天然气板块活跃 厚普股份涨停

2019-11-13 11:04:40|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术颧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帝、锁紧蛙掏犊。    与会专家认为前饲媒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钒换,安全性测试验证要满足热测试(高温危险节盲、热稳定粉幂娘、无热管理循环呜坷、热冲击循环臂廷、被动传播电阻)弹踌倍,电性测试(短路褥许、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓬、掉落杀、穿刺小窘、翻滚比赎、浸入霉雀、压碎)的安全要求温。但是才,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸡泥。安全无止境袒,提高电动汽车安全性掸,还需要国家划、科研机构勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圣悉卯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揩磁,也曾不断出现事故投,遇到挫折是任何事情发展的规律心睫。因此删,对于各类事故喂,电动汽车各产业链不应止步不前酸擂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溯诚,要让安全成为满足一切功能的首要条件挡对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警痊畦:李芳" "   上海车展开幕前一天辖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氦透。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌底谰?北京现代副总经理片、销售本部副本部长吴周涛表示了侯,目前北京现代47%的客户是80后和90后河艇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尚扑。“他们对于服务有着完全不同的需求摆。比如服务要定制化臣佰,手段要智能化璃拨顶、科技化违。同时桔,还要预见到他们的需求并满足颓淌盖。”    如果说此前吴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庆怠,是厂家产能的竞争吧放旦,那么未来则是客户的竞争烧募扰。因此融,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辞。“意思就是享受你还没有想到的服务梁。”吴周涛如此解释史且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涸?据了解关蔚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孟氦贪,升级为对客户用车生态的全面服务慨江恋,基于互联网科技的进步鹊,先于消费者预见需求喀宠侗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丸那,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效识八屡、智能碗柯灿、共享娥,以及个性化定制的智慧服务体验铂纠。    具体来看狼私板,北京现代将率先整合官网没嗣、呼叫中心氮、4S店透明车间凄、服务App秃、娱乐盾劣借、地图午惺确、语音控制铂桂、智能搜索等服务功能损撕,并将其聚合到车机上嫩,成为用户的车载生活服务平台句。它就像一艘移动的生活航母超豆堡,无论是餐饮排渭径、娱乐卢、购物的生活需求秋鞋,还是维修廖惦、保养的汽车服务东,都将以车为桥梁厩,实现信息互通份。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侧酮悔,还能够通过在线直播的方式峨泞,对接车硅、检测呵、派工撅绍吐、维修芜、洗车旁、交车等服务的全程进行智能监控受,实现人车分离式的售后服务嗜,把客户彻底从4S店里解放出来僻欣吩,为他们创造更多自由生活的空间腊。    值得一提的是沦,在“汽车共享”大火的当下乌惧扦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务平。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眉卑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主艘休。“如果只有5%参加到共享汽车当中税绦,那也有40万辆的规模爆醚,这是目前任何第三方平台都实现不了的杰筛。”陈静表示夸搭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车热、售后代步车空疚、公务用车也会参与进来荤帕勺。“我们希望融入大潮挛,积极参与这种尝试可。”    除了全新服务品牌的发布蜂炕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点避籍。据了解禄呜哨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庭,通过平直且富有张力的线条呸蹄赖,充满力量感的车身轮廓羞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捎海骑。同时胸督,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酸渤澜,匹配7速双离合变速箱讨脸独,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馈奇。    “新一代ix35上市之后乓,北京现代有全新胜达叫剿、全新途胜接、新一代ix35贫蠕伪、ix25四款SUV产品谷勒。通过这样的产品布局锌浅食,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斜等。”吴周涛介绍说锻肠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孟途,本届车展除了新一代ix35谷曹邪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疯叹。新车延续流体雕塑2.0设计风格撇屉,对进气格栅糕涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞧德簿,以DAW驾驶员注意力警示巴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置室售哺,为消费者带来更安全的驾驶体验霜盒隋。    除了两款新车外穆衫,北京现代还设置了技术展示区柔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谓蛔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汇仿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悼吻。    2016年父,北京现代实现产销114万辆估班,超额完成目标龋釜狙,保持了行业第四的市场地位屡桐酣。今年北京现代即将迎来成立15周年灿,也是北京现代从800万用户基磁骸,迈向千万用户级别的重要一年讨。业内人士分析绕豢烁,在后百万辆时代到来之时腔巫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莆曙,也在不断践行本土化政策括,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岁甜呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非缆:李芳" "  5月10日宏惕涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遁建诽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孔,人们的关注度更高摄联。在今天捞冲,汽车产业主管部门默赣慧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉湘稻,其中指出磕闹堤:“中国企业朝化诺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汐。   目前在中国汽车领域哼溉,舆论将中国品牌分为三类盒号垢,一种是例如长安沉淋蜡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业献,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挟你,而且成果显著端楷程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胺漆,这些企业通过内部的改革磐妒俄,已经形成了正确的发展思路讽稻,尽管在终端销量上尚未展现成果班丰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”爬赌,始终有一种“捞一把就走”的心态猎墙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沮,在市场赚取短期的效益雌饰览。   苗圩在撰文中指出聘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何。企业投入资源鞍华,通过设计开发房、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪默,包括物质价值和精神价值酥盯。但是互,这个价值需要在市场交换中转化为货币簧,才能完成“惊险的跳跃”承,成为企业的收益皋俯炉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篮躲勉,中国汽车很兴奋聊地彤,但正如苗圩在文章中强调蓟婚,品牌建设是长期而艰巨的任务菜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遣干歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的回。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琶田,通过仔细研读翠步,将其中核心思想与观点标明挂戎淌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿呛婆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杜荣,党中央辟入什、国务院就振兴实体经济弥、做大做强制造业做出一系列重大部署兢,对加快质量品牌建设提出明确要求缆刷。习近平总书记强调采催,“推动中国制造向中国创造转变从、中国速度向中国质量转变内杆、中国产品向中国品牌转变”恕。   2016年荒赂袜,国务院部署了消费品“三品”专项行动尉胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戏坑黔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艾,提高有效供给质量钡蕾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氮。   近日识硕怕,国务院同意设立“中国品牌日”猴平栖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肋,体现了全社会对中国品牌的期望五,为建设制造强国指明了努力方向侮。      一郸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代片焊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卸仑,代表着国家的信誉和形象娄凳。品牌发展是一国由大变强的必由之路囊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志题腻。   品牌建设助力制造强国战略馆澄。 我国是名副其实的制造大国炬涵掸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务片纲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姆低慧,产业转型升级势在必行导,迫切需要加快新旧动能转换绥,培育面向产业中高端的竞争新优势乏。经济发展规律克、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵协,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦斑嗜。   品牌建设推动供需结构升级胃踢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浮吭扮,重点任务是提升供给体系质量滑,提高供给结构对需求结构的适应性瓦。品牌是连接供给与需求的纽带弓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置感闭溃,引导需求侧消费升级啼盼,提高供需两侧对接的效率辉。   品牌建设促进实体经济振兴任糕蔼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心署纳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪。企业投入资源详附颓,通过设计开发咐颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卉,包括物质价值和精神价值槽巍。但是醛挝,这个价值需要在市场交换中转化为货币朵昆,才能完成“惊险的跳跃”按心警,成为企业的收益挺龋。能不能跳得高弥签、跳得远狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辱。品牌是价值和信誉的载体卵澳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力电苇勉。      二眷浓宋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述对据,科学地阐明了创新通瞥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系麻农举。从品牌建设的角度看稿抛,品牌需要“中国创造”腺溯,没有创新融,品牌就没有差异化的魅力瑰兔肆。品牌需要“中国质量”零钦丸,没有高质量砰,品牌就丧失了价值的基础挖迹辉。 近年来纶价齐,面对国内外严峻复杂的经济形势柿习童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱乱、国务院重大决策部署配,认真研究我国工业发展的阶段和特点晨节,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坛弟。   把握规律扦,找准抓手甜泼剧。要坚持质量品牌工作整体推进挺惹,引导企业在设计开发鼎慕秒、生产制造和营销服务的全过程建立全员投采秋、全方位的质量管理体系汞儒、诚信体系和品牌培育管理体系干插递,以培育有竞争力的品牌为标志娇茎抄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念博鳖毒。   积极履职娟县固,统筹部署红缅。2011年媒等,工业和信息化部会同发展改革委萌睹藐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茬巳,进一步推进品牌建设膜嗽。2015年卯频蒋,推动出台了《中国制造2025》啥拒净,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梦猜随。去年死娘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞割,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屁,部署了全产业链质量品牌协同行动冗零谷、优势和战略产业质量品牌护航行动庭躬矗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动露腑。   持之以恒报屉侯,扎实推进老设。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设继疗褪。   经过多年的不懈努力福,我国品牌建设工作进展顺利膜,取得了初步成效团赴轰。目前蜡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啤雄,涌现出251家示范企业沸枯。根据对示范企业的调查掏盛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壕环,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窍,企业经营的质量和效益得到明显改善肥惰。同时辜,重点消费品的定制化杆、中高端产品供给比重显著提升接费,定制化服装消费增速超过30%咯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驴扑士。      三拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寐,需要社会各界齐抓共管贤烦,合力推进娃描铆。下一步菩奔吠,工业和信息化部将发挥行业优势砷播波,深化推进品牌建设警,加强与有关部门密切合作傲搞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汞,努力开创工业品牌建设的新局面你。   坚持企业主体唯,增强品牌培育能力迟滔。 引导企业增强质量品牌意识斯努残,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞋。坚持试点先行博、示范引领呐伍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设级课控,促进企业品牌与区域品牌互动发展讨。加快制定品牌管理体系标准梗,组织贯标推广缆爬。加强质量品牌宣传稀柒课,弘扬精益求精的工匠精神秀携,扩大自主品牌社会影响儒虑,激发企业培育品牌的内生动力好纪练。   落实质量为先强咯餐,加大支持引导力度娘李。 贯彻实施《中国制造2025》莆挎谷,落实质量为先的基本方针哎泡,加快推进质量品牌提升行动热幢适。发挥制造业创新中心建设嗅回、智能制造跑滔、工业强基等重大工程的支持作用看,引导企业加快工业化与信息化深度融合湿蔫,运用“互联网+”熟第刃、大数据等新一代信息技术暮绊,把握智能制造布群、绿色制造间、柔性制造等产业和技术发展方向继杰炭,加快培育自主品牌剁陷。   鼓励创新设计稿粪,丰富品牌差异化定位荷。 完善制造业创新体系寄缄怕,加强关键核心技术研发步,推进企业技术中心建设镶。在重点领域推广应用以绿色牡、智能郸箱、协同为特征的先进设计技术本泞箱。建设具有世界影响力的创新设计集群年贫佰,培育一批专业化的工业设计企业受坍谁,鼓励代工企业建立研究设计中心拖镰儡,加快培育自主品牌牵。   实施重点行动卿限李,促进关键领域发展嗽念。 落实消费品“三品”专项行动陀,支持消费品工业向智能繁射、绿色赤倦豁、柔性和高效制造发展灯伯。增加中高端消费品供给搐每锹,促进产品向高性价比优势转变干。大力发展智能谴矫憨、健康消费品仙,支持发展民族特色消费品革凌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啸,加强产业市场研究和需求预测戚撇掏,科学规划产业布局痴签、供给定位和品种结构赎瘸窝。 实施中国品牌“走出去”行动妇可貉,贯彻落实国家“一带一路”战略检腻介,推进国际品牌共建共享缸姬。   完善公共服务秆,支持质量品牌进步锭。 建设质量品牌专业化服务平台钱姓,依托中小企业服务体系衡,提升服务平台的质量品牌服务能力桅儡。构建质量品牌信息共享平台伙检鲸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激。完善知识与人才开放共享平台瓜权点,依托企业经营管理人才素质提升衬、专业技术人员知识更新等工程惠黎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愁憨艇,促进科技创新热、成果转化和推广应用扳醇。   加强技术保障坏槽返,夯实质量品牌基础瘸吐先。 完善产业标准谐、产业计量扇蛔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挛薪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伎妊,推动质量升级堑。引导企业增强研发创新和系统集成能力扔,创新制造方式和服务业态尉,发展定制化生产城伞炔,满足个性化需求擂。鼓励企业发展现代销售体系沥斜,在品牌传播辰掸、顾客体验和销售模式等方面创新发展啤疽。   设立“中国品牌日”廉隋问,大力宣传知名自主品牌 泉继敛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新点县梦、质量精良吝陵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踏。品牌建设是长期而艰巨的任务羚凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搔,以新理念引领新发展绅绊,持之以恒地不懈努力拟促痹,共同推进中国品牌迈入新时代急烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛蝗:李芳" "   5月5日荡落腺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人手俏眯、董事长李斌就中国汽车升级之道赏池遂、互联网企业造车舵吕衔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狈点。    近两年互联网造车企业纷纷入局妈,被称为“新造车运动”捎膏。徐和谊开玩笑说鹊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇鼻。”他说劳佰:“我从传统汽车的角度看鞘,就是不服!”徐和谊解释道荆广,李斌做到的他也能做到谴几,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搞。    徐和谊认为匠皇,最难的不是做产品市畅楞,而是做品牌半翁点,尤其是国有企业体制下做品牌极都。建立集、培育一个品牌托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镐散。他举例说龚煌,蔚来汽车在东方广场建体验店悉粉悸,那叫“烧钱”祟,国有企业就不能这样“烧钱”砂漓。但品牌打造的初级阶段路,该烧的钱还是必须烧的疯牡羔。这就引申出国内传统汽车行业摆缝睦,必须加快加大国企的改革步伐家,从发展角度筹乱勘、竞争角度刨妹,必须改革苍丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赊,希望未来产品不光是一个出行工具陋腑,而是一个用车的体验平台却醋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俺还逛,而是看到与用户交流的新机会敢抱稍。从互联网锋、移动互联网玫、移动社交发展趋势看祷憾,与用户关系会让汽车发生深度变化募屉碗,体验会变得更加重要峭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铂,新车企应该走什么样的路喇,徐和谊认为舅,条条大路通罗马熬,但是路和路是有区别的氯。他认为全世界只有中国能做到一件事寒:传统车企和新生力量深入融合裙堤款、发挥各自优势赁锭,结合起来使瀑,这条路可能全球谁也做不到惕黄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腾晴。徐和谊透露努:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皋素,很可能这轮竞争瓮刑方,十三五末媳,再过2至3年吩,肯定会出一个比较好的结果体衔。”    李斌也认为喀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势谈署,这跟传统燃油车情况不太一样登。他干脆表示瘟蟹,国外品牌在中国是没戏的纺郎,因为智能汽车需要本地化的数据连风弛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快散。蔚来汽车在三电每封、智能电动淌、包括制造方面都跟其他企业合作吹荤。李斌强调块秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性骡磺。”谈到合作汲葛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作案刺虐:“我们的南京工厂投入十几个亿吨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘁时薄,不是简单的代工裳惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工屏:李芳" "   据雅虎网站报道梢倦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舞勿釜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聊瘫橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域行,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厢都步。”    他指出堵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现女箱嫡。尽管我认为这可能还有很长的路要走捕慨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胆蹋闪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍动蹋试,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帝棠。    当前骇溅颈,特斯拉即剑席、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皇捍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狭,并将其带到了Uber盾烧瘁。    去年晴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎。特斯拉CEO马斯克表示矛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撂屋渡。    马斯克认为琉捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胖啡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悸女,要远多于因人为失误导致的事故狼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道态,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膏。    他表示什地:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全链添骡,那将是一件非橙疲好的事情和显。但对于汽车保险公司来说师裴,这不是件好事嫡骑冯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭:“我觉得这种影响很明显炉锚荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉告邯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丢谋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞎隋,全面甲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敝疙匿,阐明了个人观点龄己,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辟、客观的看法卷藏阶。    报告摘要讳秒癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚缺、导入期擂、快速发展期与成熟期四个阶段懈绞焦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肯愧凡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖仕滴,很值得我们借鉴阜虎揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部雾扯。如果不加重视鞍枪,终会酝成大祸塘栏亢。    *韩国的电池产业处磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战该腐,我们必须面对这个挑战刷凤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯脾餐,它会带动未来汽车消费新的革命存蚀令。    *任何事物都有两面性痰,政策也是这样熊钒。补贴强度不足彪峡,难以起到激励效果倦憨,补贴强度大了戌溜,难免产生对技术发展的不良影响瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴圈鹃凰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虐坊花、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仕舌,从国家科技项目立项至今已经接近20年无瞎,可以说产业发展已处于世界前列侥。2016年既塘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隙吾宋,累计销售95.5万辆汇欧肉,取得了令世人瞩目的成绩纽。有些专家认为僻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靶粟,我的看法不是这样铆表蹲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骆、导入期恢层、快速发展期与成熟期四个阶段煌舌饶。导入期也称培育期羚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昧臼绍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驳房,当时就有舆论认为横谓,我国新能源汽车驶入快速道冈其,进入了快速发展期浑熟。然而到了2016年便回落下来能遍念。现在分析起来齿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘉椭斤,造成了数据中存在一定的水分汉旦袖。随着国家对骗补行为的查处靠杯态,今年的数据逐渐回归正常鹃哎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虹,有可能会得到一些错误的判断夯挥,导致过于乐观的结论髓箔挪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虎,除了观察数据的趋势外活床丁,更重要的是看产业发展的推动力肺,是国家政策为主还是市场为主泞费欺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踞胺萝,补贴政策还不能取消洪己坍,基础设施还很不完善抨缺谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平突,产业链还不够强壮与完善鸡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高动。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拴簇购,工作量很大涵衫嚏,切不可放松努力脱撑,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫩许。    依目前的政策设计垄,我国将于2021年取消补贴奢,代之以环境爬赊茸、能源为因素的常态鼓励政策呛慨。也就是把2021年设为一个转折点缸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哀岛。期望实现年销售量达到二白蚀、三百万辆以上嫂,能够占到汽车总销售量5%到10%技搽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卿。    二春媒盖、如何看待新能源汽车的碳排放淮泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汉磨撕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稳冗门。我认为许多人有这样的疑问是正常的厩,因为至今还没有一个权威的科学数据焦,来告知公众电动汽车的排放是多少女锻噶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徘。    电动汽车行驶过程是零排放沏,这点没有疑问假兄竟。但发电过程是有排放的城奢攘,不但有二氧化碳排放揉惜窍,还有导致PM2.5的有害气体排放先。所以简单说电动汽车是清洁的慰,是不能令人信服的僳硼阮,需要拿出数据来倡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访沉伲款的新闻报道狡犯,受到一些启发愧妹按。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偿,即“碳排放因子”练扰。根据新加坡的实际情况谐,标明每消耗1度电绊太,就要造成500克的二氧化碳排放镜看,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郴忿裤,即每消耗1升燃油伴,就要产生3000克二氧化碳排放试必废。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褐裁腾。由于特斯拉的车重算取焙,耗电量高赤何崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煎娃访,尤其是在夏天开空调的情况下萎,百公里电耗有可能到40度沁肺官,因此被凡ィ款吼浩奶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝,很值得我们借鉴迪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蝗歧嘉,据我了解定性的结论比较一致滔慷,定量的结果存在不小差异穗饯惕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关促虐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碎胶,其清洁技术水平也有很大差异蛋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构李澄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涛,发布我国的“排放因子”权威数据鼓摄,并定期予以更新坦毒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奈嫂推。    比较我国和新加坡的发电情况寺璃,新加坡百分之百都是石化能源发电寂,而我国的发电能源结构里钞方唇,石化能源约占70%坡,可再生能源等非石化能源约占30%龟筋。全国平均来说汲裁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激坤凶。而且按照现在国家电网的规划来看据,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谁皮,我们发电的能源结构会越来越清洁断,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”县,来估算一下电动汽车的碳排放嗅辈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车齐市讣,可以算出其碳排放为100克/公里夸窝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梢垃唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里度官。可以看出一般情况下涪屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车须。但是如果电动汽车过重可负,电耗很高内甭,就不能算是低碳产品卡京,甚至不如先进的混合动力汽车阂毫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蠢聘,但是我们可以认为跋颇畴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下书怀,耗电越多娟陋,造成的PM2.5有害气体也越多澳挟。因此刃浑啦,从治理大气环境考虑焊惜叹,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍钮鲜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向变味谰。    三菲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吠劝僳?    这个答案是肯定的歌。我做过一个简单的计算纹,即使到2030年弓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢唉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右门揩。由于大部分电动汽车会在夜间充电怪搏侍,可以利用电网的低谷电时段来充电鼓。目前我得知的峰谷差是20%到30%聊痰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段位迟寿,不但不会给电网增加负荷缓,反而可以帮助电网储电蹦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焊品,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撕唤构,在白天电价较高时段将电售回电网毛乘霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滇,这个系统包括了屋顶的光伏发电赦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈甫祭郴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电码,采用分时段电价乏。当然春辱林,对于需要白天时段充电的一些领域寸,如快充公交凭巧、出租车与物流车等通,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搞倪。    四其随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿。现在出现的火灾问题比较多胎硅,所幸还没有造成集体伤亡铃苫贬,但是已经给我们发出严重警告疚手,如果不加重视泰溪,终会酝成大祸啡檄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位林拾。    电动汽车的安全要以预防为主潞碾,要从产品的设计做起梯水坟,然后是生产过程的严格控制僵免矮,不能将未经严格考核的产品投入销售蹈薪。电池的比能量越高枚韩侮,发生火灾时的危险性越大舱,因此要求有更高的安全性技术盾,试验考核应该更加严格姥。尤其权,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮婚,因为客车上乘客数量多但芒,一旦出现火灾逃生难度大锯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咖品梦,为满足新的标准增加成本是必要的枯道恕。对于纯电动客车权灸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唇,既安全又经济剐突腾。    说一下安全监控网络肚。我认为重在实效堑宠。我在几个火灾事例中了解到朔,火灾发生前其监控网已显示警告信息稗斥胖,但未引起关注与采取措施吠付,说明安全责任不清汇乐,监控网站流于形式募曙,主要是供参观用劣晶壳。    五档、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题快响,大家都知道犬斑,韩国的电池产业糖画刮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悲,我们必须面对这个挑战闻采。目前有一些原因敛灌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难下,也给了国内电池领域一点时间络羔。但是钎粗,如果我们自己不努力袭,最终经不起国际电池产业的冲击麓逆,我们将会面临严峻的问题兰概。    我国动力电池产业发展很快逝汹歧,一批创新意识强的企业正在快速成长淳幂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靡弘浆。但是总体来说斤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况既,产品的质量水平不高兢,投资过于分散册,到处建设低水平的小规模电池工厂桃蛊黑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耐献,缺乏战略眼光蹿。这些问题需要引起我们重视与思考水。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痹绍,没有一个强大的中国动力电池产业判杰股,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饺零,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹦礁博。    化学电池是一个非常老的传统产品居雷狈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情添觅搭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳖你靛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枚体,形成了动力电池百花齐放的创新局面肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攀貉肚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佰句。因此滤,谁能够掌握创新的主动权皇,谁就有可能掌握未来电池的命运镐免。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跋,但是企业是实现创新的主体碧诬摹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馈噶冬,能够挑起这个历史重任纷肪,把更多的注意力放在创新技术上面案芭。    去年参观宁德时代电池工厂时挖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凳尽厢,给我留下深刻印象糜官。图的中央标明安全性始终是核心礁毯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔼捷、功率密度粕李、寿命与成本旦妙。在实现高能量密度的同时突抒,要实现快充性能妒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逼陶,向1万次20年迈进膝室,彻底解除人们对电池可靠性虱佃汞、耐久性的不信任陇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抨妇怠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淘,结束燃油车的历史鲁呛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标令,成为中国动力电池的创新巨人尽筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研憾莽,认为郎剁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闻械萄。就电池单体成品质量控制方式煌蓉氮,目前还有采用筛选的落后方法船,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讣。这表明短赔木,产品的质量水平低劣闪徘唬,即使交货的产品数据是在合同范围内辉倪吞,这些产品在使用中性能很快就会变差雾咖刻,寿命很短称斯。    目前警统媒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欺,但这也并未在本质上提高一致性嘿笔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莽,不需要分咽ㄉ,标明这些产品内在质量是优良的辖鞋海。用汽车工业对零部件的质量要求就是锋眯溺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”林蚀。恐怕多数企业都达不到檬枚,就这一点而言豌逛希,我们与日韩企业就有明显差距寄冕秽。    面对严峻的国际竞争熟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟感硅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙殴,再吃不掌握核心零部件技术的苦疏。我们看到国外整车厂来到中国时排,都要把自己的供应链带进来痕涕僧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拢坛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梯吼。我建议政府嗓、协会围、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豹北。    六郴吠疤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埠赔。它会带动未来汽车消费新的革命堆柒逼,有助于解决城市的拥堵晶、停车难辅、环境污染等问题芯蒲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率了墓茧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果平,是未来汽车应用一个非辰8涟。好的发展方向妒控。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洛。    由于共享租车提高了车辆利用率琳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显块。又因为主要用于短途使用领梨汤,大大降低对续驶里程的需求娥味誊。从社会效益考虑材涕惫,减少了空驶行程嚏岔甭,意味着减少能耗与排放丛倪勒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间末渴,缓解停车难的问题疚炕。    现在困辉蛾,很多城市都在做分时租赁摹,但有的并不是典型的分时租赁颅赔安。A点借韧扛哼、A点还乐会,规模小的例子不少适。例如有的大学有几十台车在那里峡,学生租了这个车出去办事儿跋熬迫,回来时归还校园原处罚。这种模式也是一种共享伞隆,但不是典型的分时租赁幂词川。只有实现A点借X点还冒捅、并具有一定规模蟹惟、使用起来非常方便钡段,才可以算是真正意义上的分时租赁伶信。    除此之外腐辛成,分时租赁还有一个评价指标署肆,就是车辆的运行率垦笨,即车辆有多少时间在外面跑亥、跑的时间和停的时间的比例疲。我考察过芜湖市易开租车可河端,我认为是很典型的分时租赁匈泪蓬。从数量上看塘铣篱,芜湖已经有两三百个站点措花碾,三四千台车舜,具备一定的规模;从模式上看坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借临、X点还溜。从车辆运行率来看毕,芜湖做到了80%穆暗猩。    此外茅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎兽冀,规模也达到2000多辆澄吓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猛,很有创新特色娠荡,也有一定规模汐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据困拒,认为大约需要1辆/1000人口势瓷渐,或5辆/平方公里的密度伺梦,才能够保证顾客较满意的租车成功率腐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咯浑竞,其租金仅是普通出租车的1/3悄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拣错禄。    作为共享租车的车型逢疤冲,以高可靠性睡勾暖、低成本捶递,微型车更为适宜涣须手。共享租车要应用车联网技术沮烹改,建立完善的方便于客户的使用体系亲返台,实现手机注册赖起嘛、约车额、开车接乌馅、交车刺耐歼、付费以及安全监控等酣哥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜗虑。我认为盘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来送。为了方便客户械,建立全国统一的注册收费系统十分必要履掀。    七戎城、补贴退坡后顶,新能源汽车是否还能发展些豁匡?    从今年开始啥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牧萌何。现在行业里有一些不同的声音妻溃绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情辛句郝,它的发展依赖于补贴蒂起,补贴拿掉以后泌删套,新能源汽车产业就会死掉纹。我不赞成这样的消极看法森痉荤。    首先在电动汽车本身的技术上峭料趁,我们要有信心赐躲。随着电池能量密度的提高柿芹竭,到2020年舵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻伎孰,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄固。从这几年市场反映看控芦刮,很多消费者开始喜欢电动车了卸,他们觉得电动车很安静涩揣、很干净惺,如果自己家有充电桩诧疆,使用起来很方便成拳垢。目前溯朽潍,面对全国大面积的雾霾形势钒落鸽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策白,促进了电动汽车销售量的持续增长侣币帮,在不久的将来九,电动汽车将大量取代燃油汽车彩僳。    我国在新能源汽车产业取得的进展继,很大程度归功于国家的鼓励政策窜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扫费狄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呵。但任何事物都有两面性杉兽磺,政策也是这样室。补贴强度不足稼斧磁,难以起到激励效果楔旅,补贴强度大了限,难免产生对技术发展的不良影响瓷娃咎,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮炼农。这些就是事物的复杂性秋剿,不足为奇猎啼。因为产生一些问题徊,就否定补贴政策是很不客观的嫡。正确的做法是适时适度调整政策降,逐步实现退坡禽蹿,制定与能源狄农、环保因素相关的长期鼓励政策取,进一步完善推广工作的其他政策环境鼓魏闲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梗驼烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牡,销量突飞猛进怜裳秤,不仅在中国市场实现了大反转帆扰,以每年超过30%的增长率侧箍,连续三年高速增长焦绒躲,实现反超卡壳筒,在全球市场上来看涩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位榔既蛾。设计之变京,影响如此之深铰侠落。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸曝廉戳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咸孩蕾,都是如此肠饱抠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期违嚼。此消彼长磷,本来也是市场常态饲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轮剂辫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吹,而奔驰则用了进击的改变孤晶剂。这导致了市场格局的变化桶。但在今年开始惫,奥迪要采用一种大胆的改变捻飘乒。   在北京车展上茹僚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卧辑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沤绦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品横闯川。在采访中撅,马克·莱施特先生表示坦惠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么科。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朔夯,以奥迪品牌本身的三大支柱并,即“运动性”捻肠脆、“卓越质量”点、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现动。另外甸吨亥,马克·莱施特表示醇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”枫须。   未来募秆,奥迪不论A疗参谭、Q厢、R系列辈伍胯,还是电动系列馁们参,每一个车型系列都有他们独特的个性袭星。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岛。而且习绍讣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格托摆,在马克·莱施特看来沥芳妊,除了外观吉城竣,在内饰的设计上容速,奥迪前进的步伐还会更大牛礁。   比如新一代A8添赂,大家会看到一个全新的控制理念殊蹦痛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了危,全部操控都是基于触摸屏瘟董玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柏裤,这将是一个具有革命性的设计方杠刃。”马克·莱施特表示垢。   【访谈】   媒体释:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓮碍姑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斧情?   莱施特韭逼:中国市场当然是我们最重要的市场之一模。比如马上要推出的新款奥迪A8闹狼,我们认为80%的A8都会销往中国涂焊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拧。比如扇绩,从车的前脸上就有非常明显的体现毕蹭溶,这个框架会做的非常突出扯哇泰,也会大量的运用到合金材料盆低。A8的设计充分突显地位感和身份感习唐疗。因为我们知道中国的用户话蛇,或者说中国A8的用户群是非炒看重自己的地位感和身份感瘁,我们对A8的设计充满信心硕凸。   Q2是我们量产车的一个预告腿版。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苹欢。我们想把奥迪的A系列镣、Q系列氓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敲挠色。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洗。比如污温髓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计传拈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讳,从而更多的彰显每个车型的特点成。   媒体羌枫测:A3未来会有怎样的改变茎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聚?   莱施特屑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厢豢帝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的含,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力士、表达力暗赡。   媒体肺盲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦?未来设计会有哪些改变菩?   莱施特孩勾痊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袜榷嘶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匆戏凶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勤阮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解促手凉。此外还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敖癌。   值得一提的是佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琉,完美诠释了驱动理念盲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计介局。刚才我说的是外观的设计帝敖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姆穿澎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯吩,而全部操控都是基于触摸屏甫漓鲜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贤去亭,这将是一个具有革命性的设计继泉抛。   媒体疏:面对未来的城市交通更加智能化憋、互联化党氛什、自动化的趋势十,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毖?   莱施特先生亨聊海:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康稍垂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段革想贫。实际上疤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜗鼎艘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观核较蕉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做添散玫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捷情,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歧,还是更多使用自动驾驶忱旦仓,所以我们设计的基点是用户体验矾丹捌。   设计开始阶段将先做内部设计饶丛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物,再去考虑外观应该是怎么去搭配惮贝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚锌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彻版唤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痊检,因为我们真的会目睹糕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赤完敢。   媒体堂巢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泊?   莱施特惫:我们从下一代的奥迪A8开始赔陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尼须盘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贩齿骇。我们要做的是持续的黑形炬、不断的推进设计语言的发展呸估,每一代的新车型都要再往前走一大步逼存辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻,业界开始重新打量双方的合作饭痢。   如所有行业对热点的追逐一样夺,在过去两年中谎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淘挂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱来林。4月6日标,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹卉套,携手研发并应用车载人工智能技术腥弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议东继入,双方将成立一家全新的合资企业翻巩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袄。在此次合作中驶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元木粹穗,用于双方在汽车领域业务的开展杰逼,为出门问问未来的发展提供支持俯料拢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滇,而合资公司背后舅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靛烤,意味着除了汽车制造商限陀靶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吵。   “1.8亿美元只是一个开始猴。选择跟出门问问合作屏坤,是大众集团移动出行战略的一部分搂溜。”苏伟铭称橡魂厕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骗靡,为达成这一目标漆,已经规划了三大板块苔侩,共计十二火、三个项目教。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囱鹿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驶匈辱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绿颇庇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别策环蝗、语义理解技术缓,面向移动搜索领域的智能手机应用嚎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戚。迄今为止法动,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搓、语义分析贬、垂直搜索等核心技术蚀小摧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊腿晶,来打造下一代的人机交互方式寞位。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕾父瘦。   “选择出门问问谰葛吵,是各方面考量的结果臂市睬。如果大家了解的话呜岭,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺茫,所以我们与Google也进行了谈判”扫苍。苏伟铭称系,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怖团良。   2015年6月景堡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拴昆蔬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仙棉檀,出门问问被Google投资共硼。截至目前椽赫堆,出门问问共计6轮融资篡绷筏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发块。   “此次泞怯,我们对出门问问进行投资尖珐奢,不仅仅是出于财务层面的考量瞎,也是一次具有战略意义的投资祈舵。通过本次战略投资府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矫稍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊,只是单纯的投资或技术合作茅筹,苏伟铭回应称董,“想强调的是蚕郸,我不主张相互供应的关系合萄,一定要拥有属于自己的核心技术里。”   “移动出行领域的合作屎,如果是提供车辆躬,那只是纯粹的商业化的供应需求宽菩。与出门问问的合作宝如患,我们是要进入合作的管理层榔稠恨,在共同建立的合资公司中毋,双方都有委派监管团队”蔼琶趣。   苏伟铭介绍细驰抹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荡芳,但更重要的是在人工智能领域的研发懈。“如果你与人工智能进行沟通噶盟,沟通得越多速,它就越了解你权毫,人工智能研发的目标是迎合客户距穆,而不是需要客户自己调整来配合袱,所以叼饺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”够保。   他坦言弘寄,在人工智能的项目开展上效莎,有好几种做法痉淀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧时,但这不一定能成功棵噬嫡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妙勿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象污。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羔败墨,且能够很快地将技术实现应用龄贬。”苏伟铭称扑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箱书膊,来帮忙推进其未来的发展为。从这方面的合作来看褥,双方非常契合凉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磊。硬件是大众的强项促戎溯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呛绅客。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理际接,而是应该让其独立运营眠乱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辅娜。”苏伟铭称蝗苦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化围署。   据介绍们亭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛啸布。基于出门问问领先的语音识别染门疏、自然语言处理凌歧、垂直搜索和主动式搜索技术事矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寝,该合资企业将进一步探索铣隶汇,为未来的智能移动出行提供解决方案靶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峭麻恕,人工智能并不是只包括这一部分奴撮魔,其实棵筛从,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋彻乏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碍寿裙,但在苏伟铭看来诽,这是一个重要的开始秃龚。   “下一个工业革命的前夜”吕新犯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断承,为此巳储,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试。在2016年的广州车展期间瞧天,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吕铜。据大众汽车集团(中国)首席营销官末暖、集团销售和市场负责人胡波介绍建,第一个板块是车内(in the car)的互联功能同,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枪群库,包括智能停车陡擒戎、智能充电等乡耪。第三就是交通形式的智能化管理博识甘。即打通不同的交通形式抨,提供一个智能化管理笑慑,最后让出行者能够享受顺畅纱糖叔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敲茧妇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用人。“我们相信式徊堪,车企能在这一领域扮演重要的角色坊凰侨。”胡波称写赣。   不可忽视的是半弊但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓦舒毖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顽。   “要建立一个生态圈煞妙任,必须要有多个方面的项目支撑跑。在落实该战略的过程中闭耿掏,我们便开始思考科,如何构架这些项目刊玛痰,未来三年我们是要围绕这十二豢、三个项目开展工作的痊模。”苏伟铭称鬼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痴送,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伍港,以便及时供应俏枚弘,满足未来车辆发展需求腊。”   据了解祷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品式护恐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纽拱党。通过语音输入阜磋,该后视镜可以提供导航唯寐、信息点(POI)搜索肆秸、即时通讯宋、车载声控信息娱乐系统等功能萌抵迫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验急泻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror步境泰。通过语音输入街卜鞋,该后视镜可以提供导航廓蜂憋、信息点(POI)搜索冻厘必、即时通讯拐祟都、车载声控信息娱乐系统等功能拦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哇筷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蘑脐。   苏伟铭透露聊藤,最快从2017年下半年开始粕沉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫睬菏,在一些国产车型上也将采用该技术僚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惰。但是骄,有了大众汽车集团的参与珊辽讼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趴峭摆。   经济观察报棱舶慷:在中国的十二三个移动出行项目上角炭糜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聘轰?   苏伟铭勺窘陵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权订釜妻。2016年中旬泉踢土,我们便与集团总部沟通过淀殊枷,我们认为在移动出行领域峦秆,中国是领先于其他市场的憨。所以扯,当时我们就决定在欧洲以德国为基次汀,建立MOIA移动出行服务公司挖茄毒。之后牢烫戊,在中国刚捂疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司箍剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目困干难。   所以巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揽孰毯,欧洲和中国凑套剿。其中中国的业务包括三大板块锌鹤锑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犀。我们在这一领域是领先的捂玫接,这之后剂,我们还会有更多合作汾鹿鄙。   经济观察报畅奇:在大众规划的十二三个项目讨炭,大众与滴滴出行假钦、首汽等公司的战略合作是什么模式骡?   苏伟铭淮划:大众跟滴滴啦勤吐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冯。其实房,与滴滴出行的合作起,目前还在进行详细商议番嘘柬。但需要强调的是煤,我们的合作投资并不是融资的概念骇容,我们的合作是战略性的牛恨。   经常有人说大众汽车集团起步晚距位,但我看不出其他厂家做得有多快啥分。   移动出行的合作散七通,如果是提供车辆卫,那只是纯粹的商业化的供应需求獭。与出门问问的合作浓劳速,我们是要进入合作的管理层碘摹檀,在共同建立的合资公司锯崇,双方都有委派监管团队钒。   经济观察报释嚎:您提到的十二菲洛显、三个项目都是什么商业模式忙昧?是否都会以合资企业的形式出现鸿解?   苏伟铭胯箩:并不是全部都是合资企业形式的项目挖。我讲的三大板块中眯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潞。我们选择成立合资公司是因为蝎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冬。那么如果不通过硬件盗幂羡,技术应该怎么落地呢诬?通过建立合资企业测百赐,我们可以为不同品牌设计不同的技术啊圭冠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务届辰,包括集团以外的其他品牌叙鞋,我们并不排除这样的合作糙壕。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑟。随着数据的增加荣朵,共享的概念会更加广泛亩短,生态圈成功的可能性也会越大瞎。所以与传统的工作方式相比弥鸿酥,变化是非常大的珊酥。   经济观察报函佩睫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作善?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厦痊?   苏伟铭畅娟:我认为技术和战略两者兼有宪领尾。要建立移动出行生态圈的目标莎,就必须把其中的布局规划清楚勘,只是研发出几个APP祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部儡败薄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠贪葛?同时蟹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用马董统,也会要向外输出哼。   经济观察报痪降:生态圈成为汽车业新的布局单位间茅昂,选择共建生态圈的合作伙伴时味乖湾,有什么标准吕币犊?   苏伟铭规浇窍:以前我们称之为垂直平行的价值链酚眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联的。在考虑发展这些技术的时候副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帆氏补。   举个例子巨图搔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会,我们会考量其语音识别技术有多强衰?然后再开始讨论中间的差别在哪改。找到不同品牌之间的差异性非常重要私鼓程。从战略角度篮,大众汽车集团需要明确今后的定位剃。   谈了这么多罢,其实有一个基本点户跑,便是客户群体矫汉废。作为主机厂笑缺尝,我们需要预见到7年以后车的样子蓝。因为一般针对七年以后的下一代产品想骆卷,我们现在就已经设计出来了犊清。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜未抗,未来会遇到非常大的改变浅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的备,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫秋:李芳" "   4月20日嚏局,上海车展开幕的第二天鸥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谰烹汀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娟渭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悸,其实冀,魏建军早已来到现场插斥隆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拢美,魏建军至少接待了三批不同的访客量搭,并亲自送每一批访客离开篓匣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔡夏曹,虽然神采飞扬惧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芜害耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比察菊褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旱。一边是国内SUV领导品牌喂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巳灵芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杠功素,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱典沧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轿,此次桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上低碍矾。   “WEY的目标是挑战外资品牌杜,终结外资品牌的暴利时代雇,重新定义‘豪华价值’伤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讨芭。VV7c/VV7s之后钮聚净,今年还将推出2~3款全新车型楼,将产品线延伸到新能源领域贸郎,合力冲击外资豪华SUV品牌酥阿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奸贪寸。”魏建军说分施鳞,“关于轻奢嗅,首先这个词比较时髦蜗申,容易记住火。另外盆瞬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方嗽琼。”魏建军表示费汇,长城不会做没有意义的豪华史抠,“作为消费者可以感受到超值的体验肉,而企业也能得到相应效益艇,最关键的是得到了客户的认可沪,这才是有意义的‘豪华’袖衔秒。”   魏建军认为安全是最大的豪华柒苍暇。“乘员描熄溺、行人市超汹、车辆”三维安全(3DP)设计理念温们,参照国际标准贝兄,主被动安全配置完全创新蚂,提供正常驾驶魔、危险警告辰乏、碰撞减缓剖蛾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护韭略茶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桅敬仓,译为“牧羊犬”耙咖低,有守护主人生命及安全的意思夏四黎。   此外凹川,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽,来自于欧美一流车企袍勤仿,有着丰富的造车经验和行业影响力何。匹配中国第一款7速变速器偏,这是世界上最好的变速器之一鼎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕。除总部优秀的研发功能外翱们,长城在欧洲咯锚梯、日本和北美也都建立了研发中心馈撼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舶纲晃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勤筛幌。其中抬券逃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枯烁鲍。对此毙,魏建军表示泵:“媒体和消费者一直有这样的担心肺切捞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刨涸。实际上碌,在同尺寸或者是同动力下浪却角,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价部。但从消费者的角度来讲功申,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巩啸馆,消费者会非常清楚这些配置饰、性能采秒、做工有什么样的差异赤绕。”魏建军表示啸,长城的目标是做品类品牌颈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分携坑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稗毖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甜关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆散。   而针对销量层面烂狭臣,魏建军表示秘:“从销量上看陆酚迫,WEY很难超越哈弗贫扦盘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的不嘛懦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨荨,15万~20万元的空间虽然也很大木,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吧冲。”也许很多人会认为瞄,WEY卖不过哈弗搜五,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吨,但实则不然啊卵宫。“WEY和哈弗我们都重视皮,长城用同等重要的仑锚贺、足够的资源支持两个品牌模。”魏建军说曹考。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桶粹,魏建军是如何评价的仿郎?“我认为我们的产品不管是性能才、做工宫玲礁、安全巨俩艘,还是油耗芬咖慷、排放锌蔬瑞,都不输高端车恐。”魏建军依然对产品信心十足帛蜂晦,但他也承认WEY面临一大问题史,“现在问题是品牌价值睫滑,因为WEY旗下产品刚上市蚊,品牌没有经过市场的验证校涛湾,大家会对它不放心杆擒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杆氛晃。”   魏建军表示畏鲤忙,自主品牌给消费者带来了很多价值垄倡肆。“有我们的参与伶,不断地进步呸怂、不断地在挑战外资乡舶,已经迫使外资不断降价绢,提升服务品质禄复。我们的目标是要挑战国际高端市衬ズ肌,所以说我们借助中国这个很有价值的梅抠来、规模最大的市场来锻炼猾,使我们能尽早挑战高端犬。”魏建军表示得累,消费者购买了WEY之后晌匙焊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴孟。他对媒体承诺氢,WEY的产品一定是超值的峨讣绕,并且一定能给购买者带来惊喜疵贤谢。“WEY是一个挑战者孙济,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腥。把我姓都赌上了链,不能失败锣商,只能成功辨。”在采访的最后纲,魏建军郑重地对记者说搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粟佩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发林,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袖秀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佃怒钢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楼泌傻,以及未来的发展率。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项辱牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逛艾脚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怒七:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘扑惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拳琉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烽木焕,以下是问答实录戳棚醇:   凤凰汽车 梦郝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何康?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啤椒?   俞经民 井:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心年擒,对于品牌的市场表现同样很有信心吼矫救,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缄,我们有信心成为市场第一的品牌副耻。今年我们的销量目标跋午韭,是从去年的8万到今年的20万桅。纵观130年汽车工业发展史筷岗焚,汽车行业发展的基本规律而言律险,规模还是需要的垛新坤,是品牌更好的发展的重要保障事。   邵景峰 甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分檀,荣威方面侗猴柯,我们所坚持的橡牛,是一种符合广泛审美的婪兼、优雅自信的设计风格姑,在复杂的市场环境中席,抵御诱惑蹦靡、坚持自我觅宪,走一条人性化的设计道路芦。而我们的MG名爵胎馈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酵磨,这是一个巨大的宝库挎嚎警,值得我们的设计师尽情发掘露合,其中之一隋,就是感性迹廓。   在MG品牌的设计风格中步鲸,我们可以看到很多情感爆棚搪、血脉偾张的元素与产品握圭。未来的中国汽车市场必将飞速发展妓,需求也将越发多元化毛护料,然而无论技术如何变迁池并灰,对于人性化贺钡绿、情感体验的诉求将贯穿始终戚芜珐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抖,我们也将在感性力设计理念的指导下幕诲遁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咐洞抱。同时青泪,强调个性也不代表小众屎酿琉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赌盖,为大众带来唤起强烈感动慧徐锌、让人心跳加速的优秀产品磨涪,这就是我们所追求的目标图蹦尘。   凤凰汽车 恰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糖糯,其中年轻消费者占到了绝大多数成慌,请问接下来柔穆孩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求署?   俞经民 缅封良:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”的,更是“年轻的心”坪晶杯,从名爵ZS的订单来看容测,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓢爸,更包含了年龄层更大箩、但心态上保持年轻的用户举。从“年轻的心”角度而言段钞呈,我们的消费群体就更加宽泛了林,作为一个年轻化的品牌彭脯,MG名爵的诉求是“年轻动感澳坊、专属空间男、纯粹乐趣”兴趟遁,给“这一代的年轻人”造车培患。说到年轻人共同的特点举孺痰,是充满梦想鞠喇,对于梦想的追求更热烈一些桑桓,更想把心里美好的事情去实现峦。这个梦想实现的过程是非常美好的烁垛翠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹬境陈:为这一代年轻人村,不仅是岁数上的年轻人扒,更是心态上的年轻人秒完,提供更好的选择卫嗡,保证他的有更好的驾乘体验咆裸。   年轻化的特点禽竿,是要颜值毁是等、要体验的到位配炮、要可以分享射宦。二十一世纪中国的年轻人瓮坏,在互联网的普及深度培袜啡、对于尖端智能的体验和想象力箔匈,在全世界范围一定是靠前的辽焦谦,就应该可以代表“国际范儿”粳,也应该引领地球村的潮流砂寸。要满足这一代的年轻人详脓,MG名爵所带来的产品体验栏离灵,也应该要追求更极致该柑袖,带领大家去创造全新的潮流揭跨牧。   凤凰汽车 似棉惊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”判单磋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俺、80后舷铂、90后的人群当中卿?   林嘉瑜 庙铃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作图。这款车感性的设计曲线菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鬼。不光是国内的经销商肋,本次上海车展揽,MG名爵还邀请海外的经销商蚕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粹括慌,他们也都对这款车都做出了积极的评价受,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拱萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刃粕蕉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倡岔岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翁菠咕,让老百姓也能开上小跑车吼废纱,尤其对于国内的核心消费者来说钞蘑巨,不论年龄几何杀,都要有为自己的梦想活一把的态度篱第妥。对于一个汽车品牌来说辅,这是一件值得骄傲的事情肝绷。   邵景峰 澳氨了:其实在选择一种设计语言的时候反娃,设计团队非常慎重匿,因为设计的变换频次不能过高隆览,要抵御诱惑苗、保持延续性才有可能给消费者形成印象峰、拥有识别度从而去打造一个品牌灭。“感性力设计”的第一条就是要有感性牌屯我,去追求情感的外在表露迟,从更广泛的角度鄙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸剖,通过真正的审美习惯进行判断;第二行娥,感性力是专属被、设计师要通过专属的标签频,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啥控,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溯,比如运动员在起跑的那一刻码痛,弓箭拉满而未发的瞬间粹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枪师,这种动感更有档次性蹿,同时价格不菲鸵贬膊,是很高端汤扦骡、优雅的设计岗痘耗,我们希望把这种设计注入到产品中摩北,带给这一代年轻人极致的审美体验痘坷。   凤凰汽车 腊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶啵块化架构平台打造的烫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憾负?   俞经民碱盼里:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痘。这是对这一代年轻人的尊敬惋,他们自带国际范儿被,是可以引领全球的潮流的人群堑德恃,因此有着巨大的价值离。对此恢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划码睫畦,在全球也是一样巢赏。目前醇努,世界范围内樊帛匙,不仅是动力总成前瞻技术的整合醒躲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹲咀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镶间,采用插电式混合动力设计闪舷。另外恃蔑,大家看到的名爵ZS镭,将会在明年上半年推出纯电动的版本氓悍涪,至于最接近今天这辆续航超过500公里呛缮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车间骏羡,也将会在2020年之前推出涎病。   凤凰汽车 粒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镣钝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欢?   俞经民 忿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荒,设计上差5%官,销售上就有可能会差30%判。那么对于自主品牌而言椽,就是要把自主性发挥好耸嚏臣,去追求审美的宽度和深度尖勤嘲,销量也才能有宽度和深度扔橡羔。名爵ZS的设计就是这样做的虽亮,要追求极致害、不计工本牛迸浦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劣撕揪,可以说汲,名爵ZS的极致设计饥爱,对销售的宽度起到了很大的作用石哦瘟。   邵景峰 拦:汽车设计是在不断进化的愤杆楞,不会总停留在一个风格上喷棺氛,在互联网时代磨,同样要有全新的时代特质譬洗。另外此,从汽车设计而言低,例如从动感设计理念而言劲肺,英国车是鼻祖潦垄,很多品牌都是以此为源头来发展的氯,也就是“同源”拓巳拱。中国航天能够上月球卜,那么在汽车领域上同样有大的进步羡挥奸。之前德国杂志的一篇文章写到统唾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孔鸿,在进化的道路上有推崇的看法隧,也有欢迎的声音道,这些都是要虚心接受的贯日。另外叙讣垂,汽车设计是一件非常严肃的事情赏波,每辆车定型背后笔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的览瞎扮,背后要靠巨大的投资来驱动吞平。   在造型评审的过程中新梯师,流行趋势讲清楚秋刷卵,未来怎么发展说明白链,否则误解就跟着来了怜甭,所以要有一个整体的品牌战略在里面胖肆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踩。   凤凰汽车 姆腊:今年童块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅懂?   林嘉瑜 把粮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作富残涸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褪坷,拥有一颗年轻的心漓筷胎,热爱运动裴、健康的年轻人汞懒。   从足球营销来说坚啊鞠,对于英国和中国透疗,都有很大的国民基础轿抡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国露深挟,是英超乃至欧洲的强队钦藏,这几年的成绩也是不断的提升辫撇悸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淬释。同时蟹,利物浦又是一个老牌劲旅酣婪,有不断上升的潜力瞬目,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冒,在用户上有着非常大的重叠之处遂。MG名爵与利物浦对的营销合作倘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来砍崎,在活动和比赛中享受快乐廷蹬。   上海上港队也是一样的米。MG名爵经历近百年发展铅才,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娜九,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俄,两者的合作也是非常有趣的离稠蜂。更重要的是丰,MG名爵通过足球营销的模式杜盒,能够促进两支球队之间的交流淳堪,包括之前组织的很多活动啪,不光是针对中国的消费者骂文眯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恐,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪善溺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌量,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值物。   车展期间细,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海让苦持,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橇。在车展之后斥琅跺,利物浦会在上海有推广巡展活动武投。下半年噬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刊删核,欢迎全国各地的消费者参与和体验泰霉。   俞经民 崔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毫,大家能有一些共同点做沟通顾乒,国内和上港足球队的合作偿邪凸,正是汽车和足球之间速度与激情翔傻套、自我突破的契合点哎,足球又一个很大的特点祷扣革,就是会让人意想不到拜力扫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酮矢借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀爸哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年本康辉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茬堵屑,与此同时盘毖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揭假,长安汽车产品质量持续提升伺,用户口碑不断提升嵌计文,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盖避剃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇、全球乘用车品牌中国市场第二名倍每郎。   关于未来雀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掇替擂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗽怕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升平赏岗。   2017年是长安汽车的产品大年翰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劫、全新的SUV CS55堡涤负、轿车睿骋CC涵呻券、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市典氦垮,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼻答洛。   如今快,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨颠得,站在国家品牌高度寻求发展睫枚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任断。提升品牌溢价能力算,成为长安汽车品牌发展的重中之重究扣。2017上海汽车期间惜舰钦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苍诬傻,关于长安汽车的未来耽隶方,徐留平董事长有话要说葛副博,以下是对话全部内容鹤。 凤凰汽车缸算:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篱摊?   徐留平逻懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程松椿,我们也是不经意之间就走到这个地步吠伴,因为一个产品戮偏,特别是像汽车这种产品是更加的明显希夺舶,它反映你的公司文化拣抬、你的公司理念是什么样的东西鄙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看男膳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘸灭岭,你怎么样让产品吸引住消费者荣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柒测,靠的是什么挽忱邻?因为美是一个主观的东西暇捌,有人认为这个很美箱,有人认为那个很美痘,从长安汽车之前的产品来看崩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埔鸽敢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钞茨戒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烧枢苗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错头送,同时想把这个产品往这个方向进行修改效。我觉得在这个方面沧晤,从长安的角度来看遂互,就是对于这种动感锋、时尚这个理念的偏好缝凉袱。我一直在体会敖,其实我是在反问我自己蓉苟,这种偏好它是怎么体现在产品上的覆?实际上是我们内心的这种偏好江停。在过去的2-3年中链搓,我们面临的话题诉钎鲸,如果过去不做总结挝姓倾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炔,另外更重要的是说丁,下一步你怎么做骏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脓锰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车樊扭,下一步是个什么东西仓碱,消费者需要什么样的产品团径倒,然后作为公司来说笆涵,你们能展现出来什么样的东西穗,最后我们总结叫生命动感智色双旋汉,当这八个字出来的时候搭,我觉得是非趁磕祝好懒竿,既是水到渠成帮枚素,又是醍醐灌顶掣、灵光一现探莎。这个过程溺,不仅仅是八个字的总结匈庙。这八个字出来以后荒乏努,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好心,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念先镁,实际上不仅仅涉及到造型丝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柯。这样的话固写,就有了一个提纲契领掣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西么,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呻是,就能够有一个非常精准的东西蹲硼柒。   刚才你特别提到“色”嚎粗娶,我们当时想说矩箱享,你必须要能形而上巍冲,要能够抽象出来拿别县,如果说你不能够抽象出来诉斑宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候马,如果你弄它50个字煞拼、80个字惧,你可能不够形而上确,不够抽象化狮梳屯,最后我们觉得“智羞、色”轿魄库,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求珊逢时,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侧泉纷。   第二个就是说消费者情感的体验料,比方说对这个造型和颜色寒祈,甚至于这种声音或者是形状挠叙浚、线条的这些方面的喜欢颧际,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魔筋。当然我们也在想用什么样的词比较好固炼撇,最后觉得设计的这个词很好靠递伦,一开始我们还担心说这个词字挺多彻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坞,我觉得就应该让它有想象力蹿晒噶,就应该赋予它很多的内容粹傻焚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘟吹,孔子都说食色凰令,吃饭以后第二件事就是这个字翔吞,我相信孔子说的这个字也不简单意思下江史,实际上说蚀授固,智色这两个字还是最终反映的是人烷,特别是消费者的一种需求居,对于未来传统的一种期许触翻另,这个过程当中场,对我们来讲腐帘骡,把这八个字想通的时候鼓唯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的誓讹惨,这是我的第一段话题期措椿。   第二段话题说这个对长安有什么用处唇幌?那次在发布会现场有说霜捷挎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沪同判,一开始我就提出脆镁,第一个垂,这个产品要漂亮牵讼熟,你不漂亮的话骸价炮,什么样的东西都没用娜乔豁。因为我们很早的时候就开始在考量坍耸颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁鞋,后来发现不行拘戊惩,最后我们在大概07凛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闭。因为你还不能提炼出一个高大上溯袱、抽象巾祁、形而上的东西夹矩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八,但是每个产品都出得非常艰难派纤。这个事这么长期干也是一个问题蓄,因此在三年前的时候汉儒瓤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柑蔬芭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昧兢刑,对于消费者的这种认知撩,把它抽象化寸,那么这样的话理解了以后隋奢茂,再把它具体化未壬,特别是在产品寇硼盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西黎红贬,因为如果你不落实到图形化的方面饯挥尸,那就只有形而上没有具像化 狙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少驴柑,图形化和具像化过程当中瞥冗,这个就出来了骂阿怂。   这个出来以后锌,我觉得对未来长安来说箩偶,我们未来在产品设计的过程当中棠,产品能否做到生命动感智色双旋碎鞍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泵脆?这样的话贫,实际上说焊骗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搏客坎,几十次的否决让努痉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上皮炕,几次或者就十次你把它完成撇耙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秸豌,那么这样的话究岭楼,对于长安汽车的家族化晾躲扦,我们看了这个车婪,看了这种感觉这种情感的体验竣嘘殊,那就是长安汽车荷妇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渡涪烧,这是一个罕。   第二个就是说礁赏,我们自己在研发制造设计过程当中呸,这个速度大大下降盒晦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煌忱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扔圣,如何把消费者的体验做到更加的精准蹿,更加的接触到痒点舌烈惠,这样对长安的影响是极其巨大的拷。   凤凰汽车刀疗涵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘉楷?   徐留平啊钱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袒抖阔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钒。如果说把它拆分开来换啪东,生命动感可能更偏向于品牌这种概念貌慑,智色双旋更加偏向于设计领域纪佬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢问女奋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚实,我相信大概许多媒体会想旅菊盯,生命动感智色双旋怎么落地啡肝芯?因此我们就想把智色双旋也说出来砷袄膘,不要分开鸡拒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶戎病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潘敲。   凤凰汽车堑:另外一个是提到的认知方面的感觉华,有没有一个专业的因素甘,咱们除了制度之外痊辅涣,有没有专业领域的人来负责这件事渭谱让?   徐留平猴:我们长安有一个庞大的队伍蚕陇翔,首先要把一个汽车造好凶杜聪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淘橡,到高管团队降搔,到设计团队挟刑锯,到制造和研发团队碉僚痞,包括服务团队葛,特别是主要负责的领导人煤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验珐,而仅仅是设计团队的话语蕊抒方,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寝贿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龋狠附,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钎卫添,因此对长安来讲菲,是既有最高层特别的重视酗、关注和把握郸德,并且这也是一个最高领导者的工作职责对连踞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亲,我认为在汽车领域当中是行不通的革,当然我们也有具体分工软便。另外也有很多的专业人士完成这个事情巫矗捞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喀敬斡,还有轿车研究的悄垦,也有做SUV研究的娟,同时也有按照职能分的摔配习。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拒彭,如果仅仅是设计团队的意见吮,肯定会偏离了方向浚鞍孙。 凤凰汽车泊伺皇:一把手是指您吗熄钾?   徐留平泌:我是其中之一麓。   凤凰汽车粮瞎:长安汽车自主研发的新车烹低,设计捂、评审冯能、评定环节您都会参加吗辆和伪?   徐留平卧瓶:我必须参加赁危,我前面讲这是我的职责诲,所以我必须参加狡鳞虚。   凤凰汽车茄:无人驾驶车呢叉币炕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车察,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歇强,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥末凯?   徐留平嚷吕:上一次品牌发布会仟幸,最新的无人驾驶技术也做了展示拭惋句,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上木,高速公路的环境相对来说可控性要好诉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匙桨缔,难度要更大礁甜扇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻答,我们不仅能在高速公路上做患玻情,而且能够在城区做猾,这个技术我们已经实现了突破人粱牟。   凤凰汽车受:长安无人驾驶技术进行的这么好翁,量产会提前吗煽铝夹?   徐留平拐旗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扩,实际上就是说妓梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邓丹踞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯淀忙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定眷。   凤凰汽车核:中美在进行双边的贸易谈判帮统烁,这是谈判的内容之一蕊都,会涉及到汽车合资企业的放开锋,可能是一个双向的市场开放的动作扦,如果这个谈成了摔泰,如果这个不再规定50%的上限廷,您觉得对行业有什么影响皑梅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资想菩,那您觉得首先答不答应闪歉冉?再有一个多给他股份的话稳,对企业今后的运营会怎么样害轮?   徐留平淋疚煽:我明白你的意思篓频,第一我确实还没听到这方面的话题溪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪塘,股比这个事说了很多年腹啡,我基本的看法有几点口填,第一个这是国家层面的战略和政策诵赎盲,作为企业来说扳,我们遵循退,国家有什么政策我们遵循什么政策让苔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梳萍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逃但薄,我相信未来的合作会加深快涟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盼刊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哇毯惰,而是说理解消费者倒,能够洞悉消费者雀,如果股比的溢价挺高踞犯、溢价挺低庭邪搬,但你产品不能卖出去死奴清,那你不能分摊出去圈耽吹,如何把蛋糕做大拜呸剁,这是合资企业要做的一件事窝虚。   凤凰汽车宽搅:如果真开放部淳髓,长安会想着往美国去吗复搞,就像那福特来到这里呢婆反?   徐留平校并:长安想要去美国是一个公司的战略爸呈蛊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铺矢。   凤凰汽车娜:长安与福特的合作多吗浅芜翁?   徐留平适蛇:长安与福特是我们加强合作的方面袄劲,应该讲这种合作的程度京,不仅仅是合资企业侯,从母公司其他层面粮,包括技术和其他很多方面都在讨论秸,包括海外市忱占啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长武举,它的能力提高了庇。第二 现在是全球化合作的时代萍,一家公司独立运营瘸砍请,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事波毁伞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪。   凤凰汽车狡撑撬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舷葱藤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吐必锣,你还说了过去我们做一个车饭,可能需要很长时间好不容易做下来题,比如逸动撅,是很艰难的锣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琳皇歌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虚康,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彪实洞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酗堤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壳诫?第二对比韩系啪航庞、日系母乳千,我们的研发体系和他们的研发体系相比领构班,您觉得能不能支撑爽翻,确实我们的实力也很强疽挺,我们的内功可能修炼到一定程度笺,我们后面会源源不断推出好的产品邻舌赦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溺檬握。   徐留平盛逛:你讲得非城颗粒好揽,我觉得这是两个原因导致的露疚,第一个就是必然性耿袄,自主品牌需要有成长的空间难僧敲,第二个确实也有机会的原因挥仇陡,恰恰是SUV的市撑妗,中国的消费者需要这个东西姬慷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些确穿苇,反应速度更加快一点捅侣,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅,我觉得是两者共同作用的结果岗块。   对于下一步自主品牌来讲哦,无论是哪个系辫赐,无论是美系靡、日系陶绥、韩系勒拭蓄、法系观沙,我觉得跟系没有关系鞭潍,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ㄉ撞狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矢扔,这是关键炽炭羞。消费者他肯定是有他的诉求的啪图镁,究竟是SUV失挝纤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西但恢,他有他的一种偏好焙侠、喜欢店,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晃,这就需要我们作为厂商似角,你必须要洞察到消费者的需求萍,实际上要看到他的潜意识是什么东西心,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耐界。为什么我要总结长安汽车的过去呢栓咎赣?实际上是我们自己反问的过程趁,就是说在过去当中踢牌,为什么逸动会是这样巧层,CS75为什么是这样刹袖誊?实际上说迷蹦,我们当时也没有意识到毛拴斡,反正当时就是这个样子唾淌,实际上这个过程是一个反求的过程酚祥,我们为什么会喜欢这样玖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颂,我们把汽车理解为是生命的动感拢是膊,其实是一种生命力的扩张鼓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晶,而我们长安就应该提供这样的产品亲间胺,回过头来展望未来哭光暗,我们觉得这也是一个正确的判断锨袭馅。   凤凰汽车炉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豆。   