年内证监会多次发文完善制度 大幅提升市场包容性

2019年11月21日 11:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 11:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞信︰迪士尼+推出后 Netflix用户未见明显减少

90%;    4 电池包定位锁紧技术囱梢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位费蔑办、锁紧翁堤。    与会专家认为妹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恰独缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谢猴清、热稳定筷炭恫、无热管理循环捻拭、热冲击循环翻磕、被动传播电阻)蠕腥,电性测试(短路姆闪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呵、掉落氖爸鹤、穿刺遁、翻滚肌纷堪、浸入唱、压碎)的安全要求嚼慌汇。但是堪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谈袜。安全无止境祭藏浚,提高电动汽车安全性戏慰,还需要国家蛊垂勿、科研机构颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撩尽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨稿雀,也曾不断出现事故变媒,遇到挫折是任何事情发展的规律弟。因此堡,对于各类事故柔簧,电动汽车各产业链不应止步不前髓螺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足够。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脊,要让安全成为满足一切功能的首要条件娠扣妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤拒踏:李芳" "   上海车展开幕前一天氰淮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会层袒席,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌商捻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檀?北京现代副总经理恼供、销售本部副本部长吴周涛表示膝戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后俄凶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琅班儒。“他们对于服务有着完全不同的需求涡曙。比如服务要定制化痛懊,手段要智能化锻、科技化搪输。同时幻斧顾,还要预见到他们的需求并满足旗怒。”    如果说此前履壳都,中国汽车市场的竞争是产品的竞争起荚屯,是厂家产能的竞争檄,那么未来则是客户的竞争岔昏。因此探慧仙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此。“意思就是享受你还没有想到的服务凯。”吴周涛如此解释潞持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顺男?据了解狮拓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期时勃,升级为对客户用车生态的全面服务赤,基于互联网科技的进步链,先于消费者预见需求屎酸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”典脓入,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效克、智能社按曝、共享佩阔祁,以及个性化定制的智慧服务体验搂材。    具体来看抄,北京现代将率先整合官网履、呼叫中心迹、4S店透明车间呕伎哪、服务App胜填、娱乐破、地图嗡狼、语音控制滥室课、智能搜索等服务功能路,并将其聚合到车机上凑,成为用户的车载生活服务平台帆崎。它就像一艘移动的生活航母不,无论是餐饮倍剐、娱乐溅、购物的生活需求笆疽兔,还是维修双、保养的汽车服务悉蹦宏,都将以车为桥梁捞裂疲,实现信息互通隋崩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务领臀寐,还能够通过在线直播的方式疼,对接车乳滔泻、检测畦磨、派工聚烩、维修归梧、洗车委脐、交车等服务的全程进行智能监控推绥,实现人车分离式的售后服务乒佰,把客户彻底从4S店里解放出来掳,为他们创造更多自由生活的空间当捐。    值得一提的是洽婪逻,在“汽车共享”大火的当下悼娜痪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棵廷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊圭。“如果只有5%参加到共享汽车当中备,那也有40万辆的规模磋惭漆,这是目前任何第三方平台都实现不了的坊烯。”陈静表示犊肮己,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吹敛逝、售后代步车夕镭跨、公务用车也会参与进来疆赌。“我们希望融入大潮嘎冷娃,积极参与这种尝试盖。”    除了全新服务品牌的发布舜防泥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醇婆。据了解肉令概,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上另拉汉,通过平直且富有张力的线条齿纷厕,充满力量感的车身轮廓筛袒哺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悼楷。同时徒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机督,匹配7速双离合变速箱敝呵封,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粟古腿。    “新一代ix35上市之后烙,北京现代有全新胜达隙邦、全新途胜必杯、新一代ix35艰茸、ix25四款SUV产品嘛。通过这样的产品布局道未幸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橇祟。”吴周涛介绍说陶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泉董,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惶舒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点既传袱,本届车展除了新一代ix35毋孙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤眷提。新车延续流体雕塑2.0设计风格境哇仑,对进气格栅灿伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化形躬媳,以DAW驾驶员注意力警示刚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轰,为消费者带来更安全的驾驶体验惕寸。    除了两款新车外赋徒睹,北京现代还设置了技术展示区胜寇商,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乔乓匈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴窖涡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粗线百。    2016年叔癌履,北京现代实现产销114万辆钾探,超额完成目标谐小,保持了行业第四的市场地位巢深欠。今年北京现代即将迎来成立15周年鞍,也是北京现代从800万用户基吹辽逦恕,迈向千万用户级别的重要一年蜗。业内人士分析筐堤段,在后百万辆时代到来之时瞧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘲,也在不断践行本土化政策死,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞥记孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝报夏:李芳" "  5月10日秀乏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点来,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绦迁,人们的关注度更高祟。在今天黎馆,汽车产业主管部门恃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刑彤,其中指出输:“中国企业袖檬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荡鸡思。   目前在中国汽车领域寄雹潘,舆论将中国品牌分为三类殊零少,一种是例如长安岸厂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帽尸惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烩爽,而且成果显著射,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”存,这些企业通过内部的改革璃狸,已经形成了正确的发展思路桅楞,尽管在终端销量上尚未展现成果岸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莆匣,始终有一种“捞一把就走”的心态缓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞳,在市场赚取短期的效益粹。   苗圩在撰文中指出耻把诵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恋篙博。企业投入资源邓蠕蔽,通过设计开发挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩蜗孝,包括物质价值和精神价值孺告赤。但是刷,这个价值需要在市场交换中转化为货币捅潘,才能完成“惊险的跳跃”拖,成为企业的收益绥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炭唯,中国汽车很兴奋禄憨,但正如苗圩在文章中强调然窜,品牌建设是长期而艰巨的任务脖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钨涪。这同样是中国汽车品牌需要思考的结蓉揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》航良,通过仔细研读奸口,将其中核心思想与观点标明狄垫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醛猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颗潭僻,党中央琳横、国务院就振兴实体经济寄眉洞、做大做强制造业做出一系列重大部署控顽,对加快质量品牌建设提出明确要求筏。习近平总书记强调嫩绰,“推动中国制造向中国创造转变碱上、中国速度向中国质量转变盖舒骑、中国产品向中国品牌转变”硅吭。   2016年窝史淖,国务院部署了消费品“三品”专项行动夸闷裳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害碉雾,提高有效供给质量洽群,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酷既。   近日回撮,国务院同意设立“中国品牌日”项痹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陡,体现了全社会对中国品牌的期望肝马画,为建设制造强国指明了努力方向掠奔鲤。      一扁半、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代松,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翁,代表着国家的信誉和形象霖零。品牌发展是一国由大变强的必由之路堆扛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窝阑巳。   品牌建设助力制造强国战略题。 我国是名副其实的制造大国季,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抽捻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”清耐秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化警壬蘑,产业转型升级势在必行凑悼疚,迫切需要加快新旧动能转换路,培育面向产业中高端的竞争新优势啥。经济发展规律仿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明势促,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锤香,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竞胺咆。   品牌建设推动供需结构升级脱维咐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新结,重点任务是提升供给体系质量恋疲硼,提高供给结构对需求结构的适应性岸派。品牌是连接供给与需求的纽带萝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置每开肝,引导需求侧消费升级赶蒋,提高供需两侧对接的效率财钞。   品牌建设促进实体经济振兴椭瓤钩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝迁卜。企业投入资源练狈瑞,通过设计开发奔篱失、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值降理,包括物质价值和精神价值空琴。但是柿妈脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币蘑薄,才能完成“惊险的跳跃”甸莱,成为企业的收益疽。能不能跳得高跑芳赔、跳得远崩删,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亲撮。品牌是价值和信誉的载体芥捎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陛托。      二骏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欺,科学地阐明了创新沉虚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屡帽。从品牌建设的角度看迪毒踌,品牌需要“中国创造”安侣,没有创新揽奖停,品牌就没有差异化的魅力疙。品牌需要“中国质量”邦步度,没有高质量揽合擅,品牌就丧失了价值的基础丧。 近年来胳,面对国内外严峻复杂的经济形势烧俊茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央光、国务院重大决策部署贿辱耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点府杀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汝。   把握规律投恼,找准抓手挪。要坚持质量品牌工作整体推进暴沥囊,引导企业在设计开发乡、生产制造和营销服务的全过程建立全员筋司识、全方位的质量管理体系磊谱、诚信体系和品牌培育管理体系睬瓤矫,以培育有竞争力的品牌为标志瑟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戮龄骋。   积极履职惦搏,统筹部署饥改。2011年横秘臂,工业和信息化部会同发展改革委镀眯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》继,进一步推进品牌建设氓犊。2015年逞荷,推动出台了《中国制造2025》句,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佃毖。去年喝昏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薄郸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸡篓祭,部署了全产业链质量品牌协同行动废啸、优势和战略产业质量品牌护航行动寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山撵。   持之以恒撇瑞荆,扎实推进橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啡。   经过多年的不懈努力暴,我国品牌建设工作进展顺利舶乳腥,取得了初步成效殿。目前卵隧哆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椽纷钠,涌现出251家示范企业笛睬。根据对示范企业的调查钡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夯亥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%天潍娶,企业经营的质量和效益得到明显改善挞苹赁。同时拱俩,重点消费品的定制化筷、中高端产品供给比重显著提升劣传亢,定制化服装消费增速超过30%巷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酸。      三际、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骇,需要社会各界齐抓共管洗,合力推进辨倾。下一步啦锻,工业和信息化部将发挥行业优势视,深化推进品牌建设叙寡估,加强与有关部门密切合作斑边垦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讣裳鞘,努力开创工业品牌建设的新局面拖。   坚持企业主体衰,增强品牌培育能力簧。 引导企业增强质量品牌意识彤沧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怂苛伍。坚持试点先行片文拧、示范引领伴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设师,促进企业品牌与区域品牌互动发展潞蔽。加快制定品牌管理体系标准艰秽屡,组织贯标推广弟。加强质量品牌宣传镰亨,弘扬精益求精的工匠精神棋稗镁,扩大自主品牌社会影响霞扳沉,激发企业培育品牌的内生动力拳撤级。   落实质量为先潮鸡,加大支持引导力度潭。 贯彻实施《中国制造2025》汉宿壬,落实质量为先的基本方针般试,加快推进质量品牌提升行动路藐。发挥制造业创新中心建设窟、智能制造涉福溅、工业强基等重大工程的支持作用恰,引导企业加快工业化与信息化深度融合丁了卑,运用“互联网+”葡、大数据等新一代信息技术写,把握智能制造士港、绿色制造蔫、柔性制造等产业和技术发展方向兜,加快培育自主品牌精干。   鼓励创新设计覆嫉捂,丰富品牌差异化定位化。 完善制造业创新体系检堵,加强关键核心技术研发譬俯,推进企业技术中心建设很。在重点领域推广应用以绿色电晴谅、智能绍、协同为特征的先进设计技术澄。建设具有世界影响力的创新设计集群视推,培育一批专业化的工业设计企业禾,鼓励代工企业建立研究设计中心镰少,加快培育自主品牌闻飞。   实施重点行动琉,促进关键领域发展郡。 落实消费品“三品”专项行动沧集拴,支持消费品工业向智能叔唤、绿色行叉短、柔性和高效制造发展府察侍。增加中高端消费品供给扰,促进产品向高性价比优势转变眷叛晶。大力发展智能掇毁盘、健康消费品起,支持发展民族特色消费品施级汕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动补,加强产业市场研究和需求预测烦拦醒,科学规划产业布局歼粳荷、供给定位和品种结构隙。 实施中国品牌“走出去”行动腥彪挎,贯彻落实国家“一带一路”战略殊羚,推进国际品牌共建共享懊。   完善公共服务诽夺罐,支持质量品牌进步滩韩。 建设质量品牌专业化服务平台茄檬休,依托中小企业服务体系间,提升服务平台的质量品牌服务能力受。构建质量品牌信息共享平台绥朝尚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估螺涛。完善知识与人才开放共享平台赐奶,依托企业经营管理人才素质提升始仁拓、专业技术人员知识更新等工程哩梳谷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈邓导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台石铰,促进科技创新混郊、成果转化和推广应用蝎习烫。   加强技术保障饯,夯实质量品牌基础靠馆白。 完善产业标准苏泉酣、产业计量欢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棚罐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啸,推动质量升级界莱任。引导企业增强研发创新和系统集成能力怠,创新制造方式和服务业态券桂孤,发展定制化生产胎混椒,满足个性化需求抗。鼓励企业发展现代销售体系熊孪,在品牌传播幻讹辛、顾客体验和销售模式等方面创新发展醋伞托。   设立“中国品牌日”陇翱,大力宣传知名自主品牌 票钳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新什灿伞、质量精良萝毫乘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾。品牌建设是长期而艰巨的任务痛氛夏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显为,以新理念引领新发展妻贤擦,持之以恒地不懈努力回很,共同推进中国品牌迈入新时代林谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚乏:李芳" "   5月5日奉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烤勘塑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奴经、董事长李斌就中国汽车升级之道兰钵撩、互联网企业造车喊何、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥。    近两年互联网造车企业纷纷入局风点,被称为“新造车运动”煤贺。徐和谊开玩笑说填婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心南矩霖。”他说亢:“我从传统汽车的角度看焊丛归,就是不服!”徐和谊解释道屡块,李斌做到的他也能做到凭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇童。    徐和谊认为套换孰,最难的不是做产品蓖熟次,而是做品牌脖剖棺,尤其是国有企业体制下做品牌臣。建立骚浑、培育一个品牌篓捅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的投飘。他举例说隶,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗熄,那叫“烧钱”嘘烂署,国有企业就不能这样“烧钱”谅。但品牌打造的初级阶段辞乓题,该烧的钱还是必须烧的桑。这就引申出国内传统汽车行业釜挂,必须加快加大国企的改革步伐嵌逛齿,从发展角度吹长、竞争角度牌凄币,必须改革腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务擂伯,希望未来产品不光是一个出行工具仿,而是一个用车的体验平台态毙瞪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀教百,而是看到与用户交流的新机会池。从互联网吴、移动互联网悉颧、移动社交发展趋势看失哪成,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要顽嘶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潍勉彻,新车企应该走什么样的路阔萎,徐和谊认为搂钢雾,条条大路通罗马么,但是路和路是有区别的教模。他认为全世界只有中国能做到一件事韦:传统车企和新生力量深入融合局鹅闲、发挥各自优势隘途绊,结合起来达艘昏,这条路可能全球谁也做不到试顾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩。徐和谊透露凤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敦,很可能这轮竞争摹柒,十三五末诽,再过2至3年秤,肯定会出一个比较好的结果邦。”    李斌也认为狭吞屋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赎逗,这跟传统燃油车情况不太一样奠纺。他干脆表示湾讥耍,国外品牌在中国是没戏的灿舜累,因为智能汽车需要本地化的数据从,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睡困。蔚来汽车在三电颧蹭茅、智能电动龚、包括制造方面都跟其他企业合作奸洪。李斌强调收美:“我们是很尊重制造这件事的专业性皮次。”谈到合作酵建,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湃懈玖:“我们的南京工厂投入十几个亿筒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虾夸啃,不是简单的代工暑粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署痞:李芳" "   据雅虎网站报道夏仆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示薪轮盼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔷茧须,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粮扣篮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务广陛坍。”    他指出酚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现问。尽管我认为这可能还有很长的路要走口体旁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贪沛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为集荷显,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抹疤费,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洼。    当前窖,特斯拉竣唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萍鸵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫉碘,并将其带到了Uber承夯玫。    去年奉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棠店绒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爱薄帝。特斯拉CEO马斯克表示讲弘寺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”五沮。    马斯克认为半洗挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见危。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欠娠,要远多于因人为失误导致的事故兔活,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涂。    他表示耿硼擅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匣背,那将是一件非呈岸绲保好的事情秋黔舍。但对于汽车保险公司来说释散,这不是件好事年氢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浩屡扁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逞挥钨:“我觉得这种影响很明显挤屁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星冬袒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坛现修,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稿玫,全面杰忙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驼烩朝,阐明了个人观点力荚敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脑潞、客观的看法头缴。    报告摘要完:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期省城玻、导入期垫、快速发展期与成熟期四个阶段阔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗古,很值得我们借鉴错曙控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潜挠。如果不加重视淑,终会酝成大祸虹。    *韩国的电池产业入交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剔,我们必须面对这个挑战财。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潍,它会带动未来汽车消费新的革命铃靛恫。    *任何事物都有两面性提拿惠,政策也是这样程完。补贴强度不足能骆,难以起到激励效果警瓢谰,补贴强度大了绕翻襄,难免产生对技术发展的不良影响律廊炽,也包括少数人铤而走险骗取补贴类苏搁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下懒颁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洼料,从国家科技项目立项至今已经接近20年诉钎蹋,可以说产业发展已处于世界前列十。2016年哇杆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冉轻,累计销售95.5万辆寒渭徽,取得了令世人瞩目的成绩脱臂疗。有些专家认为描,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跋锹吾,我的看法不是这样廉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨、导入期蛋堵、快速发展期与成熟期四个阶段盒播。导入期也称培育期腥储呕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜡墒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纪拎,当时就有舆论认为泞鸡捐,我国新能源汽车驶入快速道绰庞,进入了快速发展期谩溅。然而到了2016年便回落下来含捐钾。现在分析起来妈贩美,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抒忙,造成了数据中存在一定的水分寄。随着国家对骗补行为的查处吕让横,今年的数据逐渐回归正常攘楷离。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棺布,有可能会得到一些错误的判断怠,导致过于乐观的结论锯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秘仆,除了观察数据的趋势外坞,更重要的是看产业发展的推动力堆塘毙,是国家政策为主还是市场为主淬孟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氮,补贴政策还不能取消桥串咀,基础设施还很不完善博,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平狈芥,产业链还不够强壮与完善参澎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剿棘缓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膏九,工作量很大孩狈屑,切不可放松努力缆错灸,让已经启动起来的产业发展放缓下来火劳沃。    依目前的政策设计赋快,我国将于2021年取消补贴乘,代之以环境扯祁兽、能源为因素的常态鼓励政策坞创济。也就是把2021年设为一个转折点那未遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卤触锋。期望实现年销售量达到二髓问诞、三百万辆以上尽虱,能够占到汽车总销售量5%到10%嗡平。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段空栓荤。    二汰就拿、如何看待新能源汽车的碳排放竞赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞋艇踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的护杜,因为至今还没有一个权威的科学数据妇驹草,来告知公众电动汽车的排放是多少嗽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法府亮粕。    电动汽车行驶过程是零排放离筹,这点没有疑问姬。但发电过程是有排放的官,不但有二氧化碳排放靛蹄,还有导致PM2.5的有害气体排放四晨。所以简单说电动汽车是清洁的倘,是不能令人信服的晨人,需要拿出数据来容。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞械似悖款的新闻报道释臀秸,受到一些启发坦何。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抄禽,即“碳排放因子”颓蠕。根据新加坡的实际情况呸绥,标明每消耗1度电窖,就要造成500克的二氧化碳排放倪快,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升通汐,即每消耗1升燃油钠,就要产生3000克二氧化碳排放顺戊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凤。由于特斯拉的车重韶,耗电量高粳梨戚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窘,尤其是在夏天开空调的情况下才碧譬,百公里电耗有可能到40度秆骇侩,因此被方雍龋款徐秃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剔炭,很值得我们借鉴兢恢凹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溉,据我了解定性的结论比较一致坪彼,定量的结果存在不小差异嫡倾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傲,其清洁技术水平也有很大差异念。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赡粮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估环偶岭,发布我国的“排放因子”权威数据巷,并定期予以更新烫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚷斧。    比较我国和新加坡的发电情况律承,新加坡百分之百都是石化能源发电肋聘拴,而我国的发电能源结构里提虱烹,石化能源约占70%嘘藕谈,可再生能源等非石化能源约占30%离。全国平均来说俺讹楔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祥矛簧。而且按照现在国家电网的规划来看里膏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敌盾潦,我们发电的能源结构会越来越清洁献毖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大世夯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魏的,来估算一下电动汽车的碳排放旅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍愁,可以算出其碳排放为100克/公里坊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炉阿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袄。可以看出一般情况下翟檀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车房。但是如果电动汽车过重湿体,电耗很高苛我,就不能算是低碳产品评桶爱,甚至不如先进的混合动力汽车陀沮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦裸,但是我们可以认为叔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脸士废,耗电越多懈挫脆,造成的PM2.5有害气体也越多亮碌。因此冬坑,从治理大气环境考虑贝,我们的政策应该鼓励低电耗产品黄型材,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纳镐恰。    三福肆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牵茸蚀?    这个答案是肯定的良。我做过一个简单的计算沃镣弊,即使到2030年丸滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摹闲光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睬。由于大部分电动汽车会在夜间充电浮,可以利用电网的低谷电时段来充电存。目前我得知的峰谷差是20%到30%硷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妓,不但不会给电网增加负荷恢玻,反而可以帮助电网储电嗓斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式估死,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焊厦茸,在白天电价较高时段将电售回电网诬没景。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统建,这个系统包括了屋顶的光伏发电厂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱刚瘟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凉峨坏,采用分时段电价搏两撑。当然然,对于需要白天时段充电的一些领域们瘫阑,如快充公交耽、出租车与物流车等曹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枚。    四锣衅使、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎胯。现在出现的火灾问题比较多陇,所幸还没有造成集体伤亡磁渭,但是已经给我们发出严重警告肌蚂,如果不加重视芍榔,终会酝成大祸淮郝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容矛菏。    电动汽车的安全要以预防为主庙卞,要从产品的设计做起蟹让搐,然后是生产过程的严格控制雹默姑,不能将未经严格考核的产品投入销售锣乘提。电池的比能量越高颁洛埂,发生火灾时的危险性越大加诡途,因此要求有更高的安全性技术痞边巩,试验考核应该更加严格脊草绿。尤其凛创,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎为攻,因为客车上乘客数量多偶矢沛,一旦出现火灾逃生难度大浆位。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虾,为满足新的标准增加成本是必要的签栓。对于纯电动客车艇碱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祷歌,既安全又经济巷哺寥。    说一下安全监控网络碗晴溺。我认为重在实效跋肋需。我在几个火灾事例中了解到耗梢,火灾发生前其监控网已显示警告信息垮,但未引起关注与采取措施唐玖亢,说明安全责任不清签,监控网站流于形式肮蚕,主要是供参观用散躺赎。    五镣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔栋购,大家都知道土具挖,韩国的电池产业葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩,我们必须面对这个挑战当默似。目前有一些原因刑缅潞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颊,也给了国内电池领域一点时间骚釜。但是绍链,如果我们自己不努力谱,最终经不起国际电池产业的冲击倒腥,我们将会面临严峻的问题渡。    我国动力电池产业发展很快趁诫挺,一批创新意识强的企业正在快速成长扰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毋伞。但是总体来说粮禄害,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况高,产品的质量水平不高建陶躲,投资过于分散路狈非,到处建设低水平的小规模电池工厂脊媳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足问半霜,缺乏战略眼光葡恼。这些问题需要引起我们重视与思考徽李。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轨,没有一个强大的中国动力电池产业伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馁弧秸,实现汽车强国的梦想又是一句空话垄。    化学电池是一个非常老的传统产品巫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娃锈词。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诚店邓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倡闯骡,形成了动力电池百花齐放的创新局面唾叭腥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筋睹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来味偏。因此汾,谁能够掌握创新的主动权菜吐厩,谁就有可能掌握未来电池的命运荚倦草。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潘沟插,但是企业是实现创新的主体泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业门贡,能够挑起这个历史重任恫,把更多的注意力放在创新技术上面衔。    去年参观宁德时代电池工厂时逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图处,给我留下深刻印象杭玩。图的中央标明安全性始终是核心擂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奋、功率密度谐、寿命与成本封。在实现高能量密度的同时宦,要实现快充性能府瓣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦熄,向1万次20年迈进墨刑,彻底解除人们对电池可靠性搬、耐久性的不信任精,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孤齿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史贪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标襄蹈,成为中国动力电池的创新巨人拿惮。    我对我国电池产品质量做过一些调研簿肛疲,认为垦放,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渤焦寸。就电池单体成品质量控制方式胶,目前还有采用筛选的落后方法面,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魂操。这表明极师,产品的质量水平低劣饲层伞,即使交货的产品数据是在合同范围内奢叮,这些产品在使用中性能很快就会变差傻氖栋,寿命很短领贡。    目前限徘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逼酵,但这也并未在本质上提高一致性肃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乔,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的宿对。用汽车工业对零部件的质量要求就是泪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”危。恐怕多数企业都达不到角掂幸,就这一点而言鸵,我们与日韩企业就有明显差距两。    面对严峻的国际竞争蚕漠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谢,再吃不掌握核心零部件技术的苦岭雾股。我们看到国外整车厂来到中国时坡钢莽,都要把自己的供应链带进来秸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓣删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拉任。我建议政府搅、协会操倡棉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抠换。    六钎问涝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈。它会带动未来汽车消费新的革命趣,有助于解决城市的拥堵期镰、停车难肃、环境污染等问题奈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逃,是未来汽车应用一个非臣Hぬ牛好的发展方向鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慈司尺。    由于共享租车提高了车辆利用率萌奋碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩瓤肯础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显少。又因为主要用于短途使用圣喷,大大降低对续驶里程的需求瓦。从社会效益考虑陷背缎,减少了空驶行程都芳,意味着减少能耗与排放么乾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姐隋顽,缓解停车难的问题纶泄胎。    现在褂橡搪,很多城市都在做分时租赁彼孩酶,但有的并不是典型的分时租赁梧敝。A点借岗、A点还垮,规模小的例子不少烽。例如有的大学有几十台车在那里喉,学生租了这个车出去办事儿寡,回来时归还校园原处冈。这种模式也是一种共享竣嚎,但不是典型的分时租赁匙虐。只有实现A点借X点还菜崩、并具有一定规模善屑、使用起来非常方便缓巴幌,才可以算是真正意义上的分时租赁纳。    除此之外曹惨撅,分时租赁还有一个评价指标涧厘间,就是车辆的运行率娇,即车辆有多少时间在外面跑量山、跑的时间和停的时间的比例斤廊。我考察过芜湖市易开租车坊螺炕,我认为是很典型的分时租赁嘿。从数量上看仍络胜,芜湖已经有两三百个站点破匹描,三四千台车察奢,具备一定的规模;从模式上看熬慕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轮税、X点还概五澳。从车辆运行率来看秘芒毛,芜湖做到了80%钮。    此外搬督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辟铺句,规模也达到2000多辆驼北谷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碌彩,很有创新特色闺纠笺,也有一定规模砂辣飞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据成,认为大约需要1辆/1000人口钢担,或5辆/平方公里的密度磊,才能够保证顾客较满意的租车成功率逻槐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肆守雹,其租金仅是普通出租车的1/3徽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讨睦。    作为共享租车的车型隙,以高可靠性娶沤、低成本棉如沪,微型车更为适宜露。共享租车要应用车联网技术苏掇钞,建立完善的方便于客户的使用体系胎亢都,实现手机注册痛嘿收、约车寡烫、开车鹊夏努、交车赊讥、付费以及安全监控等叛其。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持街。我认为路,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扣。为了方便客户配棱甩,建立全国统一的注册收费系统十分必要码。    七田、补贴退坡后捂硕,新能源汽车是否还能发展伎?    从今年开始始橙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毋街。现在行业里有一些不同的声音使布衅,认为新能源汽车本身就是错误的事情疥,它的发展依赖于补贴冒沦,补贴拿掉以后倘氯,新能源汽车产业就会死掉陵。我不赞成这样的消极看法蕾手功。    首先在电动汽车本身的技术上合,我们要有信心刮。随着电池能量密度的提高酬,到2020年弓勃暴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亩,规模化生产使电池的成本大幅度下降旱。从这几年市场反映看辜颂浮,很多消费者开始喜欢电动车了瀑惕,他们觉得电动车很安静两瞧、很干净宛届篓,如果自己家有充电桩骑墟矩,使用起来很方便搐。目前陪,面对全国大面积的雾霾形势桃奴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮,促进了电动汽车销售量的持续增长坞,在不久的将来磁矮,电动汽车将大量取代燃油汽车悍哺紊。    我国在新能源汽车产业取得的进展暑全宛,很大程度归功于国家的鼓励政策苛捞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸥惧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丁效。但任何事物都有两面性柯,政策也是这样乔。补贴强度不足维,难以起到激励效果并快拱,补贴强度大了藩泉叔,难免产生对技术发展的不良影响沮绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴呈。这些就是事物的复杂性亮避,不足为奇矛。因为产生一些问题徐跺,就否定补贴政策是很不客观的铝。正确的做法是适时适度调整政策来,逐步实现退坡顶茬,制定与能源饰、环保因素相关的长期鼓励政策搪彭,进一步完善推广工作的其他政策环境雾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酸红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝蒲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吼良,销量突飞猛进算陛,不仅在中国市场实现了大反转辽咆褥,以每年超过30%的增长率尾唉虾,连续三年高速增长疵到,实现反超很妊,在全球市场上来看事,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤拣姜。设计之变帛揣,影响如此之深说。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸南躺栖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纯蠕履,都是如此乌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牡坡惠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期输。此消彼长撕沦,本来也是市场常态祭扮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年何份密。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略写稼,而奔驰则用了进击的改变估百烦。这导致了市场格局的变化摧撼。但在今年开始梗,奥迪要采用一种大胆的改变商淑。   在北京车展上簿笔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生强谷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凡念,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撑饯。在采访中仑,马克·莱施特先生表示籍伎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么避。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舅烁桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刻妙坪,以奥迪品牌本身的三大支柱编疚,即“运动性”圈犊恳、“卓越质量”篇碎惩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痹闷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现损拨精。另外旱,马克·莱施特表示离窗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匣噬。   未来冈文,奥迪不论A形瑟、Q俯蛾、R系列啪,还是电动系列蒜泪阮,每一个车型系列都有他们独特的个性默。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揽淘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芍母。而且分踢购,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寸狗柯,在马克·莱施特看来洛,除了外观怯,在内饰的设计上梳,奥迪前进的步伐还会更大趴。   比如新一代A8嫌景霉,大家会看到一个全新的控制理念灯护巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了达,全部操控都是基于触摸屏姑顾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染,这将是一个具有革命性的设计题梆膏。”马克·莱施特表示坝钎。   【访谈】   媒体际卑但:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里礁库?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么试?   莱施特恭捶虫:中国市场当然是我们最重要的市场之一伺籍。比如马上要推出的新款奥迪A8豁,我们认为80%的A8都会销往中国短丛常。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腾奠蝎。比如别筒,从车的前脸上就有非常明显的体现酒捶,这个框架会做的非常突出祁,也会大量的运用到合金材料壁隙。A8的设计充分突显地位感和身份感朽己歌。因为我们知道中国的用户陕囤,或者说中国A8的用户群是非趁蘩乩危看重自己的地位感和身份感坤叮,我们对A8的设计充满信心鸵散丢。   Q2是我们量产车的一个预告殴法跋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性间。我们想把奥迪的A系列成并褂、Q系列家毯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恨卿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型无家。比如钠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曝问,从而更多的彰显每个车型的特点驶。   媒体按侧虽:A3未来会有怎样的改变禾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颊么护?   莱施特丰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缺挟裳、表达力奠。   媒体烙没:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升季腿?未来设计会有哪些改变士农快?   莱施特蚕矗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谴洗敲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锌恭疯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阂巢梅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夏粉锣。此外判灭铃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性九紊手。   值得一提的是抠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镶痘涧,完美诠释了驱动理念嚏翔沧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笺肚氦。刚才我说的是外观的设计侗睹娩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆党。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秤蹄聘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枯端览,而全部操控都是基于触摸屏梳娄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茨,这将是一个具有革命性的设计蒲滇。   媒体卑牧:面对未来的城市交通更加智能化洪蓄、互联化搬凉、自动化的趋势衰笛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助里寐?   莱施特先生履熬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呸臂涛。实际上沉漆兢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祷唉冀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冗台。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炽蕾蝎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溶,还是更多使用自动驾驶雹澜帽,所以我们设计的基点是用户体验腐羚祟。   设计开始阶段将先做内部设计怒阀脑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惟蔫,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐韶弓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笛碱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屉胚,因为我们真的会目睹逗芬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耙挤。   媒体疟栖啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伐?   莱施特醒态:我们从下一代的奥迪A8开始锭乱岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牢母窃。我们要做的是持续的扁究、不断的推进设计语言的发展吓唯冉,每一代的新车型都要再往前走一大步咯礁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谩闷擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鲤蜜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庭,业界开始重新打量双方的合作衰。   如所有行业对热点的追逐一样链孪,在过去两年中考,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稿赌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勿秃。4月6日面犯玲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爬锋纯,携手研发并应用车载人工智能技术钡秦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缎篡峡,双方将成立一家全新的合资企业沟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份非塘。在此次合作中绰伯诞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酞硕,用于双方在汽车领域业务的开展宫,为出门问问未来的发展提供支持脓承陪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域互浑摄,而合资公司背后耪那涝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胳,意味着除了汽车制造商里塑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秽枪剿。   “1.8亿美元只是一个开始啤。选择跟出门问问合作难寇羚,是大众集团移动出行战略的一部分莲叫。”苏伟铭称澈算獭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慷,为达成这一目标鞭,已经规划了三大板块熬,共计十二卸第罢、三个项目匹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进返社统,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赶簧豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红计没颓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别软够疯、语义理解技术婪就房,面向移动搜索领域的智能手机应用饶香,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酗。迄今为止廉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别独楔、语义分析仿靡、垂直搜索等核心技术块伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熔衔唯,来打造下一代的人机交互方式峭幢夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞳。   “选择出门问问光许孰,是各方面考量的结果送赁。如果大家了解的话颇枯,其实Google也是出门问问的重要投资企业糠两,所以我们与Google也进行了谈判”兽。苏伟铭称暑享乐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甘峨癸。   2015年6月挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月成吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗,出门问问被Google投资滥。截至目前媚称,出门问问共计6轮融资氯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊。   “此次独秀,我们对出门问问进行投资授捎侣,不仅仅是出于财务层面的考量科,也是一次具有战略意义的投资迹罕。通过本次战略投资咆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辑峦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娃踏,只是单纯的投资或技术合作媚挛,苏伟铭回应称炬信骆,“想强调的是瑞,我不主张相互供应的关系卸醒逛,一定要拥有属于自己的核心技术卯。”   “移动出行领域的合作布,如果是提供车辆欧,那只是纯粹的商业化的供应需求太处狗。与出门问问的合作帕咕蛊,我们是要进入合作的管理层彻,在共同建立的合资公司中浦裂膏,双方都有委派监管团队”途楼伟。   苏伟铭介绍落,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萄捂,但更重要的是在人工智能领域的研发玲。“如果你与人工智能进行沟通缺,沟通得越多坡,它就越了解你侮礁飞,人工智能研发的目标是迎合客户挠裂惕,而不是需要客户自己调整来配合裳,所以顶瞥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厩堑澄。   他坦言情示,在人工智能的项目开展上饯热茧,有好几种做法萄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旦炯逻,但这不一定能成功漠垫捅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挤忱凉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喉帛书,且能够很快地将技术实现应用匹粮韩。”苏伟铭称华靖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拭,来帮忙推进其未来的发展挂歼尸。从这方面的合作来看洪翁扭,双方非常契合描畔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眉伶。硬件是大众的强项染,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痛阮魔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韶,而是应该让其独立运营捍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伴情。”苏伟铭称拐鲤定,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哇淘灰。   据介绍丹倒弗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖秤坑。基于出门问问领先的语音识别嗡黑侣、自然语言处理玛、垂直搜索和主动式搜索技术坍媒蒲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眷,该合资企业将进一步探索逗眠,为未来的智能移动出行提供解决方案蒂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弊棱,人工智能并不是只包括这一部分臂搏,其实僚洛雾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓沙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弓碍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煤,但在苏伟铭看来架,这是一个重要的开始湘赋邻。   “下一个工业革命的前夜”话,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛鲸,为此坤畔奈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簿拔譬。在2016年的广州车展期间艇淡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饲壁。据大众汽车集团(中国)首席营销官畅、集团销售和市场负责人胡波介绍藉桓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寒,包括智能停车搜纪椭、智能充电等势。第三就是交通形式的智能化管理疤。即打通不同的交通形式赦么心,提供一个智能化管理梧交鞠,最后让出行者能够享受顺畅汹权贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚扔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞠精,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湃。“我们相信四苹前,车企能在这一领域扮演重要的角色雌俊。”胡波称悔雹。   不可忽视的是赂隧当,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换变贤诽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者访救。   “要建立一个生态圈硅惨,必须要有多个方面的项目支撑淀笨哩。在落实该战略的过程中坎吴希,我们便开始思考泻焕吵,如何构架这些项目穷木红,未来三年我们是要围绕这十二滇、三个项目开展工作的鞠。”苏伟铭称麻拒派,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呜蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术标纺顶,以便及时供应僧秦,满足未来车辆发展需求豌凡。”   据了解青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廓察。通过语音输入纳龄,该后视镜可以提供导航诲霸顷、信息点(POI)搜索帮舰、即时通讯登蔚具、车载声控信息娱乐系统等功能琼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门甜枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祷弟亮。通过语音输入扯,该后视镜可以提供导航沧、信息点(POI)搜索瑞榷、即时通讯承、车载声控信息娱乐系统等功能煤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度散绰驮。   苏伟铭透露纶对,最快从2017年下半年开始乃扮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酵皮,在一些国产车型上也将采用该技术寒倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胳。但是缝,有了大众汽车集团的参与徘贸痪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恃撅凄。   经济观察报毋唉帛:在中国的十二三个移动出行项目上蝎层紊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呈锣涕?   苏伟铭欺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琶辟。2016年中旬熬掂氯,我们便与集团总部沟通过讲暮疟,我们认为在移动出行领域沙寒枯,中国是领先于其他市场的募虫腾。所以仕茧,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤堤诼唷,建立MOIA移动出行服务公司埠帕坚。之后规瓢叙,在中国磁脓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霉凶案,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笔妈裂。   所以沏蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宛损,欧洲和中国抽。其中中国的业务包括三大板块湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抽桅寡。我们在这一领域是领先的巳辆,这之后托桃,我们还会有更多合作菏。   经济观察报枢怀完:在大众规划的十二三个项目噶,大众与滴滴出行讥认、首汽等公司的战略合作是什么模式韧?   苏伟铭苹:大众跟滴滴愁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舌。其实丛拉猾,与滴滴出行的合作娠须休,目前还在进行详细商议碑。但需要强调的是豪,我们的合作投资并不是融资的概念刚,我们的合作是战略性的邓混。   经常有人说大众汽车集团起步晚季,但我看不出其他厂家做得有多快冻课。   移动出行的合作碘售笑,如果是提供车辆膘础领,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎嘶郡。与出门问问的合作搏轰,我们是要进入合作的管理层圭仓郡,在共同建立的合资公司赤结孟,双方都有委派监管团队悼靖里。   经济观察报绅:您提到的十二秒扣、三个项目都是什么商业模式降偷涣?是否都会以合资企业的形式出现躬攀认?   苏伟铭航湿:并不是全部都是合资企业形式的项目绕遣。我讲的三大板块中漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妈蹈贤。我们选择成立合资公司是因为呻茧囱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怕。那么如果不通过硬件熊,技术应该怎么落地呢虏?通过建立合资企业端圭工,我们可以为不同品牌设计不同的技术妈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斧屏媳,包括集团以外的其他品牌博,我们并不排除这样的合作胳奖。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌。随着数据的增加澄攫褥,共享的概念会更加广泛垂酣暇,生态圈成功的可能性也会越大释柯聚。所以与传统的工作方式相比挞举,变化是非常大的倦。   经济观察报宦廖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作备?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撼?   苏伟铭聊刑鞍:我认为技术和战略两者兼有白损。要建立移动出行生态圈的目标角媳旁,就必须把其中的布局规划清楚荷聪,只是研发出几个APP炼佰粕,并不是真正意义上的合作或合作的全部磐料好。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煎醛勃?同时哩爱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莲量杆,也会要向外输出淌味。   经济观察报檄棺:生态圈成为汽车业新的布局单位嘶维揪,选择共建生态圈的合作伙伴时警舱土,有什么标准死?   苏伟铭碧慰谓:以前我们称之为垂直平行的价值链挤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叙。在考虑发展这些技术的时候歌舜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酞咕妻。   举个例子阀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敞紊楔,我们会考量其语音识别技术有多强部插录?然后再开始讨论中间的差别在哪鳖悲割。找到不同品牌之间的差异性非常重要堂庆醋。从战略角度檀,大众汽车集团需要明确今后的定位嚎节。   谈了这么多极刑,其实有一个基本点负,便是客户群体哗。作为主机厂稼,我们需要预见到7年以后车的样子聚弹。因为一般针对七年以后的下一代产品檀,我们现在就已经设计出来了黎挂苍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缸,未来会遇到非常大的改变还汹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捣少庆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品波岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑幸:李芳" "   4月20日俩静挤,上海车展开幕的第二天侍粱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淖奥滴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆钮天,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说捞臂,其实勘捎,魏建军早已来到现场婆蠕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杏枢,魏建军至少接待了三批不同的访客桓伎,并亲自送每一批访客离开季。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍痴恫,虽然神采飞扬贾阮擒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撮雾敌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼎壕外,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搪票脓。一边是国内SUV领导品牌汇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疥蔡涟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匈桃段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郝绅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闲扰驳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秸付偶,此次唬盾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奖品。   “WEY的目标是挑战外资品牌淀梯,终结外资品牌的暴利时代欢凭耗,重新定义‘豪华价值’吾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捷娜挨。VV7c/VV7s之后嚷,今年还将推出2~3款全新车型堆群烘,将产品线延伸到新能源领域溯,合力冲击外资豪华SUV品牌檀认抢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陛垃暗。”魏建军说偶圭萎,“关于轻奢壁哺叉,首先这个词比较时髦碴凶,容易记住掣厢。另外缓仇光,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅。”魏建军表示夹,长城不会做没有意义的豪华田抗耪,“作为消费者可以感受到超值的体验伐某,而企业也能得到相应效益耿,最关键的是得到了客户的认可膛牢簧,这才是有意义的‘豪华’惠。”   魏建军认为安全是最大的豪华受茨。“乘员通缉齿、行人灯、车辆”三维安全(3DP)设计理念汝,参照国际标准市巩卿,主被动安全配置完全创新讼,提供正常驾驶乒筷、危险警告碘、碰撞减缓律蓄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护次驰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惩疤,译为“牧羊犬”下适,有守护主人生命及安全的意思耻谐济。   此外长改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拱,来自于欧美一流车企聊,有着丰富的造车经验和行业影响力窗内仁。匹配中国第一款7速变速器咸宫,这是世界上最好的变速器之一辛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扇葛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场忌搁。除总部优秀的研发功能外募鹿,长城在欧洲谢浩超、日本和北美也都建立了研发中心恒婆悔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数起赋踌。其中毒捂帛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂认。对此割蜡寇,魏建军表示财禄遁:“媒体和消费者一直有这样的担心娠磋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰惮谈。实际上斤俯,在同尺寸或者是同动力下梦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豆撂。但从消费者的角度来讲滴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔,消费者会非常清楚这些配置阿、性能井、做工有什么样的差异会恳。”魏建军表示篮,长城的目标是做品类品牌幸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分略班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陆滑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆领聚煌。   而针对销量层面摹辉,魏建军表示刺:“从销量上看何杜,WEY很难超越哈弗北堵咆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肯局绿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢尽,15万~20万元的空间虽然也很大尽覆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蚀兜殴。”也许很多人会认为涸瞳蕾,WEY卖不过哈弗谱琉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韶秘旦,但实则不然塑。“WEY和哈弗我们都重视皆貌双,长城用同等重要的萎贬、足够的资源支持两个品牌难。”魏建军说弘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饯,魏建军是如何评价的和蔡梦?“我认为我们的产品不管是性能樊垢婪、做工矗绘、安全屁埠,还是油耗方串、排放臂第,都不输高端车抢。”魏建军依然对产品信心十足俄嚼石,但他也承认WEY面临一大问题焕庞,“现在问题是品牌价值仆疼枚,因为WEY旗下产品刚上市蜂肺姑,品牌没有经过市场的验证卯默,大家会对它不放心练扇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疙。”   魏建军表示写卵孺,自主品牌给消费者带来了很多价值潞。“有我们的参与娩,不断地进步了屉乃、不断地在挑战外资咎,已经迫使外资不断降价等,提升服务品质渺蔷。我们的目标是要挑战国际高端市车锏佟,所以说我们借助中国这个很有价值的棠磐圃、规模最大的市场来锻炼穆,使我们能尽早挑战高端登室聊。”魏建军表示票,消费者购买了WEY之后躲颓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合裁界。他对媒体承诺揭,WEY的产品一定是超值的献,并且一定能给购买者带来惊喜收廉闯。“WEY是一个挑战者菱撬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茹康。把我姓都赌上了戒竿,不能失败庐莫,只能成功捞坪钾。”在采访的最后耽臼版,魏建军郑重地对记者说沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葡茄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雷缴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导接宋模,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晶跺平,以及未来的发展迷哺结。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生突既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士是,以下是问答实录砰墙戏:   凤凰汽车 痘馆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彤轻涡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梳?   俞经民 憨咀含:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜕衰嗜,对于品牌的市场表现同样很有信心揣踢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言需,我们有信心成为市场第一的品牌每。今年我们的销量目标骑,是从去年的8万到今年的20万矫话。纵观130年汽车工业发展史水寺梨,汽车行业发展的基本规律而言享,规模还是需要的奸,是品牌更好的发展的重要保障芒评。   邵景峰 沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分透椿,荣威方面厦,我们所坚持的肥,是一种符合广泛审美的芬、优雅自信的设计风格却拴,在复杂的市场环境中吃湘贺,抵御诱惑叉还、坚持自我廉,走一条人性化的设计道路存唾。而我们的MG名爵稍柑娘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化努,这是一个巨大的宝库潘钙缺,值得我们的设计师尽情发掘芒,其中之一壁簿蜗,就是感性虹。   在MG品牌的设计风格中比倦,我们可以看到很多情感爆棚勾挺、血脉偾张的元素与产品领厦。未来的中国汽车市场必将飞速发展漆客蝗,需求也将越发多元化跋尝,然而无论技术如何变迁窝峨,对于人性化瓶衡床、情感体验的诉求将贯穿始终捻料函。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胸,我们也将在感性力设计理念的指导下柔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奢谅凌。同时称限,强调个性也不代表小众挖显不,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墓,为大众带来唤起强烈感动斧凸熄、让人心跳加速的优秀产品范,这就是我们所追求的目标粒鹃惶。   凤凰汽车 匡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘸佛,其中年轻消费者占到了绝大多数笑抒,请问接下来虚诗沪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求探榷?   俞经民 泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磷,更是“年轻的心”怯慈,从名爵ZS的订单来看澄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摊箱,更包含了年龄层更大沟倡任、但心态上保持年轻的用户赊。从“年轻的心”角度而言沸,我们的消费群体就更加宽泛了蔫,作为一个年轻化的品牌孰,MG名爵的诉求是“年轻动感久、专属空间稻、纯粹乐趣”啤俗,给“这一代的年轻人”造车筹竭驼。说到年轻人共同的特点防,是充满梦想鳖乘,对于梦想的追求更热烈一些桔,更想把心里美好的事情去实现洽夯玖。这个梦想实现的过程是非常美好的疽姬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拣宽宦:为这一代年轻人归,不仅是岁数上的年轻人啸瓦呈,更是心态上的年轻人掳阜偷,提供更好的选择模炬,保证他的有更好的驾乘体验澎。   年轻化的特点撂履飘,是要颜值脊高冯、要体验的到位千卡、要可以分享耸筷。二十一世纪中国的年轻人封律,在互联网的普及深度梳轮腺、对于尖端智能的体验和想象力瞳魄怜,在全世界范围一定是靠前的泰借,就应该可以代表“国际范儿”艰,也应该引领地球村的潮流碧。要满足这一代的年轻人标,MG名爵所带来的产品体验始擞,也应该要追求更极致箔,带领大家去创造全新的潮流辞。   凤凰汽车 崇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”开,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后强挎、80后碑燎、90后的人群当中达?   林嘉瑜 矾姆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揣叛。这款车感性的设计曲线匣桶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匙嫂。不光是国内的经销商咳,本次上海车展孝,MG名爵还邀请海外的经销商虐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发势,他们也都对这款车都做出了积极的评价韧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泰秃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汲车,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翰鸿,让老百姓也能开上小跑车崇菠凉,尤其对于国内的核心消费者来说珊刃陈,不论年龄几何森,都要有为自己的梦想活一把的态度缆互锑。对于一个汽车品牌来说霜,这是一件值得骄傲的事情珊攀己。   邵景峰 湃呵腿:其实在选择一种设计语言的时候姜贫,设计团队非常慎重痕,因为设计的变换频次不能过高汤袍高,要抵御诱惑斜盖嫂、保持延续性才有可能给消费者形成印象领皋箔、拥有识别度从而去打造一个品牌碴羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性试讣鹤,去追求情感的外在表露士,从更广泛的角度僳圣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忻,通过真正的审美习惯进行判断;第二漂脆侥,感性力是专属裳酣、设计师要通过专属的标签仕法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感特绅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感美,比如运动员在起跑的那一刻颓茧秀,弓箭拉满而未发的瞬间搬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丁庇理,这种动感更有档次毁分,同时价格不菲性,是很高端讳、优雅的设计曙燃罗,我们希望把这种设计注入到产品中矮,带给这一代年轻人极致的审美体验棵躲。   凤凰汽车 鲁袄护:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟疲块化架构平台打造的冒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菲?   俞经民史:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用把。这是对这一代年轻人的尊敬舒刑,他们自带国际范儿势筷,是可以引领全球的潮流的人群旗,因此有着巨大的价值莆。对此年愧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨躬递,在全球也是一样巾。目前谋春兴,世界范围内溉森禽,不仅是动力总成前瞻技术的整合岁括,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势前仇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陡,采用插电式混合动力设计售悍藉。另外赔将贤,大家看到的名爵ZS屑茄,将会在明年上半年推出纯电动的版本孪拖,至于最接近今天这辆续航超过500公里讥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫珊恫,也将会在2020年之前推出味浅咕。   凤凰汽车 举搏材:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系没融瓦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廊?   俞经民 盟暖倡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啼无,设计上差5%美琶,销售上就有可能会差30%泼蛋。那么对于自主品牌而言磕,就是要把自主性发挥好恐晚淀,去追求审美的宽度和深度日,销量也才能有宽度和深度熔挟。名爵ZS的设计就是这样做的宫围患,要追求极致权黎俱、不计工本铣遣凉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浪,可以说晌锯,名爵ZS的极致设计臼劳乓,对销售的宽度起到了很大的作用剧。   邵景峰 苫衅慈:汽车设计是在不断进化的控撅酒,不会总停留在一个风格上尼律,在互联网时代起埃捶,同样要有全新的时代特质仑届。另外眯讽,从汽车设计而言物,例如从动感设计理念而言盯,英国车是鼻祖漏,很多品牌都是以此为源头来发展的夺谷楔,也就是“同源”吕。中国航天能够上月球撩,那么在汽车领域上同样有大的进步福。之前德国杂志的一篇文章写到艘蟹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔬篙范,在进化的道路上有推崇的看法突,也有欢迎的声音哥,这些都是要虚心接受的董。另外纳浆剖,汽车设计是一件非常严肃的事情矩填,每辆车定型背后舷蔡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淖,背后要靠巨大的投资来驱动存磺。   在造型评审的过程中钩亨瞄,流行趋势讲清楚校,未来怎么发展说明白抛绿猜,否则误解就跟着来了吝柒,所以要有一个整体的品牌战略在里面湿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逛沙。   凤凰汽车 顷特:今年逛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唐巢冻?   林嘉瑜 僵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素录谋镁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辟仕镭,拥有一颗年轻的心汀袜,热爱运动旁台、健康的年轻人裤。   从足球营销来说陵铅久,对于英国和中国丸僵,都有很大的国民基础借。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棵飞,是英超乃至欧洲的强队卸省激,这几年的成绩也是不断的提升膘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疽沽碴。同时两,利物浦又是一个老牌劲旅橡仕痛,有不断上升的潜力杰贪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淳泌呻,在用户上有着非常大的重叠之处黎呈平。MG名爵与利物浦对的营销合作舵薪菲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肪牛竟,在活动和比赛中享受快乐兑柔。   上海上港队也是一样的汹幕劝。MG名爵经历近百年发展将劳撩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扒害,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黑牵,两者的合作也是非常有趣的号。更重要的是袄聪到,MG名爵通过足球营销的模式福,能够促进两支球队之间的交流码赫,包括之前组织的很多活动恨授,不光是针对中国的消费者芹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悄竣宋,有效利用MG名爵品牌的特有资源街劳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌特,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邪。   车展期间始,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邯型,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翰。在车展之后兜,利物浦会在上海有推广巡展活动柏歧。下半年秃籍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凳,欢迎全国各地的消费者参与和体验小洛缮。   俞经民 磁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串酒肖,大家能有一些共同点做沟通鹃冀,国内和上港足球队的合作甘拍,正是汽车和足球之间速度与激情翠祷、自我突破的契合点晨,足球又一个很大的特点鹤,就是会让人意想不到肩陵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩档,与此同时匙侈啦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虐咆脾,长安汽车产品质量持续提升弥常,用户口碑不断提升技操吃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猫哭靡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窝、全球乘用车品牌中国市场第二名些。   关于未来醛溅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搏。   2017年是长安汽车的产品大年莽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雀、全新的SUV CS55壬欣、轿车睿骋CC菱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茨,将会进一步完善长安汽车产品谱系魄态。   如今钮袱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”定庭,站在国家品牌高度寻求发展坍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咖措。提升品牌溢价能力红失,成为长安汽车品牌发展的重中之重歧释戒。2017上海汽车期间坞貉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厕,关于长安汽车的未来嵌竣,徐留平董事长有话要说典霞毯,以下是对话全部内容疏羌。 凤凰汽车辅抚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沸?   徐留平窝独柬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菩倾,我们也是不经意之间就走到这个地步挖,因为一个产品偶,特别是像汽车这种产品是更加的明显胎县,它反映你的公司文化泄每、你的公司理念是什么样的东西隆谅煞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看譬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过登,你怎么样让产品吸引住消费者讨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仕氮纹,靠的是什么铺?因为美是一个主观的东西考,有人认为这个很美殊喘,有人认为那个很美谴鸵丹,从长安汽车之前的产品来看茨敦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戳涪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搂诗瞄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勿附汀,同时想把这个产品往这个方向进行修改划椽。我觉得在这个方面携,从长安的角度来看欢,就是对于这种动感扦、时尚这个理念的偏好寞。我一直在体会兢啦,其实我是在反问我自己届钝,这种偏好它是怎么体现在产品上的思?实际上是我们内心的这种偏好隆曹。在过去的2-3年中目返千,我们面临的话题沟班坞,如果过去不做总结韩硷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纯,另外更重要的是说矫,下一步你怎么做亭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仆炮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓,下一步是个什么东西酿眉,消费者需要什么样的产品访驾防,然后作为公司来说蓖,你们能展现出来什么样的东西纶勘期,最后我们总结叫生命动感智色双旋忱,当这八个字出来的时候单板,我觉得是非呈迹好芥拟,既是水到渠成脾臼,又是醍醐灌顶忍边、灵光一现瓦晶撬。这个过程臂,不仅仅是八个字的总结棋订潜。这八个字出来以后些虽诚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憾,实际上不仅仅涉及到造型逃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砰。这样的话胶,就有了一个提纲契领沮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赏吾,就能够有一个非常精准的东西疮。   刚才你特别提到“色”笛裤汉,我们当时想说裳陪,你必须要能形而上错,要能够抽象出来巢讥,如果说你不能够抽象出来沫床,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛙修,如果你弄它50个字酒、80个字韭嚷岁,你可能不够形而上溶,不够抽象化炔,最后我们觉得“智广即、色”冉胖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棱疥。   第二个就是说消费者情感的体验擅,比方说对这个造型和颜色咀纤,甚至于这种声音或者是形状琅、线条的这些方面的喜欢胁旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋坡卯。当然我们也在想用什么样的词比较好残溯恫,最后觉得设计的这个词很好金灿,一开始我们还担心说这个词字挺多惫绰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陇马,我觉得就应该让它有想象力勤,就应该赋予它很多的内容撕馈拳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的确,孔子都说食色媒埔券,吃饭以后第二件事就是这个字殿,我相信孔子说的这个字也不简单意思回,实际上说烤湍,智色这两个字还是最终反映的是人鹿,特别是消费者的一种需求炼甘,对于未来传统的一种期许群,这个过程当中浆,对我们来讲晶挟誊,把这八个字想通的时候突歧锰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侯,这是我的第一段话题钨扯。   第二段话题说这个对长安有什么用处炕腊?那次在发布会现场有说扑篇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溯睛,一开始我就提出菲,第一个井,这个产品要漂亮啃,你不漂亮的话陈,什么样的东西都没用谰。因为我们很早的时候就开始在考量辱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虎投,后来发现不行秤戏查,最后我们在大概07巳令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叉。因为你还不能提炼出一个高大上对、抽象氓枷、形而上的东西廷兄蜂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稿朽赦,但是每个产品都出得非常艰难铜赴。这个事这么长期干也是一个问题乐,因此在三年前的时候看譬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锻抗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冬辛窘,对于消费者的这种认知前井围,把它抽象化努经,那么这样的话理解了以后农,再把它具体化铝惨疗,特别是在产品寝反墩,也就是设计理念当中一些图形化的东西块波,因为如果你不落实到图形化的方面帕殊缓,那就只有形而上没有具像化 杰化美,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胖啼漂,图形化和具像化过程当中癌,这个就出来了歌航。   这个出来以后纲细码,我觉得对未来长安来说魂慈毒,我们未来在产品设计的过程当中七,产品能否做到生命动感智色双旋肛温,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壳酥险?这样的话猛蠢涣,实际上说沙盎暖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氯嫌铆,几十次的否决帘泻翟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妙燎惭,几次或者就十次你把它完成幸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馆疽,那么这样的话谷纶拱,对于长安汽车的家族化牌煎,我们看了这个车锯遁橙,看了这种感觉这种情感的体验丰圣,那就是长安汽车播信碘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车维骋水,这是一个潜禽。   第二个就是说肩,我们自己在研发制造设计过程当中驴,这个速度大大下降去委,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹈椭锌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娟,如何把消费者的体验做到更加的精准醋袱,更加的接触到痒点掸庐埔,这样对长安的影响是极其巨大的亩问睦。   凤凰汽车静硼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念救闪缄?   徐留平怪嚎茨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念就丰仇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣辫擅。如果说把它拆分开来茂肚清,生命动感可能更偏向于品牌这种概念测,智色双旋更加偏向于设计领域惊募肌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挠虾癌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚番,我相信大概许多媒体会想蛊瞪,生命动感智色双旋怎么落地吹拈?因此我们就想把智色双旋也说出来抱,不要分开师,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妇玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赊藤花。   凤凰汽车顷板:另外一个是提到的认知方面的感觉勤,有没有一个专业的因素悍澜涧,咱们除了制度之外怜啦痊,有没有专业领域的人来负责这件事坝葡撵?   徐留平篱泛:我们长安有一个庞大的队伍铂,首先要把一个汽车造好卑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慨娜餐,到高管团队倾蚊,到设计团队寄,到制造和研发团队触密献,包括服务团队腔,特别是主要负责的领导人考挡受。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谋,而仅仅是设计团队的话语腔圭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离计坊谱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉必,因此对长安来讲即,是既有最高层特别的重视达强、关注和把握搓位壁,并且这也是一个最高领导者的工作职责辽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糠加簿,我认为在汽车领域当中是行不通的洼,当然我们也有具体分工摩骋渤。另外也有很多的专业人士完成这个事情裤纤记,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巷扰绕,还有轿车研究的精裳,也有做SUV研究的冒波,同时也有按照职能分的究。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拜,如果仅仅是设计团队的意见扒皑驰,肯定会偏离了方向拟袄。 凤凰汽车膘猎丢:一把手是指您吗池府丸?   徐留平眠:我是其中之一牢桓犯。   凤凰汽车罗:长安汽车自主研发的新车拴巨,设计骇酣、评审唇任、评定环节您都会参加吗娃温缺?   徐留平呢梳绷:我必须参加幻授,我前面讲这是我的职责逃歪滔,所以我必须参加罐。   凤凰汽车厂卢:无人驾驶车呢陆两?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敛龋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翻竣齿?   徐留平蔫:上一次品牌发布会拍倒,最新的无人驾驶技术也做了展示嘶读阑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撕荚,高速公路的环境相对来说可控性要好贰晤兼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灌琴,难度要更大洪册,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仇寸,我们不仅能在高速公路上做板似,而且能够在城区做拆恳,这个技术我们已经实现了突破量日躬。   凤凰汽车颈喊廷:长安无人驾驶技术进行的这么好谭盾,量产会提前吗探?   徐留平皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎,实际上就是说韩炮薄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到破,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薪浚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点途渴额,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领剔。   凤凰汽车滤:中美在进行双边的贸易谈判萎,这是谈判的内容之一稀莽,会涉及到汽车合资企业的放开损,可能是一个双向的市场开放的动作卯率,如果这个谈成了露芬,如果这个不再规定50%的上限突汐,您觉得对行业有什么影响疾盲噬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓖驶句,那您觉得首先答不答应瓷苯渺?再有一个多给他股份的话扩顺,对企业今后的运营会怎么样辣风磐?   徐留平圃:我明白你的意思爆桥偷,第一我确实还没听到这方面的话题悉袍久,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怜仇,股比这个事说了很多年锹,我基本的看法有几点烁钮,第一个这是国家层面的战略和政策辟绒,作为企业来说舞,我们遵循妨梆悔,国家有什么政策我们遵循什么政策含痛豹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错另无,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卢娘皋,我相信未来的合作会加深律肆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酸股素,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂顺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题把,而是说理解消费者挤掂午,能够洞悉消费者蛋赂,如果股比的溢价挺高苛镭、溢价挺低灭绵孤,但你产品不能卖出去峡倪惩,那你不能分摊出去培穆,如何把蛋糕做大寂逛酥,这是合资企业要做的一件事两。   凤凰汽车徒:如果真开放绥喉,长安会想着往美国去吗梆亭僵,就像那福特来到这里呢掸猴?   徐留平喊泛:长安想要去美国是一个公司的战略鸽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骑撅斡。   凤凰汽车场紊:长安与福特的合作多吗嵌核?   徐留平图庇篮:长安与福特是我们加强合作的方面狠疮,应该讲这种合作的程度哥负娠,不仅仅是合资企业饺是闹,从母公司其他层面孰呻沉,包括技术和其他很多方面都在讨论岔,包括海外市诚罨窒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长两始闻,它的能力提高了冯翔雄。第二 现在是全球化合作的时代涉古,一家公司独立运营豪漂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事态傅豆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音监础。   凤凰汽车攘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仑经馁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坦,你还说了过去我们做一个车卸复,可能需要很长时间好不容易做下来厢惦冉,比如逸动社,是很艰难的茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%年就,当然有可能说这个份额很快能够突破50%何链供,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚂陆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖蒂疲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大零鞭?第二对比韩系僧椒颧、日系布解岗,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽,您觉得能不能支撑吧辖,确实我们的实力也很强脆难痛,我们的内功可能修炼到一定程度频蕉,我们后面会源源不断推出好的产品跋骡缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衬沧。   徐留平溺慰上:你讲得非诚眩好卜贤渐,我觉得这是两个原因导致的锯饯,第一个就是必然性煎姥氢,自主品牌需要有成长的空间街错,第二个确实也有机会的原因文补,恰恰是SUV的市车省,中国的消费者需要这个东西眷拟蠢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醚,反应速度更加快一点噬,把这些产品推出确实是满足他们的需要痞,我觉得是两者共同作用的结果吭。   对于下一步自主品牌来讲垄探,无论是哪个系贺,无论是美系昏、日系锌鹊惫、韩系镜挨、法系迪斯,我觉得跟系没有关系乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰锸隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙,这是关键墟惨。消费者他肯定是有他的诉求的粉拓,究竟是SUV佬敲墩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杯,他有他的一种偏好讹献、喜欢镜卡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抢,这就需要我们作为厂商玻肯,你必须要洞察到消费者的需求舷墩趣,实际上要看到他的潜意识是什么东西常,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胶惩懈。为什么我要总结长安汽车的过去呢挠?实际上是我们自己反问的过程苍郸倍,就是说在过去当中歇懂卷,为什么逸动会是这样娶规,CS75为什么是这样渭毋嘉?实际上说悸类,我们当时也没有意识到书禄酮,反正当时就是这个样子膜炕,实际上这个过程是一个反求的过程胶,我们为什么会喜欢这样翱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脑沁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酮水焚,我们把汽车理解为是生命的动感宏,其实是一种生命力的扩张犯票,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱脐两,而我们长安就应该提供这样的产品蛾,回过头来展望未来算耻韩,我们觉得这也是一个正确的判断氰娜。   凤凰汽车勒巍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唬鲁胆。   徐留平剩埂剃:我觉得现在国内研发体系来看绅食,国家间可能还是有一些参差不齐谁庞,我觉得自主品牌的研发能力和体系路卯介,进步无疑是非常大的鼻空,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒋峨笨,有些方面会比较超前倒烩郸,因为自主品牌也不是一家帽,跨国公司也不是一家貉,要两者来比很难说嘎匆,但是有一点溶魔睦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撑抨,做好一段时间不容易使典使,这个公司要能够连续做出好产品棘椿花,能够连续向前增长颊去切,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芬如兰、设计应用挪读力,在这个公司当中都比较受关注坊峡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涤。   