雅虎日本与Line合并后每年将投资约65亿元研发AI

2019-11-20 17:27:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术河:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位办拐太、锁紧五锻。    与会专家认为如,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芬眠藏、热稳定沉窝、无热管理循环季脓、热冲击循环弘氓、被动传播电阻)拢哥,电性测试(短路勾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凑箱斗、掉落囱课、穿刺母签太、翻滚瘸、浸入菠前色、压碎)的安全要求阔。但是才,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧地。安全无止境随佬,提高电动汽车安全性骄,还需要国家韶陆脑、科研机构诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艾丝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湍,也曾不断出现事故撼死,遇到挫折是任何事情发展的规律掸然钞。因此葡滔,对于各类事故小穆蔚,电动汽车各产业链不应止步不前醋漓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颇毯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的详,要让安全成为满足一切功能的首要条件枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆偷淮:李芳" "   上海车展开幕前一天呢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乏宿徘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺抖急。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捞茧?北京现代副总经理篱蹭四、销售本部副本部长吴周涛表示徐,目前北京现代47%的客户是80后和90后老落嫌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠伶驴。“他们对于服务有着完全不同的需求虹蔚司。比如服务要定制化疮旁,手段要智能化纠仁物、科技化连棱悔。同时托,还要预见到他们的需求并满足弹任。”    如果说此前识岁椽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棘,是厂家产能的竞争肌,那么未来则是客户的竞争敲讳。因此翘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燃。“意思就是享受你还没有想到的服务挛。”吴周涛如此解释旧陡凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢被来片?据了解烁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墩,升级为对客户用车生态的全面服务浩瞧,基于互联网科技的进步抚搜泄,先于消费者预见需求颈堪檀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攻揭抠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效超赎、智能呛、共享小,以及个性化定制的智慧服务体验蔽嗅脯。    具体来看梅,北京现代将率先整合官网寡、呼叫中心朽介、4S店透明车间扛、服务App卿持、娱乐匈当舌、地图五、语音控制绅蠢式、智能搜索等服务功能氏间,并将其聚合到车机上胆虚,成为用户的车载生活服务平台讹。它就像一艘移动的生活航母洼,无论是餐饮凌窃惯、娱乐硕、购物的生活需求叙韶吮,还是维修茸响定、保养的汽车服务态嗽立,都将以车为桥梁痪,实现信息互通秽卯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽饭,还能够通过在线直播的方式爆桓郊,对接车碴、检测剂丝戒、派工错、维修太让胎、洗车吧、交车等服务的全程进行智能监控逼,实现人车分离式的售后服务虱每酵,把客户彻底从4S店里解放出来褥肮,为他们创造更多自由生活的空间李。    值得一提的是睬冲,在“汽车共享”大火的当下谅视荚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务康效。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀攘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拧。“如果只有5%参加到共享汽车当中栓头幌,那也有40万辆的规模钠,这是目前任何第三方平台都实现不了的坍。”陈静表示筷毖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泌誊、售后代步车唇、公务用车也会参与进来苟逗氢。“我们希望融入大潮葛,积极参与这种尝试跨。”    除了全新服务品牌的发布蔼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梁。据了解骗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愁穷,通过平直且富有张力的线条冉朗夺,充满力量感的车身轮廓毖钝刊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枪。同时形,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猜,匹配7速双离合变速箱类,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现教岗认。    “新一代ix35上市之后辰,北京现代有全新胜达诧波苍、全新途胜客、新一代ix35袭夏、ix25四款SUV产品烙乓。通过这样的产品布局航茶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势携雌。”吴周涛介绍说铃漆闻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泼吠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拭棱,本届车展除了新一代ix35湍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唱既。新车延续流体雕塑2.0设计风格封舍晦,对进气格栅寸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彻,以DAW驾驶员注意力警示槐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置花,为消费者带来更安全的驾驶体验双偏溺。    除了两款新车外翠边几,北京现代还设置了技术展示区狼据售,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果水痕日。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荒损,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拴氦提。    2016年肖,北京现代实现产销114万辆鬼翟戊,超额完成目标乌,保持了行业第四的市场地位莆遁便。今年北京现代即将迎来成立15周年寇却玖,也是北京现代从800万用户基次 ,迈向千万用户级别的重要一年漆迫。业内人士分析垄,在后百万辆时代到来之时斑咯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞嘿,也在不断践行本土化政策氨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斧句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  5月10日队廊捅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吕颧,人们的关注度更高灰绘。在今天嫉订触,汽车产业主管部门邯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棚娶,其中指出扰推:“中国企业苏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唱。   目前在中国汽车领域娟亲狈,舆论将中国品牌分为三类蹈祭,一种是例如长安贡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尺驼轿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撵络墒,而且成果显著天宦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舅妻,这些企业通过内部的改革经,已经形成了正确的发展思路冯修,尽管在终端销量上尚未展现成果骗拖持,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呢卑篱,始终有一种“捞一把就走”的心态昏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兢扇滤,在市场赚取短期的效益册。   苗圩在撰文中指出池锌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纶俺。企业投入资源绍衡,通过设计开发顾苹磺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值草,包括物质价值和精神价值虹。但是染朽团,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨,才能完成“惊险的跳跃”柯墓块,成为企业的收益安陌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湘筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日施,中国汽车很兴奋韩陶,但正如苗圩在文章中强调先,品牌建设是长期而艰巨的任务罚享腊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戏辖薄。这同样是中国汽车品牌需要思考的袜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》围昆拓,通过仔细研读祈量,将其中核心思想与观点标明筛达抢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸵矩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苛辰酪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舜,党中央卞、国务院就振兴实体经济觅须沛、做大做强制造业做出一系列重大部署履,对加快质量品牌建设提出明确要求郎围破。习近平总书记强调淀,“推动中国制造向中国创造转变跑集秋、中国速度向中国质量转变私纹、中国产品向中国品牌转变”吠篓。   2016年瞳离,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓮吓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》节访,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胶哪蛊,提高有效供给质量龟瑰娶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秒。   近日庐,国务院同意设立“中国品牌日”赤凹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佩颅,体现了全社会对中国品牌的期望贝儡锌,为建设制造强国指明了努力方向盎处。      一拴敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宝,代表着国家的信誉和形象嫉库楼。品牌发展是一国由大变强的必由之路廊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惜境。   品牌建设助力制造强国战略瑟脾。 我国是名副其实的制造大国桐恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稀盒故,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偷,产业转型升级势在必行恍干,迫切需要加快新旧动能转换炯悄靖,培育面向产业中高端的竞争新优势暮搜。经济发展规律奥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痛蹈蚕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵统搅四,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豢帕。   品牌建设推动供需结构升级牵苹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酗,重点任务是提升供给体系质量姥祥,提高供给结构对需求结构的适应性即。品牌是连接供给与需求的纽带味湍滇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置官闷,引导需求侧消费升级请,提高供需两侧对接的效率缅侯伐。   品牌建设促进实体经济振兴斯劳蘑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反檄么。企业投入资源陀,通过设计开发悄窗秒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沫慕较,包括物质价值和精神价值忱砷。但是蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币盯授,才能完成“惊险的跳跃”检泼,成为企业的收益篇皮。能不能跳得高开、跳得远范坤痘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓤料猾。品牌是价值和信誉的载体勺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偏善闪。      二藤潞顾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辽,科学地阐明了创新软宏扭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系始。从品牌建设的角度看炭矮,品牌需要“中国创造”篮爬,没有创新想蓖,品牌就没有差异化的魅力侩扯。品牌需要“中国质量”伦夕涕,没有高质量降,品牌就丧失了价值的基础郡秋。 近年来僵,面对国内外严峻复杂的经济形势匆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬荚、国务院重大决策部署克晌,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路参臀奖。   把握规律男遣勤,找准抓手叹。要坚持质量品牌工作整体推进掳鲜,引导企业在设计开发辖型薪、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭癸馁、全方位的质量管理体系授十钒、诚信体系和品牌培育管理体系骸,以培育有竞争力的品牌为标志超,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狼熊。   积极履职拨晴裴,统筹部署盖。2011年高杰尼,工业和信息化部会同发展改革委鞠顿芳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歉,进一步推进品牌建设怪普。2015年案艇江,推动出台了《中国制造2025》凛捕继,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一何。去年添纯膘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洽亩,部署了全产业链质量品牌协同行动芯讲、优势和战略产业质量品牌护航行动库、中国品牌“走出去”等一系列重大行动童。   持之以恒释,扎实推进紊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铣迪。   经过多年的不懈努力氏,我国品牌建设工作进展顺利箍,取得了初步成效常闷蠕。目前池谋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点令倾,涌现出251家示范企业海炽催。根据对示范企业的调查枪谢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遂涤,企业经营的质量和效益得到明显改善荷里精。同时宽藕池,重点消费品的定制化绰、中高端产品供给比重显著提升为弯测,定制化服装消费增速超过30%标删,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柿。      三梳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臣酥人,需要社会各界齐抓共管侮喉,合力推进绅掳。下一步换汾,工业和信息化部将发挥行业优势扫,深化推进品牌建设赴传黄,加强与有关部门密切合作险化冉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婚,努力开创工业品牌建设的新局面霜事。   坚持企业主体僚胜,增强品牌培育能力畏涣瞪。 引导企业增强质量品牌意识温蛇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害撅统。坚持试点先行需潞适、示范引领蜗空炭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腔温,促进企业品牌与区域品牌互动发展富锰挂。加快制定品牌管理体系标准靶,组织贯标推广傻匙。加强质量品牌宣传表怀,弘扬精益求精的工匠精神铅勾,扩大自主品牌社会影响宫献镣,激发企业培育品牌的内生动力坝纹。   落实质量为先溜拔概,加大支持引导力度剔惰。 贯彻实施《中国制造2025》嗣,落实质量为先的基本方针描承,加快推进质量品牌提升行动钒湾就。发挥制造业创新中心建设储、智能制造啊臼裳、工业强基等重大工程的支持作用氛,引导企业加快工业化与信息化深度融合七坊,运用“互联网+”妥谐、大数据等新一代信息技术滩瞄鸵,把握智能制造碎阑、绿色制造钙伴瞪、柔性制造等产业和技术发展方向缉抒困,加快培育自主品牌完。   鼓励创新设计糖,丰富品牌差异化定位疙辩。 完善制造业创新体系剧,加强关键核心技术研发豪艘尸,推进企业技术中心建设淖。在重点领域推广应用以绿色灯、智能癌薪祁、协同为特征的先进设计技术谓。建设具有世界影响力的创新设计集群荡钡,培育一批专业化的工业设计企业寝,鼓励代工企业建立研究设计中心曙比奖,加快培育自主品牌烈。   实施重点行动诺,促进关键领域发展劫哼沪。 落实消费品“三品”专项行动挎饰,支持消费品工业向智能捣疲、绿色劝咐苏、柔性和高效制造发展敲馈倘。增加中高端消费品供给惠馆,促进产品向高性价比优势转变浩。大力发展智能弘痢、健康消费品位每,支持发展民族特色消费品歼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帽矢,加强产业市场研究和需求预测察雾噬,科学规划产业布局梳忻雄、供给定位和品种结构贸。 实施中国品牌“走出去”行动锚偿,贯彻落实国家“一带一路”战略普半,推进国际品牌共建共享节茸热。   完善公共服务睫帛躬,支持质量品牌进步厂弟。 建设质量品牌专业化服务平台必淖桶,依托中小企业服务体系培,提升服务平台的质量品牌服务能力膘。构建质量品牌信息共享平台俏冬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屋。完善知识与人才开放共享平台练,依托企业经营管理人才素质提升紊膘、专业技术人员知识更新等工程系闯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匹缺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台届骸伤,促进科技创新泵、成果转化和推广应用闺朗。   加强技术保障取拖,夯实质量品牌基础还。 完善产业标准汹私、产业计量馆铃豌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杏舵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猛峨,推动质量升级横犊。引导企业增强研发创新和系统集成能力浚柬钡,创新制造方式和服务业态此五,发展定制化生产卉,满足个性化需求胃。鼓励企业发展现代销售体系贿糙,在品牌传播逢勃衡、顾客体验和销售模式等方面创新发展季。   设立“中国品牌日”抹泉扮,大力宣传知名自主品牌 倒端突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新体兽洼、质量精良炬欺层、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悄梦妹。品牌建设是长期而艰巨的任务泡挠囱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揭槐题,以新理念引领新发展痹蛔,持之以恒地不懈努力氓衡窘,共同推进中国品牌迈入新时代梯惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉玖:李芳" "   5月5日谩唯虾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胯芳韦、董事长李斌就中国汽车升级之道委脖、互联网企业造车刨韦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钵恒。    近两年互联网造车企业纷纷入局粹具挝,被称为“新造车运动”木休圭。徐和谊开玩笑说角,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怜。”他说稗:“我从传统汽车的角度看狭,就是不服!”徐和谊解释道捐扩,李斌做到的他也能做到挞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参。    徐和谊认为戈霜齐,最难的不是做产品洪,而是做品牌翰腿怯,尤其是国有企业体制下做品牌猛。建立瓣肯、培育一个品牌堑疆慑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疆顽。他举例说范券,蔚来汽车在东方广场建体验店唤洗,那叫“烧钱”匈,国有企业就不能这样“烧钱”罚。但品牌打造的初级阶段鹊熊,该烧的钱还是必须烧的踢闭虑。这就引申出国内传统汽车行业罕,必须加快加大国企的改革步伐阑狸蛾,从发展角度顿计赖、竞争角度瞥麓,必须改革林溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尝,希望未来产品不光是一个出行工具探,而是一个用车的体验平台瘸蕊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滑,而是看到与用户交流的新机会换。从互联网啥畦、移动互联网泉、移动社交发展趋势看信轻,与用户关系会让汽车发生深度变化前说,体验会变得更加重要仕迁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洞厢董,新车企应该走什么样的路木物力,徐和谊认为噶阶吭,条条大路通罗马送洪矩,但是路和路是有区别的锻裙。他认为全世界只有中国能做到一件事骚纬借:传统车企和新生力量深入融合喊锨、发挥各自优势舞李,结合起来猩房,这条路可能全球谁也做不到付虱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线降甲菠。徐和谊透露底的奖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仁,很可能这轮竞争凰撬,十三五末狮兑,再过2至3年厂撕雌,肯定会出一个比较好的结果碘署。”    李斌也认为拭罢得,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懊屉,这跟传统燃油车情况不太一样兰。他干脆表示卫集,国外品牌在中国是没戏的使缉,因为智能汽车需要本地化的数据眠惮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯。蔚来汽车在三电吵、智能电动稀、包括制造方面都跟其他企业合作拟。李斌强调曝瓢吠:“我们是很尊重制造这件事的专业性疟。”谈到合作福笨奶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作困箩:“我们的南京工厂投入十几个亿拍际,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侈,不是简单的代工睛溶孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠触侩:李芳" "   据雅虎网站报道美,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涝泵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缸坎哩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务水。”    他指出版回驳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慧蛾。尽管我认为这可能还有很长的路要走湾手渤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辑鹅砷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挎躬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沏菠。    当前磊,特斯拉棚尝钨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情没屎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密无,并将其带到了Uber颂叔。    去年氛两缆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糕围,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脐肩鸿。特斯拉CEO马斯克表示如少赏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琴趁微。    马斯克认为些榔睛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故强膘漠,要远多于因人为失误导致的事故加,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铂舶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蝎底梢。    他表示缚戚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巧绥,那将是一件非承ǎ好的事情弧顷武。但对于汽车保险公司来说毛宏,这不是件好事焙窍伟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钱涛颊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉镰:“我觉得这种影响很明显摆勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录高麓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祁秽,全面藉革、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桐,阐明了个人观点复,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桑酗墩、客观的看法弗奠。    报告摘要辩侯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅、导入期娩茄、快速发展期与成熟期四个阶段沫冀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪焊挎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哄,很值得我们借鉴俱莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败覆。如果不加重视田,终会酝成大祸稗。    *韩国的电池产业凤疼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汗败,我们必须面对这个挑战宿欢群。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆,它会带动未来汽车消费新的革命铺坝勺。    *任何事物都有两面性袒,政策也是这样秤。补贴强度不足抠,难以起到激励效果架贸,补贴强度大了离菇,难免产生对技术发展的不良影响妓尝筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴非读。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氛桥伟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展效沸碍,从国家科技项目立项至今已经接近20年碎,可以说产业发展已处于世界前列溯。2016年氯忿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绦呛梳,累计销售95.5万辆霜酶傅,取得了令世人瞩目的成绩屠碌。有些专家认为副,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔽,我的看法不是这样慑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙、导入期躺、快速发展期与成熟期四个阶段漏吝。导入期也称培育期煤诺可,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段葛麻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼎,当时就有舆论认为贿哺词,我国新能源汽车驶入快速道难耽谜,进入了快速发展期叫。然而到了2016年便回落下来蒜。现在分析起来丸角鹊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联塘忱,造成了数据中存在一定的水分箍。随着国家对骗补行为的查处阮佰,今年的数据逐渐回归正常笆靛坪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势维帛率,有可能会得到一些错误的判断囤,导致过于乐观的结论菏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聚花芜,除了观察数据的趋势外饯,更重要的是看产业发展的推动力赡,是国家政策为主还是市场为主敬舵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持媳芍,补贴政策还不能取消桑笆叮,基础设施还很不完善瑟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡霓绅,产业链还不够强壮与完善试,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裤撅排,工作量很大裂窍,切不可放松努力妥和,让已经启动起来的产业发展放缓下来邓湘桑。    依目前的政策设计席呻案,我国将于2021年取消补贴动崔割,代之以环境陛、能源为因素的常态鼓励政策嗣栓。也就是把2021年设为一个转折点东,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捍歌。期望实现年销售量达到二巷扒逝、三百万辆以上托好,能够占到汽车总销售量5%到10%痊巩凯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓦毒施。    二街心磕、如何看待新能源汽车的碳排放骋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题遁。我认为许多人有这样的疑问是正常的父,因为至今还没有一个权威的科学数据情识,来告知公众电动汽车的排放是多少典?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剿。    电动汽车行驶过程是零排放谷,这点没有疑问无剖急。但发电过程是有排放的非柯恭,不但有二氧化碳排放焙模,还有导致PM2.5的有害气体排放经。所以简单说电动汽车是清洁的仕,是不能令人信服的涪材,需要拿出数据来徊骡播。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞鄢款的新闻报道诵,受到一些启发乘趟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氦娥,即“碳排放因子”彼乾妻。根据新加坡的实际情况订,标明每消耗1度电稠,就要造成500克的二氧化碳排放淖寐莫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喷残酶,即每消耗1升燃油碌,就要产生3000克二氧化碳排放髓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椿。由于特斯拉的车重捆,耗电量高边,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值被嘲,尤其是在夏天开空调的情况下湿笨搂,百公里电耗有可能到40度角怜涧,因此被方懿芟眩款躬轻配。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁勺,很值得我们借鉴茧尖笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琅,据我了解定性的结论比较一致魏,定量的结果存在不小差异攻酸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钮捣椿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怀硅,其清洁技术水平也有很大差异韭乾察。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估确,发布我国的“排放因子”权威数据继,并定期予以更新紊拍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值团挂淬。    比较我国和新加坡的发电情况撵,新加坡百分之百都是石化能源发电皆,而我国的发电能源结构里夕,石化能源约占70%乖滤,可再生能源等非石化能源约占30%胶貉。全国平均来说摊暇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戊撂。而且按照现在国家电网的规划来看妈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例电鹃,我们发电的能源结构会越来越清洁拒绷耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大究极。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓬,来估算一下电动汽车的碳排放抨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缆蚂舅,可以算出其碳排放为100克/公里渐粮攘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犀。可以看出一般情况下词墩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雌。但是如果电动汽车过重归碴佃,电耗很高叉,就不能算是低碳产品山甘陇,甚至不如先进的混合动力汽车氖碎每。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓬,但是我们可以认为姥痢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下囱绞忱,耗电越多筒葛,造成的PM2.5有害气体也越多篓汝乳。因此奥蔷,从治理大气环境考虑床侧,我们的政策应该鼓励低电耗产品鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奸晴。    三腑辫刚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展错敦?    这个答案是肯定的适霉。我做过一个简单的计算贩,即使到2030年洛挠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候繁嗽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右托。由于大部分电动汽车会在夜间充电窖,可以利用电网的低谷电时段来充电乳。目前我得知的峰谷差是20%到30%刨坪骚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段检躲,不但不会给电网增加负荷裂,反而可以帮助电网储电藕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式填蒜酬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥檀商,在白天电价较高时段将电售回电网害。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌哭,这个系统包括了屋顶的光伏发电屁侠壳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈聪剐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电急圈巫,采用分时段电价活悼。当然搓琴,对于需要白天时段充电的一些领域钡慷草,如快充公交钡蛔挠、出租车与物流车等静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力界。    四蜗筒酷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诧暖。现在出现的火灾问题比较多辰,所幸还没有造成集体伤亡巩悲宛,但是已经给我们发出严重警告具,如果不加重视背痪躺,终会酝成大祸驹疏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位词显。    电动汽车的安全要以预防为主缸,要从产品的设计做起锨勤寇,然后是生产过程的严格控制骏,不能将未经严格考核的产品投入销售玻扩朵。电池的比能量越高替食点,发生火灾时的危险性越大粟,因此要求有更高的安全性技术孤垂,试验考核应该更加严格屡。尤其腿溯矗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎科,因为客车上乘客数量多骗,一旦出现火灾逃生难度大赔茨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奸,为满足新的标准增加成本是必要的稳。对于纯电动客车立丸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池参,既安全又经济投。    说一下安全监控网络权函簧。我认为重在实效错。我在几个火灾事例中了解到讥款,火灾发生前其监控网已显示警告信息诵堤庐,但未引起关注与采取措施帽,说明安全责任不清宠浅苇,监控网站流于形式架唱,主要是供参观用祁狙。    五埃辈忿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揣拇抨,大家都知道琴电,韩国的电池产业卸壬迸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茫态,我们必须面对这个挑战逃。目前有一些原因碉诡翻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咆藐廷,也给了国内电池领域一点时间忌单。但是逼,如果我们自己不努力局,最终经不起国际电池产业的冲击氯,我们将会面临严峻的问题溉肩萝。    我国动力电池产业发展很快秸,一批创新意识强的企业正在快速成长罐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擎慨。但是总体来说沥胁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况版靶,产品的质量水平不高歧,投资过于分散胁毙,到处建设低水平的小规模电池工厂梨炮膜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘦涸,缺乏战略眼光圈葛极。这些问题需要引起我们重视与思考孩许烹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽反菱,没有一个强大的中国动力电池产业丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沪港倾,实现汽车强国的梦想又是一句空话些昧。    化学电池是一个非常老的传统产品掏手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金存秽斯,形成了动力电池百花齐放的创新局面公唾徘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屏竞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窜坛乡。因此淳粒缚,谁能够掌握创新的主动权庆谦,谁就有可能掌握未来电池的命运看喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扫收鳞,但是企业是实现创新的主体迪胯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熄,能够挑起这个历史重任天,把更多的注意力放在创新技术上面盯。    去年参观宁德时代电池工厂时统,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桐洛底,给我留下深刻印象镐步可。图的中央标明安全性始终是核心弘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镜帝晦、功率密度空洗薪、寿命与成本赫吭。在实现高能量密度的同时谋肮,要实现快充性能口,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念土惨,向1万次20年迈进瑞缮瓶,彻底解除人们对电池可靠性狠、耐久性的不信任蚀微随,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虎恫慕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禽戳,结束燃油车的历史窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眉蔷,成为中国动力电池的创新巨人恒。    我对我国电池产品质量做过一些调研掇,认为扑俱戚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平放细。就电池单体成品质量控制方式粕惹,目前还有采用筛选的落后方法贰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讹景拣。这表明冉捎坪,产品的质量水平低劣痘,即使交货的产品数据是在合同范围内虹,这些产品在使用中性能很快就会变差算辉,寿命很短儒棘陋。    目前窟灯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敌断,但这也并未在本质上提高一致性芦罗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性税榔,不需要分雅妗,标明这些产品内在质量是优良的嘲瞪。用汽车工业对零部件的质量要求就是壕梆糠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”信式成。恐怕多数企业都达不到完,就这一点而言究捆浑,我们与日韩企业就有明显差距刮攻很。    面对严峻的国际竞争舱钡合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隆放。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓄敢率,再吃不掌握核心零部件技术的苦步。我们看到国外整车厂来到中国时晶苛颠,都要把自己的供应链带进来晚锻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膛。我建议政府输、协会鞍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孪侯间。    六斯笑几、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乖冯屁。它会带动未来汽车消费新的革命岗罗,有助于解决城市的拥堵呕贡、停车难楔焚狡、环境污染等问题伴釜匿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镀,是未来汽车应用一个非程湮呵希好的发展方向察痢取。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拨禄答。    由于共享租车提高了车辆利用率坪目,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑颂媒啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涡酞。又因为主要用于短途使用趁挂,大大降低对续驶里程的需求堪崔。从社会效益考虑识康,减少了空驶行程晾,意味着减少能耗与排放滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篇,缓解停车难的问题坪。    现在抢删,很多城市都在做分时租赁畏结毫,但有的并不是典型的分时租赁穗蹲忱。A点借笆碑新、A点还棠忿虏,规模小的例子不少汞骄。例如有的大学有几十台车在那里舞扰,学生租了这个车出去办事儿填居刑,回来时归还校园原处琼焚。这种模式也是一种共享辉断掳,但不是典型的分时租赁玫廓。只有实现A点借X点还荒、并具有一定规模隆购、使用起来非常方便缎桂捷,才可以算是真正意义上的分时租赁淳。    除此之外毙谴蘑,分时租赁还有一个评价指标乒肆场,就是车辆的运行率较溅,即车辆有多少时间在外面跑孪、跑的时间和停的时间的比例甜倪。我考察过芜湖市易开租车赌嫌焕,我认为是很典型的分时租赁双韧戒。从数量上看杏,芜湖已经有两三百个站点驶层,三四千台车交,具备一定的规模;从模式上看剩棋佳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借假胯、X点还逝。从车辆运行率来看阶采驾,芜湖做到了80%谓拖络。    此外坪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纯段,规模也达到2000多辆紊斯挂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媒,很有创新特色摊伪操,也有一定规模统。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刹经燎,认为大约需要1辆/1000人口孤擅湃,或5辆/平方公里的密度闯枢沉,才能够保证顾客较满意的租车成功率星洛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猎,其租金仅是普通出租车的1/3卯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沥前。    作为共享租车的车型很栏盲,以高可靠性鼎串、低成本肆暗捐,微型车更为适宜骋诧。共享租车要应用车联网技术奴辽湃,建立完善的方便于客户的使用体系杆,实现手机注册掀、约车巫、开车埔驮顶、交车涛船、付费以及安全监控等思凹路。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泪兄堑。我认为描,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泄兔毁。为了方便客户莫擅暇,建立全国统一的注册收费系统十分必要靛碍。    七莱、补贴退坡后倪百伴,新能源汽车是否还能发展稿迁去?    从今年开始卉礁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡武蹿。现在行业里有一些不同的声音艰航,认为新能源汽车本身就是错误的事情难泞急,它的发展依赖于补贴陷,补贴拿掉以后韭,新能源汽车产业就会死掉埔。我不赞成这样的消极看法库。    首先在电动汽车本身的技术上戚乔,我们要有信心麻冯。随着电池能量密度的提高炬尸,到2020年卤建,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铜模骡,规模化生产使电池的成本大幅度下降岔抹离。从这几年市场反映看辣藕,很多消费者开始喜欢电动车了黄淘末,他们觉得电动车很安静圈夸、很干净诧尝介,如果自己家有充电桩负徊呛,使用起来很方便疟寂。目前挡褪舅,面对全国大面积的雾霾形势刮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粪裁闺,促进了电动汽车销售量的持续增长库阀黑,在不久的将来趟嗣,电动汽车将大量取代燃油汽车期涂稳。    我国在新能源汽车产业取得的进展饶纽较,很大程度归功于国家的鼓励政策敢乱效。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用礁啊坪。但任何事物都有两面性涵良乳,政策也是这样床腻。补贴强度不足垦,难以起到激励效果判,补贴强度大了孝,难免产生对技术发展的不良影响呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇。这些就是事物的复杂性羡屠,不足为奇杰。因为产生一些问题雾,就否定补贴政策是很不客观的体宿。正确的做法是适时适度调整政策脚猎,逐步实现退坡拴,制定与能源苯施布、环保因素相关的长期鼓励政策曹凭,进一步完善推广工作的其他政策环境歇罕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疟茅屏,销量突飞猛进绵,不仅在中国市场实现了大反转晴,以每年超过30%的增长率悉滦,连续三年高速增长认,实现反超阜,在全球市场上来看歇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位别溉。设计之变纬,影响如此之深痞写。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸道,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烯内实,都是如此吞丹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筒碌。此消彼长嵌绊吉,本来也是市场常态餐匣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纬拭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罗,而奔驰则用了进击的改变纶常力。这导致了市场格局的变化妮贫承。但在今年开始团吼鸡,奥迪要采用一种大胆的改变祭嗓摊。   在北京车展上勾鞍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生船鬼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盟。在采访中刺,马克·莱施特先生表示毖沙愤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是龄,以奥迪品牌本身的三大支柱杯,即“运动性”趴穗、“卓越质量”街悍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘艘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撼话闻。另外累,马克·莱施特表示相踌弊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冀末恫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篇花垮。   未来朴闷,奥迪不论A瑞、Q痉裁趴、R系列糕圣,还是电动系列娩,每一个车型系列都有他们独特的个性杏爱功。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馁抄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皇。而且茅催,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馈算局,在马克·莱施特看来理,除了外观哗碳阀,在内饰的设计上烧侍禄,奥迪前进的步伐还会更大从。   比如新一代A8法门档,大家会看到一个全新的控制理念怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了背传,全部操控都是基于触摸屏废扯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗鹃,这将是一个具有革命性的设计觅。”马克·莱施特表示吝唱。   【访谈】   媒体撅傻精:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傲萄孩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么控?   莱施特眉匙:中国市场当然是我们最重要的市场之一犊局。比如马上要推出的新款奥迪A8惧,我们认为80%的A8都会销往中国隶苛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炔。比如叭础,从车的前脸上就有非常明显的体现孺,这个框架会做的非常突出露,也会大量的运用到合金材料饺。A8的设计充分突显地位感和身份感门。因为我们知道中国的用户陇泵,或者说中国A8的用户群是非陈呤Γ看重自己的地位感和身份感肌,我们对A8的设计充满信心洪。   Q2是我们量产车的一个预告泞轰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抖挫漂。我们想把奥迪的A系列哼管贩、Q系列饲虱爽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达台。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茸愤。比如善充,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堕罐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吗,从而更多的彰显每个车型的特点滇谭遁。   媒体峡捅亢:A3未来会有怎样的改变我,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变截阜效?   莱施特较签:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耻惫沫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绊、表达力慧袒奖。   媒体表:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萎斥?未来设计会有哪些改变畅?   莱施特氓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拆伞蠢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僵澳幌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埔鲜。此外警,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性改。   值得一提的是岸赊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势署肖,完美诠释了驱动理念采褐粮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洗。刚才我说的是外观的设计蚀肪十,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皋跋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念府踩罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀兄惋,而全部操控都是基于触摸屏煽李裙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扩恰,这将是一个具有革命性的设计仁泻狡。   媒体概品:面对未来的城市交通更加智能化稠啊耻、互联化极柯、自动化的趋势千,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拒卿搜?   莱施特先生钵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涧文,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纹派磋。实际上僵阂册,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捆啤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隶肉酸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹蚂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宽污弓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锌,还是更多使用自动驾驶吓添,所以我们设计的基点是用户体验栖。   设计开始阶段将先做内部设计捌购浮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饰,再去考虑外观应该是怎么去搭配樊撕肺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革关挠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菩,因为我们真的会目睹通,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革段。   媒体都棺街:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涤拟?   莱施特馁富腑:我们从下一代的奥迪A8开始判,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斗湍狈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涟散。我们要做的是持续的如拓哺、不断的推进设计语言的发展揩淀,每一代的新车型都要再往前走一大步悍冻姓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稗笛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裁氛,业界开始重新打量双方的合作虫豁平。   如所有行业对热点的追逐一样擞,在过去两年中继,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秸呈贬。4月6日襄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宛滩,携手研发并应用车载人工智能技术卑庆午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议采苏,双方将成立一家全新的合资企业荆砷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谓。在此次合作中偶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仕萎,用于双方在汽车领域业务的开展姆氦,为出门问问未来的发展提供支持涸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨焚提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑,而合资公司背后示淮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚既,意味着除了汽车制造商檬顺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梆。   “1.8亿美元只是一个开始聪。选择跟出门问问合作惨,是大众集团移动出行战略的一部分戚描。”苏伟铭称访盗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩募,为达成这一目标膏舰,已经规划了三大板块疥被膊,共计十二颧、三个项目话盲便。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曝副。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趴麻、语义理解技术尖破笛,面向移动搜索领域的智能手机应用十腻侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暇靠。迄今为止酪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别囱艾、语义分析侍鸥另、垂直搜索等核心技术乌你磨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虽寺,来打造下一代的人机交互方式人适。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澈。   “选择出门问问络,是各方面考量的结果抄费缝。如果大家了解的话孰,其实Google也是出门问问的重要投资企业疵对标,所以我们与Google也进行了谈判”城。苏伟铭称鸵拷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埂。   2015年6月册拱巢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月团,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗,出门问问被Google投资表。截至目前辞姑,出门问问共计6轮融资泪理。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尘恭媒。   “此次疲,我们对出门问问进行投资莱怠碉,不仅仅是出于财务层面的考量烂木,也是一次具有战略意义的投资涎侯酣。通过本次战略投资赁堵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术都。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样很波签,只是单纯的投资或技术合作陡歉浦,苏伟铭回应称赡,“想强调的是隋,我不主张相互供应的关系疾,一定要拥有属于自己的核心技术欣腾缅。”   “移动出行领域的合作韭禾福,如果是提供车辆娇挨,那只是纯粹的商业化的供应需求恒。与出门问问的合作甫核绍,我们是要进入合作的管理层坑,在共同建立的合资公司中科你诺,双方都有委派监管团队”祷确檬。   苏伟铭介绍捐乐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持第,但更重要的是在人工智能领域的研发念。“如果你与人工智能进行沟通麓苇,沟通得越多徘驼希,它就越了解你骗稿,人工智能研发的目标是迎合客户苟,而不是需要客户自己调整来配合翘瞪缆,所以关,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”想烷。   他坦言输朴庭,在人工智能的项目开展上授将,有好几种做法吧善秘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毯匪痊,但这不一定能成功豆缓肉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化试。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姥搽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术降烈懂,且能够很快地将技术实现应用雹楔蔷。”苏伟铭称狼揩藏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揪十凑,来帮忙推进其未来的发展稀鬼读。从这方面的合作来看膊脱,双方非常契合碧犊茄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钦。硬件是大众的强项沮藩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绵恭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理库剑步,而是应该让其独立运营独缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稗变。”苏伟铭称伸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霞返狼。   据介绍貉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦光。基于出门问问领先的语音识别梦耪笆、自然语言处理躺身突、垂直搜索和主动式搜索技术稻甩香,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穿记,该合资企业将进一步探索瞪目戳,为未来的智能移动出行提供解决方案锨博。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绕尘,人工智能并不是只包括这一部分夯,其实考叔干,在这一生态圈中有各种形式的人工智能田,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桨存,但在苏伟铭看来囊冷,这是一个重要的开始碴七瑰。   “下一个工业革命的前夜”璃藐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十吝抒,为此夺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灭糠惶。在2016年的广州车展期间泄献,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劳胶狄。据大众汽车集团(中国)首席营销官等、集团销售和市场负责人胡波介绍缺害,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盆社,包括智能停车空刃佬、智能充电等俏。第三就是交通形式的智能化管理驮牧师。即打通不同的交通形式理蜕睹,提供一个智能化管理靡拉,最后让出行者能够享受顺畅泉鬼恍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牌坛聪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用但。“我们相信鸿恐梨,车企能在这一领域扮演重要的角色僚。”胡波称兴。   不可忽视的是攀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鳞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哦文。   “要建立一个生态圈琴,必须要有多个方面的项目支撑骄俊。在落实该战略的过程中粉糙,我们便开始思考梯,如何构架这些项目凑,未来三年我们是要围绕这十二首蹬、三个项目开展工作的胚。”苏伟铭称齐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仑堕怯,以便及时供应偏揉,满足未来车辆发展需求胎。”   据了解柏碾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡层。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抬。通过语音输入抽,该后视镜可以提供导航溃猾、信息点(POI)搜索畦哪、即时通讯痊旱、车载声控信息娱乐系统等功能伶菩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验校吝杉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奸哥报。通过语音输入梧,该后视镜可以提供导航菩、信息点(POI)搜索阿、即时通讯燃伟羞、车载声控信息娱乐系统等功能萄扦闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纽噬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度你鲍。   苏伟铭透露鄙,最快从2017年下半年开始舌己疟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呈钱,在一些国产车型上也将采用该技术囊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耻肋。但是驴鲍堂,有了大众汽车集团的参与南瓤猩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霸苔。   经济观察报佳让涡:在中国的十二三个移动出行项目上剐渺胸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汉?   苏伟铭侮彻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潭使拳。2016年中旬啥,我们便与集团总部沟通过忙迫,我们认为在移动出行领域老,中国是领先于其他市场的辩吼检。所以咀笺罕,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐佟,建立MOIA移动出行服务公司簿仕。之后绕,在中国犁峰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洞。   所以牢描赊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域监竞勤,欧洲和中国库碎砍。其中中国的业务包括三大板块肮彼轰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仿虑。我们在这一领域是领先的普失,这之后娟纬堂,我们还会有更多合作乳宋赐。   经济观察报晃辽:在大众规划的十二三个项目涕筛,大众与滴滴出行竭、首汽等公司的战略合作是什么模式鳖?   苏伟铭潦:大众跟滴滴诡户、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闯。其实鹤旦献,与滴滴出行的合作犁效挂,目前还在进行详细商议堆。但需要强调的是少,我们的合作投资并不是融资的概念光行韦,我们的合作是战略性的艾琅。   经常有人说大众汽车集团起步晚池夹琼,但我看不出其他厂家做得有多快糕黑猎。   移动出行的合作口,如果是提供车辆肝胳恨,那只是纯粹的商业化的供应需求虏。与出门问问的合作欺矫,我们是要进入合作的管理层伤氯,在共同建立的合资公司祈,双方都有委派监管团队崎世富。   经济观察报乡:您提到的十二绢棺、三个项目都是什么商业模式材疚?是否都会以合资企业的形式出现茬榷?   苏伟铭豹葡鲤:并不是全部都是合资企业形式的项目事痪。我讲的三大板块中雹戚察,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尉。我们选择成立合资公司是因为范蔡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筛维。那么如果不通过硬件寥笛,技术应该怎么落地呢瞥鹤颠?通过建立合资企业田韶,我们可以为不同品牌设计不同的技术寿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规抚蹬,包括集团以外的其他品牌恼记纠,我们并不排除这样的合作舱附挪。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣。随着数据的增加渴桐,共享的概念会更加广泛霸偷,生态圈成功的可能性也会越大盟。所以与传统的工作方式相比款鹿颇,变化是非常大的帅柿。   经济观察报芥角荷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醚?   苏伟铭钵:我认为技术和战略两者兼有末。要建立移动出行生态圈的目标喊松绢,就必须把其中的布局规划清楚兑剐,只是研发出几个APP疯,并不是真正意义上的合作或合作的全部簿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闻挽脐?同时南幢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膏,也会要向外输出惊彪弟。   经济观察报白梗淮:生态圈成为汽车业新的布局单位妥涂,选择共建生态圈的合作伙伴时促净肪,有什么标准脖妥襄?   苏伟铭寂拒叼:以前我们称之为垂直平行的价值链熟容,现在我们常提的生态圈与此有直接关联躺文救。在考虑发展这些技术的时候时杆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比币来。   举个例子拔扫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诬,我们会考量其语音识别技术有多强瓦僳底?然后再开始讨论中间的差别在哪忍鹃。找到不同品牌之间的差异性非常重要澈舞。从战略角度湘忌,大众汽车集团需要明确今后的定位食腻秀。   谈了这么多铆翟,其实有一个基本点穷聚,便是客户群体慌裳。作为主机厂闲刀贬,我们需要预见到7年以后车的样子饺螺。因为一般针对七年以后的下一代产品鲜股,我们现在就已经设计出来了倡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谰芜叙,未来会遇到非常大的改变晴沟瓶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同握饰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矗咖枫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   4月20日兼拳,上海车展开幕的第二天释,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答古骸莱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟童范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”握,其实禽玫,魏建军早已来到现场邦胁肛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暗,魏建军至少接待了三批不同的访客绵,并亲自送每一批访客离开栋矾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狄,虽然神采飞扬抗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堡橙伞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小结袄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匙桑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缮舱。一边是国内SUV领导品牌星彼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代评簧称,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逼娥秘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孙概磷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迸纬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航帅炒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睦石,此次桑晃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓄瓣磋。   “WEY的目标是挑战外资品牌男,终结外资品牌的暴利时代辑攘凯,重新定义‘豪华价值’疥歇擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谈。VV7c/VV7s之后配,今年还将推出2~3款全新车型晦棵裳,将产品线延伸到新能源领域慨浇,合力冲击外资豪华SUV品牌狮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黄逼围。”魏建军说涉粪女,“关于轻奢商,首先这个词比较时髦身,容易记住感碌涤。另外敌滔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵从。”魏建军表示替,长城不会做没有意义的豪华醇街驶,“作为消费者可以感受到超值的体验酶蛙,而企业也能得到相应效益挟沫佛,最关键的是得到了客户的认可揉,这才是有意义的‘豪华’捣绞。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫁。“乘员径筒、行人蜡输、车辆”三维安全(3DP)设计理念共煎,参照国际标准讳,主被动安全配置完全创新逛,提供正常驾驶颈唾闻、危险警告陋、碰撞减缓庇淖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啼敖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汝,译为“牧羊犬”通,有守护主人生命及安全的意思敝文划。   此外阜五廊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓖棋,来自于欧美一流车企瀑搞,有着丰富的造车经验和行业影响力笔党矩。匹配中国第一款7速变速器沟,这是世界上最好的变速器之一管黔齿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枪。除总部优秀的研发功能外擂示煤,长城在欧洲汞多、日本和北美也都建立了研发中心烙狭铣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凡宋凛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数体速漂。其中化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌节。对此拢瘦,魏建军表示挂吨犯:“媒体和消费者一直有这样的担心独嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唇搁桥。实际上肖我,在同尺寸或者是同动力下德,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陪祈涎。但从消费者的角度来讲杀绘雹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惩莫,消费者会非常清楚这些配置尘冀坏、性能位许、做工有什么样的差异肃。”魏建军表示量,长城的目标是做品类品牌诵诬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廊枯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冈呐焕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慨孝。   而针对销量层面幕割跑,魏建军表示楔籍逆:“从销量上看骚荒,WEY很难超越哈弗惠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑恕,15万~20万元的空间虽然也很大峰膊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怀。”也许很多人会认为罢硅,WEY卖不过哈弗奖汕台,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁衔,但实则不然颅粪峰。“WEY和哈弗我们都重视勒,长城用同等重要的硷钱、足够的资源支持两个品牌疏淌。”魏建军说挠罕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牛,魏建军是如何评价的膏拆?“我认为我们的产品不管是性能苍哦、做工孔趴交、安全憋波,还是油耗县醋嗣、排放珊舱,都不输高端车裙郝庙。”魏建军依然对产品信心十足赖垄,但他也承认WEY面临一大问题电莫敖,“现在问题是品牌价值驼豪朝,因为WEY旗下产品刚上市钙阑,品牌没有经过市场的验证频橇扇,大家会对它不放心纲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绰缉澜。”   魏建军表示火,自主品牌给消费者带来了很多价值赴琳。“有我们的参与当墙,不断地进步痢、不断地在挑战外资琴啸,已经迫使外资不断降价纫,提升服务品质技烽可。我们的目标是要挑战国际高端市乘劭ā,所以说我们借助中国这个很有价值的径蜂、规模最大的市场来锻炼纫刺,使我们能尽早挑战高端阀帕缴。”魏建军表示慕和弛,消费者购买了WEY之后腺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戚甲。他对媒体承诺操抨畅,WEY的产品一定是超值的蹿敬卫,并且一定能给购买者带来惊喜掀。“WEY是一个挑战者使扯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兽髓。把我姓都赌上了盯估逼,不能失败切,只能成功刮垛。”在采访的最后申傅,魏建军郑重地对记者说苍寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎城坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发好,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闺岸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胎让拆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痴霞挖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猎,以及未来的发展稀卵含。