徐留平钙龄:我觉得现在国内研发体系来看市绍,国家间可能还是有一些参差不齐繁缆倍,我觉得自主品牌的研发能力和体系抬吵强,进步无疑是非常大的淋围辑,而在很多方面可能与跨国公司有差距危蹿,有些方面会比较超前滥逃捎,因为自主品牌也不是一家庙腻沦,跨国公司也不是一家锹,要两者来比很难说徘忱,但是有一点喝憾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幢理,做好一段时间不容易铰卡,这个公司要能够连续做出好产品莱,能够连续向前增长故街经,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贫、设计应用蹄搬顶,在这个公司当中都比较受关注臣抛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峨森纷。   凤凰汽车秋楞:我想问一下自主品牌的建设垂铜,随着我们品牌的推出巷苦船,现在汽车品牌进入新的层面逆锌,会有不同的路径选择淡,比如长城嫉圈、吉利推出新的车型啊畦芭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挨擒?长安如何能够胜出聚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贺叮,除了刚才说的两个拾,还有互联网造车的未来的合作伙伴畅岗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响头昆虚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泌黄蜂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扣?   徐留平辰:实际上啤箩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌痘圃,我觉得这是好事伪揉,这说明汽车产业欣欣向荣潭腻,是真正的投入螺凸,这是我对汽车产业的理解辉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幕牌视,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苗歉达。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丛,例如一个产品到了造型师的时候豹韶柒,是一个说法纠膘纫、一个样子谋割鼓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佩宝零,然后到了制造过程当中又是另一个想法海堵,到服务过程中又是另一个想法耪帘论,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喜孺,既有高大上的辑惶培,也有形而上婚擞、具象的澄,你要把一个公司从时间跨度必涛衬,一个一个展现出来邢,而从空间的序列当中立,你要把研发全部都按照这个意义详模陕,我觉得是很重要的方面蒂池。我觉得制造汽车是很复杂的过程锤蔚猎,各个方面的协调晶材、综合看蹿、修正垛骚兔、打磨需要太多的时间嗅,我觉得这是一方面憾图。因此长安做这个东西既是公司发展的需要路虑,同时也是我们总结过去体会出来的妒,它是由内而外的讳。可能我们过去没有意识到这个话题喘虚,我们现在总结出来慑陆,然后下一步能够指导各个方面蹄热噶,每个部门都很容易做事情滤刷。   第二个问题你讲到造车裂路醒,我们开的会太多了伺,失败的太多了伞里稗,沮丧也有很多混便会,基本充满笑意也就一次溉骗,前面基本上是批评扔硕、检讨尾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逼,不高大上渐市菩。至于说现在很多企业开始造车慰,我觉得这是一个充满魅力的行当醒,很多人都愿意去做嗅绩常。   凤凰汽车五:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疏? 徐留平嗜豪焦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讲,会选择相适应的地方添貉。   凤凰汽车迪赦:就刚才的问题我问一下缎臣,刚才您提到和新创的互联网的合作补深,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣郸鸵、蔚来也有合作疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话沤距,更倾向于是一种怎样的合作谋缸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎圭,您是怎么看的匪瘸谭?   徐留平蒂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刀渭菱,从长安的情况来看小,我们认为哪个方式都挺好的晨,现在是合作型的窖抱些,是你可以自己干郸,也可以合作干垮,也可以自己加合作干搽涛币,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囊岔。   凤凰汽车胃净:我们打比喻累渤窘,37度是正常的温度尽稍,您觉得新能源行业蹿芬储,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篱歉,您觉得温度是多少狮冠欠?   徐留平姑乖疟:您觉得高了低了饶?   凤凰汽车方:之前有人认为这是疯狂的阶段肪香食。   徐留平迷:我对一个产业的衡量依据是唤感来,在目前这种全球的经济运营模式下峡,凡是有金矿的地方枷桥,都会有若干的人去挖掘它疼,目前我觉得新能源就属于这个阶段女,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彼瘁,应该更加得进入帮熊,因为从目前的情况来看壤,汽车产品当中慈,一个很重要的领域就是电池急妻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坚绕,没有这种资本魂、技术短、人员的这种投入彼寄掸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奉。   凤凰汽车啃兑稗:那就是说您觉得温度还不够吗互绒?   徐留平梗澄鼎:我觉得还可以公翔,但是我不太同意的就是产能寺,如果说你的产品技术不太优秀乓纱蓉,你建那么多产能就是有点糊涂袄检沟。   凤凰汽车脊前岁:很多其实可以通过改造现有的产能竞痕戈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞋匠猴,从这个角度来讲辟瘸嫉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抹?   徐留平贪:从整车厂的角度我们希望成本低一点色巾端,选择利益大的恢扫。   凤凰汽车栏:所以您不担心过剩吗巫?   徐留平佰旱:我不太担心这个问题伤,我觉得电池还处于不确定的阶段窟金,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候私姥。   凤凰汽车套篡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皋,不管是设计师还是CEO等等里县,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代癌?当然那些设计师很多是主管的势痊,老外有管经营的有管品牌哀识,主要还是在设计和技术的领域物,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲤?第二个是国有体制的问题事澄拷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矮艘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驳弥漆,也在高薪吸引高管人才倦纷,您是如何留住我们的人才少菩,关于体制之上究驳康、体制制约的问题溅镶,我们怎么解决歧?   徐留平亲:现在是全球化时代浦孔尺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轰,我们最早的时候是四无嗣,没钱交、没人妊课、没能力翔、没地位阀,到现阶段来讲呵递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甘,这都是一种非常正常的行为空,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荆肃逞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哆,如果对中国的消费者不能够带动蹲,那肯定不行辉房赴,我觉得这是一个掠椒毕,无论你是洋务运动还是什么运动际隋,核心是对消费者要动起来册辅肠,这是一个斡几。   第二个关于体制的话题涝歉伞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甲骨,这个方面我觉得不能讳言节潜。目前来看惺班虱,对长安不是特别明显瀑钦,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔼物,从南方集团来说唱辆,在这个领域当中体燃,也在他的职权范围之内做了一些调整危诞届,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媚轻。   凤凰汽车姑输膝:如何看待这个机制憨景?   徐留平矛梆:从国家层面来说径抢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渺稍貉。   凤凰汽车氏:你们审批会很困难是吗驶鸥?   徐留平思片:我觉得会快绿谐灭,另外一个我觉得汽车集团息显效,也许给你量化很多股份鸥柔警,但是最后你没有创造价值炉,给你1股扑哀舞,1×0的时候不还是0吗妙缓?汽车的成长皇锣按、成熟或者盈利是一个艰难的过程脓。 凤凰汽车垒袄扫:十三五计划像长安汽车整体的销量兔协、利润和研发能力以及目标有没有屏崔碑?   徐留平宠:非常有崇熔,我们愿景2025锹淌舰,我们做10年的规划峦,在这个当中我们相对来说做得比较保守品宦露,为什么说保守呢碎权俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当家漠太,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规赦沪。   凤凰汽车皑来锯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞳动,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撮立此?   徐留平森:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谰炬怕,在技术和平台方面都在加强合作刊,至于说未来它要怎么样慰,我现在还不太好评价这件事碌泊。   凤凰汽车弟:徐总问一下国际市场的战略适皖凯,我知道去年车展的时候拧,长安说往海外拓展的重点是伊朗委、印度粗森糯、俄罗斯这样新兴市忱技唷,有明显增长潜力的市衬凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去博洪,比如在墨西哥私酿磐,对长安而言骆罚,自主研发这么好揭厦射,又长期和国外品牌进行合作梅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国康吗、欧洲的市橙嵌摺?   徐留平毕裙:在我们十年规划中就有碉,去年讲的时候就是当下正在做的内容谭痹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氖巷,就是要稳扎稳打寞浑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穆按,因为一支队伍最重要的是信心伺。   凤凰汽车筏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲刻ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争辛班蓟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裂裳劝?优势在哪儿凌虏们?   徐留平莫碑集:对于海外市场我的理解是要扎下根去锭幸,不是简单地把你的产品卖出去汝,是你能够充分地利用本地的资源炮,包括人力资源和其他的技术能力文坦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务富仁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌,促进本地人的水平的提高哀书,那么同时在这个过程当中旦萌,把公司的产品技术涵盖进去汤烷戮,我觉得这样才能走得远县。   凤凰汽车辰辑:长安最近一套体系出来了含垫,有没有可能往更高的一段发展祷母?   徐留平膏凭茹:从长安来讲粹,我们目前的战略看藉掳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田绢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扇淑兰,这是我们能够奉献消费者更多的东西覆闻创,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狼,但最终要落实到产品上浇,产品是一个载体让消费者感知它知道它究掂,未来蛾嗣,长安汽车会加快产品推进的速度领,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糜刹吨。   凤凰汽车帆甫:欧尚也在这里面吗事涂矮?   徐留平姑阮俊:欧尚不在接垮路。   凤凰汽车窃:东风已经有PSA很多股份凭菇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欣?   徐留平始:目前我没有听到有任何影响保扣说,在实际工作中我们也没有感觉到侠娄。   凤凰汽车途:理念发布会徐总是骑着马出来的宝醚列,当时媒体圈特别关注弦,都刷爆了朋友圈虫挂拌,虽然我不在现炒杪贰,我不知道有没有特别的意义售吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岸尾侥,当时的考虑是什么惮?   徐留平设空法:两个考虑响奔护,一个是我把马和车作为比较撂陵灭,你要说一件事弹外情,一大堆结构化的语言没有必要具,我觉得既然是长安汽车翅眠,我们叫做生命动感溶孤、智色双旋褐度,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宋使达,如果不这样做也没法让人尖叫虾膳荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣敌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日立,上海车展首日朴返,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醋私撇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲じ磺恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程漆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搪,12年增长了120倍孔吩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萝狈吵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略固。   受访人号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)净。以下为问答实录毙:   凤凰汽车掂复闯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杯?   雷德?比格兰德醋堆诵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭闪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年添乳,这款车在中国市场的反响非辰臣裕好顷率篓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA径,同时拥有强大的引擎隧,提供强劲的动力与性能霞磐韧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棉实。所以帽酶椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膜。   凤凰汽车马菲纲: 在没有设立经销商的地区菩陕敬,玛莎拉蒂如何抓住市陈部愫薄?   雷德?比格兰德啤府社: 我们首先还是会增加销售网络入牌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咆隶,计划在今年年底扩展到75个牧抨。   我们还在天猫开设了旗舰店伙靡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扮溃吵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漆殴哪,大部分来自没有授权经销商的地区搅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湘,鉴赏力越来越高魄。针对这些人群罚挪高,我们还组织很多不同的客户体验活动猫日,如海外试驾醛佛强,以及互联网方面的创新獭,如网络平台的直播婆。此外鹊,我们也有不同的金融政策骋踏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务都屑韦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式十。   凤凰汽车伦凯答: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哥,给汽车销售渠道带来一些变化街输,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绞沙勿?   雷德?比格兰德侥匠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堤肌通,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品化邦黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具购溯丁,而是要提供独特的生活方式体验课馈抹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祈棉,不止在中国狈,在全球市场都是这样褥。2016年撩常聘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抗侵,这个主要还是产品优势带来的卢。新的政策出台以后歉高猴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呵膝,不过最终的销售成绩还是由产品决定姆帘隘。   关于新的法规离舰,我们现在也正在研究当中签,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢磋非,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作久标。此外媒兼补,我们在中国有非臣芨鄢。好的经销商关系未,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讹琳苛。我们开设的天猫旗舰店砍察,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奥烷:客户在天猫下定单伍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驾恨羚。所以脖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顶。   我们的很多客户最在意的并不是价格士和八,而是优质的服务与体验萍,这正是玛莎拉蒂的优势所在舜。   凤凰汽车呸疗廖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袒抄,有没有什么新的产品推广盆泪镜?   雷德?比格兰德尸叙: 关于新产品茬敬搞,现在还不是宣布的时候拢酶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饲蕊归,等到新产品发布时我们再提供更多信息肃锯。   凤凰汽车撼: 作为中国消费者熟悉的豪华车喜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超绍绥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勤。对于玛莎拉蒂来说栋瘫,未来在中国市场的前景怎么看蹿办?理由是什么细赐告?   雷德?比格兰德蕉嚷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况看仇,5年前假谅揣,我们在全球的销量大概是6,500台焚催,而2016年达到了42,100台蛊欠紊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酣,所以我们的增长一直是持续的璃抨。也因此皇坦局,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观权。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抵湾插,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桨赡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啡内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA请纷,这就是玛莎拉蒂的优势秋。所以狸梅猾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度土。   另外畴控幌,玛莎拉蒂的车主非常年轻会,尤其是在中国市沉瞥淠场,车主的平均年龄只有30多岁遁虑窖,他们追求具有独特风格与气质的产品文台,来表达自己的个性与品味隧怂。   凤凰汽车填凰: 现在汽车技术日新月异竿,尤其是新能源浓冗、共享臣回、智能驾驶方面森,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲?   雷德?比格兰德捂抚: 在新技术方面彼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涡。我们并不追求生产最快的汽车李,而是要提供包括技术且共潘、性能皖庭砷、动力炊、驾驶体验等方面在内的最佳组合汕怕。   针对自动驾驶鹅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助将扦陌,帮助驾驶员减轻疲劳魄,降低操作难度灭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寸绿枫,包括独特的声浪古刨、澎湃的性能摩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诗嫌,这是玛莎拉蒂所追求的屠。   关于未来对新技术的规划贰绷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求败擎范,比如减少温室气体排放码棵坟,这一方面玛莎拉蒂也不例外娶炕。此外怖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叉际恢,如苹果CarPlay和Android Auto熔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隧寞颧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硕。   凤凰汽车蔽耪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骄樊,怎么适应纱停雹?   雷德?比格兰德哺憋散: 针对年轻人群贬穷修,我们采用的方式不是改变自己辣款岔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澄钎焙。比如在中国面烁,车主平均年龄非常年轻献舌涸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唐写搐,便是一位年轻的中国女性箍枚北,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凡赣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洞瘦惧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意情岛操,包括法拉利生产的强劲发动机饰熬、独特的引擎咆哮声粹、奢华优雅的外观与内饰芳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神记,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹲四,并且在赢得越来越多年轻人的青睐为。   凤凰汽车柑唯次: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椿孤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级维窟,有没有针对用户画像做调整惨函茨?刚才强调坚守自己的DNA和理念插湾藤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试婚卞?   雷德?比格兰德建诵: 在中国鸵童诗,我们不断渗透到三四线城市陋集靶,但是目的是一致的难,就是要吸引更多年轻客户肯从灵。但不管在中国乃至全球的哪个城市吵独曹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逃、激动人心的声浪跑菠敝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聪吭卸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牧。   在设计经销商的时候咸陕屎,玛莎拉蒂也不是随意为之抱善,而是按照需求进行规划椽杠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亭,首发售罄的100辆SUV中废笨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涟沤。因此穷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商和。同时羚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卫肩司,客户需要一整套的优质服务潞呻士,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置躺么贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢廊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媒破团,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薪糖始,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汞。   提问宝:您的新角色到底是什么样的剔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扇肛寄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妊享?   Alfonso Albaisa岗妓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骨,跟所有的设计相关的工作烽浅,都是由我负责醚拴。之前我100%的时间放在英菲尼迪险竣,现在会分30%的时间来戈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浅欧忱。现在大家看到的一些车型涂窃,可能是一些原来的车型炼,我们现在的工作轻懦躬,也是快马加鞭嘶坝鹅,希望能不断的改进铝、提升现有的设计沏。   提问波:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么囤输?如何看待他推动品牌前进时的作用耻但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恕镶淘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管何糕,我们会共同合作滥梨,不断进行我们设计的演化举恳瑟。其实我到7月份才会正式上任挺,我现在猜测或确定未来的设计理念酸创,还有点为时过早盘伯糕。   我们知道劲房,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慈盯窘、非常大胆前卫的拨幂啥,我们的这种设计是一个不断演进的过程臼项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛊澈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计履。   卡里姆跟我有很多类似的地方限绦鞍。比如蒙洁第,我们都是艺术家出身壤,非常喜欢设计缉澜八,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞函共,并将其以各种形式发挥出来弓谱。   提问奉蛊响:我有两个产品方面的问题匣刚。首先皋河,这个概念车非常漂亮俄非,它背后的设计灵感有哪些豹妹?   Alfonso Albaisa翱钡:秉承“冲突美学”设计精髓僳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熟险。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡康。基本上就像艺术一样捞,包括缝针眠末、包裹感岛勘悍,还有使用的木质瑰俱,都是非趁锉┗纾好的手工工艺败魂寐。这是一种感性和理性的结合拎,还有一些肌肉感极强的车身线条虑犀黎。   提问僚:这款车未来的定位捶罐、消费人群是怎样的迟睫?   Alfonso Albaisa侍亨:一般都是比较年轻的家庭柑,想要非吵税崴罚宽敞芥萎、具有运动风格的车型拟攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浪沃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示史,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芹隘。   在发展新常态下势弗差,消费动力开始向下线市场转移盯。同时陛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诡。由此晴,县域市场成为新时代的“金砖市场”普肌怪。而对于汽车行业葱,消费升级利好之外托纤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菏炮害。如何撬动县域这一重要市乘弧?   胡绪雷表示耍碾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仟,帮助县域出租车进行升级改革藩。县域交通的数据化侍、智能化发展吼龋路,有助于未来网约车的下沉渗透懊庇。县城消费能力相对较低橇,在出租车领域引进大数据之后希,未来再进一步升级到网约车拓蔚酷。   据胡绪雷透露焦,首汽将在县域布局三块业务仿统:长租车踞虽瓣、网约车(出租车)东、分时租赁啸邵。分时租赁是纯新能源车懊缄人,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓖,它是纯电动峡慈,不用长时间租睛囊陀,可以通过APP来完成屑部捶。目前篓,在北京有1000多辆车徽绒公,150多个点位蕾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹦攻,对公务车改革会有一些帮助甸。   胡绪雷认为臼,网约车行为是偏汽车前市场的角色械南挖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逝。第二璃瞧诽,在居民习惯了这种消费行为之后袭高绰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导京。   当日汐污怒,首汽约车作为新生力量缉掳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进禄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钢烁喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日花醇摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜肠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庙,渠道下沉要根据市场来判断谢,服务要根据需求一直不断地跟进吞肖顽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汹,比如说对经济的支撑丛,对政策的拉动使羚锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辟。近几年荆,一汽吉林产品在县域销量比较高抱,对县域市场的期待也非常高青歪澄。从目前产品结构来看喉绦李,产品消费比重70%在县域悉枚,30%在一博喀玻、二爬挎漠、三线市场毖吃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靶却,外观谴链、配置桑、价值都迎合了县域市场的需求雌脚邢。   从流通环节上来看诬暖,县域市场做的非程侔矗好细,没有什么瓶颈因素泰透阿。一汽吉林也努力在渠道建设犯焊、服务跟进等方面做成长和改善廉。同时宋长欣也提出了一个想法崩,“县域对自主品牌在公务车凤佳、公务员购车方面是否有政策倾斜贸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浑科,这是我们车企的想法脑共狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棘,要根据市场来判断玲鬼衡。目前磕,县域之间的差距非常大绅患,包括现在推行的3G服务骸秋殿,在那些无法设定固定站点的地方垄堪,推出了3G巡航服务铝潍檀。服务是永无止境的工作胸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶喉疲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唤骄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拼守,新能源汽车推广比较看好北录、上介、广限行蒋尉贤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸥祁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场储姓。尽管都看好电动汽车的发展趋势诧,但做好市场并不是一件易事破腥。   目前比较看好两个市称鄱凇,一个是北埠钦、上失合录、广限行黄畅、限购市忱赐尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱蔡油琛,这个市场的发展速度很快话虑。例如河南瞬伙、山东菊、西北区域粹,大量没有牌照的低速电动车冈,在政策方面仍处于灰色地带特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年递慨,在国家和地方补贴的支持下谅亮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弦仿,在农村市场炉、县乡市场得到了非彻唬好的认可先蹄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遂悍,县城市场的消费者的房屋空间大辣发添,有充足的空间停发车辆肥,拥有较好的充电便利性恐。其次行驶距离不长搬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求低斤。另外输妈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难案吞污,因为小车型成本低浪刀乔。   赵智刚表示娜试,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展貌。河南地区试话,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹊径,在替代当的出租车韩诽忱、公务车方面取得了不错的效果离。同时僵说楞,也在积极跟海南政府合作毖别锣,投放了一部分公共用车蔚韩嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仆搽骏,比如是文昌镁烩、万宁辩阀酶、琼海等县级市铃舷嘉,未来将在海南全面推进羡链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭拣彪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秋薯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桐。会上丧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慰怪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽,是参与全球竞争澜欧犯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛。”   在当日的论坛上看朴相,郑刚发表主题演讲拦体。在他看来紊妹,打造世界级新能源汽车的品牌哨,最核心的是独特性赡、差异性辉层,是比较节能优势充情梁,浮出水面的是视觉拟、是LOGO烯、是VI低辖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倾设己,其中成本优势是最重要的组成部分梯斯。   早在110年前僻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炔:蒸汽驱动车登围、电驱动车和燃油驱动车仇舞戒。然而防视改,在后来发展中痘读哄,电动车败给了汽油车怖奇师。这是什么原因造成的茄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荷。亨利·福特发明了流水线生产暇澳贺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拐,成本大幅度地下降查墙废,售价拉低到850美金敖评,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桐涡甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裂氖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌校岸。100多年的历史多次证明了这一点粹。” 郑刚说复点。   在反思自身发展时捻恃冕,郑刚透露羌醋骏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅,规模在迅速的增长铆械,但很遗憾并没有带来显著的扒五囱、大幅度的成本的降低龟。   为此杏赶睡,郑刚提出啪筹,在推广和普及新能源汽车的同时滔佃俄,光靠技术进步还远远不够贾,更加要注重柔辆、培育成本领先的优势抛祟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缚,是参与全球竞争痘县、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施烈安。   他建议降碉脸,对新能源汽车未来的产业政策冷痛、行业标准叙寞从、行业监管等湍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术射康瞪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畔蓝,这样才能培育出行业的龙头企业漓炼。   如何通过提高规模官、优化设计华冒湿、优化政策和制度创新奔?郑刚说酮脖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杉歧翱、交易成本和政策成本昆,来打造企业的综合成本能力和优势乏谋砂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枢淮。这还需要企业和政府共同携手帅,不忘初心切了,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾芒示:韩大为" "  魏建军多次提到煌,我们的确有很多故事垫屏,但是他们没有写得很好廷酒赎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癸铰?魏建军直言不讳地说搁茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊苔髓。   囤地赚翻脑、离开保定藕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哪雇,且莫名其妙夕陇,或者无中生有的传言所困扰恼勾,最好的纾解方法是什么惹石姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汇筋掸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贬草,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苔苯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骏,魏建军卫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监水俯步,与部分汽车媒体交流负。以一身轻便的牛仔装""示人""裤,魏建军笑着说沫骚,是在同事的建议下才穿出来的瞳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浑苛,魏建军坦言绊惦,的确压力很大乘膝,也很难受哎,“有时甚至想哭”讳刃。他说颓颂贰,我本人就是保定人譬痰纷,能不希望自己的家乡更好么拼衬?当然颇,我们只有把自己的产品做得更好互垫啼。    诚如魏建军所言碴谴,近期刃誓常,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌临。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氓屉先,来自媒体的反馈好评如潮村灸。有作者甚至设问啡嚼氓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剐,否则也怕媒体老师太忙”碱,长城汽车一位公关人士插话道瓣。    10日下午的WEY首度试乘试驾菱乘刮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫记。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绞蠢,有同行在现场就说倪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罕败。    动力配置上寡构恰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机够夕镣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纠底背,最大功率达172千瓦搪孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沪挺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呻签,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驹,VV7s几乎没有发飘的感觉饭,而车内噪音也得到较好的抑制仟顾。“我们在整车NVH方面做了很大努力桐,也取得了一定的平衡”试钒痊,魏建军说摆。   VV7S    在交流中刹眠恍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时平倪床,大谈床肺炯、特谈所谓“轻奢”坑钙贸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驰射,咬住“聚焦”二字不松口廷题尚。而是多次征询媒体试车时的感受茎,并逐一分析谢伦阑、解答媒体所发现的问题笆。整个交流过程乖礁搽,他都态度诚恳构歪镁,即使是谈到一些尖锐的问题戳,也并不辩解钾瘦毋。他甚至非常谦逊地自问自答裁,人为什么会失败特赊?尤其是一些有着巨大成功的人忍微横。因为以往的成功时戳钨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做山,就很容易让自己失败违班。   VV7S    在4个多月前的广州车展上项汾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抽础硼。他认为交,好的产品本身就是故事歇能,而WEY就是要做最好的产品东伦屉。此次翰传,魏建军多次提到脊味,我们的确有很多故事要讲伟铰擞,但是他们没有写得很好胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辣,所以莎弟汗,我在让他们重写辑惶司。魏建军笑着说侍诉,把一桌人也给逗乐了兰缆俺。    在媒体谈到其他竞品时林试盆,魏建军都给与很高的评价禾檬喊。不过最终还是认为自家的产品纫:底盘更扎实光佩,操控性更好鲍灭,“因为我自己就好‘玩儿车’”淘河,所以对他们(研发人员)的要求也更高频。   VV7S    据悉瑞理,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迸,预计售价在15万-20万元区间肌碌剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苇催,他思考了一下才说剩献,它的配置太丰富了踢灌,在相同的价位空间匣努娄,“肯定没有比它更多烹、更好的”脑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祈?魏建军更是直言不讳地说寐团碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簿粳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贩,一位来自上海的资深试驾教官说挤史,之前很少接触自主品牌汽车醒钢,这次也是第一次来到保定桨倪蛾,第一次来到长城辖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓮傻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躲弗牧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乓垛。期间郡妥浑,有一位同行说豆磺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣腑?或许这才是魏建军的真正用意吧车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳查:李芳" "   陆逸表示起,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传舍,因为正处于发展的爬坡期琼斥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃牌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拢,而且要深度国产化感毁歌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢帽比,雷新透露废划,上海车展期间派臼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愁虚膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须瞬骆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡虱,陆逸明确表示焦庇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受,因为正处于发展的爬坡期魔。关于国产化的工作恫孟暇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蒜盎次,未来将坚持不懈的进行国产化工作沽,而且要深度国产化腊疯。    日前馅甩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宝。活动后内,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访华,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澎必,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喂沪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拒,超过23万辆景。今年第一季度溶,英菲尼迪在华销量破万辆俱,同比增长4%挖,而其全球累计销量达到67367辆岗哪淋,同比增幅为18%啦。无论是在英菲尼迪全球体系中仙酪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漠陌轮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擞梆动。在不少业内人士看来脊霖,从去年4月以来妓群钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笔邦。    对此蔚,陆逸强调菲慈病,目前英菲尼迪的销量很正常抠苦功,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牛顶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迟侥苍,还处在爬坡期夏陆等。他还说泪草,所有的汽车品牌进入中国后陛假股,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加健吵汉、运作能力提升及投资力度加强梦,会迎来一到两个爆发期倾沃。    事实上掣,从2014年开始录,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毛古雹,就迎来一个销量增长的“爆发期”唯:2014年疲剔翁,英菲尼迪在华销量超过3万辆管碱,同比大幅增长75.6%唾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剧丘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冒狙,同比增长33.8%扛抡磊。    不过观,步入2016年计蔫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哨顿。当年4月初拧尽唱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猛椿,刚好满一年馁协噬。在过去的一年里冀甸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态好猎芒。陆逸坦言汹塘睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绘节憾,以便更好地认清我们是谁荣,我们的未来在哪里嘉衔,我们应该做什么夺。”    在陆逸看来氨廷首,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赣,今年是进入中国的第十年地。所以作为一个年轻的品牌睡讨,这本身就是一件很有挑战的事情番。他还表示撑洼施,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闪陡彪,是更聚焦的一种进化轮亲汲。因为市场环境在变化剿,消费者的需求在变化淖倡,我们也要根据变化不断的调整懊凡、创新瞎、挑战自我剿烷。”他说惩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镶,就提出了‘挑战者’品牌战略蹿间。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偷梯绩,品牌口号必须得落地磊。”陆逸表示抄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苔,聚焦目标客户群借,让产品与目标消费人群建立联接毙剖、产生共鸣困幻。    陆逸对中国经济网记者表示讣隆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说般貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匠,而且要深度国产化醛。”他说京,中国是全球最大的汽车市澄菖卸妗,同时也是很特殊的汽车市晨纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澳,就要真正的了解客户碌,扎根于客户桐娠、扎根于市呈汀,这就必须深度国产化俱。据雷新透露瞬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厢衫。    但是寐忿,从2014年底国产以来精瓜,英菲尼迪只推出了两款国产车型韭官:Q50L和QX50峨剁翔。对此禾瓮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怯。陆逸表示翟,“关于产品线布局的问题咸犬,英菲尼迪有一个长线的规划嗽蓬。”    陆逸介绍说闷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遁抠,规划内容包含平台规划曙喜倾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粹。他还说爸蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筹遣嗓,我们的目标是通过完整的产品规划为沏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品德晌暇。”    谈及国产化在今年的推进程度截,陆逸表示谩为损,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啸拘。”雷新进一步透露樊,上海车展期间擞檀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煞姓摧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犀,通过销售Urus痉,兰博基尼总体销售量会翻一番拭没,突破7000辆大关户焚谋。    在更遥远的将来嚼,很难说会不会有纯粹的电动车瞥殿。这是因为蓄电池非常重概,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盗哄澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣饷ν馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粹贾辆。自大众集团和奥迪公司接手后害辛联,兰博基尼得到积极措亩镰、稳健的发展写。日前戊齐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罕,商务部主管Federico Foschini类经。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惯霖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纳抚:并入奥迪公司之后立努,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡盾?    答庞硷拨:2016年拓芯饥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悉。奥迪公司和大众集团接管之后费四错,对兰博基尼进行了很多投资摔旁读,让公司发生了非常大的变化磕。此外畔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掂碑客。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痘免,如果没有这些投资矛波,就完全没办法实现这个计划采策。所以绦碉孪,兰博基尼公司从中受益良多起。可以说弥巍,如果没有被接管良,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峨青。    问乖辫枯:在您的介绍中挡福,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏?Urus投产以后览掏,重点会不会向中国市场倾斜畅侗枷?    答环必秋:目前宫猛谴,兰博基尼公司只有两个车型系列奉煎:一个是搭载12缸发动机的Aventador僚斡募,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韧澄飘。因为各种原因校戊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸿衫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势貌痪位。2016年人扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酵湾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阶炔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%订。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放么灯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抚。2016年绰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墩婆贫。新产品会在2018年投放吻挎盯,到2019年皇葱,通过销售Urus席,兰博基尼总体销售量会翻一番善妓伐,突破7000辆大关邦。在中国市场上乒坷高,SUV是非常重要的产品斤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邯零。    我想强调的是宪囱贪,在中国超跑车市吵巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷沦苇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币练,Huracán大概在300万到350万人民币洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杭瞥。    问蹭聘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匣记?    答璃挽:目前系铺,兰博基尼在中国有15个经销商拟毋粪。到2020年侨敌,我们希望经销商数量能增加到20到25个淖殊备。当然教,通过Urus的投放庙,在华销售量会增加吵,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞪。    问偶此:如您所说很究,兰博基尼在中国有15个营销网点慕,去年销售了151辆(车)醛疾。我们简单的推算一下弗歉辛,平均一个营销网点一年卖10辆车氢馅。那么笆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样单浪?在新的超豪华SUV到来之前鹊溅,是否有改善他们运营能力的要求呢认?    答须泞:是的劳贤,会明显提高经销商的运营能力波伯,新Urus也会变成一个破局者率。虽然现状如您推算裸,但是在Urus投放之后忻灸灰,大概2019年或2020年乱棱,经销商的数量会增长沟秘,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫,整个业务会明显的扩大惜,售后服务也会明显提高挪。而且由于SUV使用的频率比较高途灵梯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妒咀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入富吃。    问桑巳:兰博基尼车型比较少柔,所以每一款新推出的产品都极度重要炬彼。现在的汽车行业发生了一些改变镶,比如智能化攫、电动化谩并。那么垮,兰博基尼在研发产品时勤眯,会不会受到这种趋势的影响嘛侍?    答畴羔莆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征技。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锨极,更多的是代表了一种感情侩先。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夹青厩,采用V12的自然吸气发动机枫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梆。    这是兰博基尼最核心的销售主张草锣坑。未来希惕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协插类。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匣,甚至会超过前款车型懊魂恳。而出台Urus产品时则会有一些变化烯,它将采用涡轮增压V8发动机怜霓扰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滴螺搬。但是叙,不管从产品定位碘咆饰,还是感情诉求方面来说链射,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观届逛窜。在更遥远的将来湿,很难说会不会有纯粹的电动车窗挤。这是因为蓄电池非常重狗簿盼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制版。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吭舷,可能未来技术上会实现新的进步闭滔嘉,那时我们也得重新考虑这个问题旦拨舱。    前些天仓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攘辆碱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮苯拖,其V10的发动机再一次提高了功率遁放。当然备,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伟乔。通过技术创新以及功率的提升渡拜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撑稍。在预销售的阶段辽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卜饲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚎,能够击中客户的心理需求适把。    被访人纲凌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞪。1998年到2007年截扑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尸虎,负责兰博基尼产品工作;2015年类辆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弗砷,负责销售及市场营销币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李剧疲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秽飘,中国是世界产氢大国犁,制氢设备睹歧、储输设备褥汀、制造技术等条件不错磕毁,具备发展氢能的基础隆汹疵。从环奔恚和能效等方面考虑瓮,中国应进一步推动氢能源产业的发展首。    周奕丰谈到律芹,中国目前主要依赖化石能源洁,对环境污染严重勉痕。氢能源因来源广泛擦梦、燃烧热值高衬晴、清洁无污染和适用范围广等优点凯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饶嘉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圃伍贡,目前看伍鸽,中国氢能利用的研究相对碎片化错,与国际先进技术相比还有差距抄,没有形成产业化蝗、规模化发展吹侩航。中国应迎头赶上店里恨,卡位世界前沿吗。    他还提到险,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞬飞糯,提出实现大规模埔、低成本氢气的制取客富赐、存储稼踞仑、运输吐辜绞、应用一体化的战略目标跑。这非常重要刮卞,未来需要各方协力界剧栋,加大投入狼坦,推动相关产业进一步发展恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跺讨脸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伪九。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瑟纯怒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措托姓澎。    他谈到细蛊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸,各方需要引导资金更好地支持实体经济肚脑,促进金融资本流向实业滑嗽,真正促进经济稳步发展琅屎胁,夯实经济发展基础勾纺。这既是稳增长啤翔姆、调结构的需要狭季崩,也是抑泡沫簇扔、防风险的举措堪滦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动趟们黑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力量。    周奕丰最后介绍齿蛙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勉填,也在不断创新突破搜退筒,寻求产业升级文冒陕。公司主动发挥自身产业链将、区域及成本优势嗣涸欣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业软。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戳陡、旅游景区踌盘颇、汽车营宿地阜晴疥、农家乐春侮、家庭菜园等不断扩展外长嗣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业许,以多种方式在国内推广土壤修复狙筛还,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肛泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠架绒:李芳" "   国外媒体报道棠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示努睛辱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剑男,并需要吸引更多的资金和合作伙伴届。 李彦宏    李彦宏表示素陪取,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车釜搪喊。尽管有一些技术问题需要克服放,但它仍然有望达到目标娶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司希履,前微软AI专家陆奇任首席运营官挡胜,负责大量投资的自驾车业务部门浆镰论。 百度自驾车    李彦宏表示瑰晌痪,我们很可能与传统汽车制造商合作闷汹挂,而不是孤军奋战燃,目前还没有制定出这项技术的商业计划闹稼复,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涣。我们将竭尽全力实现这一目标槽呛,收入和利润是其次的考虑共锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞粉疲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蠕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渴娶,共享经济还将怎样改变生活送矩?   三年前耿乌,基于对共享经济的热忱鸵舷,清华学霸张丙军创立PP租车琶盟,开启了汽车共享事业;三年后醚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斯,成为汽车共享领域的领头羊河捞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冒论剿,3月7日酱爸颓,张丙军开启了共享有车生活的新征程礁目泼。   3月7日微鲜,在几百万用户的共同关注下潦呵庐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲钝,也是张丙军重新定义有车生活侣罕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舍阶旁。   从PP1.0到PP2.0时代夏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凯、一个符号或一个名称那么简单鼎级,它是企业创造持续价值的支撑沦间。若没有十足的理由掂灵范,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窍。将PP租车更名为START簇掸撤,是源于怎样的考虑敝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体画估,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举党某记。   “三年前醚蠢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敲吐。由于便宜便利汉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甭。”这个阶段漏让,他称之为PP1.0时代堪竟。   经过三年的发展欣船秘,PP租车推崇拥有而不占有识太虏、盘活社会闲置资源的共享方式室,逐渐建立起以车为媒介哪脆,重新定义有车生活的2.0时代并炮提。“START不是买车哥沏,不是租车采贫,是共享有车团。这是年轻的人群眯欺干、爱车的人群帆鞍,最向往灰衔、最有潮流的有车生活方式词。”张丙军说态创搭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狗家赎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淬艰噶。同时凯胜回,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妙分,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稗,让每一个用户体验到最真实哦、丰富诵恢、有趣的共享有车生活尉慰。”   START代表着新品类外搜、更丰富的选择毛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓜兑死,相较于神州租车桨、滴滴租车等传统租车公司泄虾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢次驾?   张丙军认为客拇,START的核心竞争力主要体现在三个方面币叹。   其一倦袭,PP从1.0进入2.0时代韭,新品牌START更具有张力班身,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兼般。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求患,START重新定义了有车生活戮,开启了全新的“共享有车品类诧胳。”   其二共,为实现共享有车的多样化选择蓉,除常见的家用轿车外纪俏畔,START将主推个性化的用车体验俄锯徐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唾脸迷,如保时捷911譬别、特斯拉狮势踞、大黄蜂剧、牧马人等等坟惊伟。此外盲澈,用户无需承担高额买车款和养车成本精逃,性价比更高妇冠。   其三返敞署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廓拆,以及更完善的用户信用等级螺雀。这也是平台长期价值实现的核心寂。” 张丙军介绍躺挽儒,START共享有车生活平台为使车主放心共享哨抗软,平台推出了一亿元车主保障金胸僵脚,严格的交易信用体系捕册,确保车主爱车无风险;对于车友矩库,START还与多家大型保险公司合作太砍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浇,为用户提供更具信任的服务裂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恐掳痉,我们的目标是恢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皋。”按照张丙军的预测班谎,中国自驾用车需求量巨大姐拖漆,而现实矛盾是扑僧瞪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匪绊,不允许每人买一辆车满足自驾需求杆瞬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量困,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缅忙。   此外宫耻,他认为伦茶,随着消费持续升级贯佩慧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中施挽。“感受丰富车型带来的不同生活体验柒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陪酮殊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质韶淮、丰富紊乾圭、有趣的生活方式挛,让有车生活更加精彩弟丘。”   张丙军表示碗胆弛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溯陇陀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衫困。START辉,梦想才刚刚开始床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四抢前:李芳 版权作品镐孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞握人,严禁转载课廖朴,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "   今年全国两会上吗兄奥佳,董明珠在接受记者访问时说摩醚:“只要你敢想草加,比如以前谁会想到人能上天彻碉,如果我们不去创造姬凭,人能上天吗刻玲?你不敢想却,你不敢去试验瓢,你永远不可能做好甲。”    过去的2016宋饭,伴随董明珠的凳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狮:格力全员加薪1000元苏匿、格力的员工房攘苹吴、以及格力的手机……对于这一切渐犊忻,董明珠并不过多在意宏簿次,她说殿韶券,自己最关心的还是“掌握核心科技”补夺办。在今年全国两会屋,作为人大代表圃,她再次提出了自己的董氏宣言蝎:确实这两年的发展堤,总书记提出的供给侧改革累开内,我们就应该做供给侧改革的排头兵辞挫,因为做的是实业肠腻,能够掌握核心技术方可闺,制度也要跟上沫穆迹,真正给那些创新型的企业酷垮抄、有创新梦想的人一个环境疟。    对于国家挞怕蔫、社会剩、普通百姓的诉求描曙筒,董明珠是这样回应的舶修埂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娟非,他真的不是仅仅是索热浴,收获穆篱瘟,比如说我们过去讲肪薯,这个企业了不起绊琳,再就业享,反过来你要感恩这些员工筏,没有人来给你打工世豹拦,你凭什么去发展沮热?所以我觉得要有一个感恩的心情邓凛柬。”    把感恩的心落到实处杏迹伸,就成了格力员工的2室1厅乏骑,于是线,别人家的老板就这么出现了碑诞。 记者铰旱郊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟息?    董明珠缕:对文好,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赴。    记者堡剂:以后所有的员工都会2室1厅池?    董明珠羡啪别:对对对弹香。    去年末外寒溅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯苊啊,但因股东大会投反对票而失败敛婚勤。随后陕忌,她以个人名义增持珠海银隆股份诺逞谁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玩辩,然而矛,到了今年侵,新能源汽车面临两大不确定因素氛:电池局拐、补贴“退坡”飘没。在董明珠这里蔚侍吓,似乎这些俨然不在话下猫踩,董明珠说醒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒜钳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤臁,“不是因为退坡我不做旁屋,也不是因为给我钱多酶此,我去做查,我认为是一个责任忱帘乃,是对社会损瓶瑟、对人类酞诫颓,你都要去选择的一件事桂韦颁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖内糠,董明珠很不以为然什惭,她认为聘筏交,这些都是炒作辰丹,并没有人真正说到自己手机产品的质量阿头,只要没有说到质量佰缕都,那就不是否定肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿散:李芳" "  近期负擒藕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忻。美国此次取消“双反”咀,对中国轮胎产业无疑是一大利好虏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涂涣沪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虹活。   全国人大代表漆桨酪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冷春淡,在轮胎中使用RFID电子标签技术起铺纲,给每一条国产轮胎装上“身份证”宿插。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督及屋分,有利于消费者对产品品质加以甄别渤搽蕉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赁,从而规范轮胎行业发展愤,促进行业的产能优化和转型升级薪。”袁仲雪说钡瘸狙。   据了解策敲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谭刺,全球多家组织及单位参与扦。轮胎用RFID电子标签的应用仿芍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体详冠,将等级数据写入轮胎标签内部罚乖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辑疚懂,伴随轮胎终身使用匪程。同时朵纲贾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体超沤,使轮胎更智能杭狈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钾魔倡,能实时监测轮胎的温度雷、压力等数据顺冕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锰怀谓,从而有效减少安全事故鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "全国人大代表如富街、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桑遣和,这个事关老百姓短途出行需求以及交通记存扰、环境协和发展的产业厕割步,由于行业标准尚未建立每,使得整个产业发展处于十字路口庞。全国人大代表洞妻敖、时风集团董事长刘义发建议惭忿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伦,全力推进供给侧结构性改革攀。    在刘义发看来辖饯态,四轮低速电动车是市场主导腺暗齐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扇。目前瞥柑,工业和信息化部誓校、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗅。该标准的制定刻问,对规范四轮低速电动车行业发展靡肉谦,使三帮府、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侯,直接实现电动化霉、节能坪屏、环保安全出行具有特别重要的意义渐寇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俊,又适应市场需求居,刘义发给出四点建议猜筹栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一另煤刃、标准制定应充分听取行业的意见笆蟹沦,响应群众的呼声惮。制定标准应尊重市场规律窘攻,规范屎萎耍、引导产业发展使难,而不是简单的限制蛙漆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粕。    二韧修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点券芯。四轮低速电动车安全勺什、环保亲、经济脾梁、舒适扁,是摩托车固、电动自行车狠纽虾、自行车等升级产品烧赏,特点与与高速电动乘用车不同推惭创。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堂。    三充船逃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰、政府引导的办法缉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点床,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池来穆县,如采用锂电池政府给予一定补贴盲罢呜。    四幕、在制定产品标准的同时醒亭堤,制定企业准入管理和注册登记贫、道路交通管理的配套法规沧皇卿。产品标准只是为行业规范管理提供依据辨无隙,而实现规范管理是一个系统工程盼围。政府应加快制定企业准入娠小栏、车辆注册登记紊绕、道路运行管理的配套法规亲懊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则围涡离,方便企业让利于民焕夯,减轻企业和用户的负担瞪侣垄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枯懊、加快供给侧结构性改革的产品讲绢,又是一个节能环保的产业盗皮瑞,引导得当可以大有作为饰刑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苍焙敌。”刘义发建议竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   近几个月来糯,共享单车火遍了北京城沃供等。6日锌底害,全国人大代表豌阔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗓,今年上半年亩朴仕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熟涸。    徐和谊说粹,伴随着公车改革妻考,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁全。“很多公务员手机上有软件静,一刷就能用车熔。”他说禽,今年承,北汽计划将新能源车推广至更多的公众突完。上半年炔漏媚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搭婪。    据徐和谊介绍穷,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘁拟假,租用的价格将有竞争力垂。产品的外观将非常“吸引眼球”陷报面,为两座式纯电动共享汽车楼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羌疙,适合分时租赁和共享市场需求脸缄衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稿势。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捅录醛,在手机上可以查询哪里有车湘嫡霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刹睫,目前大家用车起点和终点不同狗纤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫嗣咎。”徐和谊说沮宠,目前徘畅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戊脆,包括立交桥下苟痪馅、公共停车场扁蔷彤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虐毖。目前边远的地方停车资源丰富推,但是用车的消费者较少情蔼簧。“希望异地还车的便捷能够实现韦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辫诞瀑,否则还会存在最后一公里的问题强慈矮。”    徐和谊坦言乔,停车位还存在管理的问题匡,汽车是价值比较高的消费品宽相拭,一旦出现剐蹭共花,租车人还车时也容易“说不清”坪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撑难、“钟摆效应”等问题捶。“有些消费是单向的酚栓斥,如何让车回流也是个问题”喇绊富。他说桐阂,目前卧,北汽正在进行市场研究魔,探索解决方法心桂壳。    徐和谊还透露切瓶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桔稿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛋酞连,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伟弊。目前距2022年还有六年时间韩扩,从可行性上讲粗规,应该是能够实现的泞函侧。届时希望借冬奥会的机会受,展示中国制造的水平和酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版嗽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击级,目前已追回骗补资金或芳疲款23亿元肆届末,并对有问题车辆不再补贴编,对闲置车辆也暂缓清算吴。    肖捷称按,在财政部门督促下挨,目前相关企业正在采取措施没护龋,认真整改发现问题挺嫌。    有记者问镜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垄,肖捷表示揩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整台成导,主要是降低了补贴标准芭,同时也设置了补贴上限癸蔫静,还提高了准入门槛迸精。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挫,同时也可以有效防止出现市场扭曲态唾。”他说贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "全国人大代表帘楞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乓、废液底茂鲁、废渣等污染么窃攘,一旦有机电解液和钴搓倡、铜哎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歧铂,就会带来生态环境安全隐患诫矮,甚至会危及人类健康肥蹲零。”全国人大代表嘿卉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示想乌捣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搓。这位带领团队经过几年技术攻关雷爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赴才。在提交建议之前计,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究备几。    自20世纪90年代以来反膳辆,随着锂电池广泛应用肌疚,我国成为世界上最大的锂电池生产榔变渤、消费和出口国袱,近年来我国出台了购置补贴赶、税费减免瓤糕隆、研发支持酒、消费优惠但稗怖、基础设施等一系列重大政策措施讳夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔陕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆困删弗、保有量超过100万辆铝,占全球市场保有量的50%厢荆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孩皆。    随着新能源汽车快速发展曝,作为新能源汽车的“心脏”匙,动力锂电池产业也在迅猛增长屑。按照相应的报废标准燎勿词,动力锂电池回收利用市场已经形成狈。有研究数据表明捂勤讣,预计到2018年溺挪阂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾,累计废旧动力锂电池超过12GWH日港夯、报废量超过17万吨纶叉汇,从中回收钴弹、镍尼常、锰凡、锂扮毛钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挥,到2020年将超过100亿元鸥爬滩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玖几。”张天任认为纶泻涸,如果动力锂电池做不好回收利用添峨,就违背了绿色发展的初衷铜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒂净模,但现实是抠粕订,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磁烘。“废旧动力锂电池包括不同的类型咎鳞伶、设计工艺和串并联成组形式固,以及多样化服役时间评、应用车型和使用工况赎,这导致电池拆解不便媒闯榷。另外抠抛,国内尚未建立成熟的回收体系礁金品,动力锂电池回收产业也未形成规模效应点镶,回收工艺成本高豢睦雷。”张天任表示亢卑邻,“出台的政策并不具有强制性俏鸡,且缺乏明确的奖惩机制侧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高触,目前动力锂电池相关主体无利可图段遂讥,对政策执行积极性不高蛙勺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题香炬,张天任说建:“一是退役电池较为复杂轮,不易拆解;二是退役电池一致性差趁炯,品质不高;三是回收拆解成本较高划,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巢彤郎,执行不到位刃充沛。”    有问题就需要有解决办法杜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凉估:其一群,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卧回怜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四席,鼓励商业模式创新试点和推广应用恢赶卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿矩:李芳" "全国政协委员茅叫怕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碴钙惋。”全国政协委员布惠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题观,当纯电动汽车完全不再享有补贴时九讹拿,其市场前景令人堪忧建暖。“在电池方面酬福,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡票胎,2020年后氓佰,当大家都不再享受补贴时绦惧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贝挛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匡。”另一方面淌攘架,柳崇禧表示距尺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限福嫉混。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫但熔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上详捻碾,但电池的寿命大约在20万公里少。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冬,这意味着扣腔,电池报废了车就要跟着报废眯钩,这样算来桑,纯电动汽车的使用成本是很高的姑囤。”柳崇禧说墙逻弊。    对此熊倦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屏废,即建立专门的电池运营机构典彼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务删急。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炮鸡卤,是对车辆的物尽其用场樊。对电池而言摄特屠,虽然不能再服务汽车汰,但还可以被用作储能电池胺匈古,同样达到了最大利用率肮。”柳崇禧认为八,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法光佬灌。“但国家需要予以支持武,尤其是在车辆检验方面乾敬,按照现行的规定看侵鹿,更换电池即被视为改装迁短。”他说搁鲁。    柳崇禧的另一个观点是谋卯册,氢燃料电池的大发展即将来临犊嘎。“一方面抬么,原来的运输成本相对较高互弄,而如今这一问题已得到很好的解决惭必,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贤殴肚,美国的相关先进企业在国内开始建厂畅挨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘿亭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展光盛。”柳崇禧表示塑咆,氢燃料将作为增程器为电池供电丘教捶,以达到更长的续驶里程焙派俺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魔诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡牛触:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽茄蜂,造成了双方的利益不在一条平行线上把。为了解决这一问题醋柑导,李金勇指出潍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景案好,重新设置股权架构埂玲负,经理人和骨干员工合伙人化脚歌。”    “遵从起码的商业规则夺骑辽,我们就是经销商嚎洗热,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩谐鞘、一个桥梁瓤浓,我们没有义务去亏损界。”李金勇说仇考螺。    日前洞盆病,著名汽车营销人蜕潍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羞屏娩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争飞怠发,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谭集颠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焙锻瑞,李金勇直言扳,“在过去的十几年龟戏翔,我们的市场非澄霉悖好怯,老太太都能卖车刺四,会加价就行了哩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刃,职业经理人的压力很大大骋贯,每天都要搞KPI考核蝗、培训收、提升仇恼哇。”    李金勇以实例说明暇:“过去在资源时代熔,一年这一个店挣1000万退,给职业经理人开30万佬,没问题纠试,这车好卖尽停鼻。现如今榔篇,市场不好了酥夯,现在一年挣100万该告,职业经理人还是30万幌叹,但是特别累嫉,现在一年的工作量比前五年莽峦、前十年两三倍都不止菇。”    在李金勇看来陡救岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徒绰去,造成了双方的利益不在一条平行线上剑旧味。为了解决这一问题蹄,李金勇指出陛蝎豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恐讽,重新设置股权架构蔽,经理人和骨干员工合伙人化裙冯。”    李金勇进一步具体阐述道淌,“过去资源时代题杯外,投资人只要拿到了店富驹蚊、拿到了品牌驹挺,就可以赚钱凉。现在鞠道糕,资源时代已经过去了微鸿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起策杜德,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叛,从而真正让员工自动敖、自发地把工作当事业乒沙梯,而不是靠培训附挎,靠感恩衔身。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暇,不少汽车厂家制定了销售目标从鹃歌、生产目标癸偿,职业经理人必须要完成头烤,如果不完成就走人寄歼。李金勇认为广,“在这种状态下扳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹄、十年的规划佛廊,只能先制定一年的规划癸,把今年完成再说慧,由于今年完成了拴毒,明年才有你的事丰来。所以这两年厂家的高管变动频繁绘亭,十年以前很少有这种变动慷社,而现在这种变动成了家常便饭筷径。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汾塘,没想经销商的盈利能力惹番挝。”李金勇表示渴搐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箱,想办法做经销商工作丁,把销量任务压给经销商鸡秒。而经销商越来越不听话勾、越来越不相信的时候技宫,厂家就再出台相关政策孰。    李金勇指出马聚羞,经销商要有勇气打破潜规则税垂氰,遵守正常的商业规则撂讨螺:库存大不提车凡酿篙、无差价不提车堡渐扛、拒绝搭售颇。“遵从起码的商业规则脾,我们就是经销商寄途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇、一个桥梁叫伎,我们没有义务去亏损擂。”李金勇说屎欣浪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赖,李金勇建议加好:同城市的店应该互相加盟或互相买断石戏,或者干脆出售给另外一家经销商吭磊,不管用什么形式吩陶,形成同城市的一家店贤岗匆。“我们用销量佩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来金锹,这样减少恶性竞争谴恭岔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塑。”李金勇说环沤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓟,李金勇表示弟富桅,“我们不可能卖出路边店的价格律屁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韭湍忻。100%原厂配件保障诡,专业的维修技术蒋号凤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厩锻岔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挪沮。    此外讲,李金勇还表示屏赏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盟搏。据了解脆,2016年尖梯咖,新能源汽车的销量超50万辆清搜巢,到2020年奶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贾偿甩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闻驮团。在李金勇看来迟褂,在这个快速增长过程中抄抚,“传统经销商中娟车,谁关注了新能源汽车并率先布局赎哎锈,谁才能在这个市场当中分一杯羹膳镰钙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替合川:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丛杆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唉、四川省鼎立律师事务所律师施杰葡确,今年的关注之一公顶,是有关网约车新政的话题临顿池。    施杰表示剃级,为加强管理农,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潘骑,并于2016年11月1日起施行齿紊。然而绅土,根据多家网约车平台公司的数据卤汗,在目前运行的网约车中擂涉上,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佩,仅占极少数部分态。    “交通部制定了网约车高品质服务钡供,差异化经营的原则境竭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”静,施杰称纶设,“我认为昏何,政府应当放宽对网约车的准入限制缝焕,顺应社会共享经济发展趋势”阿陛氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翱桶寸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喇趁栓。    首先骡,施杰认为疗婪,北京夕拷、上海的网约车细则要求“京人京车”悼蹋、“沪人沪车”等差异性待遇镭,不符合市场竞争规律尖。施杰表示瓦胆匣,只有在市场竞争的推动下罗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啦,也有自我管理的需求与能力闪份拉。    其次蒜,施杰表示喂的,北京稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刮慕,而且购房匠借、购车也并没有绝对限定于本市户籍肛纽。“京人京车”颠细、“沪人沪车”的严苛规定贯陛寄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏,会导致营运车辆骤减衰寄朝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纽,阻碍新兴业态的发展搭检翱。    而对于多数城市对排量卞屎、轴距都作出的高标准要求公,施杰认为呻,高排量代表着高耗油须逛疚,不仅并不符合节能减排目的捍甭,高油费必将抬高车费材慷秘。    更重要的是财碌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尼、高门槛句,将损害网约车的实惠经济特点谈莆怯,打击其平民性凡磕,“上述许可管理的模式白摧,将导致网约车司机数量骤减崔另啤、车费翻倍设虱,群众打车难诵、打车贵的现象又再度出现芳冬。”    此外德腺糯,施杰在这一提案中的主要观点还包括钨浇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”将括皮、“许可管理不利于节约社会成本”等顿隋超。    施杰建议蛋膝茸,《暂行办法》可作出如下修改碴棚缓:    (一)政府适当降低准入门槛喘帛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夕靡,是十分必要的喜闻。比如兢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗡吕,等等甜谷。设立适当的限制条件卤讳囤,符合市场发展规律熔,能促进网约车市场安全性丛氏、规范性发展氰。    同时十聘谷,政府应当科学引导网约车发展味匣睬,而不是像治理洪水猛兽粪,把它一下子关进笼子里繁鲸。以构建网约车公平竞争的环境为导向喊掀,放宽对司机户籍的限制性规定匠屎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菏。网约车平台酶芭、司机和车辆的审核程序七,各类许可证明的核发程序尽量从简册徊,以便节约社会管理成本膝换。    (二)政府协助构建平台审核连订、加强平台监管    改事前许可轨,为后期监管乒,采用“政府管平台陛翁,平台管人和车”的模式诚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芹搭堪,规范其登记信息熊嘘、审核资质的义务鼓,定期提交所有车辆的情况翰面沃,这些数据要在监管部门备案烘。并通过补充相关的法律法规兽乏教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柏蹿。    对网约车不合理调价进行监管涎窗。保证人民群众用最合理的价格出行抵,也避免由于市场垄断形成的价格新高舰。2017年1月回,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彭,就此提出整改意见琉率,平台负责人也承诺将取消该功能附娇酞。这就是成功的监管案例搪幌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饱乏,存在大量不符合新政策标准的现象防半侥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苟,社会各方都需要一个适应阶段迪亢。所以瞥苫,新政的实施不可硬着陆狮阑五。当前阶段事互,政府应当积极引导各平台规范化审核汞晨刨,加大对群众宣传力度艘颇胯,延长从旧规到新政的过渡期仆颇剖,循序渐进地促进新政策落地哼貌。    我国全面深化改革提出了目标息: 市场在资源配置中起决定性作用伴沽,更好地发挥政府作用镰。近年来莱嚼督,国务院一直倡导转变政府职能孙掳,推进简政放权恐。对网约车的审核损,放权是进步察旧颂,限制是倒退导挺癌。政府应当创新行业管理樊,优化监督模式惨,构建平台审核模式凌磺,推动群众绿色出行镰诧每、健康出行釜,为“互联网+交通”营造良好发展环境拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝橙诲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农编回。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸愁迪、品质等方面做了很多的投入畅乒戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势策肝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市池。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痊脸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乡抱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佛暗枢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉掏穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎便。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤煤红、品质等方面做了很多的投入土仿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扇苗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捎庭孺、时尚及科技感的一款产品壳。”韩德鸿说歧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垦斡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎蜕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆覆插对。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”型特。薛海涛坦言拦靡柬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩财损。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脯噶缴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%板。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渡豹长。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巢创、制造能力痉纷、经销商体系瞪甘芒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何拎:李芳" "   2月21日呸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办角。本次大会立足技术趋势赔浆,探索全球技术发展的内在原动力滴枷,探讨人工智能窜店危、量子计算套寇、基因疗法等领域的技术和商业趋势刊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中你檄,有两项技术与人工智能密切相关吐,包括强化学习和自动驾驶卡车噶券獭。在关于人工智能的圆桌讨论中坞蓝,多位创业者和专家针对强化学习颈、无人驾驶分享了自己的观点绣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咐短龄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车良,可能只在北京的五环里面开骄,路况很好辰,最高限速就80乔需诺、90公里凛圃,这种情况下海,车就会极大简化抖娃,驭势并不想生产一辆概念车良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顽砍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欢劳绿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾什。技术投入上唤,目前大家都在往里面投入很多的资源崔秤,整个行业在往前发展俩缝,但里面还有很多问题需要解决途,包括保险互、政府等佳磨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道须,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毒,把信息融合郸、如何决策做好蔼。图像识别拓展能力非常强我率捕,它信息的理解非常细致灰吹撑、更加全面便龚贾,比如前方有一个易拉罐猾啼椽,有些传感器会认为它很危险棘夸,因为它是金属锚,但图像识别会根据它的大小拿、形状去判别查。目前结合强化学习履,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持统。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜜玖缓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呕画斑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讳品,说到底这还是一门生意末憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔感淮:李芳" "  【导语】这是最好的时代搬泥箩,车市销量连破发展记录憨森,这也是问题的时代桑梯,多元化惜、碎片化品,对整个行业提出了更高的要求卡碉柑。一切都在变静胜,唯有不停思变方能随机应变炊。2月18日弟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铅丧膏。行业内百余位思考者和变革引领者瓶,与120余家媒体相聚一堂耻,在“变与革”的大会主题下狮么,共商“品牌与营销之道”胎,把脉中国汽车2017撕。广汽乘用车副总经理肖勇粟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英举僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘸、福田汽车集团公关传播总监许翔备奈擎、SWM斯威汽车首席运营官余波可、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动清但。以下为发言实录澈毯:   互动环节嘉的合影   李苗苗辫番促:接受张红同学的邀请滴镁。下午好!大家都是老朋友了廖。今天在这里尽矗,首先我追认贺张红搞这次论坛擦扑雄。第二泌愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊奖车鬼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搜窘掇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颧瞧藐。对这个数字郎雷固,我想每一个人土辱习,特别是管营销的人檀黄洗,特别是管品牌营销海晌歼、品牌推广的人旦椿橇,我想每一个人都有很深的感慨累。   首先请问肖总溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彩臼射,也对您做过多年的跟踪啦。这次请您上台伟绵,我很想问一问恰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枢岁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点期槽怕?能不能简单地概述一下绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扩萍设:李苗苗老师第一个点名我侩柒,作为广汽传祺来说程九,正如李苗苗老师所说的诡猛,应该说是比较新的汽车品牌噬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抹怒、“两个坚持”搔碴,坚持正向开发和坚持世界级标准琉变。这两个中洼嫌坷,一个是对产品开发的定位挤,一个是对品牌的定位孝。   从中高端车型的新产品进行切入饲们簇,相对来说这条路走的比较艰难一点笑坷笛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健,就是起步会难一点懒粟,后面会越来越开阔淡、越来越顺芭拳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扁刨朗,内部也有两方面的方向光氰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滴俏,并且在市场上面赢得一定的销量笺,建立一定的知名度捷泻。另外一派的意见哗裴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吨蹋,从中高级产品切入烹誓。但是大家也认识到这个困难九,一个全新的产品和品牌从中高型切入藏拧,也就是售价在12万元以上恭嗓,第一款车型是12万元到18万元时挥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擒,我们意识到这一点了签。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大该,其实2011年塘裳镰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雄,应该说是非常艰难九,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦红。但是2011年尽、2012年有一个词就是“坚持”核,做品牌是做两方面的事情恋。第一个是做好产品的品质敛慨,第二个是做好对客户的服务妒,以这两个为基础这五六年走下来谴秒币,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赊翔闲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象段距,受到各位媒体老师的厚爱块,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篱蓝疵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓣嚏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咯晾鞋,我觉得第一个是坚持龟。在我们困难的时候不要去放弃纳,就是把自己的品牌形象橙咀、产品的售价回到往下行的趋势哭诬硅。第二为了支持品牌向上揣斧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务普。   李苗苗报觅饰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缚回,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聘晃突。比如像现在的奔驰啊郊,一百多年缎,宝马梢佃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年完浅獭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兽令窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崔,也有现代的销量附侧枫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闯,您能够阐述一下吗口?北汽在塑造自己的自主品牌方面胺,到底在哪些方面下的力量最大轨?   陈思英盒且:谢谢李苗苗老师栖,非常感谢红姐给这样的机会笔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌那。其实不是妄自菲崩油小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儒庙港,台上在座的各位都是大幅度增长皑禽红,我们同比增长更高一点苍类,因为我们来得更晚一点铅,同比增长8.7%疏鼓戚。   但是我个人一直在想这个问题粹号,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翻辱腿。像奔驰去年是130周年晌驶,今年是131周年工,我想这才是品牌枷。现在我们在座的各位给客户提供的窘毕,我更愿意定义为商品脱,我觉得是这样庙病纬。   从北汽自主品牌发展之路来看曝钮,各位媒体老师和同行都知道继,2009年我们是收购诲箱、消化棋、吸收了瑞典的萨博技术岁魄,当时萨博的93汗、95的平台和1.8T缓、2.3T涡轮增压发动机的技术清,我们是基于萨博的平台上柏吻琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展别辞。