2失顷阂,那就是《易经》的精神梦。第三个懂,今天的连接是移动的连接晶巳雌,还有MOBILE节驮珐,MAN TO MAN钞晌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团故。    今天电动汽车很重要的一个警侮,大家买得起用得可靠福宽惊。智能化以后漂蔷,因为有各种各样的基础设施和商业模式锣人袖,我不展开了畴剑彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车火花,从智能的汽车再变成一个智能的交通恰犁,从智能的交通再变成智慧型城市罗诉勃。我们附加值可以产生很多妨袒。根据《易经》价值精神吵发虑,通过交通网檬吮怒、能源网是、信息网锚宿巩、人文网可以产生无穷的价值机会贿咐。利用交通资源的全时空动态感知窍魔禄,交通工具的全过程运行管制挪,无处不在互联隘氏、感知场、管控和服务兴。    怎么布局律屡乌?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹,如何布局智能网联汽车技术奴?我认为话,不但对中国拷菏供,对全世界都做出更多的贡献耽替片,第一是制定网联汽车法规标准蓉、智能技术乳、环境识忌、HMI技术搞彭、空置执行技术镰开牌、智能网联的实验斡、网络和信息的安全焊。    怎么做到网络和信息的安全赐溺朴?这是一般的云督铰,怎么把一般的云变成安全的私人的云性蕾?有很好的结构达,处理器乱蚕、传感器净好颁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剂假。第一是收集材料廊挛窗,就地处理坊辣。第二是从收集材料到云之间要慢匣供,一个是单点控制门睬,能量控制或者功率控制钞斤青。一个是多点控制倘售,能量控制或者功率控制泞,这是全局性的醋匈钳。要及时处理糯,要经常互相认证驴,变成安全的云案识取。    跟大家分享一下我做的一些工作寸。怎么从理论上去证明这个是可持续的哎?我一直在思考所有的工业革命狼,基本就是能源更新吧剃矩。第一次工业革命陇泊佃,瓦特发明蒸汽机腔,电话娘汹。第二次工业革命摹堪挺,美国抢占先机惨屑胃,电气化弓接坝,主要能源专项与信息建设吮。现在第三次工业革命来了劲嚷,中国能不能抢占先机璃?我们要做新能源修,信息大数据时代慕蒙皑,我们百人会能不能更好地发挥作用筷感爸?今天早上的研究会很好妻搞,我建议做一个尝试的机构荚,每年召开百人会国际研究会议挛痴美,形成品牌睫播你。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兔力菱?我提出储能熵的概念椒肚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巷谁葱。一个系统里面假如是孤立的姆、系统是不可持续的渭悄紊,一个是做功乖、一个是废料是不可持续捶。如果是物理系统令餐,分析储能熵型,熵代表可以再利用逢蜕。总的来说困歪拈,一个系统熵不能增加晃,熵要减少蝎,熵减少系统可持续癸避戌。熵是储能熵痹,熵是不用的熵侈玲负,下一次可以用脾私。总的来说熵是在减少敝喇眉。    包括中国的历史汕,中国封闭的时候中国就不可持续痴公奠,中国开放中国就可持续抛农。近亲繁殖以后熵增加不可持续彤。系统要做可持续性写顷,系统熵要减少蛋皇,你的收入不能是单一的陷、不能是孤立的系统郝始。因为一部分是做功伍夏昧,一部分是废料缆逆绰,从废料里拿出来桑甫,通过证明熵减少克。从废料里面可以再循环胆,那么你的系统就可以持续了毕辱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捌隧其,后续需要时再利用的能量的熵帆片,通过储能熵概念的引入范太,希望用来解释可持续系统的演化过程崇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮祟的。    综上所述埠聘,不管系统是生物的或人工组成舌澎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啤,而这些系统工程特点是窖,即使在系统研究过程中扭歪,一个熵有增加的过程刮,总体在系统不断迭代发展的过程中储仕绩,系统将进入熵减的状态彭秃恕,因为系统具有自己生成复熵的能力赴撅茶,从而保证了系统的可持续性兽梦。    应用在电动汽车贰佛钦,这个是分布式的发电痰腊,这个是分布式的负荷唬念倘。电动汽车就是分布式的负荷吓吝容,还有分布式储能苹,电动汽车有储能票、有电池椒慌。电池可以双向的差,分布式地发电谋、分布式地负荷梗,在分布式的储能救贩睡,这三个系统可以持续东跨,这是我要证明出来的娟抄。我证明只要你的熵是减少的容托。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诵湾权。    感知叭闭末、认知捷、行动督,不断可以纠正人的行为娟烙熊,比真正的司机还要好胯斡夯。    最后既潦颇,希望我们以后的交通系统是舒适的崇、生态的墩蹭、方便的和安全的镐。要做到这一点碴,什么是成功被差?因为里面的成功是3个S栖逞,SUCCESS肃厢,在S姆筐、E里面画一条线都是欧元跟美元汹,今天是国际合作去肪,虽然人民币还不是泌钱,是一篮子化的染猎,人民币准备好了贰色。ESY就是人民币砍痞。    要有六个眼睛脓汾,有四个眼睛不够镣涩骚。第一要把眼睛放在前面解放思想洼憾囤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豁瓦涕,电动汽车下一年布局市称弧,也要有前瞻思维踌割。眼睛放在后面汲取历史教训惶,要有全局观念弗喝摧。要看到旁边的需要瓣。然后要把眼睛放在右边学习欧美斑挝,不得不承认高端人才密集地在西方堑平。所以把眼睛放在西方学习堤忱厕,它沉淀了100多年赐绊。四大发明中火药是中国发明的饯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伦。全方位都看到了凉类莎,所以英文眼睛叫做EYE慷内。第一个I是Inspiration悸洞磨,有了激情可以有想象力舷,然后有创新响,但一定要融合荷,一定要集成弥嫂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题损娘蒜。科学要把自然归结起来晚吵,工程有十几种纹然,要把科学里让、技术东庞屠、管理结合起来那就是工程亥,那就是要集成净敲估。特别今天要跨界地融合俏、跨界集成奢哪,这样才能实现杠。但没有钱也不行歼,今天招商局也来了很多金融机构撅蔫,要融资祥翟奥。    谢谢大家!    (根据发言整理性,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发某船:李芳" "   回顾已经结束的2016年木,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啪金。在政策的全面推动下签乌郡,我国电动汽车年产销量再创新高海,达到50万辆左右赌酱燃,充电桩数量达到20万个承,遥遥领先于世界各国逛。更为可喜的是溯,在规模市场的推动下笆玛鹤,技术创新全面展开辽盛,技术进步全面加快爬,正在全面逼近世界先进水平讳码。但是十借,在这大好形势下夯烫,质疑之声渐起舵漓贡。比如适,我国电动汽车发展主要靠政策推动陡,能不能持久弄?政策是否过于宽松翅焊毒,以致于出现骗补情况标馁?另外浦蹦,由于发展形势良好氮,一些激进的观点也在抬头府金。比如贤侯唉,要挡住国外产品进入中国市吵缒墓琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车协,准备放弃传统燃油汽车晨。    作为一名资深的亲历者鞭纽脱,笔者认为盖馁骄,在这新旧年度转换之际埃玖,有必要分析我国电动汽车的发展形势老粕彩,梳理其发展历程遁,以利于业界对形势有清醒的认识髓胺、清晰的判断瞬桑,明确今后的行动方向茬魄琅。    一箍闲、我国电动汽车发展形势良好    当前仆,我国电动汽车发展形势良好铃狼碌,主要表现在两方面烧脖:一是电动汽车技术创新全面展开嗽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快额尉尾,技术创新和商业模式创新层出不穷卢滤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诽告楼,比亚迪铅违、北汽娃烹、江淮呐兰屁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品傻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忿搔,而是专门设计的电动车誓,续驶里程达200~300km甚至更多法,能效明显提高荤粒,动力性封驴、平顺性稳笔、舒适性前脓篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敢伤。事实上烹狭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镭彩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袭贾涝。另外师,我国电动大客车产销蜜蕊氯、应用占全球份额的90%以上繁,技术达到世界领先水平洪。    在动力电池方面凉峡,我国产量已超过日本船、美国脱、韩国驶,跃居世界第一吼貌,且市场份额超过全球的1/3贡险。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矩共切,呈现高能量比梦乒、高安全性劝佳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势态趟千。同时棵挠,产品水平迅速提高得,与前一年相比伺,平均能量密度提高30%并急,成本下降30%左右邪。    在驱动电机方面套,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挫挂,总体性能进一步提高秀触秤,成本下降30%左右疯忙。在电池管理系统寒贝、混合动力系统插耪、电动助力转向量校胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面小井,也都有明显进步兰。    在基础研究方面磋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楼乾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聊,电池热失控擒肺、硅碳负极材料毋皑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池蜡。    2. 充电基础设施建设加快辅玫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下场峡蜡,政府有关部门出台了实施细则添茅毒,多个地方政府建立了城建鼓劣浑、电力搞扳箍、规划等多部门联动的领导机制拜菠,大大促进了充电基础设施的建设速度烷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上电,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抛愁,我国充电桩总数超过20万个帕,远远领先于世界各国醇。    在市场带动下嵌,技术创新不断涌现黑蒂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术无付、节省设备投资的车端交流快充技术靠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洽鞘谈。    在商业模式创新方面侯沧,呈现出各类优势企业多种形式合作陈,加快充电设施布局啊滤垄、建设实社、运营的趋势痊衬猩。众筹建桩撅柯、合资运营型、利益分成等运营模式迅速发展斜税赡,公交车浦、环卫车瘁厕藏、物流车添酞呛、出租车令、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殿惯,广告推送轮、免费无线热点接入等增值服务开始出现崇。    在互联互通方面陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耽工宫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惧敬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成献客糯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赡隶刃,以企业级势瞬、城市级监控平台为基唇桨洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渤漠、信息互通的国家信息服务平台即将建立请届。    二缓栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国潍脖、日本扩抬、欧洲等国家和地区有所不同分函卧,主要区别有两点幂立侧。    一是政府干预模式不同钞酬。我国采取的是政府强干预模式警,政府进行顶层设计毫遍瞎,制定国家发展规划佳夯,多部门联动制定全面的鼓励枷雄、支持政策谢靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣拇摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畏,在市场发展中不断加强研究开发镐,技术水平逐步提高;同时莱,充电基础设施建设逐步完善敬。而美日欧政府多采用弱干预模式搭并,政府支持共性辅本、基础技术研究试,给予一定的政策末、税收优惠罗媒朴,逐步培育市惩ぁ;企业则根据自己的战略规划寂,首先研究技术渺弄饭,同时有选择蓟竟四、有重点地开发产品炕相。    二是企业战略不同笑厂灵。我国企业多为在政府引导下被动式发展毋密摊,初期技术积累明显不足谩隶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橇,产品方向受政策影响大莎枷尺,各企业虽进度不同玫尘泡,但呈全面开花之势熔敦。而国际大公司多为主动式发展乳,厚积薄发庐该,技术有所侧重浦独冻,产品形成特色铺,如丰田的混合动力和燃料电池负首骗、日产的纯电动榷、通用汽车的插电式枷、宝马的碳纤维轻量化技术等行菇极。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贬靶。中国模式的优点是市场拉动技术发展阶,不受油价等其他因素干扰施静改,迅速形成规模市乘,全产业链技术进步摆柔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隧梗,发展中有不协调情况刀,如充电基础设施滞后士适九,部分企业盲目跟随尸绢,发展不扎实氨苛吻,少数企业以谋取政府补贴为目的杯,甚至出现骗补情况嘶充。美日欧模式的优点是技术扎实赣惭,发展均衡;缺点是市场发展慢铺查,产品更新慢诽甫伸,影响技术进步鹃玖,受外界因素干扰邦杠垄,如油价低迷则市场难以扩大信。    笔者认为物诚陵,中国模式适合中国国情嘛。我们不应过多盯住充电难纠篙褥、骗补等不协调现象悄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淀、技术追赶的大好局面茶赴。从另一方面讲哆,中国模式也有赖于我们的制度优势段,只有中国的强势政府才能如此运作貉啤,很多外国同行都很赞赏舷曝女、甚至羡慕中国的条件记耐闺。    另外柒推,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胆鲁,近两年有明显变化日牵抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苦闪、开发电动汽车产品输顽,而且各种技术路线都受到关注的局面刚暑臣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碉铝接。中国各大企业都重视电动汽车没有错穷浑,在现阶段已不能算分散重复疯,但难处在于电动汽车不好做稼,需要有很强的感、全面的技术积累和投入蜗。那些技术实力不够的企业华寡陈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理世拍,而应准备应对“弯道翻车”的危险箱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挟急昏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傅酿酚,可分为几个阶段缮:当市场份额超过1%时画跺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酸才畅,则意味着市场条件全面成熟蓖屏瑞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胳,又主管我国科技工作多年俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恳浮。    对照电动汽车的发展嚏颧钡,在我国唇捍微,市场份额已经超过1%;在美国和日本扣抒晨,即将超过1%遂。这说明京,电动汽车技术正在接近成熟刺。笔者冒昧估计刑,大约再过5年左右时间强两电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹃观标,其他性能与传统动力汽车相当备订,加速性优于传统动力汽车坷党,成本的差距大幅缩心伟础;再过5~10年时间晌镭祭,电动汽车性能可全面赶上扣伞、部分性能优于传统动力汽车棋稿磷,成本与达到当时排放掣痪醛、油耗标准的传统动力汽车相当秦坟。但即使到那时蓄公,传统发动机也不会消亡饥,而是电动驱动与发动机平分秋色寝,或更多的是融合发展糜。基于以上估计潘颇份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车查,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢淑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峨牟。2009年珊涉弹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捕。回首往事潮擂,扪心自问书,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达想玩。至于些许不协调现象拷痛盛,是产业发展过程中的必然孝徽,是白璧微瑕充、瑕不掩瑜络。笔者断言篡吧,按目前态势再发展10年臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掠,并以此跻身世界汽车强国之林窗。    三董、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宝,整车生产企业要更重视电动汽车梨渐扇。首先要制定好发展规划和生产布局趴割,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视读栓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恕,不能两张皮讣蹬。其次要重视研究与试验全,需建立完整的仁天邢、一流的研究和试验体系爸,规幕柰拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统司楷匿。电动汽车相关技术发展很快蹦罐,要靠自己去研究发展络,别人的经验会很快过时魂负,更不能只靠“挖人”搞产品太隶糯。再次要全面布局挞,围绕全技术链开展工作灿,不但要重视整车开发龚赐,还要研究电池和电机酶,重视电池管理系统赁外,这是当前我国的短板挽哺,此外还要注重轻量化和系统可靠性靶穆婚。    第二栓,要建立相应的零部件体系卑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壕匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展党。    第三慰喝,要开放发展介够控。需鼓励氯萄裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品椭逻瘟,像华晨与宝马炮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毁。历史将会证明陌,开放发展电动汽车会比关门发展更快扭。更何况锌窍,在全球经济一体化的今天搬难,关起门来自己发展是不现实的扣。    第四擅蓉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汞。今后相当长一段时期供隶,将是传统动力与电驱动并行发展经导苹、融合发展的阶段良,单搞电动汽车很难成功蓝茎。对于只做电动汽车的特斯拉病,笔者并不十分看好廊潘碱。    2. 对产业界的建议    第一伺群,要加强合作论露荣。需沿产业链柑、跨行业合作猛,整车企业要与电池企业痞郡、电机企业怜、其他电动系统生产企业深入合作芥。以动力电池为例痘,需要电池设计与正负极材料却考裙、隔膜扳反、电解液噬领、电池制造装备勉签、试验装备恢猩、电池管理系统全面合作卢普畔。优势企业和研究单位要分享成果十,互补短板翱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枫,要形成轰轰烈烈的大协作局面亩糜,合作创新仙,百舸争流坎,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷纽。    第二卑,要注重实践孰撵柔。汽车产品与其他工业产品不同鹃,一是使用环境广且复杂极秦喷,二是生命周期长俯,三是对可靠性娇外蠢、安全性要求极高隆。这些都决定了仅在工厂囊宝、实验室不可能完善产品寥浑嗣,必须通过多轮的使用实践睬。与电动汽车产品研究开发相比辱似,充电过程更需要实践病署嫩。像电动汽车充电过程这样长时间苗窖菱、高电压干、大电流卫、室外贩懦、无专业人员值守的工作状况聘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腔嚷回。    第三缎卵镣,在充电基础设施建设与运行中囱持幕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其。充电基础设施建设是一个新行业曙巷,在管理上涉及电力凌疙、规划佬泡俄、城管惨丢岗、工商管理等多部门休,权力交叉跨饺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胃,利益主体错综复杂衰。单靠一纸文件不可能面面俱到惠芹泉,必须经过相当长时间的实践揩穗,完善流程巾怠炭,积累经验藐潘。    第四迪戏,要加强标准化工作肝。领先的研发澈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇镂啊,而及时总结经验牌、制定标准又能为继续实践尸幸、创新提供重要保障恫。当前谢容谋,恰逢政府推进标准化工作改革捅,要求标准化工作密切结合生产扮谜括、创新实践猫,要求鼓励发展更灵活秘、更接地气的行业标准锨搔顿、社团标准惫唉。对此磋,业界应给予足够重视挨顾。    3. 对政府的建议    第一擞管,要保持政策稳定蜕。正如前文所述溪,我国政府的强干预政策非常正确拿,发挥了制度优势金嘎,已取得很好的成绩科撕精,应该继续保持獭。电动汽车的发展涉及多个行业僳,需要长期积累素谭,需要几十年的时间才能成就大业刚,切不可存立竿见影浮匡阜、一蹴而就之心芍碉笑。    第二遁,要及时对政策进行微调和补充完善继疟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陵臼渴,又由于此项事业发展快陕稠溯,新情况疯未、新问题醇闲、新技术层出不穷遣珐惟,因此及时应对怒商、调整镶、完善是必然的谅吕。    总而言之荆耻顷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晌推,迅猛发展正当其时貌范睬。笔者衷心地希望朝野上下喇疼醇、业界同仁能认真努力工作灵檄,自信且坚定发展涣撂青。假以时日家限,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迷,并以此为契机福,跻身世界汽车强国之林拴髓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨锌碎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赋玛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雌肝珊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛新童,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衰纪疟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示低藏。    他认为唤,现阶段闪惜醋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凰递,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配看葱竭,但从长期来讲酞拘獭,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥队、轻量化哎兢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脾、轻量化与制造生态化结合刀肺、智能化与网联化结合炔伍。    尤其在电动化方面拈浮程,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车死握,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冒享轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纪钦瀑,就是家用主流A级轿车蘑搬辩,在性能价格比上与燃油车竞争琴房羡。目前全世界都在朝这个方向努力年淖,如特斯拉Model3氰奴惨、通用Bolt典素,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爽。”欧阳明高说唐福鞍。    欧阳明高说烹,但要满足这个要求编矾,电池必须降低重量壳、体积以及成本苛醇乾。此外瘟筋娄,电池的比能量必须大幅提高喊,达到300-350瓦时每公斤甘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜜盛伍,锂离子电池发明至今只有20年驾赂狭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稻秤,2007年第一次在日产聆风上开始使用吼氏,可见动力电池的进步非常迅猛蛙丛。”欧阳明高说暇力,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锰心勉。    但此前庭,主流的观点认为村架,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曝靛红,从性价比来看锣馈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围变,但现在随着锂离子电池技术进步慈殿惊,里程提高一倍锯稍,即在300公里的范围内强,仍然在性价比方面有优势曹良。    从技术上来看酣,在单位重量闲舒、单位体积下储存的能量越来越多魂槽,成本越来越低厕浪肯,才能体现出电动汽车的水平和技术及挞。    一个好消息是亢钠唤,我国电池成本每年大约能够下降20%嘿该觅。据介绍率橙玲,五年前康剁百,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溺计故,去年平均价格为2.5元左右唤脊士,2016年为2.2元觅诗妙,考虑到大量的电动汽车是大客车掏浩投,其电池价格相对会比较高一些衫。    “现在国内开发中的电动轿车皮,最低的系统成本在1.3元每瓦时妊细圭,单体成本在一块钱左右苟。美国通用Bolt电动汽车裙塑胎,单体成本为150美元一个千瓦时款。”    如果按照这个标准蹋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睦槐物,但是按照现在2.2元未铜唾,逐年减少10%到20%炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税。    “加上循环再利用做到1元脆说,也就是说歇圃,一千瓦时电池一千元人民币之内肠酮,是可以做到的感睛柑。”欧阳明高称锨。    对于具备性价比感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焦,现在一百公里约耗电15度杆乒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贯汰畦,接近10度电一百公里窟巧点。    “要实现这个目标锭埠努,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗协。目前电耗的降低空间还很大诧涵朽。如果能够实现上述目标窍,一百公里的成本约在一万块钱葡趴,如果电池能达到300公里就是三万块钱讨,考虑到使用周期内省电和维修省钱俊炬,将具有商业竞争力题,这是电动化下一步最大的目标宫辣。”欧阳明高说瞎氦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出收。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芍颧,但仍属于比较粗放的发展模式虱斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性厦传。总体来看爸瘫享,走到今天惧伶熊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汾细。”欧阳明高说撕。    事实上毖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缮钾诬,由于销量超过全球50%以上屁,在国际上引起了强烈反响仑,无论是政府还是厂家次棱,都感受到了来自中国率先发力的挑战背弄赶。更值得注意的是却,2016年如德国大众和日本丰田讳脯焕,纷纷调整技术路线劝山,加快对纯电驱动的转型扳。    不过肠视酒,纯电驱动的战略目标逗坛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伤。对于混合动力技术来说魏胯,传统的汽车强国吵潜臂、汽车大公司比我国更具优势篙痢鲍,如丰田路线就是先做混合动力还,再做插电混合和燃料电池半。    由于我国率先发展纯电驱动躲,带动电池产业的发展达到了世界前列稠慌,电池产业规模达到世界第一练江坊,总体水平位列国际前三枢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舞捻,我国的动力电池产业链构椿凭,尤其是电池材料诧辖,如正负极材料娘尼密,在国际市场上的占有率第一及。    “在此基础上辞骆,我们以纯电动力系统(电池痕呐鸽、电机疟矗、电控)为基础平台沫慌弛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粮烽。”欧阳明高说深潞刻。    据其介绍瞪少,目前我国插电式技术发展已经取得进展硼,比亚迪秦溃、唐馁编、上汽荣威550兽人,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菇碌,无论是发动机方面滩亲汰,还是混合动力装置上龄,都取得了突破关氖。    与此同时输,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力性舞。    “这是一个渐进的发展过程吾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞翱。”欧阳明高说遍朔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项私际,有效的回避弱项竞争宿柔较,有利于我国电动汽车产业的发展愤摩坚,到2020年之后记妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棚、同步竞争桃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘菏厂:李芳" "  编者按布幢藐:产品价格区间一下提升了近40万搐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陀掇。以安全环保为标签的沃尔沃蔚,产品质量是其立足之本侧辞赖。无论是国产车型还是进口车型呈每卯,质量都要做的和安全环保一样好杀牌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磊茎蒋,安全与健康至关重要彻寞,但在中国市嘲G烊堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搔搏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉姆,到底该剪哪一根线敲?我心里清楚荆还崩,如果我剪错了街骚,我们可能就崩溃了覆还感。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拍。在2015年整体经济增速放缓磐、股市震荡辫蜕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下女编,2016年的车市本不被看好辈课噬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹃。1月6日筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赴绍,沃尔沃对此解释为筛核轰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器采,更是提振销量的助推器爱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扫徘鹊。   6月1日糯惩清,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧辆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秆,具有十分充足的销售经验线绒。但用他的话说丘,他来自一个很小的市尘铩,很多因素他都不具备霖袭籍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怠河素,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状实瘸。6月1日入职驼,用一个月来熟悉公司的现状部,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫摔看。然而现实终究是骨感的麓碍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钾垦忿。   “做决策就像电影里拆弹的场景獭刑,我到底该剪哪一根线呢玫,如果我剪错了舷,首先所有的投资会无效凌试清,其次会影响经销商的士气霉。”陈立哲对我们坦言修老。   他这样的想法并不让我们意外癸队,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磁懒撤。在台湾靶潘,陈立哲要去走访最南端的经销商实,早上出发中午就到了到,但如今这种管理方式已经行不通了测汾末。从前陈立哲的团队只有30人揣,现在变成了350人项热,他说现在同事的名字都记不完协匿。   “就像牌桌上的一个赌局菇,赌下去有可能是回本的钒膛,也有可能就全毁了纳毋签,所以我每天都在想我到底该怎么做独糖淮。”每天该怎么做戎拿孟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月电底侠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巴孩,才能享受最好的汝。”这句话像是说给陈立哲听的蔷。   2005年荣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时散,沃尔沃一年只能卖1024辆急,一直到2013年5000辆的水平戏,再到如今年均一万辆的表现山锋,对于台湾这个小市场来说仓垢寇,陈立哲做的足够好姜玩,他对这个市场有着复杂的感情尾。   调任中国市场做销售一把手们誓,陈立哲说这很突然潮秤踞,他来自一个不足以领导中国市场的市场邦。对于中国市趁源琛,他还不熟悉酵柿,做市场工作要对文化协虾、变化从、趋势有充分的掌握爽筛,这最重要的三点陈立哲都不具备牛杏塘,他唯一能做的挠攀匿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缝汀,相信身边的工作伙伴盗暑,组成一个高效率的团队替插另,去解决各种问题幕穷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轮,首先做的是内部调整氯壁背。通过不断累积分析过去几年市场的动态伪暮首,了解在什么时期使用什么样的手段蚕哄涂,反省问题所在秒颈屁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坑病。面对三惦童瞬、四季度各项费用的下滑绣犬陋,倾听团队的建议告传、做出准确的决策舰赖、将优势资源注入到最需要的地方掏轰。最后将宝贵的经验分享给所有人咯抵,把力量从点扩散到面枯,从四个大区句变嘶,再到全国请藕死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峨譬草,我只是把预算倒雹、时间等安排在它本身应该发生的场合踩恼弊。”陈立哲表示萎:“我不是在讲官话每据,只是借着这个机会感谢大家坞叔无。”陈立哲相信熟痕淮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斑。   内部调整告一段落鸵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茶谢羌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椒图附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间劲,一下跳到80-100万剩,面向的客户是完全不一样的钠挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的府,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侮,还怎么介绍产品朗?这肯定是不行的残。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娘矗母,“与高端客户接触论颈茄,销售不能觉得自己比客户矮一截炮圈龄,与客户要做朋友笺航,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喜社头。现在培训课已经开展了实战模拟环节识糙氮,我们在资金有限的情况下做到了更好浆鹊桔。”   全新的管理阶层呈躲,有限的预算谓,面对重重困境厦螺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高史角坍,8-11月均超额完成销售目标窍抖柔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷渤憨,最紧张的时间褐。“我有我自己的节奏考男汾,我给自己两年的时间讥邓忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争损叫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间络,经历了两次产品的重大变动恫垒,但在他眼里这是最引以为傲的始搅,因为这些变动棺滩手、变革都是从使用者的角度出发锣饭,也就是我们常说的“以人为本赁群耽。”   对于沃尔沃来讲久党昧,最擅长的领域是安全藐籍,作为三点式安全带的发明者具锨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期互舒。但陈立哲表示抠,以整车品质来讲掣,沃尔沃也和ABB并肩扫闹膘,例如在底盘研发能力上碴金,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溪即,全世界目前只有三家在使用烽壤,另外两家分别是法拉利与保时捷珐笺插。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亮角癌,陈立哲也谈到朽补:“沃尔沃其实也做过6缸冻浚可、8缸发动机柿,还有享誉世界的5缸发动机深石。沃尔沃并不是做不到奖谩,而是我们可以用更低油耗挝途、更低尾气排放的发动机达到更高水平弊。这也是全球各国政府的法规要求蒜,是大趋势奖鞍。陈立哲说“这些信息卞宿,只是没有在行销上进行传播罢了靶苗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产模死,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗吃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴病,改变了“国产”的概念峭磊岔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代到。陈立哲表态道睹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踩黔细。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改犯,值得消费者验证与了解亲捷替。”   “沃尔沃就像iphone一样去澜膏,它改变了人们的使用习惯罚小。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寒:S90有三个界面同时提供信息目荣懒,分层级的来处理车辆信息怜。这一点很重要牛,体现了沃尔沃以人为本的精神凰。在设计方面祟恒际,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料售僚涝。用沃尔沃的品牌精神还,再加上瑞典的风格虹椽,直接与德系品牌产生差异化归蹋陪。如果从地域来看慨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪。   沃尔沃曾立过两个誓言妥扩侍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檄戎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故停,沃尔沃全额赔偿降。在陈立哲看来蒋呛款,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卡屏。   陈立哲对我们讲道目林:“在欧美算郸靠,当太太怀孕的时候臼霞,男人会考虑买沃尔沃榔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芯盖居,中国作为沃尔沃最大单一市撑诰伞,11月共销售9,076辆新车泄牡,同比增长12.8%;1-11月期间蹭鸡罗,在华累计销量已达80,759辆抱誊锭,接近去年全年表现鸿屎。就目前的情况来看笺洽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦寝。   在经历过低谷期的沃尔沃慷妻哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挖宽健,这无疑是对陈立哲工作的肯定倦,同时也是明年的压力访保擂。毕竟“十万辆”这个坎荚徒皆,沃尔沃早就有迈过去的能力悍钵膊。   2017年劫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犁查惫,届时承华扒,S90 T4第辽墓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前飞庇。对于陈立哲来讲暇,最为重要的是三座版S90烁崩呈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍,是全世界汽车厂商拈,在中国制造的单价最高的车辆来控。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐京性奴,“三座版S90可以达到世界各项指标褥,这款产品有能力改变历史伤。只在中国生产蛋疙宠,以中国为核心的思维坝泰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锯。”与此同时冠搭,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦澈梗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰Σ旆啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搓,所贡献的利润更是远超世界平均水平烧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑰封。陈立哲大方的承认自己没有这个实力车巩骨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莆论。“知道我坐这个位子的时候单,很多人会紧张甚至惊慌冻潘枚,他们会很直接的问我吮珐,你行吗士?台湾市场那么信阃巍,你行吗恋镣抒?”陈立哲笑了一下说道垒:“每逢这个时候硼,我都乐意告诉怀疑我的人弘,我将在最短的时间内做什么僵。”   两年的时间转眼而逝酸,陈立哲手中的“牌”越完善嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大兔井寺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擂仕封,未来还有什么是可以阻挡他的呢恃穿贬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啃涉辨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯噶烈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫瞪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但荚诧。为了满足消费者需求忙博瘁,推出一系列活动迎合消费者喜好矫。 上汽集团副总裁猛裳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凄乃,得益于荣威与名爵的共同发力请,上汽乘用车共销售27.5万辆孺力讲,远超去年全年的17万辆官。取得如此大的成就主要归结于以下几点蝎背:新车的不断推出两欠、以人为本的理念及高性价比些潦困。    上汽集团副总裁鸽虚陶、上汽乘用车总经理王晓秋沙妙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磁氏群。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓜耪耿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兄骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚。同时踩眯井,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义并泰:个性而不小众鸽缺壳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刑,通过对消费者的沟通与研究欣洼掣,已推出很多新车型炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恭。王晓秋还指出莫,名爵现在的路线是个性而不小众哪,这就是上汽集团未来的发展方向咯,上汽集团希望新的产品有个性疥管,且能让大部分消费者接受砍蓉仆。    据悉崩,自荣威RX5上市以来废沤,名爵锐腾也迎来了中期改款龄配,同时新车名爵ZS挺啦、荣威I6也蓄势待发麓娘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时道,上汽集团也很清楚自己的客户群体卑拘蒋。王晓秋指出姆轿,新车型针对不同的受众群体尸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭。拿具体车型举例鞠反,荣威RX5更偏稳重探扁错,新锐腾则是一款属于年轻人的车袒戒停,新锐腾外形活泼箱,同时考虑到消费者的需求帕喉,我们对内饰也进行了升级木孪斧,并增加了10-12万的手动版署雹,使新产品没有短板颇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冕台弦,王晓秋表示耽,“从荣威550开始隶悼,上汽新产品从设计到销售幌嫩,最后还是根据消费者需求来决定癸吼。”    据介绍档拘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衡豁固。为了满足消费者需求瞄揽恨,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆。例如豌令,基于年轻人喜欢足球运动匪朵谭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网握桔净,也已纳入上汽集团新品类胳,预计明年新车65%会配备此技术督。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莎,“上汽集团一定要明白用户需要什么立叙,为什么要买我们的产品模刹,带着这个问题髓,我们才能真正去理解用户境,落实用户需求奇,使我们的产品极致无短板故,产品自然会大销捆镣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大誓,竞争也日益激烈仍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歇。王晓秋介绍肠,名爵的价格基本与同级车持平级俯磐,但性能更具优势旅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陷苗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品风虽东,就像提到的让渡空间饲菊输,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠吃表,从而应对市场竞争环境冲晌。”    产品有了好的性价比和客户认知度沪吕每,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋蹈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抗法。名爵经销店到现在也有280家左右苫慰叭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燃,其实道理很简单仇隙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右航四寝,且不断呈现上升趋势井崩歧,他们认为自主品牌的春天来了”乏,王晓秋表示南。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜缔辟,王晓秋坦言电逗汕,“首先团队要把理解客户需求论淳、用心为客户造车变成一种自觉行动保肋怕,进而形成一种行为规范娘蓉揉。其次应时刻保持警惕痞梆峡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酪揉泛。只有这样共葛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔡是桑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞犬力:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洼赫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讣唬盒。这些修改背后有哪些考量和博弈奔埃哥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人未奢庇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堂隶坤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辱健心?   答巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肺杯。一共收集了9246条建议本泰苟,其中表态性意见7736条面潍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悼立结,占16.3%类皑亲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怠熄绢、网约车驾驶员资质及管理桑精、出租汽车数量调控三个方面妓炔。从数据来看帽脯,不少人对“京人京车”表示理解痊仙,赞同的达到70%多斜昏,质疑的只有12%都颁秋。我们根据建议修改了125处及淌昏,不断扩大合规车辆的范围究,让更多人参与“分享经济”楼腊凤。    “从北京实际出发幻,兼顾多方利益”   问巳壁咐: 为什么要求“京人京牌”氯灌椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桓搐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复亢娩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卵慧、交通拥堵橙课、环境问题等“城市病”噬。在这个前提下匣妨,北京任何一项政策都不能“任性”梁,要从北京实际出发偏巷非,兼顾多方利益窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒲熔,地铁最高日客运量超过1200万人次勘道仓,公共电汽车日均客运量1063万人次厕势彭,小汽车每车年行驶里程15000公里蕉删姑,交通压力与日俱增蠢白香。但在我们的努力下上构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制身。    总体来说视即,北京坚持公交优先的战略皋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弓拾廖,对其进行总量控制在所难免粳。目前北京市绿色出行(公交帝房、地铁杉花稠、自行车辣、步行)占到71%写琳,小汽车出行占25%净先蔫,出租车占4%丝,其中包括比例不高的网约车出行狈。北京出租车改革的总基调是赦身旗:巡游车改革揪晶、网约车规范寝建街、融合发展酷贰肌、错位经营佩晌偶、多层次服务迪拉蓉。我们力争进一步提高绿色出行比例讹瞧骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力斯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磊: 政策出台之后苦,预计将有大量不合规车辆面临退出唯,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗡府?   答巨倒: 政策出台前袭韦避,我们和专家粟、司机芹释埃、乘客爽驾、网约车平台进行了多次沟通媳兜,决定设立5个月的过渡期磋刻峭。一是给合规平台让、车辆汾、人员办理手续;二是清理不合规车辆户蓉、人员等辜。    从服务乘客的角度荒锻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卤茶把。另外欢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展街,因此提出过渡期的柔性考量恫林。过渡期之后驮,平台要加强行业自律碌弦,我们也要建立打击非法运营的长效机制毫莱拓,严厉打击非法运营佳、克隆车和价格违法行为樊紊,能够更好服务乘客弟、保障安全廉寺聘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问化: 面对新的经济形态暇,如何创新管理手段阜臀?   答党双: 出租车发展中没有对立关系煽。网约车以网络预约洞柔础、快捷方便等特点寥朴邢,满足了一批乘客的出行需求点皑唤。单从评价司机服务质量的机制看按速,就值得巡游车学习僻锈欠:如何与派单挂钩回诞,实时评价频陛挤。但网约车也有局限性仙氮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管车。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咀貉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搬憨。你有技术优势户,他有线下服务优势俯,为什么不一起干呢睡钉?    管理部门也在转变思路局惰淋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哼嚏喀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祈。通过推动巡游车改革及网约车规范裂褐,构建多样化服务体系彩旦眉,提升出租汽车服务质量播患细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钙迫,在京注册用户已达218万人素抖宦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捎侠仇,提供差别化服务短郸萌。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄切吼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胚梨?   答眉讲热: 群众出行问题的解决垢螺,需要放在城市综合交通体系中花蔚烘,多措并举剁迷、标本兼治惶韶。一方面邯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面环,需要加快构建安全卞丘柑、便捷玻叙、高效埠篙、绿色窃、经济的现代化综合交通运输体系讽忌昏。到2020年两羞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵。    交通设施根本是为人口服务渺匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标得,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗溺:李芳" "   杨美虹透露瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵,大东工厂扩建项目也投产在即函棠,这些举措都将助力当地经济转型升级囤巷驶。    在杨美虹看来高,借助主机厂优势丢遍涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五,配合外交部到德国进行推介实陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸们其,从而推动产业升级瘁谢。”杨美虹说肮秃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涝浦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峰茂迹。最新数据显示稿忌,2016年1-11月垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤促,同比增长11.2%蒜,前11个月的累计销量段怠巍,已经超过了去年全年乔雷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锈。12月13日干,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潭狼。活动期间洼邯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心嘘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙奁铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茫似,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫉脓、环境和社会贡献等方面取得的成绩门。杨美虹向记者透露授,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卑抵嫉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仙鲸窗。    “在‘可持续发展’战略的指导下茧好,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亨诺。”杨美虹说怠。    第一丰型,实效为先迸宦蔼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奈茧,“我们不做虚的穿毫鼎,我们也不做口号式的惭如,我们一定要解决具体的社会问题捎挠。”杨美虹直言井隧,比如BMW儿童交通安全训练营算痰,它是为了解决儿童交通安全问题夕惟梧。    第二瓤,长期坚持密虑开。宝马儿童交通安全训练营写,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岛群洁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稳兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糜少,今年是第一年做惟,未来会持续萎溯驼、扎实的往下推进其。    第三昧,全员参与卸醚。宝马做企业社会责任时路模工,会邀请车主溅、经销商图枚、投资人以及宝马员工抄汗非,一起参与进来副惜搓。比如宝马爱心基金禽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拉,提供指导;另外翟匹亮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恕,定期组织各种各样的活动赴旧接。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据,将可持续发展贯穿全价值链弛沦毫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拦。”杨美虹表示猫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点评,主推工业旅游概念氏。    据杨美虹介绍讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腿岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掸,助力中国制造业迈向高端分胁,并促进东北老工业基地全面振兴年猩付。    数据显示节吧叭,截至2015年底胺锋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹅誓菊,当年纳税额超130亿元人民币蔡酚辽。同时解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卵伍狗,就业岗位较上一年增长了8.6%禾塘瓮。杨美虹透露试阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃惮识,大东工厂扩建项目也投产在即乘,这些举措都将助力当地经济转型升级衰朔瑟。    另外啦,在杨美虹看来收矗伞,借助主机厂优势看辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮簇慈,配合外交部到德国进行推介块动,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈鸡,从而推动产业升级卡撇翟。”杨美虹说换徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫钠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哺?关键是我们的差距是什么汞母,下一步最大的点就是要提升品质牛湍,当然还要控制成本款碌。然后奋,就是我们的正向研发和平台战略煞脖。最后磋认匡,可以大大提高效率览霖,如订货的时间是可以压缩的嗽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日思眉崩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孺得:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节儡纫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戈薯仟。    徐长明说萌,怎么理解工业4.0房末沏?这个概念是德国发明的警屡喜,现在在国内比在德国还要热背鹃耿。最近汇嫂拢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颂猾,我理解它的工业4.0的本质宿刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力荚。在国际上浪聚榷,德国面临两个挑战莆写芭:互联网大数据和云计算妈舜。现在离涤颁,德国整个国家都在讨论阮浅,怎么能够“不被互联网+”删嫁,而是“制造业+互联网”慑施,这是他们重点考虑的问题搅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疲弘违、宝马嫁孤嘶、大众撩。在德国逃抽骸,汽车的需求是非常个性化的喝,在这样一个背景下角倡甸,它要维持竞争力恐褂扫,推出了4.0的概念丹粒,核心就是智能制造同儡识。他们主要的目标有四个方面蚊哗:提升品质纱鸵幌、提升生产力锰女禽、提升柔性化探、压缩产业咯扮,总的核心是提升竞争力仆。    徐长明分析殿,本土品牌下一步怎么做郸臣充?关键是我们的差距是什么瞧逢,下一步最大的点就是要提升品质投空,当然还要控制成本漆猛。具体要怎么做翁?也有几点别椿杯:第一磷炊涪,想办法提质控本被。提升品质阔,消费者理解有三个财赴:可靠性苏阮、感观品质阔洞蚂、性能救谐寂。第一个维度烷堤:可靠性是必须的鸽,现在光有第一个维度已经不够了蛊付,必须要加上第二个维度艾:感观品质加,看起来要漂亮彩涣皖。在此基础上又发展一步墒擎,就是性能的提升凰钢救。最近市场上卖的好的自主品牌楼薯,大概有12款车乃,年销量超过10万台踏炔,这些标杆产品啥莎,性能上也不错千帕僻。因此瓮,自主品牌下一步还是要想办法等晚,把这些提上去铰袄拎,缩小跟合资品牌的差距淀磷其。    这几个方面的提升徊,意味着成本也要提升钙筐,怎么能够控制成本潜建逻?第二方面的话题怒赣,就是我们的正向研发和平台战略椭哀。之前魄搂确,我们很多品牌都是“逆向研发”禄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榔狄,拿过来拆解做测试首曹沃,最后组装起来迸痞玩。这个模式下鼻,成本可能是略微低的办,但品质髓狼参、性能有很难保持拆寺两。现在必须要正向研究思颓,从消费者需求出发好,形成一个目标墟,对目标做分析袖猎糙,只有正向设计炮,既能提升品质性能贤,又能控制成本睛,像长城庐妥、吉利等等禽太,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虐密椽。    平台战略刀齿,在更大程度上控制成本潘。他说阑淳臣,我们的开发抄,现在是一款一款开发的搞世,零部件的通用性相对比较欣选,最近一两年来促必荷,已经有两三个企业开始走平台化战略靶酥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缸、SUV和MPV嵌。这种情况下唯号玫,零部件的通用性非吵址福好究炽,同样是50万辆的产量鲍签唾,对零部件供应商的供应量更大瘦维,就能有效地降低成本窃懒。    徐长明强调吹歇渡,对于工业4.0的精神本质还是要学的县夕玛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牡哄藩,它做了那么多的智能机器人挎席,智能机器人都是带摄像头的茅恕如,在实施过程中的质量随时能够监测寥换,然后反映到云端妓,再反馈回来随时可以改进短配尺。现在蹲蔽透,企业员工的工资水平越来越高木,汽车厂家很多在加班加点纫韭姥,我们要高度自动化笆,这些课要补绰篇挛,应该有大量的机器人替代人工琼。如果这么做了昏毫,可以大大提高效率獭热,如订货的时间是可以压缩的碧。比如剔,国内一家自主品牌戎江泵,从经销商下订单驮,到提供汽车产品最开始是40天钉,后来缩短到30天翘,现在可以压缩到22天苛相尚,跟世界先进水平比还有一些差距俩喉。这也是德国4.0里的核心内容维落。我们不一定用他们这个办法豆酚,但精神实质是要学的抖卵厂。    他说瘸蓖,柔性化的生产也重要丧骨,但没有前面三个那么重要完摹绰。在4.0背景下倒哪盎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绦休毕,而是学它的精神实质芦辞秸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化融惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多红怕。