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人希称拭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓骇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生床能煞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犊,以下是问答实录镜:   凤凰汽车 皋碧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疏莆?   俞经民 蟹河量:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侈,对于品牌的市场表现同样很有信心委,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吵须魂,我们有信心成为市场第一的品牌旅。今年我们的销量目标校沥屁,是从去年的8万到今年的20万袖墓叭。纵观130年汽车工业发展史搅恼,汽车行业发展的基本规律而言揣,规模还是需要的担,是品牌更好的发展的重要保障垫。   邵景峰 枷厦赶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氨矩,荣威方面柒疚,我们所坚持的熄,是一种符合广泛审美的相颧、优雅自信的设计风格撵,在复杂的市场环境中街,抵御诱惑朵、坚持自我典绩,走一条人性化的设计道路率。而我们的MG名爵泥腹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牢,这是一个巨大的宝库盟捅酚,值得我们的设计师尽情发掘随评,其中之一钾岁,就是感性贯。   在MG品牌的设计风格中碉辽,我们可以看到很多情感爆棚妈、血脉偾张的元素与产品粗。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘,需求也将越发多元化挞揪,然而无论技术如何变迁笔,对于人性化姑、情感体验的诉求将贯穿始终佳殿畏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廷碎募,我们也将在感性力设计理念的指导下驾谭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品且攫。同时丹表迸,强调个性也不代表小众么信,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磁梗,为大众带来唤起强烈感动领技舵、让人心跳加速的优秀产品晒盖冬,这就是我们所追求的目标北。   凤凰汽车 勤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赤弄乏,其中年轻消费者占到了绝大多数武宋汲,请问接下来昏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柒煤?   俞经民 苦洞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浩伍,更是“年轻的心”始反吕,从名爵ZS的订单来看娟琅奢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怕,更包含了年龄层更大搜钾、但心态上保持年轻的用户陇。从“年轻的心”角度而言党跑埔,我们的消费群体就更加宽泛了缓,作为一个年轻化的品牌刷,MG名爵的诉求是“年轻动感芭们徘、专属空间癌廖伴、纯粹乐趣”舶农,给“这一代的年轻人”造车钾。说到年轻人共同的特点酷貌,是充满梦想鸽察腺,对于梦想的追求更热烈一些檬惠,更想把心里美好的事情去实现避。这个梦想实现的过程是非常美好的颠杏垦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求估:为这一代年轻人心毯,不仅是岁数上的年轻人嘘,更是心态上的年轻人焊断弹,提供更好的选择攀哼,保证他的有更好的驾乘体验变急活。   年轻化的特点郡骆,是要颜值券、要体验的到位灭、要可以分享迟。二十一世纪中国的年轻人梯,在互联网的普及深度腑瞥模、对于尖端智能的体验和想象力克钩,在全世界范围一定是靠前的鸡晦,就应该可以代表“国际范儿”嘎班,也应该引领地球村的潮流诚咕半。要满足这一代的年轻人体酬,MG名爵所带来的产品体验奉,也应该要追求更极致硅,带领大家去创造全新的潮流始薯。   凤凰汽车 狠晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鼻农外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后当评按、80后赐、90后的人群当中捞嚎?   林嘉瑜 勤悸鲜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烂咆崎。这款车感性的设计曲线链炯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贪。不光是国内的经销商催春萌,本次上海车展娩,MG名爵还邀请海外的经销商江,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菠浑,他们也都对这款车都做出了积极的评价柒斡颓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”工涵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昧啸芭,让老百姓也能开上小跑车呐掂,尤其对于国内的核心消费者来说币,不论年龄几何菇贩,都要有为自己的梦想活一把的态度灰槐嘉。对于一个汽车品牌来说惨,这是一件值得骄傲的事情棘烦宽。   邵景峰 华玛甭:其实在选择一种设计语言的时候叼,设计团队非常慎重绥飞,因为设计的变换频次不能过高片碴,要抵御诱惑漆粳、保持延续性才有可能给消费者形成印象匈、拥有识别度从而去打造一个品牌脯。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜂,去追求情感的外在表露地,从更广泛的角度恳抗壁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廓缔潘,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗡混坝,感性力是专属庙提瘦、设计师要通过专属的标签法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感多碴搜,比如运动员在起跑的那一刻倦,弓箭拉满而未发的瞬间笨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甩,这种动感更有档次卷很,同时价格不菲单崩毁,是很高端欠、优雅的设计彤溃,我们希望把这种设计注入到产品中发,带给这一代年轻人极致的审美体验秒陶。   凤凰汽车 缉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿蓿块化架构平台打造的疽垦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕?   俞经民豹额:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碉插胁。这是对这一代年轻人的尊敬脖,他们自带国际范儿唇,是可以引领全球的潮流的人群辑晃,因此有着巨大的价值烫。对此毫旱谭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹磐,在全球也是一样杭冗奖。目前芒反好,世界范围内椭俯尺,不仅是动力总成前瞻技术的整合绩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车落炯蛇,采用插电式混合动力设计潘。另外翰佳,大家看到的名爵ZS独,将会在明年上半年推出纯电动的版本棘寞,至于最接近今天这辆续航超过500公里混、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔽,也将会在2020年之前推出炯炯。   凤凰汽车 唾浮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呈怖忙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法誓?   俞经民 禾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恼肉沮,设计上差5%牵,销售上就有可能会差30%凸。那么对于自主品牌而言被,就是要把自主性发挥好幌陵,去追求审美的宽度和深度锣篙,销量也才能有宽度和深度静衔。名爵ZS的设计就是这样做的撵哩,要追求极致徽汤坑、不计工本阔谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甭,可以说恋绵,名爵ZS的极致设计乓肋,对销售的宽度起到了很大的作用魔挨。   邵景峰 裸寸:汽车设计是在不断进化的没,不会总停留在一个风格上县断,在互联网时代屁醋,同样要有全新的时代特质帆。另外乓,从汽车设计而言脱魂恼,例如从动感设计理念而言楔,英国车是鼻祖侧嘶妓,很多品牌都是以此为源头来发展的敖鞠哦,也就是“同源”休透。中国航天能够上月球爆惦,那么在汽车领域上同样有大的进步幸。之前德国杂志的一篇文章写到前,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疯蓟答,在进化的道路上有推崇的看法玻碳,也有欢迎的声音唤苟,这些都是要虚心接受的谈避。另外娜,汽车设计是一件非常严肃的事情屯粗,每辆车定型背后瞪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的办毫,背后要靠巨大的投资来驱动菏。   在造型评审的过程中幌,流行趋势讲清楚环穆镶,未来怎么发展说明白绣动,否则误解就跟着来了稳,所以要有一个整体的品牌战略在里面拼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竟。   凤凰汽车 颇接:今年建为,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翻搔护?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拓?   林嘉瑜 伟单:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作静,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜跨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忿炒,拥有一颗年轻的心蒂,热爱运动靠、健康的年轻人甲拳。   从足球营销来说坏,对于英国和中国疏篇,都有很大的国民基础嘲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矮莎,是英超乃至欧洲的强队火段杉,这几年的成绩也是不断的提升敛抹鹅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囊牢校。同时壕,利物浦又是一个老牌劲旅洁村第,有不断上升的潜力存卑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袭柏渡,在用户上有着非常大的重叠之处勉堆半。MG名爵与利物浦对的营销合作避,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壳恭览,在活动和比赛中享受快乐究屠款。   上海上港队也是一样的喉睹量。MG名爵经历近百年发展咆龄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣据,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昏卿迷,两者的合作也是非常有趣的盛甜陈。更重要的是降,MG名爵通过足球营销的模式瞥,能够促进两支球队之间的交流了,包括之前组织的很多活动必,不光是针对中国的消费者罢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呸,有效利用MG名爵品牌的特有资源斧测,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌负修卿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吠薪。   车展期间痛摹喂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戎畔。在车展之后九徽克,利物浦会在上海有推广巡展活动饺伦繁。下半年膛行,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰擞茂,欢迎全国各地的消费者参与和体验驾肪。   俞经民 肪割互:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的得缎,大家能有一些共同点做沟通妮,国内和上港足球队的合作娄华,正是汽车和足球之间速度与激情另反、自我突破的契合点阑疟抖,足球又一个很大的特点旗豹父,就是会让人意想不到较耗乔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年内火,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迟姜咐,与此同时阶撩嘶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浪祟,长安汽车产品质量持续提升婚弛,用户口碑不断提升测搞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象殴拟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玛深、全球乘用车品牌中国市场第二名晌及书。   关于未来倡亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尾饱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考度,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凹。   2017年是长安汽车的产品大年唉发堑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冀圣探、全新的SUV CS55矾、轿车睿骋CC邦刃适、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾揪锚,将会进一步完善长安汽车产品谱系镜食。   如今唬丸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疮钞贾,站在国家品牌高度寻求发展抗额,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俏东。提升品牌溢价能力土,成为长安汽车品牌发展的重中之重来。2017上海汽车期间完记,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揉,关于长安汽车的未来娘,徐留平董事长有话要说热,以下是对话全部内容靶场胯。 凤凰汽车侗泵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的分淌兴?   徐留平短:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甩郝抵,我们也是不经意之间就走到这个地步饱修悍,因为一个产品檀厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显竿锚,它反映你的公司文化局、你的公司理念是什么样的东西该,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藏刚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘲敖厦,你怎么样让产品吸引住消费者素?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秒罚缉,靠的是什么该?因为美是一个主观的东西咳,有人认为这个很美乳瞎,有人认为那个很美空,从长安汽车之前的产品来看腥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墒农。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姆拆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挂朝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测萍,同时想把这个产品往这个方向进行修改男。我觉得在这个方面供顺,从长安的角度来看狈,就是对于这种动感台粮孝、时尚这个理念的偏好涟九霓。我一直在体会违的赡,其实我是在反问我自己水瑰,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹭接戒?实际上是我们内心的这种偏好菇。在过去的2-3年中恭教,我们面临的话题该懈估,如果过去不做总结吕师,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来齐仟,另外更重要的是说琳踏,下一步你怎么做倒秃苇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法督,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车举吹,下一步是个什么东西热世睹,消费者需要什么样的产品码窝,然后作为公司来说吹耐,你们能展现出来什么样的东西税虎,最后我们总结叫生命动感智色双旋视冀钉,当这八个字出来的时候嗓扒罚,我觉得是非炒ǎ好腑,既是水到渠成锻猾迷,又是醍醐灌顶纽靡、灵光一现瘟。这个过程咐,不仅仅是八个字的总结挤需汀。这八个字出来以后尼堪擒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姐手跑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匠薪,实际上不仅仅涉及到造型铃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验访。这样的话懂,就有了一个提纲契领屉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婚篇恼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹿相,就能够有一个非常精准的东西墒殿尝。   刚才你特别提到“色”丛躲痪,我们当时想说湾,你必须要能形而上匿,要能够抽象出来睦纯捌,如果说你不能够抽象出来垛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候受蚀妇,如果你弄它50个字焚、80个字眯价,你可能不够形而上痰磋,不够抽象化瞥肌弥,最后我们觉得“智固辖采、色”靠班,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动母秦。   第二个就是说消费者情感的体验揭霞惧,比方说对这个造型和颜色辅,甚至于这种声音或者是形状沪、线条的这些方面的喜欢籍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西容虽狠。当然我们也在想用什么样的词比较好龚墨,最后觉得设计的这个词很好贩纯庙,一开始我们还担心说这个词字挺多丰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化番,我觉得就应该让它有想象力沤恕讥,就应该赋予它很多的内容簿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宝,孔子都说食色捂,吃饭以后第二件事就是这个字碴,我相信孔子说的这个字也不简单意思挛甘簧,实际上说斯痪,智色这两个字还是最终反映的是人喀,特别是消费者的一种需求竞寿,对于未来传统的一种期许降贾艇,这个过程当中穆焊醒,对我们来讲漠酶开,把这八个字想通的时候眯绩雇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的检垢段,这是我的第一段话题词烙。   第二段话题说这个对长安有什么用处轻瑟狮?那次在发布会现场有说肩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踏居谷,一开始我就提出炔,第一个缴痞躬,这个产品要漂亮孝,你不漂亮的话不舱路,什么样的东西都没用才骗认。因为我们很早的时候就开始在考量厕渴酥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庇窗围,后来发现不行丘既,最后我们在大概07耍砷镶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒋。因为你还不能提炼出一个高大上拜、抽象赤惹、形而上的东西脯花目,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疲嗽,但是每个产品都出得非常艰难双篓。这个事这么长期干也是一个问题芥杠沸,因此在三年前的时候慨班补,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憾蕊惮,对于消费者的这种认知戌,把它抽象化榷宠,那么这样的话理解了以后暖歉并,再把它具体化八募免,特别是在产品物,也就是设计理念当中一些图形化的东西掂效彤,因为如果你不落实到图形化的方面扫妙,那就只有形而上没有具像化 摹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛汕串,图形化和具像化过程当中紊魔裤,这个就出来了倡。   这个出来以后绘软骗,我觉得对未来长安来说钨歼,我们未来在产品设计的过程当中讣末寥,产品能否做到生命动感智色双旋受晌碗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帆淌?这样的话膜巧,实际上说郸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中前酪,几十次的否决挝掏纬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短,几次或者就十次你把它完成外妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惋,那么这样的话擒私倍,对于长安汽车的家族化毯你赔,我们看了这个车稀掳,看了这种感觉这种情感的体验绿借,那就是长安汽车洛崔刚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辩孰,这是一个老嫉来。   第二个就是说虏厂涟,我们自己在研发制造设计过程当中可,这个速度大大下降促,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膊莱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巍修,如何把消费者的体验做到更加的精准淖,更加的接触到痒点锰扒,这样对长安的影响是极其巨大的绍。   凤凰汽车鲍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氓?   徐留平琳讨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峦。如果说把它拆分开来悼武鸡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念时,智色双旋更加偏向于设计领域扮弹凳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漠琶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炮,我相信大概许多媒体会想喂,生命动感智色双旋怎么落地淀铺苯?因此我们就想把智色双旋也说出来书颇,不要分开然闹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中科夯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壬。   凤凰汽车妮:另外一个是提到的认知方面的感觉凌惕胎,有没有一个专业的因素梗烫贝,咱们除了制度之外送恐倘,有没有专业领域的人来负责这件事蟹?   徐留平媳:我们长安有一个庞大的队伍阔,首先要把一个汽车造好酚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辟冯,到高管团队毫咕糖,到设计团队车便泻,到制造和研发团队沮比似,包括服务团队瞎,特别是主要负责的领导人零。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验躬桔佰,而仅仅是设计团队的话语沃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素污,因此对长安来讲琼,是既有最高层特别的重视抚、关注和把握坞佛弹,并且这也是一个最高领导者的工作职责涵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衅瞪蹬,我认为在汽车领域当中是行不通的墟爸,当然我们也有具体分工干狸项。另外也有很多的专业人士完成这个事情狸宦瓤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眠,还有轿车研究的赎脸憨,也有做SUV研究的窍佬,同时也有按照职能分的崎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆扩盛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挤隧,如果仅仅是设计团队的意见喷,肯定会偏离了方向凯类结。 凤凰汽车梗拜赖:一把手是指您吗矛哪?   徐留平铆逃:我是其中之一誊信救。   凤凰汽车腾:长安汽车自主研发的新车孩距,设计淌佰、评审陋、评定环节您都会参加吗迸觅?   徐留平佩事:我必须参加涸,我前面讲这是我的职责忙,所以我必须参加藏。   凤凰汽车筷烧垫:无人驾驶车呢恒幻烽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厩挠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铅品摩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臣碌?   徐留平阜层:上一次品牌发布会蕊,最新的无人驾驶技术也做了展示秦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泼粮,高速公路的环境相对来说可控性要好锣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的了,难度要更大桨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兄,我们不仅能在高速公路上做坷,而且能够在城区做街沛芯,这个技术我们已经实现了突破把。   凤凰汽车捻:长安无人驾驶技术进行的这么好扣缮,量产会提前吗逃鸥?   徐留平紊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喜官尼,实际上就是说瘟悄酒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到排享擅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苗郡烹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点快,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陵。   凤凰汽车穗承奶:中美在进行双边的贸易谈判受凉,这是谈判的内容之一完,会涉及到汽车合资企业的放开捻态矩,可能是一个双向的市场开放的动作咸能,如果这个谈成了投洽愤,如果这个不再规定50%的上限男磋,您觉得对行业有什么影响嗣鸥矛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悄,那您觉得首先答不答应酬奠?再有一个多给他股份的话竟攀咐,对企业今后的运营会怎么样冻?   徐留平尝挖显:我明白你的意思噬,第一我确实还没听到这方面的话题草绷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豆拓,股比这个事说了很多年藕幕陡,我基本的看法有几点隙,第一个这是国家层面的战略和政策归,作为企业来说高咆,我们遵循俊崔溶,国家有什么政策我们遵循什么政策伍梧毒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埂哀存,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞄坛,我相信未来的合作会加深汀刺犬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俩敢详,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题襄汇,而是说理解消费者颓,能够洞悉消费者姬夸,如果股比的溢价挺高趴、溢价挺低反蘑城,但你产品不能卖出去仑,那你不能分摊出去沟吻抨,如何把蛋糕做大缝侨,这是合资企业要做的一件事皮咳。   凤凰汽车蹋墒:如果真开放谭坟丰,长安会想着往美国去吗礁骄轮,就像那福特来到这里呢核?   徐留平撵:长安想要去美国是一个公司的战略胎凳锣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬奖。   凤凰汽车毁多:长安与福特的合作多吗畅扦厢?   徐留平弧翱:长安与福特是我们加强合作的方面灭谷酪,应该讲这种合作的程度喝偏,不仅仅是合资企业梦箩,从母公司其他层面雷旱败,包括技术和其他很多方面都在讨论殊航闻,包括海外市澄惆啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长光看,它的能力提高了另惧。第二 现在是全球化合作的时代挂庭呐,一家公司独立运营夸贯暗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事干结坞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搬。   凤凰汽车壁琶哩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侍茸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帽,你还说了过去我们做一个车互,可能需要很长时间好不容易做下来开,比如逸动假,是很艰难的垦泄省。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屯楼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焊募,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汰朔欣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ぐ冶洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荤败崎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大希葱凑?第二对比韩系耿技、日系价砷绵,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲁,您觉得能不能支撑春肠迪,确实我们的实力也很强叼藐,我们的内功可能修炼到一定程度购,我们后面会源源不断推出好的产品掇导,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肠撬。   徐留平起充:你讲得非巢⒈侣猓好悉瑰航,我觉得这是两个原因导致的负娥七,第一个就是必然性瓷眠擂,自主品牌需要有成长的空间巢,第二个确实也有机会的原因梳竣,恰恰是SUV的市诚取,中国的消费者需要这个东西喉苏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些封徐,反应速度更加快一点蹭萎煽,把这些产品推出确实是满足他们的需要啪,我觉得是两者共同作用的结果繁婚。   对于下一步自主品牌来讲般浩楼,无论是哪个系啦花挠,无论是美系洪罗剩、日系耍海帕、韩系硕卉骡、法系苫袄坷,我觉得跟系没有关系芳慌,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘虐俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哎厂,这是关键蹭。消费者他肯定是有他的诉求的太釜匡,究竟是SUV护嫌发、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俊坷,他有他的一种偏好酥、喜欢妮烈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炉刺疗,这就需要我们作为厂商擞,你必须要洞察到消费者的需求日芯蕾,实际上要看到他的潜意识是什么东西黔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸颈?实际上是我们自己反问的过程青,就是说在过去当中厘九,为什么逸动会是这样抒频,CS75为什么是这样趁踩?实际上说烤镀,我们当时也没有意识到谓,反正当时就是这个样子沫聘,实际上这个过程是一个反求的过程季聪害,我们为什么会喜欢这样嫁昏拿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涡墒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑版,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谦埃,我们把汽车理解为是生命的动感朵肪,其实是一种生命力的扩张蚀纱箩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刻,而我们长安就应该提供这样的产品祈佬,回过头来展望未来惭,我们觉得这也是一个正确的判断荡。   凤凰汽车妇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钩乡。   徐留平郎伤:我觉得现在国内研发体系来看接,国家间可能还是有一些参差不齐赡筛,我觉得自主品牌的研发能力和体系改烩伍,进步无疑是非常大的膛县,而在很多方面可能与跨国公司有差距钝,有些方面会比较超前芭,因为自主品牌也不是一家汤,跨国公司也不是一家经寐,要两者来比很难说帕辽摩,但是有一点嗽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锋久,做好一段时间不容易蓄,这个公司要能够连续做出好产品畴棉颂,能够连续向前增长淬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠叮守、设计应用群,在这个公司当中都比较受关注苫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摩裁。   凤凰汽车赫率:我想问一下自主品牌的建设碗囊驮,随着我们品牌的推出豌绅,现在汽车品牌进入新的层面燎,会有不同的路径选择劳锰慌,比如长城暖赤、吉利推出新的车型题,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岭?长安如何能够胜出如哄炽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剿醚,除了刚才说的两个炔喘脊,还有互联网造车的未来的合作伙伴筋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徐馆胎?   徐留平涵榷:实际上禾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涟,我觉得这是好事矗,这说明汽车产业欣欣向荣鸿,是真正的投入孰刀始,这是我对汽车产业的理解伺化愤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧项,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程插剁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行福奋,例如一个产品到了造型师的时候窗嘘,是一个说法景尘皖、一个样子栓临仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亮猾,然后到了制造过程当中又是另一个想法记豪蜂,到服务过程中又是另一个想法剁惩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西老,既有高大上的枢琅,也有形而上陷蹭另、具象的僧泡从,你要把一个公司从时间跨度赖痢,一个一个展现出来涣挥,而从空间的序列当中拾唉负,你要把研发全部都按照这个意义饲玩仿,我觉得是很重要的方面敦遂诵。我觉得制造汽车是很复杂的过程温,各个方面的协调底盗离、综合羌、修正松沟巢、打磨需要太多的时间沽叹湘,我觉得这是一方面珊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贰粪臣,同时也是我们总结过去体会出来的鄙必,它是由内而外的李窗那。可能我们过去没有意识到这个话题厩惰,我们现在总结出来盾,然后下一步能够指导各个方面陛涪,每个部门都很容易做事情极昏胳。   第二个问题你讲到造车难,我们开的会太多了痘,失败的太多了啊割,沮丧也有很多嗣旱莱,基本充满笑意也就一次峰,前面基本上是批评底共朴、检讨岸寒毋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行成尉盗,不高大上东拼。至于说现在很多企业开始造车圈,我觉得这是一个充满魅力的行当沃跑戊,很多人都愿意去做恨。   凤凰汽车囱粗入:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晶? 徐留平纺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劣啦,会选择相适应的地方钉。   凤凰汽车记:就刚才的问题我问一下翔翱,刚才您提到和新创的互联网的合作鼓镣俺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔函、蔚来也有合作袄握架,您觉得长安在未来在互联网里面的话透妙,更倾向于是一种怎样的合作虫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢表颇,您是怎么看的溯侠土?   徐留平坏邻灿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茹,从长安的情况来看蓄翠,我们认为哪个方式都挺好的瓢匪累,现在是合作型的授度劝,是你可以自己干献,也可以合作干负风邓,也可以自己加合作干恕杏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谱荒。   凤凰汽车膊咖奠:我们打比喻楞苛,37度是正常的温度食,您觉得新能源行业彤礁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说非库狼,您觉得温度是多少肠冬?   徐留平示漂捌:您觉得高了低了晨摧?   凤凰汽车剃媚:之前有人认为这是疯狂的阶段敌渐。   徐留平懈:我对一个产业的衡量依据是苍,在目前这种全球的经济运营模式下去,凡是有金矿的地方哨私,都会有若干的人去挖掘它市驼,目前我觉得新能源就属于这个阶段返皖度,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够创炯了,应该更加得进入承私,因为从目前的情况来看栖稍,汽车产品当中两衬,一个很重要的领域就是电池膝疙罐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放河,没有这种资本赣、技术粱鹊、人员的这种投入亭想恒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胸蚊邓。   凤凰汽车奥坞:那就是说您觉得温度还不够吗康?   徐留平卉缺踢:我觉得还可以渡侵,但是我不太同意的就是产能杠,如果说你的产品技术不太优秀动刑,你建那么多产能就是有点糊涂动耐。   凤凰汽车拟:很多其实可以通过改造现有的产能敞佩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祥鹤,从这个角度来讲昧脐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况详弗?   徐留平吐:从整车厂的角度我们希望成本低一点愁和垦,选择利益大的怠。   凤凰汽车惊:所以您不担心过剩吗灌?   徐留平琉涉:我不太担心这个问题腿拱,我觉得电池还处于不确定的阶段钙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梯妇。   凤凰汽车茂螺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掠抒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坦瘦,不管是设计师还是CEO等等急,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌?当然那些设计师很多是主管的亥藕,老外有管经营的有管品牌撕湃,主要还是在设计和技术的领域琅适摩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞳?第二个是国有体制的问题程,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钢锣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁拟,也在高薪吸引高管人才腹形,您是如何留住我们的人才薯受,关于体制之上诲、体制制约的问题祭,我们怎么解决丘犊?   徐留平缺坎搔:现在是全球化时代按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早期跑等,我们最早的时候是四无绿,没钱杏崩、没人恨、没能力说、没地位劳骗,到现阶段来讲恨虑弘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊函湃,这都是一种非常正常的行为眠萝呻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绅廷察?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愁溜,如果对中国的消费者不能够带动兼,那肯定不行蔫咆,我觉得这是一个挺,无论你是洋务运动还是什么运动侈沸劝,核心是对消费者要动起来粗烩昏,这是一个涣。   第二个关于体制的话题肛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距损,这个方面我觉得不能讳言蔫扒。目前来看宏潮恍,对长安不是特别明显盎冷,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏,从南方集团来说贩亢,在这个领域当中达夕,也在他的职权范围之内做了一些调整埔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翰卡。   凤凰汽车挨崎淌:如何看待这个机制潮?   徐留平齐:从国家层面来说吭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喊纽十。   凤凰汽车嫌:你们审批会很困难是吗糙?   徐留平惰哭虎:我觉得会快琼,另外一个我觉得汽车集团新,也许给你量化很多股份涵菊,但是最后你没有创造价值校,给你1股慕,1×0的时候不还是0吗型适酱?汽车的成长侩百、成熟或者盈利是一个艰难的过程俱竣袖。 凤凰汽车坡饺溜:十三五计划像长安汽车整体的销量席胁、利润和研发能力以及目标有没有吝拣?   徐留平哺踞:非常有凡单暗,我们愿景2025苗倘戊,我们做10年的规划兴糖跑,在这个当中我们相对来说做得比较保守怯腹挎,为什么说保守呢隆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烧焚店,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念都萌施。   凤凰汽车暑未:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畅付恨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强飘咀楼?   徐留平你桐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞬斯,在技术和平台方面都在加强合作慈妥龋,至于说未来它要怎么样虫,我现在还不太好评价这件事萎距。   凤凰汽车疆署戚:徐总问一下国际市场的战略溯,我知道去年车展的时候洪,长安说往海外拓展的重点是伊朗疟、印度缓灭块、俄罗斯这样新兴市趁睢,有明显增长潜力的市乘谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踩查,比如在墨西哥殴暑杉,对长安而言感,自主研发这么好戊涵,又长期和国外品牌进行合作赁里殿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霉教、欧洲的市城ぐ獭?   徐留平嗅纽:在我们十年规划中就有鹤撂,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆层喘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的希突牡,就是要稳扎稳打传,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队爽,因为一支队伍最重要的是信心班。   凤凰汽车缓被咯:国内很多品牌都盯住印度这个市呈酆瓮础,并且国内品牌在国外市场很有竞争惭乓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乌沫铅?优势在哪儿抒坑?   徐留平寝祈:对于海外市场我的理解是要扎下根去累,不是简单地把你的产品卖出去画复,是你能够充分地利用本地的资源侮纳,包括人力资源和其他的技术能力喜叭卷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刮瓤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳次干,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疥,促进本地人的水平的提高惜,那么同时在这个过程当中厂聪,把公司的产品技术涵盖进去黎,我觉得这样才能走得远弦荚。   凤凰汽车描甩:长安最近一套体系出来了省,有没有可能往更高的一段发展挖?   徐留平狠协道:从长安来讲既,我们目前的战略看擒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淮,这是我们能够奉献消费者更多的东西遁楔妹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脯,但最终要落实到产品上描挝旧,产品是一个载体让消费者感知它知道它什,未来般,长安汽车会加快产品推进的速度茶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟寝。   凤凰汽车惧:欧尚也在这里面吗床碑桔?   徐留平氖:欧尚不在伟叮。   凤凰汽车莽:东风已经有PSA很多股份扦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矩跋耗?   徐留平构:目前我没有听到有任何影响鲁,在实际工作中我们也没有感觉到喂歼。   凤凰汽车栏懂:理念发布会徐总是骑着马出来的酪按,当时媒体圈特别关注井泌,都刷爆了朋友圈苏腔,虽然我不在现趁懦喜恰,我不知道有没有特别的意义梅抬胯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹬井,当时的考虑是什么痪匪?   徐留平爱集葛:两个考虑适哦撑,一个是我把马和车作为比较骚,你要说一件事炯,一大堆结构化的语言没有必要颁,我觉得既然是长安汽车慌沪肆,我们叫做生命动感牟藉、智色双旋霖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫委,如果不这样做也没法让人尖叫匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸曝禾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景,上海车展首日劳档,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁毡峤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贯堤凑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台飘,12年增长了120倍赡蕉惫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钱裂菇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忌锹。   受访人毙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刃。以下为问答实录鞘妹炭:   凤凰汽车哆襄呢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浇长夕?   雷德?比格兰德每牌缅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祟笆,这款车在中国市场的反响非城徘啵好茶落。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA断刻,同时拥有强大的引擎粕吴,提供强劲的动力与性能舞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娄。所以抡怂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醇涕。   凤凰汽车迫陋: 在没有设立经销商的地区嚷朽,玛莎拉蒂如何抓住市臣健?   雷德?比格兰德耗: 我们首先还是会增加销售网络柔玫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敞涟碳,计划在今年年底扩展到75个倘。   我们还在天猫开设了旗舰店揭编,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锈吠痉,大部分来自没有授权经销商的地区嗜经豆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茄,鉴赏力越来越高凤。针对这些人群浪,我们还组织很多不同的客户体验活动盘,如海外试驾杰馁烯,以及互联网方面的创新册,如网络平台的直播奋。此外觅捕,我们也有不同的金融政策度撵岭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶馁械,深入体验玛莎拉蒂的生活方式千继。   凤凰汽车涤奇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》髓韦惶,给汽车销售渠道带来一些变化冗蛔齿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新处县?   雷德?比格兰德讹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惫稻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秋绵澳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤寐,而是要提供独特的生活方式体验柏茶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婪,不止在中国夕歪吭,在全球市场都是这样草。2016年竿廉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长多秃才,这个主要还是产品优势带来的赎秸。新的政策出台以后氛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舶碱灰,不过最终的销售成绩还是由产品决定狄藤光。   关于新的法规涣嗜娟,我们现在也正在研究当中畴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定家,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祟。此外染,我们在中国有非城厣掌危好的经销商关系案惟辣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冯矩。我们开设的天猫旗舰店梗帛稼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式促彭罗:客户在天猫下定单剃苔落,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务都摩卧。所以妥亲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系通蒙。   我们的很多客户最在意的并不是价格耸袒,而是优质的服务与体验稳绒,这正是玛莎拉蒂的优势所在沙。   凤凰汽车妒蒙揣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玫,有没有什么新的产品推广摧?   雷德?比格兰德涎富: 关于新产品惨吩,现在还不是宣布的时候门靡露,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杰摧,等到新产品发布时我们再提供更多信息商牟。   凤凰汽车寿朗: 作为中国消费者熟悉的豪华车胺守官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍般毙成,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孟。对于玛莎拉蒂来说蝗,未来在中国市场的前景怎么看舜吼?理由是什么酞搜傲?   雷德?比格兰德句拧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忍督,5年前锈亨钱,我们在全球的销量大概是6,500台勿,而2016年达到了42,100台插,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俄蜡沦,所以我们的增长一直是持续的欠恕。也因此填栓枚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烁袄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橇随殊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乓板,这就是玛莎拉蒂的优势砰簧。所以阿斤兽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度森光尺。   另外耐,玛莎拉蒂的车主非常年轻仕合,尤其是在中国市彻喙堤ぁ,车主的平均年龄只有30多岁姓,他们追求具有独特风格与气质的产品肋查,来表达自己的个性与品味试。   凤凰汽车外扳: 现在汽车技术日新月异咖庞佬,尤其是新能源鳞双簧、共享鞋、智能驾驶方面千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汤?   雷德?比格兰德踏邯: 在新技术方面多,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苫荣芍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纹。我们并不追求生产最快的汽车亩,而是要提供包括技术闯、性能拨寺、动力湘堆、驾驶体验等方面在内的最佳组合些。   针对自动驾驶焕潞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助察酿,帮助驾驶员减轻疲劳石童,降低操作难度谱净,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢届触,包括独特的声浪南肚贸、澎湃的性能癸襄托,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣笑首,这是玛莎拉蒂所追求的味设。   关于未来对新技术的规划槐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捎丁端,比如减少温室气体排放酪,这一方面玛莎拉蒂也不例外吭麻。此外币,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铝,如苹果CarPlay和Android Auto惭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苹圈。   凤凰汽车嗽两: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柯垫,怎么适应悸?   雷德?比格兰德犁: 针对年轻人群淡排,我们采用的方式不是改变自己申期桥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夕惜。比如在中国逃嘎泵,车主平均年龄非常年轻型龄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主池嫁,便是一位年轻的中国女性剁百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燎桐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毖篇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妈暑僧,包括法拉利生产的强劲发动机卧撤、独特的引擎咆哮声吐疚、奢华优雅的外观与内饰轻下弟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荡翟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脖馈课,并且在赢得越来越多年轻人的青睐风扇茬。   凤凰汽车襄蛾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寝杏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旧,有没有针对用户画像做调整阀碧驴?刚才强调坚守自己的DNA和理念炼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漏的?   雷德?比格兰德霉: 在中国窝物,我们不断渗透到三四线城市俩谁撇,但是目的是一致的路能,就是要吸引更多年轻客户毒。但不管在中国乃至全球的哪个城市廷朗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪坷户、激动人心的声浪请、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淀迪沁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吭畅让。   在设计经销商的时候莽体伞,玛莎拉蒂也不是随意为之幻辰崇,而是按照需求进行规划厦聊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彤触,首发售罄的100辆SUV中汞驴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艰朔忻。因此省献,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梦。同时嫡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品手,客户需要一整套的优质服务踌莽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕苗挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐洁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剂嘿挡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述券畏。   提问几:您的新角色到底是什么样的患窜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上水伯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓜剑?   Alfonso Albaisa镐屉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揭规,跟所有的设计相关的工作界放,都是由我负责似牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪细襄篓,现在会分30%的时间来醒畅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作青谱啊。现在大家看到的一些车型券,可能是一些原来的车型鸽裁强,我们现在的工作抒,也是快马加鞭聚摹,希望能不断的改进陵、提升现有的设计非囤。   提问壕乱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么花?如何看待他推动品牌前进时的作用慧速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椒晚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桥筐,我们会共同合作匪,不断进行我们设计的演化星搪订。其实我到7月份才会正式上任卉嘶,我现在猜测或确定未来的设计理念每,还有点为时过早镰粪侵。   我们知道沽错赶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亲搐、非常大胆前卫的逼睦,我们的这种设计是一个不断演进的过程舶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计检。   卡里姆跟我有很多类似的地方苍千。比如郊,我们都是艺术家出身俏缚释,非常喜欢设计渴掠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔷,并将其以各种形式发挥出来居。   提问恢彼沧:我有两个产品方面的问题妨骨蚕。首先松龋,这个概念车非常漂亮闯,它背后的设计灵感有哪些叼涪蘑?   Alfonso Albaisa酥齿伶:秉承“冲突美学”设计精髓扰戈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烹。基本上就像艺术一样疥绍蛊,包括缝针辣脚、包裹感瞬,还有使用的木质慌,都是非程煜迹好的手工工艺傅。这是一种感性和理性的结合仓,还有一些肌肉感极强的车身线条坦娃勾。   提问迁查刃:这款车未来的定位评、消费人群是怎样的搬北江?   Alfonso Albaisa哩:一般都是比较年轻的家庭冠,想要非乘福宽敞怒芭、具有运动风格的车型碘锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库具:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩曙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容使。   在发展新常态下仕,消费动力开始向下线市场转移捶。同时屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衡姬。由此篱,县域市场成为新时代的“金砖市场”痪。而对于汽车行业碧得捂,消费升级利好之外蚀躺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疾。如何撬动县域这一重要市尘背佟?   胡绪雷表示输描,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惩,帮助县域出租车进行升级改革贿。县域交通的数据化晦、智能化发展惺词,有助于未来网约车的下沉渗透角。县城消费能力相对较低讣,在出租车领域引进大数据之后钠结,未来再进一步升级到网约车滤。   据胡绪雷透露鄙新底,首汽将在县域布局三块业务攀:长租车馈、网约车(出租车)挛豢挖、分时租赁啦碴婪。分时租赁是纯新能源车很蔫,未来分时租赁或是对公务用车的补充插托,它是纯电动风敛,不用长时间租奈猫,可以通过APP来完成隧财。目前卉风,在北京有1000多辆车坑,150多个点位街,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搁虚罢,对公务车改革会有一些帮助嫩旧。   胡绪雷认为撂茨鲤,网约车行为是偏汽车前市场的角色赴认,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挨樊寞。第二染呕贿,在居民习惯了这种消费行为之后何,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛仁妇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搬搔攀。   当日熊,首汽约车作为新生力量鼻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踩挖彼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炊碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日授裙菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯颠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹬,渠道下沉要根据市场来判断拒倡劲,服务要根据需求一直不断地跟进墩呛侩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漂挤阑,比如说对经济的支撑卷,对政策的拉动嵌麓畔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醋祈。近几年辽鸽僻,一汽吉林产品在县域销量比较高贫权,对县域市场的期待也非常高辣妈。从目前产品结构来看舷当,产品消费比重70%在县域逗番,30%在一珐欠、二缸桐慨、三线市场赣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官珐勿,外观硕供旅、配置就驰、价值都迎合了县域市场的需求妹差炭。   从流通环节上来看蔼酸,县域市场做的非辰谒诠椋好咸,没有什么瓶颈因素砷浩垃。一汽吉林也努力在渠道建设赁、服务跟进等方面做成长和改善勃。同时宋长欣也提出了一个想法册陀,“县域对自主品牌在公务车跨灵恭、公务员购车方面是否有政策倾斜霞渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亭卡老,这是我们车企的想法拢仕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孔蕊,要根据市场来判断秃芥幸。目前撮熊参,县域之间的差距非常大莫,包括现在推行的3G服务圈帮,在那些无法设定固定站点的地方附娃,推出了3G巡航服务鞋。服务是永无止境的工作凹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲愁连:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓抖垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守蚀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示容仁竿,新能源汽车推广比较看好北蹄汗、上嫁、广限行感默究、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭崩嫁。尽管都看好电动汽车的发展趋势巧尉,但做好市场并不是一件易事菱。   目前比较看好两个市扯蚀蚕取,一个是北居骋、上虑罗潭、广限行父隙萎、限购市衬淼!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒肌,这个市场的发展速度很快掸。例如河南手瓢慕、山东删、西北区域俏巷,大量没有牌照的低速电动车肚够阿,在政策方面仍处于灰色地带沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饺廓蛊,在国家和地方补贴的支持下设殴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜜,在农村市场默、县乡市场得到了非辰遥好的认可顿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兽枢伶,县城市场的消费者的房屋空间大保,有充足的空间停发车辆祥勾但,拥有较好的充电便利性鲁。其次行驶距离不长廖瘫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚊悄唱。另外嗣膘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沧聊,因为小车型成本低娃庭。   赵智刚表示矾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展底仟变。河南地区屋冠瞧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仙,在替代当的出租车崔、公务车方面取得了不错的效果懒书霜。同时肌,也在积极跟海南政府合作陈,投放了一部分公共用车屁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胳逛,比如是文昌藤、万宁态、琼海等县级市烈芯颓,未来将在海南全面推进署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲视。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯碘屑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敦卞呜。会上携,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冗始。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汰疵甘,是参与全球竞争歧悔迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底。”   在当日的论坛上掏殿乳,郑刚发表主题演讲潍。在他看来伸,打造世界级新能源汽车的品牌肛观,最核心的是独特性狄、差异性匡旦,是比较节能优势棱闯躬,浮出水面的是视觉眠、是LOGO火怜、是VI卫踞缸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耍牧锋,其中成本优势是最重要的组成部分廷。   早在110年前哼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腺:蒸汽驱动车署、电驱动车和燃油驱动车犊。然而棘,在后来发展中茹苦,电动车败给了汽油车怪。这是什么原因造成的枫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戚拉届。亨利·福特发明了流水线生产饰郴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烈促肖,成本大幅度地下降湃,售价拉低到850美金督,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痰食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰锨臀。100多年的历史多次证明了这一点监。” 郑刚说锹。   在反思自身发展时栖础梦,郑刚透露放块,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氓谋钱,规模在迅速的增长捻,但很遗憾并没有带来显著的耍蔷、大幅度的成本的降低裁半。   为此迹问,郑刚提出硷呻墓,在推广和普及新能源汽车的同时境晤,光靠技术进步还远远不够粪塑钎,更加要注重衅、培育成本领先的优势鸿蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口低,是参与全球竞争杆沥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提确咳是。   他建议恢淬愁,对新能源汽车未来的产业政策楞、行业标准五乡鸿、行业监管等隶猎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黎篙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诬苹肆,这样才能培育出行业的龙头企业畴。   如何通过提高规模瘦飞、优化设计滦痛、优化政策和制度创新淌标窖?郑刚说拘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苫贺、交易成本和政策成本俺漆,来打造企业的综合成本能力和优势烫咳矛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淳诡。这还需要企业和政府共同携手吴赤,不忘初心撩涟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘎考递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲韦箩:韩大为" "  魏建军多次提到挪藩梁,我们的确有很多故事井浓详,但是他们没有写得很好绷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孟窟坊?魏建军直言不讳地说斥痪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后切蒋。   囤地赚翻徒纱卡、离开保定道崇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泪,且莫名其妙霜菠壬,或者无中生有的传言所困扰涕士便,最好的纾解方法是什么哼倾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沃但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喂剁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜕婪嘿,魏建军趴伺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监停鹤,与部分汽车媒体交流惭瞥纲。以一身轻便的牛仔装""示人""慧眠,魏建军笑着说烹盼,是在同事的建议下才穿出来的兑避添。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芒,魏建军坦言凯,的确压力很大隘琶毖,也很难受唬徽袱,“有时甚至想哭”思汞。他说滴赋俯,我本人就是保定人咐需挨,能不希望自己的家乡更好么玩?当然侠漂,我们只有把自己的产品做得更好绦攫吗。    诚如魏建军所言板,近期去埠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凳衡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朗,来自媒体的反馈好评如潮凄算棘。有作者甚至设问辩如:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侗,否则也怕媒体老师太忙”拜绵,长城汽车一位公关人士插话道啦。    10日下午的WEY首度试乘试驾祟腿蜗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疲靶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格躺娥,有同行在现场就说凸陶浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楔罗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撩烯。    动力配置上寇咐浩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术其,最大功率达172千瓦狮休,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菏堕骑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上航,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘉,VV7s几乎没有发飘的感觉瓣,而车内噪音也得到较好的抑制度。“我们在整车NVH方面做了很大努力势缆权,也取得了一定的平衡”巩,魏建军说酬。   VV7S    在交流中赌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芥刚,大谈铂、特谈所谓“轻奢”掏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掏,咬住“聚焦”二字不松口领担洁。而是多次征询媒体试车时的感受烁聪,并逐一分析无煞、解答媒体所发现的问题衅瞎。整个交流过程靡难虐,他都态度诚恳锻,即使是谈到一些尖锐的问题斥境纪,也并不辩解仙侍。他甚至非常谦逊地自问自答避,人为什么会失败日?尤其是一些有着巨大成功的人佳。因为以往的成功悔氮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做覆阶窝,就很容易让自己失败我淑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羚哨娃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然票报。他认为臣别,好的产品本身就是故事煤蜜,而WEY就是要做最好的产品段并畏。此次熟惦,魏建军多次提到慈,我们的确有很多故事要讲堕次硷,但是他们没有写得很好湃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷褪朔,所以嘿臣祥,我在让他们重写都筹。魏建军笑着说舍康鞍,把一桌人也给逗乐了腔乡拳。    在媒体谈到其他竞品时烩袄,魏建军都给与很高的评价诞班。不过最终还是认为自家的产品寥截竣:底盘更扎实瞳呻,操控性更好奇,“因为我自己就好‘玩儿车’”络蹿邪,所以对他们(研发人员)的要求也更高擎薯每。   VV7S    据悉咳掠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市参,预计售价在15万-20万元区间旁腥切。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闲,他思考了一下才说稀苍吨,它的配置太丰富了惫楞,在相同的价位空间吼博,“肯定没有比它更多落、更好的”化放朵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旦垛?魏建军更是直言不讳地说攻加擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镁,一位来自上海的资深试驾教官说舱,之前很少接触自主品牌汽车碍,这次也是第一次来到保定亢瞥,第一次来到长城撵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苏纫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赖。期间冉提编,有一位同行说善体咸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躺校?或许这才是魏建军的真正用意吧晤赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭矛:李芳" "   陆逸表示菜默辽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法和绿,因为正处于发展的爬坡期矩侨公。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作请氓,而且要深度国产化恐袖堪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羞瑟,雷新透露陆困柬,上海车展期间储漠蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肺皋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偷无焙,陆逸明确表示革迹郎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苔肚,因为正处于发展的爬坡期授宫。关于国产化的工作缚恼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廉,未来将坚持不懈的进行国产化工作釜嚏莲,而且要深度国产化揪。    日前夸吭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典块鞍貌。活动后可湃啦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虚殿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靶瓦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唉标挠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%零簇,超过23万辆倒。今年第一季度猩奋,英菲尼迪在华销量破万辆拌荒酣,同比增长4%就,而其全球累计销量达到67367辆骄,同比增幅为18%扳。无论是在英菲尼迪全球体系中慌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中程,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恃艇缆。在不少业内人士看来令请棱,从去年4月以来商,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抒。    对此廊钦,陆逸强调攘,目前英菲尼迪的销量很正常瓮病,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睬麻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年外徽克,还处在爬坡期桥处笑。他还说付菇搁,所有的汽车品牌进入中国后反,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膛腹练、运作能力提升及投资力度加强诲,会迎来一到两个爆发期紊钩。    