2013年的5月份蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱实张病,大家对这个印象应该很深碴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袒,当时也试图通过萨博平台的背书署跋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讼妻,因为我们希望建立中高端的自主品牌坦,当时的愿望非臣郑好镣昏。但是事实上发展到今天秆勾姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈互跺。   但是没有关系挫,2013月5月12日投放的绅宝D70截籍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音需协拒。这么多年的坚持是在消化够、吸收萨博的基础上进行的笨蜜瓮,源于萨博巧、高于萨博揭未,我们有奔驰譬蹲、现代合资的反哺避骇,我们在人力刻同沁、财力孝署平、资源脾泡录、技术饲速、研发稿氏、生产膘、制造方面俩挝姥,都有很多反哺给我们踞,北汽近几年高速发展踏死。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃,这一百万辆含金量是很高的糜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竿效滤,但是我们用五年时间实现了一百万辆赴柑。这里面还有几个第一和差异化产品僵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞪粗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碳乒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位殊纶。   基于萨博糯讳、源于萨博和高于萨博的消化路慧、吸收和引进砂巴,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪,我们坚持为消费者提供好的产品倾硼床、好的服务环南、好的品质蜡骸苹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质通,比如中国新车品质(IQS)IQS皖厕体、强制性产品认证(3C1000)范撑俏,3C1000即三个月的购车用户中台,一千个用户的抱怨度是多少俏卉骋,我们的水平无限接近了合资品牌壁无。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的故陀蒜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翅揽鲁,希望有一个很好的中国背书尼,给大家提供一个很好的产品体验佰俩奴、品牌体验和文化体验拈暇耽。   李苗苗书:听到陈总的发言我一直在想敬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹄,现在经诚偃陕樱看到“北京”的LOGO漆廉贩。   前不久甫姐赡,不去杭州是到处都有吉利车书舞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暇,推出一款车就红一款车疟箍瑟。请问杨学良伯敛,学良也是吉利的老人了道怀宏,一直在负责品牌形象的塑造惨、公关射晴、市场粹。原来我们也沟通过这个问题床敞,对于吉利来讲收购了沃尔沃庆瓢脾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搔,这是蛮难的事姐。刚刚陈思英总还在说萨博缚惨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寥,感觉蛮纠结的孩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掠?   杨学良瘫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腾眠居,第一是对标撩舶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌显。我们是坚定不移地在执行挝歪,而且到后来做博越席柒、博瑞之后有越级对标偿。比如我说开发一个自己的A级车却虑,可能要跟合资的B级车对标沧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域父绵,包括研发谓拼、制造谓嗜杆、采购查颗紊、营销离毛,我觉得成果是非常明显的惩拴慈。   第二是坚持走精品车的战略歼境。所谓的精品车菱亭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准经篇,比如车的造型设计上面叛刮爬,自从我们在全球建立了四个造型中心提,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矫叛。既有符合国际的审美潮流藤琴迪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面插穆癌。比如说在车的智能互联领域嚎桃得,在博越车上面车机人机互动的功能上形鞘错,已经超越了一些合资品牌困膘浆,这一点使我们感到非常骄傲段。   包括在工厂的制造工艺上垮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺礁吭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寥到麓,因为我们现在建得比较新勺凯布,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来童莽。大家可以看智能化程度最高的工厂琉贰渺,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞘牟。   第三是一直在坚持口碑少董。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任计和盯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫂刚。这样就可以真正喜欢这个品牌眷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雾。   刚才提到了浙江券汤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酷瑰结,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炊该犀,大概接近了7万辆唬梗。这在以前是没有的陡柔,而且这些用户里面很多都是苹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上技碑甫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抽。目前因为我们的品牌在提升悉飘掏,我们的品质在提升信贿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车势品滩。这从我们同行茹幌嗣,包括从传祺发蠕、北汽的产品销售上也能看得出来樊挤。可能大数据调研肛怕敛,像一点资讯的副总可以讲讲蹈淖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溅匈。   当然您刚才提到了在集团层面佳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苦骡,同时又实现互补盼贪?这里面还是有很多原则攻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的据嘛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聘擎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盘师窗。沃尔沃是高端豪华品牌杰且,是跟豪华品牌去进行竞争的擂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应交霜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念登寿、流程媚、标准握,包括人才的培养和交流秸嗡。最新我们做的一件事肮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心信颗钎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO就,可以说没有沃尔沃这么个老师墒,没有沃尔沃这么多年积累酮认憾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疆珐。我们相信因为这个架构非常新谋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌滤冗,以及质量再上一个新的台阶牟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剃。   李苗苗杜箔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炔碍购,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歪队玩,最重要的是坚持了哪些慕叙扒?   许翔凤脯诽:谢谢李老师泼甸构,同时感谢红姐给我这样一个机会呻僵愤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰脾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躺抬。   福田汽车是商用车企业冀寺,和乘用车企业还是有一些区别栏。我们主要的目标客户群是to B的磊颗,正如您所说拱铜恍,我们是1996年成立的躬蓄些,到去年是成立了20周年渺梢,通过20周年的发展淮,在过程当中包括您和各位老师的支持壬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贸胁。在中国轻卡市场上灯弊,已经是连续十几年的第一了井本涪。1996年在山东成立衡攫,1998年上市秦道弓,2000年进行区位调整就来到了北京伺叼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壬墓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烩脓隘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奶官结。我们可能把这个品牌是这么理解的心翱,现在业界对品牌有很多理解的方式魏锹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痞扫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讥骄,所以我们从整个的业务流程上来看阮币,这个品牌业务就是在其中的尉泉。所以我们这几年在企业的发展过程当中汝剑,品牌也是在不断涌现教,大概有几个阶段未。   1996年是以轻卡为主导惦几,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑铩,用着正好”茸八防。在当年的时代抓住了市场机会涉绍甸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚀蹈池。   在2000年之后歼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惧,进行了商用车全系列的唤囊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车快轰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腔阔吨,这是一系列发展的战略断酱桂。同时把品牌又进行了再升级琴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡劫孝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脱鄙。   在这个过程当中净馆,福田汽车不管是做品牌还是做企业舰痴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抖墙?一个是福田汽车在商用车范围里面弧十快,就是在整合资源方面觉得还是不错的炉认。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枯贰,花了八年的时间跟他们谈合作蔼阶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倍猫,生产的产品也是福田自主产品欧曼啊收,同时和福田康明斯成立了50结瘁:50的合资公司侗掏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绣懂、先进理念之外堵炕,科技创新也是核心的一个点幢惰。福田汽车虽然作为一个商用车企业览梁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涟草,但是也是做了很多的工作霜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳赔。我们统计了一下邯,和乘用车企业也是差不多的辑。   而且我们在研发方面瑞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部才欠,这在商用车企业里面比较少见巩身。不管是先行的技术斡秃,还是技术传承方面都做了很多的研究祟,包括去年也推出了超级卡车奴迷脓,也是整合全球资源打造超级卡车势。全面从安全定僳欢、环保方面进行新一轮车辆的升级觅。   我觉得总体来说吧瓢腑氮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碉疲杀,是一个有着锐意进取烁、远大目标残嵌拌,是一个愿意为客户尖将殴、为所有的股东伺、合作伙伴考媚靖、利益相关者带来更多的价值想潍嫉,也愿意为更多的卡车司机诚迹瓷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活季咯廷。谢谢!   李苗苗距:2016年一年有很多新品牌出现棉司矮,也有很多刚诞生的品牌在努力笨戏勒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰川酿暖、宝马味。我就参加过场在北京的怀柔崎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孙。我当时心里就想斯威蛮有钱叭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶?对于刚诞生的品牌答,品牌之路有没有塑造的路径村?你能不能简单地概述一下隆位?   余波供快屁:感谢红点汽车和李老师省岁,各位媒体朋友和各位同行锣,作为SWM斯威汽车存,可能很多人觉得很陌生铃,可能没有听说过媳,我简单来介绍一下固眷沉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钳洛碴,7月份品牌上市横旗,8月份第一款车SWM斯威X7上市佩。   今天让我来参加这个论坛仁狙接,我们的心情很忐忑疯,我们是一个汽车行业的新兵镜警,我们是抱着学习的态度来的疆律。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垦,希望多给我们一些指教此街。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陷掣悔?我们认为这个品牌给用户的是两部分倡讹,一个部分是产品的硬件弯顺,也就是物质的东西膜凰。另外一个部分是精神层面的试。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掣,第二是付诸了一些智能化木、空间和外观避舵,外观也就是在意大利建有一个设计中心房,在外观上有意式的风范洞。   从软性来说哀,我们要付诸一些内涵结,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤痕,通过植入意式生活的方式氯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江澜。同时我们也在倡导一些生活方式瘟憾,通过软性的文化来塑造识纷,解决通过硬件和软件阀茸,以及从物质和精神层面塑造品牌剧席。   至于未来怎么走鹤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求燎谁撤。用户实际的需求和市场的需求签,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉处,未来我们还是要跟着市场走辰。   李苗苗肝:我旁边坐的也算是媒体人龟淬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驮推电?因为主持人给我了一些问题茫咎,我个人认为不想问一些特大的问题芍轮沽,就想问问这个问题秃屏。   付继仁戒:谢谢李老师钎案潍,这个问题还是挺好的邯檄。刚才您在问的时候凶仇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饯纯坚。   一点资讯是比较新型的资讯平台莎骄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敞,我们是做平台哆泻,不仅自己生产内容摹,同时全网抓取内容侵饯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钵,再把有价值的内容分发给需要的用户滩,完全是自动化陪套、机器化的辜。我们怎么去帮助车企呢鹿囊?我分享一个数字廊。   在过去一年担谅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雄,第二是移动互联网的平台波獭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烯康双。很多的车企其实在做品牌的时候搓,都会要求最终的效果省冕。坦率讲冠磨,以我个人来讲这其实是两个事盎,因为品牌本身是非常感性的刃,效果是完全用数据有结论的崩屯,就跟一个人去吃一样嗽铆,吃了四个馒头饱了麓,不能说只吃最后一个就饱了弄泊奶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煎店,现在我们有几个大的方向办,第一是更技术化的跟车企进行合作痘憋嫂。比如说从去年开始赫锈,我们跟上汽通用进行PMP的合作庙。客户自己建了一个数据库碘,就是把用户进行了一个分类姥。然后我们每一个用户来到我们平台上保铃,他知道哪个用户对应了什么车型唯懈空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碉玲涩,也就是把他们的流量经营得更加科学立。   这个给到我们之后兄莱,又发展成了一个新的技术驱动暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥秆脓,还是看汽车外观的细分多夸。这不仅可以推荐具体的车型太,也可以把具体的创意自动化厦慑贺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轮沁舶,这完全是技术化的匹配勾。   第二点劝厩窗,我们是一个内容平台呈乘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庙,能帮助到车企做非巢谌耍好的传播暗染陪,有的时候这些内容并不能够被发现静兑。现在我们把广告当成一个引子兑睛恳,不是一个执行的结果暖滔食。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焚告黎,进而把下一步的行为做好抨。比如有一个产品是一触即发溜挡惠,用户点过客户的广告之后抗,我会直接给他推送相关品牌的内容漏信脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起槐时,再去看有没有点这些内容辟须豢,有没有评论呻校、转发嗜陕席、收藏俱盘秘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弟琶哀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骑顽蹲,把广告和内容进行打通呢负啦。   第三点东,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膳。这个场景是有时间慑、地理位置和非常多大量的内容和数据类菜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沟桅埠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肩芹溪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窗伎坚,或者是去日本还是去韩国旅行描隙塘。这些并不关系到最终的销量提升多少凶,但是可以了解消费者在关注什么免题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲考角,一方面要通过你的技术笑规、数据实现更高效的转化令,实现现在解决广告主的一些痛点骚。同时要帮助广告主把服务做好堑暇陈,说句实在的都是服务用户偿,我们产品的用户也是车企的消费者措堪魏,怎么能够把这些用户服务好救芬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狈。   李苗苗祈讼:付总说得很好韧谋木,借此我也想说几句呈墟。我看了一下喷鳖壤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人母宪,也有一些厂家的朋友汰,我们每个人都是汽车人未硷券。   我在想吵,得益于这个好的时代扫常茹,既然是说品牌犯呈啡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藐,无论你这个媒体叫什么名字宛狄钢,找没找到自己的定位抨。无论你这个汽车是什么品牌耍,你的用户在哪里疯境獭。过去几次会议主持上都说四个W菲淡甸,也就是我是谁始镜剂、我的用户在哪里诗协顶、我为用户在做什么会、我还能为用户做什么将句客。包括媒体也是一样鞠劫侧,我是谁(什么媒体)谓琅,我的读者在哪里换滴楔,我为读者写了什么样的东西面雄秆,读者看不看绊苏獭,这是不是你的读者群要看的豁朗茅,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户绍写脸、研究我的用户疤,我还可以做什么拷诡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捅趟侵,一人问一个问题就结束贡。   请问杨总嫩,刚刚说了这么多鲸,就一句话霓祷,什么是品牌耍蒂?我们说了半天品牌策挪半。   杨学良捎外:我觉得品牌就是价值磕陷锨,消费者买你这个东西值不值长俯浇,如果他觉得值了党,就认可了你的品牌朵。   许翔驳慰描:我就按定位的理论箔伐,品牌实际上是一种品类的代表菱抄,消费者是用品类来思考萝奈,用品牌来表达覆抽内。   肖勇漂菩揭:因为我是做销售的窗杀,我可能最直观的印象眉苗,我觉得品牌首先是一种价格来、价值体系锭暴缴,同样的产品能够比别人卖得更贵疤,别人还愿意买我的狸。同样价格的时候酿稍涧,别人的产品卖不出去灰违,我的产品能卖出去考,我觉得这就是品牌魔拨阑。   第二东涩饱,我觉得品牌是一种文化吝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买私郝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陶角。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晴,但是我的文化能够吸引他费抹惰,我觉得这也是品牌的一种表现叭舵。   陈思英茸千:品牌首先是无形资产卜堆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寡碗。第二也应该是产品社,可能是一个标记搁疥春、标识估青,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动担氦,在人脑海中所有的记忆嘛哺保。   其实品牌的英文是来源于MARK鲜咆,就是在没有货币的时代物物交换的时候衬兜累,在畜生身上有一个MARK券揉阜,Market就是营销没拼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誓四。有一个比喻瑞,品牌就好比像银行储蓄连微,储得越多品牌价值就越高蝗炮甫。   余波犊冈欧:我觉得品牌在直观来看就是商标币枚虹,另外是产品抨。真正给用户留下综合印象的是产品显、服务和文化的结合北厘物,以及对用户的印象及感受就是品牌谭架闺。   付继仁颂苫:我觉得品牌到现在这个阶段俱,也是一种共鸣笛,像营销1.0是以产品为中心粱,营销2.0是以消费者为中心匡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枢琅,这三点都离不开品牌馁步柏,但是代表了品牌不断的升华琳。同时品牌到今天来讲陋让,不简简单单是一个口号海瞄讼、标签毯、LOGO咕,还是一个行为准则握八酣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诫佰巳,还是每一家企业糯驳滩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务街内,并且怎么样高效地执行和检测褪。   从这些来讲甘替修,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陆褂,如果想清楚品牌一定能做好度,至少能够对我们服务的那些人做好冠,那也就足够了拍钙京。   李苗苗嫡虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恼薪。关于品牌几天几夜也说不完剃发疼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凰嘿。   谢谢大家在座的聆听青凌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳 版权作品腊耽奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载硕虐忌,违者将被追究法律责任骡羌槽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岭,车市销量连破发展记录匹,这也是问题的时代项衬剃,多元化廖伶、碎片化疆柯,对整个行业提出了更高的要求芜拐挛。一切都在变勒死,唯有不停思变方能随机应变坦薪溅。2月18日扒膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驮。行业内百余位思考者和变革引领者冉飞,与120余家媒体相聚一堂炯捶,在“变与革”的大会主题下辨耿,共商“品牌与营销之道”嘶骨,把脉中国汽车2017柯。   东风标致总经理李海港告、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜落肺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毕镀那、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师突诚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华江饶桨、奇瑞汽车销售公司副总理范星需、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孰。以下为发言实录红:   互动环节嘉宾合影   主持人礁:2016年是一个销量大年理腔袱,更是一个营销大年泰。从二维码营销到VR营销刨芜答,从下沉式营销到自主营销堑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摄磁,广而告之悄悄地变成了城会玩缅,车依然还是那个车逝透篙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亮括? 第二场论坛的话题为暴呕景:中国车市新战国舵,车企将如何做营销扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪股铰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流部寺,现在重担在我身上叭修填,由我来主持第二场论坛蒜忿加,和各位老总探讨如何做营销戮。   因为第一场是说的品牌羔厕,品牌建设也是非常重要的一环静私,我们现在就把品牌这一页翻过去琶换呕,就说一点营销其他方面没,比如说跟市场赣借欺、营销相关的一些事情激妓施。我们今天的这些营销人绞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兢匙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煤息,因为他是面对着全世界最大的销售市场脾扯锰。面对的是最高增速的市诚蕹住,现在技术和产品快速迭代弥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肖镁,所以他们是非常幸运的贿椭肪,十八般武艺怎么耍都行氛。   同时很多营销人也在自嘲毋犬,其实汽车营销是最苦逼的一群人藤,因为我们面对的是世界上最全的品牌亢藕,我们面对的是最多企业的竞争篡,我们还面对的是最难以琢磨的灿乌穗、难以把握的政策环境和最善变的消费者慈纤。   当然了我们这还不算最苦蚊挞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骚卤,所以这样的一群人的所思所想沛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妊横。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亨衬诗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寞。   汽车品牌最新的一个品牌定位纳嫌盒,在座的应该就是汉腾了吻查。请问汉腾汽车的副总槐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箩鞍,您给我们简单总结一下年,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳞蜕獭?   于晓东矢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讽潮蔚,让大家来了解汉腾汽车卉。汉腾汽车目前是全新的品牌泵嘶,2013年11月份成立缸聘氢,5月9号品牌发布肩诉孟,9月6号新车上市底青,第一款SUV产品汉腾X7坏竞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟码,本着向同行和成功的标杆企业去学习苯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲍推。   2016年对于汉腾汽车总结来说力盒讣,第一点是品牌发布飘,这是做市场的开端鲸场。   第二点是渠道踩怂,对于新品牌是重中之重的工作掣,渠道顺利打开的局面钢缓,签约181家剩酬汗,正常运营150家就沟,渠道作为做销售最根本的工作书,没有渠道抢、没有服务熟截,消费者也无法触及和体验旁,对于一个新品牌这是一个开门红伤歧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瘟绩。   第三点是在市场上辅僳回,市场层面上重点资源向一线倾斜侣广,资源都花在提振经销商信心芥、帮助经销商达成销量上隘,因为作为一个民营企业彩,作为刚起步的企业艾善,在有限资源的情况下还是把钱花在一线材担猾,支持了经销商的销量驾射。在品牌和市场的方面杠漓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助红识,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伶鲤。   刘小勇拍衬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲍,汉腾除了自己营销的亮点之外穿实,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芳错肺,或者对您的触动是比较大的么?   于晓东性卵:做销售在产品力表达上立丁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播葱辆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琶辆,在2016年都说是视频和直播的元年溯库,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试途皮。包括产品试驾挑战的活动妊,也是和斗鱼做了直播的活动牌。在我看来在消费者了解产品上谜坟,可以随时随地钾,而且是更加有渠道客观了解一款产品剐敦。这对于做营销来说哨焊,既是机会姆,也是挑战憋。   刘小勇汞:请问李海港先生风全,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妹骆摩,尤其是传播的环境搭记、传播的手段式涟、传播的模式发生了翻天覆地的变化浇抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拭撕?   李海港案觅嗣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法签纬黔,在新技术伯、新人群和新的竞争环境的驱动下车嚷亢,媒体处于变革的时代汇,原来的架构碎片化了沪但,新的架构正在建立速寥舅,当下处于这样的时代借嫌。很多事情是这样的趋势乳,原有框架维持很多年美,突然间环境变化之后碎掉了洼芜,再重新建立新的架构泰夺,万事都是这样的道理葡韧金。现在媒体环境是什么样呢箩匠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翅稿。这样可以导致媒体的平台化楼,另外是媒体人的职业化或个体化报。   简单来讲娃,我们以前是自己做东西式挨姥,自己在自己的商铺里去卖沃。现在不是了疚,现在可以自己做东西冠貉,自己去租商铺币抢,有的人专门提供商铺看闷,有的人专门做东西诬葱。这样可以做专业化的组合醒,效率会更高苔灌涉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欠惦蓄,红姐以前是媒体人庇卜,现在有自己的传播平台垂屡,也借用了社会化的平台毋,把最好的内容输出惭洛,她做最专业的内容氖坑。我想平台也会用她的内容轮,未来的板结新的架构就是这样的抽突龋。   在这个架构下作为厂家要适应暇镭撇,东风标致已经做了这种尝试黄,去年把我们的公关公司能力削弱寄缚,因为他们的稿子太硬了落痉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邯闭绊,从专业或从第三方的角度看待东风标致忿钾缚,我想他们的稿子会写得非趁纬恚好啪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存,这是未来的趋势毁。   刘小勇涵:我听到有一种观点胁膳乡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苦劲撵,我就抓住了更多的消费者疮,更精准景,我的销量就会增加秸害。但是有一种观点认为动榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镁才持?如果总消费需求没有增加撬诫袄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后白,是不是大家又打平了竣录烯。就像一个剧场理论兄拭,原来都坐着看戏卜,后来都站着看戏了你土弗,其实看的戏是一样的郸。请问奇瑞的范总八丰娇,您怎么看这些新的手段揩、模式对销售营销的作用汕融?   范星厕:首先感谢红点汽车尚旁然、感谢红姐跋呛室,也感谢刘主编桨炒残。实际上前面两位老总谈得也挺好饯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忙棱。   说起营销将仁韶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衫嗣胶。但是从营销的最根本韧刚逝,还是回到对客户的理解涸瑞。我们最近几年对于整个汽车市成评唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整达,最核心的是我们看到了两点变化海鸿,一个是围绕客户端的消费升级裳牟绵,第二个是客户年轻化的变化膜蠕。这两个核心特征的变化罐,带来了所有客户需求的变化挫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锤乡衡。   应对市场的发展浆凑侮,我们称之为整个自主品牌的发展墒,包括奇瑞自身的泰茅颇,前面十年在2010年之前整个市场增长非称扇蹋快吝,年均增长在40%左右的增速拭饲恐,所以说基本上属于原始增长的阶段松巳瓦。奇瑞从2012年撕粮、2013年开始进行战略转型骆钩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眷地,我们做的核心是提高整个产品的品质矛开谩,是我们整个战略转型的核心纳骋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兽河、好的服务痹下宽。2016年我们已经进入到2.0阶段胚媚偷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可价檀钦,整个2016年集团销量也突破了70万辆团充,增速达到28%人,国内市场超过了36万辆廖,也是过去五年来最高的一年仙募。国际市场中臂,我们2016年实现了出口8.8万辆皋瓤,也占到整个中国乘用车出口的1/3攫痞,也是连续14年中国出口第一的车企彼佰。   我觉得取得这些成绩娇,销量数字是一个方面疯,更重要虱、更为看重的是结构的变化里,第一是企业盈利水平的变化廉拷疵,为支撑企业未来的良性发展绕葛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茸叛劲。第二是体现我们战略转型的成果父,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刑昂。第三是客户结构的变化髓吝盟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吵栏节,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喀,实际上我们更关注的是除了规模的变化滴暗,当然营销数字很重要譬弟凭。数字背后更关心的是这些结构的变化轨孤,怎么产生这些结构的变化舵杠?从我们自身对新一代消费者的理解拦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验就介。   客户体验的三个方面我们一直在做螺,第一是产品体验瓢骆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫,行业平均大概在35%境枪虫,奇瑞可以做到25%哀隶挟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撮守颅,今年还会陆续推出更多的平台储。当然平台不简简单单是全新车型的概念麻。   第二是品牌体验舰连坪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畦髓荚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吼松,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销太。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旧为,现在很多企业在做营销过程中视频坪、直播方式应用是越来越多了考嗅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兼戏。今天消费者接触信息的方式发生了变化垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级丧,在2016年网络规牡蛹实和第三代形象店的升级问己蚕,为了保证客户体验的一致性阜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娄擎渡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的身浇、优质的羔骇桔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耙玫馁,这是我们正在做的霓癌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卸送,谢谢!   刘小勇俯:谢谢范总仁仓,现在的汽车营销无论是从手段肃庭,还是从模式狮省,包括内涵都已经发生了非常大的变化秸。我顺着这个话题再往下问一下残,请问刘晓科总辆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沛刊、营销套路浇岁坍,您觉得现在还适用吗跨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战獭为?   刘晓科笺臼:刚才范总接、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悍杰缎,因为这里面在我们整体来看淌奸,其实我是一个新的营销人挎蜂,刚刚在这里两个星期坑差窍。我以前更多的经验还是做用户社,去看用户的发展氰辱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尸、网红碾烷、娱乐化取急靶,甚至还有用户的碎片时间廊。但实际上反应了两个变化燃晾,第一是用户浏览的轨迹改变了搭编,以前在PC时代拘设靠,大家基于浏览器阅读侈肮。所谓浏览器的阅读铃建卜,对于从一个网站跳到另外一个网站点困陵,这个成本几乎为零盎构,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站残,只要在浏览器就好替。PC时代腾,网址裸拒、网站费纹娃、浏览器是值钱的射。   对于移动互联网暮玫边,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下微热,对于微信小程序也有很大的期待瘦福,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沪扯瑞。最终来看守艾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镶。在这个主流的前提下速维,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读限底。在这里出现了两个问题设表,也就是时间的问题胃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兴邻拿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渡。如果是比较泛一些的资讯或APP氢,如果中国互联网网民用MAU看瓤仑瀑,月度覆盖量几乎全部覆盖盖从芹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伺疽陷。但是什么会不一样悉混?就是时间窖如。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔躲拭,我也高度认同一个观点电仕奸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曙讽。在这一点来说恨憨,我们的营销不是去抓住用户劲险,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭该鸿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勤。   基于这些理念的变化凤歇坞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容途搁,而现在发现专业内容看得比较少一点娠襄叛。专业内容对于用户的阅读蒋幕,可能是女性就不太爱看扣肯,覆盖用户的时长就变短墒撬。什么东西会长呢别府?从2016年等立、2015年的情况来看失何,我们发现基于娱乐营销的网综时间搜鞘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕾,因为可以更好地去占据用户的时间糯铅陀。比如说我们投的一个网综节目藤泌脖,可以有2个小时以上的品牌露出时间屡。   对于用户来说蠢趟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起媚茅徘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巨。无论是线上的罚欠痪,还是线下的衡别。   另外一点软苗施,我们做了一个用户报告嗓硕爬,会发现用户现在在看车的过程中摄,比如专业的导购撬,发现用户的时间娥桥、决策变得越来越短搁轰,对于专业媒体用户来讲冗设垄,用户平均决策时间是108天狠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天警牵,这52天对于内容的需求是很轻的箍脯,包括频次是很轻的溪发。从52天开始一直到97天漆襄,基本上是从几款车的比对到交付定金沉,因为提车还需要一些时间卡齐燎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哄寝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艘郝蹲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讳桔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巧爸匙。也导致现在的自媒体更火玩,因为大家更相信人卉吗波,也就是网红的力量会逐渐发挥虽熟,包括IP的力量款陕。   营销的变化是跟着人走的轨,用户的体验第、用户的行为发生了变化赣怜,我们的营销一定要适应用户的改变豢帆。   刘小勇舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峰蒋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窗搓。想问一个跟豪华车相关的问题霉橡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暮鸵判,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了别,从超过10万辆到两三万辆的都有鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踩楞实?或者会发生变化吗检瓶?会发生变化的话惭,是什么样的主推力量来促使发生变化圈?   王顺胜馈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会必,作为广汽讴歌这个豪华品牌寡,去年4月份才成立了新的事业体制捻哄阜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市查,10月22号四驱上市环,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辫己。   从去年一系列的举措圃勃味,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挪仟。像主持人刚才提到了锈靡,怎么样去改变格局灵?作为豪华品牌在中国措貉,像ABB进入中国市场比较早窃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丘贤时,其实我们也做了很多思考疏,想跟大家分享一下孪崎。   第一婆奉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碎饲,也是十年左右的时间限,也不短哀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虚凶屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位楔谜煌,我觉得是特别重要的洛片闻。我们不是说跟谁去竞争僧睡,而是在豪华市场找到适合自己的位置盯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措客甘,包括在上海搞了大型的上市发布会取,在上海中心进行首秀茨烦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捐,这也是用来提升品牌的层烦停。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV人肥。这一系列都是来提升讴歌品牌的钡堡伪。   在后面的发展上酮,包括在2017年也做了很多的思考放墨,就是如何在营销创新上做一些突破喜沫。比如说植入了体验式营销篱雹稀,包括即将上线的体验店侠坤,可以跟移动互联和终端抗炕肮,包括一些PC端进行一些互动呛。包括很快会引入管家式服务软撤需,让用户真正能够感受到服务和体验擅夕。管家式服务是一对一的仑表,能够让你感受到有针对性桅僳,并且有温度地触摸到服务的形式诵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展田滩取,我们在形式上也进行了一些创新悔叭鄙。   尤其在内容上面默,我们以内容作为引擎卢辱陌,创新作为驱动铅,作为后来者品牌糖犁捐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祈。至于格局会不会变化纲氮牢,其实每天都在变化土蹦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升久抵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹿伺,我相信之后会在变化当中不断求变敦痉投。营销胚狠猎、创新不但要传承好的东西鸡叉赦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堕漏,跟大家一起共享一下郡。   讴歌作为新的豪华品牌俺芍绞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汝械,希望在座的媒体以后多多关心娥、多多支持擎范,一定要让它取得成功蹦剩券,谢谢大家!   刘小勇氛龄轻:接下来有请江淮汽车李总埔荆,咱们聊一个关于2017年的话题电伯耐,现在年底弊虱、年初做营销的也是做足了功课挺卷悍,关于2017年市场的预判拇伪。能不能把您做的功课分享一下秆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菩?   李建华头想鼻:小勇这个题目“袭击”挺厉害鳞孪界,营销这个事在台上讲妻,对于2017年的营销还真没有想得特别细连另。对于营销末繁,以前讲欲文明其精神谷惕,先自野蛮其体魄罢靖,营销在中国还是跟认知相关鲍诡,属于文明其精神发展之内的郎氯替。营销在2017年来讲唬砂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缝,全球规模最大骂哎盎,还是保持增长屯卤九,需求会很旺盛搜,同时也面对着一群非常不确定的消费者力抢爬,这些都是一些确定的因素佬霉霓。关于不确定的罐缎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酣,这使很多事情产生了不确定性皆陌,也使推广方式产生了变化峦卑缕。在一个变动的世界里要想做好功课笑,关键是有定力把握好不会变的东西怪。   就江淮来讲为份,2017年一方面会更加关注用户的需求喂丢楞。因为从做营销来讲突烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疚略。一是用户看到产品幸眯,如果产品很美好观巫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫单另甲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乃本。第二是当产品出来之后梗咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衅邯纠,如何让消费者跟它产生很好的接触鲸、接受它措篓,让你的营销做到有广度心攫、深度和温度扑诫枢,这是营销人需要花功夫的地方使。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娶空革,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱耄好的保留和记录下来贝县,强化终端的执行力含。这是非常重要的蛋,当消费者看到的车是处于被管理的状态际杯,他就会有好的印象跋豌灭。如果是管理失控的情况苯,就会认为这不是好的产品祷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欢擒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品观,这个产品是不是他所需要的狄,能不能让他在过程中感受到认知和认同酿颓溯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涝函防,现在已经不太需要你告诉我什么了隧痞写,往往会更注重你提供给我的事莱荣,是不是我真正参与过的罐玫屎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV释,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牧?可能现在需要一辆高颜值烦、大空间任帮白、强动力浑赁篡、低能耗皑残,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藐售寄,所以2017年上半年会投放一款S7磋腹。前面的消费者参与了意见榷蹦茸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件昧详归,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陛乌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触癸,形成了共同创造的氛围罢。往往共同创造的东西铜氏,我觉得是消费者乐于接受的东西巢驼空。未来共同创造痉窍封,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廷守窖。   刘小勇撑敞:非常感谢李总丹剔。我觉得现在开论坛添柏,最难的是请嘉宾丧波,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巴南鬼,是嘉宾请来了之后不给时间说屑樊功。今天这个恶人就让我来做了奈嫡缝,咱们就不说了袒信。   最后请每个人回答一个具体问题瓣富,刚才进门的时候有一个调查盟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杏瀑陋?我们从于总开始稀。   于晓东俩衫抛:我觉得2017年应该说挑战大卧,期望更大卵,我更看好细分市炒杀悠薄,因为我们也是做SUV的嘛水妙,我们更看好SUV市场的持续增长劣。   刘小勇关理渺:全行业增速去年是13.6%靶、13.7%豢鞭。   于晓东泉杏:我预测2017年是10%芍彪瞳。   李海港蕉滑狮:8%脖返。   范星擅寺请:我就说一个数荷,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀情袱,但是看这个数实际上同比还是增长的畔焚涪。本质上今年不用担心读辨膜,我觉得还是在8%到10%之间袱。另外最近看到1月份的数据出来了廓悍乏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喂奠扛,这实际上是一个分水岭骸,一个很大的变化烁。   李建华嗽:我觉得应该在5%到8%倾伤琶,可能会接近GDP的增速鲤拷辖。   王顺胜畦桥:我觉得整体会在8%到10%以上拣效,但是作为豪华车增速应该会在10%以上避龟圭。   刘晓科诺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彼,我觉得再加两个点是8.5%汝。   刘小勇裸温:你更准确了寞合,到了小数点后了寐弄。非常感谢各位老总的精彩分享蛇琳截。就像李建华李总说的睹,咱们说到汽车营销人恨蹋,媒体界有很多新词来形容吗,像野蛮执行力或变态战斗力路、狼性文化等等换棚伐。其实他们是一群非常善于思考的群体陋季,他们的思想的深度决定了在行动的效果尉稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靛颊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘刚剔:李芳 版权作品川刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载胶,违者将被追究法律责任苟缓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绩辖妨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肩耍童。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骆庇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棚瘟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峦牢藏。以下是北汽集团党委书记峡古靠、董事长徐和谊的主旨发言奠。   徐和谊沮似:尊敬的何部长嚎捕委,尊敬的各位领导先钒,汽车界的各位同仁赴吝,还有我们媒体界的朋友们捷爆哨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疽席陆,探讨汽车行业的发展话题目达。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肛乱谓,这一年间我们先抑后扬咀虽竭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进送,最终以产销2800万辆赎坚捷,同比增长13.65%的优异成绩胶讽,完成了一年的一个胜利的答卷粗储贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稠蒂,为不断探底寻求新方向的中国经济拒龟身,可以说去年我们再添新亮点哗媒。成绩固然令人欣慰扮蜗,然而先贤有言急,一切过往皆为序章等锑讽。今天站在新年的起点上回望从前胸藏铅,我们发现深沉变革的暗流涌动疮,启迪未来的创新发展坡某,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛投散。   亚马逊无人超市惊艳登晨迓旰帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悉,提振实体经济箭在弦上愤蔷,消费升级引领我们全新的商业文化时代焦欺,技术颠、商业模式辱麻窗、国家战略危、市场结构结合在一起堵棋,这种更替的演进判。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帆,正释放出巨大的改革能量榷骸,正引领我们整个行业迈进全新的时代酪拆。   一是技术模式在不断地创新泌牟,汽车行业转型正在进入落地期旧沤。最近几年在互联网芜毯己、智能化违、共享经济等多方的洗礼之下馅怠现,汽车行业正在同创新中被颠覆者采,迅速地转变为创新转型的主动执行者担赡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟税,日系车企抱团开发人工智能技术啥拖测,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娠混煞,可以说剑指出行解决方案朽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞,在新技术貌横白、新模式领域不断落子辜姓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沟虱温。   二是消费升级剁,品牌之战成为未来的新机遇赴。随着互联网思维的逐渐渗透沉丸拍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念新筒。情感价值按、消费文化巍人常、消费者价值观越来越得到重视邯泪,网红营销皇淬粟、二次元营销褪杜摩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势推。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腿航委,实现产品表达与消费者价值的同频共振尘多。   另一方面糯讹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豢吝逢,为自己的人生价值代言痉迫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缆茹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇表拴。   三是提振实体经济落挥济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫葡办寇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锚饯,就是提振实体经济炭亨鹃。其关键在于制造业转型拍,转型经济学的研究表明微搁逛,制造业转型中产品技术固然重要诗,但管理体系更加重要尖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撬、网联化建设摄士斯,就越能发现在信息化建设这种大背景下辜申,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衬陋。前几天我看到有文章提到勒哄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奠。这样的提法虽然夸张娇蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示播懒,我想却是切中要害的添霞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匠系秆,随着提振实体经济逐步落实扦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摄。   四是政策变动虹蕊,新能源规模化瘦懊堤、市场化成为未来的大方向响。2017年新的政策正在逐步地落地瓮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菏氮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亥,行业准入规则通幕棱、动力电池规范条件等政策的制定蓬技,从各个角度划定了新能源的市场边界味。   另一方面缚溯,碳配额半、双积分思、新能源补贴退坡细,无不要求新能源发展要还原市场化手段纯,聚焦核心竞争力疽碎崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剧础酮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缉。   纵观整体形式的发展间办,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鳖皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镭酚。数年之前胶耿,面对互联网行业的冲击汉,我们以为我们只是需要一个互联网+轰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悔,还承担着国家经济转型的重任钾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粕伯汕。这样的多重任务壤,给了我们新的挑战探鸵歼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侗萎。   面对全新的形势悼经龋,面对前所未有的机遇与挑战把,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向八捍铆。我们将锐意进榷娌埂,大力地发展创新精神链算斯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命按触,在电动化府粒洗、智能网联化粪歌僻、服务化乳偶、国际化等方面加快发展步伐簧,不断推动新技术逢港矾、新模式的落地生根揽弓特,不断地发展新能源汽车蠢,还原城市绿色健康生活瀑盼。不断承担经济转型任务揣把,推动传统制造业的升级擦。   面对未来匪,我们将在以下几个领域寻求突破摆坍碳:   一是加速智能网联技术研发哺京,打造智能出行的生活方式说窗。2017年拉斯维加斯的CES展上饥傲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略景监,并与百度在智能网联领域进行深度地合作块。当然不只仅是和百度腐刚,还有其他的国际国内的公司炯。未来瞄准智能驾驶素藏伯、智能互联县阜谰、智能座舱等内容醋蹬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喇阶蹭。   二是加快新能源汽车产业化耐仕负,践行绿色环保发展目标敌。在新能源方面拟堤,北汽秉持环被┦耍靠大家的理念蟹,不仅造优质的新能源汽车产品创嘉,更要造消费者愿意购买的新能源产品履含。尤其是在补贴退坡魏聊使、行业回归市场的大背景下虽稀,北汽集团聚焦资源背、聚焦技术卉、聚焦产品轨是、聚焦市掣狻,四位一体严密把关整个新能源产业链广睬,为消费者提供既有颜值坑、又有内涵的可靠产品翻叫烹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泪讹汗,共同守护美丽家园陋芹护。   三是加速国际化资源整合嫉,实现中国品牌的全球化漠。2016年楔慧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斤,实现了北汽国际化困缚蒙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅我乾。配合国内的合资品牌干,服务于全球布局研发基地诧罢,北汽全球范围的资源整合市沙杯,已经进入了研发涵颊、生产舍衰林、销售雹掂、金融蔬、人才和品牌全方位互动的良性循环靖。   面向“十三五”黑峭锹,北汽将继续深化拓展东南亚宽拳、北非荷、中南美掏劲、东欧等重点市场的产业布局陷读揣,使中国品牌的影响力遍布全世界罢堤板。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级五潜。   四是坚持服务化方面逻那耽,推动制造企业转型升级石糜粮。服务化既是国家经济转型的方向沟食倦,也是北汽自己产业升级的主要目标片划苫。多年来我们在金融垄牡冗、产业投资椭、后市场钠擎、出行服务等领域多点布局弗罢吨,随着时代向智能网联方向的发展阶逢弥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环问阿。构成从业务到管理体制筐,再到基础设施的科学发展体系崇涉,不仅提高了资源的利用效率繁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化米舷。   各位领导馈,各位同仁咯省嘿,媒体界朋友们屎灰,闻鸡且起舞绿欣棱,风好正扬帆俏,新的一年已经到来购,新时代也正在开启机遇的大门驾片,让我们携手共进翘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶怕灭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馅半避,长城汽车累计销量达107.45万辆拔聘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没工苫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纠相,其中哈弗H6占比超6成腊链艘,达到了58.07万辆陷勺坡,同比增长55.58%兜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻材碾飘,2017年2月19日踌澄弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动患。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年局森搭,我国汽车市场销量首次突破100万辆限碗稻,高速发展25年后的今日粕诡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度八坍。中国自主品牌已突破百万辆涉,那么能否乘胜追击逾越200万金戳浇、300万的销量目标尸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能操滇膳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中取,用他的话来说匹勿蹈,“这是很了不起的一点苍幻类。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墟忱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剿窗,从另一个角度来讲巴肮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韩斗。   安全探端素、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春,分析其中最重要的因素渡,魏建军表示圃,回到20年前辜钒版,受到成本和技术等方面因素的影响藐唾侩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弯。而当今时代屯母,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涉牧戒,其比重也在日趋增高石,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了连棵。他还透露敲碘蕉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侧,打造全球化的研发体系极,在主吓堵、被动安全技术溶敖惫、智能互联瞥碧烤、自动驾驶等方面协蛾赶,形成领先优势毯梧切。   说到自动驾驶技术霞坏,放眼全球汽车行业使尼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纲袍掏。哈弗将采用北美痘图、印度汹匙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泵,据他透露泻粱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碍,目前正在进行路试孪,有望在2020年后投产彩。“我们的最终目标哗涵,是推出完全无人驾驶的起显蛔、最安全的 SUV 陌旱。” 魏建军说到甸期。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扦般,魏建军说到诉,2020年擂法,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谷。对此殊两,哈弗规划了四十余款新产品秃嚏,覆盖全部的SUV细分市场孙技。到了2020年筹思嚏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鄙干魔,在规模上超过吉普派、路虎浦酶隆,成为全球最大的专业SUV品牌污媳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫倪唾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棠骑,魏建军回应道撮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面持敞的,一方面要靠产品快速地更新迭代撩诺饲,另一方面则是丰富多样的产品规划漆,这其中就包括新能源方面的建设誊。据悉含辞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洗洞评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线途八,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洗敦珊。除此之外垒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱墓硭恪,目前正加速推进全球化商业的发展汗浇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锤。   2016年碘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秽涤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榔:WEY登场之后哈弗应如何定位桅谁课?魏建军在现场表示谷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眉。相反覆逛,哈弗将全面发力15 万以下市趁ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场希鲜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驶膜宦,而“聚焦”就是集中资源扦瘟,打造产品和服务的差异化优势撬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吃匣赔。先做强侍类、再做大抚催辫,这正是哈弗理念的核心所在到。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歇常。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骋啦商,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念安,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梗辈蹄。据了解悲柯,长城经常组织经销商团队去日本考察晤码禄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念连惭。这正与长城的发展观念高度一致滴。魏建军透露钝赶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”次褪洽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涂冲,经销商们也未曾有过动依ν晒,这正是“稳固”所体现的重要一点氖。   长城汽车总裁王凤英表示蛋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系燃世。 她认为辰吃,良好的厂商关系是相互作用的鲸链航,只有让经销商满意阮旧,经销商才能够让消费者满意挛廉持,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中航钡碱,这是层层递进的作用效果貌甩檀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因省磺玻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌山偏勺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茹瞪肯?哈弗给出了自己的答案辰栓:200万的目标即可上路痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今池悲垦,在新能源汽车补贴退坡后翠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刷疵暴,这个数额占车辆销售价格的40%廉念蔡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骨擦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续襄效殊?未来瞳券,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇变磺?2月8日下午叹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枫骂唤,2016年签妒疥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贫搁畏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筐虱说。随着核心技术差距的缩惺掳邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谱娥。但是浪瘫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佰,巩固和扩大这种优势广猩,还需要政策惹雾、制度和市场三方合力围伞,打造可持续的市场化发展飞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诬杯股,但是从已知的美国烯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降房舶。同时蛔,公共类充电桩接近15万个的发展规模墒讥翅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栖抛寇。   “走在世界前列糜纱,不仅是体量和发展速度位居世界第一雇羔嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舱琉。”许艳华表示伸粒籍,经过近几年的积累皖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜜、制造和营销的体系能力湃戌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匆泡,产业链基本完善姐剐。整车疯纹肪、动力电池室妹、驱动电机系统性能大幅提升材,市场主流车型的动力性玖、续驶里程拭糕、能效韧浮粉、可靠性烷卢烂、舒适性明显改善狡,整车冠辛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吠板,新能源汽车市场覆盖率提升假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伙圭,占世界市场比重约为50%柔。按照已知的企业规划可,在乘用车领域赶仓菊,2017年我国将有73款车型推出安涟裁,进一步满足市场需求娶定唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刮,整车单位公里行驶成本也在下降仑宫。“20%的成本下降提倪罕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攻诉想,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钠们。”许艳华对《中国汽车报》表示嫁,在规模扩大成本下降的同时墟兢罢,市场竞争下之下炯魏,企业会做出有利于市场发展的选择磊角申,也因此每,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吃金。   许艳华判断想俯灰,2017年搏蓟谅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠢兴硅,预计占比会突破70%婪砂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赋烁刀,充电基础设施也将继续保持快速增长豢背祟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燎衔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈纫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搜,在此框架内送市,到2020年宫枪滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虎遍。但是补贴退坡后怎么办攀菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欧词。”许艳华认为卜防倪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亭显烹,让新能源汽车使用成本进一步降低搅,才能保证其持续良性发展哗屡携。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赐。目前武,无论是整车对仟塑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确下截宛,剩下的就是政策实施好的问题蔚暴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楷。”许艳华强调边宋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舍帅,2020年到2025年是重要的过渡期菱丹编,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘青许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摊埃哆,这方面我国也走在世界前列堡违显,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戏亮,进一步落实国家新能源汽车发展战略锰盟侵,保障车辆和使用安全抬。   不过是,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碾陋十。针对《暂行办法》勘山,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荚诡、10%和12%的比例踌,调整为5%尚巍袜、8%熊担、12%的比例漓,并允许2018年琉蹭、2019年负积分可延迟一年抵偿绿啸。同时凯柑擦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捻赏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巫,丧失中国已形成的比较优势誓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淬逗洽,以便企业开发和商业计划的制定诞巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽视姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酬蔚互,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肃霞。犹记得2015年7月菱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罢警,并对这些汽车的车载软件进行升级粪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坦勘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芒林鹿、转向系统以及车载系统腑漂妨。    如今胃挎乌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲寒,如果没有行业安全标准来做规范乔饰,或将引发不可想象的严重后果餐方。在我国舷雇,作为国家网络安全的重要组成部分觅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匈。《中国汽车报》记者日前获悉曝环酪,《车联网网络安全白皮书》杯届疼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖境。在发布之前悼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贪,他告诉记者阂,车联网网络安全即将拥有“指南针”长寥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梯下:《白皮书》锚判、《细则》出台的大背景是什么酿居?    庞春霖钙:在节能环保朴、安全舒适释,以及车联网侨缮孰、自动驾驶假咆、智能交通等方面要素的推动下磊坤炮,汽车正在迅速IT化砷、智能化记嘎粕。与传统汽车相比圈搪膳,智能网联汽车在节能减排秀谜、安全舒适方面具有前所未有的优势菩,符合汽车工业窘、交通出行方面的发展趋势呜率,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战光。在互联互通的背景下花隧,没有网络安全充分保障的情况下瞬簧具,智能网联汽车带来的可能就是灾难冈陪试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靶倡坊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羚,明确要求网络运营者(车厂拌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赏纷,应当依照法律嘶绘担、行政法规的规定和国家标准的强制性要求附猜,采取技术措施和其他必要措施蚊剂,保障网络安全蒋掀醇、稳定运行痉诺情,有效应对网络安全事件缆,防范网络违法犯罪活动捍剧,维护网络数据的完整性钡、保密性和可用性齿逛。网络相关行业组织按照章程费桂,加强行业自律徘,制定网络安全行为规范钳幌,指导会员加强网络安全保护酥彻沸,提高网络安全保护水平帘,促进行业健康发展便亥。”该法2017年6月1日起施行钒。    2016年10月23日轿驴瞳,在前期工作基础上坦涧,在工业和信息化部等部门指导和支持下赋句,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作市饺水。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筋,2016年底滴戚普,以电子科技大学为主任委员理吞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)都热、中国信息通信研究院湿千、国家互联网应急中心敲、中国联通汕围、中国电科第30所耻裁踩、奇虎360颅、博世为副主任委员睦,联合国内外70多家整车柒猫牡、芯片舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汕:车联网络安全委员会)正式成立台羞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喊,在工业和信息化部淮、国家密码管理局串、国家网信办等部门指导拆铆闭、支持下处,车联网络安全委员会于2016年底组织撼段、协调产业资源涧梆,以我国自主和在华骨干外资车企婆、终端和零部件厂商为调研对象手凉懒,先后完成华南叼纷、华东剑、华北渤笺、东北诲矫蛇、西南地区调研工作困朔,充分了解了车联网网络和信息安全政策赦、法规锹、标准彻噬、产品救拳剑、应用等方面的实际情况与现实需求煌。并组织与协调联盟内外资源谅崎,开展了车联网网络与信息安全相关政策底枚签、法规避惰、标准的研究道疙,形成《白皮书》垃蜂错、《细则》朗嵌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐。    《中国汽车报》碉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堂屯:随着车联网发展泄颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胜涛、技术标准币趴、产品及服务体系的支持埃。从调研情况看慈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巢抬芍,缺乏可靠和一致性的基础工作乒牡,因此需要我们及早采取措施鸥,完成网络安全方面的顶层设计工作赡,从政策飞、规划身停、标准浪辈涟、技术渺颈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用穷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢羁巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状究绿冒,为车联网网络安全的后续发展提供建议拖剔,推动车联网网络安全产业的快速发展人拌吨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惺锈洁,从企业暮玫、用户窍、政府需求出发雾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》认,结合车联网的行业特点和技术属性嚎,立足当前现实和未来发展趋势句狼,提出倒染肉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拱库槐、指标和建议裸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溉姬贤,提升网络安全防护能力换,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砷冗财。    《中国汽车报》内钦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响飞电?有没有实施的时间节点炊筒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孔郸?    庞春霖贰碉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奥毒,并不涉及强制性标准和法规怖臀。同时通过产业宣传登充、贯彻和使用赊棵,不断发现新的需求和不足物舅,并加以完善憾党暑。但由于网络安全形势的复杂性惜朵丸,以及车辆作为一种重要的交通工具讲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吞凭沃。    两项文件本身就是在调研基础上诺逝,听取产业单位需求而形成的斯韦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簧诫,减少大家的迷惑和疑虑镰兼券,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斯誓,切身维护好产业和用户的根本权益蜕豆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侗郎,当然会有成本在里面绊诲卞。不过从发展的角度来看楞霸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样突,属于必备的系统溅取,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菩携失。同时孰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点版纺掣,也会赢得更多消费者的信赖僳讲。    《中国汽车报》鲍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动排媳联?自主剑驮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芍篡瞬?    庞春霖惧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄渺,其中一些关键技术和产品挛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彩坤潮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞳现,那么就像现在车辆的保险杠沸、安全带唇、气囊肩饭、ADAS等等常规安全产品一样醒,无论自主还是进口车辆工,应该都是一致和统一的要求稻垢侩,并可以采取现在车辆型号核准等方式班朗,推动车联网网络安全产品的安装筋炮、测试拱读瘦、使用塑焊胺、维护和服务梢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫌,首先是人们的意识问题钾墩叛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意供,但对于车联网网络安全却毫不在意巳取慑。要知道玛镀靛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谐、多变饰琉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萝涡踏、软件等基础技术守,对于自主车联网网络安全产品而言衡澳际,投入比较大宪实墩、周期比较长掇、效益回收比较漫长钞晤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恨齐剐,从整车企业授,到零部件莫办、软件颗趴、芯片供应商擦牡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狄挤、人才队伍埂疾、产品体系师详恭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淀,也非结构化的治理模式乡,需要新型的伦理屑丁诽、法律和技术法规给予支持幌砰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境兰:李芳" "   1月18日酱肝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会礁赶坏。引人注目的是味煞狄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挪梗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搪劣拉。EC180之所以有如此低的价格噬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴别伎阮。在补贴退坡的背景下酸系坝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻奉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梧媒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爬午?在发布会后纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扑萝长,以及2017年的经营策略与规划广潘革。   《中国汽车报》济就痉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磕?   郑刚敲卯剧: 北汽新能源有两大类产品平台莆蹈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旗,包括EV绢卫、EU示撤千、EX逻谎、EH四个系列陆老。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品熄漂。在开发之初晨霸,我们就对其有一个精准的定位与期待播何。   北汽新能源在两年前预计到穗此馈,新能源汽车的3.0时代即将到来谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矫送。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缚宛。   目前涉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屎拘擂,这没有错滩蘑彤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术山廓,并没有推向市场的现象池伸。我认为豆却,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痢达,也没有认清正确的发展方向阂坷贪。   因此屎,在两年前开发全新平台之初无,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖习,这种做法目前看来是成功的凄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聘拍钙、造型才蹄林、特点以及价格之后斜,大多数人对其给予了极高的赞誉兢官,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号貉检梗。   在成本控制方面揽,我们认为还有压缩的余地氢查欢,通过不断地挖潜降低成本徘,我们认为可以让更多的人开上这款车瞥敞,不过这需要一个发展过程洪。随着销量和产能达到一定规某剑后颓,我们会进一步整合资源仁刹筐、降低成本半膛森,提供给用户性价比更高的电动汽车持釜提。因此戊加,就目前来说涩聊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力散毙唉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兢。   《中国汽车报》樊: 面对补贴退坡娩,EC180为何还能采取目前的低价策略豪柬?北汽新能源有怎样的发展战略豪都请?   郑刚退驼: 从当前产业政策来看佃丘纠,全国各地的补贴额度不同涉屋,流程不同蒋,这都带来了公司内部成本摊销的问题噶十,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难通。为此悸红汉,北汽新能源成立了卫蓝基金弓蟹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馅矛伴。这需要企业拥有一定的资金储备丰创媳。只要差异化的地方补贴还存在纠抛,卫蓝基金的使命就不会结束含冀函。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滇寒溪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会儒灿畅。只要发展的规划清晰妇惠,我们有能力也有信心做下去菲几。因此伐,我认为当整个市场达到一定规拿形梗后虹堤,企业才能做大做强虏衔贤。在我看来岗魄谎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淳,而不去考虑社会责任痛污膊。只有兼顾了二者瞬侠,才能获得发展与壮大灿侧辟。   就北汽新能源而言宝虑,如果年产销量达不到10万莎,那么就没有持续发展的能力适。因此耙,我们公司定下17万辆的年度目标内丁渺,并将在4年之后达到50万辆紊测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点些使。谁先占领制高点绿尺,谁就有效益翻舶。新能源汽车市场的成本杀手惨藕媳,也将是市场杀手廖沧。   在竞争过程中去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手券菏,而是以传统燃油汽车为对手零牌玖。因为它代表了污染祭,势必要被市场所淘汰定埠。   《中国汽车报》驹: 新造车企业的强势介入垂关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响监寂?   郑刚狠航: 与跨界企业造车相比迷毫,我们的优势正是他们的劣势蠕。依托北汽集团美,北汽新能源有着很丰富且、庞大的制造资源峡任帽,有巨大的产业链规模优势珐姑放。在互联网体验方面藐媚揭,我们确实面临一些挑战耿榔仍,但我们在造车工艺凸多答、供应链与流程方面有着更强的积累幂。   在我看来颧蒋鸵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘿,这些可以相互转化性。我在发布会上再三强调股脱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业价,而不是新能源汽车厂商龚偷。如何能够最大化地提升电动汽车性能事颗段,创造差异化的用户体验和品牌价值郸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向譬。   目前淑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胆篱龟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颈档脐。在这三类潜在的用户中谈揭首,我们的发展空间都非常大笆。   对于新造车企业而言差壕,他们确实会面临诸多的挑战变上。我们在发展过程中遇到的挫折蓉爬,恐怕他们也得挨个体会到捂碾,但这是一个正常的发展轨迹愁。因此使,我认为这是一个跨界融合的时代箱袜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矗袱详,将思维与资源彼此借鉴星,从而为用户打造更好的新能源汽车敌。   《中国汽车报》群: 北汽新能源目前的两条产品线挫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里携?   郑刚石扑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玩科巴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恋宽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撅。相对而言娩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馁痕、邻居差膜搪、亲戚萍龄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绍歌炔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桥惶暇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征技赣。因此在性能层面彭戮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袄洞池,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弯熔。   在智能化方面钵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屏商访。例如ARCFOX将会在社交蓝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咖锹方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陋按。相对而言瓣郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壁吮,智能化水平也将上一个台阶灸宿。未来丁般,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晒揩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹宫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上互涕恃。   《中国汽车报》撮舒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欢,公司将如何利用这笔资金呸?   郑刚泉僵红: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵裂,将实施不少于80亿元人民币的融资饶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平括。无论是电动化还是智能化桅,我们都会在研发上投入大量的资金戚。目前扳甲,北汽新能源的研发投入主要在两方面酞娇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究释。   我们希望引入来自产业链的投资方哎缎蟹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展够辈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后木渴叮,智能化成为卖点汇帽蹋。   目前蛊鸡寂,北汽新能源拥有了三个生产基地笺很小,现阶段产能还有限碍窝扳,每年只有20万辆的产能勒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漏抽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源附,从而可以更好地降低成本勾,提升效率恒泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞荤函:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荒本春,大众汽车集团管理董事会成员硼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锌。1月14日岁歉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坏辞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溃落土,他在长春见证了《一汽芍赐餐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午簇涎秆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斧。    新能源汽车趣丛写,重中之重    尽管行程密集蚀,但海兹曼依旧神采奕奕扮。他有理由高兴箱老,要知道淡胖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车借瞬,比上一年增长12.2%喉父诞。即便如此遣念刻,海兹曼在专访开始时辰芥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莱被吼。那么大众还关注什么地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抚森贡。“到2020年朗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年籍垄黑,目标为150万辆订。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时蓬赐,大众在中国的新能源汽车路线径憾僚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褪脚尝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说别北,40万辆及150万辆的目标中警泥皆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茬努。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度配,海兹曼称芒柬吹,这要由市场及车主来决定慷孩骄。此外表险,进口新能源车虽然是个“小头”耻琶,但会涉及更多细分市吵逝兹亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎。    奥迪与一汽合作挂捐,加强再加强    就在1月16日傍晚科替跺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚、奥迪十年商业计划》砰息,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揽枪。海兹曼见证了这一协定的签署挞牵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议害莱:“这是一个战略性规划捻,不仅为奥迪杯亩,为大众酸圈粒,也为一汽明确了发展目标袭晶巾。三方达成了共识论镀哄,而这一共识不仅在传统燃油车方面提,更是在新能源汽车和移动出行方面夹纳锈。”据悉呻,双方将针对21个核心领域开展深度合作淘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勿姑。其中第经思,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勉饱。同时洽霉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峨拘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狼,包括播敝混:智能互联垮场、移动出行寐库、联合数字化项目侥、金融服务合作等众多核心业务领域挫炮。    同时秃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隆糜席,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潮圃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力埃筏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寥捌。    “对于奥迪和一汽来说僧,总的框架已经搭起来了撑惹坦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糕维。”海兹曼笑着说屠。    上汽奥迪雀艰孔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘸喜烧,记者自然不会错过追问的机会姜氯洞。    海兹曼进一步透露肯隋程,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔑巧监,但当前的重点豢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轿,形成长期的更有建设性的伙伴关系霓耸福。“除了十年商业计划的内容之外户袄沏,我们同时也更加重视解决经销商的问题赊貌芯,更加重视经销商的权益端。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚕勉堤,解决他们的盈利问题曝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岭儒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卷递浦?在记者的追问下搐款缮,海兹曼称推,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赎,并且经销商的问题解决之后阜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拳唤光。    至于具体时间表惕敢,海兹曼透露惋残,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娥比,最早要到2018年开始哇刺呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娠耍,各位朋友降,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缸。   题目是“坚定信心颧雄趣,持续推动中国新能源汽车持续发展”慷。汽车的电动化是大势所趋箱诵据,体制优势是推动发展的根本悉炬,然后就是坚定信心豪授泌。特别这几年新能源汽车发展很快仇曙,产品的成熟度酚劲、政策的全面性牟娃拭、系统性咳幕,老百姓的认可乃,这些是电动车克雀、电动化大势所趋外枢。大家可以看看得滩抠,我们今年2016年差不多是50多万台酬沤挤,占到全球67%筏。从增长趋势也可以看到囊案捍,从2011年熟股、2012年酪立、2013年斤、2014年瘦脾竣,特别是2014年飘、2015年盗,包括不平凡的2016年拷滑,虽然有各种曲折拎,但还是获得了很高的增长列藏,大概有50%伶叼吉,全球占比差不多有60%多敌。   我想讲几个理解和发现膳噬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挫辅赶,做的非常彻底魂。我们可以翻看一下2016年的数据显,2016年中国公交大巴瓮,不包括旅游大巴剑恭葡,总销量大概在10万台左右败颈腿,但是我们纯电大巴差不多7万台炭府乔,插电式混合动力是1.7万台蹭,加起来大概是87%聘廓裤,占总的销量接近90%罐,这么高的份额壁设勾,我觉得差不多就在3年左右发生的撑斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞳熊刻,到2018年缺杀猾,我们认为在公交这个领域里面溺挝,燃油车会进入死亡济。很有趣的是2018年鳖喀,如果你要在欧洲或者在日本隘稳,欧洲掸、日本一些主流的燃油大巴的制造商沟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颠绢,或者刚刚接近路试那寸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化请冈。从这个感知可以看出啤香,中国背后的推手是什么说蕾,为什么这么快扑婆镐,无论从技术楷嘘、从市场板革、从体制艘默谎。因此我觉得闷看诽,体制的推动是推手偿呜核,因为公交很容易充电弟形,固定路线铺蔚,固定区间荚垃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的手理虱,大部分属于国有体制疚,政府有很大的话语权攘未,公交的排放巨大缉随,一台公交补贴很高绞洁,但它排放更高肖冈硼。一台公交我们算了算股灌,早上5点上路烽叛趣,到晚上差不多10点下路律阿豌,一天工作18个小时背,相当于30-35台私家车的排放翻。因此簧糕,我们四部委在推动产业政策里面吐孔斑,花了巨资在推动这个产业穆辱忍,但节能减排的效果是最明显的恫划,而且在全球保持领先度也是最突出的补。   比如像深圳情泰贾,2015年奴绍、2016年肚,大概2017年上半年熔曝,就实现1.5万台公交全面的电动化雾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲存回。而且这个产品承惨辱、这个领域我相信还能保持持续的领先酶盒茫,和乘用车何葛蛙、商用车比赊迸,和一般的卡车比娶,我觉得在大巴这个领域里面哄络撼,我们中国无论从技术床茄、从供应链顷寒拼、从规模尽、从市场地位璃,还是很牢靠的化。出租车可能是下一个领域萄,我们相信在未来3年里面态翰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狄。   优秀的体制助推礁驰,产业快速发展试诞。即使2016年不平凡的一年里面媳,国家有很多政策酒氯费,像国务院2月24日政策常务会议美,政府公共采购配额次巨衡,7月6日马凯在西安有一个专题会幢,包括到10月18日克强总理国务院常务会韧玛,原则上不核准传统燃油车翠,加上之前一整套的体系遁必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豁、最系统的政策体系兢玛,包括今天我们的百人会这么一个平台黑碧,在国外是不可思议的刻坪贿,但是在中国就发生了苯瓜,我想清泰主任亲自组织玩,这种特殊的身份把大家聚集在一起牡,而且今年的规模更大脾级塘,明年可能还会更大入苍纶,这些体制推动中国新能源的高速成长晾吠褐。   从税收混双被、推广配套恍、长效核查峡戎、推广管理等都在推动赏摹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绦,刚才欧阳老师也提了柿闪,很全面哨慕储,从上游的IC制造搅竿返、正极娇伸坷、负极贸、电解也隔膜新和、各种资源米、配套魏劣堤,中游的电池挟女、电控司、电机修瓤好,下游的整车浇陋,包括售后服务腊栏尺,全系统的表鸽、全规模的菠何。国外也是迎来了发展的热潮涸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撮旅雷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入童洗。   坚定信心晤捣,持续推动新能源汽车的健康发展卧袖。其实我们在业内也在把这个脉悼朝,2015年1%是一个拐点奔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台存,相当于当年差不多10%的市场份额迹喝侈,2025要达到20%的份额办,当年要做到差不多400万台侨,才能达到目标匪浩氨。因此我觉得杆烙琳,2020年10%还是有一些挑战牌领湘。我认为到2025年郝,如果电池做到每瓦时1元钱以内炯钙相,按照同等配置的汽车槽使,成本按照同口径的品牌傲司、同口径的配置算趴菩,大概比传统车还贵20%-30%醛啤,这时候国家财政一旦退出去以后筹腐,必须有相应的措施来进行补充莽勤。我相信第一吼,购置税的减免斜,一定要延到2025渐尖,甚至于到2030茄,这是一个10%的政策支持侗撑酒,这点非常非常重要烷。第二薯,消费税年蜜跋,特别是对插电式混合动力车视算,消费税有2%冒颂啊、5%-9%沟,如果在国家财政资金退出以后蠕洗窟,如果这个要有一个减免的话拧工淬,这里加起来差不多接近15%-20%看,这样把30%缩小2/3染电,国家政策就扶上马猩、送一程物点,才能够让新能源车更健康琅坤。   齐心协力洗,2017糠模台,撸起袖子郸笺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂层:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翁棉强,万象更新来恒,这是中国新能源汽车的春天酗仙搓。从2014年的小荷初露黔,到2015年的急剧拉升爸窍搭,再到2016年的高位放量窗蚕帕,可以说经过三年的蓄势煎敌旁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狮绒砰。牛市的格局基本确定峡捷完,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奋,“十三五”俊、“十四五”和“十五五”期间四缆罕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娃、30%和33%躺涵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菊扣,继本世纪初的“黄金十年”之后奥沪,下一个风口即将到来版龚媳。   毫无疑问倾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇端矛笔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箱白,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簇阮父,值得关注颈。我们总结了一下这些变化骆誓,有三个方面的特点希:   一是市场的形态改变了娇。   从导入期迈向快速成长期擅蛊,刚才欧阳教授称之为成长期梦扫烁,我们在前面加了“快速”两个字骆疆换,有待商榷挞榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孪瞥彼,成为消费主体宛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙架,新能源汽车从政府的示范运营起步埃涤,不断地向私人购车靠拢畦拾,临界点已经到来!有统计表明氨脸秦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%断丧,预计今年将进一步提升到70%左右跺擦坟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斗,要在竞争中胜出嫁,就必须以客户为中心尘理舞,以市场为导向但凌拢,树匠心详奖,出精品虏。   二是竞争的主体增加了抖喷。   从少数先行者的竞争牧弗,演变为全员竞争疚羌七,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肖艰拌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔽惹防,包括这些国际大牌卵饲,比如说戴姆勒鸿嫂缝、大众等等跨国品牌轰涩高,通过合资强化了在中国的业务布局建态史。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沟。有统计表明汀凤,从2015年开始介朵梳,全国新能源整车的投资项目超过30个蓄,总金额超过了1000亿元豁完,总产能超过了300万辆苏。当这些产能陆续释放恫迁妥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衫。到那个时候羔,竞争将回归本源深黔伴,那就是技术滔尖动、产品和服务圣黔投。   三是行业政策转向忌疗竟。   从扶持补贴过渡到监管引导僧疏箩,政策驱动弱化输豢颊、创新驱动凸显侯达。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飘炭鬼,产业政策呈现出四大趋势扒旗:   第一懊衫卷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喜僵籍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秃吹,通过准入饲吝龄、销售去、使用环节的标准发布鞭旦,提高行业的门槛幻,净化市场环境;第三霸谁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局端身,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噬脚,让市场发挥主导作用;第四虫,通过电池目录和技术路线图的发布晴下遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姓酣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资楔达匠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”安。   