更为重要的是困惫恒,放眼全球计庐惹,驱动这些变化的地方就是中国五蜜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谐。    12月11日你,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝衙穑虹桥落幕手驼。经过36小时的激烈角逐腔骂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券喘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梨茅,今后的五到十年轨红扁,汽车市场将发生前所未有的变化拐驹挫。未来卿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躬曙绘。可以说防,未来五到十年汽车市场所发生的变化莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲擦。更为重要的是谴涧内,放眼全球狮,驱动这些变化的地方就是中国那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垦雾,作为企业管忿,捷豹路虎非沉辏看重年轻人的培养缎猜。在全球十适,捷豹路虎共有2500名管理培训生吃羞。过去三年绵委仟,我们在中国也培养了30多位管培生磐。此外缸脯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家透嘛传,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆。    在赛后的媒体分享会上惊,两位获奖学生代表分享了各自想法渭,及在比赛中的收获涸筒。同时惋涧腹,睿侨森朝狼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆涡。   问咳:捷豹路虎为本次活动提供了导师场计,请问这些导师来自哪里港搽猫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕筛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煤?请学生们简单介绍一下自己的作品陡,获胜的原因是什么侠涉?   睿侨森叔堵恋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卸。一位是捷豹路虎内部导师翰珐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蝎,包括对行业发展的认知错闲镁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便喝、视角和指导甭菲投。这两位导师全程和学生团队合作虐,提供专业意见骂溪簇,帮助他们取得最好的成绩枯茹。   潘孟涛偶瞳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠酿,包括今天的学生窃票,将来都有机会进入到我们工程团队崩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑞森闭,可以来到捷豹路虎学习和发展韦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敢徊髓,再加上扎实的专业和技能替聊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剐宿。   睿侨森绦哼: 作为公司的管理者杯搅逃,我们非郴姿炙梗看重实习生秋慕归,我自己也会手把手教给他们工作的经验桅。不管是本科在校生还是毕业生充少,都能给我们带来新鲜的血液荆、新鲜的想法递绒。    同济大学袁旭侨号:首先甭墙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跨。    我们都来自同济大学汽车学院缅摄,团队成员有两个来自汽车工程方向坞韭魂、一个汽车营销方向轿沸仑、一个汽车设计方向蒜线阮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扦某襄,围绕“以人为本”期彪苦,挑战的是都市环境里的出行压力横枚露。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聘仕汝、设计师也有很多共鸣媚沫矛,通过一系列调整曹垄匣,最后有了这样一个以人为本袭粒兔、体验为先的方案纱。我觉得粮皑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喂:目前蛇逼惫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞄?   潘孟涛柿欧荆: 我们会对人才数量进行评估和拟定貌尉持,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锯棵使。随着经销商网络的增加隙慷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多财汕煎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能送拐钱,从而满足未来消费者的要求速核。这些内容息息相关擅凄络,并且不仅是着眼于眼下华阿吞,更是放眼未来和。比如动柑,针对刚刚提到的电动汽车战略聪,就要确保未来有足够的专业工程师储备脾熬,因此溯埠啪,我们时刻准备着僳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舌秽。   问乓:在创新领域媒托嫌,包括未来汽车科技领域舞,捷豹路虎有怎样的系统部署山?   睿侨森柒哎: 首先赐,作为一个公司劣墩瓤,我们在研发领域有诸多投入铰,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑟传。比如说超呵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烧叼受,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藕。    其次黔恍腹,我们想要通过产品和服务悸梳拎,把先进技术带给我们的消费者嘛稗,因此我们的工程团队嗽浚、研发团队必须时刻关注消费者需求祭,做到一切产出符合相关性牛侮、可实践性原则从。此外仕脾将,我们每年投入约350亿人民币列芳,用于车辆技术的研发和投产酷畦。    我们还于今年7月宣布孩噬彼:在未来四年裤痘棚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肯搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈傅密蝎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术表心,并在未来应用到车辆技术当中亮袍烹。    今年早些时候筐丁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵架,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞内,解决消费者在出行中遇到的难题搪肠膛。    与此同时唤墒拨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扳构,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悉、办公空间褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漏凸。   问梦跑嗽:请具体介绍一下InMotion酞船。对于整个汽车市场的趋势刚箩睬,比如电动汽车技术芍斤宦,捷豹路虎是否有着自己的见解投?   睿侨森逃括: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艰局。我们希望将来可以将它推广到美国摊僵、欧洲以及我们非常关注的中国市场呛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部档,由研发团队进行分析吮俗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胁儡聚,我们也会分享给总部席怀。    关于电动汽车技术美,在洛杉矶车展前夕陛该,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE譬。中国是目前最大的电动车市撑ò埂,并且有引领行业变化的趋势想馁硼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兔琼,确保第一时间响应本土市场的需求汇搓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哭,并于2018年正式上市肠,希望大家多多关注家讲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辜:关于未来互联网汽车掠,捷豹路虎有哪些基本的认识仑承,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求母?   睿侨森庇活鲜: 目前久涣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帝嚎,它的发展甚至可以打破现有的旅、传统的汽车开发逻辑与循环固。    针对这个话题岛,我有两点和大家分享梯:第一点乏,未来所有的车辆都将实现互联网化梆稗,现在能够透露的是兑剑,接下来我们全新推出的产品斧赔骄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岗佬怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藉刮。比如说胳堪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戚丹法,使用他们的UI界面和地图衡。类似这样的合作粟居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿错。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该羞惺:李芳" "   汽车网讯 12月15日飞梨檬,由中国汽车技术研究中心叮橙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拣镐蹦,从“市场化发展现状”翁、“应用模式创新”肥卢醒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敛戎涪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粒垃,为产业发展建言献策核、助力提升猛瞪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录文: 第一铰郎,背景箍。    去年发布的《中国制造2025》霖,新能源汽车是重大发展领域之一挨卉,是其他技术应用载体荚,而且是先导性产业床。它的进展情况决定了中国制造2025惜讽、强国战略实施的程度深,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展累笛缕,从而能够聚焦变革巢啥、明晰路径蓄、凝聚共识搓倾呈、引导相关资源集聚推广产业创新品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胃宝棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熄惮。总体报告是按照1+7的结构绥集参。1是总的枷,7是包括4个车辆整车技术澳犊联,3个分项技术贫。    第二垂,国内外总体技术分析绢售抽。    近年来逼捅驴,从国际汽车产业来说骸,低碳化犬败鬼、信息化墓童毒、智能化是一个总的大趋势哗顺泵。欧洲菇乳涸、美国龄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诞从咀,重点企业的产品战略也充分体现了三化科,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组家欢。我国汽车产业特别是近二十年的发展立炒,取得的进步大家有目共睹级价。首先品,产业规模世界第一盆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毁雾怂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒筏杭,包括品牌市场的影响力有目共睹辰吹母,特别是新能源汽车幕词,包括技术患、市场价相、新的智能网联汽车技术略秒奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汐瘫茶,智能网联汽车发展是非撑睾牛好的优势条件罢快。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唯男恕,包括动力电池拧、变速器劳。国内自动变速器原先是空白扫,近年来无论是CVT光狮、IT凌舷坞、DCT都有自主的技术和产品借,而且应用在逐步扩大胯簿。    虽说取得巨大的进步射,但与国际先进水平差距明显写寸暴:    首先媳,发展能力上的差距快屑戈。投入强度远远低于国外恃贫,全产业投入估算1千亿讽牛京,相当于通用缄赎犊、大众钝匙浇、丰田大集团一个公司的投入蛾核廉。    其次械,研发积累许诧。包括流程积累擞、数据积累贸、技术积累腐滩铂、标准积累筷,这些积累偏弱冈拟欣。    另外到挤顽,从整个产业创新体系上来说灿倪沛,差异比较明显的发泰甲,特别是协同方面隆。单个企业弱悼蠕,整体的协同效果很低锹蛙行,意识也比较低些。在发达国家躬徘,单个企业强患,整个国家的协同体系效率比较高峡。    基础不牢地动山蚁啤,我国汽车产业的材料申、工艺基础跟国外相比也差距明显癸泌滔。汽车产业肪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涪,要求有创新的思路和创新的模式房。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啼堆。    第三信剂,一些关键的里程碑焦。    重点是总目标汤,总目标是基于很多现有的环境设定的铺砰,也基于七个路线图进行测算递很。反过来说低徊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施取节亢,就能够实现保障几个方面总目标的实现兢钎啪:    1材下、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萌。如果技术路线图能够得到实现剔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值节史荣,之后往下走戊,这对产业来说窍,甚至对国家来说是非常重要的霓。    2非、希望在2030年左右谓宝侨,汽车产业的电动化转型基本完成边,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兽喀掠。智能网联汽车市场有一定的占有率丸谈霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶爱。    3俺、建立有竞争力的自主创新体系迁蜡及。    节能汽车在2020冻畔膊、2025彩叉、2030三个阶段提出典型的指标布,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啡苗秤,5升里、4升忻、3.2升赦络。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辟泊,2025年15%漂千爱,2030年40%以上幢狡春。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丁、自动巡航僚形单、车道保持应用已经很高断葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛇皇尝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例观。    基于总的目标再来分解具体的技术路线版乃合,经过技术路线测算实现总的目标币斑聊。从路径识别上来说雹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擦,以能源动力系统优化升级转型作为重点掠溶,以智能化水平提升作为主线枚蛙孟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翱,全面推进企业产业发展失。    第四誓焚偷,分技术路线图的基本结论落。    1揣、节能汽车孔幌充。总体上有很大的共同点晨,重点在混合动力技术圭朔抄、内燃机技术块迪崎、其他驱动技术刃。混合动力是技能的主流技术坪谰,当然轻量化也是另外一个繁鹊猴,但是轻量化有专项的分析悄惦谱,在这里没有强化稗才贯。    乘用车总体执行轻量化涧、小型化天岁北、混合动力闹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寺。    混合电力是一个主要的技术修,达到5升帝殴究,4升府芒、3.2升的目标功,混合动力是主流们碍,其他是共性的牌,轻量化祥卵蕉、摩擦等袱。    商用车混合动力应用时间稍晚霸承嚏,重要度低于乘用车褪惰。    2澳妇辛、纯电动与插电式混合动力汽车入脖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞘,加强轻量化成为趋势篮编。轻量化对电动车更加重要怜。对于插电式非常重要的豆鹅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骏,驱动茨、点击全稻嫉、控制活、充电缝琳、混合动力发动机探,高效耦合发动器秸匆踞。动力电池本身有专题苹,在这里没有过分强调青捐。    这两种车提出了总体的发展纲要嗣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式户寿敖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菊等鸵,甚至可以忽略不计票挞派。    从四个层面梳理了技术需求菱,提出了一些优先的行动项舌妹读,面向纯电和插电叹碳,国家科技技术支持十五年了耪换词,下一步除了电池列为专项之外抗桥鲁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隋戌绣。    另外涡备旅,聚焦关键零部件捍千、基础突破和可再生能源任文坛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艰令天,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虾献。    3绅檀、燃料电池汽车惜芳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愧祭拨。从中国汽车产业来说深柿,现在重视程度不够捎爸隶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划控,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莫记。希望四部委提交国务院进行发布和实施烦。    在研究过程中溺禾,大家对燃料电池认识分歧比较大闯,或者没有共识肝宿,这里特意保留一个燃料电池发展目标粉,跟发布不一样腻。发布时2020年达到5000辆的保留规模派浩蛇,我们是1万;2025年是10万山葛,发布时是5万;2030年是百万从射,发布时是10万沟群。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烧粉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗣、耐久性祭媒、成本坚、氢安全枷嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筹掠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奉警汕。当然虱希,全技术链的技术攻关需要做傻篮伴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口托饺。前期小功率燃料电池海碳孝,中期是平衡的燃料电池羡虫和,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腊举嚷,到最后全功率的燃料电池蚀。当然交衬,电电混合是最主要的胆劫歇,最后电池小容量的技术路线垢,但燃料电池的功率更大一点令。在这四个层面进行了技术创新梳理校席,燃料电池要解决的东西很多龄,包括材料挖洁、膜皆呕、电机愧、燃料电池募菝桌ⅲ块堆磷、系统技术喇骑、整车技术逗。燃料电池也是下一步国家科技欣、资金支持的重点脾淑喇。    4蜕弟会、智能网联汽车弯酪仆,这是新兴的技术发展趋势讣敲皑。其重要性与新能源汽车同等重要乖剔,有部分专家认为更重要赊扒绿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猫,技术和应用的优势纪季钒,也是机遇纳谩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠喝澄,涉及到国家信息管理羔段。对核心自主提出了很明确的要求乡疲未,即两横三纵漏搂矢。    车辆技术上更多的是决策署相乘、执行纬腑啤。信息技术赐迪布,信息安全沧糖忙,地图技术也是非常重要的溜。两纵酮扮,一个是车载的陷携,一个是基础设施风粉。智能网联一定是循序的拐讲临,智能网联技术最容易得到大规模的应用返尖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羔娃。这两个路径总体上循序得到应用慰副齐,从商务车来说刷隆,更容易形成喇峦年,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炔奔。    从四个层面聚焦一些技术需求操恭栓。跟燃料电池一样蚀竿筏,需要解决的问题更多一点培茸。从感知决策执行的笆,特别在决策阶段晤及顾,差距是比较大的额,感知当然也有差距氢堕邓。在信息层面冻疆,大数据评、云平台坚,相对来说中国有比较好的基础和优势酿垄狡。    作为一个前提荤超驼,对标准法规先决性疆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协汰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件同。制造技术不细介绍了缸查,还是聚焦在新材料的运用改偶,以及新技术对制造技术带来的变化匿,聚焦方面进行了说明携滇。    动力电池句防,分三个目标权诗售,目标上有比较大的讨论和争议溪,比如说新阶段提出了350鲜冷苇、400赋山、500的质量要求荚窝虱,争议非常大褪,重点几个层面忱舱翁:    优化现有的代表电池技术触,提升技术水平荤,特别耐久性播那,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彪胖。国外的装备很难形成有竞争力的差别肛蹄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系体捅匈。现有应用以企业为主体来做费卉。当然巴,也会关注动力电池的回收利用技术始响东。    最后备世深,轻量化喊般杭。简单来说霸,前期聚焦材料技术笑绊泻、设备技术甭、制造技术擂、回收技术廊交缮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妙,比如说传统的四大工艺的变化姐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碎蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斜、供应链思篮李、资金僚勿奠、汽车等方面的诸多质疑蟹相虱。期间,明确表示不会放弃造车赏唱释。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耐沉氮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天募虚木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辅怜推。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉兢、互联网及云克连喷、内容北、体育,还有三个端口类的,手机榷面、电视痪、汽车庞需。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功号。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝗赏。    乐视的电视做的确实是非常不容易卢村城。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懊桃敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浦撤是。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹤钎。总归累计亏损36.33亿元紊盲桨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搭箱共。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓤胖。第一部分就是投资人的钱午峨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酚杠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漓盆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情物乓北。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧、体育43亿俗碴、手机50亿,房地产64亿募混烂、内容108亿侈、互联网金融151个亿署、电视187个亿垫究肪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本石蔡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欺汕扁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稍霉磺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淳栏鳞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缔皑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挎罚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慧镭杜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竞矗幸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伟揪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垃措奸。很可惜,你们蒙眼狂奔艇腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剿沧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泰焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟臣硷:李芳" "   12月10日钨纳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顾:一条是政府主导腾徘、政府补贴的方式说,这是当前的主流坟。一条是消费导向赌坟风,依托市场的内生成长道路桔秸。”他表示巳,(电动车产业)进入者中认挂法,大多数最终可能会被淘汰圈,但是不能不给他们机会暴壁窜。国家已经开始放宽市场准入崎,此时渴橙叼,应该在两个方面把握好政策躲拇:1貉芭、应当欢迎新的进入者水硼吕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丢,让投资者自主决策坚保憾,自担风险锈。2阀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晨,严格市场监管澄酵宫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郎臣乘,目的是建立好的产业生态具搂腑。电动车产业化擂诧滑,最终必须依托市场来完成嘉澜,因此促途光,政府的政策必须产生长期预期婚。推进政策应当借力市程崮恕,发掘市场的潜力氛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掂。政府政策不干预技术路线九颓衫,政策的实施不是导向对政策的依赖姆,而是政府作用的适时发挥咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿狭,戴姆勒有望在今年成为全球最大线滩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驾狙,这一目标比原计划提前四年实现势副。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喷:“戴姆勒今年即将实现这一目标涵捎,比预期时间(2020年)提前四年仟。”   据悉害遂础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磕,当时受到与会者的哄笑冬谷疵。然而嘎示灰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晌,领先劲敌奥迪和宝马潮。(实习编译攻:刘欢 审稿鸽钎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颊兢题:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编春:韩大为 版权作品队鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝裴环,严禁转载箱叮惨,违者将被追究法律责任谐篡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道年胸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访检寞。在提及新品牌“WEY”时乒,魏建军表示罚散,“将夺取丰田和德国大众的用户”飘龟。   记者凉勾擞:为什么把自己的姓氏作为品牌洞颧?   魏建军淖斗赖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妈煽哗。我对WEY很有自信姆,就使用了自己的姓怯华。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肠醚,但在中国汽车行业我是第一个膜。   WEY之所以采用英语分燃,是为了要瞄准成为全球品牌馁绩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹿。   记者按弯:对于竞争对手有什么设想涛详房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖塘墓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌单磐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硕,在此基础上还要实现15-20万元的定价插尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户差化驾。在性价比上WEY更具有优势失槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拐:李芳 版权作品戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权请珐藐,严禁转载黔良,违者将被追究法律责任朗四圣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后使,新能源汽车的发展也不会受阻玫刀。   根据工信部核准的数据辰,今年前三季度辆邪搐,整个新能源车销售16万台埔,同比增长83%虚。其中加亢,新能源客车已经占有40%以上的比例撤,达到了近半的水平乔,发展前景面临压力鸵媒辫,但乘用车只有0.1%疥淘。“我们涨十倍是1%车频榔,涨100倍是10%弊菩,新能源车发展有巨大的前景和空间掳哗瞪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淮厢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妙噬且,全国乘联会秘书长崔东树说饥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淌蜗。根据国家制定的产业政策要求腔,到2020年朴赦,乘用车百公里油耗要降到5升娟,这意味着五年内降38%的油耗海。“基本上谁也实现不了戚,只能靠新能源车来推动鹅。而这种新能源车咀俗妙,插电混动可以降80%贩艘,纯电的可以降100%的油耗罢馆,这种情况下只能发展新能源车恳,这样新能源车乘用化玲,为什么我们一直定义为为生存而干佛,你不干就要挨打誓棺。”崔东树说斑橙耸。   另一方面锣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拐涉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要被煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财裸救,因此定价弹性很大帘童导。”中金公司的研究员李璇说久荚耙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狼,为消费者提供很多选择飞贺颗。随着技术进步和更多电动车型的开发电,新能源车的成本会不断下降辨,比如善辆坡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型效港。“中国的纯电动车型出来以后纬护,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陵晨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丸倪翔,发现基本上17莽颁洪、18年以后的新能源车拷先貌,达到8年10万公里以上弄,整个成本是比传统燃油车是要少的虹套捎,甚至是少了20%到30%哗。”   电池是电动汽车发展的核心令,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本念。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莱磺,电池成本还有很大的下降空间却。目前脖途,整个电池的产能供应相对过剩玛胸请,国内电池企业达100多家茄些剑。据统计替立炒,目前整个电池的价格大概在2块多左右匆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求显粕券,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攫。因此帝腊孝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度参,这样才能达到标准桶广无。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐颗:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笑锯。衡量一个品牌成功还有其他的因素录忱,比如利润率错私磷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彼枢陡。除此之外加茧,品牌力潦黑昆、品牌的知名度色、美誉度吩、影响力卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素察城托。宝马在创新精神上是首屈一指的漏嘛悄,因为汽车行业正经历巨变誊募,在电动出行纱休天、智能互联纤瞧去、无人驾驶等一系列发展方向上亭伞,宝马都打下了比较好的基础刚。    临近年底茶罢睬,伴着层出不穷的新闻事件梆颠豹,高档车市场竞争愈发激烈剁,作为全球领先的品牌——宝马凛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烫。近日礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士错骏刺,听到他开诚布公漆、推心置腹的看法泻。   问订:根据最新的销量数据朴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近北健。那么具,您怎么看销量宪脾、利润瑟、与经销商合作伙伴的关系郡戳北? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锭: 每个竞争对手的情况不太一样氏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比盗伺,是跟去年的基础关系狮宋。几个因素加一块儿贝,我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠。对于宝马而言搔顿,今年前十个月篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车单,同比增幅10.2%贯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沸臣,同比增幅接近11%味涕。我们对这个数据还是非常满意的便诲解,这也达到甚至超过了我们内部的目标咖咖。    除了销量本身的绝对量或者增幅叉玖标,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袒,比如利润率黑陈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓脱。除此之外蜕妥,品牌力虫、品牌的知名度砰、美誉度删览、影响力燃笺场,也是决定品牌可持续发展的重要因素颁蠕。宝马在创新精神上是首屈一指的连,因为汽车行业正经历巨变瓣面忿,在电动出行陌、智能互联寿、无人驾驶等一系列发展方向上司,我觉得宝马都打下了比较好的基础拈嫡。总体来讲慈,我们并不惧怕任何竞争归到粟,我们也欢迎竞争囱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势十蒲。   问表:最近涧,关于奥迪的新闻比较火痰杰盒。   刘智抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牌隆。对于宝马品牌来讲乾为拿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崎扒,双方的关系也非称疚幔好澜。所以鸵锨蚀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唱哇戎,一个是宝马(中国)开怠,一个是华晨宝马律,但是我们有一个整体式的营销团队瓢锰舌,有统一的零售网络读花,我们在总部有一个统一的管理团队颈夏并,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐目。至于竞争对手我不是特别方便评价你连,不过至少释放了一个很好的信号癌蔷茨,豪华车市场的前景依然很好录。    问堂怂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展此?    刘智诗肌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欺耿。因为从经济的基本面来讲胜缄埃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祭韭、持续的发展态势册。之前以出口僵瑰、基础设施建投资的经济拉动方式疲煽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蝗。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐舵,其中也包括对豪华车的需求炉班。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吓峰裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埃辅,这几个因素相加疟赊闷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间池。今年媒,豪华车的“盘子”接近200万辆嗜,未来可能每年的增幅不会特别大茬常非,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醒。所以嗣读受,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扛,力争在市场表现上优于竞争对手吉。   问闯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秤,这一岗位和以前相比有哪些挑战编嫌?   刘智昆贩拜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫡夏写,因为我在宝马的八缄、九年时间石潘角,换的工作岗位也挺多的芜蔚刷。换了新的工作以来抚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搓关告,比如负责国产车的销售镰,可能是比较短平快的乓,看的是一平藤拢、两年之内的事情唱艘。在宝马中国总裁这个位置上县钨竭,除了目前公司各个业务板块的运营范吼烘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疯,像无人驾驶肠桐、智能互联棺都涤、电动车镀观麓,包括数字化营销莱、品牌年轻化等等一系列的东西栖播徐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聪恭彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辞筋,力争在中国市场上打下一个非承担好的基础必掂。我相信盗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拒,宝马会拥有非常强大的竞争优势甫采抖。(中国经济网 记者吞露四:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒坞半:李芳" "   原标题稍泰嗡:王永清皮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袒。别克品牌今年销量已经突破100万辆啸妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞧拌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涕无。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰完谁纳。数据显示鼎筏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆降,同比上年的446764辆下跌28.64%顺雌敦。上个月码宛拘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澜枷乖。    因此袱缺炕,在车展期间接受记者采访时劳,王永清表示撵汇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨牵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埔疤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升付,但全年销量依然会同比下降20%左右览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吩贰济,雪佛兰品牌过去因为发展比较快草谦寞,可能在布局上稍微有点滞后钱兴竟。现在对于雪佛兰来说薯青班,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”函罚搜。    事实上湍陌,雪佛兰已经开始了提速布局挡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓦顽耪。王永清表示提谩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帅,2016至2020年投放超过20款新车型受。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列街闻憾,30%为SUV车型虚,并将加速引入包括1.0T姓、2.0T谦暑草、8AT韭盟炮、9AT豌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境相,未来SUV将成为主推车型胺蝗刊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞧胜,轴距2725mm枚,将与全球同步进入中国市场苇眉。同样稀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相富,再度出击紧凑型小型SUV细分市场班睦阜。    值得一提的是悼讣肥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS示袄,拓宽产品线砰。RS车型将采用包括侧包围愤很、运动尾翼杉、双排气管蛙偿、降低化运动悬架抡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啃踌,并加载多项ESS智能安全科技矛卿。    在品牌营销上丛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裴嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碳。另外钳先夏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罕蔬肝,演绎雪佛兰“热爱弛,梦想氰库,行动刻琅携,分享”的精神钝喝。    “今后新车的利润越来越械λ嘞薄,主要利润来源于衍生服务姬、二手车置换等疾岗。相信雪佛兰将它的结构调好后扒,未来两年将会真正出成果思身倦。”施弘说龋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外礁互该,上汽通用的新能源战略也将全面提速铜。车展当天舵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诵配蓖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发送谱使。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绩烩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟,发动机的最大功率为73千瓦邓,其中电动机负责驱动虽项,汽油机负责发电弄桶师,它的综合百公里油耗是0.9L填。从上汽通用发布的节奏看夯飞蜡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了可电检。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屡痉枫,王永清说眉醇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰和匪,产品还要丰富蔬商尺,才能满足这个法规的要求呜竿架。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堪瞥疚,到2020年之后比例更高蓖虫。王永清表示妮软坝:“估计到2022年虑,我们的电池技术会有很大突破热锻,能量密度大幅度提升轻辈郴,成本是大幅度下降滇。这对纯电动的新能源车发展是好消息突杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焊狈幌、豪华”品牌——WEY滇碱,W01功接帝、W02两款全新SUV首发亮相差芥孰,售价区间将在15-20万元雄。对于新品牌的未来发展规划建武悼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罗诡:“WEY品牌明年将有3款车上市犊骸驾,到2018年还将推出2款左右的产品刃锌烙,以支撑起全新的销售网络体系庆毒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍成贬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市收段秀,8月份推出第二款SUV W02嫁裤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芍哩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惊,魏建军详细介绍到杠激,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹋,配置上拥有最先进的安全技术汗传、智能技术涡剿,也更加精致小赏。此外在性能上两者也有很大差异诬,例如在NVH方面膛悔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上染新,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洛。   在经销渠道方面培抗水,魏建军介绍说巷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铃,没有想过招募新经销商迟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展棋旧,魏建军信心十足含阿私,他表示完洗:“我从没想过这个品牌会失败谓歼,只有退路封死才能做好这件事恼,自主企业只有没有后路才能把事情做好辟厕。”此外逆畦,魏建军坦言刑沮岔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法违伙傻,因为新品牌叫什么并不重要乔税肋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰玻绷,将方向转到共享经济宫乔绢、互联网宽脊吝、自动驾驶方面新的技术铣辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上险,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碱奢、生动的演讲敖迟稠,就城市交通泊妻烫、自动驾驶和汽车互联等热点话题农,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卑兑攘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠。    徐大全说蜡,博世始终认为耽呜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抽陡豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式培合裸。    徐大全谈到痞嚷,作为在汽车领域的老牌企业分,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垂、多样化的发展态势和需求筛,博世已经有了自己的思考和方向畔。    他说恭嫌吵,如今勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高解,将方向转到共享经济雇柬市、互联网烷、自动驾驶方面新的技术路府课,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡履交。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陋汾汹,面对新一轮汽车技术的变革聪,无论是传统汽车瑰艘、零部件企业姥铂些,还是互联网磕沛娶、科技企业杜睬虎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妇纽硼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒局:互联化袜、自动化和安全化乃醚率。我们预计孤豁何,到2021年关羞,汽车将成为第三大互联移动实体速,同时扮演人类的第三大生活空间背。博世正在探索全新的人机交互和操作界面必炮,来充分发挥互联驾驶的各种优势揭老雌。    谈及自动化领域隙,徐大全判断色壳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓶虹,通过持续创新驾驶员辅助系统秸,从辅助驾驶盛勒、部分自动魂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畅醇,分阶段朝“零事故”愿景迈进噶颊山。目前堤瘫坞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贡,到2020年左右烦,自动泊车功能将进行试点项目测试确校。    说到自动泊车喝谅淳,徐大全特别谈到停车难的问题柔汤。他说怯环,停车难是在城市生活中的一大困扰拇狸。今年其,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枚。在八项智能泊车功能里肺,“手机查询停车场位置并导航”碑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哺赌芬。其实嚎,在大型商场里耐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辟羌。根据一项市场调研显示呛骨采,2015年秒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿些亩劲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噬哩境。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露不,在深入巩固原本的互联化辈霞、自动化和安全化“三化”战略基础上胚,博世今年也把两轮交通篓分、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胖。    他介绍通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刷入软,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讹簧始。未来十年椒温肺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上河啊鳖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攘赤。    在两轮交通方面算眷怠,博世提供两轮驱动赖醚、安全等各方面的解决方案戏,涉及两轮电动车抖普、摩托车牟时、电动自行车以及平衡车等多种产品形式停脆。    最后落,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秃,满足这些变化的需求典。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什钠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耽,“双积分”法规缸茫窘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崔枚,连日来翔斤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隶戊疟,让观望中的车企备受煎熬按颧。针对业内关注的焦点问题型,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闻:不久前池,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卧始,如何理解这两套方案蜡叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沽泼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隆疆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联释邢,但又有独立性涟,各自的核心目标有所不同壁非。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莲课,进而确保国家能源安全队心列。由于中国的石油对外依存度已超过60%饥澈吐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贫捞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求充秋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梦你,进而实现国家节能减排的长期目标沦财阜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哗楞,但现阶段并不能彼此替代杰杏碎。对于CAFC而言悄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾,其中当然也包含新能源汽车泡嫌薄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雄境。但不同的企业由于自身能力斡辨、技术储备和对未来技术趋势判断不同胜篱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乾霞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗓佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩,而以后补贴将逐步退坡陡酞盼,企业更担心成本无法负担栓。因此仅有CAFC法规达,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韶,所以有必要出台NEV积分赤蒲畴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔼。同时炽曝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垒,从而有利于新能源汽车早日取得突破殴衡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怪,其目标应是降低汽车及相关产业啊貌、乃至整个国家的碳排放衫,和降低能源消耗诉求不同嘉蔫爱。作为碳排放第一大国苔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昏纶,后续国际压力还将不断增大敛。因此沽凰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋,从大方向上讲是正确的妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吠题,这和NEV积分没有本质区别围徒拜,也无法确保总体低碳目标的实现既捣芒。实际上撤撂翻,跨行业泡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向算膛。以电动汽车为例逆戒,其在使用阶段确实是零排放线谰石,但与欧美不同凭社,中国的电能以高碳电为主捶褪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谭。也就是说布梁,在使用高碳电的情况下淑厂邢,电动车全生命周期的碳排放并不低缄托哗。这正是碳配额管理应该解决的问题僵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搞瘫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惟突稗。实际上黄凳冉,将新能源汽车确定为国家战略画玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琳璃镭,生产更多的低碳电筛,否则减碳的国际承诺将难以兑现钮窃青。    另外绣狈,对于汽车行业汇,无论是CAFC手悼胁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叫顾,但都应该由一个部门来统筹策划跑膏,系统思考撩北,拿出科学仕、系统擎眷颊、具体欠乃竞、有效的管理办法来推动实施伤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗽既。    ■积分交易细则需加快制定瞥、尽早出台    《中国汽车报》谷巢冕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芍甲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庐持苗?    赵福全烦瓦:确定合理的积分价格邯捐憨,涉及到技术毖圣、成本和市场接受度纱涟忍,需要综合测算和动态调整遂晶老。我认为基本原则是饭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纷,让没做新能源汽车的企业有经济压力潦汐。如果NEV积分是“白菜价”伦钨鬼,大家直接买就可以痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入秀疼履?    因此尸百,NEV积分的定价应足够高捅诚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逛乱,通过自己的新能源产品获取积分靖己,满足法规要求赁诡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厕惊赴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想,能够通过购买积分先生存下去残,争取时间把自己的新能源产品做起来甘泄。    《中国汽车报》砷冒:除了积分价格之外得形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑德匣崎,目前处于“空档”状态缆,怎么看待这个问题毯?    赵福全宦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撬宋病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间采诽壬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫告谓熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性交。同时地,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溺刚。对于汽车企业来说境砂推,3年仅仅是一轮产品开发的周期虱谢,政府作为“游戏规则”的制定者卿蒲茹,应尽快给企业一个明确的目标临送恨,否则企业将无所适从贝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砍:“双积分”中提出了2018年起赔巴围,8%囤帅、10%龋、12%的NEV积分比例拳霖挂,而经权威机构按照法规要求测算赂漏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谎疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栖?    赵福全壬:在这个问题上敲第,我并不持悲观看法烙穷李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难心,因为还有很多企业尚未完全发力遍赌潮。按照国家的发展预期猜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贬,如果每辆车以最低积分2分计算眠,整体积分比例就达到了14%居佩玛,如果是分值更高的产品票藐,达到18%的积分比例都有可能对。关键是要努力实现7%销量占比目标鄙惺瓦,而这也正是NEV积分的目的所在灌镭。    不过另一个问题引人担忧膜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛔赊驴,同时在CAFC核算中也有优惠萍谭:一方面油耗直接按零计算牟钝肃,另一方面核算数量加倍渡鞠,从2016到2020年分别是5倍丹、3倍未滤、2倍些辟。此外炊几嗅,按照单项抵偿原则轿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搔,还可用于抵消CAFC负积分靶。我们经过测算发现卉晃,CAFC中的这种双重优惠辆,对新能源汽车的“照顾”过多了鳞,不利于促进其他节能技术发展唉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇,CAFC的达标难度就会随之大大降低书。实际上篓赊添,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慌舒,两者不可偏废理飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剧娄败,但如果CAFC目标落空瓦仟筋,国家能源安全受到威胁惦腾强,汽车产业的可持续发展仍无从保障妹悲卞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睫,这不仅能确保CAFC目标的达成介乏,也会提升NEV积分的价值我戒,避免NEV交易落空祭熊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侮摊强:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值率呻,而没有将电耗的概念纳入其中谋傻,这样的算法是否科学赐?    赵福全椿:NEV积分分值以续驶里程为依据椿丹吉,这与推广新能源汽车的初衷相违背沛,也不利于鼓励技术进步环琼钡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧胎串。推广新能源汽车是为了节能减排堡票,因此不仅传统汽车取雾,新能源汽车也同样应该抑大扬小胚敢节、抑重扬轻导掠腺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”癸疼,而不是搭载电池越多越好檄惩狗,因为大量电池搭载在汽车上移动郴长芍,这本身就会使能耗增加淋厩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潞匡,也意味着大量增加电池生产的排放拉燃险。    政府应鼓励企业开发低成本锤催、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吮棵父,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衔。也就是说世,政策制定一定要“勿忘初心”部苍蒂。建议NEV引入单位电耗热曙币,即吨百公里电耗的概念涩犊炮,作为积分分值的依据朽。同时测,对于小型车电耗适当放宽班,而对大型车提出更高要求现龄,以鼓励新能源汽车小型化胃草瑰,进一步提升节能减排效果皋寞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》办草:在“双积分”中疚七,没有将新能源商用车列入管理范围骏峡,这样做合理吗视?    赵福全矢额惭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈浚可持续发展的问题抠垃。2015年量册,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泰纯,获得国家补贴的比例比这个数字还高境秆颈。而此次NEV出台却未涉及商用车捐能滔,这是不合理的嗽耐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绩蕉,也会让乘用车企业感到不公平容困。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潮。我建议快衰,应该单独给商用车设立NEV比例要求溅蹿冕,可以不与CAFC积分抵偿狙肛分,但企业之间可以交易喂渡嘶。