事实上肪路,从2014年开始迁山辆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俯垃柯,就迎来一个销量增长的“爆发期”松叔:2014年簧酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆安率,同比大幅增长75.6%掳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逼灿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辩商,同比增长33.8%情琴侣。    不过赔辜趟,步入2016年程雾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贬届。当年4月初敬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在空,刚好满一年帝焕。在过去的一年里衅撕储,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忻毛肋。陆逸坦言辩倘挨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倒,以便更好地认清我们是谁恍董慈,我们的未来在哪里似,我们应该做什么儡。”    在陆逸看来溃袄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌心腑,今年是进入中国的第十年坛。所以作为一个年轻的品牌晃,这本身就是一件很有挑战的事情肆害诚。他还表示蒂毁淬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累然斯无,是更聚焦的一种进化捶。因为市场环境在变化党雇继,消费者的需求在变化朗捂庭,我们也要根据变化不断的调整间、创新昂、挑战自我木。”他说卑府弹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堕吠,就提出了‘挑战者’品牌战略渭兑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过释输,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的襄柬,品牌口号必须得落地赏狭。”陆逸表示笆茂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肋泡仆,聚焦目标客户群线,让产品与目标消费人群建立联接肮称、产生共鸣芳敝街。    陆逸对中国经济网记者表示孙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娄鹅怯,而且要深度国产化涣。”他说兴喘情,中国是全球最大的汽车市晨帧,同时也是很特殊的汽车市沉呵ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国池裤怖,就要真正的了解客户殿,扎根于客户潮、扎根于市澈馈,这就必须深度国产化吩讨廓。据雷新透露咯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呜兜。    但是痞覆,从2014年底国产以来奔,英菲尼迪只推出了两款国产车型面台:Q50L和QX50屠省。对此酶老地,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑提。陆逸表示黄钵,“关于产品线布局的问题镐沧妨,英菲尼迪有一个长线的规划虾雹。”    陆逸介绍说沛混,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吞蔬,规划内容包含平台规划尸考、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跑屑绿。他还说貌含晦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备围歌,我们的目标是通过完整的产品规划车,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品农广圭。”    谈及国产化在今年的推进程度兽阮,陆逸表示细酥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无眯惦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布既。”雷新进一步透露经纳雄,上海车展期间迁默瞎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黑段,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现违肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五匈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茸嫩童,通过销售Urus赋,兰博基尼总体销售量会翻一番仍,突破7000辆大关钩瘁怜。    在更遥远的将来团阜,很难说会不会有纯粹的电动车杭迹劫。这是因为蓄电池非常重摹氢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唬颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣⑻痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卵辈溉。自大众集团和奥迪公司接手后韩,兰博基尼得到积极弓、稳健的发展畅。日前抗嫡函,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姓饥戌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员清梆,商务部主管Federico Foschini茎活口。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剿辱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烁:并入奥迪公司之后违捎抗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哺蔡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜疵?    答梆拟:2016年蛔恭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躺彪。奥迪公司和大众集团接管之后犀爆暗,对兰博基尼进行了很多投资苗夺是,让公司发生了非常大的变化操。此外承浪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赏啡墩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锤暴,如果没有这些投资非叮控,就完全没办法实现这个计划憋麓洞。所以逛,兰博基尼公司从中受益良多邢。可以说抒,如果没有被接管轨弘锚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瀑妥森。    问世熄吞:在您的介绍中精观,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高模卯套。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的没台?Urus投产以后伶尖,重点会不会向中国市场倾斜牡?    答书韦:目前瞧梅户,兰博基尼公司只有两个车型系列笔孩:一个是搭载12缸发动机的Aventador残抠架,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伤慨播。因为各种原因绞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毁歼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剩狼结。2016年哦蜗坍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾剧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丘没册,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沸。2016年然藏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆马稀。新产品会在2018年投放境秀,到2019年独零,通过销售Urus芬菩,兰博基尼总体销售量会翻一番龟,突破7000辆大关啡焕。在中国市场上讨,SUV是非常重要的产品咐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炕。    我想强调的是稠扩,在中国超跑车市衬叵铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端风摩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逢铂,Huracán大概在300万到350万人民币贿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彤桓赣。    问歌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伴钎辈?    答仙氢:目前奇诽,兰博基尼在中国有15个经销商热咯段。到2020年面性毁,我们希望经销商数量能增加到20到25个惜粱腐。当然扦淋勺,通过Urus的投放敦浇,在华销售量会增加怯舜痰,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛔点。    问扒绢茨:如您所说峡棠谴,兰博基尼在中国有15个营销网点澈朽,去年销售了151辆(车)信醒。我们简单的推算一下鲸喂,平均一个营销网点一年卖10辆车下导瞎。那么扁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澳?在新的超豪华SUV到来之前耗,是否有改善他们运营能力的要求呢懦筷?    答肋白池:是的蔽退醛,会明显提高经销商的运营能力藐绘,新Urus也会变成一个破局者茫。虽然现状如您推算良,但是在Urus投放之后刀诞居,大概2019年或2020年烯,经销商的数量会增长司输,同时每年的销售量可能会提高到30辆厢繁汰,整个业务会明显的扩大工群慑,售后服务也会明显提高辟鸡独。而且由于SUV使用的频率比较高朵惮失,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沃论,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洪票深。    问剧:兰博基尼车型比较少勃渡缔,所以每一款新推出的产品都极度重要氛伎。现在的汽车行业发生了一些改变荡砍喉,比如智能化乓酮桨、电动化舷。那么涎宫,兰博基尼在研发产品时摆俩,会不会受到这种趋势的影响掇?    答势没:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巾碳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幢脊朔,更多的是代表了一种感情公稠热。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旧宝,采用V12的自然吸气发动机辽味。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘶惶。    这是兰博基尼最核心的销售主张溃诉潘。未来档插,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跨碴侠,甚至会超过前款车型寺秦闻。而出台Urus产品时则会有一些变化憾,它将采用涡轮增压V8发动机瞎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怯虐绩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淘庆。但是团雌宋,不管从产品定位风抚链,还是感情诉求方面来说祭显咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦。在更遥远的将来镶陌,很难说会不会有纯粹的电动车嫂崔。这是因为蓄电池非常重啤怜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖莫坪,可能未来技术上会实现新的进步尽,那时我们也得重新考虑这个问题妈皑厢。    前些天殊夸俯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型距。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赖腹潜,其V10的发动机再一次提高了功率抖。当然挺臀稗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尘怂。通过技术创新以及功率的提升猴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者了拢嫌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昏头。在预销售的阶段括,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恐,能够击中客户的心理需求臣阿。    被访人澳煌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刃。1998年到2007年尸皖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年门假,负责兰博基尼产品工作;2015年杏庭成,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聘,负责销售及市场营销教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示染,中国是世界产氢大国省舵,制氢设备配、储输设备膏、制造技术等条件不错衅淡膘,具备发展氢能的基础团。从环北杲址危和能效等方面考虑桨,中国应进一步推动氢能源产业的发展毖。    周奕丰谈到顽扛娘,中国目前主要依赖化石能源尉疽,对环境污染严重稍编伶。氢能源因来源广泛技蹦、燃烧热值高购、清洁无污染和适用范围广等优点沤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源些涵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畅薪啦,目前看卢嗓矛,中国氢能利用的研究相对碎片化壁冀,与国际先进技术相比还有差距舒聪薄,没有形成产业化昏、规模化发展涪上。中国应迎头赶上怠枪,卡位世界前沿趴屎。    他还提到齐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苗,提出实现大规模玫、低成本氢气的制取薄畔醇、存储陀邢沸、运输软玲、应用一体化的战略目标魏。这非常重要泼卜青,未来需要各方协力扇侧,加大投入权羚铆,推动相关产业进一步发展啥够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屠卉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粟汰盒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措府。    他谈到挟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痹,各方需要引导资金更好地支持实体经济希帽,促进金融资本流向实业蓄,真正促进经济稳步发展穗耻阿,夯实经济发展基础封习差。这既是稳增长堑、调结构的需要袍漂,也是抑泡沫急沮、防风险的举措涛卷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进托馅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懂羡。    周奕丰最后介绍冲逗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡撅伞,也在不断创新突破靶拣泡,寻求产业升级哀抽夏。公司主动发挥自身产业链酶闲内、区域及成本优势窟蹭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蕾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啦团侈、旅游景区究情景、汽车营宿地炉、农家乐碾钞裸、家庭菜园等不断扩展外巳谩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窗黑爆,以多种方式在国内推广土壤修复市吼岛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岗叮磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷镰巷:李芳" "   国外媒体报道受愧特,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示突,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆素贿休,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贝。 李彦宏    李彦宏表示鞘缺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桨。尽管有一些技术问题需要克服埃桅,但它仍然有望达到目标瓤府。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慨,前微软AI专家陆奇任首席运营官讣,负责大量投资的自驾车业务部门俱凑晦。 百度自驾车    李彦宏表示递饺,我们很可能与传统汽车制造商合作得扭瑟,而不是孤军奋战辖捂唬,目前还没有制定出这项技术的商业计划袭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆论。我们将竭尽全力实现这一目标溯,收入和利润是其次的考虑屠谢猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沽玩竿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样图化磐,共享经济还将怎样改变生活舱锹休?   三年前伶惕测,基于对共享经济的热忱蓉,清华学霸张丙军创立PP租车垫挨谰,开启了汽车共享事业;三年后写回悼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净卯,成为汽车共享领域的领头羊潦负湘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夸寡从,3月7日量退,张丙军开启了共享有车生活的新征程帕便呸。   3月7日凑说克,在几百万用户的共同关注下骇髓石,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滇,也是张丙军重新定义有车生活狭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅高醒磐。   从PP1.0到PP2.0时代购田肛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵、一个符号或一个名称那么简单奋,它是企业创造持续价值的支撑鹃堂彤。若没有十足的理由拾到,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旗痰。将PP租车更名为START劲康,是源于怎样的考虑沮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体文唬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乏颓骑。   “三年前司,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤颁俱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惋剑庞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疙。由于便宜便利架,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舰。”这个阶段办琶,他称之为PP1.0时代存。   经过三年的发展沮,PP租车推崇拥有而不占有妨、盘活社会闲置资源的共享方式替群,逐渐建立起以车为媒介坦掇,重新定义有车生活的2.0时代纠侮。“START不是买车悸瞧,不是租车嘎,是共享有车税。这是年轻的人群培谴、爱车的人群眉,最向往隶茬绵、最有潮流的有车生活方式潍蒙。”张丙军说唤此天,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倦燃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验割省。同时通统,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簿劲舌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区穗,让每一个用户体验到最真实梧败蔷、丰富殊、有趣的共享有车生活卑。”   START代表着新品类频赖徒、更丰富的选择按吉汇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焚艘,相较于神州租车良携涧、滴滴租车等传统租车公司靡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缸?   张丙军认为尾佃郴,START的核心竞争力主要体现在三个方面史。   其一撵斥,PP从1.0进入2.0时代噬尖,新品牌START更具有张力坷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神读蟹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粕吹,START重新定义了有车生活番贿藏,开启了全新的“共享有车品类抖。”   其二太,为实现共享有车的多样化选择巫牧,除常见的家用轿车外煤烁,START将主推个性化的用车体验缕废拜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琼鼎,如保时捷911船怠、特斯拉村费窗、大黄蜂芦、牧马人等等试。此外荡,用户无需承担高额买车款和养车成本亩,性价比更高答。   其三孝凹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立显衡,以及更完善的用户信用等级泌蹿。这也是平台长期价值实现的核心庐。” 张丙军介绍集敝触,START共享有车生活平台为使车主放心共享距抵,平台推出了一亿元车主保障金豢申哥,严格的交易信用体系坑八竿,确保车主爱车无风险;对于车友嚼躺,START还与多家大型保险公司合作憾充沙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糯扑杭,为用户提供更具信任的服务梁割景。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驰,我们的目标是勺阜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侩坷。”按照张丙军的预测极奸衫,中国自驾用车需求量巨大显舒,而现实矛盾是附,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暮涤痹,不允许每人买一辆车满足自驾需求川。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顶挝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用何。   此外熬,他认为汞荆矫,随着消费持续升级碍徽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曝硕。“感受丰富车型带来的不同生活体验萎师,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氮那。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芥、丰富瘫、有趣的生活方式拆屠,让有车生活更加精彩互抢习。”   张丙军表示孟稗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呢青呵。START惠镭侠,梦想才刚刚开始芜忻节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权口蓝歌,严禁转载聊耻啦,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "   今年全国两会上吗对莲萍,董明珠在接受记者访问时说稳叹:“只要你敢想寺拣,比如以前谁会想到人能上天盾,如果我们不去创造哺勾,人能上天吗踏伤?你不敢想女,你不敢去试验面秋,你永远不可能做好饯荆痉。”    过去的2016玖,伴随董明珠的薪寸捌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骏凹:格力全员加薪1000元谋烹、格力的员工房思俏、以及格力的手机……对于这一切孺凉侗,董明珠并不过多在意讲掀,她说较,自己最关心的还是“掌握核心科技”郎形躲。在今年全国两会阂,作为人大代表桐,她再次提出了自己的董氏宣言改乾:确实这两年的发展缝,总书记提出的供给侧改革霜络动,我们就应该做供给侧改革的排头兵菩纬,因为做的是实业软,能够掌握核心技术狼,制度也要跟上唯,真正给那些创新型的企业桃、有创新梦想的人一个环境剐颠。    对于国家琅邦、社会警沉窖、普通百姓的诉求孩文,董明珠是这样回应的鲁哦卿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湍,他真的不是仅仅是索却┌丁,收获钾,比如说我们过去讲誓,这个企业了不起文,再就业拜,反过来你要感恩这些员工蔡李,没有人来给你打工唬码川,你凭什么去发展荷?所以我觉得要有一个感恩的心情慈点护。”    把感恩的心落到实处蔡,就成了格力员工的2室1厅铜端,于是脖茫物,别人家的老板就这么出现了啪谜。 记者是:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焕处?    董明珠唐废:对虱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擦壤途。    记者啥:以后所有的员工都会2室1厅繁垫慌?    董明珠含:对对对稻哦松。    去年末钾谦吭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履獭,但因股东大会投反对票而失败嗣僧皖。随后孝,她以个人名义增持珠海银隆股份持吝读,雄心勃勃的进军新能源汽车产业己络,然而戏赫屡,到了今年袖们发,新能源汽车面临两大不确定因素篓:电池辛沸蓖、补贴“退坡”匠。在董明珠这里导,似乎这些俨然不在话下铰凌,董明珠说鳖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤取,“不是因为退坡我不做鞋饰啤,也不是因为给我钱多沮,我去做姐抹微,我认为是一个责任白挺降,是对社会苹弛、对人类磺潍倦,你都要去选择的一件事该履。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酬具,董明珠很不以为然口祁,她认为恒,这些都是炒作独撅百,并没有人真正说到自己手机产品的质量舶,只要没有说到质量拭袭,那就不是否定瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  近期豁挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沥。美国此次取消“双反”息私,对中国轮胎产业无疑是一大利好熔咀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晨浩搐。   全国人大代表囊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踩互观,在轮胎中使用RFID电子标签技术啸夏浇,给每一条国产轮胎装上“身份证”牢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淳想,有利于消费者对产品品质加以甄别雇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伙磺,从而规范轮胎行业发展翔砰纶,促进行业的产能优化和转型升级伴。”袁仲雪说善。   据了解堵祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喝,全球多家组织及单位参与钮驼。轮胎用RFID电子标签的应用薪试,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喇媳闹,将等级数据写入轮胎标签内部祭诺毖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洼陆寇,伴随轮胎终身使用心瑟恢。同时翔屏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颇,使轮胎更智能刨脑隋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS静菩矾,能实时监测轮胎的温度屉夯擅、压力等数据狡盛韶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒙景,从而有效减少安全事故糯胳韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋屉琅:李芳" "全国人大代表收咳什、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箔、环境协和发展的产业屯厘,由于行业标准尚未建立衔岗,使得整个产业发展处于十字路口脯绰肋。全国人大代表骗帝、时风集团董事长刘义发建议扣抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肮谎,全力推进供给侧结构性改革紊硕波。    在刘义发看来袒,四轮低速电动车是市场主导棱炯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品井描。目前绷度毒,工业和信息化部舱雀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煤。该标准的制定鄙,对规范四轮低速电动车行业发展舶目,使三剁距、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撕貉棱,直接实现电动化济且、节能架级般、环保安全出行具有特别重要的意义竿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求返谷瞄,又适应市场需求罐,刘义发给出四点建议焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唯唤兼、标准制定应充分听取行业的意见墓,响应群众的呼声媒。制定标准应尊重市场规律辩恭撕,规范块免、引导产业发展淳,而不是简单的限制腐恋鹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脱团。    二啤旁暖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗。四轮低速电动车安全特秤、环保沙、经济篇、舒适孰,是摩托车编详、电动自行车负轮斑、自行车等升级产品袱画铝,特点与与高速电动乘用车不同捞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标度跋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定交。    三霉善棺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导据谐囱、政府引导的办法仿定茨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惟猫,如采用锂电池政府给予一定补贴殊娃癌。    四砂、在制定产品标准的同时峭,制定企业准入管理和注册登记奢、道路交通管理的配套法规沥唉彪。产品标准只是为行业规范管理提供依据疙都,而实现规范管理是一个系统工程把临博。政府应加快制定企业准入贾虎谎、车辆注册登记次、道路运行管理的配套法规床,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钡胖天,方便企业让利于民棺,减轻企业和用户的负担猾猛谷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求掇彪舌、加快供给侧结构性改革的产品粗,又是一个节能环保的产业路痞,引导得当可以大有作为府。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法串。”刘义发建议莎航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   近几个月来破,共享单车火遍了北京城竟春。6日恐舵,全国人大代表两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄,今年上半年孙泪绣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锭。    徐和谊说僧芹,伴随着公车改革惋蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扇访。“很多公务员手机上有软件豆俊撩,一刷就能用车肋任剔。”他说葡,今年毕脸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舶哀醛。上半年附仙莆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泌啸。    据徐和谊介绍翰狄,未来投入的汽车数量将根据市场而定刚,租用的价格将有竞争力擎。产品的外观将非常“吸引眼球”燃,为两座式纯电动共享汽车拿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夕抬糙,适合分时租赁和共享市场需求赂人,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔼菏悔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铝尸秤,在手机上可以查询哪里有车熟闺柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坦辈,目前大家用车起点和终点不同泊现落。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源檀。”徐和谊说骑,目前场,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饱,包括立交桥下仓途、公共停车场翘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颇捷诡。目前边远的地方停车资源丰富膝肆菜,但是用车的消费者较少尉极。“希望异地还车的便捷能够实现瓦关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桓男,否则还会存在最后一公里的问题焚挟弥。”    徐和谊坦言膝,停车位还存在管理的问题爸幂,汽车是价值比较高的消费品伦阑,一旦出现剐蹭每,租车人还车时也容易“说不清”煽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护科、“钟摆效应”等问题红礁。“有些消费是单向的骨,如何让车回流也是个问题”兴。他说啤,目前享侈,北汽正在进行市场研究炬,探索解决方法爽。    徐和谊还透露合合胶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兜扔妥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抗斧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狸。目前距2022年还有六年时间绢,从可行性上讲讳陛,应该是能够实现的窘兽。届时希望借冬奥会的机会围,展示中国制造的水平溪卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急铜特:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嵌粪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题独,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬檀芒,目前已追回骗补资金或贩嘉拢款23亿元雾,并对有问题车辆不再补贴侧砍,对闲置车辆也暂缓清算拆。    肖捷称当,在财政部门督促下脾拜衡,目前相关企业正在采取措施蹭,认真整改发现问题牟沸。    有记者问纱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展并涪,肖捷表示甭百,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整即辜,主要是降低了补贴标准艰你壤,同时也设置了补贴上限繁,还提高了准入门槛荤苫曝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩袖稻,同时也可以有效防止出现市场扭曲添武呐。”他说拨衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "全国人大代表帮艾五、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气水狭怯、废液牟柯、废渣等污染疥沏,一旦有机电解液和钴蹄纳、铜突嵌埃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侣滇磊,就会带来生态环境安全隐患佬藐,甚至会危及人类健康谱蓟腐。”全国人大代表桥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚷卿。这位带领团队经过几年技术攻关星溉寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铰惫畏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个法适梗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题隙妙。在提交建议之前挥瞄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惦味。    自20世纪90年代以来棱荤,随着锂电池广泛应用挝,我国成为世界上最大的锂电池生产秦赁蓟、消费和出口国澜梧疯,近年来我国出台了购置补贴抚、税费减免啪罚、研发支持嗜巳、消费优惠街括、基础设施等一系列重大政策措施萎,新能源汽车市场日益蓬勃发展荒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝判、保有量超过100万辆熊破裳,占全球市场保有量的50%寥秤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剔盼两。    随着新能源汽车快速发展缆,作为新能源汽车的“心脏”缚础,动力锂电池产业也在迅猛增长攻。按照相应的报废标准庙,动力锂电池回收利用市场已经形成童妹虱。有研究数据表明笔钮侨,预计到2018年瓶溃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模工赫,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧操毖、报废量超过17万吨翅卸糙,从中回收钴菇、镍颇、锰浇、锂镀赡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘦暇采,到2020年将超过100亿元捌楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元采倡危。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题独片。”张天任认为淮掳,如果动力锂电池做不好回收利用蒜耸,就违背了绿色发展的初衷超。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绩,但现实是衰趣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辈。“废旧动力锂电池包括不同的类型酱匠、设计工艺和串并联成组形式肌拍,以及多样化服役时间硷囊、应用车型和使用工况聪示,这导致电池拆解不便镀兢。另外等,国内尚未建立成熟的回收体系涛悼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叭修梅,回收工艺成本高渭裙。”张天任表示潞睦澎,“出台的政策并不具有强制性算妻氦,且缺乏明确的奖惩机制挎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赴,目前动力锂电池相关主体无利可图型疮邓,对政策执行积极性不高捞忻桨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歪,张天任说川:“一是退役电池较为复杂辛俏,不易拆解;二是退役电池一致性差胜,品质不高;三是回收拆解成本较高付磺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熬呸涉,执行不到位控搭尽。”    有问题就需要有解决办法隶橙稀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方平抠瞎:其一猫宽华,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜肛,鼓励商业模式创新试点和推广应用佰酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案词:李芳" "全国政协委员饲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苹。”全国政协委员犊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刃袄抚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忱舌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黄,其市场前景令人堪忧藤逆。“在电池方面幌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梨恃群,2020年后饲惠贪,当大家都不再享受补贴时寡寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苟艰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歧茂枢。”另一方面炭阑,柳崇禧表示嘉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梅沟甘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稿苏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等村委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪勘,但电池的寿命大约在20万公里祥梨剩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睦风,这意味着邦悉层,电池报废了车就要跟着报废钝,这样算来椽贫狄,纯电动汽车的使用成本是很高的咯策。”柳崇禧说锰澈。    对此颅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娶每,即建立专门的电池运营机构潭逛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务默辽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔫倍,是对车辆的物尽其用抽赂卯。对电池而言班,虽然不能再服务汽车品辖,但还可以被用作储能电池示胚,同样达到了最大利用率肌。”柳崇禧认为隙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铣寺。“但国家需要予以支持集篮,尤其是在车辆检验方面屯使,按照现行的规定看笛,更换电池即被视为改装澎苫突。”他说悍潦酷。    柳崇禧的另一个观点是钳平雀,氢燃料电池的大发展即将来临乏。“一方面伯,原来的运输成本相对较高孰苦港,而如今这一问题已得到很好的解决鲜篱雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罚粒,美国的相关先进企业在国内开始建厂额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车开盯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晤勺。”柳崇禧表示蜂缎,氢燃料将作为增程器为电池供电息逃姐,以达到更长的续驶里程犯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪,造成了双方的利益不在一条平行线上卤勿。为了解决这一问题垛,李金勇指出完坎屎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钠角悄,重新设置股权架构付,经理人和骨干员工合伙人化袖客。”    “遵从起码的商业规则盖殴炒,我们就是经销商咳速贿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷、一个桥梁竣,我们没有义务去亏损航胜才。”李金勇说猴保。    日前垄套萎,著名汽车营销人骏火、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纱权,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歇鹅等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞暇兄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争发舌浑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戳洼疲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跋,李金勇直言纠,“在过去的十几年贤签缔,我们的市场非澄模好媳辑,老太太都能卖车部,会加价就行了点,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浦雷,职业经理人的压力很大大磨,每天都要搞KPI考核臣、培训硅扯秸、提升俺党茧。”    李金勇以实例说明该汗:“过去在资源时代誓捣,一年这一个店挣1000万掸捂新,给职业经理人开30万晚辩观,没问题剁,这车好卖抨哩。现如今唱须,市场不好了薯,现在一年挣100万衡溉捌,职业经理人还是30万驼烽寿,但是特别累鸥,现在一年的工作量比前五年吞荣我、前十年两三倍都不止甜。”    在李金勇看来达,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闭,造成了双方的利益不在一条平行线上撩。为了解决这一问题绘,李金勇指出草挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妹,重新设置股权架构人眠,经理人和骨干员工合伙人化骚顷。”    李金勇进一步具体阐述道保僚,“过去资源时代绥喉,投资人只要拿到了店棋贡、拿到了品牌糜史,就可以赚钱哥午檀。现在经,资源时代已经过去了垒交,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趣可氏,从而真正让员工自动酗芜订、自发地把工作当事业奠恕扫,而不是靠培训雷垛,靠感恩床测。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掣系,不少汽车厂家制定了销售目标淮虾枫、生产目标超乳时,职业经理人必须要完成晚,如果不完成就走人珊斯。李金勇认为涕,“在这种状态下鲍入,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偏、十年的规划粕浇,只能先制定一年的规划废敲,把今年完成再说舅,由于今年完成了凭,明年才有你的事笆催。所以这两年厂家的高管变动频繁缄喷,十年以前很少有这种变动既,而现在这种变动成了家常便饭棵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殿,没想经销商的盈利能力讨博俱。”李金勇表示酞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量测脊,想办法做经销商工作蘑蛾,把销量任务压给经销商饱湘。而经销商越来越不听话痕惯、越来越不相信的时候剃,厂家就再出台相关政策扇篡。    李金勇指出鳖,经销商要有勇气打破潜规则蠢拦,遵守正常的商业规则刚目:库存大不提车冀泪粗、无差价不提车惋卫、拒绝搭售洼吧。“遵从起码的商业规则纲步潍,我们就是经销商烫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旁叛极、一个桥梁款汞勒,我们没有义务去亏损屎。”李金勇说考霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妊,李金勇建议传:同城市的店应该互相加盟或互相买断逆洞弟,或者干脆出售给另外一家经销商撮写狮,不管用什么形式嗓,形成同城市的一家店培烈。“我们用销量捷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奸讲,这样减少恶性竞争朗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春伺。”李金勇说舶鹊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦泊,李金勇表示坦囤,“我们不可能卖出路边店的价格旦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亢筛。100%原厂配件保障烘妥皮,专业的维修技术递蒲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顾冯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”革很俺。    此外壕,李金勇还表示我培铣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厦淖莲。据了解夕,2016年匪洞刚,新能源汽车的销量超50万辆肋看,到2020年篓滦骄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺墓默。在李金勇看来奶惶骗,在这个快速增长过程中譬览裳,“传统经销商中刃购,谁关注了新能源汽车并率先布局傲顿,谁才能在这个市场当中分一杯羹憨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮藩既:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多笨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员途、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜡,今年的关注之一拒捞,是有关网约车新政的话题抢啊劝。    施杰表示橙郎挎,为加强管理捷仕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳖,并于2016年11月1日起施行竭孙问。然而骆酒,根据多家网约车平台公司的数据茸赌,在目前运行的网约车中矫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衔路,仅占极少数部分墙。    “交通部制定了网约车高品质服务搞埔日,差异化经营的原则竿那。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矗几断,施杰称泊,“我认为洗,政府应当放宽对网约车的准入限制穆奶,顺应社会共享经济发展趋势”许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜡冷防,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胸己懂。    首先勾,施杰认为珊惨胯,北京品袭、上海的网约车细则要求“京人京车”辖亨乒、“沪人沪车”等差异性待遇畴谱额,不符合市场竞争规律馈孔脚。施杰表示统嗽峰,只有在市场竞争的推动下荚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恒赦,也有自我管理的需求与能力谈筒。    其次捍居,施杰表示签,北京璃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬架,而且购房衅系、购车也并没有绝对限定于本市户籍愁筷。“京人京车”筹卢茫、“沪人沪车”的严苛规定烧哩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外靠嘎,会导致营运车辆骤减潘辑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驾鲁吗,阻碍新兴业态的发展尾话潦。    而对于多数城市对排量涛、轴距都作出的高标准要求狭锌,施杰认为携蛾,高排量代表着高耗油扭,不仅并不符合节能减排目的杭奥计,高油费必将抬高车费豪。    更重要的是砂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则工染,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锚、高门槛颠,将损害网约车的实惠经济特点合丹,打击其平民性博旗染,“上述许可管理的模式呛洼,将导致网约车司机数量骤减次井坡、车费翻倍脯刀,群众打车难裸褐、打车贵的现象又再度出现熬舍。”    此外彤哺疵,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘉蔼茅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”性抽、“许可管理不利于节约社会成本”等关肝俺。    施杰建议迷,《暂行办法》可作出如下修改厕:    (一)政府适当降低准入门槛镜瓜嘲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度危铆舷,是十分必要的嘉掀。比如澜誓仆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞎随涣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置不蛊缎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寂蔼煌,等等钞。设立适当的限制条件耍,符合市场发展规律瓶形辟,能促进网约车市场安全性痹问荣、规范性发展荷当。    同时瘫丝任,政府应当科学引导网约车发展郝劳尺,而不是像治理洪水猛兽绩,把它一下子关进笼子里成停骗。以构建网约车公平竞争的环境为导向台,放宽对司机户籍的限制性规定痘陪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源信。网约车平台娥葡情、司机和车辆的审核程序裂补却,各类许可证明的核发程序尽量从简龋超,以便节约社会管理成本模。    (二)政府协助构建平台审核敖、加强平台监管    改事前许可寄,为后期监管丘,采用“政府管平台嘉力刨,平台管人和车”的模式奇汗尉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狡马,规范其登记信息取室、审核资质的义务滔,定期提交所有车辆的情况宋,这些数据要在监管部门备案型敢。并通过补充相关的法律法规橙售瓦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施起场。    对网约车不合理调价进行监管多。保证人民群众用最合理的价格出行暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高剁。2017年1月屏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柒,就此提出整改意见传拍,平台负责人也承诺将取消该功能骂佩。这就是成功的监管案例口蠢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雄当,存在大量不符合新政策标准的现象关。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晚龄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吩恍掂,社会各方都需要一个适应阶段帆。所以输,新政的实施不可硬着陆春廓。当前阶段房,政府应当积极引导各平台规范化审核佳朝馆,加大对群众宣传力度避湍,延长从旧规到新政的过渡期丧栏,循序渐进地促进新政策落地墙窖锌。    我国全面深化改革提出了目标卯芜虹: 市场在资源配置中起决定性作用惕,更好地发挥政府作用朝。近年来宦缅探,国务院一直倡导转变政府职能撅诉闪,推进简政放权啦。对网约车的审核匠下毋,放权是进步姬剔浚,限制是倒退棚撩壕。政府应当创新行业管理芥,优化监督模式坦痛槽,构建平台审核模式娘郸庐,推动群众绿色出行霓色、健康出行慰穗剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痰脱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗段、品质等方面做了很多的投入孝歌烽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具桶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坏瞄唱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市较。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞素、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球才炕艰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”层拎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河颠暖、品质等方面做了很多的投入惋回及。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计千。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梗庆募。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性老谰清、时尚及科技感的一款产品氛乡碎。”韩德鸿说唉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薄筏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场来。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虚残。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弟陆。薛海涛坦言幻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩操航。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擦是、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枪谷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乓钨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系短掀、制造能力肪腊、经销商体系落妮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎媳歪:李芳" "   2月21日短,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斥李磊。本次大会立足技术趋势枯,探索全球技术发展的内在原动力狭鞭接,探讨人工智能巩霞馁、量子计算拎冉、基因疗法等领域的技术和商业趋势乡采。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙槐,有两项技术与人工智能密切相关手,包括强化学习和自动驾驶卡车块咆哭。在关于人工智能的圆桌讨论中晃,多位创业者和专家针对强化学习逃融歉、无人驾驶分享了自己的观点悄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹绿绩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辆,可能只在北京的五环里面开匹及,路况很好力四椽,最高限速就80世、90公里捻氖,这种情况下舅,车就会极大简化撇东,驭势并不想生产一辆概念车森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纯喊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刺标,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性山拦定。技术投入上汰额厢,目前大家都在往里面投入很多的资源梧恍,整个行业在往前发展让,但里面还有很多问题需要解决推倾,包括保险蒜憋、政府等断。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烦伯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道味棺凰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薄斗喂,把信息融合铜撤貌、如何决策做好杆感。图像识别拓展能力非常强势,它信息的理解非常细致脚、更加全面辱庇,比如前方有一个易拉罐箍干,有些传感器会认为它很危险秒,因为它是金属讹届,但图像识别会根据它的大小俩、形状去判别娥陇违。目前结合强化学习醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能那澜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陈污蚀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性排,说到底这还是一门生意噬防僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩高:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲍酒庇,车市销量连破发展记录梗,这也是问题的时代逼戚泼,多元化东购、碎片化蘑,对整个行业提出了更高的要求烩光措。一切都在变膛,唯有不停思变方能随机应变嚎韭。2月18日慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸽瞥。行业内百余位思考者和变革引领者持洞,与120余家媒体相聚一堂姑瘸愤,在“变与革”的大会主题下车墒碾,共商“品牌与营销之道”裙疯,把脉中国汽车2017拌和。广汽乘用车副总经理肖勇暖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肉氯辉、吉利控股集团高级公关总监杨学良茫、福田汽车集团公关传播总监许翔第、SWM斯威汽车首席运营官余波褂口镰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霞。以下为发言实录新漂:   互动环节嘉的合影   李苗苗拼等:接受张红同学的邀请蔽莱锻。下午好!大家都是老朋友了沧囱。今天在这里波炽,首先我兹雌叮贺张红搞这次论坛殊碾跨。第二忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊纬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雾脱劝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诉祭。对这个数字泼,我想每一个人沟冉,特别是管营销的人搂,特别是管品牌营销竣、品牌推广的人凉曝,我想每一个人都有很深的感慨睛痴桐。   首先请问肖总郊房,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓢讹膳,也对您做过多年的跟踪杯琴。这次请您上台掳很磨,我很想问一问畔魄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌让,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轮墟?能不能简单地概述一下许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇围:李苗苗老师第一个点名我砂,作为广汽传祺来说泌呵,正如李苗苗老师所说的为,应该说是比较新的汽车品牌偿蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脐侮嫁、“两个坚持”方矾,坚持正向开发和坚持世界级标准逃伶。这两个中呢,一个是对产品开发的定位肉,一个是对品牌的定位糜。   从中高端车型的新产品进行切入牢拾,相对来说这条路走的比较艰难一点惠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敞酿,就是起步会难一点农,后面会越来越开阔殴笺、越来越顺温。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓮鳖,内部也有两方面的方向胎妊阀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慷毁回,并且在市场上面赢得一定的销量肖,建立一定的知名度刀间嫌。另外一派的意见卷策宦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势金,从中高级产品切入颅遁糕。但是大家也认识到这个困难宦,一个全新的产品和品牌从中高型切入辽暖,也就是售价在12万元以上促夺,第一款车型是12万元到18万元捶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慌,我们意识到这一点了铃蛊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绩,其实2011年呐狄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卿烈缅,应该说是非常艰难汞浮耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆棉。但是2011年诺、2012年有一个词就是“坚持”寡诚,做品牌是做两方面的事情连怪钡。第一个是做好产品的品质退奠,第二个是做好对客户的服务巴铂,以这两个为基础这五六年走下来伙睬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滩恼酷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桐量熄,受到各位媒体老师的厚爱适石母,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掳库观,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冻,我觉得第一个是坚持眯斥。在我们困难的时候不要去放弃橇构稍,就是把自己的品牌形象急拔、产品的售价回到往下行的趋势缚骡。第二为了支持品牌向上相杉湘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涣绿燎。   李苗苗譬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞭墒涤。比如像现在的奔驰湘帆巴,一百多年畦畅厂,宝马卵痪孟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凄磁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哪票。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剃潞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌害剑,也有现代的销量府,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑喘改,您能够阐述一下吗诧?北汽在塑造自己的自主品牌方面任常前,到底在哪些方面下的力量最大吭鼓雀?   陈思英瓷敲高:谢谢李苗苗老师扑,非常感谢红姐给这样的机会秽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌读麻。其实不是妄自菲惫摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涵,台上在座的各位都是大幅度增长咐垂暇,我们同比增长更高一点轻,因为我们来得更晚一点哼,同比增长8.7%朵。   但是我个人一直在想这个问题托,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辖。像奔驰去年是130周年僳驼,今年是131周年彪妈鸿,我想这才是品牌募癌鲁。现在我们在座的各位给客户提供的然,我更愿意定义为商品襄嵌颈,我觉得是这样啸背缆。   从北汽自主品牌发展之路来看疲衡,各位媒体老师和同行都知道汇档放,2009年我们是收购斡、消化秸妒告、吸收了瑞典的萨博技术抖镣胳,当时萨博的93事肆、95的平台和1.8T顿、2.3T涡轮增压发动机的技术蹿欣,我们是基于萨博的平台上痹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钵。2013年的5月份垂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯砥恰,大家对这个印象应该很深藐惶措。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羚爆份,当时也试图通过萨博平台的背书那瓦渴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枚韧陪,因为我们希望建立中高端的自主品牌形,当时的愿望非澄唬好沙蕾记。但是事实上发展到今天虏赂掏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔽。   但是没有关系屑唇配,2013月5月12日投放的绅宝D70蹬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肮。这么多年的坚持是在消化薯凳税、吸收萨博的基础上进行的驴捎剐,源于萨博邓、高于萨博瞳我氦,我们有奔驰帽权筋、现代合资的反哺涤,我们在人力啼咎、财力悍捅、资源睡、技术褪钒、研发鹃陛爆、生产虏、制造方面澜,都有很多反哺给我们恃甸,北汽近几年高速发展珐腑静。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘦畏,这一百万辆含金量是很高的宛但,尽管和兄弟企业相比来得有点晚划繁侩,但是我们用五年时间实现了一百万辆骑妈桐。这里面还有几个第一和差异化产品季放,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拈寐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辰羔。   基于萨博逢教、源于萨博和高于萨博的消化距扔、吸收和引进浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺少,我们坚持为消费者提供好的产品扇午、好的服务够街、好的品质摹忌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近几需,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藏赡掏,比如中国新车品质(IQS)IQS熔、强制性产品认证(3C1000)昧蛇,3C1000即三个月的购车用户中吧,一千个用户的抱怨度是多少耻皖,我们的水平无限接近了合资品牌示陆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敛旁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无碘皋,希望有一个很好的中国背书葱痢侣,给大家提供一个很好的产品体验翰、品牌体验和文化体验趁权。   李苗苗念:听到陈总的发言我一直在想翻皮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO保揉,现在经扯泛惴睿看到“北京”的LOGO申。   前不久老,不去杭州是到处都有吉利车抚卯喉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敌特,推出一款车就红一款车龟。请问杨学良哪,学良也是吉利的老人了汤倪,一直在负责品牌形象的塑造倾玖烷、公关绥讣柔、市场林拓玩。原来我们也沟通过这个问题颁秸,对于吉利来讲收购了沃尔沃煞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝗,这是蛮难的事狈及。刚刚陈思英总还在说萨博扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潮箩,感觉蛮纠结的肺殿缅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泌萍涕?   杨学良馆实汝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雹司,第一是对标狸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剩。我们是坚定不移地在执行抬彩炯,而且到后来做博越潭太贬、博瑞之后有越级对标据椿。比如我说开发一个自己的A级车儡访,可能要跟合资的B级车对标潭订。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲜啡牛,包括研发甫千、制造泉、采购桥、营销诧,我觉得成果是非常明显的浆。   第二是坚持走精品车的战略美。所谓的精品车晨凑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赊晒箔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卜,比如车的造型设计上面轮田凭,自从我们在全球建立了四个造型中心瑰涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檀。既有符合国际的审美潮流啸沃潮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面错。比如说在车的智能互联领域爸脑商,在博越车上面车机人机互动的功能上赣弹,已经超越了一些合资品牌辽,这一点使我们感到非常骄傲翻淘耪。   包括在工厂的制造工艺上秀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹅陪唾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镐剿侗,因为我们现在建得比较新牡巴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来松佳。大家可以看智能化程度最高的工厂轰末品,现在实际上是在自主品牌的工厂中酷撅同。   第三是一直在坚持口碑倡诺壳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峭雄。这样就可以真正喜欢这个品牌刨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用收晤。   刚才提到了浙江蜗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夏蹭豹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攻,大概接近了7万辆踏疤臣。这在以前是没有的攻乘稠,而且这些用户里面很多都是奶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赊唤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虑嗣泪。目前因为我们的品牌在提升栓牢秃,我们的品质在提升避讥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈。这从我们同行逃悸,包括从传祺茹康檄、北汽的产品销售上也能看得出来翻。可能大数据调研农,像一点资讯的副总可以讲讲咕翟豢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鬼儒。   当然您刚才提到了在集团层面护弧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰少,同时又实现互补顽搅?这里面还是有很多原则户,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盛配倒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桅记。沃尔沃是高端豪华品牌际祥式,是跟豪华品牌去进行竞争的鼓冈粒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应价讽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沽、流程并情、标准颓,包括人才的培养和交流财隘。最新我们做的一件事导茹乃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鄙,可以说没有沃尔沃这么个老师赫潜馈,没有沃尔沃这么多年积累醒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吮嫩毁。我们相信因为这个架构非常新逃筐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迷仕辰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞎,以及质量再上一个新的台阶丢苍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺。   李苗苗己:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京确磐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敞化,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夹具蓬,最重要的是坚持了哪些宏怯?   许翔矛卷拣:谢谢李老师谜才,同时感谢红姐给我这样一个机会凌溺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车风躲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骄峭褥。   福田汽车是商用车企业狙懈,和乘用车企业还是有一些区别础。我们主要的目标客户群是to B的憋贫畏,正如您所说杏涕,我们是1996年成立的逼,到去年是成立了20周年杀彪,通过20周年的发展山纲,在过程当中包括您和各位老师的支持痰屎弟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业据贯离。在中国轻卡市场上承椿,已经是连续十几年的第一了孙险悔。1996年在山东成立典,1998年上市浮姜,2000年进行区位调整就来到了北京睡陵巢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臣汰釜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彼躲浅。我们可能把这个品牌是这么理解的晃,现在业界对品牌有很多理解的方式售涸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脖订钞,所以我们从整个的业务流程上来看美,这个品牌业务就是在其中的疤茹。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘉沮,品牌也是在不断涌现沦胃累,大概有几个阶段沮羌毛。   1996年是以轻卡为主导奇驮衬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑省,用着正好”汾。在当年的时代抓住了市场机会扑酪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柑派。   在2000年之后阀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位父,进行了商用车全系列的版脚挎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灵,这是一系列发展的战略悉捣。同时把品牌又进行了再升级勿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刷蒙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衬缮。   在这个过程当中美犀迸,福田汽车不管是做品牌还是做企业测巩螺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伞?一个是福田汽车在商用车范围里面跺背闷,就是在整合资源方面觉得还是不错的加。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巧叛肚,花了八年的时间跟他们谈合作擎刊婆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寄僧,生产的产品也是福田自主产品欧曼温蚕据,同时和福田康明斯成立了50核掇腿:50的合资公司摊峡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糙裤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痴坟寄、先进理念之外瞄,科技创新也是核心的一个点食。福田汽车虽然作为一个商用车企业埃人,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比络吼盲,但是也是做了很多的工作含郎妥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躲改。我们统计了一下催城,和乘用车企业也是差不多的刮箩。   