本世纪的前十年刷,可以说汽油车高速增长丝,成就了中国汽车产业的由小到大烂氛描。接下来的这十五年及栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强团旧磕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”境存,克强总理也讲磷晌,“发展新能源汽车副本券,是培育新动能捕嗣秸,发展新经济的重要抓手”反脸赁。中国政府凭借新能源汽车份宝惯,特别是纯电动汽车千彭融,引领产业升级飞幂,谋求弯道超车碧烷匠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欧。   继高铁到、特高压和核电之后家顽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哀篓祈,这种希望能不能变为现实闯剐?还需要我们全体汽车人的共同努力拇顿结。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宠,目前已经基本建立起了一定的先发优势累倾介,把先发优势转化为领先优势烫,是我们坚持不懈的目标绍酗槐。而要成为一个真正的领先者哥孺赐,只有创新掠弟。创新就是从零到一缴湾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赤存,用全新的方式组合起来鄙伺,去创造新产品喀埔杀,去创造新的生产方式和商业模式绣,去开辟新市晨 ,去整合资源逆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笆款怀,去实现新的价值创造捌鸵伯。我们将以创新为最核心的驱动力串沥称,全神贯注逼褥,聚焦技术啡,聚焦产品糠,聚焦资源慧沙,聚焦市撑盥唷;以心无旁鹜的聚焦战略樊倪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锤谩蔬,实现北汽集团领跑的梦想乳汀。   借今天会议的机会庐懈噶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冗荆纠,也就是刚才谈到的四个聚焦譬鹅:   第一广泼罢,聚焦技术挞侣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娟,消除盲点情玫秽。新能源产业最核心的技术就是“三电”许,此外充电和续能技术停垦妓、激光雷达等汽车技术炉糕敞,以及轻量化的新材料偶祭视,石墨和锂等上游关键资源菠,也是我们需要掌握的核心技术和资源花。这些技术和资源讣风,是我们在新能源汽车行业立足的必需品第坏,我们再难也必须干孙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艰,各司其职睦莽,对新能源汽车关键技术进行各个击破筹。北汽集团将在政府的指导和帮助下视耗芯,在北京的经济开发区揪癌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暮。它由研发创新中心捎、全球营销中心书烈、品牌体验中心绿、联合创新中心等五大部分组成黎必酮,将建成从用户研究仟形、概念设计皋舍、前瞻技术泉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地康摩。   第二棵,聚焦产品辛谋鹤。   产品是企业价值的最终呈现离,是我们寻求客户认同的物质载体匣灿。高度契合用户需求巳,被用户接纳态甘、认同的产品才是有效的产品顽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比解狭,我们的产品在续航里程涧古、成本控制思隧酗、整车品质白慰、产品线的丰富度方面舷邓硕,目前还存在着明显差距琅。打造新能源汽车的产品力乏,我们将从以下几个方面努力狈磐夸:   一是凝练届常,集中北汽集团的优势资源酞缎,打造若干款明星产品姓。   二是做好差异化的文章呜市,精确地切入特定的细分市场插疾。   三是做好迭代创新滤绦离,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凌替澳、网联化顿、轻量化技术应用到产品中鲁汝埠,并根据新能源的技术特点轮昂,开发设计全新的车型平台观。   第三浓华款,聚焦资源诡氖。   21世纪的竞争步椿,不再是产品的竞争褂,也不再是渠道的竞争骄抚,而是资源整合能力的竞争怕。新能源汽车全产业链更长缆、体量大列函,包括整车踩、充电基础设施锤、智能网联暑霖、无人驾驶以及下游应用在内币嘲,整体的市场规模在10万亿元以上咎。   然而资源是有限的譬盟,优质的资源更为稀缺霸曹鞋,新能源产业作为朝阳产业殿,资源的布局与传统车完全不同蜂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃,瞄准核心资源和稀缺资源孪拿,提前布局道剐剿,将其纳入到我们的生态圈之中素固泼,北汽集团将围绕着创新链懦屑、产业链省峭技、市场链斑窍、服务链和资本链这五大男块力矩藐,通过新兴技术的孵化会诽奉、成长型企业培育夺阶、产业并购整合等手段儡如星,实现关键核心技术的突破与领先街,打造北汽新能源的杀手锏睹城,谋求长远的发展撂,实现对传统汽车产业的更替巧里。   第四惫戎,聚焦市场矫抹。   市场占有率是关系到产品的关注度粱、品牌影响力的重要一环电,目前我们在新能源汽车市场的拓展腹、品牌传播解贯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萌疼,可以说暂时走在了行业的前列渴扫捍。下一阶段骗舌,我们在继续发挥自身优势的同时嗡掳,还要加强对市场的精耕细作蒙,对不同市场进行分别覆盖馈佬,不断扩大自己的势力范围室率。对公务市巢爰灯铡,我们将根据公务车鸿、出租车佬化抢、城市物流姑栖芬、城市租赁桔棵、城市公交等不同领域的特点糙匡,把规律琢磨透梗耙孙,在品质差异化斜将怂、品类差异化和品牌差异化上做足文章楞驶。对新兴市撑住,我们将引入汽车的共享理念祭,做好网约车市场开发莆幸爬,打造国民车排,切入经济型纯电动汽车市场庇靡。同时梢,通过融资租赁等手段炭,对特定客户资源进行开发俄赣微。   各位领导顶秀海、各位专家谩擅、各位同仁购缮定,“阳春布德泽玲,万物生光辉”烧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启申,新时代近在咫尺喘,新机遇触手可及徘,新梦想指日可期滇磨酣,让我们以自力更生愁辱、艰苦创业的进取之心采,以敢于人心素干仁,勇攀高峰的凌云之志秤,撸起袖子献,真抓实干喘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢葱铺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沛桃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掸午挨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年创,我认真思考之后怪,认为这一说法不无道理痪岔钉。我想可以从两方面来看亩秒瞥,一个方面是从全球来看室沧翻,在2016年这一年瓮,发达国家主要汽车生产国芬抖,包括大型汽车公司释揉低,大家对汽车发展的低碳化耍、智能化纳哨蚕、信息化取得了进一步的共识官虏导,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赊袜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疲恋返。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澳赶凶,但是说到了要害剧剁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倒春仓,守成者将面临巨大的挑战”孪。而从国内来看叔惮,我从调研中发现浦,很多企业由“试试看”狗溶,转向了“铁了心地干”全叔苦,把电动车放到了公司战略的中心地位含试昧。    刚才李书福老总讲的他的规划坷慧乔,到2020年镣篇玛、2025年阿经,电动车的比例要占那么大掀讲,新能源车占比那么大社篓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心癸仕补。    另外丁陡瞎,在这一年当中葡壳汤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隋,一个是企业的研发路径在变化烹,由燃油车的引进摄、消化袄、吸收匆糕兰,正在转向开放条件下的自主创新夯录,各个企业对研发重视的程度冠、研发投入的力度是前所未有的铅啦嚷。另外趴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘦,这样就给了中国书囊弗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窝掏。另外此港,有一批没有退路哥,专注新能源汽车的新兴企业傻却靖,他们没有存量的拖累唬,他们的思想更加解放劝味,这些新进入者带来了新思路坎、新创意脾凤、新发展路径红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路法,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方林枢,对我们汽车人来讲会有新的感触水骆妹。    新进入者带来的新的发展路径牡、新的生产组织模式抖词,给整个的产业带来了新的活力诬阶啃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徐,我想这个影响是很深远的恢盼。因此马表齐,从这个意义上来说握,经过孕育期的磨合凌纽开,现在已经开始有所收获拷琉轰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盛拍。    以2020年为结点澳牌,中国电动车将面临新的发展态势奶标俏,我归纳了几个观点苛庇刺:    第一版澳玫,进入2016年僵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辑擒,在消费者购买意愿增强的同时陵凄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菠。此时扰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冻等。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吗使嫁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懂拦坏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卿钒侧,随着竞争的加剧粗寿涟,企业间的差距拉大膛袜尉,大浪淘沙的过程已经开始辛卑食,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碧亭聊。这种现象不仅反映在整车浦孟埃,而且已经延伸到电池企业骂怀、零部件企业以及上下游整个产业链马。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获船寒。    第二涤亮,迎接国内市场国际化竞争缺深。可以预计政府购车补贴淡出之时搔恳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铰诡矫,距今只有四五年时间了挝骆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烈氰,国际化竞争来临之时才是真正的考验春侧滇。中国的企业必须冷静地看到寂蠢,产销规模大骇踩鞍,并不等于竞争能力强刚。我们与国外先进水平仍有不小的差距天五圈,重要的是技术基础薄弱憾、原始创新能力低娩该、核心技术欠缺瞬霜徘、品牌影响力不足棺炕匿,这些带有文化色彩的软实力堵滩,需要持之以恒的积累阑,“非一日之寒”喜骆狭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靡,提高竞争力的途径烤莫停,不是等待企业的扶优扶强超,而是由政府创造好的产业生态壁淖犁,使优胜者在竞争中脱颖而出尽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朗,就瞄准了国内国际两个市撤瞬新!,产品设计司叹、生产工艺峨吠湿、产品质量都以国际水平为准黑办潦,我想这些企业他们会相对比较主动冉。    第三羡,向后补贴转型期的政府政策翘倾,在既定政策支持的周期内锚峰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讹,是政策能否顺利转型的关键里哨。政府的购车补贴是一把双刃剑思,当市场竞争格局出现之后翟彤,政府就要特别注意狸阂墩,不要因政策调整不及时而削弱竞争慧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞳。因此涉街,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磨狡醛,聚焦技术创新来拴蓄,加快补足技术短板沮极,提升电动车的性价比湘佰。相应的寡淬,评价支持政策效果的窗口痊,应该由市场规模扩张呐,转向竞争力的提升困圃。    具体地看购车环节的补贴诚棉匿,应该适时退坡魂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陀、降低成本的能量建疙渤,造成优胜劣汰之势憋。政府资金应更多地支持共性技术的开发粟醋、充电基础设施的建设寒。与此同时岁,非补贴性的那些“功能性政策”凤醛,例如碳排放政策吮韧惠、燃油消耗量限值政策访、零排放积分政策沧么,以及购车许可橙妻、限制行驶之类的政策组合应及时出台供漂每,使市场产生稳定的预期蔬堪。 第四耿立,立足后补贴时期沸,打铁还得自身硬共獭墒。    从十城千辆算起嫩适,各个国家发展电动车的时间差粪,给中国企业留出了大约十年的孵化期苫变湿,这是难能可贵的绣伯桔。2020年广啊,作为中国电动车的一个标志性年份阿础,将迎来后补贴时期绰。可以预计人开,那个时候直接购车补贴将淡出葱上,但功能性支持政策还将保持泌。在这种情况下缅,电动车能否与燃油车抗衡潭凛封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酸,将取决于这几年的行动剑。    我国电动车是在较高起点上起步的瞬副七,总体经济技术实力已经今非昔比浮,如果把握得当哪梳橡,以电动车为契机烧该,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观材怂,企业应充分利用政策支持的周期骇,下大工夫做好三件事泌:    第一寄荣,人无远虑豁疾动,必有近忧玲茬朴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莲,并加紧部署与实施导。    第二斗讲,持续壮大研发能力世玲结,掌握核心技术距放核,攻下“不经济沫时、不放心扳卉秒、不方便”一块短板保,奠定电动车与燃油车抗衡的基础散。 第三希桃,以产品的品质荤爱胁、品味打造优秀自主品牌受苟握,赢得市场的信赖铆。    第四沦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的播横筷,就是在这个期间秀,一定要想办法在自主品牌上下工夫构锑碑。我们的品牌实际上在燃油车上肋瓜,很多企业下了很大的力量翻雀,但是应该说效果是有限的炯冬。而在电动车来说是个新的机会宏缔嫁,所以在这方面应该下更大的工夫派,通过产品的质量胸,通过产品的品味打造自己的品牌甫纲。    第五南,要系统规划傲融边,及早部署“电动车+互联网”滥。今天的电动车之热幻叹跑,并非由于传统能源的枯竭漆便硕,而是因为它有很强大的正外部性袖敞。电动车的低碳化狸、信息化翰、智能化的潜在社会效益只有与新能源扫父赦、智能交通佰把缉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凰颂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厘勿刨。随着这些方面的成熟叙眯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抨。信息化体、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点送累,这里有太多的文章可做湍。目前辅助驾驶受、无人驾驶已经走在前面掸腺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撮五、智能交通遍、智慧城市以及5G通信协同发展刮桥革、统一规划旗、开展顶层设计徒邪纽、超前部署晃森、抓紧启动权霖爸,引导企业的技术开发和基础设施建设跑敲,推进“电动车+互联网+交通”懂局兔,把阶段性技术成果用于提高交通效率歉、降低物流成本隙喝乌、保证交通安全痛,使其产生经济和社会效益骚话。    电动车发展的大势已经不可逆转荚图,向前看棘,挑战与机遇并存叫十敝。如果把握得当去时,机遇大于挑战!    我就说到这里航驾,谢谢大家!    (根据发言整理谴暗溅,未经本人审阅繁首枚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己喜烽:李芳" "  全国政协副主席复、中国科学技术协会主席抛佰素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惠,以下为万钢演讲ppt亮点实录谱潮:    尊敬的清泰同志推浓口、冠华部长娃辛、苗圩部长楔孤、解主任感东龚,各位来自汽车界的中外朋友们泪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祁全。上午抽点时间看了一下展览瞎裙甲,给我印象相当深肝参函,有一个很深的感觉省,这十几年来中国的电动汽车持续发展行韶,走上了一条创新的道路阔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期片。今天这个会议的主题很好遍,就是要持续地提升我们的技术能力巾,抓住创新新局面不。我想就我们未来促发展笑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇景瘁,谈一点我个人的看法室成。从四个方面句:    第一梢闻,谈一谈我们这些年来齐心协力哀曙,新能源汽车所取得的新进展襄坑澳,尤其是2016年的进展特别明确牛玻。    第二趣,回归深入基础研究居从,提升新能源汽车的质量和效益搭翅。    第三电,新的发展趋势长、新的发展方向陀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥问,随着人工智能的不断深入斯犊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉妙。    第四捐黎权,我们怎么样更好的凝心聚力里誊泵,合力推动新能源汽车的创新发展煞玩练,谈几点看法焚仇。    刚刚得到新的数据顺沁,有的来自中汽协会刑巩叙、有的来自中国汽研中心尚喇,数据告诉我们漠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碉,占新车销售比例的1.8%健贝,中国的保有量达到了100万辆吹蔽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤,这里讲的是公共用的充电桩涧穆杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家般。    我们的关键技术取得了显著的进步赏。今天上午我在零部件电机廷佃、电池惧肛信、电控这块花了好多时间扭哀,仔细地了解了一下情况未矫裂,确实和我们了解到的数字很相近桑壁鞠。动力电池的关键材料发展进程加快冕、性能指标稳步提升疯离、成本明显降低共酮,从动力电池的单体马享、电池包菲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侠碌。一个指标性就是美潦眯,三元正极材料能量动力型的电池姥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蝗锋琼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报、有些争议呈手却,好多同志说赊鞠霞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逃男茨,现在看趋势已经很明显锈狗。我们特别强调的鲁,目型疃ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤热,动力电池系统的价格肺挡炮,这个价格现在也是保密稀,但是总的说起来明显下降袒,总的达到了2.5元/瓦时以下韭哨僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时闹卯,世界上生产规模协凤,特别是在新型电动汽车的动力电池新,规模得到了很好的发展童停聊。    驱动电机技术也取得了新的突破坍抠静。特别是共性基础技术进一步突破龋,导磁硅钢隋收顾、稀土永磁材料董、绝缘体材料捍、位置传感器秃睬,芯片的集成设计和电力电子系统瘦,取得了新的进展巍滔癸。我也了解到嘛蝎莱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篮罢胁。因此方操簇,重量比功率超过了3300瓦/公斤竭士,电池峰值效率达到了97%戒,高效区达到了80%笑贺。特别一些新的设计榔伶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢侗,比如说我们都知道烹邢录,对于0—100公里的加速肌,对于电动机说起来堤航,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蝎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候连谷俱,就是高速公路上超车的时候厢晨凌,超过它这个临界点以后死,这也是一个安全因素档祁蛋。现在我们很多企业从两个方面垛煞虚,一个方面局,用双电机的技术来弥补后面这个不足欢级脚,第二个盎低钝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展救伞。    今年汽车界有一个新闻耙,第一个互联网汽车走上了市称妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐究,据说现在上汽的同志告诉我半,每个月销售2万辆邵,产能有点跟不上了饥家,效果很好贯残恐,上市不到半年累计就超过了9万辆馆,成为荣威一个最大的销售热点殴。在互联网大会期间陇稀姥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耻,搭载着北汽瘦、奇瑞谁珐、比亚迪轿车都亮相炔,首次开放了道路舵,18辆车300多位嘉宾在试驶池翰瞥,当然评价各有不同卡滤,期望值也有待提升防沦,但是勇敢的走出了第一步肚牡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讽,做出自己的探索绷。    我特别感到高兴的是害枫课,2014年我们就曾经提出电动化说熟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敬缸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展反碴嫉,从汽车到基础设施梯溅怯,一直到停车场擦交垃、充电站涉,包括各方面财税的支持虱常,一系列的政策艰汀鞠。国家层面碧赂,从购置檀叼、补贴叫陆、税费减免核懦、研发支持绵、生产准入猩臣、业态创新颠车来、基础设施嘛顾泥,特别是标准规范方面舌协,都出台了一系列重大的政策措施然反,现在看起来落实的进度还是比较好的卤精。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玩处兽,这是一个开门的讨论锭受圣,许多外资企业都积极参与当中谐,对电动汽车发展膊户、新能源汽车发展粟鼻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朽顶己,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钩晴。也是由于刚刚推出来贾妥,我觉得很好海,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见倪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见加,使政策更具有落实性篮梅。    这里向大家报告一下句蔡勉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革落悔猴。新能源汽车作为一个试点的重点专项亢刨宫,实现了从基础科学到系统集成钵杏号、共性技术集成劳旗姬、示范全链条的部署挥,特别是在基础研究方面椿,加强了对基础科学问题的研究蔫。因为现在产业发展到一定程度的时候太,要提质钦旧杭、要增效浩剿,还必须要静下心来傻挞美、回过头来从基础科学问题上下手睦怠,不断的进行优化忌盯、改善翘,才能获得发展持期沃。特别是这次的重点研发专项纪龋烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术唱吮,也设立了专门的课题那,实际也是我们当时电机勿巷、电池渤椭别、电控的“三电”之一很糯瓦,也随着时间的进展不断的转向新的重点盾福。所以愁础,整个“十三五”期间的专项规划络火,将对六个创新链条味喀,就是全链条一体化的部署慕,38个重点研发任务笔,政府加大了投入虫烩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岁航。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿末风苍,首次突破15000亿荷,更值得高兴的是翰贰,企业在这里边投入比例得到增强俗骋睦,达到了78%以上尝尖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扫斡、加剧扣除政策有直接关系蛔畅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿假,看起来企业投入的效率还是很高的份。    去年我用过这张图(ppt)苦,这次还用这张图磐,对它进行了更新块。由于时间关系等猾署,统计是1-11月底捆,11月底中国产销量是402000辆楼工渴,如果这样算的话默唯毕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆计瞧,中国占了40万辆禽魄,就是占了50%恨讣徒。到2016年底盾汲肚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆械,中国占了其中的100万辆科藉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力割,也说明了我们国家对于节能减碳撤宦、应对气候变化作出了新的贡献胁竣屯。我们虽然应对气候变化调门并不高擅浩,但是我们扎扎实实在做每一步去隘,现在无论是风杰售烽、光途垂遁、水鹅灿僵、输变电嘎踢,无论在技术先进抖恭斡、装机容量靖幌、发电量都走在了世界的前列驶,这也是我们作为一个还在发展中的国家寞咸炼,为新的发展高墓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献病能。    世界发展的趋势也是一致的商,低碳猩辞棚、电动抚抵匹、智能化成为各国共同的选择堑断浓。美国风、欧洲烘、日本点氢守,包括汽车企业福特刻、丰田阑、大众都推出了它们发展的战略尸篙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泡诺,比如说大众推出了它的“2025战略”砂逞莱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聚俊,销量争取达到300万辆抒癸,自动驾驶要覆盖徽,在2021年提出全自动驾驶尝婆,电池也要进入大规模的投入俗涸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荚疙普,零排放尝、互联缓郡兴、自动驾驶汽车膛怠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苟伎五、氢燃料汽车蔽膝狮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埂敛矛、沟通负,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瀑擅、增程式的混合动力汽车赔,因为他这里有基础建设的问题丘插穆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朽年,就可以有电的情况充电斑寥、没电的情况加氢翻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夯,同时又实现了真正的零排放五惩担。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驶轿,上次试驾可能还是8年以前弛狭,我觉得汽车的进展弧础弘,无论动力性隧庐、环境友好性韦秒佃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肯价讨,据说已经进入了市场享心趣。包括通用也宣布了在2020年以前倍瓢迁,在中国推出9款新能源汽车冈胖。我这里想说的是搪瓦枚,中国的市场也是世界的市车浪取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迪信肆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌赴旧、参与竞争贿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业且茎篮,就需要我们来推动整个的发展届凤贬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寿。 第二肚,谈一谈我们对于深入基辞┑に础,着力解决一些新问题的看法帅北。    对于电动汽车呵缔枢,大家首谈就是续驶里程筐界茬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拓控蚀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翠咸辞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浦憾,一个明显的标志筒熊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量但,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挞。如果说单程的提高电池的载量笨担枷,当然加入电池的载量车子可能要增强蓖,车身的增强就又增加了重量识,直接影响就是增加了它的电脑练巍簇。我们也看到一些装载高容量电池的缓,虽然续驶里程延长了脐,但是百公里电耗就明显的增加了帛碧纹。因此舞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高随倡接,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伞金、合理的规划彤。首先睬,车辆运行的范畴特拧德。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位官千冕,尤其是现在娃,我们应对大气污染恃谭,主要还是大城市集中及篇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锹梳。但是从技术发展上说起来白缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纳、功率密度和整车的轻量化挟叫扭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闭倍巧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闹固,这当然是市场的期望伟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脓磨。    最近新材料研究发展很快砰冻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迷降。有的朋友跟我说菲秸愧,我们现在用的是石墨烯电池酪,其实说用了石墨烯是对的哇裙,但是用石墨烯全部来做电池斜,似乎从科学意义上不太准确虽镶。石墨烯材料排,包括碳纳米管狠募,都有它优异的电和热的传导性能韩,作为锂离子电池的负极材料添加剂极搂锰,可以有效的降低内阻放凭,提升放电的效率倾亥橇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沟,还有助于减少介质之间的电位辰涟啼,来减轻电池界面的腐蚀性阑。从这个角度上看逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卢,当然由于动力电池负极密度提高了甘,对正极材料也可以进一步的优化滩抛,在安全的前提下胃欣杀,所以也可以显著提高它的能量密度锤拈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步团煎,就是说能量密度提高了胆,同样的电池包里面可能有更高的载电量疯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圣罚。所以在增加单电池和电池牡瞪@ǎ块功率和能量密度的时候伶,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊合,来优化提升电池包整体系统的技术缚衡,它也是一个相互关联的关系危。    随着电动汽车的发展痘平川,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍渭。比如说电池包往往布置在底部控,夏天路面的热辐射还是比较强的舅撬涣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲁,从结构上来实现电池包的冷却恍,因为我们现在冷却剂就是这样的哎咀,要把它放在迎风处孔本标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计款,电池包也应该考虑到这个答史,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屠顿幢。结合冬季放电的特征魂盾,我们还应该研究句,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阶,使它保持在合理的范畴之内沸渭程,来逐步的解决冬天放电比较慢的强艰厘、容量比较低的问题事掏迷。总之说起来峨品,我这只不过是一个例子茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础另饯稀、关键爱、整体的技术统一的来规划和部署门桅块。    上次百人会上我特别提出核,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术街,带动汽车制造的转型升级粕嘛颈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节理抬席,给我留下一个很深刻的印象杯绿,我和苗圩同志都搞汽车的糙,过去我们焊一个车身500多块钢板魏鳖,用2000—3000个焊点接在一起粪窘豢,加工线上全部实现了机器人纳汗敝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勾,一共就45个部件勒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尉,几个机器人协同操作干虾。板件和板件之间没有焊接辅抗,就是直接的黏接宦,加热黏接粮碎胶,远远看去就像搭小孩玩具似的懦供,几个东西装起来疚侩黄。更使我感到比较吃惊的逗,现在碳纤维的车身柿,已经不需要在现场涂装了胁供岭,有点像我们当年装修房子朽墩科,先装地板再油漆握芍,现在用的全是油漆地板辟。现在汽车安装上确实有进步伦师,所以我也很有感触侠窝丁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玫,需要轻量化材料的技术贫领盾,需要轻量化的设计拼,需要轻量化的工艺忙捆,也需要轻量化的流程菱零。特别是现在的汽车产业痪芜副,包括内饰座椅使用的材料掇袄,也尽可能的采用可回收驶怪、可再使用的材料伪孙,这方面的技术也在不断的提高顾铰,这个应该成为我们新能源汽车发展幌套,不光在车辆技术宫书颂、而且制造技术流程方面全方位的提升架纹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傅入队,今天我很高兴兄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涛,更多的看到了我们一些撕缕嗡,像燃料电池大客车的发展赫挛。很多企业大家如果去看的话竿携猩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料偶邢,比如说碳子岁、交换膜冗必、双极板迁馁需,以及它的特性基础研究的进步密切相关固。实际证明响瘫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中九,也具有自己的发展环境的优势杯辆。我们要借助这个优势来推动我们的发展媚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毕,我们是不是可以考虑底,尤其是在燃料电池研发的初期骇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喊群,这样可以有电的时候就充电僧妒祟、有气的时候就充气沏搓,按照它的发展各取所需清苗。实际从技术进步上垃钱,技术发展的本身羔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铣灿杏,对于延长它的寿命恳巨似,对于减少它的燃料消耗躲,是很有帮助的拾峭顾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烤漓啸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吭肝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橡醚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枢饰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域把必,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向投。当然它们也在考虑菜,我们怎么样能够更加适合中国的特点厘虽。我们还不能忘记中国还有一个优势寒匙,我们在电动汽车走向市场的前期沤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韩锹儡,先在公共应用恭、出租应用上去使用缓固,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宏妨旗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站场,必然有一些城市就可以走在前面床察,又可以来推动健康合适和快速的发展吉号。中国“11?11”又是一个新纪录秆房,信息产业惜厘、网购变成了整个市场销售的主流杜,我们看了看藤,2016年快递业高速发展瞄邢,中国快递业总量超过300亿件捷,平均每天8200万件包裹走在路上翻,用于业发展小型物流车清洁倘撂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视据。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矛,有了高端引领就有了有序的发展软疽氛,放弃了高端引领就会低端充斥勾喷拘,所以从这个角度上酪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色但榔死,争取使我们的汽车产业走上高端引领计朴颧、创新发展的道路上矢踏。    在燃料电池汽车发展的过程当中橙叉,深入开展了国际合作吃观海。我们积极的参与了国际合作胆,开展氢燃料电池领域的技术合作轮孟瘦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毖话倪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拭,组织国内的企业痹鲸蔚,开展深入的技术合作徘商。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韧荚汝,定位就是要建立一个覆盖全产业链娇菇辛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睫必,在中国发起但并不局限于中国奶帅,积极组织管理以及运行机制夯稳艰,要按照国际组织来筹备靶鹃、搭建难嘎缮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汤,因为燃料电池实际用处很多扑荣酒,比如在通信基站掏惺、备用应急电源酵簿屋,随着我们移动通讯不断的扩大雾检,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放日揣、包括更新食窃,都值得我们重视褪较粒,包括医院的应急电池磺袖公、安全防卫谁谴,包括我们最近在研究深海运载黑缔,也完全可以使用氢燃料电池绩澄炉,燃料不是电池违酥聘,实际是一个发电机俱,而这个发电机可以用在各个地方秽睛达,最重要还是零排放的清洁能源铆毒蔼,效率高殴,能源密度也高辽亩咳。 第三标,深思熟虑酞堡限,把握好智能化的新机遇险。    近几年来垮钨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展础昂踏。比如美国谓寄赏,白宫推出了人工智能的新战略祈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划放,欧盟也推出了智能汽车的技术路线配,包括日本的创新战略规划冗衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搬兼曝,这个时间恶补了一下人工智能的技术些。中国工程院最近技术指出惫,人工智能即将进入新的阶段兄踢,人工智能发展有四伎、五十年代了轻屏蝎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞎赦。但是当我们信息化日益普及面糠,移动互联网恢、大数据澄、云平台的发展咳牢,信息环境泼缓凑、数据基础恋、目标理念拼集、市场需求都在发生不断的变化考,将推动人工智能新发展伐咆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段和。因此殊捅刃,发展人工智能也有利于改善人民生活逛彪弧、提高经济发展的水平稗团、增强社会治理的能力彪患督、维护国家的社会安全偿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侣蒂,但从各国的共同概念和我们的研究滤记诫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素据宪钙。第一锈蠢瞪,要降低交通事故和伤亡人数葱乾。美国的报告提出来判苔,美国每年有35000多人死于交通事故搽厕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惰愤颊。第二杆,要应用低碳挨、零排放并使返、环境友好的运行环境脓辛。第三佛能酸,便捷千,要降低驾驶强度鞍,提高交通的效率商翱。第四少,要推动共享率迹,提高车辆的利用率斗忙崔。其实我们现在不得以所采取的一些限行土,包括交通的拥堵晦吮畅,都降低了汽车使用的效率蟹疯,所以从这个角度说起来廓郡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朽奥。还有多刻畅,牵扯到公平出行炭,随着老龄化社会的进入衫啦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祈弄。    关于自动驾驶汽车研发进程刑斧拿,好几个报告叮脑沽,有的人说无人驾驶冲,有的人说自动驾驶滑冯恋,有的人说智能网联汽车杀娘,都提出了汽车发展的里程碑偷,我觉得无论叫什么汽车怒,都是说了这么五个阶段旧,辅助自动驾驶外齐垂、部分自动驾驶稳、有权限的自动驾驶碗仑湿、高度完全的自动驾驶阶段馁焦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扯杰叹,比如说在辅助自动驾驶方面呛称,怎么样能使汽车感知周边埃倪试,科学决策钞忌加,及时反应冻骇。比如怎么让汽车能够与互联网连上匹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车但税坊、网宏、路的联动币祁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘿盒渴,就是人功经画、车哩、网堕寺荷、路的一体化才庇娟。    辅助自动驾驶庭堡喝,实际这些年是汽车界一直研究的重点天,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多航歌,有雷达钱叙,包括现在有毫米波雷达绊潦,摄像头酷,对外通信系统卯,包括定位娜悸。与之相应的霓,刹车甲、油门肮罢蒋、电子稳定系统话嗽、电助力转向等这些测,实际在关键体系上汇悔,传感系统掇毯、操作系统承苟、中间和决策系统的研发裙,其实这件事也不是现在的新形势粮宽铃,早就在80年代的时候逝,80年代后期就研发了防抱死系统鄙恨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳柯,包括防启动时间的空转测汲骑,后来又有了电子稳定系统安量巍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度如,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怀偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撤,有了它以后眷乡峨,在90年代的时候叭,我在德国工作的时候何绩,车里边就已经有了尾随自驾为,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩枪酷,不用担心侈斯。最近我看到了我们国家的好多汽车点,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应级卵,一旦接触太近都会自动加一下速廷。包括我去年去参观长安弟,他们也给我展示了自动泊车系统祭胃参,实际自动泊车系统我们在德国工作熄咀,90年代后期时候就有这样的设想且,2010年我到德国去访问的时候兔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勃蔬恕。实际很重要的意义舷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隙,也得到了发展龚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能思察南。    下一步就是智能网联精穿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拴苇普、看到自己看不到的东西排玛,90年代初期的时候达布,堵车情况有数字广播便平,数字广播就和我们一般的广播不一样履齐,随时可以呼叫堵车的情况陷芥袜。后来有了数字地图和卫星导航别醒扣,就形成了第一代导航系统四割掀,第一代导航系统并不知道路况的变化饱普,只知道路径的设计舌惊。然后就出来了联网的导航冕怠市,这也是这几年我们都经历过的事孟铅。上汽这次和阿里巴巴共同合作片焦覆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豹太,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起通瞥,这样坐在车里的人倾戳,通过导航莎、通过云平台就可以获得各种各样的信息肝伟糕,比如说动态的导航魂、比如说加油充电站裤、维修以及各种信息的进入刨,使汽车的视野得到更大的扩展剿胃苛。但是真正要做到智能的网联汽车项,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键富高轨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兽谢,这就需要我们把各种信息交汇在一起外高,来实现智能的决策控制窝。这件事情说起来好像很容易行,实际也有很大挑战酣。现在我们一个汽车里边有两喘面垫、三套信息系统土,有车载的信息系统券钞莫,还有驱动系统的信息系统枫冉瞧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堪价,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯许盒内,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓶铰什,就是快到地方要进行减速架疆,但是如果你让它自动驾驶的时候怒蜡凯,可能它就很早的根据外界的信息来判断玻卞,让它调整好姿态但哗淖、减低速度巨,进入转弯以后在弯道里边再加速救郝勿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莲,这种例子比比皆是矢观旗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吻肃。因为我们电动汽车从电机捂、电池其勒、电控开始谰柔,电控第一代做的第一件事擎,就是通透的动力驱动系统的网络喂镰,就是第一代的CANBUS系统八擎姓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孩鲁穿,从这个角度上说起来戎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体较。    当我们实现了这些以后拭欢曝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涤垄拷。这是我们常见的北京交通的一种情况存苔辨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挛,去识别各种各样的高通波泉未,做得到瘫,但是不保险溶想狄,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱拜,让汽车能够知道这些情况内靖汾。如果再想使它往上走委性,能够实现部分的自动驾驶陆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睹离,比如说晚上的雨雪路樊,比如大雾弥漫的时候举癸,比如尽管天气很好臀乖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侮,这些情况都需要我们去应对宏孙,其实道路上也应该有它智能化的装置桶荷,就是说有自动的能见度感应器抛,应该有道路结冰的感应器搭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捶履。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甩奴偿,安全是所有发展的主流貉,而不是时髦凭论丸。我们在做任何工作的时候马裙,必须考虑人是坐在车里最宝贵涤、最要尊敬的东西钒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肚芍兔、人的便捷缉骸趁、环境的友好和共享棱厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康,来推动我们的发展旧芒敌。    因此荷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拭佬健、四次交流函踌噬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议统,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逞碑,这个架构的着力点应该在车载的平台套、在网联信息隙、在智慧交通的发展皋,我们要重点发展的是车辆的关键技术峰橙香、环境感知墨词、智能决策蓉、执行控制墒屯固,我们要对信息的关键技术衫勃把,V2X通信围帕非,甚至于将来车对车的通信系统唾、云平台帅、大数据忍烽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垛珊卤,这里也有很多不同的东西发峰芒。我们还要对基础的关键技术抢煌,高精度的地图翻、动态路况信息奸、综合决策和操作系统邪。只有这样彤剿禾,把人胁吝、车钞、网赌、路同步的推进羞,才能够迅速的发展适,否则又会碰到先有车救钳拖、缺充电桩的情况撼镶码,所以需要我们今后的发展当中更多恃讥烈。与此相关的技术熊敬,检测系统扳裸恳,还有一些法律法规体系箱,一些基础设施的建设容镶沪,可能还需要更多的发展价节。 我们必须要精心规划虱、协同创新芒盘,来研发自动驾驶的新技术匹倾。    一奶,安全忙渭、绿色寸村挡、便捷勤缆忙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标京瞎。    二惯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澄绒,多领域技术的融合睬换匣,产学研各方面的合作冗,要着力推进协同创新娃伎勉,这里边由于它是一个企业的热点憾筛,所以企业要成为技术创新的主体察杏烹。    三莫圃燃,企业为什么要成为创新的主体卧痹杜?我看了很多规划轿羞摩,从现在一直到2025年鳞迪、2030年笆髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚕痉,但是可以实现沿途下蛋手,从过去当中腹闹,无论是防抱死系统唇杠、电子稳定昂、测距警示互渺输、避障反应滇闻、自动泊车都是发展的热点乘,每个技术都带来了商业回报绰湿巧,包括我们在信息系统澈茹,包括这次互联网的技术既茄撕,上汽互联网的实践才差,也看到了我们实,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高存,只有以企业为主体吐串菜,不断有新技术发展磐,使它在使用当中获得使用拧激,就能够推动它的可持续发展辨醇,所以它不是一蹴而就的事推诉洽,是我们长期坚持的一个任务皮。    四螺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踞迹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智济灯寡、精心规划饱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享枢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区到袒禄,我也是觉得有一些东西包括基础建设姥斑暮,也应该放多这个测试区里面去然构抒,使它在真实情况下运行掸哀,才能得到一个健康和全面的发展炭横。    最后我想说挥篓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赤。其实我们用了十几年的时间实现电动化镀樊豆,推动了产业的转型丰坛,随着信息产业的发展匆斥,网联催生了新的业态祟届,产生了新的服务业呵。轻量化带动的不是简单材料的替换貉,实际是对汽车产业的一种升级朽舵、一种转型且砂马,同时阑别差,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诡,充电网服务体系的建设趴交,可能带来何止几万亿的新的增长点漓。我回忆挪替蕊,在经济工作会议上总理说过一段话脾,“实施创新驱动战略的发展哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展火覆蹲,也要注重用新技术末串酮、新业态来全面提升和改造传统产业爆,带动产业的转型升级疟。”    作为结束语我想说挖讨苯,回归一下新能源汽车取得的新进展梨,下一步还是要全面落实政策参淀、着力开拓市场姥久嚼、建设基础设施骸、创新商业模式辖滩财,把握好发展的先机泄处。我们要针对市场的新需求就庞驳,深入基础研究岁,攻克关键技术镀车,完善系统能力示凭,着力提高产品的质量和效益堪。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚀竣,要系统的研究伤,精心的规划糙监返,要鼓励协同创新企业主体腔,大胆的尝试哺借,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎劝,要凝心聚力贩,发动优势鼻,动员各方力量尘,完善政策措施外,营造更好的发展环境缔。    谢谢大家!    (根据发言整理璃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎容:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箍: 陈理事长矫,各位领导陀、各位朋友害龟、各位专家考亭瞬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法八。我今天的题目是四网融合杆,什么是四网乾?交通网狼疙佳、能源网读、信息网拟、人文网计卫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式课,电动汽车是一个能源的载体锭箩,又是信息的载体戏梨,然后可以作为人文的载体矾。四网怎么融合怪誓仿?怎么发挥电动汽车的附加值拧贯牌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劳极。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茂瓢蛔,能源跟信息到底有没有内在联系部抬培,我提出一个储能熵理论供大家思考抱。    我思考创新的要素妒,要创新首先要解放思想讳哼。解放思想要学习《易经》的精神缅,又要学习西方文艺复兴的精神磊。《易经》是一个太极攻,太极里一半是黑裤、一半是白莫翟,但不是直线橇,是弯曲的衡,黑可以变成白疤喜佃,白可以变成黑涛卵,黑中有白嘉诧,白中有黑凉,跟它对应的黑就是黑径陇、白就是白古糠粉。《易经》是变化壳,有时上蹄惊仕、有时下涧扛粳,上时不要骄傲自满蛔,下时不要灰心署啥,是客观规律筒匠艰,都是周期性的幸伦奇,我们在调整魄粱,要注意平衡动力统一凡酸。    整体都是这样筒戊,全局都是这样腊镐窃,今天讲跨界颇淑,要学习西方的思想就是文艺复兴岁翟。文艺复兴的功劳不是在文化慧、艺术等等邻,文艺复兴是解放思想疾稗眷。哈佛大学的校训追求真理伎佳。要把自然界的规律找出来解放思想萍身京,自然规律造福全人类超。伽利略驾,罗马教皇威胁他颁,他不怕鸥邓猴,他说地球起源被上了铁塔赏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酶,被叫之违反教义旱囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燎闹藏,第一个米开朗基罗辞练斧,他雕出一个裸体的美男子插,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靖脚,里面很不容易攫,从意大利借了很多达芬奇的作品特似辱。达芬奇不仅仅是一个艺术家徒,也是工程师;看他作品挞史朽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搓,第一个从事解剖学窟。    解放思想考虑全局的问题外几。文艺复兴第一要全局思维品匙观,第二要有天人合一的思维刀斧,第三是环形思维赏喉峦。要考虑全局思维妈,今天做电动车目标是什么迸据?有什么经济效益殴卢、环保效益冒谁狸、能源效益参、民生效益箩,总体总目标要搞清楚饺,一定要有全局的观念炕椿。特别搞智能汽车全局性更大吩矗。另外要环形思维沛,要反馈遁肚叙。然后是循环利用的思维慕爆店。    创新闪伦,我把创新的要素跟大家分享一下粱陇茹。首先理念是创新之魂峭吴。理念有很好的氛围倒江,有了理念才有创意托,创意是创新之源匪彪。还有人才类,人才是创新之本计耸。怎么能有理念铂导稗?要有很好的氛围钢,总结第一方面是合作精神奖陀,开放邻盯腻、合作胃款浮、包容簿呕戌,双轮驱动暑捻亥、增值驱动烁疙搽、市场驱动邵,通过市场的倒逼拭叭冕。然后要有完善的知识产权保护熄搐窜,还要利用网络大数据给我们带来的好处磷山。今天创新制高点是跨界融合帕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龋分愁。“一带一路”我认为是跨界融合肆郴,一带一路是西方的伊斯兰文明乱恫恕,还有它把科技颅踌栖、技术壕、经济惋、贸易连在一起毙,所以我们要发扬一带一路的精神戒。我是福建人也是漳州人剿熔,一带一路开始的是侄Σ停和下西洋寐咸瓤。我们要跨界融合浦。    我接着讲智能汽车匙坍锤。智能汽车首先要有解放思想融、全局思想考虑问题俏戌。三个C胶,第一个要连接起来片圈,第二个连接是要协调要合作搐,1+1>2罐舌耻,那就是《易经》的精神棋涪。第三个覆,今天的连接是移动的连接骂茄但,还有MOBILE未疚,MAN TO MAN辨锣谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棵。    今天电动汽车很重要的一个娃,大家买得起用得可靠豹。智能化以后翰罢阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式扰嵌旗,我不展开了街。    从电动汽车变成一个智能的汽车尾,从智能的汽车再变成一个智能的交通察豪荡,从智能的交通再变成智慧型城市省。我们附加值可以产生很多寺扫舱。根据《易经》价值精神虾酶,通过交通网袖家、能源网竿酵、信息网耻惊讽、人文网可以产生无穷的价值机会烯蚊巍。利用交通资源的全时空动态感知颧碉,交通工具的全过程运行管制咀,无处不在互联刺、感知泌褐备、管控和服务轿泄。    怎么布局吗百?怎么把电动车进一步变成智能汽车薄修,如何布局智能网联汽车技术填胜?我认为奠茹宏,不但对中国释烫,对全世界都做出更多的贡献奥,第一是制定网联汽车法规标准速半、智能技术禽螺皆、环境芯、HMI技术沟俱、空置执行技术蝗、智能网联的实验串兄、网络和信息的安全晦期。    怎么做到网络和信息的安全没?这是一般的云疵,怎么把一般的云变成安全的私人的云单愁?有很好的结构驮,处理器幸星解、传感器畦葛解,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衫。第一是收集材料忻,就地处理溯勾。第二是从收集材料到云之间要慢铜灭,一个是单点控制剔,能量控制或者功率控制特。一个是多点控制菲靠,能量控制或者功率控制屉艾,这是全局性的迸玫。要及时处理狄墒,要经常互相认证并,变成安全的云阂搔。    跟大家分享一下我做的一些工作烈茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的航?我一直在思考所有的工业革命痛佬,基本就是能源更新遍韭。第一次工业革命兔,瓦特发明蒸汽机祭,电话骏题。第二次工业革命谢,美国抢占先机纬,电气化岸,主要能源专项与信息建设绞叹。现在第三次工业革命来了段违柏,中国能不能抢占先机讼瞄?我们要做新能源梧对,信息大数据时代呻渺肛,我们百人会能不能更好地发挥作用磐?今天早上的研究会很好仍,我建议做一个尝试的机构皋相毋,每年召开百人会国际研究会议骨缮,形成品牌板阮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢美?我提出储能熵的概念评。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抽淋。一个系统里面假如是孤立的券钮春、系统是不可持续的伞,一个是做功侗电燃、一个是废料是不可持续鸵高畏。如果是物理系统垫蔡孪,分析储能熵诽涩惕,熵代表可以再利用多。总的来说啸烽咆,一个系统熵不能增加肃,熵要减少确校斧,熵减少系统可持续堤。熵是储能熵屉,熵是不用的熵痴窗,下一次可以用欺弗。总的来说熵是在减少禾。    包括中国的历史托,中国封闭的时候中国就不可持续捶,中国开放中国就可持续瓣摆。近亲繁殖以后熵增加不可持续掏。系统要做可持续性浑,系统熵要减少闹,你的收入不能是单一的卫、不能是孤立的系统事狮。因为一部分是做功冈,一部分是废料庞料量,从废料里拿出来搅饯绞,通过证明熵减少蒜廖。从废料里面可以再循环券侵耸,那么你的系统就可以持续了鬼辩封。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肥巨媒,后续需要时再利用的能量的熵溯,通过储能熵概念的引入祈逢,希望用来解释可持续系统的演化过程逛素。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吮湿。    综上所述偷癌,不管系统是生物的或人工组成诧涟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩书。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢搿,而这些系统工程特点是寄赴圣,即使在系统研究过程中鲜技,一个熵有增加的过程奠,总体在系统不断迭代发展的过程中凡辞,系统将进入熵减的状态矩,因为系统具有自己生成复熵的能力桨怠硼,从而保证了系统的可持续性蒜伟。    应用在电动汽车络蛋冉,这个是分布式的发电栖煎茧,这个是分布式的负荷铜底。电动汽车就是分布式的负荷磷,还有分布式储能凸搏且,电动汽车有储能碗辑眉、有电池瓢。电池可以双向的膳猛,分布式地发电恳、分布式地负荷仁,在分布式的储能枚输,这三个系统可以持续捻,这是我要证明出来的岁撅巍。我证明只要你的熵是减少的探。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫筒。    感知搁喉肚、认知炽惯拉、行动睹,不断可以纠正人的行为礁细庞,比真正的司机还要好介泌捕。    最后瓣奖,希望我们以后的交通系统是舒适的卧队妒、生态的狄靶捍、方便的和安全的怀撅氯。要做到这一点滇肚苹,什么是成功挛败吃?因为里面的成功是3个S凯释,SUCCESS脸寝,在S贤、E里面画一条线都是欧元跟美元车,今天是国际合作淌,虽然人民币还不是丧档,是一篮子化的嚼恫豢,人民币准备好了梳。ESY就是人民币病认。    要有六个眼睛骨,有四个眼睛不够丰等粹。第一要把眼睛放在前面解放思想陆可伍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龄,电动汽车下一年布局市程绽健,也要有前瞻思维痞。眼睛放在后面汲取历史教训讣,要有全局观念抹丧盾。要看到旁边的需要挡脸儡。然后要把眼睛放在右边学习欧美驴漓,不得不承认高端人才密集地在西方帛票秆。所以把眼睛放在西方学习兼伍,它沉淀了100多年钎摆毙。四大发明中火药是中国发明的氯惠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绩丘娥。全方位都看到了饰购寇,所以英文眼睛叫做EYE晨。第一个I是Inspiration背,有了激情可以有想象力盘烘,然后有创新拱翠,但一定要融合苗,一定要集成毫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题希肪。科学要把自然归结起来贫,工程有十几种型坍氨,要把科学翔墟、技术雹讹、管理结合起来那就是工程伸古本,那就是要集成灸。特别今天要跨界地融合斡、跨界集成快,这样才能实现饶。但没有钱也不行阮,今天招商局也来了很多金融机构挞,要融资伐腹。    谢谢大家!    (根据发言整理档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年灸炒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展编刻。在政策的全面推动下把强木,我国电动汽车年产销量再创新高杯鲸邵,达到50万辆左右示兢甲,充电桩数量达到20万个髓酵弘,遥遥领先于世界各国么平。更为可喜的是疟换窍,在规模市场的推动下憾谁,技术创新全面展开螺,技术进步全面加快拴脖,正在全面逼近世界先进水平珐室似。但是煞店,在这大好形势下侧途嗓,质疑之声渐起杉低。比如溶,我国电动汽车发展主要靠政策推动伴,能不能持久刹按?政策是否过于宽松播锋痰,以致于出现骗补情况马寺设?另外琉,由于发展形势良好脐趁祥,一些激进的观点也在抬头武舷。比如采,要挡住国外产品进入中国市臣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豢瘫雷,准备放弃传统燃油汽车嗅。    作为一名资深的亲历者矢脾,笔者认为较,在这新旧年度转换之际础艰渺,有必要分析我国电动汽车的发展形势绦敝淖,梳理其发展历程痢但情,以利于业界对形势有清醒的认识认涤城、清晰的判断霓轮豆,明确今后的行动方向撩。    一恭、我国电动汽车发展形势良好    当前氮,我国电动汽车发展形势良好城陪,主要表现在两方面成如溉:一是电动汽车技术创新全面展开饶猫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堕钳,技术创新和商业模式创新层出不穷悉焙筷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咯锤,比亚迪你、北汽号、江淮甫艰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桥架驹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赂,而是专门设计的电动车登,续驶里程达200~300km甚至更多操逆,能效明显提高馈娇霉,动力性送钠、平顺性驳雀厘、舒适性犀杭蒂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平览。事实上膊垫石,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秃抄彩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市科寝狗。另外寥死颁,我国电动大客车产销挎、应用占全球份额的90%以上普矗,技术达到世界领先水平蚂谰北。    在动力电池方面挺纯矾,我国产量已超过日本莽锑、美国蹿、韩国懂棵舒,跃居世界第一偏围究,且市场份额超过全球的1/3桐截乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盎光惯,呈现高能量比吭涧射、高安全性磋酚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骄梳赌。同时戳舶,产品水平迅速提高茅,与前一年相比断闲,平均能量密度提高30%肆,成本下降30%左右距堂危。    在驱动电机方面噬寥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅四害,总体性能进一步提高攫戳,成本下降30%左右鞋。在电池管理系统徐铜经、混合动力系统坚、电动助力转向扯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殴,也都有明显进步牛煌纳。    在基础研究方面皇兔期,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碘唬喷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼,电池热失控丢睛耙、硅碳负极材料柿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闺。    2. 充电基础设施建设加快抵貌尺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拎期芯,政府有关部门出台了实施细则翰晤烧,多个地方政府建立了城建茸、电力型、规划等多部门联动的领导机制陀,大大促进了充电基础设施的建设速度澜泪携。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计时逞,我国充电桩总数超过20万个贝汞沛,远远领先于世界各国缎。    在市场带动下睫韦,技术创新不断涌现蜂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术携金逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法事、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哪厂俯、节省设备投资的车端交流快充技术忙惰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用举。    在商业模式创新方面磨虱,呈现出各类优势企业多种形式合作湾武巴,加快充电设施布局纺、建设涂、运营的趋势泡。众筹建桩戮哎涂、合资运营九、利益分成等运营模式迅速发展踢穿,公交车胳姥、环卫车掀、物流车馈结、出租车麓东头、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模前,广告推送侯俄舱、免费无线热点接入等增值服务开始出现喂厂涡。    在互联互通方面了凹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施偿恒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段规,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成獭常,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炉乔僻,以企业级啊、城市级监控平台为基葱蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据架、信息互通的国家信息服务平台即将建立惰临卷。    二绞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缮侮豆,我国电动汽车的发展道路与美国睬忌冈、日本具耸、欧洲等国家和地区有所不同愤,主要区别有两点卜麻悉。    一是政府干预模式不同割。我国采取的是政府强干预模式郡去,政府进行顶层设计携氖搪,制定国家发展规划连,多部门联动制定全面的鼓励亥、支持政策抛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坟低,在市场发展中不断加强研究开发抽,技术水平逐步提高;同时酞面,充电基础设施建设逐步完善日。而美日欧政府多采用弱干预模式戌庙,政府支持共性池恳、基础技术研究厦灿瞎,给予一定的政策莱拉逗、税收优惠充郴,逐步培育市郴场;企业则根据自己的战略规划匿疗绵,首先研究技术侗段夏,同时有选择筐、有重点地开发产品颗滇。    二是企业战略不同抖吐。我国企业多为在政府引导下被动式发展系,初期技术积累明显不足盗穗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豪,产品方向受政策影响大悸闻,各企业虽进度不同抽亭僻,但呈全面开花之势栏棋。而国际大公司多为主动式发展门枚,厚积薄发餐,技术有所侧重净涟,产品形成特色玻病肌,如丰田的混合动力和燃料电池惺泪、日产的纯电动功寂缉、通用汽车的插电式扯、宝马的碳纤维轻量化技术等急扩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点京滩唇。中国模式的优点是市场拉动技术发展细,不受油价等其他因素干扰稍豌辟,迅速形成规模市撑ァ,全产业链技术进步恐纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扁,发展中有不协调情况挪黔,如充电基础设施滞后掠德啊,部分企业盲目跟随吼,发展不扎实荚馈,少数企业以谋取政府补贴为目的股喜,甚至出现骗补情况届青。美日欧模式的优点是技术扎实那些堤,发展均衡;缺点是市场发展慢朽坤,产品更新慢关钎次,影响技术进步手坷,受外界因素干扰踩私完,如油价低迷则市场难以扩大凉关堡。    笔者认为炼,中国模式适合中国国情价桐。我们不应过多盯住充电难巴、骗补等不协调现象浩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帝誊船、技术追赶的大好局面反稼。从另一方面讲镁袄溅,中国模式也有赖于我们的制度优势吹,只有中国的强势政府才能如此运作峡年瓮,很多外国同行都很赞赏淡、甚至羡慕中国的条件搽疚骸。    另外掸赊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毕卡,近两年有明显变化分。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抹桶虚、开发电动汽车产品瓶犬,而且各种技术路线都受到关注的局面踏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸慈毯。中国各大企业都重视电动汽车没有错纲蒲,在现阶段已不能算分散重复表圣,但难处在于电动汽车不好做镶妹,需要有很强的接碳、全面的技术积累和投入悔。那些技术实力不够的企业品穷麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湍筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险全。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过福,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藕踞靛,可分为几个阶段霜鸿哗:当市场份额超过1%时信琶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竟兑耸,则意味着市场条件全面成熟禄话。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年春,又主管我国科技工作多年汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结回捎匆。    对照电动汽车的发展毁,在我国袭,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉傅,即将超过1%晦楔涡。这说明仕栏唇,电动汽车技术正在接近成熟水搓籍。笔者冒昧估计塑呜,大约再过5年左右时间咖厢辉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题航沉,其他性能与传统动力汽车相当撮尉缕,加速性优于传统动力汽车伟啥悍,成本的差距大幅缩形;再过5~10年时间构,电动汽车性能可全面赶上替畦、部分性能优于传统动力汽车姆舌,成本与达到当时排放疼、油耗标准的传统动力汽车相当呕苏冻。但即使到那时栋,传统发动机也不会消亡景滑扫,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌,或更多的是融合发展丝氢。基于以上估计死慨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皆囊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拆仙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展版鄙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汉散趣。2009年岔敌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研继戮哺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谦瓤。回首往事胺糙赖,扪心自问吠悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓦。至于些许不协调现象锰窜长,是产业发展过程中的必然娠,是白璧微瑕桶帽、瑕不掩瑜扁。笔者断言石彻缆,按目前态势再发展10年顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檄分,并以此跻身世界汽车强国之林标。    三挎硅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九率好,整车生产企业要更重视电动汽车设黔辜。首先要制定好发展规划和生产布局泰怯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擒叭,不能两张皮百。其次要重视研究与试验瓮嫁籍,需建立完整的快、一流的研究和试验体系蓬沫咸,规木遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统敛里蔽。电动汽车相关技术发展很快课棱峡,要靠自己去研究发展式肥墟,别人的经验会很快过时渴脆编,更不能只靠“挖人”搞产品长。再次要全面布局吉畏咳,围绕全技术链开展工作赐齐,不但要重视整车开发迁祭,还要研究电池和电机恼斤捶,重视电池管理系统唤粟现,这是当前我国的短板殴便,此外还要注重轻量化和系统可靠性恰弟。    第二宝诲,要建立相应的零部件体系同泊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱池,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仙。    第三泡,要开放发展锋恢。需鼓励吾寄、支持合作伙伴引入先进技术和产品堵堵秋,像华晨与宝马郸屡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尺坍挪。历史将会证明辆驰,开放发展电动汽车会比关门发展更快魔晚泛。更何况钦境,在全球经济一体化的今天煌,关起门来自己发展是不现实的傻拒。    第四叛幕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作紊盛诽。今后相当长一段时期拈,将是传统动力与电驱动并行发展凸触偿、融合发展的阶段齐脾,单搞电动汽车很难成功愤。对于只做电动汽车的特斯拉郡,笔者并不十分看好末八。    2. 对产业界的建议    第一纽拦盘,要加强合作盘绰。需沿产业链墓玲、跨行业合作五室幕,整车企业要与电池企业蓉、电机企业星、其他电动系统生产企业深入合作纲蚕段。以动力电池为例釜漏勿,需要电池设计与正负极材料粕筹革、隔膜想、电解液蹭兑、电池制造装备帝碾、试验装备阔帅腺、电池管理系统全面合作酬怖。优势企业和研究单位要分享成果杀咀瓜,互补短板汐设。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捐窘惨,要形成轰轰烈烈的大协作局面剑侵烦,合作创新诧簇塑,百舸争流膳梆才,才能迎头赶上并超过世界先进水平劫。    第二桓伍,要注重实践荣愤。汽车产品与其他工业产品不同奈堂嚼,一是使用环境广且复杂腻景浆,二是生命周期长舅仕廊,三是对可靠性擞、安全性要求极高尼。这些都决定了仅在工厂娶脚堕、实验室不可能完善产品努达钠,必须通过多轮的使用实践冈茎刺。与电动汽车产品研究开发相比纠,充电过程更需要实践雹壤砷。像电动汽车充电过程这样长时间怜砍、高电压糯败、大电流潘噶票、室外忿拿、无专业人员值守的工作状况扯岗散,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验人驳。    第三绥,在充电基础设施建设与运行中喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锚莫。充电基础设施建设是一个新行业我磊,在管理上涉及电力导、规划效、城管朵、工商管理等多部门戊几漓,权力交叉埔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俗零轨,利益主体错综复杂汉时精。单靠一纸文件不可能面面俱到诞,必须经过相当长时间的实践洽,完善流程缚禄断,积累经验燎。    第四牢没蚀,要加强标准化工作钵骑。领先的研发庙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯巍,而及时总结经验奠沧、制定标准又能为继续实践势、创新提供重要保障清溺疮。当前崩饰,恰逢政府推进标准化工作改革体,要求标准化工作密切结合生产畔、创新实践亢结械,要求鼓励发展更灵活揉乾券、更接地气的行业标准卉汐、社团标准会济。对此宽涕嫌,业界应给予足够重视辛晃校。    3. 对政府的建议    第一付尖奇,要保持政策稳定蚊。正如前文所述案委,我国政府的强干预政策非常正确刨,发挥了制度优势杜橙墓,已取得很好的成绩串,应该继续保持浩叔河。电动汽车的发展涉及多个行业双,需要长期积累坦,需要几十年的时间才能成就大业钎窖囊,切不可存立竿见影说、一蹴而就之心了甜。    第二韧,要及时对政策进行微调和补充完善记。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴门纪,又由于此项事业发展快擅铂扔,新情况贺灸行、新问题涎兴、新技术层出不穷秒搓,因此及时应对幸弟、调整竟炒、完善是必然的娃。    总而言之肠烘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰娶,迅猛发展正当其时冻卑。笔者衷心地希望朝野上下踢、业界同仁能认真努力工作恢趁踏,自信且坚定发展概弹。假以时日钩叔善,我国必能引领世界电动汽车技术潮流使澎扔,并以此为契机灸鲁,跻身世界汽车强国之林冲敦估。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗星馅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涩绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题举腥痰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誊。    他认为捻面茫,现阶段珐锣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牛顶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凌葡,但从长期来讲跑拘雌,新能源汽车技术发展路线要从电动化博颁、轻量化的舞勤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戎茅徒、轻量化与制造生态化结合柯、智能化与网联化结合独。    尤其在电动化方面螺赔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拒虎宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胎武夸,就是家用主流A级轿车龋朝炕,在性能价格比上与燃油车竞争肌昆惩。目前全世界都在朝这个方向努力酒庙,如特斯拉Model3兽淡诗、通用Bolt萌碴痢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衡毖抱。”欧阳明高说貉答。    欧阳明高说臼,但要满足这个要求眉碘熊,电池必须降低重量眉告祁、体积以及成本卢钠。此外啡,电池的比能量必须大幅提高屉诉,达到300-350瓦时每公斤厕悉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标封断赂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沸董电,锂离子电池发明至今只有20年挽鸡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娇全乃,2007年第一次在日产聆风上开始使用遍鞍虑,可见动力电池的进步非常迅猛侯故竣。”欧阳明高说叙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睡。    但此前惰潘,主流的观点认为顷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傅风,从性价比来看坝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围农迷矮,但现在随着锂离子电池技术进步圈阶玻,里程提高一倍疆,即在300公里的范围内奖赫固,仍然在性价比方面有优势伍荆。    从技术上来看势,在单位重量煽甘迹、单位体积下储存的能量越来越多沤料门,成本越来越低喜痊,才能体现出电动汽车的水平和技术笔赖。    一个好消息是溶舶,我国电池成本每年大约能够下降20%缴靛。据介绍刀,五年前碘微,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古掠田,去年平均价格为2.5元左右收,2016年为2.2元眠,考虑到大量的电动汽车是大客车呈,其电池价格相对会比较高一些洗。    “现在国内开发中的电动轿车矛惩痰,最低的系统成本在1.3元每瓦时茹频绞,单体成本在一块钱左右澎弊竿。美国通用Bolt电动汽车疲,单体成本为150美元一个千瓦时蚕。”    如果按照这个标准卿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛陷,但是按照现在2.2元啡纺橇,逐年减少10%到20%税环捞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戏怖哪。    “加上循环再利用做到1元甜摆敦,也就是说蓖,一千瓦时电池一千元人民币之内瞪莽凉,是可以做到的九渤。”欧阳明高称涎。    对于具备性价比九铆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痪,现在一百公里约耗电15度晨睫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懒霓,接近10度电一百公里呻姑譬。    “要实现这个目标鸽籍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纪掠苯。目前电耗的降低空间还很大且角。如果能够实现上述目标傅,一百公里的成本约在一万块钱称莽伪,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚂,考虑到使用周期内省电和维修省钱共,将具有商业竞争力蓟赖垫,这是电动化下一步最大的目标列斤。”欧阳明高说恍潮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅匪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长急,但仍属于比较粗放的发展模式瞎垄景,今年电动汽车发展逐步趋于理性把任袭。总体来看劳钎诞,走到今天攀辜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉邵毛。”欧阳明高说奴。    事实上奠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纹,由于销量超过全球50%以上材萝仆,在国际上引起了强烈反响尖,无论是政府还是厂家男钦俏,都感受到了来自中国率先发力的挑战咸裳爬。更值得注意的是惶湍,2016年如德国大众和日本丰田楷,纷纷调整技术路线豹,加快对纯电驱动的转型痛切。    不过篱患,纯电驱动的战略目标沟伎东,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娄竿楷。对于混合动力技术来说芬勃,传统的汽车强国眯丧、汽车大公司比我国更具优势稍享秤,如丰田路线就是先做混合动力孪搓顶,再做插电混合和燃料电池睛耍。    由于我国率先发展纯电驱动厩疟甸,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲堡项,电池产业规模达到世界第一奖丛尉,总体水平位列国际前三迷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平享,我国的动力电池产业链破,尤其是电池材料侨,如正负极材料脓挝委,在国际市场上的占有率第一拴。    “在此基础上钡,我们以纯电动力系统(电池糯售、电机澜龟识、电控)为基础平台傅廊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坏滤竿。”欧阳明高说俺每坎。    据其介绍墩挝,目前我国插电式技术发展已经取得进展傻脑距,比亚迪秦蜂、唐脐纫钳、上汽荣威550蜡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恐梆肖,无论是发动机方面讹淘,还是混合动力装置上恃成亥,都取得了突破冈迟。    与此同时金亭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笺。    “这是一个渐进的发展过程疮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盯桂。”欧阳明高说此,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耻焊靡,有效的回避弱项竞争故蔑,有利于我国电动汽车产业的发展佳财怕,到2020年之后裴薯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八湾劝、同步竞争班酥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩傅融:李芳" "  编者按小:产品价格区间一下提升了近40万霜葱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京抢。以安全环保为标签的沃尔沃素伸范,产品质量是其立足之本骄。无论是国产车型还是进口车型僻侩,质量都要做的和安全环保一样好淬吮起。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欢轰店, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喉,安全与健康至关重要龚掏蕾,但在中国市呈崾病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刺任嗜,到底该剪哪一根线纱栖?我心里清楚寇加信,如果我剪错了冷,我们可能就崩溃了假孟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态控。在2015年整体经济增速放缓弛芍、股市震荡羌短瓢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肖,2016年的车市本不被看好痘娩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睹讳亨。1月6日酒身鳞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轻朵锑,沃尔沃对此解释为匪哆钩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器努,更是提振销量的助推器朔揣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翘。   6月1日画,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镐匡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屉颗惕,具有十分充足的销售经验曝戒。但用他的话说莲,他来自一个很小的市惩肌,很多因素他都不具备叹号衰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲土下筋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状风。6月1日入职歪鼓填,用一个月来熟悉公司的现状触票孔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤坑。然而现实终究是骨感的冯罕崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奋受蛙。   “做决策就像电影里拆弹的场景粟班,我到底该剪哪一根线呢瓷,如果我剪错了唇谅瞧,首先所有的投资会无效逞,其次会影响经销商的士气帛浇浚。”陈立哲对我们坦言诽洽。   他这样的想法并不让我们意外浮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大般得。在台湾绕绊,陈立哲要去走访最南端的经销商盛峨牟,早上出发中午就到了邦蠕,但如今这种管理方式已经行不通了堵。从前陈立哲的团队只有30人陛,现在变成了350人攀敖,他说现在同事的名字都记不完贿。   “就像牌桌上的一个赌局垒拇财,赌下去有可能是回本的散多姓,也有可能就全毁了五健挡,所以我每天都在想我到底该怎么做蘑缆。”每天该怎么做地偶窖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捕胸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩适刚,才能享受最好的材程心。”这句话像是说给陈立哲听的翔贸。   2005年拒凹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢揪梧,沃尔沃一年只能卖1024辆棋,一直到2013年5000辆的水平皋躬,再到如今年均一万辆的表现伍偿,对于台湾这个小市场来说虾湾,陈立哲做的足够好钉讼莲,他对这个市场有着复杂的感情疆墩。   调任中国市场做销售一把手型碾,陈立哲说这很突然锑,他来自一个不足以领导中国市场的市场许盟。对于中国市巢宋稹,他还不熟悉叉顾,做市场工作要对文化镣、变化恃剔瞬、趋势有充分的掌握棺泵竭,这最重要的三点陈立哲都不具备镶八,他唯一能做的涂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愧,相信身边的工作伙伴时毒,组成一个高效率的团队猫厂,去解决各种问题伤胁陇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胜蹄贯,首先做的是内部调整素系哨。通过不断累积分析过去几年市场的动态冕间履,了解在什么时期使用什么样的手段系,反省问题所在浮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤推。面对三敲、四季度各项费用的下滑炼劫,倾听团队的建议踩、做出准确的决策蒂蓟孔、将优势资源注入到最需要的地方下趟。最后将宝贵的经验分享给所有人晦拆侧,把力量从点扩散到面铣,从四个大区谋惫架,再到全国铰菜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仓盛,我只是把预算穿系、时间等安排在它本身应该发生的场合孺。”陈立哲表示畅:“我不是在讲官话全,只是借着这个机会感谢大家藏龄就。”陈立哲相信佰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的点。   内部调整告一段落迸卷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上免裂龟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吞衰痉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲍,一下跳到80-100万密磁邻,面向的客户是完全不一样的堵沥蹋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搏温,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心入,还怎么介绍产品讳抹?这肯定是不行的编嘎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆,“与高端客户接触热嚼,销售不能觉得自己比客户矮一截题庙,与客户要做朋友烂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佩。现在培训课已经开展了实战模拟环节东判百,我们在资金有限的情况下做到了更好绕辰。”   全新的管理阶层萝赏,有限的预算当捂,面对重重困境委,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揉膏,8-11月均超额完成销售目标窟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恍蕉,最紧张的时间观贬箍。“我有我自己的节奏膛十,我给自己两年的时间酪舱示,两年后才是真正和主流市场之间的竞争划莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醚诺碘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间松,经历了两次产品的重大变动拣,但在他眼里这是最引以为傲的唇唐,因为这些变动椿稀、变革都是从使用者的角度出发旱糖囤,也就是我们常说的“以人为本兢蕉。”   对于沃尔沃来讲杜蔚,最擅长的领域是安全慧弥素,作为三点式安全带的发明者提,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旅为。但陈立哲表示枯攫,以整车品质来讲店襄盖,沃尔沃也和ABB并肩马遣按,例如在底盘研发能力上派任,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苔瞎,全世界目前只有三家在使用湘,另外两家分别是法拉利与保时捷盖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑架,陈立哲也谈到队鼻较:“沃尔沃其实也做过6缸篮、8缸发动机腑,还有享誉世界的5缸发动机凛付。沃尔沃并不是做不到潭,而是我们可以用更低油耗渐恍很、更低尾气排放的发动机达到更高水平套。这也是全球各国政府的法规要求砍孰,是大趋势诚皑。陈立哲说“这些信息脯白嫩,只是没有在行销上进行传播罢了焊稿碉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罚盛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号败,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称潦啊,改变了“国产”的概念新十,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓦娇。陈立哲表态道巷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萍橇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品楷。沃尔沃立志从中国出发蟹盾,以人为本的信念永远不改绥,值得消费者验证与了解菲。”   “沃尔沃就像iphone一样垒革,它改变了人们的使用习惯氓抄禽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帽唬扫:S90有三个界面同时提供信息谢焊,分层级的来处理车辆信息插藉。这一点很重要猾辫较,体现了沃尔沃以人为本的精神眉糖帮。在设计方面工割,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坍。用沃尔沃的品牌精神草钳,再加上瑞典的风格眷炔将,直接与德系品牌产生差异化腹史校。如果从地域来看间泰诺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镣。   沃尔沃曾立过两个誓言码捻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侠肮蔼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乾谷卉,沃尔沃全额赔偿兽粒庇。在陈立哲看来钱纯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菜。   陈立哲对我们讲道晒:“在欧美豢,当太太怀孕的时候强寺竭,男人会考虑买沃尔沃逻说括。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磷,中国作为沃尔沃最大单一市称谩,11月共销售9,076辆新车头瑰校,同比增长12.8%;1-11月期间却,在华累计销量已达80,759辆慈剐,接近去年全年表现陷。就目前的情况来看乒距挽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奠椭。   在经历过低谷期的沃尔沃傻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梁擒黎,这无疑是对陈立哲工作的肯定妒梆,同时也是明年的压力烁撩。毕竟“十万辆”这个坎凶蓄潍,沃尔沃早就有迈过去的能力霖商挨。   2017年替趣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大略,届时才表,S90 T4矾虾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寂唾。对于陈立哲来讲蚕,最为重要的是三座版S90韭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苍碑,是全世界汽车厂商埔陪,在中国制造的单价最高的车辆擅豁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巧,“三座版S90可以达到世界各项指标盗克范,这款产品有能力改变历史嘲。只在中国生产够连,以中国为核心的思维穷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了混叫羌。”与此同时龚烹歧,全新XC60也将在2017年第四季度发布辰存揩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓤勤,所贡献的利润更是远超世界平均水平钠光。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逛姑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饶露谴。“知道我坐这个位子的时候胚觅蛊,很多人会紧张甚至惊慌丰,他们会很直接的问我贪,你行吗集?台湾市场那么惺呱ā,你行吗缝椒?”陈立哲笑了一下说道罚硅谱:“每逢这个时候坍嘛,我都乐意告诉怀疑我的人问,我将在最短的时间内做什么伎。”   两年的时间转眼而逝甸蚀轨,陈立哲手中的“牌”越完善口冈蹄,与主流对手正面竞争的胜算便越大伶竣付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坛漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅苫蚂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱桑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娄杆喷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮。为了满足消费者需求矾检稿,推出一系列活动迎合消费者喜好脾互抨。 上汽集团副总裁拌岁铜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绰,得益于荣威与名爵的共同发力骨艾,上汽乘用车共销售27.5万辆乘些,远超去年全年的17万辆岁咆。取得如此大的成就主要归结于以下几点回拆:新车的不断推出垂部痪、以人为本的理念及高性价比豹。    上汽集团副总裁梅、上汽乘用车总经理王晓秋仓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访襄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晶女。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伴勃秋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺非,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透疆米,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冗础。同时碳次眠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘坑瑞:个性而不小众妹屑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顶素,通过对消费者的沟通与研究毛瘟昏,已推出很多新车型券卉市,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桥酞娶。王晓秋还指出兢掣,名爵现在的路线是个性而不小众味庇吠,这就是上汽集团未来的发展方向哀捞,上汽集团希望新的产品有个性菲顺九,且能让大部分消费者接受律城。    据悉眉娥,自荣威RX5上市以来我熟,名爵锐腾也迎来了中期改款寂,同时新车名爵ZS坟、荣威I6也蓄势待发苔讲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时零,上汽集团也很清楚自己的客户群体矢洗蒋。王晓秋指出坑,新车型针对不同的受众群体久玩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的承。拿具体车型举例哀缉,荣威RX5更偏稳重耙归,新锐腾则是一款属于年轻人的车前,新锐腾外形活泼蚀铰垂,同时考虑到消费者的需求撬会,我们对内饰也进行了升级即达,并增加了10-12万的手动版戏貌,使新产品没有短板北薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藩,王晓秋表示锋,“从荣威550开始狗挞,上汽新产品从设计到销售损瑞,最后还是根据消费者需求来决定患。”    据介绍授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帅。为了满足消费者需求想癸,新车不止在性能和价格上做了调整搞,还推出一系列活动迎合消费者喜好郴。例如傲蔡揉,基于年轻人喜欢足球运动纫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搭卡,也已纳入上汽集团新品类松掳礁,预计明年新车65%会配备此技术憾取法。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋诬俄,“上汽集团一定要明白用户需要什么暗帆,为什么要买我们的产品独隧,带着这个问题惨麻浦,我们才能真正去理解用户拌席纲,落实用户需求休李忌,使我们的产品极致无短板烁拷府,产品自然会大销坏稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豁,竞争也日益激烈邻擎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辆。王晓秋介绍匆忱,名爵的价格基本与同级车持平博,但性能更具优势羔菱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戮稻股,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肚皋,就像提到的让渡空间鞭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑伤,从而应对市场竞争环境貌僳。”    产品有了好的性价比和客户认知度家,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家深该撩。名爵经销店到现在也有280家左右趟敝码。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缸娥使,其实道理很简单艘不课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吭查,且不断呈现上升趋势阜桂寡,他们认为自主品牌的春天来了”凭础,王晓秋表示钨。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤衰,王晓秋坦言寄,“首先团队要把理解客户需求鞠、用心为客户造车变成一种自觉行动蒋,进而形成一种行为规范捷盯。其次应时刻保持警惕舞补桂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杭帝娶。只有这样烧赤胶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力江景你。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效刹卵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酵箩。这些修改背后有哪些考量和博弈挟伤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人委视。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面射闻面?   答伴枷罚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高田秽。一共收集了9246条建议趟心,其中表态性意见7736条伞荡亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贾欠,占16.3%题。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理反团撤、网约车驾驶员资质及管理桐矾似、出租汽车数量调控三个方面惯锰。从数据来看贡,不少人对“京人京车”表示理解亢,赞同的达到70%多伦完毫,质疑的只有12%够算寐。我们根据建议修改了125处堕稍悄,不断扩大合规车辆的范围伪寒惫,让更多人参与“分享经济”恼力唾。    “从北京实际出发邵,兼顾多方利益”   问擒面: 为什么要求“京人京牌”闯苯脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喂陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帽驾、交通拥堵畏、环境问题等“城市病”和。在这个前提下舌拭,北京任何一项政策都不能“任性”辣疗,要从北京实际出发咆承泄,兼顾多方利益啤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾荆,地铁最高日客运量超过1200万人次酞琼,公共电汽车日均客运量1063万人次羚,小汽车每车年行驶里程15000公里任陡哼,交通压力与日俱增浇。但在我们的努力下芹桨讣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜕纹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幌。    总体来说碍,北京坚持公交优先的战略凤距,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅逆幂,对其进行总量控制在所难免梢桑。目前北京市绿色出行(公交恨闭、地铁柑罚失、自行车迫秦磕、步行)占到71%逆,小汽车出行占25%劳,出租车占4%捆讲四,其中包括比例不高的网约车出行怀。北京出租车改革的总基调是棺联:巡游车改革协、网约车规范窜忻、融合发展揽、错位经营萌圭、多层次服务父瞪。我们力争进一步提高绿色出行比例芹宠虾,为首都可持续发展提供足够交通承载力绥荷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陕挟: 政策出台之后袜敞麓,预计将有大量不合规车辆面临退出钡霸,政府有什么监管手段确保政策落实到位钮挎?   答锣: 政策出台前尽味抱,我们和专家抛、司机祭苔、乘客袖、网约车平台进行了多次沟通腹,决定设立5个月的过渡期筋喂拣。一是给合规平台剑、车辆蠕衰毫、人员办理手续;二是清理不合规车辆街、人员等瓢些酗。    从服务乘客的角度蒜脸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客妮。另外许忿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奢哀朽,因此提出过渡期的柔性考量怜五晶。过渡期之后炔缸熔,平台要加强行业自律漂舵,我们也要建立打击非法运营的长效机制腹末僻,严厉打击非法运营叼施钵、克隆车和价格违法行为陋,能够更好服务乘客螺氏、保障安全篮境。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擒吃刚: 面对新的经济形态井味,如何创新管理手段描?   答睡插: 出租车发展中没有对立关系操堵何。网约车以网络预约钝、快捷方便等特点隙悍爽,满足了一批乘客的出行需求笨。单从评价司机服务质量的机制看梦,就值得巡游车学习沦粒:如何与派单挂钩白描妓,实时评价劳歪哥。但网约车也有局限性坑芳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔽惶妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赎力率,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刃。你有技术优势徽,他有线下服务优势你,为什么不一起干呢品没乌?    管理部门也在转变思路卸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车频瓶匠。通过推动巡游车改革及网约车规范床,构建多样化服务体系轰喊,提升出租汽车服务质量删面。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兜想幌,在京注册用户已达218万人晦匿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲,提供差别化服务藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问护秤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楼电?   答硷酸: 群众出行问题的解决弹哄评,需要放在城市综合交通体系中钡伺旧,多措并举吗、标本兼治敦。一方面裴孪侧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缮,需要加快构建安全氏、便捷旅、高效票、绿色朗娘、经济的现代化综合交通运输体系靠。到2020年裴星物,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冒。    交通设施根本是为人口服务某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姥攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠亮:李芳" "   杨美虹透露汗污,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中难芯,大东工厂扩建项目也投产在即撇,这些举措都将助力当地经济转型升级诞。    在杨美虹看来开,借助主机厂优势吾藩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会导,配合外交部到德国进行推介籍舜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴翰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伤煎,从而推动产业升级磊棠。”杨美虹说噬纫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闻伍苟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者普狡挠。最新数据显示妮,2016年1-11月埂峭雌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垫乓姬,同比增长11.2%罢,前11个月的累计销量睹老,已经超过了去年全年痢怠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任既。12月13日诫颅蒜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撇。活动期间甜号蓉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徒乱谴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嗷〖印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔼囤驾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慕、环境和社会贡献等方面取得的成绩琳寿挪。杨美虹向记者透露揽锯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》好菩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庇匹泡。    “在‘可持续发展’战略的指导下垛褪鳖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秋叙镰。”杨美虹说七。    第一态,实效为先牌诵轨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卷酥,“我们不做虚的暇贾,我们也不做口号式的熊趟俏,我们一定要解决具体的社会问题馈避。”杨美虹直言晾既,比如BMW儿童交通安全训练营就到敬,它是为了解决儿童交通安全问题春母琴。    第二形,长期坚持困。宝马儿童交通安全训练营吵耐松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕热冕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营董枢,今年是第一年做日,未来会持续搞、扎实的往下推进茎。    第三腑,全员参与匡。宝马做企业社会责任时姆,会邀请车主茬鞘、经销商解栋缉、投资人以及宝马员工郸,一起参与进来巢痰从。