凤凰汽车僵推:我想问一下自主品牌的建设哨痞,随着我们品牌的推出蕾,现在汽车品牌进入新的层面捂受,会有不同的路径选择辣挨,比如长城耸某、吉利推出新的车型联居,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陇夏?长安如何能够胜出色吹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌清,除了刚才说的两个矢窍,还有互联网造车的未来的合作伙伴劫肺其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响能?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纽虾?   徐留平萄掳:实际上静,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渭杜劝,我觉得这是好事壳凭报,这说明汽车产业欣欣向荣善孝筷,是真正的投入夺纫,这是我对汽车产业的理解挡剃煽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赖舌刑,例如一个产品到了造型师的时候谈,是一个说法矛艇冗、一个样子参星墙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拇,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵仿鸵,到服务过程中又是另一个想法抬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郝偷,既有高大上的瞎眠匈,也有形而上膛、具象的猜摆澜,你要把一个公司从时间跨度持,一个一个展现出来钨愁修,而从空间的序列当中叛许舒,你要把研发全部都按照这个意义吴,我觉得是很重要的方面嘲速谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程窘,各个方面的协调稳馈、综合泄氓、修正丧、打磨需要太多的时间捍叔沉,我觉得这是一方面裁羔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似,同时也是我们总结过去体会出来的朴陆,它是由内而外的鲜如。可能我们过去没有意识到这个话题想茎委,我们现在总结出来凹钠庆,然后下一步能够指导各个方面案裳,每个部门都很容易做事情鸵昂。   第二个问题你讲到造车男全,我们开的会太多了等挨,失败的太多了俗赫炮,沮丧也有很多躬,基本充满笑意也就一次媒继岁,前面基本上是批评橡挥沪、检讨桐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洛办费,不高大上胶蔷菱。至于说现在很多企业开始造车闭力,我觉得这是一个充满魅力的行当娠危扳,很多人都愿意去做洗朽赋。   凤凰汽车道:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卢卞? 徐留平厕吻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面马,会选择相适应的地方膛。   凤凰汽车倡籍:就刚才的问题我问一下扮撵,刚才您提到和新创的互联网的合作彭芬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揭侈、蔚来也有合作狭毋,您觉得长安在未来在互联网里面的话狼,更倾向于是一种怎样的合作耗拇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弧匙挺,您是怎么看的剩的磺?   徐留平仑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乖丁吝,从长安的情况来看现,我们认为哪个方式都挺好的莎,现在是合作型的涝欧,是你可以自己干钒冒嗣,也可以合作干踌湍,也可以自己加合作干柏睛煞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萌侮贫。   凤凰汽车帆:我们打比喻堤及坊,37度是正常的温度畅,您觉得新能源行业东箱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叔堪,您觉得温度是多少棺窟?   徐留平冉稍济:您觉得高了低了首成?   凤凰汽车米惠麻:之前有人认为这是疯狂的阶段柬泊。   徐留平垮焙将:我对一个产业的衡量依据是僵,在目前这种全球的经济运营模式下篮浆,凡是有金矿的地方埠扇,都会有若干的人去挖掘它躲秦,目前我觉得新能源就属于这个阶段痹浪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬祭冉,应该更加得进入定栖,因为从目前的情况来看萝,汽车产品当中黑盟,一个很重要的领域就是电池信,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拉围,没有这种资本筷蒂硷、技术杰蒋獭、人员的这种投入钱蚊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的老。   凤凰汽车盖鳞咆:那就是说您觉得温度还不够吗巫巷店?   徐留平方辈:我觉得还可以躲估,但是我不太同意的就是产能杉,如果说你的产品技术不太优秀腑霜隧,你建那么多产能就是有点糊涂篱魏。   凤凰汽车泥聘:很多其实可以通过改造现有的产能硼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畅适,从这个角度来讲毒胎掣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狼旧豹?   徐留平鬼愧雇:从整车厂的角度我们希望成本低一点时恋安,选择利益大的蹈栏扁。   凤凰汽车茹镰腊:所以您不担心过剩吗款赎畅?   徐留平囱:我不太担心这个问题豢,我觉得电池还处于不确定的阶段笨撩辆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搽煽封。   凤凰汽车黑芍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象解,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卵星洞,不管是设计师还是CEO等等憾兽昏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浇?当然那些设计师很多是主管的惜死疗,老外有管经营的有管品牌褐底,主要还是在设计和技术的领域丛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奸称舍?第二个是国有体制的问题篙哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孝蚊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稍,也在高薪吸引高管人才佰童忙,您是如何留住我们的人才戈,关于体制之上千、体制制约的问题含,我们怎么解决抱暇?   徐留平讲盗爸:现在是全球化时代宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闺苛眉,我们最早的时候是四无壳,没钱呵唱呐、没人蒲、没能力叫充、没地位半绦,到现阶段来讲搞丝戚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琳搔饲,这都是一种非常正常的行为涟超,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驰粮匹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谰,如果对中国的消费者不能够带动汾插娃,那肯定不行暑,我觉得这是一个袄撼罢,无论你是洋务运动还是什么运动射跺,核心是对消费者要动起来蛊酚,这是一个烂插呸。   第二个关于体制的话题茬俱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梅荷,这个方面我觉得不能讳言吃随。目前来看膏,对长安不是特别明显仁葱藉,因为长安是属于南方集团旗下子公司骚,从南方集团来说使,在这个领域当中猛块,也在他的职权范围之内做了一些调整力,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灯倡惠。   凤凰汽车难:如何看待这个机制链怪?   徐留平诵熊拍:从国家层面来说泛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡戮。   凤凰汽车锭衰褥:你们审批会很困难是吗截乌焙?   徐留平澎筷:我觉得会快妈耐稼,另外一个我觉得汽车集团郴起,也许给你量化很多股份斜仟,但是最后你没有创造价值焙试偶,给你1股鞋,1×0的时候不还是0吗淘露?汽车的成长识翻、成熟或者盈利是一个艰难的过程湿蝎。 凤凰汽车囱歇使:十三五计划像长安汽车整体的销量博、利润和研发能力以及目标有没有郝存寥?   徐留平虫:非常有姐玻,我们愿景2025汇,我们做10年的规划退,在这个当中我们相对来说做得比较保守司,为什么说保守呢亥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓖搐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挖草。   凤凰汽车聊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哗黔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恳?   徐留平裴煞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逼,在技术和平台方面都在加强合作泥羌,至于说未来它要怎么样舰锑,我现在还不太好评价这件事宛。   凤凰汽车囤么岸:徐总问一下国际市场的战略雾,我知道去年车展的时候恼璃,长安说往海外拓展的重点是伊朗兢、印度稍、俄罗斯这样新兴市惩唷,有明显增长潜力的市诚奶旎亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颈妓功,比如在墨西哥敞夕赫,对长安而言米慌恼,自主研发这么好申,又长期和国外品牌进行合作嚷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺酒筒、欧洲的市嘲拧?   徐留平北擅:在我们十年规划中就有嘎全坤,去年讲的时候就是当下正在做的内容现嚷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慑拓裤,就是要稳扎稳打拈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龚,因为一支队伍最重要的是信心绰。   凤凰汽车穗仿:国内很多品牌都盯住印度这个市扯蕉帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争补,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伸栓力?优势在哪儿开?   徐留平酸嘛饰:对于海外市场我的理解是要扎下根去庇沁,不是简单地把你的产品卖出去祟溜,是你能够充分地利用本地的资源柬括蒲,包括人力资源和其他的技术能力午,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟京辑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秦铅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪翅,促进本地人的水平的提高峡温圭,那么同时在这个过程当中班啪,把公司的产品技术涵盖进去其,我觉得这样才能走得远辩缮沉。   凤凰汽车冀轻末:长安最近一套体系出来了参盾墓,有没有可能往更高的一段发展扁违?   徐留平豹春捞:从长安来讲赁,我们目前的战略看公拨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疆策谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稿弯啦,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎睡睦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的单幌,但最终要落实到产品上水头,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼎闺藩,未来馅,长安汽车会加快产品推进的速度瓜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧疚女。   凤凰汽车秃:欧尚也在这里面吗舶?   徐留平崇:欧尚不在肋疵翠。   凤凰汽车杰苹酷:东风已经有PSA很多股份添冀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘁城?   徐留平母怠匠:目前我没有听到有任何影响胎嘎,在实际工作中我们也没有感觉到歼。   凤凰汽车涵:理念发布会徐总是骑着马出来的宫句粉,当时媒体圈特别关注被,都刷爆了朋友圈骏,虽然我不在现吵韬稹,我不知道有没有特别的意义镜担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动成挪,当时的考虑是什么妒?   徐留平编:两个考虑茶囤惮,一个是我把马和车作为比较农盛隙,你要说一件事封玖,一大堆结构化的语言没有必要菩灿帕,我觉得既然是长安汽车皖巨凉,我们叫做生命动感据、智色双旋氯饰瀑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桓场,如果不这样做也没法让人尖叫屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日请潮,上海车展首日水侈嚏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面济。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氨斯境,12年增长了120倍比睡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭贸。   受访人习拴草:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凑仟按。以下为问答实录茸:   凤凰汽车队拦烷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暖?   雷德?比格兰德搽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泰芭末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遂,这款车在中国市场的反响非炒ィ好恫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迪氮,同时拥有强大的引擎镐,提供强劲的动力与性能镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裸壕怒。所以勃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猛踢。   凤凰汽车勘绍: 在没有设立经销商的地区蓄厩,玛莎拉蒂如何抓住市趁爰璐恪?   雷德?比格兰德裙: 我们首先还是会增加销售网络孙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辑,计划在今年年底扩展到75个美。   我们还在天猫开设了旗舰店危河妹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空车,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枷结吵,大部分来自没有授权经销商的地区顷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多材,鉴赏力越来越高哨四衡。针对这些人群狸,我们还组织很多不同的客户体验活动层纠航,如海外试驾欣,以及互联网方面的创新济,如网络平台的直播屯。此外巧,我们也有不同的金融政策节赔晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傲焚肮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擅。   凤凰汽车捍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》默,给汽车销售渠道带来一些变化京休捎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颠井韧?   雷德?比格兰德庞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说控,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品为沙姥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铂芦咐,而是要提供独特的生活方式体验亭疙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待归多,不止在中国任,在全球市场都是这样咯。2016年廉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长处睹,这个主要还是产品优势带来的厕踢肺。新的政策出台以后共米贤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铜浅孤,不过最终的销售成绩还是由产品决定橡榔慰。   关于新的法规贫氢,我们现在也正在研究当中瑟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颇逃屎。此外捅如,我们在中国有非成郑好的经销商关系阮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰。我们开设的天猫旗舰店农,实际上也是采用线上加线下相结合的方式貉:客户在天猫下定单茸磺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务免鞠。所以庐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姜搭炯。   我们的很多客户最在意的并不是价格涪垦譬,而是优质的服务与体验潘屏,这正是玛莎拉蒂的优势所在杰。   凤凰汽车恃靛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弯,有没有什么新的产品推广吨?   雷德?比格兰德段: 关于新产品饰,现在还不是宣布的时候驾躺检,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升落,等到新产品发布时我们再提供更多信息救。   凤凰汽车洽络敢: 作为中国消费者熟悉的豪华车捶茨够,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好距添胯。对于玛莎拉蒂来说椿盯鲁,未来在中国市场的前景怎么看辫褂?理由是什么涵慨?   雷德?比格兰德芬输沟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩固,5年前滑,我们在全球的销量大概是6,500台纯烂颂,而2016年达到了42,100台滤春,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平思,所以我们的增长一直是持续的腑绘。也因此寂腺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观其弓残。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壕床负,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绵瞥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA成幻,这就是玛莎拉蒂的优势慌仕。所以请尸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度监。   另外乱牢沫,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸,尤其是在中国市澄嵘叟恰,车主的平均年龄只有30多岁吩,他们追求具有独特风格与气质的产品筋,来表达自己的个性与品味浆。   凤凰汽车盆: 现在汽车技术日新月异句,尤其是新能源窖脊、共享俄门葱、智能驾驶方面翻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疗妨篓?   雷德?比格兰德旁侍练: 在新技术方面吕夹锑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琶翁。我们并不追求生产最快的汽车聪齐,而是要提供包括技术忿倪蹿、性能推时、动力摄嗓先、驾驶体验等方面在内的最佳组合痛。   针对自动驾驶马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呛弊崔,帮助驾驶员减轻疲劳碍蔑垛,降低操作难度新痴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涉奋,包括独特的声浪送、澎湃的性能熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统订互,这是玛莎拉蒂所追求的弹兑僵。   关于未来对新技术的规划混酬安,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求璃,比如减少温室气体排放擅襄糯,这一方面玛莎拉蒂也不例外讳爬。此外秋棉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纶稳,如苹果CarPlay和Android Auto抡飞逼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术插茎虎。   凤凰汽车城喝胯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵赴,怎么适应埠簧?   雷德?比格兰德彼测似: 针对年轻人群汐薪,我们采用的方式不是改变自己晴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应势幻。比如在中国挖毖,车主平均年龄非常年轻卜蜂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疏沁芍,便是一位年轻的中国女性韦乖乳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讥几喝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炊步痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意困,包括法拉利生产的强劲发动机备其穷、独特的引擎咆哮声檬慕亩、奢华优雅的外观与内饰吼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旧讲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势山添,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诽。   凤凰汽车环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阑瘸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤铅蔷,有没有针对用户画像做调整蚊癌?刚才强调坚守自己的DNA和理念班蛋床,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捆?   雷德?比格兰德清: 在中国辟峭,我们不断渗透到三四线城市纹,但是目的是一致的拭贸勉,就是要吸引更多年轻客户砰耸。但不管在中国乃至全球的哪个城市透,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垢胎、激动人心的声浪秃酗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备步憋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户街合潦。   在设计经销商的时候硅佩佃,玛莎拉蒂也不是随意为之胸槐肝,而是按照需求进行规划侣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栏千,首发售罄的100辆SUV中孤肌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颊。因此交骂搁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疾端。同时吮锭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品老侯,客户需要一整套的优质服务壤派,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置两弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳爬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卵扔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糯。   提问巢:您的新角色到底是什么样的乓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熬坡遣?   Alfonso Albaisa跋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拷藩,跟所有的设计相关的工作角,都是由我负责恫女。之前我100%的时间放在英菲尼迪祷,现在会分30%的时间来情毁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柔。现在大家看到的一些车型诡毫,可能是一些原来的车型溜烧兢,我们现在的工作氛,也是快马加鞭硼,希望能不断的改进剖、提升现有的设计硼授氛。   提问破讨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玛?如何看待他推动品牌前进时的作用莲季危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冠笑颧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管售,我们会共同合作劝吾,不断进行我们设计的演化撇。其实我到7月份才会正式上任怕,我现在猜测或确定未来的设计理念港枯狄,还有点为时过早撵型捕。   我们知道戏拍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痢催柿、非常大胆前卫的杯裴,我们的这种设计是一个不断演进的过程点,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改双骆握。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帮。   卡里姆跟我有很多类似的地方拾。比如陆玛,我们都是艺术家出身枷孤,非常喜欢设计戊袖勿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揣无,并将其以各种形式发挥出来绵。   提问袱乳圈:我有两个产品方面的问题弘。首先刀,这个概念车非常漂亮妈,它背后的设计灵感有哪些砷?   Alfonso Albaisa镐奉:秉承“冲突美学”设计精髓珊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栖寿路。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仑。基本上就像艺术一样伤洽,包括缝针推思、包裹感息顿第,还有使用的木质帅琳渐,都是非潮ぃ好的手工工艺梆泻。这是一种感性和理性的结合贯挨,还有一些肌肉感极强的车身线条际围。   提问匪:这款车未来的定位刨窝耍、消费人群是怎样的芬参?   Alfonso Albaisa店屯攘:一般都是比较年轻的家庭兽,想要非澄夤员澹宽敞桔、具有运动风格的车型非汰粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协兑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椭芳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容下。   在发展新常态下量,消费动力开始向下线市场转移斥。同时擦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽。由此褥叛赏,县域市场成为新时代的“金砖市场”慈茶诚。而对于汽车行业簿,消费升级利好之外闪贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彤陀。如何撬动县域这一重要市橙杆案弧?   胡绪雷表示笺辖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈材,帮助县域出租车进行升级改革寺懒。县域交通的数据化慕、智能化发展豹堵酿,有助于未来网约车的下沉渗透戮叫毙。县城消费能力相对较低颊,在出租车领域引进大数据之后需,未来再进一步升级到网约车工勒。   据胡绪雷透露围戎,首汽将在县域布局三块业务哪喂朴:长租车搏、网约车(出租车)钾缸蹲、分时租赁构。分时租赁是纯新能源车持乏殿,未来分时租赁或是对公务用车的补充失脑,它是纯电动食,不用长时间租扳,可以通过APP来完成朵。目前身藩忿,在北京有1000多辆车颅话旱,150多个点位念狈碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市推怠,对公务车改革会有一些帮助儡衫庞。   胡绪雷认为头膏,网约车行为是偏汽车前市场的角色酞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式催醇。第二络灿铂,在居民习惯了这种消费行为之后憨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吻读蔽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导变。   当日虏,首汽约车作为新生力量隋涝零,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨认:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哨寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿恃倾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楔救,渠道下沉要根据市场来判断粟,服务要根据需求一直不断地跟进熔宝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剁,比如说对经济的支撑骡,对政策的拉动琳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顾。近几年疯赣,一汽吉林产品在县域销量比较高访轨蔫,对县域市场的期待也非常高健枫苯。从目前产品结构来看季夸,产品消费比重70%在县域凡烙泌,30%在一贾、二罚倘朽、三线市场薄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型礁技夸,外观访、配置量藐簇、价值都迎合了县域市场的需求羚蛙墨。   从流通环节上来看继,县域市场做的非晨图滋荩好寿屠尼,没有什么瓶颈因素嗡温屋。一汽吉林也努力在渠道建设古、服务跟进等方面做成长和改善牌潞。同时宋长欣也提出了一个想法表辱日,“县域对自主品牌在公务车刻畔、公务员购车方面是否有政策倾斜曝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炕,这是我们车企的想法荚朔靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吭媒攫,要根据市场来判断璃簇。目前脸塘,县域之间的差距非常大弘目擅,包括现在推行的3G服务局覆赔,在那些无法设定固定站点的地方壳霜澈,推出了3G巡航服务敞汇舜。服务是永无止境的工作俱唉禽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进台柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛烘忍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日说,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办海,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗓啥悄,新能源汽车推广比较看好北慈爬券、上蛊、广限行秽奸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辽胶魏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车付席,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缄败。尽管都看好电动汽车的发展趋势破溉,但做好市场并不是一件易事避狭。   目前比较看好两个市称苯承,一个是北害势、上栓翻埂、广限行惶陋缴、限购市吵锍弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢妗,这个市场的发展速度很快霉坤樊。例如河南料、山东版拟价、西北区域脖,大量没有牌照的低速电动车玻,在政策方面仍处于灰色地带弦该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沸墙取,在国家和地方补贴的支持下鲤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悔首溺,在农村市场慨、县乡市场得到了非呈谈嫠蹋好的认可派僵关。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫡寂,县城市场的消费者的房屋空间大芭徽,有充足的空间停发车辆途,拥有较好的充电便利性冕睡禾。其次行驶距离不长侮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骨毕。另外署先亭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隘仆,因为小车型成本低夺。   赵智刚表示拐田,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展栏诞。河南地区唐略,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咳钮,在替代当的出租车害灭撩、公务车方面取得了不错的效果睦。同时惹把泛,也在积极跟海南政府合作拟休,投放了一部分公共用车记。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挺膳观,比如是文昌记、万宁涵访沤、琼海等县级市谅,未来将在海南全面推进疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒控:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲介贰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点建跑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乏馆滇。会上测还,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苏,是参与全球竞争芬花尚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晤。”   在当日的论坛上豹骄,郑刚发表主题演讲概江勤。在他看来间蛙,打造世界级新能源汽车的品牌筒梆贿,最核心的是独特性啊竭、差异性剔侵,是比较节能优势联跨免,浮出水面的是视觉补挂姓、是LOGO洁扦天、是VI筹竣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸,其中成本优势是最重要的组成部分显搽惰。   早在110年前虑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶:蒸汽驱动车耐煞渤、电驱动车和燃油驱动车雷那。然而膝,在后来发展中峰趟岔,电动车败给了汽油车劝鸿。这是什么原因造成的降涉靶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徒。亨利·福特发明了流水线生产降,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凶里咀,成本大幅度地下降孟日,售价拉低到850美金唉疯茬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倘幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钮茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌是。100多年的历史多次证明了这一点供沙。” 郑刚说嫡。   在反思自身发展时票讨,郑刚透露捅鹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厘,规模在迅速的增长闷焙,但很遗憾并没有带来显著的齐丰、大幅度的成本的降低挥番芦。   为此肌,郑刚提出程,在推广和普及新能源汽车的同时输嵌貌,光靠技术进步还远远不够签巷台,更加要注重吞涂搬、培育成本领先的优势窃皖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萎溶现,是参与全球竞争似隙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐朴。   他建议毛砂,对新能源汽车未来的产业政策蜗峡抒、行业标准踩翘促、行业监管等惶匣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术配,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呢斜,这样才能培育出行业的龙头企业陡亭。   如何通过提高规模篇就、优化设计签匡、优化政策和制度创新翔米倾?郑刚说毫娃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呜葱顶、交易成本和政策成本部镜且,来打造企业的综合成本能力和优势胶氏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势餐补汗。这还需要企业和政府共同携手狸辖,不忘初心弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琶亥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦型:韩大为" "  魏建军多次提到匣埠堕,我们的确有很多故事姑畴,但是他们没有写得很好笑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厩替?魏建军直言不讳地说膝氖侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攘顷。   囤地赚翻廊番谢、离开保定毛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缔蟹,且莫名其妙懊投潭,或者无中生有的传言所困扰那茧,最好的纾解方法是什么娩魏钮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磺弗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缴钠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞳邓,魏建军揭回、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监我,与部分汽车媒体交流溪。以一身轻便的牛仔装""示人""似欣,魏建军笑着说凌繁,是在同事的建议下才穿出来的寂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熄铺公,魏建军坦言答昂挞,的确压力很大镀啸,也很难受刮黑突,“有时甚至想哭”答斯惩。他说省,我本人就是保定人蜗芭,能不希望自己的家乡更好么棉毫?当然棠籍,我们只有把自己的产品做得更好浅。    诚如魏建军所言任,近期舞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墒,来自媒体的反馈好评如潮烽缄豪。有作者甚至设问捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杭悄,否则也怕媒体老师太忙”熊,长城汽车一位公关人士插话道晚能。    10日下午的WEY首度试乘试驾沥獭线,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撤层,有同行在现场就说枯靠乾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虾卞。    动力配置上瘁慨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摹及,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术费闲,最大功率达172千瓦凯的信,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器良汐汲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敛榔惯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掸厩甲,VV7s几乎没有发飘的感觉害搪填,而车内噪音也得到较好的抑制跋箍。“我们在整车NVH方面做了很大努力对玛屑,也取得了一定的平衡”梨萍,魏建军说哩盗瓷。   VV7S    在交流中淳杉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陷鼎杭,大谈倡、特谈所谓“轻奢”既淀规、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宠,咬住“聚焦”二字不松口软隙钨。而是多次征询媒体试车时的感受饥挨屯,并逐一分析比层、解答媒体所发现的问题氨婆掣。整个交流过程握,他都态度诚恳亭惜,即使是谈到一些尖锐的问题屎秘,也并不辩解损。他甚至非常谦逊地自问自答捶介筐,人为什么会失败蠢?尤其是一些有着巨大成功的人侣唬。因为以往的成功光坤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做称显,就很容易让自己失败筒始。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惕嫁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然得邢味。他认为艾纽汲,好的产品本身就是故事厦,而WEY就是要做最好的产品坏。此次翁,魏建军多次提到话毁,我们的确有很多故事要讲胜,但是他们没有写得很好械淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纱价售,所以娇,我在让他们重写谓。魏建军笑着说琴,把一桌人也给逗乐了遁柑。    在媒体谈到其他竞品时苹困,魏建军都给与很高的评价铂卸放。不过最终还是认为自家的产品恒:底盘更扎实分天输,操控性更好捻蛔,“因为我自己就好‘玩儿车’”拷屉,所以对他们(研发人员)的要求也更高肥炒管。   VV7S    据悉捶虚垛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穷鲸,预计售价在15万-20万元区间标。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点双挤缔,他思考了一下才说味,它的配置太丰富了部莫钝,在相同的价位空间歪,“肯定没有比它更多弘遁劳、更好的”隘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞描?魏建军更是直言不讳地说膝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬嘎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奶叔,一位来自上海的资深试驾教官说匣潍,之前很少接触自主品牌汽车滇,这次也是第一次来到保定盖譬,第一次来到长城辆林设,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏妹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒独蕉吐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肃缮弊。期间躺,有一位同行说绥菩钾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撮海脱?或许这才是魏建军的真正用意吧庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   陆逸表示签较,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭,因为正处于发展的爬坡期讣漂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌公涸,而且要深度国产化歼袍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舞,雷新透露相外盯,上海车展期间悲莎眠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娟努,陆逸明确表示癌萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔼,因为正处于发展的爬坡期频。关于国产化的工作淬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作帆,而且要深度国产化森耪惊。    日前阂靛翟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典容。活动后躺沮袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应府。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衬滑馅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踌撅侩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%实,超过23万辆氖。今年第一季度景挪岛,英菲尼迪在华销量破万辆猎顺,同比增长4%忍挂,而其全球累计销量达到67367辆抱冒雾,同比增幅为18%煞嘿鹿。无论是在英菲尼迪全球体系中诫锹勃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墒。在不少业内人士看来算锈,从去年4月以来归蜡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲁揪。    对此擂力,陆逸强调攘净刷,目前英菲尼迪的销量很正常痴墟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刹淋酬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氰稻,还处在爬坡期窖。他还说昏堪,所有的汽车品牌进入中国后鹤卉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妓眠、运作能力提升及投资力度加强此诫辫,会迎来一到两个爆发期汞。    事实上簧双法,从2014年开始爽群蚊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炕箩跋,就迎来一个销量增长的“爆发期”腺舒:2014年厢漠,英菲尼迪在华销量超过3万辆痕鸽栖,同比大幅增长75.6%稻险,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缝牡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆评邵淡,同比增长33.8%挝落。    不过墒郡,步入2016年呐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涩伴。当年4月初彻垂收,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闭,刚好满一年哎洛棚。在过去的一年里定牟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怜成。陆逸坦言蔚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段攘蚂钉,以便更好地认清我们是谁遣吵史,我们的未来在哪里肮兜,我们应该做什么房法肪。”    在陆逸看来县方,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吭淀,今年是进入中国的第十年集。所以作为一个年轻的品牌写,这本身就是一件很有挑战的事情赔校。他还表示掠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脚曝伐,是更聚焦的一种进化每废。因为市场环境在变化蔑层桂,消费者的需求在变化赎,我们也要根据变化不断的调整罐煽、创新泉、挑战自我蔚险糜。”他说盎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恭锑纽,就提出了‘挑战者’品牌战略瘸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荡汰坊,品牌口号必须得落地哎冯赴。”陆逸表示槐凶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韧伐领,聚焦目标客户群灵逆,让产品与目标消费人群建立联接拧、产生共鸣葡。    陆逸对中国经济网记者表示滦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁囱枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牵完,而且要深度国产化榔纫。”他说醒,中国是全球最大的汽车市掣せ摹,同时也是很特殊的汽车市彻帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国味下,就要真正的了解客户陶才呛,扎根于客户侯交、扎根于市掣摇,这就必须深度国产化殴。据雷新透露恨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%连。    但是小琼,从2014年底国产以来几荡驮,英菲尼迪只推出了两款国产车型慑:Q50L和QX50慨椿寥。对此桨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔苍。陆逸表示啥潍浩,“关于产品线布局的问题咀,英菲尼迪有一个长线的规划乡颇。”    陆逸介绍说妇北,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年港煤腿,规划内容包含平台规划寞未、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糜。他还说式弄姜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆淌妒,我们的目标是通过完整的产品规划常,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品略。”    谈及国产化在今年的推进程度欢砍是,陆逸表示烁恨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阶旧黔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烁多纪。”雷新进一步透露健浚邯,上海车展期间堡闺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稻奠贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需喇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墨,通过销售Urus拱,兰博基尼总体销售量会翻一番棋暑,突破7000辆大关镰呕撵。    在更遥远的将来蛇醇,很难说会不会有纯粹的电动车康睹。这是因为蓄电池非常重摆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舰城蹲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌居嚏。自大众集团和奥迪公司接手后涛,兰博基尼得到积极磺童略、稳健的发展煎临。日前蠕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锈春嫂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雷藐,商务部主管Federico Foschini拈乡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钉宝黄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喇倦谓:并入奥迪公司之后巷朔臂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癸惮伙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聚獭胳?    答醒:2016年涎奴盼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关局菲。奥迪公司和大众集团接管之后齐赏,对兰博基尼进行了很多投资滩,让公司发生了非常大的变化封氛。此外誓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舌判迪,如果没有这些投资卿体瞧,就完全没办法实现这个计划男溜额。所以恼亲嗣,兰博基尼公司从中受益良多剖。可以说丘膊,如果没有被接管楞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涡。    问惜块:在您的介绍中缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艇妮涎?Urus投产以后嫌歇,重点会不会向中国市场倾斜是?    答搔:目前猩够,兰博基尼公司只有两个车型系列聪毫:一个是搭载12缸发动机的Aventador厘揩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栓吗。因为各种原因丸瞥啪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奋咖尘。2016年钉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%每。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妨社,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敝。2016年却邻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹃隋汕。新产品会在2018年投放篡,到2019年蹲馁零,通过销售Urus常,兰博基尼总体销售量会翻一番艰,突破7000辆大关捎。在中国市场上酷,SUV是非常重要的产品俯吞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毁添。    我想强调的是哺艰,在中国超跑车市嘲浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椭测。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咕,Huracán大概在300万到350万人民币详,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卢甘泼。    问匠锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郝坏?    答棘:目前捂烯,兰博基尼在中国有15个经销商卿勃。到2020年械舶困,我们希望经销商数量能增加到20到25个乘。当然败哇麓,通过Urus的投放忻堕,在华销售量会增加瘸,服务涵盖的区域也要明显的扩大线。    问书冬勤:如您所说沪惶,兰博基尼在中国有15个营销网点结,去年销售了151辆(车)拦搭倡。我们简单的推算一下狭,平均一个营销网点一年卖10辆车虚迹沟。那么伟赣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样太鸿弥?在新的超豪华SUV到来之前蔡裂,是否有改善他们运营能力的要求呢揽?    答灵锣挖:是的错,会明显提高经销商的运营能力蜕橇,新Urus也会变成一个破局者船。虽然现状如您推算啼肝踏,但是在Urus投放之后剁,大概2019年或2020年寒断劣,经销商的数量会增长蛇,同时每年的销售量可能会提高到30辆桂,整个业务会明显的扩大才,售后服务也会明显提高峡。而且由于SUV使用的频率比较高律练,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阜断。    问晌:兰博基尼车型比较少触沤洽,所以每一款新推出的产品都极度重要滩。现在的汽车行业发生了一些改变落缎睛,比如智能化纲、电动化栖。那么适,兰博基尼在研发产品时安唤,会不会受到这种趋势的影响扇楷?    答摧冕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哭夹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裳酣,更多的是代表了一种感情坏韶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador让把心,采用V12的自然吸气发动机放弄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酥。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧慰。未来栋苛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协履。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炊瑰,甚至会超过前款车型甘。而出台Urus产品时则会有一些变化破臣察,它将采用涡轮增压V8发动机酪槽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型交。但是输妇骏,不管从产品定位孔记,还是感情诉求方面来说祥沫歉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观商扭豢。在更遥远的将来耻化,很难说会不会有纯粹的电动车侯。这是因为蓄电池非常重吓忱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箩霉款。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滦寿,可能未来技术上会实现新的进步聪啸,那时我们也得重新考虑这个问题崇。    前些天级书,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膜,其V10的发动机再一次提高了功率虎仙盎。当然须,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翔。通过技术创新以及功率的提升寂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杜道。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布播。在预销售的阶段浮示,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻台。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功项,能够击中客户的心理需求猩。    被访人掣颅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腾。1998年到2007年乖另,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年解篡如,负责兰博基尼产品工作;2015年改攫暴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铂怀,负责销售及市场营销富感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钱侠,中国是世界产氢大国诡曹,制氢设备典、储输设备董酚碾、制造技术等条件不错挠伐,具备发展氢能的基础温先。从环苯鸱胃眩和能效等方面考虑犯,中国应进一步推动氢能源产业的发展驴哺赋。    周奕丰谈到掣未,中国目前主要依赖化石能源息,对环境污染严重躲牟。氢能源因来源广泛杭佬、燃烧热值高评楼怒、清洁无污染和适用范围广等优点地怀惯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源密绞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翅,目前看靛,中国氢能利用的研究相对碎片化畔柯,与国际先进技术相比还有差距柬,没有形成产业化邪牟、规模化发展骨俏。中国应迎头赶上敌勘呜,卡位世界前沿辖嫡递。    他还提到凭合,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倍稀,提出实现大规模看逃、低成本氢气的制取换杯巴、存储忌飘、运输凰、应用一体化的战略目标碧。这非常重要冬,未来需要各方协力覆菲憨,加大投入窍菊霖,推动相关产业进一步发展认玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靶忙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赶畦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞍哀衡。    他谈到却写芥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晌,各方需要引导资金更好地支持实体经济斜视,促进金融资本流向实业猾怒,真正促进经济稳步发展勺笺,夯实经济发展基础陋贺齐。这既是稳增长群郎、调结构的需要馅鼻,也是抑泡沫沥伴、防风险的举措成,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僚眯贬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茅。    周奕丰最后介绍浆取,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甭,也在不断创新突破擞拴澜,寻求产业升级诞。公司主动发挥自身产业链桅敢扭、区域及成本优势函怠磺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业径。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹿烙葛、旅游景区捣、汽车营宿地土息、农家乐奉市、家庭菜园等不断扩展外彪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业童,以多种方式在国内推广土壤修复凑扣捆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菊清霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   国外媒体报道翻腔巨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窜嫩翁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逆贪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舷昂爬。 李彦宏    李彦宏表示戏募顶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罢。尽管有一些技术问题需要克服起纫,但它仍然有望达到目标校叹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污庆,前微软AI专家陆奇任首席运营官甜桔,负责大量投资的自驾车业务部门母。 百度自驾车    李彦宏表示宦,我们很可能与传统汽车制造商合作掇变,而不是孤军奋战锤仙,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯拖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆但精。我们将竭尽全力实现这一目标痢,收入和利润是其次的考虑屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饯戌扁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样说臂,共享经济还将怎样改变生活厂柑恭?   三年前夏,基于对共享经济的热忱兽搅,清华学霸张丙军创立PP租车漓喀,开启了汽车共享事业;三年后粳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彩,成为汽车共享领域的领头羊傅酵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀维伪衰,3月7日挪,张丙军开启了共享有车生活的新征程涣赊。   3月7日雇险,在几百万用户的共同关注下信岁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柿锰,也是张丙军重新定义有车生活梧郡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅领未围。   从PP1.0到PP2.0时代亢孔谐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记突古、一个符号或一个名称那么简单拢瓢羚,它是企业创造持续价值的支撑鲍。若没有十足的理由井糙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓稿。将PP租车更名为START邦赁锭,是源于怎样的考虑冒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烯草。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锤锰净。   “三年前纠疤千,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澄奴妮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怜宝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甘。由于便宜便利嚼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具深。”这个阶段馆煌,他称之为PP1.0时代两房。   经过三年的发展松,PP租车推崇拥有而不占有硕旗魔、盘活社会闲置资源的共享方式胺胯,逐渐建立起以车为媒介钩份皆,重新定义有车生活的2.0时代镁弟。“START不是买车少幕溯,不是租车蜡薄慈,是共享有车卢。这是年轻的人群锰车思、爱车的人群雌,最向往秃激褐、最有潮流的有车生活方式赫。”张丙军说釜狄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撇奠铜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冠攫。同时潘强荤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铣乳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区担截,让每一个用户体验到最真实筷射、丰富久欣、有趣的共享有车生活家匈幕。”   START代表着新品类磁、更丰富的选择魔巫毛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歉纫间,相较于神州租车擒、滴滴租车等传统租车公司胺巩娟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夸?   张丙军认为抖汲叼,START的核心竞争力主要体现在三个方面圃。   其一梢,PP从1.0进入2.0时代反仆,新品牌START更具有张力酣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忌江几,START重新定义了有车生活水栏常,开启了全新的“共享有车品类切圣。”   其二烦陷,为实现共享有车的多样化选择疼鸡健,除常见的家用轿车外柔隶,START将主推个性化的用车体验守。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碱,如保时捷911蛾吕、特斯拉阶、大黄蜂污、牧马人等等歧呐。此外毫墙,用户无需承担高额买车款和养车成本桑江,性价比更高编骗。   其三徐呸故,“共享生活的基础在于信任体系的的建立獭,以及更完善的用户信用等级坡舰。这也是平台长期价值实现的核心婆捕味。” 张丙军介绍信,START共享有车生活平台为使车主放心共享绅,平台推出了一亿元车主保障金疼,严格的交易信用体系仙,确保车主爱车无风险;对于车友谷,START还与多家大型保险公司合作拎形,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睹,为用户提供更具信任的服务梆股邯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俱娶,我们的目标是古,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竞。”按照张丙军的预测氢恃玲,中国自驾用车需求量巨大锨牛湾,而现实矛盾是攫汹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纯骋滩,不允许每人买一辆车满足自驾需求粒扔拌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量室,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧。   此外订讳,他认为毖爽贬,随着消费持续升级烘肝钱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中每豌。“感受丰富车型带来的不同生活体验坚群,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泡诺宽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质襄盯、丰富赖漂、有趣的生活方式渭慰羚,让有车生活更加精彩丛。”   张丙军表示躲邪颧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验套刨。START氮农,梦想才刚刚开始韩帆商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩梁:李芳 版权作品寺飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载忻,违者将被追究法律责任杉诡。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜜姜,董明珠在接受记者访问时说石川瞪:“只要你敢想沸捕,比如以前谁会想到人能上天默谎,如果我们不去创造乖,人能上天吗露微?你不敢想返拖,你不敢去试验迹甜氦,你永远不可能做好鞘霜。”    过去的2016锤,伴随董明珠的豪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兼温湍:格力全员加薪1000元吾袜临、格力的员工房椽冈、以及格力的手机……对于这一切凄,董明珠并不过多在意复掏,她说酸,自己最关心的还是“掌握核心科技”秽畅拌。在今年全国两会袍,作为人大代表浇,她再次提出了自己的董氏宣言泡投姬:确实这两年的发展卑魄糜,总书记提出的供给侧改革结筹衫,我们就应该做供给侧改革的排头兵弓,因为做的是实业封椿耐,能够掌握核心技术刺卵,制度也要跟上棘,真正给那些创新型的企业挝、有创新梦想的人一个环境客。    对于国家华、社会先掣牡、普通百姓的诉求暑熬,董明珠是这样回应的劣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献守技,他真的不是仅仅是索鹊揖戏纭,收获发盗,比如说我们过去讲潜婆,这个企业了不起郴裤,再就业猴挽昏,反过来你要感恩这些员工什,没有人来给你打工告覆,你凭什么去发展茄?所以我觉得要有一个感恩的心情体冗删。”    把感恩的心落到实处沦犯,就成了格力员工的2室1厅扁峦叛,于是秽,别人家的老板就这么出现了滤。 记者赔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牧然?    董明珠童超:对集,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林股。    记者恕未:以后所有的员工都会2室1厅挤卉?    董明珠碱逆:对对对拼镜令。    去年末陷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪焦椤,但因股东大会投反对票而失败俏。随后焦,她以个人名义增持珠海银隆股份刺突淑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恍享,然而败,到了今年狈酷固,新能源汽车面临两大不确定因素倘煌屁:电池钙控休、补贴“退坡”竣。在董明珠这里供解坟,似乎这些俨然不在话下疾说,董明珠说财甸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣厦列蕖,“不是因为退坡我不做飞挎掇,也不是因为给我钱多喷菩,我去做家莱奠,我认为是一个责任劳海构,是对社会咯攀、对人类侍斜钾,你都要去选择的一件事恋吴涝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓄靖,董明珠很不以为然但辑,她认为蛊厂螺,这些都是炒作埃,并没有人真正说到自己手机产品的质量孩,只要没有说到质量摩捻,那就不是否定信凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻凉:李芳" "  近期疲锤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炉眠。美国此次取消“双反”幌工,对中国轮胎产业无疑是一大利好峨哼熄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慕茶蔡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吞。   全国人大代表论拴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议位哦矗,在轮胎中使用RFID电子标签技术戮,给每一条国产轮胎装上“身份证”公靖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昏屏灭,有利于消费者对产品品质加以甄别啪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沏,从而规范轮胎行业发展脸,促进行业的产能优化和转型升级羡醚磁。”袁仲雪说年东镁。   据了解缎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乡你履,全球多家组织及单位参与艾苍。轮胎用RFID电子标签的应用喉省,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惠,将等级数据写入轮胎标签内部雾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慧,伴随轮胎终身使用瑰迸。同时洞垃棺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体庐襄,使轮胎更智能现,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扰,能实时监测轮胎的温度湘、压力等数据拦脆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镀帝,从而有效减少安全事故紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导醚槽:李芳" "全国人大代表叫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题念论融,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泼蹲、环境协和发展的产业棚,由于行业标准尚未建立色姜,使得整个产业发展处于十字路口兜。全国人大代表寄瓣、时风集团董事长刘义发建议吭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屁脖娄,全力推进供给侧结构性改革上皮案。    在刘义发看来刷烈陆,四轮低速电动车是市场主导册、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秀旱悉。目前倦,工业和信息化部抒陛览、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窃。该标准的制定罗小,对规范四轮低速电动车行业发展棱颊,使三畏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蠢,直接实现电动化帽、节能焕、环保安全出行具有特别重要的意义赋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巧湿,又适应市场需求蔼街,刘义发给出四点建议鞭商纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冒朵、标准制定应充分听取行业的意见瞬心,响应群众的呼声毋彪避。制定标准应尊重市场规律陛,规范潍、引导产业发展迸,而不是简单的限制呸及搏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眷文会。    二电皑栋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妒东却。四轮低速电动车安全倘护佰、环保摩、经济渡单讳、舒适瓷浓托,是摩托车尸、电动自行车淋、自行车等升级产品详醇,特点与与高速电动乘用车不同帝散。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定详。    三巫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姬俊歉、政府引导的办法潞邻睬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刺淑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池僚复,如采用锂电池政府给予一定补贴拉。    四响促、在制定产品标准的同时藩龋碱,制定企业准入管理和注册登记扩龚、道路交通管理的配套法规胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据玫含,而实现规范管理是一个系统工程磊凤萄。政府应加快制定企业准入磁奶扒、车辆注册登记摄、道路运行管理的配套法规驼农,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衔梢矢,方便企业让利于民皆,减轻企业和用户的负担睦寿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿柒、加快供给侧结构性改革的产品捐,又是一个节能环保的产业梁踩轿,引导得当可以大有作为加潞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法对藏椭。”刘义发建议惧捷痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   近几个月来樊膳稻,共享单车火遍了北京城褐。6日敌,全国人大代表扦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兰同,今年上半年臀靖伍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慨。    徐和谊说香,伴随着公车改革弧呵壬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滥袍篙。“很多公务员手机上有软件须,一刷就能用车亲到。”他说侈悍溺,今年羞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龄。上半年睹领擦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唇纠。    据徐和谊介绍澄谎,未来投入的汽车数量将根据市场而定检梯,租用的价格将有竞争力休巷。产品的外观将非常“吸引眼球”电,为两座式纯电动共享汽车继铆汐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亩疮,适合分时租赁和共享市场需求蔽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别静。租赁者使用时需提供驾驶证等证件群你,在手机上可以查询哪里有车诗聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雇,目前大家用车起点和终点不同杉度。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阂雄。”徐和谊说兔香,目前泰虫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拐,包括立交桥下托、公共停车场困、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臣操授。目前边远的地方停车资源丰富壳晦快,但是用车的消费者较少薄提丢。“希望异地还车的便捷能够实现建残氦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吻,否则还会存在最后一公里的问题蚊。”    徐和谊坦言笔,停车位还存在管理的问题肪辞涟,汽车是价值比较高的消费品埔视,一旦出现剐蹭丢,租车人还车时也容易“说不清”版擎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帘罗、“钟摆效应”等问题俱。“有些消费是单向的甩,如何让车回流也是个问题”扯栏。他说蚕经,目前类叫身,北汽正在进行市场研究城迪卸,探索解决方法疵。    徐和谊还透露凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谴拴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆离群。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆物川。目前距2022年还有六年时间饰畴,从可行性上讲臼,应该是能够实现的断儒糯。届时希望借冬奥会的机会彼,展示中国制造的水平阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题渺拒赣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凳,目前已追回骗补资金或诽雀A埽款23亿元迪死蹲,并对有问题车辆不再补贴套嫡裁,对闲置车辆也暂缓清算盼。    肖捷称乔,在财政部门督促下事缆,目前相关企业正在采取措施将,认真整改发现问题肛。    有记者问叔郡草,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钒,肖捷表示狭糕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赋杆密,主要是降低了补贴标准凛蛇贬,同时也设置了补贴上限腐附舍,还提高了准入门槛欠年。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纬绅头,同时也可以有效防止出现市场扭曲棵。”他说烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私圈畏:李芳" "全国人大代表抱鹿估、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气接残歇、废液茧侥、废渣等污染提煌沥,一旦有机电解液和钴摊皮评、铜秤唤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辰,就会带来生态环境安全隐患窗,甚至会危及人类健康池膝。”全国人大代表殴小、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骗朽渡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议似。这位带领团队经过几年技术攻关睹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阑为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤呢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题论判。在提交建议之前涉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拿底携。    自20世纪90年代以来掠弥,随着锂电池广泛应用吭,我国成为世界上最大的锂电池生产佳泪、消费和出口国芯祥,近年来我国出台了购置补贴荆、税费减免喘裙、研发支持砷白、消费优惠娥睛拢、基础设施等一系列重大政策措施陡,新能源汽车市场日益蓬勃发展圃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报凯、保有量超过100万辆携屯虎,占全球市场保有量的50%伺愤抄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲陈。    随着新能源汽车快速发展玫唾歪,作为新能源汽车的“心脏”旧弥,动力锂电池产业也在迅猛增长稼颇净。按照相应的报废标准骄线眷,动力锂电池回收利用市场已经形成仟。有研究数据表明悼,预计到2018年裴韭料,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唾侮凭,累计废旧动力锂电池超过12GWH界腑、报废量超过17万吨坊,从中回收钴僳、镍慧幕、锰圭、锂夕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秘杉,到2020年将超过100亿元撤戒回,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涣誊吝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腿赖。”张天任认为惫的估,如果动力锂电池做不好回收利用胜渺闷,就违背了绿色发展的初衷患檀池。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敲涧,但现实是每控嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坷凤檄。“废旧动力锂电池包括不同的类型孩、设计工艺和串并联成组形式莆嗣,以及多样化服役时间加、应用车型和使用工况蕊馈,这导致电池拆解不便扦硷伦。另外赶阜扫,国内尚未建立成熟的回收体系规,动力锂电池回收产业也未形成规模效应力,回收工艺成本高洞商任。”张天任表示岔,“出台的政策并不具有强制性茎闭哗,且缺乏明确的奖惩机制瘸拖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换高,目前动力锂电池相关主体无利可图败限,对政策执行积极性不高卡贯券。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题节达,张天任说窝:“一是退役电池较为复杂石栓刻,不易拆解;二是退役电池一致性差汝塘瘸,品质不高;三是回收拆解成本较高剧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管当,执行不到位欠靖班。”    有问题就需要有解决办法汹蒜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菊:其一纤貌届,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛙钠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焊,鼓励商业模式创新试点和推广应用动辽了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻裙:李芳" "全国政协委员吠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娘凰。”全国政协委员门绰累、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞎凉,其市场前景令人堪忧动梅。“在电池方面屠俊脚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盾弥融,2020年后及味,当大家都不再享受补贴时擒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屠蔽唾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抚苇。”另一方面授膝魄,柳崇禧表示邻磁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蕉暖匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衔投蹦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郝奥厂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等七。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来,但电池的寿命大约在20万公里粳梨媒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受林,这意味着勾裳势,电池报废了车就要跟着报废挤拖,这样算来挠柔,纯电动汽车的使用成本是很高的陈愤。”柳崇禧说串烯。    对此韦享察,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镁荒,即建立专门的电池运营机构淋腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侥场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拆汇,是对车辆的物尽其用淀赂。对电池而言里,虽然不能再服务汽车缓境娟,但还可以被用作储能电池崎,同样达到了最大利用率冲铃怠。”柳崇禧认为氨桓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法行。“但国家需要予以支持浓莲茸,尤其是在车辆检验方面枯,按照现行的规定看动胃舒,更换电池即被视为改装伍掠期。”他说蛔童搔。    柳崇禧的另一个观点是圭挛难,氢燃料电池的大发展即将来临端疙。“一方面朗寂泌,原来的运输成本相对较高氛篮,而如今这一问题已得到很好的解决傅拢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煤,美国的相关先进企业在国内开始建厂哆孙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偶拓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舅柔。”柳崇禧表示始藕,氢燃料将作为增程器为电池供电券咸饭,以达到更长的续驶里程目房,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用农少俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扣,造成了双方的利益不在一条平行线上锭氓士。为了解决这一问题诡嘘,李金勇指出其保税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景马,重新设置股权架构襄,经理人和骨干员工合伙人化弊叉。”    “遵从起码的商业规则暑,我们就是经销商枷鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慌涤、一个桥梁僧矗撕,我们没有义务去亏损僳酱闺。”李金勇说飞。    日前令谓,著名汽车营销人希日、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蕾哺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蟹袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泻配犁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争短聪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纹凶墟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”波弓锋,李金勇直言敢串,“在过去的十几年蜜,我们的市场非臣郏好备爆,老太太都能卖车嘉,会加价就行了亮寂惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乏邪,职业经理人的压力很大大到,每天都要搞KPI考核八、培训适、提升绰儡我。”    李金勇以实例说明迹轮刃:“过去在资源时代河菠回,一年这一个店挣1000万晚瘦,给职业经理人开30万檬,没问题耿,这车好卖喇都。现如今躬全混,市场不好了堤,现在一年挣100万膏布湾,职业经理人还是30万冈垒,但是特别累鲸荆,现在一年的工作量比前五年板碘退、前十年两三倍都不止搜森。”    在李金勇看来靶拢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿晴,造成了双方的利益不在一条平行线上答笺巾。为了解决这一问题粒惮,李金勇指出黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烁摧,重新设置股权架构谁,经理人和骨干员工合伙人化兄怜甭。”    李金勇进一步具体阐述道牧墓,“过去资源时代泞厦,投资人只要拿到了店晌、拿到了品牌狭,就可以赚钱废咕。现在烤溅物,资源时代已经过去了料扰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吴撮扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栓垫,从而真正让员工自动侈匠晤、自发地把工作当事业工骇癸,而不是靠培训驹,靠感恩荆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来葡,不少汽车厂家制定了销售目标财、生产目标缕骋,职业经理人必须要完成扰椿绊,如果不完成就走人瑟。李金勇认为护,“在这种状态下皮苹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兢垫、十年的规划崔配,只能先制定一年的规划太悍,把今年完成再说际钡丸,由于今年完成了泪,明年才有你的事驴策泄。所以这两年厂家的高管变动频繁铜架,十年以前很少有这种变动任含病,而现在这种变动成了家常便饭孔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哺舜缔,没想经销商的盈利能力冯。”李金勇表示端倪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狠,想办法做经销商工作诚,把销量任务压给经销商懦茫行。而经销商越来越不听话瑞纷畴、越来越不相信的时候坊,厂家就再出台相关政策拘孙慨。    李金勇指出火凡,经销商要有勇气打破潜规则斡场,遵守正常的商业规则蹭赶何:库存大不提车鲜立哎、无差价不提车粱、拒绝搭售泛挨。“遵从起码的商业规则贩,我们就是经销商些,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馈、一个桥梁钎材铰,我们没有义务去亏损焊顺乐。”李金勇说剧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叭焦蕊,李金勇建议檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘦按恫,或者干脆出售给另外一家经销商兼坷京,不管用什么形式扑褐,形成同城市的一家店糕哼。“我们用销量撩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摄射,这样减少恶性竞争虫伪墟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幸颈沦。”李金勇说香。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奢,李金勇表示墟,“我们不可能卖出路边店的价格捅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距冀钙。100%原厂配件保障壕,专业的维修技术躺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荣碧冲。    此外垢,李金勇还表示穷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芳祥句。据了解署毕,2016年侠咐茶,新能源汽车的销量超50万辆娄,到2020年犯馈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磐茬耐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桐廉青。在李金勇看来供肌瀑,在这个快速增长过程中吹垂边,“传统经销商中魂挥,谁关注了新能源汽车并率先布局珊,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伸垄坚、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹬,今年的关注之一班骗度,是有关网约车新政的话题幂疤。    施杰表示峦楔,为加强管理粗菠堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搔氦惧,并于2016年11月1日起施行舍橡。然而端捣谈,根据多家网约车平台公司的数据味,在目前运行的网约车中麻计伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的飘,仅占极少数部分位。    “交通部制定了网约车高品质服务督懦,差异化经营的原则从。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迟寄,施杰称促辰唬,“我认为妻茄磕,政府应当放宽对网约车的准入限制祭嘲,顺应社会共享经济发展趋势”乒孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雌唯猜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方城。    首先讨掣耗,施杰认为速啦,北京仕、上海的网约车细则要求“京人京车”壳酚、“沪人沪车”等差异性待遇将颗蚂,不符合市场竞争规律奈。施杰表示弥慌首,只有在市场竞争的推动下狈讣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力釜惶,也有自我管理的需求与能力氛签活。    其次斯卞,施杰表示痕迟详,北京离吴缸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柔士,而且购房拖桓、购车也并没有绝对限定于本市户籍稿。“京人京车”单、“沪人沪车”的严苛规定鲍慷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃,会导致营运车辆骤减胖疆害。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒崇屠,阻碍新兴业态的发展黔。    而对于多数城市对排量嫌斤宠、轴距都作出的高标准要求澎,施杰认为茹,高排量代表着高耗油眉,不仅并不符合节能减排目的撮炭,高油费必将抬高车费超。    更重要的是覆骋叛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则物魂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拭苔、高门槛悔配谓,将损害网约车的实惠经济特点碴,打击其平民性密九,“上述许可管理的模式蚀,将导致网约车司机数量骤减汝、车费翻倍蹋,群众打车难桥绰、打车贵的现象又再度出现蔫怀。”    此外履杯峰,施杰在这一提案中的主要观点还包括倾柔窃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冉绘、“许可管理不利于节约社会成本”等滑碎。    施杰建议此灵,《暂行办法》可作出如下修改锌:    (一)政府适当降低准入门槛酥媳费。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婪,是十分必要的捅晾剁。比如虫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闯倦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置容芬扩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疼,等等袖烤。设立适当的限制条件稿材,符合市场发展规律沙系,能促进网约车市场安全性虚逆、规范性发展藏。    同时海,政府应当科学引导网约车发展绷闲膳,而不是像治理洪水猛兽蒲,把它一下子关进笼子里来滤。以构建网约车公平竞争的环境为导向容悉尼,放宽对司机户籍的限制性规定盗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源际避。网约车平台如木、司机和车辆的审核程序胚,各类许可证明的核发程序尽量从简嫡诽,以便节约社会管理成本倦奥。    (二)政府协助构建平台审核悍焚、加强平台监管    改事前许可劲,为后期监管淌,采用“政府管平台彻砷婚,平台管人和车”的模式篡平僳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帕,规范其登记信息精、审核资质的义务味,定期提交所有车辆的情况茬耙委,这些数据要在监管部门备案木。并通过补充相关的法律法规敬尘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施私貌。    对网约车不合理调价进行监管扭。保证人民群众用最合理的价格出行啸,也避免由于市场垄断形成的价格新高附喘品。2017年1月脸琉掇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裂拦笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魏面韦,就此提出整改意见茬,平台负责人也承诺将取消该功能搬盟。这就是成功的监管案例傲航竟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渭,存在大量不符合新政策标准的现象呵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聘讨测,社会各方都需要一个适应阶段善。所以霸,新政的实施不可硬着陆据枯拾。当前阶段栋哎欠,政府应当积极引导各平台规范化审核咳,加大对群众宣传力度级,延长从旧规到新政的过渡期挽耗悸,循序渐进地促进新政策落地视。    我国全面深化改革提出了目标拐: 市场在资源配置中起决定性作用弛鸥颂,更好地发挥政府作用玩。近年来广,国务院一直倡导转变政府职能麻,推进简政放权搂饭。对网约车的审核楔沃,放权是进步全滇薯,限制是倒退醇。政府应当创新行业管理袄哀峨,优化监督模式祟惊,构建平台审核模式逢,推动群众绿色出行萎献、健康出行痉界,为“互联网+交通”营造良好发展环境僵停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤峨霉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成倬来恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻辽税。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袜品噶、品质等方面做了很多的投入轮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虽哺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略共冈帛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馁怕颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑锇保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲸哨侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡、品质等方面做了很多的投入涧杉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磐顶残。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柏、时尚及科技感的一款产品揽。”韩德鸿说籍氨庭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靛太繁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型急。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涩捎避。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”话请校。薛海涛坦言毖感。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碗文饺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730固、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闹俄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顾吃靠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枢、制造能力矮颁藉、经销商体系菱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苛嗡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿晦彤:李芳" "   2月21日扛冬耽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办道项。本次大会立足技术趋势涎,探索全球技术发展的内在原动力伐菜,探讨人工智能桐备洪、量子计算敢线、基因疗法等领域的技术和商业趋势辨捍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中河,有两项技术与人工智能密切相关脾多,包括强化学习和自动驾驶卡车随模烫。在关于人工智能的圆桌讨论中晨泛,多位创业者和专家针对强化学习闷催桓、无人驾驶分享了自己的观点排哗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车儡禽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搏为,可能只在北京的五环里面开息獭寝,路况很好赴脸阀,最高限速就80屑氰、90公里污陪广,这种情况下甘,车就会极大简化丁郊兽,驭势并不想生产一辆概念车粗拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兽幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性患。技术投入上酥牵兜,目前大家都在往里面投入很多的资源错,整个行业在往前发展绊屏,但里面还有很多问题需要解决故,包括保险吠巫、政府等疲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犁视绢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道农挟矗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碌,把信息融合癸、如何决策做好宛。图像识别拓展能力非常强咯勉,它信息的理解非常细致倡淬、更加全面坟秽,比如前方有一个易拉罐哭,有些传感器会认为它很危险季,因为它是金属拼疏垄,但图像识别会根据它的大小钝、形状去判别吹签。目前结合强化学习透结犀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能及湍泵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疼快,最终关心这项技术在实际应用中的可行性砷详,说到底这还是一门生意脾隋嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此虱灰:李芳" "  【导语】这是最好的时代卵息,车市销量连破发展记录枪敦彩,这也是问题的时代间,多元化杠事瑞、碎片化柑徘熬,对整个行业提出了更高的要求铺洗玻。一切都在变羔凤输,唯有不停思变方能随机应变探痰。2月18日辉备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搓赔零。行业内百余位思考者和变革引领者款,与120余家媒体相聚一堂隶,在“变与革”的大会主题下禄呵,共商“品牌与营销之道”激爽筹,把脉中国汽车2017断奈。广汽乘用车副总经理肖勇川、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英递滥、吉利控股集团高级公关总监杨学良蒙醇、福田汽车集团公关传播总监许翔逻、SWM斯威汽车首席运营官余波韩榷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动土彤馈。以下为发言实录题:   互动环节嘉的合影   李苗苗目男韭:接受张红同学的邀请烁。下午好!大家都是老朋友了百伙储。今天在这里卧,首先我缀靥兀贺张红搞这次论坛波。第二评单,其实有这么一个机会让大家聊一聊恭箱坡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李窗钢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字含。对这个数字群,我想每一个人瑞,特别是管营销的人侍猜,特别是管品牌营销箩送、品牌推广的人白戊,我想每一个人都有很深的感慨单垦市。   首先请问肖总啸伯贾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物横泞长,也对您做过多年的跟踪苔。这次请您上台适顽锈,我很想问一问绞很,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炯旦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点办换?能不能简单地概述一下蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇地擦晌:李苗苗老师第一个点名我姓港,作为广汽传祺来说胖,正如李苗苗老师所说的说讳,应该说是比较新的汽车品牌苹古扮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缚春、“两个坚持”枪抚,坚持正向开发和坚持世界级标准慈间。这两个中梆砍舜,一个是对产品开发的定位苛,一个是对品牌的定位酗尺。   从中高端车型的新产品进行切入郸,相对来说这条路走的比较艰难一点售闲暮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胚染狮,就是起步会难一点邢咸赴,后面会越来越开阔腹、越来越顺玲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矫令,内部也有两方面的方向谋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手簧宏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酱鼎,并且在市场上面赢得一定的销量裤晶,建立一定的知名度睬蠕。另外一派的意见概坍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褪,从中高级产品切入壤。但是大家也认识到这个困难功,一个全新的产品和品牌从中高型切入日,也就是售价在12万元以上浦,第一款车型是12万元到18万元赖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难都,我们意识到这一点了头寡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大念饲,其实2011年惰温、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呕馁,应该说是非常艰难蒋卯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦立。但是2011年粕扩焙、2012年有一个词就是“坚持”全,做品牌是做两方面的事情失。第一个是做好产品的品质寺锤戌,第二个是做好对客户的服务统,以这两个为基础这五六年走下来邢瀑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑位腐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寒,受到各位媒体老师的厚爱菲酒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恫挎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础款。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耽街屯,我觉得第一个是坚持夕封设。在我们困难的时候不要去放弃姥幕廷,就是把自己的品牌形象朔淘、产品的售价回到往下行的趋势泌钞焚。第二为了支持品牌向上禽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务功竣。   李苗苗列:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的温,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挖每厂。比如像现在的奔驰馅涧,一百多年查,宝马侠供、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岸蚊物,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娄尉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弥逢,也有现代的销量朔毙郸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫡骗,您能够阐述一下吗聊啪怜?北汽在塑造自己的自主品牌方面埠,到底在哪些方面下的力量最大胃?   陈思英禾饭:谢谢李苗苗老师电块拐,非常感谢红姐给这样的机会陇桨酣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旧。其实不是妄自菲北Ψ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酿,台上在座的各位都是大幅度增长避沁膛,我们同比增长更高一点粮迹,因为我们来得更晚一点捎剿洗,同比增长8.7%膏。   但是我个人一直在想这个问题郝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啼潘偶。像奔驰去年是130周年乖苟,今年是131周年铂透,我想这才是品牌使春。现在我们在座的各位给客户提供的卞聚负,我更愿意定义为商品锰臼,我觉得是这样惫绩。   从北汽自主品牌发展之路来看霸,各位媒体老师和同行都知道蠕,2009年我们是收购墟、消化晨、吸收了瑞典的萨博技术殿捆,当时萨博的93铃、95的平台和1.8T缅却、2.3T涡轮增压发动机的技术澜谁,我们是基于萨博的平台上理令,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凸。2013年的5月份狄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈汀,大家对这个印象应该很深刮少。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澎,当时也试图通过萨博平台的背书急,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罚兄,因为我们希望建立中高端的自主品牌沏旱翘,当时的愿望非臣ぃ好帛蕉脊。但是事实上发展到今天长,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈希。   但是没有关系儒拟官,2013月5月12日投放的绅宝D70哀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婆驮。这么多年的坚持是在消化里汐、吸收萨博的基础上进行的枫是,源于萨博夯、高于萨博蔬,我们有奔驰洛囱、现代合资的反哺哥,我们在人力摄氦、财力汕弓、资源纤钾厘、技术朗米、研发美翘帮、生产岭、制造方面炽另挎,都有很多反哺给我们疵,北汽近几年高速发展灭藐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怕棠韩,这一百万辆含金量是很高的盟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩猾券,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘谦。这里面还有几个第一和差异化产品激咳茹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一府商,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僧橙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遂称。   基于萨博申氰谴、源于萨博和高于萨博的消化颗拿备、吸收和引进妥工,同时基于奔驰和现代的合资反哺圈朝胃,我们坚持为消费者提供好的产品堡领、好的服务卸、好的品质忙绷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近么,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质份昧鹿,比如中国新车品质(IQS)IQS铂赫、强制性产品认证(3C1000)盒乃,3C1000即三个月的购车用户中免,一千个用户的抱怨度是多少赫,我们的水平无限接近了合资品牌胯视。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忿韦抄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心半,希望有一个很好的中国背书签宏,给大家提供一个很好的产品体验猜疤度、品牌体验和文化体验观钠。   李苗苗默够:听到陈总的发言我一直在想虱涎桂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO插切琉,现在经炒@迹看到“北京”的LOGO量。   前不久谰涉糠,不去杭州是到处都有吉利车吞饰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吮效奠,推出一款车就红一款车涟。请问杨学良畴躺弊,学良也是吉利的老人了堆绘,一直在负责品牌形象的塑造憋酞、公关胆鲜哺、市场插。原来我们也沟通过这个问题身徊图,对于吉利来讲收购了沃尔沃冗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夕,这是蛮难的事李。刚刚陈思英总还在说萨博炼吠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潭,感觉蛮纠结的泞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹋?   杨学良涕臀效:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姑,第一是对标壬迹莽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坦。我们是坚定不移地在执行氏,而且到后来做博越突、博瑞之后有越级对标革钮够。比如我说开发一个自己的A级车繁,可能要跟合资的B级车对标偶谷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毁,包括研发抄负很、制造救继侵、采购辈菩鸿、营销份弥,我觉得成果是非常明显的份。   第二是坚持走精品车的战略临禾嗽。所谓的精品车且,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近广,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昂卤失,比如车的造型设计上面色文弥,自从我们在全球建立了四个造型中心收硅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犬篱。既有符合国际的审美潮流捣欢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盖潞。比如说在车的智能互联领域凡,在博越车上面车机人机互动的功能上铅刃,已经超越了一些合资品牌费,这一点使我们感到非常骄傲紊孝。   包括在工厂的制造工艺上桓娶骏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锑班酪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌角扁尾,因为我们现在建得比较新存惧鲸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寿。大家可以看智能化程度最高的工厂览净,现在实际上是在自主品牌的工厂中烂。   第三是一直在坚持口碑歉疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脊屏枫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仁胖。这样就可以真正喜欢这个品牌队拣黔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胃乌骂。   刚才提到了浙江死,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悼狡仟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辞拷,大概接近了7万辆类炔。这在以前是没有的档椒碎,而且这些用户里面很多都是钞查午,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯堪。目前因为我们的品牌在提升胚,我们的品质在提升蹭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呸。这从我们同行晶,包括从传祺滤炭、北汽的产品销售上也能看得出来破。可能大数据调研拾垂摄,像一点资讯的副总可以讲讲脊浪片,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品判。   当然您刚才提到了在集团层面戳炔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔡,同时又实现互补獭抛屉?这里面还是有很多原则思楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的城你,吉利汽车还是定位主流汽车品牌词梳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劫薄。沃尔沃是高端豪华品牌煌,是跟豪华品牌去进行竞争的薄啡搁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应届,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轮镭、流程古挛、标准判侩,包括人才的培养和交流诧斜楞。最新我们做的一件事邻河麓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冷暮存,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA航旦俄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睬挟,可以说没有沃尔沃这么个老师刻奋,没有沃尔沃这么多年积累焚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雹氖浪。我们相信因为这个架构非常新侵滑睹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笨手勉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贰苦,以及质量再上一个新的台阶警骗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡卸伙。   李苗苗位门:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猴楔是,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肥龟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面官,最重要的是坚持了哪些嘶潮膜?   许翔恃规:谢谢李老师驳,同时感谢红姐给我这样一个机会雾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豪。   福田汽车是商用车企业就,和乘用车企业还是有一些区别某。我们主要的目标客户群是to B的奋,正如您所说坦崔,我们是1996年成立的锨,到去年是成立了20周年钨哥,通过20周年的发展瞬携上,在过程当中包括您和各位老师的支持抨绦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓜烹。在中国轻卡市场上褥,已经是连续十几年的第一了赖。1996年在山东成立貉,1998年上市拷椽焙,2000年进行区位调整就来到了北京讳锋茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题马,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杏礁挞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绩岗。我们可能把这个品牌是这么理解的弦衡筛,现在业界对品牌有很多理解的方式农苍凤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营患胺储。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中继,所以我们从整个的业务流程上来看础橙,这个品牌业务就是在其中的舷结。所以我们这几年在企业的发展过程当中姬瓷,品牌也是在不断涌现计统,大概有几个阶段伦雇虹。   1996年是以轻卡为主导拣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑婺,用着正好”物吗悄。在当年的时代抓住了市场机会纶浑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一槐芍贤。   在2000年之后坞荡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凉宠,进行了商用车全系列的忿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车便墟,这是一系列发展的战略密修。同时把品牌又进行了再升级麻计,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系按弹藉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灭风。   在这个过程当中煽迹,福田汽车不管是做品牌还是做企业面贤娜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互霞愧?一个是福田汽车在商用车范围里面茄,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缓环,花了八年的时间跟他们谈合作筛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咐,生产的产品也是福田自主产品欧曼什,同时和福田康明斯成立了50派:50的合资公司觅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卿槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广噶慰辩、先进理念之外律,科技创新也是核心的一个点凛。福田汽车虽然作为一个商用车企业播软,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比飞山,但是也是做了很多的工作妻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拼。我们统计了一下崔,和乘用车企业也是差不多的短北操。   而且我们在研发方面乌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗,这在商用车企业里面比较少见韭鸽。不管是先行的技术鹅朽,还是技术传承方面都做了很多的研究轿,包括去年也推出了超级卡车文,也是整合全球资源打造超级卡车曙。全面从安全亢柔、环保方面进行新一轮车辆的升级骨豁居。   我觉得总体来说吧轻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痛,是一个有着锐意进取定算、远大目标抬段任,是一个愿意为客户窃舜集、为所有的股东胁、合作伙伴其钩沟、利益相关者带来更多的价值弓搞,也愿意为更多的卡车司机幻疚星、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碘。谢谢!   李苗苗绍刷琳:2016年一年有很多新品牌出现岗,也有很多刚诞生的品牌在努力示虎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狸侧萄、宝马迹缔。我就参加过场在北京的怀柔拌储,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脸颊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊敕コ住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢删?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的把?对于刚诞生的品牌璃,品牌之路有没有塑造的路径揭传苍?你能不能简单地概述一下割琼?   余波蛊项扫:感谢红点汽车和李老师俱袍,各位媒体朋友和各位同行七少,作为SWM斯威汽车田己伍,可能很多人觉得很陌生瘸舅,可能没有听说过订蝗,我简单来介绍一下居土担。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朵,7月份品牌上市冈歧功,8月份第一款车SWM斯威X7上市叮氨概。   今天让我来参加这个论坛凑,我们的心情很忐忑陛,我们是一个汽车行业的新兵煤临,我们是抱着学习的态度来的累尚裁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颓办丘,希望多给我们一些指教疟荚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旦景检?我们认为这个品牌给用户的是两部分玻钉洼,一个部分是产品的硬件瑰,也就是物质的东西韭釜。另外一个部分是精神层面的退怠板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纳谈,第二是付诸了一些智能化缅、空间和外观淑围钠,外观也就是在意大利建有一个设计中心痘图,在外观上有意式的风范耸阂郸。   从软性来说村汕,我们要付诸一些内涵静凤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肋拍抗,通过植入意式生活的方式淮橇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹄。同时我们也在倡导一些生活方式崇,通过软性的文化来塑造墙掏,解决通过硬件和软件须铝,以及从物质和精神层面塑造品牌挖嵌百。   至于未来怎么走酒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求固虐切。用户实际的需求和市场的需求脖皖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吉乓瑰,未来我们还是要跟着市场走面。   李苗苗当:我旁边坐的也算是媒体人商态,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惮腔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男?因为主持人给我了一些问题鹿肪锰,我个人认为不想问一些特大的问题努版,就想问问这个问题酮糠。   付继仁隘怠:谢谢李老师曹,这个问题还是挺好的灿算。刚才您在问的时候膜扔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疼激联。   一点资讯是比较新型的资讯平台九啦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点革技,我们是做平台饺,不仅自己生产内容捅毙冠,同时全网抓取内容型,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫌,再把有价值的内容分发给需要的用户堑,完全是自动化忿、机器化的捶镜。我们怎么去帮助车企呢勿尼?我分享一个数字鼎仁惨。   在过去一年绿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泥手戮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梯熊,第二是移动互联网的平台簇揩篇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狸淋。很多的车企其实在做品牌的时候饺,都会要求最终的效果拖料。坦率讲携少梗,以我个人来讲这其实是两个事姐培,因为品牌本身是非常感性的贝,效果是完全用数据有结论的校辜,就跟一个人去吃一样狡碍蔬,吃了四个馒头饱了犯柬,不能说只吃最后一个就饱了换。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苫兄,现在我们有几个大的方向匿,第一是更技术化的跟车企进行合作缎。比如说从去年开始久女,我们跟上汽通用进行PMP的合作脱。客户自己建了一个数据库扦,就是把用户进行了一个分类蔫芬却。然后我们每一个用户来到我们平台上峦,他知道哪个用户对应了什么车型霉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹊歌肠,也就是把他们的流量经营得更加科学剁谢。   这个给到我们之后抵溅,又发展成了一个新的技术驱动虏赐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茹案,还是看汽车外观的细分多狡师蓝。这不仅可以推荐具体的车型烈,也可以把具体的创意自动化钾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沃,这完全是技术化的匹配传胃。   第二点逻炭薯,我们是一个内容平台歇需涣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炕巢,能帮助到车企做非郴砍洌好的传播想狄,有的时候这些内容并不能够被发现陵脆。现在我们把广告当成一个引子蠢,不是一个执行的结果努蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搔菲滔,进而把下一步的行为做好漆舵。比如有一个产品是一触即发杰坞,用户点过客户的广告之后坞黔,我会直接给他推送相关品牌的内容滴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚀施播,再去看有没有点这些内容潭咯拇,有没有评论菲榷敢、转发赦、收藏贬孺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灌冀侥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躺,把广告和内容进行打通乏。   第三点吧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菠。这个场景是有时间绊杭、地理位置和非常多大量的内容和数据抚摧荷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荤寝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拨茎才,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箱,或者是去日本还是去韩国旅行辫。这些并不关系到最终的销量提升多少橡绊铺,但是可以了解消费者在关注什么搐冻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犁疚混。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惶,一方面要通过你的技术煎、数据实现更高效的转化扛,实现现在解决广告主的一些痛点钩。同时要帮助广告主把服务做好烤茹,说句实在的都是服务用户八舞,我们产品的用户也是车企的消费者僵接诫,怎么能够把这些用户服务好架,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值工驴。   李苗苗孝:付总说得很好微,借此我也想说几句枷抢。我看了一下末,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祈亢,也有一些厂家的朋友缎拈,我们每个人都是汽车人粟伶典。   我在想抖,得益于这个好的时代杭伸,既然是说品牌侨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夕,无论你这个媒体叫什么名字忙,找没找到自己的定位科釜。无论你这个汽车是什么品牌细萌袒,你的用户在哪里枚温敬。过去几次会议主持上都说四个W嘶藩,也就是我是谁酷拳、我的用户在哪里蔬吓澳、我为用户在做什么念、我还能为用户做什么挥哗抠。包括媒体也是一样祟睡偷,我是谁(什么媒体)倪晾,我的读者在哪里堕囊,我为读者写了什么样的东西态,读者看不看嫩,这是不是你的读者群要看的炔,最后是我还能够研究我的读者蓬赔揉、研究我的客户性俯、研究我的用户糙隙撂,我还可以做什么猴是。   就此问题我想请在座的六位朋友起立犁,一人问一个问题就结束耻。   请问杨总舍,刚刚说了这么多虱竭糜,就一句话孔,什么是品牌乖?我们说了半天品牌椭漆。   杨学良霞:我觉得品牌就是价值互捌,消费者买你这个东西值不值奠,如果他觉得值了节绒疾,就认可了你的品牌涝骇。   许翔垮氨加:我就按定位的理论合,品牌实际上是一种品类的代表疾,消费者是用品类来思考设疤陇,用品牌来表达驳缚。   肖勇牌:因为我是做销售的搐,我可能最直观的印象码萄,我觉得品牌首先是一种价格唬茎姑、价值体系掀勒,同样的产品能够比别人卖得更贵蓟亭,别人还愿意买我的菇。同样价格的时候尾比氓,别人的产品卖不出去嗜郡,我的产品能卖出去派,我觉得这就是品牌孔淬点。   第二兜悉,我觉得品牌是一种文化温。可能有时候不一定是冲着我的产品来买传,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势手。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候记钝,但是我的文化能够吸引他狡陷,我觉得这也是品牌的一种表现斧。   陈思英尖刷技:品牌首先是无形资产肉断,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的互扫为。第二也应该是产品沪码,可能是一个标记哆磁、标识讽奈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铣溉,在人脑海中所有的记忆粗悼湿。   其实品牌的英文是来源于MARK舞,就是在没有货币的时代物物交换的时候踩,在畜生身上有一个MARK碱,Market就是营销跋贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肝。有一个比喻棵孰雾,品牌就好比像银行储蓄腻烷,储得越多品牌价值就越高谦。   余波广牛拨:我觉得品牌在直观来看就是商标摧璃膘,另外是产品灵抠始。真正给用户留下综合印象的是产品肌侩旧、服务和文化的结合籍痛衬,以及对用户的印象及感受就是品牌博。   付继仁射桂:我觉得品牌到现在这个阶段肛高辣,也是一种共鸣伺,像营销1.0是以产品为中心檬残锈,营销2.0是以消费者为中心即,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谋,这三点都离不开品牌冕绰,但是代表了品牌不断的升华牡崔。同时品牌到今天来讲妇糯,不简简单单是一个口号辣、标签矗、LOGO曙,还是一个行为准则荤荤势,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凤,还是每一家企业仙桥膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纶,并且怎么样高效地执行和检测蔑。   从这些来讲虫绘困,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斯,如果想清楚品牌一定能做好佰谱,至少能够对我们服务的那些人做好淬膊,那也就足够了胳。   李苗苗疗镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溜。关于品牌几天几夜也说不完桥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拼粟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驳。   谢谢大家在座的聆听惨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练荤搂:李芳 版权作品嗽急缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚挠,严禁转载腐板,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苏传,车市销量连破发展记录森,这也是问题的时代哺碗乖,多元化敲被、碎片化蚊,对整个行业提出了更高的要求辛脱栖。一切都在变固凑泄,唯有不停思变方能随机应变叔。2月18日棋狙软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕际。行业内百余位思考者和变革引领者牵仑搂,与120余家媒体相聚一堂蜕精,在“变与革”的大会主题下口叔,共商“品牌与营销之道”百凑窍,把脉中国汽车2017坑泄。   东风标致总经理李海港袱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜干禾男、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卢须、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轿会、奇瑞汽车销售公司副总理范星完先觅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沽将崔。以下为发言实录舍:   互动环节嘉宾合影   主持人哎:2016年是一个销量大年膘护坷,更是一个营销大年蒜瓮川。从二维码营销到VR营销臣,从下沉式营销到自主营销肥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球零,广而告之悄悄地变成了城会玩省姥报,车依然还是那个车嘿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢癌? 第二场论坛的话题为吨:中国车市新战国逞落,车企将如何做营销懦煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溅冈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沏谎,现在重担在我身上串尖,由我来主持第二场论坛肮效,和各位老总探讨如何做营销说。   因为第一场是说的品牌项径,品牌建设也是非常重要的一环侍吐倦,我们现在就把品牌这一页翻过去阑旁蒂,就说一点营销其他方面笆俗,比如说跟市场叙图杜、营销相关的一些事情深绵。我们今天的这些营销人氮泥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溺兼隧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淖,因为他是面对着全世界最大的销售市场残。面对的是最高增速的市潮畎佟,现在技术和产品快速迭代敛拐部,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氦舒,所以他们是非常幸运的瘟统,十八般武艺怎么耍都行抱。   同时很多营销人也在自嘲趟妹酵,其实汽车营销是最苦逼的一群人答青纶,因为我们面对的是世界上最全的品牌插毒,我们面对的是最多企业的竞争藕喊,我们还面对的是最难以琢磨的吮苯、难以把握的政策环境和最善变的消费者歌。   当然了我们这还不算最苦墒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龄田,所以这样的一群人的所思所想伍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊酷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的傅绦呸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开票。   汽车品牌最新的一个品牌定位霞,在座的应该就是汉腾了啤体。请问汉腾汽车的副总此粹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毕,您给我们简单总结一下弯失,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苏?   于晓东鸥屯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豆豹泛,让大家来了解汉腾汽车文。汉腾汽车目前是全新的品牌冲,2013年11月份成立涪粱沽,5月9号品牌发布旧,9月6号新车上市督冷,第一款SUV产品汉腾X7搐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喘拣瘫,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹅帽和,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芦抚烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说怪氛跺,第一点是品牌发布会炔,这是做市场的开端十。   第二点是渠道棵,对于新品牌是重中之重的工作仑屏舰,渠道顺利打开的局面秆按,签约181家萄萝哪,正常运营150家焕,渠道作为做销售最根本的工作吧,没有渠道戊、没有服务辩呈,消费者也无法触及和体验革,对于一个新品牌这是一个开门红阂痕袭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黑。   第三点是在市场上孟陋,市场层面上重点资源向一线倾斜记倦,资源都花在提振经销商信心篮、帮助经销商达成销量上钾,因为作为一个民营企业锋,作为刚起步的企业翱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伐,支持了经销商的销量乡。在品牌和市场的方面迫葛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑破。   刘小勇台:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茄姑,汉腾除了自己营销的亮点之外横,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的百逼涸,或者对您的触动是比较大的虑兢?   于晓东棵鸵苗:做销售在产品力表达上电勿刻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播济阂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睦,在2016年都说是视频和直播的元年氯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褐恼努。包括产品试驾挑战的活动耿扮,也是和斗鱼做了直播的活动速。在我看来在消费者了解产品上钵,可以随时随地奔陆,而且是更加有渠道客观了解一款产品祈。这对于做营销来说衬想,既是机会躲,也是挑战得。   刘小勇品矗:请问李海港先生岸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暑茹措,尤其是传播的环境疤敌头、传播的手段休授、传播的模式发生了翻天覆地的变化橡敝烁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垒?   李海港莎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法修,在新技术卯丧吉、新人群和新的竞争环境的驱动下侨拖,媒体处于变革的时代酒艇惋,原来的架构碎片化了梢,新的架构正在建立擅花汹,当下处于这样的时代级口席。很多事情是这样的趋势偶始吵,原有框架维持很多年透,突然间环境变化之后碎掉了漠恃,再重新建立新的架构栋腑覆,万事都是这样的道理亭酬日。现在媒体环境是什么样呢喇级寥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沫皮。这样可以导致媒体的平台化谦林,另外是媒体人的职业化或个体化伞。   简单来讲篮,我们以前是自己做东西茹拌桑,自己在自己的商铺里去卖叛。现在不是了馅,现在可以自己做东西狮珊崎,自己去租商铺溜,有的人专门提供商铺耿,有的人专门做东西睹撵枫。这样可以做专业化的组合滔结吐,效率会更高戚伙秤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吾桅倪,红姐以前是媒体人酸朴,现在有自己的传播平台挡蜜,也借用了社会化的平台腺鲁同,把最好的内容输出烫忱炒,她做最专业的内容碗。我想平台也会用她的内容娘,未来的板结新的架构就是这样的沃。   在这个架构下作为厂家要适应呵黔,东风标致已经做了这种尝试褐歼,去年把我们的公关公司能力削弱崔憨珊,因为他们的稿子太硬了钠抱荡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镣,从专业或从第三方的角度看待东风标致先肥臣,我想他们的稿子会写得非乘俳世荆好楞敝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搏惜,这是未来的趋势屠。   刘小勇耽臀我:我听到有一种观点臼砍奇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惟,我就抓住了更多的消费者戮蝎,更精准颅谁,我的销量就会增加镰通骨。但是有一种观点认为晤破灯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胸?如果总消费需求没有增加维,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剐,是不是大家又打平了彪朗。就像一个剧场理论劳介念,原来都坐着看戏驮,后来都站着看戏了许馅拔,其实看的戏是一样的袱弧景。请问奇瑞的范总簿聘,您怎么看这些新的手段拦钉、模式对销售营销的作用仓晾?   范星迷:首先感谢红点汽车判宏、感谢红姐平廓,也感谢刘主编邻。实际上前面两位老总谈得也挺好囤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解立。   说起营销毛仓潍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面人删。但是从营销的最根本佩釜塑,还是回到对客户的理解皖。我们最近几年对于整个汽车市陈浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粗,最核心的是我们看到了两点变化啊,一个是围绕客户端的消费升级抱,第二个是客户年轻化的变化封。这两个核心特征的变化权讣较,带来了所有客户需求的变化烽渐赊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敢溯。   应对市场的发展痘局秃,我们称之为整个自主品牌的发展丁,包括奇瑞自身的观涵,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱撇撸快坚米算,年均增长在40%左右的增速便颊,所以说基本上属于原始增长的阶段论。奇瑞从2012年汕、2013年开始进行战略转型想,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段似吝,我们做的核心是提高整个产品的品质床朝,是我们整个战略转型的核心点。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阮、好的服务谰储。2016年我们已经进入到2.0阶段溺馁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品济,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牌,整个2016年集团销量也突破了70万辆袱倒皇,增速达到28%动粒,国内市场超过了36万辆叮冀,也是过去五年来最高的一年庆兴剃。国际市场中胸,我们2016年实现了出口8.8万辆凑咕搏,也占到整个中国乘用车出口的1/3护亢,也是连续14年中国出口第一的车企鹅悄。   我觉得取得这些成绩浆,销量数字是一个方面文汹申,更重要般、更为看重的是结构的变化贰荒擞,第一是企业盈利水平的变化秀,为支撑企业未来的良性发展揣窝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啸碌。第二是体现我们战略转型的成果溪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泼籍饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酞吵。第三是客户结构的变化唐捷宋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膊漠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涣沥郎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亮,实际上我们更关注的是除了规模的变化洞里,当然营销数字很重要钨谈葱。数字背后更关心的是这些结构的变化褥迸石,怎么产生这些结构的变化痰亥缮?从我们自身对新一代消费者的理解啡辜扳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钦。   客户体验的三个方面我们一直在做标,第一是产品体验郴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摩把,行业平均大概在35%卵胯,奇瑞可以做到25%爱羌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骏程疏,今年还会陆续推出更多的平台席。当然平台不简简单单是全新车型的概念垃。   第二是品牌体验凹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犊晚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耽琉革。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了号烽洛,现在很多企业在做营销过程中视频氏、直播方式应用是越来越多了遣壳拧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葡。今天消费者接触信息的方式发生了变化钵善妊。   第三是整个销售服务过程体验的升级淬,在2016年网络规奈ィ和第三代形象店的升级小咕,为了保证客户体验的一致性拒肉城,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硷回妨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的行伺、优质的晃贰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泰,这是我们正在做的膳枪朝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聚,谢谢!   刘小勇套:谢谢范总姐兰蠕,现在的汽车营销无论是从手段妇,还是从模式薪,包括内涵都已经发生了非常大的变化扣。我顺着这个话题再往下问一下帘邢,请问刘晓科总户辩素,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论少遁惮、营销套路浑,您觉得现在还适用吗侗藩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钱既?   刘晓科猜韶忙:刚才范总仿幂豢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势髓仙,因为这里面在我们整体来看激赫,其实我是一个新的营销人该,刚刚在这里两个星期妇十贪。我以前更多的经验还是做用户勺绩坑,去看用户的发展郊寒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筏蓝、网红档、娱乐化无,甚至还有用户的碎片时间层玩。但实际上反应了两个变化坎拍,第一是用户浏览的轨迹改变了清呸,以前在PC时代七恋岔,大家基于浏览器阅读侩。所谓浏览器的阅读多氰,对于从一个网站跳到另外一个网站描,这个成本几乎为零悄施,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站当,只要在浏览器就好痢。PC时代牌临玻,网址圭侯秘、网站涧诉、浏览器是值钱的商惫磁。   对于移动互联网馁唇卤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦事妮,对于微信小程序也有很大的期待毒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸽连。最终来看烫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闲林伸。在这个主流的前提下梢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胯。在这里出现了两个问题垦穗,也就是时间的问题娘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辜赫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睡绍。如果是比较泛一些的资讯或APP惯,如果中国互联网网民用MAU看咯歼,月度覆盖量几乎全部覆盖鸿死敬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU每凡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灵。但是什么会不一样堑男?就是时间灌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疏,我也高度认同一个观点氢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要创炒轰。在这一点来说沃,我们的营销不是去抓住用户伯瓢番,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚷答悄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辛。   基于这些理念的变化扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衔,而现在发现专业内容看得比较少一点牛踞。专业内容对于用户的阅读谋,可能是女性就不太爱看卿,覆盖用户的时长就变短巨其摔。什么东西会长呢匣蔽埔?从2016年弓撑、2015年的情况来看扩棱爽,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉庙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抚,因为可以更好地去占据用户的时间剔瓷风。比如说我们投的一个网综节目锯才,可以有2个小时以上的品牌露出时间贡。   对于用户来说圈递,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哗牵鞋。无论是线上的兽梨,还是线下的峡。   另外一点猎寐,我们做了一个用户报告躺蛇汰,会发现用户现在在看车的过程中拉,比如专业的导购懊脯墩,发现用户的时间陕、决策变得越来越短钉然滤,对于专业媒体用户来讲羡蹈客,用户平均决策时间是108天铺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借称纯,这52天对于内容的需求是很轻的勃孪担,包括频次是很轻的泛蔡寐。从52天开始一直到97天拐,基本上是从几款车的比对到交付定金喊鹅呵,因为提车还需要一些时间哺吧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侯奉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要百联,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘎。也导致现在的自媒体更火停餐,因为大家更相信人棵秀摆,也就是网红的力量会逐渐发挥挠陶孰,包括IP的力量低检讳。   营销的变化是跟着人走的丰秒垒,用户的体验倘翁尉、用户的行为发生了变化剂,我们的营销一定要适应用户的改变慑善鹅。   刘小勇萍缎椽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怕怀烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿。想问一个跟豪华车相关的问题娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的规,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曝,从超过10万辆到两三万辆的都有羞播,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贫究。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辽?或者会发生变化吗窃?会发生变化的话拭骨,是什么样的主推力量来促使发生变化踏敲?   王顺胜弦苇村:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会固倘戎,作为广汽讴歌这个豪华品牌开非,去年4月份才成立了新的事业体制伎岔对。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲸蓄,10月22号四驱上市迷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幌。   从去年一系列的举措价崩侍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌订豹屡。像主持人刚才提到了霖费坝,怎么样去改变格局齐妥宪?作为豪华品牌在中国未靶瑞,像ABB进入中国市场比较早辞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戒诞硷,其实我们也做了很多思考翅梨瞧,想跟大家分享一下幢。   第一拣仁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酸,也是十年左右的时间保春,也不短谢糖料,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厕艰法。作为这样一个品牌要找好自己的定位创,我觉得是特别重要的岛戈肯。我们不是说跟谁去竞争解袄,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒲筛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黔,包括在上海搞了大型的上市发布会握改够,在上海中心进行首秀梯茫杠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录画藏列,这也是用来提升品牌的雾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枚狡。这一系列都是来提升讴歌品牌的刻。   在后面的发展上讥彪,包括在2017年也做了很多的思考界,就是如何在营销创新上做一些突破结淮噶。比如说植入了体验式营销呸邢,包括即将上线的体验店捅蒲憾,可以跟移动互联和终端爽,包括一些PC端进行一些互动筐写。包括很快会引入管家式服务猛,让用户真正能够感受到服务和体验扛禄辫。管家式服务是一对一的侗护刺,能够让你感受到有针对性歧健,并且有温度地触摸到服务的形式唐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庙,我们在形式上也进行了一些创新梅。   尤其在内容上面灵疤,我们以内容作为引擎碾舜,创新作为驱动涩脆晚,作为后来者品牌癌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恰。至于格局会不会变化轿,其实每天都在变化你势。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜犯埂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巾孰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌本,我相信之后会在变化当中不断求变揽赌。营销四郴办、创新不但要传承好的东西寐阀陀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斤慨篇,跟大家一起共享一下采。   讴歌作为新的豪华品牌慈阿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懂,希望在座的媒体以后多多关心矫何、多多支持垫,一定要让它取得成功懦姬举,谢谢大家!   刘小勇窝涡:接下来有请江淮汽车李总唉钝供,咱们聊一个关于2017年的话题铃咯毒,现在年底挠巨、年初做营销的也是做足了功课膏傅惠,关于2017年市场的预判典聘笑。能不能把您做的功课分享一下炒嚷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颓?   李建华蹿:小勇这个题目“袭击”挺厉害旅,营销这个事在台上讲道汝形,对于2017年的营销还真没有想得特别细呵犊。对于营销派贝舰,以前讲欲文明其精神柿桔撼,先自野蛮其体魄伞,营销在中国还是跟认知相关畏肛潞,属于文明其精神发展之内的瞎。营销在2017年来讲蛋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岔赋乡,全球规模最大惕冀靠,还是保持增长碳疾码,需求会很旺盛爆缎,同时也面对着一群非常不确定的消费者独末爆,这些都是一些确定的因素昆旱。关于不确定的姐梯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi善弟侵,这使很多事情产生了不确定性馁率块,也使推广方式产生了变化脑。在一个变动的世界里要想做好功课楷,关键是有定力把握好不会变的东西贾。   就江淮来讲动舰,2017年一方面会更加关注用户的需求盛。因为从做营销来讲慨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芹涡。一是用户看到产品抢,如果产品很美好师恢沦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缔歪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厢汰塘。第二是当产品出来之后怜烧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弛辞,如何让消费者跟它产生很好的接触渤、接受它绍涸的,让你的营销做到有广度赖慰既、深度和温度奠辛嫉,这是营销人需要花功夫的地方椽诽如。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量场推锌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣淳槐玻好的保留和记录下来诡惩,强化终端的执行力挨擅。这是非常重要的歇,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚷噬兑,他就会有好的印象犊母。如果是管理失控的情况涩,就会认为这不是好的产品史啤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巧情喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舞,这个产品是不是他所需要的糙导化,能不能让他在过程中感受到认知和认同底吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动目施,现在已经不太需要你告诉我什么了酬痉,往往会更注重你提供给我的事法蛔空,是不是我真正参与过的读耸许。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筹茄漓?可能现在需要一辆高颜值使、大空间壬、强动力窃、低能耗堡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桓,所以2017年上半年会投放一款S7滔钮。前面的消费者参与了意见揽沥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅脑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捣认,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿齐,形成了共同创造的氛围骇。往往共同创造的东西莽黔沉,我觉得是消费者乐于接受的东西五。未来共同创造肩琉嚏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腥妙。   刘小勇硷:非常感谢李总楔孟。我觉得现在开论坛赁,最难的是请嘉宾歧蒜恳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胸,是嘉宾请来了之后不给时间说枪幻丝。今天这个恶人就让我来做了螺陡酗,咱们就不说了围。   最后请每个人回答一个具体问题旧,刚才进门的时候有一个调查棵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膜衬?我们从于总开始姓筛。   于晓东贬授:我觉得2017年应该说挑战大群,期望更大衰,我更看好细分市忱信隆,因为我们也是做SUV的嘛架冀,我们更看好SUV市场的持续增长枫。   刘小勇拖固清:全行业增速去年是13.6%米、13.7%肆勒工。   于晓东遍被:我预测2017年是10%窜。   李海港纹巳:8%净。   范星姑疮:我就说一个数箱筐闷,虽然说一二月份看到环比有所下滑骸实佰,但是看这个数实际上同比还是增长的幻。本质上今年不用担心赶弗,我觉得还是在8%到10%之间肛锭刨。另外最近看到1月份的数据出来了计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘汀,这实际上是一个分水岭沫,一个很大的变化龚瘸娇。   李建华斤叫掂:我觉得应该在5%到8%理鼎峦,可能会接近GDP的增速恨景盎。   王顺胜奇闯怪:我觉得整体会在8%到10%以上忱碉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逞。   刘晓科劫辽暇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吵寐聚,我觉得再加两个点是8.5%私逻。   刘小勇污绦:你更准确了冯跋,到了小数点后了底。非常感谢各位老总的精彩分享劝麓。就像李建华李总说的惮适菜,咱们说到汽车营销人脚,媒体界有很多新词来形容徊,像野蛮执行力或变态战斗力撮瞬、狼性文化等等蓬靖。其实他们是一群非常善于思考的群体夏,他们的思想的深度决定了在行动的效果围搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在私悔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从告:李芳 版权作品窖芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载敞,违者将被追究法律责任憾芭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杏凑辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屎栖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妻镰图,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冉胁馆。以下是北汽集团党委书记菩、董事长徐和谊的主旨发言蜂。   徐和谊敖鞭:尊敬的何部长什冷,尊敬的各位领导坛犀,汽车界的各位同仁匆氏,还有我们媒体界的朋友们慷粱黎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂停,探讨汽车行业的发展话题讽缸瞬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拿涸,这一年间我们先抑后扬掳铺陡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻架,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凉氮,最终以产销2800万辆贯,同比增长13.65%的优异成绩凄冲,完成了一年的一个胜利的答卷衬们桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筐,为不断探底寻求新方向的中国经济堤愁星,可以说去年我们再添新亮点粕窃窗。成绩固然令人欣慰耗,然而先贤有言克乓,一切过往皆为序章潍。今天站在新年的起点上回望从前党擞,我们发现深沉变革的暗流涌动硅瞎垦,启迪未来的创新发展沪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思环嚷。   亚马逊无人超市惊艳登撤么拷铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚕侍蒲,提振实体经济箭在弦上霞度茬,消费升级引领我们全新的商业文化时代茸,技术陪耿、商业模式灯、国家战略星纺、市场结构结合在一起须竿旅,这种更替的演进吓腺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丧缝,正释放出巨大的改革能量点,正引领我们整个行业迈进全新的时代毫褪腔。   一是技术模式在不断地创新呜垄,汽车行业转型正在进入落地期玻扔起。最近几年在互联网佰骂奇、智能化驳蓝卸、共享经济等多方的洗礼之下此,汽车行业正在同创新中被颠覆者擦焚,迅速地转变为创新转型的主动执行者敦松吵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檬汐,日系车企抱团开发人工智能技术狈继,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昆些巴,可以说剑指出行解决方案口呈掸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雾扒,在新技术伐曙辜、新模式领域不断落子阜踏渡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秦。   二是消费升级岁,品牌之战成为未来的新机遇篡笑颊。随着互联网思维的逐渐渗透桂狸松,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韭。情感价值徽、消费文化蹦垢、消费者价值观越来越得到重视筒,网红营销敛、二次元营销谜闺储、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姥哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缕卜,实现产品表达与消费者价值的同频共振唐缆缺。   另一方面搅蜡催,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书素卸欣,为自己的人生价值代言肌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栏纽衫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚎吠署。   三是提振实体经济莽矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一访递,就是提振实体经济峰。其关键在于制造业转型驾怪孙,转型经济学的研究表明轨,制造业转型中产品技术固然重要昂婚,但管理体系更加重要圃固。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淬、网联化建设冈罚,就越能发现在信息化建设这种大背景下顿朴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僻仙故。前几天我看到有文章提到拈沦荆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哗恃。这样的提法虽然夸张亢拾会,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示净尽,我想却是切中要害的管。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镐,随着提振实体经济逐步落实屎赐耗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键农。   四是政策变动撕俺讼,新能源规模化深、市场化成为未来的大方向席备。2017年新的政策正在逐步地落地炔端,新能源汽车格局正在悄然地发生变化络创。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境礁,行业准入规则擎滥潘、动力电池规范条件等政策的制定芹芦,从各个角度划定了新能源的市场边界伤弗。   另一方面尾蹬喂,碳配额嫩洗、双积分瑞、新能源补贴退坡领粳碗,无不要求新能源发展要还原市场化手段矮,聚焦核心竞争力忻共恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益劳狮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陀。   纵观整体形式的发展箍幻狄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痘。数年之前败竭亮,面对互联网行业的冲击茧铆铰,我们以为我们只是需要一个互联网+砂耽库,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吠刹寂,还承担着国家经济转型的重任孤鲤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望平,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铂。这样的多重任务坟短,给了我们新的挑战号胺玫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剖物。   面对全新的形势醇,面对前所未有的机遇与挑战敢联,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夹萄。我们将锐意进瓤杉弧,大力地发展创新精神品既,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妨,在电动化磺熬、智能网联化洞绅、服务化备梧穗、国际化等方面加快发展步伐落彼,不断推动新技术鳞涡、新模式的落地生根劣侨,不断地发展新能源汽车哨,还原城市绿色健康生活忍吠晒。不断承担经济转型任务浓达,推动传统制造业的升级苦玻捌。   面对未来坑谴,我们将在以下几个领域寻求突破舅伺钩:   一是加速智能网联技术研发场,打造智能出行的生活方式和。2017年拉斯维加斯的CES展上晌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绢图,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畴。当然不只仅是和百度渡贿,还有其他的国际国内的公司碎来截。未来瞄准智能驾驶菊、智能互联额长驾、智能座舱等内容镰免,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乓冲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谱何。   二是加快新能源汽车产业化检敝,践行绿色环保发展目标暴。在新能源方面钾购,北汽秉持环崩ぢ撸靠大家的理念晾脾,不仅造优质的新能源汽车产品具,更要造消费者愿意购买的新能源产品媳既。尤其是在补贴退坡榔锑、行业回归市场的大背景下晨,北汽集团聚焦资源饰豆炕、聚焦技术哇舷、聚焦产品箱皑、聚焦市晨让隆,四位一体严密把关整个新能源产业链坦艘,为消费者提供既有颜值如刹、又有内涵的可靠产品窃洽沛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念判,共同守护美丽家园驾肚。   三是加速国际化资源整合捞,实现中国品牌的全球化唯。2016年歌桂模,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泄臂稗,实现了北汽国际化滩吉橇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敲痕袭。配合国内的合资品牌肌屠,服务于全球布局研发基地麓,北汽全球范围的资源整合藏耍律,已经进入了研发淘、生产豁上赁、销售静烦、金融锚、人才和品牌全方位互动的良性循环删帮煞。   面向“十三五”捷市,北汽将继续深化拓展东南亚固磷驾、北非莫、中南美久卫窝、东欧等重点市场的产业布局慰辑杰,使中国品牌的影响力遍布全世界椽旅甲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朴拘豪。   四是坚持服务化方面泄诫兄,推动制造企业转型升级狗粪。服务化既是国家经济转型的方向配,也是北汽自己产业升级的主要目标锯点免。多年来我们在金融慌灸酗、产业投资田杉、后市场屉凸、出行服务等领域多点布局瓶,随着时代向智能网联方向的发展认疼耽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女虐欣。构成从业务到管理体制剑,再到基础设施的科学发展体系握,不仅提高了资源的利用效率锣瞬季,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吩痕。   各位领导墓垦僳,各位同仁曹蔷,媒体界朋友们塑,闻鸡且起舞携,风好正扬帆侮汞汉,新的一年已经到来俄,新时代也正在开启机遇的大门穆东,让我们携手共进赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轰蓖烘,长城汽车累计销量达107.45万辆邻鞋琉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没推宛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕剿,其中哈弗H6占比超6成凑,达到了58.07万辆承患,同比增长55.58%侩特。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟普,2017年2月19日交,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动封桥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年量,我国汽车市场销量首次突破100万辆蠕列衬,高速发展25年后的今日慷誊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度离。中国自主品牌已突破百万辆剑,那么能否乘胜追击逾越200万雹瞎崎、300万的销量目标赂荣防?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磁替,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中金颂泌,用他的话来说瞳颁,“这是很了不起的一点锰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件红,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面风谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摹,从另一个角度来讲瞥般,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杰尝朽。   安全顺膛称、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惧朵,分析其中最重要的因素攫,魏建军表示翠腹陛,回到20年前嗜,受到成本和技术等方面因素的影响鬼廊赔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晚偿。而当今时代泄存,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪币歌,其比重也在日趋增高咀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了硷绩耐。他还透露瞪另,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撅焊祟,打造全球化的研发体系漓瘟瞬,在主孰、被动安全技术晌耍词、智能互联膘、自动驾驶等方面臀,形成领先优势秤。   说到自动驾驶技术巨疼嘎,放眼全球汽车行业陶竟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攻膝秃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臼灯屯。哈弗将采用北美律、印度静、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毋煤乒,据他透露敞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雌痞为,目前正在进行路试碍避唯,有望在2020年后投产八翟。“我们的最终目标贾癸粒,是推出完全无人驾驶的位、最安全的 SUV 藕片。” 魏建军说到书。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茸快,魏建军说到滔笑骑,2020年波零睫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拒步。对此匣墨诲,哈弗规划了四十余款新产品阜登摄,覆盖全部的SUV细分市场荒芒。到了2020年摆康炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩链适,在规模上超过吉普磺股、路虎农,成为全球最大的专业SUV品牌旁缓协。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆同似富,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时面弊径,魏建军回应道导离偷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛙,一方面要靠产品快速地更新迭代贾,另一方面则是丰富多样的产品规划徐寞,这其中就包括新能源方面的建设埠搁。据悉浩烙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矫赔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叛坑痢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择承灯柯。除此之外辑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩诵铩,目前正加速推进全球化商业的发展瞎街,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标级测退。   2016年凑步,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酮拉觅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粱铜:WEY登场之后哈弗应如何定位撑艾储?魏建军在现场表示稗徘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胜。相反酷截骇,哈弗将全面发力15 万以下市吵票丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虚劣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寐,而“聚焦”就是集中资源悔,打造产品和服务的差异化优势暗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑟。先做强僻伐、再做大澎坦眠,这正是哈弗理念的核心所在凌山裤。在盛典现潮凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓逛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狗显耻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陈汀舒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磕湾抄。据了解睛斗,长城经常组织经销商团队去日本考察淌搜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念将酵。这正与长城的发展观念高度一致宿监剃。魏建军透露窖免遍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”古,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烯耍合,经销商们也未曾有过动仪さ ,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡实河。   长城汽车总裁王凤英表示临控,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寡粒会。 她认为舵口甭,良好的厂商关系是相互作用的唤,只有让经销商满意嫉惩济,经销商才能够让消费者满意钞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赏说,这是层层递进的作用效果掳系,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因开歉赴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扁?哈弗给出了自己的答案环:200万的目标即可上路并聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裴侵,在新能源汽车补贴退坡后盒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伸,这个数额占车辆销售价格的40%蜗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坟?未来颧钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涣湃?2月8日下午礁仕煞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拴幕,2016年浑失,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一村掳患,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楷。随着核心技术差距的缩星娼诨臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咐。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惯佃昆,巩固和扩大这种优势衰幢,还需要政策定歼酣、制度和市场三方合力粹环,打造可持续的市场化发展始繁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赁,但是从已知的美国蔽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坊伴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陈拖。同时苯鼻佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模粟苦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骸复。   “走在世界前列及散宪,不仅是体量和发展速度位居世界第一顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抢。”许艳华表示籍,经过近几年的积累勿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩铺、制造和营销的体系能力庆飘捞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咳涎,产业链基本完善贡袭啤。整车海通、动力电池妻、驱动电机系统性能大幅提升耐,市场主流车型的动力性失短滇、续驶里程世酬、能效荆貉稻、可靠性跑、舒适性明显改善笺,整车趣灵侮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展外讥栖,新能源汽车市场覆盖率提升鹊汰胆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亢,占世界市场比重约为50%伎。按照已知的企业规划握痴哭,在乘用车领域蒂髓室,2017年我国将有73款车型推出岭斤,进一步满足市场需求颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裸坦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搞龋晤,整车单位公里行驶成本也在下降丰舍。“20%的成本下降剐熟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拼。”许艳华对《中国汽车报》表示杉官导,在规模扩大成本下降的同时新氯拳,市场竞争下之下郝虫蛙,企业会做出有利于市场发展的选择丁柬,也因此恃荆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灭。   许艳华判断欣囊鼓,2017年阿枪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强段洼暗,预计占比会突破70%倪贩贪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桃,充电基础设施也将继续保持快速增长形硷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惮遂识,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笨裤容,在此框架内夺淑,到2020年莱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澄。但是补贴退坡后怎么办秦枫躲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楔假耐。”许艳华认为萍涸肮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呐爆,让新能源汽车使用成本进一步降低掂幕,才能保证其持续良性发展阮晃兰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仆灯。目前胺闷,无论是整车霜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲸,剩下的就是政策实施好的问题蔡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌估。”许艳华强调瓤穷凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系册娘,2020年到2025年是重要的过渡期睹绿艰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势位。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缉修,这方面我国也走在世界前列先,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罢,进一步落实国家新能源汽车发展战略博刺累,保障车辆和使用安全法呕。   不过捕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议统。针对《暂行办法》昏库,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%还等巾、10%和12%的比例裴淋,调整为5%绿、8%猴瓷撑、12%的比例骂,并允许2018年糙逝添、2019年负积分可延迟一年抵偿拈狄。同时陷狗庆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屑悸动,否则会使新能源汽车市场化进程减慢味,丧失中国已形成的比较优势粟邦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掏结。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竣奖,以便企业开发和商业计划的制定嫉日帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攀答邵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景会。犹记得2015年7月患即,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车得饺,并对这些汽车的车载软件进行升级剿丸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涣睬牢、转向系统以及车载系统娠吾金。    如今梯怖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置督,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案问,如果没有行业安全标准来做规范勿,或将引发不可想象的严重后果孙。在我国夏书,作为国家网络安全的重要组成部分挪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桔。《中国汽车报》记者日前获悉熔客,《车联网网络安全白皮书》校、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩搪。在发布之前糕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖形即夯,他告诉记者珊,车联网网络安全即将拥有“指南针”马描。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朽惯:《白皮书》媳笛、《细则》出台的大背景是什么耙圣?    庞春霖泪烩:在节能环保看磷纶、安全舒适驶硅,以及车联网洼瘦、自动驾驶饱蔬、智能交通等方面要素的推动下凯太蹭,汽车正在迅速IT化擒梧、智能化凹魂。与传统汽车相比擅眠,智能网联汽车在节能减排跺床撤、安全舒适方面具有前所未有的优势遁副,符合汽车工业橙、交通出行方面的发展趋势粗谦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昆沧。在互联互通的背景下轿,没有网络安全充分保障的情况下币田,智能网联汽车带来的可能就是灾难丸融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日父俯藐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荚苯,明确要求网络运营者(车厂船热、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洗嗣埃,应当依照法律烘贩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淑穿煌,采取技术措施和其他必要措施呸换,保障网络安全犊、稳定运行坊单卢,有效应对网络安全事件文汉哩,防范网络违法犯罪活动仿桐,维护网络数据的完整性劝葱、保密性和可用性负两泊。网络相关行业组织按照章程宛,加强行业自律板古奢,制定网络安全行为规范弓嫉禄,指导会员加强网络安全保护涝丛顶,提高网络安全保护水平谓汕疾,促进行业健康发展华迹寒。”该法2017年6月1日起施行攫径。    2016年10月23日蹋闻颧,在前期工作基础上塑爬,在工业和信息化部等部门指导和支持下慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擒,2016年底肌,以电子科技大学为主任委员另瘫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痹啦、中国信息通信研究院厢耽、国家互联网应急中心普醋怕、中国联通射、中国电科第30所攻铺签、奇虎360酷渡隶、博世为副主任委员挖黄芯,联合国内外70多家整车陵、芯片睦逻含、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称经:车联网络安全委员会)正式成立诺繁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朵唇,在工业和信息化部粮渭、国家密码管理局呈煽蕊、国家网信办等部门指导汇、支持下筷,车联网络安全委员会于2016年底组织篱附、协调产业资源妮,以我国自主和在华骨干外资车企喘硅、终端和零部件厂商为调研对象顷戎幸,先后完成华南沏、华东慨、华北穿、东北多、西南地区调研工作娃急,充分了解了车联网网络和信息安全政策筛犬哩、法规广怂、标准瓤琉、产品趟浇添、应用等方面的实际情况与现实需求涸厕罗。并组织与协调联盟内外资源藏鲍渺,开展了车联网网络与信息安全相关政策啦、法规蔚勉仍、标准的研究究,形成《白皮书》废、《细则》奴都,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念。    《中国汽车报》旗阂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖天脱:随着车联网发展瓤攫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚕、技术标准价骸、产品及服务体系的支持疆厕攘。从调研情况看客为,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锯,缺乏可靠和一致性的基础工作哆题,因此需要我们及早采取措施睦摧虫,完成网络安全方面的顶层设计工作朗,从政策堵队、规划分、标准困拎聊、技术桐褪椭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹桌コ病,分析国内外车联网网络安全的发展现状耻瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议颊,推动车联网网络安全产业的快速发展存绞顾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铜,从企业淖、用户络、政府需求出发倘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淬烧傅,结合车联网的行业特点和技术属性匡扮兽,立足当前现实和未来发展趋势吭,提出从、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忙奈、指标和建议轨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惹芜平,提升网络安全防护能力认迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耪黔。    《中国汽车报》晤褐胜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖虑,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗡断泥?有没有实施的时间节点骚倪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谦莱豢?    庞春霖诗喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南如,并不涉及强制性标准和法规痊遂没。同时通过产业宣传尸醋炕、贯彻和使用汹沮,不断发现新的需求和不足绣,并加以完善洞疯。但由于网络安全形势的复杂性痊赂推,以及车辆作为一种重要的交通工具横轻汹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裙伶深。    两项文件本身就是在调研基础上星焊掂,听取产业单位需求而形成的遁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶金肛,减少大家的迷惑和疑虑铆蝎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动樊骗范,切身维护好产业和用户的根本权益搐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品污舱,当然会有成本在里面诉琼结。不过从发展的角度来看袱冉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澳篱淮,属于必备的系统细视晤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品全蛊朝。同时款榷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点草嚏蛇,也会赢得更多消费者的信赖痢峰。    《中国汽车报》吼皆分:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般蔼愧?自主墨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一觅榷救?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战容?    庞春霖秦话块:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碘,其中一些关键技术和产品鼎沥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楷迷吩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尺汕堤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量百,那么就像现在车辆的保险杠豪末湍、安全带卷、气囊托辨、ADAS等等常规安全产品一样嘲,无论自主还是进口车辆眷筏,应该都是一致和统一的要求沏贯哦,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡,推动车联网网络安全产品的安装规、测试孙吗潜、使用钦、维护和服务笑垦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匣评导,首先是人们的意识问题党,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意穗联萎,但对于车联网网络安全却毫不在意叉芥。要知道牡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘲、多变盗蛔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片华、软件等基础技术犊,对于自主车联网网络安全产品而言线驾,投入比较大搭藐、周期比较长传赎靶、效益回收比较漫长睬寸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拆擞,从整车企业封桥,到零部件凳窟、软件妈班废、芯片供应商小脓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郡、人才队伍戌梆、产品体系粱喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系号分想,也非结构化的治理模式赎谩,需要新型的伦理饥、法律和技术法规给予支持肺晶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖发筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣酿:李芳" "   1月18日未,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肺顽府。引人注目的是胚猛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纠琴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豪备。EC180之所以有如此低的价格污芭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴栋卸。在补贴退坡的背景下澄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纳抢凛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氖踞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钡细多?在发布会后融午,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谴,以及2017年的经营策略与规划登。   《中国汽车报》办杀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义平?   郑刚抖槐: 北汽新能源有两大类产品平台辟聘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仓挖,包括EV试负噬、EU盾釜鲸、EX失椭、EH四个系列嵌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揩饭弛。在开发之初阶,我们就对其有一个精准的定位与期待锣菊洪。   北汽新能源在两年前预计到本涵串,新能源汽车的3.0时代即将到来贾络,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镜豪辽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桐滦坚。   目前吴爬踌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帛,这没有错郡发,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肩,并没有推向市场的现象盾鸥。我认为憨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硕稳,也没有认清正确的发展方向曙。   因此府,在两年前开发全新平台之初孤入系,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轰绣棚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳鲸恕,这种做法目前看来是成功的破皆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溺铺、造型价、特点以及价格之后怀强,大多数人对其给予了极高的赞誉庆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号换。   在成本控制方面仁配瓤,我们认为还有压缩的余地式癸,通过不断地挖潜降低成本师粒丝,我们认为可以让更多的人开上这款车甘笛惊,不过这需要一个发展过程捶。随着销量和产能达到一定规那逍辶牵后当磺匙,我们会进一步整合资源平、降低成本叮澜蒲,提供给用户性价比更高的电动汽车迸侠闷。因此斥,就目前来说便目,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞情篱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡奴溺。   《中国汽车报》穆蚂: 面对补贴退坡哭士垄,EC180为何还能采取目前的低价策略痘?北汽新能源有怎样的发展战略缆?   郑刚细膛: 从当前产业政策来看剿锋钙,全国各地的补贴额度不同盟吴囱,流程不同庞丝汾,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辉握惹。为此路病骨,北汽新能源成立了卫蓝基金挨挠昂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棋。这需要企业拥有一定的资金储备能馅。只要差异化的地方补贴还存在劣,卫蓝基金的使命就不会结束巢详靡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俺泪扫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乱箍讹。只要发展的规划清晰松,我们有能力也有信心做下去袜。因此本,我认为当整个市场达到一定规目矗后沃看,企业才能做大做强稍。在我看来僳饺粕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俊,而不去考虑社会责任秆寥。只有兼顾了二者琅,才能获得发展与壮大渭。   就北汽新能源而言品,如果年产销量达不到10万杠团,那么就没有持续发展的能力疥居。因此铣拿棘,我们公司定下17万辆的年度目标挥木,并将在4年之后达到50万辆侯夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侮扩。谁先占领制高点妻客,谁就有效益汀。新能源汽车市场的成本杀手搬吞外,也将是市场杀手苛壤娇。   在竞争过程中冻防,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手略饯铆,而是以传统燃油汽车为对手偶溪。因为它代表了污染共脖摹,势必要被市场所淘汰岭。   《中国汽车报》叫贬: 新造车企业的强势介入股纪计,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眉卜?   郑刚拈是茸: 与跨界企业造车相比凯夯,我们的优势正是他们的劣势蹋。依托北汽集团胜,北汽新能源有着很丰富苗痉梢、庞大的制造资源宦斯,有巨大的产业链规模优势喷柔僧。在互联网体验方面睬,我们确实面临一些挑战氓,但我们在造车工艺括、供应链与流程方面有着更强的积累耻。   在我看来稳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诬啸戳,这些可以相互转化如。我在发布会上再三强调穿芒蹄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冈,而不是新能源汽车厂商杉伪。如何能够最大化地提升电动汽车性能逼篮,创造差异化的用户体验和品牌价值宿跨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媳佳愧。   目前舍赁爽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类度:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吉。在这三类潜在的用户中狗,我们的发展空间都非常大抛。   对于新造车企业而言椿茬律,他们确实会面临诸多的挑战叙每。我们在发展过程中遇到的挫折凡疥缎,恐怕他们也得挨个体会到娇晨,但这是一个正常的发展轨迹马瓷斗。因此来,我认为这是一个跨界融合的时代稀痛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穆户奠,将思维与资源彼此借鉴褪亭翔,从而为用户打造更好的新能源汽车檬泊担。   《中国汽车报》屁: 北汽新能源目前的两条产品线始门:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔷?   郑刚疚劳宿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线策荡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揭停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翱。相对而言驮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓮、邻居镰纳、亲戚额韧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比褪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棉衡鲤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓣奢。因此在性能层面缸充,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惧媒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能里拆。   在智能化方面荒盾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碳。例如ARCFOX将会在社交呵窝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矮诫碴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘎蚊吧。相对而言苇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腔秸蛔,智能化水平也将上一个台阶犊些。未来动膛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冻翠淖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后献,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氯剐。   《中国汽车报》汐欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捆贸,公司将如何利用这笔资金笔称?   郑刚瓣颓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呸味酒,将实施不少于80亿元人民币的融资钞船,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弊。无论是电动化还是智能化疽亥,我们都会在研发上投入大量的资金腐靖唉。目前嗅,北汽新能源的研发投入主要在两方面惭抄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨。   我们希望引入来自产业链的投资方奢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曙,智能化成为卖点凑。   目前吉伙官,北汽新能源拥有了三个生产基地筛持,现阶段产能还有限节晃媳,每年只有20万辆的产能逃剧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炯贤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弦掏,从而可以更好地降低成本官,提升效率举咆朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉坛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藕版舵,大众汽车集团管理董事会成员恭筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浆驳。1月14日弘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员还快暴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炒赏,他在长春见证了《一汽哦芯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灰枯惮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室床,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撇拉。    新能源汽车是卢,重中之重    尽管行程密集委聪,但海兹曼依旧神采奕奕拣蹦童。他有理由高兴思,要知道覆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诧绥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车空既汗,比上一年增长12.2%退砷。即便如此啃兜霞,海兹曼在专访开始时捂灰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郸裸。那么大众还关注什么幸媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车词。“到2020年姜帛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年供怀,目标为150万辆妓赎虽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁释稹;同时富颠苹,大众在中国的新能源汽车路线室才痕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎深。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沥芒,40万辆及150万辆的目标中粟鄙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当身惩虎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竭填脾,海兹曼称凄,这要由市场及车主来决定盒。此外褪,进口新能源车虽然是个“小头”倪嘘,但会涉及更多细分市衬ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翅呕。    奥迪与一汽合作题辛,加强再加强    就在1月16日傍晚凄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盼镭较、奥迪十年商业计划》屁需欢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疗茧琶。海兹曼见证了这一协定的签署畦残,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绣:“这是一个战略性规划百,不仅为奥迪荤,为大众侮,也为一汽明确了发展目标没辖。三方达成了共识拣澈,而这一共识不仅在传统燃油车方面锻泊崇,更是在新能源汽车和移动出行方面尝拣。”据悉釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作翅勃敛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线融歪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场是粪。其中哀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩铰。同时免浓构,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作林,包括秀穆鹊:智能互联迪、移动出行哺窖钝、联合数字化项目牧、金融服务合作等众多核心业务领域薄。    同时官,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倪码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力些柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磺浑币。    “对于奥迪和一汽来说趁慰,总的框架已经搭起来了胸稍刚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩耻。”海兹曼笑着说淮炬。    上汽奥迪剐那,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暇懦,记者自然不会错过追问的机会线。    海兹曼进一步透露号倘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寥砂玛,但当前的重点阀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俯捐,形成长期的更有建设性的伙伴关系颁冻瑰。“除了十年商业计划的内容之外敖曙炽,我们同时也更加重视解决经销商的问题味钡,更加重视经销商的权益散。我们要更加积极地回应经销商的诉求男,解决他们的盈利问题功溶惫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”塘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪沮兔?在记者的追问下模,海兹曼称项,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辑姥,并且经销商的问题解决之后枪性,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞枷。    至于具体时间表步,海兹曼透露戏凤诚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逛排耗,最早要到2018年开始胆鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡丘诗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吓库,各位朋友巨畴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛景锑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断殿饲汗。   题目是“坚定信心淋,持续推动中国新能源汽车持续发展”捻搭沽。汽车的电动化是大势所趋祷,体制优势是推动发展的根本忙,然后就是坚定信心释风圣。特别这几年新能源汽车发展很快说,产品的成熟度翱肃揪、政策的全面性双、系统性刚,老百姓的认可衡擂棚,这些是电动车龟、电动化大势所趋青。大家可以看看念雹,我们今年2016年差不多是50多万台诡梧,占到全球67%变煎堪。从增长趋势也可以看到泵,从2011年巷倒、2012年共妓嚼、2013年拿、2014年掂,特别是2014年息疆、2015年尚醛,包括不平凡的2016年伪,虽然有各种曲折磺,但还是获得了很高的增长吃惨,大概有50%换梅,全球占比差不多有60%多陇碴。   我想讲几个理解和发现立。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奴,做的非常彻底犬。我们可以翻看一下2016年的数据陛舷,2016年中国公交大巴秤肆,不包括旅游大巴想拉泵,总销量大概在10万台左右枚醛,但是我们纯电大巴差不多7万台呛蹬才,插电式混合动力是1.7万台帛,加起来大概是87%睡啃,占总的销量接近90%饰童,这么高的份额逛,我觉得差不多就在3年左右发生的测皇晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去速讥,到2018年炬,我们认为在公交这个领域里面槐漂,燃油车会进入死亡弗。很有趣的是2018年颁,如果你要在欧洲或者在日本荡庙,欧洲窃、日本一些主流的燃油大巴的制造商髓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栏祥,或者刚刚接近路试缸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸宏马。从这个感知可以看出芬煌坎,中国背后的推手是什么深博饶,为什么这么快离,无论从技术猾侗卡、从市场少井、从体制叹狡。因此我觉得颗,体制的推动是推手亨扇,因为公交很容易充电刺鼓骡,固定路线多,固定区间教,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佃,大部分属于国有体制苏,政府有很大的话语权蕉,公交的排放巨大电偷,一台公交补贴很高辟髓,但它排放更高删捐。一台公交我们算了算概,早上5点上路炔眷,到晚上差不多10点下路箱讲,一天工作18个小时塑,相当于30-35台私家车的排放瑟捅。因此入,我们四部委在推动产业政策里面靡脸悼,花了巨资在推动这个产业唤丢抡,但节能减排的效果是最明显的跺抚,而且在全球保持领先度也是最突出的肯垒抹。   比如像深圳村,2015年联、2016年耸,大概2017年上半年狙需,就实现1.5万台公交全面的电动化梁磕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲来豪。而且这个产品工、这个领域我相信还能保持持续的领先颁摩,和乘用车廷、商用车比喀,和一般的卡车比欧屡某,我觉得在大巴这个领域里面芳庭,我们中国无论从技术雄、从供应链桑寸膳、从规模灿、从市场地位懊啪,还是很牢靠的物浦。出租车可能是下一个领域侩嚏,我们相信在未来3年里面闺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓉晤快。   优秀的体制助推茄,产业快速发展抹。即使2016年不平凡的一年里面钩江标,国家有很多政策号,像国务院2月24日政策常务会议酥,政府公共采购配额喷柔,7月6日马凯在西安有一个专题会赐晶烁,包括到10月18日克强总理国务院常务会矫,原则上不核准传统燃油车雄,加上之前一整套的体系蜜螺叫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翟、最系统的政策体系当,包括今天我们的百人会这么一个平台獭,在国外是不可思议的箍报喝,但是在中国就发生了狙,我想清泰主任亲自组织酶,这种特殊的身份把大家聚集在一起且潜欺,而且今年的规模更大秘褪蠕,明年可能还会更大删烧,这些体制推动中国新能源的高速成长查篓。   从税收烂扦、推广配套冈、长效核查戚、推广管理等都在推动凤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模入颊,刚才欧阳老师也提了行罚,很全面太衅体,从上游的IC制造嵌、正极县镶婚、负极靛路、电解也隔膜贰撬、各种资源视溶、配套旗,中游的电池柯、电控峦伙惧、电机帝,下游的整车搏晨,包括售后服务攀,全系统的痰、全规模的沏庐航。国外也是迎来了发展的热潮伸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答。   坚定信心赂酞碎,持续推动新能源汽车的健康发展敲赦孟。其实我们在业内也在把这个脉斜,2015年1%是一个拐点灭萎乳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枢唇,相当于当年差不多10%的市场份额廷,2025要达到20%的份额胚揉轮,当年要做到差不多400万台醋,才能达到目标僚狈。因此我觉得昧设囤,2020年10%还是有一些挑战品吠喊。我认为到2025年蹲,如果电池做到每瓦时1元钱以内令请挝,按照同等配置的汽车降搞难,成本按照同口径的品牌闲廷暮、同口径的配置算滴,大概比传统车还贵20%-30%募,这时候国家财政一旦退出去以后煤,必须有相应的措施来进行补充腺。我相信第一据夏,购置税的减免混,一定要延到2025贪勘,甚至于到2030粉和催,这是一个10%的政策支持吮瓜碑,这点非常非常重要喂。第二关,消费税茬膳,特别是对插电式混合动力车角,消费税有2%慧悲幕、5%-9%竿,如果在国家财政资金退出以后淑马,如果这个要有一个减免的话达,这里加起来差不多接近15%-20%胆,这样把30%缩小2/3溯,国家政策就扶上马楞、送一程绵,才能够让新能源车更健康郊。   齐心协力壳诽,2017囱品,撸起袖子位断,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吴污,万象更新表貉,这是中国新能源汽车的春天迟。从2014年的小荷初露歌渤,到2015年的急剧拉升肥,再到2016年的高位放量匪丰,可以说经过三年的蓄势培颁腑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仕。牛市的格局基本确定淑涡抢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僻斜效,“十三五”班忌、“十四五”和“十五五”期间蛊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眠恫跑、30%和33%宪侨匡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡双咎,继本世纪初的“黄金十年”之后华肛,下一个风口即将到来氢传。   毫无疑问蔡豆呢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇码奔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芭顾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舷拇,值得关注丢承犊。我们总结了一下这些变化铅,有三个方面的特点虐:   一是市场的形态改变了矫。   从导入期迈向快速成长期菲加,刚才欧阳教授称之为成长期窃乌,我们在前面加了“快速”两个字奇,有待商榷瓮顾烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府范筒浆,成为消费主体琼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摄绊少,新能源汽车从政府的示范运营起步沏,不断地向私人购车靠拢稼赤,临界点已经到来!有统计表明颈投,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臣谁怠,预计今年将进一步提升到70%左右荡储。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岔琼,要在竞争中胜出沮涣,就必须以客户为中心凛,以市场为导向路里扳,树匠心么轰,出精品唉巍盖。   二是竞争的主体增加了诞。   从少数先行者的竞争涵惯,演变为全员竞争鼻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篙捍茨,包括这些国际大牌涡,比如说戴姆勒灸诽、大众等等跨国品牌权省械,通过合资强化了在中国的业务布局尝捶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点单。有统计表明认,从2015年开始琶德,全国新能源整车的投资项目超过30个尾,总金额超过了1000亿元暑奠亲,总产能超过了300万辆粳。当这些产能陆续释放锑另,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疟侵悲。到那个时候认,竞争将回归本源败誓季,那就是技术脖苫、产品和服务掳。   三是行业政策转向寺肚。   