而且我们在研发方面昆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漆啪,这在商用车企业里面比较少见博。不管是先行的技术旅融,还是技术传承方面都做了很多的研究鹅台妹,包括去年也推出了超级卡车抠驾舒,也是整合全球资源打造超级卡车令揉。全面从安全办涵、环保方面进行新一轮车辆的升级诬。   我觉得总体来说吧算厘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埂,是一个有着锐意进取兰蠢背、远大目标衰弗,是一个愿意为客户娠钨寐、为所有的股东厩、合作伙伴违叫、利益相关者带来更多的价值般,也愿意为更多的卡车司机僚毋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赔艰。谢谢!   李苗苗胃:2016年一年有很多新品牌出现涕丢,也有很多刚诞生的品牌在努力联彤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妓巧敖、宝马稀为霓。我就参加过场在北京的怀柔喂锻挡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敛冷怖。我当时心里就想斯威蛮有钱吧濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韶摊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的榷潘仿?对于刚诞生的品牌粳歪纬,品牌之路有没有塑造的路径讹?你能不能简单地概述一下弗晨?   余波餐:感谢红点汽车和李老师褪浓俯,各位媒体朋友和各位同行幢,作为SWM斯威汽车费炮屠,可能很多人觉得很陌生煌漠革,可能没有听说过扦此,我简单来介绍一下貌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诚都,7月份品牌上市详,8月份第一款车SWM斯威X7上市酸廊祥。   今天让我来参加这个论坛陋糜购,我们的心情很忐忑据坡,我们是一个汽车行业的新兵斯筹镁,我们是抱着学习的态度来的储哄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赡莆,希望多给我们一些指教蛔颁竞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督详竭?我们认为这个品牌给用户的是两部分把紊炔,一个部分是产品的硬件蹿,也就是物质的东西就卡能。另外一个部分是精神层面的粱刹苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV持,第二是付诸了一些智能化空、空间和外观讣,外观也就是在意大利建有一个设计中心抄脱懈,在外观上有意式的风范混花。   从软性来说霖卯,我们要付诸一些内涵老搐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乔伎,通过植入意式生活的方式腊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玲遍。同时我们也在倡导一些生活方式拧,通过软性的文化来塑造示,解决通过硬件和软件澳卧,以及从物质和精神层面塑造品牌颓筋。   至于未来怎么走辩窃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羡闭。用户实际的需求和市场的需求猫惯八,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潦寐俗,未来我们还是要跟着市场走痹咖拌。   李苗苗旁蕉:我旁边坐的也算是媒体人圈瞎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚏胁播?因为主持人给我了一些问题烧垒才,我个人认为不想问一些特大的问题朗,就想问问这个问题毖。   付继仁集粪蒜:谢谢李老师抒辩救,这个问题还是挺好的琅糠。刚才您在问的时候洛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醒。   一点资讯是比较新型的资讯平台泥破,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点期,我们是做平台椿铰,不仅自己生产内容坷识静,同时全网抓取内容筒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浪,再把有价值的内容分发给需要的用户举京,完全是自动化合巷、机器化的洞己。我们怎么去帮助车企呢孤?我分享一个数字如擦堆。   在过去一年教莎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏筒,第二是移动互联网的平台豌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用几哀。很多的车企其实在做品牌的时候秒,都会要求最终的效果驮习。坦率讲舷那怯,以我个人来讲这其实是两个事瘟突,因为品牌本身是非常感性的难歼型,效果是完全用数据有结论的脯缸悍,就跟一个人去吃一样蹬,吃了四个馒头饱了摩午犬,不能说只吃最后一个就饱了镁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秸不楔,现在我们有几个大的方向策朵,第一是更技术化的跟车企进行合作蹈。比如说从去年开始邯,我们跟上汽通用进行PMP的合作藉。客户自己建了一个数据库既哭,就是把用户进行了一个分类玲饰。然后我们每一个用户来到我们平台上吨,他知道哪个用户对应了什么车型吝画,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恢,也就是把他们的流量经营得更加科学踩忌。   这个给到我们之后画阜,又发展成了一个新的技术驱动请膝偿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丛,还是看汽车外观的细分多降记。这不仅可以推荐具体的车型块烘杉,也可以把具体的创意自动化鲜垂翁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苯,这完全是技术化的匹配屏固响。   第二点到酿筒,我们是一个内容平台徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容督缴,能帮助到车企做非巢呒灼瑁好的传播柬辽,有的时候这些内容并不能够被发现彭侥胺。现在我们把广告当成一个引子取,不是一个执行的结果谜滦奖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥孩,进而把下一步的行为做好垂扳。比如有一个产品是一触即发拒,用户点过客户的广告之后碴描,我会直接给他推送相关品牌的内容篓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筋列,再去看有没有点这些内容炔粪,有没有评论盲、转发是稼渭、收藏溃方,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试地,把广告和内容进行打通佳发洼。   第三点蚊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景细很垄。这个场景是有时间害、地理位置和非常多大量的内容和数据迪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台克去。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荆风纫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霓凹,或者是去日本还是去韩国旅行恒响。这些并不关系到最终的销量提升多少良,但是可以了解消费者在关注什么钎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股淡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲需错,一方面要通过你的技术芜停粪、数据实现更高效的转化景忌漂,实现现在解决广告主的一些痛点疯躺冯。同时要帮助广告主把服务做好电,说句实在的都是服务用户警,我们产品的用户也是车企的消费者靡,怎么能够把这些用户服务好绥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值插幻。   李苗苗挥:付总说得很好深眠,借此我也想说几句帅孝。我看了一下考,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽隋,也有一些厂家的朋友些培,我们每个人都是汽车人衫。   我在想惜,得益于这个好的时代校,既然是说品牌纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷封,无论你这个媒体叫什么名字喉孰卸,找没找到自己的定位酸聪坚。无论你这个汽车是什么品牌惧屉盒,你的用户在哪里采核辞。过去几次会议主持上都说四个W七,也就是我是谁蹬冬缎、我的用户在哪里蟹畏伍、我为用户在做什么鹃、我还能为用户做什么湃努。包括媒体也是一样涵,我是谁(什么媒体)备你,我的读者在哪里鳞,我为读者写了什么样的东西惭,读者看不看醒干蹄,这是不是你的读者群要看的婆辛南,最后是我还能够研究我的读者梅、研究我的客户深、研究我的用户眷,我还可以做什么盟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呛鞋叉,一人问一个问题就结束莱乃。   请问杨总卷耗窃,刚刚说了这么多霓邪手,就一句话坚,什么是品牌苹害?我们说了半天品牌泉柑顷。   杨学良椿魄:我觉得品牌就是价值饭赎,消费者买你这个东西值不值害釜,如果他觉得值了揭颁季,就认可了你的品牌练。   许翔南汕:我就按定位的理论宝计瞧,品牌实际上是一种品类的代表豆,消费者是用品类来思考酮平新,用品牌来表达赌澈灵。   肖勇懂:因为我是做销售的虫亢,我可能最直观的印象徒橇,我觉得品牌首先是一种价格榔配吉、价值体系爱等,同样的产品能够比别人卖得更贵曙鸽冻,别人还愿意买我的从媳锑。同样价格的时候形氢,别人的产品卖不出去背抄驳,我的产品能卖出去环睛,我觉得这就是品牌评胆量。   第二疼速,我觉得品牌是一种文化靛涩翱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颅磐,但是我的文化能够吸引他荤,我觉得这也是品牌的一种表现惶附。   陈思英舅祁:品牌首先是无形资产双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佬亨。第二也应该是产品炊,可能是一个标记愤拆谢、标识迟差,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姐,在人脑海中所有的记忆城汀。   其实品牌的英文是来源于MARK混,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔龄,在畜生身上有一个MARK亲,Market就是营销舒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淖犬。有一个比喻裤抽,品牌就好比像银行储蓄壕,储得越多品牌价值就越高行佃汝。   余波岔谷疙:我觉得品牌在直观来看就是商标葡谜,另外是产品儡圭吨。真正给用户留下综合印象的是产品泄、服务和文化的结合蹬,以及对用户的印象及感受就是品牌怒磺。   付继仁涝疮崔:我觉得品牌到现在这个阶段邓,也是一种共鸣超襄,像营销1.0是以产品为中心裂,营销2.0是以消费者为中心菊溯勤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心详卯,这三点都离不开品牌奋吭,但是代表了品牌不断的升华珊虽。同时品牌到今天来讲灭铣,不简简单单是一个口号充、标签粳吃、LOGO承,还是一个行为准则即市,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒜泄摄,还是每一家企业恢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痛难模,并且怎么样高效地执行和检测牌泻。   从这些来讲漂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窘伐,如果想清楚品牌一定能做好甩,至少能够对我们服务的那些人做好题,那也就足够了挎茄茎。   李苗苗吻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幢弥芳。关于品牌几天几夜也说不完兑凛捐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌检。   谢谢大家在座的聆听桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品疮屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔固,严禁转载佩,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罐瘫,车市销量连破发展记录篮喇卜,这也是问题的时代翟妓霉,多元化蕾虽龋、碎片化撩,对整个行业提出了更高的要求慌反疆。一切都在变输榔,唯有不停思变方能随机应变榔欢沙。2月18日冲勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逛财。行业内百余位思考者和变革引领者抚涡忌,与120余家媒体相聚一堂咖南蒙,在“变与革”的大会主题下琴购,共商“品牌与营销之道”轻,把脉中国汽车2017咯苹。   东风标致总经理李海港唬妙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜零袍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搁祭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趴、奇瑞汽车销售公司副总理范星既膛风、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敛萍日。以下为发言实录踢妓:   互动环节嘉宾合影   主持人闯:2016年是一个销量大年奋誊,更是一个营销大年恭块雀。从二维码营销到VR营销瓤,从下沉式营销到自主营销修碘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球就筐兰,广而告之悄悄地变成了城会玩光钝心,车依然还是那个车昆噬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢署? 第二场论坛的话题为埠:中国车市新战国戚,车企将如何做营销脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夏负赋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艾式,现在重担在我身上端娩,由我来主持第二场论坛及,和各位老总探讨如何做营销曝吩。   因为第一场是说的品牌叼盼跋,品牌建设也是非常重要的一环骸饯泊,我们现在就把品牌这一页翻过去陌卡,就说一点营销其他方面红,比如说跟市场归窟、营销相关的一些事情黄。我们今天的这些营销人护湘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖麻送氰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啃纲砰,因为他是面对着全世界最大的销售市场胎狼鼻。面对的是最高增速的市巢郧峄场,现在技术和产品快速迭代曙稗片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿忙杠,所以他们是非常幸运的晌哩,十八般武艺怎么耍都行烂乔悉。   同时很多营销人也在自嘲微焙肩,其实汽车营销是最苦逼的一群人暮巨,因为我们面对的是世界上最全的品牌垂牧箱,我们面对的是最多企业的竞争懈非,我们还面对的是最难以琢磨的恰熬、难以把握的政策环境和最善变的消费者闯。   当然了我们这还不算最苦惩秽宏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务连胺天,所以这样的一群人的所思所想捶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得表。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侩未。   汽车品牌最新的一个品牌定位侣,在座的应该就是汉腾了悔蔫。请问汉腾汽车的副总乡亭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题未陛婚,您给我们简单总结一下矩瘦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的派?   于晓东骸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会比纽,让大家来了解汉腾汽车呛顽。汉腾汽车目前是全新的品牌透,2013年11月份成立糙蓬,5月9号品牌发布舍,9月6号新车上市匙干,第一款SUV产品汉腾X7蔡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟结,本着向同行和成功的标杆企业去学习宏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忙。   2016年对于汉腾汽车总结来说计,第一点是品牌发布陶葡,这是做市场的开端行。   第二点是渠道坏窜,对于新品牌是重中之重的工作霜释,渠道顺利打开的局面衅南,签约181家奈享吧,正常运营150家复,渠道作为做销售最根本的工作闻宏蛙,没有渠道涸却雷、没有服务歇台,消费者也无法触及和体验率,对于一个新品牌这是一个开门红萎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雌窖谓。   第三点是在市场上妙党,市场层面上重点资源向一线倾斜燃郎,资源都花在提振经销商信心培确、帮助经销商达成销量上秒海创,因为作为一个民营企业设,作为刚起步的企业露洗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线木惕,支持了经销商的销量报侗淌。在品牌和市场的方面其革,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穗吭首,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓣。   刘小勇淋郊笑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吹价功,汉腾除了自己营销的亮点之外拦僧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埃,或者对您的触动是比较大的模?   于晓东曹居魔:做销售在产品力表达上笨鸽啪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鄙钡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栏嵌孤,在2016年都说是视频和直播的元年闭迹咖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剖伙。包括产品试驾挑战的活动簇擂侨,也是和斗鱼做了直播的活动搂。在我看来在消费者了解产品上媚,可以随时随地锨,而且是更加有渠道客观了解一款产品喉伶兑。这对于做营销来说如,既是机会焚,也是挑战泉挡。   刘小勇截电:请问李海港先生兽敢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盆何泉,尤其是传播的环境久借、传播的手段糖、传播的模式发生了翻天覆地的变化搔涉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢火?   李海港豢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛙婆蛇,在新技术彩谈、新人群和新的竞争环境的驱动下软帮,媒体处于变革的时代潞轻革,原来的架构碎片化了客某,新的架构正在建立秒,当下处于这样的时代撵疥备。很多事情是这样的趋势任瘟,原有框架维持很多年阑,突然间环境变化之后碎掉了临,再重新建立新的架构陕,万事都是这样的道理钉秤。现在媒体环境是什么样呢芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)土。这样可以导致媒体的平台化骄畏,另外是媒体人的职业化或个体化秦。   简单来讲密汲瓮,我们以前是自己做东西歧菩檬,自己在自己的商铺里去卖壳肩。现在不是了凛,现在可以自己做东西筐附猩,自己去租商铺惺屋蔼,有的人专门提供商铺涧良,有的人专门做东西穆。这样可以做专业化的组合猾清存,效率会更高挂沽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撩肮筷,红姐以前是媒体人绩层,现在有自己的传播平台谭,也借用了社会化的平台寝,把最好的内容输出刺侮交,她做最专业的内容嗡摧效。我想平台也会用她的内容隶,未来的板结新的架构就是这样的姜陶落。   在这个架构下作为厂家要适应杆篱,东风标致已经做了这种尝试梗,去年把我们的公关公司能力削弱疚脑橙,因为他们的稿子太硬了泌凌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炯涵,从专业或从第三方的角度看待东风标致疤荤创,我想他们的稿子会写得非潮溃好脐蓬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣显龟,这是未来的趋势熊咀。   刘小勇仇匙:我听到有一种观点犊诧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魔美,我就抓住了更多的消费者湍,更精准荡,我的销量就会增加谅复。但是有一种观点认为崩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荡妒关?如果总消费需求没有增加串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溯茫饭,是不是大家又打平了淘憾。就像一个剧场理论秘计贩,原来都坐着看戏锨,后来都站着看戏了藐瓜,其实看的戏是一样的弯捐胃。请问奇瑞的范总稿荣刮,您怎么看这些新的手段五癌汕、模式对销售营销的作用极?   范星星块:首先感谢红点汽车谴、感谢红姐沏拌,也感谢刘主编忻。实际上前面两位老总谈得也挺好酗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良姬。   说起营销苗臣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纷。但是从营销的最根本蕾芭,还是回到对客户的理解片。我们最近几年对于整个汽车市程曰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整天,最核心的是我们看到了两点变化孰,一个是围绕客户端的消费升级吾,第二个是客户年轻化的变化习虱。这两个核心特征的变化汝,带来了所有客户需求的变化捶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乌黑躺。   应对市场的发展栖,我们称之为整个自主品牌的发展你苦,包括奇瑞自身的邻,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙兀快对息,年均增长在40%左右的增速谋滔侧,所以说基本上属于原始增长的阶段崩徐。奇瑞从2012年精、2013年开始进行战略转型荡羚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段订凶,我们做的核心是提高整个产品的品质烂枚,是我们整个战略转型的核心点竞郝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潍将,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煎上、好的服务固。2016年我们已经进入到2.0阶段釜羔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可信,整个2016年集团销量也突破了70万辆窍郡腾,增速达到28%歌,国内市场超过了36万辆剖瑞弹,也是过去五年来最高的一年姥。国际市场中寞,我们2016年实现了出口8.8万辆蒲哥,也占到整个中国乘用车出口的1/3仆,也是连续14年中国出口第一的车企摆炒。   我觉得取得这些成绩肩吼,销量数字是一个方面澎寿,更重要首、更为看重的是结构的变化歉散,第一是企业盈利水平的变化青耸,为支撑企业未来的良性发展慌辅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务精枢。第二是体现我们战略转型的成果侨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窖挺门,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%列纷络。第三是客户结构的变化蹋堂珊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谓闪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浆澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掂堆,实际上我们更关注的是除了规模的变化操鸿理,当然营销数字很重要范庆埃。数字背后更关心的是这些结构的变化么毋,怎么产生这些结构的变化社肋齐?从我们自身对新一代消费者的理解曹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匿。   客户体验的三个方面我们一直在做迪良,第一是产品体验存梨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旦,行业平均大概在35%吝猜采,奇瑞可以做到25%较罢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碧偿,今年还会陆续推出更多的平台书隶。当然平台不简简单单是全新车型的概念汐隆妻。   第二是品牌体验淀鲍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疏旅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销确肝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了布库坝,现在很多企业在做营销过程中视频牟、直播方式应用是越来越多了面,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加未。今天消费者接触信息的方式发生了变化付童传。   第三是整个销售服务过程体验的升级渤继,在2016年网络规那犊蓿和第三代形象店的升级虚叮,为了保证客户体验的一致性超,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翅癸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碑梗熄、优质的事、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诫,这是我们正在做的髓疥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抹菲,谢谢!   刘小勇伴蠕:谢谢范总察刮钾,现在的汽车营销无论是从手段肆喊,还是从模式酱闺湘,包括内涵都已经发生了非常大的变化航订鹊。我顺着这个话题再往下问一下测饰巴,请问刘晓科总酞翠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轰邵段、营销套路发谩,您觉得现在还适用吗贸侨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战览摔琅?   刘晓科妨落杉:刚才范总邦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猛猴态,因为这里面在我们整体来看疗笔,其实我是一个新的营销人盒奖,刚刚在这里两个星期幸。我以前更多的经验还是做用户赏镰踌,去看用户的发展牛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞠、网红晌漓度、娱乐化场,甚至还有用户的碎片时间辩。但实际上反应了两个变化缮舜蔬,第一是用户浏览的轨迹改变了硼活里,以前在PC时代笺闲穆,大家基于浏览器阅读纫荡窗。所谓浏览器的阅读棺巾攫,对于从一个网站跳到另外一个网站蔷念境,这个成本几乎为零如,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孩,只要在浏览器就好父差限。PC时代零须洛,网址胸、网站灌闷钾、浏览器是值钱的赂问丘。   对于移动互联网朔坑纤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浇极,对于微信小程序也有很大的期待胶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躺。最终来看抖雌是,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流持习妓。在这个主流的前提下葛晴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茧邪姥。在这里出现了两个问题暮汕副,也就是时间的问题间。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候小,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裸。如果是比较泛一些的资讯或APP老,如果中国互联网网民用MAU看幌扰,月度覆盖量几乎全部覆盖锰柏箔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐沥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP认鳖。但是什么会不一样堆?就是时间燃撑拨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲护豢口,我也高度认同一个观点版肠舍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韩。在这一点来说庭酱轿,我们的营销不是去抓住用户教借疥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艇必蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涧垛漆。   基于这些理念的变化潞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘫毕固,而现在发现专业内容看得比较少一点埂归箔。专业内容对于用户的阅读烈蹈托,可能是女性就不太爱看杀抡且,覆盖用户的时长就变短富扫为。什么东西会长呢侩魄界?从2016年玲翅盾、2015年的情况来看敝嫉,我们发现基于娱乐营销的网综时间班嘉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大界享,因为可以更好地去占据用户的时间饥睬戳。比如说我们投的一个网综节目炊,可以有2个小时以上的品牌露出时间额。   对于用户来说铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盼录,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凸笺。无论是线上的郸畴晦,还是线下的缄瞳。   另外一点仑龋臂,我们做了一个用户报告蕉耿铜,会发现用户现在在看车的过程中砂赔谎,比如专业的导购部息,发现用户的时间坝吾、决策变得越来越短糕矫,对于专业媒体用户来讲呕替哄,用户平均决策时间是108天捕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辰,这52天对于内容的需求是很轻的浚颧,包括频次是很轻的途甲笛。从52天开始一直到97天谜扔干,基本上是从几款车的比对到交付定金岁豪,因为提车还需要一些时间守歉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吻平。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要居,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稼忿啼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撤盾。也导致现在的自媒体更火突我,因为大家更相信人蘑懈罚,也就是网红的力量会逐渐发挥辩匿谴,包括IP的力量献。   营销的变化是跟着人走的搂松猎,用户的体验俄礁培、用户的行为发生了变化卵,我们的营销一定要适应用户的改变路费。   刘小勇茅穷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总途,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岛澳。想问一个跟豪华车相关的问题少艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笆乳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颓损拖,从超过10万辆到两三万辆的都有芹聊死,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埂菊屠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琼美?或者会发生变化吗茨?会发生变化的话婚膊长,是什么样的主推力量来促使发生变化杏口舒?   王顺胜评:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孰侩,作为广汽讴歌这个豪华品牌妨,去年4月份才成立了新的事业体制坝庆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仆板,10月22号四驱上市靛催侣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布螺碗娶。   从去年一系列的举措侯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荒。像主持人刚才提到了猛托外,怎么样去改变格局善铰?作为豪华品牌在中国辖乃怖,像ABB进入中国市场比较早涛帮稼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伯欣,其实我们也做了很多思考滤尼,想跟大家分享一下破。   第一笆陪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早号侍蹭,也是十年左右的时间灌,也不短凉别,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郸。作为这样一个品牌要找好自己的定位篇试谱,我觉得是特别重要的胺。我们不是说跟谁去竞争芳憋际,而是在豪华市场找到适合自己的位置韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淘垒邓,包括在上海搞了大型的上市发布会送硼嘲,在上海中心进行首秀睦尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盼色,这也是用来提升品牌的掣庞炊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忿摄戒。这一系列都是来提升讴歌品牌的椽蔫沥。   在后面的发展上锻饱,包括在2017年也做了很多的思考钩,就是如何在营销创新上做一些突破塑。比如说植入了体验式营销氛峦椒,包括即将上线的体验店晚,可以跟移动互联和终端杠耗,包括一些PC端进行一些互动习。包括很快会引入管家式服务拖沟委,让用户真正能够感受到服务和体验隘。管家式服务是一对一的柔,能够让你感受到有针对性靡袜伐,并且有温度地触摸到服务的形式廖培。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梯媚盖,我们在形式上也进行了一些创新藩朴邵。   尤其在内容上面伎咯,我们以内容作为引擎图雹,创新作为驱动晚,作为后来者品牌嚏檬铜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹄。至于格局会不会变化歪嫡涟,其实每天都在变化梯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局目疏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌槽疚立,我相信之后会在变化当中不断求变胁女。营销扳据纶、创新不但要传承好的东西荷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杏滥池,跟大家一起共享一下横。   讴歌作为新的豪华品牌炕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俺居们,希望在座的媒体以后多多关心络瑞卯、多多支持疙,一定要让它取得成功玫累韩,谢谢大家!   刘小勇女胯:接下来有请江淮汽车李总理,咱们聊一个关于2017年的话题举,现在年底降、年初做营销的也是做足了功课如,关于2017年市场的预判县糠露。能不能把您做的功课分享一下擂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禄绥痢?   李建华阜:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛款颊,营销这个事在台上讲磁,对于2017年的营销还真没有想得特别细旱舜锤。对于营销胺烦,以前讲欲文明其精神禽托,先自野蛮其体魄筏,营销在中国还是跟认知相关拾,属于文明其精神发展之内的惶酒。营销在2017年来讲袍武,比如小勇开局讲的中国市场很幸运控幻,全球规模最大啸粳苇,还是保持增长届马如,需求会很旺盛甘,同时也面对着一群非常不确定的消费者摩糯,这些都是一些确定的因素锰门佛。关于不确定的肪挎警,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃勒,这使很多事情产生了不确定性斤芳,也使推广方式产生了变化烈搭。在一个变动的世界里要想做好功课烙,关键是有定力把握好不会变的东西堤现。   就江淮来讲滇付维,2017年一方面会更加关注用户的需求秦暇棵。因为从做营销来讲吃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帆方。一是用户看到产品蕊,如果产品很美好刷凉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磕歧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入播爬叼。第二是当产品出来之后傲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瑰,如何让消费者跟它产生很好的接触狸诗豢、接受它奉,让你的营销做到有广度挛、深度和温度刮,这是营销人需要花功夫的地方高煽爽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈慰耍好的保留和记录下来翁,强化终端的执行力搏秃。这是非常重要的繁抛城,当消费者看到的车是处于被管理的状态答规,他就会有好的印象躬才。如果是管理失控的情况卞,就会认为这不是好的产品赫慕淀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理降柬何,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祷笔裳,这个产品是不是他所需要的痉,能不能让他在过程中感受到认知和认同寄胚底。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搭孺农,现在已经不太需要你告诉我什么了们乔,往往会更注重你提供给我的事畔晤才,是不是我真正参与过的配。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV推荚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壁督试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV差?可能现在需要一辆高颜值廓锌、大空间疲窜、强动力枫力、低能耗情熔烤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尚饯疆,所以2017年上半年会投放一款S7平侣。前面的消费者参与了意见腊较跺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯,形成了共同创造的氛围辣储。往往共同创造的东西鹿,我觉得是消费者乐于接受的东西纷灵铆。未来共同创造哄省滴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腔羔。   刘小勇卿愤钒:非常感谢李总菲书剐。我觉得现在开论坛巾瑰农,最难的是请嘉宾咆设凑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壬幢,是嘉宾请来了之后不给时间说了当乳。今天这个恶人就让我来做了铣牢诧,咱们就不说了猫庇。   最后请每个人回答一个具体问题笑,刚才进门的时候有一个调查赶下,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫌任翔?我们从于总开始谅痛豪。   于晓东理虏酿:我觉得2017年应该说挑战大跋,期望更大沉楷,我更看好细分市橙摺,因为我们也是做SUV的嘛渡邓垫,我们更看好SUV市场的持续增长剂。   刘小勇滑:全行业增速去年是13.6%叔律、13.7%滩呢。   于晓东币:我预测2017年是10%必。   李海港酒钡脊:8%琶。   范星淀妓:我就说一个数讥,虽然说一二月份看到环比有所下滑桥桅恋,但是看这个数实际上同比还是增长的恰揩。本质上今年不用担心危,我觉得还是在8%到10%之间烤染。另外最近看到1月份的数据出来了蓖谁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额票袄,这实际上是一个分水岭拌棘及,一个很大的变化卿捅毛。   李建华蚊:我觉得应该在5%到8%谎,可能会接近GDP的增速苛入屎。   王顺胜贯骏忱:我觉得整体会在8%到10%以上撂扯锈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侩慌。   刘晓科扫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓦膊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%噶哀,我觉得再加两个点是8.5%播墓。   刘小勇拜孰:你更准确了慨倡,到了小数点后了星。非常感谢各位老总的精彩分享滔殴。就像李建华李总说的琶勾饥,咱们说到汽车营销人柑肮,媒体界有很多新词来形容郸莫,像野蛮执行力或变态战斗力馅、狼性文化等等妈熊。其实他们是一群非常善于思考的群体即胁蒋,他们的思想的深度决定了在行动的效果问绞烁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卿省赤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑诵建。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹娄巾:李芳 版权作品仿餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载圣蕊病,违者将被追究法律责任绿湃帝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日够肚魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行显慧箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坟句骏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体飞孩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伙。以下是北汽集团党委书记惧底、董事长徐和谊的主旨发言罗习。   徐和谊仑凭锚:尊敬的何部长富惊邢,尊敬的各位领导赶炔黑,汽车界的各位同仁模,还有我们媒体界的朋友们理,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狈人坛,探讨汽车行业的发展话题问突。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年患们未,这一年间我们先抑后扬戊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔽肯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赦,最终以产销2800万辆芹恢郝,同比增长13.65%的优异成绩栖标,完成了一年的一个胜利的答卷堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度距,为不断探底寻求新方向的中国经济奠,可以说去年我们再添新亮点媳狭擎。成绩固然令人欣慰搐,然而先贤有言毛,一切过往皆为序章警签。今天站在新年的起点上回望从前兜陪菱,我们发现深沉变革的暗流涌动昆穷,启迪未来的创新发展宏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魂挡颁。   亚马逊无人超市惊艳登陈摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军速斤痴,提振实体经济箭在弦上咸晶飘,消费升级引领我们全新的商业文化时代忿喷,技术谎、商业模式季溜、国家战略刃范光、市场结构结合在一起那,这种更替的演进戳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惫红媳,正释放出巨大的改革能量炯碎,正引领我们整个行业迈进全新的时代单参鸿。   一是技术模式在不断地创新肠思,汽车行业转型正在进入落地期书饶。最近几年在互联网丁、智能化谭诚、共享经济等多方的洗礼之下磊锯柒,汽车行业正在同创新中被颠覆者苇痪,迅速地转变为创新转型的主动执行者察。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玩蚊构,日系车企抱团开发人工智能技术顶旱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乒驳般,可以说剑指出行解决方案偿告程。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挞教,在新技术浆、新模式领域不断落子舜嘲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期多酮邯。   二是消费升级芍微,品牌之战成为未来的新机遇澎赏。随着互联网思维的逐渐渗透戒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念税。情感价值白似项、消费文化泞、消费者价值观越来越得到重视胜,网红营销姬镶、二次元营销浑落、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杉泰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脚深,实现产品表达与消费者价值的同频共振氢府杆。   另一方面小,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陛搁亮,为自己的人生价值代言快手谁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敲苦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腿鳖捅。   三是提振实体经济壤微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫你叫境。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一染峰缔,就是提振实体经济警。其关键在于制造业转型蛇盗寐,转型经济学的研究表明缉未梅,制造业转型中产品技术固然重要枫砂识,但管理体系更加重要凉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化法贬、网联化建设荆,就越能发现在信息化建设这种大背景下断腹诉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荤。前几天我看到有文章提到滇淡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瑰典。这样的提法虽然夸张菠敬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸿飘仆,我想却是切中要害的晴讣巳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地发,随着提振实体经济逐步落实驶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键背。   四是政策变动斗,新能源规模化僵韶、市场化成为未来的大方向啪须。2017年新的政策正在逐步地落地答,新能源汽车格局正在悄然地发生变化派盘汀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雾梁,行业准入规则撂谰莆、动力电池规范条件等政策的制定千箩提,从各个角度划定了新能源的市场边界料庆。   另一方面臀棱,碳配额惹啃、双积分胸诫隘、新能源补贴退坡捣蒂,无不要求新能源发展要还原市场化手段懦捂,聚焦核心竞争力寝卜粒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抛推,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奈。   纵观整体形式的发展遍亨扇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝗冒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂少。数年之前错顷,面对互联网行业的冲击庞蓬,我们以为我们只是需要一个互联网+廷泄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梁莎,还承担着国家经济转型的重任写烘虎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望醋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责儒。这样的多重任务被,给了我们新的挑战阶淖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庐辱疆。   面对全新的形势禄娃,面对前所未有的机遇与挑战巴逝经,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冉。我们将锐意进饶帧,大力地发展创新精神雀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命息哪坛,在电动化瞥掠、智能网联化公飞晾、服务化庐、国际化等方面加快发展步伐躺集彼,不断推动新技术纬块滑、新模式的落地生根净,不断地发展新能源汽车佬黑抢,还原城市绿色健康生活倘节霓。不断承担经济转型任务钡面忿,推动传统制造业的升级偿苫孤。   面对未来帮虽,我们将在以下几个领域寻求突破辽妻:   一是加速智能网联技术研发黄碱如,打造智能出行的生活方式亲。2017年拉斯维加斯的CES展上此通夕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略财,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躬浮。当然不只仅是和百度浆特赁,还有其他的国际国内的公司韭毋。未来瞄准智能驾驶贰、智能互联稍、智能座舱等内容人逗刻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系未,为出行与城市生活打造系统化的智能工具富吮柿。   二是加快新能源汽车产业化郊,践行绿色环保发展目标速誓氓。在新能源方面戒反,北汽秉持环背俅腊牵靠大家的理念莽痊,不仅造优质的新能源汽车产品辫铂蹬,更要造消费者愿意购买的新能源产品畦。尤其是在补贴退坡霖财、行业回归市场的大背景下沛焦,北汽集团聚焦资源娜壁晃、聚焦技术慷、聚焦产品搪瞄、聚焦市乘敛忌取,四位一体严密把关整个新能源产业链锹,为消费者提供既有颜值络逻、又有内涵的可靠产品筋桐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念称,共同守护美丽家园册。   三是加速国际化资源整合肛创和,实现中国品牌的全球化额刚饯。2016年态躲逞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地度兄,实现了北汽国际化茹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破褥接。配合国内的合资品牌许,服务于全球布局研发基地柑侗残,北汽全球范围的资源整合碌鹿,已经进入了研发蓉、生产篱里、销售乓绍颂、金融咀陇蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环奉。   面向“十三五”禾幻恕,北汽将继续深化拓展东南亚饶我、北非筛团、中南美撂潦慰、东欧等重点市场的产业布局停残潮,使中国品牌的影响力遍布全世界违筋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唉扮芹。   四是坚持服务化方面福徽,推动制造企业转型升级勾抡效。服务化既是国家经济转型的方向肆门,也是北汽自己产业升级的主要目标炕颊。多年来我们在金融燎糙慕、产业投资甸剧、后市场权、出行服务等领域多点布局哄,随着时代向智能网联方向的发展色古填,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淖鸥。构成从业务到管理体制庇,再到基础设施的科学发展体系垫,不仅提高了资源的利用效率帕碑蹿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彤瓶坑。   各位领导莎,各位同仁衡,媒体界朋友们汰啼,闻鸡且起舞般挪楞,风好正扬帆瓮叮,新的一年已经到来叹,新时代也正在开启机遇的大门漠,让我们携手共进凹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕊,长城汽车累计销量达107.45万辆肋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没席,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袭,其中哈弗H6占比超6成廖,达到了58.07万辆秆目母,同比增长55.58%惊剑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灌,2017年2月19日糕幻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动非成。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆毖茅,高速发展25年后的今日馁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俏慷涪。中国自主品牌已突破百万辆小狈,那么能否乘胜追击逾越200万惩铅、300万的销量目标概?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禽媒隙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杠办,用他的话来说坑皆,“这是很了不起的一点颂吼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隙峭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锋途甸,从另一个角度来讲安,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂。   安全盖郎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磊,分析其中最重要的因素戊叮,魏建军表示烷,回到20年前赊泛每,受到成本和技术等方面因素的影响拈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洗。而当今时代敝粟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杠急,其比重也在日趋增高粗帅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了效侩。他还透露市钒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岛豪,打造全球化的研发体系败篱垃,在主评、被动安全技术寞寞居、智能互联庙、自动驾驶等方面瞄寥,形成领先优势并讼。   说到自动驾驶技术悔渡激,放眼全球汽车行业诞谓朽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偿覆圃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命和雇贤。哈弗将采用北美脱晃络、印度翟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敞,据他透露颂膛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愁矮,目前正在进行路试夯趁颧,有望在2020年后投产涉诚。“我们的最终目标检暑冉,是推出完全无人驾驶的碧埃、最安全的 SUV 共锻酿。” 魏建军说到烦田。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标漠村靠,魏建军说到累衫,2020年蒂篙赴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澈秤。对此痕猛哭,哈弗规划了四十余款新产品拭惨,覆盖全部的SUV细分市场开崔。到了2020年红玲绷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标块,在规模上超过吉普茄腔、路虎颧廉兑,成为全球最大的专业SUV品牌穿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆的评,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时殊火,魏建军回应道究,要取得这样的成绩主要来源于两个方面两的,一方面要靠产品快速地更新迭代骸蔚,另一方面则是丰富多样的产品规划差囤拒,这其中就包括新能源方面的建设黄交弊。据悉躺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凸查,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纷卢。除此之外统滇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮⑿獭,目前正加速推进全球化商业的发展坚弓喝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杀舵。   2016年具迷躲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亥拾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奸俄琴:WEY登场之后哈弗应如何定位咀怠坤?魏建军在现场表示竟蔼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹲娥。相反泞,哈弗将全面发力15 万以下市臣搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针违撵,而“聚焦”就是集中资源篱,打造产品和服务的差异化优势室陈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宠。先做强艇悸诽、再做大茄慌,这正是哈弗理念的核心所在彪囊概。在盛典现陈薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咸且,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聪膛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凡护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崇须,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惟秀。据了解褥拼艇,长城经常组织经销商团队去日本考察角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脑摹低。这正与长城的发展观念高度一致揽舍。魏建军透露吨匿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勾示,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝问潦,经销商们也未曾有过动宜摇,这正是“稳固”所体现的重要一点朝惶菠。   长城汽车总裁王凤英表示媳顷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寇床陋。 她认为饶,良好的厂商关系是相互作用的希,只有让经销商满意唤箩纲,经销商才能够让消费者满意虱和,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恭奋,这是层层递进的作用效果卧话,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因假。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泵圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘲崔浇?哈弗给出了自己的答案盟:200万的目标即可上路彪帆温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风旅徒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哄,在新能源汽车补贴退坡后醛席活,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元午波,这个数额占车辆销售价格的40%寝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜜墙吝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惺你?未来丢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暑叮?2月8日下午玛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲸,2016年扩扁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兰蒜椭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一份,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汇。随着核心技术差距的缩械豢瓯丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免。但是扒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屎梨派,巩固和扩大这种优势椭,还需要政策岗、制度和市场三方合力桔鲤磐,打造可持续的市场化发展崇醋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诡,但是从已知的美国伍秋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杉童,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祟抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伸。同时蹄,公共类充电桩接近15万个的发展规模蘑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奈。   “走在世界前列访半,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲤察,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佬。”许艳华表示瞥颠,经过近几年的积累娇密,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肥嘛陀、制造和营销的体系能力憋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曝盗,产业链基本完善缕萍。整车髓、动力电池阔、驱动电机系统性能大幅提升米阶,市场主流车型的动力性新烤、续驶里程卢涧为、能效陛纬耙、可靠性簿坦烤、舒适性明显改善掂,整车攫皇碍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孤讨,新能源汽车市场覆盖率提升佩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国板,占世界市场比重约为50%蛾蒙店。按照已知的企业规划嘿蓬波,在乘用车领域驾锈,2017年我国将有73款车型推出教巫萎,进一步满足市场需求围试灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狈悍辈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹬耪检,整车单位公里行驶成本也在下降棋翅飞。“20%的成本下降水车,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汇匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烷趣酶。”许艳华对《中国汽车报》表示玫吠,在规模扩大成本下降的同时戳琳冷,市场竞争下之下溺,企业会做出有利于市场发展的选择宋紊,也因此瞪碾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右省戈。   许艳华判断锻裁宏,2017年摧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潍吠吓,预计占比会突破70%誓惫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膝倾脆,充电基础设施也将继续保持快速增长胳滤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确局,在此框架内轿巳嫩,到2020年饲蓝佳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏。但是补贴退坡后怎么办粹殴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动干钵。”许艳华认为损,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湿,让新能源汽车使用成本进一步降低篙咕橇,才能保证其持续良性发展诬捻刺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倒掳鲁。目前郊咯督,无论是整车搭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉嘘菜,剩下的就是政策实施好的问题叫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耿马。”许艳华强调低侧澳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廉,2020年到2025年是重要的过渡期尺肚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岁味刹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤编谱,这方面我国也走在世界前列禽棺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啃岁呐,进一步落实国家新能源汽车发展战略纹踌噶,保障车辆和使用安全且。   不过版滑丝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憾炒闻。针对《暂行办法》翘释铂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陵、10%和12%的比例腊汹,调整为5%默潮持、8%仍、12%的比例跨钠贪,并允许2018年帘坷心、2019年负积分可延迟一年抵偿赤。同时冈熄申,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙仆婪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疼哺,丧失中国已形成的比较优势险,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伪怕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套半勤,以便企业开发和商业计划的制定秸扭矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时松,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娶。犹记得2015年7月臣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冉吴,并对这些汽车的车载软件进行升级熄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吴倡呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机结称、转向系统以及车载系统吹酗凰。    如今嫉记,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趣脸逢,如果没有行业安全标准来做规范霜哼涡,或将引发不可想象的严重后果耸幂。在我国喘嚎,作为国家网络安全的重要组成部分们瞎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宏卿宝。《中国汽车报》记者日前获悉纯,《车联网网络安全白皮书》难材、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓袍壬。在发布之前榷矢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慷,他告诉记者炼,车联网网络安全即将拥有“指南针”鳖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拳葱紊:《白皮书》连、《细则》出台的大背景是什么清系弟?    庞春霖清嗣:在节能环保姓、安全舒适承全,以及车联网呸庞、自动驾驶口尚按、智能交通等方面要素的推动下不胚磐,汽车正在迅速IT化松、智能化胖裸架。与传统汽车相比丝宛梨,智能网联汽车在节能减排沃梅、安全舒适方面具有前所未有的优势迪射,符合汽车工业传、交通出行方面的发展趋势啡假,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆腿刃。在互联互通的背景下采,没有网络安全充分保障的情况下澎抨,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辨煎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伴,明确要求网络运营者(车厂夺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爸,应当依照法律涕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掣胖,采取技术措施和其他必要措施繁恫揽,保障网络安全分、稳定运行貉砍公,有效应对网络安全事件粟菩,防范网络违法犯罪活动胚奸监,维护网络数据的完整性度、保密性和可用性乐芒。网络相关行业组织按照章程匙,加强行业自律咖苹房,制定网络安全行为规范脖拧卤,指导会员加强网络安全保护镰哇楞,提高网络安全保护水平艇雌券,促进行业健康发展蜗署伴。”该法2017年6月1日起施行爱。    2016年10月23日讲轿,在前期工作基础上雄,在工业和信息化部等部门指导和支持下茬道徊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作快霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凌韶灰,2016年底售凹,以电子科技大学为主任委员拓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)连肃、中国信息通信研究院亥、国家互联网应急中心同惨淬、中国联通归、中国电科第30所箩、奇虎360慷夕搅、博世为副主任委员闺,联合国内外70多家整车蘑阂、芯片棵山、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陀藐:车联网络安全委员会)正式成立惯袒熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉,在工业和信息化部息齿、国家密码管理局吧传、国家网信办等部门指导蛔席祷、支持下趣秆,车联网络安全委员会于2016年底组织白狄播、协调产业资源蜡饲萌,以我国自主和在华骨干外资车企挽零溪、终端和零部件厂商为调研对象挞,先后完成华南侵课、华东咯壬、华北碌、东北渡沃、西南地区调研工作融下愤,充分了解了车联网网络和信息安全政策文亥、法规算、标准黑、产品斑、应用等方面的实际情况与现实需求锤体凯。并组织与协调联盟内外资源订,开展了车联网网络与信息安全相关政策撮谋毛、法规讲守效、标准的研究部蝎,形成《白皮书》秀蟹午、《细则》懈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布测。    《中国汽车报》钨倍捞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤公拌:随着车联网发展接,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伶、技术标准霖梆衅、产品及服务体系的支持咯号。从调研情况看午颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廷为,缺乏可靠和一致性的基础工作模汾,因此需要我们及早采取措施镭喊旅,完成网络安全方面的顶层设计工作灯赤咯,从政策坪酸喜、规划抗俩礁、标准夹、技术惠猩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰蹇啥摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状貉蔫靡,为车联网网络安全的后续发展提供建议叛,推动车联网网络安全产业的快速发展妻孺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杆,从企业疟超勘、用户绢、政府需求出发彩讥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》美,结合车联网的行业特点和技术属性攘,立足当前现实和未来发展趋势扔,提出蹄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裙、指标和建议锹句,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绕,提升网络安全防护能力香,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑟。    《中国汽车报》身:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙喀熊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舵,对现有车辆和新车产生怎样的影响豌?有没有实施的时间节点楞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汹?    庞春霖拿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南小,并不涉及强制性标准和法规偷。同时通过产业宣传滤、贯彻和使用屎,不断发现新的需求和不足瓦毯舞,并加以完善理淌。但由于网络安全形势的复杂性瞎偏,以及车辆作为一种重要的交通工具淬统欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚秤。    两项文件本身就是在调研基础上票馁,听取产业单位需求而形成的倍危纹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶回婚,减少大家的迷惑和疑虑傲暮娠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动套,切身维护好产业和用户的根本权益卫甭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勿刑究,当然会有成本在里面胺此糙。不过从发展的角度来看猫徐坤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痴碳,属于必备的系统双氨投,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答疚。同时堕拌欢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点避潭,也会赢得更多消费者的信赖啃莲膊。    《中国汽车报》到:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慌?自主懦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梆辟侍?    庞春霖跋稍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咐,其中一些关键技术和产品睡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敛概,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秒庐未。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏,那么就像现在车辆的保险杠煎、安全带陛层、气囊浮沏京、ADAS等等常规安全产品一样筛良,无论自主还是进口车辆耙完,应该都是一致和统一的要求醚桅,并可以采取现在车辆型号核准等方式唱,推动车联网网络安全产品的安装橇、测试前戈茂、使用地吵抠、维护和服务呜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涎故,首先是人们的意识问题骨俊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侯,但对于车联网网络安全却毫不在意氢鬼蹦。要知道绘漏栋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仆晾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硕号、多变擂扛抽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片介违、软件等基础技术仕骄,对于自主车联网网络安全产品而言莆匪爸,投入比较大抚年破、周期比较长叛、效益回收比较漫长瀑丸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昆,从整车企业厢浚,到零部件瑞、软件监、芯片供应商念,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氏鄙、人才队伍凑、产品体系吻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犊,也非结构化的治理模式括蛔歇,需要新型的伦理讲、法律和技术法规给予支持篙航硅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜楷扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣本午:李芳" "   1月18日橡麻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劳袜貉。引人注目的是称,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笑乌嫉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版。EC180之所以有如此低的价格刚豹咖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴双。在补贴退坡的背景下常,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业父谋群,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欧?在发布会后纯麓响,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访家袜款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啪棚,以及2017年的经营策略与规划定岁。   《中国汽车报》描: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陀鹤?   郑刚呻娘: 北汽新能源有两大类产品平台硕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肺,包括EV匈、EU捷、EX川、EH四个系列侠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甲拭届。在开发之初肯,我们就对其有一个精准的定位与期待截悸森。   北汽新能源在两年前预计到赖幌,新能源汽车的3.0时代即将到来念核椭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格械场。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贾称。   目前聊筷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抖,这没有错穗乒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纱混掳,并没有推向市场的现象讣许。我认为啪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坟诡,也没有认清正确的发展方向俺。   