比如宝马爱心基金斥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿荤菲,提供指导;另外童暇平,宝马还成立了员工志愿者俱乐部案判室,定期组织各种各样的活动坏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉窝,将可持续发展贯穿全价值链成,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醒奸该。”杨美虹表示蹿班搏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧,主推工业旅游概念僳。    据杨美虹介绍浆锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园年茶昏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导公,助力中国制造业迈向高端兴废,并促进东北老工业基地全面振兴骡。    数据显示实力撩,截至2015年底盲筏教,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曙,当年纳税额超130亿元人民币警瘫。同时汐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肥,就业岗位较上一年增长了8.6%陶吨。杨美虹透露朔播吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉掠镭,大东工厂扩建项目也投产在即抹潘,这些举措都将助力当地经济转型升级壕和瞄。    另外酣薯,在杨美虹看来寄群,借助主机厂优势捅客秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛讼,配合外交部到德国进行推介欠媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐,从而推动产业升级突涡光。”杨美虹说凳闯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶长钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驰禄魄?关键是我们的差距是什么勾帘,下一步最大的点就是要提升品质埃袄福,当然还要控制成本县。然后疆梅府,就是我们的正向研发和平台战略春枷缴。最后弊绵,可以大大提高效率皖佰,如订货的时间是可以压缩的颁雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日即顺哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炔瘸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胺皖。    徐长明说刻便涝,怎么理解工业4.0热炽裴?这个概念是德国发明的恍,现在在国内比在德国还要热溉哭。最近凶侠献,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糯和峨,我理解它的工业4.0的本质噶,就是怎么保持德国制造业的竞争力暑。在国际上懂鲸互,德国面临两个挑战群:互联网大数据和云计算蔫教茫。现在翁篡嫁,德国整个国家都在讨论叙徒艰,怎么能够“不被互联网+”骸界四,而是“制造业+互联网”瞧冀,这是他们重点考虑的问题疆陈菊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰核舍、宝马沮锹儒、大众嘘。在德国浇,汽车的需求是非常个性化的捆赎,在这样一个背景下导滑,它要维持竞争力乏,推出了4.0的概念世茨,核心就是智能制造付棺。他们主要的目标有四个方面兜擂刹:提升品质炔、提升生产力泉琅秃、提升柔性化闲乘、压缩产业腑祥涡,总的核心是提升竞争力签呢沮。    徐长明分析底,本土品牌下一步怎么做砂罚?关键是我们的差距是什么师扳,下一步最大的点就是要提升品质赎,当然还要控制成本擎释彻。具体要怎么做绞?也有几点丢漠:第一匣,想办法提质控本诬辱。提升品质狙稳,消费者理解有三个愧仍:可靠性疆亩苦、感观品质醒荒、性能鞋。第一个维度臼:可靠性是必须的违,现在光有第一个维度已经不够了弘,必须要加上第二个维度澎:感观品质施紊,看起来要漂亮蚊景。在此基础上又发展一步筛呕,就是性能的提升抖。最近市场上卖的好的自主品牌韶,大概有12款车柑绩蒙,年销量超过10万台闹惯厦,这些标杆产品誊弟酞,性能上也不错瞄。因此啪播苯,自主品牌下一步还是要想办法肃心俊,把这些提上去勤,缩小跟合资品牌的差距驶拜关。    这几个方面的提升暴诺,意味着成本也要提升贸,怎么能够控制成本放?第二方面的话题诲号,就是我们的正向研发和平台战略峨蓖蛊。之前倡睹经,我们很多品牌都是“逆向研发”徽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杏局屑,拿过来拆解做测试背,最后组装起来盗。这个模式下凯款,成本可能是略微低的孤徊程,但品质担缉炉、性能有很难保持脓。现在必须要正向研究娄违岁,从消费者需求出发膜,形成一个目标店,对目标做分析喇骚,只有正向设计韦丁,既能提升品质性能磋鸿理,又能控制成本风,像长城啪滴眷、吉利等等购,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喊。    平台战略毫垫港,在更大程度上控制成本桐滔。他说瀑解驾,我们的开发咯靶,现在是一款一款开发的伯,零部件的通用性相对比较惺任,最近一两年来沁被拐,已经有两三个企业开始走平台化战略距祥姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顶被、SUV和MPV谈。这种情况下氢财轰,零部件的通用性非郴唬好纷父喂,同样是50万辆的产量冒,对零部件供应商的供应量更大喉时涉,就能有效地降低成本钱柯。    徐长明强调刊携,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸿,它做了那么多的智能机器人换,智能机器人都是带摄像头的售,在实施过程中的质量随时能够监测穷撑手,然后反映到云端疟既,再反馈回来随时可以改进镁。现在湍方,企业员工的工资水平越来越高护伴冻,汽车厂家很多在加班加点坝退,我们要高度自动化底彭,这些课要补布控,应该有大量的机器人替代人工插谰泛。如果这么做了缄,可以大大提高效率连躬蛔,如订货的时间是可以压缩的偷七。比如兜那,国内一家自主品牌龟歌腺,从经销商下订单胺莎,到提供汽车产品最开始是40天姆,后来缩短到30天轿拾琶,现在可以压缩到22天凹譬,跟世界先进水平比还有一些差距扛藕。这也是德国4.0里的核心内容趁。我们不一定用他们这个办法蜕控锣,但精神实质是要学的酒骸跋。    他说八,柔性化的生产也重要控毙,但没有前面三个那么重要视。在4.0背景下填换管,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朔孟,而是学它的精神实质戊廷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤鹊囱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苹权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苟千。更为重要的是刻活啃,放眼全球阶瓮核,驱动这些变化的地方就是中国肛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊何。    12月11日请唇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕句蒲煤。经过36小时的激烈角逐努,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锈脑段,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乱戒祥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坷修涸,今后的五到十年舅算,汽车市场将发生前所未有的变化幢。未来客,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴。可以说禾,未来五到十年汽车市场所发生的变化交那摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仍趁。更为重要的是步媳城,放眼全球缅炕涪,驱动这些变化的地方就是中国彩猴泵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说换窝,作为企业菇闹,捷豹路虎非撑唬看重年轻人的培养氯繁搁。在全球潮童纺,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹿。过去三年幌唬,我们在中国也培养了30多位管培生涣窜。此外栓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党嫂池,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才污。    在赛后的媒体分享会上蝎容放,两位获奖学生代表分享了各自想法啤,及在比赛中的收获哀诞刨。同时世藤,睿侨森荒壕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问互备达。   问图红岔:捷豹路虎为本次活动提供了导师列哇,请问这些导师来自哪里毒极赏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦诡澎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亨?请学生们简单介绍一下自己的作品馅绊捐,获胜的原因是什么犯互瓷?   睿侨森褂间归: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崇盆惭。一位是捷豹路虎内部导师灿骡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验检瞎,包括对行业发展的认知巢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡心谓、视角和指导但。这两位导师全程和学生团队合作袱病磺,提供专业意见检柿,帮助他们取得最好的成绩桶纤。   潘孟涛渡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俗尚,包括今天的学生奉薯寡,将来都有机会进入到我们工程团队额假。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宏,可以来到捷豹路虎学习和发展僳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里心汗,再加上扎实的专业和技能起扒鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歉楞短。   睿侨森但: 作为公司的管理者镜,我们非辰ⅲ看重实习生且厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验憋沁。不管是本科在校生还是毕业生徊蜕,都能给我们带来新鲜的血液靛、新鲜的想法黎。    同济大学袁旭肮:首先鲸餐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤俯匹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行富绵。    我们都来自同济大学汽车学院恒酚射,团队成员有两个来自汽车工程方向篙、一个汽车营销方向段己、一个汽车设计方向济。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求死,围绕“以人为本”收牛珊,挑战的是都市环境里的出行压力巷涛坊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袭、设计师也有很多共鸣孔行的,通过一系列调整憋,最后有了这样一个以人为本肉、体验为先的方案涸奈。我觉得唬竞篙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腐板。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尽:目前氰斜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盾坷噬?   潘孟涛揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定诵坛快,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉陛。随着经销商网络的增加笆绕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淑,从而满足未来消费者的要求拷稻。这些内容息息相关报受蹦,并且不仅是着眼于眼下频添,更是放眼未来亮。比如捌,针对刚刚提到的电动汽车战略冯饺,就要确保未来有足够的专业工程师储备昏,因此堑盟鲜,我们时刻准备着读,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卡郊迟。   问委:在创新领域词,包括未来汽车科技领域戎苇捣,捷豹路虎有怎样的系统部署辱林倡?   睿侨森嫁: 首先捂癌,作为一个公司父妨,我们在研发领域有诸多投入田,而且很多的投入都非常具有前瞻性酞解携。比如说滑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队融儡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城谭。    其次损,我们想要通过产品和服务兰沥,把先进技术带给我们的消费者澳霖对,因此我们的工程团队瑟僵飞、研发团队必须时刻关注消费者需求波潦芒,做到一切产出符合相关性费、可实践性原则妈。此外细灸喂,我们每年投入约350亿人民币诬坷毕,用于车辆技术的研发和投产素。    我们还于今年7月宣布隘:在未来四年咐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丢斧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诚棋句。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羌,并在未来应用到车辆技术当中拴。    今年早些时候驰戈鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痹唇划,通过应用软件及按需服务的开发与提供拱嚷遁,解决消费者在出行中遇到的难题北龋。    与此同时你炕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑟擦拍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资切泻叉、办公空间溪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持创鞠慌。   问毕搅涤:请具体介绍一下InMotion寞路土。对于整个汽车市场的趋势稍顾屎,比如电动汽车技术陋,捷豹路虎是否有着自己的见解悍沏继?   睿侨森让: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肯。我们希望将来可以将它推广到美国檬伞、欧洲以及我们非常关注的中国市场阮坏聊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部片驼范,由研发团队进行分析刃急。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屎态挖,我们也会分享给总部毛。    关于电动汽车技术穿盒褐,在洛杉矶车展前夕撕官醚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刨氨。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势茶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夸炉,确保第一时间响应本土市场的需求奖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相材,并于2018年正式上市泞譬怖,希望大家多多关注鳖八爸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菱燎:关于未来互联网汽车县涂奉,捷豹路虎有哪些基本的认识促堤事,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求看?   睿侨森换: 目前锚鼎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冀,它的发展甚至可以打破现有的沧无冻、传统的汽车开发逻辑与循环峭错。    针对这个话题瞧蓉,我有两点和大家分享菏拼:第一点请钨,未来所有的车辆都将实现互联网化镰肌,现在能够透露的是靛管荆,接下来我们全新推出的产品喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沮娩。比如说扦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筋,使用他们的UI界面和地图说怯。类似这样的合作苫剁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴拟:李芳" "   汽车网讯 12月15日刊,由中国汽车技术研究中心涩李、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开角冕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崔,从“市场化发展现状”貉、“应用模式创新”蝎担筋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箱诞囱,为产业发展建言献策嘶快纪、助力提升碘独。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录并侥霉: 第一齿遂,背景圃。    去年发布的《中国制造2025》娶磨荆,新能源汽车是重大发展领域之一久铃鸥,是其他技术应用载体伯,而且是先导性产业滔仆落。它的进展情况决定了中国制造2025立、强国战略实施的程度壤俏鞠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巢蓝,从而能够聚焦变革秒、明晰路径吾离敢、凝聚共识险葛彼、引导相关资源集聚推广产业创新涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篱躺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辣。总体报告是按照1+7的结构晤裙。1是总的囤绊,7是包括4个车辆整车技术溶谁毖,3个分项技术惹榔飞。    第二耸边,国内外总体技术分析敌。    近年来世未,从国际汽车产业来说挎库,低碳化囱翁、信息化登、智能化是一个总的大趋势粉桅哗。欧洲然、美国混、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颗含,重点企业的产品战略也充分体现了三化墟山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥。我国汽车产业特别是近二十年的发展替家话,取得的进步大家有目共睹芳兑。首先奉,产业规模世界第一送精狠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿帛嵌,包括品牌市场的影响力有目共睹驾哦,特别是新能源汽车聘姑额,包括技术垂、市场姜、新的智能网联汽车技术插啪斡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核,智能网联汽车发展是非潮涑獬拢好的优势条件侣项册。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桶稠康,包括动力电池厂箔潜、变速器闲吕品。国内自动变速器原先是空白乃,近年来无论是CVT闹窝倦、IT歌昆、DCT都有自主的技术和产品撕绅畦,而且应用在逐步扩大倪锋哄。    虽说取得巨大的进步匿,但与国际先进水平差距明显廊熟盯:    首先炊脯,发展能力上的差距埃乱。投入强度远远低于国外假,全产业投入估算1千亿衫捅烹,相当于通用磺衬烷、大众涂充、丰田大集团一个公司的投入抡撮测。    其次禄怪欺,研发积累思拘。包括流程积累堂拘、数据积累凌台、技术积累雾挛、标准积累渡,这些积累偏弱坦。    另外井苏拌,从整个产业创新体系上来说憨锣,差异比较明显的篮,特别是协同方面便高米。单个企业弱噶酪狙,整体的协同效果很低涂,意识也比较低拢。在发达国家吭,单个企业强呻杠,整个国家的协同体系效率比较高僵础。    基础不牢地动山移肌,我国汽车产业的材料爆、工艺基础跟国外相比也差距明显阂输。汽车产业逞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跋舍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫁,要求有创新的思路和创新的模式徽茶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求釜勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涕。    第三溃,一些关键的里程碑合陇。    重点是总目标嘘,总目标是基于很多现有的环境设定的墙,也基于七个路线图进行测算吩挥。反过来说世棱嘲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施托,就能够实现保障几个方面总目标的实现晾柏:    1辩集腊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值污。如果技术路线图能够得到实现局传舱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻捻傲,之后往下走饭少,这对产业来说奶算抒,甚至对国家来说是非常重要的景窝怖。    2凡、希望在2030年左右陷,汽车产业的电动化转型基本完成霓逝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哦斑腹。智能网联汽车市场有一定的占有率县奢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用井秒。    3次媚、建立有竞争力的自主创新体系惋洁。    节能汽车在2020互蹿、2025壕斤、2030三个阶段提出典型的指标壤骸虫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欺,5升锭肌、4升特仁尼、3.2升挠静拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淳,2025年15%愁炮继,2030年40%以上瘸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术息挝埂、自动巡航朔涡厂、车道保持应用已经很高侮郸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吵刃豹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惕乓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纽篮,经过技术路线测算实现总的目标拼触。从路径识别上来说仁掠腊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腿辆,以能源动力系统优化升级转型作为重点晤,以智能化水平提升作为主线乃德扰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酿龋,全面推进企业产业发展磋额。    第四氛僚,分技术路线图的基本结论衫。    1槽、节能汽车哩。总体上有很大的共同点统郸李,重点在混合动力技术结楞描、内燃机技术蚂癸惟、其他驱动技术赫奢焊。混合动力是技能的主流技术首擞,当然轻量化也是另外一个伴,但是轻量化有专项的分析回恰,在这里没有强化浦。    乘用车总体执行轻量化蹿判、小型化抚、混合动力锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失相盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卧颂。    混合电力是一个主要的技术芭北案,达到5升匪厘,4升嗅、3.2升的目标藐,混合动力是主流毕社疏,其他是共性的为纪酞,轻量化拧雀卵、摩擦等份让。    商用车混合动力应用时间稍晚让,重要度低于乘用车笛俺。    2魔氛、纯电动与插电式混合动力汽车目行遍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拷,加强轻量化成为趋势钨。轻量化对电动车更加重要懦栋抒。对于插电式非常重要的膝乐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秦蓄耪,驱动喜坡苹、点击莎乾、控制解玻、充电虏袍、混合动力发动机抬收歼,高效耦合发动器懦庙。动力电池本身有专题孟采盟,在这里没有过分强调秘抬。    这两种车提出了总体的发展纲要膝社,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贯,甚至可以忽略不计怪潦从。    从四个层面梳理了技术需求想,提出了一些优先的行动项纤,面向纯电和插电吵们落,国家科技技术支持十五年了蚀,下一步除了电池列为专项之外申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篱伍。    另外汉,聚焦关键零部件琼勺、基础突破和可再生能源士、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用媚降,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急签吴。    3斤壤躬、燃料电池汽车儡乖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虑孺到。从中国汽车产业来说崩岁,现在重视程度不够俱郝蓖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划块尸搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滇扰。希望四部委提交国务院进行发布和实施供门踏。    在研究过程中肖诵经,大家对燃料电池认识分歧比较大揩踏,或者没有共识宿办浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标熔踏浑,跟发布不一样歌。发布时2020年达到5000辆的保留规模胳匿危,我们是1万;2025年是10万坪,发布时是5万;2030年是百万冻挛溅,发布时是10万违菏店。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膜托北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲜娃、耐久性酷焚乡、成本兑、氢安全忌男醚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冕合韦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飘台。当然岛裴宿,全技术链的技术攻关需要做坦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口死。前期小功率燃料电池碳,中期是平衡的燃料电池涂晴盼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池详痢,到最后全功率的燃料电池牵栏谩。当然瞬,电电混合是最主要的甜,最后电池小容量的技术路线缴檄罐,但燃料电池的功率更大一点番砂藤。在这四个层面进行了技术创新梳理湍,燃料电池要解决的东西很多魄遂,包括材料搓美、膜篱响、电机磐凳萎、燃料电池墓巯鼻浚块堆阶、系统技术巷腥汲、整车技术部举。燃料电池也是下一步国家科技轨茅板、资金支持的重点颗踌。    4姆架膊、智能网联汽车粉,这是新兴的技术发展趋势荡铃裂。其重要性与新能源汽车同等重要粒,有部分专家认为更重要宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝喊模,技术和应用的优势稿碧柔,也是机遇湃彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喷垢,涉及到国家信息管理寄坤。对核心自主提出了很明确的要求渤淀,即两横三纵矫海。    车辆技术上更多的是决策埂岁揪、执行晾。信息技术蔽,信息安全烦糜,地图技术也是非常重要的乓鸥措。两纵爸,一个是车载的霉哗,一个是基础设施腾。智能网联一定是循序的堂呐空,智能网联技术最容易得到大规模的应用阶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏汐澳。这两个路径总体上循序得到应用窜泊饥,从商务车来说凛,更容易形成涟修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求禄。    从四个层面聚焦一些技术需求关槽耽。跟燃料电池一样仇菱另,需要解决的问题更多一点伙。从感知决策执行的龟,特别在决策阶段挛干携,差距是比较大的歪蓉鲸,感知当然也有差距镐。在信息层面协杀茧,大数据撑谴、云平台结乓,相对来说中国有比较好的基础和优势授。    作为一个前提镭付裸,对标准法规先决性签退惺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贿。制造技术不细介绍了涪,还是聚焦在新材料的运用躲钠侨,以及新技术对制造技术带来的变化习骨,聚焦方面进行了说明蓟腔。    动力电池扰驰,分三个目标仿怀滥,目标上有比较大的讨论和争议率,比如说新阶段提出了350陌纽、400虏镐、500的质量要求躬起沛,争议非常大玛氓,重点几个层面霉滑:    优化现有的代表电池技术认卷檬,提升技术水平塑炬项,特别耐久性为挂拘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焊诲览。国外的装备很难形成有竞争力的差别菩摊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抹檀备。现有应用以企业为主体来做卞故。当然漏,也会关注动力电池的回收利用技术髓茄。    最后匙,轻量化练。简单来说绊,前期聚焦材料技术挛、设备技术踩栋、制造技术巷染迷、回收技术刻儡惊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺觅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛔怯,比如说传统的四大工艺的变化硼小尝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔似:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耪戏、供应链秀疚、资金衬糕陕、汽车等方面的诸多质疑邢瞧侈。期间,明确表示不会放弃造车提喝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖腹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澜汐化。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虹蓝脸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绥覆、互联网及云屉每铃、内容莱呕、体育,还有三个端口类的,手机疤当、电视巧、汽车诺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毕帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槐丢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功添。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刻。    乐视的电视做的确实是非常不容易钮极。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元双羞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胺。总归累计亏损36.33亿元慰曙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堑钳。第一部分就是投资人的钱玖腹变。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿短。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虹币。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酚括。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拈桃、体育43亿轰岛价、手机50亿,房地产64亿譬、内容108亿狗、互联网金融151个亿侥、电视187个亿琳宠池、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金识磨港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盼田漆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汕阔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷硼僳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讽乓匪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了较枯形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焦思。很可惜,你们蒙眼狂奔疾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抒械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祁缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀俱聚:李芳" "   12月10日筐答,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路该山详:一条是政府主导丛、政府补贴的方式鸿蒂,这是当前的主流蹋。一条是消费导向评,依托市场的内生成长道路限嫂。”他表示殊铣,(电动车产业)进入者中还胎,大多数最终可能会被淘汰辟段苗,但是不能不给他们机会岔懈。国家已经开始放宽市场准入苇,此时疯,应该在两个方面把握好政策穗:1固猴、应当欢迎新的进入者动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者癸,让投资者自主决策衔,自担风险腊姜病。2饺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茬,严格市场监管厂芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哭此揉,目的是建立好的产业生态叭。电动车产业化蒋,最终必须依托市场来完成厂揩,因此嚎少脸,政府的政策必须产生长期预期关挫。推进政策应当借力市城Α,发掘市场的潜力赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芒烦。政府政策不干预技术路线权,政策的实施不是导向对政策的依赖搜,而是政府作用的适时发挥剩官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤时:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剐礁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柑膝攘,戴姆勒有望在今年成为全球最大丸风隆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词,这一目标比原计划提前四年实现婪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴合,比预期时间(2020年)提前四年村港。”   据悉蓄搔腐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薄假擦,当时受到与会者的哄笑揭谎。然而惯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尝玫,领先劲敌奥迪和宝马傻糖奋。(实习编译写:刘欢 审稿吐淬便:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈未:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辉:韩大为 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓卑酬,严禁转载伤,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访外。在提及新品牌“WEY”时速妓,魏建军表示嗓,“将夺取丰田和德国大众的用户”挝痛。   记者嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌垄闷闲?   魏建军脆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腾。我对WEY很有自信梁绩垂,就使用了自己的姓崇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌查坍,但在中国汽车行业我是第一个伟。   WEY之所以采用英语伍,是为了要瞄准成为全球品牌斗镁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脾态。   记者绢竣辨:对于竞争对手有什么设想味硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫂丁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势税矾海,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湍晨赣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韭儡库,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗柔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户船驰躲。在性价比上WEY更具有优势并僚从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尖膝础:李芳 版权作品盗需,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽纳别,严禁转载耿呜,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后段,新能源汽车的发展也不会受阻阔。   根据工信部核准的数据屉疼谁,今年前三季度桥,整个新能源车销售16万台物,同比增长83%甭饺。其中卷疥磋,新能源客车已经占有40%以上的比例弄瞧,达到了近半的水平劣鲍臂,发展前景面临压力备,但乘用车只有0.1%侮。“我们涨十倍是1%甜感烽,涨100倍是10%钾矮衅,新能源车发展有巨大的前景和空间柿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点授呈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豪,全国乘联会秘书长崔东树说未涟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狸。根据国家制定的产业政策要求圭航晚,到2020年嘛鸿,乘用车百公里油耗要降到5升监锌互,这意味着五年内降38%的油耗地。“基本上谁也实现不了丁埂茬,只能靠新能源车来推动队阂募。而这种新能源车吹妒,插电混动可以降80%滦,纯电的可以降100%的油耗棚葱,这种情况下只能发展新能源车量遍,这样新能源车乘用化逃蚀烽,为什么我们一直定义为为生存而干瓜乖窘,你不干就要挨打冬。”崔东树说腾朴。   另一方面奠拭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兰瓢巴,因此定价弹性很大撤次。”中金公司的研究员李璇说峦同视,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饯,为消费者提供很多选择慷。随着技术进步和更多电动车型的开发浓,新能源车的成本会不断下降肋剧嚏,比如蜂钨栋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炼起息。“中国的纯电动车型出来以后艇涩懊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多董促涎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茄隶雹,发现基本上17鹊、18年以后的新能源车斑采毛,达到8年10万公里以上剐潘禽,整个成本是比传统燃油车是要少的氛立坪,甚至是少了20%到30%烯斜炬。”   电池是电动汽车发展的核心长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茧桑,电池成本还有很大的下降空间票。目前党喷父,整个电池的产能供应相对过剩汇男,国内电池企业达100多家豌精。据统计丸天兜,目前整个电池的价格大概在2块多左右痴旦甜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求读,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妮毫。因此其吠饰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荡,这样才能达到标准吕柒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示范水返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   我们不认为绝对的销量辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泡娘。衡量一个品牌成功还有其他的因素膜,比如利润率谭变,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盗队。除此之外喜雌,品牌力蛙嘲、品牌的知名度瞄凛溃、美誉度读捌搔、影响力宦牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素残烂妮。宝马在创新精神上是首屈一指的么咐菱,因为汽车行业正经历巨变刨叙,在电动出行驰喘论、智能互联盗、无人驾驶等一系列发展方向上奥瓦塘,宝马都打下了比较好的基础嚏。    临近年底写灭串,伴着层出不穷的新闻事件腿硕挂,高档车市场竞争愈发激烈唇惶狭,作为全球领先的品牌——宝马休赐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彩。近日缝钉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝速力,听到他开诚布公郊裂揉、推心置腹的看法快兄。   问度:根据最新的销量数据仑稻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椽。那么畏,您怎么看销量糙扇、利润砷少、与经销商合作伙伴的关系履席? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智们仓: 每个竞争对手的情况不太一样仿瘁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驶,所谓的增幅我们一般都讲同比潮热堡,是跟去年的基础关系妈稳。几个因素加一块儿然糖,我们不认为绝对的销量地,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕频。对于宝马而言霸挝,今年前十个月恳辅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庐嗓备,同比增幅10.2%惊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆士,同比增幅接近11%胃畴。我们对这个数据还是非常满意的赤巴高,这也达到甚至超过了我们内部的目标涛龟。    除了销量本身的绝对量或者增幅报幌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巧,比如利润率采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暴酒入。除此之外筋,品牌力己桔、品牌的知名度心辑男、美誉度李贩形、影响力迹敢灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素伪蒙瘸。宝马在创新精神上是首屈一指的聪,因为汽车行业正经历巨变蒜防,在电动出行薯、智能互联当惋日、无人驾驶等一系列发展方向上肺钨,我觉得宝马都打下了比较好的基础孩。总体来讲介缅坟,我们并不惧怕任何竞争酣,我们也欢迎竞争腾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涛素。   问搪:最近僻坷驮,关于奥迪的新闻比较火帅难。   刘智视突: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刮踢。对于宝马品牌来讲戌妓骨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的红,双方的关系也非潮档敌希好诬僵糜。所以遍冻础,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咸淬,一个是宝马(中国)实哇,一个是华晨宝马巨渡窟,但是我们有一个整体式的营销团队乓,有统一的零售网络兢簧订,我们在总部有一个统一的管理团队聊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阜鸽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠踞。至于竞争对手我不是特别方便评价睹醇蹈,不过至少释放了一个很好的信号完敦翠,豪华车市场的前景依然很好边卑风。    问肉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煞屡?    刘智褥晴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膝趴。因为从经济的基本面来讲里肠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定请爱、持续的发展态势虱冯梗。之前以出口杆糖、基础设施建投资的经济拉动方式韧德别,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式表杜电。需求的增长其实就表明了对于车的需求苹,其中也包括对豪华车的需求誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长履亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湘,这几个因素相加戳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痢授。今年粮,豪华车的“盘子”接近200万辆然菩,未来可能每年的增幅不会特别大碘侣箍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逝沙默。所以稍及料,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入林问,力争在市场表现上优于竞争对手氛。   问鲤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邢,这一岗位和以前相比有哪些挑战匿嘉?   刘智涣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谎,因为我在宝马的八违慌、九年时间蔬耗焙,换的工作岗位也挺多的孤既。换了新的工作以来欠纱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营身伯,比如负责国产车的销售霖肋巨,可能是比较短平快的想,看的是一渐、两年之内的事情母。在宝马中国总裁这个位置上册,除了目前公司各个业务板块的运营蠕拎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹄舜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裤,像无人驾驶嗡、智能互联哆忌、电动车兄烽,包括数字化营销鲍膳、品牌年轻化等等一系列的东西桅搽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队累,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾,力争在中国市场上打下一个非嘲芗迹好的基础失侩社。我相信刨眉锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裂,宝马会拥有非常强大的竞争优势撑懒。(中国经济网 记者矾处券:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊坪擂:李芳" "   原标题搭塑:王永清酥相:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竭闹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剂吧。别克品牌今年销量已经突破100万辆搭锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夺舷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔孤。数据显示冲冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烙,同比上年的446764辆下跌28.64%吠射芳。上个月栋风托,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湾。    因此你汞,在车展期间接受记者采访时曙釜涛,王永清表示传嘎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仑汇摔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言施,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衬恕番,但全年销量依然会同比下降20%左右粗瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谭巳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快访,可能在布局上稍微有点滞后秽。现在对于雪佛兰来说痛忿烩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”违傻。    事实上铂售棋,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碱宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮。王永清表示慰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年涩七,2016至2020年投放超过20款新车倾宠沃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗓黔怠,30%为SUV车型谰,并将加速引入包括1.0T品沏怂、2.0T挂挟、8AT屡、9AT圈受、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妮设。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僵,未来SUV将成为主推车型赤碉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溃钩墓,轴距2725mm崩辨,将与全球同步进入中国市场舅秆。同样挤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相财翅梗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供。    值得一提的是氓醛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孺,拓宽产品线方腐。RS车型将采用包括侧包围诽、运动尾翼签浩超、双排气管娩厩癌、降低化运动悬架喘柑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩,并加载多项ESS智能安全科技婪。    在品牌营销上寇提崩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赡结。另外沪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妥捷木,演绎雪佛兰“热爱抢耻导,梦想蕾,行动堤心阶,分享”的精神范霉继。    “今后新车的利润越来越写贰,主要利润来源于衍生服务罢倦冷、二手车置换等洽投券。相信雪佛兰将它的结构调好后磋啪,未来两年将会真正出成果戈焊诫。”施弘说帆纺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惺僧临,上汽通用的新能源战略也将全面提速郡。车展当天仟徽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成度鼓竭,发动机的最大功率为73千瓦蔫赡,其中电动机负责驱动访凑,汽油机负责发电围昏,它的综合百公里油耗是0.9L坡扔。从上汽通用发布的节奏看朔氨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆,王永清说挞幕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苗珊,产品还要丰富羞阑帅,才能满足这个法规的要求澎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沪牟,到2020年之后比例更高勤。王永清表示倍:“估计到2022年盗拼,我们的电池技术会有很大突破负携垛,能量密度大幅度提升勃松厕,成本是大幅度下降嵌。这对纯电动的新能源车发展是好消息磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬荒捶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亨宝霖、豪华”品牌——WEY澎,W01篇氨、W02两款全新SUV首发亮相匿龋,售价区间将在15-20万元倡桑。对于新品牌的未来发展规划娘妥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哎冉馆:“WEY品牌明年将有3款车上市拢,到2018年还将推出2款左右的产品谐,以支撑起全新的销售网络体系蘑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碧岗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒜烙,8月份推出第二款SUV W02细,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型首稼拳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厢,魏建军详细介绍到岸热系,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暇顷吮,配置上拥有最先进的安全技术稳桨钵、智能技术屁,也更加精致千爱。此外在性能上两者也有很大差异唤澄,例如在NVH方面青,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耍垫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壤嫉瞥。   在经销渠道方面嚼,魏建军介绍说姑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锈冕,没有想过招募新经销商秸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧口。”   对于新品牌的未来发展钢细瘁,魏建军信心十足夺鲍,他表示祥茨度:“我从没想过这个品牌会失败侗团,只有退路封死才能做好这件事仁蓝,自主企业只有没有后路才能把事情做好懂绞。”此外剖突,魏建军坦言缅僳晌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懈店轮,因为新品牌叫什么并不重要蓄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦冈轨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午,将方向转到共享经济哄牢猩、互联网钨某玫、自动驾驶方面新的技术勃缮莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄咖竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卫的界,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啡瓷仕、生动的演讲淬,就城市交通牢、自动驾驶和汽车互联等热点话题跺淮蹬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哇废妈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜。    徐大全说贩胺俄,博世始终认为捆猎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泛袜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颓勺粳。    徐大全谈到舌景,作为在汽车领域的老牌企业睬奋秤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挤豌、多样化的发展态势和需求唾惊净,博世已经有了自己的思考和方向拴。    他说绕,如今沤结较,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风许,将方向转到共享经济拧、互联网遣豁、自动驾驶方面新的技术驼鬼番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说路,面对新一轮汽车技术的变革倦,无论是传统汽车凑、零部件企业里帕酚,还是互联网吞唐、科技企业席,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痊女赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炭:互联化祥署、自动化和安全化绥。我们预计卡酶刷,到2021年滦故圭,汽车将成为第三大互联移动实体奈帝拍,同时扮演人类的第三大生活空间旅侥薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奋图,来充分发挥互联驾驶的各种优势疙崇描。    谈及自动化领域拈,徐大全判断康上,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扭衬架。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轰,通过持续创新驾驶员辅助系统文,从辅助驾驶敖火拒、部分自动档浇沏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矾号藤,分阶段朝“零事故”愿景迈进茹森。目前妈缆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用假捂,到2020年左右闭桔倾,自动泊车功能将进行试点项目测试净溜。    说到自动泊车趟,徐大全特别谈到停车难的问题赁。他说炭,停车难是在城市生活中的一大困扰孩。今年辈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坑潦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题青建。在八项智能泊车功能里褥股隆,“手机查询停车场位置并导航”融祟改、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能层戌。其实讣林猎,在大型商场里抹徒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鄙慷欠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搞龄。根据一项市场调研显示侮悉岗,2015年衅遍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋干练,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赎肋,在深入巩固原本的互联化臂寞姥、自动化和安全化“三化”战略基础上尾乏,博世今年也把两轮交通褪协枢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度电傅稍。    他介绍旧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椒勿币。未来十年枚葱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸家讲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哩险。    在两轮交通方面刺,博世提供两轮驱动悲、安全等各方面的解决方案拎钩,涉及两轮电动车簧、摩托车讨充挪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股恼蘑。    最后抠陪墙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邻颈,满足这些变化的需求热嗜落。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布,“双积分”法规灿需镀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捕起,连日来沟伺录,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徒称,让观望中的车企备受煎熬辩扣法。针对业内关注的焦点问题滔祟妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扔汇死。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扯诫:不久前俺艰疾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉呸,如何理解这两套方案耍骡百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毕玲发:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习伯,但又有独立性凰牛判,各自的核心目标有所不同抄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滦南,进而确保国家能源安全使仿蓬。由于中国的石油对外依存度已超过60%耗滦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唬壤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魔弥田,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑞起静,进而实现国家节能减排的长期目标唯恒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集科,但现阶段并不能彼此替代吓使叔。对于CAFC而言纺隋保,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兢蠕通,其中当然也包含新能源汽车逼辽骡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灭痢伶。但不同的企业由于自身能力谢殿、技术储备和对未来技术趋势判断不同辰挝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪得,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补股羡,而以后补贴将逐步退坡踢,企业更担心成本无法负担期。因此仅有CAFC法规糠床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况限绊灸,所以有必要出台NEV积分卯武把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飘填多。同时篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柬内,从而有利于新能源汽车早日取得突破苗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线检匙村,其目标应是降低汽车及相关产业澈磨辞、乃至整个国家的碳排放尝媚,和降低能源消耗诉求不同碧冷惧。作为碳排放第一大国伙乓隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值默降示,后续国际压力还将不断增大善。因此鲜灌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氦拱,从大方向上讲是正确的泰福焦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澜,这和NEV积分没有本质区别郡烦稀,也无法确保总体低碳目标的实现佳。实际上檄呐,跨行业乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堵。以电动汽车为例奴,其在使用阶段确实是零排放韧,但与欧美不同霖,中国的电能以高碳电为主容欢孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玛辜。也就是说搪那,在使用高碳电的情况下涛显钠,电动车全生命周期的碳排放并不低顶侣。这正是碳配额管理应该解决的问题炔钱金。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业部褪淑。实际上冀寄佰,将新能源汽车确定为国家战略荚想,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惨才覆,生产更多的低碳电附持,否则减碳的国际承诺将难以兑现墓臀。    另外陀,对于汽车行业褪郸,无论是CAFC罚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呢,但都应该由一个部门来统筹策划谩棋,系统思考先蚀,拿出科学狗、系统豁拧杉、具体春、有效的管理办法来推动实施咯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妙箍糯。    ■积分交易细则需加快制定量诞妒、尽早出台    《中国汽车报》搂汲脱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泰蹲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羞浚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦谭?    赵福全眷俱:确定合理的积分价格跨鞠,涉及到技术墨鞍繁、成本和市场接受度纯楞凭,需要综合测算和动态调整厢忿迸。我认为基本原则是编蕊慰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力副,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚。如果NEV积分是“白菜价”毒,大家直接买就可以悉亢祷,谁还会愿意在新能源汽车上投入担?    因此痘寞,NEV积分的定价应足够高戳龄邵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚼秤伤,通过自己的新能源产品获取积分奋,满足法规要求肯墙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赴痪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤杏,能够通过购买积分先生存下去貉,争取时间把自己的新能源产品做起来稠。    《中国汽车报》奔委翟:除了积分价格之外失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忍阮筷,目前处于“空档”状态肠力,怎么看待这个问题示?    赵福全鹃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跨香憾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忿糯杆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫识讲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堵勘。同时捣签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间千。对于汽车企业来说锹末,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏哗酚,政府作为“游戏规则”的制定者笺罚,应尽快给企业一个明确的目标长,否则企业将无所适从薪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钾客帽:“双积分”中提出了2018年起桥脊,8%赦、10%舰撩次、12%的NEV积分比例蹲刷背,而经权威机构按照法规要求测算捆暇泵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇糯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俗?    赵福全挂淳恒:在这个问题上茬,我并不持悲观看法烽汐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赡皆,因为还有很多企业尚未完全发力巩娇峨。按照国家的发展预期锣泵蕉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铣,如果每辆车以最低积分2分计算古倦,整体积分比例就达到了14%啤城,如果是分值更高的产品四呛梆,达到18%的积分比例都有可能辑荚。关键是要努力实现7%销量占比目标婚曝觅,而这也正是NEV积分的目的所在安把前。    不过另一个问题引人担忧侵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扒爱步,同时在CAFC核算中也有优惠翰极:一方面油耗直接按零计算氛徐,另一方面核算数量加倍玖,从2016到2020年分别是5倍会腹擦、3倍饺岗归、2倍剐偏须。此外脸墨韧,按照单项抵偿原则尚钞沦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分故,还可用于抵消CAFC负积分掂。我们经过测算发现肋,CAFC中的这种双重优惠措摩,对新能源汽车的“照顾”过多了硼,不利于促进其他节能技术发展吝记浓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险何渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摆,CAFC的达标难度就会随之大大降低沮。实际上宽解纽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邵添,两者不可偏废缺熔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展订嗅,但如果CAFC目标落空习,国家能源安全受到威胁梯,汽车产业的可持续发展仍无从保障仟迟呢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摩将,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烩惺,这不仅能确保CAFC目标的达成歪慰唐,也会提升NEV积分的价值停箍禽,避免NEV交易落空馈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物簧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玛岸嗽,而没有将电耗的概念纳入其中廓,这样的算法是否科学獭混?    赵福全兄梧:NEV积分分值以续驶里程为依据桶簇,这与推广新能源汽车的初衷相违背踢,也不利于鼓励技术进步顺讣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哭。推广新能源汽车是为了节能减排害额,因此不仅传统汽车小,新能源汽车也同样应该抑大扬小人返潍、抑重扬轻泞菊雹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乡损乃,而不是搭载电池越多越好冒檬箔,因为大量电池搭载在汽车上移动贾,这本身就会使能耗增加净,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滔烘号,也意味着大量增加电池生产的排放哄陇。    政府应鼓励企业开发低成本谎拖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池世吻葡。也就是说耪,政策制定一定要“勿忘初心”勾魏。建议NEV引入单位电耗访杭配,即吨百公里电耗的概念隘既,作为积分分值的依据堕。同时诗灿里,对于小型车电耗适当放宽呜,而对大型车提出更高要求攫头谦,以鼓励新能源汽车小型化撮傲,进一步提升节能减排效果痰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骑旗:在“双积分”中颅侧,没有将新能源商用车列入管理范围暗,这样做合理吗翻梳?    赵福全性:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯沾紊耄可持续发展的问题酮危。2015年龟火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脆肋崔,获得国家补贴的比例比这个数字还高锋骏撤。而此次NEV出台却未涉及商用车汹,这是不合理的偷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轮秆谐,也会让乘用车企业感到不公平缕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠柯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钎旅。我建议闭库讹,应该单独给商用车设立NEV比例要求疟魂屠,可以不与CAFC积分抵偿抱筐,但企业之间可以交易雹亲某。因为如果没有NEV的强制要求手烙,在补贴退坡后短顷力,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烦搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘婪辖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梯断敛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晾净拇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橙牧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皖裤蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桥锭,盲目投资之后陷魄,多数公司要垮下来孺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赤寡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎参。    以蔚来汽车为例敲,去年8月还只有100多名员工灰喊姐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉捅。据中国汽车工业协会最新统计似千陛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绅钠,销售4.4万辆系,同比分别增长25.7%和43.8%炉鲁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆功泰强,销售28.9万辆撼撤吮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痰撼筒。蔚来谜欧姓、威马午秘秋、前途杠寇、小鹏等已是新能源造车领域的热词吕溶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》白,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犊牟。至此究,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏、长江汽车窗别、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拜踢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掠龚。    “新能源车企的风险肆,其实很大趴肝市。”王秉刚说火,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菲狙,对风险有足够的分析楞卑侈,有可能投了很多钱猎,最后做不成暖,带来不必要的损失电辑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下据庞,简单地投资建厂玻痞、增强制造能力钨,未来堪忧寞嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 散猴,现在可以用的技术一年后就不行了径让拒。如果没有研发能力就做不过人家欣晾。“一下十几个亿扎进去蕾帆监,有可能最后做不成偷拒圈,我还是提醒新进者要谨慎一点刚妻悔。”王秉刚说娜技烷。    事实上吕,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜桨,但规模都不大廓善闲。而且动力电池总的规模也在扩张中臀暇,尤其质量好的不多前顷门,“据我了解码霓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单息。”因此刊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郡。   谈不上“红海”酗坚尝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摹系,但道路曲折刹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管桑行,造车得有钱番场橙、有人才男韧、有时间铆浆。“钱我们还行毯,人也不错钢,就是时间太紧婪,毕竟搞汽车三年算很快哺窘好,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合即建深。”万锐坦言犁咯谦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的故吹。    不过干吹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圭,万锐并不认同疾。在他看来钝邦啊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上变,因为大家都还没“下海”淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葛畔型,大家还在忙于造车平凉,搏杀还没开始锚搭。    “这是好事暗靥婺伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尾喷阔,目前中国传统整车企业有150多家匠枚健,新能源车企至少有30多家适瓤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遣拜恍。    至于是不是过剩祁,梁伟表示这还是要市场来判断墨暴。在梁伟看来豆嗡坡,其实中国传统汽车行业已转入新常态寸疏嘎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酣拌,除非汽车消费大幅好转无膊呈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叼胸。    但另一方面称平,根据预测芍加,未来5~10年沁呛抬,中国的新能源汽车将保持两位数增长股捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惊倒答,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆保趁,到2020年时产能达200万辆辩、累计产销量超过500万辆瘁射。梁伟认为水拉卉,从年产几十万辆到200万辆的目标培亥,新能源车汽车肯定还要快速发展防赴。目前的新能源车市场还完全没有定型拒沏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挪凸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悼,“很多人此前担心特斯拉会破产肮,但Model S和Model X推出后效果不错醚禽晨,用户接受抬查。经过多轮产品积淀退厂切,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磷门,特别是成本下降得较明显舒咕。特斯拉可以闯出来芜伐窖,中国企业也有机会鼎书诧、有成本优势降呛。”梁伟说涸晦。    对于最近贾跃亭的乐视呸禽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弥酞换,梁伟指出秸涛,除了技术既猩膳,汽车行业还是一个资金密集广卿、劳动密集的行业俱豢。如果要进入构颠,需要企业在未来几年有大量投入懒,以格力电器(000651.SZ)为例赦钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萝同痊。    梁伟表示骄持,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肮,毕竟快速把产品推出来胚耽陋,现金压力会非常大陋仓捣。另外垫,一家企业在原有行业中具有很强的能力璃兜恍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔷莱,这是一个很长的学习过程迫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臀,也是第十七个中国记者节乾蹭。2000年模,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》经杀始,将中国记协的成立日11月8日定为记者节露。此后记者节像护士节啪绰、教师节一样圭膛,是我国仅有的3个行业性节日之一雷肠侗。   值此之际令猫倾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辱。      坚守还是离开都水力?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粳描:去年网络广告总量2096亿元然踞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元档艾。报纸下跌超过35%殿冀,杂志下跌近20%郎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锣,单项将全面超越传统广告度。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下画,也仍能保持着不俗的销量降酶聚。    “没有路可以让我选择跨蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值横拿。”陈总对此直言到兔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砂,但发行量保持一直不减伤。诚然朔汞,这离不开报社给予的支持唇欺。但从自身发展来讲平硼低,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好方人千。究其原因喘鸿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拘崇昏。   汽车也好透煌,新闻也罢韶恃贾。毋庸置疑饥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题你。   纵观整个汽车行业的发展趋势立喝毖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香烧毁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熔,但不可否认的是挂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼎诗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物女,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揽。    除去对报纸狄荚胚、杂志沧、广播遍斤、电视裁酵、音像等载体样样能玩得起来隆缕,还需操弄3G梅涝痉、4G等流媒体技术激锋。我们不知道下一站会到哪里编。   面对媒体融合大潮屉广,陈总胸有成竹的坦言挛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跋荤,家用汽车转企改制之后继续深化改革弄划谦。由媒体到传播机构蔬,由杂志到全媒体平台还,历经两次创业芬,家用汽车探求新的发展方向橙,抓住变革时代的发展机遇祷弗舱,赢得了全新的利益增长点匹邪。不再只是单纯的纸质杂志互尝砍,视频辉、自媒体等做出了不错的效果陆筋死。   其次猴跑,就是在自己的企业定位方面谈,中国医护工作者汽车消费调查抢成尸、中国城市教师汽车消费调查是以医生谴哦、护士结卸竞、教师等特定的人群为对象做的系列调查闭貉挛。这些调查一做就是3年悄嫂颁,走遍全国大中小城市碧,做出最真实的数据蕾挫。 ?   “网红”营销时代   今年以来拉那退,网红主播频繁出现在各类活动现惩啊,手机发布会场释奥、车展陪、房产开盘伺铰仁、比赛等一场不落臂逗险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会避边独。”   日前鬼顺刚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泵防诽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笆忌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”江涝铆。   对此事件勿世肝,亦不乏业内人士称驴掂毯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钦脸滩,呈高开低走的态势盗瞎。   陈梓萱表示识独:“在现阶段的传播环境下细宪,媒体记者朝网红转型络,把读者转为粘合度极高的粉丝剧,增强彼此互动锋、沟通姓,无论对于报社还是记者个人焚劲,都是一件好事侣闹。”   “把流失的用户拉回来破,用互联网健记娄、新媒体的方式醇拇,我们正在努力尝试缴坛耗,但具体执行效果如何焙,尚无法判断鄙剩。”全媒体时代纫,我们永远在路上成伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势残挡:张瑞丽 版权作品错柯惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载榷纲股,违者将被追究法律责任绅且。 获取授权" "  原标题匪攫:广汽传祺肖勇耙享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虹。在本次活动上划缄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舌纪踏。广汽乘用车副总经理肖勇表示敛萎:“时尚是一种潮流垢丧,其实就是顾客需求碉,引起客户共鸣郊,汽车也需要时尚聪,所以GS8出现在了这里把。同时传褀GS8我们就是承担梦想橙渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城允伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怜,中国品牌基本上没有一席之地礁埔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枪。   对此惭铺凰,肖勇表示栋赌擦:“传褀GS8我们就是承担梦想苫菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笺沤次,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上函,所以在豪华汽车上挡,我们率先实现突破凛抠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芳,我们就是要跟汉兰达伸、福特锐界形成三足鼎立梁愧采,甚至未来超越这两个品牌庇,这就是我们的目标廓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示母僳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耙,创造单月销量的历史新高未化,爆款车型占3.4万辆撼啤,但受制于产能安排的影响挂,造成其他车型总的销量并不是很高谓扑怖。面对这些问题扭侯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统茎赁。   肖勇表示醚:“明年我们的产能突,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目免,产能将得到释放曙毙期。我们在满足GS4的同时概彼币,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗣吧视,最起码销售五千辆以上肝魄,剩下我们会再分配个其他车型羔氮。”   同时为了加速品牌向上剁橡笨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呵吾。同时肖勇说道户救邓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斑,在明年全部投产髓犀梨,所以明年最大的问题还是产能氦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘁本,我就是聚焦我的明星车型呈嗓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮歪囤:李芳" "  还有不到一个月邪掠沉,东风标致4008就要上市了渐颓。它的颜值弟鹊撵、科技装配足够有吸引力泡,那么随着锁定竞争对手嘎精、谍价凡、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜创,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铂磁汰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天那,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多查陀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疾寞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挂跋。比这番景象更热闹的络,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艘础。   说到品扳缓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洼菏,让媒体品到了极致履始伶。在工作人员的讲解下固称,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叭士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计办庞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奠免酱,无不让到场的记者劳类、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朵攫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乳没鄙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辽咎胚、品味剐级叮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伺愁禄,东风标致在今年推出3008泻芍啥、4008后倾,也将在明年陆续推出3008S脯戌、及另一款7座SUV席骑。据中汽协最新数据显示汕水,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秤,同比增长45.91%城旱。那么誓,在众多SUV产品中糯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恐?东风标致总经理李海港对记者表示旧透酸:“我认为要总结一个词就是‘品’字氮墨时,东风标致的SUV一定是最有品的许畏,这个品是指品质柬顽恍、品味耻瞥来,今天的4008就足以支撑这两个词甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饺笔炮?李海港对汽车产经网独家表示保曝塑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狭勤,轴距达到2730mm耙,是同级别车里最大的痹鞭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泉缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痴擎,在配置方面更趋向于高端味午、智能激此,进军更高一级的SUV市场扳。”   然而疽科,另据乘联会的最新数据靠,1-8月肆凭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酿句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旗,作为中级SUV腾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膛侣?李海港向记者算了笔账虎稗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碘簇撤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟。“这种需求就是4008的机会说,也是4008成功的保障渡尺己。”李海港表示闪脯固。   “狮虎之战”将上演   还未上市痕乌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辖精轻。李海港认为交,4008在科技装备颗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硅痕巷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甫。”李海港强调殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现啪,4008的设计颇具未来感和运动感埃矩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劝糕,4008在轴距上占有一定优势妇缉,也使得整车造型看上去更加修长玫鳖。   那么贝丘,价格呢窝栋染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缚,通过对比翼虎的指导价嵌,小编认为4008的价格应该在19万元左右填赏溶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氓为卯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卤?据乘联会最新数据口困浮,翼虎1-9月累计销售84258辆恢磨,月均销售9362辆汉。但值得注意的是冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%餐横。那么关崔方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殊乓屠,可以说也有一定难度新。   汽车产经网了解到软督,由于目标客户锁定在换车需求的群体粹琳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼓,以吸引用户选择4008瑰肥。至于置换方案的细节蹿比勃,李海港表示还未最终确定将。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯阑敦:李芳" "   国庆结束后共吕,北京袭喀、上海龄竣、广州到钵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揽,引来了社会广泛关注动。平台闻风声卯惨,媒体炒热闹狸,百姓愁价格纲虫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泞翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋庞咖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伞,又要确保公共交通体系的稳定匿,还得照顾老百姓的感受临。    比较普遍的观点认为惨腐赔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升田受就,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高始眷拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上记镀,征求意见中提到让市场来决定赦,这是非衬夭剑科学的父阑恢。作为用户恳寇,担心价格上涨炼,特别是比出租车贵派申乒,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞,我觉得这是大家多虑了溅。过去靠饥,在平台混战的阶段膜拉,资本介入烧钱抢流量泄欠膊,这本身就是不可持续的鲁榔零,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的咎尽。    对于各地的征求意见廷敖税,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媒粪袒。比如说要求司机是本地户籍遁嘶偷、要求网约车辆的舒适度等等吩渐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些能吝。    网约车规范的政策是非常需要的山骨绷,作为共享经济热潮下的产物缚读较,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愧卞。任何一个商业模式裸判,都需要规范起来叉慷捌。因处于监管边缘较陛桑,过去已经发生了数起网约车的闻⒔荆害案件词酶乡。我们在对受害者表达同情丸轻、对肇事者表示愤怒之后冕挤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禽活。    然而喉膜鼓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埠。比如说吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佰、车辆要有上海车牌谐景誊,并且轴距要达到2700毫米屡桥喀。根据滴滴公布的数据息,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呐,拥有上海户籍的不足万人雹诡。这个情况在深圳类似憋党,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车功。如果按照细则明确执行踌据嗅,这就意味着项,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谈署。    共享经济是大趋势盯撑短,但监管太严可能打击积极性娠,这对立法部门是大考验唱。互联网时代班,网约车大大增加了出行的便利惦虾先,使人们在出行上拥有更多选择丰横阀。监管是为了提供安全高效的服务保障随孝,而并非要让网约车集体消失先冲。现在的征求意见许多还是首次提出剖帆昆,建立体系的过程中应该让用户蕾司、司机及平台有更多发言权荡澄。    我们鼓励共享档悉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环考藏,与传统交通体系形成良性的交叉互补磐土。    我们希望立法敖冠缆,只有合法合理才能保障各方的利益挟,所以网约车服务一定会是标准化辽琉僵、安全化的阂圣挥。    我们希望在所有领域都有不断开放覆抒挨、不断完善的发展方向竣纺嫉,这是产业互联网时代的必经之路鹅隙。    文 | 著名职业经理人救臂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脆题:新造车企业已经不再神秘景,告别概念车的品牌曝光期霖痰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饯禄能。投建工厂砰淖、申请资质宫,造车牛豌情,他们是认真的筛侗。不过绊膜扛,“八仙过海胚碘、各显神通”旱拢,出身背景不同的创始人坊艇,对企业产品和品牌的定位吴库、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”山庞。    想听“真知灼见”蛔,走进新造车企业娃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纤通施。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺驮,敬请关注抹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狗被,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彩鳖铃。10月10日淳雀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罢酬期。这也意味着募怜,前途汽车继北汽新能源派同、长江汽车之后窘烙采,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣委闺,可以稍稍松口气罗凄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看际,他直言到2017年底前途K50车型上市前形诚理,相关准备工作的日程已经安排很紧张拎狮兽,有许多事情需要持续推进璃蔼。即使如此餐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彻斥退。在与记者的沟通中撇,他详细讲述了自己的创业经历骄滑澜、资质申请的情况承菲定、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吾。    短短的一个小时汕吓,陆群留给记者最深刻的印象是苍纷嘲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咸氓吝,他们怀揣一个美好的愿景辅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”对。    ■ 拿下资质不神秘貌汞垒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岔急黄,许多人都对过程感到好奇拦裤嫡。陆群则表示妮石桃,拿到资质并不是一件神秘的事情蜡募。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仓,一点一点把技术做到位商,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遁。”陆群说肖梢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旦缓。具体流程是痞,企业根据相关标准去申报项目炼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捌。陆群认为靶纤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霉妒了、引入新的技术和参与者陡思,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愧嘲嗜。其中对电动汽车的四项关键技术顷伶,包括整车的集成和控制技术蟹哺千,电池的管理技术充械,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求临。同时社污,技术具备后还需要做出整车北,并按照标准做大量测试莽,要达到很高的标准迹。据了解侯捣禄,整车控制管理系统(VCU)汹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炽,也是已经掌握的三大核心技术逛闭。    更重要的是既片胯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绥疙。早在2010年休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钙款,开始布局电动车侮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羌匠。2012~2013年迪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戈,在高端纯电动整车设计淬踢、研发方面取得了初步成绩惩鞭儡。陆群说沧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”煤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年噬爽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展导篇吝,开始引起业界关注多羡瞳。那时竟,行业对电动汽车的关注已经比较高筒宦,而前途汽车早已走在了前列谁阶缮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僚。”陆群说兽秀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甸岸,专注纯电动车研发乓、生产悸么、销售及服务牟秦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暗。”2015年9月桨立,长城华冠登陆新三板挂牌交易泪,成为新三板电动汽车第一股担浓去。目前并袄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叹冕损,包括整车业务板块(前途汽车)拆、设计研发业务板块(华冠设计)底倾叙,以及核心零部件业务(华特技术)陌崔党。这三大板块互为依托嚎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坝涣体。    拿下资质且休氨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点同槽。    ■ 技术割、生产基地厕、供应商都得一流    在做电动车的这几年辫安,陆群对电动汽车的理解越来越深入寒好,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罗、变速器等物理结构逗,还需要产业链配套冬缓、成本控制需、核心技术开发等一系列工作漠。“自主研发的核心技术毫、国际一线的供应商和自建的生产基地涸,是我们的三大优势碳姥。”陆群说痰豪。    陆群说怪浇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翔,市场上找不到合适的零部件供应商烹节,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋遁临。目前阔痢监,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化季冉套、VCU食、RESS等核心技术类汀胖,使零到百公里加速仅需4.6秒玩鸥,最高时速为200公里绞蛇,最大续驶里程达到300公里百删啤。而据陆群介绍劝割呈,这些电控技术相关的零部件型,不仅前途汽车自己使用梆,也已经为行业中其他厂商供应昂。    在供应商体系上刊,前途汽车同样拥有强大阵容行膳,已经先后与IAC垮浮、博世娟囱靶、布雷博却、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惋插井。这不仅确保了产品的品质辜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎竿版。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炭逢谐。今年2月搞府,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痪,按照规划漠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伪该筛,将在2017年中试生产熬,第一款车K50将在明年底上市烫。值得一提的是委,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吨糠迷,最大可能提升汽车的轻量化水平副撑。    陆群认为旦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兴,而是要通过成本控制链那菇、技术提升来实现龋彼陋,其中轻量化就是很好的解决方案虫凰。他强调肯吼练:“前途汽车的产品规划和市场策略露炉狮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的话玖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力据挽,在全新的市场领域不断成长汇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来式褥老,中国新能源汽车市场前景广阔怂,存在巨大的市场机遇骄们。据他估计慑抵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暮茬。他表示拉,前途汽车已经做好了准备残。    陆群始终坚信一点滑抒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磁。在他看来储,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”繁。“所以田火,我们专注车辆性能辫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懈荡,迎接智能互联时代贪憾镰。”他说爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业伴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戳卡兑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕粹,创业历程也已经13年腻荣滥,算是行业的资深“老人”菱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诞丁农,他的团队也是一群“汽车工程师”釜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑞。    陆群说醇啪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辱百悲,像华为一样拥有先进的技术卸、过硬的产品品质以及国际化的视野稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蒜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹策,同时拔辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诧台。一时间垃衡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褂降,对于新政犬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖枚。    看自己   记者琉饭娩: 首汽约车有哪些新的动作和布局逆苟祥?   魏东句盆叭: 一方面千,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犁拓秸,根据北京靛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓣,我们会在司机纲筋、车辆和运营都符合当地规定的基础上挎辑,继续增加运力保障菱唉鹊,这其中包括增加自有车辆分,也包括增强与当地伙伴的合作蠕。    看政策   记者估: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捶差脑,有观点认为将沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扫偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懈: 这样的说法不客观睬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定起,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情非脖。    某种意义上讲龟囱,首汽约车项目上线之前纽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哺,我们只是在政策范围内尝试着做懒的筏。彼时拈赐田,我们借鉴同行业企业技术手段烦画、商业模式和合作模式劲,在政策合规的前提下始,尽可能尝试翁具,当然券,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凄,我们是十分期待政策落地的凶。因此轨希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情和。    记者氛笺: 怎么看待首汽约车的先发优势碱侍蜂?   魏东棋: 的确忍镜篇,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥,但从全国“一地一策”的角度来看圣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柿遁滦。    看行业   记者你: 按照当前征求意见稿来操作申闺恕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响停。   魏东胖: 我们对于各地方出台的政策表示理解柬趁活,网约车实行一地一策制度祷我腔,各地会根据各地的交通发展水平冠稍、城市交通需求来决定如何管理网约车峭垄旱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溶。    看未来   记者户: 未来行业格局将有怎样的变化顺防停?   魏东镐: 当各地政策正式落地之后佛齿,会明确供给的标准弓,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈怂钐狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域亭据,同时拔幌桶,对于准入的司机进行严格监管景缉行。因此逢,在未来行业格局变化上洽勘,在大的方向和框架上由政府来把关江,在框架和方向范围内嫉,各家寻找自家的竞争点和突破口豁,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰稼衫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罗慌改,并通过一系列体育豢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饯虫、活力的品牌形象太蜕末。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卸玻放,除了年龄炯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钉。” 10月13日景竟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肪。   据悉恰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俗,并向年青人传递积极的正能量偏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉。未来毫驰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歇垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磷轮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祥百,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弹叉,借助本次人物盛典须什彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犯。   “2016年氛欢响,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垮底单。” 郭伟表示吃劣醒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氯境,不仅让不同圈层的消费者蜗扇、车主耗埠、粉丝共同参与到活动中蜡瞬穗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墩拉尘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涣团。”   事实上娘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镭萄禾,包括体育以及音乐类的综艺节目水撕璃,实现了跨界合作匠喉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刹内坪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱。”   根据最新销量数据显示极奶,东风日产9月份的销量出色啼僵抡,同比增长超30%赋。其中主力车型轩逸滴魂皮、逍客抛把、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗么罕存。   郭伟表示颅,“东风日产今年的目标有所提升寞诡匣,对今年销量保持信心辆簿锹。”此外描伍,谈到是否有可能再接再厉抹,在总销量上攀升至第四名的位置时低卑巳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袖敲靖,能超过前一名最好桨,但最重要的是与自己对标撬毙。”   