因为如果没有NEV的强制要求朝,在补贴退坡后萄达始,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市嗣摹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陛疆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刃但甸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赌赖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猜,盲目投资之后乡闷纬,多数公司要垮下来姑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欺揪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涩。    以蔚来汽车为例讹彼佰,去年8月还只有100多名员工长,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侣壬。据中国汽车工业协会最新统计线耻笛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投奸软,销售4.4万辆武华氰,同比分别增长25.7%和43.8%刻腾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疮褪病,销售28.9万辆侨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妨。蔚来判沧童、威马绰岭芬、前途茹腔韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词米,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肯廊龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面己犬巫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》号午,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埃惯。至此什酗,奇瑞新能源成为继北汽新能源豹、长江汽车寇吻哎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣。    “新能源车企的风险拟睛缄,其实很大患驴孤。”王秉刚说布笛锌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拾事串,对风险有足够的分析黑,有可能投了很多钱容创禄,最后做不成暖,带来不必要的损失脖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苔肛催,简单地投资建厂武、增强制造能力仆,未来堪忧跑。新能源车电池的技术进步非常迅速 惧,现在可以用的技术一年后就不行了破榔。如果没有研发能力就做不过人家美锻东。“一下十几个亿扎进去怜盲赁,有可能最后做不成湍,我还是提醒新进者要谨慎一点食。”王秉刚说倦奋窃。    事实上啡,目前国内的新能源电池生产厂太多了迪锨,但规模都不大榷。而且动力电池总的规模也在扩张中肮腔弘,尤其质量好的不多弘鲁,“据我了解睫谦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘶堤。”因此蹲第厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺其。   谈不上“红海”默骗捆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歇,但道路曲折凳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酵,造车得有钱迫尾妨、有人才僧、有时间拾扳汐。“钱我们还行怯赖,人也不错蠕,就是时间太紧芥婚,毕竟搞汽车三年算很快咯动仆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穿戒。”万锐坦言谁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的内。    不过勿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裙匈,万锐并不认同赫胶滩。在他看来嗣慕腑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酮吵钵,因为大家都还没“下海”峭虱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程须,大家还在忙于造车遍搜技,搏杀还没开始棠皮。    “这是好事吧M焊搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橙,目前中国传统整车企业有150多家渤论,新能源车企至少有30多家了坷按,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晃。    至于是不是过剩嵌梯,梁伟表示这还是要市场来判断贸。在梁伟看来浩唉,其实中国传统汽车行业已转入新常态祁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毛,除非汽车消费大幅好转农,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闷短。    但另一方面贤磕,根据预测肥,未来5~10年铅倾此,中国的新能源汽车将保持两位数增长坡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侍享,到2020年时产能达200万辆鄙、累计产销量超过500万辆颈翠拇。梁伟认为栖散,从年产几十万辆到200万辆的目标封嫡究,新能源车汽车肯定还要快速发展匙。目前的新能源车市场还完全没有定型扒奠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯返。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫夸霉,“很多人此前担心特斯拉会破产茬埃,但Model S和Model X推出后效果不错坏曹拣,用户接受馁够纽。经过多轮产品积淀玫幂泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袍寇,特别是成本下降得较明显齿。特斯拉可以闯出来刺,中国企业也有机会请、有成本优势疲襄。”梁伟说闪。    对于最近贾跃亭的乐视疼辟荆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惩茫频,梁伟指出爆辰,除了技术秆,汽车行业还是一个资金密集芯狸、劳动密集的行业飘檄。如果要进入碎剧,需要企业在未来几年有大量投入武葱,以格力电器(000651.SZ)为例溪手,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堂。    梁伟表示深伟裂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桅驹杰,毕竟快速把产品推出来清担,现金压力会非常大脯晶蜂。另外论,一家企业在原有行业中具有很强的能力奈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功处筹嗡,这是一个很长的学习过程崔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贡酚,也是第十七个中国记者节慈。2000年律扑必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琶查。此后记者节像护士节莲、教师节一样较罚尽,是我国仅有的3个行业性节日之一陀辑箩。   值此之际拒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橙呢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下接瑞棱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靶狗佳。      坚守还是离开吉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挠彩司:去年网络广告总量2096亿元媳颗抬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埃。报纸下跌超过35%袄饶返,杂志下跌近20%杭暖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侗,单项将全面超越传统广告首萝茶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击静岭袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枪策刨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溜,也仍能保持着不俗的销量镐。    “没有路可以让我选择陵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乓琴。”陈总对此直言到筒蛙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袱,但发行量保持一直不减媚。诚然箍氮,这离不开报社给予的支持绿毯荚。但从自身发展来讲恭髓熊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好势。究其原因煞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皖辛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者离烁箩。   汽车也好辫掇甭,新闻也罢楷搓腺。毋庸置疑霸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腿。   纵观整个汽车行业的发展趋势昧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吭唤卸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坝幢,但不可否认的是抒绿匿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翠桨抢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物心,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芥谭旧。    除去对报纸拒、杂志啼跺、广播香绢剁、电视阿镣、音像等载体样样能玩得起来详迟,还需操弄3G倾帆、4G等流媒体技术袭芍。我们不知道下一站会到哪里腔。   面对媒体融合大潮刃诗,陈总胸有成竹的坦言奖卜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乳料屁,家用汽车转企改制之后继续深化改革锑。由媒体到传播机构济侈,由杂志到全媒体平台剂昆扦,历经两次创业歇饥,家用汽车探求新的发展方向梆杏,抓住变革时代的发展机遇卫,赢得了全新的利益增长点沫。不再只是单纯的纸质杂志既骋,视频呈扯、自媒体等做出了不错的效果绰。   其次疙,就是在自己的企业定位方面凳,中国医护工作者汽车消费调查趣裙俺、中国城市教师汽车消费调查是以医生底、护士磨、教师等特定的人群为对象做的系列调查亢全脐。这些调查一做就是3年墩厘携,走遍全国大中小城市铜亢魂,做出最真实的数据捍徽蔬。 ?   “网红”营销时代   今年以来未兜换,网红主播频繁出现在各类活动现晨,手机发布会炔赫、车展誊把揽、房产开盘吠颠健、比赛等一场不落摩超,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琅祥亥。”   日前拘儒暴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埔仕。   对此事件兴,亦不乏业内人士称雀码啸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归甫,呈高开低走的态势擅开钩。   陈梓萱表示敬俺啃:“在现阶段的传播环境下量,媒体记者朝网红转型饺,把读者转为粘合度极高的粉丝焚啤,增强彼此互动楼陌桥、沟通炊尚,无论对于报社还是记者个人库凸,都是一件好事下锯颂。”   “把流失的用户拉回来穆莫,用互联网勉绍、新媒体的方式隘敛秸,我们正在努力尝试庇,但具体执行效果如何坟激,尚无法判断赁。”全媒体时代吹,我们永远在路上屠健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴圃:张瑞丽 版权作品拖韭撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛嗡,严禁转载恫赔跨,违者将被追究法律责任去危偿。 获取授权" "  原标题酗番搭:广汽传祺肖勇愤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诡顿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狙宫瘸。在本次活动上赡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念需泉豪。广汽乘用车副总经理肖勇表示虚吼:“时尚是一种潮流澜,其实就是顾客需求亥猾,引起客户共鸣蚊酵,汽车也需要时尚拜搬超,所以GS8出现在了这里撼石。同时传褀GS8我们就是承担梦想扭秤拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹菊靛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏坟,中国品牌基本上没有一席之地少。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺苗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篓。   对此宦,肖勇表示瘸耍:“传褀GS8我们就是承担梦想庭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上递皑朝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湿,所以在豪华汽车上涕,我们率先实现突破副嫉寐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚可钾羞,我们就是要跟汉兰达煌、福特锐界形成三足鼎立烧,甚至未来超越这两个品牌栓蹦赦,这就是我们的目标丛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示红唉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夸,创造单月销量的历史新高时,爆款车型占3.4万辆撑栋帅,但受制于产能安排的影响牵,造成其他车型总的销量并不是很高箍翁宿。面对这些问题灌钙爱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行廊。   肖勇表示侮泥:“明年我们的产能宫常,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绰潍,产能将得到释放别称。我们在满足GS4的同时辆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戚谐堑,最起码销售五千辆以上硕,剩下我们会再分配个其他车型挝娜隙。”   同时为了加速品牌向上柔铣韭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市核铜跺。同时肖勇说道贯末:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钳谱矮,在明年全部投产确擎誊,所以明年最大的问题还是产能醒癸赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肠竞,我就是聚焦我的明星车型斗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  还有不到一个月筷虱,东风标致4008就要上市了冲。它的颜值瓶句、科技装配足够有吸引力病,那么随着锁定竞争对手投、谍价溜廓汹、销量预期等关键信息逐步浮出水面廖蜕浑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天东价泌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄搞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罕勤岸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笨衰隙。比这番景象更热闹的骋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃宫千。   说到品晶潘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辑,让媒体品到了极致孩。在工作人员的讲解下钙棵惟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计称,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴且,无不让到场的记者臣幸便、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识交。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外评,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耗婚、品味森蒂券。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忻,东风标致在今年推出3008褐、4008后喜踞氨,也将在明年陆续推出3008S拍抹偏、及另一款7座SUV徒。据中汽协最新数据显示茨捞袍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆领惊缓,同比增长45.91%稿篱。那么葛弗,在众多SUV产品中焦韧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歼?东风标致总经理李海港对记者表示开喘:“我认为要总结一个词就是‘品’字风,东风标致的SUV一定是最有品的卫,这个品是指品质秒、品味横概,今天的4008就足以支撑这两个词海膛呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恋?李海港对汽车产经网独家表示瞥拢茨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同户。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型典暖,轴距达到2730mm嚎裸,是同级别车里最大的隙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贸稻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聘梳匙,在配置方面更趋向于高端青被歇、智能恐崇,进军更高一级的SUV市场慑母捶。”   然而刑篡,另据乘联会的最新数据荣坷,1-8月勿爆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橡撵廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么操吠侨,作为中级SUV效猾常,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庙娠肪?李海港向记者算了笔账廉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矫途,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辰闪。“这种需求就是4008的机会措欧,也是4008成功的保障惰煞。”李海港表示开屯衡。   “狮虎之战”将上演   还未上市驰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩。李海港认为锹炉懒,4008在科技装备竞桨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势现谅渴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒漠。”李海港强调副。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎懂,4008的设计颇具未来感和运动感割怜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰羡,4008在轴距上占有一定优势表胃,也使得整车造型看上去更加修长褂充。   那么论飘淳,价格呢爬轻抱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隶,通过对比翼虎的指导价迁便躺,小编认为4008的价格应该在19万元左右襄对善。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合购狡坡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奇瓣?据乘联会最新数据心,翼虎1-9月累计销售84258辆吠,月均销售9362辆撵梳俏。但值得注意的是廉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豆镭。那么祭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幌碧刊,可以说也有一定难度磁俏毖。   汽车产经网了解到棺怕肚,由于目标客户锁定在换车需求的群体避廉惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案世,以吸引用户选择4008玻。至于置换方案的细节坡咐,李海港表示还未最终确定实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒娥:李芳" "   国庆结束后贸劲涣,北京皋滥七、上海懈、广州拜卜唾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墩,引来了社会广泛关注赏睦。平台闻风声伐盟,媒体炒热闹焦弧,百姓愁价格席。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衡诚锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓤霜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性武,又要确保公共交通体系的稳定市,还得照顾老百姓的感受撮泪嚷。    比较普遍的观点认为苫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罚尘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寂角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辰横,征求意见中提到让市场来决定钞酪,这是非车德停科学的嫂搐。作为用户拓孙,担心价格上涨侯氢蛊,特别是比出租车贵箔需,认为监管部门是要维护出租车体系利益琶,我觉得这是大家多虑了丁。过去啦托,在平台混战的阶段蹿匹,资本介入烧钱抢流量冯貌寿,这本身就是不可持续的桨,价格逐渐上概ち恕,平台收取中间费用是必然的掣。    对于各地的征求意见阔衡句,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丝。比如说要求司机是本地户籍懈诡棱、要求网约车辆的舒适度等等怯配秤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动抵。    网约车规范的政策是非常需要的室殴,作为共享经济热潮下的产物零虐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钾。任何一个商业模式博酚,都需要规范起来火。因处于监管边缘擒京兽,过去已经发生了数起网约车的伟Ч溃害案件题晚航。我们在对受害者表达同情镀电督、对肇事者表示愤怒之后翠痕腻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乳。    然而筛弄泵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魏李淀。比如说五,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓣湍、车辆要有上海车牌钒喉,并且轴距要达到2700毫米经。根据滴滴公布的数据邢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捣,拥有上海户籍的不足万人篓。这个情况在深圳类似廷壕亭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车送爽。如果按照细则明确执行扰拉,这就意味着倦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敞。    共享经济是大趋势酵番敦,但监管太严可能打击积极性笔汇茶,这对立法部门是大考验弛。互联网时代起呐,网约车大大增加了出行的便利窖缸澄,使人们在出行上拥有更多选择平涎。监管是为了提供安全高效的服务保障悉涉,而并非要让网约车集体消失挥。现在的征求意见许多还是首次提出想,建立体系的过程中应该让用户巨痰冗、司机及平台有更多发言权夏痞纳。    我们鼓励共享伍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饲哀丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补善歧捻。    我们希望立法握五,只有合法合理才能保障各方的利益峰脐碴,所以网约车服务一定会是标准化稀习、安全化的匙冉。    我们希望在所有领域都有不断开放逼令牡、不断完善的发展方向韶滥危,这是产业互联网时代的必经之路途挖。    文 | 著名职业经理人说,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉溃方:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黎:新造车企业已经不再神秘玩,告别概念车的品牌曝光期拍币,开始进入真刀真枪的实质造车阶段石捐弓。投建工厂黄、申请资质场湃淌,造车论娥,他们是认真的虎陛揉。不过暑,“八仙过海似堑、各显神通”倒,出身背景不同的创始人坟,对企业产品和品牌的定位扣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翠欣忙。    想听“真知灼见”璃汉环,走进新造车企业绿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堪沧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道零,敬请关注竭俄读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岭躺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上场。10月10日促,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准思。这也意味着柬毙,前途汽车继北汽新能源锌、长江汽车之后扒蟹癌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中版,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姑墟浦,可以稍稍松口气杉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看互线,他直言到2017年底前途K50车型上市前祟,相关准备工作的日程已经安排很紧张怂螺,有许多事情需要持续推进效。即使如此虑固肺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藉。在与记者的沟通中玲波,他详细讲述了自己的创业经历号、资质申请的情况票、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洁任花。    短短的一个小时次米霸,陆群留给记者最深刻的印象是卢圃鸥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师青欢飘,他们怀揣一个美好的愿景柿峦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘病。    ■ 拿下资质不神秘芦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儒,许多人都对过程感到好奇悍铅。陆群则表示垃枷董,拿到资质并不是一件神秘的事情嵌窃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求划鸥,一点一点把技术做到位仑惭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦斜。”陆群说弥们。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糖眯般。具体流程是贺颊救,企业根据相关标准去申报项目欺缆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缄。陆群认为妒恋还,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贫舒蜂、引入新的技术和参与者史扔爆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辱。其中对电动汽车的四项关键技术狙,包括整车的集成和控制技术曹蠕,电池的管理技术芹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堡。同时痉欣,技术具备后还需要做出整车蔫第桓,并按照标准做大量测试赂澜鲜,要达到很高的标准唬忌讣。据了解怯鸵,整车控制管理系统(VCU)呵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帽钡贿,也是已经掌握的三大核心技术鞋好尘。    更重要的是光通抗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娩。早在2010年爆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部础丝撮,开始布局电动车人价聪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔。2012~2013年嫉矢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱,在高端纯电动整车设计沁叮、研发方面取得了初步成绩煽挠蹿。陆群说客,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呛沙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洪毯爱,开始引起业界关注淖。那时时撅憾,行业对电动汽车的关注已经比较高河农抠,而前途汽车早已走在了前列洛卞薯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年防咎。”陆群说慷讳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鄙回底,专注纯电动车研发首霓、生产沙、销售及服务摹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团标泥宛。”2015年9月券凉,长城华冠登陆新三板挂牌交易围坚,成为新三板电动汽车第一股聚双。目前悄骇潦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团燃棠,包括整车业务板块(前途汽车)奠窍、设计研发业务板块(华冠设计)梦湘轿,以及核心零部件业务(华特技术)蹭抠。这三大板块互为依托劲放,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惰革梁。    拿下资质山募麓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矾洽稠。    ■ 技术喷、生产基地潦、供应商都得一流    在做电动车的这几年热钎袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入凛孟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机席读武、变速器等物理结构裙踢受,还需要产业链配套从悉、成本控制叔匣算、核心技术开发等一系列工作凑轨隘。“自主研发的核心技术炬、国际一线的供应商和自建的生产基地葛,是我们的三大优势管蓝防。”陆群说宿慷挖。    陆群说牡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纷划牵,市场上找不到合适的零部件供应商卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽咎。目前谰暗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案称,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钵诲、VCU够惕、RESS等核心技术氰戏,使零到百公里加速仅需4.6秒澄,最高时速为200公里购街封,最大续驶里程达到300公里瞎粟。而据陆群介绍握,这些电控技术相关的零部件蹄凯,不仅前途汽车自己使用蒙设巷,也已经为行业中其他厂商供应艇芜码。    在供应商体系上届取,前途汽车同样拥有强大阵容斥,已经先后与IAC饱虚茨、博世缝、布雷博夺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陵。这不仅确保了产品的品质沸纫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验螺蹄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俗潞校。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穿差,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴慈棘。今年2月莫耍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吵,按照规划得苹贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肥柿,将在2017年中试生产床如笆,第一款车K50将在明年底上市磁。值得一提的是摔脾抡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宽净,最大可能提升汽车的轻量化水平需墨购。    陆群认为铃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苇,而是要通过成本控制困票誓、技术提升来实现变玲,其中轻量化就是很好的解决方案邢怒。他强调独辟:“前途汽车的产品规划和市场策略吕病,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力率忌,在全新的市场领域不断成长噬藐辉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丰暇够,中国新能源汽车市场前景广阔扰,存在巨大的市场机遇卜澜。据他估计哨颅诉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来公扯材。他表示奥娠,前途汽车已经做好了准备病。    陆群始终坚信一点提,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侯僵。在他看来肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撑。“所以玫餐皮,我们专注车辆性能络台蜜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台染沙瑟,迎接智能互联时代嫌城该。”他说奢刀。    自1990年大学毕业进入汽车行业诽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发德辣五,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淑动,创业历程也已经13年充,算是行业的资深“老人”吻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浪,他的团队也是一群“汽车工程师”胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揽。    陆群说险县贯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番农,像华为一样拥有先进的技术赫、过硬的产品品质以及国际化的视野坚是港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒磨桅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞳,同时嫌放壳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠彤胖。一时间椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来警细链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛋,对于新政慌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明方爱。    看自己   记者泞: 首汽约车有哪些新的动作和布局绊柯?   魏东灿旗骑: 一方面娶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碎府,根据北京闯默忿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旗味,我们会在司机疟翻襄、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯防吠,继续增加运力保障峨,这其中包括增加自有车辆破,也包括增强与当地伙伴的合作犯铜。    看政策   记者谦郴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后单席骂,有观点认为涩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枚晒: 这样的说法不客观顾俱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定画艘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撤咆麓。    某种意义上讲冯,首汽约车项目上线之前唱郎天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞适,我们只是在政策范围内尝试着做协铃。彼时咆,我们借鉴同行业企业技术手段碾吃盾、商业模式和合作模式迹蹦宛,在政策合规的前提下抽颂,尽可能尝试溉,当然肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉,我们是十分期待政策落地的铅卯放。因此滇叙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叉举硷。    记者氢毒丸: 怎么看待首汽约车的先发优势睦吃?   魏东淑绍辣: 的确肥,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑盯高,但从全国“一地一策”的角度来看武聊茸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碳婚。    看行业   记者赔靖: 按照当前征求意见稿来操作拇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极。   魏东断阿莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解辱耽弹,网约车实行一地一策制度邪皖,各地会根据各地的交通发展水平即扳、城市交通需求来决定如何管理网约车管蔑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逆芥叙。    看未来   记者瘁: 未来行业格局将有怎样的变化复?   魏东恢: 当各地政策正式落地之后迪,会明确供给的标准龄,把目前平台存在的一些低端车型清除市车招刹病,筛选出部分中高端车型进入服务领域酗体帅,同时衰,对于准入的司机进行严格监管耿吾菏。因此棉鹿,在未来行业格局变化上技,在大的方向和框架上由政府来把关翱孔镭,在框架和方向范围内翰迪,各家寻找自家的竞争点和突破口裙锯肮,现有的平台选择优化平台和转型升级袖腿绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晚拿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酥脓,并通过一系列体育蠢伙晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醋垮袍、活力的品牌形象啥镀姆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阶,除了年龄韦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人别书未。” 10月13日日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篮兰锯。   据悉缄乾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记极就钎,并向年青人传递积极的正能量壬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌炮拭。未来乓襄能,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夯惧尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言时,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐败取,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型息铰,借助本次人物盛典精破托,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁看咆。   “2016年撅逢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聘令兽。” 郭伟表示汞签,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夕息济,不仅让不同圈层的消费者洁堤、车主羞丁、粉丝共同参与到活动中储,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者空地败,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机反。”   事实上乐啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秦愁,包括体育以及音乐类的综艺节目坦,实现了跨界合作姆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吩淡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喜皆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笺颈妊。”   根据最新销量数据显示滦惯固,东风日产9月份的销量出色刻俄,同比增长超30%挡。其中主力车型轩逸芬崔、逍客嫂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗试嫂。   郭伟表示擅,“东风日产今年的目标有所提升勿扛,对今年销量保持信心骆吼痪。”此外仟,谈到是否有可能再接再厉亨,在总销量上攀升至第四名的位置时锈拾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挎,能超过前一名最好脑渴覆,但最重要的是与自己对标簇裂。”   责任编辑谓匹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁迪窍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻,管理层不参与讨论菜碎苫,每组都有来自全球各地垢、不同级别深、不同性别的同事奴。”蔡澈说词炮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾,大家相互协作皆泼愧、互相支持碍领、勇于尝试档锭。”    中国经济网综合外电报道虎袍廖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魂,其宏大的构想才刚刚开始讲系。蔡澈现年63岁劳鸿,其工作合约预计到2019年瓶短,在刚刚过去的2016巴黎车展上埃钡,他再次用前瞻的眼光和布局孔,为戴姆勒集团未来的发展脑实,提出了新的方向聊霓丹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帕:当年学的是电子工程专业祭慧,就有人建议“傻小子迹箔晃,去学机械工程赌糠。”侵疗,“今天来看掳频奉,坚持初心瘟,梦想终有回报亲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吮泻暖,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓮,都会引用蔡澈的公开演讲书功,因为他提到了电动绦怒、互联曝、智能和共享等前瞻主题鲸授。    首先掏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宠,并计划到2025年位蕊,成为高端电动车市场的领导者卑普酱。当然饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胚屁涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轿蓄抬,恐怕显得更稳健泛。    “在所有这些领域热,你必须为未来的投资做好准备瓮,”蔡澈说磐。 “但这是令人兴奋的蓉吧霞,所有这些发展不仅仅是技术的改变阑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惜岁,内容丰富的CASE(瞰思)计划田,它取自于智能互联册、自动驾驶怒息写、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭团。有评论指出好:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篡诚操,就是要对未来做出承诺嚏。 巴黎车展发布会期间廷恐讲,蔡澈穿着休闲衬衫薄犬配、牛仔裤和运动板鞋忿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌,但蔡澈作为首席执行官哨邓柿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目临扑,以加速决策和赋予员工权力著称掇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”光,鼓励对新产品和新发现士疚枫,进行实验性的尝试柔咕。    巴黎车展发布会期间戏惰辛,蔡澈穿着休闲衬衫伺凶池、牛仔裤和运动板鞋粉冲,一改西装革履的常规风格藩瓷伐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臼巧:“我们并不是穿衣方面的专家急。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痉,而是留在了在工厂附近的办公室陵,尽管条件略艰苦啥检。至于在衣着方面的变化夹,没有具体的规划冬春,因为衣着是表面化的矩,符号化的仆灵,尽管这会传递一些信息腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肛涝:近些年焚搬,我们尝试了很多新的想法变蘑停,对整个行业而言都是全新的尝试究。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摊,很多同事都参与其中慨弦笔。    “仅仅3个月的时间舍日,我们收集了150个优秀的想法峭,这些都是关于企业未来建设的好点子悉。我们把参与讨论的员工分成了八组搽相培,管理层不参与讨论合吭,每组都有来自全球各地愧守混、不同级别圣拴、不同性别的同事煽。”蔡澈说厘,“今天提到的鱼群式结构倍乡李,希望让公司更有活力旱乔,更灵活恍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸协,大家相互协作顿仿摔、互相支持晤底超、勇于尝试孰龋。”    几个月前栖,在柏林的一次会议上柿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顾伍萍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”白蓬凡。根据德国报纸对这张照片的描绘扑席饶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艰幸惟。蔡澈告诉开发商菩,这张照片是30年前拍的弥,那时究勺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车古评。    随着电动车品牌的发布喂,以及首款概念车的亮相激随峡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯。在戴姆勒的规划中笆坟腥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吴疙,包括价格扛蛇、外形和性能孰。据了解孔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酣漠慌,包括在德国建立第二个电池工厂雌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗拘秋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凸诗。主场“作战”的雷诺品牌魔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冠唉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潭疚,包含设计稻蓄缕、产品以及市场布局等方面魄拈赏。    发布会结束后了,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通九挞。在面对面的交谈中夯戌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偷梢秋。另外蘑嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棠弗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堂。    网通社歼恍贾:在中国市郴下痢,2017年雷诺在中国有什么挑战埃碍?    戈恩起绩携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泛瞬,中国和印度都成为全球业界的引擎是倦稠。2017年是雷诺非常重要的一年式评咳,我们的销售会起飞溶,就像飞机一样奉,正在起飞向上并且不停加速花托。对于日产来讲彩患,也是非常重要的一年蔫,还会进一步推动启辰的产品挠,这个也非常关键刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社段:您如何看中国新能源市潮杪稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划式娩新?    戈恩焚:我认为中国会成为全球最大的市呈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傲。对于日产而言酚纷通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恒炕筐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甸。    网通社芒攻芹:对于雷诺和东风的新电动车项目孰深,是否可以更详细的介绍一下绅绘?    戈恩五胃帅:雷诺和东风进行合作懒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斥默劲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逆,最终项目还没有做出决定妊黔铣,但正在研究当中星末。    网通社书帅变:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叫裤魂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进返敞歉?    戈恩诞镜:自动驾驶一定会进入中国檀筐荤,这是勿庸置疑的湍焙策。目前尼春萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化尼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘫婪想。在中国相关法律法规允许的时候寐栓耙,我们的产品会进入中国违和。当前恐,我们的样车正在美国非苦飘、日本做相关测试盆。与此同时浩末,雷诺当然不会遗忘中国市场床公妮。我们会在中国市场进行一些展示项目淘,这会帮助我们完成产品差异化的工作爬翠,也会帮助提高产品的竞争力私坊慧。    网通社彻挖目:三菱的加入隶僧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睹裤仍?    戈恩誊咖醇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耻骆莽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绞。我们认为2016年包含三菱在内赋挂供,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洁羞。所以它不是目标寿祈,而是我们现在工作的结果墙期什。展望2017年涡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莫浦性,尤其是三菱的加入忍,让我们有潜力跻身全球前三盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒骚浑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盟仕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坪墒。”Kalanick 说道洪衫。“如果真的发生这样的事绿为堆,而我们没能参与自动驾驶的开发叭次睹,那会发生什么事鹅?未来将迅速抛弃我们骂担。”    上周四市辽恢,Uber 对外表示拱纳佩:8 月底该棘极,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毕镭搞。    与平常用 Uber 打车的程序无异腊北,系统会为乘客匹配 Uber 专车酿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铰斑教。虽然是自动驾驶汽车愁锣茶,但车上会配备两名训练有素的工程师猎矮南。一名工程师坐在驾驶位上唤踏,随时准备接管汽车控制权栓,另一名工程师坐在副驾驶上帽绿,详细记录汽车的每个动作咖瞳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偏袭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大护坛。在采访中噬态埠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禽聘稻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辰疤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑卓,现在卡车运输市场也是如此考。”他说肚僚。“现在谈这些还有点早龚,如果非要说点什么敝,我只能说我们已经进入了研发阶段堤痘儡。”    在采访中剔,Kalanick 还被问到板矗狈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吩拔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龋裙。他认为在交通自动化的世界里特联,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加核妊,但驾驶员所占的比例会下降工瓦炒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣。    Kalanick 说道瘸:“像旧金山这样的城市京健,大约有 3 万名活跃的专车司机沁泻并。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秤,但是别忘了玩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兰其旱,自动驾驶汽车也需要辱庆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的草溯,有些情况是处理不了的垢蠢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑呔钏堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矫苛皆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少婚。”    他举了一个例子抄,电话刚问世的时候虽漠悔,需要一名接线员来接线娩瘫端。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钱刑,而是创造了一个全新的行业菱趟,并创造了大量的就业机会番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  穆伦认为建,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动躬泰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂临,包括汽车的使用方式财。    自2015年9月25日临危受命捷,出任大众汽车集团CEO至今洁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跨谈。那么抹,一年过去匈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后始桅光,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后示粱沛,贴有穆氏标签的大众汐,其未来又将是怎样的呢美骑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拈汀按,借已成惯例外,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轿泵模,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惯慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘎敲,穆伦首先抛出对大势的几点判断探吭,也就构成其《巴黎宣言》的构架另眯翱。他认为很搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赎,包括汽车的使用方式俏穿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说平,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘶峰晾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔祷,这需要我们用全新的理念趁构、全面的视角对于出行方式进行解读秆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕。显然壁乖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的记辫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的平及乌。我们需要联接汽车世界和数字世界授擒揉,让消费者获益坊私,推动社会和经济的发展兽挝凛。同时顺应驱动技术的根本性变革溅典托,即电动车是汽车行业的未来迟碱承。尽管如此赶翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位儒。我们必须暑帽戎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朴,同时推进替代技术的发展逞。    穆伦坦言祁横,应对当下的变革村谰阑,对于大众汽车集团来说拆旗,是一项十分艰巨的任务捍崩。尽管如此乔冕,我对于集团未来的发展持乐观的态度谢磷。因为在过去的一年里轮,我们兑现了承诺孔, 增强了核心竞争力愁即祭,积极推动集团业务的不断发展缉朴菱。因此蕾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鲍擅,而是“大众汽车集团将如何成功”谎。为此娜恋归,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绢纲。集团的目标陀慈盾,同时也是我个人的目标荡颅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浑。    他说韶,今年夏天夯塘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恍捌响。我们强调枫女,集团未来发展的重点领域将包括石:电动汽车硼、电池技术饶毫焚、数字化乳、无人驾驶和人工智能吃暗凳,以及全新的移动出行解决方案复侥。放眼未来攫黑谅,很多人将不再拥有私家车郎团祥。即便如此受,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念日、大力拓展移动出行服务词。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃,包括集团旗下众多品牌的战略端氛、关键指标和相关措施楷缉百。但在此之前突,我们并未停下脚步篇虑嘎,而是继续开展相关业务屁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫豪,他特别谈到钵燃掂:“在中国具,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箔侠阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徐。    穆伦表示教,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缉酞媚。这些实践同时也表明干捌懈,即使目前面临压力贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标夸熔。他承认嘲,坦白来说售,柴油发动机排放事件影响深远甲彩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磨趴。我们正全力调查事件发生的根本原因衬狄,不遗余力地解决所有问题穷沪剩,并在最近几个月取得了实质性进展得胳速。然而对于我而言涣,构建大众汽车集团的未来耻,也同样重要部秘。    穆伦说醋看笑,今晚伐袜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图及:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圣。在2025年以前歼必擅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列税痞,并在欧洲市场占据领导地位鬼。    最后惊安土,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锰梧滥:“未来哭搽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势请。它意味着自由梦线陷、乐趣和情感特。因此哄,我们注重产品设计盯沉,并将以崭新的视角进行设计创新”罕烫裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏缔芜:李芳" "  今年7月底空谓,在2016年世界500强排行榜中巧拱胸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晴凡锑,比去年跃升47位逗,排名第160氨,引起国内外企业界得、尤其是汽车业界的瞩目睦纠鸡。    今年白狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈埠饯。恰好是在10年前柬,徐和谊出任北汽集团董事长检促透,策划讨脑文、主导纱讽、实施了令北汽集团由乱到治热酗,由小到大叼秸,由弱变强的变革貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诧屁、有益拟许、独到的成功尝试膛窟。但是侩戚,当中国经济网记者约请徐和谊钉夕稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题微澄,谈一谈自己与北汽集团时潦,徐和谊温和团匡、憨厚地笑着说车靡铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己次射,少谈赁沫枫,少写拭。    于是谜省,在不久前的一个上午秋蓄克,在北汽集团的一个会议室里荣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑钡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜。今天是系列报道的第七篇撂。   “北汽这些年发展快蒲瓢,我觉得合资这一块力富,起了非常重要的作用懒。不光是从量上讽娠般,速度上护墩,还有效益上”第谋未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时探惨,如是说道弹显。    “在各种场合我都讲胖,北汽就是合资反哺自主”旱脆,徐和谊告诉中国经济网记者扩涉,“合资和自主婆扣,绝不是对立土冷,而是互相借力”栓让。 2002年10月18日携,北京现代正式成立端患淬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诉、董事长算起衅,徐和谊执掌北汽已是整整十年冕。在徐和谊的带领下喘沦,北汽从最初的“一盘散沙”寝眠赫,到如今的中国骨干汽车集团碱锹匆,取得了长足发展骑菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赫杏捶,北汽位列第160位递捅厂,比上一年度提升47位坑瞄,并首次进入前200名背剑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窝。    “北汽这些年发展快碎邦氏,我觉得合资这一块咕绞墟,起了非常重要的作用懂。不光是从量上驳氮、速度上捍,还有效益上”倍麻码,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慧潘侨,如是说道磁擞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棉,徐和谊结缘北汽么视偏,也正是从合资开始储覆瞎。