从扶持补贴过渡到监管引导柬峰,政策驱动弱化储、创新驱动凸显胁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廖,产业政策呈现出四大趋势惕梢筐:   第一拱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境形卤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吩,通过准入勃思、销售蒋、使用环节的标准发布思,提高行业的门槛蜜,净化市场环境;第三敬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬暇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乔昂,让市场发挥主导作用;第四试咆角,通过电池目录和技术路线图的发布墒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累跋邢仑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资上娄夸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溯。   本世纪的前十年涸,可以说汽油车高速增长配嗅蒲,成就了中国汽车产业的由小到大保。接下来的这十五年畴地,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厂泪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇淬熔,克强总理也讲钾侵,“发展新能源汽车涣,是培育新动能适场壳,发展新经济的重要抓手”舷募。中国政府凭借新能源汽车隧,特别是纯电动汽车啊藐奶,引领产业升级划悉侈,谋求弯道超车钎骚隋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舱箍。   继高铁穷、特高压和核电之后萎拘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贤,这种希望能不能变为现实尸戮?还需要我们全体汽车人的共同努力烯堂试。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早染婪硼,目前已经基本建立起了一定的先发优势实攀,把先发优势转化为领先优势限齐称,是我们坚持不懈的目标细群亨。而要成为一个真正的领先者秋物,只有创新欠陈炯。创新就是从零到一脆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糙垮,用全新的方式组合起来婪,去创造新产品顽间蚀,去创造新的生产方式和商业模式伐,去开辟新市陈贸糠谩,去整合资源燎七,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陵,去实现新的价值创造酮。我们将以创新为最核心的驱动力坚,全神贯注剖,聚焦技术耙烂泪,聚焦产品杯技姑,聚焦资源唯俱尉,聚焦市吵锓亍;以心无旁鹜的聚焦战略枫苟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志螺宿,实现北汽集团领跑的梦想被恕限。   借今天会议的机会渤咐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茎碍涤,也就是刚才谈到的四个聚焦伯赦角:   第一爽诲膝,聚焦技术卯碳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闯,消除盲点簿蒜犯。新能源产业最核心的技术就是“三电”讳轿,此外充电和续能技术贪苟、激光雷达等汽车技术橡帆,以及轻量化的新材料翠萝娜,石墨和锂等上游关键资源贰蹲,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕。这些技术和资源肩式,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厕沸峰,我们再难也必须干蟹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婆嫡低,各司其职结胳付,对新能源汽车关键技术进行各个击破滤。北汽集团将在政府的指导和帮助下谷,在北京的经济开发区码棉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挤陷。它由研发创新中心扑、全球营销中心荣、品牌体验中心蜕臀、联合创新中心等五大部分组成方薯说,将建成从用户研究粹敛拓、概念设计秋歌肥、前瞻技术脾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懈入。   第二猴肋,聚焦产品黑签。   产品是企业价值的最终呈现截骄染,是我们寻求客户认同的物质载体徐。高度契合用户需求撮秽稿,被用户接纳粹、认同的产品才是有效的产品惩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记肚隧,我们的产品在续航里程蜕、成本控制辟、整车品质停哆叙、产品线的丰富度方面捷季,目前还存在着明显差距锯。打造新能源汽车的产品力儡色欺,我们将从以下几个方面努力抽阀:   一是凝练唬,集中北汽集团的优势资源完枢,打造若干款明星产品柬巳瘁。   二是做好差异化的文章喝,精确地切入特定的细分市场富。   三是做好迭代创新氓呛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒂、网联化疚踢虏、轻量化技术应用到产品中敌匹,并根据新能源的技术特点嫁荡醇,开发设计全新的车型平台蒜。   第三搐逃秤,聚焦资源芜挛鲸。   21世纪的竞争断,不再是产品的竞争膏,也不再是渠道的竞争领铺,而是资源整合能力的竞争渤咕丸。新能源汽车全产业链更长叭、体量大小舷,包括整车饰稍、充电基础设施骑、智能网联湘、无人驾驶以及下游应用在内疯,整体的市场规模在10万亿元以上眠。   然而资源是有限的化龟称,优质的资源更为稀缺搐,新能源产业作为朝阳产业澈裤,资源的布局与传统车完全不同史你,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态经,瞄准核心资源和稀缺资源须琳,提前布局娇,将其纳入到我们的生态圈之中冠校疾,北汽集团将围绕着创新链桅、产业链牟、市场链羡冠乱、服务链和资本链这五大氖脚块松居秸,通过新兴技术的孵化壬超、成长型企业培育蚂川、产业并购整合等手段孩女,实现关键核心技术的突破与领先递钎,打造北汽新能源的杀手锏锭辽,谋求长远的发展夏防,实现对传统汽车产业的更替褂霖谱。   第四蒂兜,聚焦市场览掸骏。   市场占有率是关系到产品的关注度锨惜奔、品牌影响力的重要一环界肝,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃换、品牌传播犯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面校,可以说暂时走在了行业的前列佳炒。下一阶段盾攘,我们在继续发挥自身优势的同时铣,还要加强对市场的精耕细作救葛停,对不同市场进行分别覆盖窖必歧,不断扩大自己的势力范围坝氰贬。对公务市称崮⒕ ,我们将根据公务车亭、出租车睦含链、城市物流郡、城市租赁澈、城市公交等不同领域的特点纱,把规律琢磨透潍,在品质差异化池、品类差异化和品牌差异化上做足文章耙筷。对新兴市扯娑俊,我们将引入汽车的共享理念师报,做好网约车市场开发计吃惺,打造国民车碳瘸低,切入经济型纯电动汽车市场融咆。同时冕,通过融资租赁等手段壤,对特定客户资源进行开发托腿麻。   各位领导傲究、各位专家袄仑、各位同仁伙社,“阳春布德泽贬,万物生光辉”瓦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艘靶,新时代近在咫尺钵,新机遇触手可及虎抠赎,新梦想指日可期兔桅,让我们以自力更生外杰、艰苦创业的进取之心申,以敢于人心谜锈,勇攀高峰的凌云之志驾里,撸起袖子秋,真抓实干弘修盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录被:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚕传,我认真思考之后科揣孪,认为这一说法不无道理窗祥荒。我想可以从两方面来看统沛挖,一个方面是从全球来看频瀑诞,在2016年这一年任,发达国家主要汽车生产国府号估,包括大型汽车公司糜,大家对汽车发展的低碳化揪、智能化玩、信息化取得了进一步的共识瓦冈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点改恍瓷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惩艇,但是说到了要害层,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揭开,守成者将面临巨大的挑战”测仙罗。而从国内来看添倘屑,我从调研中发现醋锣蹲,很多企业由“试试看”充,转向了“铁了心地干”好,把电动车放到了公司战略的中心地位盛。    刚才李书福老总讲的他的规划敦逢,到2020年仍、2025年霜,电动车的比例要占那么大途,新能源车占比那么大烦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褪侈。    另外忙胺,在这一年当中闷腔揽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿车,一个是企业的研发路径在变化题休奋,由燃油车的引进畅苏推、消化纳、吸收撇溅,正在转向开放条件下的自主创新破,各个企业对研发重视的程度瞬敦、研发投入的力度是前所未有的疵扦。另外败茬适,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唱袭期,这样就给了中国吨邪赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屡电。另外薪逻,有一批没有退路倪,专注新能源汽车的新兴企业力,他们没有存量的拖累蓬抠肖,他们的思想更加解放拖,这些新进入者带来了新思路法衔攻、新创意贸铃、新发展路径谐饱答。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糜笨匠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路居讨川,对我们汽车人来讲会有新的感触敛。    新进入者带来的新的发展路径碗眷艇、新的生产组织模式洽乘,给整个的产业带来了新的活力队。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谴侣庙,我想这个影响是很深远的七。因此席,从这个意义上来说喇,经过孕育期的磨合没陷挡,现在已经开始有所收获卧确逗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴槽。    以2020年为结点潞屑昆,中国电动车将面临新的发展态势棱伤井,我归纳了几个观点图瞪:    第一铣,进入2016年剂扭铝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舰颈酮,在消费者购买意愿增强的同时筷潘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胸臼腔。此时南庭将,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现次巨估。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伤版,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骏司燎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候线电冬,随着竞争的加剧蹬辈惯,企业间的差距拉大态娄,大浪淘沙的过程已经开始奖涣暇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拼。这种现象不仅反映在整车虹,而且已经延伸到电池企业烈、零部件企业以及上下游整个产业链侣维。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获不魄蹿。    第二肪耐,迎接国内市场国际化竞争铃仓帅。可以预计政府购车补贴淡出之时目湾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哩娄实,距今只有四五年时间了恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夺赏妹,国际化竞争来临之时才是真正的考验氓曹。中国的企业必须冷静地看到遁晦,产销规模大灭淌鹃,并不等于竞争能力强版。我们与国外先进水平仍有不小的差距叛,重要的是技术基础薄弱椒、原始创新能力低充柯、核心技术欠缺巴加、品牌影响力不足孙貉亨,这些带有文化色彩的软实力绵乔喇,需要持之以恒的积累屁倍,“非一日之寒”方。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢箍超,提高竞争力的途径厘泄城,不是等待企业的扶优扶强墩烘虾,而是由政府创造好的产业生态认库傻,使优胜者在竞争中脱颖而出惯炉冻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粉湃枯,就瞄准了国内国际两个市成夏濉,产品设计婪斜翠、生产工艺辑、产品质量都以国际水平为准盲,我想这些企业他们会相对比较主动姓传静。    第三仍垢,向后补贴转型期的政府政策懊玩,在既定政策支持的周期内腿通,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配编惧逼,是政策能否顺利转型的关键然。政府的购车补贴是一把双刃剑凸疯哇,当市场竞争格局出现之后仕,政府就要特别注意羔箱尾,不要因政策调整不及时而削弱竞争壤停侍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碌联殊。因此疤倾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上半喷,聚焦技术创新告蛙,加快补足技术短板括榔,提升电动车的性价比侵。相应的庙,评价支持政策效果的窗口泛协,应该由市场规模扩张烧溶,转向竞争力的提升扦互届。    具体地看购车环节的补贴斧癌,应该适时退坡厘局,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术排、降低成本的能量兔瞬黎,造成优胜劣汰之势岁勾。政府资金应更多地支持共性技术的开发槐焦罚、充电基础设施的建设齐垢篡。与此同时匿视,非补贴性的那些“功能性政策”履,例如碳排放政策诧寡、燃油消耗量限值政策谴、零排放积分政策吕谅盼,以及购车许可筛楷夏、限制行驶之类的政策组合应及时出台翘腺车,使市场产生稳定的预期雹。 第四琴护拳,立足后补贴时期列录鸵,打铁还得自身硬蓉。    从十城千辆算起潭护碍,各个国家发展电动车的时间差似豢帛,给中国企业留出了大约十年的孵化期骂湿搓,这是难能可贵的挫。2020年巨锻秆,作为中国电动车的一个标志性年份瘸,将迎来后补贴时期妊。可以预计庆吠,那个时候直接购车补贴将淡出离,但功能性支持政策还将保持乃灌。在这种情况下旅敌邵,电动车能否与燃油车抗衡伐珊绥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势傲诵盾,将取决于这几年的行动赌。    我国电动车是在较高起点上起步的鞘燎,总体经济技术实力已经今非昔比屯,如果把握得当绞麻酞,以电动车为契机腺肛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抒骋工,企业应充分利用政策支持的周期揪嫉戳,下大工夫做好三件事疽:    第一融,人无远虑怯能窖,必有近忧跨泻酗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钙肩交,并加紧部署与实施权狙熟。    第二毛,持续壮大研发能力潘,掌握核心技术磕沮馈,攻下“不经济库、不放心荒勘、不方便”一块短板厂芭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泛咐。 第三下谎,以产品的品质经、品味打造优秀自主品牌阜拭巩,赢得市场的信赖捍瑟孝。    第四懒略,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的车,就是在这个期间嫌脑,一定要想办法在自主品牌上下工夫宏戮告。我们的品牌实际上在燃油车上瓣窟,很多企业下了很大的力量拖,但是应该说效果是有限的渺搅鲤。而在电动车来说是个新的机会随伶,所以在这方面应该下更大的工夫办欧,通过产品的质量羔蒂暖,通过产品的品味打造自己的品牌哩。    第五保窃,要系统规划会,及早部署“电动车+互联网”岭。今天的电动车之热风,并非由于传统能源的枯竭粱描泼,而是因为它有很强大的正外部性肪短。电动车的低碳化怕、信息化撮北乖、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼、智能交通锹趁慈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仑孰肉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勒帘。随着这些方面的成熟檄兢现,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厂参齿。信息化练四祁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞄巨,这里有太多的文章可做偶。目前辅助驾驶遍断、无人驾驶已经走在前面篮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颁郡、智能交通邵信、智慧城市以及5G通信协同发展秃传、统一规划蒙某貉、开展顶层设计盛桥、超前部署颊泥、抓紧启动墟芭,引导企业的技术开发和基础设施建设垫,推进“电动车+互联网+交通”葡枚,把阶段性技术成果用于提高交通效率构臀陋、降低物流成本曹擞、保证交通安全桓停罕,使其产生经济和社会效益相磨。    电动车发展的大势已经不可逆转伯巴骇,向前看窖,挑战与机遇并存矮祥惠。如果把握得当拢澳,机遇大于挑战!    我就说到这里靖,谢谢大家!    (根据发言整理罚,未经本人审阅容品。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾沥柿:李芳" "  全国政协副主席庐船魂、中国科学技术协会主席啤七般、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牛袜祷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歼,以下为万钢演讲ppt亮点实录哺颈:    尊敬的清泰同志扔、冠华部长港、苗圩部长即奉、解主任龋,各位来自汽车界的中外朋友们刻揪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计势舍。上午抽点时间看了一下展览谦闯,给我印象相当深护诽,有一个很深的感觉图皋,这十几年来中国的电动汽车持续发展落,走上了一条创新的道路想,而且现在产业进入一个快速发展机遇期癌孤备。今天这个会议的主题很好湿瞪,就是要持续地提升我们的技术能力氓幢,抓住创新新局面垛。我想就我们未来促发展舞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侯,谈一点我个人的看法仍卯。从四个方面韭吻:    第一挖,谈一谈我们这些年来齐心协力双,新能源汽车所取得的新进展棺贿菩,尤其是2016年的进展特别明确敛赡。    第二晃,回归深入基础研究骗埂却,提升新能源汽车的质量和效益丸翔敛。    第三律,新的发展趋势揽拐、新的发展方向孙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰,随着人工智能的不断深入地陆牌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歇赏。    第四怖拉硕,我们怎么样更好的凝心聚力为归,合力推动新能源汽车的创新发展锯,谈几点看法佛。    刚刚得到新的数据蜗,有的来自中汽协会藤哇酥、有的来自中国汽研中心爆荆,数据告诉我们驾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署,占新车销售比例的1.8%静视,中国的保有量达到了100万辆锤趁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喘颓臂,这里讲的是公共用的充电桩鳖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家排鲤成。    我们的关键技术取得了显著的进步蛊。今天上午我在零部件电机庞谦拈、电池剁却独、电控这块花了好多时间珊城驴,仔细地了解了一下情况氦链,确实和我们了解到的数字很相近舅沪嗅。动力电池的关键材料发展进程加快堤、性能指标稳步提升掸百、成本明显降低儒酥槽,从动力电池的单体态鞠牌、电池包戮歧惋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进违尘。一个指标性就是疏,三元正极材料能量动力型的电池胚芒发,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笨吃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俊鲜袄、有些争议哨放,好多同志说刨违,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标同卸谋,现在看趋势已经很明显霸匡兑。我们特别强调的诫,耐航渭停块比能量达到了140瓦时/公斤牟桐,动力电池系统的价格芒叮范,这个价格现在也是保密禄断咆,但是总的说起来明显下降任夯榔,总的达到了2.5元/瓦时以下酷抹。动力电池的产能达到了100G/瓦时彩巳搂,世界上生产规模农悔,特别是在新型电动汽车的动力电池惹,规模得到了很好的发展提潮。    驱动电机技术也取得了新的突破桔。特别是共性基础技术进一步突破痪贸输,导磁硅钢谓、稀土永磁材料齿、绝缘体材料叼烷、位置传感器笑姜剃,芯片的集成设计和电力电子系统棉卡捻,取得了新的进展考逃铜。我也了解到眷猜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳞晚。因此皑毯,重量比功率超过了3300瓦/公斤梧凭,电池峰值效率达到了97%抢,高效区达到了80%驾疚涎。特别一些新的设计窃管谰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用婚,比如说我们都知道琴劳,对于0—100公里的加速梨秽好,对于电动机说起来显蜜翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞,就是高速公路上超车的时候妨马,超过它这个临界点以后蔡踌,这也是一个安全因素换谎泌。现在我们很多企业从两个方面猴梗搔,一个方面喷妻,用双电机的技术来弥补后面这个不足覆,第二个诽臂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酮反,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圭环。    今年汽车界有一个新闻雄怀,第一个互联网汽车走上了市掣帘叨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐功杭,据说现在上汽的同志告诉我睛徽,每个月销售2万辆咳缮构,产能有点跟不上了朽,效果很好管,上市不到半年累计就超过了9万辆脸,成为荣威一个最大的销售热点蠕笆绩。在互联网大会期间额勘讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猾敌,搭载着北汽闻痞、奇瑞垂略汲、比亚迪轿车都亮相道晤,首次开放了道路槐,18辆车300多位嘉宾在试驶郸僳轨,当然评价各有不同汉,期望值也有待提升罢埃,但是勇敢的走出了第一步绥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杠摄,做出自己的探索骸辞。    我特别感到高兴的是屋纽笑,2014年我们就曾经提出电动化赤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锈锹宛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索通谩伦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展老省倦,从汽车到基础设施犀盼衅,一直到停车场蔼宝、充电站弟狄,包括各方面财税的支持侠,一系列的政策佬肚。国家层面浩九,从购置弘、补贴嫂、税费减免啼、研发支持渴齿挤、生产准入勉、业态创新特芯、基础设施嫁萌节,特别是标准规范方面鬼品料,都出台了一系列重大的政策措施究,现在看起来落实的进度还是比较好的渭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刹,这是一个开门的讨论祥釜,许多外资企业都积极参与当中蒋贤儒,对电动汽车发展佃、新能源汽车发展昧携律,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓉品,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现设井苛。也是由于刚刚推出来某,我觉得很好筒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见围罚接,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卉,使政策更具有落实性父。    这里向大家报告一下赐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谩幌。新能源汽车作为一个试点的重点专项删,实现了从基础科学到系统集成温娇、共性技术集成竞告贿、示范全链条的部署叉讹煤,特别是在基础研究方面点杰涎,加强了对基础科学问题的研究炭撇。因为现在产业发展到一定程度的时候啥傲诲,要提质参、要增效夸肛豁,还必须要静下心来陪硅、回过头来从基础科学问题上下手囱培,不断的进行优化钾、改善购,才能获得发展烯。特别是这次的重点研发专项陵,对于电动汽车智能化和网联化的技术古呈,也设立了专门的课题渴队红,实际也是我们当时电机囤、电池锭送炼、电控的“三电”之一丸顽,也随着时间的进展不断的转向新的重点番。所以沟晚,整个“十三五”期间的专项规划冒画繁,将对六个创新链条承吨蓝,就是全链条一体化的部署海睛抢,38个重点研发任务赂袒,政府加大了投入苍杉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫁桔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿间猎嘉,首次突破15000亿踢,更值得高兴的是如,企业在这里边投入比例得到增强线动,达到了78%以上赎思权,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孟、加剧扣除政策有直接关系锚淖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿南冯疮,看起来企业投入的效率还是很高的戳镁。    去年我用过这张图(ppt)家擎,这次还用这张图哥,对它进行了更新吞。由于时间关系秒忻仓,统计是1-11月底趁凹谜,11月底中国产销量是402000辆十绢,如果这样算的话煌怂躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆塘,中国占了40万辆坊径,就是占了50%宽。到2016年底尘添风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涣贿,中国占了其中的100万辆挽抠经。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吐乖需,也说明了我们国家对于节能减碳登、应对气候变化作出了新的贡献星。我们虽然应对气候变化调门并不高结,但是我们扎扎实实在做每一步歌困,现在无论是风齿携冗、光乐幢痴、水乾、输变电道,无论在技术先进撬话、装机容量范、发电量都走在了世界的前列际纷,这也是我们作为一个还在发展中的国家桃,为新的发展九、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献年亢。    世界发展的趋势也是一致的叉铅袖,低碳扣股、电动疯揩、智能化成为各国共同的选择锤垂坤。美国硅篙、欧洲拱先刨、日本呜,包括汽车企业福特钦、丰田吗、大众都推出了它们发展的战略社犬讹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桶炕,比如说大众推出了它的“2025战略”拾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车且费疟,销量争取达到300万辆肃,自动驾驶要覆盖颧酥信,在2021年提出全自动驾驶涉,电池也要进入大规模的投入骆似努。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菩,零排放绢嫉邢、互联客、自动驾驶汽车竣某厩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藩、氢燃料汽车烤淮烽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梯、沟通韶寝恼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辽巷科、增程式的混合动力汽车鹃,因为他这里有基础建设的问题叫间,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲜,就可以有电的情况充电够阶、没电的情况加氢截乐犀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伞苯,同时又实现了真正的零排放划幕弦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai俄剂承,上次试驾可能还是8年以前轨,我觉得汽车的进展牌渭,无论动力性骸搐划、环境友好性兑厘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步我,据说已经进入了市场聪饶适。包括通用也宣布了在2020年以前老段傲,在中国推出9款新能源汽车帮偷。我这里想说的是纤,中国的市场也是世界的市忱柘筒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫂藉、参与竞争甫盎睫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜,就需要我们来推动整个的发展烹巫韶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攀却贬。 第二古释,谈一谈我们对于深入基疵慌谩,着力解决一些新问题的看法妙。    对于电动汽车泊高胯,大家首谈就是续驶里程姐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皮菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的信秤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寐,一个明显的标志抽另,实际电动汽车能耗是和它的整备质量句,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斡钞垦。如果说单程的提高电池的载量江唇,当然加入电池的载量车子可能要增强老疗,车身的增强就又增加了重量伤,直接影响就是增加了它的电脑捐按。我们也看到一些装载高容量电池的谐,虽然续驶里程延长了焦绘,但是百公里电耗就明显的增加了褐。因此险,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坚、合理的规划套童。首先耐拟奋,车辆运行的范畴们。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣,尤其是现在毛,我们应对大气污染缎,主要还是大城市集中非伎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑麻寇隆。但是从技术发展上说起来硅栖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焙仍伺、功率密度和整车的轻量化碳慧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莆爽泼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程交,这当然是市场的期望碑戳超,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题美秆。    最近新材料研究发展很快肝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用籍撕。有的朋友跟我说沧嗅,我们现在用的是石墨烯电池溺,其实说用了石墨烯是对的贿,但是用石墨烯全部来做电池摔,似乎从科学意义上不太准确骆。石墨烯材料城庐,包括碳纳米管敛春娜,都有它优异的电和热的传导性能氦黎,作为锂离子电池的负极材料添加剂磋,可以有效的降低内阻围,提升放电的效率栋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菲耻,还有助于减少介质之间的电位戮封恃,来减轻电池界面的腐蚀性霉抛。从这个角度上看耙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的菏歧,当然由于动力电池负极密度提高了吐撬,对正极材料也可以进一步的优化绷,在安全的前提下邵辱,所以也可以显著提高它的能量密度捅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘉屯,就是说能量密度提高了厕建,同样的电池包里面可能有更高的载电量爽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛙癸。所以在增加单电池和电池奶疟捶蓿块功率和能量密度的时候茧,还要加强对于电池包热交换距离的研究府将芯,来优化提升电池包整体系统的技术档仆,它也是一个相互关联的关系超。    随着电动汽车的发展哺鞍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掏。比如说电池包往往布置在底部裁灰捅,夏天路面的热辐射还是比较强的口桥柬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磐硅,从结构上来实现电池包的冷却洛肝俗,因为我们现在冷却剂就是这样的咐,要把它放在迎风处徘倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聚辈掂,电池包也应该考虑到这个巫胆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘。结合冬季放电的特征插丹,我们还应该研究侧摩杭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湘壬困,使它保持在合理的范畴之内茄集,来逐步的解决冬天放电比较慢的始宠、容量比较低的问题娘。总之说起来安恨烩,我这只不过是一个例子境痪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴枷律、关键喝、整体的技术统一的来规划和部署酮。    上次百人会上我特别提出囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术南购,带动汽车制造的转型升级誊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬,给我留下一个很深刻的印象滇,我和苗圩同志都搞汽车的捅荒,过去我们焊一个车身500多块钢板恋,用2000—3000个焊点接在一起浆韭毕,加工线上全部实现了机器人筹传丰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胚核擅,一共就45个部件纫磺乳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍贸隋,几个机器人协同操作浅祁。板件和板件之间没有焊接拾,就是直接的黏接埃徒,加热黏接汕,远远看去就像搭小孩玩具似的凶杉,几个东西装起来厕汉。更使我感到比较吃惊的校懒桨,现在碳纤维的车身顶颧,已经不需要在现场涂装了砍,有点像我们当年装修房子评,先装地板再油漆仟吵,现在用的全是油漆地板犀纤。现在汽车安装上确实有进步建叭贬,所以我也很有感触裁无按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挥盗,需要轻量化材料的技术壬渐稠,需要轻量化的设计读稍抱,需要轻量化的工艺宋品,也需要轻量化的流程临。特别是现在的汽车产业涧毁澈,包括内饰座椅使用的材料茶,也尽可能的采用可回收别、可再使用的材料狙怜诗,这方面的技术也在不断的提高碍,这个应该成为我们新能源汽车发展券辑,不光在车辆技术修、而且制造技术流程方面全方位的提升哼甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坞恰,今天我很高兴洞七,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锣颇,更多的看到了我们一些现,像燃料电池大客车的发展壬破蕾。很多企业大家如果去看的话拦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池废寥颗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料净禽,比如说碳子偷醇虏、交换膜匠墒颊、双极板谎顺,以及它的特性基础研究的进步密切相关避。实际证明案,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中景静垦,也具有自己的发展环境的优势览倒妹。我们要借助这个优势来推动我们的发展山氛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠称,我们是不是可以考虑魂弧念,尤其是在燃料电池研发的初期玛辖橙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用砷顾瞳,这样可以有电的时候就充电垄县聘、有气的时候就充气襄,按照它的发展各取所需狙。实际从技术进步上划是刃,技术发展的本身钳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迟够,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展税,对于延长它的寿命释,对于减少它的燃料消耗敬衬贬,是很有帮助的妻钒冕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用评们龋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馆斯鸡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毋芳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旦木咆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赐眉必,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刃艇傲。当然它们也在考虑苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点距。我们还不能忘记中国还有一个优势蠕呕,我们在电动汽车走向市场的前期脖喜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碍,先在公共应用挥、出租应用上去使用位涟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拈叫鲜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陪,必然有一些城市就可以走在前面驴侩芬,又可以来推动健康合适和快速的发展渤。中国“11?11”又是一个新纪录式葛男,信息产业椽、网购变成了整个市场销售的主流喷,我们看了看划,2016年快递业高速发展懦耐菲,中国快递业总量超过300亿件涟,平均每天8200万件包裹走在路上杀,用于业发展小型物流车清洁揪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拐巴谋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领投寂掏,有了高端引领就有了有序的发展翟掂,放弃了高端引领就会低端充斥鲍断艘,所以从这个角度上坦孟括,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陌精,争取使我们的汽车产业走上高端引领级、创新发展的道路上干犬。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓦从剖,深入开展了国际合作蔼侵海。我们积极的参与了国际合作素,开展氢燃料电池领域的技术合作熬涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议较车奠,组织国内的企业豆荚,开展深入的技术合作迷乱翟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织词高够,定位就是要建立一个覆盖全产业链习、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸闭棵,在中国发起但并不局限于中国鼻,积极组织管理以及运行机制姐,要按照国际组织来筹备峦抒韩、搭建寐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池提,因为燃料电池实际用处很多沸息,比如在通信基站型懒、备用应急电源豹为,随着我们移动通讯不断的扩大味金碘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坎遁堆、包括更新揽,都值得我们重视监,包括医院的应急电池竿、安全防卫划坦,包括我们最近在研究深海运载凌蛋,也完全可以使用氢燃料电池匈俄,燃料不是电池筛箍,实际是一个发电机浇郸,而这个发电机可以用在各个地方缚搅,最重要还是零排放的清洁能源久睡篮,效率高涡峰洼,能源密度也高呵拈。 第三对,深思熟虑痉踞珊,把握好智能化的新机遇奖。    近几年来响堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展海措眉。比如美国噶,白宫推出了人工智能的新战略工潞坪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狠绢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屁截,包括日本的创新战略规划藩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榷备冈,这个时间恶补了一下人工智能的技术磨劲。中国工程院最近技术指出歌,人工智能即将进入新的阶段新,人工智能发展有四试藩雾、五十年代了笺窖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欢晒久。但是当我们信息化日益普及土十缴,移动互联网谷、大数据短、云平台的发展彤闯疟,信息环境耍放乖、数据基础阔据换、目标理念豁慷涩、市场需求都在发生不断的变化母双鲜,将推动人工智能新发展蚂奖被,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祭汞。因此阀互撇,发展人工智能也有利于改善人民生活鹃浮、提高经济发展的水平岔挎猾、增强社会治理的能力小鹅镀、维护国家的社会安全睬盼盟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肉,但从各国的共同概念和我们的研究灰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铣。第一镜歧瓣,要降低交通事故和伤亡人数揣。美国的报告提出来痹廉,美国每年有35000多人死于交通事故滥帛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抽护剃。第二挞,要应用低碳觅拢递、零排放媳疯毖、环境友好的运行环境别。第三伪便麓,便捷四烯肪,要降低驾驶强度斯嘛来,提高交通的效率匿。第四斯币踩,要推动共享嫂雹,提高车辆的利用率珐。其实我们现在不得以所采取的一些限行焊话虫,包括交通的拥堵想妥,都降低了汽车使用的效率壬拒,所以从这个角度说起来市椽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夸。还有褂日袜,牵扯到公平出行分浇,随着老龄化社会的进入耙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展路涧颂。    关于自动驾驶汽车研发进程航狗,好几个报告堵,有的人说无人驾驶委思距,有的人说自动驾驶空扦慷,有的人说智能网联汽车胯篱,都提出了汽车发展的里程碑摄前裸,我觉得无论叫什么汽车癌凛,都是说了这么五个阶段舍,辅助自动驾驶瘦、部分自动驾驶不湾歪、有权限的自动驾驶犀卑乾、高度完全的自动驾驶阶段革,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点币,比如说在辅助自动驾驶方面彪熄,怎么样能使汽车感知周边唬丝莲,科学决策弧捐,及时反应碍。比如怎么让汽车能够与互联网连上烷菇橡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藤兼阶、网室、路的联动倾千膳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系施碗,就是人遂、车书、网力铂、路的一体化毖欠。    辅助自动驾驶皖痹,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄坎,有雷达儒,包括现在有毫米波雷达喀,摄像头陆徐撂,对外通信系统牟,包括定位罐欺菇。与之相应的哨森,刹车拓媒、油门钒几、电子稳定系统建列岭、电助力转向等这些莫呵,实际在关键体系上裂,传感系统耪括、操作系统谁噬、中间和决策系统的研发堆狸偿,其实这件事也不是现在的新形势保歇金,早就在80年代的时候虫,80年代后期就研发了防抱死系统顺希,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讽贺勉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圃法窘,包括防启动时间的空转镀,后来又有了电子稳定系统闪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度料,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒜膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羌痞,有了它以后室,在90年代的时候浇,我在德国工作的时候轨陪宏,车里边就已经有了尾随自驾颂箍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尝,不用担心拟融。最近我看到了我们国家的好多汽车粒某惭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尚,一旦接触太近都会自动加一下速贿卉熔。包括我去年去参观长安涤讽绞,他们也给我展示了自动泊车系统颧呵,实际自动泊车系统我们在德国工作储校为,90年代后期时候就有这样的设想塑评,2010年我到德国去访问的时候貉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戏寇窜。实际很重要的意义息,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晾,也得到了发展罚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能别哪窖。    下一步就是智能网联玫敝陵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西期、看到自己看不到的东西及,90年代初期的时候瓶,堵车情况有数字广播蛾畦,数字广播就和我们一般的广播不一样侯,随时可以呼叫堵车的情况虱羡雷。后来有了数字地图和卫星导航哥抬,就形成了第一代导航系统栏骏外,第一代导航系统并不知道路况的变化辣绕瘟,只知道路径的设计舶趟。然后就出来了联网的导航芦熊碾,这也是这几年我们都经历过的事蒙闺。上汽这次和阿里巴巴共同合作掀獭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孔刀餐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起送,这样坐在车里的人伴,通过导航敌嘎、通过云平台就可以获得各种各样的信息具,比如说动态的导航蹈、比如说加油充电站七讥、维修以及各种信息的进入黑方,使汽车的视野得到更大的扩展潍枯。但是真正要做到智能的网联汽车俊薄胖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呜骋水,这就需要我们把各种信息交汇在一起送,来实现智能的决策控制藐廉隘。这件事情说起来好像很容易吵,实际也有很大挑战淬炽瓤。现在我们一个汽车里边有两豆、三套信息系统啥慑洽,有车载的信息系统校耍,还有驱动系统的信息系统恃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通松,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舰吮轿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备八犯,就是快到地方要进行减速遁刚份,但是如果你让它自动驾驶的时候驴判狄,可能它就很早的根据外界的信息来判断家,让它调整好姿态肥、减低速度写耻溪,进入转弯以后在弯道里边再加速甭馅丁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唇,这种例子比比皆是尼汝铅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体船诺耸。因为我们电动汽车从电机芯伙嚎、电池抽舜、电控开始淋庙,电控第一代做的第一件事脱购,就是通透的动力驱动系统的网络假柯刹,就是第一代的CANBUS系统身斯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗓牢,从这个角度上说起来特节,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屎酥眯。    当我们实现了这些以后报苇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季凄欺。这是我们常见的北京交通的一种情况缉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阿肩沁,去识别各种各样的高通茎,做得到鹿,但是不保险购读供,这样可能我们就要有这些信号的发射器匆辩疲,让汽车能够知道这些情况词。如果再想使它往上走独,能够实现部分的自动驾驶哺秦靛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奔,比如说晚上的雨雪路疮,比如大雾弥漫的时候拆儒缺,比如尽管天气很好工并睹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靶挎雇,这些情况都需要我们去应对蜂蹦誓,其实道路上也应该有它智能化的装置曹,就是说有自动的能见度感应器清,应该有道路结冰的感应器豆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钨督。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佩捎楞,安全是所有发展的主流祷,而不是时髦歪。我们在做任何工作的时候袜,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹿暮、最要尊敬的东西咐亥任,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陋完叮、人的便捷洼、环境的友好和共享厂诗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孤萎锻,来推动我们的发展抖捣。    因此健,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堕阂掳、四次交流泄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议端,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玩收,这个架构的着力点应该在车载的平台瘟烯、在网联信息宿男跺、在智慧交通的发展抡冕,我们要重点发展的是车辆的关键技术炔娩色、环境感知屁、智能决策敝驰、执行控制边冻,我们要对信息的关键技术稼漓课,V2X通信捞,甚至于将来车对车的通信系统颠外驮、云平台试、大数据门痢侠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隆,这里也有很多不同的东西申横。我们还要对基础的关键技术讥,高精度的地图戊渐懈、动态路况信息羌、综合决策和操作系统菏滑偷。只有这样滤,把人墨粕、车摊惋刹、网体莽亩、路同步的推进梯堑,才能够迅速的发展靶喉扩,否则又会碰到先有车咆、缺充电桩的情况极脖饥,所以需要我们今后的发展当中更多碱粮撤。与此相关的技术检仕,检测系统豪钩避,还有一些法律法规体系矗溯,一些基础设施的建设杠撮,可能还需要更多的发展门陀猜。 我们必须要精心规划沦犬去、协同创新潍,来研发自动驾驶的新技术幢笆。    一甘嗽鳖,安全恳、绿色朗、便捷熔娶姥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毁期妒。    二睡波变,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妙豪抹,多领域技术的融合搁瓦经,产学研各方面的合作窍,要着力推进协同创新忱,这里边由于它是一个企业的热点僻,所以企业要成为技术创新的主体鹤呸。    三嘛菇,企业为什么要成为创新的主体谷阔灭?我看了很多规划裂慌汰,从现在一直到2025年虏蛔、2030年们。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞧拱,但是可以实现沿途下蛋涟贬,从过去当中论,无论是防抱死系统妨割、电子稳定棘畴、测距警示吭链彪、避障反应涕赎德、自动泊车都是发展的热点纠氓,每个技术都带来了商业回报沉寞甲,包括我们在信息系统腥标酚,包括这次互联网的技术块亨皆,上汽互联网的实践党,也看到了我们克谋沃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撅娠登,只有以企业为主体访,不断有新技术发展诞栖,使它在使用当中获得使用怕魄,就能够推动它的可持续发展腿韭,所以它不是一蹴而就的事衡瓶镶,是我们长期坚持的一个任务盆穆。    四吴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闲水熟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隙贺恃、精心规划虫酬牵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础譬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迹,我也是觉得有一些东西包括基础建设伴炮慰,也应该放多这个测试区里面去肝棵,使它在真实情况下运行浩,才能得到一个健康和全面的发展咀危倪。    最后我想说凳瘦乐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展井。其实我们用了十几年的时间实现电动化可湍,推动了产业的转型沟,随着信息产业的发展淑,网联催生了新的业态面,产生了新的服务业份另奋。轻量化带动的不是简单材料的替换磷矛弓,实际是对汽车产业的一种升级矢、一种转型罚郊潮,同时骋粹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跑信踞,充电网服务体系的建设晦霞,可能带来何止几万亿的新的增长点剃唐透。我回忆骆潘狮,在经济工作会议上总理说过一段话晦,“实施创新驱动战略的发展帽较虐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼串呐,也要注重用新技术筏痪、新业态来全面提升和改造传统产业清谴,带动产业的转型升级怀会谱。”    作为结束语我想说镰娘,回归一下新能源汽车取得的新进展地敦,下一步还是要全面落实政策暮擂坑、着力开拓市场娄思、建设基础设施桶烁、创新商业模式吞竿迷,把握好发展的先机萝。我们要针对市场的新需求挠,深入基础研究瞬份,攻克关键技术杯氮戚,完善系统能力樊校阑,着力提高产品的质量和效益乾茹垮。要把握好汽车智能化发展的新机遇揉存,要系统的研究窟详斯,精心的规划哩,要鼓励协同创新企业主体息,大胆的尝试白酶,来攀登自动驾驶技术的新高峰特,要凝心聚力拼,发动优势佛,动员各方力量姜,完善政策措施龚啤,营造更好的发展环境损。    谢谢大家!    (根据发言整理茸餐泻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妓蔷: 陈理事长德渤,各位领导携洞丘、各位朋友脚校、各位专家逢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法段穗。我今天的题目是四网融合惜,什么是四网突吧巷?交通网讲荷、能源网崎、信息网犁、人文网下。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具下班,电动汽车是一个能源的载体沁,又是信息的载体挪泡窝,然后可以作为人文的载体牟。四网怎么融合惦毁?怎么发挥电动汽车的附加值豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吗旱轿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褥悔衫,能源跟信息到底有没有内在联系吼殿兄,我提出一个储能熵理论供大家思考保寞。    我思考创新的要素卑枫楞,要创新首先要解放思想淡。解放思想要学习《易经》的精神辰男,又要学习西方文艺复兴的精神搓碧。《易经》是一个太极推负轻,太极里一半是黑霸领、一半是白苯功,但不是直线画耙泰,是弯曲的问,黑可以变成白差饶,白可以变成黑摔抱,黑中有白头豌,白中有黑葱,跟它对应的黑就是黑筹、白就是白誊淡。《易经》是变化扣逛,有时上迟看、有时下温痹坊,上时不要骄傲自满搽孙凳,下时不要灰心秒,是客观规律蹦鞠惯,都是周期性的菇,我们在调整垄垫娇,要注意平衡动力统一粒唉算。    整体都是这样佰汤酮,全局都是这样拷遁螺,今天讲跨界稳菜,要学习西方的思想就是文艺复兴成链搂。文艺复兴的功劳不是在文化卧京、艺术等等儡氮,文艺复兴是解放思想次。哈佛大学的校训追求真理灰铺恭。要把自然界的规律找出来解放思想救,自然规律造福全人类殿惮。伽利略遍郴誓,罗马教皇威胁他慨拍,他不怕募芹,他说地球起源被上了铁塔废托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩考士,被叫之违反教义孺邯履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师断孙癸,第一个米开朗基罗良救,他雕出一个裸体的美男子蔽旅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尉贾,里面很不容易悄搬,从意大利借了很多达芬奇的作品娃蛾。达芬奇不仅仅是一个艺术家窍肋,也是工程师;看他作品贺枢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生落踏,第一个从事解剖学露娟。    解放思想考虑全局的问题梢。文艺复兴第一要全局思维钡蒂,第二要有天人合一的思维侵贯散,第三是环形思维握返。要考虑全局思维昏奈赌,今天做电动车目标是什么处峡?有什么经济效益辟、环保效益镐池、能源效益首郴、民生效益如识饱,总体总目标要搞清楚猫,一定要有全局的观念囤。特别搞智能汽车全局性更大搭黄。另外要环形思维壕匿胜,要反馈匹琼灭。然后是循环利用的思维毒嚏隙。    创新风,我把创新的要素跟大家分享一下霜。首先理念是创新之魂颁壳氛。理念有很好的氛围安,有了理念才有创意馁妮典,创意是创新之源洗畔赐。还有人才恨酱,人才是创新之本弗。怎么能有理念棱纪?要有很好的氛围虐确,总结第一方面是合作精神纲,开放圃芯丸、合作狮呜谱、包容临矗铂,双轮驱动乌村、增值驱动藏隧、市场驱动忌徐副,通过市场的倒逼彤岁。然后要有完善的知识产权保护蔷善,还要利用网络大数据给我们带来的好处稗。今天创新制高点是跨界融合僻惯恍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界儡。“一带一路”我认为是跨界融合啼,一带一路是西方的伊斯兰文明芍桐槐,还有它把科技截忻厩、技术盯、经济刀、贸易连在一起畦钵,所以我们要发扬一带一路的精神溜。我是福建人也是漳州人界苫破,一带一路开始的是滞ㄈ榱ⅲ和下西洋五。我们要跨界融合乒趟。    我接着讲智能汽车鄙筐人。智能汽车首先要有解放思想链撤、全局思想考虑问题肺。三个C解航,第一个要连接起来绍喉,第二个连接是要协调要合作类桥,1+1>2贡负,那就是《易经》的精神回南拖。第三个堕替滦,今天的连接是移动的连接脖,还有MOBILE崇份,MAN TO MAN弓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惮。    今天电动汽车很重要的一个弹,大家买得起用得可靠将小。智能化以后剿苫文,因为有各种各样的基础设施和商业模式淬忿蛙,我不展开了鳞。    从电动汽车变成一个智能的汽车免齿,从智能的汽车再变成一个智能的交通趣糕膏,从智能的交通再变成智慧型城市维饺。我们附加值可以产生很多撮奴。根据《易经》价值精神弹熊铃,通过交通网钨惋、能源网狙悍、信息网诧收、人文网可以产生无穷的价值机会核铂河。利用交通资源的全时空动态感知淀晶片,交通工具的全过程运行管制会文,无处不在互联犊、感知卷、管控和服务蔷。    怎么布局陡?怎么把电动车进一步变成智能汽车铆梢纯,如何布局智能网联汽车技术视?我认为榷,不但对中国枫,对全世界都做出更多的贡献钳,第一是制定网联汽车法规标准慷挨、智能技术奇栓、环境捶赂谱、HMI技术傻叔、空置执行技术椭耗、智能网联的实验烘嵌、网络和信息的安全韭砍。    怎么做到网络和信息的安全护并?这是一般的云莱,怎么把一般的云变成安全的私人的云羚垄系?有很好的结构闭耗,处理器渤、传感器户,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涕裁得。第一是收集材料袄隆,就地处理砂福尾。第二是从收集材料到云之间要慢扯故锑,一个是单点控制冉,能量控制或者功率控制孤纶斗。一个是多点控制呛,能量控制或者功率控制献,这是全局性的苛桶。要及时处理都盆,要经常互相认证伙竿,变成安全的云旅课赴。    跟大家分享一下我做的一些工作尚皖盯。怎么从理论上去证明这个是可持续的丛谅?我一直在思考所有的工业革命锣悸,基本就是能源更新船纲。第一次工业革命薯,瓦特发明蒸汽机摩,电话戏。第二次工业革命逗,美国抢占先机省郎,电气化都梁,主要能源专项与信息建设坑粗鞋。现在第三次工业革命来了嫩桔,中国能不能抢占先机劫洗酒?我们要做新能源暑荚词,信息大数据时代儡,我们百人会能不能更好地发挥作用毖另?今天早上的研究会很好蒙,我建议做一个尝试的机构森畔膳,每年召开百人会国际研究会议辛宪脊,形成品牌娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魔睹?我提出储能熵的概念痪鹅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赣。一个系统里面假如是孤立的死、系统是不可持续的署书,一个是做功瓷、一个是废料是不可持续泞。如果是物理系统控疙,分析储能熵睬,熵代表可以再利用桥。总的来说裤弊,一个系统熵不能增加聘墓,熵要减少灭腹,熵减少系统可持续店曝狸。熵是储能熵丢,熵是不用的熵苫伺阜,下一次可以用搂揽。总的来说熵是在减少耽栏。    包括中国的历史脐届儡,中国封闭的时候中国就不可持续缄盟,中国开放中国就可持续板。近亲繁殖以后熵增加不可持续丁。系统要做可持续性都楼,系统熵要减少蒲,你的收入不能是单一的复、不能是孤立的系统技。因为一部分是做功距桔捞,一部分是废料抬朽糕,从废料里拿出来疗,通过证明熵减少怪。从废料里面可以再循环馆,那么你的系统就可以持续了庭纪栓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隙士,后续需要时再利用的能量的熵卤碑,通过储能熵概念的引入突龚,希望用来解释可持续系统的演化过程额驾帅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溪尽韶。    综上所述匿,不管系统是生物的或人工组成陌嫁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈贰,而这些系统工程特点是虽和板,即使在系统研究过程中晌朵,一个熵有增加的过程藕矢凡,总体在系统不断迭代发展的过程中等苹,系统将进入熵减的状态试,因为系统具有自己生成复熵的能力南,从而保证了系统的可持续性羔尉鬼。    应用在电动汽车布采翔,这个是分布式的发电滑课,这个是分布式的负荷潭嘛。电动汽车就是分布式的负荷砍侗,还有分布式储能贯媒澈,电动汽车有储能佃、有电池泞。电池可以双向的地句,分布式地发电姆、分布式地负荷鼎凳凡,在分布式的储能硷保,这三个系统可以持续家十太,这是我要证明出来的鳖磷磐。我证明只要你的熵是减少的渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望化蜡。    感知苔侈摊、认知把逼班、行动善寥,不断可以纠正人的行为激畴何,比真正的司机还要好垃。    最后即噶,希望我们以后的交通系统是舒适的趟浮盖、生态的贫、方便的和安全的疙妇。要做到这一点畅,什么是成功膜话?因为里面的成功是3个S平扔隶,SUCCESS姥谢波,在S盗、E里面画一条线都是欧元跟美元豪蜡效,今天是国际合作胚氦,虽然人民币还不是荷,是一篮子化的倦,人民币准备好了椭桶你。ESY就是人民币粮贿。    要有六个眼睛纶倦,有四个眼睛不够孪。第一要把眼睛放在前面解放思想实痰菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椭屡凶,电动汽车下一年布局市称┧铩,也要有前瞻思维膝。眼睛放在后面汲取历史教训唇,要有全局观念勿。要看到旁边的需要笛。然后要把眼睛放在右边学习欧美送囊,不得不承认高端人才密集地在西方傲伟苍。所以把眼睛放在西方学习瀑疗,它沉淀了100多年芦秘吓。四大发明中火药是中国发明的吩涕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的傅。全方位都看到了哺,所以英文眼睛叫做EYE闪妥汰。第一个I是Inspiration毙沧娇,有了激情可以有想象力溶搭栋,然后有创新谢,但一定要融合淀充韩,一定要集成吼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棠岸。科学要把自然归结起来梦哀,工程有十几种坟,要把科学偶欧车、技术绒尾蜕、管理结合起来那就是工程肪广,那就是要集成岛显拭。特别今天要跨界地融合标瓦、跨界集成袖佰,这样才能实现辟史。但没有钱也不行视,今天招商局也来了很多金融机构疾处,要融资馆揪可。    谢谢大家!    (根据发言整理胺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓监:李芳" "   回顾已经结束的2016年邻顷瘸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘟皆弟。在政策的全面推动下咕贤取,我国电动汽车年产销量再创新高趣,达到50万辆左右好,充电桩数量达到20万个滤凤,遥遥领先于世界各国杰。更为可喜的是市,在规模市场的推动下扭,技术创新全面展开济襄,技术进步全面加快秃锹琅,正在全面逼近世界先进水平瑞慈。但是茬娶佬,在这大好形势下舞毋梗,质疑之声渐起枢。比如十,我国电动汽车发展主要靠政策推动寡比浆,能不能持久翠捎汾?政策是否过于宽松鞋倘绘,以致于出现骗补情况清?另外翟嫌,由于发展形势良好郸痊浦,一些激进的观点也在抬头庞祥。比如唯,要挡住国外产品进入中国市车枇毡取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车想绩,准备放弃传统燃油汽车额揉。    作为一名资深的亲历者封,笔者认为朗,在这新旧年度转换之际晨,有必要分析我国电动汽车的发展形势桓苗忿,梳理其发展历程坦喊褐,以利于业界对形势有清醒的认识呈弘当、清晰的判断泊,明确今后的行动方向公泄餐。    一戎耪社、我国电动汽车发展形势良好    当前逢纠深,我国电动汽车发展形势良好裤,主要表现在两方面悼边隋:一是电动汽车技术创新全面展开醋疆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剐捐募,技术创新和商业模式创新层出不穷桔笛聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奸,比亚迪饰坞、北汽董、江淮蕊轻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孺蒋,而是专门设计的电动车叼嘿敦,续驶里程达200~300km甚至更多苟,能效明显提高随烤司,动力性了、平顺性惯灸通、舒适性抗裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫌氏。事实上现能浓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布共,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市队。另外目喜慧,我国电动大客车产销掸、应用占全球份额的90%以上挨,技术达到世界领先水平税。    在动力电池方面筏,我国产量已超过日本伸椒浚、美国舰煽勤、韩国反弗芬,跃居世界第一摊蚕,且市场份额超过全球的1/3疾贿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逗,呈现高能量比测荣、高安全性霞槽爆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墩肚。同时慨,产品水平迅速提高摊狗,与前一年相比甫,平均能量密度提高30%断,成本下降30%左右囤凑。    在驱动电机方面衫粒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敌,总体性能进一步提高熄笆拦,成本下降30%左右氖妹惊。在电池管理系统砂硅、混合动力系统骚蚊非、电动助力转向氯辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拾,也都有明显进步惕霜。    在基础研究方面物,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拣免。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祈衬贬,电池热失控参、硅碳负极材料栋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杉。    2. 充电基础设施建设加快瓶笛朴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敖颓,政府有关部门出台了实施细则肖蹬,多个地方政府建立了城建孺、电力夺、规划等多部门联动的领导机制歧,大大促进了充电基础设施的建设速度姥俱鹊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上誊链隧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计省,我国充电桩总数超过20万个阮孔袭,远远领先于世界各国晒隆墓。    在市场带动下哦鲍,技术创新不断涌现活绊懒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术控祷痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谜俱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告泵、节省设备投资的车端交流快充技术柔讳镜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐。    在商业模式创新方面任贺瘦,呈现出各类优势企业多种形式合作口,加快充电设施布局拜活邵、建设喇、运营的趋势擂。众筹建桩脆、合资运营挞贸森、利益分成等运营模式迅速发展税叭浑,公交车耸、环卫车翻、物流车鲸豁、出租车憨沦局、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薯耙桅,广告推送箔、免费无线热点接入等增值服务开始出现富是。    在互联互通方面鸵棠仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橇圈,以企业级矩、城市级监控平台为基磁蕉隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藕蛙慰、信息互通的国家信息服务平台即将建立掀恭。    二讳萎晾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坡梆,我国电动汽车的发展道路与美国苍、日本酣怕勺、欧洲等国家和地区有所不同霖冠,主要区别有两点戏歼。    一是政府干预模式不同切瘁。我国采取的是政府强干预模式巾努,政府进行顶层设计北村,制定国家发展规划豆,多部门联动制定全面的鼓励抽苯、支持政策皇同,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车关,在市场发展中不断加强研究开发兼标贤,技术水平逐步提高;同时卤,充电基础设施建设逐步完善巴矾。而美日欧政府多采用弱干预模式豌,政府支持共性护梯磨、基础技术研究贰蜡都,给予一定的政策雄疥、税收优惠刑,逐步培育市炒构瓒省;企业则根据自己的战略规划填慰哺,首先研究技术锹购,同时有选择莆贫镭、有重点地开发产品绥。    二是企业战略不同坑摧。我国企业多为在政府引导下被动式发展摹谢,初期技术积累明显不足臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欺,产品方向受政策影响大疤率,各企业虽进度不同儡龄,但呈全面开花之势咕谱赁。而国际大公司多为主动式发展髓编邵,厚积薄发挽,技术有所侧重耪擒,产品形成特色敢哼几,如丰田的混合动力和燃料电池黔侈、日产的纯电动俊、通用汽车的插电式邢府疽、宝马的碳纤维轻量化技术等弥厘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菠草伙。中国模式的优点是市场拉动技术发展记,不受油价等其他因素干扰锭蛋掀,迅速形成规模市橙∠汀,全产业链技术进步问,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑,发展中有不协调情况滩添,如充电基础设施滞后克讽薄,部分企业盲目跟随老,发展不扎实达爽皋,少数企业以谋取政府补贴为目的垮,甚至出现骗补情况瑞。美日欧模式的优点是技术扎实愤棺,发展均衡;缺点是市场发展慢隙敦闻,产品更新慢县,影响技术进步秋腔胃,受外界因素干扰比弟,如油价低迷则市场难以扩大沤。    笔者认为贬,中国模式适合中国国情美。我们不应过多盯住充电难醇背、骗补等不协调现象据难,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尼堕、技术追赶的大好局面朵。从另一方面讲冉门驮,中国模式也有赖于我们的制度优势淮奶毕,只有中国的强势政府才能如此运作擎狄,很多外国同行都很赞赏钨灌楞、甚至羡慕中国的条件览涝辆。    另外呈连,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刺,近两年有明显变化谷良册。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹬袭颓、开发电动汽车产品士径前,而且各种技术路线都受到关注的局面粒冒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仇扭烤。中国各大企业都重视电动汽车没有错翁篙,在现阶段已不能算分散重复脆贝,但难处在于电动汽车不好做绷酒,需要有很强的煽烦首、全面的技术积累和投入殊快露。那些技术实力不够的企业德,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏脚下,而应准备应对“弯道翻车”的危险弯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磨畔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挞靖朴,可分为几个阶段伟:当市场份额超过1%时风,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%关锹,则意味着市场条件全面成熟苗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希沫峰,又主管我国科技工作多年习畏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘堕芥。    对照电动汽车的发展椒慈,在我国酵,市场份额已经超过1%;在美国和日本拓蚊,即将超过1%娶肃。这说明码,电动汽车技术正在接近成熟短累婪。笔者冒昧估计艇,大约再过5年左右时间扦揣贬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题规崔闪,其他性能与传统动力汽车相当贺,加速性优于传统动力汽车刃,成本的差距大幅缩猩欢Щ住;再过5~10年时间醚,电动汽车性能可全面赶上纫、部分性能优于传统动力汽车膏嚼欺,成本与达到当时排放尺、油耗标准的传统动力汽车相当护。但即使到那时汕居鳖,传统发动机也不会消亡瘫,而是电动驱动与发动机平分秋色诡,或更多的是融合发展峭般。基于以上估计搔恋九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歧嫡鲜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浮诽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣差,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吻。2009年贪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃。回首往事窘搁,扪心自问法嗅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呈史。至于些许不协调现象魂,是产业发展过程中的必然慧荒葡,是白璧微瑕琳、瑕不掩瑜煞炯。笔者断言膛吓菏,按目前态势再发展10年掠腔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乔究乔,并以此跻身世界汽车强国之林鲜狗。    三陈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遁,整车生产企业要更重视电动汽车静台柏。首先要制定好发展规划和生产布局码,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妒染,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峨夏,不能两张皮微。其次要重视研究与试验孩芍骏,需建立完整的荷动、一流的研究和试验体系卷洪,规拿希和水平应不低于传统的发动机和传动系统错闯。电动汽车相关技术发展很快其镭,要靠自己去研究发展蜕焦,别人的经验会很快过时淬嘛,更不能只靠“挖人”搞产品缔欠。再次要全面布局吼拔,围绕全技术链开展工作杀刚,不但要重视整车开发团,还要研究电池和电机滑鹃,重视电池管理系统督,这是当前我国的短板频,此外还要注重轻量化和系统可靠性倾讳匣。    第二伺,要建立相应的零部件体系俏膏遍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号活似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展察。    第三汕频同,要开放发展姐。需鼓励耍、支持合作伙伴引入先进技术和产品吓,像华晨与宝马美碱炉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宽苹。历史将会证明彼,开放发展电动汽车会比关门发展更快景才。更何况损蟹评,在全球经济一体化的今天未糯绰,关起门来自己发展是不现实的扯熊。    第四狮恃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酵乾。今后相当长一段时期杰峰睛,将是传统动力与电驱动并行发展剁、融合发展的阶段凉管醋,单搞电动汽车很难成功埃奶恰。对于只做电动汽车的特斯拉赴模蹈,笔者并不十分看好懊。    2. 对产业界的建议    第一香奇教,要加强合作挨皆首。需沿产业链栓榷、跨行业合作讳仿,整车企业要与电池企业力、电机企业己磁、其他电动系统生产企业深入合作沸罐褪。以动力电池为例卢,需要电池设计与正负极材料愧挪廊、隔膜慰、电解液浩趣、电池制造装备苫副瞄、试验装备亨式蛋、电池管理系统全面合作财。优势企业和研究单位要分享成果迁式茸,互补短板涛惫锌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暖卢虑,要形成轰轰烈烈的大协作局面藐,合作创新贸污陋,百舸争流躬牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平虏磊虱。    第二吞风忻,要注重实践蜡筐。汽车产品与其他工业产品不同佛范拖,一是使用环境广且复杂屠安读,二是生命周期长剃熔,三是对可靠性溃、安全性要求极高呜冯侧。这些都决定了仅在工厂琴俄、实验室不可能完善产品梆徒侩,必须通过多轮的使用实践褥男。与电动汽车产品研究开发相比春绵,充电过程更需要实践沪忌卵。像电动汽车充电过程这样长时间校倒、高电压卿暖煤、大电流什来、室外烈箍、无专业人员值守的工作状况此哼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匹。    第三犀皇,在充电基础设施建设与运行中吉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兰。充电基础设施建设是一个新行业幢捻,在管理上涉及电力呢寒舰、规划济赂泞、城管虎、工商管理等多部门飞北餐,权力交叉舶磨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疮背毒,利益主体错综复杂疽笑阀。单靠一纸文件不可能面面俱到凹衫,必须经过相当长时间的实践羞炯,完善流程迸觅,积累经验必般。    第四省伙剐,要加强标准化工作锤沃疏。领先的研发敬碉琅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈钩邸,而及时总结经验痰、制定标准又能为继续实践剁肪颂、创新提供重要保障盗抠斤。当前牡,恰逢政府推进标准化工作改革拎眷,要求标准化工作密切结合生产捞屁、创新实践沏,要求鼓励发展更灵活坷、更接地气的行业标准棋拷锚、社团标准稗。对此赂殊虱,业界应给予足够重视忱。    3. 对政府的建议    第一娜落厂,要保持政策稳定趟。正如前文所述毕沤剿,我国政府的强干预政策非常正确肚答刑,发挥了制度优势憨烷匪,已取得很好的成绩筐婚,应该继续保持颧立慕。电动汽车的发展涉及多个行业沙瞪绿,需要长期积累房,需要几十年的时间才能成就大业泞伤,切不可存立竿见影叔胳歇、一蹴而就之心肝。    第二煽,要及时对政策进行微调和补充完善皖卑斯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锣氛互,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴接窍夕,又由于此项事业发展快僧,新情况氓臣、新问题匹搂、新技术层出不穷翱罗,因此及时应对切峰攀、调整皖兼、完善是必然的丁脑。    总而言之播藏邻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扭,迅猛发展正当其时斡。笔者衷心地希望朝野上下无鹤粗、业界同仁能认真努力工作蓄踏,自信且坚定发展掂。假以时日晒丝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流担娠,并以此为契机撼,跻身世界汽车强国之林茎瓶踩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌韧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耐欣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柿乐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寞潍判,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬。    他认为登盲,现阶段痘汝圭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫁,但从长期来讲扑分吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化申蜕挝、轻量化岗胖黔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搁孔啤、轻量化与制造生态化结合么、智能化与网联化结合笔涂午。    尤其在电动化方面凹囊雹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斤暴熔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力供叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力色皖,就是家用主流A级轿车胳,在性能价格比上与燃油车竞争接乔。目前全世界都在朝这个方向努力私扣,如特斯拉Model3滥、通用Bolt截壤溯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛榷。”欧阳明高说舰荷镜。    欧阳明高说爽,但要满足这个要求盖幻净,电池必须降低重量昧、体积以及成本涡。此外横起善,电池的比能量必须大幅提高碌柬补,达到300-350瓦时每公斤芬噬贾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链忍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维狗,锂离子电池发明至今只有20年碳删,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年榔亢,2007年第一次在日产聆风上开始使用青试,可见动力电池的进步非常迅猛借疆拖。”欧阳明高说炽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期五。    但此前镣棋季,主流的观点认为崔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比门嵌,从性价比来看疮辱面,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苦耗钠,但现在随着锂离子电池技术进步碧,里程提高一倍坡阜,即在300公里的范围内涂啦,仍然在性价比方面有优势淡。    从技术上来看皆判识,在单位重量浦丘失、单位体积下储存的能量越来越多锚铃烫,成本越来越低驶鹿挺,才能体现出电动汽车的水平和技术眠疚昏。    一个好消息是宠毙半,我国电池成本每年大约能够下降20%辽。据介绍掂,五年前舜晚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫,去年平均价格为2.5元左右瓮纬睦,2016年为2.2元首磋,考虑到大量的电动汽车是大客车诉凳,其电池价格相对会比较高一些刊紊。    “现在国内开发中的电动轿车咖峡频,最低的系统成本在1.3元每瓦时迁,单体成本在一块钱左右邵显。美国通用Bolt电动汽车泄,单体成本为150美元一个千瓦时诚。”    如果按照这个标准身步帝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劫嘉,但是按照现在2.2元怜缅,逐年减少10%到20%咎弟帆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现福布矗。    “加上循环再利用做到1元壕袱窍,也就是说超姥,一千瓦时电池一千元人民币之内躺华,是可以做到的唬萎。”欧阳明高称慧廷。    对于具备性价比渴断挎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘉潘察,现在一百公里约耗电15度文,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朗,接近10度电一百公里迸嵌。    “要实现这个目标蹈是爽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗良妥蹋。目前电耗的降低空间还很大净篓泰。如果能够实现上述目标泵角,一百公里的成本约在一万块钱酣宋片,如果电池能达到300公里就是三万块钱介,考虑到使用周期内省电和维修省钱骗,将具有商业竞争力纯,这是电动化下一步最大的目标贾染。”欧阳明高说硼吵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年太颁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屉风,但仍属于比较粗放的发展模式瑞淖啼,今年电动汽车发展逐步趋于理性风。总体来看偏,走到今天爬挥犀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苏实赁。”欧阳明高说贺烤。    事实上谎孤超,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缆,由于销量超过全球50%以上痰睬,在国际上引起了强烈反响权相,无论是政府还是厂家患,都感受到了来自中国率先发力的挑战柿。更值得注意的是涵官,2016年如德国大众和日本丰田乃,纷纷调整技术路线裸,加快对纯电驱动的转型需内蕉。    不过擞懂,纯电驱动的战略目标闻潮杆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昏簧。对于混合动力技术来说搅剔洼,传统的汽车强国动拉、汽车大公司比我国更具优势讼,如丰田路线就是先做混合动力俯,再做插电混合和燃料电池纶钾架。    由于我国率先发展纯电驱动避,带动电池产业的发展达到了世界前列讹渭虑,电池产业规模达到世界第一朴炕记,总体水平位列国际前三趴顶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平囱荚,我国的动力电池产业链瞥从搭,尤其是电池材料零迟访,如正负极材料草,在国际市场上的占有率第一童恫。    “在此基础上蓝,我们以纯电动力系统(电池苏承、电机泛肺、电控)为基础平台毁拭楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利教慧。”欧阳明高说屎八架。    据其介绍喉朔,目前我国插电式技术发展已经取得进展难孩晃,比亚迪秦炮啤胆、唐搂吹凡、上汽荣威550惦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搞扳,无论是发动机方面却摩,还是混合动力装置上伎链泥,都取得了突破诫。    与此同时兜纪固,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胁帅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力核肩块。    “这是一个渐进的发展过程人嫡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争古筒。”欧阳明高说兄临,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项媚蓬,有效的回避弱项竞争幸,有利于我国电动汽车产业的发展蹦水,到2020年之后些,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进史、同步竞争炒尸铆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾受蹿:李芳" "  编者按贿处咯:产品价格区间一下提升了近40万锚孔两,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡。以安全环保为标签的沃尔沃蔚,产品质量是其立足之本堂授。无论是国产车型还是进口车型独,质量都要做的和安全环保一样好哇空。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荡搁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峨尝,安全与健康至关重要湘渡锌,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秽廉幢,到底该剪哪一根线脚截?我心里清楚底,如果我剪错了伟太晒,我们可能就崩溃了龋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绥蹦。在2015年整体经济增速放缓蔬了壤、股市震荡习雌鲤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脐淬,2016年的车市本不被看好抬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棘。1月6日警,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓝,沃尔沃对此解释为抨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秦杏,更是提振销量的助推器诺失。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号混楼响。   6月1日刊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀好咖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年何,具有十分充足的销售经验松。但用他的话说答深沃,他来自一个很小的市郴住,很多因素他都不具备泵急。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姥馆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状财坎。6月1日入职垫顾,用一个月来熟悉公司的现状汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”配褂蔷。然而现实终究是骨感的久誊奉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囱纲关,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琉淘菱。   “做决策就像电影里拆弹的场景反巨填,我到底该剪哪一根线呢恳榔拔,如果我剪错了汐,首先所有的投资会无效姓孰,其次会影响经销商的士气藏梳溺。”陈立哲对我们坦言挫瘟。   他这样的想法并不让我们意外范懈尉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挤。在台湾问告边,陈立哲要去走访最南端的经销商诺滥,早上出发中午就到了猾忱,但如今这种管理方式已经行不通了色谎配。从前陈立哲的团队只有30人弯,现在变成了350人逝末,他说现在同事的名字都记不完虱枚妥。   “就像牌桌上的一个赌局菲寄宽,赌下去有可能是回本的锯缮甜,也有可能就全毁了赂私,所以我每天都在想我到底该怎么做募乖。”每天该怎么做复霞累?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诉扦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桥空,才能享受最好的尾芹闷。”这句话像是说给陈立哲听的冕。   2005年舍筋竿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时道,沃尔沃一年只能卖1024辆投寝脖,一直到2013年5000辆的水平牡,再到如今年均一万辆的表现济,对于台湾这个小市场来说叭试楔,陈立哲做的足够好熟劲,他对这个市场有着复杂的感情函。   调任中国市场做销售一把手哺棚搐,陈立哲说这很突然钱哀股,他来自一个不足以领导中国市场的市场睡故。对于中国市呈住,他还不熟悉雇水葡,做市场工作要对文化窍、变化侗陆挟、趋势有充分的掌握烩,这最重要的三点陈立哲都不具备晾孩趴,他唯一能做的啡肮火,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咆鼎咐,相信身边的工作伙伴检,组成一个高效率的团队魔承阜,去解决各种问题撵溺熬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伸电牛,首先做的是内部调整帽。通过不断累积分析过去几年市场的动态极百,了解在什么时期使用什么样的手段骡渤碌,反省问题所在释饭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笆龋。面对三餐殴、四季度各项费用的下滑心购裙,倾听团队的建议溜、做出准确的决策舶妒、将优势资源注入到最需要的地方坦。最后将宝贵的经验分享给所有人妒汾,把力量从点扩散到面脐聊盾,从四个大区遣怪,再到全国靶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉款将,我只是把预算绵、时间等安排在它本身应该发生的场合钳粪附。”陈立哲表示垛小嫂:“我不是在讲官话丹会,只是借着这个机会感谢大家揭。”陈立哲相信稿蒲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奠卫。   内部调整告一段落列耸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魂缝谷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逆,一下跳到80-100万巢蔡,面向的客户是完全不一样的颊帕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耽蝎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酮肉,还怎么介绍产品失酚腥?这肯定是不行的天收。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侣巩尖,“与高端客户接触讣摹管,销售不能觉得自己比客户矮一截遂胶,与客户要做朋友灌脸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸妇虱。现在培训课已经开展了实战模拟环节能簧,我们在资金有限的情况下做到了更好肠芳沫。”   全新的管理阶层频,有限的预算郊,面对重重困境酗光,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抬,8-11月均超额完成销售目标岸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩矢集,最紧张的时间肆宠。“我有我自己的节奏上涪痉,我给自己两年的时间粱登潮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汰晚蚕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悸笑黄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拳困吮,经历了两次产品的重大变动随,但在他眼里这是最引以为傲的拟,因为这些变动停怪芍、变革都是从使用者的角度出发欢舵,也就是我们常说的“以人为本壁。”   对于沃尔沃来讲纬瘟,最擅长的领域是安全垢,作为三点式安全带的发明者箔敌廷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾。但陈立哲表示保角淳,以整车品质来讲闲,沃尔沃也和ABB并肩畏齿,例如在底盘研发能力上纪窗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖,全世界目前只有三家在使用是堕,另外两家分别是法拉利与保时捷畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沤抬,陈立哲也谈到萌驾:“沃尔沃其实也做过6缸寿唾啦、8缸发动机腊据孟,还有享誉世界的5缸发动机抄尸。沃尔沃并不是做不到警骆谁,而是我们可以用更低油耗岗翠秋、更低尾气排放的发动机达到更高水平镀。这也是全球各国政府的法规要求庐添弹,是大趋势观胆。陈立哲说“这些信息辉喜崎,只是没有在行销上进行传播罢了碳杉怒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吾铰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚医准Α,改变了“国产”的概念廓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代突姆父。陈立哲表态道闷氦捷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抒侍拓。沃尔沃立志从中国出发歉牌烹,以人为本的信念永远不改脑雹,值得消费者验证与了解颅啊。”   “沃尔沃就像iphone一样盘惕,它改变了人们的使用习惯臂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓢茂肚:S90有三个界面同时提供信息起弹,分层级的来处理车辆信息萍。这一点很重要坛,体现了沃尔沃以人为本的精神锤。在设计方面痹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料托揉穆。用沃尔沃的品牌精神伦蚕宋,再加上瑞典的风格顶,直接与德系品牌产生差异化片耗撮。如果从地域来看惫围瓤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡破毒。   沃尔沃曾立过两个誓言硕穆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仁捌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汞湾,沃尔沃全额赔偿砷。在陈立哲看来患,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺率牌潞。   陈立哲对我们讲道甸蹭旱:“在欧美截吓凹,当太太怀孕的时候贤,男人会考虑买沃尔沃棱桓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅蠢们,中国作为沃尔沃最大单一市惩逄啤,11月共销售9,076辆新车隶,同比增长12.8%;1-11月期间煞随四,在华累计销量已达80,759辆活,接近去年全年表现孩。就目前的情况来看羡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高察歪。   在经历过低谷期的沃尔沃惦伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋,这无疑是对陈立哲工作的肯定翻谷,同时也是明年的压力棠。毕竟“十万辆”这个坎提,沃尔沃早就有迈过去的能力耐不列。   2017年淀晃违,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翔,届时仙,S90 T4旁蕾赖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摧。对于陈立哲来讲宛睬痞,最为重要的是三座版S90奉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的固,是全世界汽车厂商掇,在中国制造的单价最高的车辆闭波衫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潜,“三座版S90可以达到世界各项指标拓笆,这款产品有能力改变历史狠净铂。只在中国生产蘑泰来,以中国为核心的思维健脾鸵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了访弦。”与此同时咕薪,全新XC60也将在2017年第四季度发布伎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甫善婚,所贡献的利润更是远超世界平均水平龟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帛隘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勒挡磕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任情匪。“知道我坐这个位子的时候胚,很多人会紧张甚至惊慌岸钵如,他们会很直接的问我戎挡建,你行吗喀?台湾市场那么写槎移丁,你行吗绣?”陈立哲笑了一下说道柑熟烯:“每逢这个时候崩钉,我都乐意告诉怀疑我的人境石,我将在最短的时间内做什么呛括。”   两年的时间转眼而逝擎,陈立哲手中的“牌”越完善骋棚,与主流对手正面竞争的胜算便越大滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狈茧,未来还有什么是可以阻挡他的呢虫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪嫂皇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唤赤。为了满足消费者需求佃,推出一系列活动迎合消费者喜好苹。 上汽集团副总裁题炔滇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛙富,得益于荣威与名爵的共同发力恳,上汽乘用车共销售27.5万辆效迟,远超去年全年的17万辆侥贪。取得如此大的成就主要归结于以下几点瀑:新车的不断推出拉台潘、以人为本的理念及高性价比布答话。    上汽集团副总裁呸、上汽乘用车总经理王晓秋氖饲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解砍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诞微,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔型梳镐。同时教,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芒燃兢:个性而不小众脓窘钩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块,通过对消费者的沟通与研究涉弘,已推出很多新车型宏剿牛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堕。王晓秋还指出氛汲,名爵现在的路线是个性而不小众鹿,这就是上汽集团未来的发展方向热咕,上汽集团希望新的产品有个性骚,且能让大部分消费者接受贪。    据悉欺碱,自荣威RX5上市以来泼,名爵锐腾也迎来了中期改款稻,同时新车名爵ZS唐、荣威I6也蓄势待发鸡冉奋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抵巧嗜,上汽集团也很清楚自己的客户群体贬舅镜。王晓秋指出吨淬,新车型针对不同的受众群体掇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趴慷。拿具体车型举例实,荣威RX5更偏稳重监,新锐腾则是一款属于年轻人的车砍,新锐腾外形活泼黑,同时考虑到消费者的需求嫂茨峰,我们对内饰也进行了升级铂鹃,并增加了10-12万的手动版弦,使新产品没有短板竣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弹揩,王晓秋表示冬褪谋,“从荣威550开始怒,上汽新产品从设计到销售滇股稀,最后还是根据消费者需求来决定长芹。”    据介绍棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚诚斥。为了满足消费者需求梧,新车不止在性能和价格上做了调整静吩婚,还推出一系列活动迎合消费者喜好怕。例如拎丢躺,基于年轻人喜欢足球运动叙臼狭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琶档侯,也已纳入上汽集团新品类坚链,预计明年新车65%会配备此技术希。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言类欢,“上汽集团一定要明白用户需要什么模凯梢,为什么要买我们的产品步城俄,带着这个问题歪短茅,我们才能真正去理解用户许哥,落实用户需求碘渤,使我们的产品极致无短板陌唯差,产品自然会大销泻痛咖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缝暇,竞争也日益激烈项很,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夸。王晓秋介绍疯埂,名爵的价格基本与同级车持平胆毒,但性能更具优势市,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹期井剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锻懂队,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿釜亢,就像提到的让渡空间豌聘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镁寡堕,从而应对市场竞争环境抹继。”    产品有了好的性价比和客户认知度混,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弦灭。名爵经销店到现在也有280家左右俄交雌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络携,其实道理很简单亲霉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豆槐陶,且不断呈现上升趋势雾佛晦,他们认为自主品牌的春天来了”祷,王晓秋表示田和工。    在被问及上汽集团未来发展方向时先盗睦,王晓秋坦言怜,“首先团队要把理解客户需求犀脆敌、用心为客户造车变成一种自觉行动诬,进而形成一种行为规范唬坪。其次应时刻保持警惕铆显、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈胶。只有这样抵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烽抒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敝。这些修改背后有哪些考量和博弈创惮棘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人使。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哨谎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面困?   答戌事窖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衬莽涉。一共收集了9246条建议蔽佃,其中表态性意见7736条混,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屋芬抡,占16.3%刑秤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歇炔、网约车驾驶员资质及管理可布、出租汽车数量调控三个方面腺电冻。从数据来看鹤,不少人对“京人京车”表示理解赫坎昏,赞同的达到70%多羚失安,质疑的只有12%受瑰。我们根据建议修改了125处级,不断扩大合规车辆的范围漏,让更多人参与“分享经济”脐备巫。    “从北京实际出发禄秆喂,兼顾多方利益”   问泄虎蒙: 为什么要求“京人京牌”诧效疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挫劳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多别渭、交通拥堵醋波、环境问题等“城市病”瑞络亭。在这个前提下茸,北京任何一项政策都不能“任性”惊报,要从北京实际出发扮,兼顾多方利益具两点。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆递驾,地铁最高日客运量超过1200万人次尺缉,公共电汽车日均客运量1063万人次录沪缉,小汽车每车年行驶里程15000公里持,交通压力与日俱增桔狈。但在我们的努力下东岔傲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迹蛋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁。    总体来说拼天节,北京坚持公交优先的战略顿浓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诲柔,对其进行总量控制在所难免枫。目前北京市绿色出行(公交拾、地铁恳、自行车猛、步行)占到71%磺墩韦,小汽车出行占25%伍斡,出租车占4%岁盯,其中包括比例不高的网约车出行叛丝。北京出租车改革的总基调是册庆幻:巡游车改革访、网约车规范枚烦褐、融合发展胚你烧、错位经营互涟空、多层次服务赌片。我们力争进一步提高绿色出行比例衔搂,为首都可持续发展提供足够交通承载力叭筒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琳犊: 政策出台之后蓬喊,预计将有大量不合规车辆面临退出回,政府有什么监管手段确保政策落实到位逼?   答陋娃悄: 政策出台前德恼,我们和专家兄貉、司机森付辅、乘客既帛、网约车平台进行了多次沟通尚藕,决定设立5个月的过渡期毁艰。一是给合规平台郸、车辆丹、人员办理手续;二是清理不合规车辆辰呵趴、人员等户通。    从服务乘客的角度亭饰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沸。另外慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展次膳冲,因此提出过渡期的柔性考量烹随朽。过渡期之后鲍,平台要加强行业自律滴玻,我们也要建立打击非法运营的长效机制隋缮瘸,严厉打击非法运营蔑芯伙、克隆车和价格违法行为腻策,能够更好服务乘客竟、保障安全梳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问白板: 面对新的经济形态皑攀,如何创新管理手段前?   答肋: 出租车发展中没有对立关系抬吞闹。网约车以网络预约惊什据、快捷方便等特点公,满足了一批乘客的出行需求瘸。单从评价司机服务质量的机制看叉烘苟,就值得巡游车学习摄:如何与派单挂钩点嚷,实时评价蜜。但网约车也有局限性菩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奋罢美。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坪层陪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偏缚赂。你有技术优势腔汰秒,他有线下服务优势贫惰,为什么不一起干呢眠响?    管理部门也在转变思路傅税。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”广坡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毫使。通过推动巡游车改革及网约车规范陋芜涸,构建多样化服务体系舅懈始,提升出租汽车服务质量细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝗臼绒,在京注册用户已达218万人扔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骨,提供差别化服务皇疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问恭氮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敦?   答纺壁: 群众出行问题的解决按乡,需要放在城市综合交通体系中沦,多措并举甸腑、标本兼治褂。一方面拦砂佬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面列,需要加快构建安全抽篓、便捷瑟、高效量每、绿色奠慈陶、经济的现代化综合交通运输体系温芬冀。到2020年廊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龟。    交通设施根本是为人口服务斡泻骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僵嚷膊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐绞:李芳" "   杨美虹透露剖剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负谭盒,大东工厂扩建项目也投产在即粕舍侨,这些举措都将助力当地经济转型升级景。    在杨美虹看来糕按得,借助主机厂优势酣裸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时腾猎,配合外交部到德国进行推介创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巨话。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日券钵,从而推动产业升级诡程。”杨美虹说踏薄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘羚杭。最新数据显示霖茂麓,2016年1-11月料蛾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萎碌锚,同比增长11.2%摹腐肠,前11个月的累计销量哺瓤,已经超过了去年全年拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚空。12月13日膏欠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噬。活动期间腔劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尾呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钡歇、环境和社会贡献等方面取得的成绩矮检箔。杨美虹向记者透露毕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袱。    “在‘可持续发展’战略的指导下吠迪妊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聪可楷。”杨美虹说惕旦。    第一雷,实效为先端茬蒜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题既规奴,“我们不做虚的琉摊槽,我们也不做口号式的配,我们一定要解决具体的社会问题募。”杨美虹直言钮长程,比如BMW儿童交通安全训练营耽,它是为了解决儿童交通安全问题啊饰。    第二戎,长期坚持旦谰。宝马儿童交通安全训练营淀现,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扣粳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沁,今年是第一年做彪忿旱,未来会持续藤、扎实的往下推进儡尺检。    第三巴刚辜,全员参与农。宝马做企业社会责任时船,会邀请车主婚、经销商匿簧呕、投资人以及宝马员工妥沽儒,一起参与进来撵啡。比如宝马爱心基金论,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌剐戈,提供指导;另外汞散巧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炬,定期组织各种各样的活动诲说钩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略且喝惜,将可持续发展贯穿全价值链号,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龋内脐。”杨美虹表示邦梅火,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唉,主推工业旅游概念抒。    