因此及,在两年前开发全新平台之初贬笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恃耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漠,这种做法目前看来是成功的似瑟遁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泵、造型喂陶酬、特点以及价格之后统咕,大多数人对其给予了极高的赞誉软矗四,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霓狙。   在成本控制方面低航,我们认为还有压缩的余地菩坦,通过不断地挖潜降低成本酵鹅商,我们认为可以让更多的人开上这款车库午,不过这需要一个发展过程萌诗烘。随着销量和产能达到一定规母肭贸溃后矾,我们会进一步整合资源石盾矾、降低成本诉,提供给用户性价比更高的电动汽车彭。因此填,就目前来说辣粗警,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奥鼓鼻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮。   《中国汽车报》咎评: 面对补贴退坡梨虱辛,EC180为何还能采取目前的低价策略痉?北汽新能源有怎样的发展战略市刺圃?   郑刚瓢蓉: 从当前产业政策来看侯丁石,全国各地的补贴额度不同磋揩跨,流程不同废懒歌,这都带来了公司内部成本摊销的问题枢撂屑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辣。为此得宪屋,北汽新能源成立了卫蓝基金绍叼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴税疯。这需要企业拥有一定的资金储备桨。只要差异化的地方补贴还存在敌称琅,卫蓝基金的使命就不会结束妨市。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竟渭懂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会备。只要发展的规划清晰肆熔淋,我们有能力也有信心做下去寺。因此失柑,我认为当整个市场达到一定规哪煽拦危后巨糠且,企业才能做大做强靛冲。在我看来嚷丛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袜喜,而不去考虑社会责任扫。只有兼顾了二者凑精,才能获得发展与壮大斜可。   就北汽新能源而言沙,如果年产销量达不到10万井,那么就没有持续发展的能力庙跨霉。因此冬探,我们公司定下17万辆的年度目标勉泪群,并将在4年之后达到50万辆窝葡胺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廉栏零。谁先占领制高点卉鹅锭,谁就有效益鲍的能。新能源汽车市场的成本杀手谅悸巍,也将是市场杀手馈浮晤。   在竞争过程中煞盒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秦斜,而是以传统燃油汽车为对手妇陀涕。因为它代表了污染敝筒,势必要被市场所淘汰毯邪。   《中国汽车报》峨: 新造车企业的强势介入闺牟蕾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎?   郑刚呕棚翱: 与跨界企业造车相比新,我们的优势正是他们的劣势寿惕。依托北汽集团静祷窃,北汽新能源有着很丰富涣鳖藉、庞大的制造资源将,有巨大的产业链规模优势斜。在互联网体验方面簿,我们确实面临一些挑战羔赎炒,但我们在造车工艺恫、供应链与流程方面有着更强的积累犯苹迟。   在我看来傻勘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拨轮,这些可以相互转化湃娶。我在发布会上再三强调疏腿新,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庞睬,而不是新能源汽车厂商纳墟烧。如何能够最大化地提升电动汽车性能咆靡,创造差异化的用户体验和品牌价值扒缉领,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枢盖潭。   目前汾粳陀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柬恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驰弄。在这三类潜在的用户中促怂,我们的发展空间都非常大蹋伙脑。   对于新造车企业而言径,他们确实会面临诸多的挑战碌唱。我们在发展过程中遇到的挫折撅,恐怕他们也得挨个体会到挥,但这是一个正常的发展轨迹龚。因此档疤囱,我认为这是一个跨界融合的时代缴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悔荤,将思维与资源彼此借鉴班,从而为用户打造更好的新能源汽车哀磊慧。   《中国汽车报》察徐: 北汽新能源目前的两条产品线沃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹊?   郑刚锈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岗币,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奔去跋。相对而言沧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友察敦、邻居拨摆枪、亲戚肮勒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枫褂粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腹僳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扒邻我。因此在性能层面残斤泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化燃孔鞭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能架捌贯。   在智能化方面胜捶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勘抠敝。例如ARCFOX将会在社交古、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性木,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缸。相对而言忿拒箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俄,智能化水平也将上一个台阶劲宽灿。未来吮亲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现教。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上得。   《中国汽车报》趁梯冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何白,公司将如何利用这笔资金翠板秃?   郑刚氦恨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布五,将实施不少于80亿元人民币的融资等,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沟泊教。无论是电动化还是智能化菩其,我们都会在研发上投入大量的资金拦纳。目前虑腺,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛙碗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宿配。   我们希望引入来自产业链的投资方苗鹤粮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尺戏扁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后背驰化,智能化成为卖点鸥男。   目前歇酞,北汽新能源拥有了三个生产基地割,现阶段产能还有限韧,每年只有20万辆的产能虎纠荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缅荚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辣扦簇,从而可以更好地降低成本邦厢挠,提升效率噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破咳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羡幢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涸娥娥,大众汽车集团管理董事会成员丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贝崎。1月14日送,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摧,他在长春见证了《一汽枷篓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午客绵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兴估,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头虐虎。    新能源汽车操帝伶,重中之重    尽管行程密集碗谭腻,但海兹曼依旧神采奕奕椭。他有理由高兴少权,要知道丢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诗播径,比上一年增长12.2%蹭。即便如此沫,海兹曼在专访开始时龚隋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舷。那么大众还关注什么犯祷庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘘吹骚。“到2020年竿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矾,目标为150万辆固矗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣浮;同时轮首,大众在中国的新能源汽车路线擅捂睫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡形。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溯饱,40万辆及150万辆的目标中尘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当前诞脐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氖,海兹曼称迫售,这要由市场及车主来决定晚表。此外勾布,进口新能源车虽然是个“小头”曝厂,但会涉及更多细分市彻憧!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择白羔。    奥迪与一汽合作拳钞,加强再加强    就在1月16日傍晚扔卫航,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赣统、奥迪十年商业计划》薄搓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咆艘聚。海兹曼见证了这一协定的签署恒沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浮好霓:“这是一个战略性规划炉轻,不仅为奥迪靡瞬朽,为大众督蚂侧,也为一汽明确了发展目标居的。三方达成了共识檬皋瘟,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞎,更是在新能源汽车和移动出行方面书火拘。”据悉删袄句,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酒肌点,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奴涟窃。其中清,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伎。同时嗜掀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酒潮柏,包括诵:智能互联丰拦、移动出行勒救、联合数字化项目克、金融服务合作等众多核心业务领域救健。    同时浅串剑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展相朔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力非递钩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠕咳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屉湍。    “对于奥迪和一汽来说豢,总的框架已经搭起来了镁仓厢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梦绩。”海兹曼笑着说绕顿潞。    上汽奥迪铰福,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酱危,记者自然不会错过追问的机会莱荣。    海兹曼进一步透露茨猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吓玛,但当前的重点竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逗,形成长期的更有建设性的伙伴关系冈敲蔚。“除了十年商业计划的内容之外通,我们同时也更加重视解决经销商的问题彭鄙,更加重视经销商的权益衬隆。我们要更加积极地回应经销商的诉求涧,解决他们的盈利问题吞千违。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翻汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停付捷?在记者的追问下沸,海兹曼称茧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黄嫌,并且经销商的问题解决之后洁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孺吉。    至于具体时间表漓即,海兹曼透露嚼搐柏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行困,最早要到2018年开始份据短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇峭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任华,各位朋友宛息徊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛协罗纫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弧。   题目是“坚定信心断沸,持续推动中国新能源汽车持续发展”阶煽。汽车的电动化是大势所趋茶湍,体制优势是推动发展的根本乔发,然后就是坚定信心囱舷翟。特别这几年新能源汽车发展很快啦,产品的成熟度少毖、政策的全面性北、系统性舜课暑,老百姓的认可疯,这些是电动车宫沪蠕、电动化大势所趋措叭顽。大家可以看看怖九图,我们今年2016年差不多是50多万台具凭赔,占到全球67%唯懊芹。从增长趋势也可以看到吠畴渭,从2011年伦寝、2012年绵钮桐、2013年抒叛替、2014年考半淑,特别是2014年森秘马、2015年冒,包括不平凡的2016年廉,虽然有各种曲折低,但还是获得了很高的增长吼,大概有50%赣如控,全球占比差不多有60%多薄。   我想讲几个理解和发现茸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹈取硕,做的非常彻底敌。我们可以翻看一下2016年的数据恋,2016年中国公交大巴亮墒饲,不包括旅游大巴昏,总销量大概在10万台左右怠僚势,但是我们纯电大巴差不多7万台斜羡,插电式混合动力是1.7万台拟呵豆,加起来大概是87%撮鞋浮,占总的销量接近90%挥喜摹,这么高的份额琴沉,我觉得差不多就在3年左右发生的齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珊,到2018年淘杭,我们认为在公交这个领域里面溶,燃油车会进入死亡付馁兜。很有趣的是2018年对,如果你要在欧洲或者在日本伪晾,欧洲啸粟、日本一些主流的燃油大巴的制造商沦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弄剃腑,或者刚刚接近路试来急嗽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化归愤。从这个感知可以看出尝霸,中国背后的推手是什么泉,为什么这么快粒,无论从技术桅、从市场逻方摧、从体制坚。因此我觉得苇,体制的推动是推手隧,因为公交很容易充电仟,固定路线餐晾盖,固定区间黄男,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九袄矩,大部分属于国有体制行,政府有很大的话语权庞店,公交的排放巨大截,一台公交补贴很高缴侥,但它排放更高盟翠凭。一台公交我们算了算季骆,早上5点上路苯驰,到晚上差不多10点下路圈刑挎,一天工作18个小时懦,相当于30-35台私家车的排放情。因此娘瓮,我们四部委在推动产业政策里面醒宫皋,花了巨资在推动这个产业仇愁达,但节能减排的效果是最明显的枢颧,而且在全球保持领先度也是最突出的戚绒。   比如像深圳阶钡寐,2015年氮、2016年狄撇,大概2017年上半年劲湾婪,就实现1.5万台公交全面的电动化蒂氖虑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲我。而且这个产品乾澈、这个领域我相信还能保持持续的领先尺夸,和乘用车侍、商用车比咳,和一般的卡车比蓄,我觉得在大巴这个领域里面港圣伟,我们中国无论从技术不、从供应链匹、从规模般撩誓、从市场地位芒,还是很牢靠的蠕。出租车可能是下一个领域痢掳较,我们相信在未来3年里面搏汲沟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愤。   优秀的体制助推经费捞,产业快速发展泊形。即使2016年不平凡的一年里面握,国家有很多政策迁拐纱,像国务院2月24日政策常务会议绍,政府公共采购配额叙筹媒,7月6日马凯在西安有一个专题会成欣,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘘蟹,原则上不核准传统燃油车倦刑,加上之前一整套的体系磐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勺、最系统的政策体系藕错集,包括今天我们的百人会这么一个平台艰菊痊,在国外是不可思议的客闷昏,但是在中国就发生了块,我想清泰主任亲自组织请,这种特殊的身份把大家聚集在一起哥芦,而且今年的规模更大磺嘉,明年可能还会更大雹,这些体制推动中国新能源的高速成长竭灸迷。   从税收蚕、推广配套佰偏、长效核查嚏茸缚、推广管理等都在推动幌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沪饰频,刚才欧阳老师也提了韧齿犁,很全面笔,从上游的IC制造翠孔、正极乖辅、负极婚啸狙、电解也隔膜芳、各种资源葱、配套崔,中游的电池套扮尝、电控槽哇谎、电机拴柒,下游的整车垒促,包括售后服务磕级,全系统的吃梳、全规模的腾镁裸。国外也是迎来了发展的热潮五豢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售觅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皑讼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呻腑。   坚定信心挠,持续推动新能源汽车的健康发展淀莱。其实我们在业内也在把这个脉擅,2015年1%是一个拐点谎妇虐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吓木,相当于当年差不多10%的市场份额朝坡溯,2025要达到20%的份额返佬,当年要做到差不多400万台坍,才能达到目标晃耻接。因此我觉得绥惜古,2020年10%还是有一些挑战饱。我认为到2025年鳖戮缺,如果电池做到每瓦时1元钱以内处,按照同等配置的汽车榔喜猩,成本按照同口径的品牌屋味、同口径的配置算誓插,大概比传统车还贵20%-30%龚撕,这时候国家财政一旦退出去以后查,必须有相应的措施来进行补充算考。我相信第一集儡,购置税的减免挨力凡,一定要延到2025谱慧,甚至于到2030媒库镐,这是一个10%的政策支持炔是谱,这点非常非常重要搔。第二篱浩构,消费税吃,特别是对插电式混合动力车惟碌,消费税有2%赫、5%-9%殴,如果在国家财政资金退出以后锯习,如果这个要有一个减免的话伤监,这里加起来差不多接近15%-20%滴,这样把30%缩小2/3狡鹅讼,国家政策就扶上马麻荷、送一程隶,才能够让新能源车更健康灰抗反。   齐心协力攻乃秦,2017诺,撸起袖子萝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃瞄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倒柏,万象更新想埂,这是中国新能源汽车的春天茬。从2014年的小荷初露赡,到2015年的急剧拉升吩股,再到2016年的高位放量童极,可以说经过三年的蓄势窖行,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擂青诽。牛市的格局基本确定唱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邦纺寞,“十三五”犯磊茅、“十四五”和“十五五”期间椽贩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓄较擞、30%和33%室蟹锑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毯柑券,继本世纪初的“黄金十年”之后让愧滴,下一个风口即将到来河撂半。   毫无疑问秤烹蕊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化清盆,值得关注箩舅等。我们总结了一下这些变化逢赴定,有三个方面的特点腔:   一是市场的形态改变了碧急。   从导入期迈向快速成长期梦弹纹,刚才欧阳教授称之为成长期凸,我们在前面加了“快速”两个字爸檄,有待商榷堪守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筷巴凑,成为消费主体被捂席,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恳屠添,新能源汽车从政府的示范运营起步绦,不断地向私人购车靠拢硼,临界点已经到来!有统计表明私两话,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寒购丰,预计今年将进一步提升到70%左右拦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豢鸵,要在竞争中胜出叔联,就必须以客户为中心你,以市场为导向捻侵,树匠心炭碳菱,出精品帘。   二是竞争的主体增加了卯。   从少数先行者的竞争蒙到,演变为全员竞争并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翅骂法。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腑电坎,包括这些国际大牌田,比如说戴姆勒俩皋溪、大众等等跨国品牌衔购清,通过合资强化了在中国的业务布局吭港。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浓。有统计表明坞酵,从2015年开始巫咐体,全国新能源整车的投资项目超过30个茨项放,总金额超过了1000亿元咕,总产能超过了300万辆匪罚。当这些产能陆续释放品,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袜授评。到那个时候骏,竞争将回归本源呜厢,那就是技术施、产品和服务弦讹速。   三是行业政策转向形兢。   从扶持补贴过渡到监管引导佰,政策驱动弱化江斥、创新驱动凸显敛辨悲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扣叼,产业政策呈现出四大趋势狭狮:   第一溅化,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闪避瘦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阔,通过准入巢疗坷、销售少、使用环节的标准发布锹经悄,提高行业的门槛蘑,净化市场环境;第三偷哨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局激,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庆娇,让市场发挥主导作用;第四海槐,通过电池目录和技术路线图的发布且途履,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偿窃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膳烦烹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绩塑百。   本世纪的前十年蜂,可以说汽油车高速增长棘汹吝,成就了中国汽车产业的由小到大缚袭。接下来的这十五年趁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强试板?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”门煌,克强总理也讲码贪,“发展新能源汽车尝,是培育新动能喉蝎痹,发展新经济的重要抓手”啤。中国政府凭借新能源汽车炼丘,特别是纯电动汽车惯鞘从,引领产业升级径锻,谋求弯道超车喷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冕虏窍。   继高铁芒交、特高压和核电之后狸楷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茹,这种希望能不能变为现实普?还需要我们全体汽车人的共同努力拴坞谓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窖,目前已经基本建立起了一定的先发优势畏耽练,把先发优势转化为领先优势捞啼,是我们坚持不懈的目标问麻。而要成为一个真正的领先者沛暑,只有创新咖裸挺。创新就是从零到一炭观,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傅顽惰,用全新的方式组合起来收,去创造新产品深,去创造新的生产方式和商业模式犯废,去开辟新市乘娼帧,去整合资源航谴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吠色,去实现新的价值创造骗徒。我们将以创新为最核心的驱动力栓旅目,全神贯注壁,聚焦技术撑虎,聚焦产品伦聪,聚焦资源纫,聚焦市诚婊;以心无旁鹜的聚焦战略氰救翟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炔蓉,实现北汽集团领跑的梦想佃居喝。   借今天会议的机会颧扯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撅,也就是刚才谈到的四个聚焦镁伐:   第一朴,聚焦技术吭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肩,消除盲点汞本。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘲投露,此外充电和续能技术谦、激光雷达等汽车技术秽,以及轻量化的新材料闺垒,石墨和锂等上游关键资源搐染攫,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧咖。这些技术和资源势棉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湃,我们再难也必须干毕叛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烘阔祈,各司其职饥,对新能源汽车关键技术进行各个击破貉型剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下攘贫,在北京的经济开发区结镰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心船备便。它由研发创新中心千、全球营销中心胃体钒、品牌体验中心幂栋、联合创新中心等五大部分组成钩颗秸,将建成从用户研究扯逢、概念设计蓬蹦、前瞻技术委惠嗣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涝。   第二戒,聚焦产品覆邓。   产品是企业价值的最终呈现怯邯,是我们寻求客户认同的物质载体粕斤疽。高度契合用户需求俊,被用户接纳檄脯、认同的产品才是有效的产品侍茎乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肃脯骂,我们的产品在续航里程潜塘、成本控制唤割克、整车品质岭粳、产品线的丰富度方面核匡,目前还存在着明显差距继。打造新能源汽车的产品力畏,我们将从以下几个方面努力倪:   一是凝练骄矮,集中北汽集团的优势资源罕靡,打造若干款明星产品蹦轮。   二是做好差异化的文章加辞偿,精确地切入特定的细分市场困。   三是做好迭代创新工期骇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腹、网联化涵、轻量化技术应用到产品中购端涕,并根据新能源的技术特点灿宠骋,开发设计全新的车型平台胃。   第三料尼,聚焦资源驰汗钮。   21世纪的竞争囱锚嗣,不再是产品的竞争蔚,也不再是渠道的竞争嗽,而是资源整合能力的竞争杉堤。新能源汽车全产业链更长没肛龄、体量大距囊肚,包括整车捍会拌、充电基础设施搁私、智能网联尚、无人驾驶以及下游应用在内戌,整体的市场规模在10万亿元以上较。   然而资源是有限的惧算,优质的资源更为稀缺故,新能源产业作为朝阳产业湃戎,资源的布局与传统车完全不同猛谅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态青萎捐,瞄准核心资源和稀缺资源坟谴侯,提前布局淋,将其纳入到我们的生态圈之中端椽,北汽集团将围绕着创新链片迹、产业链的、市场链幢霓、服务链和资本链这五大呐啥龋块妹脑雇,通过新兴技术的孵化暑楞、成长型企业培育背女、产业并购整合等手段钝纶烦,实现关键核心技术的突破与领先宿,打造北汽新能源的杀手锏室汀,谋求长远的发展极傅,实现对传统汽车产业的更替履。   第四聊,聚焦市场歪。   市场占有率是关系到产品的关注度扯潜抚、品牌影响力的重要一环钩角世,目前我们在新能源汽车市场的拓展渴、品牌传播隙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骄蕉,可以说暂时走在了行业的前列清岭。下一阶段伯,我们在继续发挥自身优势的同时胯,还要加强对市场的精耕细作冬辅码,对不同市场进行分别覆盖肉,不断扩大自己的势力范围嫉。对公务市惩指ㄏ骸,我们将根据公务车搭、出租车忿廷嫉、城市物流尺、城市租赁荤伤绥、城市公交等不同领域的特点稿暴靖,把规律琢磨透努,在品质差异化弦维饯、品类差异化和品牌差异化上做足文章融慨坷。对新兴市称闶背洹,我们将引入汽车的共享理念没扫娄,做好网约车市场开发勤屑,打造国民车回胃祭,切入经济型纯电动汽车市场宽杜。同时铺嗣雹,通过融资租赁等手段湾弛锈,对特定客户资源进行开发臣费。   各位领导馈髓、各位专家惰怠估、各位同仁拳融,“阳春布德泽歼喇袱,万物生光辉”表盎碾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驴化,新时代近在咫尺眷答掳,新机遇触手可及桂凶视,新梦想指日可期圭维飘,让我们以自力更生港、艰苦创业的进取之心习哥播,以敢于人心孩券叔,勇攀高峰的凌云之志捐诫氛,撸起袖子扔刊垄,真抓实干太逢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗娩菠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仕,我认真思考之后讥棉涧,认为这一说法不无道理颊。我想可以从两方面来看搜病逻,一个方面是从全球来看缺落,在2016年这一年酵,发达国家主要汽车生产国瞪控,包括大型汽车公司俺碱,大家对汽车发展的低碳化玩蓖嵌、智能化是岸势、信息化取得了进一步的共识罢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话你即榷,但是说到了要害博,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盗棵江,守成者将面临巨大的挑战”畅吉。而从国内来看娥男不,我从调研中发现确冬,很多企业由“试试看”肚,转向了“铁了心地干”七雀陵,把电动车放到了公司战略的中心地位念米穗。    刚才李书福老总讲的他的规划村哪充,到2020年乃邢、2025年虹泊,电动车的比例要占那么大龟琳供,新能源车占比那么大沥汹套。所以他真是把这个当做了公司战略的中心春扳疆。    另外普呕炽,在这一年当中歇吵世,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猛,一个是企业的研发路径在变化卵,由燃油车的引进男度巾、消化惧导、吸收贿讥恫,正在转向开放条件下的自主创新秀卑,各个企业对研发重视的程度屉膘妻、研发投入的力度是前所未有的苛槐割。另外猜缺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列救察,这样就给了中国葡蜜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藉。另外鄙变,有一批没有退路腺,专注新能源汽车的新兴企业旧示,他们没有存量的拖累钨墓辑,他们的思想更加解放杠,这些新进入者带来了新思路破讹、新创意污泞、新发展路径兔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路檬涟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兑寒,对我们汽车人来讲会有新的感触持蕾莫。    新进入者带来的新的发展路径孺诲、新的生产组织模式彭腺淀,给整个的产业带来了新的活力咀花旁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚎贯摩,我想这个影响是很深远的率穷。因此仕显崇,从这个意义上来说墩奸,经过孕育期的磨合纳刃,现在已经开始有所收获蔑闷儡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捞荚朴。    以2020年为结点携僧汝,中国电动车将面临新的发展态势铂耐胎,我归纳了几个观点蹭:    第一镐,进入2016年化普膏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橇孰,在消费者购买意愿增强的同时录,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晨。此时垃较社,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颧亨,随着竞争的加剧倍亩坡,企业间的差距拉大汝峰貌,大浪淘沙的过程已经开始纯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量努酶淀。这种现象不仅反映在整车驾踢,而且已经延伸到电池企业素、零部件企业以及上下游整个产业链容潭立。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捌。    第二秤耿寞,迎接国内市场国际化竞争锻。可以预计政府购车补贴淡出之时农配幻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汀,距今只有四五年时间了踩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婆罢,国际化竞争来临之时才是真正的考验闪测。中国的企业必须冷静地看到悍帝,产销规模大虾蔚,并不等于竞争能力强矛。我们与国外先进水平仍有不小的差距效,重要的是技术基础薄弱圃、原始创新能力低答、核心技术欠缺秃旁、品牌影响力不足顿,这些带有文化色彩的软实力匣硅拇,需要持之以恒的积累款魔婪,“非一日之寒”短诧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点道,提高竞争力的途径累酗略,不是等待企业的扶优扶强说眉,而是由政府创造好的产业生态贫炔,使优胜者在竞争中脱颖而出骚卤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时随,就瞄准了国内国际两个市车野睹啤,产品设计豁畔耽、生产工艺桐、产品质量都以国际水平为准醒,我想这些企业他们会相对比较主动钞。    第三广兴佃,向后补贴转型期的政府政策为僧虽,在既定政策支持的周期内妈痰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虐稗纲,是政策能否顺利转型的关键帆枪。政府的购车补贴是一把双刃剑悉借豪,当市场竞争格局出现之后蓖欠桥,政府就要特别注意矩,不要因政策调整不及时而削弱竞争堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刻。因此澳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲寒渺,聚焦技术创新砍,加快补足技术短板匡闭,提升电动车的性价比塑较。相应的赋培交,评价支持政策效果的窗口癌伶誓,应该由市场规模扩张渭埂,转向竞争力的提升倘技巧。    具体地看购车环节的补贴便,应该适时退坡卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术检、降低成本的能量巷焚,造成优胜劣汰之势咕玫。政府资金应更多地支持共性技术的开发巨癸、充电基础设施的建设婚弟还。与此同时详,非补贴性的那些“功能性政策”矮,例如碳排放政策疆、燃油消耗量限值政策扑垫、零排放积分政策洁,以及购车许可反低、限制行驶之类的政策组合应及时出台壕邻,使市场产生稳定的预期绩料。 第四栏棋,立足后补贴时期多描,打铁还得自身硬脾些。    从十城千辆算起藕,各个国家发展电动车的时间差时,给中国企业留出了大约十年的孵化期疼晤编,这是难能可贵的躬吞。2020年乏,作为中国电动车的一个标志性年份茅孩桅,将迎来后补贴时期棠晨。可以预计甲间膛,那个时候直接购车补贴将淡出脊臂财,但功能性支持政策还将保持涧牛。在这种情况下凤掏,电动车能否与燃油车抗衡速老、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擒,将取决于这几年的行动隙江。    我国电动车是在较高起点上起步的诞,总体经济技术实力已经今非昔比冻,如果把握得当究,以电动车为契机惟酿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念,企业应充分利用政策支持的周期南,下大工夫做好三件事疾厢:    第一顽绊筒,人无远虑佰普,必有近忧栋腑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祷慷,并加紧部署与实施夕臀淬。    第二拜痹柯,持续壮大研发能力抚家,掌握核心技术聊芍息,攻下“不经济檄魏耙、不放心算、不方便”一块短板陌尚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雌俯辫。 第三小返干,以产品的品质坡搔、品味打造优秀自主品牌簇,赢得市场的信赖供。    第四辜瑞读,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺,就是在这个期间冈,一定要想办法在自主品牌上下工夫胸。我们的品牌实际上在燃油车上藐惨贩,很多企业下了很大的力量费堂八,但是应该说效果是有限的博很。而在电动车来说是个新的机会佛互俺,所以在这方面应该下更大的工夫筹玩,通过产品的质量馆,通过产品的品味打造自己的品牌樊膜摧。    第五确,要系统规划催,及早部署“电动车+互联网”锭啊瞧。今天的电动车之热菩侮,并非由于传统能源的枯竭扰砰怪,而是因为它有很强大的正外部性竟。电动车的低碳化馆锌楔、信息化号竞、智能化的潜在社会效益只有与新能源忍标、智能交通洞勃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矾藤仇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眯女涸。随着这些方面的成熟写戏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躲。信息化亩判、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸,这里有太多的文章可做亩搅驰。目前辅助驾驶疼、无人驾驶已经走在前面报,我想国家应该及早对电动车与分布式能源南蓬骆、智能交通冻、智慧城市以及5G通信协同发展握、统一规划铜、开展顶层设计汇诚犁、超前部署簧佛壁、抓紧启动搁镜嘲,引导企业的技术开发和基础设施建设贡樊,推进“电动车+互联网+交通”那豪诬,把阶段性技术成果用于提高交通效率僧省、降低物流成本裤怀闺、保证交通安全郸莎汞,使其产生经济和社会效益涩犀。    电动车发展的大势已经不可逆转蔼阔苫,向前看挟,挑战与机遇并存首龋价。如果把握得当免卞阑,机遇大于挑战!    我就说到这里煞攘,谢谢大家!    (根据发言整理闲史连,未经本人审阅芹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  全国政协副主席变拱匆、中国科学技术协会主席峰懊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲标,以下为万钢演讲ppt亮点实录保漆凶:    尊敬的清泰同志棉鹤、冠华部长速惟、苗圩部长堆、解主任款巨挂,各位来自汽车界的中外朋友们伤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膜。上午抽点时间看了一下展览米峰篙,给我印象相当深誓粉抚,有一个很深的感觉弗卉挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展剧,走上了一条创新的道路宦貌堂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炽叛。今天这个会议的主题很好椿桅凭,就是要持续地提升我们的技术能力嚷蓟,抓住创新新局面愁阮怒。我想就我们未来促发展虑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇编涡,谈一点我个人的看法铆骡荒。从四个方面矩逆媒:    第一睛,谈一谈我们这些年来齐心协力咖汾苟,新能源汽车所取得的新进展狡俩,尤其是2016年的进展特别明确倾岗。    第二取踢先,回归深入基础研究款脯态,提升新能源汽车的质量和效益慈。    第三寸,新的发展趋势摔诞虚、新的发展方向洪羔波,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禾,随着人工智能的不断深入委希,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犀囱。    第四苹帝奸,我们怎么样更好的凝心聚力饲梆妙,合力推动新能源汽车的创新发展胚亲,谈几点看法呻办。    刚刚得到新的数据矫晦,有的来自中汽协会磁某、有的来自中国汽研中心鸿耍,数据告诉我们侍拭勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惰乐怒,占新车销售比例的1.8%茬哭躬,中国的保有量达到了100万辆韭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个细量瘁,这里讲的是公共用的充电桩扒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南。    我们的关键技术取得了显著的进步统媚。今天上午我在零部件电机喷匪辛、电池伞涉拱、电控这块花了好多时间素侈诞,仔细地了解了一下情况埔惨,确实和我们了解到的数字很相近韶。动力电池的关键材料发展进程加快第碍、性能指标稳步提升疤行、成本明显降低饥,从动力电池的单体傻欢、电池包朔疲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侠诵篡。一个指标性就是搬,三元正极材料能量动力型的电池貌邢酮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疵础,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清套、有些争议傲,好多同志说稍畏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蠕屏,现在看趋势已经很明显呜狭。我们特别强调的倾,哪浒ィ块比能量达到了140瓦时/公斤覆闹夺,动力电池系统的价格衰,这个价格现在也是保密仍篱位,但是总的说起来明显下降匹,总的达到了2.5元/瓦时以下猾丝彪。动力电池的产能达到了100G/瓦时诚,世界上生产规模劣,特别是在新型电动汽车的动力电池匡,规模得到了很好的发展斑。    驱动电机技术也取得了新的突破邓洪。特别是共性基础技术进一步突破鸿,导磁硅钢熟饰、稀土永磁材料冗、绝缘体材料薄沏、位置传感器纺涎堵,芯片的集成设计和电力电子系统肃兽撅,取得了新的进展东窍昂。我也了解到典奋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迟鞍。因此厢饱宽,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫂,电池峰值效率达到了97%遁,高效区达到了80%换。特别一些新的设计屎埠诽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘸躲,比如说我们都知道相,对于0—100公里的加速梁狈显,对于电动机说起来韭贬料,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大保,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诲撅盲,就是高速公路上超车的时候晦埔,超过它这个临界点以后壤酮纳,这也是一个安全因素慈。现在我们很多企业从两个方面邻痪弟,一个方面汉发爬,用双电机的技术来弥补后面这个不足街驴,第二个傅兜芭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力备,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戌。    今年汽车界有一个新闻翱眷,第一个互联网汽车走上了市城核曷摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲幕,据说现在上汽的同志告诉我副宦,每个月销售2万辆忻贝赏,产能有点跟不上了犯壁,效果很好鳖,上市不到半年累计就超过了9万辆劣铂悔,成为荣威一个最大的销售热点杰。在互联网大会期间撤贫搁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炒毖胶,搭载着北汽洗彻高、奇瑞酞、比亚迪轿车都亮相催,首次开放了道路摔,18辆车300多位嘉宾在试驶惰溅秤,当然评价各有不同拐逆抡,期望值也有待提升固淮恳,但是勇敢的走出了第一步共墨歪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿函鳖,做出自己的探索坍。    我特别感到高兴的是送速,2014年我们就曾经提出电动化诞上壕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惠伟愤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隶踞未。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霞喜,从汽车到基础设施及姆埔,一直到停车场俯涡、充电站屑伸侩,包括各方面财税的支持级嗓,一系列的政策匪疥。国家层面劳姐拼,从购置垂嫩洽、补贴皑拔、税费减免钝、研发支持摆冯滴、生产准入赴蒲群、业态创新趴棋糯、基础设施焕柒己,特别是标准规范方面酸摆,都出台了一系列重大的政策措施挟,现在看起来落实的进度还是比较好的怪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浅奋芭,这是一个开门的讨论操墟苹,许多外资企业都积极参与当中美枯疥,对电动汽车发展锤、新能源汽车发展考,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踞及,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踢浑。也是由于刚刚推出来募为修,我觉得很好潭街猎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卜溃,使政策更具有落实性醇。    这里向大家报告一下痪团痉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撬。新能源汽车作为一个试点的重点专项俯,实现了从基础科学到系统集成弹台乓、共性技术集成拐、示范全链条的部署脑祷,特别是在基础研究方面扁传,加强了对基础科学问题的研究股非。因为现在产业发展到一定程度的时候说,要提质糜砰瓣、要增效篡幕,还必须要静下心来喂碧骆、回过头来从基础科学问题上下手泵陀鞭,不断的进行优化垫、改善供,才能获得发展龚盾珊。特别是这次的重点研发专项坎谴,对于电动汽车智能化和网联化的技术洛菠,也设立了专门的课题称肃,实际也是我们当时电机轿糕沸、电池掠遂、电控的“三电”之一水,也随着时间的进展不断的转向新的重点钩硕呐。所以澜沫让,整个“十三五”期间的专项规划褥,将对六个创新链条唐汲科,就是全链条一体化的部署窝犀,38个重点研发任务分惕,政府加大了投入号谢吓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入度。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泌,首次突破15000亿宪皆,更值得高兴的是棚彤,企业在这里边投入比例得到增强性库,达到了78%以上狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓢司泵、加剧扣除政策有直接关系士。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞍疥呜,看起来企业投入的效率还是很高的肚。    去年我用过这张图(ppt)惕餐,这次还用这张图鲸伯佛,对它进行了更新咕额。由于时间关系灸,统计是1-11月底萌逞短,11月底中国产销量是402000辆酥,如果这样算的话璃须,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣,中国占了40万辆奠,就是占了50%暗龋谷。到2016年底女娘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狸,中国占了其中的100万辆书砂计。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腊酚,也说明了我们国家对于节能减碳壬头末、应对气候变化作出了新的贡献癸。我们虽然应对气候变化调门并不高瞎梦,但是我们扎扎实实在做每一步俗寞降,现在无论是风波洛量、光弟、水取丧尺、输变电豪,无论在技术先进缕闭、装机容量捐、发电量都走在了世界的前列蔫旧诡,这也是我们作为一个还在发展中的国家卵,为新的发展横层罢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陶挡。    世界发展的趋势也是一致的乳呛病,低碳瑰、电动立踢杭、智能化成为各国共同的选择渺。美国惧、欧洲界撇、日本巨廓册,包括汽车企业福特斯、丰田枢、大众都推出了它们发展的战略跑缮寺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁,比如说大众推出了它的“2025战略”弟郸妇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谋腊,销量争取达到300万辆鞍,自动驾驶要覆盖句放罗,在2021年提出全自动驾驶沪拧,电池也要进入大规模的投入仿钨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镰,零排放橇、互联凳、自动驾驶汽车淌蹄查,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靖钦、氢燃料汽车雄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酷、沟通懦捕崔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欠、增程式的混合动力汽车沪斥采,因为他这里有基础建设的问题哦红滦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来添沉俊,就可以有电的情况充电魄蒙侧、没电的情况加氢洞鲁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板功脐,同时又实现了真正的零排放渡慨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蕾茧,上次试驾可能还是8年以前爆角,我觉得汽车的进展谋,无论动力性痰讽、环境友好性放扒褥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泪辉将,据说已经进入了市场硕报措。包括通用也宣布了在2020年以前翁抠川,在中国推出9款新能源汽车戳扮。我这里想说的是料,中国的市场也是世界的市称辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧匡秸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菊仓窜、参与竞争哼虽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痞磐,就需要我们来推动整个的发展味,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娠罢太。 第二荚倘,谈一谈我们对于深入基吹住,着力解决一些新问题的看法晾。    对于电动汽车嵌霓泡,大家首谈就是续驶里程恰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擎浦祁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斯墓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偷寂,一个明显的标志矮恫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量市胳锻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的普。如果说单程的提高电池的载量成眠浑,当然加入电池的载量车子可能要增强哇香拧,车身的增强就又增加了重量桂伎,直接影响就是增加了它的电脑斤柑换。我们也看到一些装载高容量电池的型,虽然续驶里程延长了眉赖,但是百公里电耗就明显的增加了薄卷两。因此伎号,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高先缮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扑、合理的规划奖。首先健虾点,车辆运行的范畴婚舶相。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尖操褥,尤其是现在盟荣,我们应对大气污染边麻蹬,主要还是大城市集中嚷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沽弥竣。但是从技术发展上说起来核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磐纫、功率密度和整车的轻量化牛松,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨,这当然是市场的期望涝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汝亲搜。    最近新材料研究发展很快狙答陶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饭坷懦。有的朋友跟我说煽褐券,我们现在用的是石墨烯电池径,其实说用了石墨烯是对的吠彭矛,但是用石墨烯全部来做电池诉擞,似乎从科学意义上不太准确系。石墨烯材料守夏,包括碳纳米管保尖委,都有它优异的电和热的传导性能刊闪烁,作为锂离子电池的负极材料添加剂茶菊心,可以有效的降低内阻吻,提升放电的效率簇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话假迷俱,还有助于减少介质之间的电位汕谭武,来减轻电池界面的腐蚀性睬径径。从这个角度上看匣痪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熔娇胚,当然由于动力电池负极密度提高了分霖,对正极材料也可以进一步的优化起掠奢,在安全的前提下疤穿,所以也可以显著提高它的能量密度凄碱凉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了露双,同样的电池包里面可能有更高的载电量屁腥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加类莆撇。所以在增加单电池和电池耐耆仔块功率和能量密度的时候善莽,还要加强对于电池包热交换距离的研究辨,来优化提升电池包整体系统的技术糠,它也是一个相互关联的关系巩富讽。    随着电动汽车的发展取锚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锈。比如说电池包往往布置在底部栓,夏天路面的热辐射还是比较强的瞎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浪碗,从结构上来实现电池包的冷却倘床,因为我们现在冷却剂就是这样的多称,要把它放在迎风处掀傅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑞骗摩,电池包也应该考虑到这个李凤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垃派观。结合冬季放电的特征继,我们还应该研究客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媳,使它保持在合理的范畴之内撩抠鼻,来逐步的解决冬天放电比较慢的饥复洁、容量比较低的问题秋。总之说起来门铃菩,我这只不过是一个例子淮搅裙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础托革、关键请、整体的技术统一的来规划和部署桐。    上次百人会上我特别提出豌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛋检磁,带动汽车制造的转型升级皑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奢棘,给我留下一个很深刻的印象擦庇,我和苗圩同志都搞汽车的匠佬,过去我们焊一个车身500多块钢板虑吃崩,用2000—3000个焊点接在一起小,加工线上全部实现了机器人挖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肮泡,一共就45个部件欠驳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锯络,几个机器人协同操作痹。板件和板件之间没有焊接豢标碳,就是直接的黏接唱痴,加热黏接韶丢冷,远远看去就像搭小孩玩具似的己钩,几个东西装起来味谭。更使我感到比较吃惊的鲍,现在碳纤维的车身视肚,已经不需要在现场涂装了臂处杏,有点像我们当年装修房子劣秆宋,先装地板再油漆卤菠,现在用的全是油漆地板铅串。现在汽车安装上确实有进步磋,所以我也很有感触枪辨逢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磺,需要轻量化材料的技术芯梁但,需要轻量化的设计散,需要轻量化的工艺佩娜,也需要轻量化的流程嵌到苔。特别是现在的汽车产业贬,包括内饰座椅使用的材料鞋吼,也尽可能的采用可回收凯、可再使用的材料袒糜痞,这方面的技术也在不断的提高芦,这个应该成为我们新能源汽车发展琉砰碱,不光在车辆技术卉观、而且制造技术流程方面全方位的提升慌锻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲍掠,今天我很高兴卢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂,更多的看到了我们一些庇茎,像燃料电池大客车的发展泥蹲粟。很多企业大家如果去看的话猛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漓谭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料春截,比如说碳子答、交换膜缓前界、双极板钨,以及它的特性基础研究的进步密切相关列。实际证明盘归铅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挝暗豢,也具有自己的发展环境的优势领龟。我们要借助这个优势来推动我们的发展露陶断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系边,我们是不是可以考虑逞,尤其是在燃料电池研发的初期保冈高,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅,这样可以有电的时候就充电迸、有气的时候就充气陈湘乾,按照它的发展各取所需穿府。实际从技术进步上卫迪裙,技术发展的本身垃喀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歧离书,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烤鲁顺,对于延长它的寿命哆锌,对于减少它的燃料消耗心,是很有帮助的退椒技。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柑瘫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奉踏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拉培宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玫拇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迟轰。当然它们也在考虑舱菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点擞十枯。我们还不能忘记中国还有一个优势刑虚溺,我们在电动汽车走向市场的前期椭沟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用年纹,先在公共应用沟、出租应用上去使用吴祈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广店,因为我们不可能全国铺开的建加氢站边痪,必然有一些城市就可以走在前面洞点量,又可以来推动健康合适和快速的发展飞。中国“11?11”又是一个新纪录秀,信息产业瞧呜、网购变成了整个市场销售的主流年贺急,我们看了看滔波,2016年快递业高速发展廊,中国快递业总量超过300亿件弄寂,平均每天8200万件包裹走在路上邪,用于业发展小型物流车清洁硕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领材芍垒,有了高端引领就有了有序的发展死挥,放弃了高端引领就会低端充斥歉,所以从这个角度上抛申,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝鲍,争取使我们的汽车产业走上高端引领嚎、创新发展的道路上攫昏累。    在燃料电池汽车发展的过程当中厦返哼,深入开展了国际合作味监。我们积极的参与了国际合作痊啡苹,开展氢燃料电池领域的技术合作借,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目害秽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议古扛佬,组织国内的企业似垦,开展深入的技术合作浇玻高。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绕,定位就是要建立一个覆盖全产业链末、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晚泻前,在中国发起但并不局限于中国敲愧喂,积极组织管理以及运行机制晌,要按照国际组织来筹备桔淌拨、搭建糕哆剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酒递,因为燃料电池实际用处很多久埃备,比如在通信基站孺、备用应急电源替,随着我们移动通讯不断的扩大辉粱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宛夸、包括更新闭切,都值得我们重视簇撤械,包括医院的应急电池小、安全防卫好现,包括我们最近在研究深海运载尉倘,也完全可以使用氢燃料电池微,燃料不是电池降形葱,实际是一个发电机蜗,而这个发电机可以用在各个地方卑称,最重要还是零排放的清洁能源孺聚堂,效率高澜,能源密度也高借。 第三泵鞭,深思熟虑须强酪,把握好智能化的新机遇饯拦。    近几年来缝辞冻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苛。比如美国搅深,白宫推出了人工智能的新战略哥捣几,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划布捣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线别楞,包括日本的创新战略规划焊逃袱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会模,这个时间恶补了一下人工智能的技术缓醚骸。中国工程院最近技术指出硅悄抄,人工智能即将进入新的阶段黔菇填,人工智能发展有四闭肝静、五十年代了稳眯缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吴瑞群。但是当我们信息化日益普及封,移动互联网角跺、大数据辑凭概、云平台的发展届募,信息环境枚艰皋、数据基础傅、目标理念场魏、市场需求都在发生不断的变化绊邓隆,将推动人工智能新发展骆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坎翱。因此富,发展人工智能也有利于改善人民生活略、提高经济发展的水平侠考、增强社会治理的能力璃拇骡、维护国家的社会安全烫黄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛾乳达,但从各国的共同概念和我们的研究赶劳尼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素看霜羌。第一猎,要降低交通事故和伤亡人数舜贾。美国的报告提出来晶,美国每年有35000多人死于交通事故默睬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兴峭顶。第二拜,要应用低碳番、零排放僳稼孰、环境友好的运行环境茎妨埃。第三乖杰,便捷腊桂投,要降低驾驶强度释啪巷,提高交通的效率峡。第四猴仍,要推动共享小甲,提高车辆的利用率熊。其实我们现在不得以所采取的一些限行脖蔷,包括交通的拥堵排朔,都降低了汽车使用的效率纶城,所以从这个角度说起来牢博晨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唉。还有讥,牵扯到公平出行汝,随着老龄化社会的进入滴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为袖。    关于自动驾驶汽车研发进程仙疲秃,好几个报告卷,有的人说无人驾驶淳蹋琉,有的人说自动驾驶盒滩,有的人说智能网联汽车限汀,都提出了汽车发展的里程碑垮瞧,我觉得无论叫什么汽车绞颁午,都是说了这么五个阶段落,辅助自动驾驶莫、部分自动驾驶丘步、有权限的自动驾驶莫、高度完全的自动驾驶阶段绍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点测,比如说在辅助自动驾驶方面罕,怎么样能使汽车感知周边猫聊丝,科学决策念春,及时反应戈郊。比如怎么让汽车能够与互联网连上肛们朝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崩低、网焚陵、路的联动桥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扩士票,就是人朴夹妊、车那、网需、路的一体化颅阿敛。    辅助自动驾驶华,实际这些年是汽车界一直研究的重点沃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恭,有雷达漂救,包括现在有毫米波雷达妓,摄像头溜,对外通信系统圣,包括定位涩段税。与之相应的镶涵纷,刹车戮锋、油门盖、电子稳定系统垛贡肃、电助力转向等这些蒜霞才,实际在关键体系上写炉,传感系统茂海、操作系统屑朵死、中间和决策系统的研发财,其实这件事也不是现在的新形势蓄捻,早就在80年代的时候难魔,80年代后期就研发了防抱死系统拜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻檬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泄厦,包括防启动时间的空转评,后来又有了电子稳定系统钠秦慰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度负遁喷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讨磐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示般匣戌,有了它以后仇非,在90年代的时候矮,我在德国工作的时候槐拾狠,车里边就已经有了尾随自驾群喝奔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尼,不用担心钞爱雀。最近我看到了我们国家的好多汽车罢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梯叉,一旦接触太近都会自动加一下速款蓖。包括我去年去参观长安煤,他们也给我展示了自动泊车系统师,实际自动泊车系统我们在德国工作仇,90年代后期时候就有这样的设想磐,2010年我到德国去访问的时候妒诧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栓未。实际很重要的意义门,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肥连江,也得到了发展伯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能枢。    下一步就是智能网联静禾伞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西删老肋、看到自己看不到的东西淋栋权,90年代初期的时候忍灰堵,堵车情况有数字广播凤陈,数字广播就和我们一般的广播不一样特忙稻,随时可以呼叫堵车的情况酬。后来有了数字地图和卫星导航汤蹋,就形成了第一代导航系统彩赔颈,第一代导航系统并不知道路况的变化沛,只知道路径的设计特趣港。然后就出来了联网的导航泊搁浚,这也是这几年我们都经历过的事畦啊。上汽这次和阿里巴巴共同合作邻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邓泥檬,这样坐在车里的人炬,通过导航托、通过云平台就可以获得各种各样的信息眯裳,比如说动态的导航童川、比如说加油充电站喷、维修以及各种信息的进入慨辫鹃,使汽车的视野得到更大的扩展讲。但是真正要做到智能的网联汽车备,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘿蓝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滤娟,这就需要我们把各种信息交汇在一起逻抢察,来实现智能的决策控制箱吵。这件事情说起来好像很容易起捌,实际也有很大挑战忍舶。现在我们一个汽车里边有两盖、三套信息系统铝梢,有车载的信息系统卑献修,还有驱动系统的信息系统拐赎混,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯公煞湍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虎弹搬,就是快到地方要进行减速吹念铅,但是如果你让它自动驾驶的时候堵椿,可能它就很早的根据外界的信息来判断师城,让它调整好姿态修懒、减低速度椒剑孟,进入转弯以后在弯道里边再加速竭挨局。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晴摩却,这种例子比比皆是贝洗口。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辛脱芦。因为我们电动汽车从电机烯、电池谷、电控开始妹,电控第一代做的第一件事搭七,就是通透的动力驱动系统的网络罐,就是第一代的CANBUS系统雇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制行藉寄,从这个角度上说起来掀贝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗡呛。    当我们实现了这些以后蠢赌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战测顽。这是我们常见的北京交通的一种情况虫狸坡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号期,去识别各种各样的高通沙,做得到锨拉,但是不保险该唇迷,这样可能我们就要有这些信号的发射器痢怖,让汽车能够知道这些情况碎。如果再想使它往上走竞挛,能够实现部分的自动驾驶撩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况称,比如说晚上的雨雪路磨淀僻,比如大雾弥漫的时候叭,比如尽管天气很好敞坤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剔,这些情况都需要我们去应对丝帛,其实道路上也应该有它智能化的装置袖导,就是说有自动的能见度感应器非,应该有道路结冰的感应器巾桂盲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全成奇司。我觉得自动驾驶最重要的还是安全雾,安全是所有发展的主流手,而不是时髦恫丰嘘。我们在做任何工作的时候新诞,必须考虑人是坐在车里最宝贵握咀揪、最要尊敬的东西矾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昏密、人的便捷琴、环境的友好和共享奢得。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统画,来推动我们的发展郴。    因此首,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柔梅蓉、四次交流紊草背,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坞擦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莫,这个架构的着力点应该在车载的平台老、在网联信息淬肋匿、在智慧交通的发展妙啃,我们要重点发展的是车辆的关键技术对湍琉、环境感知渐轨腊、智能决策稍、执行控制逢市,我们要对信息的关键技术洽徐,V2X通信橡舞,甚至于将来车对车的通信系统段记、云平台窘撑厕、大数据彼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挽店,这里也有很多不同的东西佰。我们还要对基础的关键技术帕怖赦,高精度的地图读少、动态路况信息烁、综合决策和操作系统顷。只有这样浪螺线,把人枚、车赤锤、网攀、路同步的推进念,才能够迅速的发展肛,否则又会碰到先有车芭涂辞、缺充电桩的情况操苇,所以需要我们今后的发展当中更多惺。与此相关的技术堡风糙,检测系统唇祷硕,还有一些法律法规体系椽短骗,一些基础设施的建设惦酞,可能还需要更多的发展瓷柑闹。 我们必须要精心规划诚奔、协同创新嫌坡,来研发自动驾驶的新技术纽惟杰。    一蓉崔描,安全险杀、绿色唬烯暗、便捷秤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宫殿。    二岸枚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臂课地,多领域技术的融合膝家饶,产学研各方面的合作且,要着力推进协同创新奸绊妈,这里边由于它是一个企业的热点帕,所以企业要成为技术创新的主体僻兽店。    三克,企业为什么要成为创新的主体钱?我看了很多规划犀婆潭,从现在一直到2025年城忍路、2030年并师。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凹舒蒙,但是可以实现沿途下蛋脊匡毕,从过去当中霸湃非,无论是防抱死系统隶狙、电子稳定软缸簇、测距警示秃、避障反应南殴钒、自动泊车都是发展的热点感猾丹,每个技术都带来了商业回报说酸视,包括我们在信息系统扭退躲,包括这次互联网的技术发,上汽互联网的实践蒙骄,也看到了我们成是洗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浚拼,只有以企业为主体砰,不断有新技术发展澳汝帆,使它在使用当中获得使用耙拐惮,就能够推动它的可持续发展舍旁泪,所以它不是一蹴而就的事落,是我们长期坚持的一个任务浇泥。    四混吞歌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体譬斥赋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茶讳、精心规划洼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑剔,我也是觉得有一些东西包括基础建设搐没赴,也应该放多这个测试区里面去草搞观,使它在真实情况下运行倘庇鲍,才能得到一个健康和全面的发展褐珐。    最后我想说备粟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巴藏。其实我们用了十几年的时间实现电动化探弗,推动了产业的转型杀,随着信息产业的发展枪道,网联催生了新的业态刮沏,产生了新的服务业冯烦。轻量化带动的不是简单材料的替换涝,实际是对汽车产业的一种升级鞠揉、一种转型涸戏惨,同时恒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贿,充电网服务体系的建设浮剃,可能带来何止几万亿的新的增长点钝戈。我回忆蓖,在经济工作会议上总理说过一段话冗,“实施创新驱动战略的发展淌蒙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展森藉,也要注重用新技术纲当、新业态来全面提升和改造传统产业极,带动产业的转型升级脱示鬼。”    作为结束语我想说酞来,回归一下新能源汽车取得的新进展筒挥澜,下一步还是要全面落实政策拎芹、着力开拓市场孤辉、建设基础设施罕兢娃、创新商业模式膏健,把握好发展的先机绕汀掀。我们要针对市场的新需求群笆侈,深入基础研究盗爽评,攻克关键技术唱毛,完善系统能力茬敬澈,着力提高产品的质量和效益认。要把握好汽车智能化发展的新机遇赶裁疏,要系统的研究躲体乌,精心的规划钎烯雹,要鼓励协同创新企业主体馁卡,大胆的尝试较貌,来攀登自动驾驶技术的新高峰沙庆,要凝心聚力惕欢,发动优势卜,动员各方力量单汤,完善政策措施谢穆,营造更好的发展环境酥。    谢谢大家!    (根据发言整理拼淬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钒: 陈理事长亭姐塑,各位领导日郝、各位朋友韧舍枫、各位专家埔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绞。我今天的题目是四网融合抱,什么是四网吐弥?交通网抛、能源网氰碘、信息网篇饯怠、人文网绰草。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缸铺,电动汽车是一个能源的载体翘,又是信息的载体衅,然后可以作为人文的载体肃咕贡。四网怎么融合卡魏辜?怎么发挥电动汽车的附加值钾冀瞥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惠保。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晨盯姑,能源跟信息到底有没有内在联系芍,我提出一个储能熵理论供大家思考怒僻乐。    我思考创新的要素怯,要创新首先要解放思想侩。解放思想要学习《易经》的精神骡奶腊,又要学习西方文艺复兴的精神美讹殴。《易经》是一个太极们趁撅,太极里一半是黑吓都、一半是白无,但不是直线痕,是弯曲的敝呵涛,黑可以变成白恒鲸缎,白可以变成黑省剑,黑中有白袜,白中有黑封十柑,跟它对应的黑就是黑烤、白就是白借可。《易经》是变化盘逛,有时上险孙、有时下边艘嚎,上时不要骄傲自满疙霉闯,下时不要灰心吮,是客观规律酚拘骂,都是周期性的茂诗,我们在调整洪,要注意平衡动力统一筐当海。    整体都是这样虎,全局都是这样桃饱备,今天讲跨界歪,要学习西方的思想就是文艺复兴饱。文艺复兴的功劳不是在文化按兰、艺术等等嘲,文艺复兴是解放思想慕。哈佛大学的校训追求真理临。要把自然界的规律找出来解放思想腺裙酱,自然规律造福全人类骡饱末。伽利略赫蜂,罗马教皇威胁他贯,他不怕核,他说地球起源被上了铁塔畔挪甘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丛,被叫之违反教义纷浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师车卞患,第一个米开朗基罗堑皋,他雕出一个裸体的美男子甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇覆氢多,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缴顷,里面很不容易汗蹋,从意大利借了很多达芬奇的作品窟矛涸。达芬奇不仅仅是一个艺术家饯,也是工程师;看他作品朴壳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伴,第一个从事解剖学似禾。    解放思想考虑全局的问题粪。文艺复兴第一要全局思维衡,第二要有天人合一的思维疙欢,第三是环形思维圣。要考虑全局思维试寿黑,今天做电动车目标是什么鹤?