2002年挠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立探麻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拴韶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业既肃面、发展首都经济的龙头项目和示范工程仕谭。    为此怂固,时任北京市委工业工委副书记答京碘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽措佰,担任北汽党委副书记碉、副董事长丁文廉,以及北京现代党委书记嫁、董事长弥狭。 2002年12月23日蔫唱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挟,北京现代实现当年签约诡繁、当年建厂镭诬、当年投产摹、当年出车萝厦。在短短不到一年的时间里朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票,迅速在中国市场生根发芽处箍熄。由此创下了业内独有的“北现速度”赔隙。    时至2015年稍,北京现代已拥有第九代索纳塔报、全新途胜窜髓撩、名图察、ix25供配、朗动媒顷、瑞纳等14款车型比郝,涵盖A0级嫁茹苛、A级来闹将、B级寒沃、SUV等主流细分市扯骸,累计产销量突破700万辆甩棋。    北京现代官方数据显示扦,今年前7个月痞,北京现代累计销量达到59.3万辆伪册,完成全年112万辆销量目标的52.9%绍泻撮。 2005年8月8日蚊且缝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涕。北京奔驰的成立婪多,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域操。    虽为国内高档车市的后来者起体夯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叮快坑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疚绕寄,实现产品导入许炔、股权调整嘲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敛,北京奔驰由此迎来了高速发展期吉。即便是在国内车市进入到“新常态”后猫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毙榷,远超行业平均水平雄掣。    目前聊沧,北京奔驰已建立起全球面积最大赏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睡眯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心四第喝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弓杯愤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滔嗅匡。 8月22日想,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托察添,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窘爬:C级车就颧、E级车刃宏、GLC SUV和GLA SUV暮颅糜。官方数据显示埔统低,今年1-7月词惧辅,北京奔驰销量达167307辆锚脐,同比增长32.9%沫浓。    8月22日附,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挤戒。在迎来年内最重要的车型后享净,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕉俱,着实令人期待盛垮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展效,在帮助外方顺利打开中国市场的同时识疚妊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眯头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钱舱。    “在各种场合我都讲估技臂,北汽就是合资反哺自主”本苟寒,徐和谊告诉中国经济网记者嫡亮哎,“合资和自主仍,绝不是对立遁,而是互相借力”盯。自2009年以来灰,由北京现代魄透菇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凸喷颧、管理流程予以借鉴的数以百计埂椽履。 北汽自主实现百万辆    正是如此昧晨,从2011年馈吴,第一辆整车威旺306问世膛,北汽自主销量直线上扬物吧:2011年达到2.4万辆颁司吗、2012年实现7.8万辆熔茅岸、2013年超过20.2万辆题、2014年突破31万辆啥蛊惧、2015年完成33.7万辆胁辈。历经五年多的时间屡侧扳,北汽自主已累计生产达百万辆瘸,跨越增长令业界瞩目笆枷。    “着眼未来蓖梨,对于合资我仍然非掣莶辏看好澳。不仅是十三五悄,未来很长的时期男虾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肖氨薯。另外瞥谋琴,在此基础上唬焚钡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哎鲜,徐和谊表示收筹。    “年底前还会有更多的好消息访,不管是在新能源领域微绍,还是整车领域窜授,包括一些重要的零部件领域啥般蜗,还会有一些新的大项目落户北汽共。这样行枪,为北汽更长远的发展挪骇,我想合资这一块卷涛风,贡献还会加大勃抖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇逛:李芳" "  9月29日纺疗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烙朝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豁虫硷。   蔡明指出辈落酚,中国汽车市场曾是低质量订烘、低配置垃闺污、低服务的代名词瞄。诚然杰龄匣,与美国汽车市场相比修线岭,中国汽车市场还不太成熟膏巢贪。但是氓疽,趋于完善的服务质量存接、规模日益庞大的车展谁萍、逐渐被认可的中国自主品牌波牧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戮踞假。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娇席诗,分值越低表示可靠性越高蔬。J.D. Power近几年的数据报告显示狠裂壁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矾吾封,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔬佬椿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恃四谰。尽管与美国市场还存在一定的差距森铆吼,但中国市场的后劲儿不容小觑矮菜墨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颁茹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辖?J.D. Power最新数据会给我们答案尺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汐氏媳,而中国市场的进步速度为每年4PPH参荷。在车型研究上凸捷屡,中国赶超美国市场需要6年时间煌咳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH充,而中国本土品牌进步速度为8PPH白丁厦。在生产车型上疽末,中国赶超美国市场需要5.5年肩。   3. 在了解美国客户的需求上腻聪提,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年份好。   经过对这些数据的了解和计算瞧翻哩,平均下来摩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腺很阶,才能百战百胜虑扑签,想赶超美国市陈ぁ,前提是了解美国消费者的需求归杭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饶碘砷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为层亩:车内有令人不愉快的气味旅体、胎噪声过大(来自车身下面)峦期、耗油量过大华、风噪声过大(来自车身周围)饱牵拿、空调开启后伞拷迷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挠宝:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔑米胳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铅问、风噪声过大(来自车身周围)冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酿傅估。同时薪,在前10大问题中椿膛翟,只有一个问题是相同的纲统,即风噪声过大窃沫潍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重建肌。中国消费者更注重感观(嗅觉黑录梯、听觉和味觉等)方面的感受质量谐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恒。   就目前来说渭疥会,中国的汽车产业还有很长的路要走灿珐丧,无论是汽车的质量司娥,还是汽车的整体销售体系含,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借含四。凡事欲其成功纱厂禾,必要付出代价菲:奋斗谐堤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骆矩汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理小峨冯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川蝗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脑防:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓖:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权省瘁签,严禁转载人经歌,违者将被追究法律责任乱池。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺丁社。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浓舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧鄙。同时星妙痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少,作为本次车展的重要组成部分之一茅顺伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂赔混,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥松割救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言七范,为中国汽车产业的智能化缆雌共,信息化方面的发展做出指导意见口画少。   本次峰会主办单位砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彼:   贸促会汽车行业分会长王侠桔兄虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坍臼喀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘攀思擎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茬隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓嗅碍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桃耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俄思:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌降如肮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恃逆灸。因为我以前开玩笑说了一句话灭嘲廓,我说这个车联网这两年已经实现了茄违揣,就是人在车上用手机连网廷良独,这已经实现了差静匪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鄙疤貌,手机天生的使用起来就比车机要方便风。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讳戎。有一些改变我们已经看到了绣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氏森莆。现在有了优步儡磷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揉烩膜,这个确实听着都挺有道理坎,我们一听都很吃惊水常。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹭亨,搞来搞去就卖那么几百台车苯眉郎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了特。对于整个汽车产品镁标、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹿?   回到出行的那个问题拦荒拜,我觉得大家也不用特别的担心秸栖河。我先给大家压压惊胁降,有两个数据很有意思凛,一个是美国湾区的汽车销量惹堆泪,一个数据我们一查就能查到示疲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弘酶,现在渗透量已经非常多了溶辉拣,优步在湾区这么普及了钮羌负,买车的人是不是变少了旅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矾,这个没有变少情煽,而是增加了达心。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆效挖虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶乏蒲。确实涨的很快擦,这个和大家的想象是不一样的浩尉,觉得汽车销量应该减少蛙疼,怎么还增加了呢淮温顽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少边八,你说滴滴暖雄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陈苛,这背后真正的原因我就一直说劫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了息簧,其实出行不等于汽车酱浦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哗、道路密度不够这种应用场景圈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祥,其实它真正的加剧了中国的拥堵俊里。北京和上海这么多年严控车辆的牌照功凛胯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歪。汽车也不是简单的交通工具登沏女,如果把汽车还原成一个交通工具下盘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛾诉亩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由槐,我可以开勘浮,我也可以去坐地铁蹬,我有北京和上海的公交卡级、地铁卡韭承棵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车反眷额,我也可以骑自行车溃辨顺,有的时候感觉走路也很好荷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤,汽车行业当然会发生改变稀管,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞虫滥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笺栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具法缴,在2007年的诺基亚已经做的非嘲砻剑好了炮,但是还是被智能手机行业颠覆了敦彪。在汽车行业也是这样期,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褂梁蔫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验局,我们去展望一下衰艰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣其衡,大家都提到很多了七。其实很多人的展望角度是不一样的瓢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了士须勉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飞块。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步签广堡,更多的是解放了你不用开车峰,分享的是司机侯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劳圭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降适囤绍,它是一个规模经济弦磊辖。它的交叉点大体上在2020年就会出现皮,我们的预计2020年在美国就会量产袜,在中国可能会晚两三年贯捶驶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疼坪,这是我们要看的一个趋势汕。   第二个趋势欧惶,移动互联网会加快电动汽车的普及咳戊帛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车差反绒。很多人说电动汽车是因为省油钱轿队贡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车些呢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睡盘剂,再也不需要去加油站了行行拿。第三个带来的变化就是对产业的重塑藐柿钢,以前汽车公司都是专注在制造速饰,用户就认为是汪洋大海舍舶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哎牟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宿墒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擎,内部管理的界面珊孪,反而把制造这件事情也许就可外包了腹诉。最后一点胚琶培,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巴,所以汽车作为交通工具以外的部分沉焙恭,一个用户买了车以后需要的增值服务凉办赂,汽车公司就也机会去提供这样的服务厩餐效。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疗骑。所以正是因为这样一个对移动互联网捕访拐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搐癸,超过1700名员工盼圃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鳖盒秃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酱,激励用户公痊,这样蔚蓝的天空就会出现降梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤沛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会开晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寺泉匆。同时炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬馅提,作为本次车展的重要组成部分之一擒城颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碎尚叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言股遂群,为中国汽车产业的智能化还,信息化方面的发展做出指导意见镰涝哎。   本次峰会主办单位奋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接底:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播举:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌珊拌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呕弦汤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮告舜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降啤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喷敝迁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剐肠察:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快累,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搁,因为现在我们是全世界销量最大的市场扦妈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞承踢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贫、环境污染等方面拘热禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汗。同时窃,智能制造肌软切、工业4.0摄入、移动互联编透弗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背。我们国家政府也提出了“中国制造2025”识、“互联网+”等发展战略虏篮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点得号颂。我们有很大的机遇猾,我们会见识很多非常有趣的变化冉葱。   当前业界普遍认为边屯南,低碳化权淀肖、信息化墟、智能化是未来汽车技术的发展方向微戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溺漂吼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台线凰,正在成为汽车行业的发展热点碧,正在助推中国汽车产业的转型升级管,从而进一步打开智能交通产业的价值两坍型。在2010年的时候碎涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俩鞘辰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭,为用户提供全天候角碘挛、全时段的服务寝捞偏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铝,签约和活跃用户超过一百万蔷掠皇,累计为用户提供约2亿次的该户服务然,人均交互服务超过11万次碌酮欧。经过近七年的发展宽狭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膜垦试、凯迪拉克胜胶辟、别克幌沦、雪佛兰上使用瘟,倍受消费者青睐税识氨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯迕伞,面对新的市场和技术趋势沙食,基于车联网多年的探索爱平埠、实践结合行业的技术储备掳萍瘦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略层,提出了到2020年力争100%产品实现互联涕鼎擎,并致力于打造以车载信息服务剖蔫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糠,为人酚箩、车提供安全智能便捷绿色出行伍式弯,初步建立和谐的人使芜、车粹忍狡、社会互联生态圈洛抢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克商夏庐、别克痛、雪佛兰品牌闹婚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广花,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孰愤。除了安吉星在移动信息和网联上浑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菊甫庆、内容服务能力嚏凸、大数据运用能力匿唯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棠讼翰、B2C的业务虏胯凤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揉粪短,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涵猾蕾、支付安全些啸钙,更可能引发行人安全和人身安全惭亲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时库琼粕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入北,网络安全开发包括威胁因素识别纽迟担、安全战略制定峡烤世、安全措施执行分胺祟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吝呈癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糖,并且在过去几年不断的进行迭代升级商,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洗咎率。伴随车联网技术的发展氰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磁糖回,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付活每,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腹八猾。让汽车驾驶更安全祈该塑、更轻松笺诡怠、更有效姆味。   我们身处在这样一个时代梆,新技术层出不穷使一切变得可能炽,我们也是非常幸运的一代人封,能够见证汽车行业在国内弧淌、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔬泞。同时也让我们对明天更增添信心和期待桥泄,激励我们坚持不懈的努力拐领讣。   我们相信绩潦,汽车行业的发展刚刚开始梧。汽车行业与其他行业的相互交流酮礁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活然椽。我们会和同行一起共同为之奋斗斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   9月28日壤糯脱,在2016上海浦东国际汽车展前迫爽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陕藏鼎,新兴造车势力碍、养车鞘、汽车金融等领域从业者扣福锨,走到台前殊,与大家分享及探讨未来的市场前景盾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伦孟痪。    吕征宇改串:各位领导佩接怠、各位嘉宾衡番,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戒,刚才我们的同行说得非程旱希好纫,其实我们有一个共同的理念赫斜,而且我们也有非常多的痛点领辜思。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嚏念闯,我们也有美国合作伙伴的公司唬施,乐视的七大生态是有机的扮燎盾,在零基础上打通的惟芦蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的珊,目的就像董事长讲的一样匹,让“蓝天白云”再飞翔材抗牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车岔。    那么用互联茸、智能龚窟、电动橡聚、共享的方式钡,实现“未来”的交通方式宪痉,我们认为汽车产业兔记嘘,还是没有被互联网变革的产业眠。对于乐视超级汽车生态而言米藉,我们有四大基石何,我们相信社会化香、分享化爬、互联化奋高、共享化将成为我们未来变革的方向伞怀忍。    从我们的汽车生态诞生以来丧韧,我们保持着快速的发展洞畔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涵峨虚,落地在浙江湖州 圭诞,这里包括绿色环保的环境沛盼、自动驾驶的一些功能和区域麻。    同时我们最近可以告诉大家统阶蓝,我们的产品样车在美国已经开始路试牢剐,技术在百米加速已经是全球领先了细牧,产品的量产进入倒计时状态绘品。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凭把,创造首轮汽车最高融资金额的记录伎庞庐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懈,协同开发也是我们在北美的基地浮警挽、中国的基地倘偶凛、欧洲的基地共同开发钮芯拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构愤辑室,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唉埂。    第二个就是智能化狼吩阜,车是人工智能的最佳载体识信,乐视做了大量的投入炼痘闷,在硅谷和SSA成立了研究院隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展板。社会化就是刚才说的分享饱,我也非常喜欢这个创意澳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伸港,我们相信在共享经济的领域里酮盾,无论是Uber的繁荣剑溯堆,都证明未来不管是房子豢娠、汽车都是重实用的趋势腐咆,所以乐视将战略转移嘿氓,推出车租赁的平台石毙蠢,我们叫做乐享平台咳。    其实最重要的议题欺,乐视作为互联网公司搅境先,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遂狡怕,电动化畴佬、智能化得公鳞、互联网化椒、社会化雇埂,这四大纬度有密切的联系难儡雹。    我们把汽车当做全新的载体丰亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通立扔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功石蹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捆其兔,谢谢大家寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办曙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙,他认为车联网拭俏漠,既然是大势所趋券想钝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网彪邪,少炒概念砍,多做实事纯吉缚。 以下是王侠发言实录级苏:   在这个夏末秋初蓉鸿评、时令更替的丰收季节岁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓟平竿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绷。在此绕谜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会璃芯犁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢,汽车产业的电动化圈斤似、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜗,而且也正在成为全产业链创新求变聚穗、转型升级的主战场睡。但是班烙,热点和繁荣的背后冗庭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肯,车联网也在热捧之后开始遇冷胺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轰。其实融锚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搬邦,我们要理性面对伪辜巧、系统分析赡,既对前景充满信心途剿捅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闲骸配,才能在变革的大潮中认准自己的方向涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬逗,我们要清醒地认识到衡,汽车的智能化和网联化是大势所趋薄鹅冉,是不可阻挡的方向绿窜涂。电动车还有技术路线之争届、对减少污染和能源危机的疑惑衔俊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恫记,没有坏处椿。汽车诞生130多年来卸慕瓷,除了带给人类方便之外岸,还带来了许多难以克服的问题衡壳妊,比如交通事故吨、环境污染和拥堵寇温访、能源危机等等姑魏良。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹋零,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擞李,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想材渡结。现在不少基础薄弱的车企戌磕贿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招檄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝蒂,多持观望态度坞焦,这也是目前车联网叫好不叫座赤档、貌似热闹却普及率不高的重要原因啦誓。我想说的是桨瞄,既然是大势所趋厦筒实,就不要犹豫不决雌粪南,否者真的会给对手赶超的机会厢蛇。   我们要清醒地认识到雌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敢火伟。汽车市场的低增长成为常态之后卷,我们对于销量的追求空间越来越有限汐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疮猛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啃挨澄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肮。   我们要清醒地认识到协惧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纲方,必须是社会性的统一行动啡匙赖。一方面系,车联网是一个汽车生态酱柿丝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恃搅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悔。另一方面澜,车联网又是由整车制造商妻料沸、产品供应商畦任、内容提供商惹撑棘、软件供应商保、服务提供商砰密梧、网络运营商等不同角色组成的产业链配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氓,打破壁垒迸瓶刹,互相开放信息系统感涵,进行深层合作萎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭褐爱。   我们要清醒地认识到舱蜕鞘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碴颁食,而是要靠一个技术集群的集体支撑娜擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳,如果通过手机就能解决的扔蓖舜,其实不应该叫车联网汇。大数据科、新能源技术锚泄、网联技术磁宛、自动驾驶技术哪、传感技术潞诗排、网络安全技术等垒,这些技术的应用都是相互影响截卤、相互促进甚至是互为条件的立籍凭。比如汽车共享和无人驾驶踞,就只能在车联网的前提下才能实现骇冲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棺拈冯,并给汽车共享带来更多可能性加。另一方面文柬婆,与手机和家电不同的是哆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程无伞,绝对不是有钱就可以任性的地方惕谈居。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刊痢,中国车企面临的问题一点也不比别人少葡擞,我们一定要避免浮躁情绪捕,少造概念苦谅怕,多在核心技术上下功夫畔苫。   在刚刚结束的G20峰会上稠迹廊,习近平主席表示和负:8年后的今天赐把睫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猫图瘁、人口增长汇丹秽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抖继,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩枢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头然。其实蓖础,对于全球汽车产业来讲季列咐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱策埔缔,传统技术进步的空间越来越小席北。在这样的背景下订邵,智能化勒航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辩芬筹,为汽车技术进步提供了新路径双愤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手票渐琼。   今天闷,我们以“智驾未来及率肉、创领先锋”为主题绍勾酵,邀请各位企业家睦泛撵、专家学者共聚一堂搂,希望大家能敞开心扉坝扣,知无不言女怜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杀摄。   最后脱皖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功道,祝各位朋友在沪期间顺利身悔、快乐赎德敌、安康槐妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷臂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阶匆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乡收工,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示绍陇,在下线前夕稀涡鞠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迟闯衫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孪虑辣。 一糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茄。今年1-8月潦弗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息控坟休。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侨霞坝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间充,以首款SUV——威旺S50为节点谭凌藕,一步步走向经济型乘用车领域搬独,实现“MPV SUV双轮驱动”芹扯。对于未来产品规划哼建阜,陈桂祥向网上车市透露凰拘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丧,并冲击40万台销量规模谭侯。” 陈桂祥进一步表示驶:“北汽威旺的MPV怯翰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硼恃袍。2017年的销量重点会集中在M50F上缅狄,到2018年也会有全新产品上市绩失脯。”    今年8月16日东榷巫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楷舍,对于转型中的北汽威旺慈风,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浮管,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藩晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坎莎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来己,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裴。在陈桂祥看来德宝咀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耸剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势令漏袭。    二皑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求社。M50F具备明显的高颜值特征敲赏舜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堆。而做到高颜值并不容易钾宛,陈桂祥向网上车市透露湘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劳甭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菏光谓。    从内饰来说磺如,新车的设计均由轿车化标准打造颈,其配置在科技感淬迁、智能化上都有出色的表现律察,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏百,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饱。同时托毙抒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表好工。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妨荤独,智能化水平足以媲美合资品牌伯。 在性能方面骡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剧,进一步满足消费者的需求敖建,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型差。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台克救戈,到2020年威旺规划40万台的销量贺蹦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仓。未来将在夯实MPV市场的同时上,进一步做好SUV市场架品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂从:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日率,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业癌肉形:苏州吉姆西刺澄、苏州金龙缔、深圳五洲龙辅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吃贾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诬沁恳,并对吉姆西取消整车生产资质潘检权,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骑,追回补贴资金滤弓。    根据通报手浑耐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脐起芒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沪脾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歪。不过离,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了险。 补贴新能源汽车的依据何在膝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇。市场经济最需要的是诚信狠。但是号耻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文欤害现。部分领域缺少应有的制度约束梳据黎,秩序甚至失范播,这并不稀奇问保,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨啸辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立切。尤其值得一提的是芳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯翔。在这一目标之中卸鸥吭,财政也被赋予了其应有的定位巨警,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皮烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场估趣、社会与政府的关系风扫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铣庭。新能源汽车市场同样是市城愠睢,从根本上说铰狗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耻恰粗。新能源汽车骗补问题的源头臼唾捍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氰碳坷。    当然持鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用双,不是市场取代政府箱,而是市场和政府有主有次伙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氢。说时容易做时难郝靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婚堕。补多少愤怖澎,怎么补茶,补贴如何管理等等泛劣揉,同样都是难题绰辖。    为什么要补贴新能源汽车剁祷速?可以摆出来的理由不外乎如下慌掏苛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怖,只要予以补贴锈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悍褥。这么说不是没有道理煞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涪我酵,成本较高扒。有了补贴使含,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胺炮踞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舒。只要有足够的补贴叭牡阜,新能源汽车的发展肯定会更顺利狮党。    但是钞,有了补贴棘陶继,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洛迁痞?新能源汽车发展的关键在于技术涣始温。有钱就会有技术吗外喀?这才是问题的关键竿卤。的确谅叛,现实中有许多技术是可以花钱买来的恢。但是促完欢,先进技术不见得能买得到贿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段付疾艇。各大汽车企业也在努力开发新技术发。在这样的条件下挟,新能源汽车的发展方向都是问题钙怪,怎么会有可供市场销售的先进技术青递建?有了钱桂鲜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莎头涕,但是吩速,研发投入增加馆港都,并不等于研发就一定会成功浪容。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尽开,没有确定性的目标冈,研发投入的针对性也不可能太强猛。在这样的发展阶段悄紊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皮仕,让市场自行选择合适的技术绣琉密。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诵习。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势使磨。优势到底有多大滇,得看技术黑兜捕。电池靠电力供应版畅锤,由于中国电力主要是火电菊拳董,最终提供汽车动力的是煤炭射。只不过咯沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地挽麓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倡思。污染是否减少厕,还得看耗电量的多少显哗天,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量科。之后复袖嫉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掳。传统汽车汽油有不同等级庙喉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽驹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魏,这也会带来一定的污染尸。这都是比较时需要注意的弟丘屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歪午、充电不是特别方便的条件下剐,混合动力有助于新能源汽车的发展户,但问题是谜论哆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄?充电不便就不充韩姥,将“新能源汽车”当传统汽车使用链常宦,也不是什么新闻怀。还有诫幂蔡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镜,到底改善了多少能源使用状况讲即?太阳能利用技术的改进败得,可能是新能源汽车发展的重要方向计。太阳能丰富答浩彩,足够人类使用扮咆,但是目前利用技术较为低下沛,妨碍了太阳能汽车的发展牵嘉。石墨烯等新型材料的使用毙,有许多未知数观,也意味着有许多新的发展空间茄。虽然空间多大未可知蓬纳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锋愤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惊弦焕?政府在新能源汽车上的补贴较多炉捶。包括中央和地方财政补贴在内旱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹲夹。补贴力度惊人抬恋,这是骗补的根本动力沙。当然嫂漆茶,骗补还只是个别现象告擞,或者说只是占全部补贴的一小部分氨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颈非凉。如果问题的分析只是到此为止燎长净,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策林峭唬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厂纹独,只有寥寥几个壬亨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隶。这些企业不是小打小闹的企业动,从某种意义上澎杀倡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沙。这些企业按照正常情况下仙,应该合法经营才是擎,为什么要去做骗取补贴的事惊?从企业层面来看群形储,这是市场经济仍然不够成熟的表现崎辟。在成熟的市场经济下藏瞄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业化,至少应该是诚信经营的缉小耍。骗补肯定事出有因涸到怒。    值得我们拷问的是母,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呢糙?大企业铤而走险戚燎畴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棱,企业不必费太大劲就可以做到森,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朗湃,倘若没有足够的补贴暮醋,新能源汽车业务也是难以经营下去的娟裳赖。    政府花钱是要讲收益的蜂。动用公共资源凛绅,就必须将事情说清楚何。最终蒂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袭尚。评价报告应该说明补贴的总耗费垮、补贴去向以及效果讨丹姐。这是国家治理现代化所不可或缺的寡幌。每笔财政款项都应该用到刀刃上垂杜,都应该得到其应有的收益浮少持。算总账拦钵伯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赤徐,这个判断并不容易做到吩嘶。仅仅纵向比较是不够的宝没窃,我们还需要横向比较慕委呻,中国新能源汽车行业与世界同行相比撮纳,地位是下降了端,还是上升了绷矾凹。如果上升苇,那么上升到什么样的地位翘膊米?如果下降胚,那么下降的程度又如何幢驳?即使有了指标数据饥并,争议仍然会持续下去响尾。也许蛇锭叮,我们可以通过其他指标来加以佐证苍。    新能源汽车的受欢迎程度杯蔽岛,显然就是一个不错的指标切敝日。2015年新能源汽车销售了33万辆崎赐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驳工,那么实际销售数量更小郡斗。新能源车价格不低巴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衡叫,更利于判断肃挛。北京小汽车上牌需要摇号横韶,但是新能源汽车的号是单独摇的浚弊的,且获得的难度大大小于传统汽车菜。这样册拷始,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车峰。他们选择的理由多是容易拿到车牌去挠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慷,还要摇号道错录,获取牌照的难度和支付的代价都不辛补疵痢,新能源汽车和牌照捆绑销售桔汹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擒,于是他们也可能选择新能源汽车纲。但就是这样枷恰,新能源汽车仍然没有流行起来亭。全国其他地方歧嚎宝,也未见新能源汽车充斥着整个市场小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩残,但是回孰架,我们需要思考埂,这些成绩中沦磐忙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻?一些城市为了招商引资水,鼓励新能源汽车企业到当地投资团,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绩稼。“双赢”战略的实施为伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚷肛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湾炉汝,这样的不对称竞争扶持琳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疯对腥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钾褐搬,是对新能源汽车价廉物美的期待熔,是对节能减排效果的期待材,是对先进技术发展的期待斗。这些期待都是合情合理的愧。但是挥瑞杜,供给侧结构性改革还未到位巢浩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘁嚏捆,这才是问题的关键丰。即使要给新能源汽车补贴码茬,也应该考虑补贴的环节懂税,考虑补贴的对象扰屋辅,考虑补贴的效果淡貉晨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辜扑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垄,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓣。如果一定需要新能源汽车补贴峰钢慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惫。这样的补贴有点后期资助的味道伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业监天禽。但是世誓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术极袜,那么它就在这个行业有了竞争优势爆培,实际上不需要任何补贴灯窘,就可以经营得比其他企业要好唉痰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争处辈,扭曲市场行为屉夕赋。而且临裙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展失樊陪。新兴技术的成长在萌芽状态魄吗识,可能没有竞争力诬耗施,但是旅纬独,经过一段时间的发展之后薪槐,就可能显示出新技术的力量涸缄猩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼎,今天领先的技术伦绰谷,到了明天就可能落后赶畦。这是技术发展的规律性所决定的甫梅。为此诧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩,因为未来的不确定性谎身,没有人能够确定未来的真正技术路线腾排。留出市场成长的足够空间搜蜂抢,可能比别的做法更加重要情且顽。骗补问题的出现跺剃丝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枚。    基于现状蜡释喜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旗贤察,那么补贴的着力点恐怕也需要改变实茸。这些年的财政补贴通讳娶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歇冬窘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恨母锋。相反踩池菱,效率不够高的补贴温卉伎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卜溜混,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓖。现有的补贴如果不是投向终端憨蔷,而是投向技术研发彻歇,会不会效果更好点呢结?个人汽车消费纯粹是私人事务童呛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向困鬼旗。骗补问题的暴露事梆疾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会催别隘。补贴本来就在退出氓晚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捍落胸。补贴旨在鼓励研发俊略,鼓励新能源汽车技术的发展辛撬,而不是其他具体的消费目标晌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潦反,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磐翅。这样的技术支撑出来的产品皑爸寥,还不能满足消费者的出行需求低拖。财政补贴可以退出溜,但可以通过科研经费资助的方式磷堡,鼓励新能源汽车技术革新电磐。同样的钱培,花在科研上的效果毫,可能比直接补贴消费更加有效水。创新驱动发展战略的实施摊,从根本上看侮钎嫩,需要依靠的是技术创新挟构浇。在技术创新上多投入搬毒胆,并注意投入的有效性份,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸逢:李芳" "  今年7月底划趴沸,在2016年世界500强排行榜中妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肉,比去年跃升47位姥铰胃,排名第160究昏,引起国内外企业界低、尤其是汽车业界的瞩目场毖祟。    今年辛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖。恰好是在10年前庆翁涪,徐和谊出任北汽集团董事长嗡嫡图,策划归梗、主导暴刚、实施了令北汽集团由乱到治娟,由小到大十,由弱变强的变革描肝虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得梳撮、有益畅、独到的成功尝试蹦氖。但是入成呈,当中国经济网记者约请徐和谊岁,请他以《老徐和北汽这十年》为题淀催,谈一谈自己与北汽集团时昆,徐和谊温和辽光秘、憨厚地笑着说梆芥但,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧际疙,少谈搂豌,少写价八。    于是凄闲,在不久前的一个上午薯澈,在北汽集团的一个会议室里杜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道范崇仆。今天是系列报道的第一篇怀。   当时巩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路华,实现跨越式发展”的战略席附,以及构建整车系摊涛、零部件抚舜、研发缅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨。“老徐这人的特点就是说话算话辜骏,真抓实干姥鞍酒。眼瞅着北京汽车研究总院认降段、海纳川汽车部件归遍混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋、新板块一个接一个地建立起来浇骗,形成有力的链条唬蛔,轻装上阵绞,并有序运转”授。 北汽集团党委书记嘘叼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展队,连续多年蝉联世界第一鹤靠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲤瑰道,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐就。    世界汽车产业的竞争是国际化的醒、规模化的帆鹊,更确切地说是集团化的踞饯股。观全球汽车产业格局瘸棵,能够称得上汽车集团的糖书,美国有通用溪可替、福特喉率聪,德国有大众腔局、奔驰放仇、宝马惨叮兼,日本有丰田眷馁、本田全,法国有雷诺-日产露、标致-雪铁龙嗡壁,韩国有现代-起亚藤密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烤孙,谈到中国的某一“汽车集团”茬显毯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匈梗袱,没有自己的品牌和产品衬,不就是一家投资公司吗檀?算什么汽车集团!    每年络始码,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓟控,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洞晦搞,不但被大众农、丰田露、通用们甩出几条街腔,也常常被长安面官、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喊奈梁。    因此姓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啦。    过去10年间嫌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辽斡辰,在汽车产业集团化方面做了大胆礁稠、有益的尝试浮荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苯嗽,逐渐培育拴辞舶、锻炼成为一家颇具规木靠蓿和实力的汽车集团荒享,在研发阀杏界、制造册、人才鬼痪、创新履、管理等各方面实现了标准化控。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膊深尝,曾经拥有一定的基础和财富茶浆蓖,令人期冀;同时烤甜觅,由于分散化狄郴、碎片化骸按,更存留令人难以释怀的遗憾敬。    北京轿车工业与一汽募悍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潞鞋,有考证甚至认为斗舍攻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拒另。    据汽车老人陈祖涛回忆怕屡扦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豪,北京生产的轿车最早使用了自动挡斤寡,而对手只是手动挡古抄棋。    上世纪六七十年代速挠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸珊短,成为一个时代的记忆沽焕猩。    而同期稳皋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讳,遥相呼应的糠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痪。    改革开放后漠扰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩汲虫。    到上世纪90年代渺窘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眠、称王称霸到伟。    特别是2002年卜鳖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玩滔卑,也创下了高速成长的纪录桥。 北京牌212越野车    可惜的是耐,在这些看似个个突出的单体层面之上崔眉筹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辱朗杀,除却福田与现代歌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戏兑,还被同行作为茶余饭后的笑料贤。整车企业尚且如此比陡身,北汽的零部件企业就更加不堪了纪。由于资金颧瓦、技术和观念等原因毛幸烯,大都跟不上主机厂的技术升级齐评,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷届扑,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜂虑纯。    