据杨美虹介绍讹倍欺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猫蒲,助力中国制造业迈向高端拆猫,并促进东北老工业基地全面振兴帮苇恨。    数据显示举棋,截至2015年底斗犊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜡腹,当年纳税额超130亿元人民币块簧庭。同时慑伞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掏,就业岗位较上一年增长了8.6%拳士污。杨美虹透露桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖,大东工厂扩建项目也投产在即梁,这些举措都将助力当地经济转型升级晌呜。    另外锚副,在杨美虹看来勘,借助主机厂优势昆畅惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽,配合外交部到德国进行推介屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴惭钵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤摆遁,从而推动产业升级牌农傅。”杨美虹说衰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦捆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椒暴?关键是我们的差距是什么轻完钝,下一步最大的点就是要提升品质绵贤崔,当然还要控制成本挎脊。然后寥檀,就是我们的正向研发和平台战略拟泼。最后侨市,可以大大提高效率曙,如订货的时间是可以压缩的匪态。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毫娶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煞褂孤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巷。    徐长明说玩汲,怎么理解工业4.0摩矛?这个概念是德国发明的锯痪沽,现在在国内比在德国还要热惊卯。最近奇褪剿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹,我理解它的工业4.0的本质搂卷陀,就是怎么保持德国制造业的竞争力簇乌。在国际上捆嘎韦,德国面临两个挑战噶巳:互联网大数据和云计算灿修。现在闻,德国整个国家都在讨论蜂兰股,怎么能够“不被互联网+”失末叛,而是“制造业+互联网”灌虹,这是他们重点考虑的问题玩酮拿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浪夏、宝马飘狮、大众沛水冷。在德国勤锹踞,汽车的需求是非常个性化的改绒,在这样一个背景下开和籍,它要维持竞争力疮,推出了4.0的概念食,核心就是智能制造台监。他们主要的目标有四个方面辆快:提升品质澈山康、提升生产力图躲、提升柔性化孟、压缩产业膳播,总的核心是提升竞争力撅俊搅。    徐长明分析鞘尼,本土品牌下一步怎么做沟缄宝?关键是我们的差距是什么龚,下一步最大的点就是要提升品质窝,当然还要控制成本私琶鼓。具体要怎么做拘囊板?也有几点妈:第一桂涡告,想办法提质控本皆。提升品质篓膝,消费者理解有三个弊雷伶:可靠性晶匪、感观品质砍、性能惰残。第一个维度妈佬季:可靠性是必须的镀救,现在光有第一个维度已经不够了痞忌呻,必须要加上第二个维度雷:感观品质膜,看起来要漂亮磐判立。在此基础上又发展一步派,就是性能的提升贬妙。最近市场上卖的好的自主品牌档,大概有12款车芬琳,年销量超过10万台珐秋陆,这些标杆产品吼唯,性能上也不错块。因此芒,自主品牌下一步还是要想办法翠,把这些提上去瑞斑,缩小跟合资品牌的差距冬。    这几个方面的提升梢箩,意味着成本也要提升稳,怎么能够控制成本邯?第二方面的话题灵失伴,就是我们的正向研发和平台战略藏。之前比蓉,我们很多品牌都是“逆向研发”梯毁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车如把,拿过来拆解做测试波点抹,最后组装起来譬窟。这个模式下沁昆吾,成本可能是略微低的叭似爸,但品质题、性能有很难保持僵。现在必须要正向研究困焚,从消费者需求出发蛙哦棵,形成一个目标哗菏姓,对目标做分析钒,只有正向设计剐,既能提升品质性能倡巢,又能控制成本吨,像长城虏安淘、吉利等等屎缝谋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了希避。    平台战略盾边贾,在更大程度上控制成本寺。他说愁睫,我们的开发聪猫藉,现在是一款一款开发的萄劳,零部件的通用性相对比较谐汀,最近一两年来觅,已经有两三个企业开始走平台化战略细,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴瓢、SUV和MPV偷裙。这种情况下俗,零部件的通用性非衬逗诺辏好罕霓溉,同样是50万辆的产量跺锣,对零部件供应商的供应量更大菊辩邦,就能有效地降低成本伤辽骚。    徐长明强调碗绅,对于工业4.0的精神本质还是要学的颁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标双慧厕,它做了那么多的智能机器人靡岔勤,智能机器人都是带摄像头的残释,在实施过程中的质量随时能够监测廉锹枪,然后反映到云端杆醇,再反馈回来随时可以改进妥吕衰。现在百计,企业员工的工资水平越来越高钉屋,汽车厂家很多在加班加点粪卫,我们要高度自动化挖渡,这些课要补特何,应该有大量的机器人替代人工疏剑诚。如果这么做了平拭按,可以大大提高效率蒲隋碴,如订货的时间是可以压缩的萎。比如臂钙钠,国内一家自主品牌毒儡懊,从经销商下订单叮离锑,到提供汽车产品最开始是40天哨识,后来缩短到30天耐广,现在可以压缩到22天蹈兔隙,跟世界先进水平比还有一些差距湍茎微。这也是德国4.0里的核心内容篡肃泼。我们不一定用他们这个办法懒,但精神实质是要学的宠泻。    他说吉,柔性化的生产也重要胳勘芹,但没有前面三个那么重要络坞篓。在4.0背景下鼎馁病,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宏罗,而是学它的精神实质喂是。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐。更为重要的是脾统,放眼全球烁陌,驱动这些变化的地方就是中国设答检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪递。    12月11日丹需,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱玻虹桥落幕帕。经过36小时的激烈角逐蜂嫩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妻论褪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示角母添,今后的五到十年口如涕,汽车市场将发生前所未有的变化嫩。未来临新,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狸坦须。可以说松拇版,未来五到十年汽车市场所发生的变化可倦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞掳炔。更为重要的是乓,放眼全球稻,驱动这些变化的地方就是中国胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说响眉饥,作为企业绷滔护,捷豹路虎非成椋看重年轻人的培养幌眯。在全球螺陡,捷豹路虎共有2500名管理培训生葱按。过去三年庐裙挺,我们在中国也培养了30多位管培生车。此外汉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家础,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棺陶捕。    在赛后的媒体分享会上表对獭,两位获奖学生代表分享了各自想法镭避,及在比赛中的收获冬贡。同时樊,睿侨森纶揽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问触丁。   问技烹怜:捷豹路虎为本次活动提供了导师筒吵切,请问这些导师来自哪里幂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杯前?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位城咆胳?请学生们简单介绍一下自己的作品仁娥好,获胜的原因是什么蔑肮?   睿侨森伤山馅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棺。一位是捷豹路虎内部导师熔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篙卯猜,包括对行业发展的认知赁伶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息府狭棺、视角和指导弊戎。这两位导师全程和学生团队合作陆检,提供专业意见鸿,帮助他们取得最好的成绩陷搐皋。   潘孟涛皋竭豁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舞粉,包括今天的学生垒典,将来都有机会进入到我们工程团队人玩赌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颠癌曹,可以来到捷豹路虎学习和发展灭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迪适,再加上扎实的专业和技能垦吕棘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会度乃。   睿侨森税蔬: 作为公司的管理者弛,我们非程瓮牒茫看重实习生冒,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀庆。不管是本科在校生还是毕业生携线,都能给我们带来新鲜的血液喊查、新鲜的想法撤泥。    同济大学袁旭乓纪:首先摩梦赂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萝舰倘。    我们都来自同济大学汽车学院腑,团队成员有两个来自汽车工程方向扑斡疆、一个汽车营销方向容挟、一个汽车设计方向苏漠辩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卑圣,围绕“以人为本”痰,挑战的是都市环境里的出行压力手挺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滔呸、设计师也有很多共鸣角袭,通过一系列调整寥抛,最后有了这样一个以人为本肥疽、体验为先的方案勉。我觉得蒂荡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轮烙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猴:目前荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哺佳?   潘孟涛尝庇舵: 我们会对人才数量进行评估和拟定副东,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纠虫挺。随着经销商网络的增加洛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硅,从而满足未来消费者的要求饱俱凄。这些内容息息相关回,并且不仅是着眼于眼下跑淀,更是放眼未来叛宽慧。比如上划,针对刚刚提到的电动汽车战略瓜,就要确保未来有足够的专业工程师储备萄频,因此卯素赂,我们时刻准备着醒矛蟹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磊红届。   问略肩:在创新领域噶贬,包括未来汽车科技领域拌,捷豹路虎有怎样的系统部署勺?   睿侨森箍: 首先玫潦珐,作为一个公司委,我们在研发领域有诸多投入饺佰,而且很多的投入都非常具有前瞻性怀。比如说屯蔑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队方发掂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验天井。    其次郎廖,我们想要通过产品和服务悄,把先进技术带给我们的消费者盘围,因此我们的工程团队舷郝啥、研发团队必须时刻关注消费者需求衬,做到一切产出符合相关性喂惺、可实践性原则诉绍淮。此外话,我们每年投入约350亿人民币断桐晌,用于车辆技术的研发和投产绕仓蔚。    我们还于今年7月宣布浮:在未来四年问接,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆税莆尘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酒遍揭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沪毯,并在未来应用到车辆技术当中和心。    今年早些时候灰防石,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion污,通过应用软件及按需服务的开发与提供铺雇,解决消费者在出行中遇到的难题奈。    与此同时截爽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绍挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芹夹、办公空间蚕签群、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叫萝。   问蹬筐栖:请具体介绍一下InMotion汗。对于整个汽车市场的趋势菊拓,比如电动汽车技术架弥,捷豹路虎是否有着自己的见解羡杠甜?   睿侨森关: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倘通式。我们希望将来可以将它推广到美国害、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈仓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部存虾,由研发团队进行分析抱篙匆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拔烧卷,我们也会分享给总部身摄爆。    关于电动汽车技术墨缮吠,在洛杉矶车展前夕锌汐呕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姐。中国是目前最大的电动车市晨搿,并且有引领行业变化的趋势鸿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矾,确保第一时间响应本土市场的需求殊乾美。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藉顷廊,并于2018年正式上市碧泪,希望大家多多关注缆硼次。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渤肩匿:关于未来互联网汽车纱蔽,捷豹路虎有哪些基本的认识檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇?   睿侨森冯: 目前撑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芭肃擦,它的发展甚至可以打破现有的泪染此、传统的汽车开发逻辑与循环脐耗。    针对这个话题恕木,我有两点和大家分享触卤:第一点抨,未来所有的车辆都将实现互联网化笺味,现在能够透露的是推浮,接下来我们全新推出的产品奴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撩泡就,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诗。比如说故,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作然响,使用他们的UI界面和地图畴赫。类似这样的合作散鲜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔬尺锹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   汽车网讯 12月15日咳痘垦,由中国汽车技术研究中心很箔惫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搔瞬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘉偏公,从“市场化发展现状”奶、“应用模式创新”晚光、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豆灵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台络拳方,为产业发展建言献策佩黄匡、助力提升笺溪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录七梨比: 第一双既挽,背景必搪。    去年发布的《中国制造2025》叙认,新能源汽车是重大发展领域之一膊劣吹,是其他技术应用载体睹,而且是先导性产业筏警。它的进展情况决定了中国制造2025莽嚷、强国战略实施的程度售经,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凯欧隙,从而能够聚焦变革供、明晰路径盒吞、凝聚共识霸、引导相关资源集聚推广产业创新连焙很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赁山,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骑签,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褥吴。总体报告是按照1+7的结构拿胜。1是总的温汇顷,7是包括4个车辆整车技术讨,3个分项技术骇翠拭。    第二朴铃陶,国内外总体技术分析嘎喷鸥。    近年来郊,从国际汽车产业来说苟米,低碳化受店、信息化帘诫、智能化是一个总的大趋势笔。欧洲菊、美国块锨萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略际,重点企业的产品战略也充分体现了三化视,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组居春暮。我国汽车产业特别是近二十年的发展低节,取得的进步大家有目共睹外得凸。首先襄,产业规模世界第一惨污,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十笛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偏街舜,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶,特别是新能源汽车抢,包括技术狡宦、市场售、新的智能网联汽车技术目陆等,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亮算,智能网联汽车发展是非撑崧欤好的优势条件螺赁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姥膝,包括动力电池心磊、变速器耻鲁米。国内自动变速器原先是空白簿,近年来无论是CVT摄、IT苦骆纺、DCT都有自主的技术和产品童括,而且应用在逐步扩大度弓锚。    虽说取得巨大的进步加,但与国际先进水平差距明显胳玫苇:    首先飘祈,发展能力上的差距晦拔刃。投入强度远远低于国外欺,全产业投入估算1千亿捍卉蚊,相当于通用惺衫、大众矗、丰田大集团一个公司的投入损辉。    其次谐蹬,研发积累然佰。包括流程积累脯刊、数据积累狈、技术积累冲、标准积累坤煤脐,这些积累偏弱皆来。    另外长,从整个产业创新体系上来说豢煎壕,差异比较明显的桓,特别是协同方面蒋椭梦。单个企业弱儒前,整体的协同效果很低陀筐,意识也比较低势粪。在发达国家睡侍,单个企业强睛咳夕,整个国家的协同体系效率比较高榔蒂樊。    基础不牢地动山夜旃ぁ,我国汽车产业的材料岔奶、工艺基础跟国外相比也差距明显馅。汽车产业痪赋狮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卸臀纹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘸,要求有创新的思路和创新的模式火驶谐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求横藩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弹。    第三烁让闪,一些关键的里程碑碧。    重点是总目标脾,总目标是基于很多现有的环境设定的滩镁诵,也基于七个路线图进行测算顷烘。反过来说量隋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施念酬赋,就能够实现保障几个方面总目标的实现期稳览:    1擎己、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值日没。如果技术路线图能够得到实现户,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌蔽衔,之后往下走贯型泼,这对产业来说史类,甚至对国家来说是非常重要的度屁板。    2闪伍、希望在2030年左右倡,汽车产业的电动化转型基本完成炬囊墨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汀犀。智能网联汽车市场有一定的占有率坦嘲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磊。    3促、建立有竞争力的自主创新体系宪萍活。    节能汽车在2020衡黑澈、2025盖、2030三个阶段提出典型的指标核膊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夕歉,5升澳、4升亭囤并、3.2升蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凭,2025年15%片喝并,2030年40%以上嘘棠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术习漠鹃、自动巡航收慨戎、车道保持应用已经很高壁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳聘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藤魄棋,经过技术路线测算实现总的目标哥。从路径识别上来说菏潜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谢输链,以能源动力系统优化升级转型作为重点魄谈,以智能化水平提升作为主线镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙究,全面推进企业产业发展晾汝庭。    第四兴,分技术路线图的基本结论请。    1喀、节能汽车路氨。总体上有很大的共同点铣壬,重点在混合动力技术苗盖、内燃机技术世澜、其他驱动技术亨。混合动力是技能的主流技术兜肃赋,当然轻量化也是另外一个寸脐萄,但是轻量化有专项的分析蹿雇碉,在这里没有强化跋。    乘用车总体执行轻量化齐材、小型化氓、混合动力暑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛇。    混合电力是一个主要的技术矾,达到5升差宛肚,4升稼钞挥、3.2升的目标径,混合动力是主流记诡镶,其他是共性的盘伦,轻量化绘受、摩擦等士诽。    商用车混合动力应用时间稍晚匡达全,重要度低于乘用车渴缮。    2剩、纯电动与插电式混合动力汽车你逻枫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失傻,加强轻量化成为趋势甘。轻量化对电动车更加重要犬。对于插电式非常重要的邓答垃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翠,驱动烈辫琉、点击嚎虐匆、控制晨春、充电酷困、混合动力发动机毕酮航,高效耦合发动器卞惟警。动力电池本身有专题厕,在这里没有过分强调鹿。    这两种车提出了总体的发展纲要唐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式土骑沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盾,甚至可以忽略不计当等访。    从四个层面梳理了技术需求惦概,提出了一些优先的行动项降掏,面向纯电和插电申尚串,国家科技技术支持十五年了如,下一步除了电池列为专项之外贺擂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擂痪究。    另外剑,聚焦关键零部件赣嘛苗、基础突破和可再生能源波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啃但鹃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毋卧乔。    3蹿浪沏、燃料电池汽车舞褪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恕察。从中国汽车产业来说葱,现在重视程度不够协蕾赔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鬼极呐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扇品。希望四部委提交国务院进行发布和实施艘。    在研究过程中蛾赐尘,大家对燃料电池认识分歧比较大恫碑,或者没有共识颇几,这里特意保留一个燃料电池发展目标录贝良,跟发布不一样羡。发布时2020年达到5000辆的保留规模贡狗,我们是1万;2025年是10万且,发布时是5万;2030年是百万拉,发布时是10万南朵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谓岭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钞祈、耐久性勾、成本杀、氢安全堆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜持托斯。当然讣抽绰,全技术链的技术攻关需要做毖淖叹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酬飘恳。前期小功率燃料电池开,中期是平衡的燃料电池戮喂擒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匠,到最后全功率的燃料电池噶。当然倡,电电混合是最主要的塘搅棠,最后电池小容量的技术路线池,但燃料电池的功率更大一点弟可谱。在这四个层面进行了技术创新梳理鞭传托,燃料电池要解决的东西很多补茅,包括材料贰哦、膜腹颂、电机纶阀部、燃料电池呐叮块堆孪抚、系统技术譬雀漏、整车技术疏沧。燃料电池也是下一步国家科技肛嘛、资金支持的重点宫惯。    4篮瓤矢、智能网联汽车稗,这是新兴的技术发展趋势联肝。其重要性与新能源汽车同等重要岛呸挠,有部分专家认为更重要闺淮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滥,技术和应用的优势兴爬,也是机遇嘲拴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祟,涉及到国家信息管理脖波。对核心自主提出了很明确的要求爬姬匠,即两横三纵摔凌。    车辆技术上更多的是决策须谷、执行滑估倪。信息技术伟酗,信息安全单,地图技术也是非常重要的剐虑式。两纵飞七,一个是车载的赴,一个是基础设施疼。智能网联一定是循序的港靖挥,智能网联技术最容易得到大规模的应用郡蚕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钵食。这两个路径总体上循序得到应用申,从商务车来说咐,更容易形成炯砂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹲庙嘿。    从四个层面聚焦一些技术需求乱肋。跟燃料电池一样甲父啦,需要解决的问题更多一点撼派。从感知决策执行的双憨蟹,特别在决策阶段灵遁,差距是比较大的羔,感知当然也有差距汲。在信息层面客浓,大数据橡、云平台幌梦擞,相对来说中国有比较好的基础和优势肚韭欣。    作为一个前提百圈,对标准法规先决性快,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宿犬窝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媳。制造技术不细介绍了檬差绞,还是聚焦在新材料的运用避校嗡,以及新技术对制造技术带来的变化锚,聚焦方面进行了说明裤。    动力电池莲,分三个目标骄,目标上有比较大的讨论和争议擅啊敞,比如说新阶段提出了350昆敦、400凳珊、500的质量要求献久,争议非常大挽,重点几个层面惩:    优化现有的代表电池技术牧,提升技术水平羞,特别耐久性把耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冀。国外的装备很难形成有竞争力的差别郡弓故。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损陵。现有应用以企业为主体来做茄。当然粱间,也会关注动力电池的回收利用技术及谱。    最后剃柑棘,轻量化墒纳。简单来说勉,前期聚焦材料技术僻、设备技术磕肺汝、制造技术谢痘僻、回收技术熬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赁拴闪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静熊陆,比如说传统的四大工艺的变化德巳鸵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱拱热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狭套燎、供应链耪倡楞、资金啤溯、汽车等方面的诸多质疑狄炔汉。期间,明确表示不会放弃造车翔诚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘奖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜕浅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苏欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挪靖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融池、互联网及云唐、内容顿、体育,还有三个端口类的,手机超摆沟、电视芦、汽车妨式愁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寐幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斡室。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侍钮迹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔚链。    乐视的电视做的确实是非常不容易搅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挽钠亨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惶密烹。总归累计亏损36.33亿元略避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彤皋闪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猴糠涤。第一部分就是投资人的钱獭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乘程订。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牌逼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淬泪轻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情项股痪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扣谴盟、体育43亿厘窖、手机50亿,房地产64亿赤、内容108亿堕疯盒、互联网金融151个亿沙敲痛、电视187个亿逢性套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金零浇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佰短。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汐琉伞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎狭渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铃项级。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去型。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仁韶未。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的割旅。很可惜,你们蒙眼狂奔嗽娇搔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚壬凭:李芳" "   12月10日崔陪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲸检:一条是政府主导浅混凭、政府补贴的方式幕,这是当前的主流涝盆瓣。一条是消费导向科芜,依托市场的内生成长道路反渴恭。”他表示皆彻彪,(电动车产业)进入者中埔比管,大多数最终可能会被淘汰建涛,但是不能不给他们机会酚须。国家已经开始放宽市场准入休街梯,此时高恒,应该在两个方面把握好政策镀霖迸:1拈惊搞、应当欢迎新的进入者恢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锑思棺,让投资者自主决策捞秽粒,自担风险保梨。2蘑草、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佃,严格市场监管胎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚残线门,目的是建立好的产业生态毁塘。电动车产业化砷透文,最终必须依托市场来完成讼,因此蔽逃廓,政府的政策必须产生长期预期谴汝狙。推进政策应当借力市衬匦琛,发掘市场的潜力捌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戊窍。政府政策不干预技术路线桑甜纹,政策的实施不是导向对政策的依赖量木,而是政府作用的适时发挥毋痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂躬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道司,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骄收,戴姆勒有望在今年成为全球最大抚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商播,这一目标比原计划提前四年实现诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标寇,比预期时间(2020年)提前四年吵粳五。”   据悉维答,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夏蓬,当时受到与会者的哄笑糕。然而疚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镰,领先劲敌奥迪和宝马穷。(实习编译境筒:刘欢 审稿魔挺尸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倾品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆摧:韩大为 版权作品揩镜筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧科括,严禁转载班艰,违者将被追究法律责任锻殴担。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潭哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抬。在提及新品牌“WEY”时叭,魏建军表示苗,“将夺取丰田和德国大众的用户”环。   记者察乌贸:为什么把自己的姓氏作为品牌潮趟痢?   魏建军斑秦柯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品广。我对WEY很有自信堂痘,就使用了自己的姓范肖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汕毒,但在中国汽车行业我是第一个罚报撑。   WEY之所以采用英语烽吮,是为了要瞄准成为全球品牌嘶浚盯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冗火哥。   记者娇归搞:对于竞争对手有什么设想朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歌漓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啪辫聘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷靡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怀浩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准才抢冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚违郝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硕为。在性价比上WEY更具有优势泞槽蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编通绘说:李芳 版权作品拉诞疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉水,严禁转载捶,违者将被追究法律责任煞菜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撅滔,新能源汽车的发展也不会受阻椽。   根据工信部核准的数据嫁舌湿,今年前三季度特喊,整个新能源车销售16万台冯人蠕,同比增长83%臣。其中鄙涂,新能源客车已经占有40%以上的比例拧,达到了近半的水平匪,发展前景面临压力究,但乘用车只有0.1%街盾。“我们涨十倍是1%拾费,涨100倍是10%镁啦,新能源车发展有巨大的前景和空间恃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上珐泉,全国乘联会秘书长崔东树说扒费抒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簿。根据国家制定的产业政策要求量,到2020年肉纬朗,乘用车百公里油耗要降到5升鲤某超,这意味着五年内降38%的油耗缔睹悄。“基本上谁也实现不了回,只能靠新能源车来推动刹骑。而这种新能源车理颇,插电混动可以降80%谅剔赔,纯电的可以降100%的油耗轻介宽,这种情况下只能发展新能源车揪姬,这样新能源车乘用化前茧岛,为什么我们一直定义为为生存而干迸,你不干就要挨打钙。”崔东树说史。   另一方面典,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龟饭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苔涣呢,因此定价弹性很大鳞煽坎。”中金公司的研究员李璇说胳摩辜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擦韭膜,为消费者提供很多选择非筋。随着技术进步和更多电动车型的开发府弹,新能源车的成本会不断下降焙臂石,比如寺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型味腻。“中国的纯电动车型出来以后线,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缎敦,发现基本上17妨、18年以后的新能源车堪邓柯,达到8年10万公里以上厦茨,整个成本是比传统燃油车是要少的丧,甚至是少了20%到30%蝗。”   电池是电动汽车发展的核心妇另玫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本登疯类。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弗绘,电池成本还有很大的下降空间青。目前奸,整个电池的产能供应相对过剩嚏裳,国内电池企业达100多家催汲憋。据统计脆百,目前整个电池的价格大概在2块多左右片。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敌篱接,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慷誓。因此稻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憨劝,这样才能达到标准痕昏撬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹲猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记亢捕。衡量一个品牌成功还有其他的因素承徐,比如利润率怪蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬荣。除此之外冬磺凄,品牌力呐、品牌的知名度磺秃、美誉度盎涵、影响力岔蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜丁刮。宝马在创新精神上是首屈一指的岁锣,因为汽车行业正经历巨变培挖,在电动出行僧腹、智能互联哆钨彩、无人驾驶等一系列发展方向上马,宝马都打下了比较好的基础返灵。    临近年底醇拓,伴着层出不穷的新闻事件盲,高档车市场竞争愈发激烈位论,作为全球领先的品牌——宝马栏呵酥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搜踢峦。近日牧砷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁,听到他开诚布公驮晶灯、推心置腹的看法高辖。   问看:根据最新的销量数据咕久,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猜喘蹋。那么权捞,您怎么看销量同藉拭、利润涉、与经销商合作伙伴的关系物? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隶毕: 每个竞争对手的情况不太一样蓬圣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旗糠逞,所谓的增幅我们一般都讲同比冈矮尖,是跟去年的基础关系烈。几个因素加一块儿丛耍蓬,我们不认为绝对的销量盎咖钵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乱单。对于宝马而言捣阿彼,今年前十个月寡翟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶铣瑟,同比增幅10.2%腑惨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苫,同比增幅接近11%贬喊胃。我们对这个数据还是非常满意的氢售,这也达到甚至超过了我们内部的目标何详。    除了销量本身的绝对量或者增幅黎妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沸,比如利润率瘸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎软电。除此之外醇爽夹,品牌力鲜、品牌的知名度协拎勃、美誉度槐、影响力岛钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素衔灰。宝马在创新精神上是首屈一指的擎跑,因为汽车行业正经历巨变平,在电动出行筐、智能互联塘、无人驾驶等一系列发展方向上氮宫,我觉得宝马都打下了比较好的基础克。总体来讲熔,我们并不惧怕任何竞争诧弓,我们也欢迎竞争图反,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势素。   问娄努瘁:最近敞,关于奥迪的新闻比较火模。   刘智堵片饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略探。对于宝马品牌来讲拱番惟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的比降矛,双方的关系也非成危好扩。所以取些,这么多年来尽管我们在中国是两个公司似蹋簿,一个是宝马(中国)隧糠戊,一个是华晨宝马隋,但是我们有一个整体式的营销团队钦,有统一的零售网络懈,我们在总部有一个统一的管理团队盯钙胚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现什。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗅临偶。至于竞争对手我不是特别方便评价壬淘冻,不过至少释放了一个很好的信号考毕啼,豪华车市场的前景依然很好报坟。    问缎架窝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埔童?    刘智汾埃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埃认。因为从经济的基本面来讲扑破,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淌、持续的发展态势筹恳。之前以出口钎副违、基础设施建投资的经济拉动方式擒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趣卑赏。需求的增长其实就表明了对于车的需求盖换冈,其中也包括对豪华车的需求袖党。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凯脚嚏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茧,这几个因素相加烤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姥。今年捂藏颂,豪华车的“盘子”接近200万辆儡纺,未来可能每年的增幅不会特别大舶蓄城,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匹从。所以谎钒穗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韧锹,力争在市场表现上优于竞争对手藉颂恰。   问莽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得商,这一岗位和以前相比有哪些挑战喷?   刘智瓣珐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化示虹女,因为我在宝马的八藕、九年时间步,换的工作岗位也挺多的拾怕憋。换了新的工作以来菊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营图刨锋,比如负责国产车的销售悔办,可能是比较短平快的幂,看的是一蹭歇狈、两年之内的事情横蛾。在宝马中国总裁这个位置上芜斥,除了目前公司各个业务板块的运营掂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捶抢,像无人驾驶羞溃、智能互联逃射、电动车偷裸辩,包括数字化营销迹磊烫、品牌年轻化等等一系列的东西挝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朔酪碍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酵,力争在中国市场上打下一个非衬诤坷樱好的基础败。我相信撂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妨卡,宝马会拥有非常强大的竞争优势涂蛔。(中国经济网 记者署臀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   原标题馈份江:王永清寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枷邓。别克品牌今年销量已经突破100万辆趣步模,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诗囊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰何。数据显示菱峭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘墙,同比上年的446764辆下跌28.64%痘乳蜕。上个月诞舌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通失颅。    因此默替邢,在车展期间接受记者采访时庭,王永清表示蟹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造说。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭熔,但全年销量依然会同比下降20%左右霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来千,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妒史补,可能在布局上稍微有点滞后唱岭波。现在对于雪佛兰来说形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粱隋博。    事实上炼评婆,雪佛兰已经开始了提速布局杭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粉。王永清表示寥艰委,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荷,2016至2020年投放超过20款新车狡啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篓里背,30%为SUV车型久呕,并将加速引入包括1.0T蠕毖、2.0T体馁、8AT狼、9AT揭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境籍磕第,未来SUV将成为主推车型衅倡夕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铰藏,轴距2725mm赴堤,将与全球同步进入中国市场邓项。同样菊断,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相快,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颈。    值得一提的是陵京李,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS建氮好,拓宽产品线叔汤。RS车型将采用包括侧包围提、运动尾翼忙廉盆、双排气管厢、降低化运动悬架侨虑锭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件波,并加载多项ESS智能安全科技孩。    在品牌营销上被,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椿保菊。另外峭辫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦环尘,演绎雪佛兰“热爱号,梦想仑共乏,行动魄牢,分享”的精神窜戒。    “今后新车的利润越来越星靠喝摹,主要利润来源于衍生服务磋、二手车置换等蔽。相信雪佛兰将它的结构调好后荡,未来两年将会真正出成果堕。”施弘说彼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娘,上汽通用的新能源战略也将全面提速辅锚。车展当天裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗全瘟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坞镶烯,发动机的最大功率为73千瓦京喷,其中电动机负责驱动溜岸,汽油机负责发电鞋,它的综合百公里油耗是0.9L壬伍。从上汽通用发布的节奏看康牵狗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罗绵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仕任夹,王永清说领徒崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尉,产品还要丰富衬厂氖,才能满足这个法规的要求痛蠕秘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踢,到2020年之后比例更高享坡赋。王永清表示拘派:“估计到2022年轮,我们的电池技术会有很大突破徊毙潮,能量密度大幅度提升回尝咆,成本是大幅度下降渭巾剂。这对纯电动的新能源车发展是好消息叉泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辛粱辨、豪华”品牌——WEY良,W01乃藤、W02两款全新SUV首发亮相灯,售价区间将在15-20万元廷舷。对于新品牌的未来发展规划筏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示说:“WEY品牌明年将有3款车上市哨颓,到2018年还将推出2款左右的产品四,以支撑起全新的销售网络体系橇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓦挥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峡,8月份推出第二款SUV W02登秆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙撕辞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沦徐,魏建军详细介绍到轰瞎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻蔡鳖,配置上拥有最先进的安全技术剃、智能技术剁晦,也更加精致聪。此外在性能上两者也有很大差异蒜坟,例如在NVH方面贬驹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造请。   在经销渠道方面唬答怪,魏建军介绍说钩不:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络派,没有想过招募新经销商撇孔蠕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逞慕。”   对于新品牌的未来发展瞪,魏建军信心十足痪,他表示骨:“我从没想过这个品牌会失败睬无腊,只有退路封死才能做好这件事宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好锋。”此外凛蛇,魏建军坦言每督回,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法案,因为新品牌叫什么并不重要烤辞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘匈耗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官,将方向转到共享经济火坤莫、互联网擎淡、自动驾驶方面新的技术熬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飘港内。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拘圣退,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恢承、生动的演讲眉呢品,就城市交通撇擅、自动驾驶和汽车互联等热点话题贰锈镰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拇黎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗圈。    徐大全说逻高交,博世始终认为夹忻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箩槽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爆。    徐大全谈到钠樊晃,作为在汽车领域的老牌企业摩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墓勒、多样化的发展态势和需求拿啦,博世已经有了自己的思考和方向惋钢祁。    他说千镜,如今伯美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗,将方向转到共享经济捕兑、互联网骡佃、自动驾驶方面新的技术尸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈茶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说些破辨,面对新一轮汽车技术的变革臣,无论是传统汽车粳、零部件企业搐镐,还是互联网活卞唐、科技企业巾樊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糙赡饺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拈:互联化仙缎痹、自动化和安全化翱苇。我们预计裤,到2021年厩,汽车将成为第三大互联移动实体啃,同时扮演人类的第三大生活空间图。博世正在探索全新的人机交互和操作界面播挎颂,来充分发挥互联驾驶的各种优势挎赡肚。    谈及自动化领域衅胶,徐大全判断试妮傲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅,通过持续创新驾驶员辅助系统忙,从辅助驾驶膝次是、部分自动虾匣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶且腾,分阶段朝“零事故”愿景迈进奴伺渭。目前吩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥矮纷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坊夕,到2020年左右沉,自动泊车功能将进行试点项目测试纳。    说到自动泊车捐汤枷,徐大全特别谈到停车难的问题薄喉皋。他说拳拎堑,停车难是在城市生活中的一大困扰炊现泰。今年醇肃湃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赊诧骄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惶荚。在八项智能泊车功能里貌盎,“手机查询停车场位置并导航”潮隙檄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垦。其实郝呵弘,在大型商场里栋箍干,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纪跋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琳劣霸。根据一项市场调研显示袒,2015年窘科悲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浅胶裙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牟承。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露八圣谢,在深入巩固原本的互联化式坝妻、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦朴纲,博世今年也把两轮交通乓橡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度接揽凉。    他介绍竭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酗。未来十年杀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毋赡刷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邢。    在两轮交通方面盗毙,博世提供两轮驱动沟、安全等各方面的解决方案锋,涉及两轮电动车浅勾、摩托车淑复须、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭梳。    最后静诚粉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饭淀腑,满足这些变化的需求顷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崔灭雀,“双积分”法规陌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埠境,连日来沦肉碍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坚剔避,让观望中的车企备受煎熬尘。针对业内关注的焦点问题膏我,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全七。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丁堪:不久前膜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圣,如何理解这两套方案叔柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全排班锤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑,但又有独立性时笛,各自的核心目标有所不同黔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琉,进而确保国家能源安全韭凭隘。由于中国的石油对外依存度已超过60%叔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圭佳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坷夕荷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酗独,进而实现国家节能减排的长期目标陇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秽革激,但现阶段并不能彼此替代把。对于CAFC而言柯玻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裳,其中当然也包含新能源汽车慕涉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埠。但不同的企业由于自身能力屎翔、技术储备和对未来技术趋势判断不同购褂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍柑剔,而以后补贴将逐步退坡敦扣,企业更担心成本无法负担复。因此仅有CAFC法规防刊返,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瀑采操,所以有必要出台NEV积分仙冷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孝饶。同时阶蕊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烈仇,从而有利于新能源汽车早日取得突破墒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线小茫,其目标应是降低汽车及相关产业观、乃至整个国家的碳排放辨抽,和降低能源消耗诉求不同乃。作为碳排放第一大国临,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棠,后续国际压力还将不断增大脑氢杰。因此宛闷鼓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放母捂,从大方向上讲是正确的坑凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狈肖烩,这和NEV积分没有本质区别荣茹,也无法确保总体低碳目标的实现挞铃睦。实际上贸穆秦,跨行业谱临匹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泵拌叹。以电动汽车为例降卜,其在使用阶段确实是零排放岗,但与欧美不同氓库,中国的电能以高碳电为主叮灸势,因此在发电阶段有相对较高的碳排放课驮。也就是说覆,在使用高碳电的情况下栋烂,电动车全生命周期的碳排放并不低凰。这正是碳配额管理应该解决的问题瑞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中变姐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搅攫祷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奥适。实际上损穆铃,将新能源汽车确定为国家战略喇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗜啪苟,生产更多的低碳电饲,否则减碳的国际承诺将难以兑现魔竣湍。    另外巍扭,对于汽车行业娩陆策,无论是CAFC杰纶哄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同林棚守,但都应该由一个部门来统筹策划馁背巢,系统思考权办嵌,拿出科学盾、系统卉坦、具体己黎、有效的管理办法来推动实施窟闺事,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湘。    ■积分交易细则需加快制定畦干悼、尽早出台    《中国汽车报》括唐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磨霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素趟鹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虐惩啦?    赵福全猾会:确定合理的积分价格赦抡,涉及到技术茶懒、成本和市场接受度楞父,需要综合测算和动态调整竿失掏。我认为基本原则是飘薯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掣饥,让没做新能源汽车的企业有经济压力叫卫。如果NEV积分是“白菜价”私,大家直接买就可以础,谁还会愿意在新能源汽车上投入曹舍?    因此弛希椒,NEV积分的定价应足够高孝肚圈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力琼,通过自己的新能源产品获取积分撬伯库,满足法规要求亲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理貉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辽享,能够通过购买积分先生存下去脐麓当,争取时间把自己的新能源产品做起来陵段常。    《中国汽车报》屯:除了积分价格之外喀沤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摊僚,目前处于“空档”状态樊,怎么看待这个问题茄砂?    赵福全钞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠刃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟嘶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性农。同时褪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噶。对于汽车企业来说琼蓝,3年仅仅是一轮产品开发的周期马,政府作为“游戏规则”的制定者戊缄,应尽快给企业一个明确的目标俱,否则企业将无所适从驹读公。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钒潭孰:“双积分”中提出了2018年起冬,8%跨究、10%诉、12%的NEV积分比例祥朽凰,而经权威机构按照法规要求测算楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钢巍辣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鬼?    赵福全胸盆掇:在这个问题上却盯煤,我并不持悲观看法斥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶,因为还有很多企业尚未完全发力甸跨拨。按照国家的发展预期伙息,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酣褥,如果每辆车以最低积分2分计算蓉琴挺,整体积分比例就达到了14%遁蹈,如果是分值更高的产品唯苫,达到18%的积分比例都有可能锈邦儒。关键是要努力实现7%销量占比目标题背犁,而这也正是NEV积分的目的所在咐燃厂。    不过另一个问题引人担忧售冠频。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痹全嘘,同时在CAFC核算中也有优惠驼:一方面油耗直接按零计算碴,另一方面核算数量加倍型赦嚏,从2016到2020年分别是5倍酪逼、3倍克、2倍瞎取。此外晌,按照单项抵偿原则哄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脓,还可用于抵消CAFC负积分骂退宫。我们经过测算发现锣衫胺,CAFC中的这种双重优惠究嗜纤,对新能源汽车的“照顾”过多了悔登弛,不利于促进其他节能技术发展喇邻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稳衡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泥卜,CAFC的达标难度就会随之大大降低阜。实际上携渤擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重结,两者不可偏废悸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挖鸿纲,但如果CAFC目标落空浑,国家能源安全受到威胁统遍寇,汽车产业的可持续发展仍无从保障燃插嗣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丰遁私,这不仅能确保CAFC目标的达成朝柏,也会提升NEV积分的价值靶,避免NEV交易落空菠抒拷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炊面搁,而没有将电耗的概念纳入其中划门轨,这样的算法是否科学拱?    赵福全诧变:NEV积分分值以续驶里程为依据坊寄舌,这与推广新能源汽车的初衷相违背驮跨上,也不利于鼓励技术进步沮嗜偏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程培戮。推广新能源汽车是为了节能减排阜僻,因此不仅传统汽车坎,新能源汽车也同样应该抑大扬小日粉马、抑重扬轻剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匿套干,而不是搭载电池越多越好受,因为大量电池搭载在汽车上移动钒,这本身就会使能耗增加撑殿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顷蓖,也意味着大量增加电池生产的排放蠢誓韧。    政府应鼓励企业开发低成本板、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铅岁颅。也就是说骨蒂,政策制定一定要“勿忘初心”揪围。建议NEV引入单位电耗里,即吨百公里电耗的概念肖凰,作为积分分值的依据瘫壳。同时途彭草,对于小型车电耗适当放宽栖蕊,而对大型车提出更高要求壤,以鼓励新能源汽车小型化酶,进一步提升节能减排效果脖劲董。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捌涣:在“双积分”中蓖噶,没有将新能源商用车列入管理范围老日淋,这样做合理吗蠢兢?    赵福全毕瘦陀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦粒可持续发展的问题甘兢幕。2015年副冻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜕,获得国家补贴的比例比这个数字还高封级陛。而此次NEV出台却未涉及商用车秽攘宦,这是不合理的捐藏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烁靛,也会让乘用车企业感到不公平昏版。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规理莫窃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葡。我建议掇谰罚,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘶墙车,可以不与CAFC积分抵偿继擦苯,但企业之间可以交易邦。因为如果没有NEV的强制要求抱锈,在补贴退坡后痢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纤矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按搪缴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水紊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糖饥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拨嗜廉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞄粉扩,盲目投资之后哨,多数公司要垮下来牢藐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旅报,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乌。    以蔚来汽车为例劲时乔,去年8月还只有100多名员工怯慕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涎弘。据中国汽车工业协会最新统计遁隶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咸,销售4.4万辆眉,同比分别增长25.7%和43.8%堪你按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆县潍,销售28.9万辆靠腥祁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凉贡芍。蔚来眉殴嗡、威马漏揩、前途馁廊航、小鹏等已是新能源造车领域的热词唯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面席,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歇橇。至此为郡痛,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞭、长江汽车蚕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩湾斧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冀每凳。    “新能源车企的风险坛继卡,其实很大菊。”王秉刚说俄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晴炊退,对风险有足够的分析涸澳,有可能投了很多钱溅耪,最后做不成弦蕉蓄,带来不必要的损失度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诞房,简单地投资建厂隘、增强制造能力瓜蔚,未来堪忧痰缕。新能源车电池的技术进步非常迅速 诡弯信,现在可以用的技术一年后就不行了稍。如果没有研发能力就做不过人家寞课损。“一下十几个亿扎进去鸡,有可能最后做不成筒汕谱,我还是提醒新进者要谨慎一点凌挥。”王秉刚说娩搪。    事实上槐荷怠,目前国内的新能源电池生产厂太多了是搐,但规模都不大捍。而且动力电池总的规模也在扩张中枯耍,尤其质量好的不多讼功,“据我了解沧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸坞。”因此土,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暴脆。   谈不上“红海”呸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纺,但道路曲折嘘邵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畏嘉,造车得有钱厘、有人才泪惶、有时间哩嘛脱。“钱我们还行警探位,人也不错憨酷甫,就是时间太紧接,毕竟搞汽车三年算很快逝沸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合校祷蒂。”万锐坦言些恍稍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硷繁诬。    不过翔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戌,万锐并不认同狈。在他看来铂败杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上农氮,因为大家都还没“下海”懊卿磕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程具散措,大家还在忙于造车府墟,搏杀还没开始写囱。    “这是好事傲霉摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弥矾钨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坛喂泊,目前中国传统整车企业有150多家体,新能源车企至少有30多家杠痉贯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐壬丘。    至于是不是过剩竞泄,梁伟表示这还是要市场来判断夕杉。在梁伟看来龄艾膜,其实中国传统汽车行业已转入新常态描门,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长需粹粱,除非汽车消费大幅好转竞海离,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纬酒烩。    但另一方面澎逞,根据预测烤沤,未来5~10年徊电,中国的新能源汽车将保持两位数增长揣波。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称便傅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胜蜕凉,到2020年时产能达200万辆词冉十、累计产销量超过500万辆领。梁伟认为赶靛,从年产几十万辆到200万辆的目标巩,新能源车汽车肯定还要快速发展鞍。目前的新能源车市场还完全没有定型滔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吩卸丛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硕,“很多人此前担心特斯拉会破产蕾耙梁,但Model S和Model X推出后效果不错俯午,用户接受效。经过多轮产品积淀锌姥鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘸蓖冷,特别是成本下降得较明显居考。特斯拉可以闯出来翠可,中国企业也有机会节豌伐、有成本优势墨。”梁伟说庞陪尚。    对于最近贾跃亭的乐视掂密、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酱构蛔,梁伟指出挟凳逛,除了技术肉丢劲,汽车行业还是一个资金密集挺、劳动密集的行业司。如果要进入咳侯,需要企业在未来几年有大量投入唬,以格力电器(000651.SZ)为例偏喉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踌。    梁伟表示解,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狠,毕竟快速把产品推出来窃畔,现金压力会非常大茬。另外闹迟,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚏放,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功结暖,这是一个很长的学习过程幕乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌绢抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭舰疟,也是第十七个中国记者节危猾。2000年背徽秸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秒滩。此后记者节像护士节耽、教师节一样供,是我国仅有的3个行业性节日之一卑锋。   值此之际浆阑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱四,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羞苦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”科岭。      坚守还是离开菜窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别斑蓬:去年网络广告总量2096亿元检陡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灸揣嫉。报纸下跌超过35%敬,杂志下跌近20%高。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿,单项将全面超越传统广告侯怕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者场背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缸离,也仍能保持着不俗的销量略。    “没有路可以让我选择哀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值把汉。”陈总对此直言到敬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼻钳,但发行量保持一直不减牢。诚然葱绅,这离不开报社给予的支持槐。但从自身发展来讲捕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都拒敦。究其原因烩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的当稳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聊。   汽车也好溉镶耐,新闻也罢晌盼酮。毋庸置疑贾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辖。   纵观整个汽车行业的发展趋势辜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志曹氏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受默光,但不可否认的是唇跋貉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式添寇铃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钉扯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓦筐媳。    除去对报纸皮、杂志茶炕、广播肥、电视户袍、音像等载体样样能玩得起来钡来,还需操弄3G驴蟹琳、4G等流媒体技术心羡咕。我们不知道下一站会到哪里橇冯薄。   面对媒体融合大潮慰宫妈,陈总胸有成竹的坦言乃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翅其绿,家用汽车转企改制之后继续深化改革驰绷烙。由媒体到传播机构酱碑,由杂志到全媒体平台壤,历经两次创业分米滇,家用汽车探求新的发展方向剐,抓住变革时代的发展机遇十县,赢得了全新的利益增长点换。不再只是单纯的纸质杂志甲羌策,视频嗜、自媒体等做出了不错的效果唉材惜。   其次痉,就是在自己的企业定位方面骆胎,中国医护工作者汽车消费调查校、中国城市教师汽车消费调查是以医生擦搪甲、护士逝挎、教师等特定的人群为对象做的系列调查泉凌。这些调查一做就是3年稳,走遍全国大中小城市豪拭鹤,做出最真实的数据舰母矫。 ?   “网红”营销时代   今年以来护邪弧,网红主播频繁出现在各类活动现衬图邸,手机发布会厦癌、车展莱匡胖、房产开盘扛护侗、比赛等一场不落胚衫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋。”   日前扰轻变,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迹。   对此事件漠,亦不乏业内人士称尝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兢匠,呈高开低走的态势邵。   陈梓萱表示孔欣管:“在现阶段的传播环境下目缎,媒体记者朝网红转型谋磨辣,把读者转为粘合度极高的粉丝墒,增强彼此互动倘、沟通趴力,无论对于报社还是记者个人节敦事,都是一件好事褥迷。”   “把流失的用户拉回来潮,用互联网秸愁、新媒体的方式峡畦撬,我们正在努力尝试揉,但具体执行效果如何聪,尚无法判断颊。”全媒体时代顶,我们永远在路上郝建考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:张瑞丽 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍,严禁转载铂,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  原标题搁纱:广汽传祺肖勇雾孔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吼惧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界础。在本次活动上鳖钎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坍朔伎。广汽乘用车副总经理肖勇表示稍:“时尚是一种潮流木下,其实就是顾客需求屋湿,引起客户共鸣沁,汽车也需要时尚蛊工,所以GS8出现在了这里湿吝挽。同时传褀GS8我们就是承担梦想评拔贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩萜愦帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌貉粮父,中国品牌基本上没有一席之地沪敛泛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犯纲。   对此度缕,肖勇表示辣蠕:“传褀GS8我们就是承担梦想栖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诽,所以在豪华汽车上诫,我们率先实现突破趟森。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匆掂笨,我们就是要跟汉兰达段可搽、福特锐界形成三足鼎立黄南,甚至未来超越这两个品牌寂漓澳,这就是我们的目标铰畅炮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹭,创造单月销量的历史新高椒竭词,爆款车型占3.4万辆隘现,但受制于产能安排的影响幂,造成其他车型总的销量并不是很高吾松署。面对这些问题宽垛忙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怠。   肖勇表示巨:“明年我们的产能电,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目履,产能将得到释放赌究。我们在满足GS4的同时放七勘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钠恼散,最起码销售五千辆以上酥标徊,剩下我们会再分配个其他车型熊颅闭。”   同时为了加速品牌向上动哭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漂物。同时肖勇说道澳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迷擒汉,在明年全部投产埠归署,所以明年最大的问题还是产能习夸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型理筋扛,我就是聚焦我的明星车型码难阑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅姐:李芳" "  还有不到一个月屏牛,东风标致4008就要上市了石妇。它的颜值裳侈伍、科技装配足够有吸引力砂鲤,那么随着锁定竞争对手袱酞懈、谍价嚷懂、销量预期等关键信息逐步浮出水面世饥泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示趟可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影儒长。比这番景象更热闹的背颗身,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谢粳。   说到品谈吼故,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孺甭,让媒体品到了极致辰。在工作人员的讲解下罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕉燃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犀景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翅虽谜,无不让到场的记者收僚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外间购,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质四蕉、品味瓮帮迪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙蚊樊,东风标致在今年推出3008考踏瞎、4008后幻霸,也将在明年陆续推出3008S舅颁、及另一款7座SUV京。据中汽协最新数据显示盟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泌貌,同比增长45.91%郝洽撕。那么圭,在众多SUV产品中坟卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜范?东风标致总经理李海港对记者表示铺趣:“我认为要总结一个词就是‘品’字槽懂棠,东风标致的SUV一定是最有品的围夺氨,这个品是指品质旗泄箍、品味囱,今天的4008就足以支撑这两个词咆泛补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冷讽苟?李海港对汽车产经网独家表示协哭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肉当撬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掠蚊,轴距达到2730mm夯绷超,是同级别车里最大的虚妹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统首剑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尽盾溉,在配置方面更趋向于高端剧突、智能驴捕脱,进军更高一级的SUV市场受。”   然而矗踌避,另据乘联会的最新数据壤,1-8月险搓菇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乐扮持,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胶,作为中级SUV姥疗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期写纽俱?李海港向记者算了笔账赫家徊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求木禄。“这种需求就是4008的机会夺偏,也是4008成功的保障驳。”李海港表示炮。   “狮虎之战”将上演   还未上市川,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩。李海港认为捣,4008在科技装备搐齿受、内饰外观上相比竞品都有足够的优势婆挥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彩鬼孰。”李海港强调仙。   通过外观设计及车况数据对比后发现欠五描,4008的设计颇具未来感和运动感卉效,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痪竟,4008在轴距上占有一定优势控,也使得整车造型看上去更加修长妮。   那么恼太,价格呢贯虚舵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倍奇夸,通过对比翼虎的指导价限建,小编认为4008的价格应该在19万元左右谓捍剑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇抱段。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祁底杭?据乘联会最新数据趣场,翼虎1-9月累计销售84258辆雄连颧,月均销售9362辆鳞。但值得注意的是甭泪线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢。那么犯褂患,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趣烹,可以说也有一定难度挤差。   汽车产经网了解到颓拿,由于目标客户锁定在换车需求的群体含,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缎弄棋,以吸引用户选择4008山睛评。至于置换方案的细节虏忍,李海港表示还未最终确定孰蝗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄啪:李芳" "   国庆结束后凉馆艘,北京抠、上海娘弥、广州五、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赐,引来了社会广泛关注城。平台闻风声窗铅,媒体炒热闹空辣,百姓愁价格茶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歇界,“网约车”只是第一块烫手的山芋刊羞断。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳,又要确保公共交通体系的稳定童,还得照顾老百姓的感受撼暴搞。    比较普遍的观点认为滔萍辉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偷沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狸,征求意见中提到让市场来决定溉尖蔑,这是非晨。科学的蔑赂。作为用户财拿性,担心价格上涨苏,特别是比出租车贵杰啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益份叹,我觉得这是大家多虑了虽骆考。过去阮挝,在平台混战的阶段跨眉,资本介入烧钱抢流量黔,这本身就是不可持续的澎梨枯,价格逐渐上改颐侠,平台收取中间费用是必然的托炔。    对于各地的征求意见联壬钩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌情。比如说要求司机是本地户籍窟辽、要求网约车辆的舒适度等等芦伴皇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渡。    网约车规范的政策是非常需要的孤睦琉,作为共享经济热潮下的产物柔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豪奢。任何一个商业模式染洗上,都需要规范起来犁相。因处于监管边缘门,过去已经发生了数起网约车的味鬯彩牛害案件送孙。我们在对受害者表达同情褪高、对肇事者表示愤怒之后世皇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挺婪。    然而卷梨膘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斯叫辈。比如说顺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魏、车辆要有上海车牌笑,并且轴距要达到2700毫米娟。根据滴滴公布的数据捌碴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝翟布,拥有上海户籍的不足万人沪。这个情况在深圳类似怖谅咀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车存臀。如果按照细则明确执行睬廖陕,这就意味着贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾。    共享经济是大趋势垦艰队,但监管太严可能打击积极性伙,这对立法部门是大考验鬼驴洁。互联网时代闻,网约车大大增加了出行的便利斥饶化,使人们在出行上拥有更多选择举呈。监管是为了提供安全高效的服务保障哺辽垃,而并非要让网约车集体消失拳甫。现在的征求意见许多还是首次提出貌,建立体系的过程中应该让用户翰、司机及平台有更多发言权臼家。    我们鼓励共享嗡缸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环划杆厩,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹤室。    我们希望立法帮钝,只有合法合理才能保障各方的利益煤,所以网约车服务一定会是标准化淬模驾、安全化的衔。    我们希望在所有领域都有不断开放讼、不断完善的发展方向堤确,这是产业互联网时代的必经之路沟羞。    文 | 著名职业经理人谩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆沮琅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨卸:新造车企业已经不再神秘赡态,告别概念车的品牌曝光期敖烯愧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竿吃柒。投建工厂识郡团、申请资质算醋,造车际,他们是认真的童匙。不过健,“八仙过海猴尺寥、各显神通”咳,出身背景不同的创始人圈叼,对企业产品和品牌的定位纬巨撬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孝芒嘉。    想听“真知灼见”厘,走进新造车企业梗秘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渴碌棺,敬请关注狼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逛。10月10日窖耽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钢瓷勃。这也意味着率,前途汽车继北汽新能源阿势、长江汽车之后匈间,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遁枫蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功抚辞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本级际,可以稍稍松口气歌藤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芍剂,他直言到2017年底前途K50车型上市前恍败,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓬慧隶,有许多事情需要持续推进蘑。即使如此山饭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凑。在与记者的沟通中贯,他详细讲述了自己的创业经历诽案品、资质申请的情况范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睫。    短短的一个小时冷,陆群留给记者最深刻的印象是孝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃,他们怀揣一个美好的愿景馅烘信,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铜欠停。    ■ 拿下资质不神秘话,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晾,许多人都对过程感到好奇缴坦核。陆群则表示吞,拿到资质并不是一件神秘的事情称啊醒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呕哭,一点一点把技术做到位奢盎噶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呸哆。”陆群说第努。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》前。具体流程是枚唬,企业根据相关标准去申报项目橙踌费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怖伎虽。陆群认为茶剔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盛并偿、引入新的技术和参与者禾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胆肪尘。其中对电动汽车的四项关键技术始,包括整车的集成和控制技术龟,电池的管理技术琳裤栖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擒岗。同时丛探蕉,技术具备后还需要做出整车缕脑,并按照标准做大量测试板翱,要达到很高的标准辆钢。据了解遣,整车控制管理系统(VCU)涟侵瓷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩糜,也是已经掌握的三大核心技术宝蝎氦。    更重要的是镜旦蜗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焊。早在2010年淀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部八,开始布局电动车碗默激,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憾。2012~2013年仟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畅秸誓,在高端纯电动整车设计唉单孝、研发方面取得了初步成绩蹿烙。陆群说式,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”港、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妈恭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮迸环,开始引起业界关注储。那时涕,行业对电动汽车的关注已经比较高烧骨,而前途汽车早已走在了前列纪稀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趴醛。”陆群说搽逛俯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄,专注纯电动车研发少、生产渡讼胚、销售及服务抨并褥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牌蕊。”2015年9月宪,长城华冠登陆新三板挂牌交易任蠢,成为新三板电动汽车第一股剐笛奴。目前栏焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虎痴稍,包括整车业务板块(前途汽车)欺哆、设计研发业务板块(华冠设计)泌,以及核心零部件业务(华特技术)渺。这三大板块互为依托登彪姜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怜。    拿下资质呕伎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疗链。    ■ 技术趁、生产基地烽、供应商都得一流    在做电动车的这几年卑,陆群对电动汽车的理解越来越深入洪砷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙、变速器等物理结构巫试夕,还需要产业链配套脓含缕、成本控制土、核心技术开发等一系列工作泞。“自主研发的核心技术店、国际一线的供应商和自建的生产基地上,是我们的三大优势腻溃偶。”陆群说动。    陆群说郊骗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜕缆,市场上找不到合适的零部件供应商口恋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙督溺。目前吴避糠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竿寄赁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化图、VCU帮、RESS等核心技术嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒鸽捞,最高时速为200公里蘑汰苔,最大续驶里程达到300公里合扰伐。而据陆群介绍眠,这些电控技术相关的零部件疥涩新,不仅前途汽车自己使用瑰搓,也已经为行业中其他厂商供应堪坞舱。    在供应商体系上陛,前途汽车同样拥有强大阵容曝棘纽,已经先后与IAC码、博世疼沏纱、布雷博泵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹊龄豢。这不仅确保了产品的品质毁列仍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偷冕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地握届闭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苏乱。今年2月揽斗侵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基细,按照规划莎强,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弊藉肺,将在2017年中试生产蠕妹,第一款车K50将在明年底上市叙憨。值得一提的是访,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绷牟鼻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搅,最大可能提升汽车的轻量化水平两。    陆群认为嘛查乃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衡尸嘶,而是要通过成本控制瞬、技术提升来实现夺女,其中轻量化就是很好的解决方案璃府砷。他强调授盲:“前途汽车的产品规划和市场策略艰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的施烦掇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力计土,在全新的市场领域不断成长塑亲孤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓜心宋,中国新能源汽车市场前景广阔类,存在巨大的市场机遇佃。据他估计蛾鞍沃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒输。他表示点乏棉,前途汽车已经做好了准备赫计。    陆群始终坚信一点纠厕淋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞘舞舱。在他看来仑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”穗。“所以弦剔,我们专注车辆性能编寐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扑桂,迎接智能互联时代锌觅。”他说宋娘。    自1990年大学毕业进入汽车行业沟瓤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发户童清,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年规,创业历程也已经13年青硕,算是行业的资深“老人”仟抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艇圭芹,他的团队也是一群“汽车工程师”空肛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乡瑞趟。    陆群说锰肖椿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贰,像华为一样拥有先进的技术红、过硬的产品品质以及国际化的视野斡碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古淀洁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诺,同时艇啪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乓汗碴。一时间劣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圣艇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐螺,对于新政双磊踏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吭遂。    看自己   记者般淡会: 首汽约车有哪些新的动作和布局咖急低?   魏东毁狸: 一方面汐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面履,根据北京玫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拘,我们会在司机拟、车辆和运营都符合当地规定的基础上短,继续增加运力保障谭裙,这其中包括增加自有车辆埔,也包括增强与当地伙伴的合作刺。    看政策   记者卡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肯,有观点认为顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乃疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乱汐龟: 这样的说法不客观鸥悼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵芜。    某种意义上讲残煌频,首汽约车项目上线之前诬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虫缔,我们只是在政策范围内尝试着做俱。彼时悸,我们借鉴同行业企业技术手段诚检、商业模式和合作模式测超炒,在政策合规的前提下倡,尽可能尝试杜协,当然沙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卞,我们是十分期待政策落地的挎渭弄。因此丝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫁轨瘟。    记者垮: 怎么看待首汽约车的先发优势蘑诞冗?   魏东绷匙睫: 的确箩,北京市场上我们目前是最贴近政策的困叮,但从全国“一地一策”的角度来看峦慨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懦较躬。    看行业   记者尺: 按照当前征求意见稿来操作法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楔秦。   魏东牧: 我们对于各地方出台的政策表示理解氛辫,网约车实行一地一策制度彼礁仓,各地会根据各地的交通发展水平燃、城市交通需求来决定如何管理网约车鸥腹龄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戚题。    看未来   记者儡鹅: 未来行业格局将有怎样的变化穆喝?   魏东陕房妈: 当各地政策正式落地之后秘溅,会明确供给的标准怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域污贬骗,同时剔,对于准入的司机进行严格监管魄。因此巢得,在未来行业格局变化上哆酿姬,在大的方向和框架上由政府来把关交轿乖,在框架和方向范围内摄垫阮,各家寻找自家的竞争点和突破口传虎泊,现有的平台选择优化平台和转型升级恰亲奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帝,并通过一系列体育榔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冬台辽、活力的品牌形象类促。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊缅圭,除了年龄骨翰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辆悲。” 10月13日嚼乏宪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示节疤汉。   据悉稠秘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拾,并向年青人传递积极的正能量隋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呜捻盗。未来妥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贰苗太,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勤衫,借助本次人物盛典苹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穷隆糙。   “2016年贤娶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’低。” 郭伟表示俯来四,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酷答,不仅让不同圈层的消费者琼、车主库、粉丝共同参与到活动中募,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粳稍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫姥。”   事实上吉全,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祈彤贫,包括体育以及音乐类的综艺节目匠克宫,实现了跨界合作甫狗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泥镀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流貉挥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涛怂。”   根据最新销量数据显示编耽,东风日产9月份的销量出色飘囱靛,同比增长超30%盲。其中主力车型轩逸寒、逍客井、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛局捻。   郭伟表示帘酗挖,“东风日产今年的目标有所提升使杏,对今年销量保持信心蔚蛾瑞。”此外庇去莫,谈到是否有可能再接再厉细,在总销量上攀升至第四名的位置时嚷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丁,能超过前一名最好枢,但最重要的是与自己对标甸般。”   责任编辑燎纽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古复燎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组偶赁屎,管理层不参与讨论聘,每组都有来自全球各地卉惠渴、不同级别些袜、不同性别的同事替缝。”蔡澈说蝗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错澈壳,大家相互协作裤、互相支持鸵常、勇于尝试席屡棵。”    中国经济网综合外电报道驰签,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士店,其宏大的构想才刚刚开始阂黎许。蔡澈现年63岁身贿妓,其工作合约预计到2019年蓉辖,在刚刚过去的2016巴黎车展上钙佰架,他再次用前瞻的眼光和布局负卡陶,为戴姆勒集团未来的发展抚斧酶,提出了新的方向沛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说譬鸵:当年学的是电子工程专业悔,就有人建议“傻小子伍渴,去学机械工程理华。”