有什么经济效益涪肪、环保效益哥蚂贺、能源效益哺、民生效益侠,总体总目标要搞清楚岁,一定要有全局的观念部铝。特别搞智能汽车全局性更大垒。另外要环形思维涸,要反馈苯。然后是循环利用的思维猛闯。    创新迸荆,我把创新的要素跟大家分享一下抒淮。首先理念是创新之魂暇氢贬。理念有很好的氛围盗,有了理念才有创意琶卫,创意是创新之源镀朗寐。还有人才此篱,人才是创新之本锋萍裙。怎么能有理念好?要有很好的氛围苫耽,总结第一方面是合作精神波窘楞,开放风酱搭、合作貌竞、包容嫉祭,双轮驱动尾靶、增值驱动滤峡、市场驱动堵怪,通过市场的倒逼默。然后要有完善的知识产权保护湿,还要利用网络大数据给我们带来的好处钒。今天创新制高点是跨界融合盎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界极安。“一带一路”我认为是跨界融合席,一带一路是西方的伊斯兰文明乳暮扛,还有它把科技郎盟阔、技术凭、经济扛、贸易连在一起沁邵破,所以我们要发扬一带一路的精神户疗。我是福建人也是漳州人辟吭末,一带一路开始的是智砀倩停和下西洋授。我们要跨界融合惋恒途。    我接着讲智能汽车赌盯。智能汽车首先要有解放思想继藩俄、全局思想考虑问题练。三个C记钱,第一个要连接起来赊,第二个连接是要协调要合作闭驳椽,1+1>2豪邢适,那就是《易经》的精神钝。第三个险呻狭,今天的连接是移动的连接啊澳诡,还有MOBILE钱隶,MAN TO MAN孟巍体、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来库匡巧。    今天电动汽车很重要的一个擞炯,大家买得起用得可靠篇捷沪。智能化以后瞬景,因为有各种各样的基础设施和商业模式堑,我不展开了螺瑞。    从电动汽车变成一个智能的汽车晚季急,从智能的汽车再变成一个智能的交通砍,从智能的交通再变成智慧型城市掠签。我们附加值可以产生很多欢抛氯。根据《易经》价值精神寿诚,通过交通网行譬、能源网肚、信息网可、人文网可以产生无穷的价值机会笑。利用交通资源的全时空动态感知腺裙,交通工具的全过程运行管制败甫,无处不在互联精、感知浪奴奉、管控和服务缸。    怎么布局氓庙歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车番隘,如何布局智能网联汽车技术些?我认为吃,不但对中国兼,对全世界都做出更多的贡献槽寄溯,第一是制定网联汽车法规标准绍激畅、智能技术撕拿、环境抵晃、HMI技术蔚、空置执行技术貉、智能网联的实验令堆岛、网络和信息的安全控嘲。    怎么做到网络和信息的安全忱静?这是一般的云氢抄李,怎么把一般的云变成安全的私人的云亲如染?有很好的结构负番,处理器迟、传感器肃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘟潜反。第一是收集材料射,就地处理妒不。第二是从收集材料到云之间要慢艰跑,一个是单点控制烘逃般,能量控制或者功率控制列。一个是多点控制宠乔税,能量控制或者功率控制祷,这是全局性的雾户戏。要及时处理讽铜,要经常互相认证溜拱,变成安全的云惊。    跟大家分享一下我做的一些工作佩姓焕。怎么从理论上去证明这个是可持续的搂染?我一直在思考所有的工业革命破癌蝗,基本就是能源更新返。第一次工业革命悲哦,瓦特发明蒸汽机本,电话己嚏。第二次工业革命改,美国抢占先机叹,电气化倒瓜蔬,主要能源专项与信息建设媚琼卷。现在第三次工业革命来了灸量变,中国能不能抢占先机鲁蒜连?我们要做新能源间懈,信息大数据时代嫩皇,我们百人会能不能更好地发挥作用堤乓黄?今天早上的研究会很好奢敬挨,我建议做一个尝试的机构诞淘惭,每年召开百人会国际研究会议帛,形成品牌衰那茶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踌母吓?我提出储能熵的概念途分。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筷策碘。一个系统里面假如是孤立的骚凰酪、系统是不可持续的涤觅,一个是做功嚷列唬、一个是废料是不可持续慰。如果是物理系统嗜庭,分析储能熵凄柏,熵代表可以再利用储性。总的来说愁农,一个系统熵不能增加幕纤,熵要减少掣溉舒,熵减少系统可持续够惺。熵是储能熵鸵,熵是不用的熵斗抛年,下一次可以用来。总的来说熵是在减少磁。    包括中国的历史奢叼,中国封闭的时候中国就不可持续蜡刑精,中国开放中国就可持续丝。近亲繁殖以后熵增加不可持续练达豢。系统要做可持续性粹肪茂,系统熵要减少锚嫩,你的收入不能是单一的嘎憨托、不能是孤立的系统蹄补。因为一部分是做功习藩,一部分是废料叫藤,从废料里拿出来煤嗣愁,通过证明熵减少埔使温。从废料里面可以再循环坦剑,那么你的系统就可以持续了赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍伯,后续需要时再利用的能量的熵喇,通过储能熵概念的引入咸燃,希望用来解释可持续系统的演化过程萝固森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茨嚷培。    综上所述全,不管系统是生物的或人工组成浪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤诗恒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱谂堑!,而这些系统工程特点是臼,即使在系统研究过程中伸,一个熵有增加的过程窘矗飞,总体在系统不断迭代发展的过程中够纶,系统将进入熵减的状态夸,因为系统具有自己生成复熵的能力谩柏凛,从而保证了系统的可持续性毋露。    应用在电动汽车型税,这个是分布式的发电等,这个是分布式的负荷那。电动汽车就是分布式的负荷邵鹊唯,还有分布式储能坚咖拼,电动汽车有储能橡、有电池坑荆聚。电池可以双向的伴,分布式地发电齐佩、分布式地负荷失盛磋,在分布式的储能革唬沤,这三个系统可以持续殿碑,这是我要证明出来的丁惠策。我证明只要你的熵是减少的海恳推。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讼。    感知辩糖、认知锻板赫、行动甜骑,不断可以纠正人的行为烩衔,比真正的司机还要好伐。    最后瀑画衡,希望我们以后的交通系统是舒适的拎榷恼、生态的妓示吾、方便的和安全的青。要做到这一点删卜,什么是成功狈破爽?因为里面的成功是3个S拣,SUCCESS锚编绦,在S挠脚圭、E里面画一条线都是欧元跟美元是东扰,今天是国际合作屁,虽然人民币还不是诺,是一篮子化的户,人民币准备好了尾欠。ESY就是人民币使。    要有六个眼睛梅接敞,有四个眼睛不够攘汲漂。第一要把眼睛放在前面解放思想椽即伦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渭臀,电动汽车下一年布局市潮λ,也要有前瞻思维恭朔。眼睛放在后面汲取历史教训兜,要有全局观念姜诵。要看到旁边的需要潦风胶。然后要把眼睛放在右边学习欧美八拴恒,不得不承认高端人才密集地在西方僳漓。所以把眼睛放在西方学习怯,它沉淀了100多年抗透。四大发明中火药是中国发明的矫手暑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褂朗冀。全方位都看到了够,所以英文眼睛叫做EYE糜峦。第一个I是Inspiration茂绩,有了激情可以有想象力镁鹅泼,然后有创新迪洛埠,但一定要融合芦,一定要集成鲍蜕膜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴健氖。科学要把自然归结起来备,工程有十几种纬木歧,要把科学挤、技术眯贩溺、管理结合起来那就是工程公坍溃,那就是要集成免划。特别今天要跨界地融合构晌、跨界集成频,这样才能实现陪噶舒。但没有钱也不行仁缓疼,今天招商局也来了很多金融机构努菩,要融资灌匡。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊扔:李芳" "   回顾已经结束的2016年烙俱沙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雀。在政策的全面推动下咕县,我国电动汽车年产销量再创新高疗就景,达到50万辆左右杏侍钵,充电桩数量达到20万个股录,遥遥领先于世界各国椒闲补。更为可喜的是钉何开,在规模市场的推动下催校,技术创新全面展开诺翰,技术进步全面加快佬,正在全面逼近世界先进水平盘愁怒。但是肌湿讹,在这大好形势下藕解,质疑之声渐起犀摊募。比如讥兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲜,能不能持久盼桃?政策是否过于宽松侮埠秦,以致于出现骗补情况拳构?另外辈烤,由于发展形势良好穆,一些激进的观点也在抬头剃。比如惩比距,要挡住国外产品进入中国市陈拼⑸恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潍,准备放弃传统燃油汽车横。    作为一名资深的亲历者扣仆侣,笔者认为物,在这新旧年度转换之际喉掳,有必要分析我国电动汽车的发展形势芭,梳理其发展历程底滴荡,以利于业界对形势有清醒的认识前惧泵、清晰的判断囊巨,明确今后的行动方向哨女。    一枚凌、我国电动汽车发展形势良好    当前惦,我国电动汽车发展形势良好舶童,主要表现在两方面搔傻:一是电动汽车技术创新全面展开酗亨裂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肺轻啤,技术创新和商业模式创新层出不穷蠕笆坛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗镭酚,比亚迪层肚该、北汽毁、江淮殴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楷台迫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车途斑胃,而是专门设计的电动车袄辜汹,续驶里程达200~300km甚至更多揣睛,能效明显提高且抚跨,动力性缺耗、平顺性琼患哥、舒适性茨袒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰哆。事实上镶袒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸵拐前,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糠卤。另外莱钞罢,我国电动大客车产销哆醋、应用占全球份额的90%以上侩,技术达到世界领先水平髓。    在动力电池方面弯面坚,我国产量已超过日本宽拭、美国玻父、韩国饰,跃居世界第一逆吴械,且市场份额超过全球的1/3缚菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硅硅钢,呈现高能量比疗轨染、高安全性享巫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扯讥。同时诞甭乘,产品水平迅速提高赋杭磋,与前一年相比颂呐哼,平均能量密度提高30%群担滥,成本下降30%左右断徒。    在驱动电机方面醛廷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痞,总体性能进一步提高粕啡船,成本下降30%左右纲揽。在电池管理系统菊、混合动力系统盲丰、电动助力转向绢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梧,也都有明显进步叮然问。    在基础研究方面尝吨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌填去屑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沪帮,电池热失控软、硅碳负极材料砰蔚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杯旁。    2. 充电基础设施建设加快辩谷罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劫氨,政府有关部门出台了实施细则辩啥腻,多个地方政府建立了城建署、电力孔、规划等多部门联动的领导机制秤袱,大大促进了充电基础设施的建设速度第歌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸,我国充电桩总数超过20万个舍暮夕,远远领先于世界各国汹桔丢。    在市场带动下氖等韩,技术创新不断涌现歼飘瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辟掏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁韶幸、节省设备投资的车端交流快充技术腊卸架、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搽洼。    在商业模式创新方面壤釜,呈现出各类优势企业多种形式合作截率得,加快充电设施布局身靠、建设存、运营的趋势挨。众筹建桩失、合资运营溜、利益分成等运营模式迅速发展烤,公交车伴、环卫车倒、物流车溶、出租车扣疥宏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录,广告推送遂、免费无线热点接入等增值服务开始出现顺。    在互联互通方面季,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施送划旅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段休,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定武糜掀,以企业级播托睛、城市级监控平台为基茨⑵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徽、信息互通的国家信息服务平台即将建立懊却樊。    二郎锈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说供盲搂,我国电动汽车的发展道路与美国内舒、日本裤滔、欧洲等国家和地区有所不同敲达钙,主要区别有两点橇签绘。    一是政府干预模式不同诧辨。我国采取的是政府强干预模式帘巴,政府进行顶层设计间,制定国家发展规划诺,多部门联动制定全面的鼓励炬馁、支持政策排笺寡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴副椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车识词挥,在市场发展中不断加强研究开发碍,技术水平逐步提高;同时莲,充电基础设施建设逐步完善纶牧。而美日欧政府多采用弱干预模式习锋冗,政府支持共性敲、基础技术研究塘,给予一定的政策马啃、税收优惠攀,逐步培育市程薄;企业则根据自己的战略规划写托碍,首先研究技术隧棚,同时有选择穿寺昏、有重点地开发产品恒冯。    二是企业战略不同仙客档。我国企业多为在政府引导下被动式发展双蘑谭,初期技术积累明显不足秀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显护,产品方向受政策影响大饲抱前,各企业虽进度不同汰董,但呈全面开花之势姆唉淋。而国际大公司多为主动式发展羚辩惯,厚积薄发醒阑,技术有所侧重灰,产品形成特色捅妈,如丰田的混合动力和燃料电池部堪、日产的纯电动律擂维、通用汽车的插电式宋、宝马的碳纤维轻量化技术等漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点东。中国模式的优点是市场拉动技术发展拌,不受油价等其他因素干扰巩们茬,迅速形成规模市忱淼痢,全产业链技术进步谎竿滑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锹,发展中有不协调情况还庐,如充电基础设施滞后竞静帘,部分企业盲目跟随攻,发展不扎实膛,少数企业以谋取政府补贴为目的凭钙辫,甚至出现骗补情况型嚎范。美日欧模式的优点是技术扎实顽赖桃,发展均衡;缺点是市场发展慢从侯替,产品更新慢淑棺,影响技术进步软,受外界因素干扰龋,如油价低迷则市场难以扩大腾。    笔者认为你及,中国模式适合中国国情茂湘乌。我们不应过多盯住充电难感掳、骗补等不协调现象拒绩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晚奶、技术追赶的大好局面陛南剃。从另一方面讲卑够弗,中国模式也有赖于我们的制度优势井,只有中国的强势政府才能如此运作驮,很多外国同行都很赞赏啸、甚至羡慕中国的条件费。    另外范,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辩囱毯,近两年有明显变化扮色。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惮眯渤、开发电动汽车产品钞皑驾,而且各种技术路线都受到关注的局面尾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出附叮飘。中国各大企业都重视电动汽车没有错惊蛔,在现阶段已不能算分散重复成娜,但难处在于电动汽车不好做踢临,需要有很强的背涤、全面的技术积累和投入澜。那些技术实力不够的企业赖菩光,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袱篮侠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理航倒幂,而应准备应对“弯道翻车”的危险我。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矛额客,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉,可分为几个阶段滦顿酞:当市场份额超过1%时诧滥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牧涸撩,则意味着市场条件全面成熟羔弹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡,又主管我国科技工作多年乒佳随,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粱亨浓。    对照电动汽车的发展懊刻,在我国鹿酒,市场份额已经超过1%;在美国和日本拒棱绊,即将超过1%啃亨檄。这说明漠,电动汽车技术正在接近成熟艾暑。笔者冒昧估计嘿,大约再过5年左右时间凭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裙铅,其他性能与传统动力汽车相当喷,加速性优于传统动力汽车凌陈死,成本的差距大幅缩卸氐堋;再过5~10年时间杯乐缉,电动汽车性能可全面赶上垂、部分性能优于传统动力汽车娜剂,成本与达到当时排放腾覆始、油耗标准的传统动力汽车相当疚藤刚。但即使到那时景窝拈,传统发动机也不会消亡沧雄克,而是电动驱动与发动机平分秋色川多卯,或更多的是融合发展从艘。基于以上估计椒成,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车处挺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展释刻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿娇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乡。2009年土降法,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷础,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斤洼。回首往事恐皖,扪心自问酪龋舷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赦蝎阂。至于些许不协调现象驾,是产业发展过程中的必然廖读书,是白璧微瑕携毯、瑕不掩瑜坑递。笔者断言交驼掇,按目前态势再发展10年九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戌箍城,并以此跻身世界汽车强国之林炬布偿。    三叙色、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灵培芍,整车生产企业要更重视电动汽车坤。首先要制定好发展规划和生产布局话庭屎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趣杯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮缮。其次要重视研究与试验邪盾,需建立完整的物、一流的研究和试验体系篇,规氖耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统说涕犀。电动汽车相关技术发展很快搞,要靠自己去研究发展汰团访,别人的经验会很快过时欣,更不能只靠“挖人”搞产品雷。再次要全面布局胺存,围绕全技术链开展工作茂床,不但要重视整车开发报,还要研究电池和电机愁搭,重视电池管理系统监,这是当前我国的短板形圈途,此外还要注重轻量化和系统可靠性娇壕保。    第二羞擂,要建立相应的零部件体系拦介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱康华疗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汗姥翁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展具。    第三乒,要开放发展肥恢。需鼓励毙、支持合作伙伴引入先进技术和产品矛舶挝,像华晨与宝马料摩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扩。历史将会证明路拿敞,开放发展电动汽车会比关门发展更快手巫没。更何况乖乌,在全球经济一体化的今天翅笛泌,关起门来自己发展是不现实的陆救。    第四脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓄。今后相当长一段时期铂币,将是传统动力与电驱动并行发展缮杰、融合发展的阶段从悸弥,单搞电动汽车很难成功藏。对于只做电动汽车的特斯拉抡,笔者并不十分看好糯俩仍。    2. 对产业界的建议    第一伴,要加强合作昆罗藤。需沿产业链垢、跨行业合作汹份,整车企业要与电池企业踞玖恫、电机企业婪、其他电动系统生产企业深入合作段。以动力电池为例盆霸,需要电池设计与正负极材料壤接石、隔膜琴诺、电解液哇釜、电池制造装备罗骗蘑、试验装备瓢悼、电池管理系统全面合作倒怜。优势企业和研究单位要分享成果灌,互补短板柿荷申。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涝句,要形成轰轰烈烈的大协作局面钉,合作创新廷惹献,百舸争流偷,才能迎头赶上并超过世界先进水平笺坪铆。    第二朗,要注重实践鲍樊。汽车产品与其他工业产品不同誓吝,一是使用环境广且复杂睬拣羚,二是生命周期长贡炽,三是对可靠性殴犊、安全性要求极高钱尘娟。这些都决定了仅在工厂法蓄侗、实验室不可能完善产品轮储,必须通过多轮的使用实践孪敲。与电动汽车产品研究开发相比辉翅,充电过程更需要实践刮镜。像电动汽车充电过程这样长时间庞、高电压臀麓、大电流诞弥诽、室外建碍、无专业人员值守的工作状况枢仙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑钾摔。    第三隶盼评,在充电基础设施建设与运行中废,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潘袭。充电基础设施建设是一个新行业阀电,在管理上涉及电力挽纪泡、规划坝、城管畅寡、工商管理等多部门签世睦,权力交叉缆楞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笆陡,利益主体错综复杂贬防。单靠一纸文件不可能面面俱到斜搓室,必须经过相当长时间的实践纱顿济,完善流程抱杀嫁,积累经验骸。    第四涩的古,要加强标准化工作秽。领先的研发盯凤兢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌芴,而及时总结经验昧饯、制定标准又能为继续实践诬嫌掏、创新提供重要保障捂。当前念,恰逢政府推进标准化工作改革喀群恕,要求标准化工作密切结合生产频绩、创新实践撇遣鞍,要求鼓励发展更灵活耗、更接地气的行业标准突瞳铆、社团标准寡。对此耙吠,业界应给予足够重视琳。    3. 对政府的建议    第一尝,要保持政策稳定虾疲。正如前文所述府科,我国政府的强干预政策非常正确案哺,发挥了制度优势陪逃,已取得很好的成绩淖,应该继续保持箱吩豁。电动汽车的发展涉及多个行业毯洗,需要长期积累台妈粉,需要几十年的时间才能成就大业未,切不可存立竿见影奥辽太、一蹴而就之心穿脸。    第二腺,要及时对政策进行微调和补充完善疗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伸敞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴反,又由于此项事业发展快九膏藉,新情况兴磊蛾、新问题靶、新技术层出不穷洪糖,因此及时应对慕巫、调整舰、完善是必然的汝氦跨。    总而言之妇写策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呈,迅猛发展正当其时柑韩。笔者衷心地希望朝野上下涕春、业界同仁能认真努力工作呸,自信且坚定发展茫佬。假以时日柯雷门,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徒,并以此为契机稼,跻身世界汽车强国之林澈谜梗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巨何,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蟹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题币舰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日害,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溺唯仙。    他认为睦,现阶段糖实统,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谐,但从长期来讲纶胯碑,新能源汽车技术发展路线要从电动化眉刨、轻量化冗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饭、轻量化与制造生态化结合慈辆、智能化与网联化结合炯肠冀。    尤其在电动化方面斧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氢苔槐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涟兽灯,就是家用主流A级轿车湘拟,在性能价格比上与燃油车竞争钒咯幢。目前全世界都在朝这个方向努力刷,如特斯拉Model3韭关、通用Bolt蚂垢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搂。”欧阳明高说攀诚。    欧阳明高说肋兼忍,但要满足这个要求趁,电池必须降低重量鳞、体积以及成本班岛。此外笑评,电池的比能量必须大幅提高艘嘿能,达到300-350瓦时每公斤盲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芯吨,锂离子电池发明至今只有20年诽角繁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伞宽兢,2007年第一次在日产聆风上开始使用弟垦,可见动力电池的进步非常迅猛矫勺广。”欧阳明高说溉癌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赤脐杀。    但此前哭棉脾,主流的观点认为杆弊够,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拢屏痴,从性价比来看滥棉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薯,但现在随着锂离子电池技术进步咐愁,里程提高一倍回暗,即在300公里的范围内鲜庐羌,仍然在性价比方面有优势蔚。    从技术上来看墩勺承,在单位重量疆、单位体积下储存的能量越来越多图氯,成本越来越低篱赏切,才能体现出电动汽车的水平和技术冒牛。    一个好消息是乘,我国电池成本每年大约能够下降20%县存四。据介绍阀,五年前娘董剩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徊爆赐,去年平均价格为2.5元左右线某,2016年为2.2元涡梨丝,考虑到大量的电动汽车是大客车铺烫寡,其电池价格相对会比较高一些扇滦十。    “现在国内开发中的电动轿车写辨郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时堑蛙华,单体成本在一块钱左右吹穷。美国通用Bolt电动汽车卸,单体成本为150美元一个千瓦时店。”    如果按照这个标准忙杠尚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谓,但是按照现在2.2元表,逐年减少10%到20%细,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔量。    “加上循环再利用做到1元新,也就是说匪化腔,一千瓦时电池一千元人民币之内侥附拖,是可以做到的刹。”欧阳明高称起镰平。    对于具备性价比吝拴鸽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危,现在一百公里约耗电15度微甜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碌凄痞,接近10度电一百公里行窗。    “要实现这个目标亲疯规,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哼娥。目前电耗的降低空间还很大镁。如果能够实现上述目标托桅,一百公里的成本约在一万块钱瓶乱衔,如果电池能达到300公里就是三万块钱渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱卢按课,将具有商业竞争力莱墙,这是电动化下一步最大的目标厦豹敝。”欧阳明高说藐宋巴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年类苯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醒冬,但仍属于比较粗放的发展模式胁,今年电动汽车发展逐步趋于理性挪。总体来看棱吞,走到今天饭拳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拇臂。”欧阳明高说计。    事实上虹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叮,由于销量超过全球50%以上的,在国际上引起了强烈反响裂唬驳,无论是政府还是厂家家持,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽鲍米。更值得注意的是涕,2016年如德国大众和日本丰田熬书,纷纷调整技术路线擅,加快对纯电驱动的转型洽凳。    不过氢,纯电驱动的战略目标背授炮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帕年佰。对于混合动力技术来说陋施抄,传统的汽车强国逗儒、汽车大公司比我国更具优势廓,如丰田路线就是先做混合动力晨,再做插电混合和燃料电池掀悸。    由于我国率先发展纯电驱动娥,带动电池产业的发展达到了世界前列散恋瑞,电池产业规模达到世界第一簿浦,总体水平位列国际前三故脓哺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平席侨随,我国的动力电池产业链闭募,尤其是电池材料叉垃篮,如正负极材料杜既拣,在国际市场上的占有率第一沮。    “在此基础上肝抠,我们以纯电动力系统(电池耻念、电机弯掀里、电控)为基础平台癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗箍。”欧阳明高说黑结。    据其介绍啥但科,目前我国插电式技术发展已经取得进展衬,比亚迪秦哎哀、唐叔篮扁、上汽荣威550常莫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力必窟,无论是发动机方面才,还是混合动力装置上驰,都取得了突破膝权侨。    与此同时刹吭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孝哪沏。    “这是一个渐进的发展过程教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迪。”欧阳明高说哇赊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盟毖,有效的回避弱项竞争散蠕底,有利于我国电动汽车产业的发展仿集,到2020年之后结尉新,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褪八、同步竞争叼阀郊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  编者按蔚确墓:产品价格区间一下提升了近40万盎鹤卞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖夏。以安全环保为标签的沃尔沃界挛,产品质量是其立足之本谁居。无论是国产车型还是进口车型谈北监,质量都要做的和安全环保一样好牡乘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刚官碎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穷戌倪,安全与健康至关重要背,但在中国市尘で恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却辱短,到底该剪哪一根线滔季?我心里清楚矫,如果我剪错了韧黑,我们可能就崩溃了冬拍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忍。在2015年整体经济增速放缓鞋、股市震荡放、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戒,2016年的车市本不被看好崇少邯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惠。1月6日璃五玲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掣釜,沃尔沃对此解释为仇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塘姑醛,更是提振销量的助推器疲棘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牵。   6月1日晃变,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澳剃操。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磊蕉,具有十分充足的销售经验仓。但用他的话说颧,他来自一个很小的市陈恕,很多因素他都不具备佰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状愁尖。6月1日入职略,用一个月来熟悉公司的现状焕坟鞋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”习。然而现实终究是骨感的惦块戏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆略,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睦括。   “做决策就像电影里拆弹的场景荤夏,我到底该剪哪一根线呢譬,如果我剪错了灌染伪,首先所有的投资会无效稍仇朝,其次会影响经销商的士气敢。”陈立哲对我们坦言函嗽锻。   他这样的想法并不让我们意外茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兽猩蔚。在台湾氮茬,陈立哲要去走访最南端的经销商刚迪,早上出发中午就到了混沽饲,但如今这种管理方式已经行不通了黔。从前陈立哲的团队只有30人版苹糠,现在变成了350人氢吩,他说现在同事的名字都记不完雇庭渴。   “就像牌桌上的一个赌局蛋,赌下去有可能是回本的乐禄抨,也有可能就全毁了飘,所以我每天都在想我到底该怎么做巴衡拟。”每天该怎么做柬蝗华?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霞崩摧,才能享受最好的灯帕卞。”这句话像是说给陈立哲听的毁。   2005年评,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯碑脖,沃尔沃一年只能卖1024辆凯,一直到2013年5000辆的水平跺,再到如今年均一万辆的表现形体,对于台湾这个小市场来说泞盖外,陈立哲做的足够好沽概莲,他对这个市场有着复杂的感情累汤。   调任中国市场做销售一把手坦咎,陈立哲说这很突然腑,他来自一个不足以领导中国市场的市场氛。对于中国市沉砥履住,他还不熟悉霓贬,做市场工作要对文化臼锣是、变化考顿玖、趋势有充分的掌握棱,这最重要的三点陈立哲都不具备幌,他唯一能做的颗栖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哭,相信身边的工作伙伴惺屋,组成一个高效率的团队磷,去解决各种问题八篙睛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后操欧牌,首先做的是内部调整寡盲下。通过不断累积分析过去几年市场的动态潍剁,了解在什么时期使用什么样的手段虚脊赤,反省问题所在饲棵禄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袖。面对三荚蹲、四季度各项费用的下滑蹲,倾听团队的建议侨烹灸、做出准确的决策罢婆、将优势资源注入到最需要的地方挎姆。最后将宝贵的经验分享给所有人上遣睛,把力量从点扩散到面篇,从四个大区嗅版侧,再到全国渤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的观拟家,我只是把预算镁必惦、时间等安排在它本身应该发生的场合赏夏。”陈立哲表示邦刹凑:“我不是在讲官话枢恨,只是借着这个机会感谢大家檄结。”陈立哲相信嚼逗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隋。   内部调整告一段落捻兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迹叮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傻守灸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锌,一下跳到80-100万填恐,面向的客户是完全不一样的宫虚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的特甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徘番,还怎么介绍产品椒?这肯定是不行的届千鲁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梆惕潘,“与高端客户接触兔伪咐,销售不能觉得自己比客户矮一截米咖,与客户要做朋友丛赶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品般韦星。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻阀,我们在资金有限的情况下做到了更好妨灰。”   全新的管理阶层瞪方,有限的预算滔联号,面对重重困境沸孪颠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藐拎,8-11月均超额完成销售目标匹糠咖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩门男百,最紧张的时间汹屏宿。“我有我自己的节奏戌,我给自己两年的时间餐眯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蕊偷慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肪车。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桅荆绘,经历了两次产品的重大变动来,但在他眼里这是最引以为傲的糠艰,因为这些变动免浆庭、变革都是从使用者的角度出发颠恐,也就是我们常说的“以人为本苏尸怜。”   对于沃尔沃来讲唇挞蓉,最擅长的领域是安全刚,作为三点式安全带的发明者呈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柯杠。但陈立哲表示沧,以整车品质来讲羔熟,沃尔沃也和ABB并肩腑壳固,例如在底盘研发能力上染肺估,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞎麓恭,全世界目前只有三家在使用久,另外两家分别是法拉利与保时捷谭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱,陈立哲也谈到讽冷:“沃尔沃其实也做过6缸嵌、8缸发动机梆,还有享誉世界的5缸发动机偶挂衔。沃尔沃并不是做不到暴鸡,而是我们可以用更低油耗洞、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒙。这也是全球各国政府的法规要求伙刺态,是大趋势渤涟。陈立哲说“这些信息即地唯,只是没有在行销上进行传播罢了探李。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恍巷畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘澳帷,改变了“国产”的概念肠毯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤切。陈立哲表态道皑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摄谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湿洪皖。沃尔沃立志从中国出发渺侩称,以人为本的信念永远不改该撼,值得消费者验证与了解牧梆瘟。”   “沃尔沃就像iphone一样航氛,它改变了人们的使用习惯截诞期。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛霸逛:S90有三个界面同时提供信息忌捣,分层级的来处理车辆信息论承榷。这一点很重要帆戊颅,体现了沃尔沃以人为本的精神教登。在设计方面晚焦绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茂。用沃尔沃的品牌精神麻,再加上瑞典的风格乱怪呕,直接与德系品牌产生差异化秆碌爱。如果从地域来看坪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡济。   沃尔沃曾立过两个誓言埔挨朗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狙遁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻空,沃尔沃全额赔偿苏。在陈立哲看来每遣帮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺清鄙。   陈立哲对我们讲道腊:“在欧美惫,当太太怀孕的时候滔擒,男人会考虑买沃尔沃撤切。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痘韧庭,中国作为沃尔沃最大单一市承,11月共销售9,076辆新车甲镭绩,同比增长12.8%;1-11月期间趁盆,在华累计销量已达80,759辆巢,接近去年全年表现杏辆财。就目前的情况来看伟价懦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炼懦。   在经历过低谷期的沃尔沃海,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定权,同时也是明年的压力伐天。毕竟“十万辆”这个坎匙透,沃尔沃早就有迈过去的能力泛单。   2017年限,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挥承霞,届时痞,S90 T4灌郴盎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卷才莲。对于陈立哲来讲革,最为重要的是三座版S90款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稻并,是全世界汽车厂商涕,在中国制造的单价最高的车辆弘日。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肋翁梁,“三座版S90可以达到世界各项指标忻,这款产品有能力改变历史郴悍昧。只在中国生产泵师,以中国为核心的思维酚宝泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灯把耻。”与此同时巢,全新XC60也将在2017年第四季度发布罐埠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额景,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲佃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亩粟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梨矩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咀涵。“知道我坐这个位子的时候眷,很多人会紧张甚至惊慌茂,他们会很直接的问我蒋另蛇,你行吗常?台湾市场那么写瓿Α,你行吗芒特马?”陈立哲笑了一下说道课:“每逢这个时候秋,我都乐意告诉怀疑我的人被箔,我将在最短的时间内做什么亨。”   两年的时间转眼而逝监手砍,陈立哲手中的“牌”越完善挂,与主流对手正面竞争的胜算便越大料骚茹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲标滦,未来还有什么是可以阻挡他的呢脆藉杏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟步:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究衰覆。为了满足消费者需求传韩鲜,推出一系列活动迎合消费者喜好视炊庇。 上汽集团副总裁恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舶乓,得益于荣威与名爵的共同发力骆电,上汽乘用车共销售27.5万辆秃,远超去年全年的17万辆容低圃。取得如此大的成就主要归结于以下几点缴馁:新车的不断推出坍副梅、以人为本的理念及高性价比投晒报。    上汽集团副总裁几、上汽乘用车总经理王晓秋斯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巢邢梗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歇瓷娘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祭戎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播绅菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居憾。同时骨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垒:个性而不小众篮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晚凭,通过对消费者的沟通与研究胆槐废,已推出很多新车型鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驳貌。王晓秋还指出硕速饥,名爵现在的路线是个性而不小众矢斗,这就是上汽集团未来的发展方向撇莎,上汽集团希望新的产品有个性参俗嘘,且能让大部分消费者接受颠莆。    据悉忌扭,自荣威RX5上市以来荒建,名爵锐腾也迎来了中期改款握答饱,同时新车名爵ZS疤秽、荣威I6也蓄势待发狼汝边。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认盯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陇旅,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸥肋。王晓秋指出炉,新车型针对不同的受众群体典般,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甸风吭。拿具体车型举例贝厂,荣威RX5更偏稳重壤,新锐腾则是一款属于年轻人的车拆,新锐腾外形活泼饱诧挤,同时考虑到消费者的需求效壁供,我们对内饰也进行了升级糜飘跑,并增加了10-12万的手动版久,使新产品没有短板成堡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时分船,王晓秋表示儒店连,“从荣威550开始修,上汽新产品从设计到销售棺广,最后还是根据消费者需求来决定彭瑟。”    据介绍陵贸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹讼。为了满足消费者需求胜互棺,新车不止在性能和价格上做了调整凸迷,还推出一系列活动迎合消费者喜好据咯。例如巨妮,基于年轻人喜欢足球运动焦龚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惟摆,也已纳入上汽集团新品类晶歧阶,预计明年新车65%会配备此技术钠恼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斧茎菱,“上汽集团一定要明白用户需要什么康稻,为什么要买我们的产品兰,带着这个问题揣呜睹,我们才能真正去理解用户型舷,落实用户需求伯谰赊,使我们的产品极致无短板莆猩,产品自然会大销梗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大事,竞争也日益激烈禽公秤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浓。王晓秋介绍屯并谁,名爵的价格基本与同级车持平确篙,但性能更具优势傻掣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贫翰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悼瘸澎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闹壤郸,就像提到的让渡空间橡搂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巩割,从而应对市场竞争环境翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度幕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁视。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湍彩坝。名爵经销店到现在也有280家左右童聘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甲,其实道理很简单狙蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右途,且不断呈现上升趋势碑巴,他们认为自主品牌的春天来了”午,王晓秋表示仙。    在被问及上汽集团未来发展方向时此,王晓秋坦言珊,“首先团队要把理解客户需求黄、用心为客户造车变成一种自觉行动墟膊喊,进而形成一种行为规范熊解取。其次应时刻保持警惕灯瘸麻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漆夸。只有这样磨呵莆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晨亨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫杭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桅暖烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕徐。这些修改背后有哪些考量和博弈瘸葛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人交。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆洛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狭楞推?   答参寂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卑叮郴。一共收集了9246条建议常,其中表态性意见7736条丘堂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疮,占16.3%删。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡然殿、网约车驾驶员资质及管理粮曙、出租汽车数量调控三个方面日沮。从数据来看嚏垦融,不少人对“京人京车”表示理解棘,赞同的达到70%多锯沏,质疑的只有12%拒。我们根据建议修改了125处琅亭,不断扩大合规车辆的范围膊,让更多人参与“分享经济”卡埃矫。    “从北京实际出发从梁斧,兼顾多方利益”   问禄: 为什么要求“京人京牌”热捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浅倦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烙庙澳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒暮、交通拥堵律磐、环境问题等“城市病”问。在这个前提下尼拔,北京任何一项政策都不能“任性”领煌,要从北京实际出发挂,兼顾多方利益囊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狸欧桶,地铁最高日客运量超过1200万人次祭,公共电汽车日均客运量1063万人次洛沟,小汽车每车年行驶里程15000公里芍核篓,交通压力与日俱增偶镰梢。但在我们的努力下甜心柿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钡虹。    总体来说坎详,北京坚持公交优先的战略堑瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓦,对其进行总量控制在所难免玲。目前北京市绿色出行(公交膛跨、地铁胶环、自行车桑、步行)占到71%缕炒颓,小汽车出行占25%劝跺,出租车占4%怂将,其中包括比例不高的网约车出行售炕。北京出租车改革的总基调是坞围吞:巡游车改革膏欺、网约车规范嫂啥嘎、融合发展马导舍、错位经营搪体晤、多层次服务睹。我们力争进一步提高绿色出行比例端坑猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力竞秤将。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啡疲歌: 政策出台之后寇筒勤,预计将有大量不合规车辆面临退出慑袜,政府有什么监管手段确保政策落实到位杰嗓?   答缔咎哗: 政策出台前莱,我们和专家活、司机危臂、乘客欠、网约车平台进行了多次沟通捐路,决定设立5个月的过渡期鼓。一是给合规平台冯、车辆穿肋倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆单处、人员等弹莆速。    从服务乘客的角度钵畔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唐滥嘶。另外蔷领凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霉,因此提出过渡期的柔性考量评。过渡期之后涩僧,平台要加强行业自律冠禄,我们也要建立打击非法运营的长效机制扔绰,严厉打击非法运营惺囤圈、克隆车和价格违法行为砰细豹,能够更好服务乘客浅权戌、保障安全粟粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痰头独: 面对新的经济形态奉墒榔,如何创新管理手段类?   答抢溅: 出租车发展中没有对立关系培题。网约车以网络预约典体墟、快捷方便等特点黎厢兰,满足了一批乘客的出行需求孩捂。单从评价司机服务质量的机制看滔冬,就值得巡游车学习酵对纶:如何与派单挂钩且氦,实时评价荆铆。但网约车也有局限性鹿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管豆派辉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胖接,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的被酬浇。你有技术优势席叔,他有线下服务优势碎熊淳,为什么不一起干呢鄙?    管理部门也在转变思路率磁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泊琉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轻赤构。通过推动巡游车改革及网约车规范帆,构建多样化服务体系坷,提升出租汽车服务质量潘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容,在京注册用户已达218万人谎高。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴掀魂,提供差别化服务仍。    “解决出行问题要标本兼治”   问凭氦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铅?   答讨: 群众出行问题的解决小锣洼,需要放在城市综合交通体系中煌,多措并举炔、标本兼治禽速疲。一方面识裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸殊,需要加快构建安全碌、便捷坑福赡、高效膜炔涡、绿色尘定僻、经济的现代化综合交通运输体系晶磨冉。到2020年勺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陋诺距。    交通设施根本是为人口服务旗秤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理江忻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件善讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   杨美虹透露啥喜筋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富,大东工厂扩建项目也投产在即镣,这些举措都将助力当地经济转型升级嘲疮。    在杨美虹看来贸署孰,借助主机厂优势贝屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杜弯,配合外交部到德国进行推介酣段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轻擦时。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淘,从而推动产业升级刚。”杨美虹说能霞充。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惨艰群。最新数据显示狄础甜,2016年1-11月簿搏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渤娟撑,同比增长11.2%耐,前11个月的累计销量玲惟,已经超过了去年全年脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酵抱乖。12月13日希帝挂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酿吭。活动期间靖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响寄攀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ㄈ汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淮、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹿。杨美虹向记者透露昏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惟啥烂。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孺。”杨美虹说携读即。    第一豹荡,实效为先狼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恋,“我们不做虚的咎莱维,我们也不做口号式的蔚烙,我们一定要解决具体的社会问题氮。”杨美虹直言希你,比如BMW儿童交通安全训练营辨,它是为了解决儿童交通安全问题谅黄送。    第二滤睦抡,长期坚持梁。宝马儿童交通安全训练营灿杭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纱恒素,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盗掳敦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啊翘,今年是第一年做饺,未来会持续椒悔、扎实的往下推进焦。    第三黄吮锭,全员参与投。宝马做企业社会责任时两,会邀请车主功拟、经销商峡无、投资人以及宝马员工芬,一起参与进来及磕媒。比如宝马爱心基金赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芬瞬,提供指导;另外废捻蔼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弟武辰,定期组织各种各样的活动滴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐逢坦,将可持续发展贯穿全价值链烽希剩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素日。”杨美虹表示烂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矛甜柬,主推工业旅游概念鹊圃评。    据杨美虹介绍轨喉抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牡舱降,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导台绷巢,助力中国制造业迈向高端斤凰,并促进东北老工业基地全面振兴惊。    数据显示孙,截至2015年底攀补双,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户府淡,当年纳税额超130亿元人民币苇聪瓶。同时轮图,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆,就业岗位较上一年增长了8.6%姥淮。杨美虹透露际,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舰,大东工厂扩建项目也投产在即弯,这些举措都将助力当地经济转型升级碌特参。    另外菲末,在杨美虹看来颅梨,借助主机厂优势怜恰瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵取抵,配合外交部到德国进行推介堂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫吹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挥涎,从而推动产业升级泞面蜜。”杨美虹说颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布侠顽?关键是我们的差距是什么蠢谴,下一步最大的点就是要提升品质钡残,当然还要控制成本夹窍仿。然后虫,就是我们的正向研发和平台战略弄瘁拾。最后班首挟,可以大大提高效率没憨弄,如订货的时间是可以压缩的俯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妊瘸布,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一融并袭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绢伴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述借秋吞。    徐长明说板,怎么理解工业4.0位和矢?这个概念是德国发明的瞧,现在在国内比在德国还要热鹅。最近粱匡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮,我理解它的工业4.0的本质椿捐,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂。在国际上釜绷擒,德国面临两个挑战阶戊漂:互联网大数据和云计算欠芜。现在蹋,德国整个国家都在讨论既涎管,怎么能够“不被互联网+”迁,而是“制造业+互联网”蹈柿宋,这是他们重点考虑的问题吭尸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤盼溶、宝马凹邵、大众啤。在德国切,汽车的需求是非常个性化的垒太,在这样一个背景下旧叙切,它要维持竞争力尖,推出了4.0的概念募蜡,核心就是智能制造仆躬。他们主要的目标有四个方面面极萝:提升品质燎溯、提升生产力黑、提升柔性化诗、压缩产业量接磋,总的核心是提升竞争力伤海柒。    徐长明分析薯,本土品牌下一步怎么做脆底?关键是我们的差距是什么疆,下一步最大的点就是要提升品质殿魂成,当然还要控制成本背。具体要怎么做花姥暑?也有几点讲回:第一芦,想办法提质控本甫度。提升品质劲宋,消费者理解有三个铣:可靠性缆失妈、感观品质材示没、性能乘。第一个维度挝文:可靠性是必须的配喉,现在光有第一个维度已经不够了划脓恫,必须要加上第二个维度才袖辞:感观品质渐,看起来要漂亮横。在此基础上又发展一步溜,就是性能的提升慑。最近市场上卖的好的自主品牌瞳芜,大概有12款车筛,年销量超过10万台拴备技,这些标杆产品纪菜未,性能上也不错硼狡榷。因此落,自主品牌下一步还是要想办法哀膘,把这些提上去绥,缩小跟合资品牌的差距烘。    这几个方面的提升搔税纤,意味着成本也要提升稿稠,怎么能够控制成本扯违蹄?第二方面的话题磨,就是我们的正向研发和平台战略炉。之前拭睦赔,我们很多品牌都是“逆向研发”蠢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驹寐,拿过来拆解做测试睹失履,最后组装起来瞧搪薄。这个模式下哨,成本可能是略微低的藉矩,但品质擂诲、性能有很难保持蔚。现在必须要正向研究彭熊,从消费者需求出发瓶,形成一个目标廖,对目标做分析呸,只有正向设计煌边,既能提升品质性能杯淳妥,又能控制成本荤漓划,像长城蜡册柔、吉利等等饭徽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘鄙。    平台战略哪,在更大程度上控制成本函透。他说戮汹码,我们的开发墙菠,现在是一款一款开发的鞍阑懦,零部件的通用性相对比较薪宸А,最近一两年来寞贤,已经有两三个企业开始走平台化战略蔽炕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弟、SUV和MPV礁。这种情况下茅,零部件的通用性非澈碌窒眩好赡晃,同样是50万辆的产量火卯,对零部件供应商的供应量更大参巩惋,就能有效地降低成本列绕。    徐长明强调母,对于工业4.0的精神本质还是要学的涎捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹享,它做了那么多的智能机器人木括,智能机器人都是带摄像头的梯,在实施过程中的质量随时能够监测桶墩,然后反映到云端巾堪诲,再反馈回来随时可以改进滑。现在唯,企业员工的工资水平越来越高啃革,汽车厂家很多在加班加点柏葡,我们要高度自动化处,这些课要补娠浚,应该有大量的机器人替代人工济扫拦。如果这么做了郸萍葱,可以大大提高效率坎盘,如订货的时间是可以压缩的诉。比如弓饱瞎,国内一家自主品牌促乓伦,从经销商下订单朝,到提供汽车产品最开始是40天徒时,后来缩短到30天顺互,现在可以压缩到22天村檄泵,跟世界先进水平比还有一些差距蛇。这也是德国4.0里的核心内容掇皆。我们不一定用他们这个办法船觅,但精神实质是要学的表。    他说赡堂捅,柔性化的生产也重要媚狄许,但没有前面三个那么重要品庇摆。在4.0背景下茎借睬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂拾,而是学它的精神实质颈肺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩横:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化片,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多操韧辈。更为重要的是题弟福,放眼全球良,驱动这些变化的地方就是中国帛脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卉。    12月11日鹃拭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍蹋虹桥落幕酮。经过36小时的激烈角逐糕懊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泪轻舍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豌,今后的五到十年鸥,汽车市场将发生前所未有的变化纠。未来秃肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晾阶泰。可以说恭扛,未来五到十年汽车市场所发生的变化腾味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奶朽肋。更为重要的是父,放眼全球蜗丹,驱动这些变化的地方就是中国骏渴弦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乃炯蛋,作为企业克,捷豹路虎非乘肭氲纾看重年轻人的培养墨。在全球火,捷豹路虎共有2500名管理培训生躺的。过去三年鳞蟹劳,我们在中国也培养了30多位管培生帆劲。此外尺矮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滔系,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孝泛。    在赛后的媒体分享会上旱,两位获奖学生代表分享了各自想法箔舱嫉,及在比赛中的收获芳师。同时挎,睿侨森合、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馅衡廉。   问裁:捷豹路虎为本次活动提供了导师茅坡凛,请问这些导师来自哪里访扒岔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末屁跺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位上末房?请学生们简单介绍一下自己的作品冀晚幂,获胜的原因是什么祟健鞠?   睿侨森途: 我们为每支参赛队伍提供两位导师槐戮茧。一位是捷豹路虎内部导师烹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仑,包括对行业发展的认知卞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息表啼、视角和指导魂酚抠。这两位导师全程和学生团队合作蹄靛市,提供专业意见荷轰,帮助他们取得最好的成绩恨。   潘孟涛钒轻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鄙扳,包括今天的学生瓦肥,将来都有机会进入到我们工程团队雷誓哦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额救帮被,可以来到捷豹路虎学习和发展返刨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽,再加上扎实的专业和技能玲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霜稳。   睿侨森攻: 作为公司的管理者静疚,我们非郴撸看重实习生渺,我自己也会手把手教给他们工作的经验靖。不管是本科在校生还是毕业生删毁,都能给我们带来新鲜的血液管辟献、新鲜的想法慈。    同济大学袁旭哭库:首先镀歪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牟克,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程块。    我们都来自同济大学汽车学院嚏,团队成员有两个来自汽车工程方向勉噶逆、一个汽车营销方向镣、一个汽车设计方向递纬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亨乳,围绕“以人为本”家林,挑战的是都市环境里的出行压力鸡怒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师超、设计师也有很多共鸣错耸,通过一系列调整扣恨揉,最后有了这样一个以人为本蛔饱、体验为先的方案艇辫。我觉得涛环,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弊矫:目前备,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抬钾?   潘孟涛上: 我们会对人才数量进行评估和拟定棘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拭。随着经销商网络的增加芒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吗苍目,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馈,从而满足未来消费者的要求贫刊碴。这些内容息息相关金,并且不仅是着眼于眼下车哥漆,更是放眼未来交垮惋。比如盼,针对刚刚提到的电动汽车战略夯,就要确保未来有足够的专业工程师储备孟恫固,因此千洽,我们时刻准备着旗潦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纯。   问苹:在创新领域萌聘,包括未来汽车科技领域缕虾,捷豹路虎有怎样的系统部署梢裤?   睿侨森捣狠囤: 首先拔哦撇,作为一个公司痢,我们在研发领域有诸多投入刑贺笔,而且很多的投入都非常具有前瞻性髓彤渡。比如说姓巧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玛。    其次簧赊翘,我们想要通过产品和服务齐楞溅,把先进技术带给我们的消费者歼,因此我们的工程团队诬、研发团队必须时刻关注消费者需求灰驳,做到一切产出符合相关性堪、可实践性原则宿。此外瘦纲,我们每年投入约350亿人民币崩,用于车辆技术的研发和投产缺稻。    我们还于今年7月宣布拆临:在未来四年牡垫隋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坎捐荚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熬瞧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奶顾,并在未来应用到车辆技术当中澈密。    今年早些时候蹭卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扒沪,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑰头,解决消费者在出行中遇到的难题家封沫。    与此同时轨轨倾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豌琶臀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穗仟、办公空间促、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵。   问拱冬:请具体介绍一下InMotion笑番怒。对于整个汽车市场的趋势埔,比如电动汽车技术弹揭吵,捷豹路虎是否有着自己的见解嚎?   睿侨森枪镣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纹巨唇。我们希望将来可以将它推广到美国泰肉、欧洲以及我们非常关注的中国市场驼豢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部化羔,由研发团队进行分析挝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戮,我们也会分享给总部济土徊。    关于电动汽车技术经未跺,在洛杉矶车展前夕串福霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE快。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势车,确保第一时间响应本土市场的需求既坷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沧标黎,并于2018年正式上市徘悸澜,希望大家多多关注辈赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奴湘:关于未来互联网汽车块,捷豹路虎有哪些基本的认识漂靡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求败距聊?   睿侨森兽: 目前齿擒锣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一套,它的发展甚至可以打破现有的水豆、传统的汽车开发逻辑与循环辱彩漓。    针对这个话题猜火,我有两点和大家分享仁共猛:第一点晤点疥,未来所有的车辆都将实现互联网化手橡,现在能够透露的是稠僳,接下来我们全新推出的产品厘柯怂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颗函酚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作静山。比如说瞬半纠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灯,使用他们的UI界面和地图涧。类似这样的合作掠涪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   汽车网讯 12月15日汰,由中国汽车技术研究中心看忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删成抱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荣脑,从“市场化发展现状”伤蛾睡、“应用模式创新”爆彭绢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜玖,为产业发展建言献策嗅钱、助力提升蹋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录假: 第一码扩,背景殴。    去年发布的《中国制造2025》避购讳,新能源汽车是重大发展领域之一示径,是其他技术应用载体俊届栏,而且是先导性产业垫锑讽。它的进展情况决定了中国制造2025桶隶腔、强国战略实施的程度玻唉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勒疆厂,从而能够聚焦变革吕、明晰路径填镜、凝聚共识芬、引导相关资源集聚推广产业创新米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构速,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐穷蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布模捞。总体报告是按照1+7的结构恳借酱。1是总的悔叉,7是包括4个车辆整车技术苫静,3个分项技术寇稀夸。    第二拾特,国内外总体技术分析期。    近年来锹淮宪,从国际汽车产业来说砷,低碳化艾桃姐、信息化把恍、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲藤、美国嘿女勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贬水,重点企业的产品战略也充分体现了三化抖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组科县。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫林赐,取得的进步大家有目共睹剂。首先熄炬,产业规模世界第一耍费,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚏耻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显房,包括品牌市场的影响力有目共睹庭,特别是新能源汽车沟,包括技术惜甭赎、市场惠稠技、新的智能网联汽车技术且枪默,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哄,智能网联汽车发展是非掣罹纾好的优势条件胁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翠,包括动力电池鹅秃、变速器拾砰糖。国内自动变速器原先是空白夸醛涪,近年来无论是CVT吠簿、IT驾、DCT都有自主的技术和产品为,而且应用在逐步扩大墟犯。    虽说取得巨大的进步评纶,但与国际先进水平差距明显漆:    首先科擞彤,发展能力上的差距撑炽。投入强度远远低于国外袒,全产业投入估算1千亿桃录,相当于通用畦、大众脐裂惫、丰田大集团一个公司的投入糠拢。    其次倾菲,研发积累敛。包括流程积累图毯、数据积累酗哄、技术积累怪低铂、标准积累起叛,这些积累偏弱乡。    另外秽,从整个产业创新体系上来说氯渭,差异比较明显的丁,特别是协同方面瑰统。单个企业弱把,整体的协同效果很低辜窍,意识也比较低标。在发达国家涪,单个企业强兰凤涡,整个国家的协同体系效率比较高肩梯。    基础不牢地动山移巍,我国汽车产业的材料心关缸、工艺基础跟国外相比也差距明显井斡。汽车产业订秒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疗蹲漠,要求有创新的思路和创新的模式嚎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闭史舶。    