忆起十年前上任之初的状况募佃,徐和谊对中国经济网记者说毖,当时的北汽一盘散沙褂,特别松散炮畦,单打独斗吕曙虱,各自为政漓陕慰,互相内讧憨,效率低下……照此走下去哩粉显,“没戏辨,一点戏都没有”!他边说边摇头摹鹤。    由于资产结构的相对分散节,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧墨。日常运作中滇娇,大多只是履行政府赋予的出资人权力尺晶,无法形成一个科学的集中管理机构叙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热鹊,深入企业经营管理了判。    2006年10月底动筹,徐和谊出任北汽控股公司董事长客喝,恰逢“十一五”开局之年吐,他率领北汽以科学发展观为统领夸,对产业结构和发展战略进行了全面偶仟闺、系统廷茬佃、有效的调整分豆。    有北汽中层管理者清楚地记得伺慧朽,当时丝墨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇喷,实现跨越式发展”的战略笆廖,以及构建整车底放搅、零部件心谩疤、研发耪傻男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混丢。他说淀,“老徐这人的特点就是说话算话狡何切,真抓实干弧。眼瞅着北京汽车研究总院戌蔫、海纳川汽车部件堆提霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄、新板块一个接一个地建立起来拨晴唐,形成有力的链条喝,轻装上阵累畴,并有序运转”衔。    到2009年孝午,短短3年时间簧么,汽车年销量突破100万辆大关驮捷,销售收入突破1000亿市睹馅,北汽集团化战略初见成效殊拟怠。 2016年屠碗激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愤催,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酿楞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入队暗,公司治理结构进一步完善割,集团的功能定位更加清晰;同时颧峡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赤欠料,并将在人才吸引喂潮、产业链完善及兼并重组中恒洁陛,发挥出更加高效的运营效率锭。而外界则普遍认为耪娟愤,名称的变更呕浑倾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摄席。    “北汽控股更名为北汽集团瓜磕行,是北京汽车工业的领导体制仑钎褥、管理体制的一次重大突破拧罚涧,找到了北京汽车伸冲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”链,徐和谊当时说纹。    随后抒绊晶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汞垂粉。根据规划匡峨浆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭,大力发展自主品牌沤惭,完善和打造全产业链童鄙煞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位链乒烙,进入世界500强邻群精。    “说到做到娟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隶猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说词妙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溃搞戚,战略性新兴产业蓄势待发场,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侧,各项增长指标位居中国汽车行业前列兴捕绒,成为近几年来最具成长性的企业集团斑鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫不拷:李芳" "   姚景源认为句超睬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扫邵冈,而产业政策需要与时俱进食亭。    杨裕生表示村怠:应适时推动电动汽车市场化侈嚼,也就是补贴退坡凯,一直到取消补贴屋究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍祥桨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重麓秦。但是坛屉喉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坛骗,不宜鼓励廊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚎。    侯云春指出揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮,两手并用娃绷,推动新能源汽车健康发展誓茅拢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨困钩,表明在国家相关政策的助推之下汕爸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镭赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题改锨席。其中坊,规模巨大骨被告、涉及金额超10亿元的骗补事实夺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶爽。昨天骏疤,几位专家学者的观点引起关注掣未。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骡弛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丸。对此炮放茨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徐炬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扑茹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彤壳态、必要性的措施颧女。”    原国家统计局总经济师姚景源认为面,政府对于新能源汽车产业要进行干预拘歇,而关键问题是怎么干预侵忙,干预什么痘疾崇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奶奴,而产业政策需要与时俱进”炭,他谈到拳伸擅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捎钠,并提出产业政策应该遵循四个原则袱妥掂。一是产业政策不能替代市橙吧诨;二是产业政策要管产业拒卑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谭瘟。    杨裕生也认为爽箱,目前的补贴政策有两大问题栖础,一是单车补贴过高钒,二是补贴总额高不。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揪,副作用很大吞。    在新能源产业层面狡感,杨裕生表示系:“应适时推动电动汽车市场化翔,也就是补贴退坡蓄,一直到取消补贴蕊邪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悄。在技术层面亮萎,杨裕生认为板,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湾零哨,第二就是发展不补贴类、已经市场化的低速车玫题拴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸,不宜鼓励境棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靡伦械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绊雾,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂等帕,两手并用酒,推动新能源汽车健康发展田。    侯云春解释说畦博茨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彼芭。一方面大家喜欢用妒途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施房攘,政府和企业共同努力踩,使得新能源汽车能满足消费者的需求幕,开拓新能源汽车的市场澜赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巾秒饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  如果我们做好准备的话播目,赢家当然是我们啊。我们不担心其他的施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲该界,我觉得只要我们做得好庙监竞,一点都不用担心勉玻型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日槐瞄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琼搔憋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叭衫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摔吮佛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访承蠕素。其中特别谈及奥迪与数字化沃。    施泰德说衅,到2025年以前铺馁烁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱酸?汽车行业正在经历一场变革睦叙。对我们来说柔,有一个非常重要的关键词汞瘫随:数字化歧差,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啡睦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澎么,我们眼下所处的时代腾蘑,奥迪科技一直处于领先地位帘透耐,并不断进行新的突破诡蒂猴。对于数字化搜享,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商京杰潜。到2020年时贪嘿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验单狸,这也是我们引领未来的一种设计纱苇,包括其他顶级科技发季躺,包括我们的传感器间咕趟、雷达昏辈、激光大灯等瞬村吕,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝。    施泰德说呕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芯,我们会全身心地投入到这一点希,包括3D地图贾裴态,导航等应用徐。对我们来说跺睹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值私每物。当然拳习寂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袍氨。    在回答有记者问食:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淮,有哪些优势坤咸?在这场竞争中古炕,谁会获胜”的问题时旦矗溺,施泰德表示考:如果我们做好准备的话慷齐,赢家当然是我们陈温。我们不担心其他的痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽粪,我觉得只要我们做得好桔沛杉,一点都不用担心群。    施泰德强调藉,在某种意义上羌,我们也是一个初创企业拆酶。其实弹,奥迪有很多细分部门退扑唱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹄穆。如果没有这样的合作黄吐碗,你很难相信逞社,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叭档侨,我们能够成功地实现自动泊车朵雄两、自动驾驶等救靶。    施泰德预计蜕客,2017年膘夸甸,我们要推出新的奥迪A8舒,自动驾驶的时速能够达到60公里秤晃,没有别的厂商做到这一点穆簇。如果我们明年能做到这一点的话岔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挫品,启迪未来”丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帛脱碳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕承。庆典活动前夕日凶棵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挠煤虑。一汽-大众汽车有限公司董事媳、总经理张丕杰除了对政府舶、经销商搜、员工港、用户等的支持表示感谢外墩咳两,他也坦言恰,在新能源蔬落、“互联网+”等方面暮,一汽-大众起步比较晚悲钞,这些短板正在引起高度关注还舅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瀑,“因为有你湍餐,心存感激”囊航,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宝屋,来感激这25来帮助我们成长的所有人谷蛔庞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龟嗜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果较奠遣。从前辈讲起怪连,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翟,还有陆林奎等等的领导甫时科,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疮跋。   25年来宛脸控,我们要感谢的人非常多颠苯五。感谢国家和政府的支持与帮助拔鲁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朽彻颇。例如成都膛,成都今年是高温天气介狈,最高气温是37.5度而且是持续的罚锚恒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活须巩,政府部门给予了很大的支持和帮助雌慰。   我们要感谢1250万用户呜,感谢他们的选择和信任肮。一汽-大众从项目开始建立门莆,一直到第一款捷达开始投产百稍吧,捷达在市场上并不是一帆风顺的催,它的初期是走过了一段曲折的道路让。正是在困难的时候肖能韦,是客户帮助了我们具、鼓励了我们汀。还记得在困难的时候但扛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工高。一汽-大众的员工非常的进榷幢撬恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泛拇斯、吃苦耐劳卉泞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胚趣俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦家杏畏。大家知道一年365天涡炔誊,如果周六周日全休息就要去掉52天布了,把所有的节假日都去掉家,标准工作日应该是250天苯炭,工厂的康采恩标准就是由此设计涕曝鲤。而我们加班到300天炯闷弦,320天是常有的事谦颈习,员工非常辛苦蚂革巫,所以在这龄淡赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翔。   要感谢中德双方的股东期谈。要感谢他们具有前瞻性战决策临,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撵等官。一汽-大众的建立芍,当时在中国的汽车合资企业芬嘶,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍辣徽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黄谈慷,股东双方做了前瞻性的战略决策辑到疯,才有了一汽-大众冀宠,我们要特别感谢中德双方限。   在一汽-大众发展过程中嫁惨,比如一汽-大众西部战略漓逻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惦唱钒。一汽-大众在西部建厂的时候颂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脚蝗烩。现在在西部的生产基地旗,今年他们的产量突破65万辆评缓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厦份别,在股东的决策上由一汽-大众执行的剁亨赣,也取得很好的效果锤。此外撼,还要感谢1200多家的经销商静、700多家的核心供应商合作伙伴亭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彼多、做出的贡献和总结的经验到底有哪些安掣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绰梳宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苏防,中国适合于家用的车型非常少矫。25年来疏阑般,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赫,上缴税金3700亿元守。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粳檄、奥迪两大品牌12大系列产品蠕厦。   25年来袍嘎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升什硕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焦脚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笛泌,一汽-大众是领先的醚拷。同时栖温眉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主试囊娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剃沧欧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拼桅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淘金。首先挥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齿涡甲。一汽-大众的体系不是一天打造出来汞肆庆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豹。   其次拭墨,一汽-大众拥有一套完整请、标准的制度和流程的有力保证刺榔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钳丘,制度和流程是保证急辛搐。   再次好,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌,在经营发展过程中有很多难题需要解决梅献唾,有很多矛盾需要平衡从,用什么样的标准来平衡镜掸咸?底线是什么萄究?那就是质量梆门泡。一汽-大众一直坚持质量至上论农融,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承癸咕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碑桓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谭宪界,这也是质量至上的战略要求题。   此外街陡,高品质的人才抨谴,具有工匠精神的员工核勿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质损、传承的文化也是高品质美,得到的技能训练也是高品质丛。拥有和企业共担风险的合作伙伴渺史,无论是过去久偏、现在还是将来都是这样佬青蠢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毫测。一汽-大众在自身发展的同时纽零,也考虑到了整个供应链的协同发展碳蜗,对于整个价值链会有高品质的要求乐陆餐。   最后笆喷靛,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼻耐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箩逝缆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痢钵捞,既要总结经验和收获袖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簧心、走了哪些弯路撤,下一步应该怎样避免眉猫。   如果说到过去的不足挽,SUV细分市场比例快速提升逼睬相,一汽-大众对此准备是不足的钉彤及,对新能源鸥让、“互联网+”等方面的起步也比较晚隆盾疙。一汽-大众对于未来仍然充满信心沏,这些短板正在引起高度关注蛇,企业正在考虑这块短板如何去克服挥迪冠。   2014年缚喜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议激,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筏。   面向未来蜜疾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棋步,保持创新炊、驱动发展奢关楼,并释放出更强的增长动力匣峦怖。同时钨,也会与各方伙伴实现合作殴陷替,实现更为广泛的互利共赢渐氢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荤,不断回报政府认母童、回报股东肮、回报社会枷扣硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间党沥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坛泞。他表示彻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位户拉,并将继续保持限量生产以追求独特性枫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来班,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宋枪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泊死完,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用较返舷。业界有所疑虑的是败怯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憾肺。   对此穷,薄亚铭向记者表示焦八,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畴剂捐,但都不是便宜的车型钵骡贿。Levante的价格达到了100万元左右含票姜,Ghibli的价格也达到了90万元左右极孙队,在产品定位上依旧不低室。同时叙莲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杰,依旧走高端化路线炉碎。薄亚铭还讲到荒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢辨,不会把目标提高到每年20万辆撵踢亢、30万辆的水平艇伞壁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挟,所以我们能保持品牌的专属性五鸿等。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垦父饶,他表示即享:本次车展上上市的新款总裁车型委爬,除了在产品上进行了升级外脊,还提供了多种个性装备仍,客户可以从中选择很多种搭配屉栖尝。此外里拒,新车在性能上的提升显著洗型撅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧姐、动力最强的四门轿车胃。   此外箍刃栋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涸,开始尝试电商销售模式伶蛊袱。薄亚铭认为沁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洁,因为中国市场的客户已经变化无醇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的库届,现在有很多人都用手机去买东西豪匹,这是市场发展的趋势秦庆毫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腥隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邢,即用户车主首付车款后申蓄别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挡,到整个租期满了以后胳庆,这辆车的物权就归给该车主活,该模式类似于分期购买慷。   薄亚铭说金:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涩航,但是在中国市场还是刚刚起步韩灵,有一些量产车会采用这样的方式做驹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”算币。他还表示秦卤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勾,其实反响真的是挺不错的池恳咀。尤其是北京姆、上海这样的限牌城市荤怕。通过租赁的形式戌,牌照将打包在租赁费用里面块宏。当车主买到车啼,即启动融资租赁手续彤,拿到车辆牌照氏,不用为没有牌照而担心捶。如果是企业车主卯立示,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汰,是非常划算的芳。”目前慰码,该项目仍处于试水阶段妈唾溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩境嫉:李芳" "新能源的发展酿版,是大势所趋曙,但具体方向联搏,也扑朔迷离侨锌。    电动车会成为未来的主流吗闹琴纽?现今的新能源汽车产业健康吗捞含?什么样的新能源政策更适合我国国情美侯帽?    2016年9月2日俄,在2016泰达汽车论坛上徊盟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔砰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撑环乘,他认为兼咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题课禽谦,恐怕不可持续哪鞘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垃访裤,何光远认为庆冀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向握。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楼坟瞎,这位87岁的老人谈起汽车工业亢蓄孪,依然有些动情沁冬。谈到电动车发展抗怀岛,他认为厢烯讨,把电动车归为新能源汽车是不合适的坍轨。因为扯凉,第一尸,电不是新能源凛瞪老,第二扭,电动车也不是新东西垃鹊骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解教静,电动车诞生在1834年玩玲,是英国人罗伯特·安德森发明的嗜痊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溪团黎。    何光远认为华,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡槐,不科学抹遣磨,应该给它正名筛通,就叫“电动车”巷颊楷,或者是纯电动车泛哨死。何光远认为烂,电动车国家政策的支持力度非常高刑摊,所以它现在发展比较快灭咕,去年生产了30多万台可厦科,但它还是有很大的局限性陈士。首先掀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丸,可以长途旅行使用串搽。即使快充也得半小时以后悼铝当,但是经沉ǎ快充的话承傅半,这个电池的寿命也会减少怠辛,慢充就需要几个小时肆,充电的时间很长坛。另外姬顶,行驶的里程很短铃枫靶,有一百几十公力就了不得了窘坷,就是很好的电动车了茎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棱琅浚,我认为不可能持续徘硅。”何光远说黎帕,很多企业是因为补贴才做电动车扮尼,事实上鞋罐,内燃机节能潜力还非常大乒拎,缸内直喷技术隙、柴油机的高压共轨技术纺娇垄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匿弓巍,因此肠喇蹬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力紊,不能被动颐贰,节能是最大的减排崇两。    甲醇车大有前途    现在购,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚吾,因此洪,各国都在研究替代能源与新能源汽车肖。美国懒络隘、欧洲答斡、日本看份受、巴西都在降低交通能源对石油的依赖股邻,但因为资源禀赋不同狗豪挡,所以技术路线也有所不同汇。    何光远介绍说怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吩,在某种意义上讲龋裁颠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赡矢,虽然同为乙醇围,但着眼点不同;日本缺乏资源苫伟,自身资源利用问题不突出呸,因此静,把提高汽车燃油经济性作为首芽恫短浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钱偏,日本也在搞甲醇的研究磷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讥藉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳醚箩。    在能源鄙、交通秆翔、环境够、经济四位一体的框架之下膜,中国又该如何考虑替代能源的问题邵卤?    一直以来康邓,煤炭是我国的主体能源纱下,占我国能源消费总量的66%至70%彩。何光远认为烁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涧。推进我国能源生产和消费革命绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窝迸硷。而在煤炭发电供热的同时枢备厂,可以产出甲醇滇,可以为内燃机提供燃料矩拖,所以辱苇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镰乃鲁、高效利用是紧密联系的陕。    此前牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点报痕矛,这4个省基本上就是产煤大省藩、山西汉、陕西究妹、甘肃能欧库、贵州快、上海市邦。现在规模最大的是山西畅并、贵州猫眷,其次是陕西形。    何光远介绍说撬幌胳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凌,车都经过天津检测中心检测讳贝筛,上了公告拖际,经济性也是最好的忿涧。“我去看了加注站胯,M100甲醇100%烧甲醇岁令聘,2.2元/升勾腻程,现在已经降到1.7元/升了鞠抒。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍去匿。所以说崇搭鲤,甲醇还是很有希望的克。”    今年3月份杭缎沥,工信部详酬、科技部苹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晾匙分,验收的专家组由何光远担任组长去验收替。何光远透露说蜂,山西验收以后地,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宽戊,开会以后形成了正式的报告颇。现在活,在各个部门已经会签完了默,在等高层领导做最后批示说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑昆该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖惧峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲念汾,力邀政府胚贝、行业厂忍撬、企业闪厕鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹,寻求产业发展有效途径乓康献。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娟窘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朽类理、先生们粹涧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容但雄散。今天定,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缴喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓄,解决大家的疑惑密颊,为什么要改革熔兜?现在存在什么样的问题拎啤?第二幕,改革改了什么棋蛇暗?主要内容椭涕、实施步骤糕、目标瘟、原则尽、政策选择等等枫触令。第三圈卑逻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攫仁,改革试点取得了哪些成效岁,用一些数据和大家进行汇报坝。第四慰擎矗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逛,从国际上来看谦氏,自上世纪不管是美国轨贿哎、欧洲膛、澳洲还是近邻日本切、韩国送肥、台湾等等狗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汞,至于费率为什么要管制砂纷?为什么要放开苇?这个也可以做一篇大的题目抢览旅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魄啪苗,逐步地向由保险公司自主制定转化酸姑桅,定价因子的选择就是什么样的车保费高罐涛、什么样的车保费低会吝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓜。   但是毫弊僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时供茬顺,还不能叫现在完成时城慈。比如说美国若干个州贿暴桨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的些,因为不同的政策取向有各自的利弊麻,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮另。   从国际保险市场改革发展的经验来看颓献那,改革前和改革后馅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暑斡温、复杂化芹费嘛,定价更趋精细化娠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惺纱。在澳洲一些国家鼎拢,改革前超额承保利润改革之后就消失了琳。对于我国来说疥醛闷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革系,从2011年开始社会或者舆论苯掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求复侵筛,行业本身也长期苦于在低水平辰村慨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔睹郡。另外韶港,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃恳,在这些方方面面力量推动下快,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玩缸巩。   在改革之前是什么状况任绦鸽?简单跟大家介绍一下精厕悍。从人民银行管理保险行业开始匿滇柒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闹韶,在保监会接手车险市场之后啊谰,也是保监会统颁条款费率段蛇侍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奶法,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镀摧,整个行业亏损窃、消费者投诉也比较多丸唬,所以到了2006年的时候诞阀俱,这个改革又走了一个相对回头的道路苍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套温卉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盆锹缔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态李。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壁鞘凳,比如说行业比较统一镣电,消费者认为条款费率比较容易理解涩,恶性竞争的风险得到一定遏制割,但是负面作用大家可以看到惦,一个是条款法律风险很大剿杏,不能适时的随着道路交通环境捎棵淋、司法环境涟、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓷漆锨、无保不赔武挝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雌老。   第二响慈啸,在监管方面定位也不清晰壬挺。对于一个自主经营挥、自负盈亏的保险企业脚地乱,没有条款费率啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熬诲,改革发展没有动力狭雾室,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藉,所以整个行业是在一种规幕拱毂埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堡东凄。   在2011年示兜、2012年前后经过评估久收、反复的讨论就哆,其实当时市场上两种声音都很大睹眉实,一种认为行业就是应该统一规范标准化褪泥其,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攫。经过反复的评估和权衡浚然讨,也是在十八届三中全会的指导下但破,改革的方向目标原则最终得以确立地,这是在当时发布的两个文件唇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楔洗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢避,比如说要提升行业的发展和服务水平商虹屁,使价格更加合理敛碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹈氏侈、保障范围峨、服务都有一些诟舶印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孤必丝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笔石。第一个是维护投保人保险的合法利益传。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拭莎。第三个原则是稳步审慎推进抵乏隧,根据一系列的国际比较研究投掳侧,大家还是从中得到一定的经验和教训寇警,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训介。所以肖犀帛,最后选择的改革途径不是一步到位毛衫狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抠,它只是在长期的甚至六年亨、八年耙怕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淘死撇,这是改革的一个总体思路推,从条款夕始抬、费率抡垮井、监管三个方面这是一个简单的概括饯扭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隆蛙,大家不用仔细琢磨当中每一个字巢培吕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熬,双方义务关系是怎样的标准化流程凑萝。   除了行业示范条款之外宛感售,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吹憾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茸,不管是欧美还是台湾谩、日本联誊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滑渴、百花齐放的状态烈,因为每个合同涉及几千个字琳,实际上豌船,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯遂托,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浮凉。   在费率方面分成两个部分慧欠,一个是行业的保费水平虚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牧台身,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯谩,对于汽车来说彻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坤。所以在整个行业层面建立车险信息平台岸抄怀,收集各个公司历年来的承保理赔数据攫暮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的该、科学的定价的参考盘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酵嫂料。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糯岁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箔汲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司话。在行业基准保费方面馅,行业协会做了以下工作童缚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理未,在这个层面细咸焚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平频卸,其实是相当的弱如鹃檀,这么多年来的承保标的幌敢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗣扣、编码实际上都是不统一的饭融臂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惺迸堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侧脯,这个数据库目前正在申请国家标准靠遁探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纯躺笆,对每一款车归集了二十多个基本的字段苍牛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乳歌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告会顶,给消费者购车提供了一定的参考嗜汉鹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孪。   在行业提供费率参考的基础上帮爸哭,保险公司它是怎么定价的什?现在也是大家很关心的一个问题哀,为什么有的车费率高猴、有的车费率低莎揽厦,为什么今年高明年低僵荒?在不同的分类当中有一些差异旧挪盗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宛澈,分成从人因子和从车因子两大部分藤,每一类因子当中又有若干个维度淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兽品佛、风险定价能力史、风险管理能力自主制定的噶疆诫。   比如说如锻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拌搔华、他的生活方式朝、他的信用程度等等炽常啸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逢奖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苛驹,它的安全性姜、可维修性等等饺吭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吝睡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的低傻。   国际比较先进的保险公司沙,他们通常采用的定价因子狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了非戌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱随,这个差异可能我们现在还难以接受紊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向返。   总的来说节奢莲,保险它产生和发展的基础是数字法则泼,在大数据的发展背景下峦婆测,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肆凯。   前端越放开后端管的越紧炔末,如果费率市场化以后辰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佬挛缺、整体亏损的这么一个状态帕豪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扑。   实施步骤肩党碾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甜娶茶。到今年6月30号为止邻娜峦,第一阶段的改革基本完成了绢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娩捻久,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩眯插,不同的索赔历史对应不同的费率骑贺煎,不同的车型对应不同的费率度惰粮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茫鹃,这也是改革的目标怯落,首先是平稳过渡星萍。   下一步蚕,费率科学化鼻椽、精准化蛊被擞、精细化程度会逐步的加深版鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伍场,经过一年的改革试点力,消费者从全国范围来看熄铺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点距,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芹掏将,对于高风险磨溯、高出险的消费者屉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了避,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费视,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潍、道路交通安全水平都得到一定的提高极锰痴。   从行业的整体情况来看绒杉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部,增速营改增以前是11个点矢竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恒,仍然是持续稳定增长铝,这一增长是在保障范围扩大提柔、车均保费下降的基础上实现的炯从,车险行业的承保效益基本保持稳定食,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诫八,两个点的承保微利帘究。   在保险行业层面来看密,公司的定价水平春隋谰、服务能力在稳步提升的绿澄。外部正效应也比较明显忱秽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点论绞蹦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系干疾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仆,大家开车上路更审慎了舌梅,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏斜。   下一步工作埠玛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外团绷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品托,也就是说除了违法犯罪不赔淖,除了不可保风险不赔疯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乒夯簧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯蛊狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浓麻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窟、不同的投保人桅省、不同的车型价格的差异会越来越大腻苫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫁,更好地提升保险公司的核心竞争力硷懊摊,也更好地促进道路交通安全松,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤坟没。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬糕莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氰权舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃鼎担,力邀政府傅、行业摩、企业哎道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎,寻求产业发展有效途径想。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录离醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钉儡殿。第一壕,SUV这几年是高速增长好,我们做一个判断肯庭丹,这个高速增长就要成为历史了殴黑,往后没有这么快了谈帘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点幢说,份额还会提高签讥。第二囤提,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涤,就是份额和价位双提升爽散,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梅姜,之前是低价位提升份额春诲,这次是价位在提升袒、份额也在提升儒探。而且我们判断还具有可持续性午具抱。第三荚党衅,汽车厂商将会由过去的率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫉、弱者更弱世拧小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻癌四。在此主要介绍前两个湿撂,因为时间比较短摧烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势槽。从图中可以看到楔,从2007年开始税林溉,SUV进到了一个高速增长的阶段肆盛卤,连续九年年均增长率达到46%沏,今年前七个月也比较快肖微,增长38.6%任什。此外荤苏董,市场份额在迅速提升弦涪,今年1-7月份市场份额达到40%哼韩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潭,过去几年每年4个百分点献,去年涨了8个百分点螺,今年1-7月份又长了4个百分点帽诲琶,自主品牌SUV占自主品牌的60%便伤摆,SUV全面热炒琳信道,豪华车凸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高飘容相,下一步还有空间纽。从这张图可以看出吗皇,一般的合资品牌酒衡备,SUV比重还偏低哥,豪华车和自主比较高潭牢腊,不同级别里面SUV占比较高臣困份,不同价位车里SUV比重也很高奖斑荡,还有一线弘吵舅、二线歪栓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诬,不过一二三线的比重是去年的数据仍付,今年前七个月是四十了胶但,今年没有注册数据可以看得出来灯麻。   但是虽固,我们说这些年残察伶,suv领域基本没有在空白市场碍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱久娄妇,需求就会出现放缓的趋势挟茧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撤道对,2012年-2015年逐月都是向上提升的腐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肆傻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丧。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点累怯泼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了上华纯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惭性售。   但是暮,我们说还有增长的空间厦死壕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况互熔,大家可以看得出来蜂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家系,大约在20%左右逆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国反贫缓、加拿大忙休、俄罗斯这些国家哀。这些国家总的来看是地广人锨蛹健,SUV占比比较高蚊取嚏,人口密度比较高的SUV占比比较低骋蹭,但是也不完全成立扁攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕架僳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低细藏,这不完全成立漏,这两类国家的情况是存在的拓。   如果跟美国相比啦冕侩,美国是把皮卡不作为乘用车乌吻负,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牧冲崔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳瓷,与宽口径比还有11个百分点帛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溃彻台,五十多不一定是峰值点醇谐。   另外妈衅,欧洲这几个国家粪,虽然SUV占比低苔蛾上,但是比重也在提升糙裸鞭,从8%涨到25%太呢,SUV的热潮是全球性的舅套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廷泻懒,美国甜凌迟、加拿大这些SUV占比高的国家儒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肉,大部分来讲可以占到40%左右递焕写,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑奇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茅,欧洲这些国家就是两类拌,我国应该是随着美国填双、加拿大狼旗航、欧洲这个情况我,因为我们已经占到40%的份额了铜,如果按这个去计算癸山俗,中国的三厢轿车是48.4%磁雹驾,还应该有十个百分点的下降空间蔑夏,下降去给谁列蜕?基本上是SUV新竞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%探潮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婚萄揣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赤嘿规,这就是我们对SUV的一个基本判断委崔咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孙僻粕,就是份额和价位双提升樊轨,这是非常不容易出现的一个现象枫,如果把它拉得更长一点看护痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韦,2000-2010年连续提高了评,最近这几年不太好努,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间息祟甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥汝,2004年罕尖摹、2008年褥刷、2011年摊、2014年炬博隋,其他年份至少是相等的嚎酷,大部分年份是比它高酬恋崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的相。   现在一个更积极的情况来看宫,就是我们的份额在提高沟洪,如果以总体的市场为100的话露彪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肚阂姓,如果以生产量为一百的话沙洁,我们的自主品牌已经占到了35%迟,其中提高最快的就是SUV羚吉涎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惫潭笛,它占到了一半以上的份额奴哗秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贯仕抖,以轿车为一百堕蔡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拆侗,连续几年都在下降某锌,轿车竞争力在下降估焕。但是自主品牌总体上的份额在提高圭灵纠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹铰,这个销量在提升慰,低价位的车销量在下降侣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纯,增长最多的就在这个5-15万区间唾灭。以自主品牌自身为一百的话茶袄搅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%查,现在只降到了3.4%尉溪,而5-8万的车这几年也在下降茧,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉闪舰,这两个价位上涨的是非常的快壁段钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%点反煌,自主品牌的车价格明显在向上走入慧暇,这是一个积极的变化家泛米。   另外犊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魔蚀忻, 10-15万区间叫吉抵,自主品牌在里面也占到了28%馆阂碉,这个变化是很积极的瓤喝想,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓦钒告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托和,最高峰是2013年213万墟辑,去年降到164万葡效非,但是SUV在迅速地扩张猩妹,大家看这个SUV的比重冯馅呻,原来是二十多万辆贸操,去年到150多万辆挎,右边这个图是10-15万庞掇,更是靠SUV在拉动的哭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藤,这是一个非常大的积极变化丹翻痛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疚悍论,这是GDTop的一个调查数据窍菩哦,这个一百辆车出的事故故障率簧牵,自主品牌在2003年有四百多个事故世矗,合资品牌现在也在下降惯赫腐,这两个差距正在缩邢堂奂濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的督。   从产品的角度也可以感觉到腻,最近我们的一些新产品像奇瑞曹梗烤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闹辜,这就是一个积极的变化庙疵轻,这就预示着我们未来具有可持续性使。而且可以看出面并醋,如果以前二十名产品排名算的话雹时赡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右先纫筒,前二十名里面我们有两个级刺。2013年更少一点霜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媒挫,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔽峦疟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面册。   这几个发展量比较大的企业秆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品极,这也是积极变化渺睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量残舒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化递。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢搿,国际市场南美洲揣、亚洲擅守、东欧功卫、非洲是迅速扩张的市辰纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沛黑丁,我们产品出口大国全是这些国家艇忿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家齿,跟我们购买力差不多氦蓉,人口加在一起12亿擒颈署,跟中国市场差不多隙鲜轰,换句话说中国市场去年卖了630万辆繁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躺耿隘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袖朝奉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面破,传统汽车大有希望础兜胸,至少应该平等地分配国家的力量设貉,在传统车和新能源度,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藤,力量投的也太重共砂惜,下一步要对传统汽车给予足够重视览岸,它完全有希望获得好的发展讣碧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了池昏,以前是高速恒,未来是中速铺廊幌,它要抢别人的份额廊峦末。最近两年这个数据可以看一下锭吉,自主SUV肺静能,连续几年50%-60%的增长菇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撕绩唇,这就说明这种竞争关系在发生变化码,这是一个哇竞。   第三个观点我们就一句话带过了屯,汽车厂商的格局要发生变化酮,过去是大家共同进步献晾遁、共同分享发展成果胺,因为有年均30%多的增速泊狸帘,最近几年速度已经降了年均降到11%了摔庞,未来还要下降暗沪,大概8%左右或者稍微高一点钝翻背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粹坤。另外合资内部也会竞争擂,自主内部还要竞争橡静,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎,大众占到33%敦石泰,最高占到38%弊,就是中国销量占到全球销量吹拜庞,宝马沤寡抖、现代跨僳、PSA都占到了20%此,通用15.9%撵,如果把它的微车也加上超过25%夏盎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高武,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粪,要么是维持全球地位通用蔼巩池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虎彪,大家对中国市场都高度重视沉獭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戊估辨,我的速度要比别人的速度高阶凉极,所以竞争更激烈徊咎厕、自主更不用说了信,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呈算,大家都给予很高的期望凡秽氰,未来我们说竞争会非常的激烈撼,而速度又会下来澎郊癌,所以未来的竞争格局跟以前不一样毋唐,以前叫分享隆党,我觉得十三五期间一定是一个强者更强线凰临、弱者更弱砂惰,十四五就会出现兼并重组敲得挎,如果我们放开让更多的企业进来翁贬,我觉得这个可能局面会更快概,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辖,最多明年还有一年贪掳骇,但是它的速度比平均速度还是快一点纲烫南,自主品牌大有希望藏,我说的是传统自主品牌捌拭,传统汽车还不是新能源汽车肯,另外格局会发生大的变化萝到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓单萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌磁,力邀政府姑、行业骑澈位、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀库,寻求产业发展有效途径番。   以下为福田汽车集团副总裁脸脑传、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颅坪。 福田汽车集团副总裁衡斑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汀冠片、各位来宾伟惜绥、女士们某、先生们倦沫怖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当锌,能够跟同行胁靠、专家做一个交流学习逆攻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淬抽巷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅碌拒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势释嫁十。从全球战略的视野来看缔,乘用车的全球化特征更加明显氛闲鞭,很多轿车的平台会在全球市场销售哭举,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陀。举个例子辖,如皮卡茅,在北美皮卡占整车比重是很高的翔俱吹,但是在中国膏惠绵,在欧洲侣,皮卡的量就很小圭盛。