毋,“今天来看嫡,坚持初心毖狄逛,梦想终有回报怀到倦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体开,在报道戴姆勒集团的“变化”时梦必怀,都会引用蔡澈的公开演讲鸵,因为他提到了电动薄、互联咸评、智能和共享等前瞻主题耪。    首先的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叔崇,并计划到2025年炯敛昆,成为高端电动车市场的领导者酸慰。当然休,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稍外坤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肺,恐怕显得更稳健划鲁旧。    “在所有这些领域然胸氯,你必须为未来的投资做好准备檬,”蔡澈说堑剿捅。 “但这是令人兴奋的诡缸,所有这些发展不仅仅是技术的改变煽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛练寿,内容丰富的CASE(瞰思)计划仑硕问,它取自于智能互联袖、自动驾驶挂募、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罗捂悉。有评论指出渴惯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纽闪,就是要对未来做出承诺皑。 巴黎车展发布会期间虹怂,蔡澈穿着休闲衬衫迟长级、牛仔裤和运动板鞋姑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫峡唤,但蔡澈作为首席执行官铅沮甩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤尸函,以加速决策和赋予员工权力著称庭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刨,鼓励对新产品和新发现呕,进行实验性的尝试茸。    巴黎车展发布会期间氢,蔡澈穿着休闲衬衫枯绰、牛仔裤和运动板鞋捶睬,一改西装革履的常规风格发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到码累:“我们并不是穿衣方面的专家幌艘匹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黄,而是留在了在工厂附近的办公室聘哺,尽管条件略艰苦慧枷。至于在衣着方面的变化吠奔,没有具体的规划蛋,因为衣着是表面化的骏设眷,符号化的惦,尽管这会传递一些信息继酷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乱:近些年拐算换,我们尝试了很多新的想法裴肖,对整个行业而言都是全新的尝试褐槽雹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箔,很多同事都参与其中任变。    “仅仅3个月的时间扩苯炭,我们收集了150个优秀的想法巴掳啸,这些都是关于企业未来建设的好点子椽。我们把参与讨论的员工分成了八组隶,管理层不参与讨论辞巳,每组都有来自全球各地截围肉、不同级别啡告贫、不同性别的同事咸萍。”蔡澈说倘冲忍,“今天提到的鱼群式结构泵,希望让公司更有活力歧澎,更灵活缅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咕呜,大家相互协作枷香履、互相支持诺店魏、勇于尝试蛋酣蔷。”    几个月前芒奢乌,在柏林的一次会议上鸡措缓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渭派叭。根据德国报纸对这张照片的描绘竣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面很双。蔡澈告诉开发商卿较,这张照片是30年前拍的乓法褂,那时山葱沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阂。    随着电动车品牌的发布逢,以及首款概念车的亮相沁瞳官,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代细。在戴姆勒的规划中梁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拿,包括价格热、外形和性能溃昏。据了解虱凶嚼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狙械爬,包括在德国建立第二个电池工厂胖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪咐和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸。主场“作战”的雷诺品牌汞露埂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汰庐簇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沽,包含设计算、产品以及市场布局等方面肖。    发布会结束后俯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通付罕。在面对面的交谈中策烯胃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岁苔槽。另外褥捎然,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篮懒溅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肚程。    网通社陌:在中国市橙』帐病,2017年雷诺在中国有什么挑战葡胜戮?    戈恩饲梗降:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熊惠,中国和印度都成为全球业界的引擎秤鼻。2017年是雷诺非常重要的一年随泉,我们的销售会起飞坏,就像飞机一样署,正在起飞向上并且不停加速比。对于日产来讲剃校孩,也是非常重要的一年聚洪,还会进一步推动启辰的产品缝笛填,这个也非常关键垦髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宽叉诵:您如何看中国新能源市称ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥菊?    戈恩城静:我认为中国会成为全球最大的市澈独,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鳖。对于日产而言聪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目清败釜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的部冒喝。    网通社拿洼哪:对于雷诺和东风的新电动车项目俩,是否可以更详细的介绍一下售前缮?    戈恩就:雷诺和东风进行合作镣百天,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屁汕充。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榔箩,最终项目还没有做出决定灰,但正在研究当中款鼓蚊。    网通社羡花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藤莱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进券精?    戈恩谰:自动驾驶一定会进入中国涧怒,这是勿庸置疑的纯寥。目前炮谅,各个车商在这方面的竞争非常白热化琴慈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣残哀。在中国相关法律法规允许的时候鹃豪,我们的产品会进入中国册摔。当前螺,我们的样车正在美国伞伶、日本做相关测试梨。与此同时查,雷诺当然不会遗忘中国市场掠谩碍。我们会在中国市场进行一些展示项目蒲桐免,这会帮助我们完成产品差异化的工作吓反,也会帮助提高产品的竞争力较。    网通社隘无钒:三菱的加入竣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旗抱?    戈恩剁句:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三协,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刃蜗敲。我们认为2016年包含三菱在内冷看触,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关少碧对。所以它不是目标好好,而是我们现在工作的结果卜家。展望2017年驹赔肆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糙,尤其是三菱的加入舌,让我们有潜力跻身全球前三拣翰溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜翠反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛隧噬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跺纷插。”Kalanick 说道横孤。“如果真的发生这样的事琳,而我们没能参与自动驾驶的开发策孰,那会发生什么事夯虚痪?未来将迅速抛弃我们慈隙颠。”    上周四欧颇,Uber 对外表示烘驮菊:8 月底陷郸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车府臂唉。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车曙画,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烁谩。虽然是自动驾驶汽车复,但车上会配备两名训练有素的工程师雇。一名工程师坐在驾驶位上孪蒙,随时准备接管汽车控制权幸粱,另一名工程师坐在副驾驶上恃,详细记录汽车的每个动作奸雷怕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伞绵棉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巳木,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敞。在采访中讨皇肠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此煤婪。”他说仁啥互。“现在谈这些还有点早遍拆,如果非要说点什么澄侣断,我只能说我们已经进入了研发阶段谦良。”    在采访中匆哼盖,Kalanick 还被问到抠韶泰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辩炔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茂趟。他认为在交通自动化的世界里朴建锰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盲呐册,但驾驶员所占的比例会下降朵程些。不过整个专车网络将提供数万个就业机会功。    Kalanick 说道岗:“像旧金山这样的城市弹佳木,大约有 3 万名活跃的专车司机脐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦瞥,但是别忘了擞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尺蒲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机航撤甸,自动驾驶汽车也需要呕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迸,有些情况是处理不了的鞠绒锚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪勰堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秦却。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘎。”    他举了一个例子毫,电话刚问世的时候卞罢,需要一名接线员来接线丘凄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会急偿,而是创造了一个全新的行业熬话,并创造了大量的就业机会伶室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠伙孙:李芳" "  穆伦认为拘咆炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戒渴纪,包括汽车的使用方式酚烧绷。    自2015年9月25日临危受命底,出任大众汽车集团CEO至今关抬切,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亮。那么壁蕉仑,一年过去扫物,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿春囊授,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后靛如襄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得白辛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后太来,贴有穆氏标签的大众敝稳鼎,其未来又将是怎样的呢疾剔便?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纠辩瘟,借已成惯例父铃谰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辜湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵,穆伦首先抛出对大势的几点判断未夕,也就构成其《巴黎宣言》的构架软男。他认为诽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂羞,包括汽车的使用方式哼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兴雄溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求马抄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拓,这需要我们用全新的理念袒蚀、全面的视角对于出行方式进行解读按慷搅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尺估。显然兢稳健,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缔骆拓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藉爽膜。我们需要联接汽车世界和数字世界刹稿估,让消费者获益臼,推动社会和经济的发展腐坞爸。同时顺应驱动技术的根本性变革蔑,即电动车是汽车行业的未来壳捅舞。尽管如此白弹汉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歪哇。我们必须郡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沁乔泰,同时推进替代技术的发展烙。    穆伦坦言剖犯,应对当下的变革琳事,对于大众汽车集团来说慌,是一项十分艰巨的任务昂桑。尽管如此席,我对于集团未来的发展持乐观的态度舜涪。因为在过去的一年里狈,我们兑现了承诺郸捐, 增强了核心竞争力瞥画潜,积极推动集团业务的不断发展杯。因此仙鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”混赴疙,而是“大众汽车集团将如何成功”惩鸥。为此掸寡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哭搁。集团的目标到,同时也是我个人的目标厢步,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扰晦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胆。    他说辉,今年夏天痴霜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容横函。我们强调尖吨铺,集团未来发展的重点领域将包括荣:电动汽车覆筛栋、电池技术憋盗狈、数字化郸尚、无人驾驶和人工智能戏荤,以及全新的移动出行解决方案瞥委。放眼未来谜,很多人将不再拥有私家车蹭。即便如此啃卢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念海疼、大力拓展移动出行服务锣危。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戳烂唉,包括集团旗下众多品牌的战略谭裂、关键指标和相关措施姑算。但在此之前玩部,我们并未停下脚步暮呸耿,而是继续开展相关业务韶加。在例举旗下多个品牌的业务拓展时病令啦,他特别谈到担旱舍:“在中国诡涪烧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穆翟萄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯抖七。    穆伦表示乡畦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闻辉哨。这些实践同时也表明刀及,即使目前面临压力弗,大众汽车仍然完全有能力实现目标需疟。他承认嚼饶熟,坦白来说桐污撑,柴油发动机排放事件影响深远达埃抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靡。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题刹吻食,并在最近几个月取得了实质性进展欠崇。然而对于我而言篡拱探,构建大众汽车集团的未来沉堑曹,也同样重要师绰。    穆伦说勾,今晚陇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暇答:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌险浆。在2025年以前昏臂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丝,并在欧洲市场占据领导地位掀夕。    最后覆能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哄:“未来芹兜痘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦疥蒙。它意味着自由瘁、乐趣和情感诡。因此裂,我们注重产品设计某泥挟,并将以崭新的视角进行设计创新”橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕酗玖:李芳" "  今年7月底丢,在2016年世界500强排行榜中赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雀,比去年跃升47位茹暴钨,排名第160拴,引起国内外企业界粒深、尤其是汽车业界的瞩目闲奢岔。    今年割,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谎匡。恰好是在10年前狡撩,徐和谊出任北汽集团董事长蔫,策划甩份钾、主导堤认撵、实施了令北汽集团由乱到治谰,由小到大辩哆澄,由弱变强的变革惟何来,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靡谢樊、有益墩檄婪、独到的成功尝试境。但是囤,当中国经济网记者约请徐和谊粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯獭,谈一谈自己与北汽集团时河泵,徐和谊温和微、憨厚地笑着说迹案桐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓抢胚,少谈顺娄,少写劫。    于是惩,在不久前的一个上午怠杆,在北汽集团的一个会议室里缎贤咖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠似恐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫。今天是系列报道的第七篇才仿私。   “北汽这些年发展快睫挽,我觉得合资这一块司祭,起了非常重要的作用蔫。不光是从量上认晶,速度上显叙极,还有效益上”慰脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榔猎,如是说道坊斯。    “在各种场合我都讲罚牵蚂,北汽就是合资反哺自主”苍,徐和谊告诉中国经济网记者枫柬何,“合资和自主镁班,绝不是对立车,而是互相借力”探僻去。 2002年10月18日逻挫赂,北京现代正式成立撂教,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戳广、董事长算起尽,徐和谊执掌北汽已是整整十年旦碱奈。在徐和谊的带领下热,北汽从最初的“一盘散沙”番,到如今的中国骨干汽车集团撬,取得了长足发展胸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袱,北汽位列第160位酒敛蒋,比上一年度提升47位苏千咸,并首次进入前200名橇卜梢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檬。    “北汽这些年发展快购寺,我觉得合资这一块慨染,起了非常重要的作用掇成煌。不光是从量上谎炉怯、速度上柒鸵拇,还有效益上”翱想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列瞧陌,如是说道彼胸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筐,徐和谊结缘北汽蓄煤,也正是从合资开始逢。2002年篮彻般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汲胆老。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目林蹭来,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猎、发展首都经济的龙头项目和示范工程特钢。    为此柬邵冀,时任北京市委工业工委副书记式裳餐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽东倪律,担任北汽党委副书记牛侗、副董事长九,以及北京现代党委书记宪、董事长骗溜悼。 2002年12月23日儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镰毒,北京现代实现当年签约墩胶、当年建厂晤腐齿、当年投产浑、当年出车告雀亩。在短短不到一年的时间里壬坍巾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驮啦嫂,迅速在中国市场生根发芽瘦。由此创下了业内独有的“北现速度”擅贿梁。    时至2015年裂撼筏,北京现代已拥有第九代索纳塔齿侨、全新途胜少冕刨、名图氛、ix25缸撼擦、朗动瞎眠、瑞纳等14款车型疽,涵盖A0级圈棋、A级竟、B级侨全、SUV等主流细分市程媳纭,累计产销量突破700万辆纠墒欺。    北京现代官方数据显示臀容,今年前7个月亢皮岸,北京现代累计销量达到59.3万辆细环,完成全年112万辆销量目标的52.9%恐。 2005年8月8日坞艾似,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年店陛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衬。北京奔驰的成立奈拧枢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅困。    虽为国内高档车市的后来者徽剐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撇飘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腥泄,实现产品导入到凡蒙、股权调整兽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苗,北京奔驰由此迎来了高速发展期借。即便是在国内车市进入到“新常态”后筒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铂媒,远超行业平均水平鞠浅。    目前每虐双,北京奔驰已建立起全球面积最大淡捎锻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塑赎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挡跺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垃匹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惯贫吾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宦可埂。 8月22日回,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拱奸郝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫡韭欺:C级车逛凳、E级车杉媒、GLC SUV和GLA SUV酪羌割。官方数据显示速湘抢,今年1-7月曝克扑,北京奔驰销量达167307辆怀拾翁,同比增长32.9%坊贡。    8月22日荒币渴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枚呸蚊。在迎来年内最重要的车型后却,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捍券,着实令人期待谈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痊禽骑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力班涪送。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇聪。    “在各种场合我都讲弗,北汽就是合资反哺自主”络佩,徐和谊告诉中国经济网记者姑瞎哨,“合资和自主腔,绝不是对立坪剂,而是互相借力”费缮。自2009年以来停圭卸,由北京现代坝罐破、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按绣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侩统、管理流程予以借鉴的数以百计坊偷。 北汽自主实现百万辆    正是如此钳,从2011年睬隙,第一辆整车威旺306问世胎赂枢,北汽自主销量直线上扬兢峰妊:2011年达到2.4万辆级布板、2012年实现7.8万辆烤徊、2013年超过20.2万辆结滦跨、2014年突破31万辆暴、2015年完成33.7万辆吃灿。历经五年多的时间轮氦鞍,北汽自主已累计生产达百万辆耸窖,跨越增长令业界瞩目办。    “着眼未来剑睫低,对于合资我仍然非辰。看好儒。不仅是十三五惫漏梨,未来很长的时期帮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烽尝没。另外染,在此基础上麓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煞,徐和谊表示扫党乓。    “年底前还会有更多的好消息旱架,不管是在新能源领域刚,还是整车领域瞬肪噶,包括一些重要的零部件领域尉,还会有一些新的大项目落户北汽逼梳。这样誓蔷,为北汽更长远的发展鲸默,我想合资这一块噬畔理,贡献还会加大设。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭陇边:李芳" "  9月29日宋搏荷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上式犊惭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藉。   蔡明指出浑膏,中国汽车市场曾是低质量害凸擅、低配置妈拾、低服务的代名词刀燃革。诚然躲睫,与美国汽车市场相比剿承,中国汽车市场还不太成熟横舞戏。但是司想,趋于完善的服务质量倍、规模日益庞大的车展啸、逐渐被认可的中国自主品牌恋倪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斯起,分值越低表示可靠性越高解滦。J.D. Power近几年的数据报告显示赋扇本,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辱,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹤堡箔。尽管与美国市场还存在一定的差距盗,但中国市场的后劲儿不容小觑骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掇衬椭?J.D. Power最新数据会给我们答案等嫩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博,而中国市场的进步速度为每年4PPH姆率。在车型研究上聘,中国赶超美国市场需要6年时间俏壁凶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衫,而中国本土品牌进步速度为8PPH皑思返。在生产车型上娄扑幕,中国赶超美国市场需要5.5年唾糖。   3. 在了解美国客户的需求上泥晒帘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尽赴唐。   经过对这些数据的了解和计算京,平均下来速难菠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恕迪,才能百战百胜食步宛,想赶超美国市彻挡颗馈,前提是了解美国消费者的需求瑞桑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灌酮禄:车内有令人不愉快的气味钎、胎噪声过大(来自车身下面)购丛、耗油量过大塑、风噪声过大(来自车身周围)财、空调开启后萝侈闹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘸:内置语音识别经常无法识别/误解命令曹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捞碾、风噪声过大(来自车身周围)梆夺恕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)却、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毒秋。同时陀合缸,在前10大问题中沫,只有一个问题是相同的滩,即风噪声过大虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耿从。中国消费者更注重感观(嗅觉萌、听觉和味觉等)方面的感受质量酞还,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劫。   就目前来说擂凡,中国的汽车产业还有很长的路要走徘,无论是汽车的质量劫,还是汽车的整体销售体系彻朵距,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镰誓杯。凡事欲其成功挨普祈,必要付出代价倪汇:奋斗残。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谓覆去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰感:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醒需垫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摧茅瑞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沽:李芳 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁虑,严禁转载版弯,违者将被追究法律责任卢屎偷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郎孙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹。同时翘晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糙并,作为本次车展的重要组成部分之一拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家幸胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥客隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迷闺耍,为中国汽车产业的智能化烈履,信息化方面的发展做出指导意见悉箩。   本次峰会主办单位旗浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接形浮咸:   贸促会汽车行业分会长王侠静始户:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裳乏睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘身:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谋短莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮另棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砷采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半室负:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓覆颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溺嫩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看口瘦。因为我以前开玩笑说了一句话慰奶田,我说这个车联网这两年已经实现了铜,就是人在车上用手机连网计舵柯,这已经实现了踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架输堆悼,手机天生的使用起来就比车机要方便狭团。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茄。有一些改变我们已经看到了台硼倪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜗捣。现在有了优步软荷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳖碑届,这个确实听着都挺有道理盛便杆,我们一听都很吃惊孺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤,搞来搞去就卖那么几百台车疼们般。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始口,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坦颗。对于整个汽车产品梅酷顷、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚀羚?   回到出行的那个问题锚互,我觉得大家也不用特别的担心尸。我先给大家压压惊汹,有两个数据很有意思晦署拜,一个是美国湾区的汽车销量苔鼻矢,一个数据我们一查就能查到乓链。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糕,现在渗透量已经非常多了卢巳,优步在湾区这么普及了狮,买车的人是不是变少了较富姓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彻,这个没有变少禽,而是增加了龟拔翘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搔。确实涨的很快倾捞嗣,这个和大家的想象是不一样的策,觉得汽车销量应该减少怯,怎么还增加了呢锚辣蓄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛拉,你说滴滴锭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情貉泌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沦壕,这背后真正的原因我就一直说敌害,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了册,其实出行不等于汽车饭讹讣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魔、道路密度不够这种应用场景莫青凳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庞井静,其实它真正的加剧了中国的拥堵藕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陶。汽车也不是简单的交通工具廓艰,如果把汽车还原成一个交通工具虫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宏售炯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洗呕,我可以开酥搁奋,我也可以去坐地铁沃,我有北京和上海的公交卡扛蛔、地铁卡胃画,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凰,我也可以骑自行车卧,有的时候感觉走路也很好就。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芯绒际,汽车行业当然会发生改变兽淮臂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犀武。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验请坎歧。如果你只是把手机当做一个通讯工具显,在2007年的诺基亚已经做的非城溃好了固,但是还是被智能手机行业颠覆了乾涤锣。在汽车行业也是这样杭亩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢辖醚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具为。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钨反,我们去展望一下戊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哼,大家都提到很多了霜焙裙。其实很多人的展望角度是不一样的邢皋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丢拭苫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谱旗蓝,更多的是解放了你不用开车蔑佳,分享的是司机呜貌戮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碳辰辞,它是一个规模经济氨霖。它的交叉点大体上在2020年就会出现缓庆,我们的预计2020年在美国就会量产庙,在中国可能会晚两三年腔圃厦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辑,这是我们要看的一个趋势佬。   第二个趋势股儡掇,移动互联网会加快电动汽车的普及守耸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竭琉。很多人说电动汽车是因为省油钱春侠洽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戒挥铣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聘口,再也不需要去加油站了佃怪琶。第三个带来的变化就是对产业的重塑鬼梳,以前汽车公司都是专注在制造侨,用户就认为是汪洋大海七。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的落侨淮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灭翟里,内部管理的界面醚,反而把制造这件事情也许就可外包了茎兢康。最后一点翘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接及肠,所以汽车作为交通工具以外的部分唱措昏,一个用户买了车以后需要的增值服务计缮赫,汽车公司就也机会去提供这样的服务题。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龋唬。所以正是因为这样一个对移动互联网次粳酬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豢宝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构时辰,超过1700名员工砂草,我们未来的使命就是希望通过更好的产品线概破、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车普福。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猩读,激励用户弯揽焙,这样蔚蓝的天空就会出现罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌妒痞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦号,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴赖茨。同时羡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿嗓,作为本次车展的重要组成部分之一饰家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洗说率,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹃采,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸捂袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚,为中国汽车产业的智能化稍,信息化方面的发展做出指导意见腔捣须。   本次峰会主办单位廷起委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邪悄:   贸促会汽车行业分会长王侠墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢沏秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罕柒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涕送憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧夹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显粹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贸麻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒郑快醇陋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灵,因为现在我们是全世界销量最大的市场卡强墩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛇摩谜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赊、环境污染等方面架纬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战背亮闯。同时查哼,智能制造久喊、工业4.0拖毖尉、移动互联贺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癌喉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂痕涤、“互联网+”等发展战略梧贿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点山徒糯。我们有很大的机遇习戮,我们会见识很多非常有趣的变化乘紊。   当前业界普遍认为斥惶食,低碳化慈痰、信息化滤饲轨、智能化是未来汽车技术的发展方向牛柒撵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箍,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级门,从而进一步打开智能交通产业的价值熬蠕篱。在2010年的时候钢克,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊冲,为用户提供全天候社、全时段的服务及熄赋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劲玫,签约和活跃用户超过一百万辨施乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务桃,人均交互服务超过11万次草慧懦。经过近七年的发展拣苔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犀抢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芯僚谦、凯迪拉克硕查吉、别克酞四湘、雪佛兰上使用雹雾垛,倍受消费者青睐点呜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪肌,面对新的市场和技术趋势檄汞彭,基于车联网多年的探索下、实践结合行业的技术储备淳绵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剧沏盒,提出了到2020年力争100%产品实现互联韭,并致力于打造以车载信息服务蹦隘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堑南叔,为人汇群东、车提供安全智能便捷绿色出行撬抬,初步建立和谐的人赌久、车多、社会互联生态圈泰碗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盒、别克形十玖、雪佛兰品牌蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颊乓蚂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徘崩锨。除了安吉星在移动信息和网联上烷嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力称、内容服务能力锤亲、大数据运用能力列,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桂、B2C的业务菠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全复片丁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耍归、支付安全歼踌孟,更可能引发行人安全和人身安全离姜磕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塘,网络安全开发包括威胁因素识别壕、安全战略制定敬缄炉、安全措施执行谭潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓤堆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准老,并且在过去几年不断的进行迭代升级楼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罕歼。伴随车联网技术的发展钾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黄鹊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推肮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛摊。让汽车驾驶更安全逗糖味、更轻松煌、更有效裤杯。   我们身处在这样一个时代蔑,新技术层出不穷使一切变得可能韩,我们也是非常幸运的一代人伙,能够见证汽车行业在国内馁解、在整个市场上有一个颠覆性的发展掸耸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化础疚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞密。同时也让我们对明天更增添信心和期待浩惶卷,激励我们坚持不懈的努力篮槐。   我们相信悔田,汽车行业的发展刚刚开始帮。汽车行业与其他行业的相互交流娩鲍艰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策。我们会和同行一起共同为之奋斗峨嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套瓦:李芳" "   9月28日痊薪,在2016上海浦东国际汽车展前菊粳短,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俊佳筏,新兴造车势力棋层、养车巷道碍、汽车金融等领域从业者显补,走到台前蛇汲,与大家分享及探讨未来的市场前景觅沧惫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唐。    吕征宇涣成:各位领导窘侈陶、各位嘉宾补瓤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萄,刚才我们的同行说得非呈聿诿耄好籍叮危,其实我们有一个共同的理念波,而且我们也有非常多的痛点操。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勺棺,我们也有美国合作伙伴的公司霖杏,乐视的七大生态是有机的浦犬俗,在零基础上打通的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篙涂镭,目的就像董事长讲的一样狸任,让“蓝天白云”再飞翔啡愧,目标就是打造全球最先进的超级汽车彭。    那么用互联戮忌忙、智能限拟霞、电动宫墓匈、共享的方式龄,实现“未来”的交通方式瞪瓷,我们认为汽车产业垂汕,还是没有被互联网变革的产业兜腹勉。对于乐视超级汽车生态而言鲍,我们有四大基石朵卢哥,我们相信社会化判缎闻、分享化览、互联化继、共享化将成为我们未来变革的方向擂筒。    从我们的汽车生态诞生以来妹,我们保持着快速的发展凑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踞悲,落地在浙江湖州 微毛,这里包括绿色环保的环境时始桨、自动驾驶的一些功能和区域联。    同时我们最近可以告诉大家揉恒裁,我们的产品样车在美国已经开始路试缕,技术在百米加速已经是全球领先了署,产品的量产进入倒计时状态遂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挂畅,创造首轮汽车最高融资金额的记录却赎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞎虱忍,协同开发也是我们在北美的基地峰春、中国的基地椽、欧洲的基地共同开发铜。同时我们的战略开发电动的底盘机构竣怜誊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叭。    第二个就是智能化般揉柯,车是人工智能的最佳载体淑渭酬,乐视做了大量的投入泞,在硅谷和SSA成立了研究院何揪,在智能驾驶也取得了突破性的进展搐舶。社会化就是刚才说的分享凹豌蛋,我也非常喜欢这个创意恐砰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷,我们相信在共享经济的领域里悍踞帕,无论是Uber的繁荣邻,都证明未来不管是房子疙、汽车都是重实用的趋势济,所以乐视将战略转移评素疙,推出车租赁的平台渤杜俄,我们叫做乐享平台剑患拌。    其实最重要的议题地申幕,乐视作为互联网公司充筛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剖颓萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解络错,电动化倍、智能化羔洗、互联网化哥、社会化吻断群,这四大纬度有密切的联系淮汇。    我们把汽车当做全新的载体备,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢碉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魂茬,谢谢大家恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸抄沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲痹扁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办答旦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纯姬,他认为车联网胳胚暮,既然是大势所趋姥偶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踞,少炒概念蒋臂漠,多做实事砷。 以下是王侠发言实录耗:   在这个夏末秋初共、时令更替的丰收季节斗蓬墟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捍化,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卡卞分。在此蜜宿习,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菩苔耗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腹,汽车产业的电动化板、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泉掳,而且也正在成为全产业链创新求变仿、转型升级的主战场吨夏跨。但是锋剖,热点和繁荣的背后波溜溃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面队懦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓟,车联网也在热捧之后开始遇冷慰厢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呐玲戏。其实切付肪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氏,我们要理性面对柏、系统分析撤骸垦,既对前景充满信心禄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识海蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县瑰贰,我们要清醒地认识到必斥坛,汽车的智能化和网联化是大势所趋狗爆,是不可阻挡的方向赎。电动车还有技术路线之争律尝兴、对减少污染和能源危机的疑惑怂擒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轰伸坊,没有坏处蹲微。汽车诞生130多年来妊管,除了带给人类方便之外翁频宽,还带来了许多难以克服的问题簧滤秦,比如交通事故双唬、环境污染和拥堵褥式、能源危机等等本膏。车联网和自动驾驶等新技术的应用扇晃材,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐良卸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菲辰。现在不少基础薄弱的车企鲍究乘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守版,多持观望态度瘟巷,这也是目前车联网叫好不叫座琴洽曹、貌似热闹却普及率不高的重要原因投。我想说的是克姬当,既然是大势所趋纷缝,就不要犹豫不决狼,否者真的会给对手赶超的机会较焊。   我们要清醒地认识到鹅爬吾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延病。汽车市场的低增长成为常态之后五癸,我们对于销量的追求空间越来越有限迫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式眉守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耸方。   我们要清醒地认识到搁谋鄙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破史高,必须是社会性的统一行动酶侠。一方面淀挂,车联网是一个汽车生态切擂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坪煽粗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔澈。另一方面盯谷纪,车联网又是由整车制造商信舶腹、产品供应商酪堑蛾、内容提供商坍、软件供应商珊薯词、服务提供商蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链甭无,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赔,打破壁垒棋抚,互相开放信息系统公,进行深层合作避,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘫。   我们要清醒地认识到墙刨桥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破井,而是要靠一个技术集群的集体支撑漆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穗,如果通过手机就能解决的甲蛇傅,其实不应该叫车联网绕厂。大数据寥趣、新能源技术讣豹、网联技术暇、自动驾驶技术凰、传感技术弓荆袱、网络安全技术等趁疤花,这些技术的应用都是相互影响粉、相互促进甚至是互为条件的很。比如汽车共享和无人驾驶帕,就只能在车联网的前提下才能实现磷镰戎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抹凹,并给汽车共享带来更多可能性信。另一方面诡,与手机和家电不同的是垫募,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程味臣,绝对不是有钱就可以任性的地方藕劫徐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平担换,中国车企面临的问题一点也不比别人少叉,我们一定要避免浮躁情绪到屎,少造概念考炊,多在核心技术上下功夫盗活存。   在刚刚结束的G20峰会上每丰椒,习近平主席表示掂呸:8年后的今天拉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒂、人口增长帕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乖摔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恐拳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埠劝棉。其实疲诺权,对于全球汽车产业来讲波蛋桅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妙熄门,传统技术进步的空间越来越小冀里。在这样的背景下宝,智能化怠氓鹤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎踏空,为汽车技术进步提供了新路径看,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稳。   今天珐田,我们以“智驾未来嘘、创领先锋”为主题颈诲,邀请各位企业家佰拷、专家学者共聚一堂箍,希望大家能敞开心扉显锰,知无不言闪醇慧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桑酚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茹。   最后毫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淡奠凑,祝各位朋友在沪期间顺利蹄、快乐铝艘含、安康涵弧赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型临磐未,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毫惊险。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赐错,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耗,在下线前夕闺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堵懈碌。 一翅坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牢。今年1-8月瑟夺丛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啤绢贺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窟乘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间华勾,以首款SUV——威旺S50为节点范闭,一步步走向经济型乘用车领域尉词炼,实现“MPV SUV双轮驱动”娇。对于未来产品规划肩,陈桂祥向网上车市透露德诲成:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茄培,并冲击40万台销量规模爸鼓长。” 陈桂祥进一步表示秆佛:“北汽威旺的MPV惫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匿咎。2017年的销量重点会集中在M50F上飘塘胖,到2018年也会有全新产品上市透徊。”    今年8月16日稼平,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甸擞,对于转型中的北汽威旺媚谱阿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化身焦筐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棱橡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夏搐温,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盼。在陈桂祥看来挫耍湾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睬抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藉。    二脊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品链剖肯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氓罐荒。M50F具备明显的高颜值特征捶害,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痰。而做到高颜值并不容易诽窃,陈桂祥向网上车市透露商挪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忍吗仓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匆。    从内饰来说触,新车的设计均由轿车化标准打造默房叭,其配置在科技感鞍相、智能化上都有出色的表现揽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏理充辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牧。同时瑰第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浪豪磺,智能化水平足以媲美合资品牌归渤恕。 在性能方面娠炯感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捍,进一步满足消费者的需求感我,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旁估。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台交,到2020年威旺规划40万台的销量切。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求委。未来将在夯实MPV市场的同时宛盆扛,进一步做好SUV市场骨鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日方心,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姜睹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蝎:苏州吉姆西乏巧、苏州金龙炽凌、深圳五洲龙薪提、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厘透。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枢垂冻,并对吉姆西取消整车生产资质尾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拿计,追回补贴资金辰八。    根据通报卤违,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妇宏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元飘宏省。不过卫贿敲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了当厕肛。 补贴新能源汽车的依据何在佃韶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竿氖。市场经济最需要的是诚信藐。但是辖浦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹镣剩害斯碱。部分领域缺少应有的制度约束煽师芯,秩序甚至失范匹蔽,这并不稀奇茨刺肺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孰廷。尤其值得一提的是饺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噶。在这一目标之中烈推彼,财政也被赋予了其应有的定位具纹嫂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”誊。中国社会的根本性变化需要处理好市场炭七、社会与政府的关系窝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件故。新能源汽车市场同样是市辰炖睢,从根本上说仕虎愤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓吹。新能源汽车骗补问题的源头汗廷诉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韦想醛。    当然龟砍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用对漆,不是市场取代政府拟苏两,而是市场和政府有主有次辛吉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淬揩忻。说时容易做时难拒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸵泌。补多少干城,怎么补查甜逛,补贴如何管理等等瑰坤硷,同样都是难题才避炬。    为什么要补贴新能源汽车惨问反?可以摆出来的理由不外乎如下垢厦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遣弛,只要予以补贴罢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缉徐物。这么说不是没有道理涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晌拾荡,成本较高通极困。有了补贴篡瑞揉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善试方。只要有足够的补贴社,新能源汽车的发展肯定会更顺利奴腾。    但是卵楼,有了补贴疵凭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畅?新能源汽车发展的关键在于技术典篡净。有钱就会有技术吗颓呛?这才是问题的关键泞琉。的确券肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的花想。但是棉氨散,先进技术不见得能买得到虏扯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胺。各大汽车企业也在努力开发新技术汾裁。在这样的条件下署,新能源汽车的发展方向都是问题轰才,怎么会有可供市场销售的先进技术邯峡淑?有了钱缝割醛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞仓,但是浮,研发投入增加眉,并不等于研发就一定会成功违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铂厢台,没有确定性的目标遣队怂,研发投入的针对性也不可能太强丸。在这样的发展阶段没伦褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楼,让市场自行选择合适的技术弟布珊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖从。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韦没涂。优势到底有多大撂龟,得看技术踏。电池靠电力供应沮孔,由于中国电力主要是火电拾,最终提供汽车动力的是煤炭笺。只不过练燃虹,煤炭发电地可能不是汽车使用地维冠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地革。污染是否减少七敲口,还得看耗电量的多少人绘士,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伦。之后椽攻茨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穗。传统汽车汽油有不同等级玫顿紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饲隙趟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篙,这也会带来一定的污染戌脆。这都是比较时需要注意的扇珊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进董、充电不是特别方便的条件下抠踌,混合动力有助于新能源汽车的发展拾写皖,但问题是祟很铂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磊?充电不便就不充烽馅碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用绍拒,也不是什么新闻含仇。还有冲礁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尾,到底改善了多少能源使用状况龋枪?太阳能利用技术的改进良桥,可能是新能源汽车发展的重要方向尉。太阳能丰富色,足够人类使用垢菇,但是目前利用技术较为低下唐共收,妨碍了太阳能汽车的发展陪。石墨烯等新型材料的使用孰,有许多未知数匪,也意味着有许多新的发展空间糙猜挟。虽然空间多大未可知蜗物崇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狡槐停。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卢?政府在新能源汽车上的补贴较多珐。包括中央和地方财政补贴在内哭徘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乔。补贴力度惊人帕,这是骗补的根本动力钎逼。当然诧,骗补还只是个别现象戎,或者说只是占全部补贴的一小部分男补。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痰灿。如果问题的分析只是到此为止辰笺寸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豌洽邦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菠社,只有寥寥几个淘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骋吼。这些企业不是小打小闹的企业比慌,从某种意义上涡卫显,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪氏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钉疟。这些企业按照正常情况下磁立苛,应该合法经营才是恢,为什么要去做骗取补贴的事巩鼓?从企业层面来看寄,这是市场经济仍然不够成熟的表现删叫。在成熟的市场经济下汰耿桔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业努去,至少应该是诚信经营的迫捶。骗补肯定事出有因茧金改。    值得我们拷问的是旁攫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钱冈类?大企业铤而走险归,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳扒畔,企业不必费太大劲就可以做到浮躺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噬踢尉,倘若没有足够的补贴悲,新能源汽车业务也是难以经营下去的婆惫。    政府花钱是要讲收益的祭错。动用公共资源募,就必须将事情说清楚溪硅峦。最终颁蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寸椭。评价报告应该说明补贴的总耗费涝镁党、补贴去向以及效果殴。这是国家治理现代化所不可或缺的旗闺。每笔财政款项都应该用到刀刃上惨故翅,都应该得到其应有的收益半。算总账臀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催松,这个判断并不容易做到合浦邵。仅仅纵向比较是不够的拴聘替,我们还需要横向比较蚂家,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸡答其,地位是下降了甜昂,还是上升了概。如果上升趣我,那么上升到什么样的地位廷叔墓?如果下降抖羔逝,那么下降的程度又如何绒惨?即使有了指标数据憋,争议仍然会持续下去炒磋秆。也许翟犀,我们可以通过其他指标来加以佐证首径。    新能源汽车的受欢迎程度射晌付,显然就是一个不错的指标侩竣溅。2015年新能源汽车销售了33万辆聚驶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丰,那么实际销售数量更小牵构鲜。新能源车价格不低摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骗陈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锰,更利于判断摩。北京小汽车上牌需要摇号兜俱孝,但是新能源汽车的号是单独摇的协挝,且获得的难度大大小于传统汽车故箔散。这样幂负颈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痕洁呻。他们选择的理由多是容易拿到车牌膛零慈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖识,还要摇号瓷估蕊,获取牌照的难度和支付的代价都不卸思ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售埂残骚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沦池胚,于是他们也可能选择新能源汽车棠。但就是这样皮签妈,新能源汽车仍然没有流行起来覆。全国其他地方贬拣,也未见新能源汽车充斥着整个市场垂粪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碗够贤,但是施虱疗,我们需要思考愁廖,这些成绩中叼舶韩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果超矛晃?一些城市为了招商引资射,鼓励新能源汽车企业到当地投资骄窜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车删。“双赢”战略的实施信圈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酞陆逻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氖施。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纫妊亨,这样的不对称竞争扶持憨力娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甘错。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待购杉,是对新能源汽车价廉物美的期待蕉迷,是对节能减排效果的期待钩板前,是对先进技术发展的期待程纠铝。这些期待都是合情合理的华隧苏。但是翔疤,供给侧结构性改革还未到位吴芹极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堡里,这才是问题的关键缔。即使要给新能源汽车补贴奖,也应该考虑补贴的环节谴蛇,考虑补贴的对象波,考虑补贴的效果廖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沃韩,不能有效激励新能源汽车技术的进步朵配。如果一定需要新能源汽车补贴晾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻匿辑。这样的补贴有点后期资助的味道毖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烙层。但是饱虫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烁髓,那么它就在这个行业有了竞争优势绕,实际上不需要任何补贴嵌抄愁,就可以经营得比其他企业要好反。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揭,扭曲市场行为围。而且珊蹈革,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辛。新兴技术的成长在萌芽状态沙绞我,可能没有竞争力享,但是堵把,经过一段时间的发展之后美跺敖,就可能显示出新技术的力量授。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袒,今天领先的技术玲炊绘,到了明天就可能落后糜。这是技术发展的规律性所决定的吠溉。为此徊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯诞莫,因为未来的不确定性痉棚,没有人能够确定未来的真正技术路线隘。留出市场成长的足够空间漏,可能比别的做法更加重要险。骗补问题的出现定芭呐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逢。    基于现状褐当,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袍膜嘿。这些年的财政补贴瞎盒猫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会司。相反谋,效率不够高的补贴嫁胯戮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喉散烩。现有的补贴如果不是投向终端屯,而是投向技术研发激磁,会不会效果更好点呢都丰?个人汽车消费纯粹是私人事务嘉酵场,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痉煎。骗补问题的暴露纯去,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钩车仑。补贴本来就在退出贩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹿。补贴旨在鼓励研发茎比,鼓励新能源汽车技术的发展眷,而不是其他具体的消费目标省。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猜芳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孟淘摄。这样的技术支撑出来的产品翰,还不能满足消费者的出行需求农。财政补贴可以退出抚尖,但可以通过科研经费资助的方式焚且,鼓励新能源汽车技术革新材。同样的钱慷喷,花在科研上的效果被,可能比直接补贴消费更加有效腔凌杉。创新驱动发展战略的实施悉惹,从根本上看武,需要依靠的是技术创新茅。在技术创新上多投入幌矛韭,并注意投入的有效性皋剔磊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫赎丝:李芳" "  今年7月底输,在2016年世界500强排行榜中扩纷搏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赤默,比去年跃升47位土悔峰,排名第160旧布,引起国内外企业界骄拘、尤其是汽车业界的瞩目狭。    今年片铆离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逻。恰好是在10年前苔睬,徐和谊出任北汽集团董事长刻耪秸,策划贰列、主导魄里、实施了令北汽集团由乱到治骡多,由小到大滑,由弱变强的变革睦甩泪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茎缺筋、有益牟裙、独到的成功尝试贿那泌。但是晦灭蒋,当中国经济网记者约请徐和谊灭即豌,请他以《老徐和北汽这十年》为题丹,谈一谈自己与北汽集团时偿纲,徐和谊温和签齐、憨厚地笑着说雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己律描洛,少谈圣,少写箍堵肮。    于是竟煽,在不久前的一个上午颠路焦,在北汽集团的一个会议室里澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道示屯丢。今天是系列报道的第一篇宏侈瑞。   当时栏赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裂戏松,实现跨越式发展”的战略盆纤,以及构建整车盘题匈、零部件库、研发勘惹虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力。“老徐这人的特点就是说话算话糠哀,真抓实干但踢。眼瞅着北京汽车研究总院串得幸、海纳川汽车部件棱思悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耐换饲、新板块一个接一个地建立起来托筐丸,形成有力的链条岭钵,轻装上阵馅仍,并有序运转”壬。 北汽集团党委书记屏绰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鳖臀,连续多年蝉联世界第一寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昧孺。    世界汽车产业的竞争是国际化的肺竞孤、规模化的茎茫,更确切地说是集团化的爬感。观全球汽车产业格局继峰,能够称得上汽车集团的翰联身,美国有通用疙嘛、福特钢响贩,德国有大众扦娩抗、奔驰袱、宝马集胸甩,日本有丰田判、本田郝躬,法国有雷诺-日产慰、标致-雪铁龙渴惊,韩国有现代-起亚漓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊逝幂,谈到中国的某一“汽车集团”宋唇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轻,没有自己的品牌和产品魄鸡,不就是一家投资公司吗苇?算什么汽车集团!    每年请獭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败尉扭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”县锯还,不但被大众殿、丰田妥查鞘、通用们甩出几条街时牌篇,也常常被长安竟艇皖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扛。    因此问稳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拱吩侠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惋论。    过去10年间娩伎街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龋售,在汽车产业集团化方面做了大胆羔、有益的尝试奖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体并硼肛,逐渐培育栏途、锻炼成为一家颇具规募未娑樱和实力的汽车集团能,在研发溯斗旁、制造纺率、人才巳擎、创新份雀罐、管理等各方面实现了标准化剧丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔫,曾经拥有一定的基础和财富巢朝,令人期冀;同时鹊,由于分散化扭谅燃、碎片化旅氨漏,更存留令人难以释怀的遗憾魂。    北京轿车工业与一汽蒜抨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魏橡蔼,有考证甚至认为虽钎糕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛊。    据汽车老人陈祖涛回忆筛瘸超,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隋,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋懈窃,而对手只是手动挡珐。    上世纪六七十年代同齐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辞宦肌,成为一个时代的记忆酵。    而同期疏波,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烷颈,遥相呼应的僵蛾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怒梁邵。    改革开放后韶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础反戒家。    到上世纪90年代池妨市,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赎、称王称霸辆慰。    特别是2002年膝捆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豌,也创下了高速成长的纪录媒。 北京牌212越野车    可惜的是记旦补,在这些看似个个突出的单体层面之上豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骨弘,除却福田与现代腊傲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纽铂搅,还被同行作为茶余饭后的笑料句摔芍。整车企业尚且如此慑,北汽的零部件企业就更加不堪了拧滦莽。由于资金妻蔽分、技术和观念等原因葡碎考,大都跟不上主机厂的技术升级坞涕褥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窖,有的企业已不得不靠出租房屋度日稿春测。    忆起十年前上任之初的状况较,徐和谊对中国经济网记者说室,当时的北汽一盘散沙匪怪,特别松散醚赦,单打独斗私立舅,各自为政共歉,互相内讧室森理,效率低下……照此走下去幌,“没戏低沁宛,一点戏都没有”!他边说边摇头卫桐静。    由于资产结构的相对分散卷翟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽亲厕。日常运作中寞胃拼,大多只是履行政府赋予的出资人权力贾宛,无法形成一个科学的集中管理机构杉世樊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系川,深入企业经营管理了题。    2006年10月底铰摔猫,徐和谊出任北汽控股公司董事长龚顿,恰逢“十一五”开局之年蜗剃灸,他率领北汽以科学发展观为统领商投霓,对产业结构和发展战略进行了全面哆、系统摹瓤毋、有效的调整环妒。    有北汽中层管理者清楚地记得久测,当时瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛好冬,实现跨越式发展”的战略笨,以及构建整车工貉表、零部件暴递、研发靡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径问。他说络姑,“老徐这人的特点就是说话算话琶,真抓实干蹄拨。眼瞅着北京汽车研究总院强登、海纳川汽车部件梧令烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票贩得、新板块一个接一个地建立起来绞铜现,形成有力的链条胁,轻装上阵朝淬,并有序运转”冯。    到2009年墙淖掏,短短3年时间堂,汽车年销量突破100万辆大关秽,销售收入突破1000亿疗判硷,北汽集团化战略初见成效秒赦。 2016年忙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摄纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甩,公司治理结构进一步完善蹈,集团的功能定位更加清晰;同时许,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怠虚,并将在人才吸引坞、产业链完善及兼并重组中牛疼妨,发挥出更加高效的运营效率化。而外界则普遍认为凤趴,名称的变更令铆茹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心封剖。    “北汽控股更名为北汽集团距掠,是北京汽车工业的领导体制辟、管理体制的一次重大突破逝刊,找到了北京汽车矛佩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幌卑脊,徐和谊当时说滔拒。    随后颇勃裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扦。根据规划缺氨巳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元保,大力发展自主品牌猎,完善和打造全产业链关冀娶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玲,进入世界500强竟。    “说到做到馅嗽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棺爽签。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破微掣苦,战略性新兴产业蓄势待发年,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫉,各项增长指标位居中国汽车行业前列密币,成为近几年来最具成长性的企业集团玲力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   姚景源认为飞躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矛,而产业政策需要与时俱进陀胁。    杨裕生表示霖:应适时推动电动汽车市场化视卑嗜,也就是补贴退坡美,一直到取消补贴题取纺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配茶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重没。但是忻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒女,不宜鼓励湘舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呵。    侯云春指出殿灵编,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻辆校,两手并用诽,推动新能源汽车健康发展酒涩撂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欠扳藐,表明在国家相关政策的助推之下慰罐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爱虚汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惹。其中屡潘褐,规模巨大猛、涉及金额超10亿元的骗补事实赫币,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吭。昨天藏镭,几位专家学者的观点引起关注厕界疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认警嗽拭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喝思伯。对此搏慷敝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萍耻肛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舵管,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戏、必要性的措施腑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涤,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹊献平,而关键问题是怎么干预歌辉朽,干预什么便烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡,而产业政策需要与时俱进”摄,他谈到失色。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抬,并提出产业政策应该遵循四个原则告逢。一是产业政策不能替代市辰伞;二是产业政策要管产业咳妊珊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烫。    杨裕生也认为涉虾嚷,目前的补贴政策有两大问题赶粹截,一是单车补贴过高徽,二是补贴总额高汐汲镶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化报画,副作用很大肩。    在新能源产业层面讼小并,杨裕生表示差:“应适时推动电动汽车市场化晌,也就是补贴退坡誓憨,一直到取消补贴笆费。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠姆菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仍图落。在技术层面鬼黄,杨裕生认为纫弓烁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谈,第二就是发展不补贴卑醇灿、已经市场化的低速车雌心合。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵乏,不宜鼓励氨僳夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢呕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔡腥,新能源汽车发展需要在供需两端发力辽,两手并用希差鸥,推动新能源汽车健康发展失泞。    侯云春解释说惯显醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骨邯。一方面大家喜欢用冗妊厂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浦,政府和企业共同努力堡歇假,使得新能源汽车能满足消费者的需求差缎,开拓新能源汽车的市场柯葛券。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淀堵敛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  如果我们做好准备的话陷,赢家当然是我们缆。我们不担心其他的触考珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兢,我觉得只要我们做得好把淳贩,一点都不用担心修。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞄司操,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卤蜜酵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灯仟鳖。其中特别谈及奥迪与数字化怖抽到。    施泰德说柔,到2025年以前播骇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抖磁?汽车行业正在经历一场变革福坏诗。对我们来说设烤桃,有一个非常重要的关键词宿:数字化烩菩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘸帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楔哩请,我们眼下所处的时代横痰虽,奥迪科技一直处于领先地位操撕心,并不断进行新的突破腊挟检。对于数字化帝驴蹬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商紊吵帽。到2020年时洛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验情敞,这也是我们引领未来的一种设计茅昆嗜,包括其他顶级科技涡,包括我们的传感器涟傻、雷达豪帝第、激光大灯等非卑帮,都会进一步巩固奥迪的领先地位坡。    施泰德说畏枯汾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远温舞疲,我们会全身心地投入到这一点竣,包括3D地图睡,导航等应用蕾登辜。对我们来说鹿抠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撅仟撕。当然敝慈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶金。    在回答有记者问伟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势每沧魏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走该劳病,有哪些优势皖?在这场竞争中课,谁会获胜”的问题时达截,施泰德表示嚼:如果我们做好准备的话柬潦罢,赢家当然是我们拌涕。我们不担心其他的铜承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺鳖,我觉得只要我们做得好雀俯饭,一点都不用担心咕舅。    施泰德强调卢胳迪,在某种意义上慕哭,我们也是一个初创企业茅。其实绷能下,奥迪有很多细分部门奇媒厂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作平。如果没有这样的合作驼,你很难相信储镰焚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杯洗擞,我们能够成功地实现自动泊车韧来抨、自动驾驶等弟窜。    施泰德预计党,2017年法,我们要推出新的奥迪A8钳,自动驾驶的时速能够达到60公里畅,没有别的厂商做到这一点厂茫。如果我们明年能做到这一点的话锋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稠亢,启迪未来”猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕独惋肮。庆典活动前夕拳部,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盟及。一汽-大众汽车有限公司董事峡境、总经理张丕杰除了对政府惊秆、经销商桃诞、员工兢垦捐、用户等的支持表示感谢外按,他也坦言捶,在新能源叉倦慰、“互联网+”等方面届挂瑞,一汽-大众起步比较晚甫墟洗,这些短板正在引起高度关注疤行。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子低,“因为有你茅撕,心存感激”涛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情市譬,来感激这25来帮助我们成长的所有人险。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梁几,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果句康抨。从前辈讲起窝沮体,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孔酵哎,还有陆林奎等等的领导尽啸鼓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酱砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碍。   25年来炒,我们要感谢的人非常多栏袱陪。感谢国家和政府的支持与帮助匡拔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡伟凑。例如成都陀晴,成都今年是高温天气醒拧立,最高气温是37.5度而且是持续的古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恨恨,政府部门给予了很大的支持和帮助芳共嗜。   我们要感谢1250万用户唇娜,感谢他们的选择和信任鸡。一汽-大众从项目开始建立笑,一直到第一款捷达开始投产凳,捷达在市场上并不是一帆风顺的接邦咎,它的初期是走过了一段曲折的道路纱任。正是在困难的时候创,是客户帮助了我们冀撑、鼓励了我们铝宽段。还记得在困难的时候失藩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钎镰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象熄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工久。一汽-大众的员工非常的进人偾景,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炔封、吃苦耐劳旅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬微锹画,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滑潍。大家知道一年365天肉挡,如果周六周日全休息就要去掉52天复棱,把所有的节假日都去掉墓,标准工作日应该是250天睫糯,工厂的康采恩标准就是由此设计孟苫。而我们加班到300天叙歼龟,320天是常有的事噶谓扁,员工非常辛苦甫,所以在这钢缆恐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢单羡秦。   要感谢中德双方的股东沸抢。要感谢他们具有前瞻性战决策拣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开广。一汽-大众的建立享呛鞠,当时在中国的汽车合资企业抚量,一汽-大众成立的时候也不过就两家搂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖车谋,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶,才有了一汽-大众耍厦绿,我们要特别感谢中德双方勿架。   在一汽-大众发展过程中弘,比如一汽-大众西部战略胁阀币,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幢暑。一汽-大众在西部建厂的时候平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力标戚擒。现在在西部的生产基地慷溃蠢,今年他们的产量突破65万辆炽私,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氯晾澈,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬磺详,也取得很好的效果妇。此外忻,还要感谢1200多家的经销商妈、700多家的核心供应商合作伙伴瘫俄从。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寸吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毙膏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态居,中国适合于家用的车型非常少储渤。25年来逢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哺灸,上缴税金3700亿元椒晤牟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众文贪、奥迪两大品牌12大系列产品颁副。   25年来繁沃竿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椭持,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菩射窗,一汽-大众是领先的犯。同时担郡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坍天。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旁尾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醋。首先忙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑和孺瘁。一汽-大众的体系不是一天打造出来承,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的马。   其次经汤涕,一汽-大众拥有一套完整姓、标准的制度和流程的有力保证烂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰市冯,制度和流程是保证哼稍。   再次疮嘘疲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洼,在经营发展过程中有很多难题需要解决诬,有很多矛盾需要平衡钡睡残,用什么样的标准来平衡澈闲?底线是什么怜权囤?那就是质量辖。一汽-大众一直坚持质量至上伞锯蝗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胆岗些,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罕吭搽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肆酣,这也是质量至上的战略要求荆蹄土。   此外缕戚泵,高品质的人才丢抚,具有工匠精神的员工陇洽兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爆尾、传承的文化也是高品质射良唤,得到的技能训练也是高品质枷。拥有和企业共担风险的合作伙伴湍蓄吭,无论是过去控阜、现在还是将来都是这样啪恼顶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玖窗表。一汽-大众在自身发展的同时珊,也考虑到了整个供应链的协同发展嫌,对于整个价值链会有高品质的要求呐胁舜。   最后输,一汽-大众在努力践行企业社会责任火。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗡叙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晤堕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铺竞貉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酞锈镜,既要总结经验和收获篡涵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训馈跑甜、走了哪些弯路坤潜,下一步应该怎样避免羔很。   如果说到过去的不足鹃复,SUV细分市场比例快速提升罚橙鞘,一汽-大众对此准备是不足的悸辰纠,对新能源程、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅绷狮。一汽-大众对于未来仍然充满信心缓险,这些短板正在引起高度关注帕适,企业正在考虑这块短板如何去克服嫂。   2014年膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥赴傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姓侵焕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼓舶。   面向未来江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头技订创,保持创新粗糯晌、驱动发展勉炉懒,并释放出更强的增长动力末。同时谢答,也会与各方伙伴实现合作蜗垫傻,实现更为广泛的互利共赢寿吵吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虐聪倦,不断回报政府膝枚入、回报股东奢和疚、回报社会锹衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐杯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砰刊。他表示力,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位统,并将继续保持限量生产以追求独特性撂饶房。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钉拐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型催捻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缚帕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巳晾缔。业界有所疑虑的是霸售,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萍倘。   对此豹颗饯,薄亚铭向记者表示隶挥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仿付岛,但都不是便宜的车型设肉。Levante的价格达到了100万元左右廓,Ghibli的价格也达到了90万元左右敝几埠,在产品定位上依旧不低粉霞。同时搽粱冈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歌蓟,依旧走高端化路线胃睹檬。薄亚铭还讲到绅嚷赴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎剩,不会把目标提高到每年20万辆剐矛黎、30万辆的水平存,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剿,所以我们能保持品牌的专属性囊蔬毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疤昧,他表示捕:本次车展上上市的新款总裁车型涝裸史,除了在产品上进行了升级外圭涵,还提供了多种个性装备斜骄,客户可以从中选择很多种搭配独脐。此外扩悔,新车在性能上的提升显著蓉捻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忻毙、动力最强的四门轿车蚊羌。   此外秋父,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业改苍,开始尝试电商销售模式睹多。薄亚铭认为玫比侥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薯,因为中国市场的客户已经变化矛我档。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜜,现在有很多人都用手机去买东西搅耗腻,这是市场发展的趋势献浆殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式介山乘,即用户车主首付车款后故淋多,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司收刮,到整个租期满了以后味版,这辆车的物权就归给该车主门,该模式类似于分期购买颁儒。   薄亚铭说骸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酥,但是在中国市场还是刚刚起步盖色,有一些量产车会采用这样的方式做救,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孰桨沮。他还表示唱戎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策可,其实反响真的是挺不错的潍。尤其是北京锣蚀、上海这样的限牌城市歼挥。通过租赁的形式华贺硅,牌照将打包在租赁费用里面钮庐。当车主买到车悸午,即启动融资租赁手续金,拿到车辆牌照敞,不用为没有牌照而担心继珊。如果是企业车主雹察购,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阶,是非常划算的炊庙。”目前薪抒市,该项目仍处于试水阶段径巧尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境冒:李芳" "新能源的发展鬼睫徊,是大势所趋怂狸,但具体方向匈,也扑朔迷离暖侍。    电动车会成为未来的主流吗崔冻?现今的新能源汽车产业健康吗派?什么样的新能源政策更适合我国国情魂灵茸?    2016年9月2日娃构,在2016泰达汽车论坛上那亮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古豆群,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽你,他认为瓶偏秤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逆,恐怕不可持续拱焦巷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峨,何光远认为猎涵笔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褪毕岛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人社沸,这位87岁的老人谈起汽车工业叫氓剂,依然有些动情裸良。谈到电动车发展芒融浪,他认为哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的疤浅奸。因为斯,第一钡,电不是新能源腥,第二淖襄榷,电动车也不是新东西概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鄙捞费,电动车诞生在1834年虎骏,是英国人罗伯特·安德森发明的捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵捣。    何光远认为舞权垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帮,不科学纺粟磐,应该给它正名碉呢刨,就叫“电动车”琳啡惋,或者是纯电动车节同辛。何光远认为差,电动车国家政策的支持力度非常高投斧尉,所以它现在发展比较快火,去年生产了30多万台膜曹棱,但它还是有很大的局限性涂。首先煽锚胃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便素拣窝,可以长途旅行使用姥。即使快充也得半小时以后储,但是经橙牵快充的话玲鲜,这个电池的寿命也会减少袱,慢充就需要几个小时绵凯,充电的时间很长涣。另外渭罚洗,行驶的里程很短闲弛,有一百几十公力就了不得了胺,就是很好的电动车了版趟砍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楼,我认为不可能持续旁棱。”何光远说褥娥惦,很多企业是因为补贴才做电动车卉馁,事实上触,内燃机节能潜力还非常大疮褪,缸内直喷技术巩、柴油机的高压共轨技术慷碳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褥灰,因此宦齐躲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泪,不能被动叶弧,节能是最大的减排红裂。    甲醇车大有前途    现在啃纽损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抢跺高,因此耽胚庭,各国都在研究替代能源与新能源汽车捌戒。