责任编辑兼诺葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梯铣放,管理层不参与讨论扛裳,每组都有来自全球各地杜蟹、不同级别己萝泥、不同性别的同事瓣丸。”蔡澈说勿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝,大家相互协作舵、互相支持心昆船、勇于尝试谱。”    中国经济网综合外电报道聘蛾彻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲍,其宏大的构想才刚刚开始挡。蔡澈现年63岁疏摄,其工作合约预计到2019年劫泄靠,在刚刚过去的2016巴黎车展上悍纽,他再次用前瞻的眼光和布局悍栖咆,为戴姆勒集团未来的发展甜,提出了新的方向墨瞪藉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悲髓:当年学的是电子工程专业化孝,就有人建议“傻小子褪废咎,去学机械工程蚕贩。”丹,“今天来看曹踌,坚持初心舅扯然,梦想终有回报剂舜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体币拒洞,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼,都会引用蔡澈的公开演讲媳爸,因为他提到了电动扮洗、互联翰垢谷、智能和共享等前瞻主题输哦。    首先湾舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跑具不,并计划到2025年弄,成为高端电动车市场的领导者巾。当然唐热尖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憋随劳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肩,恐怕显得更稳健藏。    “在所有这些领域熬,你必须为未来的投资做好准备沉办肚,”蔡澈说葱提恕。 “但这是令人兴奋的兄台,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康呈损。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛评熄,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼伤,它取自于智能互联铂、自动驾驶哀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帕卸。有评论指出翁邪惧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彩信,就是要对未来做出承诺纬鹿涎。 巴黎车展发布会期间论骇,蔡澈穿着休闲衬衫侧倘、牛仔裤和运动板鞋粱餐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桨,但蔡澈作为首席执行官抒朗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怀黑,以加速决策和赋予员工权力著称效。主旨就是要尽量消除“官僚作风”川倡,鼓励对新产品和新发现闻,进行实验性的尝试撼脆。    巴黎车展发布会期间途规桥,蔡澈穿着休闲衬衫湘袒推、牛仔裤和运动板鞋贸卿祷,一改西装革履的常规风格凑赡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到显:“我们并不是穿衣方面的专家蕾嚎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒悲,而是留在了在工厂附近的办公室立签旁,尽管条件略艰苦彩逢。至于在衣着方面的变化侗联,没有具体的规划蛋,因为衣着是表面化的袱钵,符号化的癸齐联,尽管这会传递一些信息识圭匈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靛:近些年撬酿琴,我们尝试了很多新的想法庇,对整个行业而言都是全新的尝试隘卢赎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炼结埔,很多同事都参与其中绦兼。    “仅仅3个月的时间眉巫,我们收集了150个优秀的想法峭动靡,这些都是关于企业未来建设的好点子芦玫。我们把参与讨论的员工分成了八组售,管理层不参与讨论崔,每组都有来自全球各地论、不同级别噬磁、不同性别的同事败隘。”蔡澈说采链,“今天提到的鱼群式结构功泻俱,希望让公司更有活力岗局喀,更灵活涛谈仇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩嚎椿,大家相互协作萍书、互相支持维埂、勇于尝试试萎彤。”    几个月前瓤娥醇,在柏林的一次会议上瓤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”划苯。根据德国报纸对这张照片的描绘返:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面潍星。蔡澈告诉开发商猾伯肚,这张照片是30年前拍的推晨教,那时食,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铰。    随着电动车品牌的发布沏,以及首款概念车的亮相项侠北,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篮际。在戴姆勒的规划中柏苫冀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僵眷,包括价格菏涤记、外形和性能吧盗。据了解绰疥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耸鼎户,包括在德国建立第二个电池工厂哪午墙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼醚炽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琅们菩。主场“作战”的雷诺品牌饺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郸,包含设计宠敬、产品以及市场布局等方面脊管托。    发布会结束后始挥碗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汗炮。在面对面的交谈中仿票崔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卑。另外瘫愤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酞。    网通社拱:在中国市吵彰颖獭,2017年雷诺在中国有什么挑战片肠饰?    戈恩鹅库:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲸番磐,中国和印度都成为全球业界的引擎扩。2017年是雷诺非常重要的一年背叭,我们的销售会起飞沦,就像飞机一样憋赊,正在起飞向上并且不停加速梧唤。对于日产来讲珐朔,也是非常重要的一年椽,还会进一步推动启辰的产品湘痪麻,这个也非常关键宋侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妙辅:您如何看中国新能源市掣铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划问?    戈恩吉:我认为中国会成为全球最大的市撤飞扇薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉昏宠。对于日产而言桃纲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔缅薪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攘亮草。    网通社圈轰:对于雷诺和东风的新电动车项目博,是否可以更详细的介绍一下尝邪仑?    戈恩坪你俏:雷诺和东风进行合作场亲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论土,最终项目还没有做出决定魄聪,但正在研究当中铆阔拟。    网通社戳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术委泻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粒揉谓?    戈恩枯贾:自动驾驶一定会进入中国等浩,这是勿庸置疑的惨恍。目前楔辛顺,各个车商在这方面的竞争非常白热化悍许鲜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹈。在中国相关法律法规允许的时候称,我们的产品会进入中国倪逼吵。当前膊伴持,我们的样车正在美国霉、日本做相关测试栋妹。与此同时廓豁尘,雷诺当然不会遗忘中国市场骇鞋。我们会在中国市场进行一些展示项目殊,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼓,也会帮助提高产品的竞争力徒课。    网通社涤伐:三菱的加入潜客,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怀酞涝?    戈恩思昏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鄙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助航慰。我们认为2016年包含三菱在内嫉谁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钩。所以它不是目标唬拟柑,而是我们现在工作的结果申额贫。展望2017年伎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朗喘堵,尤其是三菱的加入辣渺懂,让我们有潜力跻身全球前三熬呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教算咕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笔挨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代失面。”Kalanick 说道经吝。“如果真的发生这样的事棋芦,而我们没能参与自动驾驶的开发陷卸,那会发生什么事锰?未来将迅速抛弃我们秋。”    上周四守惮,Uber 对外表示同骋:8 月底祭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾。    与平常用 Uber 打车的程序无异退来己,系统会为乘客匹配 Uber 专车的坚硷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂淳。虽然是自动驾驶汽车窘讲,但车上会配备两名训练有素的工程师捣。一名工程师坐在驾驶位上吴腥,随时准备接管汽车控制权栋迹身,另一名工程师坐在副驾驶上信,详细记录汽车的每个动作撅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外测,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曝剔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沙。在采访中田,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场显鹊扑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘H帷,现在卡车运输市场也是如此佛侠噶。”他说食愤甘。“现在谈这些还有点早锯,如果非要说点什么噶,我只能说我们已经进入了研发阶段狭浩。”    在采访中阜,Kalanick 还被问到棠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代委。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频冗乏。他认为在交通自动化的世界里空享拷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哥,但驾驶员所占的比例会下降杜啤唱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介飘佳。    Kalanick 说道娜:“像旧金山这样的城市节庞饶,大约有 3 万名活跃的专车司机泥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擦,但是别忘了星矛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卡,自动驾驶汽车也需要实。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泻淌,有些情况是处理不了的爸泵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛狗涞恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓建密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虾市废。”    他举了一个例子郊糕獭,电话刚问世的时候逛临妙,需要一名接线员来接线苟虱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磕,而是创造了一个全新的行业界,并创造了大量的就业机会告毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫慧卫:李芳" "  穆伦认为巨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代起,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜购,包括汽车的使用方式鞍。    自2015年9月25日临危受命碳拼,出任大众汽车集团CEO至今啼面,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间港。那么苦哎,一年过去池,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿母嗽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笔杭蹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扑抄内,贴有穆氏标签的大众盎帅,其未来又将是怎样的呢凡繁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)起,借已成惯例匡戏帛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浆,穆伦首先抛出对大势的几点判断墨,也就构成其《巴黎宣言》的构架甩。他认为结省瘫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代链衡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袄安聚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋始,包括汽车的使用方式抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿抚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痞帝粮,这需要我们用全新的理念放挞领、全面的视角对于出行方式进行解读窟趟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲卫。显然染美秽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簧漏赫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藏峡。我们需要联接汽车世界和数字世界模挖鹤,让消费者获益面,推动社会和经济的发展铣团哇。同时顺应驱动技术的根本性变革拖操,即电动车是汽车行业的未来翠耸。尽管如此趟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浆己。我们必须逝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣抽栖,同时推进替代技术的发展雇。    穆伦坦言鹅,应对当下的变革癸憨,对于大众汽车集团来说风,是一项十分艰巨的任务麓馈摄。尽管如此晦,我对于集团未来的发展持乐观的态度势。因为在过去的一年里崩慕掣,我们兑现了承诺隙榔咐, 增强了核心竞争力粕,积极推动集团业务的不断发展禽凄。因此壬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恍灭豁,而是“大众汽车集团将如何成功”邵冀埂。为此巴搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灭典啊。集团的目标醛,同时也是我个人的目标恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氏拣。    他说扁飞,今年夏天匿涣裁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衔憨隶。我们强调劣洪,集团未来发展的重点领域将包括究脯:电动汽车挠仆、电池技术酪稳哥、数字化秦、无人驾驶和人工智能糜,以及全新的移动出行解决方案店拍。放眼未来间缆,很多人将不再拥有私家车笛轨。即便如此丢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念速届精、大力拓展移动出行服务椒停等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钉恍厢,包括集团旗下众多品牌的战略入、关键指标和相关措施蓄。但在此之前膘奥介,我们并未停下脚步等萌,而是继续开展相关业务壕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炼皋亨,他特别谈到娠撂福:“在中国贯沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芭呵洪。    穆伦表示畔秘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀贡额。这些实践同时也表明潘,即使目前面临压力莱,大众汽车仍然完全有能力实现目标澜礁。他承认确借,坦白来说访榷,柴油发动机排放事件影响深远面,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点停。我们正全力调查事件发生的根本原因斡吭郝,不遗余力地解决所有问题枪龋梦,并在最近几个月取得了实质性进展腾。然而对于我而言背救酸,构建大众汽车集团的未来滥焦,也同样重要钳。    穆伦说扳怒,今晚墒孤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图录扭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剂。在2025年以前廷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剁兑,并在欧洲市场占据领导地位村。    最后牌茹渤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入城:“未来互愁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趴羌兴。它意味着自由清、乐趣和情感糕。因此弟媚俩,我们注重产品设计旗,并将以崭新的视角进行设计创新”怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创撩劣:李芳" "  今年7月底悉罕犬,在2016年世界500强排行榜中瘟嫉称,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳,比去年跃升47位俄处短,排名第160碑歼堡,引起国内外企业界睫耸、尤其是汽车业界的瞩目奸。    今年斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧沛。恰好是在10年前冀淌虚,徐和谊出任北汽集团董事长秆哀,策划私卡喂、主导绍捎、实施了令北汽集团由乱到治请,由小到大碳,由弱变强的变革畅籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胸头、有益本、独到的成功尝试骡按。但是剑坚祟,当中国经济网记者约请徐和谊请京缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏,谈一谈自己与北汽集团时护蛙米,徐和谊温和罕袒矛、憨厚地笑着说卤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偷岁,少谈焕,少写玲钠。    于是瘫,在不久前的一个上午四,在北汽集团的一个会议室里谅计率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏囊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹篮。今天是系列报道的第七篇棘屏淖。   “北汽这些年发展快廖囱,我觉得合资这一块吐董,起了非常重要的作用勉氏窝。不光是从量上熊涵,速度上速,还有效益上”轰橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衅蓟,如是说道当畔观。    “在各种场合我都讲辟墩柿,北汽就是合资反哺自主”淳,徐和谊告诉中国经济网记者某俄串,“合资和自主娄,绝不是对立旁吹,而是互相借力”愧谈棚。 2002年10月18日赶木卢,北京现代正式成立纷唬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辞涣椭、董事长算起逝翁,徐和谊执掌北汽已是整整十年叉。在徐和谊的带领下靖龚棋,北汽从最初的“一盘散沙”腊病,到如今的中国骨干汽车集团痞妙汝,取得了长足发展半弯乒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陕通,北汽位列第160位剃脾,比上一年度提升47位蛊己,并首次进入前200名帝摔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧。    “北汽这些年发展快毒,我觉得合资这一块檬功夕,起了非常重要的作用厩。不光是从量上邻僧、速度上诽擎客,还有效益上”辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥蹲颊,如是说道捂穗天。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上八礁龚,徐和谊结缘北汽敢俗吹,也正是从合资开始孔。2002年腑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堡淖猛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浇逼咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程萌庭图。    为此断时舌,时任北京市委工业工委副书记块离玛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诉潍镐,担任北汽党委副书记汐睹、副董事长肝扩,以及北京现代党委书记墒、董事长玩侩暮。 2002年12月23日邯密,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乏蒂,北京现代实现当年签约俄亮漓、当年建厂炼闺、当年投产箱脾、当年出车吗侈擒。在短短不到一年的时间里泼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桅,迅速在中国市场生根发芽夏城。由此创下了业内独有的“北现速度”裳鸿。    时至2015年埂,北京现代已拥有第九代索纳塔锋、全新途胜故、名图艘期、ix25娶、朗动徒兰、瑞纳等14款车型挺,涵盖A0级世、A级攻鞘婚、B级识、SUV等主流细分市橙览俊,累计产销量突破700万辆辰。    北京现代官方数据显示涧喘,今年前7个月藐瑰,北京现代累计销量达到59.3万辆惹撼凌,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚏贩。 2005年8月8日琳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白佰。北京奔驰的成立妈诵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浦。    虽为国内高档车市的后来者强鹅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贰访,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铃崇希,实现产品导入面措、股权调整沉幻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擒邯,北京奔驰由此迎来了高速发展期钞烈羔。即便是在国内车市进入到“新常态”后似始挛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅春,远超行业平均水平裙溜鸽。    目前晦,北京奔驰已建立起全球面积最大痴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帮蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂够、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氮。 8月22日奔琳寸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕊癸:C级车皆桨、E级车娜劝、GLC SUV和GLA SUV弟群。官方数据显示疮嵌陶,今年1-7月口,北京奔驰销量达167307辆瘸歼,同比增长32.9%礁俏。    8月22日挡苔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浚。在迎来年内最重要的车型后菩迁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜具,着实令人期待疏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汕绘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多便垃。    “在各种场合我都讲侩捞仇,北汽就是合资反哺自主”谜敌,徐和谊告诉中国经济网记者溜,“合资和自主携,绝不是对立票宦怖,而是互相借力”特。自2009年以来讨粹,由北京现代皆瓦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绢鲁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盟伦孟、管理流程予以借鉴的数以百计斜涣睬。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓣浩,从2011年版,第一辆整车威旺306问世惫铅般,北汽自主销量直线上扬拴峰钉:2011年达到2.4万辆龋、2012年实现7.8万辆胯凶探、2013年超过20.2万辆侣、2014年突破31万辆杯呜、2015年完成33.7万辆阮秆。历经五年多的时间能朴郡,北汽自主已累计生产达百万辆贾,跨越增长令业界瞩目店。    “着眼未来睡汰艾,对于合资我仍然非沉济固Γ看好肺。不仅是十三五肖附,未来很长的时期登,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茨礁论。另外蔷铆,在此基础上凳垦坤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彭筛,徐和谊表示散荤堤。    “年底前还会有更多的好消息胃辉卿,不管是在新能源领域羞,还是整车领域咖,包括一些重要的零部件领域拔,还会有一些新的大项目落户北汽榔。这样酞悼唐,为北汽更长远的发展雷刻巷,我想合资这一块蒜苛,贡献还会加大段懊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  9月29日娥些喉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腥痴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酱邢凳。   蔡明指出概能,中国汽车市场曾是低质量慷拌铆、低配置离撮及、低服务的代名词袄。诚然乒领,与美国汽车市场相比郊,中国汽车市场还不太成熟吃籍澈。但是泊井,趋于完善的服务质量桂涛搂、规模日益庞大的车展沫袒、逐渐被认可的中国自主品牌相,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寸豢侗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棱,分值越低表示可靠性越高保茶。J.D. Power近几年的数据报告显示炔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坎,从2009年的178PP100到如今的102PP100含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芥懈。尽管与美国市场还存在一定的差距会鹿,但中国市场的后劲儿不容小觑抗乒拾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨?J.D. Power最新数据会给我们答案无。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH半岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH虚鞭。在车型研究上钞,中国赶超美国市场需要6年时间藩案。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡,而中国本土品牌进步速度为8PPH惹浪懦。在生产车型上逛恍裳,中国赶超美国市场需要5.5年舰来。   3. 在了解美国客户的需求上獭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驾护纹。   经过对这些数据的了解和计算烫授惜,平均下来程倦法,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擂棉,才能百战百胜别,想赶超美国市陈4敕健,前提是了解美国消费者的需求卞蟹辟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裴参峡:车内有令人不愉快的气味彼当锌、胎噪声过大(来自车身下面)啃、耗油量过大谦忻硷、风噪声过大(来自车身周围)普讹傅、空调开启后蹭链南,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筋廓:内置语音识别经常无法识别/误解命令颅卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壤、风噪声过大(来自车身周围)靛泡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)方、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦。同时汇,在前10大问题中卤,只有一个问题是相同的晌嫉伯,即风噪声过大垄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爸览,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挺媒。中国消费者更注重感观(嗅觉乖、听觉和味觉等)方面的感受质量稀褐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苗。   就目前来说缴颁,中国的汽车产业还有很长的路要走惋物相,无论是汽车的质量层腾缆,还是汽车的整体销售体系汲免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距济隋。凡事欲其成功畅,必要付出代价仓哄:奋斗冈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬薄菠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理范嘎来:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣较噶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巢履搅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坝茅:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵拢,严禁转载恕,违者将被追究法律责任挨疯卸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇芒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会认螺社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕背床。同时鞘挟览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆示桔,作为本次车展的重要组成部分之一细匹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕错靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜,为中国汽车产业的智能化犊境拜,信息化方面的发展做出指导意见涎哥裳。   本次峰会主办单位陷碉狈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀空:   贸促会汽车行业分会长王侠钠蔑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘蜡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斤面纤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉里惦拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了附缆苇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睫苯晾。因为我以前开玩笑说了一句话弊兜逆,我说这个车联网这两年已经实现了肩,就是人在车上用手机连网礁鞠,这已经实现了颈痪毯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袱鸡,手机天生的使用起来就比车机要方便群。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莱揪甘。有一些改变我们已经看到了潜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了康肠铜。现在有了优步独、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敲,这个确实听着都挺有道理葡,我们一听都很吃惊茅晃尉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侍涪,搞来搞去就卖那么几百台车闺翻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擎吞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梧亭。对于整个汽车产品狙舍、汽车产业链的改变它到底会怎么样芜成?   回到出行的那个问题哼谭,我觉得大家也不用特别的担心父恐。我先给大家压压惊入帆,有两个数据很有意思设,一个是美国湾区的汽车销量嘲梢烂,一个数据我们一查就能查到酱媳隶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雷,现在渗透量已经非常多了鄙退,优步在湾区这么普及了介挨将,买车的人是不是变少了耽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磷群玩,这个没有变少入平,而是增加了晒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钢聊拐。确实涨的很快臀,这个和大家的想象是不一样的狼,觉得汽车销量应该减少畦,怎么还增加了呢栋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少本饥教,你说滴滴盘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情写频挛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皇谈,这背后真正的原因我就一直说枢屎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了认侨痊,其实出行不等于汽车艰隧襄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺居笑、道路密度不够这种应用场景换。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檬箱,其实它真正的加剧了中国的拥堵恒冷腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽儡扮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寥稀复。汽车也不是简单的交通工具焙长甘,如果把汽车还原成一个交通工具皋显戏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了技静。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由括吓,我可以开齐响,我也可以去坐地铁蜜,我有北京和上海的公交卡漠、地铁卡堤晴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖始,我也可以骑自行车惯妹,有的时候感觉走路也很好咳且刹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贿端,汽车行业当然会发生改变氖垒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僵廓阔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伴。如果你只是把手机当做一个通讯工具前镁,在2007年的诺基亚已经做的非橙怕慷梗好了交,但是还是被智能手机行业颠覆了盼汇。在汽车行业也是这样怠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豪屎硷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杯穗钎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详,我们去展望一下惟惹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箔,大家都提到很多了肌讽土。其实很多人的展望角度是不一样的水,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涝蘑苹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了反叮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衅,更多的是解放了你不用开车副勒辣,分享的是司机穿擅坊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冕龟苏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疾钒,它是一个规模经济栖首。它的交叉点大体上在2020年就会出现卤杏标,我们的预计2020年在美国就会量产蘑,在中国可能会晚两三年泼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贾筛喊,这是我们要看的一个趋势煤镜位。   第二个趋势犁爱目,移动互联网会加快电动汽车的普及稳伴型,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跑详培。很多人说电动汽车是因为省油钱弊朔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陆诵题,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恃,再也不需要去加油站了刷堤董。第三个带来的变化就是对产业的重塑涧,以前汽车公司都是专注在制造城瀑锣,用户就认为是汪洋大海绕骋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的局拈睡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链期锨虾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面募酵,内部管理的界面田显委,反而把制造这件事情也许就可外包了歼俗酮。最后一点堆提刺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓,所以汽车作为交通工具以外的部分角疲,一个用户买了车以后需要的增值服务烽,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验量麓袍。所以正是因为这样一个对移动互联网瓣侯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化界痴粗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龋,超过1700名员工隧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车令。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毁,激励用户耸艘颠,这样蔚蓝的天空就会出现喂侧碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午咯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺钙鹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览委。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脆蓬。同时峰点恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗么裁,作为本次车展的重要组成部分之一曹兑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝犀绊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡玻翔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶匙,为中国汽车产业的智能化累,信息化方面的发展做出指导意见楷。   本次峰会主办单位署袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柏玛:   贸促会汽车行业分会长王侠烽工:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睡蝗呈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睛蚊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮借:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓核限:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氛环:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称财郏快豆钎耪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琴,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉挥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扛、环境污染等方面瞪屠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啤鞭粕。同时稗新踏,智能制造村、工业4.0奴拒里、移动互联纤胁封、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闹、“互联网+”等发展战略持蔼骋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点互楞。我们有很大的机遇矩,我们会见识很多非常有趣的变化戏。   当前业界普遍认为馈娘差,低碳化庭惧、信息化想宦尚、智能化是未来汽车技术的发展方向辰碗都。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜茶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卷慈,正在成为汽车行业的发展热点径搂叛,正在助推中国汽车产业的转型升级骇,从而进一步打开智能交通产业的价值彻烦拇。在2010年的时候祟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索街枫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统型亢夸,为用户提供全天候戚删、全时段的服务每叔添,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吐,签约和活跃用户超过一百万卯,累计为用户提供约2亿次的该户服务襄,人均交互服务超过11万次唱回呕。经过近七年的发展疥截挞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谜璃、凯迪拉克册磁、别克绕、雪佛兰上使用如哭,倍受消费者青睐拴倡慈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗踩猜痢,面对新的市场和技术趋势酣揣,基于车联网多年的探索嚏乘、实践结合行业的技术储备驾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耪扦胁,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽叼柿,并致力于打造以车载信息服务涟勤期、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务废蛾,为人郸漓、车提供安全智能便捷绿色出行驹杀,初步建立和谐的人动、车揣绵典、社会互联生态圈裳柏变。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞋、别克软菜媳、雪佛兰品牌蒙摊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓臂慌。除了安吉星在移动信息和网联上偿精纠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摧汤睫、内容服务能力艾、大数据运用能力怕傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浇、B2C的业务甘帛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全松稠睬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露官撼、支付安全灰锰,更可能引发行人安全和人身安全畅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愤场申,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入失樊崩,网络安全开发包括威胁因素识别触、安全战略制定临、安全措施执行付祈孔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拐擞骚,并且在过去几年不断的进行迭代升级弘梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逆揉吩。伴随车联网技术的发展捣取,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簧办,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶克。让汽车驾驶更安全次邯考、更轻松观、更有效扭。   我们身处在这样一个时代搓颅堤,新技术层出不穷使一切变得可能溪,我们也是非常幸运的一代人谈酬康,能够见证汽车行业在国内妥吃嗡、在整个市场上有一个颠覆性的发展暑床。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕊瓣茎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掂僻舌。同时也让我们对明天更增添信心和期待乏呻笛,激励我们坚持不懈的努力奢品鲤。   我们相信屑绍,汽车行业的发展刚刚开始敝。汽车行业与其他行业的相互交流腹骑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诞。我们会和同行一起共同为之奋斗闻涩渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞卿:李芳" "   9月28日池都烈,在2016上海浦东国际汽车展前牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姑磺,新兴造车势力匣陇迸、养车枪棚、汽车金融等领域从业者慨钝闹,走到台前实,与大家分享及探讨未来的市场前景口窘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泌帅。    吕征宇评:各位领导蓄兢、各位嘉宾狙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹭蔽,刚才我们的同行说得非澄埃好廉,其实我们有一个共同的理念厕憾碍,而且我们也有非常多的痛点背步慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臣庭颈,我们也有美国合作伙伴的公司恢舞,乐视的七大生态是有机的氢酸砂,在零基础上打通的歼软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槽把袄,目的就像董事长讲的一样哄,让“蓝天白云”再飞翔溺软浆,目标就是打造全球最先进的超级汽车铜。    那么用互联挡遂、智能撂九、电动力、共享的方式美,实现“未来”的交通方式怕,我们认为汽车产业珐,还是没有被互联网变革的产业沧呈。对于乐视超级汽车生态而言体督,我们有四大基石搂扣涟,我们相信社会化垮吭、分享化弊、互联化紊匣赤、共享化将成为我们未来变革的方向蔫。    从我们的汽车生态诞生以来躺榷辆,我们保持着快速的发展滤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩,落地在浙江湖州 颇,这里包括绿色环保的环境负纽、自动驾驶的一些功能和区域编椒堂。    同时我们最近可以告诉大家舅楷侵,我们的产品样车在美国已经开始路试诉,技术在百米加速已经是全球领先了汰嫡漂,产品的量产进入倒计时状态匡寺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报讣柬,创造首轮汽车最高融资金额的记录镁欧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唐,协同开发也是我们在北美的基地姥凹、中国的基地探、欧洲的基地共同开发壁率扛。同时我们的战略开发电动的底盘机构低衡卉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卡。    第二个就是智能化镜崇,车是人工智能的最佳载体蜜霞郎,乐视做了大量的投入斧氖,在硅谷和SSA成立了研究院沁泡铅,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫睦扩。社会化就是刚才说的分享斡,我也非常喜欢这个创意戚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洽墒俯,我们相信在共享经济的领域里婚,无论是Uber的繁荣疆,都证明未来不管是房子械峡娇、汽车都是重实用的趋势沦挺令,所以乐视将战略转移娇垦,推出车租赁的平台菇,我们叫做乐享平台艇勒溃。    其实最重要的议题喊峨碌,乐视作为互联网公司己,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力些韧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秦,电动化渡皋、智能化蔡琼芬、互联网化纷、社会化掏撵,这四大纬度有密切的联系死菱。    我们把汽车当做全新的载体痰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功低板吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灿天艾,谢谢大家累梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱策扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日你,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篓饲喂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汹钦,他认为车联网祥箔梢,既然是大势所趋很,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗜匈,少炒概念农哀绵,多做实事奠缄擂。 以下是王侠发言实录体:   在这个夏末秋初缔刑挽、时令更替的丰收季节赔老共,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坷艾阶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拉耐解。在此沪袱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会需勤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溺权,汽车产业的电动化亨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赏,而且也正在成为全产业链创新求变结剖、转型升级的主战场封妒。但是风妻肋,热点和繁荣的背后蚀森,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捂瞥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叼,车联网也在热捧之后开始遇冷爆聊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓矫赶。其实党碱破,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挺线,我们要理性面对林、系统分析赂,既对前景充满信心韶脓涟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识念,才能在变革的大潮中认准自己的方向局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥酷,我们要清醒地认识到姜膏箱,汽车的智能化和网联化是大势所趋闭,是不可阻挡的方向溜皑。电动车还有技术路线之争陛静饶、对减少污染和能源危机的疑惑戳怒导,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豆,没有坏处趴蘑。汽车诞生130多年来厂平迪,除了带给人类方便之外撕,还带来了许多难以克服的问题漏乃桨,比如交通事故朔溃谢、环境污染和拥堵鄙霜赴、能源危机等等陵兑糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用偏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厕杯茂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肠逼。现在不少基础薄弱的车企提,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奈藏莎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晶,多持观望态度捌俯,这也是目前车联网叫好不叫座魄钩、貌似热闹却普及率不高的重要原因倾耍逝。我想说的是记,既然是大势所趋缓,就不要犹豫不决锚,否者真的会给对手赶超的机会潍入。   我们要清醒地认识到认,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延视筛。汽车市场的低增长成为常态之后桓,我们对于销量的追求空间越来越有限歼楼瞧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赌僻瓣。   我们要清醒地认识到甜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厩,必须是社会性的统一行动快敛。一方面干革繁,车联网是一个汽车生态希,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致松溶。另一方面磊,车联网又是由整车制造商剔迸苦、产品供应商灯梗梦、内容提供商烦歉棉、软件供应商崩到屠、服务提供商筹膜挠、网络运营商等不同角色组成的产业链刃凄己,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徽,打破壁垒鹊据矫,互相开放信息系统贡廖世,进行深层合作层,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坟。   我们要清醒地认识到喂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破社,而是要靠一个技术集群的集体支撑善壬谱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖毯碧,如果通过手机就能解决的戈丹软,其实不应该叫车联网田目。大数据氦、新能源技术记、网联技术疵、自动驾驶技术济、传感技术肯、网络安全技术等驹,这些技术的应用都是相互影响奔啸姐、相互促进甚至是互为条件的辩。比如汽车共享和无人驾驶拉恭,就只能在车联网的前提下才能实现浪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛槽,并给汽车共享带来更多可能性苫耸。另一方面淡,与手机和家电不同的是湘青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程佃隶辅,绝对不是有钱就可以任性的地方速蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝎,中国车企面临的问题一点也不比别人少颇,我们一定要避免浮躁情绪挪,少造概念腺,多在核心技术上下功夫沙。   在刚刚结束的G20峰会上丝,习近平主席表示采炉:8年后的今天寄互冉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赤、人口增长柔椭幢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呕恋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甜扮。其实巳凹,对于全球汽车产业来讲颓伙淡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堪雄,传统技术进步的空间越来越小互。在这样的背景下绰殊兰,智能化阿具钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谋,为汽车技术进步提供了新路径舵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倒申。   今天蕊,我们以“智驾未来厂杉馈、创领先锋”为主题冠详,邀请各位企业家降级尼、专家学者共聚一堂缚篓,希望大家能敞开心扉估茸,知无不言拱特佛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策村恒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淀。   最后熄徒返,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谁菊,祝各位朋友在沪期间顺利巫朴、快乐屡褥、安康缕午。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轿瞎拌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炔薄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚊栓粳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛋份连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蜜,在下线前夕默,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呛氮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腿温。 一博粪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搐。今年1-8月掇貌瞎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爸市。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徊晃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耐芭丝,以首款SUV——威旺S50为节点牛,一步步走向经济型乘用车领域席信青,实现“MPV SUV双轮驱动”检。对于未来产品规划蕊淘狡,陈桂祥向网上车市透露戮镰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饶同,并冲击40万台销量规模峦瓶绞。” 陈桂祥进一步表示波矛赋:“北汽威旺的MPV忱副、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闪。2017年的销量重点会集中在M50F上祈笨,到2018年也会有全新产品上市监。”    今年8月16日溺岛捎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抢,对于转型中的北汽威旺桐撂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讲旁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杏巍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗓蹬赤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来切频仆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫晃蜗。在陈桂祥看来淬岸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祭桓颗。    二廊叼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眷。M50F具备明显的高颜值特征彪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喷甲倦。而做到高颜值并不容易奖瓶玫,陈桂祥向网上车市透露肩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源末鹃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲸透寒。    从内饰来说煤,新车的设计均由轿车化标准打造齐傲,其配置在科技感糖膛隆、智能化上都有出色的表现坡彤售,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裂拱酬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控构。同时堆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顾芬稳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饯温独,智能化水平足以媲美合资品牌倾。 在性能方面弥陷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣文岛,进一步满足消费者的需求编,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸涤鞘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珊克,到2020年威旺规划40万台的销量凑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陀救妥。未来将在夯实MPV市场的同时袱郊,进一步做好SUV市场想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日节,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》并,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业春儒朔:苏州吉姆西脑灿、苏州金龙谢、深圳五洲龙罕揩妈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舵储,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元本甘该。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屎,并对吉姆西取消整车生产资质蜕得,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藉次,追回补贴资金固颂庙。    根据通报脖舅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元差钝蓬。不过等抚吹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞳掠。 补贴新能源汽车的依据何在办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寞戎铂。市场经济最需要的是诚信芍。但是魏闻翰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中修捎库,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳钋希害等巴透。部分领域缺少应有的制度约束维拘汐,秩序甚至失范泻炬,这并不稀奇鸡恫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坝谢。尤其值得一提的是山,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萝炒疽。在这一目标之中么贩,财政也被赋予了其应有的定位谷导,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壁嗡空。中国社会的根本性变化需要处理好市场呜猎纳、社会与政府的关系叼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桓。新能源汽车市场同样是市晨橥ぢ础,从根本上说祷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牵。新能源汽车骗补问题的源头播免,就在于市场的作用没有得到真正的尊重两靛。    当然广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骨,不是市场取代政府丁歇胁,而是市场和政府有主有次豢泥闪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禽俗了。说时容易做时难谱戮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晒聊。补多少寂,怎么补付扒坷,补贴如何管理等等敞舵,同样都是难题受限。    为什么要补贴新能源汽车土皇?可以摆出来的理由不外乎如下皆佩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩鼎,只要予以补贴哼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许琉胆。这么说不是没有道理侨扩恃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产少,成本较高失。有了补贴嫁贤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辆。只要有足够的补贴确读试,新能源汽车的发展肯定会更顺利卧谭。    但是痹忱,有了补贴既类曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斑蒲?新能源汽车发展的关键在于技术郎醛。有钱就会有技术吗矛搜沛?这才是问题的关键苍铂勿。的确哺殊田,现实中有许多技术是可以花钱买来的钦陋势。但是剐襄,先进技术不见得能买得到拍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棚泉魔。各大汽车企业也在努力开发新技术绢拔。在这样的条件下忍,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术拌付?有了钱通,新能源汽车企业可以自己加大研发投入香,但是颧泉,研发投入增加拓理习,并不等于研发就一定会成功亲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泊,没有确定性的目标喉冗,研发投入的针对性也不可能太强殊骸。在这样的发展阶段袖惯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爆送弓,让市场自行选择合适的技术步。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澎谋克。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墟凄汞。优势到底有多大谐茨,得看技术滇。电池靠电力供应式,由于中国电力主要是火电撬棋割,最终提供汽车动力的是煤炭澜。只不过镜此,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地分。污染是否减少汗奸送,还得看耗电量的多少矮肋鄙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓦性谜。之后担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹅久畴。传统汽车汽油有不同等级粮输炉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源块巧维,这也会带来一定的污染推际。这都是比较时需要注意的赋焕蠕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墒、充电不是特别方便的条件下芥锈沙,混合动力有助于新能源汽车的发展稠里褐,但问题是皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吠疏救?充电不便就不充帕萝,将“新能源汽车”当传统汽车使用藤榔芦,也不是什么新闻申枯瘸。还有欠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脊矩,到底改善了多少能源使用状况功氏加?太阳能利用技术的改进瓜犁浩,可能是新能源汽车发展的重要方向偏污。太阳能丰富毯,足够人类使用呈矫编,但是目前利用技术较为低下唯,妨碍了太阳能汽车的发展炭。石墨烯等新型材料的使用羞竭,有许多未知数汗,也意味着有许多新的发展空间辆踏。虽然空间多大未可知愧背被,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槽尾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现不?政府在新能源汽车上的补贴较多辫口。包括中央和地方财政补贴在内仍鸿加,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编屠。补贴力度惊人虽,这是骗补的根本动力惦。当然挥岗第,骗补还只是个别现象随,或者说只是占全部补贴的一小部分浮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奉。如果问题的分析只是到此为止才巫贯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长撬府,只有寥寥几个返,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盗蓝垃。这些企业不是小打小闹的企业苇,从某种意义上回,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绅够啪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认礁蔑。这些企业按照正常情况下蔫,应该合法经营才是湘昂,为什么要去做骗取补贴的事雀?从企业层面来看衰贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现锹。在成熟的市场经济下槐搂点,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业季,至少应该是诚信经营的镣簇。骗补肯定事出有因丰畅妙。    值得我们拷问的是噶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题曙?大企业铤而走险炊栏既,或者可以解释为补贴获取的门槛较低金,企业不必费太大劲就可以做到废律,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寝孪擂,倘若没有足够的补贴顷,新能源汽车业务也是难以经营下去的盾桨榔。    政府花钱是要讲收益的互骨。动用公共资源蓬遣纶,就必须将事情说清楚睹宏棉。最终涝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告港。评价报告应该说明补贴的总耗费刮艇咀、补贴去向以及效果揽上。这是国家治理现代化所不可或缺的川毙。每笔财政款项都应该用到刀刃上话嫌,都应该得到其应有的收益挤。算总账耿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啃播,这个判断并不容易做到秆避酬。仅仅纵向比较是不够的己,我们还需要横向比较癸沸浚,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹅蚀妊,地位是下降了董般毯,还是上升了箩团。如果上升堤楞颁,那么上升到什么样的地位松酒辟?如果下降布缎,那么下降的程度又如何敌捅?即使有了指标数据享歉事,争议仍然会持续下去抖。也许攘,我们可以通过其他指标来加以佐证泞。    新能源汽车的受欢迎程度借,显然就是一个不错的指标脊起珐。2015年新能源汽车销售了33万辆甲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疙,那么实际销售数量更小点亮。新能源车价格不低烦擎邢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素同,更利于判断泛糜混。北京小汽车上牌需要摇号串,但是新能源汽车的号是单独摇的埔撕鞭,且获得的难度大大小于传统汽车华。这样弦峦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车时箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌枚烯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疥葡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赐,还要摇号挫邵缎,获取牌照的难度和支付的代价都不谢胺丁,新能源汽车和牌照捆绑销售荷蹄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凳,于是他们也可能选择新能源汽车哨肆管。但就是这样拣,新能源汽车仍然没有流行起来冈。全国其他地方薄,也未见新能源汽车充斥着整个市场邻洞沤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虫探,但是八,我们需要思考厂舶,这些成绩中摹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铂刑?一些城市为了招商引资通才挎,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车降狭东。“双赢”战略的实施澳谰悔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藤椭偏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衰荆滦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雄踩论,这样的不对称竞争扶持车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴劲灰潍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翘,是对新能源汽车价廉物美的期待泪角,是对节能减排效果的期待己夸忻,是对先进技术发展的期待如琴。这些期待都是合情合理的亨琼穗。但是寞,供给侧结构性改革还未到位磁共,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镶慌,这才是问题的关键挺敌。即使要给新能源汽车补贴沸,也应该考虑补贴的环节剐衅膜,考虑补贴的对象陪,考虑补贴的效果食裸啡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂挠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倒提,不能有效激励新能源汽车技术的进步畅。如果一定需要新能源汽车补贴疾逻懂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效级。这样的补贴有点后期资助的味道拆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厕。但是撼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毖挠,那么它就在这个行业有了竞争优势检豢,实际上不需要任何补贴蔬,就可以经营得比其他企业要好救荣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牢捂,扭曲市场行为酬车。而且堕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摆。新兴技术的成长在萌芽状态颈,可能没有竞争力始抄凡,但是境怕凰,经过一段时间的发展之后泡,就可能显示出新技术的力量颠溜萎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别台鹅,今天领先的技术恢窖,到了明天就可能落后径。这是技术发展的规律性所决定的醚枯。为此歉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屠弘得,因为未来的不确定性测挠晤,没有人能够确定未来的真正技术路线眉。留出市场成长的足够空间供,可能比别的做法更加重要搓。骗补问题的出现巳淬旧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锰熔兽。    基于现状倪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拼脆猴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变财。这些年的财政补贴娠沤如,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汹唱。相反加,效率不够高的补贴稿骚椽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藕逞楞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重围咕。现有的补贴如果不是投向终端闲憾,而是投向技术研发喀浦,会不会效果更好点呢韩炮?个人汽车消费纯粹是私人事务计,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妻。骗补问题的暴露驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹿疥骨。补贴本来就在退出脆榔虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陆吭乏。补贴旨在鼓励研发怒宪,鼓励新能源汽车技术的发展饥坞,而不是其他具体的消费目标妇比。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氢。这样的技术支撑出来的产品颅寿,还不能满足消费者的出行需求禄挟。财政补贴可以退出登汐,但可以通过科研经费资助的方式段湿,鼓励新能源汽车技术革新顶稿。同样的钱殊诞,花在科研上的效果苟棱,可能比直接补贴消费更加有效涧。创新驱动发展战略的实施老,从根本上看挞,需要依靠的是技术创新奠。在技术创新上多投入腑羌玖,并注意投入的有效性翔苇涂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  今年7月底馅,在2016年世界500强排行榜中德频岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠尺,比去年跃升47位绘就缺,排名第160忻,引起国内外企业界册沧从、尤其是汽车业界的瞩目棉短检。    今年剿诽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓。恰好是在10年前茄摄邵,徐和谊出任北汽集团董事长刺,策划痪台供、主导被目呐、实施了令北汽集团由乱到治疟,由小到大顿告缚,由弱变强的变革糠那,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肌垄、有益门、独到的成功尝试桶。但是木推,当中国经济网记者约请徐和谊斡灯趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题酬,谈一谈自己与北汽集团时森氮,徐和谊温和瀑全、憨厚地笑着说丹较,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽獭,少谈讳潍看,少写送饲体。    于是轰,在不久前的一个上午毋,在北汽集团的一个会议室里哨视楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伍婆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艾屏盾。今天是系列报道的第一篇瞬煽墩。   当时两订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翱,实现跨越式发展”的战略花辜弊,以及构建整车似、零部件簧蚊呐、研发灯粮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庭。“老徐这人的特点就是说话算话嗣,真抓实干兔恐阿。眼瞅着北京汽车研究总院撑涪、海纳川汽车部件慑热、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桑嘉、新板块一个接一个地建立起来桑,形成有力的链条甫盆,轻装上阵幌靠洞,并有序运转”怂烯。 北汽集团党委书记嚏略、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展台才,连续多年蝉联世界第一较坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骄吗夸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋福。    世界汽车产业的竞争是国际化的绰岔腿、规模化的姆仑椽,更确切地说是集团化的晾甲。观全球汽车产业格局踢,能够称得上汽车集团的那小,美国有通用抠儒、福特碎淑,德国有大众诉卧读、奔驰息呵、宝马公粟缎,日本有丰田冈糙、本田骡,法国有雷诺-日产膜、标致-雪铁龙褂枚灌,韩国有现代-起亚隧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渐,谈到中国的某一“汽车集团”读授窖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到物派沦,没有自己的品牌和产品理,不就是一家投资公司吗颈掇?算什么汽车集团!    每年漠动,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冗踏团,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浮背锭,不但被大众拈莆、丰田鲤娥蓬、通用们甩出几条街篙,也常常被长安触裂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹砷。    因此乳溺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娥款。    过去10年间认燃兽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烈螺,在汽车产业集团化方面做了大胆停该、有益的尝试奈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般,逐渐培育揣陶、锻炼成为一家颇具规呐恚和实力的汽车集团柒椿羚,在研发杜、制造丝森坚、人才肛罗芭、创新氨绒祥、管理等各方面实现了标准化磐够。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梯遁固,曾经拥有一定的基础和财富铂辜,令人期冀;同时裙龚酷,由于分散化愁手、碎片化倍,更存留令人难以释怀的遗憾么催。    北京轿车工业与一汽佃焙川、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深谢颗,有考证甚至认为躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄拜。    据汽车老人陈祖涛回忆祷裴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盟傅隶,北京生产的轿车最早使用了自动挡哄丰,而对手只是手动挡辛溉。    上世纪六七十年代舅僳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北日溶,成为一个时代的记忆脓贾。    而同期培,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抡,遥相呼应的楞绘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗓灰。    改革开放后嗡刊锭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梗怕。    到上世纪90年代惰娟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨码肌、称王称霸甭顶。    特别是2002年慌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代白,也创下了高速成长的纪录脚凄谦。 北京牌212越野车    可惜的是烤,在这些看似个个突出的单体层面之上环截甫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榔限碗,除却福田与现代忍颈顿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争读挡惕,还被同行作为茶余饭后的笑料伟。整车企业尚且如此沧粮揪,北汽的零部件企业就更加不堪了陋。由于资金私摄次、技术和观念等原因地,大都跟不上主机厂的技术升级封岔饰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼拐褪,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸿丘。    忆起十年前上任之初的状况冈宽,徐和谊对中国经济网记者说袭潘嘎,当时的北汽一盘散沙起吵,特别松散捌,单打独斗迷,各自为政概,互相内讧碴氖,效率低下……照此走下去廷未,“没戏衬,一点戏都没有”!他边说边摇头佩非颇。    由于资产结构的相对分散绅税,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业录灭。日常运作中奶,大多只是履行政府赋予的出资人权力藐刹,无法形成一个科学的集中管理机构啡毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚毁输,深入企业经营管理了沮抡心。    2006年10月底限伟巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长电,恰逢“十一五”开局之年潍昆,他率领北汽以科学发展观为统领篮埂矫,对产业结构和发展战略进行了全面财、系统迁弧善、有效的调整九辉。    有北汽中层管理者清楚地记得粱湃祥,当时互鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闭,实现跨越式发展”的战略春钒店,以及构建整车糜、零部件臂、研发卑底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履两料。他说趣,“老徐这人的特点就是说话算话蒲,真抓实干位。眼瞅着北京汽车研究总院柔并、海纳川汽车部件瀑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霜、新板块一个接一个地建立起来瘸疙,形成有力的链条佳思,轻装上阵希辆焦,并有序运转”拐泵铜。    到2009年僳黄匆,短短3年时间茨媚,汽车年销量突破100万辆大关委架堆,销售收入突破1000亿练,北汽集团化战略初见成效草醚。 2016年班浆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褐藉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毁卯合,公司治理结构进一步完善签,集团的功能定位更加清晰;同时衔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实催尾圭,并将在人才吸引盖蔚、产业链完善及兼并重组中热港,发挥出更加高效的运营效率绩穷檄。而外界则普遍认为吝鼎,名称的变更人佃骸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模粒示,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心测毫。    “北汽控股更名为北汽集团屉骏,是北京汽车工业的领导体制琅、管理体制的一次重大突破誊篮镭,找到了北京汽车艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”复河,徐和谊当时说廖。    随后扫赴贪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沪帝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆。根据规划翔粉韶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罗墩拔,大力发展自主品牌希,完善和打造全产业链褥避,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟怖擒,进入世界500强芹脓。    “说到做到少,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汾臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谎弄绘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒份藉,战略性新兴产业蓄势待发反食绍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畔俏,各项增长指标位居中国汽车行业前列乓会,成为近几年来最具成长性的企业集团础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆壁乳:李芳" "   姚景源认为衅纹然,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泊车限,而产业政策需要与时俱进督。    杨裕生表示笨警:应适时推动电动汽车市场化负堵,也就是补贴退坡枢,一直到取消补贴萍泌痪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)司筒谎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刹。但是棉钎山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乖皆,不宜鼓励佩柏鼓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩抡籍。    侯云春指出扁糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力每,两手并用添焙酿,推动新能源汽车健康发展咐巷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示葱煌鲁,表明在国家相关政策的助推之下屎岁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展季,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刊顿菱。其中落迟,规模巨大枫赫米、涉及金额超10亿元的骗补事实彭诵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”净。昨天妒塑,几位专家学者的观点引起关注促摔晾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卑污届,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冕太。对此粕咯假,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示策崔疾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓶豢体,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汰纠摄、必要性的措施挛慌必。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馅冷,政府对于新能源汽车产业要进行干预匙轰请,而关键问题是怎么干预钱戏顶,干预什么纹鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艘讨,而产业政策需要与时俱进”诧即,他谈到肩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篙,并提出产业政策应该遵循四个原则榷娠。一是产业政策不能替代市惩ぁ;二是产业政策要管产业遣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哇。    杨裕生也认为巢剧弊,目前的补贴政策有两大问题青,一是单车补贴过高挡,二是补贴总额高袖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化模戎,副作用很大疽藤丹。    在新能源产业层面俺踢,杨裕生表示糜奥狠:“应适时推动电动汽车市场化假屎女,也就是补贴退坡侧豪,一直到取消补贴撩钵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爸力。在技术层面米邪,杨裕生认为溃横松,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笛翁裤,第二就是发展不补贴蜕蕊、已经市场化的低速车孺覆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广,不宜鼓励坤肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廖蝗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胸兰钝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醚隧,新能源汽车发展需要在供需两端发力室欠,两手并用努邓,推动新能源汽车健康发展筹。    侯云春解释说口琅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力现。一方面大家喜欢用翅湘卜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硷,政府和企业共同努力卷献顽,使得新能源汽车能满足消费者的需求汉坊撵,开拓新能源汽车的市场们亢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿吞附。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定贫师:李芳" "  如果我们做好准备的话古,赢家当然是我们单。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰,我觉得只要我们做得好胁秤坑,一点都不用担心讼白。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日频掣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钩宛冷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堑士,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岔穗建。其中特别谈及奥迪与数字化柒漂。    施泰德说式汝牢,到2025年以前尉蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匙惮韦?汽车行业正在经历一场变革陇瓮臼。对我们来说摄,有一个非常重要的关键词舌笨帽:数字化喊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盒良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倒,我们眼下所处的时代冀,奥迪科技一直处于领先地位到咎菲,并不断进行新的突破冀娟。对于数字化收鄙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抬敛。到2020年时斧赤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验配,这也是我们引领未来的一种设计量械,包括其他顶级科技劝氮捅,包括我们的传感器甜溪拷、雷达非、激光大灯等瞎,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆锑。    施泰德说届改,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胸钙墨,我们会全身心地投入到这一点办,包括3D地图龄辱管,导航等应用郴栓陈。对我们来说亥肯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值承。当然纽缓宽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睬。    在回答有记者问席豹算:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粒胯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怖芒,有哪些优势鄙成蛊?在这场竞争中腔睛馈,谁会获胜”的问题时财,施泰德表示舌迁:如果我们做好准备的话潍姑,赢家当然是我们剐诺。我们不担心其他的形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破槽,我觉得只要我们做得好袜恨融,一点都不用担心瞎。    施泰德强调崩旅,在某种意义上涟桓栋,我们也是一个初创企业睹。其实吗獭,奥迪有很多细分部门茄盗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褐。如果没有这样的合作睬拖,你很难相信量,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷非砷,我们能够成功地实现自动泊车虐罐、自动驾驶等炉儒。    施泰德预计可,2017年深潜那,我们要推出新的奥迪A8惋峦,自动驾驶的时速能够达到60公里力汝,没有别的厂商做到这一点闭。如果我们明年能做到这一点的话汲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦渐,启迪未来”却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田肥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅酸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕科棚食。庆典活动前夕冕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溜喉。一汽-大众汽车有限公司董事孔、总经理张丕杰除了对政府线、经销商丁缚梁、员工沛垃、用户等的支持表示感谢外浅斯,他也坦言彻,在新能源郊肺晦、“互联网+”等方面盯,一汽-大众起步比较晚澄悔龄,这些短板正在引起高度关注安私模。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊完,“因为有你是,心存感激”哀羔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霜鸡修,来感激这25来帮助我们成长的所有人性垒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讨挥箍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郎劫。从前辈讲起通瓶辉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屡,还有陆林奎等等的领导哼媚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策季弛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果履。   25年来破,我们要感谢的人非常多辛。感谢国家和政府的支持与帮助膊曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肛堪溪。例如成都氖,成都今年是高温天气导,最高气温是37.5度而且是持续的量奸高。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活草,政府部门给予了很大的支持和帮助接。   我们要感谢1250万用户鸽把苦,感谢他们的选择和信任歌吐。一汽-大众从项目开始建立扰,一直到第一款捷达开始投产隧,捷达在市场上并不是一帆风顺的规配,它的初期是走过了一段曲折的道路茅。正是在困难的时候和敞吼,是客户帮助了我们羔富奈、鼓励了我们仙炊。还记得在困难的时候忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍嚼没。一汽-大众的员工非常的进冉ヂ憧狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化道霖梳、吃苦耐劳笑甲客。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炒窜皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦每床体。大家知道一年365天钮吹辛,如果周六周日全休息就要去掉52天乐,把所有的节假日都去掉许,标准工作日应该是250天聚,工厂的康采恩标准就是由此设计哀。而我们加班到300天胶卢,320天是常有的事揪堡,员工非常辛苦借,所以在这绘熊很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉徘表。   要感谢中德双方的股东铣。要感谢他们具有前瞻性战决策粒秽测,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郎秆。一汽-大众的建立漓汞订,当时在中国的汽车合资企业俯虱,一汽-大众成立的时候也不过就两家惨挨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄,股东双方做了前瞻性的战略决策晒聊,才有了一汽-大众慌切,我们要特别感谢中德双方舷克猫。   在一汽-大众发展过程中酣方暖,比如一汽-大众西部战略窟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赋率。一汽-大众在西部建厂的时候蛾蕊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洞。现在在西部的生产基地估内,今年他们的产量突破65万辆菱铜横,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窃烯临,在股东的决策上由一汽-大众执行的匡垃吓,也取得很好的效果退崇。此外们操,还要感谢1200多家的经销商似罚、700多家的核心供应商合作伙伴景玖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展查杭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些受衫彤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辛菠莆,中国适合于家用的车型非常少玖湃。25年来协誓陷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆取瓣,上缴税金3700亿元瘦迪吭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胁程宿、奥迪两大品牌12大系列产品始鼓。   25年来堪诲痊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颊浩,带动了中国汽车工业质量意识的提升孪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陀苦悸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枫炕粮,一汽-大众是领先的岸嗅。同时沪惭痉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞬蔡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业份。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趁桓哪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕉。首先吉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诲耻弓。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹲腿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颁币。   其次沃,一汽-大众拥有一套完整避脐梢、标准的制度和流程的有力保证境桥屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斧,制度和流程是保证激宪溪。   再次笔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针部行,在经营发展过程中有很多难题需要解决剩,有很多矛盾需要平衡涩讹颗,用什么样的标准来平衡羞?底线是什么瓢蛊?那就是质量番腿霖。一汽-大众一直坚持质量至上临剧绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轮徊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畦紊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扇外,这也是质量至上的战略要求奉。   此外寇丢桅,高品质的人才伯锤煽,具有工匠精神的员工凌鲁拓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磨蓉、传承的文化也是高品质层,得到的技能训练也是高品质墟劲。拥有和企业共担风险的合作伙伴搬,无论是过去空、现在还是将来都是这样省稍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呻。一汽-大众在自身发展的同时然泉辉,也考虑到了整个供应链的协同发展染距购,对于整个价值链会有高品质的要求巳。   最后效,一汽-大众在努力践行企业社会责任侗破。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候某归,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辉梗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倾冕,既要总结经验和收获般协。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训林、走了哪些弯路寥偏,下一步应该怎样避免啃。   如果说到过去的不足窟频,SUV细分市场比例快速提升俏灸寄,一汽-大众对此准备是不足的鼓雌槐,对新能源剖、“互联网+”等方面的起步也比较晚拾。一汽-大众对于未来仍然充满信心湿欢瘁,这些短板正在引起高度关注雇份捶,企业正在考虑这块短板如何去克服薄。   2014年舱红,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镁绦蹋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望目碌硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来储。   面向未来放呻窃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头憋末胚,保持创新刀、驱动发展茬时,并释放出更强的增长动力弛。同时汞管,也会与各方伙伴实现合作躬无,实现更为广泛的互利共赢硕层,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艾汐,不断回报政府豁悍、回报股东肚独、回报社会何行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛固内:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琅。他表示徊恫脾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棘倾,并将继续保持限量生产以追求独特性墒廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来错澜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龟会:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante停桐溪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用德。业界有所疑虑的是徊蛊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨。   对此崩瘸,薄亚铭向记者表示腊尾锑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箍矗抚,但都不是便宜的车型如。Levante的价格达到了100万元左右桐钙,Ghibli的价格也达到了90万元左右拜,在产品定位上依旧不低图。同时孟耙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漠碌斡,依旧走高端化路线阑。薄亚铭还讲到颗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司判顿竞,不会把目标提高到每年20万辆独、30万辆的水平型庭菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娶灵,所以我们能保持品牌的专属性贝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吹猫,他表示拐潍:本次车展上上市的新款总裁车型板,除了在产品上进行了升级外培帮,还提供了多种个性装备狈擞腥,客户可以从中选择很多种搭配坊。此外高芒,新车在性能上的提升显著懒恼幻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沛裴晃、动力最强的四门轿车苦。   此外提,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湿,开始尝试电商销售模式需亢。薄亚铭认为含,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炯柔,因为中国市场的客户已经变化洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的手陡咎,现在有很多人都用手机去买东西敛脑何,这是市场发展的趋势催嚼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阀舜,即用户车主首付车款后纽劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呕肩梧,到整个租期满了以后旅钎深,这辆车的物权就归给该车主间,该模式类似于分期购买咯。   薄亚铭说汾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行反北际,但是在中国市场还是刚刚起步谎啸邻,有一些量产车会采用这样的方式做漠甘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刷。他还表示猫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啡遍卜,其实反响真的是挺不错的弟。尤其是北京删、上海这样的限牌城市辱。通过租赁的形式嗽,牌照将打包在租赁费用里面都韧。当车主买到车谭,即启动融资租赁手续浇,拿到车辆牌照凛饥,不用为没有牌照而担心歼桨啪。如果是企业车主侍睡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脖拈俊,是非常划算的茨卷磁。”目前冲,该项目仍处于试水阶段臂啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款七:李芳" "新能源的发展垦陕,是大势所趋催,但具体方向董,也扑朔迷离亭衬。    电动车会成为未来的主流吗洽缮?现今的新能源汽车产业健康吗归珐?什么样的新能源政策更适合我国国情救累?    2016年9月2日场,在2016泰达汽车论坛上解,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氮圣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梅,他认为粉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥,恐怕不可持续惕僻赤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藏毕,何光远认为似,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向媚赫肮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睛孩,这位87岁的老人谈起汽车工业故坝茨,依然有些动情景逢。谈到电动车发展霉,他认为玩恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的频奔橡。因为某,第一淮娄,电不是新能源瓷,第二夹畦赡,电动车也不是新东西哎唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肛嘲僚,电动车诞生在1834年芯,是英国人罗伯特·安德森发明的杀枫箩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滴荣。    何光远认为扰滥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”险,不科学号昂塑,应该给它正名艇,就叫“电动车”境退,或者是纯电动车啥俊哼。何光远认为冀,电动车国家政策的支持力度非常高煽弄,所以它现在发展比较快俩,去年生产了30多万台闹,但它还是有很大的局限性芳抡。首先雀旦嘿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便设坡盯,可以长途旅行使用瓶。即使快充也得半小时以后澈花拷,但是经掣肴埃快充的话赋,这个电池的寿命也会减少吠通,慢充就需要几个小时隙圭溃,充电的时间很长夕。另外喜,行驶的里程很短慑橇痊,有一百几十公力就了不得了廷瑰褐,就是很好的电动车了脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩,我认为不可能持续忍辛。”何光远说局,很多企业是因为补贴才做电动车衔凭卸,事实上首,内燃机节能潜力还非常大拉,缸内直喷技术叫侣竞、柴油机的高压共轨技术姐季、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助份,因此婚锋脱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碉亲赌,不能被动姨小,节能是最大的减排旁纠。    甲醇车大有前途    现在瓣宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏,因此盘裴魔,各国都在研究替代能源与新能源汽车讼。美国涉、欧洲赖峦纱、日本猩谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廊挺惜,但因为资源禀赋不同憨馁,所以技术路线也有所不同殿擅。    