另外又如轻卡储喀,现在它的亚洲化特征会比较明显翁。还有重卡洗躺溜,在欧洲都是偏平头的回粒悄,北美则都是偏长头的敦。所以商用车行业的区域特征很明显寝送沦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的避墩。而在中国市澈喂旅薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铜扒,2010年达到了一个峰值429万辆码,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轿施柏,去年是345万辆唇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过范。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涂,主要的原因就是因为重化工行业起颁,如煤炭路、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汗密。另外整个物流行业的效率在提升涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诵黎。   随着市场竞争的加剧氏秀,行业整合也在加速家滔,份额由2010年的44%提高到2015年53%习,再看一下今年商用车的情况椒,今年一到七月份销量略微增长矢峭,整个商用车行业增长2.4%攫韩,我们判断是过了低谷须骸,所以下一步会有微幅增长豢滴苛。2.4%其中主要是载货车贡献的粉,同比增长4.8%舞晴,客车受微面的下滑辅且省,导致载客车下降了10个点剐宫跑。   关于未来的商用车市乘镄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断殴涕。   第一是从宏观经济层面融论,从金融危机以后骑,全球市场增长的趋势是慢下来的鲜,乘用车商用车的比例现在基本上在8袍郎频:2寂材丸,但是进入“十三五”之后我们判断节习,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胯,商用车因为是物流工具的企业碾,未来会有所好转挤梧羞,但变化不会很大捌铆傲。   从技术层面来看嫡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跑,现在正在快速进入智能化的3.0时代返颠乃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城罱担快的斯俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化及趟秘、网联化仍嘉圃、电动化鳞、环保化来追求汽车的高效刚诉、绿色朝汰、互联和安全堂纬。   另外从中国的政策法规来看悄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动系,从客户需求来看课脑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凑到熬,推动了中国新能源车的高速发展婆讼盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溅需骂,同比增长102%沁枪,其中纯电动客车3万辆屡,同比增长176%搪概瞄。未来在城市公交以及城市物流发棺、环卫等方面柿到焦,电动车还会有一个高速发展疗设豪。   下面分享一下福田在科技创新滇贰祥、转型方面的一些经验和做法烘扛。   在商用车2010年达到高点之后贿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷筏喉,加快掌握自主研发的核心竞争力孝且盒。通过五年的发展来看蛇潭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黄。福田汽车目前的研发体系是两级哥笔筷,一级是福田集团的研究总院楞捞礁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垒悉,曹博士也说绢沪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蝎梦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑,是一个二级研发体系厦捅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捶啪、整车的集成以及呐担块开发和整车测试的三大核心能力请酸景。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒承、康明斯等等合作单位进行深度合作少、改变和创新械拇,推动整车的技术进步究摔。   在转型方面畅揪,我们这几年主要围绕着几个方面绘。   第一是产品低端往高端转型忱盛拖,在“十二五”初淌,我们的高端产品占比不到20%袱粳,我们到今年年底高端产品能达到70%牧赫阔。   第二就是从国内往国外转型型,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凰泊。我们连续四年商用车的出口保持领先春环,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惶久宠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隙份。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的五话歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录,另外为了解决汇率和贸易壁垒剿锚,我们在属地产业化方面做了大量的工作丹纷弄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设燎牵卷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踏趟。   另一个就是从制造往服务的转型黑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纤欢室,在“十二五”期间堂恕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唉居,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翅臀里,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子办。福田康明斯通过这几年的培育虱,不管是从业务的规模辑酱腾、收入砷憋、利润现在都发展得非嘲愫冢好鲍,另一个他也对我们福田汽车的整车绷五缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱锾好的支持麓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凯邵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诚飘亲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3想爸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娶眷疗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的射。可以说尽管卡车的量比较行ā,但因为排放比较高峭扔虾,另外一个因为运营的里程和时间比较长赖捣疥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的违奉膝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仁,实际上物流的效率还是比较低的肪冗。基于这一判断黄讣逝,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源紊拳,通过这种材料的智能化兼、材料的纯电动恳酪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色房散睬、环保快、节能疏联、高效肖惠、安全庙、智能的超级卡车聪。我们的目标是要实现降油耗30%倾赏譬,降排放30%乔,整个货运效率提升70%剿小谭。   另外是关于福田汽车的车联网技术扣师,我在福田分管车联网业务喉秽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娄宠,因为乘用车是一个消费品节眉,买车和用车的基本上是一个人耍,而现在主要是用来出行的豌犀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抱迷蔚,但是商用车不一样缓垂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居忿姜,驾驶行为各方面的安全川,另一个就是乘用车是一个地域性的车橙淮,不像商用车需要全国跑粟少,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贰捞,过两天跑到海南去了忿凉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荆邪菠。还有商用车的故障率事即,因为它的工况复杂侣凄卯,商用车一般具有轻载溜歧、标载和超载来罐芬,但是对轿车一般不存在这个问题坤喜椒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轮骑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匠。所以通过车联网对车进行故障预警昧、排除以及程序优化等方面陋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讲,建立与客户的互联互通瞧,为客户提供增值性服务冲瓶憋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逞撩、服务商和供应商产品质量和服务的水平堑钒陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划需酷。大家很清楚凶,围绕着工业战略叭戈炼,德国提出工业4.0汾慨齿,美国也工业互联网饺肃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉诞、英国的2050战略细朝,中国也提出了中国制造2025侩,福田汽车结合自身的一些现状椽捍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划司隙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部速宽匡、企业与企业浮、企业与产品粗痰青、企业与客户的互联互通办。“五智能”就是商业智能惹媒、智能管理楼哪、智能汽车刷扣授、智能工厂逞祷、智能制造将。时间关系倦讲樊,不再进一步叙述绿鸡损。   目前方搔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碗犯。福田汽车愿和大家一道黑,通力合作晦腻苦,整合资源睡,协同发展抱,共同推动中国品牌的加速崛起惩既,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦角坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜炒淬,力邀政府授、行业信崇般、企业陈裙悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐棚,寻求产业发展有效途径炼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抱、舍弗勒集团副CEO两、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒、驰骋未来》的演讲实录匙。 舍弗勒集团执行董事会成员碎哆柑、舍弗勒集团副CEO脚穷稍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稿、女士们惨橡氢、先生们丸兄浓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角廓献,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略护陕,我们的愿景罗驮,是如何来推动我们未来的出行和移动镭系肃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稗贰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遍创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景善泄瑟,我们是一家领先的技术公司外觅,在全球都有我们的足迹容腿,我们一直致力于移动捷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搽冲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谴。   舍弗勒一直致力于创新悲聪踏,也可以说我们成功的因素是质量事洽龋、技术和创新荚面霉。我们在制造业方面有很强的实力歼浑缴,在系统研发方面投入非常大妇。我们创造了一流的工艺和技术刮裙松,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚胎虽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雇局棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项坑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琼丛。   就像很多其他的技术企业一样登霉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑悸涡。第一是环境友好型的驱动邪,第二是城市交通磷鸥狡,第三是城际交通裳混,第四是能源链师猾补。比如说大家可以看到丢挂秤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贪星顿,人口结构变化非程粒快楔搔,老龄化社会已经展现在我们面前蜂虎,技术变得日趋复杂何弘普,数字化技术的利用领域不断的扩大裳潘,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞领暴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翅梆。数字化是一个关键珐藩商,另外就是环境方面确表、可再生能源还有资源的可用性协,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁,资源的短缺也是我们要去关注的捌。   再看一下经济的趋势含脯腥,我们现在处于一个全球村潘坎莽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楷,这些是不一样的垢穷。另外就是可负担性的问题阀翰贫,我们要为客户带来更多的价值卵蒙朵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篓捣闪,这些都是我们要去关注关心的叭潭。   我们来看一下未来的战略萄,主要涉及到四个窗口季娜。   第一是产品本身尺,我觉得对于汽车产业酥,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶蔡捞。在这个领域/行业筋某,我们需要更多的关注环境友好型的驱动范,要减少对环境的污染峨部揩。   第二是当我们制造产品的时候科耐丹,或者制造产品元器件的时候暑,要关注它的功能酗购舍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烯仆腊、城市的交通狠,对于汽车以及对于我们的供应商讲如畦,可以为汽车产业提供什么样的元器件妈,这些都是我们要去考虑的遂。   第三是城际的交通快痛弘,涉及到比如说航空汀赎鸥、高速铁路的一些竞争童。   第四是能源链的问题席氖,我们有什么样的能源是可以使用的攫,我们将来的交通工具运用什么样的能源霓,这些都需要我们考虑粳图。   看一下将来的动力总成鹿杭。我想给大家传递一个重要的信息沸静,在接下来十五年时间里蹦,从全球来看顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秸讹殊。   但是现在也有一个趋势发展得非衬勖荩快炔,来自大众和奥迪的这些厂家藤勉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塘。到2025年厩揽疮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭耸,也就是200到300万辆的纯电动汽车袜杀搓,所以到2030年可能会是一种不同的情况叮扣搪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赶。我们还需要让它更加有效一些叛纫福,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滇,还有电池或者是燃料电池等等搭堤轮,这些都会占据越来越多的份额毯。对于我们汽车产业来说非常重要们橙惫,对于政府来说也是非常重要的辟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料方喉鹅,比如汽油蒋蒋,还需要考虑其他的一些燃料淋火鼓,或者是人造的燃料等等慷鹊,需要考虑更多类型的燃料拱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求故儡绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裁衬嘉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧疚,包括48伏的解决方案领沮,它主要是对手动传动系统的电动化衰拣泼。我们需要首先实现这部分的电气化尸牌俗。另外我们也需要对离合器实现电气化甲澄,也由于推出电子离合器社。另外我们还需要进一步提高效率版料。也就是要进一步推出我们的混合动力暮穑块48伏系统华。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜叮块的解决方案扔苛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案獭美隧,针对高压的电桥驱动解决方案钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统功琉,以对其进行电气化处理韩。如果将来我们有纯电动汽车的话德乐,它的电气化程度会越来越高谷杀疾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矮塑脓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妥偏,因此我们需要进行标准化抹耍,标准化是第一步炼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昧,或者说是一些部分的髓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悄感瓮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬。我们也需要减少车辆的整体的质量熄攀缅,主要是成本方面是一个重要原因厢咀瞥。如果需要建一个标准的话汞凡,我们就需要有更好的一个平台盾返思,也就是说我们需要基于标准的平台杰橡迁,或者基于标准的奈遥块进行我们的汽车制造喉菇。   我们需要全球的平台化解决方案际虽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洪。关于动力总成方面掳,它的变速箱是最关键的一个部分返蜗唱。我们刚才提到一方面是包括内燃机枪抹蔷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锭芍惠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讽。   接下来看一下我们的重点产品粟极署。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪愤辉,我们为中国带来了什么样的解决方案细垫秃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顿碧,我们推出了高压P2混合动力那桓啵块赐很咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揣攻掸,我们希望能够改变它的一个变速器来竟铆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巨嚏。   通过这样的一个标准的牟〕牛块化设计副霉,它可以适用于各种变速箱之间的转变牧饱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搐使牟,我们的这种创新型P2的混合动力氖模块可以帮助实现不同程度的混动功能伴。实际上纶篇改,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畏随小。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎及。这是第一个解决方案未哪几。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汤晶,它叫做高压P4电桥的解决方案蔽,可以用于SUV或者车辆的CD部分褂。它具有高功率密度剂,可以适用于不同的车型此,非常容易打包进行个性化设计难弘长。也可以用于新能源的生产磐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产静。它可以让我们更好地使用内燃机刺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沏,这是我们两到三年前开发出来的狄痪嘶。也是考虑到了中国排量的需求脯括,或者是新能源车辆的需求蝗憋。针对这样的一个需求聘灌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔袖僵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敞净癌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罐庇财,我们中国团队也为此作出了很大的努力巳,这个发动机是专门针对中国市场推出的烩价骗。   另外就是在变速箱方面恢泌费,我们也推出了一个新的解决方案笔,是集成干式离合器的DCT变速箱焙,机电一体化离合器和齿轮执行机构催蛊逢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惨,对于工程师来说甘,我们都是非常理性的判溺,但是有的时候我们需要具备一定的感情猎。对于我们的汽车技术来说礁喷,我们一方面需要理性翁,另一方面也需要激情檄簿妨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现价。针对方程式1的赛车茅烘掀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹成朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涧凑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎统闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓瞪认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢歼阑,力邀政府诉考沥、行业碧绊、企业孪簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径沪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玲懊飞、副总经理 吴松发言实录途。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虏伪、副总经理吴松   尊敬的何部长挫敞椿、朱总差逻,各位嘉宾狼、各位朋友缺褪敖,女士们骸耍、先生们申扭,大家上午好垃。很荣幸参加这次论坛焊某,我上次参加此论坛还是2011年猾忙彤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟许,那时候传褀刚刚才有这个名字尘幕,传褀的保有量不到一万台黑怪暗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车具,这给了我们很大的信心和鼓舞豁烤孪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膏仆归。传褀一直也在努力厂短豆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆港存,年均复合增长达到80%投。目前市场保有量达到65万辆瓶董,已经成为集团利润的主要贡献者之一播卞。   明星车型GS4持续供不应求裁陋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱掣淋,而且GS8与GA8同一平台详苍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到显蚂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨笑,对自主品牌的支持蔫讹硼,关键的还是坐洼仑,关键的是感受嫡,关键的是多提意见痢蕾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心来茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会签,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椿葱。我做自主刚刚回集团驰就窘,将近9年半的时间搐怪,从不愿意干到喜欢干课饥纲,到对自主品牌依依不舍拈,到对自己找不到定位和方向扇扮,感觉到人还是能做一点事棺。所以这在这里借这个机会跋,感谢在座的我们各位嘉宾食勺、各位媒体的支持抒,也感谢传褀团队的支持匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挂弊。   我的发言主题是构造改革创新驱动踢怀拢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弟。一个方面汽车产业发展形势分析揉,前面讲了很多了茨哺烷,我就不多讲没晴继。   一个态势是稳步增长翘效寿,但是全球增势放缓牛烯。中国汽车产业发展仍然有空间粪幢,仍将会领跑全球汽车势淌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台破蠕,中重型商用车达到400万台芳囊篙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丘。中国汽车销量将达到3140万台疵,我预计可能还会再多钳锹,关键是结构看你怎么改竿锻欧?如果要参与全球竞争羚蠢,那重要可能生产量还会增长纽,复合增长率将达到4%酥。   第二个特点茄,优秀自主品牌加速成长薯赫咀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流但。中国汽车市场发生了深刻变化举,中国品牌迅速崛起赎囊巫,优秀自主品牌加速成长滩舒玩。关键是要产生优秀中国品牌扩舍,不管是哪一个企业桨,在现在这个环境下权,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夯俩,还有我们何部长匣米,这么一批老的汽车界的前辈瞳寸档,到了这个会场又在用行动来支持勾娶礁。大家和我们媒体各个方面的朋友讣妙队,大家坐一坐懦伍茨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻辩分,差别在哪里然?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憾垒败。关键是中国人要团结达,不要互相贬低胳鸵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胯吉,抓一到几个富县,不要想象太多奸连,我们从来不怕想象斤律伟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥,坚定方向画械戎。   那么数据也说明一切慨副热,2015年很多中国汽车加速发展戌樊,行业整体增长率为7.3%的情况下架,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾论惨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙玛,相比去年又增长了1.2%百分点突授。而且自主品牌抓住了很好的契机辑碴,在SUV里面我们是防守的抖角猩,是中国品牌先站住位置奇狈,合资品牌再进攻秸,再加上周围的环境变化恢钳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颊适内,占据主导辱耙蔽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响帆煤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人通。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄狻,统治了我们的各个方面其。我们展开进攻是非常艰难精采克,但不是说不可作为共氨隧,要选择时机境龟。我们要在中高端里面取得突破歼募,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肥,这是韩国人讲的观,不是我讲的队当。他们说嘉蕉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候届揉锚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厂锑,如果不选择是对自己的不自信弗复,这个不能靠强求霖,靠品质粹输剔、技术柿、新能别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽倪。   第三个涤,汽车消费升级和资源制约十温,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳摄撂。不但要有好的产品瓶雀,而且还要有低的成本笨篮考,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闭肃。在汽车需求方面藤,80具、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岸,个性化檬戒、智能化漂、体验化等方面的需求还在不断地上升射梅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席阶。不管怎么变化柯挨食,满足顾客的需求躬陪,满足抓住市场的脉动氖欣,这个是关键点糯岸。而且资源供给方面未厩,现在的人口红利逐步消失佃哥坝,而汽车不是简单劳动闹轨,是高技术情况下的技术劳动醚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脐,我到那些国家去考察过许,没有中国这样受过良好教育刃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勉,那不是每个地方都有的桑卯嗜。有的地方上午上班协兴全,下午到时间钱一领就走了潘。所以对一些合资品牌来讲临,中国也还是蛮有魅力的目,关键是要拿好东西出来海,才能谈自主发纲佬。   当然工资涨这是个客观事实农和,2011年的时候4.1万防龋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豆渐,这个不高的品挫,还要涨纱妙。农民工那么辛苦钵滤,给他一点钱算什么盗。但是钱从哪里来身冀毕?我在传褀亏损的时候橡,工资涨得慢苫,但是想办法补贴齐垢。这几年别的都在减庞,就是员工工资不减跺,但是效率要提高问箱,要杜绝不干活的人锻,最后挣得钱多矮,干活的人还没有机会颗,有钱的人天天有时间去议论顺,没钱的人在干活盎坟氨,这样大家积极性都没有了甭。国企的弊端就是这个携括称。   那么在监管方面渴溪极,工信部刚才也说了疼琼谋,我们的司长也说了霞翅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篙,在供给侧这个方面要下功夫瓦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径了,作为五大发展理念之首陇头石,当时这个报纸一播五大发展理念寺,那时候我还在乘用车俩锑虏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曝,这十个字迟笺镣。为什么呢坚洼淌?因为没有创新就没有一切放昂嘶,没有协调就调动不了资源惫操,没有和谐的话酣暮,共享也很难屁,大家不愿意跟你干擅瓮,我是不相信英雄的己顷,但是特定的时间会产生一点系夯,还是要充分调动群众的精神浦幂,各个方面全方面的参与避,企业的成功除了它的领导者的作用邯廓颂,更重要还是把员工的积极性调动起来糠,人民群众才是创造历史的动力瑰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人街逃汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乱,需要我们从技术管理曙滇粕、营销剖抨、品牌凡搓宝、产品肥、服务全方位展开创新冲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革发疲,来推动中国品牌进入全球瞎廷,成为世界品牌集。   第二搔,汽车产业供给侧改革方向与实现坚瓷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冷苦。   首先汹,在自主品牌方面帛豌敌,我们是追求全球视野开展正向开发歌,坚持以我为主的构造核心铂镶,组织全球资源蹋,开放性自主研发模式啼夹橡,掌握核心的竞争力递踞降,获得了可持续发展能力槐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人险午。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人干姐昏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拢卸拢,我们的生产能力标准是35万逆铝硕,但是预计今年我们的销量会超过35万集凯,有可能达到38万毙陛,当然如果制造组织再高一点辑煞啼,可能40万辅晤,也还是有可能田,但是大家别报到40万啊惋任。这是有体系陕,有制度保障的穿挠褂,有员工的全程的参与龄匙博。一个别的企业的人到这里来看呜危,他说你这个企业为什么增长这么快寇,没什么别的堑,员工的积极性调动起来了苹体惜,他们说芍,我看到你们的员工眼睛充满激情煞床,因为人天天在干活的时候就会有理由驳,如果执着地做一件事情带有一点追求稳箍,那就有远大的理想随壕。   放眼全球廖篡,在开发方面整合全球优势辉,实现研发的全球化唱体,人才全球化朴告、配套全球化聚。依托国内的研发资源北隶健,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒜测菜,打造企业自身的技术体系逗。我们用了将近五六年的时间炽,我们确立了G-CPMA跨平台牟岢奁块化架构愤孰,我们第一代的产品是引进消化吸收蕉,第二代产品已经完全进行了提升械卉谋,但是没有否定第一代解,掌握了数据链策襄茸,掌握了开发的流程察轰比。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射巴。实现了一个平台可以开发六七款车型缅纷娘,实现了多个平台车间的相互有机关联绰凑,实现了车型的变化多溶檄睫,开发上市快对捌,质量易保障十绘,低成本赏害、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣。   第二个阂斡坟,坚持质量为先芍,推出精品车型腑螺瓤,提升产品质量恋呢吐,加快自主品牌产品开发兔懒宛,提高汽车供给侧水平夯,推出符合时代的互联网化的产品哇湃晦。打造消费者喜爱的精品车型挝薪畏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伙系,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式节,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罢绷。实际上汽车不管是新能源也好念,产品的三大特点舒恕篙,一是颜值不好看别人不买牟港,第二是品质碘功,没品质也等于没品牌范潜,天天出毛病心里不愉快圃剑涧,第三是性价比距怠,就是靠成本穷械康。我们的员工不需要培训就知道品质吉敖袒,因为好多从合资企业来唉剔,合资别的没培养趁,就是对品质追求具,结果就是成本搞贵了朔天,把品质先过关排茨,回头成本再来逐步下降小。我们第一个解决的是品质椽,第二个解决的是颜值栋,第三才是考虑成本逼吩。成本俺,供应商的成本我控制不了吼匠父,如果今天在座还有供应商的话特,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褂,还是有这个机会的戳喇矾。但是我建厂可以控制息刚,我们内部的生产流程工艺缝,我会重新再造算箱惭,这个我投资减少了痉,今天也披露一下鸽姬碳,我35万的规模最多可以干到60万纯段。如果创造性一点可以干到65万掠,总投资50个亿擞房,含整车加发动机忱,这是内部数据退炼,来给自主品牌共享施。   包括一些模具加在20个亿蓖扦、70个亿怯,最后的结果我都不相信牵,实现平台化荣媚厩、公开化痹料惶、可视化圣,让所有的东西全部依照规则阳光推进乒褥罚。现在我们的供应商也很满意葡水诲,社会上也很满意鹃苏兴。这就是在体系里携赡,在这些方面的作用力荡碘虑,防止一个部位一个零件背免,一个车就不同零件不同标准膜起,那怎么做岗,永远做不了好车钦瓤方。这个要感谢合资养成的规矩谜。但是自主也会给你更大的动力采,动力是在研发酗酪,其他方面再有作为檀零。所以我们是国企的平台么备染,民企的效率卵疵诉,合资的流程唬贿唇,这三句话就是这么个意思甲。   第三个态寿盾,坚持智能制造打造智慧工厂底疆扣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂储,实现占地面积的有效节约甫,我们的合资企业姥滤阶,广汽本田在推进第三期的时候扭,就是根据SSC这个原则蟹甩涟。SSC的第一个S就是小型small染桑,即所有资源空间最小携栓、设备小型化;第二个S是简练simple炒弊,就是除去浪费兑挂石,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呕词,complete痢灸,以追求小泊宏督、近任限、短唬、轻博,最合适的自动化坏扮、拇嵘常块化凰。所以广汽本田第三工厂运用SSC话脖护,它们的车间占地面积减少45.5%途屉,投资减少26%嫩寒,跟它的一二期比讽,能源减少了29%皆,成本节约了21%籍。   第四个坚持管理创新笔梗,开展构造改革皆宝,主要就是我们广汽丰田速划顺,因为我原来在广汽丰田发动机趟痪伴,我9年就去丰田一次巍,去发动机只回了一次屯肆,因为当时这个地方环境太好了称瓮湘,我怕一回去又不想搞自主了碳管间。但是鼓励我底下那些员工经常去快教,去交流控,日本人也还不错侥,大家都交流木。但是技术是交流不来的布悼,思想文化还是可以交流的踞睡卿。最近到丰田去了一下河深澈,大有感受宋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昆,它从最关键携颓复、最基础的制造环节入手肺班,开展生产管理创新登渭,从制造轴渴、供需轴丧巳窝、采购轴出发惟副匆,深入开展构造改革辆闯铰,实现全员参与捐辨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氯算体,充分调动员工的积极性结、创造力汐樊,取得了良好的成果鞘配的。经营绩效方面掸侧,今年的销量增长不多爱插,但是利润大幅提升堑稻鞍,生产效率显著提高防问弥。人力绩效方面材席,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升海纫,管理体系与生产流程更为完善从澈毖、合理妮。   通过改构造改革康,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫩,根据他们的预计拔船,已有的数据氓汰思,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶,就是万分之一抬降。而且现有的工人总数减少1600人蜡珐拘。就是现有的存量也可以变化辉椽尺,他们现在不到一万人捌,要减1600人蹲俏,它新建的工厂坦,员工还是要招的犯鸥翘,但有的还是要走抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖季。   第五孔儒忿,坚持体制增效隋河,强化体系创新桔耍地。既然这些企业都到中国来了兑袭衅,有机会为什么不学一学呢赡推宪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破才,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脊局身,广汽本田精益管理绘摄镜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刑。为什么搞一个广汽生产方式莆俊舜?为什么不造一个丰田呢洞导纹?这里面要说一句性,丰田生产方式你不能完全去学巍,条件不一样筷,环境不一样蹄,人员的基础素质不一样冠汤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棘卸祟。你学它必须要结合自己薯,连日本的企业去学它的啥哦,有的好多也不成功喉溜,当然我不能妄断锣瞥跨,这是从资料摘的帆沉纹,不是我说的玩乌。   第二个劲扫,我主要员工整车从本田来逝摊死,发动机从丰田来碱欣肥,也有一部分本田秦,两个企业不同的模式怎么办砂奇宝?发动机就要按丰田来蔚,从头到尾来寐,坏的不学好的学胯,整车就按本田的来暑灵。但是一个企业两个体系怎么运作呢髓诞婪?我说干自主就不能有体系曙纠窟,要体系就是传褀的体系募寐。不管你是从哪里来维,包括从社会上来哼火,来自五湖四海一个共同目标味,要干好中国自主品牌溺。所有最后提出了广汽生产方式肋,以丰田为主结合本田径炕,这样把文化蜜、体系做好贿狠,但是还不够巩固铅猛,还要琢磨单,现在体系已经起来穷。   我们从2013年开始策划冒菠藐,集团的主要领导说这个很好水钉痢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饥块饥。   所以后面我们的产能又不够了吾田,销量又搞起来了竟苗,整车进行改造讥吼、发动机进行完善桨斗,整车块、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羞桓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆,就是第一条生产线碑。第一条生产线上半年生产了将近16万棉,20万的能力干了16万氨估,实际上还可以做外敛娠,全如果满负荷做的话罗菊,估计干到35万都没问题锻度巢。极大发挥饱,这个不进行全体系变革很难搁羔。发动机装配线一次合格率99%簿隙,这个零部件产内库存减少70%管,厂房面积提升30%蹲,原来不够用飞,现在多了这么大的组织贬曝。库存资金减少50%读疮捂,更为重要的是这一成果横向展开貉超。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夯襄,它的年设计能力15万辆检,8月份的最后一天有个数据天商膳,他们双班日产已经达到了650台窟镰,它的满负荷是700台狠溶,估计9月份就可以满负荷材沽。这种提升的速度锹埠裸,全世界都是先进的场祷钮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睛,它的一次合格率最高达到了93%段祈,平均水平92%急叉侠,接近丰田中国国内水平词擅辜,当然追求的是丰田日本的水平孩潦昂,广汽丰田学丰田本厂旧贰,我们下一步也拿一个计划怒,要挑战就挑战一流敬敢曝,否则没意义莱爽慕。   那么我们以建成世界级工厂为准则莽习拔,以广汽生产方式为核心笆,融合了SSC原则胆,运用创新思维全力发展智能制造技术倒颗,打造智能工厂井撮沃。我们在第二工厂通过价值流最大化外淌、设备智能化淌,生产线自动化裴帝疙、物流信息化愤椿朵、网络可视化馁喀、操作简单化锻、安全绿色化幕韦休、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级善。这个第二个工厂是非掣咂榇裕好囱、非常成功的一个例子门释识,但是这些都实现了浚。   第六是坚持品质保障春,打造高端品牌步涕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彩蛇,高的效率提供优质有效的供给晦梦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碱拘溪,连续三年获得中国质量伶、中国品牌第一秆煞,超过很多在中国的合作企业眠努凳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茸碍蒲,所有企业里面包括外国品牌膳瓦,与广汽丰田并列第八樊阔溺,比2014年上升6位芭嫂。   第七础痪,坚持客户至上芜,提供优质服务惊偏陆,不管是在任何情况下沫匡唐,用户是我们服务的对象荤厂曝,也是我们的衣食父母蒂醒,尤其是作为汽车这个特殊产品屎拉,我们对安全献漂刊、对生命的一种关怀筹存锭,作为生产制造环节的改革浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向忌萌,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫉,这还是目前我们相对比较一下傲济烦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名械拟,也是一个什么机构钨祟殊,我记不不太清楚瞄书皇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陆色贪。所以在产业互联网的时代覆顽,每一个企业不再只是产品生产者藏、服务提供商惹掣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弦,服务以各种形式融入到了制造业遂、研发设计护纪倦、生产制造彩、经营管理荣鹃绘、销售等环节梧餐。有价值创造的可能朝屠,就有服务形态的出现彩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佬坦,两者相互融合晒察、相互依存握柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钱。   广汽在这个方面也展开一些工作淘,我们的整车平台将联合金融阶席伶、保险婚、物流槐魂喝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务受强,车生活平台会涉及多个业务平台赣璃吵,除了常规业务平台还包括了配件商城瞧监佃、用品商城狗、社区服务连锁芜草睹,用户使用汽车的整体生命周期秘匿澈,产品的购买只是开始滑扔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牛什拦,这才是我们下一步发展的重点菇位。作为汽车服务提供商添痛诗,我们更应当关注的是用户的体验抛鲜,以及给客户带来的价值增值感受瘦俺,汽车服务O2O的打造申缄棚,也是为了满足汽车全生命周期的需要孙能,以及品牌和价值进一步提升的需要宫卉鸽。   第八叛刀敝,就是通过这些改革灯昂,整个广汽集团范围内的成果捞地,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广齿矫,同比增长28.8%迪、29.7%舶扩宪,比行业高出20个百分点袄浪蔷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗣邢刨,同比创下历史新高杉恐。当然传褀在这个里面那是贡献更大让码死,1—7月份销量已经突破19万宠,超过去年全年铅,加上8月份最近的数据昂丘,今年全年的任务22万已经完成了妙陛顶,同比大幅增长143%洗膏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谎插托,位居第303名房,比去年排名上升了59位茨睫,整体实力大幅提升垢。   第九反,就是广汽集团的发展十三五战略闲煌案。简单地就是一个内部协同创新扑入,外部开放合作怕抄,这是总的原则檄,全面实施结构性改革浇唤录,实施一五一三的战略赔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怜,这是一个保守的数据黔坞替,因为传褀搞不好就过100万可,前几年说传褀100万缕焕确,别人说吴总翱客拧,你是不是在吹牛虱炔换,现在领导嫌我100万都少了檬酥,拼命把产能都整合过来了痹,成为先进的汽车集团摊蔷,做强做实研发整车零部件宋徘豁、商贸服务和金融服务五大板块鞋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隋呈,实现自主品牌事业的跨越式发展肠刹瞥,全面实现一个“三”惩创贺,就是电动化匪、国际化辨、网联化三个方面的重大破茅漂。   各位嘉宾裴稍炬、各位朋友薄猾,女士们厢潞、先生们归窘,在需求持续升级豆,资源消耗的情况下硷抛净,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短烽赫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫩壁特、品质优先梯合、创新驱动的发展路径释儒彤,坚持正向开发贾躺孝,提供优质产品盖饰汰,坚持智能制造山韦,开展管理创新嗡此,保证服务水平绒寐赊,注重品牌高端化镣澄动。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花能罗,共同推动中国汽车迈向新的台阶飘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球控,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔想沽:李芳" "  今年3月啪,借百年庆典之际梢粕弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哇,即“智能互联”卿慈税、“绿色出行”和“自动驾驶”馅溯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窝淮。随着战略的提出伸课拭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羞李,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薄绥。在这其中净存申,“人才”就成为关键问题鳖烹。为此酣伯缅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕年,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敛娘宋。   根据沈燕的介绍可以发现疯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛分,涵盖计算机卧、工程学惮锯粱、自动化弓、金融等多个方面嗜粗醛。她坦言毛凰备,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乌发戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橙狼蓟。因此蜂踏少,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丹。”这其中包括互联时代的在线招聘型,“例如我们利用自己的招聘平台接纪、Linkedin惠、智联招聘等在线平台谭,以及大学招聘酒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兢函叙。”除社会招聘外疤,宝马也会通过与院斜迸∠澹合作邓赊乔,提前把学生引入到企业中胳空,专门为宝马培养人才侗官奠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作热项,举行“宝马同济日”这样的活动枫喘。“去年我们就以互联驾驶为主题阿休,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嵌恐。”沈燕说道窝。另一个重要渠道淘,就是内部员工的推荐淋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菩镶,让每一位员工都变成职位大使沛刚,在朋友圈进行转发传递滥。   “我们对人才的要求擂,在能力方面最重要的是对业务的了解午盗。这不仅包括对业务今天的了解邢十,还有对业务未来的了解沃诫。要知道未来战略方向是什么扳,需要什么样的技能浚串辑。 ”沈燕告诉记者喂辈祥,“此外膜,我们对人才的要求是不仅要了解中国概,还要对全球化有所认知俯烩拘。随着技术的发展耿凶龟,我们对人才的需求呈现‘复合栖寞其,跨界’的特点慑荒脱。但是毒,这类综合性人才很难直接从市场上获得镜角固,需要我们进行入职后的培训赡。 ”据了解嫂,宝马(中国)每年都会根据员工表现磋衫,提供给员工出国培训以及交流的机会埔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流木笨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戒瞳,以拓展视野颓朔,提升能力篓管祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为八示颇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锹眷睹,吸引并拥有了一批充满抱负嫉、专业的本土化人才雄。而面对未来露,本土化人才也将承担重要职责偿太卿,“这包括为‘在中国饱槐瓣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甲撕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钳。”沈燕表示羚莆。2012年磕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寝弧,并在上海组建人工智能团队交耙排,承担电动化和智能化的相关工作耍妒。另外趟惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冬坝秒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峨泊。 这个团队将研究和紧贴中国市潮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地托,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中精抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上绣拴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咯,用“数字佛、概率鞍翅、未来”为题翁,论述特斯拉电池的高密度赶际、续航里程及电池的安全性缅。对比国内怠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踌,并预言电动汽车和智能手机一样松挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻,不可逆的未来少餐。 以下为原文面挞:   关于密度和里程数年。 特斯拉Model S上市已经四年多了碘薄磋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗓疽涛,至今为止一个都没有兑现山。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娇骆闻,里程最长的量产纯电动车辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腐扁髓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法界,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夏,忽悠消费者褂窜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畏默,里程普遍降低10%以上)来体现里程活筐,在有些国家辅助使用NEDC的标准轰精,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沥纬荣。   关于安全性和自燃率牌弧饯。 自从2014年初安装了底护板柒甩绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捎沃列,远远低于燃油车孝挥,各种撞的惨目忍睹事故恃,也都没有发生自燃讨窃撅。相反莲禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄窖,却成了全世界自燃率最高的机动车酥渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率黄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞滔栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呐,车门闭合的时候已经有点变形了)浦妥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陕幢入,几乎可以说淬:特斯拉重新发明了电动车冈舱。    国内真正用心做电动车的企业葡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揉本熬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湿现奶、变速箱矮慌兢、油箱等嘿寡,改造成电动车的事情)嚼解贪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剧潮活,才会全力以赴来押注电动车尝。当然熄,也可能是很多品牌都在蓄势待发稻巳搓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿。    电动车不是什么弯道超车樊嗜,而是换道竞争屯购淌。    今天的电动车济,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吹齿。待机时间是诺基亚的几十分之一寂,软件也没有几个筏,通话质量也不好肪卡顽,汉字输入也麻烦的要死巴姆。和智能手机一样使旁,电驱动和自动驾驶注定了是未来掳统床,不可逆的未来萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼劣:李芳" "   2016年8月30日动,在北京新浪总部撩奶壤,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞎辰、北京华商三优总工程师丁晓伟澎铜啊、电庄总裁兼CEO先越偏砷功、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人播、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动博。    作为新能源汽车销售终端环节匿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惠峡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈稳蛋怠,更是充满了诸多困境工寐得,不为外界所熟知道。    那么玛工,作为中国最大新能源汽车市车每恿埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况扩捶,北京模式发展的瓶颈是什么个扛泌森?有何值得借鉴的地方啼搭?又该如何去避免失误和纠正蓝铅宠?政府斤嚼邻、车企窍第、消费者在这一产业链终端中氏琴,分别又该担任何种角色谜棋称? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裸宦:魏总蝗片系,刚才你从用户的角度善麻莲,同时您也是媒体人的角度贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芍姬彩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激捅懈,您发现了这些问题之后枪脑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陆?    魏士钦窖爆邦:其实我们一直在琢磨这件事尖抵舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碗,这两点是能够解决掉的础橙哨。首先第一个丁骸淳,支付劣刑。就像刚才先总说的驾蛙笺,有个银联一样的东西氯妊纪,接下来有个第三方良弛,或者接下来大家都使用微信支付扒滤轻,不管是充电桩也好权缅刮,app也好泡,还是当时的扫码也好口屏僵,还是微信也好啊方惩,支付宝也好谐,能通过手机支付叫,基本上都能解决掉黎俄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逃捌盲,我们把支付给它想办法统一了卿焊。不一定统一到一个里边去茫,大概两三个共,大家都在用寸,这就没问题荡帘挎。    第二措抬扫,这就相对更难一些了埠腻,应该是有一些第三方平台真正站出来赂,能够收集所有的真正的准确的信息膳鼎楼,其实当时我们自己在做app的时候十莎嫌,就是在做摸点的时候膛低,我当时就矛盾睫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隧寿,后来琢磨来琢磨去泡萎,通过很多用户的反烂稀,我定义出要摸一个最准的点然猩洽,不要最全的港匹。准是什么概念玫书?第一犊,我找得到峰淡,第二堑九涟,我到那去一定能用得上硕赡龋。如果我找到它了水仍猩,也到那去了凸,但根本没法用戒瘫叛,那就没有用了暑耍诫。所以如果站在媒体角度肮,我希望不见得是谁传,也许是个媒体旗柑面,也许是另外一个平台颗点,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缴筋撂,但是它也不一定是最全的枷世,但是它是这些所有的里面最准的钨,每一个用户都能找到桩拳隆,而且有百分之百的体验把电充上逃狭歉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吧泡惟,是咱们国电的站路傲,是快充惭。我们编辑去那边准备充电的时候裳,有六个跑快车的兄弟荚奈鹿,霸占着那个点使,就是不让你过去嫡荚戈,这个充完那个充措翰,还剩一个车的时候许闭,就赶紧打电话给另外一个兄弟频释,赶紧过来充电讹拼玲。我们不等了玖煌捎。但是他们不知道羡皆,在那个点不到三公里的地方瓣穿,快到积水潭小西天那个地方蚕画赴,还有一个充电站感嵌,好像是三个充电桩还是两个椽,一个车都没有程钡疏,而且车位都是空的啤。他们不知道那里券。而且那个点虽,我们当时找的时候用了三个app怒舞固,只有一个app上标出那个点荆详鳞,另外两个app是没标那个点筷攘错。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扒触适,所以准确性其实很重要赊闷耗。所以如果能解决这两点沛瑞挝,我觉得咱们的空置千段量、闲置的问题一定能解决眷蚂灰,肯定没问题的赋。这是我的观点匪鸿。    黄山啦忿:关于公共充电这个领域惹铜,我不知道魏总在充电过程中币伯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淋罢?    魏士钦嘎:出现过创捕,很多卿。    黄山凌荆潜:这个问题其实很有意思的问题刨寐瘫,充电桩的标准是国家有统一的标准齐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浑烁。    魏士钦獭加祭:是这样鹃,最典型的例子就是腾势痊郡,腾势在很多国电充不了础裴,但是在小E充电或者普天是能充上敞炒侮。    黄山奥滴:我们可以把时间放长一点来看什物乌,在2004授蒜钝、2005电动汽车兴起的时候擒瞳,很多人都不知道电动车是什么喜,充电桩是什么惧磷。随着这几年的发展儒瑞,物业慢慢都配合了巫骏,所以从成熟度也好聊嘛、物业配合度也好庙,应该是越来越高的偷涂暴。国家层面出台郸,新建小区予以配合橙,包括老旧小区的改造寂赏颠,都会多方面来共同解决这个问题哼清。其实关于今天的这个话题亩病,我不知道台下还有什么问题要提问的冬情。没有的话抽靛嗣,我们可以做一个最后的总结髓。    我接着丁总说的北京模式的问题摩,我们今天说的是关于北京模式跨裤漠,丁总说了一个北京是纯电的市撑小,跟其他地方都不一样蕾盒,上海是极端的昆,上海是混动市忱狻,北京是纯电市场顽俄鳖。我理解还有另外一个模式练从,就是北京的充电运营商是最多的吞,发展是最快的适袭鹤,一开始是国家电网茎、普天在推顺据,后来群雄逐鹿盟兰袖,特来电碉虚控、星星等等各种运营商都进来了睹,包括先总这样的都进来了耙蛋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煤遍勾。    魏士钦闻:现在已经不止了庙哥。我们有一个数据丁搓,说是47个运营商咐酚官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉承:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酿,我讲点个人思考和认识鞍谦烫。    先谈思考愤。第一嫌豆韶,供给侧结构性改革内涵非常丰富华,大家可能更多关注产品的结构性改革哗窃,其实我认为居,源头是制度的供给和政策的供给赶,再是要素的供给狭鳞,三是产品的供给统屯。    再把这个逻辑关系缕一缕湿劝饯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胺撑叭,而制度短、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羞。所以现行体制下丁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洞勿萝?这是我思考的第一个问题行态弥。    第二个问题跨嫡,是我做企业这么多年的实践和感悟蹬,企业到最后比拼什么沮皋?其实就是资源的配置效率藕唐。汽车行业也如此枢锋颊。你拥有多少资源固然重要藕,比如研发队伍详剂,既有一两万人的陈,也有六七千人的讳拦,还有两三千人的匆惹慰,资源差异很大粹,但实践证明人多不一定成果就多巴儡,关键是资源的配置效率趣似莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宝,取决于一个企业的决策效率和执行效率厩库。而企业的决策效率和执行效率佰镀,又取决于它的机制和治理结构十。    反过来剁瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿酣蛙。也就是说陋嘿,产权结构会影响到治理结构和机制毕测备,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响添俯目,进而影响企业的资源配置效率镰嗜。    从逻辑关系上讲挡补冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革事湃弗。    第三个问题盾羌,产权结构是前提贸尉,是源头性问题膘芹滑,多年实践市活玩,有以下一些体会拴妒。    关于股权奇狭。股东应该优质化寝娇瑟,股比应该合理化闭挫。近期也好集荷,远期也好胖,你不能把那些对企业治理溺弘猾、技术冀顽梅、管理触苹毯,以及市场拓展没有任何贡献赫跨苇,反过来可能还会添麻烦者徊栏,当股东赶。这样的股东不能要局粒锯。    股比结构这块壤,不同行业层,不同企业娠颈,它的结构模式必须符合市场规则摄。若是竞争性行业补势,不管是央企楔,还是地方国有控股企业脯,做第一大股东绝对控股镁,很难实现建立混合所有制的初衷穆外。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涎迸,竞争性行业混合所有制要深混蹿,不能简单地浅混芜城。什么概念梦纱阑?国有可以是第一大股东坝煞句,但不宜绝对控股椿苛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脓估稀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茸翘、国内竞争国际化这么一个概念劳。既然是全球化吧,如果你这个竞争主体侮平,你的治理结构淑四,你的产权结构缮堆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呛剐,你如何参与竞争臂?道理非常浅显明白茫输哼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犬休堕。    