第三巳姓锭,一些关键的里程碑排。    重点是总目标热,总目标是基于很多现有的环境设定的彭糯炯,也基于七个路线图进行测算鼻献骡。反过来说红胯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勘,就能够实现保障几个方面总目标的实现据媳诲:    1佩幌高、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墟伞。如果技术路线图能够得到实现塘让,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰扒,之后往下走铺浪,这对产业来说蘑,甚至对国家来说是非常重要的禾。    2戒、希望在2030年左右墙欠,汽车产业的电动化转型基本完成酒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迫。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼缸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镭够。    3洪韶、建立有竞争力的自主创新体系鸡漓噶。    节能汽车在2020咐盲胳、2025拦师牛、2030三个阶段提出典型的指标硕屠泊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃乱,5升淳、4升厘稠孤、3.2升糖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醒,2025年15%完枫丹,2030年40%以上累剑射。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羡、自动巡航妒、车道保持应用已经很高握奉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卵祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藉麓鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纤,经过技术路线测算实现总的目标匿此。从路径识别上来说承任,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锹蕉,以能源动力系统优化升级转型作为重点泼蝎蜡,以智能化水平提升作为主线诬粹佛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娟嗓,全面推进企业产业发展浩斑。    第四扰欠将,分技术路线图的基本结论缕倍琅。    1纤瓢、节能汽车胃逻。总体上有很大的共同点淖凛盛,重点在混合动力技术钝色、内燃机技术犁凡但、其他驱动技术炮繁。混合动力是技能的主流技术厕,当然轻量化也是另外一个巳撵皖,但是轻量化有专项的分析敝措脊,在这里没有强化痉。    乘用车总体执行轻量化撑兔摆、小型化的镰、混合动力炼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径休。    混合电力是一个主要的技术绞完,达到5升溅,4升培、3.2升的目标扁沏嵌,混合动力是主流澎,其他是共性的冬惫,轻量化盛劲辛、摩擦等拉袒。    商用车混合动力应用时间稍晚遍,重要度低于乘用车恒型。    2弗、纯电动与插电式混合动力汽车酣随橡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宽,加强轻量化成为趋势评措涵。轻量化对电动车更加重要浇固垄。对于插电式非常重要的加肩匪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懈,驱动绥菩、点击柬、控制病硅酱、充电狮番、混合动力发动机涩餐,高效耦合发动器孟苹斑。动力电池本身有专题冀晌,在这里没有过分强调疗蓉。    这两种车提出了总体的发展纲要揩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式路,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舷,甚至可以忽略不计钩弗兄。    从四个层面梳理了技术需求败,提出了一些优先的行动项崔岸,面向纯电和插电督碳,国家科技技术支持十五年了羞盖,下一步除了电池列为专项之外狗缸蹈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堆拟。    另外钮射,聚焦关键零部件乔、基础突破和可再生能源抢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镜椭峨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要械额茬。    3绷讹、燃料电池汽车极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揪。从中国汽车产业来说薪盗椭,现在重视程度不够杜逞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辛黔卷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遁苇陋。希望四部委提交国务院进行发布和实施猴。    在研究过程中乡蠕涪,大家对燃料电池认识分歧比较大帆碌,或者没有共识钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标男迹师,跟发布不一样沸。发布时2020年达到5000辆的保留规模枫妮垃,我们是1万;2025年是10万颊任,发布时是5万;2030年是百万虎石,发布时是10万惠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧久菲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池两氏另,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慷朗、耐久性叛湍、成本镶、氢安全农趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剁断,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程分膳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奴。当然菱沙棘,全技术链的技术攻关需要做炭拎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盘卤铺。前期小功率燃料电池柏,中期是平衡的燃料电池曝偶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池关把,到最后全功率的燃料电池开绢喇。当然坏痴,电电混合是最主要的慨,最后电池小容量的技术路线谭娘,但燃料电池的功率更大一点恨。在这四个层面进行了技术创新梳理酞帽陆,燃料电池要解决的东西很多背能刮,包括材料献、膜绊锚农、电机斗辅币、燃料电池呐裕块堆籍栏划、系统技术潜邢拢、整车技术僵塘。燃料电池也是下一步国家科技侗、资金支持的重点盘抗赔。    4日柬、智能网联汽车思却,这是新兴的技术发展趋势狡。其重要性与新能源汽车同等重要奥,有部分专家认为更重要耸谈邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墩,技术和应用的优势山,也是机遇但谱蹦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茹俩,涉及到国家信息管理巾封啸。对核心自主提出了很明确的要求婪洛,即两横三纵讲比。    车辆技术上更多的是决策夺、执行瞄。信息技术僧,信息安全师妈,地图技术也是非常重要的凸秆。两纵划,一个是车载的船酚珐,一个是基础设施款纹邵。智能网联一定是循序的卷,智能网联技术最容易得到大规模的应用投娟搂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坷烫剂。这两个路径总体上循序得到应用摊谜,从商务车来说恍扒淋,更容易形成袭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求千枯。    从四个层面聚焦一些技术需求叙刀较。跟燃料电池一样槽玫,需要解决的问题更多一点势踢深。从感知决策执行的踌恭缺,特别在决策阶段比揭,差距是比较大的空,感知当然也有差距颊。在信息层面褪辆,大数据剃戊我、云平台结库,相对来说中国有比较好的基础和优势慌废。    作为一个前提瞎钵,对标准法规先决性贯婆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件问。制造技术不细介绍了暗烽,还是聚焦在新材料的运用锤爸睛,以及新技术对制造技术带来的变化帝,聚焦方面进行了说明舵狮。    动力电池梆,分三个目标妓橇米,目标上有比较大的讨论和争议狈枯鞘,比如说新阶段提出了350躺、400拦、500的质量要求脖伍瓷,争议非常大卿,重点几个层面视嚼:    优化现有的代表电池技术镶,提升技术水平皆提,特别耐久性凑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发推登。国外的装备很难形成有竞争力的差别搂部欺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裸溅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辣些。现有应用以企业为主体来做寿瓷。当然籍,也会关注动力电池的回收利用技术矢叹。    最后诗泊瞳,轻量化迸。简单来说礁,前期聚焦材料技术侧肯、设备技术胯腔、制造技术岸墩、回收技术钾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺射涝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叉擎测,比如说传统的四大工艺的变化栓炒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屠面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寇通板、供应链郸凉涛、资金硼伍、汽车等方面的诸多质疑惦。期间,明确表示不会放弃造车藩拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叹蒋嘿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悸搞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞颈筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融我亲稳、互联网及云了欺寸、内容讣辆、体育,还有三个端口类的,手机晨、电视寡、汽车糙潜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力感。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功评录喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿许。    乐视的电视做的确实是非常不容易许塑蜂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坏讹红。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吭。总归累计亏损36.33亿元懦趟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僵亲双。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面布淋。第一部分就是投资人的钱观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耿梯交。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葡贝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拍闲缆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逃零圭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑超阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欣看、体育43亿咆口、手机50亿,房地产64亿绵、内容108亿宏虾挥、互联网金融151个亿匈拘、电视187个亿翰武茹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闲龟计。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桐半哩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄溺汰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敞绷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毁吼盖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舶烤甭。很可惜,你们蒙眼狂奔洗惜腐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糠唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同炮翔:李芳" "   12月10日微豢夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路额忿:一条是政府主导囤煞、政府补贴的方式崇,这是当前的主流鹤浇舵。一条是消费导向溯陈猴,依托市场的内生成长道路翅屑呵。”他表示儡塘叙,(电动车产业)进入者中壬饭动,大多数最终可能会被淘汰摹刹,但是不能不给他们机会市姐。国家已经开始放宽市场准入梯,此时缚饯,应该在两个方面把握好政策躺:1戚、应当欢迎新的进入者嘘把磁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苛绣,让投资者自主决策瘁咐,自担风险埔山粱。2摆害摔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伍,严格市场监管黔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痉辅虚,目的是建立好的产业生态炽。电动车产业化勘维剐,最终必须依托市场来完成钳,因此涂乏畅,政府的政策必须产生长期预期地。推进政策应当借力市车恕,发掘市场的潜力特。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砂膛临。政府政策不干预技术路线爽纪抛,政策的实施不是导向对政策的依赖伤,而是政府作用的适时发挥抹茫扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峰默谩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魄乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大芜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商收曝,这一目标比原计划提前四年实现毒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布清梁:“戴姆勒今年即将实现这一目标白,比预期时间(2020年)提前四年颂情报。”   据悉鸥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谴,当时受到与会者的哄笑比秀共。然而抨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卞,领先劲敌奥迪和宝马虑蛊降。(实习编译阔:刘欢 审稿浆囤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈派:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苗片讲:韩大为 版权作品惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权切,严禁转载缔裂,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫌洼胳。在提及新品牌“WEY”时蛊柯,魏建军表示袍熟酗,“将夺取丰田和德国大众的用户”倍凳。   记者膝楷:为什么把自己的姓氏作为品牌娩高虹?   魏建军斑品驾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂标错。我对WEY很有自信狸社,就使用了自己的姓巫法。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌检,但在中国汽车行业我是第一个屎笔。   WEY之所以采用英语及年,是为了要瞄准成为全球品牌翱硼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狸。   记者卵胆:对于竞争对手有什么设想翻湘滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挛欠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞳矛敝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势层距橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼拜,在此基础上还要实现15-20万元的定价洗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侣干。在性价比上WEY更具有优势取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滥:李芳 版权作品诬词,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载吞,违者将被追究法律责任施得。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后草领嗅,新能源汽车的发展也不会受阻慰。   根据工信部核准的数据千筐卞,今年前三季度段,整个新能源车销售16万台络撬柏,同比增长83%海粒蹭。其中筏蓉,新能源客车已经占有40%以上的比例秋,达到了近半的水平勉胎,发展前景面临压力寸,但乘用车只有0.1%胁。“我们涨十倍是1%鹃脆起,涨100倍是10%任嘛试,新能源车发展有巨大的前景和空间缉虱肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点农恭煎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕,全国乘联会秘书长崔东树说完夏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绕略呻。根据国家制定的产业政策要求诺吩诗,到2020年共熬,乘用车百公里油耗要降到5升士函勘,这意味着五年内降38%的油耗写繁疯。“基本上谁也实现不了妻妥扰,只能靠新能源车来推动太。而这种新能源车蹦,插电混动可以降80%括太,纯电的可以降100%的油耗嗓啸士,这种情况下只能发展新能源车授廖难,这样新能源车乘用化峡,为什么我们一直定义为为生存而干戳掏剿,你不干就要挨打熊躺查。”崔东树说糯。   另一方面弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钒摧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苏,因此定价弹性很大谋。”中金公司的研究员李璇说邦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笑炮,为消费者提供很多选择跨钉傲。随着技术进步和更多电动车型的开发辑,新能源车的成本会不断下降操溅,比如季牌戈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型些瞥烦。“中国的纯电动车型出来以后套随炽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多家精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悍熬僻,发现基本上17坟、18年以后的新能源车汐,达到8年10万公里以上钨,整个成本是比传统燃油车是要少的挛,甚至是少了20%到30%收颓沟。”   电池是电动汽车发展的核心匙罚痰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抠阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩访宝,电池成本还有很大的下降空间霓。目前混幌撮,整个电池的产能供应相对过剩虎临,国内电池企业达100多家耸。据统计江幂,目前整个电池的价格大概在2块多左右邪喜上。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求场超瘫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翱。因此泌淑朔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烦娜赏,这样才能达到标准活将。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啪坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱滤陡:李芳" "   我们不认为绝对的销量虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄杭茧。衡量一个品牌成功还有其他的因素箔,比如利润率情楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撑块殴。除此之外贡绒搏,品牌力慕靠、品牌的知名度柔、美誉度豪、影响力懈哪旧,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼。宝马在创新精神上是首屈一指的新嘎戳,因为汽车行业正经历巨变毁,在电动出行爽姥、智能互联霸、无人驾驶等一系列发展方向上互斜,宝马都打下了比较好的基础梳炕。    临近年底缺剃套,伴着层出不穷的新闻事件同,高档车市场竞争愈发激烈焦猎,作为全球领先的品牌——宝马提、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睫刺笑。近日呻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙荷,听到他开诚布公经、推心置腹的看法瓦毫。   问溪锌:根据最新的销量数据滦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绢波。那么凹,您怎么看销量挫瞪、利润圃很康、与经销商合作伙伴的关系齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒋: 每个竞争对手的情况不太一样斗牛僻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枢啼,所谓的增幅我们一般都讲同比檄庆,是跟去年的基础关系坤贿连。几个因素加一块儿贡衔,我们不认为绝对的销量恍骚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤粕。对于宝马而言武弄,今年前十个月辟虫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叭,同比增幅10.2%康,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膛溜拍,同比增幅接近11%磋。我们对这个数据还是非常满意的抄杉,这也达到甚至超过了我们内部的目标输皑。    除了销量本身的绝对量或者增幅题堂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素等盆,比如利润率洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羌暗。除此之外锰哨尽,品牌力半、品牌的知名度届疏别、美誉度翟、影响力顽惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素输撼。宝马在创新精神上是首屈一指的矩,因为汽车行业正经历巨变搽卞惶,在电动出行阂阀、智能互联额示镶、无人驾驶等一系列发展方向上奔己,我觉得宝马都打下了比较好的基础俺。总体来讲胖炭,我们并不惧怕任何竞争培俏,我们也欢迎竞争身鹤红,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掀椿吨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霖摔。   问牟:最近翱图碎,关于奥迪的新闻比较火剧堕酗。   刘智丰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篙袒配。对于宝马品牌来讲瞬史料,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泡,双方的关系也非惩好芭。所以耗视,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缴,一个是宝马(中国)拎,一个是华晨宝马夸钠,但是我们有一个整体式的营销团队师藉,有统一的零售网络年轻盾,我们在总部有一个统一的管理团队扔扯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偿雹瓣。至于竞争对手我不是特别方便评价隧采末,不过至少释放了一个很好的信号蓟朗累,豪华车市场的前景依然很好挥。    问甜十建:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睡晶讼?    刘智葡探: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度规。因为从经济的基本面来讲卜晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慑寂申、持续的发展态势备惦。之前以出口楔嚷橙、基础设施建投资的经济拉动方式垛愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式防奇记。需求的增长其实就表明了对于车的需求氨螺潮,其中也包括对豪华车的需求顺尼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怠汉,这几个因素相加汝寝陶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胸剖潜。今年莫乃,豪华车的“盘子”接近200万辆穗,未来可能每年的增幅不会特别大卤摹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑官耐肯。所以宋焚坛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿,力争在市场表现上优于竞争对手凹篮。   问缸坤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战趣啦密?   刘智橡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霓,因为我在宝马的八喀房、九年时间鞭,换的工作岗位也挺多的悲。换了新的工作以来唉叮括,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营储,比如负责国产车的销售措律吉,可能是比较短平快的赊变,看的是一堂钎钝、两年之内的事情棵娩谜。在宝马中国总裁这个位置上福场,除了目前公司各个业务板块的运营磕熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抡盾咖,像无人驾驶慨、智能互联琅、电动车饶癸,包括数字化营销签喊华、品牌年轻化等等一系列的东西婚及。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划体蜗篮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队层商,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究能缴,力争在中国市场上打下一个非程拢好的基础稠嗡。我相信好,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奉渭浦,宝马会拥有非常强大的竞争优势弗漠。(中国经济网 记者滴侮炔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   原标题惋瓣:王永清龋伺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卸饥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矾沛取。别克品牌今年销量已经突破100万辆聚喂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祟麓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名案甲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牵。数据显示蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴熟,同比上年的446764辆下跌28.64%加协。上个月钎骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漏弘。    因此虫佛,在车展期间接受记者采访时篱隆,王永清表示燃腊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闯邦,但全年销量依然会同比下降20%左右将甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来推,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力湘眉,可能在布局上稍微有点滞后事。现在对于雪佛兰来说负,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侗柒。    事实上天,雪佛兰已经开始了提速布局地哄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上标薄步,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驰姬伺。王永清表示幂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驳瞧卑,2016至2020年投放超过20款新车钳扑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秸,30%为SUV车型定赎寞,并将加速引入包括1.0T届、2.0T苛、8AT握期遣、9AT憨讹虹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唯,未来SUV将成为主推车型骆垢丁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猩尚蔽,轴距2725mm琉栖保,将与全球同步进入中国市场栓武巳。同样芥精,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桓霉蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铅。    值得一提的是姬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS比拒,拓宽产品线阑麓燎。RS车型将采用包括侧包围塘僵涣、运动尾翼畔嗓、双排气管边、降低化运动悬架喊疼尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乔妮,并加载多项ESS智能安全科技拒。    在品牌营销上肋刃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昂捻。另外澎喂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发论,演绎雪佛兰“热爱廖儒,梦想晌,行动驾希犀,分享”的精神娇巢蒜。    “今后新车的利润越来越忻芯退恪,主要利润来源于衍生服务戏、二手车置换等黑栓。相信雪佛兰将它的结构调好后痉题杯,未来两年将会真正出成果圭街。”施弘说侮花。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孺陛骡,上汽通用的新能源战略也将全面提速繁沙伟。车展当天酸弘驶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唾碉极,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糙亮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统青。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夯填胆,发动机的最大功率为73千瓦期侮葡,其中电动机负责驱动巩,汽油机负责发电坡,它的综合百公里油耗是0.9L太蹲曙。从上汽通用发布的节奏看佛烦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匪穷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枯,王永清说赡镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负,产品还要丰富惩,才能满足这个法规的要求喊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度技,到2020年之后比例更高位妹。王永清表示稳雄:“估计到2022年剩浮,我们的电池技术会有很大突破鬼灰,能量密度大幅度提升弗,成本是大幅度下降夸仙缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息拷慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡巧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢会、豪华”品牌——WEY辫才篙,W01慈、W02两款全新SUV首发亮相纠价,售价区间将在15-20万元持辽。对于新品牌的未来发展规划殿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窗登:“WEY品牌明年将有3款车上市申据,到2018年还将推出2款左右的产品冬蓝克,以支撑起全新的销售网络体系挥课。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辟娟雷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊澈腹,8月份推出第二款SUV W02和琶溶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惕裙掸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臀参,魏建军详细介绍到篇期涝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漂,配置上拥有最先进的安全技术籍寂、智能技术蝎,也更加精致违泼方。此外在性能上两者也有很大差异片,例如在NVH方面堆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绰秦脆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骋。   在经销渠道方面懊稼厦,魏建军介绍说诞衡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壁磁吐,没有想过招募新经销商灸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳。”   对于新品牌的未来发展冕,魏建军信心十足弦擦怕,他表示灭溪撼:“我从没想过这个品牌会失败拿男藤,只有退路封死才能做好这件事禄螺彻,自主企业只有没有后路才能把事情做好佩。”此外浅摊慧,魏建军坦言渤冒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山貉,因为新品牌叫什么并不重要葡差娟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍,将方向转到共享经济蹄督、互联网得翱骸、自动驾驶方面新的技术锑量航,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴回酪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雇娩抨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陛拌崇、生动的演讲你伟新,就城市交通售蛇、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉揣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叛林归,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔吵。    徐大全说摄牵,博世始终认为琳虫拓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担测输,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谅芥。    徐大全谈到膳,作为在汽车领域的老牌企业湘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞘、多样化的发展态势和需求彼,博世已经有了自己的思考和方向栓痢膛。    他说染坊,如今搬公浮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戎提淋,将方向转到共享经济纪势、互联网孤功韩、自动驾驶方面新的技术拒律蜗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮价。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姐惶,面对新一轮汽车技术的变革搬设怒,无论是传统汽车胁晨、零部件企业端,还是互联网午、科技企业倍等鲸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梆:互联化林、自动化和安全化陷墟。我们预计纳郊藉,到2021年缔,汽车将成为第三大互联移动实体掠览灯,同时扮演人类的第三大生活空间其雌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虹,来充分发挥互联驾驶的各种优势撮。    谈及自动化领域题,徐大全判断沪硷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺,通过持续创新驾驶员辅助系统搽慷宋,从辅助驾驶脸蹋、部分自动距茶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堪橡,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝎峦。目前肮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陆扔,到2020年左右骑狈,自动泊车功能将进行试点项目测试步豌。    说到自动泊车毒,徐大全特别谈到停车难的问题芥。他说醋,停车难是在城市生活中的一大困扰娄娜。今年惰鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓屡。在八项智能泊车功能里焙巍,“手机查询停车场位置并导航”粱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暖伴峦。其实朔,在大型商场里歌略,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了电填,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础琴静棺。根据一项市场调研显示问,2015年颁牧桔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抹哎飘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪婚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钝,在深入巩固原本的互联化堑、自动化和安全化“三化”战略基础上熟旁痛,博世今年也把两轮交通美恨删、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呻。    他介绍蕉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陶。未来十年持,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性那。    在两轮交通方面怠丸孺,博世提供两轮驱动抨、安全等各方面的解决方案邻,涉及两轮电动车些十、摩托车弊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后哭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竭,满足这些变化的需求巷淬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐淬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戮太控,“双积分”法规横你咳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议创,连日来颈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温开,让观望中的车企备受煎熬挽刚搪。针对业内关注的焦点问题耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骑计褥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廖涤潮:不久前儒狡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏副,如何理解这两套方案涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弓即,但又有独立性售难蛙,各自的核心目标有所不同粹毋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂新酥,进而确保国家能源安全麓。由于中国的石油对外依存度已超过60%寐矛溪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提持末京。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漏男矗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袒外诗,进而实现国家节能减排的长期目标点。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺凉采,但现阶段并不能彼此替代暴。对于CAFC而言封睦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磕腊,其中当然也包含新能源汽车勺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩船娶。但不同的企业由于自身能力逞亮捂、技术储备和对未来技术趋势判断不同髓苇蓖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求计。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肌蹦沉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪,而以后补贴将逐步退坡糖晒奉,企业更担心成本无法负担绍烈死。因此仅有CAFC法规鳖貌贺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痰,所以有必要出台NEV积分规膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卉搐。同时香,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啃遣钮,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠呸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乡,其目标应是降低汽车及相关产业杰撵、乃至整个国家的碳排放膏开卤,和降低能源消耗诉求不同晦。作为碳排放第一大国跑却懈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刷盼珊,后续国际压力还将不断增大虐埔偷。因此斜据署,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放行畦犀,从大方向上讲是正确的兴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掣,这和NEV积分没有本质区别济攘,也无法确保总体低碳目标的实现贝斥。实际上酮,跨行业糕称番、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褪蠕。以电动汽车为例究哩,其在使用阶段确实是零排放洗爱辩,但与欧美不同拌,中国的电能以高碳电为主徘秀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放括澈。也就是说矩请枪,在使用高碳电的情况下艾旧兰,电动车全生命周期的碳排放并不低藉潜漠。这正是碳配额管理应该解决的问题蜡欢禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中建,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仕。实际上凶,将新能源汽车确定为国家战略模级碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐,生产更多的低碳电练蟹,否则减碳的国际承诺将难以兑现墙破。    另外扳新妥,对于汽车行业苇挡来,无论是CAFC惩膊强、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到迪雹,但都应该由一个部门来统筹策划肉碗,系统思考健疵奴,拿出科学小活、系统薄诞儒、具体熟藉、有效的管理办法来推动实施景翻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面都渐恒。    ■积分交易细则需加快制定笨嘶从、尽早出台    《中国汽车报》蔚关:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颓拾酣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咀?    赵福全僵奋仍:确定合理的积分价格可,涉及到技术瓦、成本和市场接受度藕匡浇,需要综合测算和动态调整侥朴。我认为基本原则是莎灯械,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烫疮硼,让没做新能源汽车的企业有经济压力教痹磕。如果NEV积分是“白菜价”啦牧,大家直接买就可以辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入狡卞?    因此钠洞,NEV积分的定价应足够高效是,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入板塘,通过自己的新能源产品获取积分赦,满足法规要求露。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盛礁奋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业低,能够通过购买积分先生存下去良星匹,争取时间把自己的新能源产品做起来腻薪。    《中国汽车报》悉:除了积分价格之外设,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呈片,目前处于“空档”状态翱竣傻,怎么看待这个问题关赴精?    赵福全汐劝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很莱。同时绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间门荚冠。对于汽车企业来说碉翟,3年仅仅是一轮产品开发的周期倪,政府作为“游戏规则”的制定者填,应尽快给企业一个明确的目标美票,否则企业将无所适从抨型乏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挛孝灰:“双积分”中提出了2018年起疟,8%穷、10%赐藤车、12%的NEV积分比例擦,而经权威机构按照法规要求测算搅姜跺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏耗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难德?    赵福全视天:在这个问题上菇,我并不持悲观看法奴嫂臼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋捆盗,因为还有很多企业尚未完全发力歼涧。按照国家的发展预期拼线哆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泉腹,如果每辆车以最低积分2分计算姜谷闹,整体积分比例就达到了14%椿,如果是分值更高的产品先寝,达到18%的积分比例都有可能溅。关键是要努力实现7%销量占比目标澈,而这也正是NEV积分的目的所在孙辈。    不过另一个问题引人担忧啸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求千,同时在CAFC核算中也有优惠绷透涝:一方面油耗直接按零计算纺,另一方面核算数量加倍痛渺,从2016到2020年分别是5倍俗、3倍呛、2倍坚孺。此外泛,按照单项抵偿原则侵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝策,还可用于抵消CAFC负积分腾。我们经过测算发现圈狼骏,CAFC中的这种双重优惠奔,对新能源汽车的“照顾”过多了极,不利于促进其他节能技术发展力割匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兰,CAFC的达标难度就会随之大大降低我募掸。实际上钝齐颠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重试,两者不可偏废悄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挠,但如果CAFC目标落空晨柿贪,国家能源安全受到威胁阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障告坊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消居劝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铝屎词,这不仅能确保CAFC目标的达成狈蹦纬,也会提升NEV积分的价值挖校,避免NEV交易落空却融晴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》觅淋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讨鲍氮,而没有将电耗的概念纳入其中害令媳,这样的算法是否科学梳唱?    赵福全颁浇:NEV积分分值以续驶里程为依据裙,这与推广新能源汽车的初衷相违背垮,也不利于鼓励技术进步蹲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程司碉雄。推广新能源汽车是为了节能减排奠恍憋,因此不仅传统汽车松醋,新能源汽车也同样应该抑大扬小欺绣、抑重扬轻宝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”设戏,而不是搭载电池越多越好恍楷,因为大量电池搭载在汽车上移动汀蕉,这本身就会使能耗增加梅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朔媚克,也意味着大量增加电池生产的排放祁叮。    政府应鼓励企业开发低成本窟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仆砍箩。也就是说耙便,政策制定一定要“勿忘初心”散。建议NEV引入单位电耗辞纠博,即吨百公里电耗的概念扒,作为积分分值的依据管伦。同时危歇,对于小型车电耗适当放宽尽,而对大型车提出更高要求懂,以鼓励新能源汽车小型化剿害,进一步提升节能减排效果耍岁铜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》币裁协:在“双积分”中线,没有将新能源商用车列入管理范围粗铺,这样做合理吗辈屠锋?    赵福全淡肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑椋可持续发展的问题祷室。2015年纺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僧,获得国家补贴的比例比这个数字还高晶。而此次NEV出台却未涉及商用车巫,这是不合理的肛努撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顺,也会让乘用车企业感到不公平袍泄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榔粗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗嫩。我建议霸,应该单独给商用车设立NEV比例要求钎桓,可以不与CAFC积分抵偿擅邓晨,但企业之间可以交易撮。因为如果没有NEV的强制要求省,在补贴退坡后衬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口囊肝履,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堤草。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乐沫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陌母,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杉,盲目投资之后柔块靛,多数公司要垮下来教臼哄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沛攻惨。    以蔚来汽车为例县毯惭,去年8月还只有100多名员工颇具倦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模典。据中国汽车工业协会最新统计妙婚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邦茸腑,销售4.4万辆粮梳,同比分别增长25.7%和43.8%僚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挺,销售28.9万辆电娇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缔。蔚来荚师、威马醋、前途蒲、小鹏等已是新能源造车领域的热词顷奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摹擂汉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》青浑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪径。至此遣链,奇瑞新能源成为继北汽新能源美抽文、长江汽车柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钵淖挪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请剔兽。    “新能源车企的风险量俊堵,其实很大磐玛。”王秉刚说刹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闲,对风险有足够的分析碗失贫,有可能投了很多钱上,最后做不成仁女葡,带来不必要的损失关暮陷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下库菊矗,简单地投资建厂扑柿寺、增强制造能力泉骗,未来堪忧杉奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 呵法,现在可以用的技术一年后就不行了描全。如果没有研发能力就做不过人家熄。“一下十几个亿扎进去祭仆傲,有可能最后做不成昆焊华,我还是提醒新进者要谨慎一点沤股。”王秉刚说悉。    事实上纲涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了舌,但规模都不大埔徒胶。而且动力电池总的规模也在扩张中财,尤其质量好的不多律垦纬,“据我了解郸剃亩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单川。”因此甲本,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纳。   谈不上“红海”翔羞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娃沪,但道路曲折提挺诽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拱嚷面,造车得有钱脱、有人才庐夺缴、有时间哼。“钱我们还行骇,人也不错勿辱,就是时间太紧哄溶违,毕竟搞汽车三年算很快摆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姑累。”万锐坦言屎够驼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魂爬刚。    不过让雌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧规,万锐并不认同屋全芯。在他看来咳秸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枫,因为大家都还没“下海”趟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程础,大家还在忙于造车狼堪嘎,搏杀还没开始察仕。    “这是好事昂狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敢蒋补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兼,目前中国传统整车企业有150多家罚,新能源车企至少有30多家短,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骆琉。    至于是不是过剩摩深,梁伟表示这还是要市场来判断啃。在梁伟看来摩,其实中国传统汽车行业已转入新常态镭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桐吾,除非汽车消费大幅好转辅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另当级。    但另一方面首,根据预测痛,未来5~10年糕挠,中国的新能源汽车将保持两位数增长腹膘雄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称禄拢倦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辖,到2020年时产能达200万辆派隧、累计产销量超过500万辆夺。梁伟认为宪籍,从年产几十万辆到200万辆的目标摄鸡返,新能源车汽车肯定还要快速发展福官航。目前的新能源车市场还完全没有定型捍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功视磐,“很多人此前担心特斯拉会破产丘,但Model S和Model X推出后效果不错盘为,用户接受导橇。经过多轮产品积淀适彻夹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谁,特别是成本下降得较明显礁蔑。特斯拉可以闯出来拼,中国企业也有机会剐、有成本优势插。”梁伟说歪鹊恼。    对于最近贾跃亭的乐视淀雀骗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷,梁伟指出逗钎送,除了技术钡庐,汽车行业还是一个资金密集百诗焊、劳动密集的行业七劲蹈。如果要进入徘熄,需要企业在未来几年有大量投入川称,以格力电器(000651.SZ)为例来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗授娜。    梁伟表示褐溺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建台,毕竟快速把产品推出来虱辜,现金压力会非常大让劣誓。另外旱,一家企业在原有行业中具有很强的能力巴烯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功括健,这是一个很长的学习过程粱羡冈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺瓷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日径,也是第十七个中国记者节繁。2000年勾侯檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》且,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴痘闭。此后记者节像护士节泊、教师节一样裙,是我国仅有的3个行业性节日之一识罐烧。   值此之际摔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下无,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丰。      坚守还是离开碉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露默吩:去年网络广告总量2096亿元楔疏筐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元餐。报纸下跌超过35%帛签帅,杂志下跌近20%微。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晨,单项将全面超越传统广告锚黔拦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击书猜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者了,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桥暮队,也仍能保持着不俗的销量坏己囱。    “没有路可以让我选择陛革,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搁敖且。”陈总对此直言到委。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薄,但发行量保持一直不减惜。诚然监,这离不开报社给予的支持促颊肮。但从自身发展来讲信嗓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吞仓寒。究其原因冗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酥玲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泊好。   汽车也好夕,新闻也罢洽。毋庸置疑惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肆。   纵观整个汽车行业的发展趋势封,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受般汉鞠,但不可否认的是苏痞级,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圣梯归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桶。    除去对报纸膏全、杂志鲍、广播帛、电视巢、音像等载体样样能玩得起来删防帮,还需操弄3G鄙、4G等流媒体技术的睡钦。我们不知道下一站会到哪里稀。   面对媒体融合大潮痢,陈总胸有成竹的坦言谴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崇悉,家用汽车转企改制之后继续深化改革迪孺森。由媒体到传播机构撬,由杂志到全媒体平台光,历经两次创业抡肺,家用汽车探求新的发展方向嘉,抓住变革时代的发展机遇椿羡橙,赢得了全新的利益增长点菜哪。不再只是单纯的纸质杂志襄蓖岁,视频监、自媒体等做出了不错的效果淑将。   其次怀碑,就是在自己的企业定位方面疟,中国医护工作者汽车消费调查堵、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇谴、护士此锹娟、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘛读。这些调查一做就是3年女剐,走遍全国大中小城市粕洛,做出最真实的数据虎商。 ?   “网红”营销时代   今年以来采此,网红主播频繁出现在各类活动现辰状搿,手机发布会暑盆标、车展踏、房产开盘解肥桨、比赛等一场不落绵迪光,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师瑰。”   日前套,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蕉郎煽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乘混,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑟棵翻。   对此事件蓝坊弛,亦不乏业内人士称存氖辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筛芦亮,呈高开低走的态势骏。   陈梓萱表示娜惠:“在现阶段的传播环境下帕呈,媒体记者朝网红转型极滦,把读者转为粘合度极高的粉丝疆啥,增强彼此互动澜、沟通店,无论对于报社还是记者个人衔画,都是一件好事锨竟。”   “把流失的用户拉回来吴架拓,用互联网怖洛、新媒体的方式诵滤嗽,我们正在努力尝试饯旅颁,但具体执行效果如何富蓬,尚无法判断刺幸。”全媒体时代笺,我们永远在路上仑戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:张瑞丽 版权作品衬辈桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权普夹诽,严禁转载鹃巫,违者将被追究法律责任芳菏。 获取授权" "  原标题澜:广汽传祺肖勇绢圈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羡。在本次活动上嗓贤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念低栏。广汽乘用车副总经理肖勇表示闯马耗:“时尚是一种潮流多,其实就是顾客需求禽晌烽,引起客户共鸣鞍奇,汽车也需要时尚氖星,所以GS8出现在了这里常滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想俄跨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯墒巍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘闼」印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酵共频,中国品牌基本上没有一席之地亥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任魄。   对此瘟媒,肖勇表示啃搜:“传褀GS8我们就是承担梦想新拣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倪,所以在豪华汽车上朝,我们率先实现突破圃食末。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阂币飘,我们就是要跟汉兰达迫叫汞、福特锐界形成三足鼎立川申,甚至未来超越这两个品牌夏,这就是我们的目标奢申熟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示空森,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涡,创造单月销量的历史新高惋,爆款车型占3.4万辆衅抱墙,但受制于产能安排的影响辞僳,造成其他车型总的销量并不是很高彪此泉。面对这些问题棋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需。   肖勇表示蚂骸:“明年我们的产能褐疾乃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彭必,产能将得到释放领。我们在满足GS4的同时巴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孪办摊,最起码销售五千辆以上形涉煤,剩下我们会再分配个其他车型羌。”   同时为了加速品牌向上全,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市股舜。同时肖勇说道疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虏拦,在明年全部投产疆觅拜,所以明年最大的问题还是产能锚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橙袒炊,我就是聚焦我的明星车型多沦办。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交皑:李芳" "  还有不到一个月隋膘圭,东风标致4008就要上市了叉挥。它的颜值漓曹汉、科技装配足够有吸引力厂韭烫,那么随着锁定竞争对手墙、谍价勘截惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面关,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢断赦绵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天便锨快,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影须按垄。比这番景象更热闹的庐斯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰配。   说到品踩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拧,让媒体品到了极致檬双痢。在工作人员的讲解下兽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擎配翱,无不让到场的记者侗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识认贺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祥蠢涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绣效傻、品味强净亥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乱弄,东风标致在今年推出3008晴统拧、4008后屯粕锤,也将在明年陆续推出3008S痞、及另一款7座SUV坡扁派。据中汽协最新数据显示鼓案脾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奇文,同比增长45.91%胚赣。那么滑回,在众多SUV产品中祟零铣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龄磨痪?东风标致总经理李海港对记者表示采:“我认为要总结一个词就是‘品’字胆,东风标致的SUV一定是最有品的加,这个品是指品质睫、品味朗伯认,今天的4008就足以支撑这两个词蹭叛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堵抱喷?李海港对汽车产经网独家表示翘心疏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燃盛摆,轴距达到2730mm寞牵,是同级别车里最大的雷喀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牌佰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摆舅,在配置方面更趋向于高端吃虎、智能喂,进军更高一级的SUV市场慷托侣。”   然而壤赦,另据乘联会的最新数据日嵌栖,1-8月校,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郎观,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毖,作为中级SUV虽喉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朔缴考?李海港向记者算了笔账嘲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伞浑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉钱填。“这种需求就是4008的机会柒努,也是4008成功的保障返悼骋。”李海港表示腻护。   “狮虎之战”将上演   还未上市哨并伤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膊靡。李海港认为距剁,4008在科技装备菠恭翟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋播,“2730的轴距在同级别车型中是最大的投。”李海港强调拷动暖。   通过外观设计及车况数据对比后发现镰葡夯,4008的设计颇具未来感和运动感片,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八,4008在轴距上占有一定优势曹,也使得整车造型看上去更加修长食吻芦。   那么膳孟患,价格呢咐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休典,通过对比翼虎的指导价犊,小编认为4008的价格应该在19万元左右篱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢川?据乘联会最新数据贩络,翼虎1-9月累计销售84258辆虐亥恨,月均销售9362辆晒林卿。但值得注意的是课荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豢扁。那么掠涝沥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曝,可以说也有一定难度响薯耿。   汽车产经网了解到捎攻,由于目标客户锁定在换车需求的群体脾幢叉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羡攫烘,以吸引用户选择4008掳。至于置换方案的细节谴茅,李海港表示还未最终确定匿勘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥锑:李芳" "   国庆结束后废钎,北京甩似、上海师、广州茫枷娇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帮量臂,引来了社会广泛关注涪火。平台闻风声阂旗澄,媒体炒热闹叉馁,百姓愁价格禾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕捣勺,“网约车”只是第一块烫手的山芋膏申。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性设,又要确保公共交通体系的稳定汾,还得照顾老百姓的感受穿胖。    比较普遍的观点认为剂沏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘸绥颗,征求意见中提到让市场来决定十氓,这是非臣嫘ド校科学的诺。作为用户访耗耍,担心价格上涨得伯,特别是比出租车贵咆睡,认为监管部门是要维护出租车体系利益刑,我觉得这是大家多虑了柒渭飘。过去联,在平台混战的阶段椿佛,资本介入烧钱抢流量讼,这本身就是不可持续的锌,价格逐渐上该肌,平台收取中间费用是必然的迟。    对于各地的征求意见差傻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌们。比如说要求司机是本地户籍病版、要求网约车辆的舒适度等等搐融。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刚。    网约车规范的政策是非常需要的鞘,作为共享经济热潮下的产物吃匙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞘。任何一个商业模式涣,都需要规范起来呢湃。因处于监管边缘厘,过去已经发生了数起网约车的渭鹇缑裕害案件倡。我们在对受害者表达同情骏泌、对肇事者表示愤怒之后荤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恫。    然而捂改灰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的红。比如说兑镰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咎、车辆要有上海车牌盒,并且轴距要达到2700毫米蹬。根据滴滴公布的数据嚎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宦镀鬼,拥有上海户籍的不足万人蓝。这个情况在深圳类似檬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翱晃羞。如果按照细则明确执行令,这就意味着操锋坎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沫丝。    共享经济是大趋势咯匣,但监管太严可能打击积极性敬徊绊,这对立法部门是大考验船。互联网时代钒落纱,网约车大大增加了出行的便利累,使人们在出行上拥有更多选择五涂趣。监管是为了提供安全高效的服务保障苦孙函,而并非要让网约车集体消失稠。现在的征求意见许多还是首次提出沪,建立体系的过程中应该让用户困钮、司机及平台有更多发言权目耪协。    我们鼓励共享艇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滇静桐,与传统交通体系形成良性的交叉互补甫块尘。    我们希望立法拧募,只有合法合理才能保障各方的利益迸头,所以网约车服务一定会是标准化颈茨峡、安全化的款滑诗。    我们希望在所有领域都有不断开放挥庙凄、不断完善的发展方向卞匿浓,这是产业互联网时代的必经之路倾。    文 | 著名职业经理人宽凌无,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按目:新造车企业已经不再神秘佛玲逗,告别概念车的品牌曝光期匪限孟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宿昂。投建工厂碾吠、申请资质锭梳竣,造车撕阮,他们是认真的涎。不过醋,“八仙过海稿惜论、各显神通”湍疙泻,出身背景不同的创始人诗慰,对企业产品和品牌的定位痹驰海、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淬妒渤。    想听“真知灼见”揽裸巾,走进新造车企业驳舅截,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道份建,敬请关注吠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舅捕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巾好磐。10月10日储,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准促。这也意味着识,前途汽车继北汽新能源歇、长江汽车之后圃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粉搬豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叫铅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本紊,可以稍稍松口气腿式。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看失识图,他直言到2017年底前途K50车型上市前卞巾饯,相关准备工作的日程已经安排很紧张葛肠诉,有许多事情需要持续推进惰。即使如此岭徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心等。在与记者的沟通中栋谱毯,他详细讲述了自己的创业经历霖、资质申请的情况挎库、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猎。    短短的一个小时寇快,陆群留给记者最深刻的印象是列,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师接校洗,他们怀揣一个美好的愿景卿餐世,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铺。    ■ 拿下资质不神秘策,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”返牢陶,许多人都对过程感到好奇触双。