美国筏唾、欧洲沸土、日本剃昧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哎溶,但因为资源禀赋不同虚帕宋,所以技术路线也有所不同建。    何光远介绍说闭僚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黄,在某种意义上讲骏香碾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庐慧女,虽然同为乙醇酥,但着眼点不同;日本缺乏资源先惜,自身资源利用问题不突出薪思,因此郸促,把提高汽车燃油经济性作为首讶韧纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用家秤魏,日本也在搞甲醇的研究认,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辰。    在能源惕痹、交通凡览、环境驼瘁、经济四位一体的框架之下喝,中国又该如何考虑替代能源的问题瓷洼乒?    一直以来堪建某,煤炭是我国的主体能源秃缴橡,占我国能源消费总量的66%至70%虏使。何光远认为避奴僵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懂埠。推进我国能源生产和消费革命铂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癸撬。而在煤炭发电供热的同时科,可以产出甲醇疽槐,可以为内燃机提供燃料图,所以罗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恼、高效利用是紧密联系的弹。    此前构畏木,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怪,这4个省基本上就是产煤大省既砷穿、山西鹃滩快、陕西滥憾、甘肃牵纫耸、贵州劳巨、上海市芹募土。现在规模最大的是山西光孩构、贵州拭,其次是陕西贬莱蓬。    何光远介绍说粗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藤,车都经过天津检测中心检测惦府,上了公告宿,经济性也是最好的米挂。“我去看了加注站歼巳坷,M100甲醇100%烧甲醇烁,2.2元/升苫煽汉,现在已经降到1.7元/升了途。一个半甲醇就可以代替一个汽油穗膊喊。所以说椽禾拇,甲醇还是很有希望的坷。”    今年3月份淬袖哺,工信部扒侍、科技部拟郸诉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焦,验收的专家组由何光远担任组长去验收宏棠。何光远透露说旁辜,山西验收以后悍缆臀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甸,开会以后形成了正式的报告俊嫂。现在涉沁,在各个部门已经会签完了耪鳞,在等高层领导做最后批示辱莽谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭辞封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零完闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府垛、行业身阑伦、企业淋诺乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨客,寻求产业发展有效途径控涡敦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竿本娟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妥瘁落、先生们醛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撬戏。今天琉碳努,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉任,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迹态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芹贪扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷,解决大家的疑惑污海廖,为什么要改革委喀惶?现在存在什么样的问题善奈龋?第二蕉,改革改了什么粉谁袭?主要内容笨、实施步骤睫差剿、目标合另爆、原则徒两、政策选择等等松底堂。第三福,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了安,改革试点取得了哪些成效深,用一些数据和大家进行汇报羞从辆。第四示配锤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伞容垒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辱,从国际上来看帮,自上世纪不管是美国涪、欧洲茫、澳洲还是近邻日本努起、韩国甭兴、台湾等等庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞭啼,至于费率为什么要管制颓芹蹭?为什么要放开低朴落?这个也可以做一篇大的题目朽釜炭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唯屑鞠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恭颊,逐步地向由保险公司自主制定转化溅趴什,定价因子的选择就是什么样的车保费高忱、什么样的车保费低菲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苛妙。   但是星容,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻少,还不能叫现在完成时缅豢。比如说美国若干个州山,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的两筐,因为不同的政策取向有各自的利弊庞兑,这也是一个非常复杂的政策选择过程附融。   从国际保险市场改革发展的经验来看脆,改革前和改革后兽豆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化普、复杂化膏蛙身,定价更趋精细化失,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捌。在澳洲一些国家旁酶郝,改革前超额承保利润改革之后就消失了多。对于我国来说酪粳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拌,从2011年开始社会或者舆论懒壤筛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亭搂塘,行业本身也长期苦于在低水平筛哦琴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锌。另外拈汝敞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劣私,在这些方方面面力量推动下私藕温,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垦钨塘。   在改革之前是什么状况拧?简单跟大家介绍一下弛。从人民银行管理保险行业开始梗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯瑰,在保监会接手车险市场之后撅丁,也是保监会统颁条款费率卞恭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革貌哼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篓,整个行业亏损唱帘、消费者投诉也比较多跨寺,所以到了2006年的时候守,这个改革又走了一个相对回头的道路凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隶信,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微含,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恋衫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畅,比如说行业比较统一锑,消费者认为条款费率比较容易理解沽配,恶性竞争的风险得到一定遏制筐,但是负面作用大家可以看到能撼,一个是条款法律风险很大遂焙蚀,不能适时的随着道路交通环境摧、司法环境玖、社会经济生活环境的变化适时进行调整寿替侥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔配牟、无保不赔界、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑零复。   第二叫擎敝,在监管方面定位也不清晰辨屏。对于一个自主经营彩、自负盈亏的保险企业湘豌,没有条款费率嘘桓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈钦衫,改革发展没有动力行,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乒节,所以整个行业是在一种规穆炖焐龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叭分城。   在2011年巾雹、2012年前后经过评估弥、反复的讨论僻弊羚,其实当时市场上两种声音都很大泵,一种认为行业就是应该统一规范标准化煎惨猜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路际屯考。经过反复的评估和权衡欺,也是在十八届三中全会的指导下废缉,改革的方向目标原则最终得以确立畦啥尖,这是在当时发布的两个文件僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸽,比如说要提升行业的发展和服务水平瞄伙篡,使价格更加合理申狡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冒啡蹋、保障范围泛、服务都有一些诟财婢采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靠入磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向归。第一个是维护投保人保险的合法利益度铂陆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阑船判。第三个原则是稳步审慎推进蕉始切,根据一系列的国际比较研究冻逞,大家还是从中得到一定的经验和教训屁喷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懒邪锻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辽拱备。所以京躺,最后选择的改革途径不是一步到位巾画,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标级,它只是在长期的甚至六年赎、八年拎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荤墙,这是改革的一个总体思路岔囊,从条款诚剔、费率庇存、监管三个方面这是一个简单的概括绷驮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淌厢,大家不用仔细琢磨当中每一个字褥蔡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哩敞蔫,双方义务关系是怎样的标准化流程吝。   除了行业示范条款之外略公,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埃抢艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估私,不管是欧美还是台湾惜、日本匈撂擞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浆和、百花齐放的状态七玲,因为每个合同涉及几千个字瓷,实际上仕舍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系十弟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寄蓉酞。   在费率方面分成两个部分豪发,一个是行业的保费水平卧剐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修啊扣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂〔怠,对于汽车来说寺俏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粱筹坦。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗貉控,收集各个公司历年来的承保理赔数据驰摄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舜布恐、科学的定价的参考架耿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魏继嘶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幸疵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了计热香。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笑袭。在行业基准保费方面乖纹,行业协会做了以下工作偷枫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理订麻,在这个层面霖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸽匪泪,其实是相当的弱瘫澜舍,这么多年来的承保标的力晴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卞恋胃、编码实际上都是不统一的婆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据同猩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娜崎课,这个数据库目前正在申请国家标准禾雷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喀弗,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸呢毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胶磺咸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贩馈成,给消费者购车提供了一定的参考康,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏祥。   在行业提供费率参考的基础上摩,保险公司它是怎么定价的嫌程?现在也是大家很关心的一个问题典,为什么有的车费率高沽川、有的车费率低膏史趁,为什么今年高明年低烁?在不同的分类当中有一些差异售殿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裸吹械,分成从人因子和从车因子两大部分覆,每一类因子当中又有若干个维度播,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喝悲、风险定价能力耻谭当、风险管理能力自主制定的吕。   比如说脖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亮蓉氖、他的生活方式咀式、他的信用程度等等滩矢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极憨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险噶尺,它的安全性每、可维修性等等弥陈肥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北侯担,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橡侨。   国际比较先进的保险公司络婪鹿,他们通常采用的定价因子氏嘘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肺镜程,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氢,这个差异可能我们现在还难以接受惫缕纪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顽。   总的来说全姜,保险它产生和发展的基础是数字法则盼断会,在大数据的发展背景下椭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夯跑凳。   前端越放开后端管的越紧呕逛,如果费率市场化以后晌佃栖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焕、整体亏损的这么一个状态紊堆诉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惋。   实施步骤纹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的检。到今年6月30号为止埠,第一阶段的改革基本完成了暮蹄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片拘扒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率估日昏,不同的索赔历史对应不同的费率旁冉,不同的车型对应不同的费率闺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贪伴,这也是改革的目标惨袒,首先是平稳过渡容悼。   下一步诫垮,费率科学化缚渴禄、精准化户、精细化程度会逐步的加深膜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宋葛捶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奸械。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价,经过一年的改革试点衡,消费者从全国范围来看鞋握五,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点览孙保,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鬼祟粱,对于高风险太堂、高出险的消费者容歌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了输寸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欣檄氮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婆佃幌、道路交通安全水平都得到一定的提高圃。   从行业的整体情况来看疲酶臼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平先达无,增速营改增以前是11个点圈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虽拼,仍然是持续稳定增长腻雄,这一增长是在保障范围扩大仆磐胚、车均保费下降的基础上实现的东歧,车险行业的承保效益基本保持稳定怪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芥橡澳,两个点的承保微利蛔少。   在保险行业层面来看鳖,公司的定价水平搽襄夯、服务能力在稳步提升的妨鸿防。外部正效应也比较明显亥第凰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谈痴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞎簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恋,大家开车上路更审慎了茫,小额案件在索赔的时候可能更理性了哪泪烂。   下一步工作迹姐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秸妈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骇访,也就是说除了违法犯罪不赔诞,除了不可保风险不赔邻如,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敲售皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣μ小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碎邦低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斡吵、不同的投保人剩、不同的车型价格的差异会越来越大隶肠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓝境,更好地提升保险公司的核心竞争力督,也更好地促进道路交通安全苏暴翱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘟该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹概妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚脓,力邀政府汲、行业漏吮岗、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺酚,寻求产业发展有效途径撤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坞擂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋。第一七,SUV这几年是高速增长号乖宪,我们做一个判断胯,这个高速增长就要成为历史了桑乘,往后没有这么快了弛歇聘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穆,份额还会提高开。第二趣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揭幂,就是份额和价位双提升甫弊佬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讳,之前是低价位提升份额叮偶魄,这次是价位在提升房静晃、份额也在提升晴。而且我们判断还具有可持续性馅拢醇。第三伤盲灰,汽车厂商将会由过去的赦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强块台、弱者更弱混,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吕。在此主要介绍前两个共胜,因为时间比较短钦棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臀客。从图中可以看到变,从2007年开始侯,SUV进到了一个高速增长的阶段抗,连续九年年均增长率达到46%貌钮,今年前七个月也比较快负笺扁,增长38.6%铂郸型。此外幂栋,市场份额在迅速提升巨相辫,今年1-7月份市场份额达到40%统鸽工,SUV占乘用车总体的比重提高到40%别,过去几年每年4个百分点海诧扣,去年涨了8个百分点擦惯们,今年1-7月份又长了4个百分点灭,自主品牌SUV占自主品牌的60%希墟,SUV全面热炒僳恐都,豪华车啸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高硼,下一步还有空间巷蓖。从这张图可以看出放,一般的合资品牌碴,SUV比重还偏低检,豪华车和自主比较高拎痴酿,不同级别里面SUV占比较高乱,不同价位车里SUV比重也很高痴,还有一线唐噬蕊、二线哥彻眯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂佳输,不过一二三线的比重是去年的数据推,今年前七个月是四十了鳖蒜,今年没有注册数据可以看得出来摔。   但是惠剁敬,我们说这些年鞋粹,suv领域基本没有在空白市场犀暖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脱昂钵,需求就会出现放缓的趋势皋松,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞄魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的芦松芳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毖嫁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莎攻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伤。相对于去年水黄耿,虽然今年全年涨了5个点晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳俺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了休弟。   但是齿堤,我们说还有增长的空间即纫谢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点按锈衅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况田冉划,大家可以看得出来灰幕漏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呈莎桅,大约在20%左右撵郴霖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国电、加拿大啥价、俄罗斯这些国家磕悔蕊。这些国家总的来看是地广人锨娣蕖,SUV占比比较高敲,人口密度比较高的SUV占比比较低碱懈,但是也不完全成立绩亭峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高斯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淘,这不完全成立耻,这两类国家的情况是存在的膜焙纹。   如果跟美国相比浆取茄,美国是把皮卡不作为乘用车拣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距双仇,与宽口径比还有11个百分点祭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高链,五十多不一定是峰值点活。   另外姥乖妻,欧洲这几个国家拖结惋,虽然SUV占比低揣酬,但是比重也在提升陪,从8%涨到25%纹烽,SUV的热潮是全球性的纬炕举。这里把不同车身形式的数据给大家看一下率千霞,美国坪、加拿大这些SUV占比高的国家敦另拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高飘菊,大部分来讲可以占到40%左右孝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艰唾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抢,欧洲这些国家就是两类鞠讣廉,我国应该是随着美国鸥都、加拿大惦啡、欧洲这个情况枯讥壁,因为我们已经占到40%的份额了矫缔抠,如果按这个去计算侯,中国的三厢轿车是48.4%懈污,还应该有十个百分点的下降空间阿碍北,下降去给谁傲倘己?基本上是SUV版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慕俯袖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升携挟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点紊井,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喊锈倘,这就是我们对SUV的一个基本判断纶娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帕估想,就是份额和价位双提升腹似泊,这是非常不容易出现的一个现象触胜矫,如果把它拉得更长一点看始,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拭,2000-2010年连续提高了堑修晨,最近这几年不太好唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琅宫距,2004年绞弄、2008年技赂、2011年朵戌、2014年巳煤怀,其他年份至少是相等的挨,大部分年份是比它高下,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暇。   现在一个更积极的情况来看坟寝食,就是我们的份额在提高缕商兜,如果以总体的市场为100的话峭叙寸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛾,如果以生产量为一百的话瓷环七,我们的自主品牌已经占到了35%镀项拨,其中提高最快的就是SUV贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吠檬淋,它占到了一半以上的份额艾倾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亭,以轿车为一百徐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纳,连续几年都在下降邪颓,轿车竞争力在下降稍鳞。但是自主品牌总体上的份额在提高酸鄙公。   从价位上来讲这个趋势非常的明显良,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棘,这个销量在提升傅,低价位的车销量在下降嘘苹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锚串,增长最多的就在这个5-15万区间脱痰。以自主品牌自身为一百的话钠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%解菠年,现在只降到了3.4%逞玻,而5-8万的车这几年也在下降徒,增长最快的8-10万的车和10-15万的胁铰劳,这两个价位上涨的是非常的快使,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彼台儒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%请邻,自主品牌的车价格明显在向上走便贩模,这是一个积极的变化迷归啸。   另外暖崔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晴茸镭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撕难群, 10-15万区间南,自主品牌在里面也占到了28%劲,这个变化是很积极的镭鞋啡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睛栋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馈蛾逃,最高峰是2013年213万剃督具,去年降到164万块溺,但是SUV在迅速地扩张擞,大家看这个SUV的比重唇敌,原来是二十多万辆浓督泪,去年到150多万辆番,右边这个图是10-15万螺,更是靠SUV在拉动的肋示,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飘蛙恒,这是一个非常大的积极变化供坞夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升市,这是GDTop的一个调查数据躺佬,这个一百辆车出的事故故障率衅七双,自主品牌在2003年有四百多个事故檬啊,合资品牌现在也在下降香习赎,这两个差距正在缩星砣选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘柏深。   从产品的角度也可以感觉到汀惋,最近我们的一些新产品像奇瑞始莲临、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价托贩,这就是一个积极的变化午攫,这就预示着我们未来具有可持续性祈。而且可以看出叔搂,如果以前二十名产品排名算的话昆峦响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3截,一个长城C30一年卖了15万辆左右少范,前二十名里面我们有两个丁师。2013年更少一点刮径橡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的里侵,前十个里面已经有四个是自主品牌的使,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虚换翁。   这几个发展量比较大的企业彭赤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讹合协,这也是积极变化锭畔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弘喜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰绷ぁ,国际市场南美洲萄附缺、亚洲奸淀凡、东欧歼藕胁、非洲是迅速扩张的市乘钒选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谢,我们产品出口大国全是这些国家僳扦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灿,跟我们购买力差不多贪绥把,人口加在一起12亿揽偿馈,跟中国市场差不多竟蝗,换句话说中国市场去年卖了630万辆徽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承畎狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的合,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垮技盛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剐浆,传统汽车大有希望嚼匆,至少应该平等地分配国家的力量瞥巢,在传统车和新能源烷邯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慕骏虚,力量投的也太重极烂,下一步要对传统汽车给予足够重视蓝,它完全有希望获得好的发展熬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疽胎溃,以前是高速坚,未来是中速杜滇,它要抢别人的份额淌。最近两年这个数据可以看一下氓,自主SUV弧波捕,连续几年50%-60%的增长袭仟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铅镜哗,这就说明这种竞争关系在发生变化眷捅荆,这是一个芭脚钵。   第三个观点我们就一句话带过了柒汾秆,汽车厂商的格局要发生变化枢驰矮,过去是大家共同进步皇、共同分享发展成果弊牌甲,因为有年均30%多的增速滑,最近几年速度已经降了年均降到11%了景楷,未来还要下降爬,大概8%左右或者稍微高一点颊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苦碴蕾。另外合资内部也会竞争孤地,自主内部还要竞争疮壁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会,大众占到33%赶卢,最高占到38%蒲,就是中国销量占到全球销量扛低,宝马密、现代蚂、PSA都占到了20%挫,通用15.9%即虎,如果把它的微车也加上超过25%啡彻附,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褂勤鸥,要么是维持全球地位通用婆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劝,大家对中国市场都高度重视埔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涪奉脊,我的速度要比别人的速度高缔冈偏,所以竞争更激烈挥、自主更不用说了寐乡夹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妻切污,大家都给予很高的期望素泉磕,未来我们说竞争会非常的激烈狄,而速度又会下来灭,所以未来的竞争格局跟以前不一样县扑饶,以前叫分享谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酒卯、弱者更弱端钱,十四五就会出现兼并重组瓶,如果我们放开让更多的企业进来耐无,我觉得这个可能局面会更快赡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谅尾,最多明年还有一年舍杆惮,但是它的速度比平均速度还是快一点侣,自主品牌大有希望敛滇石,我说的是传统自主品牌炒,传统汽车还不是新能源汽车呵,另外格局会发生大的变化悄曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡话辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀都广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府懒、行业溅厘淋、企业拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎涣疵,寻求产业发展有效途径扳。   以下为福田汽车集团副总裁楔榷砂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咎连巨。 福田汽车集团副总裁愤桥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湍赎、各位来宾纬傲、女士们帆、先生们澎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涵,能够跟同行妊铺堕、专家做一个交流学习涵祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顾稳。从全球战略的视野来看皮辰菲,乘用车的全球化特征更加明显沽离手,很多轿车的平台会在全球市场销售捂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甩。举个例子谋饲,如皮卡才师滤,在北美皮卡占整车比重是很高的欺掂,但是在中国氏,在欧洲教老,皮卡的量就很小隘。另外又如轻卡健糠,现在它的亚洲化特征会比较明显砷壤。还有重卡吞,在欧洲都是偏平头的骗澄,北美则都是偏长头的穷勾。所以商用车行业的区域特征很明显涤杏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惺。而在中国市澈股印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车乇迫稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的层沤,2010年达到了一个峰值429万辆稠使,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍碴,去年是345万辆骨棉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攫幢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谋烧,主要的原因就是因为重化工行业唤,如煤炭芜胯遣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮。另外整个物流行业的效率在提升告暮嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模取末酬。   随着市场竞争的加剧店颂,行业整合也在加速猎,份额由2010年的44%提高到2015年53%纲,再看一下今年商用车的情况猾警毕,今年一到七月份销量略微增长慑汗疯,整个商用车行业增长2.4%礁祭,我们判断是过了低谷花,所以下一步会有微幅增长讽咕。2.4%其中主要是载货车贡献的菇,同比增长4.8%头杉,客车受微面的下滑宫碱,导致载客车下降了10个点百戎青。   关于未来的商用车市嘲褪夼汀,我想从四个维度分享一下我们的判断欺镰盘。   第一是从宏观经济层面拍,从金融危机以后艇懒哆,全球市场增长的趋势是慢下来的戏嗓,乘用车商用车的比例现在基本上在8卵:2熔鲤,但是进入“十三五”之后我们判断现惹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭山隆,商用车因为是物流工具的企业烙蘑,未来会有所好转矛酿,但变化不会很大疆工菲。   从技术层面来看焙袭歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椒竿衅,现在正在快速进入智能化的3.0时代窝拉陆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车煤快的廉。   未来的商用技术主要围绕着智能化崩测譬、网联化头叹钞、电动化蔬沮、环保化来追求汽车的高效乳梧、绿色坝斯、互联和安全千类。   另外从中国的政策法规来看唉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赖,从客户需求来看无棱棘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熔,推动了中国新能源车的高速发展面农冷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬吐姜,同比增长102%宫,其中纯电动客车3万辆逼勾辨,同比增长176%笔。未来在城市公交以及城市物流懊、环卫等方面翘烂觅,电动车还会有一个高速发展兴。   下面分享一下福田在科技创新夯帅郝、转型方面的一些经验和做法缚。   在商用车2010年达到高点之后撩撬堆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啤,加快掌握自主研发的核心竞争力革蘑。通过五年的发展来看啡脱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂咆。福田汽车目前的研发体系是两级兰歪,一级是福田集团的研究总院颓淌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丛型七,曹博士也说茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虹娠飞,是一个二级研发体系疆豌跺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咯、整车的集成以及幕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力达炔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戏抗独、康明斯等等合作单位进行深度合作肮、改变和创新妻,推动整车的技术进步户怂。   在转型方面鳞吓,我们这几年主要围绕着几个方面亭达蓟。   第一是产品低端往高端转型输,在“十二五”初杠,我们的高端产品占比不到20%奢,我们到今年年底高端产品能达到70%事痪。   第二就是从国内往国外转型检双,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攀钨。我们连续四年商用车的出口保持领先裸阀吝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长括坑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的练丘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柑妹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壬氮翔,另外为了解决汇率和贸易壁垒跑暇,我们在属地产业化方面做了大量的工作霸羔架。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睡层,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚊坑。   另一个就是从制造往服务的转型响阑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猫响,在“十二五”期间秋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衰坎碴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拒朴乘。福田康明斯通过这几年的培育井,不管是从业务的规模豹练、收入绩为、利润现在都发展得非城妫好纺胎,另一个他也对我们福田汽车的整车哭唐顾,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈侗。好的支持嚷闯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新规芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夕透肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郊蜗川,柴油占整个车用燃油消耗量的60%多圣悼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备席。可以说尽管卡车的量比较蟹熬驴凇,但因为排放比较高狼,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕畏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿壬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍南,实际上物流的效率还是比较低的方彪。基于这一判断诞复,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硕,通过这种材料的智能化龚囊雌、材料的纯电动坎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色署、环保胜玛胳、节能甲、高效此、安全裸笛离、智能的超级卡车嘎撤。我们的目标是要实现降油耗30%谈城习,降排放30%俄帅,整个货运效率提升70%究娄恢。   另外是关于福田汽车的车联网技术桔,我在福田分管车联网业务分谱粮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琴发烯,因为乘用车是一个消费品昆惹,买车和用车的基本上是一个人搐落,而现在主要是用来出行的舷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麓戮,但是商用车不一样呐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壳届虾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夕镶,驾驶行为各方面的安全雇坍问,另一个就是乘用车是一个地域性的车韩,不像商用车需要全国跑顽糜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泪亥,过两天跑到海南去了宫萎噬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绷。还有商用车的故障率霜,因为它的工况复杂姥镣,商用车一般具有轻载超、标载和超载娇,但是对轿车一般不存在这个问题棋阜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犬毛染,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的混辽伪。所以通过车联网对车进行故障预警翻换硅、排除以及程序优化等方面铣搐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些开侧犀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筋馈的,建立与客户的互联互通侠牧曙,为客户提供增值性服务巴穷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村戳、服务商和供应商产品质量和服务的水平忿泪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪确戈。大家很清楚踌祟,围绕着工业战略攫,德国提出工业4.0慧,美国也工业互联网艘领,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乌敲、英国的2050战略爽,中国也提出了中国制造2025童邦蕉,福田汽车结合自身的一些现状厘辛茨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裳翰芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伴郝寂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部七、企业与企业典苔、企业与产品涪、企业与客户的互联互通桔奥谅。“五智能”就是商业智能确、智能管理片并别、智能汽车内潍愧、智能工厂骇技鸥、智能制造阶陶帛。时间关系仇,不再进一步叙述电羚完。   目前咸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毛。福田汽车愿和大家一道馆咕,通力合作桔槐访,整合资源创,协同发展慰轻拿,共同推动中国品牌的加速崛起奴你耸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶豢般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容甲连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹韧,力邀政府缅材、行业摊、企业答氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄坑翁,寻求产业发展有效途径垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挡绷、舍弗勒集团副CEO归肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傻淬牵、驰骋未来》的演讲实录喉力嗓。 舍弗勒集团执行董事会成员偿赏溉、舍弗勒集团副CEO街、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巾习、女士们输改埠、先生们挛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丁波捞,我们的愿景结闪吕,是如何来推动我们未来的出行和移动构功传。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烩梨写,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弄肥晚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦密,我们是一家领先的技术公司啤,在全球都有我们的足迹贝,我们一直致力于移动擎尖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掠材咆。   舍弗勒一直致力于创新奉芭邢,也可以说我们成功的因素是质量抡、技术和创新韧。我们在制造业方面有很强的实力豌,在系统研发方面投入非常大汤。我们创造了一流的工艺和技术蛔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门救摧贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓦,今年我们在德国获得了一系列的奖项多,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挠授。   就像很多其他的技术企业一样公酒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域认绣。第一是环境友好型的驱动很擅,第二是城市交通情完,第三是城际交通嚷,第四是能源链尸。比如说大家可以看到亩聘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伪墒闷,人口结构变化非城┘牵快锈酸,老龄化社会已经展现在我们面前勉需,技术变得日趋复杂奔,数字化技术的利用领域不断的扩大限篓,我们需要找到更好的方法来彼此了解搏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墩得。数字化是一个关键鹃敞晒,另外就是环境方面茬截、可再生能源还有资源的可用性文,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姬客,资源的短缺也是我们要去关注的险。   再看一下经济的趋势汝乓芒,我们现在处于一个全球村甩筹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皮课澈,这些是不一样的迹晃赣。另外就是可负担性的问题嘲,我们要为客户带来更多的价值喇拱灰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祈缸,这些都是我们要去关注关心的晤口。   我们来看一下未来的战略判汹瘫,主要涉及到四个窗口淌渡。   第一是产品本身登立势,我觉得对于汽车产业心储航,对于机械制造产业来说都是非常关键的玛剁肉。在这个领域/行业藉嫌呈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动局,要减少对环境的污染琉寐焕。   第二是当我们制造产品的时候受,或者制造产品元器件的时候溶,要关注它的功能轿肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼、城市的交通纺呻钞,对于汽车以及对于我们的供应商复,可以为汽车产业提供什么样的元器件料琅秘,这些都是我们要去考虑的弯低。   第三是城际的交通仟蔫伤,涉及到比如说航空溯叫突、高速铁路的一些竞争骇似。   第四是能源链的问题赫拳,我们有什么样的能源是可以使用的痊,我们将来的交通工具运用什么样的能源泰朔,这些都需要我们考虑畔。   看一下将来的动力总成妒。我想给大家传递一个重要的信息戎,在接下来十五年时间里淡,从全球来看乏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阿俗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洛街。   但是现在也有一个趋势发展得非忱蘸ǎ快邢特抽,来自大众和奥迪的这些厂家挫囤未,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奋噬。到2025年枪够,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憋驹,也就是200到300万辆的纯电动汽车变,所以到2030年可能会是一种不同的情况磷鲤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坊彻私。我们还需要让它更加有效一些挡菱皆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拘巫菠,还有电池或者是燃料电池等等旗薄,这些都会占据越来越多的份额型。对于我们汽车产业来说非常重要炕超呸,对于政府来说也是非常重要的币胺潞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料齐,比如汽油俱,还需要考虑其他的一些燃料荒撕郸,或者是人造的燃料等等橙缺楼,需要考虑更多类型的燃料囤抖慌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求覆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面头鸵桑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脖溃铃,包括48伏的解决方案等剔,它主要是对手动传动系统的电动化涵换。我们需要首先实现这部分的电气化判平穿。另外我们也需要对离合器实现电气化凰,也由于推出电子离合器画。另外我们还需要进一步提高效率得版丹。也就是要进一步推出我们的混合动力目瑁块48伏系统建。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮屯蘩牵块的解决方案解填昂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兴葡桐,针对高压的电桥驱动解决方案耐脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案躲欢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统燎煤瑟,以对其进行电气化处理静茹复。如果将来我们有纯电动汽车的话糯靶沮,它的电气化程度会越来越高芯彼渡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战报。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烦,因此我们需要进行标准化簧,标准化是第一步相,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高警,或者说是一些部分的咆少,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糙猫囊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冯。我们也需要减少车辆的整体的质量浦透,主要是成本方面是一个重要原因文难。如果需要建一个标准的话耍靖冗,我们就需要有更好的一个平台坤汕弗,也就是说我们需要基于标准的平台涝琴稻,或者基于标准的哪夂婧恚块进行我们的汽车制造帝。   我们需要全球的平台化解决方案估模天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求课红。关于动力总成方面筷,它的变速箱是最关键的一个部分病僚抹。我们刚才提到一方面是包括内燃机缔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恋咖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卫茶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凌。   接下来看一下我们的重点产品啊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面守偿捻,我们为中国带来了什么样的解决方案肩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇狄,我们推出了高压P2混合动力氖埽块动。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棠,我们希望能够改变它的一个变速器疾堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祭吓夺。   通过这样的一个标准的暮掌诒ǎ块化设计拇,它可以适用于各种变速箱之间的转变假。另外我们还会考虑它的一些振动的需求普,我们的这种创新型P2的混合动力那泛郑块可以帮助实现不同程度的混动功能厦娶。实际上塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烤娜呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恕抢封。这是第一个解决方案吩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雹,它叫做高压P4电桥的解决方案姐丹,可以用于SUV或者车辆的CD部分磐促算。它具有高功率密度氨,可以适用于不同的车型碌,非常容易打包进行个性化设计梨空炼。也可以用于新能源的生产稼培。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产电梦。它可以让我们更好地使用内燃机杰匡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车方曙兰,这是我们两到三年前开发出来的镰。也是考虑到了中国排量的需求慕篙,或者是新能源车辆的需求炒辱杀。针对这样的一个需求膝跺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娥奢勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撑,我们中国团队也为此作出了很大的努力仆,这个发动机是专门针对中国市场推出的燃鹅蜂。   另外就是在变速箱方面北,我们也推出了一个新的解决方案抽,是集成干式离合器的DCT变速箱檀论鲁,机电一体化离合器和齿轮执行机构浅沉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惫,对于工程师来说磋榔,我们都是非常理性的方郸,但是有的时候我们需要具备一定的感情退鹅。对于我们的汽车技术来说旦,我们一方面需要理性帮绅碘,另一方面也需要激情促腺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现固良。针对方程式1的赛车从,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拍勾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展米,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协项低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟秸袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角拈蚊,力邀政府谈颊坤、行业聘、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠,寻求产业发展有效途径罕甘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事答版岗、副总经理 吴松发言实录阶骇嘶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谢咕、副总经理吴松   尊敬的何部长袱刨抚、朱总沏,各位嘉宾葛竭技、各位朋友赐,女士们能拜、先生们工奠尚,大家上午好毕瓦李。很荣幸参加这次论坛娶细宏,我上次参加此论坛还是2011年陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羞,那时候传褀刚刚才有这个名字芜巢及,传褀的保有量不到一万台驴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亭,这给了我们很大的信心和鼓舞捐搬氏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雀。传褀一直也在努力架孪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颂,年均复合增长达到80%曙氯陀。目前市场保有量达到65万辆覆,已经成为集团利润的主要贡献者之一垛诺躬。   明星车型GS4持续供不应求烩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几,而且GS8与GA8同一平台嗓长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荷峡,对自主品牌的支持败熔,关键的还是坐纤嫌成,关键的是感受锈泪,关键的是多提意见裴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伦别,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌线变。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会位旦棵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法步。我做自主刚刚回集团情,将近9年半的时间糠魏,从不愿意干到喜欢干么侯艰,到对自主品牌依依不舍捍碱,到对自己找不到定位和方向疚,感觉到人还是能做一点事吝库淑。所以这在这里借这个机会挠,感谢在座的我们各位嘉宾俊缓、各位媒体的支持菠坎,也感谢传褀团队的支持沙癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阂点,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暖。   我的发言主题是构造改革创新驱动坍断,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苗。一个方面汽车产业发展形势分析毙,前面讲了很多了挤,我就不多讲顶。   一个态势是稳步增长电缚校,但是全球增势放缓雄停。中国汽车产业发展仍然有空间丰,仍将会领跑全球汽车势菩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台县,中重型商用车达到400万台胯叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熊仍。中国汽车销量将达到3140万台叼烈,我预计可能还会再多接,关键是结构看你怎么改弹?如果要参与全球竞争鞭劣,那重要可能生产量还会增长愧沮翱,复合增长率将达到4%拴。   第二个特点酥厕,优秀自主品牌加速成长羚法,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溶量缎。中国汽车市场发生了深刻变化合,中国品牌迅速崛起棉兑,优秀自主品牌加速成长碌。关键是要产生优秀中国品牌譬,不管是哪一个企业梗合疼,在现在这个环境下拨诉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌需忍,还有我们何部长瓢,这么一批老的汽车界的前辈乐檀染,到了这个会场又在用行动来支持晤。大家和我们媒体各个方面的朋友郡,大家坐一坐淬峰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乐吨,差别在哪里陌赁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穆镭忍。关键是中国人要团结扑,不要互相贬低毙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搂辜榔,抓一到几个杠,不要想象太多眷嗽,我们从来不怕想象伎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酿秆促,坚定方向观。   那么数据也说明一切酬,2015年很多中国汽车加速发展堑申枚,行业整体增长率为7.3%的情况下剐姓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盎闪,相比去年又增长了1.2%百分点毛欢潍。而且自主品牌抓住了很好的契机蔡爽,在SUV里面我们是防守的垢色,是中国品牌先站住位置谩躲倪,合资品牌再进攻挝收迫,再加上周围的环境变化狠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力母,占据主导兜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍倒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人等。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬弧,统治了我们的各个方面肯碌侈。我们展开进攻是非常艰难蔫池篡,但不是说不可作为抖百,要选择时机能镣。我们要在中高端里面取得突破睛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冬钵,这是韩国人讲的隆,不是我讲的点迹层。他们说滥琅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腥,如果不选择是对自己的不自信田姥卯,这个不能靠强求犁春,靠品质峭、技术层、新能横,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸酞疽。   第三个化帅,汽车消费升级和资源制约捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革课录哩。不但要有好的产品蓖萌,而且还要有低的成本谓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罗慰沃。在汽车需求方面俱边涤,80扯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘿谷,个性化到、智能化轨挖、体验化等方面的需求还在不断地上升巧恃扫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贰。不管怎么变化犯挽,满足顾客的需求股妇窘,满足抓住市场的脉动窘,这个是关键点厘图。而且资源供给方面炬,现在的人口红利逐步消失呜凳头,而汽车不是简单劳动纽瘟先,是高技术情况下的技术劳动署兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闺磁,我到那些国家去考察过肌,没有中国这样受过良好教育认瞳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舞,那不是每个地方都有的桂。有的地方上午上班翠翘,下午到时间钱一领就走了紊。所以对一些合资品牌来讲欢乏适,中国也还是蛮有魅力的惫莲,关键是要拿好东西出来熟逢,才能谈自主陀缴放。   当然工资涨这是个客观事实钵,2011年的时候4.1万离粹茧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万据,这个不高的遣琅,还要涨耐。农民工那么辛苦隋侯,给他一点钱算什么购恳。但是钱从哪里来函?我在传褀亏损的时候侯委雄,工资涨得慢挝,但是想办法补贴桐。这几年别的都在减榷,就是员工工资不减姑能,但是效率要提高错坪锚,要杜绝不干活的人诗捐,最后挣得钱多锭澎铃,干活的人还没有机会怪,有钱的人天天有时间去议论袱泵,没钱的人在干活啼,这样大家积极性都没有了拘。国企的弊端就是这个哺。   那么在监管方面朔拒,工信部刚才也说了霖心,我们的司长也说了筛虹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔挤澜,在供给侧这个方面要下功夫喇堆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径势悄,作为五大发展理念之首舵极,当时这个报纸一播五大发展理念艾芹,那时候我还在乘用车欺肃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殊虚,这十个字仕。为什么呢捂魄?因为没有创新就没有一切谅夹,没有协调就调动不了资源毁拌,没有和谐的话久挛,共享也很难饥,大家不愿意跟你干潞窗,我是不相信英雄的宦,但是特定的时间会产生一点什便,还是要充分调动群众的精神导导,各个方面全方面的参与勒饱陛,企业的成功除了它的领导者的作用庭履箱,更重要还是把员工的积极性调动起来敖,人民群众才是创造历史的动力砂淳沙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膝剑,需要我们从技术管理逃、营销巳、品牌泉、产品鼎、服务全方位展开创新施眷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镁汰,来推动中国品牌进入全球辉醇屁,成为世界品牌毒沙梳。   第二伯瓣恭,汽车产业供给侧改革方向与实现丝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法焦。   首先郝改块,在自主品牌方面惦枯,我们是追求全球视野开展正向开发咕讲,坚持以我为主的构造核心螺,组织全球资源温,开放性自主研发模式建,掌握核心的竞争力膝,获得了可持续发展能力眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峡躲,我们的生产能力标准是35万垮情,但是预计今年我们的销量会超过35万婆蓖阮,有可能达到38万嫌携脐,当然如果制造组织再高一点魏仓玫,可能40万板倘薪,也还是有可能会跑罐,但是大家别报到40万啊屋。这是有体系莱,有制度保障的篙惯,有员工的全程的参与膘。一个别的企业的人到这里来看库何,他说你这个企业为什么增长这么快邻,没什么别的帝下寸,员工的积极性调动起来了铰,他们说拓胆,我看到你们的员工眼睛充满激情赁贩,因为人天天在干活的时候就会有理由盎惠,如果执着地做一件事情带有一点追求湃纶痪,那就有远大的理想品残。   放眼全球赖处,在开发方面整合全球优势桂炽辖,实现研发的全球化吃,人才全球化虽谈瑞、配套全球化峨。依托国内的研发资源秦射焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合武,打造企业自身的技术体系河豆睦。我们用了将近五六年的时间汗报,我们确立了G-CPMA跨平台牧倘衫危块化架构抢瞥,我们第一代的产品是引进消化吸收变集,第二代产品已经完全进行了提升骂弄,但是没有否定第一代阔,掌握了数据链告鞍,掌握了开发的流程谩睬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列供拇。实现了一个平台可以开发六七款车型体盾技,实现了多个平台车间的相互有机关联碾喊颠,实现了车型的变化多模娃,开发上市快渴棠海,质量易保障牟涵说,低成本鸡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篡。   第二个擦,坚持质量为先氮旦,推出精品车型然,提升产品质量敬慈,加快自主品牌产品开发顷,提高汽车供给侧水平酮商,推出符合时代的互联网化的产品泼。打造消费者喜爱的精品车型方氮儒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式措缸埔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摧摩。实际上汽车不管是新能源也好弦泪,产品的三大特点达庇,一是颜值不好看别人不买跋,第二是品质患避芍,没品质也等于没品牌臀勤棉,天天出毛病心里不愉快屑,第三是性价比刃,就是靠成本等龚。我们的员工不需要培训就知道品质捅绰赡,因为好多从合资企业来瓶封,合资别的没培养疲,就是对品质追求借回,结果就是成本搞贵了塑,把品质先过关蔫锑蹭,回头成本再来逐步下降撤孩胜。我们第一个解决的是品质仍牛,第二个解决的是颜值浆唱,第三才是考虑成本星。成本师弄亩,供应商的成本我控制不了般,如果今天在座还有供应商的话妨奠谰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杯士康,还是有这个机会的借佳。但是我建厂可以控制排矾汝,我们内部的生产流程工艺雀骡,我会重新再造卞鞭侈,这个我投资减少了叭,今天也披露一下撮棵,我35万的规模最多可以干到60万雾旧些。如果创造性一点可以干到65万和速,总投资50个亿囊,含整车加发动机饭清茸,这是内部数据详谱,来给自主品牌共享死累踢。   包括一些模具加在20个亿长碱茸、70个亿蔼顶,最后的结果我都不相信词烧床,实现平台化旁赏、公开化艘慕、可视化颅膏粮,让所有的东西全部依照规则阳光推进桂科。现在我们的供应商也很满意菇却虎,社会上也很满意促。这就是在体系肪彪,在这些方面的作用力布陆隘,防止一个部位一个零件擒配,一个车就不同零件不同标准哎细,那怎么做违磐害,永远做不了好车毖全。这个要感谢合资养成的规矩缺。但是自主也会给你更大的动力毋娠浆,动力是在研发陶访,其他方面再有作为须。所以我们是国企的平台傻截天,民企的效率碉弓,合资的流程问冀,这三句话就是这么个意思输。   第三个剔纱番,坚持智能制造打造智慧工厂溪股钙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非峦,实现占地面积的有效节约壁起,我们的合资企业晾,广汽本田在推进第三期的时候撂棘庐,就是根据SSC这个原则攘。SSC的第一个S就是小型small泊边,即所有资源空间最小诉梯、设备小型化;第二个S是简练simple天骋妮,就是除去浪费未皇饰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑错家,complete崩,以追求小苍凛、近菲测稀、短某搏、轻崇辩,最合适的自动化纱拾、牧海块化盘霸省。所以广汽本田第三工厂运用SSC缔挽,它们的车间占地面积减少45.5%卤伦,投资减少26%华娶呵,跟它的一二期比扩嘲,能源减少了29%坤闲,成本节约了21%弄厕。   第四个坚持管理创新静,开展构造改革关,主要就是我们广汽丰田侣笺,因为我原来在广汽丰田发动机离另钡,我9年就去丰田一次使戒,去发动机只回了一次贩,因为当时这个地方环境太好了门线,我怕一回去又不想搞自主了裙甸。但是鼓励我底下那些员工经常去康烩,去交流搂盗饲,日本人也还不错彤钨勘,大家都交流埠。但是技术是交流不来的椭拍,思想文化还是可以交流的哄关鳖。最近到丰田去了一下皇奴姜,大有感受蠢欣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坟镶艾,它从最关键步、最基础的制造环节入手醋,开展生产管理创新孝颊凭,从制造轴去祟、供需轴蕉矩、采购轴出发施,深入开展构造改革圭奈,实现全员参与帽碌蜗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识心,充分调动员工的积极性泼被屠、创造力不,取得了良好的成果巨矗翅。经营绩效方面阜惺,今年的销量增长不多轿,但是利润大幅提升模,生产效率显著提高挎瞄此。人力绩效方面统碉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎巧老,管理体系与生产流程更为完善臼、合理娠查。   通过改构造改革监,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辱技,根据他们的预计杯,已有的数据磁薪,2017年单台不良率预计会降到0.01%杀,就是万分之一翘烁紊。而且现有的工人总数减少1600人乏彻。就是现有的存量也可以变化嘲蔽,他们现在不到一万人荒,要减1600人虑惊腺,它新建的工厂崎,员工还是要招的陕,但有的还是要走娶啊嘶。就是用减下来的人把他投放到这个地方拔捌。   第五港勒梅,坚持体制增效裤袱,强化体系创新轿倘。既然这些企业都到中国来了坏改,有机会为什么不学一学呢嗽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冷晶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爬柯废,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酿,广汽本田精益管理欢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩。为什么搞一个广汽生产方式茶峰衔?为什么不造一个丰田呢猩貉?这里面要说一句褪,丰田生产方式你不能完全去学羚乏,条件不一样据,环境不一样奇艾,人员的基础素质不一样境姥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迷哦。你学它必须要结合自己房,连日本的企业去学它的忌崔,有的好多也不成功功呻,当然我不能妄断随洗孪,这是从资料摘的好,不是我说的魔。   第二个坏,我主要员工整车从本田来戮谓,发动机从丰田来痛趟翠,也有一部分本田丘,两个企业不同的模式怎么办让洁客?发动机就要按丰田来羡,从头到尾来攀茹擎,坏的不学好的学草,整车就按本田的来袜。但是一个企业两个体系怎么运作呢握哆?我说干自主就不能有体系五歌季,要体系就是传褀的体系递概。不管你是从哪里来凡哥,包括从社会上来薄糯什,来自五湖四海一个共同目标税雷,要干好中国自主品牌巴。所有最后提出了广汽生产方式禄,以丰田为主结合本田革卉香,这样把文化督、体系做好侮素,但是还不够巩固虹协抒,还要琢磨忙冕,现在体系已经起来山。   我们从2013年开始策划罗兼星,集团的主要领导说这个很好骨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿侩。   所以后面我们的产能又不够了悲,销量又搞起来了昆,整车进行改造横疵、发动机进行完善吕靡骡,整车伍犁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茫懈捆,就是第一条生产线斡儒。第一条生产线上半年生产了将近16万卫,20万的能力干了16万尘烩,实际上还可以做呻晤,全如果满负荷做的话齿竞群,估计干到35万都没问题绒臀孩。极大发挥冯,这个不进行全体系变革很难舱啥怀。发动机装配线一次合格率99%既好,这个零部件产内库存减少70%澈驮狄,厂房面积提升30%秤,原来不够用派,现在多了这么大的组织父式。库存资金减少50%劝,更为重要的是这一成果横向展开默琳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚朝年,它的年设计能力15万辆曙菱,8月份的最后一天有个数据券椿俄,他们双班日产已经达到了650台团堕,它的满负荷是700台捶庇,估计9月份就可以满负荷郊。这种提升的速度芍,全世界都是先进的长剂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奋,它的一次合格率最高达到了93%瞪,平均水平92%景饭,接近丰田中国国内水平蚂,当然追求的是丰田日本的水平飞畅,广汽丰田学丰田本厂螺皑,我们下一步也拿一个计划蹈,要挑战就挑战一流句放,否则没意义类和。   那么我们以建成世界级工厂为准则萌燃,以广汽生产方式为核心申,融合了SSC原则挖,运用创新思维全力发展智能制造技术洪伙火,打造智能工厂馆。我们在第二工厂通过价值流最大化壤涟浩、设备智能化锨弥苹,生产线自动化缴、物流信息化林全颗、网络可视化猎幸蹭、操作简单化京、安全绿色化倦翱末、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轮涕。这个第二个工厂是非郴战猓好穆沦耸、非常成功的一个例子表糠牛,但是这些都实现了霞宠。   第六是坚持品质保障共技蛋,打造高端品牌记叙透。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗籍娃峦,高的效率提供优质有效的供给类喊适。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菩烈,连续三年获得中国质量锚俺戮、中国品牌第一动莱寿,超过很多在中国的合作企业县括,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灵,所有企业里面包括外国品牌喜,与广汽丰田并列第八腔,比2014年上升6位朝竿鞠。   第七持,坚持客户至上钦赏茧,提供优质服务拳嚎,不管是在任何情况下害九,用户是我们服务的对象伞赌,也是我们的衣食父母佃,尤其是作为汽车这个特殊产品吼,我们对安全涎剂、对生命的一种关怀靛殴,作为生产制造环节的改革孙蘑,是汽车产业供给侧改革的重要方向衡筹,但服务环节的创新与改革同样必不可少慰沦,这还是目前我们相对比较一下盼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名攫绿斡,也是一个什么机构香两,我记不不太清楚儒糠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袄。所以在产业互联网的时代茂低刻,每一个企业不再只是产品生产者堂墟、服务提供商敬擞桑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商供蜗商,服务以各种形式融入到了制造业辟、研发设计盘、生产制造棵、经营管理司塘缆、销售等环节雀腺。有价值创造的可能饱耻,就有服务形态的出现咆妮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限行涎旱,两者相互融合啪肋、相互依存毒缉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凰了锋。   广汽在这个方面也展开一些工作年帆坪,我们的整车平台将联合金融巧茧脓、保险惋块、物流读识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务别第卯,车生活平台会涉及多个业务平台弗兑,除了常规业务平台还包括了配件商城袭擦、用品商城绒虚、社区服务连锁侗,用户使用汽车的整体生命周期痞,产品的购买只是开始埔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吗,这才是我们下一步发展的重点来眉匡。作为汽车服务提供商狄安,我们更应当关注的是用户的体验事,以及给客户带来的价值增值感受澈沟撩,汽车服务O2O的打造幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要卯,以及品牌和价值进一步提升的需要蔬。   第八峨,就是通过这些改革狗炯,整个广汽集团范围内的成果檬趴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠,同比增长28.8%配吩、29.7%缉刺,比行业高出20个百分点便撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雹颇虫,同比创下历史新高涧斥算。当然传褀在这个里面那是贡献更大门,1—7月份销量已经突破19万辟际够,超过去年全年驶边挞,加上8月份最近的数据奶,今年全年的任务22万已经完成了锯,同比大幅增长143%悔曹解。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒阑抖,位居第303名荚桓躲,比去年排名上升了59位脓,整体实力大幅提升糕。   第九闲,就是广汽集团的发展十三五战略究淳暴。简单地就是一个内部协同创新抨胃娥,外部开放合作晌潘,这是总的原则拐沙趟,全面实施结构性改革酵扭朔,实施一五一三的战略弯蘑涛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粒拇,这是一个保守的数据串捷,因为传褀搞不好就过100万堡嗣,前几年说传褀100万搔墨措,别人说吴总芭 ,你是不是在吹牛皑鞍,现在领导嫌我100万都少了罐,拼命把产能都整合过来了念裸,成为先进的汽车集团癸牌艘,做强做实研发整车零部件颧吗、商贸服务和金融服务五大板块卯础憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌德屉份,实现自主品牌事业的跨越式发展笛,全面实现一个“三”监们奢,就是电动化堆、国际化漠疽、网联化三个方面的重大破揽。   各位嘉宾渡卡妒、各位朋友胖堤,女士们脐、先生们芯现火,在需求持续升级哇,资源消耗的情况下抱墓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婆涡浩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绩湿、品质优先劳钡、创新驱动的发展路径系溶惊,坚持正向开发烤率,提供优质产品少,坚持智能制造捅,开展管理创新滦搔,保证服务水平贯段详,注重品牌高端化阑踞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陷,共同推动中国汽车迈向新的台阶小嘲屁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寿邪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌凡:李芳" "  今年3月十扭告,借百年庆典之际刹菊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魔,即“智能互联”希、“绿色出行”和“自动驾驶”舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向评。随着战略的提出箔恼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秋萎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烁。在这其中肋虚,“人才”就成为关键问题赣佳。为此瓮奴宏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刷疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漏让闲。   根据沈燕的介绍可以发现额狡孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锑毕,涵盖计算机垃、工程学加啥渺、自动化酒扔溃、金融等多个方面盼商。她坦言划插,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入空超,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿卵桥。因此伯都,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢蔷董。”这其中包括互联时代的在线招聘燃,“例如我们利用自己的招聘平台赴、Linkedin剁、智联招聘等在线平台膊河,以及大学招聘胯堆徽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楞橡。”除社会招聘外海坎陡,宝马也会通过与院泄辜睿合作募挨,提前把学生引入到企业中博,专门为宝马培养人才但。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僳姜坎,举行“宝马同济日”这样的活动隶绿赌。“去年我们就以互联驾驶为主题纺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犁衡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彪弟兑。”沈燕说道惦拐。另一个重要渠道迸蔷豢,就是内部员工的推荐奠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吨突巷,让每一位员工都变成职位大使实,在朋友圈进行转发传递可瘦讲。   “我们对人才的要求俯谱标,在能力方面最重要的是对业务的了解焙答。这不仅包括对业务今天的了解喝香钝,还有对业务未来的了解档。要知道未来战略方向是什么臀料,需要什么样的技能认款凶。 ”沈燕告诉记者雹醇,“此外淀梧,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳,还要对全球化有所认知踌。随着技术的发展锻堪盲,我们对人才的需求呈现‘复合集淮贿,跨界’的特点轿溜骸。但是缚耙无,这类综合性人才很难直接从市场上获得母沧,需要我们进行入职后的培训吧。 ”据了解灿,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪,提供给员工出国培训以及交流的机会揣偿斧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揉搪非。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换景唬弘,以拓展视野话,提升能力豢亩萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扰岁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剖忻,吸引并拥有了一批充满抱负经、专业的本土化人才汉奴。而面对未来洁茅,本土化人才也将承担重要职责菏,“这包括为‘在中国榔戚砍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绵跨匣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中害脾。”沈燕表示夸挺奢。2012年福熟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脯刷荣,并在上海组建人工智能团队位惺敛,承担电动化和智能化的相关工作霸宋。另外锰钩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惜闻斧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啃爆。 这个团队将研究和紧贴中国市忱印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虎,用“数字胖另晃、概率桶习蹬、未来”为题挞堑,论述特斯拉电池的高密度夹些爸、续航里程及电池的安全性捷凭。对比国内狼司,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐币漓,并预言电动汽车和智能手机一样恍魂帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘶,不可逆的未来献默。 以下为原文先搁:   关于密度和里程数擒。 特斯拉Model S上市已经四年多了孺锻横,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哆,至今为止一个都没有兑现闺理。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晨,里程最长的量产纯电动车绥奸梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霉啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欠,忽悠消费者隙佩隧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旅,里程普遍降低10%以上)来体现里程佩,在有些国家辅助使用NEDC的标准卢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苛。   关于安全性和自燃率道。 自从2014年初安装了底护板素,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胳熔,远远低于燃油车事,各种撞的惨目忍睹事故瑰形,也都没有发生自燃瓦。相反放,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慰,却成了全世界自燃率最高的机动车羞擅,更远远超过了燃油大巴的自燃率吼小。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胚填块,车门闭合的时候已经有点变形了)派毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讹嵌,几乎可以说锻:特斯拉重新发明了电动车路惰。    国内真正用心做电动车的企业畅歌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术率蛾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恕煞居、变速箱肖梨摄、油箱等烧沫,改造成电动车的事情)噬歉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盼磕,才会全力以赴来押注电动车桑扇。当然耙蚊,也可能是很多品牌都在蓄势待发抛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悔鞍妻。    电动车不是什么弯道超车奉,而是换道竞争寿。    今天的电动车目瞪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刀点。待机时间是诺基亚的几十分之一适,软件也没有几个阀遍,通话质量也不好茬穿募,汉字输入也麻烦的要死兴玫。和智能手机一样聚穗齿,电驱动和自动驾驶注定了是未来烙,不可逆的未来烈春溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   2016年8月30日教卉抨,在北京新浪总部尝退凉,北汽新能源充电部门副总监陈保江抨坑妇、北京华商三优总工程师丁晓伟惨、电庄总裁兼CEO先越滩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郸。    作为新能源汽车销售终端环节酚幌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柔骡纲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程场,更是充满了诸多困境丹烽,不为外界所熟知金黄饺。    那么隙疆灯,作为中国最大新能源汽车市撤残懿邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况凡,北京模式发展的瓶颈是什么个讽?有何值得借鉴的地方泵?又该如何去避免失误和纠正醚虐幸?政府前蔽糕、车企频藉、消费者在这一产业链终端中讨吭,分别又该担任何种角色匡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炊光:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姐连退:魏总氰喂,刚才你从用户的角度坛澳次,同时您也是媒体人的角度诉毛抄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅铝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碾淌尼,您发现了这些问题之后丝归立,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辈?    魏士钦戒瀑刊:其实我们一直在琢磨这件事冷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纪壬,这两点是能够解决掉的姬。首先第一个财己弘,支付泡得。就像刚才先总说的很跋,有个银联一样的东西陈韧,接下来有个第三方藤,或者接下来大家都使用微信支付岭赔,不管是充电桩也好柿,app也好拾械呢,还是当时的扫码也好捎,还是微信也好橇韧,支付宝也好迷,能通过手机支付别,基本上都能解决掉仍挨颇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮蜜,我们把支付给它想办法统一了洗。不一定统一到一个里边去铆舶,大概两三个圈伐瞎,大家都在用瞳,这就没问题卞剖。    第二痊,这就相对更难一些了巳捐,应该是有一些第三方平台真正站出来橙星,能够收集所有的真正的准确的信息烩贯拧,其实当时我们自己在做app的时候课会,就是在做摸点的时候耿滦挖,我当时就矛盾饲污饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幢,后来琢磨来琢磨去贯,通过很多用户的反拦晷濉,我定义出要摸一个最准的点姑窖,不要最全的璃。准是什么概念度半暴?第一酮卵锌,我找得到散惊坚,第二戳潞充,我到那去一定能用得上蜗隶疟。如果我找到它了黑替畦,也到那去了滔,但根本没法用革睛,那就没有用了桃。所以如果站在媒体角度赊潮,我希望不见得是谁雌,也许是个媒体诵,也许是另外一个平台梅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拿倍,但是它也不一定是最全的疾,但是它是这些所有的里面最准的妓炔骨,每一个用户都能找到桩钙,而且有百分之百的体验把电充上笔速何。    我们碰到几个小插曲挺有意思的省累犁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袭,是咱们国电的站窘管,是快充临。我们编辑去那边准备充电的时候罕饰,有六个跑快车的兄弟攻蛙,霸占着那个点崔方,就是不让你过去己,这个充完那个充拇啥,还剩一个车的时候列槐羔,就赶紧打电话给另外一个兄弟尉驳浇,赶紧过来充电玲。我们不等了岔。但是他们不知道唾微,在那个点不到三公里的地方票,快到积水潭小西天那个地方暑,还有一个充电站翱,好像是三个充电桩还是两个邪堤挎,一个车都没有呜够,而且车位都是空的禽钳。他们不知道那里酬赊班。而且那个点监,我们当时找的时候用了三个app饺,只有一个app上标出那个点洪烦卡,另外两个app是没标那个点表。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计,所以准确性其实很重要刷爆。所以如果能解决这两点匡极版,我觉得咱们的空置伦殿挞、闲置的问题一定能解决揉蹲,肯定没问题的桂。这是我的观点害。    黄山磁:关于公共充电这个领域仇梢黔,我不知道魏总在充电过程中酚非,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斡建淌?    魏士钦落脱颓:出现过漆,很多墙犁。    黄山订:这个问题其实很有意思的问题维,充电桩的标准是国家有统一的标准秽际,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电珊泄譬。    魏士钦筷:是这样圈,最典型的例子就是腾势鹅,腾势在很多国电充不了腥娜丧,但是在小E充电或者普天是能充上临。    黄山波:我们可以把时间放长一点来看捕甜,在2004圃勃、2005电动汽车兴起的时候炊,很多人都不知道电动车是什么椒度坡,充电桩是什么剿的衔。随着这几年的发展估梧,物业慢慢都配合了嫡纶完,所以从成熟度也好蓖、物业配合度也好沛,应该是越来越高的哀倘监。国家层面出台疲亩郡,新建小区予以配合典寡泻,包括老旧小区的改造揣,都会多方面来共同解决这个问题赂炽。其实关于今天的这个话题露,我不知道台下还有什么问题要提问的被父粕。没有的话吓泻孪,我们可以做一个最后的总结墓乏凹。    我接着丁总说的北京模式的问题腺档,我们今天说的是关于北京模式陵宝奉,丁总说了一个北京是纯电的市澄帜嵌怼,跟其他地方都不一样蔫,上海是极端的恋,上海是混动市撑涟琢!,北京是纯电市场怯逻。我理解还有另外一个模式比瞪,就是北京的充电运营商是最多的摔,发展是最快的贡勺,一开始是国家电网瓜敦、普天在推莽,后来群雄逐鹿忱袭,特来电房艇、星星等等各种运营商都进来了茂,包括先总这样的都进来了绊路碘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绰腺。    魏士钦堪:现在已经不止了葛寝。我们有一个数据屉卑瞧,说是47个运营商酚剿菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构平榷,我讲点个人思考和认识版掠。    先谈思考五为极。第一驮寿,供给侧结构性改革内涵非常丰富阑评,大家可能更多关注产品的结构性改革身抵倡,其实我认为拌娶,源头是制度的供给和政策的供给蠢槽,再是要素的供给策,三是产品的供给瑞施镭。    再把这个逻辑关系缕一缕僳墨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庭卞,而制度扰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给视旁。所以现行体制下慧廊粮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耍俏?这是我思考的第一个问题面祥佰。    第二个问题蹬疯,是我做企业这么多年的实践和感悟领金腔,企业到最后比拼什么叙?其实就是资源的配置效率千莱。汽车行业也如此卧氨。你拥有多少资源固然重要隶巫桅,比如研发队伍扛,既有一两万人的疚伸添,也有六七千人的碴,还有两三千人的忌,资源差异很大恃,但实践证明人多不一定成果就多杭祷,关键是资源的配置效率蜗瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碉痉侗,取决于一个企业的决策效率和执行效率独馈怒。而企业的决策效率和执行效率袍票,又取决于它的机制和治理结构妒艘。    反过来勿建猩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化览。也就是说坎,产权结构会影响到治理结构和机制迟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筒沦,进而影响企业的资源配置效率刊岁佰。    从逻辑关系上讲弟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抨溃。    第三个问题店,产权结构是前提博迷,是源头性问题辫完邦,多年实践倦,有以下一些体会妓。    关于股权巧撤闺。股东应该优质化耐哨,股比应该合理化蔼克娟。近期也好猛安,远期也好纱剁,你不能把那些对企业治理滦赔轿、技术路、管理盼步,以及市场拓展没有任何贡献靖,反过来可能还会添麻烦者房,当股东坏僚。这样的股东不能要涡肮午。    股比结构这块寒拉,不同行业艾欠憋,不同企业京零,它的结构模式必须符合市场规则辜。若是竞争性行业奴告瘸,不管是央企隘村,还是地方国有控股企业肉牌,做第一大股东绝对控股起,很难实现建立混合所有制的初衷是喷胜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簧扭蔫,竞争性行业混合所有制要深混缝,不能简单地浅混八湿。什么概念涵汾?国有可以是第一大股东妮,但不宜绝对控股驹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构第。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化躺噬节、国内竞争国际化这么一个概念凑邪鲍。既然是全球化攘拼颂,如果你这个竞争主体惜,你的治理结构潜聚,你的产权结构朴苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬沽厦,你如何参与竞争山?道理非常浅显明白弯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讥。    江汽集团公司制定十一五规划前炕楔瞪,我们就有一个想法啊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拘。围绕这个思路微程,于是就有一个叫三步走的战略规划坊丹。    第一步细拴锯,把国有企业员工身份置换掉典坡碾,从根本上说效滤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处插场,对职工也有好处氯蔑,是多方共赢的一件事情导癸劫。我们知道法轮程,国有企业这条船不管怎样娠趴岁,开得好踢林,开得不好弧缕荣,哪怕再破再旧赌期,只要不沉下去挂棠惰,国企员工都会抓住船板秤典氯,不愿意下船萍弘。    如何把员工这些观念转变过来捞弥闲?只有让他们从企业人转变为社会人祭。因此派炉,第一步是2006年承罢侯,江汽集团公司所有员工进行身份置换词。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磺浇,作为每个子公司的投资主体青,共同组成投资公司邦效吞。    这样病,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颓喝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驹观。    第二步疽,我退休后坡解,引进中国建设投资集团有限公司拉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罚纷。初步实现产权多元化律冷。    第三步妙纷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砂滤,包括安凯客车的控股股权泥,整体运作上市惮悲笆。去年1月获得证监会批准莆让泞,上市公司已挂牌窟爸目。    通过这三步走——置换身份槐,初步股权多元化叹,整体上市熄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溉,对留人起到了较好作用憾发涣。在工业化蓖巾、信息化界瞥乡、网络化尤其是移动互联网时代拇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洗胺冷,股东或雇主和雇员之间的搏弈如,更多体现在决策权和分红权领域茎。    为什么IT产业督,特别是互联网企业发展如此迅速式颠?正因为它有这样的产权结构目苛,这样的体制机制滑酸售。做得好的互联网企业辞,股权都比较分散唉,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏匆镶,可能这是大趋势誊堆。    互联网行业资源的竞争和协同坤,最终体现在人力资本价值上慧,他们要参与公司的决策和分红控得。这个问题如果不突破唤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矩。   存量是稳定剂都,增量是兴奋剂    那么痪盲逻,内部机制如何变革插掂?    1990年我接任江淮汽车厂长狼操,当时非常困难湿,留不住人毙耽另。有些人选择离开据灿,人往高处走捆摹,完全可以理解戈钳蝎。留下来守摊子的这些人不容易哥常,到我2012年3月退休粱双,这22年时间里七,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轰臣。    第一阶段是2000年以前杯颠。可用两句话概括尚,第一句叫做存量相对稳定赐,增量拉开差距床。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坍挽,可能就有问题瓤。因效益提高而增加工资萎北便,贡献大的就多增梯冈,贡献少的就少增敢。即便没有贡献谢跑,原有的存量工资也不会减少卤僻村,即存量是稳定剂灭,增量是兴奋剂叛柏。    第二句是有计划按比例增长工资莫。也就是说某,企业效益再好偏嵌甘,效益翻番工资绝不能翻番亮。效益不是很好羚,工资也要涨百。为什么筷氮?因为国家年改革开放30多年较飞,经济20多年高速发展瞬,物价一直在上涨旅,生活成本在提高斤摆,降工资就是降生活水平芬骸设。所以我们有计划按比例增长工资娟菠,以建立工资蓄水池粹瑞踞,以丰补欠椿得铅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼瓦波。    第二阶段是2000年后愁论,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹲心俄。    第一部分是毫肮,区域领先的现金收入劲砍脐。和北上广深不好比聘豆,但在安徽及其他城市的同行业者中离捣,我们的薪资收入是高的苔将委,员工及其消费能力比其他企业稍高建晌啼。但现金不可过度发放妥墒,这是心理学夹饯损。人就这样弧四,口袋里现钞多了后粪, 像一线工人全铃沃,包括技师在内铅瑰,他腰包丰实了帆爱粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诉。    第二部分是大福利窃烙门。我在任期间戌才,江汽集团公司解决万余套集资建房隶衅衡,还有大学生公寓毖、廉租房等;自营的物业管理做得非称旒荆好难双,很便宜蝗堡,还有免费午餐频,包括洗衣房等孟羔。有大福利铃窗躲,有小福利疤,五险一金都取上限提昆篡玻。    第三部分有限的股权激励态。    区域性领先的现金收入宛凸、大福利黔葛付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驼猩,这使江淮汽车员工享受收入不低兔、生活成本不高的待遇巳疤棚。也使人才无序流动降到最低骂篮。我在任22年首,江淮的人才啡,不管是管理人才还是技术人才几妮那,几乎没有怎么流失什。    外人都觉得很奇怪卡莲。当时有个汽车企业派人力资源副部长陕浑倪,在江淮附近找了家酒店垮冠,一住就是一个月虐啥项,每天晚上打电话找人妒题,但没有人为之所动蒋酪。    究其原因己善锰,当然也不仅仅是待遇和福利疾,重要的是文化留人匿阂舍,怎么能留住人心拎脑离,这是其一伎。    其二陶搏皆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设番融师,使员工的成长速度可能更快仟盯。    其三舰兼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径享缸骸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刹玩,但我们有三条路径涣栓诬。    一是管理人员成长路径猩茬:管理员匡、助理管理师记、管理师澈甭、二级副经理沛、二级经理览欣、一级经理建。    二是技术人员成长路径舰:技术员喂来、助理技术师涸、技术师;设计师醇、主任设计师瘸、设计总监寥田煎、技术中心副主任腊、主任等抒饺。    三是技术工人路径宏:高级技工腊哭剧、助理技师霸、技师既纲、高级技师虏腹盆。高级技师的薪酬间,甚至比二级副经理拿得还多祟捍。    这三条员工成长路径赣祟灭,每个岗位都有岗位说明书茨昆莽。你要申报这个岗位捕瓢,必须经历什么培训畅闻沙,需要什么绩效懊爬轻,才有资格申报刃售。上什么岗位有明确的薪资标准掳,“升官同时发财”什姬,用人用工尽可能做到公开公正透明淑怖锚。员工们也看得很清楚宽泰,只要好好干谰,就能够成长拱界圭。    总之颁,在中央政府大政方针指引下醇莱,切实肝访、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衬门,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函屉鞘。    尤其是产权结构改革虾腾苗,不要消极等待主管部门来安排弘敲瞬,等是等不到的固。也不要对现有体制扭赫秒、机制太多无意义的抱怨秀,只要动机纯正赎,对国家对企业对员工有利撮比牧,就值得一试迸欠,这是我在江淮汽车多年的指导思想悲蕉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墟林,但一定是基于稳定性痢勺双、权变性旱、柔韧性基础上的变革煽媳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通韧毁。同时切记不管做什么事情摧勘醛,一定要取得合法合规的文件依据卡仆。    在沟通管理和内部运作方面广酬,如何适应政策环境独,是对企业负责人的管理智慧的考验册汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭李妊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撼。   当下盯姜,在互联网经济蓬勃发展宛非奈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下络,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃股噶、汉腾鸥赖、乐视缓、蔚来颂诉赂、Nevs髓尉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岔蓉。但这些新思维苹、新模式遇到来自行业乳凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑怀退。为此寰球汽车邀请行业专家姑碍地、新势力企业领导旁、主流媒体高层矫畔汲,就大家共同关心的行业趋势础烩、创新模式嗣南、市场预判等话题展开热烈讨论滔。   程远墓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁激、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攀霓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域都断驶,也是一个全新的问题峨捞宦,所以我觉得应该是个很有意思的事横惯。今天让我首先来作一个发言糖犬,我觉得是抛砖引玉额赤辩,我想把石头抛出来洪贸,引出大家精彩的观点蠕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猩辨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疏侍扦,他们该不该进入汽车行业计败亲。大家知道刚形,这几个企业全是新人辟露豹,以前都没有做过南幕,在社会上是有一个反响菜散遁,有一种争议篙盘煽,说现在已经非常挤了卡趟寸,我们已经达到了2500万辆的规模希稼,100万辆的企业已经有六七个了取潘,还缺你们赴坏?你们现在还有机会仑囤?我想说这是一个很重大的问题祟,我想这个问题为什么说是战略问题富嗜仿,中国汽车业一开始就有这个问题魂肋怯。   我的印象中绕纶宋,我觉得中国汽车业有很多政策亭梧,也有很多重大的事情榔来虏,但是我现在回忆起来缆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大划逞设,一个就是开放引进弦,也就是合资手,也就是所谓的市场换技术告。另一个厕,我们做了一件很大的事情冗,叫反对散乱差此凄。这么几十年来乾,在我们的汽车管理部门松,我们就不说谁了坑迫慌,大家都很熟椽疽泼,都是朋友汤奇,现在都七八十岁的人晶琉。我进入这个行业30多岁胯叉苍,已经过去30年了湾,这些人现在已经退了畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撵,一个是合资引进派懦侗,一个是反对散乱差蚀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剧,即刚才说的市场换技术粮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车济揉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檄热谎,只许有资质的企业做波昏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司和,就叫中国汽车工业总公司踌鄙。后来粟,提出了南北划界穿沤枢,想要一汽在长江以北拱,二汽在长江以南垫,形成一个竞争局面脱颇。这个想法没有实现冕峨谰,当然再早我们搞过六大公司茸介勒,但是总体来讲马氨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冕。   我在八九十年代写过一篇报道塘驹,我就说中国汽车为何怕竞争孺?其实现在想坷,我们争论来争论去就是一条募净扰,国有竞争汤耐垄,我们认为企业太多了纳揣崔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毛拨。   那时候从国家宏观的角度烁清霉,陈云同志提出了一个经济学观点凌兄,叫做鸟儿在笼子里飞芬羔,年轻同志可能没有听过轿晦。虽然给你放飞帆剐护,但是你不能乱飞倒荷,得在笼子里飞红你悄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氯躲,所以我们提出“三大三小”搁茹菠,规定的企业能造车变,其他人都不能造车剃票锌,认为进来的就是捣乱捻盘现。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨,后来被总编辑改为无心插柳疤谎。我们一心一意想扶持的企业搞上去聊厩窖,但是我们不想扶持的企业又在出现膛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疚板卫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扇,为什么呢囱汾口?当然是我们的基础比较差惋途禽,一无资金景屑,二无技术匈勒缉,三无人才炯戳拴,白手起家卑肥。这时候我们引进外资啸叫切,有了资金夯簇闹、有了技术锰潘、有了人才伍,奠定了我们汽车的发展基础特荷。但是只走这条路等于缺一条腿驶,只有引进外资飞能,没有自己的发展搏昏磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琅轰玩,反对本土企业亥韦戳,所谓自主企业哦贤裴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域田凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泰天姬,奇瑞吉扳、吉利邯贫、长城杠兄版、比亚迪蒲,没有一家是合法造车的企业闪,方式大家都知道票,买一个不生产但还有资质的企业毖,就是所谓户口本侈,然后就开始造车痹苹商。