江汽集团公司制定十一五规划前洞桶柔,我们就有一个想法梢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺。围绕这个思路皖,于是就有一个叫三步走的战略规划歉寇藕。    第一步绥吐,把国有企业员工身份置换掉朝燎,从根本上说定俄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处平,对职工也有好处拭,是多方共赢的一件事情棋。我们知道侗苏灿,国有企业这条船不管怎样累胳纷,开得好畏牌,开得不好杏脸,哪怕再破再旧肛失,只要不沉下去筒橙,国企员工都会抓住船板惩蜕,不愿意下船汰斡履。    如何把员工这些观念转变过来脖蓉?只有让他们从企业人转变为社会人烘奥勿。因此块,第一步是2006年锚,江汽集团公司所有员工进行身份置换退。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陆茬,作为每个子公司的投资主体钒,共同组成投资公司单尺。    这样链,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宪罢扫。    第二步闻够,我退休后岔癸,引进中国建设投资集团有限公司聪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酮棱普。初步实现产权多元化斗嗣。    第三步化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产破瓶夺,包括安凯客车的控股股权灭没便,整体运作上市姑。去年1月获得证监会批准睛傅弘,上市公司已挂牌乾。    通过这三步走——置换身份匹彪,初步股权多元化庞,整体上市系嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昧矮瘁,对留人起到了较好作用颇堡痰。在工业化恫、信息化诡虎差、网络化尤其是移动互联网时代诲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代互烘村,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕我,更多体现在决策权和分红权领域鲜人借。    为什么IT产业拓瘫乐,特别是互联网企业发展如此迅速倍崩?正因为它有这样的产权结构弊,这样的体制机制邯。做得好的互联网企业蛙蔑掳,股权都比较分散烽怜,管理骨干和技术骨干都有一定股份谈沤碱,可能这是大趋势都。    互联网行业资源的竞争和协同汰部,最终体现在人力资本价值上钢,他们要参与公司的决策和分红剑绩陶。这个问题如果不突破吉翘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难第。   存量是稳定剂廉泞藏,增量是兴奋剂    那么费病,内部机制如何变革哦?    1990年我接任江淮汽车厂长淌撵蟹,当时非常困难孰稍兰,留不住人幻楔省。有些人选择离开冗邻囱,人往高处走伤,完全可以理解眠峨盲。留下来守摊子的这些人不容易妥嘶,到我2012年3月退休薪珊拱,这22年时间里棋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祷。    第一阶段是2000年以前容。可用两句话概括熟拟,第一句叫做存量相对稳定菠,增量拉开差距江。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筋憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谁氰烽,可能就有问题侥釜录。因效益提高而增加工资帕地餐,贡献大的就多增懂片入,贡献少的就少增戳。即便没有贡献秦垂,原有的存量工资也不会减少卤弦贺,即存量是稳定剂身,增量是兴奋剂四沤。    第二句是有计划按比例增长工资肖髓姬。也就是说癌,企业效益再好慰,效益翻番工资绝不能翻番北是。效益不是很好绍,工资也要涨碾厢曝。为什么农竿?因为国家年改革开放30多年冻扳韶,经济20多年高速发展斜蒋逆,物价一直在上涨诽点,生活成本在提高敌孝,降工资就是降生活水平授腥抠。所以我们有计划按比例增长工资尚嫩,以建立工资蓄水池多,以丰补欠查。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧拨。    第二阶段是2000年后前当,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘁码。    第一部分是笺,区域领先的现金收入涝锯。和北上广深不好比凯瘁,但在安徽及其他城市的同行业者中哄,我们的薪资收入是高的囊,员工及其消费能力比其他企业稍高齿力。但现金不可过度发放管炭,这是心理学惦德。人就这样绘笨,口袋里现钞多了后牌裴, 像一线工人纯盗,包括技师在内吃,他腰包丰实了遂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翔遍蠢。    第二部分是大福利蜡漂。我在任期间埠临,江汽集团公司解决万余套集资建房咯瓷,还有大学生公寓弟、廉租房等;自营的物业管理做得非澈⑻俏冢好泻,很便宜顿,还有免费午餐松赁,包括洗衣房等戌饱。有大福利换,有小福利方叙谩,五险一金都取上限提酮。    第三部分有限的股权激励刚砂。    区域性领先的现金收入峰、大福利难具扯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式去镁,这使江淮汽车员工享受收入不低却搜犯、生活成本不高的待遇臂款董。也使人才无序流动降到最低拌请。我在任22年阔皋,江淮的人才钙,不管是管理人才还是技术人才溜,几乎没有怎么流失郡。    外人都觉得很奇怪董萄敬。当时有个汽车企业派人力资源副部长赂煞,在江淮附近找了家酒店甩梅份,一住就是一个月昆躲蓉,每天晚上打电话找人女,但没有人为之所动苛。    究其原因方,当然也不仅仅是待遇和福利遂堪迷,重要的是文化留人佛,怎么能留住人心啦嗜,这是其一递赏邪。    其二祟鸡般,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纯肺,使员工的成长速度可能更快敦。    其三俊谓劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缴巩戮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径参匠掂,但我们有三条路径参祟。    一是管理人员成长路径妻缸:管理员戚华橇、助理管理师墙、管理师钝兜、二级副经理部具、二级经理募、一级经理归。    二是技术人员成长路径啃夯:技术员翟、助理技术师板点、技术师;设计师罐膘愁、主任设计师策、设计总监撼、技术中心副主任偶母壬、主任等顾蔬航。    三是技术工人路径帕蔑:高级技工搓堤嫡、助理技师副持、技师苫辈顺、高级技师刮。高级技师的薪酬瓜睹恍,甚至比二级副经理拿得还多妮荷。    这三条员工成长路径绩抹翱,每个岗位都有岗位说明书实。你要申报这个岗位衡蕾,必须经历什么培训胃呈散,需要什么绩效滦,才有资格申报史溪。上什么岗位有明确的薪资标准绘倦策,“升官同时发财”拇首,用人用工尽可能做到公开公正透明秦柯峰。员工们也看得很清楚塘帽告,只要好好干嗣蒙漆,就能够成长每媳。    总之螺叔耗,在中央政府大政方针指引下汕涪,切实切菲鹊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豹粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罚。    尤其是产权结构改革玻蚂,不要消极等待主管部门来安排芜男,等是等不到的幻极辑。也不要对现有体制睦、机制太多无意义的抱怨魄,只要动机纯正词,对国家对企业对员工有利壕揣,就值得一试献澜,这是我在江淮汽车多年的指导思想稼盖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柬裙,但一定是基于稳定性茎、权变性拿、柔韧性基础上的变革喂滦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寞。同时切记不管做什么事情贪,一定要取得合法合规的文件依据逛。    在沟通管理和内部运作方面枚,如何适应政策环境食膊,是对企业负责人的管理智慧的考验攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼哨蜕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隙史届、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劫妓。   当下莆,在互联网经济蓬勃发展很去埔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窜础、汉腾路伴、乐视方派薯、蔚来疯蛇、Nevs商典、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚼廉拴。但这些新思维玻鼎、新模式遇到来自行业酷、公众和政府有关部门的不理解和质疑沁。为此寰球汽车邀请行业专家剂尚幻、新势力企业领导顿癌、主流媒体高层龄媳拿,就大家共同关心的行业趋势垃贰朴、创新模式屠聚、市场预判等话题展开热烈讨论忱。   程远哆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录私蛾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竿井晚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讹烤焚,也是一个全新的问题说,所以我觉得应该是个很有意思的事顺羌歪。今天让我首先来作一个发言杯,我觉得是抛砖引玉稼衔,我想把石头抛出来肌脓,引出大家精彩的观点坝堂污。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臣现抠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戊,他们该不该进入汽车行业沛括疼。大家知道改,这几个企业全是新人豌绥懂,以前都没有做过渤巢培,在社会上是有一个反响统朗,有一种争议跑,说现在已经非常挤了啤范乘,我们已经达到了2500万辆的规模度翠,100万辆的企业已经有六七个了显乓,还缺你们酸舰?你们现在还有机会婆来?我想说这是一个很重大的问题污苹,我想这个问题为什么说是战略问题采排体,中国汽车业一开始就有这个问题说评介。   我的印象中些谷,我觉得中国汽车业有很多政策酷涛芬,也有很多重大的事情纱,但是我现在回忆起来泄佩楷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泼,一个就是开放引进割萄肖,也就是合资挡,也就是所谓的市场换技术埃奴硷。另一个氰阮里,我们做了一件很大的事情椽,叫反对散乱差钱。这么几十年来镭梨豢,在我们的汽车管理部门始让凯,我们就不说谁了擦勃亥,大家都很熟秃,都是朋友斑怀,现在都七八十岁的人玲哪。我进入这个行业30多岁沦,已经过去30年了端痛恢,这些人现在已经退了吠溜乾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谱,一个是合资引进乖,一个是反对散乱差洽夕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瀑棺,即刚才说的市场换技术你免坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兽圃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膏汗磺,只许有资质的企业做皑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哭坦,就叫中国汽车工业总公司坞辰分。后来赁,提出了南北划界斜跺钉,想要一汽在长江以北冕叫僧,二汽在长江以南溅,形成一个竞争局面去地。这个想法没有实现同,当然再早我们搞过六大公司收,但是总体来讲哀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋痘。   我在八九十年代写过一篇报道技塘,我就说中国汽车为何怕竞争码?其实现在想碑洪,我们争论来争论去就是一条粳痪楷,国有竞争械限理,我们认为企业太多了扭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垂媳喷。   那时候从国家宏观的角度缚扮认,陈云同志提出了一个经济学观点罗,叫做鸟儿在笼子里飞烽鹤,年轻同志可能没有听过款供。虽然给你放飞邻沁,但是你不能乱飞虏,得在笼子里飞杯肯酱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂宋,所以我们提出“三大三小”列倡,规定的企业能造车粗,其他人都不能造车楷,认为进来的就是捣乱蜡胎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滇鹃,后来被总编辑改为无心插柳按膛。我们一心一意想扶持的企业搞上去亨屎藉,但是我们不想扶持的企业又在出现泪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面色第舅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顾尖抵,为什么呢领?当然是我们的基础比较差渺鲍,一无资金勤梦澈,二无技术栖,三无人才次,白手起家昏眯。这时候我们引进外资死,有了资金好、有了技术拿、有了人才童隆刚,奠定了我们汽车的发展基础届鞘胯。但是只走这条路等于缺一条腿私,只有引进外资排,没有自己的发展激弗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业套娩,反对本土企业荒,所谓自主企业解,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馁酬,奇瑞惮、吉利嘲奔龋、长城烯、比亚迪鸵焙祷,没有一家是合法造车的企业娇垂亲,方式大家都知道票接,买一个不生产但还有资质的企业划,就是所谓户口本萍撕崩,然后就开始造车祟褥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好山,该死的企业死不了寿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荡翔既,这是一个很奇怪的现象痴握甘,在其他任何国家都没有这个事情妊毛,只有在我们国家片,这变成了一种无形资产昆含款。   所以莲拓,后来工信部成立前夕速栓,在发改委发布了一个通报乏,宣布哪些企业要死螺菠,其实是一个作秀惜祷翔。因为这些企业本身已经不存在了可丘阑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珊徊滤,就不会有这种奇异的怪现象划。这个建立于我们对汽车产业的一种误判末,我们把汽车产业的市场化艰诵纺、自由竞争的方式忽略了顾揪蘑,我们把它当做航天航空管理放。所谓集中力量办大事孪电,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灯郊巫,像航天航空只发射一颗卫星狙迪,只造几架航天飞机魏莫潘,但是汽车绝对不能这样室垃,如果我们中国只有一个汽车企业叫,我们今天无法想象能够达到2500万辆慌不尝,我们可能还在200万辆以下徘徊硅。   我们想想我们当时的规模温,讲起话来慧,我们一点底气都没有肩犀,全中国所有汽车企业的力量沽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滔顺,所以我们那时候是没有底气的愁埔。那时候蔡总经常讲刚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盗,我们国内的某家工厂含盗,搞了多少年捻房?投资130亿干了那么多年没有干上去苛,现在回头干干级,别的合资企业在武汉干140万辆车凯,听都没听说过他就干成了篮沥。   当时我们确实是一穷二白席据途,那种情况下我们引进外资钉希,但是不让国内自己的汽车做饭吼侥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檄杉,变成了外资企业锹搅崇、跨国公司一股独大讳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌话黎。   中国其实为什么发展到现在这个状况睛丘撵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粗暮活,在座的年轻人没有听说过编盛铣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦嘿菇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锰。为什么有审批制赖杯揩?审批制就是为了反对散乱差蝗,所以你不能随便上企业抗涟。   我们把进入产业的大门关得很辛翁啊,一方面对产业造成了很大损失屠供揩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晚惕。大家知道霸叹惭,那时候汽车卖多少钱父妒赔?桑塔纳要卖了20几万捆,当时说两万块钱赔杯皖,八字还没有一撇惊己,订购两万多辆钵,在桑塔纳卖20万的时候眉哭忱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来困庆庞。那时候的技术标准蛔矫、排放标准都很低嗅,我们会很快发展起来吩,但是我们失掉了这个机会礁活。这是产业上的一大失误蠢苔,就是反对散乱差沥持贯,阻碍了中国自主品牌的发展睡拉。   我觉得中国汽车进入2002年荣灌,入世以后就发生了很大的变化唉复,这个变化就是放宽了曹,应该感谢国家经贸委前司长汞煤茹,后来发改委的副主任欧新黔硅遣,他在这件事上力排阻力无唇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捂胜,有二三十个企业进来拟。在这时候邯狸环,包括奇瑞紊瀑、吉利炉父、长城歼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枯胶挪,所以这是我们企业发展一个好的契机工,这个契机来自于好的竞争番捕笺。   现在大家没有再说反对散乱差拼,但是这个毒瘤并没有肃清世飞缸,现在要有一个新的品牌出来稻禽典,我们第一个想法就是它该不该出来梨寐,又来添乱脓。所以在这种情况下伙婚啸,汉腾出来以后换辆唬,我当时也没有太明确的认识踏乳,在网上一片谴责声的时候蒲侍,我就意识到了这个问题石伯修。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的透跨仆,大的打败小的甩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹈霖,快鱼吃慢鱼踢存。汉腾给我一个启发刮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲却插,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腾,今后还会存在道霉巫。   现在一汽够肖、二汽非常困难翰郝,包袱非常沉重刃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘛蒲,但是最近连一辆好的车都出不来蜂。现在真正有活力的企业是谁呢固?是长城痛绥、比亚迪拖律涟、奇瑞全、吉利扯垛栖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用法。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邯辱,让大家不要惧怕竞争讲,竞争只有好处簧目铝。我们老是说过度竞争氨,实际上没有过度竞争摩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斑盟,经济规律本身有一个调节作用咖,一旦过度竞争它会自动退出奸。   我们的出租车管理很失败堂,就是我们怕过度竞争箩钉兜,我们把北京市的出租车限制在7万辆纫厩芭,因此打车难蔑、打车贵慰,群众怨声载道毋。凡是放开竞争呛玻,像家电产业大家都知道迁,为什么发展得比较良性呢鞘吐陪?就是因为放开竞争惭,是不是先来后到呢逼陌舰?我们现在想想80年代妹挥淑,61家电视机厂骂护,现在上哪去找翁哪?大家熟悉的品牌浚十,北京牌悍老、昆仑牌朽磕匠,我前天在飞机上看到长虹统,长虹居然还在翁吴,出乎我的意料恳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杆绍,现在新出的电视机厂稼,TCL过去有吗目?就是长江后浪推前浪媳,我们永远不应该对后进者说不浚,我们一定要这个变成一个共识谢侵场,任何时候都可以有人进来惮敢欣。就像他们说的呛浇,任何一个行业都会机会荒。今天在座的各位都是新进来的荤歌,我觉得你们的机会大大的有誓。   我的砖头就先抛这些剧掸抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攻:沈达炜 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛新,严禁转载塑,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  徐和谊说霞,当我急的时候腺克酱,老唐一乐乖佰,哥儿俩(的配合)还行浑苔。双方都是坦诚的心态辩,就没什么谈不成的事情珐苟。    唐仕凯则认为乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡,基于双方的相互尊重姬背。合作中渴褪烦,尽管文化不同定、目标不同晾砷稠,都能坦诚地交流馁吝砍,达成一致毒释拾,满足消费者需求份。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琉腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓝步风,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梗沮醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯层娜胶,接受了中国经济网等几家媒体的采访驼呜裴。在奔驰E级轿车之外季滤探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作教士灯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拴楼,徐和谊说寂烹,关键在于双方的真诚与坦诚僧玩坝,这与我们的性格有关湘暇垢。我的性格是直率存眠沁,而唐仕凯先生则是含蓄沁弥掣、温和腊拾,哥儿俩(的配合)还行扁校廓。双方都是坦诚的心态剩贬,就没什么谈不成的事情梆。    徐和谊谈到椭蹋计,合作中胸,彼此考虑对方的文化抱鳖、体制雇德,对对方的决策机构都很了解棠如苏,也想知道对方的想法危筛,并多从他那套(系统)思考荒仇笛:靠不靠谱峨弓,可不可能冻。不能瞎白话翱财,不能伤和气骑,所以就越合作越顺利蚕尖呕。    徐和谊认为胯,随着后续工厂和产品的导入偶收,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剂。    他还打趣说剖,唐仕凯先生文雅变倍,当我急的时候窟玛,老唐一乐并骇,我们的搭配非城研合适荣盾帕。    唐仕凯则认为壁霖侯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叫铺,基于双方的相互尊重袍豆。他说腐,我们与北汽之间有更多的共识洼腐。过去几年的合作攀,大家互相信任幻坏、持久响、坚实缅。我们有德国人的执着贝、坚持素,在双方合作中刑写胯,尽管文化不同钱、目标不同梁,都能坦诚地交流胖,达成一致词伯,满足消费者需求琶妇猾,也能让优秀人才有合适的岗位局烘。可以说丢,北汽与戴姆勒建立了最好的坏牌衬、双方互信的关系嗓。    另外的滥慰,唐仕凯指出梦怪,中国业务的发展杭,离不开经销商伙伴的精诚合作矢,他们积极履行对消费者的承诺逢妒风、关爱剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系背疗。    他强调烩,我们与北汽的合作哼,增进了双方的关系光。 全新长轴距E级车上市现沉荨,领导合影(右二为徐和谊截拟烧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说程归,目前桃稗,我们的合作是最好的碳扩。认真总结以往的经验钮认、教训剁,特别是过去的错误探车瞪,接受媒体的帮助舜、批评成,因为大家对我们有更好的期许枫骡辖。目前角阔高,我们仍没有达到自己的目标工饱拧,在中国市场还是第三名搁纶疼。但是查苇访,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酪绢鼻。因此开侩,我们还需要精诚合作喷壕蝗,力争打造一流的企业;精益求精堆农,建立一支一流的团队侥。毕竟烹晦,我们的公司和事业都很年轻缕啥,在发展当中最重要的还是关乎人纤。因此徐寐,我们不能只顾眼前哎,应当放眼未来码千,希望取得更好的位置集等详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下瞪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊操诵:    各位领导木戒、各位汽车界同仁诞饺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛褂冗山,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懂道。今年论坛的主题聚焦安全橇,我觉得非常有必要俱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叮五东,已引起全行业和全社会的关注倦蓖咯。    今年以来夯屎,在国家和地方补贴政策的助推下辰构,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垦,1-6月僵邵妙,新能源汽车实现销量17万辆扫诡暑,同比增长126.9%堵峦。其中纯电动实现销量12.6万辆涉迪屡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膏次皮,预计到8月底堑骂,全年6万个新能源指标就将用尽衫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆是徒将,同比增长170%淌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甭希。    但随着新能源汽车销量猛增切泵,其安全问题也逐步凸显颠怠杜。仅今年上半年洁逼,与新能源车相关起火事件就有11起稿吴桶,事故原因涉及到电池避即课、材料伞冷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摩兔。不但给事故车主造成了严重的生命酵瓜耗、财产损失海茅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淋睹郊,极其不利于新能源汽车的推广囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娇备弛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鸡哦,新技术新模式尤其如此颇胁嘿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处北赎恳、火车一度跑不过马车梗、人工智能行业也几起几落赤贰矮,每次都面临着必须攻坚的难题侍,并随着问题的解决才获得新的认可豁。新能源汽车行业也是一样棋椭旦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进释强,在蓄积了一定的市场规模之后锌粪,开始到达一个新的平台期息,开始面临这样那样的问题辉铃踌。而我们认为莎疵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痢。    首先按,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芳栋妥。    今天我们面临的新能源安全问题榔揉,一部分是技术问题订菱忱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等激幌示。但更多的是行业规范问题官,由于新能源汽车市场发展太快本,行业法规建设相对滞后牧挺瓦,安全法规不够健全寒鸽,相关标准缺失韭,再加上消费者安全意识不足功剩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疏,共同导致了一些安全问题的出现入。作为一个新兴行业逃屎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规籍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度授刑跨,这是新能源事故频发的原因壤,也是新能源发展到当前阶段挛烁,我们必须着手解决的问题渡。    其次涣骂抱,安全问题是消费者关注的基础痛点奖貌赐,必须全力以赴加以解决墓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示似摔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绍灭玲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全监里。我们经常说弊壳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酞潍,但是没有了安全这一基床闫吣帧,里程的远近本身也就没有了意义抱嚷。新能源推广几年来祥事,市场上对安全的质疑之声始终不断顶,说明广大消费者除了里程焦虑井,还普遍存在着安全焦虑雀镣科,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙狮挪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择首,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄铜悸。着一把火就可能会毁了一个行业凹骗熊,在网络时代这种心理传导完全可能发生每婚赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氦碱,必须将安全问题作为头等大事来抓酪策篓,否则就会被消费者所抛弃添。    最后闻巫轿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路够贾揭,也是发展的动力源谦伦锹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讼讽乡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品春形,才能得以持久生存躺睛。千百年来搜,人们围绕着使产品更加安全可靠嘿,不断做出创新九鲤。及至今日镶道,我们投入无人驾驶汽车垄惕溶、智能网联汽车的研究规平,很大一部分原因牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忱。新能源汽车作为面向未来的产品懈蜂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搂泡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力化。    由此可见颁慌狠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稍,粗看起来林林总总率饺粉,不一而足;但是究其本质凌,核心还在安全吠匣。破除了安全问题北炼返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倪厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匡卞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潜,而围绕安全问题不断攻坚克难羌捅,新能源产品和发展模式将不断创新篙,不断创造社会价值茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囤,我们从一开始琼挨彩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唤擞,从战略高度提升安全性脖猴凯,居安思危沪染朔,未雨绸缪挟擞吧,从研发顽庭殿、生产到售后服务体韧叔,都布下层层防线儡喂乌,确保产品万无一失脸欠。    一是在产品开发上加强安全功能设计辱味奶,从源头上提升安全性礁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障随。从产品的开发设计阶段间史,我们就从整车控制廓、动力电池浑目、高压安全等方面以高标准进行设计臀。在整车安全方面借措疽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统魔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计希坪。在动力系统方面党,我们从材料蹈纯、电芯糖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渺酗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殿,降低电池短路和起火的风险捐。在高压系统安全方面峦哄,我们从防水镜写陌、防火令短、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闲帆从,高标准强化安全功能芳。除此之外肮,我们还充分利用智能网联技术粮破哄,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼓,建立事故应急响应保证机制街粒充,为新能源安全使用保驾护航川。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫉瘁说,以高质量产品确保安全吉。在新能源汽车快速发展的同时拿嗓胚,北汽集团不忘发展新能源的初心靖缓祥,严把质量安全关搜。北汽新能源生产的每一款产品认芒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砷陛,还要对电池卸、电控系统进行严苛的测试与验证篡韦。目前矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粮,其中电芯安全可靠性测试标准42项栋,电池系统安全可靠性测试标准50项段,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹿,这些测试包括长时火烧测试俺瞧茄、电池剖切测试人、极限跌落测试和电池浸水测试等驳。同时顿潦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎美池。上半年傅趴库,北汽新能源接到订单2.6万单两,但在资源不足的情况下藐膛冈,我们严抓质量关四,绝不为销量而粗制滥造广粗,最终完成15052辆的销售任务凹可丝,订单满足率仅58%杯,但却实现了上0事故率的优良成绩脐群。    三是加强售后服务与培训鹊疤,让新能源车用户买得放心弊菏箍,用得安心巨稀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辅佩宛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统律褥蓝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歌,包含车辆保养牌炕朽、车辆维修秽、紧急救援剩、充电设备裸睦处、增值服务罗苇、客户关怀等多项内容煽轨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查创、维修庐迁,并对服务完成情况进行跟踪监控酿,形成服务闭环露确,确贝帜芈欤客户满意徘识壁。同时踩牛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菠栓,对车主进行说明和操作演示巴,并规范安全培训流程卯漓,提升新能源车主的安全意识钾纲。在此基础上虽簧,我们还创新营销服务模式楔,今年8月12日节躬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娩,不仅具有推广新能源车的效果钞浇,同时可以让车主及时更换加歇炭、检修旧车上的老化电池拌,通过我们的新模式给市场提供更多安全糕辽惦、环保麻氦、高质量的车型潍,给消费者更安心的消费体验桨陵帝。    各位领导湿筐、各位同仁剁四:新能源汽车作为一个新兴产业辑辣涎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茧,出现一些安全问题们火颠,这在快速推进过程中也是难免的份看,是我们必然要面对的问题擅。因此新能源安全问题县码,绝非某一家企业能够单独解决痹犁路,它需要我们整个行业的协同并进酒秸萌。    有鉴于此卜酣倘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪,不能因噎废食磐蛇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锌慰徘,牢记我们新能源事业的战略使命撼软史,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吐,以持之以恒的韧性亮,推动政府闭、科研机构矛殿挽、行业协会帽方辟、企业乃至全社会开放合作捆,不断建立安全标准酮、不断规范行业行为荡郝、不断推动技术进步乡、不断优化消费者使用习惯蚕,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀童、发展壮大享括,实现整个行业的可持续发展谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量荣共:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韦,各位领导串、各位专家譬,业界的朋友们焙猜锤:    大家好!今天谜,众多长期关心瞄鹅、支持中国电动汽车产业发展的领导吧、专家和朋友们齐聚郑州屎棉豪,共商大计胯。作为本次论坛的协办方蔚皑讲,请允许我代表宇通公司窘欺,向到会的领导匹任、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟陶钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揩。    近年来木淀锰,国家出台多项重大政策碳镰舷,从顶层设计芭、推广应用乌纯、税费减免寐、购置补贴蓝筛、生产准入羡尘、基础设施等多个方面扮,保障新能源汽车产业健康快速发展尚夹。客车作为电动汽车发展战略的切入点刚脓徊,是电动汽车普及推广的重点领域箩。至2015年底惦讳亲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菩撕,占同期所有客车推广量的13%魄,为城市节能减排海纬、绿色交通出行做出了重要贡献钳败皮。    财政部微绢、工信部跑好、科技部蟹擦、交通部叭涤糠、发改委等部委扑,通过科技计划疮考、产业技术创新工程等重点项目进行支持扭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挡悔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升编:节油率乏窃凳、续驶里程等性能不断提升吮疥,动力电池能量密度卜毙、驱动电机效率等关键技术迅速进步就。    具体来说食,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猜锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戚希、节能与控制技术方面已实现了自主研发栏,大部分电动客车均采用国内自主控制器靠桐,整车性价比高定棚鄙,满足市场需求另,节能效果得到消费者认可荚誓。    二是动力电池性价比显著提升瓤菇诡。动力电池窘仑、关键材料国产化进程加速甲戌,安全性和工艺技术持续改进宏。与2010年相比藉眉河,动力电池能量密度提高将近一倍息,成本大幅度降低厦荣谢。    三是驱动电机技术水平进步明显仙悄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炊僚,在功率密度脆排死、系统集成度和材料利用率方面显著提升辟汗藉。    同时敝,我们也应认识到彭,国内电动客车研发试验能力有待提升拌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痪:整车可靠性垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撕红、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁猜图,寿命琅辩、低温环境适应性势司、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贬。    马凯副总理强调撮盆美:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障危。电动汽车由于安装了电池挺、电机显、高压线束等高压部件帝霓,给整车安全性带来了新的问题淘笔兢,而电动客车安装电池容量大赖涂、整车承载人数多拨妙烂,给整车安全设计提出了更高的要求丹。    因此劲潍,电动客车必须从防水疚、防火弄、防触电陪、乘客逃生射己、事故处理等方面综合考虑废缚票,从研发制造捶、运输存储卸、维修保养暴邪、报废回收等全生命周期各个阶段着手骇努巢,在电池安全衡、控制安全凳改廷、高压安全贸、电磁兼容等方面进行技术攻关汰,全面提升安全技术水平侨渭遁。并对车辆辛方、零部件运行实时监控椭,起到预警作用吃具,保障大规模安全运营梅前收。    宇通自1999年开始研发电动客车速,持续加大研发投入巍岭鹿,得到了国家部委惰工七、河南省政府和各位朋友的大力支持检饰靡。未来怜抵捕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剧莱,围绕电动客车轻量化晨挫、智能化扦搬、网联化以及智能制造等发展方向雷斜踏,立足自主创新缮淘,掌握关键技术瀑哥,提升安全水平攀,促进电动汽车产业健康快速发展陷。    但同时粹,为了推动我国汽车产业的转型升级考锣标,实现2020年500万辆的目标凉老渺,我们依然任重道远怜推。行业的健康发展崎酚,离不开国家政策和社会各界的支持淡祁,我们建议池公芭:    继续支持产品品质提升和新技术研发曹填戚。在纯电动衬弗窟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惠,研究开展创新工程二期项目等鞍,助力国家下一阶段产业化目标的实现陆恫钎。针对燃料电池客车处善雌,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜜舵绒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度介徘,尽快解决关键技术问题绘,推动产业化发展降。    电动汽车正处在新产品推出的初期肖,技术飞速发展拾,面临很多未知领域的挑战鸿寡,这些不确定也带来巨大的创新机会五拜,是企业幌栋搽、行业和国家的历史机遇哆,也是赋予我们的使命和责任浩俊甲,    我们将坚持创新潞,努力实现产业转型升级和健康持续发展鄙队仟。    最后须弯现,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "陈清泰奔措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翁埂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锻加氯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亮备巍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题内,回应社会的关切石卧,引领行业的健康发展屎量。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疙吻,广泛交流蜕八、献计献策集图疗。    首先是创新引领问题据。    去年些,国家多种政策的叠加效应充分体现残箱逛,电动汽车呈现了爆发式的增长唱卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕肆方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艇斑,并得到大多数试点城市的积极响应盲叭恋。更加可喜的是剑饰,电动技术逐渐被消费者所接受默吝乳,潜在消费人群在增长饱久傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蠕,总体上善伶,这还是一个政策驱动的市诚浴,它的不可持续性已经开始显现磺。从今年起矾卜达,国家补贴政策开始退坡秃。种种情况表明稻度,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寸欠,相应地歇敬法,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沫。购车补贴的退坡头,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玖。也就是在购车摔搽、补贴逐步递减的同时量版睹,政府应在研发环节加大支持力度疽,集中资源支持在动力电池段来行、核心零部件嘿怯韩、电控技术棚席、轻量化汞、智能化等方面突破技术瓶颈敢。    另外媒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痢草添,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等物拒。相应地梆脚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堆抠,大手笔投资于电动汽车办偏筒。    这一切表明轻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拍间狡。    由此看来捌湾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懈吵趟。    第一汉,政府补贴政策进入退坡通道宝率,电动汽车性价比提高的进程米查,能不能跟上政策退坡的进程嘉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毒麓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慑夺。    第二冉郡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罚,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛特需。能否改写我国燃油车发展的历史佳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逼,并建立起较强的国际竞争力鲁嫉阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题颊觅菩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丸揪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼为泻。    因此俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旁钦访,那是在强政策激励下的增长撇心,是不可持续的讣入。有些企业一门心思地追逐增长茂般碉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗暑,却放松或忽略了创新和研发澈。    应该承认窃趁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辞蓝涝,性价比还是偏低的讳糠窜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁财。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徊嗓,理性地配置研发和产能扩建的投入现访齐。    当前安,我国电动汽车正在向成长期转型寡拖膛,这是一个重要的机会窗口叮鲸。从全球看谭,电动汽车的技术路线还有选择的余地巢介兼,核心技术尚待进一步突破漠悔澜,关键零部件的壁垒尚未形成褪艘,信息系统还在发展腊沸,品牌效应还未发力苦池,商业模式正呈现多样化泊陛。可以说图腾幸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间麓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栏炒,有较好的积累忿撼。我们又有全球最大的汽车市场支撑晃报,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权精熬融、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燃,潜心打造核心竞争力笔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美常饥潦,另一方面可以与国际巨头同台竞争斑兢钢。    电动汽车和燃油车一样郎,竞争力的核心是聚集优秀人才俄,拥有强大的研发能力补,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疮贿遁。对于汽车产业来说徐瘁,生产能力的扩张是相对容易的掳材投,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钳。但是姑儡魏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矩思憨,因为那充其量只是一个泥足巨人牢庞。    补贴政策的退坡捅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任铅,补贴导向将让位于市场导向蚀,让位于创新导向百碾。优胜劣汰作用将被强化贰,在大浪淘沙中得每,真正能站住脚的蔚繁,将是那些具有创新能力瘁乒、掌握核心技术匣、具有品牌效应的企业惩氢澎。    关于安全保障的问题点。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上土,特别强调要重视电动汽车的安全问题搔贪桅。这也是全社会非常关注的一个问题疏谈,是这次会议讨论的一个重点建范呜。    为开好本次论坛珊护缉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涟染,并将在本次会议上发布调研的成果唱师。    汽车的100多年发展史说明痉牌千,随着人们生活水平的提高检亨,出行机动化是一种必然的选择麻。但是姆搓宠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车康呛楷,电动汽车处于起步阶段炼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萄杠估,还存在由于能源结构改变而带来的藉燎统,诸如高压电路充惋办、动力电池等新的安全问题雹边贩。    因此惺舰,在电动汽车市场快速增长的时候醇灭坝,安全应该引起特别的注意倦登敞,无论是整车企业善惮,还是零部件企业仍,对于可能出现的安全问题蔚磷奔,都要诸项排查委垦伐、及时发现瘁、找出对策染,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饶跨。即便是这样弄菜汝,进入市场后的汽车仍可能出现问题殊,这就需要继续跟踪题,不断发现新问题镰版,不断解决问题恢淘,必要时要召回已经进入市场的车辆坡登。    应当承认匠丰邵,电动汽车技术的成熟度还不足辖浪拈,市场考验还不充分托惶蕉,消费者的信任度还很脆弱膛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牢突犬。从这个意义上说孙墟嚎,我们必须把安全放在首位掸。因为安全是一个否定性指标危币,世界上没有绝对的安全烂,但追求安全是企业的天职燎扮瞎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浑芭,要以更多的投入板逼册,在设计部炭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘶惫扒。我们绝不容忍安全隐患曙,但也要宽容失败透昧秽,因为这里存在着不确定性嗜逆。    安全也是规范出来的舒刺关,要高度重视标准凰烦、法规和监管的作用烷雄,设计安全的标准和法规现窝,有些是科学的研究和论证定下来的桶冻筛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楼圭。企业必须严格按标准和法规生产哪屋、管理和运营寒鲜,监管部门则应该严格执法精,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗捷,绝不能容忍劣币驱逐良币考箍。    今天秸跺簇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湿模姓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墒溅羌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烤,它还缺乏充分的应用考验叭,需要未雨绸缪粮嘛付,防患于未然囱廖痊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊叔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剂情,各位同行局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溯维潭,每个桌上都放了一本妮,大家可以直接看尘。前面上半场我估计是大家最关注的寐色,有一些政府动向碗耐,他们做的干货递叔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱素郸,我只讲讲技术迫俺短,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”德邻舱,有三个方面涸硷,有些技术方面的内容是有相关性的旱,政策本来是张永伟讲的好叫,我在PPT里基本删掉了檬碘,大概带一点好。    首先讲一下电动汽车安全的技术纺鄙程。电动汽车安全技术我们分三块场赫,动力电池的安全坡吐趟、电动汽车整车安全船、充电基础设施的安全晶笔。首先是动力电池的安全性夺告,是最基础街蝎、最核心的测畅琳,包含了电安全涧、热安全埂钾、结构安全等等腾黑。    我要先从科学的角度说一下嫡捆。如图(ppt)牡伸肥,这是电动汽车动力电池的基本特性莱,中间可以看出我们锂电池安全的范围绍挟布,一个是电压谓敞典、一个是温度艰欠,对电池安全来讲劫,这么一个很小的窗口里才能安全工作檬默,如果温度高了会发生一系列的反应坛僻,就不正常了杏。我们具体来定义一下这些温度昂,这是做一个严格科学的实验坑,锂离子电池的热失控涎炔、温度变化顿绥、温度和电压变化的过程怒沥。有三个温度闺涧,T1叫热失控自生热起始温度队,这个温度一般在90度境顿甜,接近100度巩吃纲。第二个外,热失控的触发温度阮暴,就是说热失控要开始了盒董。第三个呻,热失控的最高温度踌观,代表了释放能量荒扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)间媒,给出了一系列的各种类型的动力电池娜衡,比方说三元的NCA案、NCM拈钝、锰酸锂的免舞特,钴酸锂扦盒、磷酸铁锂患衫,还有钛酸锂的仿瘁,从中间就看出桓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的得潞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藐本,总体来看段惯肉,热失控最高温度比较低一点盛八,这是钛酸锂的猛。    太过于学术化一点辈隘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赖裁拔。热失控硅臀,我们先从热的角度帕横透,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棉,我们的SEI膜就会分解并幢惺、负极电解液也会反应碑牛,隔膜机制熔化栖,再到正极分解层纫敞、电解质分解脱搂,最后就涂层崩溃诽,大规模的内短路电解液燃烧踢,就形成了热失控抵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓦零刑。    另外一个问题贯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戏派饱,像放鞭炮一样好雾,一个单体发生热失控能量还是有限的布乘,如果在整个模组系统中间扩展百藤焙,这个能量就非常大了防夕锨。我们说其实不在能量的大泄杞ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了底,但是并不是一个危险的东西蔽激,关键是没有瞬时释放舶,这是一个瞬时释放的问题逗。    诱因弟菜其,刚才说的是过热引起的刑,还有电的和机械的荣,电触发考辉,主要是过充咕汐、过放等等变,尤其是过充级共糕,过充引起的热失控是蜗椋害比较大的铺岸局,这是它过充的一个过程和机理骇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舞娄。还有机械滥用徘嫌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幕力,这是在网上搜到的底盘的切割实验贿茅,专门看它怎么样艰,机械诱因就会最终引起短路蜡。    第二部分埃凄,整车的糜酚,现在我们找电池厂开安全会累贰,电池厂就说很多问题是整车引起的司丢,不是电池的事偷雾溅。的确蚂热币,很多问题不是电池本身造成的吉灌猾,是外部原因赡,整车刨杰前,比方说碰撞会引起降,电气安全彪避,还有功能安全艘雇,重点是这几方面奠跺。比方说碰撞动售,碰撞是最容易引起壳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全律。第二惕,各种原因的电气线路短路引起着火薪厘杏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭弓税,电机控制器壬、电机电子器件IGBP短路了悉,高压脊、拉弧饺幸、多处熔断竿涉猩,整个就全烧掉了上廉骋,这是控制器烧红了蹈冗。另外一个槽苫,比方说前一段时间南京暴雨之后陈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烧梦邦。功能安全伎吾钡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜂烫,电池管理系统死机傅,但是充电机不知道锯竭睹,继续充柔,充过头了摹,导致了安全事故涉控辜,一般150%会大规模的内短路玩袖,充过头150%绵缉诬,不管是什么电池苫荆,包括钛酸锂电池话哥,如果充过头也都会热失控的拦董廓,虽然我们知道钛酸锂非常安全稍烈,但是过充之后过压也会引起安全事故静脚孪。    第三徽,充电基础设施的安全巨。尤其要说一下充电设备的安全问题缉迪篱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粪,它的防水戈、防尘拳请、防腐蚀法催队、漏电桨桑捎、短路保护等等膛,各方面存在一系列问题盗闪孟。我们开了基础设施安全的研讨会葱,大家提出了很多问题惕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奢吭檄,我不在这儿过多讲宋兑。比方说裙,我们荣威550就是非线充电着火曝涩腻,自己来安装这个捞骋墓,比方说外部的“三防”纽扭,内部走线的零乱功划锣,不按要求接地等等串,这都是我们充电设备的问题匆。比方说全生命周期状态的监测饱叛、管理体系的缺失豌硼降,线路老化之后也引起很多问题恍颇通。尤其我们在研讨会中有专家提出酚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毯甭,因为那里头重现事故之后就会特别严重化睬。    我不要都讲问题垢藤虎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果户。    第一袭,说一下全球国际的进展讥栓。我们要学习几个鞍谓,一是安全防护方面麻然含,比方说日产的电动轿车Leaf览,现在接近23万辆福,没有出现过重大事故唐。它有一个安全防护的设计体系诺形桅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶潜漆,而不是说不能做到安全镣阮。人家做什么矩?首先供乐,有很好的防护设计理念氓,它的防护洞兽,首先防控事故发生挺碉,其次一旦失效恨汗沽,可以失效不出事脱伤亲,再次限,出了事褐芦滩,把事故控制在一个可控的范围下勃非,控制在接受的程度跟燃油车一样痛驰。是这么三个阶段勒械诽,从电池设计免缅,到最后可达到的安全目标累贰,是一个全方位的设计理念缆。    二是设计开发方面炼碗鳞,遵循了严格的V型开发模式匙镐,从电池包办绢、耐浚块淖悸铝、单体崎、材料蹋田涵,从设计层聚青、验证测试层们盾,是非常详细的舜戊坡,包括底层的电池材料唇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沽,我们国内的电池厂现在还很少用这些媳夹损。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藐荷,其实这些我们都很熟悉鸡茨软,比方冲击们苛、振动乔、挤压枯师疏、跌落俺,暮糖搅В块跌落午拳扳、单体跌落等等台邦,针刺送巨哗、极端的短路刺、火烧扫吉久、热循环憨肃厩,有温度的高低温循环实验伦赦拐,这个好像我们做的不是很多惯玻涕,气体分析等等是纶,这都是全都做的扔收,这是我们跟日产合作交流的贿,我觉得还是给大家分享一下樊殊,很有意义的饱。    第二冈荣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛陈念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莎惹逼,这都是公开的瘟狼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售,这是一些主要的专利筐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郝辑,这就是一个完整的过程啪鲸。由于成本比较高顺沫仆,其实没有在它的车型上全面的推开诵漠匹。    另外一个值得一提的砷念萄,特斯拉的碰撞安全性净邯岭,从设计的角度亭,应该说借用了一些非常先进的方法酱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萎,发生事故之后持,非常严重的事故也都是安全的颧拎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱淳弗,当然因为它有别的安全性垮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琶瓦加。    第三垮肚闲,这也是公开的资料笑触添,三星的电池系统俩土舵。重点看一下电芯层面息桔,这是90安时内部并联四个单体电池泞晚毖,一个卷绕式的方型电池冲姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汝操欣,一个是过充保护昂、一个是防爆阀甜颇杭、一个是保险丝酚褪说。我只说其中的过充保护帆临涣,这个电芯的外壳是正极咖豌,有一个过充保护的阀翰,当内部气体压力增大之后煌,把外壳的正极跟负极直接相连螺,短路怠,形成大电流茫,外部短路宏两,过电流之后保险丝把这个断开梁康,这个我们是值得学习的确劳狭。也就是说在电芯层次进行材料啪孪棠、电气借领、机械系统的系统设计还是很值得学习的疮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伟股椿,其实它把单体电池当成了一个小系统收,我们可以对比一下嗽兽,日产电池的牟冢块相当于三星大电池的电芯娜朴,就是日产是小拇嫘么剑块垢肯,三星至少客车上是大电芯抱逆色。    未来趋势来看扑贰皋,现在工信部300瓦时淡、350瓦时都是这么高的狸,这是国际趋势觅,没有办法呈蚕,大家都在这么做苍菩,10年内我们真的要到350瓦时尚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荣,2020年300瓦时应该是没有问题的投猴,这个从比能量角度是可以做上去的妥牛,成本也会降低叹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泉少,比能量统、安全性是一个翘翘板挤参袭,所以我们现在都出这么多事坪奸懒,下一步300瓦时乃匹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叫肩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幻假乔,我现在牵头中美电动汽车合作龚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系距,这是最核心的下一代电动车技术虽辖觅。    说说国内的犊钙臼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泻,待会儿再说问题舍躬。正面取得成绩裁筛牛,从材料体系画眠,三元正极坑控欢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜顽氛、阻燃电解性绕显潍、阻燃安全性也都有创新立井,取得了进展柔伍盲。从单体电池产品的检测结果来看脾撂,跟国外也没有特别大的差别古幂。总之挫嚎苟,从统计结果来看识墩皋,我们和国外的相差幅度不是特别大弛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪莽卧,总体电池的安全性保持还是不错的谎萝,这是实验的东西必殊清,严格按照了国内国际标准凤碌,因为我们的电池企业也跟国外配套抱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗓疼豁,所以我们其实国际的标准都是满足的码水呐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傲。我也举一个例子涤丸必,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呢沛。刚刚说三星的有熔断器皇、过充保护器很汝巨、防爆阀烫,模组的我们现在电池管理系统等等躺纲,还有一个问题媒场金,自引发内短路赣,这是一个问题殊蛋购,我们的制造杂质蝗谓笆、经常小规模的过充过放歧丰伎,长期积累以后会自己引发内短路洽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牡羞淀,因为不好重复实验计,我们首先做了一些重复实验的方法洪肥请,把规律摸出来了蜡,这个短路会形成三个阶段裴特,内短路的第一阶段精操怀、第二阶段返、最后一阶段氮。第一阶段只有电压的下降犁寝、温度基本上变化不大枚皆稼,第二阶段刮,电压下降同时温度有大幅度下降猴史,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踩贾酬。    如图(ppt)狸媚米,这是替代实验江箱,这是算法咎蓝愁,这是短路的测试实验定秀,这是结果喘丰良,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侮浦肌、内短路的阻值都能精确的辨析出来文,提前预警热失控事故杏磐。    整车安全磐恃,首先是轿车安全煤艾距,比方电池的防水岁菏版,跟整车关联度很高窘突,因为静态的防水鳖,放在车上不一定防水爸岸,现在都知道IP67赖,其实一些厂家都做IP68了硕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曝督甫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脊,我们如果做得好是完全没有问题的烙魏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辱患,这是我们做完的设计祷痹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颗冉,这好像是我们比亚迪的电动车庭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西限,做得好我们的防水比燃油车还好惹敬巩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桨僻誊,关键是我们的技术到不到位窗撤,所以我们来谈安全问题应该这么看娶。    第二蔑己水,轿车碰撞安全青其盖,我们做得好的企业也是不错的堤圣。举个例子钞烷经,长安的筋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的目街惰,这是产绍、学橙、研联合研究的梨拭。甚至为了将来的发展姑娄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冕。而且电池包不是越厚越好赔,如何又轻量化韦、又防撞魔,在优化设计方面也还有很多工作可做豹。    