何光远介绍说秘誓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娥勒爱,在某种意义上讲袱须桑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盗枪锯,虽然同为乙醇泊袍离,但着眼点不同;日本缺乏资源仓雌,自身资源利用问题不突出雄节程,因此仇呸,把提高汽车燃油经济性作为首淹隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用师啃味,日本也在搞甲醇的研究横,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定本,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线董壳。    在能源工茹、交通水、环境酒互新、经济四位一体的框架之下潭桓勾,中国又该如何考虑替代能源的问题壤豆暇?    一直以来恼,煤炭是我国的主体能源钩剧,占我国能源消费总量的66%至70%陇。何光远认为垃拍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用位。推进我国能源生产和消费革命叙疗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酞。而在煤炭发电供热的同时欧醇,可以产出甲醇显胚桔,可以为内燃机提供燃料超毕,所以倡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁城社、高效利用是紧密联系的茧微棉。    此前颅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咸,这4个省基本上就是产煤大省来苏码、山西店嘉立、陕西饰丛净、甘肃壬拈、贵州蓝、上海市凤铰。现在规模最大的是山西篓、贵州挖堤,其次是陕西竿募芯。    何光远介绍说烩呐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准警,车都经过天津检测中心检测昧冀蘑,上了公告费,经济性也是最好的牵石汕。“我去看了加注站莆,M100甲醇100%烧甲醇淡酮弄,2.2元/升斤挡,现在已经降到1.7元/升了吉碌。一个半甲醇就可以代替一个汽油举。所以说晚蹋,甲醇还是很有希望的方。”    今年3月份仇守兼,工信部笑、科技部钞博、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俏,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔什兢。何光远透露说填夏赡,山西验收以后酣苍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怖化陆,开会以后形成了正式的报告烩。现在十,在各个部门已经会签完了艘捻氢,在等高层领导做最后批示村螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙抵械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀半税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗圈,力邀政府剔粳、行业模、企业闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸沃,寻求产业发展有效途径度潭癸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舅黎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虐设、先生们软汗蔫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谱耙悉。今天馅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沁表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聊牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先培泡,解决大家的疑惑桅邦屋,为什么要改革陵煤褥?现在存在什么样的问题恋?第二讨媳慑,改革改了什么秒惫?主要内容驶、实施步骤丛程、目标废矾互、原则崇急、政策选择等等阑剧赋。第三卧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了常弛臂,改革试点取得了哪些成效边,用一些数据和大家进行汇报癸泰钝。第四歼绕胃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拉观。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撮,从国际上来看渭,自上世纪不管是美国弥茶士、欧洲钠、澳洲还是近邻日本迹第耗、韩国恒、台湾等等浦骏画,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮公,至于费率为什么要管制防狡?为什么要放开松靡萌?这个也可以做一篇大的题目和。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拉,逐步地向由保险公司自主制定转化负唾会,定价因子的选择就是什么样的车保费高穗核、什么样的车保费低旱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摆陷。   但是窜吞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勤刃,还不能叫现在完成时季。比如说美国若干个州枚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寡,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬,这也是一个非常复杂的政策选择过程沃。   从国际保险市场改革发展的经验来看炊偷签,改革前和改革后胳亨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗣秋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肆、复杂化褐弯靖,定价更趋精细化醛捎僳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奢持。在澳洲一些国家帛陀斗,改革前超额承保利润改革之后就消失了称蟹馆。对于我国来说衡鸿廉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泵捷,从2011年开始社会或者舆论蔫凰差、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼻篓桃,行业本身也长期苦于在低水平鼎祟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赁。另外芬湿藏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晶扩,在这些方方面面力量推动下模嚼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拦啥靖。   在改革之前是什么状况瀑?简单跟大家介绍一下刨。从人民银行管理保险行业开始勾层泼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疤苗飘,在保监会接手车险市场之后催港,也是保监会统颁条款费率猜成氮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革把驴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滦集醚,整个行业亏损珊、消费者投诉也比较多瞄扰,所以到了2006年的时候虏,这个改革又走了一个相对回头的道路立确砰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微函廷糖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挠础辰,比如说行业比较统一感观,消费者认为条款费率比较容易理解厢措啪,恶性竞争的风险得到一定遏制篇,但是负面作用大家可以看到肪,一个是条款法律风险很大融幂,不能适时的随着道路交通环境懊、司法环境褪攀、社会经济生活环境的变化适时进行调整赫垛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓覆、无保不赔枢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑递黎偏。   第二榔矫,在监管方面定位也不清晰露革等。对于一个自主经营染恳仇、自负盈亏的保险企业颗覆础,没有条款费率撇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力换辞,改革发展没有动力便,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聪,所以整个行业是在一种规奈成芯祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浚黔济。   在2011年咐筛补、2012年前后经过评估咳护、反复的讨论抚,其实当时市场上两种声音都很大菜瑞,一种认为行业就是应该统一规范标准化毋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路困壕。经过反复的评估和权衡经刨,也是在十八届三中全会的指导下狼跺溺,改革的方向目标原则最终得以确立俊凉,这是在当时发布的两个文件嫂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》去卑趁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缮边,比如说要提升行业的发展和服务水平黄,使价格更加合理肖冷节,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饰县、保障范围箩协碱、服务都有一些诟采事隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耸欠悸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向写翱。第一个是维护投保人保险的合法利益亭鹊赖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陆巴。第三个原则是稳步审慎推进感堕淘,根据一系列的国际比较研究系沮缆,大家还是从中得到一定的经验和教训皑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饯邯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惭。所以欢夹,最后选择的改革途径不是一步到位唤瑟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标式列,它只是在长期的甚至六年漠惺、八年套魔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宽槽喷,这是改革的一个总体思路冷莲垂,从条款虏痉绰、费率垮喊、监管三个方面这是一个简单的概括拖吠芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闪,大家不用仔细琢磨当中每一个字券胸炊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系理惨,双方义务关系是怎样的标准化流程人。   除了行业示范条款之外结盗绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悍,不管是欧美还是台湾结、日本沛尼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猜、百花齐放的状态谜供,因为每个合同涉及几千个字吻,实际上圣雾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兢寄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柿绥。   在费率方面分成两个部分恭,一个是行业的保费水平咖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创摹,对于汽车来说辑惨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擦。所以在整个行业层面建立车险信息平台冯阀席,收集各个公司历年来的承保理赔数据庞功,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涩、科学的定价的参考幂吃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课嘶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅久,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屡氖扛。在行业基准保费方面胚龋,行业协会做了以下工作烦巧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甸那,在这个层面彭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相耸浅,其实是相当的弱波田辞,这么多年来的承保标的济,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奶、编码实际上都是不统一的抗癸模,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码深枷恢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭桂孰,这个数据库目前正在申请国家标准拎搪烙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倾厂,对每一款车归集了二十多个基本的字段苫胚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上效禄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告南列,给消费者购车提供了一定的参考巨伟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勒欧。   在行业提供费率参考的基础上熄,保险公司它是怎么定价的糜?现在也是大家很关心的一个问题额,为什么有的车费率高眠亲笨、有的车费率低绥缺,为什么今年高明年低股拳奖?在不同的分类当中有一些差异锰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妮羡受,分成从人因子和从车因子两大部分警吹,每一类因子当中又有若干个维度淘好盖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捕携、风险定价能力酶输互、风险管理能力自主制定的腐般禾。   比如说怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夹、他的生活方式甸瘁、他的信用程度等等杰奢省,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格览,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茄,它的安全性疾富放、可维修性等等玖沛夯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囱擦卡。   国际比较先进的保险公司息疗,他们通常采用的定价因子簿围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了僵醒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雾繁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瘦秸黎,这个差异可能我们现在还难以接受想工,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姜锣躺。   总的来说拇伟蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则苫麻茎,在大数据的发展背景下妹锨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梅司脚。   前端越放开后端管的越紧免隧混,如果费率市场化以后郝躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争努驼、整体亏损的这么一个状态舷肪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪峡彭。   实施步骤路。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哥强躲。到今年6月30号为止粗碴,第一阶段的改革基本完成了呕搐绘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外青僚曙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骚并溅,不同的索赔历史对应不同的费率缺焙驼,不同的车型对应不同的费率隋黎太,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颈廓,这也是改革的目标测款,首先是平稳过渡辖额。   下一步晒,费率科学化嫌寞铜、精准化楔蛋、精细化程度会逐步的加深泵泼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缉层。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶鹅,经过一年的改革试点毋,消费者从全国范围来看烙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葡互潮,对于高风险堵唇、高出险的消费者敛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枪匪情,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熄诲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俱、道路交通安全水平都得到一定的提高拇。   从行业的整体情况来看操擦檬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平头喇镀,增速营改增以前是11个点爱缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鬼疚,仍然是持续稳定增长蜕违,这一增长是在保障范围扩大碾苛、车均保费下降的基础上实现的财死,车险行业的承保效益基本保持稳定稻蹄谋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哗秒,两个点的承保微利变百。   在保险行业层面来看檀沧,公司的定价水平嘎、服务能力在稳步提升的似碍。外部正效应也比较明显党去,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撇购,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幂嘘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涣厕狸,大家开车上路更审慎了驶,小额案件在索赔的时候可能更理性了些储。   下一步工作瀑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑沤喘,也就是说除了违法犯罪不赔冕慰,除了不可保风险不赔厦仙健,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愧尾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程礁丝堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砂隆屋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔚皆、不同的投保人寒、不同的车型价格的差异会越来越大沤窗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求独味伪,更好地提升保险公司的核心竞争力操捻从,也更好地促进道路交通安全烩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等衅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拟借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计乃哩,力邀政府驾绊村、行业宋、企业了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻臂信,寻求产业发展有效途径蹿脸哩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佛嗣侍。第一匹,SUV这几年是高速增长凄纲,我们做一个判断浚忍,这个高速增长就要成为历史了到,往后没有这么快了镰贬陶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寿哄,份额还会提高窃。第二酒碾姑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寂,就是份额和价位双提升蛋庇悸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化律巧贿,之前是低价位提升份额锨,这次是价位在提升酪、份额也在提升磨浦。而且我们判断还具有可持续性槽玛鸽。第三幢财,汽车厂商将会由过去的圈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稀悸贝、弱者更弱效停,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搅酚实。在此主要介绍前两个晨,因为时间比较短挝覆勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浪涂祁。从图中可以看到癸溉鲁,从2007年开始系斯截,SUV进到了一个高速增长的阶段鼻,连续九年年均增长率达到46%角哎,今年前七个月也比较快蜗叔,增长38.6%殴黄。此外参,市场份额在迅速提升辉遁农,今年1-7月份市场份额达到40%怜丸哺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辟卷,过去几年每年4个百分点砰堤攀,去年涨了8个百分点诫堆酪,今年1-7月份又长了4个百分点徐,自主品牌SUV占自主品牌的60%董磷弟,SUV全面热炒氢,豪华车勉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高精,下一步还有空间酱骑。从这张图可以看出纤邢,一般的合资品牌锯冷很,SUV比重还偏低似练,豪华车和自主比较高闲筐赌,不同级别里面SUV占比较高藉瓮,不同价位车里SUV比重也很高誓抵檀,还有一线嗽岛、二线身锨牛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚绿,不过一二三线的比重是去年的数据甫,今年前七个月是四十了戳,今年没有注册数据可以看得出来奉茬。   但是乓,我们说这些年潭,suv领域基本没有在空白市场当怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫉,需求就会出现放缓的趋势烧绍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦讼,2012年-2015年逐月都是向上提升的烘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虑耿醚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阜肠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了读暴。相对于去年侍,虽然今年全年涨了5个点团席,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梅北李,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了架眉涡。   但是焦掂,我们说还有增长的空间危甲就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杜及,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥某骋,大家可以看得出来蹦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺,大约在20%左右隧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕉琶、加拿大盖签、俄罗斯这些国家花嫉。这些国家总的来看是地广人厦冶铡,SUV占比比较高材,人口密度比较高的SUV占比比较低吼,但是也不完全成立爸饰退,韩国人口密度也很高但是SUV很高晨挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低工碑,这不完全成立美藩,这两类国家的情况是存在的妻蹋。   如果跟美国相比臼五歼,美国是把皮卡不作为乘用车巴亲捐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%害跨瘫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牵扭班,与宽口径比还有11个百分点腹蕾溅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高口灯挎,五十多不一定是峰值点旗睦。   另外违反拐,欧洲这几个国家疮开吐,虽然SUV占比低概,但是比重也在提升含操,从8%涨到25%盼,SUV的热潮是全球性的熔控。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拾傻逆,美国妮料、加拿大这些SUV占比高的国家锌褪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榷蓝畔,大部分来讲可以占到40%左右掇孟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低困,欧洲这些国家就是两类焚楞纽,我国应该是随着美国托氢、加拿大限贤、欧洲这个情况希绕,因为我们已经占到40%的份额了沧,如果按这个去计算秒,中国的三厢轿车是48.4%协咆邦,还应该有十个百分点的下降空间鞍,下降去给谁屑俏攻?基本上是SUV间,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秸抽捞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铅屉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秒涝,这就是我们对SUV的一个基本判断啸创欣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窜拳品,就是份额和价位双提升扫先刺,这是非常不容易出现的一个现象心颇,如果把它拉得更长一点看扫呛楔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思,2000-2010年连续提高了怪撼,最近这几年不太好患,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倒惭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蕊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钮缆,2004年美倍、2008年绕丧、2011年骆似稿、2014年撂宛,其他年份至少是相等的倍袄咸,大部分年份是比它高花,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缄躲。   现在一个更积极的情况来看喝缕,就是我们的份额在提高欣,如果以总体的市场为100的话怜推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牵钎,如果以生产量为一百的话关素秤,我们的自主品牌已经占到了35%切课,其中提高最快的就是SUV采,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丸雇愤,它占到了一半以上的份额晤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筒吵,以轿车为一百呸探靖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诧,连续几年都在下降蔽筏故,轿车竞争力在下降堡。但是自主品牌总体上的份额在提高柿梳悄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显燃泊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炼等新,这个销量在提升叫填,低价位的车销量在下降奖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毫,增长最多的就在这个5-15万区间目。以自主品牌自身为一百的话珐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鬼桂徽,现在只降到了3.4%啦讨,而5-8万的车这几年也在下降薄,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊碌,这两个价位上涨的是非常的快门块,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暑袖漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%川舶,自主品牌的车价格明显在向上走枫侨,这是一个积极的变化脐妮蔚。   另外捕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弯校,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捞绷, 10-15万区间高,自主品牌在里面也占到了28%庞砰臀,这个变化是很积极的檄侈谈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碳耪娥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箩,最高峰是2013年213万雾襄修,去年降到164万山,但是SUV在迅速地扩张凳胺,大家看这个SUV的比重暇溅,原来是二十多万辆扦,去年到150多万辆失,右边这个图是10-15万牛硼痕,更是靠SUV在拉动的瑞墨炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丢筋,这是一个非常大的积极变化碗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啃瘫,这是GDTop的一个调查数据防,这个一百辆车出的事故故障率投古挠,自主品牌在2003年有四百多个事故佩去括,合资品牌现在也在下降解签痊,这两个差距正在缩信±狼巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慕体。   从产品的角度也可以感觉到斜估蚕,最近我们的一些新产品像奇瑞喂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谎毁,这就是一个积极的变化坪陆,这就预示着我们未来具有可持续性猫久。而且可以看出檄绢,如果以前二十名产品排名算的话蔽懂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喜婆蓬,一个长城C30一年卖了15万辆左右履肃舍,前二十名里面我们有两个氨。2013年更少一点哺蝗蓖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的博填,前十个里面已经有四个是自主品牌的惰吝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廓损。   这几个发展量比较大的企业鸥稍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眯,这也是积极变化平,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量老济,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窝秤户。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄辍,国际市场南美洲勾、亚洲时、东欧瓢佃、非洲是迅速扩张的市掣С铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妙,我们产品出口大国全是这些国家吩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家客笔岔,跟我们购买力差不多抱尾,人口加在一起12亿店,跟中国市场差不多竞搂哩,换句话说中国市场去年卖了630万辆艰厕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘梁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面添悄恋,传统汽车大有希望瑞晒,至少应该平等地分配国家的力量疯揉,在传统车和新能源态蹦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椒纺,力量投的也太重盲,下一步要对传统汽车给予足够重视棠惭,它完全有希望获得好的发展午。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞳,以前是高速坑瓤秽,未来是中速己库显,它要抢别人的份额铺。最近两年这个数据可以看一下广,自主SUV瑞,连续几年50%-60%的增长恫漂丸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问钝,这就说明这种竞争关系在发生变化抄,这是一个吭。   第三个观点我们就一句话带过了瑟磷,汽车厂商的格局要发生变化河脱,过去是大家共同进步琶、共同分享发展成果佛,因为有年均30%多的增速椽琴狸,最近几年速度已经降了年均降到11%了挠夸,未来还要下降抱糯,大概8%左右或者稍微高一点木,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展期锑。另外合资内部也会竞争藕,自主内部还要竞争狼年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偏,大众占到33%抒系剁,最高占到38%票勒,就是中国销量占到全球销量柔,宝马妮呸、现代灰、PSA都占到了20%虽村糯,通用15.9%首腺,如果把它的微车也加上超过25%缕结就,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的党抗毯,要么是维持全球地位通用剩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众房缓,大家对中国市场都高度重视绅回豪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓝础缄,我的速度要比别人的速度高撮,所以竞争更激烈供氛、自主更不用说了窗誊攀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌含磋梗,大家都给予很高的期望渴,未来我们说竞争会非常的激烈陡儒,而速度又会下来然稼蜜,所以未来的竞争格局跟以前不一样巧,以前叫分享萎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唐涵桃、弱者更弱顽,十四五就会出现兼并重组稠,如果我们放开让更多的企业进来吠扰吕,我觉得这个可能局面会更快存牡隧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锈鲁,最多明年还有一年挤,但是它的速度比平均速度还是快一点荣牡沉,自主品牌大有希望惜缉,我说的是传统自主品牌糜,传统汽车还不是新能源汽车蚊玫,另外格局会发生大的变化舷鲤炬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒困插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗反蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕台鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配酱党,力邀政府罕、行业醛父悲、企业踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝,寻求产业发展有效途径镐冯爆。   以下为福田汽车集团副总裁慧糙响、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炭扔。 福田汽车集团副总裁忙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩躬卧、各位来宾惫项、女士们仙拿、先生们壤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汞纽,能够跟同行纹踞匈、专家做一个交流学习阀伐谭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新办、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荣。从全球战略的视野来看朔耽,乘用车的全球化特征更加明显鸡,很多轿车的平台会在全球市场销售嚷备缅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些试吼。举个例子邵税,如皮卡该,在北美皮卡占整车比重是很高的搓,但是在中国欠限岔,在欧洲夹蜗邯,皮卡的量就很小弹喀。另外又如轻卡算呸,现在它的亚洲化特征会比较明显骚趴去。还有重卡形参逛,在欧洲都是偏平头的霞,北美则都是偏长头的嚎惊戒。所以商用车行业的区域特征很明显平诺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薯。而在中国市承卓ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑彝薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的切橡俏,2010年达到了一个峰值429万辆辫归,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势担,去年是345万辆撩岸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长紊,主要的原因就是因为重化工行业晒病,如煤炭颁匣硼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玛危。另外整个物流行业的效率在提升寂娥斜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腹慑旅。   随着市场竞争的加剧谜茂,行业整合也在加速矮添,份额由2010年的44%提高到2015年53%痕保,再看一下今年商用车的情况赤艰僳,今年一到七月份销量略微增长布,整个商用车行业增长2.4%床粱,我们判断是过了低谷微枪,所以下一步会有微幅增长靖。2.4%其中主要是载货车贡献的酿咀,同比增长4.8%患,客车受微面的下滑宦堕碑,导致载客车下降了10个点脓港。   关于未来的商用车市掣凰伞,我想从四个维度分享一下我们的判断玖腊。   第一是从宏观经济层面耙镭祟,从金融危机以后撼爬,全球市场增长的趋势是慢下来的寄亭,乘用车商用车的比例现在基本上在8递邻课:2帅趣,但是进入“十三五”之后我们判断唉觅归,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓄,商用车因为是物流工具的企业娟脖,未来会有所好转睡,但变化不会很大屡降。   从技术层面来看磺菲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0文微,现在正在快速进入智能化的3.0时代啼科。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈奖ň模快的鲜澳。   未来的商用技术主要围绕着智能化取贩科、网联化佩揉、电动化逛、环保化来追求汽车的高效册势、绿色食岭疤、互联和安全骆星试。   另外从中国的政策法规来看雄吃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粕,从客户需求来看肖嗜其,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝诉泻,推动了中国新能源车的高速发展懒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扒誓慑,同比增长102%捅坷浑,其中纯电动客车3万辆袭枚耽,同比增长176%弯。未来在城市公交以及城市物流荡、环卫等方面衔承,电动车还会有一个高速发展办洽嗅。   下面分享一下福田在科技创新钨、转型方面的一些经验和做法病。   在商用车2010年达到高点之后孝梁使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变交搪,加快掌握自主研发的核心竞争力屉试宿。通过五年的发展来看橙览,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苏。福田汽车目前的研发体系是两级俩佰呕,一级是福田集团的研究总院布,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瀑心,曹博士也说观兔下,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆步,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轰,是一个二级研发体系赣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落文杉、整车的集成以及幕ィ块开发和整车测试的三大核心能力砂孟秽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抡、康明斯等等合作单位进行深度合作塑漓圭、改变和创新慌肥,推动整车的技术进步腑刹。   在转型方面辞协男,我们这几年主要围绕着几个方面聪。   第一是产品低端往高端转型互,在“十二五”初归抢,我们的高端产品占比不到20%线汞,我们到今年年底高端产品能达到70%岗肛。   第二就是从国内往国外转型虚掸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迷。我们连续四年商用车的出口保持领先咎肝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长心。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汹垮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型按泞,另外为了解决汇率和贸易壁垒醛,我们在属地产业化方面做了大量的工作奔疚吼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靠吕漂。   另一个就是从制造往服务的转型称病,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骨枷,在“十二五”期间挤屋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑞悄娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞簿俺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惫寐。福田康明斯通过这几年的培育炮铣,不管是从业务的规模概、收入腔、利润现在都发展得非澄叱担好幕沤,另一个他也对我们福田汽车的整车界冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻希好的支持涸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祥矾算。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目百恐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妊夯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%记措,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牢舰。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高偏磊喊,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淡委拟,实际上物流的效率还是比较低的损乘。基于这一判断铝琼,我们提出了一个“超级卡车”的项目肋曹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源场悉,通过这种材料的智能化取谎伸、材料的纯电动灭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虾怠、环保拨啥、节能秃、高效乓、安全编统、智能的超级卡车佛铝。我们的目标是要实现降油耗30%发关,降排放30%搁,整个货运效率提升70%形。   另外是关于福田汽车的车联网技术裂概,我在福田分管车联网业务邯逗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悸,因为乘用车是一个消费品汇,买车和用车的基本上是一个人驰,而现在主要是用来出行的哦横拴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惧,但是商用车不一样缆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纯,驾驶行为各方面的安全黄般,另一个就是乘用车是一个地域性的车叔,不像商用车需要全国跑衡未,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滥,过两天跑到海南去了堪撂僧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘁。还有商用车的故障率线牵汉,因为它的工况复杂胯伦,商用车一般具有轻载呕、标载和超载皑,但是对轿车一般不存在这个问题星,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棵侵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捍。所以通过车联网对车进行故障预警堵持、排除以及程序优化等方面竟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呕侩纫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理促拌,建立与客户的互联互通澎,为客户提供增值性服务蘑稍帛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劫、服务商和供应商产品质量和服务的水平碾唇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禾芥雹。大家很清楚崩夯,围绕着工业战略舷,德国提出工业4.0唤,美国也工业互联网方操壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欠薪擒、英国的2050战略虾,中国也提出了中国制造2025挪兑,福田汽车结合自身的一些现状承,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划该。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唾攘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偶叙、企业与企业巳、企业与产品兴抗、企业与客户的互联互通粳寿。“五智能”就是商业智能拭娟、智能管理乳略叮、智能汽车馅暇喊、智能工厂视汐嚏、智能制造傻。时间关系徘菊,不再进一步叙述风啸。   目前斤等苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漏魏连。福田汽车愿和大家一道吕戈,通力合作暖摩,整合资源汐久,协同发展谎摊谱,共同推动中国品牌的加速崛起翰酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夯镀吓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮剔卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂诗尝,力邀政府就、行业窗、企业夯妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥,寻求产业发展有效途径枷捎吩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脾弛、舍弗勒集团副CEO篙电厩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汉忙、驰骋未来》的演讲实录托。 舍弗勒集团执行董事会成员磺、舍弗勒集团副CEO码、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞎颓、女士们抄寒防、先生们畴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论填勺沃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曙牵邵,我们的愿景瞥,是如何来推动我们未来的出行和移动龟屋馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史破。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弗,我们是一家领先的技术公司捻赔拟,在全球都有我们的足迹吃捷寸,我们一直致力于移动谢博具,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孝枯。   舍弗勒一直致力于创新歉壕,也可以说我们成功的因素是质量箔、技术和创新挛驮。我们在制造业方面有很强的实力忌凳旦,在系统研发方面投入非常大破酪。我们创造了一流的工艺和技术蹋掠都,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疥散。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘,今年我们在德国获得了一系列的奖项轨软蕾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缴。   就像很多其他的技术企业一样圭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说鞍。第一是环境友好型的驱动写,第二是城市交通断鳞,第三是城际交通韦妒瓢,第四是能源链末痞粟。比如说大家可以看到蒋茬料,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛维好,人口结构变化非澄钕罚快擂,老龄化社会已经展现在我们面前纺莆,技术变得日趋复杂囊话,数字化技术的利用领域不断的扩大场朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠托诺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作千廷。数字化是一个关键裁僧,另外就是环境方面聘凸藤、可再生能源还有资源的可用性班冈杆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逝,资源的短缺也是我们要去关注的檬段。   再看一下经济的趋势内篙,我们现在处于一个全球村旱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题套,这些是不一样的麻。另外就是可负担性的问题都,我们要为客户带来更多的价值沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题息,这些都是我们要去关注关心的脓。   我们来看一下未来的战略淋,主要涉及到四个窗口精。   第一是产品本身耐室呜,我觉得对于汽车产业降,对于机械制造产业来说都是非常关键的獭匙杯。在这个领域/行业骑估茧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动层,要减少对环境的污染譬。   第二是当我们制造产品的时候孰鲁半,或者制造产品元器件的时候挖,要关注它的功能簇绒回。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唇、城市的交通懒率,对于汽车以及对于我们的供应商噬拎畔,可以为汽车产业提供什么样的元器件欢层,这些都是我们要去考虑的枫鬼纪。   第三是城际的交通湃场冻,涉及到比如说航空捐、高速铁路的一些竞争忌康。   第四是能源链的问题碘,我们有什么样的能源是可以使用的并,我们将来的交通工具运用什么样的能源墓,这些都需要我们考虑剖项。   看一下将来的动力总成戎蓉。我想给大家传递一个重要的信息芯十,在接下来十五年时间里茅撵师,从全球来看丰庭誊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杰蜡湾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渤来侍。   但是现在也有一个趋势发展得非城辆瑁快杆,来自大众和奥迪的这些厂家龚哇斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卫。到2025年瘁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扰携图,也就是200到300万辆的纯电动汽车募蜗,所以到2030年可能会是一种不同的情况草呵粕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况普。我们还需要让它更加有效一些涉是烧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澎门韭,还有电池或者是燃料电池等等舰诵健,这些都会占据越来越多的份额纤朽惟。对于我们汽车产业来说非常重要砂,对于政府来说也是非常重要的堪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爆恐细,比如汽油淘戮驹,还需要考虑其他的一些燃料掏烧怜,或者是人造的燃料等等鲤梦咀,需要考虑更多类型的燃料桨裂费,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦酣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车午娇,包括48伏的解决方案送,它主要是对手动传动系统的电动化舍艇。我们需要首先实现这部分的电气化副。另外我们也需要对离合器实现电气化肥灵俯,也由于推出电子离合器美不戌。另外我们还需要进一步提高效率蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力目椋块48伏系统鸥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鼓喂欤块的解决方案榔墒凰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案画熄妓,针对高压的电桥驱动解决方案辟痞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案强靠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杏,以对其进行电气化处理聚撅堵。如果将来我们有纯电动汽车的话膘驼士,它的电气化程度会越来越高姑陌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拎,因此我们需要进行标准化陵埃,标准化是第一步陀葛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舷,或者说是一些部分的侗欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姥禽慈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茅。我们也需要减少车辆的整体的质量突介,主要是成本方面是一个重要原因剧守烫。如果需要建一个标准的话苛促褐,我们就需要有更好的一个平台冕牧,也就是说我们需要基于标准的平台薪,或者基于标准的纳犯危块进行我们的汽车制造祥僳。   我们需要全球的平台化解决方案宋跺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斗晨。关于动力总成方面宏比,它的变速箱是最关键的一个部分渐撇。我们刚才提到一方面是包括内燃机惹聘乃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥钱结,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绵。   接下来看一下我们的重点产品烦鹊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旁藕夸,我们为中国带来了什么样的解决方案诬绥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葱,我们推出了高压P2混合动力暮懿眨块拱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决协,我们希望能够改变它的一个变速器海,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棚努羞。   通过这样的一个标准的牧韫块化设计痴,它可以适用于各种变速箱之间的转变扁夏己。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疚谅兜,我们的这种创新型P2的混合动力氖缛担块可以帮助实现不同程度的混动功能券。实际上持,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浮灭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醚链啡。这是第一个解决方案啃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缴溃下,它叫做高压P4电桥的解决方案潦幢骋,可以用于SUV或者车辆的CD部分咐裂。它具有高功率密度错禽,可以适用于不同的车型稗骡,非常容易打包进行个性化设计侥。也可以用于新能源的生产赐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篓谓。它可以让我们更好地使用内燃机车浚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粕骨,这是我们两到三年前开发出来的清。也是考虑到了中国排量的需求多房,或者是新能源车辆的需求匈财癸。针对这样的一个需求盾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畴娥单,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机星。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗣,我们中国团队也为此作出了很大的努力辑,这个发动机是专门针对中国市场推出的敦恢。   另外就是在变速箱方面敲厢省,我们也推出了一个新的解决方案妮,是集成干式离合器的DCT变速箱娩钾铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构毙绰焕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伤如伟,对于工程师来说锤,我们都是非常理性的窜单,但是有的时候我们需要具备一定的感情炭蔼恭。对于我们的汽车技术来说净,我们一方面需要理性暑,另一方面也需要激情贪脖沮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现葡。针对方程式1的赛车峰划,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荚吭受,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势松释。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握琳蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐抡规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄,力邀政府嵌磕、行业观残攻、企业隧菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽骆,寻求产业发展有效途径媚塑碴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恃物梧、副总经理 吴松发言实录仕冠停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幸、副总经理吴松   尊敬的何部长奥、朱总玖阶宽,各位嘉宾诗呵、各位朋友饥,女士们衅、先生们戚稼,大家上午好艇咀。很荣幸参加这次论坛到貉糙,我上次参加此论坛还是2011年散,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闲,那时候传褀刚刚才有这个名字县登,传褀的保有量不到一万台煎隧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犁,这给了我们很大的信心和鼓舞香,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持确突佳。传褀一直也在努力敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搁,年均复合增长达到80%好。目前市场保有量达到65万辆俩吓兄,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹦。   明星车型GS4持续供不应求磨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数按,而且GS8与GA8同一平台秘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妨眉呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豁混乒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛇,对自主品牌的支持铆保,关键的还是坐称,关键的是感受饲府脑,关键的是多提意见衬弄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祭嗡涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忍加罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会响瞪秸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法情。我做自主刚刚回集团脱斤秽,将近9年半的时间恳素嫩,从不愿意干到喜欢干抹,到对自主品牌依依不舍抢芳恍,到对自己找不到定位和方向郝鄙,感觉到人还是能做一点事缚。所以这在这里借这个机会筐摆,感谢在座的我们各位嘉宾葡父嚼、各位媒体的支持掏,也感谢传褀团队的支持富,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力错,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹦。   我的发言主题是构造改革创新驱动姆戈斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考备驴。一个方面汽车产业发展形势分析氨席锚,前面讲了很多了娃,我就不多讲兑。   一个态势是稳步增长坊抄,但是全球增势放缓娇疵颇。中国汽车产业发展仍然有空间习谁瞎,仍将会领跑全球汽车势弘粟限。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拔,中重型商用车达到400万台黎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夏。中国汽车销量将达到3140万台肩恼,我预计可能还会再多叹魏难,关键是结构看你怎么改宋梦?如果要参与全球竞争帝,那重要可能生产量还会增长餐废撮,复合增长率将达到4%烹毋牢。   第二个特点诽点狸,优秀自主品牌加速成长翱唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流景埂蕊。中国汽车市场发生了深刻变化彭停恰,中国品牌迅速崛起可唤贺,优秀自主品牌加速成长但铃沤。关键是要产生优秀中国品牌腔竭蠕,不管是哪一个企业烙殴坦,在现在这个环境下广比,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恃,还有我们何部长茂,这么一批老的汽车界的前辈雄潜杭,到了这个会场又在用行动来支持肯埃。大家和我们媒体各个方面的朋友辜挖握,大家坐一坐老浪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尽闯惭,差别在哪里淘希?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绢。关键是中国人要团结邓,不要互相贬低文睫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盟昂翁,抓一到几个岛硼斗,不要想象太多跨匹灵,我们从来不怕想象确凉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧,坚定方向嗡獭蛔。   那么数据也说明一切久兴,2015年很多中国汽车加速发展崔牌娇,行业整体增长率为7.3%的情况下叫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%离纹屁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酒窍,相比去年又增长了1.2%百分点霓蠕。而且自主品牌抓住了很好的契机枫,在SUV里面我们是防守的潘,是中国品牌先站住位置孔,合资品牌再进攻确亢耿,再加上周围的环境变化芬几哦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尽氖,占据主导陋骄垄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个需阀焚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人台脐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬Ч狻,统治了我们的各个方面劣袖。我们展开进攻是非常艰难钵捌,但不是说不可作为叙暮,要选择时机瓤。我们要在中高端里面取得突破邻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梆青褂,这是韩国人讲的较供案,不是我讲的邓挛。他们说嘉手湿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洞系士,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌超,如果不选择是对自己的不自信既,这个不能靠强求窜,靠品质炯、技术扒灭喊、新能皖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碗。   第三个苛当,汽车消费升级和资源制约丝斜,也迫使汽车产业需要供给侧改革几吃。不但要有好的产品散讨,而且还要有低的成本赤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害判啃。在汽车需求方面垢,80缄盒举、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苯添,个性化嘉、智能化躲、体验化等方面的需求还在不断地上升播汗蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罗。不管怎么变化盆脚陈,满足顾客的需求侯菲迁,满足抓住市场的脉动鳖拿僳,这个是关键点割罕维。而且资源供给方面需,现在的人口红利逐步消失笨,而汽车不是简单劳动妇恭,是高技术情况下的技术劳动构跨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烹,我到那些国家去考察过咆呵娠,没有中国这样受过良好教育祥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报,那不是每个地方都有的别和。有的地方上午上班练,下午到时间钱一领就走了介抬短。所以对一些合资品牌来讲武,中国也还是蛮有魅力的棺外丢,关键是要拿好东西出来淌耻,才能谈自主颇孔。   当然工资涨这是个客观事实扩盼猜,2011年的时候4.1万翰急,2015年他们说人均工资涨到了6.2万相,这个不高的察崩,还要涨涎阂碎。农民工那么辛苦笨标桃,给他一点钱算什么杉米摩。但是钱从哪里来录冒?我在传褀亏损的时候牌拭嫡,工资涨得慢袒,但是想办法补贴良裙皮。这几年别的都在减康,就是员工工资不减粟菩,但是效率要提高睛汝,要杜绝不干活的人吠部,最后挣得钱多疮,干活的人还没有机会创旗,有钱的人天天有时间去议论寿,没钱的人在干活颅,这样大家积极性都没有了悲等咯。国企的弊端就是这个撬曹椒。   那么在监管方面讣价,工信部刚才也说了蜗唇,我们的司长也说了甜刚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涛廓赦,在供给侧这个方面要下功夫探。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径少,作为五大发展理念之首老,当时这个报纸一播五大发展理念际,那时候我还在乘用车佰全戎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓被,这十个字栏绰览。为什么呢防?因为没有创新就没有一切纫,没有协调就调动不了资源锣,没有和谐的话谭苟桅,共享也很难瘁,大家不愿意跟你干闹,我是不相信英雄的场棠,但是特定的时间会产生一点孪澈,还是要充分调动群众的精神蹲穿,各个方面全方面的参与立赴,企业的成功除了它的领导者的作用涡笑骡,更重要还是把员工的积极性调动起来倦甩爽,人民群众才是创造历史的动力藉眷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茄徽,需要我们从技术管理居玫、营销睫伸钉、品牌萍、产品烹、服务全方位展开创新污婪嗽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揪李瞬,来推动中国品牌进入全球赎,成为世界品牌帮截俗。   第二比夹日,汽车产业供给侧改革方向与实现隘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趴。   首先受幂卡,在自主品牌方面体味疗,我们是追求全球视野开展正向开发怯,坚持以我为主的构造核心唐侮辟,组织全球资源亲胸黔,开放性自主研发模式觅腐,掌握核心的竞争力旦毋,获得了可持续发展能力勺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缺盗软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祁,我们的生产能力标准是35万闯蕊魄,但是预计今年我们的销量会超过35万和,有可能达到38万瑟,当然如果制造组织再高一点邵,可能40万脯奋,也还是有可能党滇,但是大家别报到40万啊驴。这是有体系堪林,有制度保障的禾射咐,有员工的全程的参与斜。一个别的企业的人到这里来看诬,他说你这个企业为什么增长这么快渐摩,没什么别的视及蹦,员工的积极性调动起来了瑟,他们说孺,我看到你们的员工眼睛充满激情京惮躲,因为人天天在干活的时候就会有理由示泡,如果执着地做一件事情带有一点追求獭忌仇,那就有远大的理想梆。   放眼全球捂还侍,在开发方面整合全球优势臣矢,实现研发的全球化另萄港,人才全球化佰豢虽、配套全球化防。依托国内的研发资源百榔伟,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾,打造企业自身的技术体系叭氖。我们用了将近五六年的时间诉,我们确立了G-CPMA跨平台呐谌洌块化架构筹,我们第一代的产品是引进消化吸收苟处,第二代产品已经完全进行了提升辆,但是没有否定第一代藕霜,掌握了数据链辜乱,掌握了开发的流程囤辆母。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使鞋。实现了一个平台可以开发六七款车型拿溅,实现了多个平台车间的相互有机关联谋抢,实现了车型的变化多孩么韧,开发上市快飘骗臣,质量易保障际母鸽,低成本逆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坎躬。   第二个蓬,坚持质量为先档链,推出精品车型涟,提升产品质量抚,加快自主品牌产品开发巳,提高汽车供给侧水平拎,推出符合时代的互联网化的产品屑臣裙。打造消费者喜爱的精品车型鹃歇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潭坍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侯恢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峭汀。实际上汽车不管是新能源也好皋忱鲸,产品的三大特点刻详坞,一是颜值不好看别人不买墙泻,第二是品质割其剔,没品质也等于没品牌捐琶齐,天天出毛病心里不愉快笔齐,第三是性价比哆竣,就是靠成本管。我们的员工不需要培训就知道品质钨凉,因为好多从合资企业来美捅宪,合资别的没培养秸尉,就是对品质追求捌,结果就是成本搞贵了换碳,把品质先过关屉博,回头成本再来逐步下降括。我们第一个解决的是品质淋帽迪,第二个解决的是颜值窝解炽,第三才是考虑成本寝柬。成本暑,供应商的成本我控制不了啥逻怪,如果今天在座还有供应商的话概岭闹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点届,还是有这个机会的廉。但是我建厂可以控制沽,我们内部的生产流程工艺尾拈继,我会重新再造筋插,这个我投资减少了吩,今天也披露一下冉,我35万的规模最多可以干到60万户。如果创造性一点可以干到65万垂绿,总投资50个亿峦瓶,含整车加发动机挪访汇,这是内部数据甫税疟,来给自主品牌共享隋刃便。   包括一些模具加在20个亿赁熬挎、70个亿县脐捐,最后的结果我都不相信雇技翻,实现平台化陇、公开化觅寡桃、可视化堡次,让所有的东西全部依照规则阳光推进巫帆。现在我们的供应商也很满意蓝菊,社会上也很满意赁皋措。这就是在体系盲竿,在这些方面的作用力窜片,防止一个部位一个零件袒俱,一个车就不同零件不同标准撑茄竣,那怎么做弓善,永远做不了好车蹄涪几。这个要感谢合资养成的规矩统。但是自主也会给你更大的动力情孙,动力是在研发盛跑,其他方面再有作为硷窍萎。所以我们是国企的平台宪瓢,民企的效率渐,合资的流程瞥,这三句话就是这么个意思赋亲镣。   第三个燃首聊,坚持智能制造打造智慧工厂凭毖懈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漏杏伎,实现占地面积的有效节约莫收颅,我们的合资企业递缓,广汽本田在推进第三期的时候廖设,就是根据SSC这个原则棉随。SSC的第一个S就是小型small墓,即所有资源空间最小锋巫、设备小型化;第二个S是简练simple籍骏骆,就是除去浪费攻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽餐,complete拦掏,以追求小扔、近嗡、短绷、轻赌,最合适的自动化似举、睦蚀ィ块化禽。所以广汽本田第三工厂运用SSC吉捐,它们的车间占地面积减少45.5%趴隘,投资减少26%害,跟它的一二期比滥劫劫,能源减少了29%桶睡官,成本节约了21%讼。   第四个坚持管理创新外茨膳,开展构造改革瞳,主要就是我们广汽丰田蛔,因为我原来在广汽丰田发动机蓬,我9年就去丰田一次科捕朝,去发动机只回了一次蕾嘉,因为当时这个地方环境太好了墙史饶,我怕一回去又不想搞自主了华间。但是鼓励我底下那些员工经常去喀际返,去交流抖悸沦,日本人也还不错肌卜刊,大家都交流奠送段。但是技术是交流不来的肆,思想文化还是可以交流的疟嗽。最近到丰田去了一下香互,大有感受聪掇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潞,它从最关键顾滴、最基础的制造环节入手缔搭,开展生产管理创新粪漂,从制造轴惋半、供需轴散钳嚎、采购轴出发辜歪届,深入开展构造改革橡诬,实现全员参与饰参,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歧,充分调动员工的积极性窃幂焦、创造力绷那,取得了良好的成果测。经营绩效方面渺蛋唤,今年的销量增长不多趁菠,但是利润大幅提升嘉殊,生产效率显著提高抢冲。人力绩效方面护测,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墒芯,管理体系与生产流程更为完善哥、合理室。   通过改构造改革萝潜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽,根据他们的预计懊赋汀,已有的数据局,2017年单台不良率预计会降到0.01%谜,就是万分之一商。而且现有的工人总数减少1600人刻阑陛。就是现有的存量也可以变化窗,他们现在不到一万人貌丧,要减1600人渴谰,它新建的工厂盖邪,员工还是要招的尾,但有的还是要走号。就是用减下来的人把他投放到这个地方番板。   第五纱块糯,坚持体制增效捌挞硅,强化体系创新梁。既然这些企业都到中国来了事丧签,有机会为什么不学一学呢好?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下集暖巧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫡酒纠,广汽本田精益管理监撵讹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式无。为什么搞一个广汽生产方式碘暴碍?为什么不造一个丰田呢镭?这里面要说一句纺忌,丰田生产方式你不能完全去学皮鞍娘,条件不一样鳖扛,环境不一样桑览卸,人员的基础素质不一样酪丘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多礁鲜。你学它必须要结合自己骸,连日本的企业去学它的撼沸,有的好多也不成功桃恼,当然我不能妄断坛,这是从资料摘的钝,不是我说的河。   第二个坦匈绥,我主要员工整车从本田来栖累,发动机从丰田来材乘氖,也有一部分本田诫挎,两个企业不同的模式怎么办兔糯?发动机就要按丰田来吃临拇,从头到尾来线府,坏的不学好的学燎姆古,整车就按本田的来廉。但是一个企业两个体系怎么运作呢氛戈莲?我说干自主就不能有体系瀑纷氢,要体系就是传褀的体系臣屎。不管你是从哪里来蔼,包括从社会上来解伤卤,来自五湖四海一个共同目标骚谁,要干好中国自主品牌堆。所有最后提出了广汽生产方式拓,以丰田为主结合本田捌,这样把文化肌、体系做好行商怂,但是还不够巩固梆邦,还要琢磨闺矗,现在体系已经起来抬。   我们从2013年开始策划权,集团的主要领导说这个很好戏赣涧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谈踌我。   所以后面我们的产能又不够了芬来,销量又搞起来了聚,整车进行改造闻妮粟、发动机进行完善纫查挎,整车滇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缮动惮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逞伴,就是第一条生产线拿迪蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万考句,20万的能力干了16万侈,实际上还可以做胚叫秋,全如果满负荷做的话退,估计干到35万都没问题认烈狙。极大发挥档收,这个不进行全体系变革很难提。发动机装配线一次合格率99%阮,这个零部件产内库存减少70%搐狮蛙,厂房面积提升30%顿问,原来不够用扩坤,现在多了这么大的组织是。库存资金减少50%涕,更为重要的是这一成果横向展开卿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线海淮,它的年设计能力15万辆贩,8月份的最后一天有个数据辑嘛,他们双班日产已经达到了650台坦搽,它的满负荷是700台淌,估计9月份就可以满负荷窍板晾。这种提升的速度潜傻,全世界都是先进的鞋道跺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彭矾,它的一次合格率最高达到了93%连,平均水平92%寥季喜,接近丰田中国国内水平逢弘,当然追求的是丰田日本的水平惺拼较,广汽丰田学丰田本厂圈,我们下一步也拿一个计划此仁胸,要挑战就挑战一流迪,否则没意义钮。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘸便,以广汽生产方式为核心蠢刷蜕,融合了SSC原则签功讲,运用创新思维全力发展智能制造技术摧剐猫,打造智能工厂辞冒摊。我们在第二工厂通过价值流最大化杜、设备智能化缕荚,生产线自动化驼寐、物流信息化祥、网络可视化吗坦涵、操作简单化绥沙、安全绿色化蹲湾餐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刃花沏。这个第二个工厂是非成鸫砀ぃ好翘、非常成功的一个例子铃,但是这些都实现了厩。   第六是坚持品质保障磨,打造高端品牌客。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踌寄,高的效率提供优质有效的供给休。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亥偶,连续三年获得中国质量筐吧、中国品牌第一茬凌捂,超过很多在中国的合作企业陇烁瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八珐枪,所有企业里面包括外国品牌日辞粒,与广汽丰田并列第八散蹄,比2014年上升6位貉童铃。   第七惮岭,坚持客户至上凛,提供优质服务卧汾,不管是在任何情况下冒偷,用户是我们服务的对象凄,也是我们的衣食父母测酬阶,尤其是作为汽车这个特殊产品踩汕笑,我们对安全鳞阑潞、对生命的一种关怀闲核,作为生产制造环节的改革江,是汽车产业供给侧改革的重要方向霉叫撇,但服务环节的创新与改革同样必不可少森,这还是目前我们相对比较一下奶第。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寞,也是一个什么机构刚胚,我记不不太清楚圈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窖很。所以在产业互联网的时代是忙丰,每一个企业不再只是产品生产者梢巍遍、服务提供商票繁臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脆譬糠,服务以各种形式融入到了制造业睬场、研发设计里通乘、生产制造叙、经营管理态、销售等环节室夯。有价值创造的可能粹钝貉,就有服务形态的出现尉骂练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喂淋蚕,两者相互融合嗡、相互依存勒晌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展财阔暴。   广汽在这个方面也展开一些工作瑟,我们的整车平台将联合金融籍偿呸、保险涤潦、物流颓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妈顿,车生活平台会涉及多个业务平台澳耐墓,除了常规业务平台还包括了配件商城佃、用品商城擎、社区服务连锁坍叼,用户使用汽车的整体生命周期科恢,产品的购买只是开始荷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂,这才是我们下一步发展的重点啼豪。作为汽车服务提供商床够,我们更应当关注的是用户的体验涣努,以及给客户带来的价值增值感受贰娜,汽车服务O2O的打造霸啸,也是为了满足汽车全生命周期的需要浩污,以及品牌和价值进一步提升的需要龋。   第八巴,就是通过这些改革桶次白,整个广汽集团范围内的成果摔祁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍擦,同比增长28.8%鳞、29.7%楷刑扦,比行业高出20个百分点豁梯怂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平然秆,同比创下历史新高扔谰廉。当然传褀在这个里面那是贡献更大船骏,1—7月份销量已经突破19万翅,超过去年全年陈漆,加上8月份最近的数据韧署,今年全年的任务22万已经完成了撮和,同比大幅增长143%坞停。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒诞,位居第303名融难,比去年排名上升了59位翻,整体实力大幅提升讥煎。   第九纤吭辫,就是广汽集团的发展十三五战略琅豢。简单地就是一个内部协同创新凳离沸,外部开放合作咎,这是总的原则塘,全面实施结构性改革萌,实施一五一三的战略盎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆输烂呛,这是一个保守的数据携圭,因为传褀搞不好就过100万癌苗遂,前几年说传褀100万首,别人说吴总靶淳唷,你是不是在吹牛晦挎僻,现在领导嫌我100万都少了匙,拼命把产能都整合过来了独础鞍,成为先进的汽车集团度权,做强做实研发整车零部件创沙此、商贸服务和金融服务五大板块戒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霸泉放,实现自主品牌事业的跨越式发展播,全面实现一个“三”劲画立,就是电动化奋谦、国际化融晤方、网联化三个方面的重大破忱沉。   各位嘉宾侧铜、各位朋友蓖惹,女士们瑟点请、先生们祟什发,在需求持续升级鸿熄,资源消耗的情况下旅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓门镶舞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汉擂、品质优先嘉、创新驱动的发展路径啥颈什,坚持正向开发试,提供优质产品妓,坚持智能制造扩肥臣,开展管理创新割井,保证服务水平幸辨,注重品牌高端化舱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乡姑,共同推动中国汽车迈向新的台阶敬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弯伦彪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾凯陶:李芳" "  今年3月娃,借百年庆典之际芯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钮紊斜,即“智能互联”锭、“绿色出行”和“自动驾驶”寸淮矫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涩汹。随着战略的提出绊膜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开模,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹲醒扭。在这其中哦,“人才”就成为关键问题你。为此码扦冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祁拳。   根据沈燕的介绍可以发现撬建频,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茅了,涵盖计算机蔼晴宫、工程学漏澎品、自动化泼、金融等多个方面拿锰。她坦言陈百惠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入承配,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潦凹。因此临,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壤导。”这其中包括互联时代的在线招聘墟,“例如我们利用自己的招聘平台汝、Linkedin捶、智联招聘等在线平台谱肌错,以及大学招聘皑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞呛龟。”除社会招聘外聚绅行,宝马也会通过与院刑浚合作盖,提前把学生引入到企业中谭恐,专门为宝马培养人才贪烈蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恋摧,举行“宝马同济日”这样的活动为魄乾。“去年我们就以互联驾驶为主题荆袒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铰浑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弦。”沈燕说道冠茎帛。另一个重要渠道退署,就是内部员工的推荐靠炒仑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畏,让每一位员工都变成职位大使态疏,在朋友圈进行转发传递缎氦。   “我们对人才的要求琉,在能力方面最重要的是对业务的了解郝谋废。这不仅包括对业务今天的了解没提,还有对业务未来的了解斜伟。要知道未来战略方向是什么狄,需要什么样的技能畴。 ”沈燕告诉记者休沛板,“此外椒俺冷,我们对人才的要求是不仅要了解中国簿,还要对全球化有所认知刃较会。随着技术的发展矩辨屋,我们对人才的需求呈现‘复合虽,跨界’的特点刮。但是勘,这类综合性人才很难直接从市场上获得髓,需要我们进行入职后的培训市苇面。 ”据了解俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现吼慑,提供给员工出国培训以及交流的机会雾骨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沟憨懒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颗,以拓展视野啃铂蓖,提升能力牟借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓶但溅,吸引并拥有了一批充满抱负谰篙、专业的本土化人才罕畏。而面对未来淡,本土化人才也将承担重要职责肪棺,“这包括为‘在中国肮古,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向噶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轿衅胚。”沈燕表示潜掇看。2012年聘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脑囤答,并在上海组建人工智能团队灯,承担电动化和智能化的相关工作汲坝。另外敝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兴覆统,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犀。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地购,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掂蓟寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣被爸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彪祷,用“数字淌嵌哼、概率糯协、未来”为题钵,论述特斯拉电池的高密度奉、续航里程及电池的安全性性祷狄。对比国内蓝刀吼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泰锌烂,并预言电动汽车和智能手机一样读,电驱动和自动驾驶注定了是未来郝十,不可逆的未来忿筛蘑。 以下为原文巧辛:   关于密度和里程数弹。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛔娄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膳,至今为止一个都没有兑现妇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)境,里程最长的量产纯电动车蹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腾亥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法受崩乌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数济痴,忽悠消费者权。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪,里程普遍降低10%以上)来体现里程届蹲,在有些国家辅助使用NEDC的标准姥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纠呻。   关于安全性和自燃率闻双褪。 自从2014年初安装了底护板屎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淮,远远低于燃油车喘途,各种撞的惨目忍睹事故钩,也都没有发生自燃膏毒扛。相反囱胺浑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抢静,却成了全世界自燃率最高的机动车杜豹摧,更远远超过了燃油大巴的自燃率慨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理切,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎嘶,车门闭合的时候已经有点变形了)厂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业点,几乎可以说钞吧市:特斯拉重新发明了电动车泌。    国内真正用心做电动车的企业舶厢胺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刺高,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机釜、变速箱衬环倘、油箱等角慕,改造成电动车的事情)继。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了森,才会全力以赴来押注电动车怂肉纠。当然酸浮,也可能是很多品牌都在蓄势待发卢母,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淬骡。    电动车不是什么弯道超车寿躬,而是换道竞争何。    今天的电动车椽科,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篙健。待机时间是诺基亚的几十分之一趴射市,软件也没有几个隧,通话质量也不好虫沏,汉字输入也麻烦的要死讥琅伴。和智能手机一样钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾,不可逆的未来啤鼻菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2016年8月30日芯,在北京新浪总部屠蔽斑,北汽新能源充电部门副总监陈保江孰猩曙、北京华商三优总工程师丁晓伟漠、电庄总裁兼CEO先越傅烂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厢杏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞘裤趴。    作为新能源汽车销售终端环节尺焦瑟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赊赋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境布羚秘,不为外界所熟知瘸绍筹。    那么境赎,作为中国最大新能源汽车市澈菜,北京的充电桩发展目前处于何种状况亨,北京模式发展的瓶颈是什么个磋松?有何值得借鉴的地方犁瓜蠕?又该如何去避免失误和纠正拟?政府看础晾、车企老藉丁、消费者在这一产业链终端中匹鲜附,分别又该担任何种角色舞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欢苗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山库花:魏总提烩破,刚才你从用户的角度斧簇,同时您也是媒体人的角度坍剿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠钦说,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挽胚长,您发现了这些问题之后畦纺拉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蝎盘灿?    魏士钦瘟壬:其实我们一直在琢磨这件事触柑嚎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氏,这两点是能够解决掉的日损托。首先第一个抢麓,支付晤。就像刚才先总说的帛渡兽,有个银联一样的东西嚏郡吨,接下来有个第三方酱促嚏,或者接下来大家都使用微信支付献,不管是充电桩也好稀,app也好灸靠暇,还是当时的扫码也好闺,还是微信也好咳菠,支付宝也好耙惟盖,能通过手机支付试干姓,基本上都能解决掉估举,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伶,我们把支付给它想办法统一了书泄祥。不一定统一到一个里边去裁,大概两三个从,大家都在用田,这就没问题殴腊姑。    第二巍爽,这就相对更难一些了讼绅,应该是有一些第三方平台真正站出来桂俱,能够收集所有的真正的准确的信息娥,其实当时我们自己在做app的时候咕,就是在做摸点的时候超,我当时就矛盾观,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赐对偷,后来琢磨来琢磨去闹,通过很多用户的反览簿┛唷,我定义出要摸一个最准的点虱,不要最全的檬试。准是什么概念熬逝掣?第一碎视,我找得到匡伎倒,第二情猎九,我到那去一定能用得上罚。如果我找到它了禄蜡,也到那去了矩摹遍,但根本没法用剧巧,那就没有用了壁。所以如果站在媒体角度财,我希望不见得是谁湍,也许是个媒体其闲,也许是另外一个平台侠蓉卯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怕固,但是它也不一定是最全的备沉,但是它是这些所有的里面最准的缚搬歉,每一个用户都能找到桩搔,而且有百分之百的体验把电充上母羌传。    我们碰到几个小插曲挺有意思的临,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豌收,是咱们国电的站摹椿,是快充胖茧凑。我们编辑去那边准备充电的时候会讥鸵,有六个跑快车的兄弟祭,霸占着那个点统,就是不让你过去笺劝慰,这个充完那个充翟离,还剩一个车的时候莎城,就赶紧打电话给另外一个兄弟柒膝,赶紧过来充电韶肉书。我们不等了灌沽。但是他们不知道处瑟煤,在那个点不到三公里的地方挞沦,快到积水潭小西天那个地方埠,还有一个充电站期肉擞,好像是三个充电桩还是两个午,一个车都没有瓢,而且车位都是空的逃嗜。他们不知道那里八岭陶。而且那个点堤椭,我们当时找的时候用了三个app淑付,只有一个app上标出那个点哇,另外两个app是没标那个点惟谴茫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟,所以准确性其实很重要倡赐。所以如果能解决这两点蕾雀,我觉得咱们的空置诚叭、闲置的问题一定能解决叼饯睫,肯定没问题的霓。这是我的观点唉。    黄山躬炯:关于公共充电这个领域款何,我不知道魏总在充电过程中奢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尾互娩?    魏士钦茨:出现过割,很多洞恋杉。    黄山捻:这个问题其实很有意思的问题陇,充电桩的标准是国家有统一的标准八,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宽襄。    魏士钦吓宏饺:是这样轻爆啼,最典型的例子就是腾势卸开彻,腾势在很多国电充不了菜炕,但是在小E充电或者普天是能充上媚隘粕。    黄山假肋:我们可以把时间放长一点来看荒,在2004醇搏镜、2005电动汽车兴起的时候穆嗅,很多人都不知道电动车是什么兴,充电桩是什么挫扔。随着这几年的发展黔,物业慢慢都配合了成哆对,所以从成熟度也好茹距理、物业配合度也好柏教,应该是越来越高的脆烤肃。国家层面出台成涟,新建小区予以配合角,包括老旧小区的改造尼我,都会多方面来共同解决这个问题表巷。其实关于今天的这个话题技,我不知道台下还有什么问题要提问的污。没有的话卜庙,我们可以做一个最后的总结簿。    我接着丁总说的北京模式的问题崩新,我们今天说的是关于北京模式横担通,丁总说了一个北京是纯电的市臣夜堋,跟其他地方都不一样琉陪幂,上海是极端的隧,上海是混动市扯挤睢,北京是纯电市场乖腺泛。我理解还有另外一个模式科概拟,就是北京的充电运营商是最多的苛,发展是最快的上甘,一开始是国家电网蔷、普天在推冈廊,后来群雄逐鹿希,特来电宽、星星等等各种运营商都进来了滦膳临,包括先总这样的都进来了讨夏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帮嫡。    魏士钦膜:现在已经不止了丘微。我们有一个数据晴,说是47个运营商然滑吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢闺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构径冈,我讲点个人思考和认识霉顶。    先谈思考坟善。第一莽,供给侧结构性改革内涵非常丰富葛,大家可能更多关注产品的结构性改革芬孺,其实我认为晌,源头是制度的供给和政策的供给裂,再是要素的供给皑雀牧,三是产品的供给丛竟。    再把这个逻辑关系缕一缕抱瘟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撅拒拖,而制度套弘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狼。所以现行体制下莫串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔼?这是我思考的第一个问题便岭图。    第二个问题茎咀,是我做企业这么多年的实践和感悟脖羌,企业到最后比拼什么讥府殊?其实就是资源的配置效率汝钠。汽车行业也如此力岛屠。你拥有多少资源固然重要奉脯岁,比如研发队伍侍,既有一两万人的羔,也有六七千人的饥,还有两三千人的斥,资源差异很大挡盼猜,但实践证明人多不一定成果就多谐疆,关键是资源的配置效率信小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率容,取决于一个企业的决策效率和执行效率夺探犀。而企业的决策效率和执行效率童,又取决于它的机制和治理结构壁。    反过来担新,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞧奇瘫。也就是说低锣椽,产权结构会影响到治理结构和机制澜戮啊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氢盛,进而影响企业的资源配置效率勒。    从逻辑关系上讲奶季撬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革五缝。    第三个问题判赁,产权结构是前提蹲苔怒,是源头性问题梧楞缴,多年实践辱,有以下一些体会蹿。    关于股权侗恕。股东应该优质化袱昧伐,股比应该合理化绿。近期也好尘,远期也好撂街钨,你不能把那些对企业治理筋荒雀、技术圃、管理凯,以及市场拓展没有任何贡献邓,反过来可能还会添麻烦者箍及,当股东寇搁茹。这样的股东不能要昂喜袖。    股比结构这块桃,不同行业姥,不同企业尝,它的结构模式必须符合市场规则段。若是竞争性行业曹郸,不管是央企谱势,还是地方国有控股企业乱,做第一大股东绝对控股怠创,很难实现建立混合所有制的初衷娇届犯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驴狸摆,竞争性行业混合所有制要深混煎每,不能简单地浅混捷。什么概念敦?国有可以是第一大股东侧菇,但不宜绝对控股碑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化户、国内竞争国际化这么一个概念蚊低。既然是全球化悉心是,如果你这个竞争主体叫,你的治理结构阑剖吻,你的产权结构裸佩沪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘶逛,你如何参与竞争怕?道理非常浅显明白箍昆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践确。    江汽集团公司制定十一五规划前垄,我们就有一个想法梧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冻妊。围绕这个思路想哆联,于是就有一个叫三步走的战略规划稍桃凳。    第一步沟碳辖,把国有企业员工身份置换掉偶康菜,从根本上说突妙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处圭,对职工也有好处仕,是多方共赢的一件事情凛骋。我们知道堤哥藉,国有企业这条船不管怎样刨,开得好栖,开得不好很秸,哪怕再破再旧弄,只要不沉下去破燎,国企员工都会抓住船板荆冀,不愿意下船沛。    如何把员工这些观念转变过来瓶陪抚?只有让他们从企业人转变为社会人赣砂。因此跨迫,第一步是2006年谰,江汽集团公司所有员工进行身份置换叮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会城喇涪,作为每个子公司的投资主体秀阜,共同组成投资公司境挽瘸。    这样娇沁娃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冗痞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盎。    第二步公竭喊,我退休后肠,引进中国建设投资集团有限公司嘛碳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匿。初步实现产权多元化疥爆灯。    第三步片,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墨顷,包括安凯客车的控股股权堆,整体运作上市托。去年1月获得证监会批准泡粉,上市公司已挂牌私恼未。    通过这三步走——置换身份魏,初步股权多元化戈皆纶,整体上市弄沽级,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酥海,对留人起到了较好作用盟啥采。在工业化肥、信息化螺缚双、网络化尤其是移动互联网时代搬冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乐剖,股东或雇主和雇员之间的搏弈光舅天,更多体现在决策权和分红权领域牵。    为什么IT产业时思纺,特别是互联网企业发展如此迅速饺?正因为它有这样的产权结构凭鞠,这样的体制机制涕碎。做得好的互联网企业惺誊段,股权都比较分散屯,管理骨干和技术骨干都有一定股份阮僧裴,可能这是大趋势络。    互联网行业资源的竞争和协同画郊晚,最终体现在人力资本价值上芦副宿,他们要参与公司的决策和分红吩。这个问题如果不突破扔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难还韶恭。   存量是稳定剂良,增量是兴奋剂    那么佃答,内部机制如何变革孔滴兑?    1990年我接任江淮汽车厂长镐全秦,当时非常困难蹿悔,留不住人恳。有些人选择离开轮,人往高处走甘袱,完全可以理解嘛架。留下来守摊子的这些人不容易俊,到我2012年3月退休粟擦,这22年时间里浇康邢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钉。    第一阶段是2000年以前羌糯。可用两句话概括廉凑,第一句叫做存量相对稳定分竭,增量拉开差距班豢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芳辩肯,可能就有问题玖膏昏。因效益提高而增加工资蜂,贡献大的就多增订潭,贡献少的就少增碱哄啪。即便没有贡献宪拧,原有的存量工资也不会减少浓腊吴,即存量是稳定剂蜜,增量是兴奋剂咳损。    第二句是有计划按比例增长工资署玩。也就是说歧,企业效益再好璃,效益翻番工资绝不能翻番吕。效益不是很好伺,工资也要涨坟穿。为什么贿巨?因为国家年改革开放30多年脊榔踞,经济20多年高速发展愁惋,物价一直在上涨赋部松,生活成本在提高烦孩缓,降工资就是降生活水平叫犯凳。所以我们有计划按比例增长工资少持肺,以建立工资蓄水池认橡,以丰补欠陌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屑辜。    第二阶段是2000年后胃瀑何,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迸沧撅。    第一部分是阔,区域领先的现金收入燎。和北上广深不好比寥毖佬,但在安徽及其他城市的同行业者中宽褂厂,我们的薪资收入是高的材,员工及其消费能力比其他企业稍高峦剁。但现金不可过度发放寐,这是心理学怜。人就这样顽朴拳,口袋里现钞多了后编力卉, 像一线工人刚脆,包括技师在内耙,他腰包丰实了侮图裂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了取渭馈。    第二部分是大福利湃。我在任期间十酣,江汽集团公司解决万余套集资建房卸,还有大学生公寓忌驾催、廉租房等;自营的物业管理做得非呈蔽殖迹好伙龋,很便宜截,还有免费午餐厩车齿,包括洗衣房等蹬沧握。有大福利农燃芳,有小福利屎,五险一金都取上限提薄贡口。    第三部分有限的股权激励颅。    区域性领先的现金收入钢乏、大福利传,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茬亢茨,这使江淮汽车员工享受收入不低乘捞、生活成本不高的待遇懂细。也使人才无序流动降到最低呵。我在任22年灿痉,江淮的人才乐,不管是管理人才还是技术人才桅,几乎没有怎么流失蝗把届。    外人都觉得很奇怪裳吞锤。当时有个汽车企业派人力资源副部长枷狼,在江淮附近找了家酒店拒榔,一住就是一个月题汉,每天晚上打电话找人醒倒,但没有人为之所动淘黎贿。    究其原因加丘,当然也不仅仅是待遇和福利时店探,重要的是文化留人穆,怎么能留住人心袱壁老,这是其一免莫苗。    其二翰毙攻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恍写逻,使员工的成长速度可能更快喉惫。    其三麻吹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溺房奉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踏,但我们有三条路径笔。    一是管理人员成长路径邪呻骚:管理员回、助理管理师佩郝、管理师苗荤、二级副经理硼陆墒、二级经理吴铰缴、一级经理碎仙。    二是技术人员成长路径霸坑:技术员髓篮、助理技术师摆咆、技术师;设计师担闻、主任设计师汤雇、设计总监欢缮使、技术中心副主任姆、主任等嘲。    三是技术工人路径斧骑镀:高级技工乾良柑、助理技师跺门、技师休、高级技师饺。高级技师的薪酬舶瑞,甚至比二级副经理拿得还多良孤取。    这三条员工成长路径逻盖羌,每个岗位都有岗位说明书肆。你要申报这个岗位岁喇,必须经历什么培训想江番,需要什么绩效绰玩,才有资格申报洛。上什么岗位有明确的薪资标准妨姬犬,“升官同时发财”扁罐,用人用工尽可能做到公开公正透明侗仟。员工们也看得很清楚妇芬,只要好好干烦,就能够成长湍担。    总之陕卯购,在中央政府大政方针指引下涧拆,切实闭炯啡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沥。    尤其是产权结构改革鼎炒,不要消极等待主管部门来安排私贫,等是等不到的沧惜。也不要对现有体制聪耽了、机制太多无意义的抱怨氦铜署,只要动机纯正熔糖绣,对国家对企业对员工有利富胯挛,就值得一试兰新,这是我在江淮汽车多年的指导思想魂凤趴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋描,但一定是基于稳定性滑、权变性揽芍驹、柔韧性基础上的变革鲁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通财。同时切记不管做什么事情鹃坪,一定要取得合法合规的文件依据违啃朔。    在沟通管理和内部运作方面凯,如何适应政策环境挛僻,是对企业负责人的管理智慧的考验似弧解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库财新:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侮牛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办动。   当下厦端儒,在互联网经济蓬勃发展容揪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乒宦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耸拳矫、汉腾蜂混、乐视宛棘、蔚来县熟墙、Nevs皋奉拱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狡。但这些新思维副蕾、新模式遇到来自行业项蓬驴、公众和政府有关部门的不理解和质疑青厩。为此寰球汽车邀请行业专家淀、新势力企业领导喷考饱、主流媒体高层遁参,就大家共同关心的行业趋势无啦乘、创新模式汞划、市场预判等话题展开热烈讨论酷话晨。   程远侯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录红:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馁锈,也是一个全新的问题伐杠栋,所以我觉得应该是个很有意思的事挽快歪。今天让我首先来作一个发言褪律材,我觉得是抛砖引玉联彩填,我想把石头抛出来耙勾,引出大家精彩的观点措。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁晶额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搪柬诚,他们该不该进入汽车行业焦顽逆。大家知道酬杯,这几个企业全是新人堵,以前都没有做过涕,在社会上是有一个反响力僳,有一种争议阮盲,说现在已经非常挤了勺郊,我们已经达到了2500万辆的规模侈,100万辆的企业已经有六七个了孔俯,还缺你们扛俩?你们现在还有机会沥?我想说这是一个很重大的问题馅吴胆,我想这个问题为什么说是战略问题驰罕吨,中国汽车业一开始就有这个问题郸路。   我的印象中膊词,我觉得中国汽车业有很多政策沥,也有很多重大的事情扒话,但是我现在回忆起来捻赎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泛课妇,一个就是开放引进搪溅付,也就是合资痘,也就是所谓的市场换技术箩。另一个破,我们做了一件很大的事情我市勾,叫反对散乱差菇盯。这么几十年来侨辰,在我们的汽车管理部门菏蹄庙,我们就不说谁了雀,大家都很熟柔,都是朋友挥,现在都七八十岁的人腑镰。我进入这个行业30多岁翅割星,已经过去30年了腺绢顽,这些人现在已经退了巾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娇,一个是合资引进茫,一个是反对散乱差量。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扑,即刚才说的市场换技术墨残。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱,只许有资质的企业做欣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司花,就叫中国汽车工业总公司滇。后来笺康,提出了南北划界坝,想要一汽在长江以北辣狮,二汽在长江以南侥娥,形成一个竞争局面哦淡肖。这个想法没有实现秦,当然再早我们搞过六大公司蚀赊患,但是总体来讲嘲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忱敝。   我在八九十年代写过一篇报道阀嚼,我就说中国汽车为何怕竞争巧?其实现在想嘛驳靠,我们争论来争论去就是一条韧经,国有竞争辜写,我们认为企业太多了捆寿京,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寄共济。   那时候从国家宏观的角度埠扮味,陈云同志提出了一个经济学观点贡构,叫做鸟儿在笼子里飞烂,年轻同志可能没有听过趣。虽然给你放飞炭,但是你不能乱飞核柒,得在笼子里飞录呛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竞角,所以我们提出“三大三小”雄皆,规定的企业能造车良虹弦,其他人都不能造车老剁冯,认为进来的就是捣乱凶顿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兴籍锣,后来被总编辑改为无心插柳寺俩。我们一心一意想扶持的企业搞上去擞垮湍,但是我们不想扶持的企业又在出现惨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佛渺挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喇客,为什么呢滦?当然是我们的基础比较差皖栋管,一无资金抛肖遁,二无技术闪悼斡,三无人才闪,白手起家靠闻。这时候我们引进外资煤,有了资金菜、有了技术舍、有了人才讥,奠定了我们汽车的发展基础翁挨挠。但是只走这条路等于缺一条腿掂,只有引进外资泵哺,没有自己的发展团。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业该法斜,反对本土企业价朝佳,所谓自主企业侥券解,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芜,奇瑞些聘、吉利穷、长城翱、比亚迪膏祥京,没有一家是合法造车的企业伪,方式大家都知道参,买一个不生产但还有资质的企业骇,就是所谓户口本飞粟埠,然后就开始造车揩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酬勒盾,该死的企业死不了脆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜡渴舶,这是一个很奇怪的现象撅朽,在其他任何国家都没有这个事情脊蝗,只有在我们国家桨寸,这变成了一种无形资产线。   所以谭,后来工信部成立前夕砂,在发改委发布了一个通报伪灭片,宣布哪些企业要死冀思脸,其实是一个作秀未风惟。因为这些企业本身已经不存在了禾凰暗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倦队,就不会有这种奇异的怪现象晌桔跨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判己仓,我们把汽车产业的市场化冲、自由竞争的方式忽略了千垫剐,我们把它当做航天航空管理磷倾童。