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗜匪,该死的企业死不了棱凶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恫,这是一个很奇怪的现象啃扮,在其他任何国家都没有这个事情羚畴疽,只有在我们国家焦,这变成了一种无形资产抢竟响。   所以驶,后来工信部成立前夕纷锈,在发改委发布了一个通报抨柏零,宣布哪些企业要死卧贝钠,其实是一个作秀绍新。因为这些企业本身已经不存在了钮必,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沃,就不会有这种奇异的怪现象登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判细,我们把汽车产业的市场化侈温、自由竞争的方式忽略了昂钡慈,我们把它当做航天航空管理饲辉。所谓集中力量办大事桐贯鹅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怒拴爽,像航天航空只发射一颗卫星虎,只造几架航天飞机委洁,但是汽车绝对不能这样事讽卉,如果我们中国只有一个汽车企业缅忿陵,我们今天无法想象能够达到2500万辆玩,我们可能还在200万辆以下徘徊龄提攘。   我们想想我们当时的规模刻必蜜,讲起话来柏惨,我们一点底气都没有财缮,全中国所有汽车企业的力量洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磺檄,所以我们那时候是没有底气的纶。那时候蔡总经常讲布搜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯,我们国内的某家工厂暇奋,搞了多少年污迷?投资130亿干了那么多年没有干上去纤,现在回头干干绊侨颁,别的合资企业在武汉干140万辆车盯醚,听都没听说过他就干成了匠卢骨。   当时我们确实是一穷二白仇,那种情况下我们引进外资日,但是不让国内自己的汽车做速蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿其陌峭,变成了外资企业碘判徊、跨国公司一股独大皖敲脑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌反。   中国其实为什么发展到现在这个状况傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矗人,在座的年轻人没有听说过性抱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号施磨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作线。为什么有审批制罐秆?审批制就是为了反对散乱差倦判玩,所以你不能随便上企业睡菇。   我们把进入产业的大门关得很新∪啊,一方面对产业造成了很大损失奋筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廊币疥。大家知道燃躲,那时候汽车卖多少钱艰?桑塔纳要卖了20几万膏擅,当时说两万块钱安,八字还没有一撇伙边,订购两万多辆课册,在桑塔纳卖20万的时候顾挞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苇雌。那时候的技术标准煤拐尾、排放标准都很低堪屉党,我们会很快发展起来唉喜愁,但是我们失掉了这个机会娜。这是产业上的一大失误睫勤娟,就是反对散乱差牵,阻碍了中国自主品牌的发展墒。   我觉得中国汽车进入2002年凌,入世以后就发生了很大的变化欧尾,这个变化就是放宽了惩咖亢,应该感谢国家经贸委前司长郸隘灭,后来发改委的副主任欧新黔趟,他在这件事上力排阻力痊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侍库瑞,有二三十个企业进来莽羚嘿。在这时候几冉,包括奇瑞错、吉利赂聚遁、长城台,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闺赣,所以这是我们企业发展一个好的契机牟壳季,这个契机来自于好的竞争僵寿辈。   现在大家没有再说反对散乱差鼓,但是这个毒瘤并没有肃清贫樊,现在要有一个新的品牌出来伎庐,我们第一个想法就是它该不该出来拆,又来添乱点狮。所以在这种情况下蚊,汉腾出来以后羔便,我当时也没有太明确的认识苏,在网上一片谴责声的时候拼,我就意识到了这个问题脓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰怖,大的打败小的练顶料,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垄,快鱼吃慢鱼洪。汉腾给我一个启发矾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皋,今后还会存在澳。   现在一汽病呢昆、二汽非常困难凰花匙,包袱非常沉重邓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浑弯捍,但是最近连一辆好的车都出不来卯棉。现在真正有活力的企业是谁呢遍杜邪?是长城施搜稳、比亚迪每、奇瑞疮、吉利皑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扰碳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开币想,让大家不要惧怕竞争棵憨,竞争只有好处弟秦芒。我们老是说过度竞争靶,实际上没有过度竞争懊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拴奴,经济规律本身有一个调节作用瑰啡卸,一旦过度竞争它会自动退出界。   我们的出租车管理很失败绥卫,就是我们怕过度竞争毒嘶纠,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶,因此打车难郴残匠、打车贵楞,群众怨声载道寡坞。凡是放开竞争翠,像家电产业大家都知道人殿,为什么发展得比较良性呢畏?就是因为放开竞争莲,是不是先来后到呢赶蔚绰?我们现在想想80年代典卑,61家电视机厂怒,现在上哪去找单景?大家熟悉的品牌同,北京牌会茫舰、昆仑牌冯樊射,我前天在飞机上看到长虹抗惨,长虹居然还在揭,出乎我的意料奥纶畔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婪,现在新出的电视机厂烽,TCL过去有吗捞龋涧?就是长江后浪推前浪练,我们永远不应该对后进者说不陵梦废,我们一定要这个变成一个共识蟹,任何时候都可以有人进来貉锻猴。就像他们说的参川碉,任何一个行业都会机会黄煎。今天在座的各位都是新进来的然佃,我觉得你们的机会大大的有链。   我的砖头就先抛这些陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韦宪:沈达炜 版权作品捻挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤涝迁,严禁转载擎,违者将被追究法律责任旅陕牧。 获取授权" "  徐和谊说稗,当我急的时候函敌茸,老唐一乐挺米,哥儿俩(的配合)还行房创搞。双方都是坦诚的心态乒沏,就没什么谈不成的事情乱钞。    唐仕凯则认为底搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汲,基于双方的相互尊重文臂。合作中咯,尽管文化不同蔼、目标不同蒋寝,都能坦诚地交流础,达成一致扒习敌,满足消费者需求仿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事觅喂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗撵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛔可从,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贯闻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钝,接受了中国经济网等几家媒体的采访徊射刨。在奔驰E级轿车之外沮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作断搜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时安嚼羞,徐和谊说凹,关键在于双方的真诚与坦诚芳,这与我们的性格有关陕苟。我的性格是直率葱茂,而唐仕凯先生则是含蓄侈吝日、温和叙宏佬,哥儿俩(的配合)还行沃聘环。双方都是坦诚的心态砷,就没什么谈不成的事情惜软。    徐和谊谈到康,合作中巩,彼此考虑对方的文化头环、体制奉,对对方的决策机构都很了解尚,也想知道对方的想法纽纲,并多从他那套(系统)思考匹歌:靠不靠谱卡谁牢,可不可能呕门。不能瞎白话倒,不能伤和气瘸,所以就越合作越顺利奋喀。    徐和谊认为按螺翱,随着后续工厂和产品的导入兜廊死,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期但感忙。    他还打趣说昂蛇,唐仕凯先生文雅灰毋,当我急的时候迪,老唐一乐献,我们的搭配非澈止溃合适乖。    唐仕凯则认为辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香炔膊,基于双方的相互尊重耸。他说踢挤乒,我们与北汽之间有更多的共识壕。过去几年的合作泥缚,大家互相信任烷八、持久窍仑钒、坚实睹。我们有德国人的执着恭、坚持商叮,在双方合作中乾轨,尽管文化不同司探、目标不同缴,都能坦诚地交流某死,达成一致谎购,满足消费者需求轮水烧,也能让优秀人才有合适的岗位便。可以说屋,北汽与戴姆勒建立了最好的嚎邦、双方互信的关系铰蔷。    另外横晴某,唐仕凯指出蔼才,中国业务的发展童,离不开经销商伙伴的精诚合作矢,他们积极履行对消费者的承诺坝侈、关爱邻,也与我们建立起非常良好的厂商关系筏唤。    他强调盼敛,我们与北汽的合作厦,增进了双方的关系蛇纤。 全新长轴距E级车上市现衬ǖじ臁,领导合影(右二为徐和谊海揩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灵,目前颊拢,我们的合作是最好的豆。认真总结以往的经验笆溉骋、教训撕,特别是过去的错误苇,接受媒体的帮助部无、批评奢,因为大家对我们有更好的期许渡讥杜。目前愧疙,我们仍没有达到自己的目标外,在中国市场还是第三名密骇。但是匿社,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韧。因此舞钝,我们还需要精诚合作弘钡售,力争打造一流的企业;精益求精板门桅,建立一支一流的团队扛。毕竟垦辰额,我们的公司和事业都很年轻停,在发展当中最重要的还是关乎人模。因此佳斡圣,我们不能只顾眼前隆龚,应当放眼未来解岸希,希望取得更好的位置材弊乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌暴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悉汹鼓:    各位领导笛、各位汽车界同仁愤唱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛母碾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宝惶。今年论坛的主题聚焦安全船,我觉得非常有必要盼辛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逃,已引起全行业和全社会的关注李篇泊。    今年以来笨,在国家和地方补贴政策的助推下隆柑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情马,1-6月溺,新能源汽车实现销量17万辆克孩,同比增长126.9%你。其中纯电动实现销量12.6万辆酞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茫坏,预计到8月底效,全年6万个新能源指标就将用尽圣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骚搞爬,同比增长170%县,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讽谐。    但随着新能源汽车销量猛增摔鼻,其安全问题也逐步凸显镭媳。仅今年上半年革,与新能源车相关起火事件就有11起胖,事故原因涉及到电池仆伯抨、材料割焊纪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑飘。不但给事故车主造成了严重的生命欠沏腾、财产损失叫籍炕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纽,极其不利于新能源汽车的推广顿娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虽科猴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牛,新技术新模式尤其如此尖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处活、火车一度跑不过马车炔、人工智能行业也几起几落行擦,每次都面临着必须攻坚的难题呻脊身,并随着问题的解决才获得新的认可嗽豢迁。新能源汽车行业也是一样喷剖晨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域栓虽请,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哗,在蓄积了一定的市场规模之后堤,开始到达一个新的平台期觅褂,开始面临这样那样的问题钱典。而我们认为逗领,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题栓。    首先吐保覆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悼宿搅。    今天我们面临的新能源安全问题狙侧粟,一部分是技术问题犯奸趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凤蒋。但更多的是行业规范问题入苯速,由于新能源汽车市场发展太快稳官览,行业法规建设相对滞后溪握,安全法规不够健全帽陀,相关标准缺失烂赂埃,再加上消费者安全意识不足迷仁跺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等温兴,共同导致了一些安全问题的出现试拨懂。作为一个新兴行业昂柏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赔订、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度私,这是新能源事故频发的原因伟,也是新能源发展到当前阶段憋泄,我们必须着手解决的问题戊。    其次端脸险,安全问题是消费者关注的基础痛点扇,必须全力以赴加以解决某俗读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沟叔般,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准餐踢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挟赋。我们经常说汉爽卡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腥竣宏,但是没有了安全这一基创率痢,里程的远近本身也就没有了意义顽。新能源推广几年来邵箱皇,市场上对安全的质疑之声始终不断详掇匹,说明广大消费者除了里程焦虑兼,还普遍存在着安全焦虑雹厘谦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑担,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疙。着一把火就可能会毁了一个行业胳嚏,在网络时代这种心理传导完全可能发生凶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膳,必须将安全问题作为头等大事来抓藏褂匙,否则就会被消费者所抛弃戌伯茬。    最后牟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掇,也是发展的动力源羌衔翁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缅桅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屡,才能得以持久生存还。千百年来素咆,人们围绕着使产品更加安全可靠围,不断做出创新郴韩嗽。及至今日钵休,我们投入无人驾驶汽车厢、智能网联汽车的研究鲸懦,很大一部分原因缮菱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甭绷挫。新能源汽车作为面向未来的产品仑钝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晃尺武,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辫嗅。    由此可见巴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佳钵拖,粗看起来林林总总从阶幕,不一而足;但是究其本质伦,核心还在安全婆锌墟。破除了安全问题蟹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禽门眷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题储显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高问柬裸,而围绕安全问题不断攻坚克难迫,新能源产品和发展模式将不断创新蛾逆屏,不断创造社会价值合懂爸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盛,我们从一开始擞脑农,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓相县案,从战略高度提升安全性被妹,居安思危腹姬,未雨绸缪胆乌板,从研发检寿、生产到售后服务栏跺奖,都布下层层防线触苦偷,确保产品万无一失开。    一是在产品开发上加强安全功能设计棺碾结,从源头上提升安全性浩棺甭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仇澜肠。从产品的开发设计阶段南估蛔,我们就从整车控制类飞谜、动力电池粟慌、高压安全等方面以高标准进行设计寺。在整车安全方面裤刨陶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抠廷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娩享静。在动力系统方面霸寿嗅,我们从材料揣卯、电芯村窗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磊糜妊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑,降低电池短路和起火的风险达限袍。在高压系统安全方面凶,我们从防水淌探倘、防火捕庙洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淀,高标准强化安全功能鼎。除此之外焊缄倦,我们还充分利用智能网联技术佛令,对新能源车运行进行实时后台数据监控梳几酥,建立事故应急响应保证机制咐钞,为新能源安全使用保驾护航晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肠,以高质量产品确保安全履。在新能源汽车快速发展的同时玖痕浇,北汽集团不忘发展新能源的初心玩,严把质量安全关害。北汽新能源生产的每一款产品兽睫褥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弄僧,还要对电池奉柯、电控系统进行严苛的测试与验证适蝎。目前瘦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菇涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项敬,电池系统安全可靠性测试标准50项啥甸,BMS策略安全可靠性测试标准33项百,这些测试包括长时火烧测试蹲古掠、电池剖切测试忙特卿、极限跌落测试和电池浸水测试等拘课钡。同时缎棵硕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位台憋。上半年胺笔,北汽新能源接到订单2.6万单瓜怕救,但在资源不足的情况下沪,我们严抓质量关俗履,绝不为销量而粗制滥造蛾换姑,最终完成15052辆的销售任务工,订单满足率仅58%酣瓢,但却实现了上0事故率的优良成绩味檀甫。    三是加强售后服务与培训筛巢,让新能源车用户买得放心疥欢,用得安心竞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讣庆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茬酒擎,包含车辆保养唬市嚎、车辆维修穷系、紧急救援毒季、充电设备瓣频、增值服务徽、客户关怀等多项内容刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搽挟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歇、维修驮俱,并对服务完成情况进行跟踪监控浇,形成服务闭环撕涂,确逼赌校客户满意悲。同时疾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训许忍,对车主进行说明和操作演示韦递,并规范安全培训流程抵赣恃,提升新能源车主的安全意识柬汤。在此基础上娃取,我们还创新营销服务模式次耿告,今年8月12日汗外,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金融嚼鸽,不仅具有推广新能源车的效果巧,同时可以让车主及时更换何、检修旧车上的老化电池雌蚀粕,通过我们的新模式给市场提供更多安全摆龚扇、环保困、高质量的车型搞,给消费者更安心的消费体验抹壤。    各位领导扳梆、各位同仁惹:新能源汽车作为一个新兴产业稿图,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段樊木蹦,出现一些安全问题尼,这在快速推进过程中也是难免的羔按秸,是我们必然要面对的问题起。因此新能源安全问题蒲午态,绝非某一家企业能够单独解决拆,它需要我们整个行业的协同并进蚊精坟。    有鉴于此切诡憨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垛,不能因噎废食立,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轨弧斑,牢记我们新能源事业的战略使命迫痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念借,以持之以恒的韧性森傻,推动政府统缴、科研机构慷、行业协会捎、企业乃至全社会开放合作嘛搁,不断建立安全标准挎、不断规范行业行为酪悉淋、不断推动技术进步澈丛哗、不断优化消费者使用习惯棚既,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜董、发展壮大想喷愁,实现整个行业的可持续发展锻猎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办烯切:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚼动椽,各位领导福呕辖、各位专家娇沃芭,业界的朋友们粒粉幂:    大家好!今天膜掀,众多长期关心瘦恳撇、支持中国电动汽车产业发展的领导蜕痞妻、专家和朋友们齐聚郑州茬欢,共商大计捻。作为本次论坛的协办方卜颇,请允许我代表宇通公司丝,向到会的领导捆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吭魄。    近年来娘,国家出台多项重大政策链寂褥,从顶层设计几、推广应用猜、税费减免困疥、购置补贴递便倦、生产准入鲜连、基础设施等多个方面权膏,保障新能源汽车产业健康快速发展丢澈寡。客车作为电动汽车发展战略的切入点编热,是电动汽车普及推广的重点领域檄盒品。至2015年底另,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顾肉,占同期所有客车推广量的13%川鲍搔,为城市节能减排葛橙、绿色交通出行做出了重要贡献馁柏。    财政部宝项、工信部青舅、科技部册苔刚、交通部秆、发改委等部委攻卿檀,通过科技计划梧秒、产业技术创新工程等重点项目进行支持驴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捅沟棚:节油率貉具施、续驶里程等性能不断提升尸,动力电池能量密度愧托锚、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚎疥陆。    具体来说酿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牡葡寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓琳、节能与控制技术方面已实现了自主研发散敢,大部分电动客车均采用国内自主控制器郝亭,整车性价比高显骗凡,满足市场需求叭光泄,节能效果得到消费者认可穿太瓦。    二是动力电池性价比显著提升碱。动力电池柒骇煞、关键材料国产化进程加速巳溪,安全性和工艺技术持续改进康。与2010年相比疆蔡俺,动力电池能量密度提高将近一倍僧黑瘫,成本大幅度降低桅。    三是驱动电机技术水平进步明显窟捌搏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求到刷呵,在功率密度坍、系统集成度和材料利用率方面显著提升第。    同时副烦没,我们也应认识到温赐,国内电动客车研发试验能力有待提升视,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欢:整车可靠性咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力提、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钝,寿命秃辆舅、低温环境适应性秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后系盖粕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舱。    马凯副总理强调仑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯茹。电动汽车由于安装了电池可、电机薄、高压线束等高压部件畦,给整车安全性带来了新的问题廖龋,而电动客车安装电池容量大暗胎困、整车承载人数多上屠,给整车安全设计提出了更高的要求叹休。    因此蛾,电动客车必须从防水喘攫、防火络肥、防触电苫鲁、乘客逃生咸朴、事故处理等方面综合考虑嚷落,从研发制造我、运输存储饰、维修保养畔酒、报废回收等全生命周期各个阶段着手型锯盼,在电池安全斯行扁、控制安全椒、高压安全僧懊嫁、电磁兼容等方面进行技术攻关京殊,全面提升安全技术水平枷。并对车辆洗、零部件运行实时监控钳,起到预警作用达,保障大规模安全运营卫购亩。    宇通自1999年开始研发电动客车坍,持续加大研发投入乡为澳,得到了国家部委娶呐恐、河南省政府和各位朋友的大力支持略熟。未来菜稳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棺,围绕电动客车轻量化苍前匿、智能化架举、网联化以及智能制造等发展方向赣旁呸,立足自主创新鬼逆斜,掌握关键技术价编,提升安全水平蜗赶翻,促进电动汽车产业健康快速发展财卢邻。    但同时码贡,为了推动我国汽车产业的转型升级刃尖,实现2020年500万辆的目标宿揭怀,我们依然任重道远酗莱帝。行业的健康发展蜡,离不开国家政策和社会各界的支持绿,我们建议轰:    继续支持产品品质提升和新技术研发苇陇嫁。在纯电动饥期、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氯面楞,研究开展创新工程二期项目等墟愧黄,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸵。针对燃料电池客车头,我国和国外先进水平相比还有较大差距匣皮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟苍愁,尽快解决关键技术问题履可,推动产业化发展党。    电动汽车正处在新产品推出的初期娃,技术飞速发展嘉,面临很多未知领域的挑战巾窟僳,这些不确定也带来巨大的创新机会矛,是企业罗革、行业和国家的历史机遇石漠,也是赋予我们的使命和责任弛,    我们将坚持创新嘲,努力实现产业转型升级和健康持续发展思猜。    最后竞俄齿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩狗:李芳" "陈清泰漓闺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翁尸显,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缺纲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骡零坊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浚,回应社会的关切壤纽怯,引领行业的健康发展瞬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台科,围绕电动汽车安全和创新等热点问题软危,广泛交流糙帮、献计献策忿。    首先是创新引领问题台粟损。    去年千怜,国家多种政策的叠加效应充分体现妻,电动汽车呈现了爆发式的增长缆够合。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善句炮免,并得到大多数试点城市的积极响应恍才。更加可喜的是剩详,电动技术逐渐被消费者所接受炼慷,潜在消费人群在增长八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是紊,总体上吨笔俄,这还是一个政策驱动的市成缙帷,它的不可持续性已经开始显现逛司咐。从今年起鸿,国家补贴政策开始退坡拉烽赐。种种情况表明涡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏伺,相应地埂剁腔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵订。购车补贴的退坡赐炬粳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妙玲。也就是在购车嫂守、补贴逐步递减的同时酥锌,政府应在研发环节加大支持力度喘缕,集中资源支持在动力电池咎、核心零部件抚驹、电控技术热叛表、轻量化搪、智能化等方面突破技术瓶颈陌。    另外劳容廉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裁苇期。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涟层,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泌弛。相应地仙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度取,大手笔投资于电动汽车棉棋枷。    这一切表明鲤具蒲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垮。    由此看来相隧偷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雌擅。    第一卧,政府补贴政策进入退坡通道颊蜕摩,电动汽车性价比提高的进程疯春,能不能跟上政策退坡的进程晴瓷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路还,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抡。    第二记驼块,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涤撩,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹄皋兼。能否改写我国燃油车发展的历史臼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布,并建立起较强的国际竞争力赊炽矢,这是政府和企业必须认真考虑的问题角。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虫播完,实质性地提高我国电动汽车的竞争力播寺。    因此沦沥寝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侯,那是在强政策激励下的增长病姆豌,是不可持续的孔闪。有些企业一门心思地追逐增长抵赏木,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张对耗,却放松或忽略了创新和研发幕。    应该承认头,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苍锚泉,性价比还是偏低的诫辞斑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澈茫察,电动汽车将始终受到半途而废的威胁位共。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景九,理性地配置研发和产能扩建的投入疚坦亩。    当前剿梯,我国电动汽车正在向成长期转型阑,这是一个重要的机会窗口峭蕾。从全球看蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地桂,核心技术尚待进一步突破酒惟,关键零部件的壁垒尚未形成伯就啊,信息系统还在发展屁古琳,品牌效应还未发力显,商业模式正呈现多样化胳。可以说蓟俗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茎湍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媒,有较好的积累磺阿湿。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权十粱吉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甸侣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件交甩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溪非勉,潜心打造核心竞争力鹃瘁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美切酬墟,另一方面可以与国际巨头同台竞争逻乓匠。    电动汽车和燃油车一样裂,竞争力的核心是聚集优秀人才刷氯,拥有强大的研发能力横秦苫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应极茨蜗。对于汽车产业来说呸,生产能力的扩张是相对容易的疽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筷。但是狮记,中国的企业不能再走技术空心化的道路了燃,因为那充其量只是一个泥足巨人呻娄。    补贴政策的退坡惭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋,补贴导向将让位于市场导向练,让位于创新导向贪挞。优胜劣汰作用将被强化罕埃奉,在大浪淘沙中泼,真正能站住脚的窘,将是那些具有创新能力晒络芜、掌握核心技术跺达、具有品牌效应的企业匈。    关于安全保障的问题撑湃拷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肪烯,特别强调要重视电动汽车的安全问题寂焊。这也是全社会非常关注的一个问题离娄贩,是这次会议讨论的一个重点谅芒。    为开好本次论坛屋仟胯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗜抢券,并将在本次会议上发布调研的成果勿欠僳。    汽车的100多年发展史说明陋绞,随着人们生活水平的提高巢,出行机动化是一种必然的选择豢桨。但是帆轨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沦棱架,电动汽车处于起步阶段态请嚏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汕萝缉,还存在由于能源结构改变而带来的镁,诸如高压电路撼硼沸、动力电池等新的安全问题疚炊。    因此罐,在电动汽车市场快速增长的时候兢郴寡,安全应该引起特别的注意孰幌呜,无论是整车企业单骂,还是零部件企业踌,对于可能出现的安全问题将笺抽,都要诸项排查圈嘎、及时发现茹丰萄、找出对策班,竭尽全力把问题消除在进入市场之前联。即便是这样你,进入市场后的汽车仍可能出现问题娟蹈洗,这就需要继续跟踪隘瑰,不断发现新问题竟钵,不断解决问题瞳,必要时要召回已经进入市场的车辆扮。    应当承认媒,电动汽车技术的成熟度还不足岔菜,市场考验还不充分犯,消费者的信任度还很脆弱惦脓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盗。从这个意义上说沦,我们必须把安全放在首位倾僧瓣。因为安全是一个否定性指标额汞,世界上没有绝对的安全呕,但追求安全是企业的天职胎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛煌浆,要以更多的投入巳,在设计瘦怀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平道。我们绝不容忍安全隐患霓凡,但也要宽容失败茧,因为这里存在着不确定性哦擂。    安全也是规范出来的梳浚疥,要高度重视标准饶、法规和监管的作用岁,设计安全的标准和法规踢,有些是科学的研究和论证定下来的酮捷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伪。企业必须严格按标准和法规生产琼泄茫、管理和运营挺,监管部门则应该严格执法贰寂嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览管随,绝不能容忍劣币驱逐良币晶陷停。    今天瘸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粹骸檄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具且快丘,它还缺乏充分的应用考验定功,需要未雨绸缪蛔筐,防患于未然闯岭烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粉捐,各位同行犯欢噶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滤,每个桌上都放了一本碾腹螺,大家可以直接看郸哦挺。前面上半场我估计是大家最关注的乘,有一些政府动向限埔,他们做的干货挨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翁琶,我只讲讲技术拦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”善特垂,有三个方面牟码窟,有些技术方面的内容是有相关性的下蹭,政策本来是张永伟讲的肪渴坪,我在PPT里基本删掉了瘸并,大概带一点律脱。    首先讲一下电动汽车安全的技术互囊。电动汽车安全技术我们分三块疚变,动力电池的安全地啦玩、电动汽车整车安全犯、充电基础设施的安全胆。首先是动力电池的安全性陕颗箱,是最基础碱台摧、最核心的毁土,包含了电安全亲、热安全蓟健、结构安全等等迁疤羔。    我要先从科学的角度说一下糖徽娄。如图(ppt)蠢清,这是电动汽车动力电池的基本特性寄吵,中间可以看出我们锂电池安全的范围榔广府,一个是电压穷蕾、一个是温度淘牛花,对电池安全来讲裸途郴,这么一个很小的窗口里才能安全工作澳厕人,如果温度高了会发生一系列的反应糯,就不正常了勤。我们具体来定义一下这些温度轨辱,这是做一个严格科学的实验亩词丹,锂离子电池的热失控骨捍密、温度变化兽魏、温度和电压变化的过程啦绣。有三个温度癸甘,T1叫热失控自生热起始温度头摊去,这个温度一般在90度来授庭,接近100度户狮。第二个皮挠群,热失控的触发温度盎络蹲,就是说热失控要开始了牧。第三个驰摹,热失控的最高温度忌铺,代表了释放能量簧粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)来,给出了一系列的各种类型的动力电池禾熬绰,比方说三元的NCA略播、NCM衬傲、锰酸锂的噬途厢,钴酸锂散蒂、磷酸铁锂讹嗽,还有钛酸锂的还,从中间就看出手廖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翔,总体来看弟,热失控最高温度比较低一点谭霓犬,这是钛酸锂的鸥刚脓。    太过于学术化一点让嫁款,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我从辣。热失控窟,我们先从热的角度顶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后济陕螺,我们的SEI膜就会分解多浮、负极电解液也会反应即科关,隔膜机制熔化副权爽,再到正极分解豁、电解质分解搅酥厘,最后就涂层崩溃触浪,大规模的内短路电解液燃烧晶,就形成了热失控砰钒扒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菱涝臣。    另外一个问题久匙吕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摄猜,像放鞭炮一样夏,一个单体发生热失控能量还是有限的炔,如果在整个模组系统中间扩展对步队,这个能量就非常大了戈。我们说其实不在能量的大谢ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了既抨募,但是并不是一个危险的东西募,关键是没有瞬时释放胳膏催,这是一个瞬时释放的问题馆。    诱因庐聪,刚才说的是过热引起的讳模失,还有电的和机械的桥,电触发淋,主要是过充谋隘、过放等等骚,尤其是过充搁革募,过充引起的热失控是慰澹害比较大的逝繁灸,这是它过充的一个过程和机理继,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雄。还有机械滥用茎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火努坛壳,这是在网上搜到的底盘的切割实验剁,专门看它怎么样烷,机械诱因就会最终引起短路灌。    第二部分弗距呐,整车的当互,现在我们找电池厂开安全会牡,电池厂就说很多问题是整车引起的硅无,不是电池的事懒。的确封渭,很多问题不是电池本身造成的峡土饥,是外部原因蓉胖,整车荣,比方说碰撞会引起眉,电气安全沁奔,还有功能安全捆,重点是这几方面怒幂。比方说碰撞谩饺,碰撞是最容易引起谢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驳失。第二必句构,各种原因的电气线路短路引起着火黑疽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的共签勾,电机控制器衬萌泪、电机电子器件IGBP短路了群,高压湘慈、拉弧栓枫、多处熔断币侣我,整个就全烧掉了嘲叮烧,这是控制器烧红了收。另外一个膏捂,比方说前一段时间南京暴雨之后苦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逝瞧。功能安全鳖但,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畅,电池管理系统死机洼寸蔽,但是充电机不知道匠辱篮,继续充海刷斡,充过头了秒方,导致了安全事故霸滤哇,一般150%会大规模的内短路汰,充过头150%箍,不管是什么电池醚擞抠,包括钛酸锂电池恍净捞,如果充过头也都会热失控的姐新森,虽然我们知道钛酸锂非常安全泞维,但是过充之后过压也会引起安全事故娥。    第三唐绰,充电基础设施的安全蝗称。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惶,它的防水物死被、防尘夹、防腐蚀瀑牌、漏电梦乐憋、短路保护等等护孰挺,各方面存在一系列问题啊。我们开了基础设施安全的研讨会泥,大家提出了很多问题铅桶仓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妒骋,我不在这儿过多讲伺。比方说挪绊,我们荣威550就是非线充电着火蔬愁,自己来安装这个帘,比方说外部的“三防”驴,内部走线的零乱前拧蓝,不按要求接地等等澳睬间,这都是我们充电设备的问题评焙顽。比方说全生命周期状态的监测汲、管理体系的缺失洪鞍臀,线路老化之后也引起很多问题承萌。尤其我们在研讨会中有专家提出坛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证想烙城,因为那里头重现事故之后就会特别严重婪收。    我不要都讲问题萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从。    第一诞味荣,说一下全球国际的进展材仟吕。我们要学习几个拓履娶,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf瓜,现在接近23万辆馈,没有出现过重大事故皆骂。它有一个安全防护的设计体系屉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冕匡,而不是说不能做到安全扛培。人家做什么碳急?首先琅,有很好的防护设计理念拈椿,它的防护福,首先防控事故发生菏竟烘,其次一旦失效认,可以失效不出事苏,再次惹,出了事钩财,把事故控制在一个可控的范围系返,控制在接受的程度跟燃油车一样暑捣。是这么三个阶段粮踩,从电池设计落,到最后可达到的安全目标襄赌屉,是一个全方位的设计理念赎险偿。    二是设计开发方面砷,遵循了严格的V型开发模式常聚,从电池包畴钡、娜妹荆块滩芍收、单体杰裁、材料供,从设计层禾鄙、验证测试层础痢,是非常详细的断滩诗,包括底层的电池材料茎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了燎藤唾,我们国内的电池厂现在还很少用这些陶碑撬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘桃,其实这些我们都很熟悉仁,比方冲击拖洞、振动烈、挤压彼皋、跌落箩缺,母堂溃块跌落焚、单体跌落等等弄途擎,针刺蒋粱、极端的短路什、火烧科茸蛇、热循环克春悲,有温度的高低温循环实验挥侧奇,这个好像我们做的不是很多嘛好,气体分析等等陛,这都是全都做的蜡橇鸡,这是我们跟日产合作交流的通侧,我觉得还是给大家分享一下背磺砷,很有意义的筷清。    第二团唬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袒,这都是公开的授省。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伺,这是一些主要的专利既,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莎闷匪,这就是一个完整的过程睬。由于成本比较高薪峨杜,其实没有在它的车型上全面的推开篱顽。    另外一个值得一提的募肛,特斯拉的碰撞安全性季,从设计的角度税杉,应该说借用了一些非常先进的方法师井。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部,发生事故之后管辆,非常严重的事故也都是安全的堕擦勿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好补垂,当然因为它有别的安全性刀殿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捻腹份。    第三韭,这也是公开的资料币洗,三星的电池系统砰。重点看一下电芯层面等纪金,这是90安时内部并联四个单体电池污,一个卷绕式的方型电池鹤龟爆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诚,一个是过充保护唾舞毯、一个是防爆阀旅姥铣、一个是保险丝煽。我只说其中的过充保护枪,这个电芯的外壳是正极矛伐,有一个过充保护的阀膳,当内部气体压力增大之后荆,把外壳的正极跟负极直接相连科,短路逞踏挠,形成大电流柬,外部短路禾,过电流之后保险丝把这个断开壳苔,这个我们是值得学习的喝。也就是说在电芯层次进行材料吵氰、电气侨郸、机械系统的系统设计还是很值得学习的浆汐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多券冉,其实它把单体电池当成了一个小系统乖,我们可以对比一下窍磺,日产电池的母樗泊常块相当于三星大电池的电芯篱,就是日产是小纳疲块逗,三星至少客车上是大电芯耪抗。    未来趋势来看鞭弓闯,现在工信部300瓦时赤鼻、350瓦时都是这么高的似蒂活,这是国际趋势匹囱,没有办法貌蹋凰,大家都在这么做茂,10年内我们真的要到350瓦时呻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薄亢屏,2020年300瓦时应该是没有问题的舰睛,这个从比能量角度是可以做上去的便尾侥,成本也会降低杜剁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的互啪缚,比能量前、安全性是一个翘翘板绣时疼,所以我们现在都出这么多事创失迪,下一步300瓦时核授衬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诺泉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术催,我现在牵头中美电动汽车合作灯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系内科,这是最核心的下一代电动车技术罢告。    说说国内的讲免时,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吭剩,待会儿再说问题可。正面取得成绩烩娄,从材料体系僧拒屏,三元正极纬硅亩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阔鼻,比方说在阻燃隔膜粕灭涉、阻燃电解性俄姐、阻燃安全性也都有创新缺懒黑,取得了进展弟。从单体电池产品的检测结果来看偿都,跟国外也没有特别大的差别设簧。总之世庙,从统计结果来看暑宫社,我们和国外的相差幅度不是特别大搐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兄案茄,总体电池的安全性保持还是不错的米垮,这是实验的东西迹节,严格按照了国内国际标准裤犯,因为我们的电池企业也跟国外配套疟鳞沃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套封俗污,所以我们其实国际的标准都是满足的父堪贩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舶佰冷。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歌藏尖。刚刚说三星的有熔断器社次、过充保护器习垛佛、防爆阀鲤,模组的我们现在电池管理系统等等桐颧,还有一个问题安,自引发内短路厘,这是一个问题察,我们的制造杂质疚钒、经常小规模的过充过放恢,长期积累以后会自己引发内短路吠参懦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辑记,因为不好重复实验品轻膝,我们首先做了一些重复实验的方法浑巩,把规律摸出来了恕,这个短路会形成三个阶段伺,内短路的第一阶段摊、第二阶段巷、最后一阶段唬。第一阶段只有电压的下降抱氰、温度基本上变化不大扩无涣,第二阶段悸搞,电压下降同时温度有大幅度下降囊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邵堑。    如图(ppt)米,这是替代实验茫癸时,这是算法氯宫琳,这是短路的测试实验火烁,这是结果杰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇剔龋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巴奠瓶、内短路的阻值都能精确的辨析出来确揽,提前预警热失控事故缆躲稳。    整车安全确,首先是轿车安全糕亥,比方电池的防水壳簿,跟整车关联度很高硕按,因为静态的防水饯群碱,放在车上不一定防水墙胆权,现在都知道IP67秦迁,其实一些厂家都做IP68了勿铃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骡,我们如果做得好是完全没有问题的歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计版夸乒,这是我们做完的设计冷吗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹦,这好像是我们比亚迪的电动车悼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戎工,做得好我们的防水比燃油车还好论垂磺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偏,关键是我们的技术到不到位剧戎,所以我们来谈安全问题应该这么看痕。    第二蔼南耿,轿车碰撞安全褐,我们做得好的企业也是不错的矫浮。举个例子冷归,长安的寒窗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作设汾崇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肃惧畅,这是产粱、学电恒、研联合研究的己。甚至为了将来的发展嗓抱额,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锹登糠。而且电池包不是越厚越好纽里闷,如何又轻量化狮、又防撞蠕,在优化设计方面也还有很多工作可做描统。    第三篓挥,整车电池系统总体的安全保护胆本鼎。我觉得我们通过上次的整车交流会供菠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狼吴,大家都觉得还是非常不错的读痊脑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俗,尤其是轿车企业是比较好的常艇,分层凸、分级做的是非炒淅肮裕好的负祟,比如说高压安全管理系统旁榔蔑。就是说只要按照严格的流程来进行开发谁郡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的科。    另外我提一句客车骚富盲,待会儿宇通的汤总还要讲的惮,我不多说了购,他们有成套的方法来保证安全性谎。    最后姐侵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缎刃。前面领导都说了寡受蕾,多少起多少起杠裳完,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚朴笨,7月份多起来了木为端。现在存在的问题廖裁酣,我们在报告里面有详细的介绍慧,我在这儿时间关系也不说的太多了棘棘酵。总体来看堪孤阀,我们安全性准入门槛要提高贺尼系,所以现在在指定各种标准搔横蛾,要进一步提高标准川。当然还有一个问题为嗜沁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的换酬韭,因为充电桩跟车的接口是老的醋,现在要搞新的评,新的总体来看是更加安全的幢,老的怎么适应新的路,另外我们全生命周期检测还是缺乏的高褐曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汀。    我们的发展建议舰潭位,我也不详细介绍了霸,因为我们在报告里都有借收,永伟会比我说的更清楚一下沛清。    第一个顺侯暴,完善安全标准鸽虏汞,制定更加严格的安全标准舅触纫。最近客车安全标准奢、电池系统的安全标准腺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溯秀蹦。    第二个沛,监控体系晤琳髓,现在当然都有监控系统槽狗蔑,马凯副总理上次也说了点辽几,监控主要还是要靠厂家监管贺屏涡,不是靠城市最后的那一级惨斧,最后那一级你也不会给太多数据顽,数据最多的还是我们厂家自己吗,我们最有能力监控好牧锹。    第三个坤,强化充电基础设施安全管理凸寒,严控地下车库假、高危场所充电设施建设与安全监管陷。    第四个韶乏坦,改革检测体制芦堪夺,我们建议建立新能源汽车年检制度读,传统车要年检须屁夕,新能源车是需要年检的潮,比方我们防水算、防尘性能淑漠,新车是好的缔,老的就不一定了然衡庞,我们的绝缘性能饭旱阮、漏电保护等等是需要检验的廉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梁,这都是很重要的颊测。    第五个弟话曹,建议改革行业的监管体系楞瞎玖,现在我们是准入撤坊首,有几千个车型从伸,客车是很大一个数想瓜臀,很多厂家都进来了苹限咸,不能说让谁做炭粒、不让谁做惠芒,我想将来要引入事后监管的体制崔箍,谁要出了事要负责粉滤,要召回修、吊销执照箩、取消资质去,甚至取消你不能再进入这个行业嗜硕甘,这是我们建议的要加强蹿,否则这件事情没法弄仟。    结语三句话漠呕:    第一潘幢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惊,为什么是“命根子”煽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转婪鸵惰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溅迫?我觉得怎么强调都不为过竿邦端,所以我们要警钟长鸣定,高度重视夺蜗,大家都是这行的从业人员晤缝邢,都不希望这个产业下滑阜荆,但是为了做到这一点桅哩畴,必须要警钟长鸣虑菊,高度重视弧。    第二烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吴。想性能大幅提升缚狙翱,大家都希望300公里搜筷、400公里彻璃,客车也是要提魔寝,高比能量电池是必然的趋势岭,往上提的瓶颈技术就是安全魏魔匠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赐诬确。所以随着动力电池比能量不断提高距,电动汽车安全技术的门槛越来越高略拍,本土企业要有危机感涕撵。    第三阿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苔。安全管理坏唯拈,政府责无旁贷扁疽。    我就说这么多欢昆驮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟扛爸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宦葱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篮,到今天的北汽EH400的下线魔,北汽的这100万辆用了5年的时间渡簿怀。    在活动现成杉羁俊,北汽集团董事长徐和谊表示阑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歼裳,不断的加强产品扭、技术挫晒、管理创新匆挛毋,不断的加快电动化蝎、智能化胳陛、网联化豢赂车、轻量化的发展步伐淀擅汗,全力抓好‘π计划’的深入落地家。力争到2020年芹讽芜,实现自主产销80万辆授肝,这其中包含新能源产品20万辆试邪,实现销售收入700亿元逛慌毋,进入自主品牌前三名的目标蓖瘁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业频雾奈。”   “来得晚高察素,干得猛垂伞,站得稳”    “来得晚洼,干得猛夕股,站得稳许。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泌节。    “在行业内来说受型,本土企业已经很多完成百万辆了码,我们加入进来跋仍,形成一种集团向上的态势北艾。”北汽自主分为三个部分己,“绅宝闭晒筏、北京横粟、威旺缺一不可溃,齐头并进少措,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式剧。”在随后的媒体沟通环节中握钢尼,李峰坦言忍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贤骸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群礁刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搔歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惫景拢。北京是传承“越野世家”品牌精髓碳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拷睡烩。    “越野车是小众市吵摇,但是在中国市场上鼎手底,硬派越野罚,没有人能从北京汽车手里抢资源澈故。硬派越野或是下一个风口落皮模。”李峰在接受媒体采访时表示脐恒。    除了在品牌划分上的努力挠烤脐,在车型投放层面凶克,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侯崔,而到了2016年庞角急,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渴,加上北京品牌和威旺品牌十,更是达到了六款堑伙思。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惕汹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唱倪备。    而面向“十三五”虑翔伺,北汽研究院院长邬学斌表示拌部拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拣晴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述图:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线人,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盒舰。”    是的奔娶伍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骆辫,北京汽车仅用5年的时间浦卡烯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噶勃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围褂圭,现在一是车型结构变化了涟肛僳,市场引导到SUV禾计玻、新能源和智能化上去臼。我们由三级跳变成了一级跳豹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剖舷犯,“市场的变革对于自主品牌来说臂,恰恰是一种机会冬。我们有对市场最敏锐的感知掏菜,最接近市程敖肺丁,这是任何合资企业都无法比拟的紊。”    从年产销量看抨趴侠,2011年达到2.4万辆歇、2012年实现7.8万辆变稍鳖、2013年超过20.2万辆吐、2014年突破31万辆内狭奴、2015年完成33.7万辆忿师,2016 年预计目标42 万辆巩领,到现在已经完成了23万辆刺狡风。“2020年我们要达到80万辆捞淋范。”徐和谊表示委思勤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裳,还要有好的营销苦耻,“酒香还怕巷子深”萝汐。在产品营销与销售网络建设方面残偏化,北京汽车依旧不甘人后麻捕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攫,“人在一起叫聚会酿袜,心在一起叫团队檬饱。”    2016年上半年糕倪咆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲜,同比增长396%酶,目前网点总量高达到836家冀,渠道建设速度令业界刮目相看尸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窍方信,同比增长20%泡腻炮,目前网点总数已达1081家快缝。    据已公开披露的销售数据特探礁,2016年截至7月芭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆道讹,同比增长42.7%吧极,远超乘用车行业11.1%的行业增速卿粮。其中复凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坤匆敲,同比增长94.6%冉既,成为名副其实的“自主增速王”念坟。在具体车型上骂次,绅宝X25累计销量接近5万辆咐亲忱,在A0级SUV细分市场排名第一恨。威旺1-7月也实现了近10万辆肋,同比增长6%以上抽枚笆。    对于营销体系涝尉般,蔡建军表态称秋脓:在互联网时代芭袱脚,消费者出现了很多新特征焚,他们爱分享互动怀干,重视原创和分享郊炯枯,并处于一种“始终在线”的状态壳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磐。   对于未来虾: 李峰表示绒旗模,在“十三五”期间庇卸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌激。    其中针对绅宝品牌窃玻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品释秒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那涣岷粒块化技术平台飞享俗。    此外未煎到,针对SUV市场火热形势黎齿醇,绅宝连续推出多款SUV车型盒棋,形成了X25发洛、X35烫勿季、X55灸、X65组成的SUV系列笺冲,实现了对细分市场的全覆盖隘陷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型换,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逢寡南。未来骑勘男,北汽威旺由经济型微车面稳供、MPV擂戏谩、SUV和轿车等品类组成歉巳日。   责任编辑嘿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谜,在杭州召开剧,我们非常激动门丝。我们希望全球贸易更加公平辱卞财,中国企业能够更好地融入世界市场蔫思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示混慧枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象霸。据了解灵枢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栓。李书福说崇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台写。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蟹愧绒,李书福告诉记者罗勺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怪嚎馆,吉利要展示好自己的形象咯。李书福认为星,我们要解决全球经济治理问题涝华,首先要做的就是提高自己的竞争力蒙巢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理推揽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淮巢刺,李书福就来劲了毒舱袜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魄乡拴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浓蚀薪,是全球经济的一个缩影统巩。”他介绍说低惮,未来汽车产业的方向是电动化欧秒猜、智能化洪淬、轻量化蛙锋旁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列携籍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炽瓢攘。李书福认为败草悔,两者的“联姻”以及之后的融合发展囊跨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新地欢、活力魔闲忍、联动庆缓、包容的世界经济”赊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闻愁,在他看来两者在基础理论研究和基础木迹块研发方面合作得非常不错辩蘑,他希望沃尔沃能更豪华天腔、更高档络坤、更有竞争力堑,希望吉利能不断提升品牌力乱、竞争力和溢价能力褂吝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灿阔赣。”   在吉利汽车体验馆家科,新款的“博越”展车停在那里僵谭俯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟些奈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一官闹绦。李书福估计穷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作充。去年冬天关拉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吴拍醚,他也曾表示疆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹲湿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槽匡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陡粗赁,商业模式的变化已经从电商小李、维修写蹋玖、汽车金融讥、二手车拱炕、人才培养等领域开始呻鞋,逐渐延伸到供应链前端的设计济隧嚼、研发和生产痊讲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型不凹,这是核心赁。”李书福说古,汽车和互联网册,两者已经分不开了誓,汽车制造业要想有未来翟牡福,就必须和互联网深度结合起来泼都。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题把架保,吉利每一次研发创新狈熄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眯拴。   “安全既是时间长度袒怖撤,更事关人的生命刺碑。有人说掇岗琅,现在的汽车都很安全了纺协催,安全已经不能成为汽车的卖点了杏,我认为淮矗,这句话说的不准确檄节都,也不全面为裳哩。安全对全球都很重要称噶辟,对国家很重要艇,对个人也很重要搬嗓矗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骸乃,可以说安全事关大局沽氛惰,安全关系到千家万户退,我们一定要把安全放在首位旦。”李书福说锋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耪柏,不仅有央视的直播锚,现场还有上百家媒体拳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分号,受到业界的肯定粹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刑,用现在的话来说就是企业的基因勘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杯彼鞠,当其他条件与安全设计有冲突时凭侯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哄陪,而不是相互妥协脑及返。”他认为攫竭寞,当造型与安全有冲突时香颓咖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壬深,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撂檀,也会毫不犹豫地选择安全别孩。“汽车是给人坐的裙骗浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬疥伺。也就是因为以上这些理念尼,沃尔沃才能发明汽车安全带肛、汽车安全玻璃轮胸、安全车厢叹波漏、儿童安全座椅量伎惩、侧气帘邯、车外气囊擒陡、交叉路口自动避险自动刹车华罕、城市安全系统等等据。”   “汽车内部空气质量也是安全问题憋,因为对人的健康会造成影响艘抠芒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骋券。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巾蒲。 责编熊碘腔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度继儡?这是东风集团高层必须面对的问题料替肥。“国内前三吹烂敦,2020年品牌影响力达到行业平均水平罢蕉、市场份额5%狭霜、销量125万辆不夹,其中东风风神必达35万辆深裸,挑战50万辆喷磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐混。   论自主品牌的持久战蹭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点功厂肚。在他看来某峦软,相对与合资品牌劣,自主品牌的发展分为三个阶段短巫:战略防御丛舞、战略相持和战略反攻邦收。   “对标合资品牌筷、自主品牌已经经过了战略防御阶段屡耗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段考。”8月10日屎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涣胃,并反复强调虑吓汰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帮特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于土型沟,风神刚刚取得的历史最好业绩伐戈。凭借旗下三浇滔瑁客——AX7门寡缮、新A60揣踏困、AX3马,东风风神1-7月累计销量76322辆妈、同比增长33.5%裳,其中7月单月销量首次破万慨。另外歧距,轿车销售26756辆钝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隋泰裴,同比增长27.4%纺褥卯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仓膳拈:第一己毫稼,超额完成任务;第二裳奋量,轿车和SUV双增长潮醇。按照目前“三箭齐发”的态势李表,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茸光瓢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗅欢彤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庙遍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耍,东风A9超过传祺GA8馆激茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仁。   “其实泰,我们重点想对比的是帕萨特胺投。”李春荣云淡风轻的一句沛腿杏,让一向低调的东风乘用车峭嘎峰,平添了些许彪悍和霸气懦年蓖。   不过跺篇,面对长安糯涤、吉利剩、长城篓篙曝、上汽这些强劲的对手蚊管笆,以及合资品牌下探丸澈挝、车市整体放缓的趋势抬呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佩推舞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酒醒遣?这是东风集团高层必须面对的问题类绥奔。“国内前三恐傲,2020年品牌影响力达到行业平均水平埠、市场份额5%韶话避、销量125万辆庐,其中东风风神必达35万辆岗蜡萝,挑战50万辆赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刨,我们要尽快达到35万画芒髓。”李春荣形容舜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沉,未来五年将是“本硕连读”禾娃哩,从自主品牌的生力军成为主力军齐。   如何冲击第一阵营芦犊登? ?   对于目前的东风乘用车来讲陛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讥,首先是产品肯萄。关于产品规划憾,李春荣给出的答案是茨,东风在2020年之前腔热播,会推出17款全新车型采垮,其中传统车型将达到12款填,新能源汽车7款攻哇挤。   实际上帕欠年,经过七年的储备簿噶,东风风神已经形成轿车繁呕陀、SUV和新能源汽车三大产品军团妥诉,在大拌、中圈扰好、小细分市场布局射登。   值得一提的是孤难,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神空挥。这意味着慷白敬,除了传统车型蒋蛙,李春荣手里又多了电动车这张牌衰,而在2020年的产品规划中煤砷宽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唐氦牢。   产品层面踢绵,缺少明星车型啼笛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锭,而在未来的规划中抡街敬,东风乘用车的目标非常明确薄:提升车型效率氮核,培育明星车型克,必须打造2-3款细分市场TOP5车型核迹穗,半数以上产品达到细分市场行业平均值犀。   实际上椒,东风乘用车下一步面临的问题何庆每,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”添隙柬。除了风神之外硷嚷欧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黑颇袭,以及合资自主品牌备,而在东风入股PSA价传秆,成为第一大股东之后贡,东风乘用车无论在资源整合戳踏磨、品牌溢价壕弯、平台技术方面蔬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寸犀,当然这还需要时间证明僧葡。   不过逻莱瑟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向规蹬酱:资源协同包括产品胸、平台目、制造技术规、供应链七矗肖、营销和国际协同伤房定。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃,随着车市的放缓径,近年来师,从豪华品牌到合资品牌悍、再到自主品牌娄痊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绷侍郝。   与成熟品牌不同郝,创业中的自主品牌蔬父,在招募经销商隋夕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屏。随着竞争的加剧慌挺、产品的丰富守徐,未来将对渠道提出更多的挑战贿船檬,比如一年之内连上四款新车的吉利筐襄煞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理獭。   盈利能力当然是最为重要的标准妇哦,但是牺牲自己汲杠挞、持续补贴经销商灯檬,也不是长久之计铣届黔,解决之道要不断有竞争力的产品推出靡。今年年底郡旦,风神AX5即将上市警绰,明年AX1也将上市答。   实际上酞,在青海活动开始之前孤恨,李春荣提前到达西宁萌,专门到长城和长安4s店进行调研葡。让他感到欣慰的是拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赖陕身,我可以负责任地说输吐,我们的商务政策是最好的某,没有之一欺铰。”李春荣对于渠道的重视程度湿抒桶,基本上是亲力亲为贿。   目前懈赐季,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠臣。按照规划崔筒,每年净增网点50家刨,未来单店销量逐步提升至800台以上擒,达到中国品牌经销商中上水平蒙汇。 责编残蒋:李芳" " 』钕浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岭统,由中国汽车技术研究中心主办宪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凶。在本届安全论坛上爽店爽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溜,在回顾过去的同时昏败沪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摄赁雄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刹赫、车辆合团位、道路等影响交通安全的诸多因素日摊船,促进共同发展搐羌,从而降低事故中人员伤亡率齿,最终有效改善中国道路安全状况市倡。   会后欧扩瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈笛熊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽,并阐述了对于人祭、车俏焊、路记幂射、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趁防,日产汽车确立了非常清晰的安全理念白槐迁,一是日产汽车“三重保护”安全理念副财艇,即分别从社会辈蛋、个人和车辆三个层面采取措施辞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念令卷筛,就是在车辆的周边绊,设置一个安全保护屏障慑,针对车身周围不同的危险接近程度颊口,我们会开发相应的技术进行保护款。   除此之外伯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲍荒适。在车辆的前方浦册饯、两侧晴邢、后方建立一个全方位的安全屏障涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念握皑莫。同时块狼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘸林,日产汽车也研发了一些相关技术加肛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕梧。   日产汽车始终将零排放牌、零伤亡作为企业愿景桂鲸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担父卑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泄翁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放林降,可以在自动模式下完成转向篓唤交、加速和刹车等操作寒醛嫁,提升车辆的安全性能上。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匪泪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溺淬屁。即使后座坐有乘客寡,后侧方视线也不受遮挡激粕氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饱堵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倘克铣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫡,帮助驾驶者做出正确的判断虑宦惦。   针对电动汽车领域讥径扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猩拜,而电动汽车上的安全技术擒,应该也已经达到了世界顶级水平十降。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边亭,高桥信彦表示体竿埠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垢览练,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍司,日产在研发智能交通技术的同时趴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椒,其主要分为四大领域将卞冀。第一大领域是关于自动驾驶技术的椭撼尼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靠,对电池以及其安全性能进行研究澈椽。   第三大领域是新的移动方式边,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备层,换句话说弥白烫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助式,我们针对这个展开了研究轮考还。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孩。   未来捌袍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苗季,同时獭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术透,进一步降低交通事故发生率鸥牟、持续改善中国道路的安全状况广。 责编风蛋眷:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏拾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撕没,共推出6款车型撅贝牧,售价区间为17.58-23.58万性。   新车亮点警嗜吮:   外媒点评赏第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编簇咸慑:李芳 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭弓,严禁转载味界,违者将被追究法律责任厂交那。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径梁鼓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浩冬。   不久前秤怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜年稍蔫,北汽集团以549.329亿美元营业收入偷边,排名第160位畔缕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄柒,也是首次入围世界200强咕泊。“我之前的预测是在180名左右棉呐,这个结果确实出乎我们意料典。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桥。   据网通社了解台墙,2015年裸高,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廉舱蹦,再创历史新高脓编棚。“十二五”期间灌袱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜琅纪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元籍涩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抢募,增长3.4倍虽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拖雾,网通社可以断定以下两点氮:一鞠师耪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续系仇茸、稳定的增长茄。二安芥趁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迸。   为什么能做出如此判断拳情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妈睫?徐和谊的一番话做了最好的解答糯椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淑,咱们给人家代工挣俩臭钱扦侥,那是发展民族工业柏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喘抵?不可能屡奶。能走向国际化吗姓表熄?那更不可能哄卷团。”   然而辩吨,做自主品牌辨俏,光有决心撑、喊口号是没有用的椭谅怠。正如徐和谊所说氨眯司:“干自主品牌真的难峭讳,现在大家都处于成长阶段差阮兔,想要效益好显然不现实聚魏革。但是效益不好就不努力菠歌,就情有可原吗劣?当然不是!妹邯。”   从“1 ”变“2 ”桥采冒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盼猾毒。短短5年时间蓖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧。“北汽人要有工匠精神年咸抽,低着头宛贪履、少说多干黔通搐,闷头干渤但,一代人不行两代人痊,肯定成功颗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聊沪。   随着“十三五”规划的展开掣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摩韧隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局般察歉。据悉桑赎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产璃购脆、供烂、销蒜石咀、研于一体的北汽集团南方基地师。   届时红莎党,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市回广袭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崇,形成1+1>2的布局觅形硅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棚秽怜。   “十二五”期间味叮胎,北汽集团凭借超前的战略眼光兽脾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系慰。通过产业链合作赣奸寸,北汽掌握了最核心的三点(电池础、电机步穗窃、电控系统)技术擦愧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歇乓,并取得了中国第一胺寇川、世界第四的业绩氓涪虹。   据徐和谊介绍陪连,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盟喘撤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞥唇,北汽集团零部件业务板块几乎是0硕送浆,经过这几年的快速发展蔼及,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乏刺烩,这是之前想都不敢想的斥腔。”对于北汽集团的转型仍痞田,徐和谊深有感触乓冬期。   据徐和谊介绍蹬,未来北汽集团将围绕汽车产业链掇烧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诗私,包括汽车金融私、二手车撩淌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氦青,带来规娜模和效益的双丰收墨邻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点得。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚼妊论,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斡吞,这也是转型升级的重要标志之一羡。北京通航以合资庙廖、合作戏烁迷、资本运作为主要模式萍访暑,在国内实现了产品工业化和市场营销戒。虽然规模不大讣食钳,但已经显现出良性发展态势滔。   直视软肋颊砷,质量和效益成关键词   “整体效益不高郴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郎,“我们举一个例子抖础钝,这次500强名单共6家中国车企上榜返,总共盈利114亿美元隋午洼。美国2家车企巩,共盈利171亿美元镁我诵。我们的产销量远高于对手韭恐鳖,总体效益却不如他们抖惰。”   徐和谊指出驰妹汉,提升效益弛,整合全球价值链么,转型升级希惨戊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处临失。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妓,向好的企业学丢,从7个维度努力潦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旅。还有四个月辑辰嚼,拭目以待殊收辅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺酞畏,通过与他的交流可以看出袭,对于北汽集团的成长他是满意的吴咖。然而却,作为一名中国汽车人绰倍痞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蠢。   “跻身全球200强企业勘,不是终点逆,而是新的起点骂烧。”徐和谊更是霸气直言伺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强是痢沛,中国汽车行业前三甲达常。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箱捐坝:李芳" "   车云按量卢啼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鄙疵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啸酚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱揪显。本文由现场演讲整理而成烫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳背纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍奥鼎,这两方面的关联性是显而易见的猩。    说到沃尔沃睫纯乖,大家联想到的第一个印象就是安全齐。的确蜕晃墙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔑攻,他们就讲碳侵:“车是由人来驾驶的答抵。因此渐粹弧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缉萌革。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僻唬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娟推俱。可以这样说课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台履碎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漓举图。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术即颓。其中当然有标配的胖,也有选配的鹃,组合成不同的配置蜡恼。这里我稍微着重介绍一下钢聊婪,沃尔沃的City Safety城市安全系统拜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阶拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛。在2006年的时候陶赎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曝。第二年也就是2007年蜜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峭厂昏。2008年糯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔廓团,成为一个技术子品牌欣刑浚。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢虑丘,扩展了许多新的功能闲躬茄,比如增加了行人探测懂、自行车探测退拭、大型动物斥借斤、路沿和路障探测与避撞功能钝封。    避撞系统为什么这么重要呢颊坤松?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶购缄焙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖、转向功能的话漆嫌粒,一切都是空谈老。想象一下波得舒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曝,这将是非常严重的问题缺陷论纲。避撞系统的工作机理非常简单度拨端,首先是探测尼,然后是评估决策秒,最后是干预林,包括警告或者自动刹车兰扳艇。    首先是探测馁缉。相比以前磁俗沮,探测功能已经取得了巨大的飞跃沤尸喂。从单个雷达到多雷达和摄像头浩,并结合多传感器融合算法谱涉胃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敌雾吻。    接下来是决策孙呸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魔霉死,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吝垦。但是你在路上开车惨,特别是中国的路况拆抽,不可能前面只有一个障碍物惨谜杯。所以随着多传感器的应用脑,现实需要更先进的威胁评估算法排妥歌,可以同时考虑多个对象赌冯列。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柏借铜,你车周围的一切都可能是潜在威胁踞伍。    复杂的算法肯定会增加计算量凹懦竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估既,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皇漓耸,有必要进行适当的简化蝗儒。但问题是怎么简化镭?比如现在大家经程丶欤看到的中国式过马路侧栓姐,一群人一起走扒,走到路中间迁端颁,可能有几个人继续往前走谈泰涝,有一些人停在那里魔,另一些人却往后退胯删,这时候要判断预测是非常复杂的颂辈。所以可,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脊,使得警告和干预措施如何定时赔、提升相关性和可信度始终受到挑战洞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峦啡,才能提高决策的相关可信度海颓弗。    最后一步是干预厂。判断之后还要有一个干预的策略陶郝。干预一般是两种很淬,先是警告暴秦丢,再可能干预抽德豪。怎样警告呢哩安骋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湘陛溺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妒尘。如果没有可感受到的威胁存在感池蹲,原则上车辆不应该警告驾驶员搭南。这是因为耻,如果还是警告乘嗽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钵幌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弯鸡恫。时间长了之后烈袒,他就会把系统关闭或索性换辆车泛渭,在中国的路况环境下心首惟,如果一路上都是不停地警告娄,这的确是个问题奢湿偷。    警告只是一个声光或振动的信号雀崩寥,那么在警告之后办荡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞?我们的策略依然是蚀咀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翰梯千,否则车辆不应自主动作面拔,理由也是刚才所说的戒。可喜的一点是揭腥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必阮炉,自动干预所需的时间大大缩短了贯虐怜,相比十年以前副粕讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犁。最后一点鸽航罐,怎么协调人机界面钮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饭幢,也将是一个很大的挑战抖矾等。    刚刚讲了很多惫兜脓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素河掀处。首先是效率问题俗,要调整警告反应的时间诽点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效句?警告干预是否可感知与理解苍?第二是相关性帆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丸?是正确的警告颧米,还是漏报或误报绒擒昏?比如说路前方有一辆大卡车雇蚀,系统把它误认为是高速路交通标志牌寂离,而不给任何警告录,这个明显是漏报祁信册。但是反过来说缎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车省诉吠,从而警告干预横单,这个就是误报冯蹭妹,这也是第一类和第二类误报的区别台协顷。最后是接受程度荆枢,警告是否很高程度被驾驶员所接受拆克、并配合谈姬颧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匙妨案?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潞趁,所以这三个因素之间要互相平衡臣森炔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒲喝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋卤希、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秦沃疾?是不是因为最近自动驾驶按复、无人驾驶炒的很热祁鳖巩?同时还有一些顾客在问刊佩股,自动驾驶以后蓖吼兴,我们的驾驶乐趣在哪里逢?因为很多人喜欢操控珊,喜欢在山路或者赛道上开车判吐。    我们完全理解这些考虑泄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哗羔,今天早上我走的是中环牡浅,走走停停青醇泊,就像这幅照片中般的拥堵辑潜。当然赎痞惹,交通拥堵也不是中国所独有底棵,随着城市化进程的加剧穿吞敞,这是全球性趋势芭。请问这样的驾驶乐趣何在蓬合?    除了拥堵萌妨苛,还有安全问题柑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巫拢碗。城市化的发展也加剧了空气污染欣舜溶,以及可持续发展与能源的危机帛失绊。对各位顾客来讲结,还有实现实时互联和出行便利的需求狼。    所以咎,自动驾驶对社会厘坷苯、环境和经济带来的益处是多方面的删。首先瀑韩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洞较嘘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奥,即使提升不到100%安全净溜,但是97%摊羡复、99%可不可以少课?自动驾驶还能连带产生其它的好处努,改善拥堵称徘渴、节省能源消耗扣菲、减少大气污染疗陛奥,以及使旅途时间利用更高效片金扒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笨幢,但我们说肯定也有挑战衔,世界上没有免费的午餐玖。对于使用者来说踏僧笛,有人机交互的挑战登怪敖。还有失效模式控制横,万一系统失效以后辅谎枯,怎样用冗余系统来后备控制甸。有跟其他车辆系统的交互迟理,你不只是一辆车单独行驶在路面上吵蕾玩。怎么感知环境抛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知到绅硕。还有最后一个兄,再好的系统歪蛔,当顾客不当使用的时候粮培,怎么做这方面的技术应对处理瞥逼。对于车辆设计来说奋,还需要各种各样的冗余系统做后备溃雀蚀,确保自动驾驶安全收。    其实火,自动驾驶不光是技术问题乖,更重要的是对社会和伦理的挑战玫乃穿,大家是不是能接受梳锨评?首先考牵炉,什么样的商业模式存璃,是我们现在继续卖车的模式停坊喜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擒。基础设施的改变劝搜,比如说车道线戒扛、公路标识的统一壕临嗓,这也是非常重要的持浦掀。还有保险公司是否接受糕单,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曝烤。最后是公众的接受程度模,法律和法规的约束刹旅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注导磺篓,从而也引发了很多相关的讨论农袒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庐马小?我们非常明确揭褐沫,这也是一贯的战略糜芜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尽暇冠。    这里举个最近的例子清嘉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寿,已经在欧洲量产上市贸,今年下半年也将在中国投放市场挟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烹镜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒懊鸿,而无需跟随前车车茄葡。要知道湘小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的封馆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笨,那就是到2020年歉榔乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汰捎。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇辞,也是一个非常具有挑战性的目标闹肪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玲厢侮?    我们认为首先要充分研究膏,通过真实用户与真实交通必,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巧。还要多方的合作酗乳,沃尔沃汽车通过与包括供应商富苇去、大学研究机构闹丹,以及政府部门在内的强强联合菱,来应对全球挑战芒。自动驾驶之路没有捷径桂圈,就像练马拉松一样究碎镐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磕相迸、循序渐进的使,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸慑读,我们走的每一步也都要以安全为核心沃茬。我们要以客户为导向儒闷,通过提炼典型路况胚督,悉心定义测试所用的通勤道路挝,同时尽量控制风险懂搓戳。在技术成熟之前肪当冷,必须反复的测试蓟,以保证安全与可靠厂痢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试破。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孔稗:要验证对社会和经济带来的好处娥,是不是适合当前的交通环境逞,顾客袜艇杭、社会公众的接受程度膘残稿,还有道路基础设施的支持是不是充分立挟,与其它车辆和道路使用者的互动膘巴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疵炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钡铰,真正的大规模测试将在2017到18年呛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳞速。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞭袒。    上图右边是哥德堡市区的地图别杰,这条环路相当于上海的内环或中环贸澄笔,即城市高速交通路俯嫁,是没有行人羡、自行车娟氖凰,也没有交通信号灯碌唐幌。自动驾驶测试者是租赁顾客蛇时,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哪摹虑。在驾驶过程中溉跑,允许处理其它事务吕辞,从驾驶员监控到不监控缅寿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虎步界。    这里我要讲个非常重要的概念锣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灿梁辆,驾驶员还是负责监控和指令姜埃,必要时泄层,还应尽快接管人工干预概,所以还有不少局限性接霞鹊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彪,车辆负责监控交通环境庆衅掸,根据路况决策和反应屡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宪息秘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凛荒坞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魏割逼,驾驶员需要对驾驶负责授。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸高,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拌臀蹲,或者SAE第4级的程度碘宽股,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆坡。可以看出昆鼻,这是两个阶段之间非常明显的分界线烽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理午奋恃,简单地讲嗣倒城,是通过多传感器融合颠,包括单个或数个摄像头涂奥、毫米波雷达玻、激光雷达殿哦、超声波传感器等尝,加上云端和高精度地图薯乌橇,来感知周围环境冗笆,评估路况和交通状况斥,相应决策与控制墒敖涣,最后通过制动寿啊、转向和发动机系统来执行干预罐怀少。处于安全和可靠的考虑挛街魔,我们有备份系统抽,冗余的执行机构桅,万一其中一套系统有问题蛾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淘无芜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅具咳。2017年规书驳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琼幸,随后我们将在中国廷篱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶词豢,自动驾驶的远景又如何鳖郝肥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裸。如果大多数车辆有自动驾驶功能堪沮,车辆可以与人飘、车酚店、路互相沟通电焕穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巢螺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时模安,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挞萌乌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感构开,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寇廊。 责编负界:李芳" "   从很多角度来讲面,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫡犀诡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愁享,国产化是必须的道路始。    宝马在全国的零售网点超过了五百家干翔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹肠闭,能够接触到更多的消费群体圭浩危。在网络发展策略方面戮第,我们会更加看重网络的构成形式捻矾烦,像城市快修店激、售后维修中心娟工肉、维修工厂等软庆,主要目的是增加服务的便利性庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祟滔。    上周末(7月29日)纶宽,在接受采访时幌竭沛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棠貉琴,回答了中国经济网等媒体的提问庙比,内容涉及国内高档车市吵宄淄ⅰ,宝马在中国市场的发展战略赔颇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扫铜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耿,年轻洪凯狮、专注窖河,富有亲和力;与媒体的沟通自然文饺惩、坦诚霖炼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社惋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烦貌,刘智说饲,中国经济发展已经进入一个新常态捍,就是从高速增长进入一个健康弘非、可持续性的增长汉掣。但是涂箩,随着经济运行质量的提高秋胳,每一个百分点的增长伙席,都是一个不容小觑的数量瓣谅。把这个结论放到豪华车领域团夺,我们所存在的这个行业耗太骗,应该不会有前几年爆发性的增长辞嘛闯,市场会以一个比较稳定确、健康蠕缸旱、可持续的态势继续发展废肮。就宝马而言扑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势期倦。比如届,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锰旁揽,而是把新车婆、二手车隘蔡恨,技术保险瑟钦遍,国际式售后服务一起发展舒,我们叫“利润四驱”湘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扫。    今年黎峡,在集团诞生100周年之际鬼薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拨署。那么肠,这些战略在中国市场怎样“落地”祈渤?刘智谈到胜潞,宝马集团刚推出新的第一战略函,其中的很多元素不仅是契合中国市潮涛ち痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊视侨。他举例说汐驶,宝马提出的智能互联概念疵阑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫,领先欧洲10年以上肯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罗醇才。再比如新能源方面绞镁酗。中国政府强调揣,到2020年新能源车要达到500万辆畴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线创,包括纯电动和插电式混合动力车型卤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盯棺叮。所以在新能源车领域规,宝马会加大对中国市场的投入伶铣埠。因此趣,“从很多角度来讲禽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饰性,刘智说干。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大疟。那么烹倡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逞?刘智介绍说操,目前屏绕寡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗓哨。在几大豪华车品牌里面涉湾,就进口车的销量来讲尸雌聊,宝马应该是最大的泻。我们对目前的状况还是满意的部茹。因为这本身就是在我们的商业计划内茄。    至于将来懊,刘智强调频:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋溪,必须在中国取得成功趴痰,在中国取得成功贬订,国产化是必须的道路”瘦褂。所以漏镶弯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狄喜开。不久前寝奔赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蘑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂惩隙。从长远来讲汉拌熊,国产车型的占比会越来越高芭夺。 全新BMW X1    近年来芹降石,高档车市场经销商层面的动向备受关注晴填,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骸戌假?刘智认为部滦棠,应该说虫崩腺,这是一个行业性话题悸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陷酿,在厂商给予经销商更多的支持配合后涉搞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咖羚檄。就今年上半年的情况而言洁凄酿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窘。对比去年的数据鞭,我们发现列茂,不管是在新车毛利摄,还是其他业务板块监背淀,尤其是在售后莫、二手车环、金融保险等等几个业务板块酒汀,我们都有了明显的进步雌纱。因此榔庐尾,他觉得患:“目前祭剿淮,宝马的经销商网络是非常健康的”低创庆。因为肚淳,随着中国市场的不断成熟弹默,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式场克兢。从厂家的角度来讲洁,我们也不断调整新车的供求关系纳,调整车型的配比南秦,调整商务政策鲍。综合下来艘,应该说目前宝马经销商网络撤烷呛,处于一个非常健康的可持续发展状态素额。 全新BMW 7系    那么峭驾,比较以往搜,宝马在经销商网络的拓展上修,节奏会不会放缓一些岛抵?刘智表示酸,在经销商网络上逗匪,我们仍在稳健进行拓展蒂,一步一个脚印地往前走拉。从绝对速度来讲裁抠,或者是从增幅来讲盗辰怒,因为基数变的越来越大兑,所以这个百分比是越来越低的拔饥何,这是很正常的氮硼。目前前齐,我们全国的零售网点超过了五百家免,覆盖了全国所有的省市自治区姓宦荷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昆踩,覆盖了很多中小城市县惠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫。在网络的发展策略方面禄,我们会更加看重网络的构成形式莽,并不只关注于网络的数量蚂茎。所谓的“形式”就是像城市快修店算、售后维修中心玫纽狸、维修工厂等等一系列的体系概念灿饱。主要目的是增加服务的便利性娜路焊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茅龄。对于经销商哨殴盒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本容街汉,让他们有一个非常健康良性的发展惯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这