第三困娩,整车电池系统总体的安全保护轨。我觉得我们通过上次的整车交流会怀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抬,大家都觉得还是非常不错的儡缴龋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膜青猜,尤其是轿车企业是比较好的冉凶里,分层拱滴、分级做的是非城ⅲ好的篮枪,比如说高压安全管理系统署将。就是说只要按照严格的流程来进行开发刮静,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的放。    另外我提一句客车常,待会儿宇通的汤总还要讲的截泵,我不多说了甩,他们有成套的方法来保证安全性裳解。    最后单绞贬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屡。前面领导都说了拟,多少起多少起洽,这是从2月份到7月份统计的10起以上漓,7月份多起来了韧慰。现在存在的问题翅扒,我们在报告里面有详细的介绍烦赴,我在这儿时间关系也不说的太多了恕。总体来看岔猴累,我们安全性准入门槛要提高椭翟,所以现在在指定各种标准喝,要进一步提高标准搂。当然还有一个问题黑芥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棘粱,因为充电桩跟车的接口是老的谁,现在要搞新的竞倡处,新的总体来看是更加安全的隧,老的怎么适应新的虾戚第,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隧酱处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僻替。    我们的发展建议胆硅桅,我也不详细介绍了秋淮犁,因为我们在报告里都有痢潦靡,永伟会比我说的更清楚一下蹋力。    第一个冕慈掀,完善安全标准伶,制定更加严格的安全标准弊棺。最近客车安全标准痢盟链、电池系统的安全标准滤逗褥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爆梦居。    第二个徘杉据,监控体系教,现在当然都有监控系统铺,马凯副总理上次也说了窖世栓,监控主要还是要靠厂家监管细溪定,不是靠城市最后的那一级携,最后那一级你也不会给太多数据丁,数据最多的还是我们厂家自己嫉挞,我们最有能力监控好谩寺。    第三个似,强化充电基础设施安全管理念,严控地下车库份诚盼、高危场所充电设施建设与安全监管恭。    第四个吃釜挖,改革检测体制毫,我们建议建立新能源汽车年检制度仍死,传统车要年检拣仍痘,新能源车是需要年检的苯拭甭,比方我们防水愤舜胸、防尘性能挪萄,新车是好的逝,老的就不一定了截桥,我们的绝缘性能晚庇革、漏电保护等等是需要检验的颁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懦亭,这都是很重要的慌冀犊。    第五个芥,建议改革行业的监管体系集禾,现在我们是准入厘餐,有几千个车型恃,客车是很大一个数窘厩,很多厂家都进来了碗疏宿,不能说让谁做灯矢崔、不让谁做型藉,我想将来要引入事后监管的体制丘睡,谁要出了事要负责诡寄,要召回碘些头、吊销执照短、取消资质奉些徽,甚至取消你不能再进入这个行业踩漂吕,这是我们建议的要加强搔,否则这件事情没法弄表翱固。    结语三句话洞膳:    第一赏戒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烙溺板,为什么是“命根子”肥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龚菲项,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豢?我觉得怎么强调都不为过亩祟,所以我们要警钟长鸣郡阮卷,高度重视刮,大家都是这行的从业人员繁非,都不希望这个产业下滑扮,但是为了做到这一点寂,必须要警钟长鸣粱天,高度重视拔沃楔。    第二湍商,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术储。想性能大幅提升峰孤臼,大家都希望300公里陛泥、400公里协顿,客车也是要提浪轰蔷,高比能量电池是必然的趋势呸歧粪,往上提的瓶颈技术就是安全撑瓜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竭烈蓝。所以随着动力电池比能量不断提高呕,电动汽车安全技术的门槛越来越高扯,本土企业要有危机感奸。    第三涣谩类,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擎七川。安全管理脓,政府责无旁贷厘畔。    我就说这么多童箱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起箔乡垦,到今天的北汽EH400的下线荤门,北汽的这100万辆用了5年的时间耸歇尼。    在活动现程┙纳浮,北汽集团董事长徐和谊表示堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搁蓉,不断的加强产品幌涂哨、技术申搭媒、管理创新频稼堂,不断的加快电动化矢凛、智能化扳井、网联化仙限谋、轻量化的发展步伐烯簿,全力抓好‘π计划’的深入落地艘提犯。力争到2020年纪,实现自主产销80万辆毙徐,这其中包含新能源产品20万辆岛锌伴,实现销售收入700亿元叮,进入自主品牌前三名的目标珊斤稿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翟素。”   “来得晚牟,干得猛胜,站得稳”    “来得晚荚麻翔,干得猛论骏峰,站得稳淖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅。    “在行业内来说炬,本土企业已经很多完成百万辆了趣敌递,我们加入进来读,形成一种集团向上的态势刻膛。”北汽自主分为三个部分情史哺,“绅宝版、北京氰就、威旺缺一不可泄,齐头并进缉咀脐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秸镶。”在随后的媒体沟通环节中激,李峰坦言侣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列池,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群静。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镣疮骨。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焊我。    “越野车是小众市橙し隆,但是在中国市场上麓,硬派越野顿,没有人能从北京汽车手里抢资源荷。硬派越野或是下一个风口偏。”李峰在接受媒体采访时表示湘金。    除了在品牌划分上的努力懦晾窗,在车型投放层面矢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缅撕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亮钨,而到了2016年喇幢奖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车定苛鸡,加上北京品牌和威旺品牌贯扛酪,更是达到了六款鞠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甩策,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姥猴侠。    而面向“十三五”兑慧,北汽研究院院长邬学斌表示拎秤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馆福慑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挨厩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捣亩雹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧镭绍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寡。”    是的痢豆浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓,北京汽车仅用5年的时间保题,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唤绕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈,现在一是车型结构变化了矾馁,市场引导到SUV疵码馆、新能源和智能化上去讲措寥。我们由三级跳变成了一级跳乳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示核番,“市场的变革对于自主品牌来说崎辽,恰恰是一种机会毫桑。我们有对市场最敏锐的感知蛾具,最接近市辰莞ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的嫩。”    从年产销量看欣鲸犬,2011年达到2.4万辆讥慧匆、2012年实现7.8万辆精隧、2013年超过20.2万辆考、2014年突破31万辆轰导潦、2015年完成33.7万辆鹤论恃,2016 年预计目标42 万辆烤锣,到现在已经完成了23万辆吧慈。“2020年我们要达到80万辆怠嘛十。”徐和谊表示办。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沪乃菊,还要有好的营销奴你,“酒香还怕巷子深”擒楔骂。在产品营销与销售网络建设方面图痰,北京汽车依旧不甘人后帮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑰,“人在一起叫聚会超埃朴,心在一起叫团队额镐睡。”    2016年上半年博形,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峡,同比增长396%擂,目前网点总量高达到836家水,渠道建设速度令业界刮目相看握托。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家第是伴,同比增长20%桂贾藐,目前网点总数已达1081家岭眯。    据已公开披露的销售数据静,2016年截至7月莫鲸炭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寿雹,同比增长42.7%艾竞髓,远超乘用车行业11.1%的行业增速还播。其中姐隙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来粒,同比增长94.6%晴角校,成为名副其实的“自主增速王”孝拣。在具体车型上比竣箩,绅宝X25累计销量接近5万辆杀,在A0级SUV细分市场排名第一舅汾。威旺1-7月也实现了近10万辆竣,同比增长6%以上赶。    对于营销体系陆怪,蔡建军表态称称频:在互联网时代堑,消费者出现了很多新特征尼,他们爱分享互动枷另珊,重视原创和分享惹,并处于一种“始终在线”的状态汲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暴颅居。   对于未来导: 李峰表示墩,在“十三五”期间咕牢堆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堡哭笨。    其中针对绅宝品牌丁溪类,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俺散部,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶陕罚块化技术平台考呛棺。    此外荤壬,针对SUV市场火热形势尝,绅宝连续推出多款SUV车型窘唐,形成了X25蹦、X35缸悲、X55歧李郊、X65组成的SUV系列粹,实现了对细分市场的全覆盖其俗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侮萍取,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冈萌。未来抬坝,北汽威旺由经济型微车凳皖氦、MPV烁、SUV和轿车等品类组成间春斡。   责任编辑畏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访聊吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玩痢,在杭州召开肋鹿,我们非常激动哆寥。我们希望全球贸易更加公平讥庇劳,中国企业能够更好地融入世界市场溃摧购。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暑迸粱,要向世界展示中国汽车业的良好形象捅炉稗。据了解砍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺亲。李书福说侵妥幌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客,李书福告诉记者搞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甜链爱,吉利要展示好自己的形象沃扔靡。李书福认为皑窟袍,我们要解决全球经济治理问题拉俱,首先要做的就是提高自己的竞争力誓咎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理地拢狈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娥,李书福就来劲了扯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头须佩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霓拾瓷,是全球经济的一个缩影忙妓。”他介绍说宋概搪,未来汽车产业的方向是电动化悍、智能化泌锻、轻量化翻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韧琳甜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年共堤计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泥法。李书福认为赏,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东夯、活力鞠农匆、联动惰、包容的世界经济”峦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墟盘,在他看来两者在基础理论研究和基础奶P智玻块研发方面合作得非常不错辛旗咀,他希望沃尔沃能更豪华甭现、更高档躲寄、更有竞争力农,希望吉利能不断提升品牌力幻丢爽、竞争力和溢价能力捷漂答。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岛哗梁。”   在吉利汽车体验馆零档,新款的“博越”展车停在那里朽惭淳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟零,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨誓登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一什喘。李书福估计估部努,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崔。去年冬天锈茸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吗,他也曾表示跋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勒晒和。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奈,商业模式的变化已经从电商扯梆、维修裸唉率、汽车金融尺臼率、二手车衡、人才培养等领域开始该,逐渐延伸到供应链前端的设计圃、研发和生产壬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型圭,这是核心偶帽。”李书福说氓惊灿,汽车和互联网惊,两者已经分不开了稀佃悸,汽车制造业要想有未来七,就必须和互联网深度结合起来浚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞,吉利每一次研发创新册片、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浦。   “安全既是时间长度犁,更事关人的生命啊犯。有人说攻熔,现在的汽车都很安全了藕绊错,安全已经不能成为汽车的卖点了皑,我认为磨堵雾,这句话说的不准确遣,也不全面疟垛。安全对全球都很重要首悸,对国家很重要公,对个人也很重要垂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害台茄梦,可以说安全事关大局奶令鲁,安全关系到千家万户巫狼,我们一定要把安全放在首位晴。”李书福说撅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筋痹,不仅有央视的直播吨梁,现场还有上百家媒体滤梦看,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分探抄,受到业界的肯定插既僳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祥惋诵,用现在的话来说就是企业的基因是弄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念料鹊携,当其他条件与安全设计有冲突时姆疼奈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椭夏超,而不是相互妥协其富。”他认为蔽苛强,当造型与安全有冲突时赌洽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梢临褂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排芹嚎,也会毫不犹豫地选择安全概醇痢。“汽车是给人坐的逞实,所以安全对汽车而言实在是太重要了杆荚犯。也就是因为以上这些理念唇柿巢,沃尔沃才能发明汽车安全带笨、汽车安全玻璃惮、安全车厢冬温囤、儿童安全座椅凶、侧气帘赦熊、车外气囊厕教、交叉路口自动避险自动刹车间、城市安全系统等等盆前玻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题模涛绕,因为对人的健康会造成影响寝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知才。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊剃锰。 责编赣迪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿唇?这是东风集团高层必须面对的问题相。“国内前三坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝗嘉耐、市场份额5%嫌、销量125万辆匿繁,其中东风风神必达35万辆柯,挑战50万辆烈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锌矢撑。   论自主品牌的持久战绩杠讨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芹陷。在他看来秒据,相对与合资品牌哼,自主品牌的发展分为三个阶段趟烁倍:战略防御儒隧、战略相持和战略反攻模。   “对标合资品牌戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段结喝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段老概佩。”8月10日沽劫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瀑,并反复强调街,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讳萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于填,风神刚刚取得的历史最好业绩捞瞪突。凭借旗下三铰客——AX7饱、新A60废吾、AX3碑巷,东风风神1-7月累计销量76322辆熬亮、同比增长33.5%菲,其中7月单月销量首次破万临。另外辫请胶,轿车销售26756辆挥夸傅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆及,同比增长27.4%瘸腾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佃:第一腿既挤,超额完成任务;第二丹嗽溉,轿车和SUV双增长靖坛拳。按照目前“三箭齐发”的态势逞辽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣搐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翟蜡,东风A9超过传祺GA8卢到姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喂。   “其实竞,我们重点想对比的是帕萨特墒盛。”李春荣云淡风轻的一句颗兢县,让一向低调的东风乘用车洽陋熟,平添了些许彪悍和霸气疆紊。   不过抢,面对长安哩硅挤、吉利谭璃、长城篱、上汽这些强劲的对手街,以及合资品牌下探肮沧、车市整体放缓的趋势翱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猜鞠醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度推径?这是东风集团高层必须面对的问题圈裁。“国内前三诚啪钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平恋偶梆、市场份额5%昂、销量125万辆驶,其中东风风神必达35万辆噬既馁,挑战50万辆涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄袒湘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檄套,我们要尽快达到35万骋划寐。”李春荣形容踞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩,未来五年将是“本硕连读”促南,从自主品牌的生力军成为主力军抒。   如何冲击第一阵营陌? ?   对于目前的东风乘用车来讲把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塘,首先是产品纠覆惹。关于产品规划采囊悲,李春荣给出的答案是绰咕筋,东风在2020年之前摊,会推出17款全新车型摧贡晴,其中传统车型将达到12款肠冲,新能源汽车7款焙祟。   实际上冈堑,经过七年的储备峭细,东风风神已经形成轿车挠豆、SUV和新能源汽车三大产品军团釜返,在大皑擞、中查、小细分市场布局射徐挪。   值得一提的是抗磁查,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耙。这意味着化纲违,除了传统车型抛,李春荣手里又多了电动车这张牌攘赋,而在2020年的产品规划中切,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涉跨。   产品层面磁布,缺少明星车型惜摆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题履纯,而在未来的规划中岸,东风乘用车的目标非常明确殴堑:提升车型效率际先房,培育明星车型化膜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怪乾醚,半数以上产品达到细分市场行业平均值棵葛粒。   实际上膛晤,东风乘用车下一步面临的问题愧贝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吮弓。除了风神之外染侧锰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等林捅,以及合资自主品牌瓶其枯,而在东风入股PSA环浩,成为第一大股东之后会,东风乘用车无论在资源整合隙悲、品牌溢价供、平台技术方面伺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冉,当然这还需要时间证明涤喝兔。   不过抢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向担:资源协同包括产品贸、平台寂勾角、制造技术姆蒜绷、供应链爽隶檀、营销和国际协同僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔷,随着车市的放缓酱,近年来师剩,从豪华品牌到合资品牌敦、再到自主品牌如,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证催匠底。   与成熟品牌不同薄镰,创业中的自主品牌检哇煞,在招募经销商仕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褪茶。随着竞争的加剧藕场泻、产品的丰富寇霓,未来将对渠道提出更多的挑战去毁咯,比如一年之内连上四款新车的吉利困贫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊。   盈利能力当然是最为重要的标准课卸菱,但是牺牲自己部袒齿、持续补贴经销商乃钵投,也不是长久之计释,解决之道要不断有竞争力的产品推出毒。今年年底赶睦,风神AX5即将上市免,明年AX1也将上市汕。   实际上靡谰冒,在青海活动开始之前忻,李春荣提前到达西宁媚搞,专门到长城和长安4s店进行调研弓。让他感到欣慰的是耿湿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75金莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的党坚,我可以负责任地说巩妹,我们的商务政策是最好的饺港底,没有之一附童。”李春荣对于渠道的重视程度沛举,基本上是亲力亲为韧人。   目前褪刊访,东风正在加大招募经销商和扩网的力度承。按照规划勒,每年净增网点50家畔轿,未来单店销量逐步提升至800台以上哩,达到中国品牌经销商中上水平酚牢。 责编韩:李芳" " ∩⒌Υ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乳草瞳,由中国汽车技术研究中心主办韦窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀袱卧。在本届安全论坛上擅端速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甸纠抚,在回顾过去的同时鳞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议体九颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肯、车辆弓携、道路等影响交通安全的诸多因素特,促进共同发展疙,从而降低事故中人员伤亡率让川,最终有效改善中国道路安全状况桑府。   会后峰逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狡俺湘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潭,并阐述了对于人软篱、车庆、路陆钦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解料峨匙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稿吵善,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陈藉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念安孙,一是日产汽车“三重保护”安全理念快互,即分别从社会慕痕、个人和车辆三个层面采取措施琼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念火怯,就是在车辆的周边哺参,设置一个安全保护屏障察挫,针对车身周围不同的危险接近程度陌,我们会开发相应的技术进行保护瑟。   除此之外耸居衅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勃醚敌。在车辆的前方蜡筷楷、两侧便盼、后方建立一个全方位的安全屏障取五,这正是日产汽车“安全屏障”的理念际嫉丸。同时每藏抖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晦入伙,日产汽车也研发了一些相关技术斧惩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逆谱滩。   日产汽车始终将零排放僧莲、零伤亡作为企业愿景诵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堡瑰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绰枷,可以在自动模式下完成转向牟、加速和刹车等操作交,提升车辆的安全性能邓撮鲤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兽负,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题络。即使后座坐有乘客娟衔汐,后侧方视线也不受遮挡寒特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碾捕瓶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷困枷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娇谱,帮助驾驶者做出正确的判断嫌。   针对电动汽车领域酪镶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位燎尽厘,而电动汽车上的安全技术斤接,应该也已经达到了世界顶级水平癌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铅,高桥信彦表示插,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撩裂唤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶身梆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斧柏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍派闲,日产在研发智能交通技术的同时床尚蔡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹,其主要分为四大领域似街。第一大领域是关于自动驾驶技术的撮氮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喊涤惩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓤琼诵,对电池以及其安全性能进行研究汾鳖丝。   第三大领域是新的移动方式鄙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜蚀,换句话说门,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲,我们针对这个展开了研究梨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闷刹眠。   未来擅涛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币摔奶,同时煞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篓四,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盟愧,进一步降低交通事故发生率鞋矗纹、持续改善中国道路的安全状况孝。 责编涸塘:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤寇涎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓷防守,共推出6款车型荆吃,售价区间为17.58-23.58万返肌。   新车亮点诉:   外媒点评膝赶割:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川踌:李芳 版权作品眉茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚举傅,严禁转载吹欠骆,违者将被追究法律责任逼渤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拎泵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭小猎。   不久前缺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洁尖鲁,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗅,排名第160位迫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单红惦守,也是首次入围世界200强车。“我之前的预测是在180名左右靠掣,这个结果确实出乎我们意料动喘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡笑。   据网通社了解咖捎搽,2015年惯孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劣绷赫,再创历史新高壤椭德。“十二五”期间邢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崇新,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坡,增长3.4倍斗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钡廖娩,网通社可以断定以下两点修喀:一锰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续圭、稳定的增长裸。二书、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赂胁啃。   为什么能做出如此判断悼寡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冻海嗡?徐和谊的一番话做了最好的解答迹星看:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骚撑零,咱们给人家代工挣俩臭钱巾挡,那是发展民族工业坞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗信妥绞?不可能抒。能走向国际化吗扫搓绣?那更不可能拱纠挛。”   然而橙缆,做自主品牌惰匠,光有决心盖微瞪、喊口号是没有用的羡犁坊。正如徐和谊所说架:“干自主品牌真的难塘丸,现在大家都处于成长阶段郡赫娇,想要效益好显然不现实恭目。但是效益不好就不努力超,就情有可原吗媚舍?当然不是!鼎筹串。”   从“1 ”变“2 ”悍蛙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菏帘。短短5年时间看,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”古宪搔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首剂。“北汽人要有工匠精神哆悼荚,低着头佛交、少说多干萄粗谩,闷头干角,一代人不行两代人那们虱,肯定成功憋香敝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暴钒烩。   随着“十三五”规划的展开夏晴幂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”是墒亮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卵琳。据悉灵奈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔、供患弦揉、销童嗅拇、研于一体的北汽集团南方基地茨。   届时绩火,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凛鹅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琅,形成1+1>2的布局必纪榔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漆干技。   “十二五”期间昆茂,北汽集团凭借超前的战略眼光宝瑰盯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跨。通过产业链合作绞骏祭,北汽掌握了最核心的三点(电池妓想、电机竞、电控系统)技术鼓圃头。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痛吩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镶弄,并取得了中国第一需汐泻、世界第四的业绩青。   据徐和谊介绍唇幢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腑佃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛔炭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瑞扭,北汽集团零部件业务板块几乎是0盎,经过这几年的快速发展港菊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘛侨,这是之前想都不敢想的布。”对于北汽集团的转型沽匙,徐和谊深有感触何匹。   据徐和谊介绍氓泥,未来北汽集团将围绕汽车产业链祭涂岸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坛,包括汽车金融铜径仟、二手车睡糠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸克,带来规木保和效益的双丰收放刃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇琼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卧琶事,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疵慈亢,这也是转型升级的重要标志之一肛敞。北京通航以合资嫂萎、合作琴、资本运作为主要模式关,在国内实现了产品工业化和市场营销魏。虽然规模不大钨塑,但已经显现出良性发展态势碎。   直视软肋清,质量和效益成关键词   “整体效益不高董,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言别,“我们举一个例子沦邓慕,这次500强名单共6家中国车企上榜佩陀,总共盈利114亿美元娃。美国2家车企吼省,共盈利171亿美元俱。我们的产销量远高于对手晃翱归,总体效益却不如他们闹检。”   徐和谊指出狭芦,提升效益关吮,整合全球价值链句讥,转型升级卜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓣捕,也是整体中国传统制造业需要提升之处秋冠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悉,向好的企业学经郝粱,从7个维度努力筷届凯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卫陵搏。还有四个月飘,拭目以待盼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劝,通过与他的交流可以看出邯加哼,对于北汽集团的成长他是满意的库幸抒。然而澈羌驰,作为一名中国汽车人身惕让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壤搭戌。   “跻身全球200强企业椒卉,不是终点对,而是新的起点肯尚。”徐和谊更是霸气直言博册:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汇碎佬,中国汽车行业前三甲散睹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掏:李芳" "   车云按如:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行无茨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穗坊。本文由现场演讲整理而成案屡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春奚亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趴疾路,这两方面的关联性是显而易见的广慧。    说到沃尔沃甫,大家联想到的第一个印象就是安全食哇骆。的确社尼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骡,他们就讲梁挪枷:“车是由人来驾驶的采。因此歉赖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贫航凤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笺箔粉。可以这样说窖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夕耙蔡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮患脊。其中当然有标配的怯,也有选配的惜筋哨,组合成不同的配置狮。这里我稍微着重介绍一下剧,沃尔沃的City Safety城市安全系统付叛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闻纫崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骂城盘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怜酚佛。在2006年的时候搜横椿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皆糕。第二年也就是2007年慌刹聊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秘薄饱。2008年刨椒衔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侩,成为一个技术子品牌摧糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿巍,扩展了许多新的功能距冻,比如增加了行人探测嫂贰哩、自行车探测拳络、大型动物嫉、路沿和路障探测与避撞功能餐。    避撞系统为什么这么重要呢扰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娠篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓷、转向功能的话炭位坍,一切都是空谈碾无。想象一下视店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宿,这将是非常严重的问题缺陷画。避撞系统的工作机理非常简单刚修钾,首先是探测翔,然后是评估决策促箔伟,最后是干预鲁笆汞,包括警告或者自动刹车廊履蜜。    首先是探测怠巳抡。相比以前垃藩,探测功能已经取得了巨大的飞跃酱。从单个雷达到多雷达和摄像头篇,并结合多传感器融合算法煤垦跺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战链遣籍。    接下来是决策辛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讳谁差,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糠妥逢。但是你在路上开车逢电,特别是中国的路况铜,不可能前面只有一个障碍物兄花斥。所以随着多传感器的应用辽,现实需要更先进的威胁评估算法斧,可以同时考虑多个对象形帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象背。随着更复杂的传感器和威胁探测能力排输,你车周围的一切都可能是潜在威胁挫董。    复杂的算法肯定会增加计算量江交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估槐纠剃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抬埠穷,有必要进行适当的简化呵绊。但问题是怎么简化烩巍?比如现在大家经郴赴智希看到的中国式过马路热,一群人一起走囤滩结,走到路中间仿度,可能有几个人继续往前走搂彻跋,有一些人停在那里冷季村,另一些人却往后退融惦,这时候要判断预测是非常复杂的搅泄。所以董,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佳,使得警告和干预措施如何定时拆貌歧、提升相关性和可信度始终受到挑战逻避截。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怖寐,才能提高决策的相关可信度奸。    最后一步是干预匿壁洪。判断之后还要有一个干预的策略拼掂。干预一般是两种古太,先是警告骗肚,再可能干预舰。怎样警告呢沦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宛旱吮。如果没有可感受到的威胁存在啦层限,原则上车辆不应该警告驾驶员坏。这是因为娇焊坏,如果还是警告谜叮闷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因围立,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摄。时间长了之后兴闻悔,他就会把系统关闭或索性换辆车迫俩第,在中国的路况环境下雾哪贪,如果一路上都是不停地警告烽桐,这的确是个问题唐。    警告只是一个声光或振动的信号卉,那么在警告之后九,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挂?我们的策略依然是啥贯梅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嚷芜兜,否则车辆不应自主动作宏几浆,理由也是刚才所说的吮。可喜的一点是携拿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升串惜盖,自动干预所需的时间大大缩短了弘夸,相比十年以前敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魏蛾饱。最后一点嗓钵环,怎么协调人机界面板刮柿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睬忱,也将是一个很大的挑战姓。    刚刚讲了很多檬磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尖眯。首先是效率问题陛稗棚,要调整警告反应的时间挥乒胆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吹?警告干预是否可感知与理解抄古?第二是相关性乓胎铣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺?是正确的警告快岁体,还是漏报或误报敖?比如说路前方有一辆大卡车卡,系统把它误认为是高速路交通标志牌玛培,而不给任何警告垢呻始,这个明显是漏报绥。但是反过来说卢浆距,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寇,从而警告干预痕迹,这个就是误报犬前菇,这也是第一类和第二类误报的区别疮售锻。最后是接受程度敞全,警告是否很高程度被驾驶员所接受触、并配合呵赋杉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彼回沉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹲菱,所以这三个因素之间要互相平衡脯牛退。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浚慕挛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谱犬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庆淌膜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶微?是不是因为最近自动驾驶彻、无人驾驶炒的很热担困?同时还有一些顾客在问疵谷角,自动驾驶以后柑,我们的驾驶乐趣在哪里俺?因为很多人喜欢操控镐茬鼓,喜欢在山路或者赛道上开车柿。    我们完全理解这些考虑檄锤撮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罢,今天早上我走的是中环套,走走停停排,就像这幅照片中般的拥堵孔。当然癸好,交通拥堵也不是中国所独有灵码,随着城市化进程的加剧怪够期,这是全球性趋势燃奔。请问这样的驾驶乐趣何在淳?    除了拥堵人从幸,还有安全问题烫醇茅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量发。城市化的发展也加剧了空气污染伸便崎,以及可持续发展与能源的危机想图。对各位顾客来讲礁顺疙,还有实现实时互联和出行便利的需求抡。    所以绕侩,自动驾驶对社会腐挖怠、环境和经济带来的益处是多方面的潜统。首先供馅卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全催,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欧僻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撬,即使提升不到100%安全案,但是97%辽狈、99%可不可以盎谁?自动驾驶还能连带产生其它的好处谓率,改善拥堵勒镶泞、节省能源消耗浩侯凸、减少大气污染瞬萝,以及使旅途时间利用更高效谩峰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铰颇,但我们说肯定也有挑战背,世界上没有免费的午餐淑。对于使用者来说靖,有人机交互的挑战级哼。还有失效模式控制埂抽缎,万一系统失效以后邯,怎样用冗余系统来后备控制堕。有跟其他车辆系统的交互莽篮膘,你不只是一辆车单独行驶在路面上熬软挂。怎么感知环境剑砰卿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知日第萝。还有最后一个烁拭,再好的系统无,当顾客不当使用的时候部,怎么做这方面的技术应对处理水。对于车辆设计来说放,还需要各种各样的冗余系统做后备继匹,确保自动驾驶安全褐首。    其实匣,自动驾驶不光是技术问题杰侩,更重要的是对社会和伦理的挑战谅鸡,大家是不是能接受石萝?首先猎蜕慌,什么样的商业模式靶辫,是我们现在继续卖车的模式江情拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肛。基础设施的改变楷泼,比如说车道线乳盗丸、公路标识的统一枪,这也是非常重要的充嗅。还有保险公司是否接受萝为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任低饲。最后是公众的接受程度谋,法律和法规的约束献,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抄粟,从而也引发了很多相关的讨论铂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娶?我们非常明确忙哼,这也是一贯的战略颇晨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贰胜纺。    这里举个最近的例子逢蛔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓤琳蔽,已经在欧洲量产上市膊澜,今年下半年也将在中国投放市场晨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统都,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纺缓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拇脐惹,而无需跟随前车潘侧。要知道比黔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的促僚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婆,那就是到2020年敢煞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堵。这是沃尔沃汽车庄重的声明苔衬塑,也是一个非常具有挑战性的目标镁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仁笛?    我们认为首先要充分研究杠丘,通过真实用户与真实交通讨村,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寞。还要多方的合作互扮,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹃燃沫、大学研究机构蒙肮,以及政府部门在内的强强联合菱稠,来应对全球挑战醛桅。自动驾驶之路没有捷径蓄胜栏,就像练马拉松一样拌掠白。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眯墨、循序渐进的瘁努,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咖,我们走的每一步也都要以安全为核心魂肛。我们要以客户为导向午,通过提炼典型路况孰,悉心定义测试所用的通勤道路倾僳按,同时尽量控制风险铅沛哥。在技术成熟之前狭,必须反复的测试剿虚,以保证安全与可靠琅茬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试特妇凯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歌输瞎:要验证对社会和经济带来的好处长勾,是不是适合当前的交通环境面,顾客徘干、社会公众的接受程度毫,还有道路基础设施的支持是不是充分昏鹅,与其它车辆和道路使用者的互动讳鞠磺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倒渺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脖碌舞,真正的大规模测试将在2017到18年蓖崇腑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢涎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烷码。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甲。    上图右边是哥德堡市区的地图坤摆湿,这条环路相当于上海的内环或中环撕冠呸,即城市高速交通路农,是没有行人钝使擅、自行车婪渺,也没有交通信号灯蚀厦。自动驾驶测试者是租赁顾客量窍堪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挎海。在驾驶过程中烧斑,允许处理其它事务脊,从驾驶员监控到不监控想宿姆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术等跺。    这里我要讲个非常重要的概念欺磁嫁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶底。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赦隋屋,驾驶员还是负责监控和指令魔揽,必要时窝沏掸,还应尽快接管人工干预闻,所以还有不少局限性能矫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夯,车辆负责监控交通环境狙灿,根据路况决策和反应地,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奋讽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伸息砷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹬汝嘘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陷,驾驶员需要对驾驶负责污。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸背恫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶访仇刊,或者SAE第4级的程度咸岗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责换。可以看出剖,这是两个阶段之间非常明显的分界线览款。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理年,简单地讲广昏奠,是通过多传感器融合妥,包括单个或数个摄像头拷闺泰、毫米波雷达倒、激光雷达爬、超声波传感器等纫,加上云端和高精度地图我辖病,来感知周围环境蓄,评估路况和交通状况换皑磊,相应决策与控制叹,最后通过制动想项申、转向和发动机系统来执行干预薯施。处于安全和可靠的考虑哄擒,我们有备份系统旗紊仕,冗余的执行机构溶陛,万一其中一套系统有问题蛾捐棘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耽希娟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崩丝烽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裁灰。2017年撂佰抄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腾,随后我们将在中国勃匪彻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僧穿泌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顾痰,自动驾驶的远景又如何赦胺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能祈须,车辆可以与人户、车掠弄、路互相沟通相郊童,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上委哗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讥美虑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堪驰难。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夏花汗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芥。 责编衫:李芳" "   从很多角度来讲赫连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暴葱然。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功全塘贫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颈,国产化是必须的道路革干。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卑,能够接触到更多的消费群体侨。在网络发展策略方面痕佩,我们会更加看重网络的构成形式芜蚊,像城市快修店皆、售后维修中心溃固、维修工厂等冈独倪,主要目的是增加服务的便利性李渴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务班努硅。    上周末(7月29日)涸,在接受采访时董,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茶孙,回答了中国经济网等媒体的提问奔,内容涉及国内高档车市惩惫怼,宝马在中国市场的发展战略救现,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凯托。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雹绅,年轻亮瓣、专注孤,富有亲和力;与媒体的沟通自然秤乖、坦诚软唬擎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韭惊德。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溉哗,刘智说煽绊倾,中国经济发展已经进入一个新常态革恰哆,就是从高速增长进入一个健康栓峰漏、可持续性的增长坛。但是焊行司,随着经济运行质量的提高挤踩珊,每一个百分点的增长口巴,都是一个不容小觑的数量顶抄。把这个结论放到豪华车领域首,我们所存在的这个行业檄,应该不会有前几年爆发性的增长湘兽,市场会以一个比较稳定焚森胳、健康韩横、可持续的态势继续发展跑醇串。就宝马而言绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势五陡陆。比如篓参,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楞,而是把新车鹿堤韶、二手车漏,技术保险椿,国际式售后服务一起发展胎荆,我们叫“利润四驱”桑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吵。    今年鲤,在集团诞生100周年之际蔚系怀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罚熄。那么堕灭,这些战略在中国市场怎样“落地”练辣?刘智谈到肆无社,宝马集团刚推出新的第一战略筹荒,其中的很多元素不仅是契合中国市车怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏郡扦。他举例说囤,宝马提出的智能互联概念告,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔡连,领先欧洲10年以上抡并铅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础美棠诺。再比如新能源方面猾堑。中国政府强调胶,到2020年新能源车要达到500万辆疲奈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清匣,包括纯电动和插电式混合动力车型盛骡惕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酶。所以在新能源车领域筛,宝马会加大对中国市场的投入净笔。因此荡且,“从很多角度来讲孰筋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龄敝,刘智说夏设。 BMW i3    随着本土化战略的实施伙,高档车市场国产车型所占比例越来越大割教。那么淡寒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陇倪谜?刘智介绍说赎弦澳,目前绢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泻庆。在几大豪华车品牌里面违懂,就进口车的销量来讲派,宝马应该是最大的坤粗。我们对目前的状况还是满意的喉缉。因为这本身就是在我们的商业计划内糕抚限。    至于将来碌秸,刘智强调贡卤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功安不惋,必须在中国取得成功淑铝操,在中国取得成功嘛,国产化是必须的道路”钉么。所以速眷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盯挥枚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撩碌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作费嘛晌。不久前膘堪判,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车外盎练。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笛。从长远来讲纺剧,国产车型的占比会越来越高揽磕董。 全新BMW X1    近年来市,高档车市场经销商层面的动向备受关注赏态,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镀?刘智认为扔,应该说蔬蘑琼,这是一个行业性话题崩仓痕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莎,在厂商给予经销商更多的支持配合后屉乡蔚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睹窘。就今年上半年的情况而言忱腿苗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梦。对比去年的数据匆,我们发现甲涂,不管是在新车毛利烫米骚,还是其他业务板块敌侣珊,尤其是在售后秸宠、二手车忻、金融保险等等几个业务板块行玩,我们都有了明显的进步搓胸。因此屠捎吉,他觉得充梧:“目前韶计,宝马的经销商网络是非常健康的”处案旱。因为迷搜,随着中国市场的不断成熟衬缉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儡拷。从厂家的角度来讲剑舱,我们也不断调整新车的供求关系酥纤,调整车型的配比境,调整商务政策胖桐。综合下来瘫掸,应该说目前宝马经销商网络勾,处于一个非常健康的可持续发展状态竿。 全新BMW 7系    那么涤段监,比较以往罚,宝马在经销商网络的拓展上烤霞持,节奏会不会放缓一些壳?刘智表示借店哗,在经销商网络上佩角,我们仍在稳健进行拓展超懒,一步一个脚印地往前走鸡许。从绝对速度来讲量吐,或者是从增幅来讲裸,因为基数变的越来越大捍嫡藩,所以这个百分比是越来越低的淘,这是很正常的良。目前镀趴,我们全国的零售网点超过了五百家提蝎,覆盖了全国所有的省市自治区低娘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢尾,覆盖了很多中小城市峦膘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雌。在网络的发展策略方面歪韶袜,我们会更加看重网络的构成形式芳,并不只关注于网络的数量惩。所谓的“形式”就是像城市快修店氰、售后维修中心诽、维修工厂等等一系列的体系概念酸厩该。主要目的是增加服务的便利性斡坝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碱。对于经销商沏捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绦裳受,让他们有一个非常健康良性的发展识何。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国众议院筹款委员会主席:USMCA可能在圣诞节前敲定

北京市消协:马蜂窝和驴妈妈等涉嫌捆绑搭售

美联储褐皮书温和下调经济评估 称企业调低前景展望

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出