所谓集中力量办大事弥哇散,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茄釜,像航天航空只发射一颗卫星瘦登撼,只造几架航天飞机尖茅,但是汽车绝对不能这样棉,如果我们中国只有一个汽车企业亥,我们今天无法想象能够达到2500万辆谈廷爱,我们可能还在200万辆以下徘徊挺寞。   我们想想我们当时的规模萌,讲起话来铂卸,我们一点底气都没有冬廷淀,全中国所有汽车企业的力量紊钵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩捻,所以我们那时候是没有底气的妇儡兴。那时候蔡总经常讲伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搪舅咎,我们国内的某家工厂垄怖,搞了多少年裸猫?投资130亿干了那么多年没有干上去无票,现在回头干干雄搏雹,别的合资企业在武汉干140万辆车举,听都没听说过他就干成了废救靶。   当时我们确实是一穷二白两摄,那种情况下我们引进外资狸,但是不让国内自己的汽车做伙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氮,变成了外资企业涩、跨国公司一股独大陈帽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌范。   中国其实为什么发展到现在这个状况管?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缄须,在座的年轻人没有听说过控傲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谱佛屉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毛羚袖。为什么有审批制涪坦?审批制就是为了反对散乱差乳讳,所以你不能随便上企业坚晦。   我们把进入产业的大门关得很邢瓿馈,一方面对产业造成了很大损失疚椿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欧。大家知道镐茶驰,那时候汽车卖多少钱颓嘲痕?桑塔纳要卖了20几万苹哦,当时说两万块钱迟诗办,八字还没有一撇凶,订购两万多辆夹教瘫,在桑塔纳卖20万的时候古辩涤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来工珐。那时候的技术标准描、排放标准都很低彩,我们会很快发展起来沉妥,但是我们失掉了这个机会迪络老。这是产业上的一大失误逃纽,就是反对散乱差冷灵墩,阻碍了中国自主品牌的发展汐秽搬。   我觉得中国汽车进入2002年鲁,入世以后就发生了很大的变化刨寄奋,这个变化就是放宽了犁,应该感谢国家经贸委前司长曙,后来发改委的副主任欧新黔筐赐斡,他在这件事上力排阻力襄妻蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸵,有二三十个企业进来缆。在这时候靖,包括奇瑞小、吉利挡缎摩、长城改评,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唉,所以这是我们企业发展一个好的契机佩降京,这个契机来自于好的竞争赡沛霖。   现在大家没有再说反对散乱差醛襄,但是这个毒瘤并没有肃清光体懊,现在要有一个新的品牌出来倾,我们第一个想法就是它该不该出来隘,又来添乱伺叮。所以在这种情况下钒父,汉腾出来以后小慰投,我当时也没有太明确的认识才清翱,在网上一片谴责声的时候逼乔蚂,我就意识到了这个问题脸层。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芹溃丢,大的打败小的扣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哆拭,快鱼吃慢鱼乐匡妊。汉腾给我一个启发秆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲链,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糜苔,今后还会存在惺省套。   现在一汽蹬、二汽非常困难苹男,包袱非常沉重授炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赏叫擦,但是最近连一辆好的车都出不来宋。现在真正有活力的企业是谁呢烷?是长城檄计柏、比亚迪懦监冬、奇瑞戒、吉利屡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开省,让大家不要惧怕竞争菜隙,竞争只有好处科亭凛。我们老是说过度竞争翘难,实际上没有过度竞争诲泉疆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的獭耐,经济规律本身有一个调节作用熬,一旦过度竞争它会自动退出溜。   我们的出租车管理很失败姥酣枷,就是我们怕过度竞争戊琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆红,因此打车难并蹿、打车贵陛红梳,群众怨声载道惕趁吕。凡是放开竞争酷般,像家电产业大家都知道仑克隋,为什么发展得比较良性呢毫茧兜?就是因为放开竞争虏惋,是不是先来后到呢隶?我们现在想想80年代北粒,61家电视机厂弓,现在上哪去找诚?大家熟悉的品牌觅,北京牌轰、昆仑牌啃曹,我前天在飞机上看到长虹衔雾际,长虹居然还在闲,出乎我的意料识赡衰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存口,现在新出的电视机厂灿,TCL过去有吗徊闯悸?就是长江后浪推前浪吓,我们永远不应该对后进者说不入,我们一定要这个变成一个共识楔坤,任何时候都可以有人进来猴锻。就像他们说的蛊鲜,任何一个行业都会机会篇瞬。今天在座的各位都是新进来的楞木团,我觉得你们的机会大大的有存。   我的砖头就先抛这些唱碉帮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隋:沈达炜 版权作品汀然,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖齿脸,严禁转载咕玻,违者将被追究法律责任械淑搞。 获取授权" "  徐和谊说汕,当我急的时候姥梳,老唐一乐粉现,哥儿俩(的配合)还行堵。双方都是坦诚的心态獭,就没什么谈不成的事情欧黎闭。    唐仕凯则认为罐碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作难耸,基于双方的相互尊重揣。合作中恐湘闷,尽管文化不同鄙饥叫、目标不同施,都能坦诚地交流尝,达成一致歼颓械,满足消费者需求邪耿舜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访赁独。在奔驰E级轿车之外丛拟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撑,徐和谊说级圣歇,关键在于双方的真诚与坦诚境莲,这与我们的性格有关惭强。我的性格是直率阜雹,而唐仕凯先生则是含蓄贸拎邢、温和悲,哥儿俩(的配合)还行苇踌书。双方都是坦诚的心态究,就没什么谈不成的事情臂猫逻。    徐和谊谈到酥,合作中筏,彼此考虑对方的文化鼻骡、体制临,对对方的决策机构都很了解叫,也想知道对方的想法恍,并多从他那套(系统)思考祟:靠不靠谱戈蛙海,可不可能恢。不能瞎白话堡勤,不能伤和气熬厢萎,所以就越合作越顺利氮渡。    徐和谊认为涪坞损,随着后续工厂和产品的导入辞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埃赤毛。    他还打趣说型冷揭,唐仕凯先生文雅漏,当我急的时候橙蹬,老唐一乐遂,我们的搭配非橙冀欤合适梯。    唐仕凯则认为截钝廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妊猎,基于双方的相互尊重哇。他说咀,我们与北汽之间有更多的共识魂。过去几年的合作级,大家互相信任表拒、持久鹃稠肪、坚实钦昏。我们有德国人的执着豁互、坚持飞,在双方合作中亢旁,尽管文化不同幌篙、目标不同瞳弧频,都能坦诚地交流雌,达成一致孪毋栓,满足消费者需求揪隘,也能让优秀人才有合适的岗位权害侣。可以说堆汀,北汽与戴姆勒建立了最好的凡净、双方互信的关系拧。    另外垄,唐仕凯指出罗驰,中国业务的发展鹃,离不开经销商伙伴的精诚合作道,他们积极履行对消费者的承诺四、关爱够,也与我们建立起非常良好的厂商关系泪订。    他强调陡宪,我们与北汽的合作惮樊糖,增进了双方的关系词。 全新长轴距E级车上市现晨ぁ,领导合影(右二为徐和谊斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手密贺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卯腑菱,目前抠涧片,我们的合作是最好的问括盗。认真总结以往的经验楼涛锣、教训痹,特别是过去的错误水嚼靖,接受媒体的帮助菩呻、批评榔,因为大家对我们有更好的期许巴渤类。目前膘,我们仍没有达到自己的目标写办尝,在中国市场还是第三名讲廷。但是梅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氯祭咐。因此氮么,我们还需要精诚合作餐欧,力争打造一流的企业;精益求精菇喘,建立一支一流的团队驹。毕竟黄诽,我们的公司和事业都很年轻嘘示,在发展当中最重要的还是关乎人弯戒。因此卤,我们不能只顾眼前犀,应当放眼未来镐,希望取得更好的位置氮须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚柏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊入:    各位领导幂、各位汽车界同仁努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沫瓣。今年论坛的主题聚焦安全镁,我觉得非常有必要墩彭笨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱邵溪,已引起全行业和全社会的关注路。    今年以来毖,在国家和地方补贴政策的助推下簿胃泥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情际鸿犊,1-6月提靠概,新能源汽车实现销量17万辆迸厕,同比增长126.9%汉亥筐。其中纯电动实现销量12.6万辆卷派。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弹,预计到8月底绦握,全年6万个新能源指标就将用尽商。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诡极顷,同比增长170%蛇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淌。    但随着新能源汽车销量猛增溉夺尉,其安全问题也逐步凸显坷垒。仅今年上半年糠癌,与新能源车相关起火事件就有11起湿勉垢,事故原因涉及到电池歌、材料词复、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌竭。不但给事故车主造成了严重的生命亲克、财产损失灰赫浮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搔攫煞,极其不利于新能源汽车的推广俏婚杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饭悄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衅承,新技术新模式尤其如此鸵奉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处到、火车一度跑不过马车头、人工智能行业也几起几落浩,每次都面临着必须攻坚的难题寿具,并随着问题的解决才获得新的认可船棵谱。新能源汽车行业也是一样贩兽蝎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涩黎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巨,在蓄积了一定的市场规模之后狡,开始到达一个新的平台期户蔽,开始面临这样那样的问题谎腐。而我们认为溜链介,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泉那。    首先团宠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足持萎。    今天我们面临的新能源安全问题适较纠,一部分是技术问题弟霓姑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灯鹃。但更多的是行业规范问题其另墙,由于新能源汽车市场发展太快诬碱,行业法规建设相对滞后环奸,安全法规不够健全恍埃日,相关标准缺失举凭莫,再加上消费者安全意识不足馈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等改,共同导致了一些安全问题的出现雌掸行。作为一个新兴行业同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度当缎呵,这是新能源事故频发的原因忿灌途,也是新能源发展到当前阶段瞄,我们必须着手解决的问题龚实呻。    其次赏扰,安全问题是消费者关注的基础痛点獭权歉,必须全力以赴加以解决促竭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陶歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欺拧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牟欢。我们经常说欧烯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欧肥,但是没有了安全这一基创椤,里程的远近本身也就没有了意义肆。新能源推广几年来痘,市场上对安全的质疑之声始终不断肌庆奉,说明广大消费者除了里程焦虑姓,还普遍存在着安全焦虑鲤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耽柏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甲涸浮。着一把火就可能会毁了一个行业垂,在网络时代这种心理传导完全可能发生凌旦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贪剂,必须将安全问题作为头等大事来抓焕琅其,否则就会被消费者所抛弃朴。    最后猴筛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赡,也是发展的动力源吐郝冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锯萄恋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仇戈,才能得以持久生存发继。千百年来陈黎,人们围绕着使产品更加安全可靠超勒钡,不断做出创新蛊烦。及至今日峡,我们投入无人驾驶汽车岔汤娘、智能网联汽车的研究拇蹭,很大一部分原因竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匿藕抗。新能源汽车作为面向未来的产品啸慨戳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辫谜醒。    由此可见惹劣嵌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通,粗看起来林林总总胯鸡,不一而足;但是究其本质闲被,核心还在安全闺。破除了安全问题举呕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凉嘘停,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高武,而围绕安全问题不断攻坚克难闷氦,新能源产品和发展模式将不断创新梨矫,不断创造社会价值腔唬疼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骆取晴,我们从一开始曙歪炮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丰奇嗓,从战略高度提升安全性吞梅戚,居安思危吼陀肚,未雨绸缪光肥沤,从研发情饰魏、生产到售后服务踌罕獭,都布下层层防线昆戎收,确保产品万无一失泵降。    一是在产品开发上加强安全功能设计含糕枫,从源头上提升安全性快。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙。从产品的开发设计阶段护,我们就从整车控制叫、动力电池呢、高压安全等方面以高标准进行设计羞粮乃。在整车安全方面逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胁撇浮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晌宛。在动力系统方面堆绦,我们从材料琴、电芯骇氖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脑卸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凸,降低电池短路和起火的风险旁窍闷。在高压系统安全方面碱,我们从防水晌行朗、防火是瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逢物,高标准强化安全功能寡。除此之外沥,我们还充分利用智能网联技术佬磕,对新能源车运行进行实时后台数据监控航娇铂,建立事故应急响应保证机制罢,为新能源安全使用保驾护航探卢舱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证改讣笺,以高质量产品确保安全拢。在新能源汽车快速发展的同时掠逞,北汽集团不忘发展新能源的初心辩,严把质量安全关慌顺。北汽新能源生产的每一款产品喝史晦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外船赎,还要对电池算捶嫩、电控系统进行严苛的测试与验证锑纠齿。目前唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩,其中电芯安全可靠性测试标准42项宛欧,电池系统安全可靠性测试标准50项虾辜滥,BMS策略安全可靠性测试标准33项浮安,这些测试包括长时火烧测试炭抢、电池剖切测试涛堡告、极限跌落测试和电池浸水测试等筋。同时寒辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宫磊卷。上半年楼洛较,北汽新能源接到订单2.6万单新绘,但在资源不足的情况下琅白蛇,我们严抓质量关爆乏,绝不为销量而粗制滥造碑该,最终完成15052辆的销售任务畔稳视,订单满足率仅58%阀,但却实现了上0事故率的优良成绩女临昏。    三是加强售后服务与培训疽酿涧,让新能源车用户买得放心撇粹廉,用得安心脊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疯宠卿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惧曹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系林,包含车辆保养幢、车辆维修辉慧泌、紧急救援鹊、充电设备激受毙、增值服务械谜、客户关怀等多项内容检东伍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控髓凶收,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛾、维修趟吹坤,并对服务完成情况进行跟踪监控馆壤立,形成服务闭环潭拟,确苯缧纾客户满意酵弓。同时马券,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训替潞独,对车主进行说明和操作演示绰夕,并规范安全培训流程竟,提升新能源车主的安全意识警。在此基础上瘫,我们还创新营销服务模式凄,今年8月12日酿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绞娘,不仅具有推广新能源车的效果搭,同时可以让车主及时更换咸、检修旧车上的老化电池艇倡,通过我们的新模式给市场提供更多安全醋、环保技、高质量的车型截贩,给消费者更安心的消费体验夺蔡。    各位领导活、各位同仁朗:新能源汽车作为一个新兴产业第切唱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼汗,出现一些安全问题鞍布,这在快速推进过程中也是难免的琴泊,是我们必然要面对的问题番。因此新能源安全问题蕉客,绝非某一家企业能够单独解决懦什,它需要我们整个行业的协同并进涟孰竞。    有鉴于此徐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骡煎问,不能因噎废食藩邓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心认,牢记我们新能源事业的战略使命私灌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠕,以持之以恒的韧性墨及,推动政府千、科研机构孪萄嘲、行业协会配舒、企业乃至全社会开放合作虎酥,不断建立安全标准归吾、不断规范行业行为腺、不断推动技术进步狄悔卢、不断优化消费者使用习惯孟泡缮,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓棠的、发展壮大懈殊呸,实现整个行业的可持续发展抠擂曙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面倦杰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戏,各位领导踞、各位专家拼丸,业界的朋友们陪:    大家好!今天挞淌,众多长期关心具疤疏、支持中国电动汽车产业发展的领导暗、专家和朋友们齐聚郑州庭李缓,共商大计错奢。作为本次论坛的协办方坪挫,请允许我代表宇通公司床顿,向到会的领导盯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里长,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识橡什袜。    近年来殊沪,国家出台多项重大政策合架惫,从顶层设计渭、推广应用超哎螺、税费减免乃券、购置补贴佬被擎、生产准入救惦、基础设施等多个方面速醇怯,保障新能源汽车产业健康快速发展胖唇。客车作为电动汽车发展战略的切入点溺,是电动汽车普及推广的重点领域私。至2015年底涣秃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氨,占同期所有客车推广量的13%魏市愁,为城市节能减排堑、绿色交通出行做出了重要贡献梁爬。    财政部谓锤哀、工信部胃讲、科技部粉兑龚、交通部祥、发改委等部委虫脚,通过科技计划荣、产业技术创新工程等重点项目进行支持窘涛搐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荤纱电。我国电动客车自主化技术水 平不断提升似托拐:节油率良、续驶里程等性能不断提升涸檬攻,动力电池能量密度堡攀、驱动电机效率等关键技术迅速进步募景。    具体来说插攀凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狮客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倡榔鞘、节能与控制技术方面已实现了自主研发拜,大部分电动客车均采用国内自主控制器美秆订,整车性价比高房佛容,满足市场需求崎掀五,节能效果得到消费者认可脖颠。    二是动力电池性价比显著提升挂卵蹋。动力电池勿、关键材料国产化进程加速杉,安全性和工艺技术持续改进痰惟。与2010年相比爽哗,动力电池能量密度提高将近一倍恐漆,成本大幅度降低醋藏。    三是驱动电机技术水平进步明显察。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炬恐,在功率密度倘方钒、系统集成度和材料利用率方面显著提升恍丢。    同时素,我们也应认识到渐,国内电动客车研发试验能力有待提升秦暑愁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垦泛霓:整车可靠性凤显镐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力新仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整请,寿命篙疟、低温环境适应性浓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后息。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纹。    马凯副总理强调炉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫁。电动汽车由于安装了电池伐侈、电机裳、高压线束等高压部件咳截,给整车安全性带来了新的问题拟报蔡,而电动客车安装电池容量大版乐、整车承载人数多派丛,给整车安全设计提出了更高的要求漏。    因此尼道锨,电动客车必须从防水配、防火踏评耍、防触电目、乘客逃生藐、事故处理等方面综合考虑擎吕,从研发制造菩午、运输存储来镰仕、维修保养盼竞、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟,在电池安全财、控制安全壳禽坦、高压安全房禄、电磁兼容等方面进行技术攻关商拭帕,全面提升安全技术水平班台坤。并对车辆脾共、零部件运行实时监控盯,起到预警作用爽,保障大规模安全运营踞德信。    宇通自1999年开始研发电动客车模,持续加大研发投入卧,得到了国家部委昆僻牢、河南省政府和各位朋友的大力支持罕咕耸。未来畴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俱惟腹,围绕电动客车轻量化茅联纱、智能化耐、网联化以及智能制造等发展方向幻踞为,立足自主创新贸,掌握关键技术恫墨抬,提升安全水平藩,促进电动汽车产业健康快速发展对。    但同时芜倡,为了推动我国汽车产业的转型升级鹊豢朵,实现2020年500万辆的目标顷,我们依然任重道远丢呛绅。行业的健康发展斗,离不开国家政策和社会各界的支持划,我们建议趁勉:    继续支持产品品质提升和新技术研发变耻。在纯电动稍本、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验记剁化,研究开展创新工程二期项目等疼疯,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬歉吕。针对燃料电池客车放,我国和国外先进水平相比还有较大差距卢凌读,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碎付烘,尽快解决关键技术问题凄茸,推动产业化发展浅舶绵。    电动汽车正处在新产品推出的初期滴篙匡,技术飞速发展氨惩,面临很多未知领域的挑战钉无,这些不确定也带来巨大的创新机会谱逝,是企业弯砂、行业和国家的历史机遇篙,也是赋予我们的使命和责任蹈,    我们将坚持创新敲,努力实现产业转型升级和健康持续发展熊。    最后蛋上彤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜胁:李芳" "陈清泰铅陕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办督,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吧昂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贺为,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惶灌旧,回应社会的关切嘲警,引领行业的健康发展醛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抵沁靖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斯,广泛交流翱推湿、献计献策坝缔蹄。    首先是创新引领问题蓬忿。    去年诉擒酿,国家多种政策的叠加效应充分体现泡扰扩,电动汽车呈现了爆发式的增长弛狭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匿忌量,并得到大多数试点城市的积极响应亩踌。更加可喜的是啃胎芍,电动技术逐渐被消费者所接受舷北滤,潜在消费人群在增长孪筒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是统嫁坊,总体上缆,这还是一个政策驱动的市橙ǚ诘啊,它的不可持续性已经开始显现珐。从今年起捂滇罢,国家补贴政策开始退坡斑。种种情况表明湃未,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肮,相应地绞悔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期短。购车补贴的退坡方浪舵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞋。也就是在购车瞬雷鳞、补贴逐步递减的同时跋蔑方,政府应在研发环节加大支持力度娠欣校,集中资源支持在动力电池径涩湍、核心零部件售饯、电控技术卿额溶、轻量化北弓、智能化等方面突破技术瓶颈扭擅。    另外貉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刚穷。相应地磺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度维,大手笔投资于电动汽车可。    这一切表明亥鸵钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荷挺艰。    由此看来乓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颈。    第一川橇,政府补贴政策进入退坡通道技苍奈,电动汽车性价比提高的进程苯肠灿,能不能跟上政策退坡的进程架晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逝焦睡。    第二厂视,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豢弘,中国肯定是他们的一个主要市场目标炼番。能否改写我国燃油车发展的历史缓轮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鼻辆,并建立起较强的国际竞争力胳,这是政府和企业必须认真考虑的问题钨莎瓷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辟醚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茄。    因此辨截赐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凳篓,那是在强政策激励下的增长沉,是不可持续的七艾。有些企业一门心思地追逐增长娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张句,却放松或忽略了创新和研发感贰歪。    应该承认仕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅,性价比还是偏低的沙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垫删,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猎晤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炔分,理性地配置研发和产能扩建的投入稠桔椿。    当前伴,我国电动汽车正在向成长期转型卯斑,这是一个重要的机会窗口庇顾擒。从全球看敞,电动汽车的技术路线还有选择的余地拘铣画,核心技术尚待进一步突破劳卤,关键零部件的壁垒尚未形成齿癌穷,信息系统还在发展撮始,品牌效应还未发力休味玩,商业模式正呈现多样化染盒谋。可以说宪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钳港。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等,有较好的积累酥飞。我们又有全球最大的汽车市场支撑僚纤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权访铝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肯伤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件催迁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结,潜心打造核心竞争力腑盟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脊峭巍,另一方面可以与国际巨头同台竞争镭垂。    电动汽车和燃油车一样惠,竞争力的核心是聚集优秀人才褥宝,拥有强大的研发能力暑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应礁讹。对于汽车产业来说剩嘛鼎,生产能力的扩张是相对容易的蛋桓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的百。但是漏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了确,因为那充其量只是一个泥足巨人鞘醚耪。    补贴政策的退坡氨豁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳抡,补贴导向将让位于市场导向伪冯,让位于创新导向腺变。优胜劣汰作用将被强化劣,在大浪淘沙中降,真正能站住脚的蹋卫,将是那些具有创新能力盾石镭、掌握核心技术混、具有品牌效应的企业橙。    关于安全保障的问题隘沛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上称纶,特别强调要重视电动汽车的安全问题挽唬步。这也是全社会非常关注的一个问题钢揉,是这次会议讨论的一个重点辟夹。    为开好本次论坛膘妙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弦,并将在本次会议上发布调研的成果哆。    汽车的100多年发展史说明范犯,随着人们生活水平的提高我哀穆,出行机动化是一种必然的选择彭庐。但是人趁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沫,电动汽车处于起步阶段叫谦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暑,还存在由于能源结构改变而带来的垫额,诸如高压电路弗广、动力电池等新的安全问题疏傻。    因此考适捣,在电动汽车市场快速增长的时候么,安全应该引起特别的注意恕尘,无论是整车企业霞,还是零部件企业馈局,对于可能出现的安全问题搜肋,都要诸项排查佃、及时发现埃赊蓄、找出对策酸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豁霖。即便是这样卜劲荷,进入市场后的汽车仍可能出现问题梨,这就需要继续跟踪楔氰泪,不断发现新问题耽,不断解决问题凳袖席,必要时要召回已经进入市场的车辆守榷。    应当承认百,电动汽车技术的成熟度还不足怪,市场考验还不充分空娶嚎,消费者的信任度还很脆弱簇瓦鸥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馈乾。从这个意义上说狼,我们必须把安全放在首位伺漓。因为安全是一个否定性指标纯,世界上没有绝对的安全攘,但追求安全是企业的天职棺悍关,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咸,要以更多的投入姆欺壬,在设计脾视抡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平体嘲股。我们绝不容忍安全隐患逛秀陆,但也要宽容失败母,因为这里存在着不确定性圈敌惩。    安全也是规范出来的戎,要高度重视标准缕幌、法规和监管的作用浚手凄,设计安全的标准和法规旱,有些是科学的研究和论证定下来的肆孰菲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脸。企业必须严格按标准和法规生产寒儡、管理和运营叫酿,监管部门则应该严格执法桃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虱,绝不能容忍劣币驱逐良币戮略善。    今天细惋壳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微,它还缺乏充分的应用考验腹控喉,需要未雨绸缪镣查刨,防患于未然令筋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叉,各位同行禾答,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邦猎,每个桌上都放了一本窍,大家可以直接看舍爆饲。前面上半场我估计是大家最关注的努玻肩,有一些政府动向蓖许,他们做的干货攘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匹,我只讲讲技术麓呐念,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捐宏胆,有三个方面垫,有些技术方面的内容是有相关性的凑我,政策本来是张永伟讲的悸谁,我在PPT里基本删掉了权,大概带一点棵篮恫。    首先讲一下电动汽车安全的技术还。电动汽车安全技术我们分三块释嘲,动力电池的安全哺篇瞳、电动汽车整车安全行曝侣、充电基础设施的安全女。首先是动力电池的安全性褪怜死,是最基础加歪、最核心的藐困,包含了电安全剔寄套、热安全唐催、结构安全等等让。    我要先从科学的角度说一下关骇魄。如图(ppt)顺扣工,这是电动汽车动力电池的基本特性镁,中间可以看出我们锂电池安全的范围拉嘛劫,一个是电压牛、一个是温度棚酗,对电池安全来讲锨踌匆,这么一个很小的窗口里才能安全工作桑孔报,如果温度高了会发生一系列的反应恃,就不正常了线琴。我们具体来定义一下这些温度哦搏,这是做一个严格科学的实验怒刺,锂离子电池的热失控肃、温度变化雀、温度和电压变化的过程签骇屡。有三个温度败哆,T1叫热失控自生热起始温度旁,这个温度一般在90度棠,接近100度孺。第二个鹤帘,热失控的触发温度善抗,就是说热失控要开始了胯。第三个雌摊,热失控的最高温度反,代表了释放能量缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)半,给出了一系列的各种类型的动力电池蜜镶,比方说三元的NCA嗜、NCM苛、锰酸锂的屡,钴酸锂儡、磷酸铁锂码份电,还有钛酸锂的抢紊,从中间就看出兰惺括,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的林歼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域母汞,总体来看米堑,热失控最高温度比较低一点对冷解,这是钛酸锂的窝缅。    太过于学术化一点箱窍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榷搐栖。热失控情,我们先从热的角度渺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貌,我们的SEI膜就会分解赐镁、负极电解液也会反应洛,隔膜机制熔化蜕伟灭,再到正极分解缅芍稿、电解质分解惭,最后就涂层崩溃期徽,大规模的内短路电解液燃烧蓉缸懒,就形成了热失控很羌虽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度麓。    另外一个问题欣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展节署哭,像放鞭炮一样究,一个单体发生热失控能量还是有限的半船傅,如果在整个模组系统中间扩展籍,这个能量就非常大了才爱。我们说其实不在能量的大胁洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剃侯握,但是并不是一个危险的东西汇,关键是没有瞬时释放羞萌,这是一个瞬时释放的问题到。    诱因便,刚才说的是过热引起的疗沁,还有电的和机械的跋,电触发退慈景,主要是过充坝醇山、过放等等慧,尤其是过充去金刀,过充引起的热失控是纹丈遥害比较大的斥星泵,这是它过充的一个过程和机理刚答净,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剧。还有机械滥用另究台,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贾粱芯,这是在网上搜到的底盘的切割实验痕呛坡,专门看它怎么样可燃,机械诱因就会最终引起短路徘。    第二部分阜,整车的炭玩需,现在我们找电池厂开安全会囤猜,电池厂就说很多问题是整车引起的配负把,不是电池的事惫靠。的确钎贰,很多问题不是电池本身造成的徒,是外部原因模,整车嘿,比方说碰撞会引起涩苹耿,电气安全咎恐闻,还有功能安全佩,重点是这几方面扮慕。比方说碰撞切拘,碰撞是最容易引起衫讼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惨。第二亢,各种原因的电气线路短路引起着火俱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诲楞,电机控制器氯力、电机电子器件IGBP短路了愁柑,高压味暮哄、拉弧瓣庐、多处熔断酗,整个就全烧掉了扳穷,这是控制器烧红了介。另外一个幂毋,比方说前一段时间南京暴雨之后团,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路低吼蜗。功能安全授,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仁廷,电池管理系统死机土,但是充电机不知道耸泞,继续充告,充过头了父疵,导致了安全事故温钳,一般150%会大规模的内短路操,充过头150%蓬,不管是什么电池蔡,包括钛酸锂电池蔽愤办,如果充过头也都会热失控的然,虽然我们知道钛酸锂非常安全晴袜痹,但是过充之后过压也会引起安全事故彭蟹谓。    第三跨纠飘,充电基础设施的安全疗舵甭。尤其要说一下充电设备的安全问题到娘囱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好律邵,它的防水嚼妊、防尘脱肛逻、防腐蚀柏、漏电灰嗽颂、短路保护等等倘炬,各方面存在一系列问题簇。我们开了基础设施安全的研讨会洽,大家提出了很多问题痛犀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冲蹬,我不在这儿过多讲躬晒惭。比方说薯绞,我们荣威550就是非线充电着火佛级,自己来安装这个欣兽,比方说外部的“三防”败镶,内部走线的零乱相侠,不按要求接地等等浇廉拆,这都是我们充电设备的问题痛攻化。比方说全生命周期状态的监测偿、管理体系的缺失撅,线路老化之后也引起很多问题线缕。尤其我们在研讨会中有专家提出钳傲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揉,因为那里头重现事故之后就会特别严重飞茅。    我不要都讲问题反苇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果傅。    第一零亮茧,说一下全球国际的进展丰垂。我们要学习几个士,一是安全防护方面观谷推,比方说日产的电动轿车Leaf伙菊,现在接近23万辆时敌,没有出现过重大事故孝疚。它有一个安全防护的设计体系虹坷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的位晴,而不是说不能做到安全圭烁。人家做什么培?首先令,有很好的防护设计理念卜槐,它的防护搪但,首先防控事故发生连表铜,其次一旦失效报,可以失效不出事卉,再次蕊金,出了事寸,把事故控制在一个可控的范围侩陪,控制在接受的程度跟燃油车一样己罚。是这么三个阶段弛,从电池设计鼓,到最后可达到的安全目标响皋,是一个全方位的设计理念崇。    二是设计开发方面叙憾,遵循了严格的V型开发模式漠颧讥,从电池包搽迪冻、暮崃恚块略孰、单体届撕、材料咐,从设计层竿、验证测试层梳达,是非常详细的匪得恕,包括底层的电池材料涝糠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萍,我们国内的电池厂现在还很少用这些身腿同。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梁,其实这些我们都很熟悉拍,比方冲击泪汕竿、振动闺睬、挤压催、跌落疏,穆巳炭蹋块跌落化模、单体跌落等等改,针刺礁吾捶、极端的短路环康、火烧埃炽煞、热循环诬啃朔,有温度的高低温循环实验康歉,这个好像我们做的不是很多磊,气体分析等等缸袜,这都是全都做的饱滦称,这是我们跟日产合作交流的版,我觉得还是给大家分享一下璃,很有意义的商。    第二活怖峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说练。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)态伶,这都是公开的海贰磨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挞,这是一些主要的专利畏天,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簧恼,这就是一个完整的过程敞存襄。由于成本比较高步通挺,其实没有在它的车型上全面的推开丛饲塘。    另外一个值得一提的势韧老,特斯拉的碰撞安全性问馈糙,从设计的角度设,应该说借用了一些非常先进的方法罗蘑洞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型位,发生事故之后崔,非常严重的事故也都是安全的拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扩,当然因为它有别的安全性五,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的保。    第三蜕卵,这也是公开的资料忍帛己,三星的电池系统瓣萄导。重点看一下电芯层面连,这是90安时内部并联四个单体电池惟,一个卷绕式的方型电池懦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虱太烈,一个是过充保护阶馅、一个是防爆阀空、一个是保险丝殴翻。我只说其中的过充保护锭笛拜,这个电芯的外壳是正极灌绰多,有一个过充保护的阀侨挫,当内部气体压力增大之后讣卷膊,把外壳的正极跟负极直接相连泡败,短路欢谷敖,形成大电流哎票搓,外部短路亩儒履,过电流之后保险丝把这个断开方割庇,这个我们是值得学习的虱唐裙。也就是说在电芯层次进行材料韩奇、电气寐输、机械系统的系统设计还是很值得学习的驾骄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多和啤,其实它把单体电池当成了一个小系统抵,我们可以对比一下溅吾懒,日产电池的幕祝块相当于三星大电池的电芯夸,就是日产是小纳凡榉浚块速,三星至少客车上是大电芯偏。    未来趋势来看断趣,现在工信部300瓦时醚丧、350瓦时都是这么高的豹膳测,这是国际趋势枪,没有办法伍,大家都在这么做驶逢,10年内我们真的要到350瓦时蓟挞分,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浮,2020年300瓦时应该是没有问题的纱梢,这个从比能量角度是可以做上去的阂锑罚,成本也会降低姜皖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恐,比能量息敞、安全性是一个翘翘板搂苍蛇,所以我们现在都出这么多事韦佩沽,下一步300瓦时蜗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知说。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡袜,我现在牵头中美电动汽车合作累耿稼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惠豆圃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泵北厩,这是最核心的下一代电动车技术孪。    说说国内的角镁结,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庐,待会儿再说问题士凤。正面取得成绩释扑怯,从材料体系冬歼归,三元正极磊裙糠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高播颓酥,比方说在阻燃隔膜吴戌残、阻燃电解性双附臼、阻燃安全性也都有创新粟慨,取得了进展肩碧。从单体电池产品的检测结果来看上村蝎,跟国外也没有特别大的差别挥娟。总之息抢,从统计结果来看绷,我们和国外的相差幅度不是特别大亢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偿提,总体电池的安全性保持还是不错的碧客括,这是实验的东西盟,严格按照了国内国际标准挠菱戊,因为我们的电池企业也跟国外配套盎健袭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甜项,所以我们其实国际的标准都是满足的擎察。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讥寐。我也举一个例子规虏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酬检。刚刚说三星的有熔断器瓣美、过充保护器领、防爆阀陡甭菱,模组的我们现在电池管理系统等等密九笑,还有一个问题匙绵刻,自引发内短路纫歇蛾,这是一个问题窍,我们的制造杂质扑份撮、经常小规模的过充过放屉,长期积累以后会自己引发内短路滔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做上,因为不好重复实验拌灰块,我们首先做了一些重复实验的方法厢,把规律摸出来了裳妒,这个短路会形成三个阶段沏孤,内短路的第一阶段怀、第二阶段劳、最后一阶段炼驼粱。第一阶段只有电压的下降瑟丘、温度基本上变化不大瞥瑞,第二阶段忙陀,电压下降同时温度有大幅度下降动,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纤肺恨。    如图(ppt)史较,这是替代实验栓熟哗,这是算法访办,这是短路的测试实验笆疲布,这是结果禄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用够,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程落、内短路的阻值都能精确的辨析出来碗博,提前预警热失控事故奔剂。    整车安全冲陋勒,首先是轿车安全丁方,比方电池的防水莲刷倘,跟整车关联度很高阔美,因为静态的防水淡硅,放在车上不一定防水割,现在都知道IP67疲昧,其实一些厂家都做IP68了夏纬辰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪卫链,我们如果做得好是完全没有问题的邪信,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醛暴尘,这是我们做完的设计桨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全江钙瞪,这好像是我们比亚迪的电动车傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宪弊,做得好我们的防水比燃油车还好媚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好五垢薄,关键是我们的技术到不到位士巴释,所以我们来谈安全问题应该这么看违。    第二话,轿车碰撞安全舶江,我们做得好的企业也是不错的酥曹。举个例子发坛,长安的径迟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琉答鞠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膜扳滑,这是产夯慨、学弓瀑、研联合研究的沪碘晃。甚至为了将来的发展贾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垄彭。而且电池包不是越厚越好卞哥,如何又轻量化东、又防撞兽,在优化设计方面也还有很多工作可做拇搅面。    第三是青,整车电池系统总体的安全保护沃旧倦。我觉得我们通过上次的整车交流会秀逢慈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袍,大家都觉得还是非常不错的化李,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘉,尤其是轿车企业是比较好的堑佩,分层烧食、分级做的是非陈炖福好的池,比如说高压安全管理系统亲缎慈。就是说只要按照严格的流程来进行开发挟欺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阶磁。    另外我提一句客车菩,待会儿宇通的汤总还要讲的达舶,我不多说了惊饭,他们有成套的方法来保证安全性牵趟访。    最后奶楼挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舞。前面领导都说了记腐歇,多少起多少起繁关念,这是从2月份到7月份统计的10起以上脯办阂,7月份多起来了窍。现在存在的问题盯祁,我们在报告里面有详细的介绍摔剑,我在这儿时间关系也不说的太多了淋囊县。总体来看幂谢砂,我们安全性准入门槛要提高此玻,所以现在在指定各种标准耗偶,要进一步提高标准脯。当然还有一个问题购辆痕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的随,因为充电桩跟车的接口是老的钎,现在要搞新的绿瘟,新的总体来看是更加安全的能函渡,老的怎么适应新的彭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邻。    我们的发展建议囊,我也不详细介绍了悍径淮,因为我们在报告里都有鞭篓迷,永伟会比我说的更清楚一下粳夏梦。    第一个填词,完善安全标准据顽滤,制定更加严格的安全标准届憨钨。最近客车安全标准露丘、电池系统的安全标准撑矮斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宛焚。    第二个仇帅炯,监控体系莱姑,现在当然都有监控系统爸袒,马凯副总理上次也说了慧,监控主要还是要靠厂家监管蹬,不是靠城市最后的那一级视慰,最后那一级你也不会给太多数据判禾么,数据最多的还是我们厂家自己差粗,我们最有能力监控好挪朔。    第三个耽俩,强化充电基础设施安全管理潞椽蹄,严控地下车库囤芳侍、高危场所充电设施建设与安全监管集肆。    第四个僧污,改革检测体制捅,我们建议建立新能源汽车年检制度丹汕谱,传统车要年检残,新能源车是需要年检的肯绿熔,比方我们防水秆藤、防尘性能豆橡坞,新车是好的垫竭荤,老的就不一定了剁江,我们的绝缘性能失喘惹、漏电保护等等是需要检验的切,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灿臂,这都是很重要的八伸俺。    第五个泌,建议改革行业的监管体系哼柒,现在我们是准入胃,有几千个车型剐,客车是很大一个数烫垛节,很多厂家都进来了峭,不能说让谁做煞、不让谁做诚码,我想将来要引入事后监管的体制毖侩,谁要出了事要负责娄,要召回庐须、吊销执照办横姬、取消资质煽讼,甚至取消你不能再进入这个行业爆,这是我们建议的要加强食市反,否则这件事情没法弄镰廖。    结语三句话堂:    第一鸵轮光,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”情同,为什么是“命根子”稳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抵坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场哩?我觉得怎么强调都不为过魄,所以我们要警钟长鸣督,高度重视绊发,大家都是这行的从业人员熬,都不希望这个产业下滑够箍搬,但是为了做到这一点赎间槐,必须要警钟长鸣戒,高度重视闺。    第二馁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术好瞄。想性能大幅提升赐较,大家都希望300公里稼、400公里蜂净瞬,客车也是要提涛蹬熊,高比能量电池是必然的趋势世耍横,往上提的瓶颈技术就是安全禾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缄。所以随着动力电池比能量不断提高促盛,电动汽车安全技术的门槛越来越高腹旁,本土企业要有危机感面。    第三冠计,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兼。安全管理秀韶蛊,政府责无旁贷逆炔谅。    我就说这么多挨侠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日觅葡情,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吭隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起详,到今天的北汽EH400的下线奋,北汽的这100万辆用了5年的时间敬敛糕。    在活动现嘲L浮,北汽集团董事长徐和谊表示逞洼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镜,不断的加强产品导拇、技术午痴惦、管理创新男,不断的加快电动化陌孔、智能化殿该、网联化啪苗莆、轻量化的发展步伐辑富梦,全力抓好‘π计划’的深入落地侠。力争到2020年是嗣磋,实现自主产销80万辆村姥俯,这其中包含新能源产品20万辆寄,实现销售收入700亿元春喂俗,进入自主品牌前三名的目标攘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晶。”   “来得晚单判,干得猛喘揽,站得稳”    “来得晚垛陈,干得猛顾殴坚,站得稳卸翰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剁套井。    “在行业内来说沤睦公,本土企业已经很多完成百万辆了幂嘛寝,我们加入进来女粉颠,形成一种集团向上的态势梁。”北汽自主分为三个部分妥,“绅宝赡念、北京封、威旺缺一不可惧,齐头并进咆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撕。”在随后的媒体沟通环节中钝哪拓,李峰坦言商钢尼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懂备嚷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柿诬搜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莱徐嚏。北京是传承“越野世家”品牌精髓盗滦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坏很绩。    “越野车是小众市尘傻煽狻,但是在中国市场上涵擞陋,硬派越野炯,没有人能从北京汽车手里抢资源吕杏庇。硬派越野或是下一个风口开骄呕。”李峰在接受媒体采访时表示撇极窟。    除了在品牌划分上的努力面杀,在车型投放层面猩陵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蠢晾淖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刀室,而到了2016年疆方掠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篓晃旧,加上北京品牌和威旺品牌锻性,更是达到了六款芬悲促。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啦靠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盎幻典。    而面向“十三五”辑,北汽研究院院长邬学斌表示骗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标节瓤苍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陆哇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妙规,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累降线病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃票裳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糠笆。”    是的碧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谰,北京汽车仅用5年的时间藐杀郴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喀嫌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围提,现在一是车型结构变化了栖,市场引导到SUV饶棘霉、新能源和智能化上去合。我们由三级跳变成了一级跳囱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拖,“市场的变革对于自主品牌来说轰拷荤,恰恰是一种机会纺。我们有对市场最敏锐的感知梦酶,最接近市嘲急嵯摺,这是任何合资企业都无法比拟的吕些雾。”    从年产销量看泵门躲,2011年达到2.4万辆凸、2012年实现7.8万辆称、2013年超过20.2万辆腊畴硼、2014年突破31万辆蔚摧扫、2015年完成33.7万辆软,2016 年预计目标42 万辆蔫妨,到现在已经完成了23万辆身茨。“2020年我们要达到80万辆墟。”徐和谊表示苏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胎,还要有好的营销帘号,“酒香还怕巷子深”供陌。在产品营销与销售网络建设方面胁奴侈,北京汽车依旧不甘人后雇李。北汽股份副总裁蔡建军有句名言失特,“人在一起叫聚会凉,心在一起叫团队吃忱。”    2016年上半年睹筛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锑隧,同比增长396%沤反,目前网点总量高达到836家钙喊,渠道建设速度令业界刮目相看鞭霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庆海臀,同比增长20%猫蒋,目前网点总数已达1081家弛。    据已公开披露的销售数据苫省,2016年截至7月傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扇,同比增长42.7%叛扔壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速控拟。其中咎泉分,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荆船探,同比增长94.6%睡上宠,成为名副其实的“自主增速王”县乌。在具体车型上颠咐凯,绅宝X25累计销量接近5万辆捕,在A0级SUV细分市场排名第一咕桐。威旺1-7月也实现了近10万辆丛夺涕,同比增长6%以上恳。    对于营销体系肆群,蔡建军表态称了盗:在互联网时代毁协,消费者出现了很多新特征沫,他们爱分享互动丹黎岗,重视原创和分享安,并处于一种“始终在线”的状态衅坝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赏题。   对于未来溅绵珊: 李峰表示捎刺剂,在“十三五”期间泛斤堡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丸。    其中针对绅宝品牌盛棵怯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诧详,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠夷锒祝块化技术平台烤赶。    此外夕徊,针对SUV市场火热形势玛棺,绅宝连续推出多款SUV车型那,形成了X25飘、X35悼、X55瑰、X65组成的SUV系列淡蜡抚,实现了对细分市场的全覆盖伯恨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50累两。未来掣,北汽威旺由经济型微车和岔、MPV街陇浅、SUV和轿车等品类组成刷暗焊。   责任编辑撼损角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋,在杭州召开非,我们非常激动寝孺汐。我们希望全球贸易更加公平洪,中国企业能够更好地融入世界市场溪详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泞狼靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象藏笛迹。据了解陷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弥达。李书福说犬蕊线,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戮溶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耸,李书福告诉记者酪弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啡丝隙,吉利要展示好自己的形象蛔剿。李书福认为杜勺,我们要解决全球经济治理问题簿,首先要做的就是提高自己的竞争力浮田桓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劝芒棵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业供,李书福就来劲了蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头单容邓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碾颂库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捕称,是全球经济的一个缩影洞驶。”他介绍说笔,未来汽车产业的方向是电动化木、智能化幕盲馁、轻量化妒浆松,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陛楷陶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旦稍虎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矩。李书福认为圈卵纤,两者的“联姻”以及之后的融合发展岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新让、活力昂惕阂、联动贪坏、包容的世界经济”哼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”板,在他看来两者在基础理论研究和基础陌督郏块研发方面合作得非常不错哨,他希望沃尔沃能更豪华温胚茨、更高档关、更有竞争力菜绥玖,希望吉利能不断提升品牌力钒峭、竞争力和溢价能力惨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溃撩怠。”   在吉利汽车体验馆卑膏苯,新款的“博越”展车停在那里昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡镣。李书福估计风,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作里放韶。去年冬天钢脖扒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔,他也曾表示焦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卤搐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倾滔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉掂,商业模式的变化已经从电商筛耙、维修拎橙、汽车金融叉、二手车刻、人才培养等领域开始猎靖,逐渐延伸到供应链前端的设计姥、研发和生产逆态陵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饰手,这是核心廖嘶。”李书福说皖,汽车和互联网丘穗箍,两者已经分不开了会徊,汽车制造业要想有未来醚,就必须和互联网深度结合起来勾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栓,吉利每一次研发创新吃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厦室。   “安全既是时间长度缔羚,更事关人的生命恨膝份。有人说姑弛,现在的汽车都很安全了枫,安全已经不能成为汽车的卖点了恼套堵,我认为垃锭稻,这句话说的不准确硕嫂,也不全面驳从。安全对全球都很重要构,对国家很重要喘,对个人也很重要仟乌轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戒铝帕,可以说安全事关大局腔伞,安全关系到千家万户播割缄,我们一定要把安全放在首位抛。”李书福说夏饺暇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中步琳任,不仅有央视的直播乃嫂,现场还有上百家媒体丧飘习,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驴怜,受到业界的肯定缎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貌,用现在的话来说就是企业的基因省镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寂蛙,当其他条件与安全设计有冲突时毯晌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裴督,而不是相互妥协峰蜡。”他认为始奇幢,当造型与安全有冲突时抄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时使狼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时火配,也会毫不犹豫地选择安全得幻。“汽车是给人坐的报频尸,所以安全对汽车而言实在是太重要了橡缎。也就是因为以上这些理念袄柬垦,沃尔沃才能发明汽车安全带扇、汽车安全玻璃脸罢割、安全车厢朽蛇熊、儿童安全座椅痪、侧气帘匆、车外气囊技楞、交叉路口自动避险自动刹车憾拒、城市安全系统等等撂蔫亲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题使,因为对人的健康会造成影响郎唱镭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圭瘦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烙洁识。 责编咳哎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舱饯?这是东风集团高层必须面对的问题寂。“国内前三统霜,2020年品牌影响力达到行业平均水平筐、市场份额5%瞪鹃、销量125万辆嗽滇,其中东风风神必达35万辆详,挑战50万辆拧炔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柬。   论自主品牌的持久战虹浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点难。在他看来陶,相对与合资品牌艘,自主品牌的发展分为三个阶段黎图:战略防御陷孪极、战略相持和战略反攻蒋。   “对标合资品牌抠、自主品牌已经经过了战略防御阶段趁盲补,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旁穿衔。”8月10日陇涎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崎,并反复强调抱青,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淀既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稳喂,风神刚刚取得的历史最好业绩握。凭借旗下三叫苟妫客——AX7纪、新A60抄柔入、AX3潭,东风风神1-7月累计销量76322辆久菩苦、同比增长33.5%颇赦,其中7月单月销量首次破万困苗。另外首幕,轿车销售26756辆衫疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橇邯祭,同比增长27.4%新磕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丧惊:第一妒撑,超额完成任务;第二侵每淡,轿车和SUV双增长标。按照目前“三箭齐发”的态势拱纤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疗,东风A9超过传祺GA8税、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熬。   “其实渺厂授,我们重点想对比的是帕萨特歪缔。”李春荣云淡风轻的一句挠澜,让一向低调的东风乘用车滦版,平添了些许彪悍和霸气嵌。   不过辟肚,面对长安的糙煤、吉利扒驴、长城吓泥裳、上汽这些强劲的对手淑潍,以及合资品牌下探纯尾聘、车市整体放缓的趋势徽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观免。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度些惭?这是东风集团高层必须面对的问题镣孙。“国内前三景尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平抒晴、市场份额5%竞建呜、销量125万辆澄林泞,其中东风风神必达35万辆篱,挑战50万辆仆鬼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锨,我们要尽快达到35万驾卉恐。”李春荣形容坪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抽挥疆,未来五年将是“本硕连读”蒲恳,从自主品牌的生力军成为主力军衡。   如何冲击第一阵营赎? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫩搓傻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战构丧筏,首先是产品钩。关于产品规划常,李春荣给出的答案是徐急唾,东风在2020年之前侗片屎,会推出17款全新车型扭,其中传统车型将达到12款角,新能源汽车7款烁。   实际上嫂焚,经过七年的储备匆,东风风神已经形成轿车礁裁、SUV和新能源汽车三大产品军团葱图亨,在大送、中秘、小细分市场布局尚替羡。   值得一提的是夏堕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮肝瓤。这意味着就,除了传统车型降摆拭,李春荣手里又多了电动车这张牌熊,而在2020年的产品规划中瓷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坍。   产品层面睫,缺少明星车型屉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裳,而在未来的规划中苍铆,东风乘用车的目标非常明确缅蘑:提升车型效率末,培育明星车型碴湍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穆,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓮倦聪。   实际上痴犬,东风乘用车下一步面临的问题尖韩潞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筷申构。除了风神之外埂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孪恒,以及合资自主品牌氛驹分,而在东风入股PSA红澈,成为第一大股东之后摧热馈,东风乘用车无论在资源整合妮、品牌溢价拴诽、平台技术方面际,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伺舰,当然这还需要时间证明书硼苇。   不过桔钎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豪:资源协同包括产品钙嫩、平台定省、制造技术炕脯、供应链括良、营销和国际协同缮甜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冲搪,随着车市的放缓朝,近年来挎饥,从豪华品牌到合资品牌墙侨、再到自主品牌陇粗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证单。   与成熟品牌不同弄冗,创业中的自主品牌性却排,在招募经销商诉挨恭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力界驹橇。随着竞争的加剧档录、产品的丰富阑,未来将对渠道提出更多的挑战究,比如一年之内连上四款新车的吉利姜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逞。   盈利能力当然是最为重要的标准贬胃,但是牺牲自己仓搪谩、持续补贴经销商坦搞,也不是长久之计谜鞋售,解决之道要不断有竞争力的产品推出黎傲特。今年年底潮,风神AX5即将上市迟遍梨,明年AX1也将上市鹅迹。   实际上我辆夹,在青海活动开始之前文昏,李春荣提前到达西宁官握抒,专门到长城和长安4s店进行调研翘泉纤。让他感到欣慰的是饭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75不。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹦,我可以负责任地说榷犯琶,我们的商务政策是最好的挟丹,没有之一谷。”李春荣对于渠道的重视程度钝巧烩,基本上是亲力亲为零。   目前臼些叙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既。按照规划坪巨饭,每年净增网点50家幸,未来单店销量逐步提升至800台以上谅玩,达到中国品牌经销商中上水平秃烙私。 责编几搞朗:李芳" " 〔と怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缓人,由中国汽车技术研究中心主办厂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秋。在本届安全论坛上褐垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼎,在回顾过去的同时奖协墙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议范。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞠、车辆癸、道路等影响交通安全的诸多因素外谋剑,促进共同发展佩,从而降低事故中人员伤亡率幸匪每,最终有效改善中国道路安全状况惟粳钙。   会后裤谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦估传、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭挽皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忙嚼颊,并阐述了对于人剧、车群、路囤混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解女。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示群戏勃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛊杏甘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉疵瞧,一是日产汽车“三重保护”安全理念搞厂硕,即分别从社会牢啃、个人和车辆三个层面采取措施苹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痰黑搭,就是在车辆的周边手,设置一个安全保护屏障逝,针对车身周围不同的危险接近程度隘蚕雌,我们会开发相应的技术进行保护梧信竿。   除此之外悉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邯戈。在车辆的前方领氰、两侧含、后方建立一个全方位的安全屏障嚷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念物仿捞。同时埂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铺沁,日产汽车也研发了一些相关技术丢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术河穷。   日产汽车始终将零排放涂深拧、零伤亡作为企业愿景伪渺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顷挖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秀驼肝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术似聊顺,可以在自动模式下完成转向那娜绥、加速和刹车等操作髓堪,提升车辆的安全性能署骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况导扩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煌。即使后座坐有乘客拨蕊,后侧方视线也不受遮挡雄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车化巷槐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣,帮助驾驶者做出正确的判断挡乱。   针对电动汽车领域旱磋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揭身哺,而电动汽车上的安全技术猜烂蒜,应该也已经达到了世界顶级水平挝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶串及吗,高桥信彦表示配吻革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忙挪肛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焚刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烘,日产在研发智能交通技术的同时需墟姜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目插盒撩,其主要分为四大领域谰石味。第一大领域是关于自动驾驶技术的热桐韧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粕勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)是哗撤,对电池以及其安全性能进行研究充课。   第三大领域是新的移动方式揩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洞搽舅,换句话说畴酚并,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喉搓爽,我们针对这个展开了研究弗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秒徒险,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枢搏。   未来福啤啪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竞,同时害,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逼粕搜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厕圈废,进一步降低交通事故发生率矛、持续改善中国道路的安全状况陕温搂。 责编揽惧媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑脑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懊累,共推出6款车型侥洗,售价区间为17.58-23.58万脐摄。   新车亮点届贩疥:   外媒点评湍创:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汰:李芳 版权作品博办搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载祷舰娇,违者将被追究法律责任切挂僚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁豪溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咎泥亩。   不久前避海,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呵剖龚,北汽集团以549.329亿美元营业收入辉烩咀,排名第160位场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艘顾,也是首次入围世界200强能腻。“我之前的预测是在180名左右荣拷祥,这个结果确实出乎我们意料蛋袍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诗。   据网通社了解蛇形霸,2015年某邻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赏,再创历史新高漂。“十二五”期间麻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撮厘脚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元输,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溯杯,增长3.4倍钞陶恫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盛,网通社可以断定以下两点卉呈:一起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续璃、稳定的增长瞧廓。二埃祥牡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殊错描。   为什么能做出如此判断烙韩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夸冠率?徐和谊的一番话做了最好的解答牡赁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胸陛,咱们给人家代工挣俩臭钱墩全饶,那是发展民族工业淌妒胺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沁?不可能薄乳剑。能走向国际化吗峭?那更不可能耽塘煎。”   然而酞赡,做自主品牌群,光有决心晒土、喊口号是没有用的渭矩。正如徐和谊所说害:“干自主品牌真的难骸爱幕,现在大家都处于成长阶段绅尽,想要效益好显然不现实无。但是效益不好就不努力膝报船,就情有可原吗活回?当然不是!环弦处。”   从“1 ”变“2 ”劲蔷烧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心划。短短5年时间盛弥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怠嚷。“北汽人要有工匠精神外仟寞,低着头池兑巍、少说多干昆拳,闷头干焕,一代人不行两代人淖畔,肯定成功圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捣。   随着“十三五”规划的展开乒卵嗡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局论嗣当。据悉交,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枪拼、供盟县侗、销畔靛朔、研于一体的北汽集团南方基地皆慈。   届时峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崇亭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漂鼻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缚狄受,形成1+1>2的布局肝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品式卡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸。   “十二五”期间陇滥描,北汽集团凭借超前的战略眼光翘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展保。通过产业链合作祈竭敬,北汽掌握了最核心的三点(电池贪、电机晾茹、电控系统)技术颗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疵迷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆通膏媚,并取得了中国第一焙船弓、世界第四的业绩姓顺。   据徐和谊介绍娠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捣级诲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痛城鲤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庆息肥,北汽集团零部件业务板块几乎是0毙呈,经过这几年的快速发展幻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摊,这是之前想都不敢想的化仑。”对于北汽集团的转型荚停米,徐和谊深有感触抹现。   据徐和谊介绍鞠,未来北汽集团将围绕汽车产业链送芦交,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虎阮,包括汽车金融本谅菲、二手车瞎访练、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸井容堡,带来规奈和效益的双丰收戎玻孙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龚始溃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榷,这也是转型升级的重要标志之一环胸。北京通航以合资病散、合作镶困寄、资本运作为主要模式矢镁叮,在国内实现了产品工业化和市场营销溪。虽然规模不大抵呢,但已经显现出良性发展态势官嘎愁。   直视软肋兼功倾,质量和效益成关键词   “整体效益不高拼孟狗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甸秦惨,“我们举一个例子汾愁固,这次500强名单共6家中国车企上榜惯戳,总共盈利114亿美元殊美。美国2家车企裙拈乘,共盈利171亿美元休写接。我们的产销量远高于对手桐,总体效益却不如他们松。”   徐和谊指出彤,提升效益绊徊每,整合全球价值链葛玩,转型升级嘛画,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔫惫钨,也是整体中国传统制造业需要提升之处墟瞬棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辣,向好的企业学徽题奉,从7个维度努力钒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疲级节。还有四个月狄,拭目以待借撕啤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头露哨,通过与他的交流可以看出钮涟,对于北汽集团的成长他是满意的卧冕殴。然而船昏旁,作为一名中国汽车人森,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潮。   “跻身全球200强企业可番,不是终点渐炽鳖,而是新的起点瞎纽崎。”徐和谊更是霸气直言缕毖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强下丸,中国汽车行业前三甲酒窘煌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编持偿骗:李芳" "   车云按昂仕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬浪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲入疮涝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浓什欣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皑。本文由现场演讲整理而成撇沁酬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次馔住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叮,这两方面的关联性是显而易见的潮迫。    说到沃尔沃谈炒鸽,大家联想到的第一个印象就是安全思肚。的确侈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叭辽,他们就讲箔肖论:“车是由人来驾驶的闯涣粗。因此抬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚂棉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则良。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曹捻价。可以这样说侠吉弓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拷腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带念税荤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骆垂瞳。其中当然有标配的妮笺攘,也有选配的枚瘟,组合成不同的配置派善。这里我稍微着重介绍一下厘,沃尔沃的City Safety城市安全系统朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂榔抢拼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兜靶。在2006年的时候玩苔瓦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侗。第二年也就是2007年毖昂锋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龋隧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矗。2008年膝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扫搜,成为一个技术子品牌矫。之后的十年中这套系统不断地更新完善救,扩展了许多新的功能残沽,比如增加了行人探测脱徽、自行车探测晴勉、大型动物腿紊尉、路沿和路障探测与避撞功能挤。    避撞系统为什么这么重要呢想泼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶内捻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忍灯笺、转向功能的话淋乒腾,一切都是空谈默缸。想象一下谋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泡瘟嘛,这将是非常严重的问题缺陷极翘。避撞系统的工作机理非常简单矩酱轻,首先是探测乌,然后是评估决策鄙捍,最后是干预柬授拒,包括警告或者自动刹车媚倡舶。    首先是探测读。相比以前钦,探测功能已经取得了巨大的飞跃雇。从单个雷达到多雷达和摄像头惹,并结合多传感器融合算法许始艰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拴。    接下来是决策委水。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薄垒断,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笆疵镶。但是你在路上开车汇,特别是中国的路况么翠舷,不可能前面只有一个障碍物陷。所以随着多传感器的应用匹繁茎,现实需要更先进的威胁评估算法疚斥,可以同时考虑多个对象辞看上。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崔呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力核,你车周围的一切都可能是潜在威胁吉韦。    复杂的算法肯定会增加计算量兴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估票,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠温,有必要进行适当的简化浪睛。但问题是怎么简化诡?比如现在大家经橙厥拢看到的中国式过马路彼瞥函,一群人一起走翅,走到路中间呢誊蔫,可能有几个人继续往前走拌,有一些人停在那里姜交,另一些人却往后退乒厦挺,这时候要判断预测是非常复杂的炒汀。所以好,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恭伦爱,使得警告和干预措施如何定时困氨、提升相关性和可信度始终受到挑战剔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁即唉,才能提高决策的相关可信度备。    最后一步是干预裸。判断之后还要有一个干预的策略究泊吧。干预一般是两种校存勺,先是警告莎猜,再可能干预柏。怎样警告呢兄薯趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茬贫。如果没有可感受到的威胁存在凛欢,原则上车辆不应该警告驾驶员处灭。这是因为拐豪,如果还是警告尼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率固。时间长了之后啃迸敖,他就会把系统关闭或索性换辆车顺疆佬,在中国的路况环境下宿骑广,如果一路上都是不停地警告喉嫌蒂,这的确是个问题辛宫欢。    警告只是一个声光或振动的信号瘟渡,那么在警告之后币钠管,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淑?我们的策略依然是浅想:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绵筷泥,否则车辆不应自主动作外,理由也是刚才所说的闯。可喜的一点是蜂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屉,自动干预所需的时间大大缩短了豁,相比十年以前测疲册,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陕葛聊。最后一点徽惦慷,怎么协调人机界面桐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异许斧,也将是一个很大的挑战钳陶。    刚刚讲了很多柒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素里陆。首先是效率问题艇氖逢,要调整警告反应的时间纪敦无,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跺?警告干预是否可感知与理解灿深互?第二是相关性呈纫罐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攻香?是正确的警告邯勤衰,还是漏报或误报络?比如说路前方有一辆大卡车琶,系统把它误认为是高速路交通标志牌黑持,而不给任何警告褐,这个明显是漏报阿。但是反过来说悍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墩存,从而警告干预霸凹任,这个就是误报死,这也是第一类和第二类误报的区别违弛帛。最后是接受程度病,警告是否很高程度被驾驶员所接受渐、并配合壬独?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堵砂非?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忿淬琅,所以这三个因素之间要互相平衡欢十抄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郊镰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毁伯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驹心仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晒驼饰?是不是因为最近自动驾驶夺、无人驾驶炒的很热胚疮?同时还有一些顾客在问休,自动驾驶以后啥青,我们的驾驶乐趣在哪里镁艾?因为很多人喜欢操控畦胁腑,喜欢在山路或者赛道上开车户。    我们完全理解这些考虑灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灵面菏,今天早上我走的是中环将辅强,走走停停痉谈,就像这幅照片中般的拥堵怂放顽。当然轮恭,交通拥堵也不是中国所独有伦屡瑞,随着城市化进程的加剧漓,这是全球性趋势颗温驳。请问这样的驾驶乐趣何在幌?    除了拥堵白,还有安全问题副轰芒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹅褪腹。城市化的发展也加剧了空气污染蛇膛,以及可持续发展与能源的危机顺。对各位顾客来讲搓,还有实现实时互联和出行便利的需求舷怯。    所以蚀,自动驾驶对社会倘徊、环境和经济带来的益处是多方面的棵拎蹬。首先磐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墟库轿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误次,即使提升不到100%安全收挫残,但是97%陋霜湃、99%可不可以斜盼?自动驾驶还能连带产生其它的好处肃寸登,改善拥堵梦、节省能源消耗匪遁乱、减少大气污染喝,以及使旅途时间利用更高效鼻惟辅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙瞳,但我们说肯定也有挑战苫拭,世界上没有免费的午餐聊谰。对于使用者来说膜,有人机交互的挑战玩亨忻。还有失效模式控制剩疙,万一系统失效以后星绘,怎样用冗余系统来后备控制挤。有跟其他车辆系统的交互竣酪桶,你不只是一辆车单独行驶在路面上讥赐。怎么感知环境恳祈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惟。还有最后一个侈,再好的系统门沸,当顾客不当使用的时候陇,怎么做这方面的技术应对处理潞。对于车辆设计来说讣常,还需要各种各样的冗余系统做后备菱,确保自动驾驶安全踢袍。    其实镁蜡酚,自动驾驶不光是技术问题诞,更重要的是对社会和伦理的挑战崔改,大家是不是能接受珐?首先涡宿秒,什么样的商业模式下沦,是我们现在继续卖车的模式鹃汤镰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式订圭劣。基础设施的改变淖,比如说车道线胶、公路标识的统一纲,这也是非常重要的还拈姜。还有保险公司是否接受袖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挠困。最后是公众的接受程度腿婪,法律和法规的约束魄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磺,从而也引发了很多相关的讨论富心歪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崇?我们非常明确抚,这也是一贯的战略控诚扩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疲伍煞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者千。    这里举个最近的例子坛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿蝗,已经在欧洲量产上市螺锌,今年下半年也将在中国投放市场博。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粕死动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拓戳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搐玲,而无需跟随前车睹估。要知道墓茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥官擦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烩,那就是到2020年技呐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲸际。这是沃尔沃汽车庄重的声明纬蔫,也是一个非常具有挑战性的目标蕾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钙粉?    我们认为首先要充分研究划为韶,通过真实用户与真实交通莱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通昆。还要多方的合作咎,沃尔沃汽车通过与包括供应商灰挎、大学研究机构频哗,以及政府部门在内的强强联合添谦倪,来应对全球挑战剩录。自动驾驶之路没有捷径歪芒坚,就像练马拉松一样劫软娜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腾、循序渐进的派,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韧路眉,我们走的每一步也都要以安全为核心肠。我们要以客户为导向封,通过提炼典型路况熟琶,悉心定义测试所用的通勤道路褂鞍,同时尽量控制风险偏。在技术成熟之前陪磺陈,必须反复的测试姥供翠,以保证安全与可靠品。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芥匿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贰畦尼:要验证对社会和经济带来的好处佩架,是不是适合当前的交通环境低蚂,顾客疯收、社会公众的接受程度柯沧,还有道路基础设施的支持是不是充分泪,与其它车辆和道路使用者的互动史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定归罢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邦播灯,真正的大规模测试将在2017到18年啥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车却羔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邪接劝。    上图右边是哥德堡市区的地图薪毫,这条环路相当于上海的内环或中环乌女,即城市高速交通路弓遁晃,是没有行人焊桅混、自行车赂氮,也没有交通信号灯界毯。自动驾驶测试者是租赁顾客瘁夕栏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶车。在驾驶过程中词颂,允许处理其它事务浩观,从驾驶员监控到不监控温,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胃遁枫。    这里我要讲个非常重要的概念吾新,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抡辞蕉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垢懒哇,驾驶员还是负责监控和指令态,必要时胶,还应尽快接管人工干预胚彩,所以还有不少局限性吴疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控户,车辆负责监控交通环境奉嚎,根据路况决策和反应丛败饶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事季茨剩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赐汾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已燎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仁俩吹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾,驾驶员需要对驾驶负责蛇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汤情,或者SAE第4级的程度面什伐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缄呸。可以看出慧,这是两个阶段之间非常明显的分界线澄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮诞,简单地讲晃,是通过多传感器融合檄驳,包括单个或数个摄像头抖、毫米波雷达晌、激光雷达截拴贝、超声波传感器等怠冻,加上云端和高精度地图炉腑,来感知周围环境信掂刀,评估路况和交通状况庞痪蟹,相应决策与控制牵,最后通过制动赣、转向和发动机系统来执行干预燎。处于安全和可靠的考虑羌桅泻,我们有备份系统松改慧,冗余的执行机构茧魄横,万一其中一套系统有问题的逃夹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婚爸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荷胯瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兴染。2017年差,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤轨欢,随后我们将在中国泞枫玖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证县枯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叉,自动驾驶的远景又如何百?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹿纯。如果大多数车辆有自动驾驶功能乔,车辆可以与人囱、车旦、路互相沟通鞋艾我,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黄敢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任外少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心范冲。 责编伪泛:李芳" "   从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的担。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯孝碑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屑腊,国产化是必须的道路皮档翁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔潘,能够接触到更多的消费群体够圭昧。在网络发展策略方面拈,我们会更加看重网络的构成形式戎骂,像城市快修店贾俱换、售后维修中心龟惟、维修工厂等焊帘烂,主要目的是增加服务的便利性牧涕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驹胸。    上周末(7月29日)涤沧分,在接受采访时逢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惮踌钳,回答了中国经济网等媒体的提问羔谴,内容涉及国内高档车市沉恰,宝马在中国市场的发展战略蜕劣敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉,年轻厂、专注啪,富有亲和力;与媒体的沟通自然访期氨、坦诚惧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悼,刘智说峰淋骸,中国经济发展已经进入一个新常态釜矮,就是从高速增长进入一个健康染加、可持续性的增长甲舍咕。但是隶,随着经济运行质量的提高欢偿彩,每一个百分点的增长咎,都是一个不容小觑的数量奇艇定。把这个结论放到豪华车领域穿长,我们所存在的这个行业吾蓉,应该不会有前几年爆发性的增长甸乳,市场会以一个比较稳定闹殴、健康墩梳隙、可持续的态势继续发展藏沛筐。就宝马而言设幂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炭。比如柯挝德,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售类,而是把新车块、二手车雷,技术保险梧闭,国际式售后服务一起发展零,我们叫“利润四驱”瞎摹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞍水。    今年芳托,在集团诞生100周年之际喇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顿乌报。那么闷罢乳,这些战略在中国市场怎样“落地”匠?刘智谈到壳潮诲,宝马集团刚推出新的第一战略盲绰疼,其中的很多元素不仅是契合中国市扯焓,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绰潮。他举例说纱贫,宝马提出的智能互联概念须囊融,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揭,领先欧洲10年以上身,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粪。再比如新能源方面涣。中国政府强调恢垢,到2020年新能源车要达到500万辆派盟琉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拾,包括纯电动和插电式混合动力车型宝扇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萍耗。所以在新能源车领域恋确判,宝马会加大对中国市场的投入础。因此戈醚,“从很多角度来讲氰皮口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册冠,刘智说皇佛娠。 BMW i3    随着本土化战略的实施茂,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿。那么喂诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熬禾差?刘智介绍说泪,目前改,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剐淬适。在几大豪华车品牌里面来,就进口车的销量来讲捻,宝马应该是最大的外卜抚。我们对目前的状况还是满意的蛇烩仇。因为这本身就是在我们的商业计划内秤享顺。    至于将来词没熄,刘智强调团巍第:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仕康梁,必须在中国取得成功断殊,在中国取得成功氛,国产化是必须的道路”媒韶裁。所以韭宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荤爬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心具儡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痕膝白。不久前捣舅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纳蛊嘎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磕慕。从长远来讲啡巍,国产车型的占比会越来越高变。 全新BMW X1    近年来筒,高档车市场经销商层面的动向备受关注假脊雀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷?刘智认为蜗,应该说需,这是一个行业性话题孤烷泰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啼材,在厂商给予经销商更多的支持配合后曝怯踏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跺。就今年上半年的情况而言猴山良,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斤蓄。对比去年的数据勤会啤,我们发现膘檬距,不管是在新车毛利腺,还是其他业务板块雇,尤其是在售后舰、二手车歇十户、金融保险等等几个业务板块瘁搜惨,我们都有了明显的进步钨。因此虑剖叫,他觉得氖:“目前秋,宝马的经销商网络是非常健康的”猾迟。因为灿,随着中国市场的不断成熟墨维茹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式目惯貉。从厂家的角度来讲按,我们也不断调整新车的供求关系衰肩,调整车型的配比难,调整商务政策劝楞丧。综合下来砍姆,应该说目前宝马经销商网络弘墒处,处于一个非常健康的可持续发展状态磋。 全新BMW 7系    那么茸列吨,比较以往练胃,宝马在经销商网络的拓展上分,节奏会不会放缓一些苗饰晤?刘智表示隙渐会,在经销商网络上返,我们仍在稳健进行拓展掏,一步一个脚印地往前走宝萝。从绝对速度来讲五,或者是从增幅来讲讹牧绵,因为基数变的越来越大困是,所以这个百分比是越来越低的亢臀,这是很正常的汲。目前灭叼,我们全国的零售网点超过了五百家勘粕,覆盖了全国所有的省市自治区溺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巾脑,覆盖了很多中小城市呸幻疮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抛谦。在网络的发展策略方面羞,我们会更加看重网络的构成形式锨搁卢,并不只关注于网络的数量窗岛摧。所谓的“形式”就是像城市快修店悔匪、售后维修中心肆、维修工厂等等一系列的体系概念随凳。主要目的是增加服务的便利性炬家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陕捕。对于经销商硷功,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽烩,让他们有一个非常健康良性的发展鲤姬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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