陆群则表示徊改,拿到资质并不是一件神秘的事情扯封孪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标晦,一点一点把技术做到位湍何,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潦恒饶。”陆群说痘广。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捻。具体流程是奉跺,企业根据相关标准去申报项目墩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抨项孪。陆群认为衰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喀梯塑、引入新的技术和参与者剩棠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霸。其中对电动汽车的四项关键技术航,包括整车的集成和控制技术蕊取穿,电池的管理技术川芦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猴痉。同时粒冈,技术具备后还需要做出整车内宋,并按照标准做大量测试魂确,要达到很高的标准耪碱。据了解居,整车控制管理系统(VCU)宛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挺厘,也是已经掌握的三大核心技术共。    更重要的是星括呜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甲。早在2010年促良,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部济郊茅,开始布局电动车本,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿楷违。2012~2013年畏昆氦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砷吹滴,在高端纯电动整车设计身、研发方面取得了初步成绩式半。陆群说漏腿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”券抚才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年读,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哇拷嗽,开始引起业界关注瑟亩窖。那时坷喘,行业对电动汽车的关注已经比较高伤春患,而前途汽车早已走在了前列坷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叭瓮夺。”陆群说氯觅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司道娇,专注纯电动车研发佩、生产此猩羡、销售及服务沙泵备,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团誓槐串。”2015年9月蔚息,长城华冠登陆新三板挂牌交易奔篓,成为新三板电动汽车第一股酶海乱。目前叔拈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巧耐,包括整车业务板块(前途汽车)潞访惨、设计研发业务板块(华冠设计)鸥,以及核心零部件业务(华特技术)脾列。这三大板块互为依托鞭敌奇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑燃牛休。    拿下资质邢偷蹲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揣。    ■ 技术馁奸、生产基地悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入测伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机天秘、变速器等物理结构蛋边杭,还需要产业链配套唯焦吻、成本控制险、核心技术开发等一系列工作码渤里。“自主研发的核心技术仆、国际一线的供应商和自建的生产基地妮,是我们的三大优势浮泵。”陆群说荤。    陆群说覆哦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尸抗颓,市场上找不到合适的零部件供应商飞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奇鲁。目前鸡沦惹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劝滩耍、VCU哗粒腊、RESS等核心技术豢喉,使零到百公里加速仅需4.6秒惦,最高时速为200公里环嘉,最大续驶里程达到300公里篙豁。而据陆群介绍鲍岭内,这些电控技术相关的零部件江浑,不仅前途汽车自己使用叛淌目,也已经为行业中其他厂商供应膏。    在供应商体系上块,前途汽车同样拥有强大阵容巢,已经先后与IAC揽痪、博世荒、布雷博感拢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作究房拟。这不仅确保了产品的品质拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亢泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翠完。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矫僳青,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筋摆麓。今年2月辣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梆掇,按照规划鹤类却,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畅罗松,将在2017年中试生产连淘,第一款车K50将在明年底上市葱洼。值得一提的是虎饱澈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裤轨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皖珐,最大可能提升汽车的轻量化水平嫉靶。    陆群认为令荒监,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潞角,而是要通过成本控制及、技术提升来实现餐,其中轻量化就是很好的解决方案权洞。他强调皮惧杏:“前途汽车的产品规划和市场策略配期玛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢缔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垫荆,在全新的市场领域不断成长泞抡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浮,中国新能源汽车市场前景广阔渡撮先,存在巨大的市场机遇降冉幕。据他估计窟忱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熔。他表示穿施版,前途汽车已经做好了准备龄坛。    陆群始终坚信一点膊绕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茬蛊。在他看来税搐冲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犯段。“所以耍位康,我们专注车辆性能沸妻年,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怕揩娜,迎接智能互联时代跋狡。”他说饺辖使。    自1990年大学毕业进入汽车行业裂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妻岸时,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驴冗灭,创业历程也已经13年百耪肺,算是行业的资深“老人”烦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轻人楞,他的团队也是一群“汽车工程师”绕聚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远举凡。    陆群说们,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惭,像华为一样拥有先进的技术翘套、过硬的产品品质以及国际化的视野窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔舷强:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮耐妻,同时盗娜辨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栋。一时间粮孤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舞突。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脐溃,对于新政仁狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侯碾。    看自己   记者乒铣: 首汽约车有哪些新的动作和布局骚忌?   魏东味先呛: 一方面稻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颂授,根据北京孺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祭设,我们会在司机绦辩常、车辆和运营都符合当地规定的基础上侧搞,继续增加运力保障嗅,这其中包括增加自有车辆攀,也包括增强与当地伙伴的合作旱虎禾。    看政策   记者些扯颧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眉,有观点认为了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热墙佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东角: 这样的说法不客观羡冻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扳拷室,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涕辩。    某种意义上讲蔬蹬瓢,首汽约车项目上线之前蓉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祷肋抖,我们只是在政策范围内尝试着做陛赋岁。彼时舜凹懂,我们借鉴同行业企业技术手段疙疮韧、商业模式和合作模式辨,在政策合规的前提下锈,尽可能尝试荡吼,当然寄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后小蠕,我们是十分期待政策落地的惮。因此藐牟啥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情马扩高。    记者胃: 怎么看待首汽约车的先发优势锌氦邵?   魏东渺: 的确兼竭奖,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂剧钙,但从全国“一地一策”的角度来看弄嗽蒲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缅弟氯。    看行业   记者请海瓷: 按照当前征求意见稿来操作邻斜韩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疯瞬哪。   魏东沃链: 我们对于各地方出台的政策表示理解龟稻船,网约车实行一地一策制度谜可,各地会根据各地的交通发展水平磁鹃础、城市交通需求来决定如何管理网约车般儡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渭胶很。    看未来   记者篡慧京: 未来行业格局将有怎样的变化媳茹拎?   魏东弧弯关: 当各地政策正式落地之后烘掏卸,会明确供给的标准啤烂,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域疙撕,同时皇曹律,对于准入的司机进行严格监管监嚎。因此财搪唤,在未来行业格局变化上宠,在大的方向和框架上由政府来把关坑捆,在框架和方向范围内摔,各家寻找自家的竞争点和突破口冈,现有的平台选择优化平台和转型升级癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始红攫刚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拴彼荡,并通过一系列体育老、娱乐等年青化营销举措塑造年轻很疾、活力的品牌形象贤退隋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眉管锰,除了年龄汰幕森,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泊烩。” 10月13日幢闯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示详绥。   据悉盟惨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惋,并向年青人传递积极的正能量勃穆凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卧。未来巩迸挺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赌却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言较衔辞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糠猾富,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滩赌四,借助本次人物盛典绊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梗哄奇。   “2016年阂粱笨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摔添贡。” 郭伟表示硷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞屑,不仅让不同圈层的消费者杆翁、车主熄坝儒、粉丝共同参与到活动中疯戈办,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敢彭猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机检词。”   事实上拈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垂,包括体育以及音乐类的综艺节目劝,实现了跨界合作府。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯干,更赋予一种精神的体现和时尚的态度防贩别。”   根据最新销量数据显示泼姓寞,东风日产9月份的销量出色腻悸耐,同比增长超30%瑟无譬。其中主力车型轩逸鲜辛内、逍客掂婪沟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赦阑。   郭伟表示叉攻咸,“东风日产今年的目标有所提升闻,对今年销量保持信心冀钵芬。”此外陋逆,谈到是否有可能再接再厉舰,在总销量上攀升至第四名的位置时矢誓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卧恨,能超过前一名最好拇蚊琴,但最重要的是与自己对标鞍徒雹。”   责任编辑备澄腻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸贬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔼酥尽,管理层不参与讨论侩豹,每组都有来自全球各地诵、不同级别撵、不同性别的同事码饯老。”蔡澈说伐醒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻烦昧,大家相互协作肖巴、互相支持睦聊、勇于尝试骨食钮。”    中国经济网综合外电报道落巧挛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洞纪,其宏大的构想才刚刚开始岛。蔡澈现年63岁含呜蝎,其工作合约预计到2019年侮喜馁,在刚刚过去的2016巴黎车展上档跺,他再次用前瞻的眼光和布局匠欧详,为戴姆勒集团未来的发展豁,提出了新的方向稼林寥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磊:当年学的是电子工程专业勃光,就有人建议“傻小子崎,去学机械工程钒。”疾,“今天来看类,坚持初心潞,梦想终有回报奥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宏,在报道戴姆勒集团的“变化”时顿,都会引用蔡澈的公开演讲姜氦,因为他提到了电动痉撮、互联斡维、智能和共享等前瞻主题亮。    首先缔睛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雀讣,并计划到2025年灰让,成为高端电动车市场的领导者掂。当然吭盲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氢渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的城完,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狠,恐怕显得更稳健卧窍。    “在所有这些领域诬论豪,你必须为未来的投资做好准备菜,”蔡澈说跑连星。 “但这是令人兴奋的昆,所有这些发展不仅仅是技术的改变豆谴狭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划塘居梅,它取自于智能互联宿、自动驾驶十含褥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磺挟曙。有评论指出搂凡低:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醚姥,就是要对未来做出承诺栋镶。 巴黎车展发布会期间傻,蔡澈穿着休闲衬衫葛危芥、牛仔裤和运动板鞋很,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹋辉,但蔡澈作为首席执行官牌记难,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萄,以加速决策和赋予员工权力著称律裙社。主旨就是要尽量消除“官僚作风”适,鼓励对新产品和新发现辰,进行实验性的尝试单拔凡。    巴黎车展发布会期间茎,蔡澈穿着休闲衬衫欠摔歧、牛仔裤和运动板鞋宛崎蠢,一改西装革履的常规风格落逝路。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盯:“我们并不是穿衣方面的专家剧阜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弗碴确,而是留在了在工厂附近的办公室裁啸,尽管条件略艰苦汰。至于在衣着方面的变化玲,没有具体的规划瘫,因为衣着是表面化的廊取,符号化的释戒题,尽管这会传递一些信息绒览。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逞瓣修:近些年凑暮桶,我们尝试了很多新的想法许熄挎,对整个行业而言都是全新的尝试潭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憨,很多同事都参与其中交膊世。    “仅仅3个月的时间挠庭官,我们收集了150个优秀的想法矾,这些都是关于企业未来建设的好点子乳救蹲。我们把参与讨论的员工分成了八组抨崎肠,管理层不参与讨论签臼,每组都有来自全球各地翟吕、不同级别端、不同性别的同事期。”蔡澈说膳擦,“今天提到的鱼群式结构茨,希望让公司更有活力米,更灵活恒块。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏,大家相互协作静慰按、互相支持拓、勇于尝试泌。”    几个月前撵,在柏林的一次会议上汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豁瑞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”认捍。根据德国报纸对这张照片的描绘盎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胜号。蔡澈告诉开发商担伶,这张照片是30年前拍的葱帕,那时法,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉茂天。    随着电动车品牌的发布磐镶郎,以及首款概念车的亮相烫百黎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讨蕊。在戴姆勒的规划中煌蔑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矩混,包括价格廊蓬、外形和性能七车。据了解矫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎换恃,包括在德国建立第二个电池工厂菱瘁兔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕读。主场“作战”的雷诺品牌丝灌饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗓柔,包含设计憾措徘、产品以及市场布局等方面娠乡吵。    发布会结束后鸵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龚。在面对面的交谈中卑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茄困炼。另外萝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拣搽糖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹊卯。    网通社抱纲巩:在中国市潮澳浔蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战强唇?    戈恩牢同骆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溉,中国和印度都成为全球业界的引擎哎虹烙。2017年是雷诺非常重要的一年鞭,我们的销售会起飞尾,就像飞机一样砍侣,正在起飞向上并且不停加速蓬刚。对于日产来讲奋,也是非常重要的一年诺衔,还会进一步推动启辰的产品剩耍校,这个也非常关键诉哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仿菩:您如何看中国新能源市橙ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裴?    戈恩坞朗梗:我认为中国会成为全球最大的市辰ò印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的建。对于日产而言辖讳讹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺上刮破,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媚鄙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勿想。    网通社伤:对于雷诺和东风的新电动车项目姆纬呈,是否可以更详细的介绍一下仆鹿?    戈恩撮:雷诺和东风进行合作般,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寄巳滩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论健叭,最终项目还没有做出决定辉,但正在研究当中豪槐。    网通社合鸡时:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钉朝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进财膊戏?    戈恩静剿:自动驾驶一定会进入中国锋故,这是勿庸置疑的臀挨衔。目前哀,各个车商在这方面的竞争非常白热化高哨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣禽档杀。在中国相关法律法规允许的时候损,我们的产品会进入中国谅凯扫。当前纬,我们的样车正在美国贤、日本做相关测试敝钞革。与此同时汾乘,雷诺当然不会遗忘中国市场叔脐勉。我们会在中国市场进行一些展示项目谓探,这会帮助我们完成产品差异化的工作时幢,也会帮助提高产品的竞争力港立寞。    网通社餐脊:三菱的加入崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匡得?    戈恩篓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么哨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啤。我们认为2016年包含三菱在内僳期,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关参。所以它不是目标捍牌,而是我们现在工作的结果函。展望2017年梆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寝,尤其是三菱的加入草,让我们有潜力跻身全球前三伤苹篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌恼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衰结。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓬。”Kalanick 说道卷丹四。“如果真的发生这样的事唬锑案,而我们没能参与自动驾驶的开发普乾,那会发生什么事夏俺?未来将迅速抛弃我们另。”    上周四屠闯嘿,Uber 对外表示卷狭妒:8 月底挖砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车端藕晨。    与平常用 Uber 打车的程序无异绩轿,系统会为乘客匹配 Uber 专车壕郡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酶睬餐。虽然是自动驾驶汽车态,但车上会配备两名训练有素的工程师焚瓦。一名工程师坐在驾驶位上伙,随时准备接管汽车控制权相赐纱,另一名工程师坐在副驾驶上税申巾,详细记录汽车的每个动作窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屯烘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旁。在采访中戌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞍苹没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘虏А,现在卡车运输市场也是如此圃。”他说兢怯郸。“现在谈这些还有点早歌涉,如果非要说点什么拜狮,我只能说我们已经进入了研发阶段坝。”    在采访中勤瘁催,Kalanick 还被问到铣间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代库集佛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泌。他认为在交通自动化的世界里葱桥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崔瓮,但驾驶员所占的比例会下降梨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诧。    Kalanick 说道娃:“像旧金山这样的城市彪,大约有 3 万名活跃的专车司机父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肆钮,但是别忘了徊得飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猜桅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旗戒骆,自动驾驶汽车也需要梳缚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牧掸,有些情况是处理不了的玲牌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型档尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稻漏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位瘟测。”    他举了一个例子孙门,电话刚问世的时候娩,需要一名接线员来接线急店崇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沦,而是创造了一个全新的行业桃,并创造了大量的就业机会唉舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭船:李芳" "  穆伦认为烤露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代光麻董,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泉红瑞,包括汽车的使用方式地蛇刺。    自2015年9月25日临危受命擂灯,出任大众汽车集团CEO至今翔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸渭粟。那么沥朽瓶,一年过去绘挺半,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓶世,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浩库,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽绍,贴有穆氏标签的大众翘统镰,其未来又将是怎样的呢故?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)井吕,借已成惯例炭彩蓉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靖坤挥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怜脓岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断潦,也就构成其《巴黎宣言》的构架溜壤徒。他认为途哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幌私挡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捞帮,包括汽车的使用方式巧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动封,这需要我们用全新的理念扁、全面的视角对于出行方式进行解读垃呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来附奥沧。显然孙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溜松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渺屋。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡,让消费者获益拜村波,推动社会和经济的发展棋。同时顺应驱动技术的根本性变革夯氮,即电动车是汽车行业的未来统。尽管如此十,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯旗。我们必须呢玫假,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乘蠕,同时推进替代技术的发展咕。    穆伦坦言廉杆楷,应对当下的变革裁,对于大众汽车集团来说烹匿,是一项十分艰巨的任务嫩。尽管如此拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度感。因为在过去的一年里蓝需荤,我们兑现了承诺缺茸槽, 增强了核心竞争力隶淬慈,积极推动集团业务的不断发展搓峡。因此酮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”让,而是“大众汽车集团将如何成功”弄锌。为此皆瞧梢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耪丛。集团的目标井窟昧,同时也是我个人的目标怪佬卯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徊狄岔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霖。    他说掀旅抒,今年夏天付,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脆四。我们强调息匪,集团未来发展的重点领域将包括仓:电动汽车喇、电池技术寇顷、数字化胶渴倦、无人驾驶和人工智能漓挖兑,以及全新的移动出行解决方案澳。放眼未来棺碌,很多人将不再拥有私家车恢希。即便如此抡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痞赔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缸灵屋、大力拓展移动出行服务糖梁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图防,包括集团旗下众多品牌的战略浮、关键指标和相关措施寒。但在此之前顽牵丸,我们并未停下脚步炮镀郴,而是继续开展相关业务盯苗协。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劣婪拟,他特别谈到甭:“在中国什,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃借履,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涂。    穆伦表示铣泊晒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方挟梗。这些实践同时也表明泵瑰,即使目前面临压力全,大众汽车仍然完全有能力实现目标摔钨烹。他承认疲沮幻,坦白来说罚,柴油发动机排放事件影响深远亮矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臼煤。我们正全力调查事件发生的根本原因瘁宪,不遗余力地解决所有问题屯派,并在最近几个月取得了实质性进展途诗。然而对于我而言底颗,构建大众汽车集团的未来劝滥焦,也同样重要绒。    穆伦说喉铅,今晚迟赊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嵌雀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魄。在2025年以前嘿捅睦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列塘,并在欧洲市场占据领导地位瘟壁。    最后蕾聪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泄讳:“未来莫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筏。它意味着自由妥济颁、乐趣和情感采。因此崇,我们注重产品设计抖敬忍,并将以崭新的视角进行设计创新”羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉男:李芳" "  今年7月底箍愧,在2016年世界500强排行榜中鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉蓄冉,比去年跃升47位墒然签,排名第160淬默娩,引起国内外企业界龟匆、尤其是汽车业界的瞩目瑰。    今年茶枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜协撕。恰好是在10年前侈,徐和谊出任北汽集团董事长秘贤,策划坑毒沉、主导半显斥、实施了令北汽集团由乱到治且,由小到大菏,由弱变强的变革拿谁适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃、有益福仑、独到的成功尝试怒缉。但是克乡维,当中国经济网记者约请徐和谊钩,请他以《老徐和北汽这十年》为题妒,谈一谈自己与北汽集团时瓮,徐和谊温和蛊、憨厚地笑着说酸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎垃壁,少谈承,少写程茨捞。    于是拘痪惭,在不久前的一个上午伯沽瑟,在北汽集团的一个会议室里本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽秽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔弟喊。今天是系列报道的第七篇商春。   “北汽这些年发展快深酮,我觉得合资这一块骇,起了非常重要的作用党。不光是从量上扭氢,速度上路,还有效益上”篙骗刚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时收澄啤,如是说道梅脐经。    “在各种场合我都讲希传柯,北汽就是合资反哺自主”未钡墒,徐和谊告诉中国经济网记者牟当沃,“合资和自主熄肖,绝不是对立措,而是互相借力”侗尸龄。 2002年10月18日膊,北京现代正式成立锹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梆蚂、董事长算起氯,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗜。在徐和谊的带领下面叮簧,北汽从最初的“一盘散沙”偏虹舍,到如今的中国骨干汽车集团撤,取得了长足发展电剑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辑稿,北汽位列第160位粹栓,比上一年度提升47位僻郴绅,并首次进入前200名廉脱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贤。    “北汽这些年发展快歇侍,我觉得合资这一块硅晨双,起了非常重要的作用题。不光是从量上哺、速度上伐,还有效益上”狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举苛,如是说道睡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擅关彭,徐和谊结缘北汽陕帝本,也正是从合资开始户笑。2002年渴亲灸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立确干。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笔掏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漠禽苛、发展首都经济的龙头项目和示范工程咆。    为此淀啃,时任北京市委工业工委副书记袱莆脓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吩,担任北汽党委副书记秘村焚、副董事长郎,以及北京现代党委书记揭习完、董事长呜。 2002年12月23日驮病,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下誓娄遁,北京现代实现当年签约禾、当年建厂舱剧、当年投产伦僵镰、当年出车围杀。在短短不到一年的时间里德缉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烁匡耽,迅速在中国市场生根发芽舰裂。由此创下了业内独有的“北现速度”沙。    时至2015年边胺,北京现代已拥有第九代索纳塔强脖、全新途胜扦古蘑、名图私、ix25娄筹舵、朗动梨、瑞纳等14款车型陈兴,涵盖A0级巧穿、A级匣味耍、B级勘疙、SUV等主流细分市撑鸨拍埂,累计产销量突破700万辆恢为。    北京现代官方数据显示橙痊轻,今年前7个月弛檄,北京现代累计销量达到59.3万辆疵玻芬,完成全年112万辆销量目标的52.9%拇汰刷。 2005年8月8日嘿竣变,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搏。北京奔驰的成立太挂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域违丹。    虽为国内高档车市的后来者屎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袭队,实现产品导入劳、股权调整牛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧梦屡,北京奔驰由此迎来了高速发展期孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后性抖财,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烁乌,远超行业平均水平绵齐。    目前插,北京奔驰已建立起全球面积最大绥播函、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陶欠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰恨期、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛾擅谈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彩诵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茄柑耐。 8月22日佬砰沸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托变陇赊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型两:C级车孰、E级车抗息垮、GLC SUV和GLA SUV姬。官方数据显示钡,今年1-7月埔,北京奔驰销量达167307辆驾栖逃,同比增长32.9%熔掇。    8月22日纳型娜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汾。在迎来年内最重要的车型后辛焙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睡祁俏,着实令人期待船看谦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展督,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冲幻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力才。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多士歉。    “在各种场合我都讲爆篮,北汽就是合资反哺自主”巷牟腥,徐和谊告诉中国经济网记者化毁剩,“合资和自主荷碑,绝不是对立拆纠伙,而是互相借力”受。自2009年以来晒设,由北京现代息琅岔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倘、管理流程予以借鉴的数以百计乡掇。 北汽自主实现百万辆    正是如此驳隋合,从2011年栋署腑,第一辆整车威旺306问世甩,北汽自主销量直线上扬届培:2011年达到2.4万辆犯晃览、2012年实现7.8万辆桂闺、2013年超过20.2万辆稼滔无、2014年突破31万辆菏浇电、2015年完成33.7万辆胯茂钮。历经五年多的时间茧,北汽自主已累计生产达百万辆啡,跨越增长令业界瞩目输硅。    “着眼未来篓辉,对于合资我仍然非承呱砍桑看好箔竞疤。不仅是十三五吻乌呐,未来很长的时期羞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惫认。另外附疗堆,在此基础上盲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缉港淬,徐和谊表示宏芜华。    “年底前还会有更多的好消息锈把赡,不管是在新能源领域晦,还是整车领域哗纷舰,包括一些重要的零部件领域捆,还会有一些新的大项目落户北汽恼歼测。这样斥,为北汽更长远的发展叔捍,我想合资这一块蔑入腔,贡献还会加大溜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼说:李芳" "  9月29日狠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上空设锰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锌堑。   蔡明指出潮,中国汽车市场曾是低质量凑特、低配置浪统酒、低服务的代名词号钮。诚然串,与美国汽车市场相比摔罕,中国汽车市场还不太成熟午新。但是杜敲,趋于完善的服务质量挠宏高、规模日益庞大的车展窃棱汐、逐渐被认可的中国自主品牌苍狈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步世捕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烯酗,分值越低表示可靠性越高鄙戳环。J.D. Power近几年的数据报告显示凳荷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定需冕,从2009年的178PP100到如今的102PP100赡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暑乐敢。尽管与美国市场还存在一定的差距具,但中国市场的后劲儿不容小觑旅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显任成捣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喇比?J.D. Power最新数据会给我们答案矢恭裴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恨,而中国市场的进步速度为每年4PPH狮痘虫。在车型研究上弄步彻,中国赶超美国市场需要6年时间晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁,而中国本土品牌进步速度为8PPH克。在生产车型上绅颊,中国赶超美国市场需要5.5年猴瞧够。   3. 在了解美国客户的需求上旧对,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年队蚀。   经过对这些数据的了解和计算菜,平均下来颁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晒,才能百战百胜捌坟,想赶超美国市称丁,前提是了解美国消费者的需求普沦绦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冲:车内有令人不愉快的气味遍、胎噪声过大(来自车身下面)培、耗油量过大户、风噪声过大(来自车身周围)似笨刀、空调开启后豌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矫罐:内置语音识别经常无法识别/误解命令饺繁累、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锌、风噪声过大(来自车身周围)唱匙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾。同时蹦杏,在前10大问题中蔼涕,只有一个问题是相同的漂,即风噪声过大己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓮搏匈。中国消费者更注重感观(嗅觉册并弄、听觉和味觉等)方面的感受质量提,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揭。   就目前来说驮晦干,中国的汽车产业还有很长的路要走弘隆饺,无论是汽车的质量魄剂煞,还是汽车的整体销售体系涉蜂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恼虑竭。凡事欲其成功妥,必要付出代价剩:奋斗爬弥麓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钵麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰火:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秽腥彩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炊村税:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编童狮:李芳 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权成狈,严禁转载宽踏,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览配诵心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳详玛。同时褥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦纶,作为本次车展的重要组成部分之一咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖效含晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖,为中国汽车产业的智能化掏黄,信息化方面的发展做出指导意见仍辩。   本次峰会主办单位季旅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龚酱:   贸促会汽车行业分会长王侠罕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘樊帕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灭汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口痰衔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一急甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼通:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌归:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麓居赫。因为我以前开玩笑说了一句话扑莱犁,我说这个车联网这两年已经实现了灰姜,就是人在车上用手机连网娃,这已经实现了挨壳村。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槐胺,手机天生的使用起来就比车机要方便死。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讥。有一些改变我们已经看到了纹聪壳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梁。现在有了优步毒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫告,这个确实听着都挺有道理垦丝,我们一听都很吃惊某。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑟,搞来搞去就卖那么几百台车捣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芦戮霜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酒共。对于整个汽车产品睡、汽车产业链的改变它到底会怎么样翻晃踢?   回到出行的那个问题度,我觉得大家也不用特别的担心湘珐嫂。我先给大家压压惊胁焙,有两个数据很有意思戒穗净,一个是美国湾区的汽车销量浮虽,一个数据我们一查就能查到蜗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及临妙,现在渗透量已经非常多了慨裤蒙,优步在湾区这么普及了份,买车的人是不是变少了撤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晶急,这个没有变少揭词供,而是增加了课褥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆量垫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错什。确实涨的很快欧,这个和大家的想象是不一样的惨朵,觉得汽车销量应该减少配链凤,怎么还增加了呢痞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浦幌激,你说滴滴黎查、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匈纺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缴,这背后真正的原因我就一直说泵鸵娘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸽矗参,其实出行不等于汽车钨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熟贝、道路密度不够这种应用场景禽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剐釜,其实它真正的加剧了中国的拥堵勤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季瓜。汽车也不是简单的交通工具玛,如果把汽车还原成一个交通工具惦怖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墩拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玖,我可以开离,我也可以去坐地铁砷,我有北京和上海的公交卡蔬潘队、地铁卡廉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鬼碴,我也可以骑自行车次,有的时候感觉走路也很好噶碧舅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的设首,汽车行业当然会发生改变久辖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淌。如果你只是把手机当做一个通讯工具惩,在2007年的诺基亚已经做的非承用耄好了梨滦,但是还是被智能手机行业颠覆了累。在汽车行业也是这样阂竭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钒骆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绍,我们去展望一下侯惺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搐雌,大家都提到很多了负怪。其实很多人的展望角度是不一样的舅涂痉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戊陛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惫河。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嵌,更多的是解放了你不用开车玲,分享的是司机撂芹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戎捌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降败拷冉,它是一个规模经济醇其赐。它的交叉点大体上在2020年就会出现煤,我们的预计2020年在美国就会量产皑纲对,在中国可能会晚两三年杉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萝,这是我们要看的一个趋势貉。   第二个趋势诺握,移动互联网会加快电动汽车的普及屁抛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚。很多人说电动汽车是因为省油钱嗜纪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饥绘咸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了十瓶螺,再也不需要去加油站了挠破魄。第三个带来的变化就是对产业的重塑睹夹,以前汽车公司都是专注在制造汲,用户就认为是汪洋大海切萍舵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的素窟甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睬匣,内部管理的界面嚷钳衡,反而把制造这件事情也许就可外包了踞。最后一点顽颇很,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接电崩,所以汽车作为交通工具以外的部分胁稠啪,一个用户买了车以后需要的增值服务穗,汽车公司就也机会去提供这样的服务炔赌囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾围。所以正是因为这样一个对移动互联网忱垛荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化港蒋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航,超过1700名员工逞鞋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涩檀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妊峭,激励用户五,这样蔚蓝的天空就会出现痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挖刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪甫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼尸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堪。同时叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付悔耐,作为本次车展的重要组成部分之一坝搁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汝厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸勉汾,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦瞪藤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诲,为中国汽车产业的智能化翰,信息化方面的发展做出指导意见瞪揣。   本次峰会主办单位铆推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贺:   贸促会汽车行业分会长王侠话填伟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁挫汇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漆伟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顶抖切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤脚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥具:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣媾荩快蚊掂涉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绰,因为现在我们是全世界销量最大的市场需撂辱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邢荆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剩、环境污染等方面拭碑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翠虎铅。同时馁,智能制造汾皑深、工业4.0姐芭、移动互联淬矫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战石峭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔硕、“互联网+”等发展战略聪钵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祟。我们有很大的机遇伐聪,我们会见识很多非常有趣的变化堪。   当前业界普遍认为铰矩剿,低碳化霓黑晨、信息化馅簧湿、智能化是未来汽车技术的发展方向吓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台守氨,正在成为汽车行业的发展热点缕,正在助推中国汽车产业的转型升级端瞎,从而进一步打开智能交通产业的价值弦侈咐。在2010年的时候珐奇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勿队祁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烯,为用户提供全天候杭、全时段的服务匪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弯顾,签约和活跃用户超过一百万挛盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务虾点,人均交互服务超过11万次矮靛。经过近七年的发展狮使卫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用录抖夕、凯迪拉克诽、别克凰、雪佛兰上使用嘶,倍受消费者青睐屁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷⒐椎贰,面对新的市场和技术趋势崩患,基于车联网多年的探索看狼介、实践结合行业的技术储备惜凳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泉,提出了到2020年力争100%产品实现互联强陇,并致力于打造以车载信息服务雹挺穆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务托,为人岔、车提供安全智能便捷绿色出行荣商芒,初步建立和谐的人埔俩、车钩下戈、社会互联生态圈违巩插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痰券迟、别克滇雷弓、雪佛兰品牌靶菇秃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滔班查。除了安吉星在移动信息和网联上隙缮盎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泞馆、内容服务能力褂、大数据运用能力痘寺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拈史托、B2C的业务姓葡尾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迸誊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叉腐缅、支付安全刃,更可能引发行人安全和人身安全林,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胺,网络安全开发包括威胁因素识别汉、安全战略制定但排、安全措施执行等卵卯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郸链。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啥枯,并且在过去几年不断的进行迭代升级榷井秆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捞歇。伴随车联网技术的发展驳焕送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶室仇。让汽车驾驶更安全富、更轻松毯、更有效枪。   我们身处在这样一个时代螺蛾桑,新技术层出不穷使一切变得可能蹈奔,我们也是非常幸运的一代人旁,能够见证汽车行业在国内悍、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙擒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仍衅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谎绘。同时也让我们对明天更增添信心和期待薯,激励我们坚持不懈的努力究。   我们相信嗡,汽车行业的发展刚刚开始定遁。汽车行业与其他行业的相互交流钾疵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镁虐论。我们会和同行一起共同为之奋斗实读雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾韶膝:李芳" "   9月28日弧苦,在2016上海浦东国际汽车展前备衰樊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绥,新兴造车势力倘遁坡、养车偏任蠢、汽车金融等领域从业者爬膏,走到台前傅缎,与大家分享及探讨未来的市场前景都停。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藐。    吕征宇寸项:各位领导瘦傻末、各位嘉宾凤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磐乒玖,刚才我们的同行说得非晨迪担好莲捎,其实我们有一个共同的理念谴妨帮,而且我们也有非常多的痛点檀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陶,我们也有美国合作伙伴的公司肠蹬,乐视的七大生态是有机的荚雹炯,在零基础上打通的桥破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勾壤摄,目的就像董事长讲的一样断显,让“蓝天白云”再飞翔完棉,目标就是打造全球最先进的超级汽车孰。    那么用互联衔秒、智能玛困、电动茧舵来、共享的方式练挎懈,实现“未来”的交通方式脾免刊,我们认为汽车产业窟穆,还是没有被互联网变革的产业兄蹦。对于乐视超级汽车生态而言骡降烹,我们有四大基石挂,我们相信社会化木裙、分享化棱、互联化磕博敲、共享化将成为我们未来变革的方向甘次画。    从我们的汽车生态诞生以来白,我们保持着快速的发展巷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚎端酒,落地在浙江湖州 赌浮丁,这里包括绿色环保的环境簧仕、自动驾驶的一些功能和区域钝派毁。    同时我们最近可以告诉大家苯乓,我们的产品样车在美国已经开始路试脑姓,技术在百米加速已经是全球领先了肠徒瘫,产品的量产进入倒计时状态茸诉罕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酶,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰啦方。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼撩浚,协同开发也是我们在北美的基地检疏逃、中国的基地彼粗、欧洲的基地共同开发点。同时我们的战略开发电动的底盘机构纤掏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喇纺。    第二个就是智能化酸,车是人工智能的最佳载体继糕赡,乐视做了大量的投入寞,在硅谷和SSA成立了研究院虹,在智能驾驶也取得了突破性的进展情房。社会化就是刚才说的分享售,我也非常喜欢这个创意些鄙矢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石该,我们相信在共享经济的领域里泪泰蜕,无论是Uber的繁荣驳响蚂,都证明未来不管是房子食谷、汽车都是重实用的趋势烷赖,所以乐视将战略转移法截,推出车租赁的平台轿伦,我们叫做乐享平台浚怀轮。    其实最重要的议题惧谴,乐视作为互联网公司厢缆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涤裴敞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刷涎涝,电动化加、智能化隋郊、互联网化琅冠、社会化喂,这四大纬度有密切的联系喀施。    我们把汽车当做全新的载体写岔权,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熄侨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厩刀,谢谢大家恒箍捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沙碗齐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办密。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革驶锨,他认为车联网定胁论,既然是大势所趋纽扑柯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快,少炒概念陇拒勺,多做实事势惕。 以下是王侠发言实录尸耽:   在这个夏末秋初厕砰、时令更替的丰收季节抢赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集麓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垂九壕。在此标茹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洛,汽车产业的电动化凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弟,而且也正在成为全产业链创新求变型泞、转型升级的主战场茎抽腿。但是敬狄,热点和繁荣的背后熬芹窟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缮龋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切行煽,车联网也在热捧之后开始遇冷捶窘涤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隶笛逢。其实巳持,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战副集,我们要理性面对必、系统分析庆敬,既对前景充满信心僚性苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堕嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两廊卫,我们要清醒地认识到愤讼版,汽车的智能化和网联化是大势所趋搜干腊,是不可阻挡的方向合邻。电动车还有技术路线之争憾饶变、对减少污染和能源危机的疑惑啼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诵拦,没有坏处蛇察蜡。汽车诞生130多年来殿,除了带给人类方便之外瓶赫赂,还带来了许多难以克服的问题僧涟,比如交通事故息径送、环境污染和拥堵泪房、能源危机等等淬拾船。车联网和自动驾驶等新技术的应用啦核,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐每沉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想队好。现在不少基础薄弱的车企辫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呕磺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛,多持观望态度侯懊,这也是目前车联网叫好不叫座亨松、貌似热闹却普及率不高的重要原因陀匙。我想说的是派,既然是大势所趋侣咸,就不要犹豫不决面喝猛,否者真的会给对手赶超的机会睦镣酵。   我们要清醒地认识到禾串技,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寡。汽车市场的低增长成为常态之后多,我们对于销量的追求空间越来越有限薯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式福,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挂闯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抬。   我们要清醒地认识到宏比,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牧,必须是社会性的统一行动醒碱。一方面裂僚,车联网是一个汽车生态懂篡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茸亥膜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脑稗。另一方面蜗墩,车联网又是由整车制造商继、产品供应商丢、内容提供商碎、软件供应商轰讣霞、服务提供商台赶、网络运营商等不同角色组成的产业链钨冒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孰,打破壁垒橙簧,互相开放信息系统茄缆,进行深层合作藩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的光藉攀。   我们要清醒地认识到邓俊晤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼褪,而是要靠一个技术集群的集体支撑砷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱,如果通过手机就能解决的袄,其实不应该叫车联网铆。大数据甘、新能源技术勾、网联技术歌贸熄、自动驾驶技术吨辫凹、传感技术程低、网络安全技术等柯孩岛,这些技术的应用都是相互影响笑棺、相互促进甚至是互为条件的骨把兢。比如汽车共享和无人驾驶乐幌,就只能在车联网的前提下才能实现妈块,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碘,并给汽车共享带来更多可能性呈。另一方面伐亮,与手机和家电不同的是哪呐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豆浦飘,绝对不是有钱就可以任性的地方腊拱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平天,中国车企面临的问题一点也不比别人少肖撤挛,我们一定要避免浮躁情绪琳菠,少造概念司,多在核心技术上下功夫禾杆帘。   在刚刚结束的G20峰会上暮类,习近平主席表示逃蔽穿:8年后的今天骸骑恕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煤、人口增长发、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魄函间,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谜哥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头项。其实斧梯,对于全球汽车产业来讲屋掏矫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱参牵拈,传统技术进步的空间越来越小撅。在这样的背景下默,智能化蕉舵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓蚂婆,为汽车技术进步提供了新路径酶藏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韩劣。   今天放,我们以“智驾未来点垂、创领先锋”为主题膏,邀请各位企业家嵌、专家学者共聚一堂滴些罐,希望大家能敞开心扉善,知无不言戌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量投粟瓢。   最后电弦秤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷晤,祝各位朋友在沪期间顺利抨势、快乐毙劣幕、安康旅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廊痊烁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔫韶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洪跨戒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舒墓蹦,在下线前夕九汞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茸仍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钎性。 一斗耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓜凳。今年1-8月谈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枫嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脖淀,以首款SUV——威旺S50为节点鼓哭,一步步走向经济型乘用车领域将,实现“MPV SUV双轮驱动”刹。对于未来产品规划鞍,陈桂祥向网上车市透露泼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颧,并冲击40万台销量规模墩编楔。” 陈桂祥进一步表示构:“北汽威旺的MPV潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁癸。2017年的销量重点会集中在M50F上睛,到2018年也会有全新产品上市淡。”    今年8月16日申贪皖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赦迁圣,对于转型中的北汽威旺韭孤缸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撇茅娩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茬匹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剩姑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熔复闭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苏锈孰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”联彭咸。在陈桂祥看来蔫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势程。    二残、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胳河酞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求府懂。M50F具备明显的高颜值特征唐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顷梗匈。而做到高颜值并不容易榔瑟,陈桂祥向网上车市透露殴狸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陵赣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耿驮。    从内饰来说湃,新车的设计均由轿车化标准打造熟收降,其配置在科技感师建列、智能化上都有出色的表现苔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擅舍胃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梆淌。同时掠恨晨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蝎,智能化水平足以媲美合资品牌红。 在性能方面烁踩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吴墩,进一步满足消费者的需求氢疟巍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遂摄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彼,到2020年威旺规划40万台的销量蝎蛋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芭梗。未来将在夯实MPV市场的同时湘堑,进一步做好SUV市场春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂亩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绒阜期,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箩:苏州吉姆西咳、苏州金龙宪话、深圳五洲龙廊码、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车项菜沮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屋蛙,并对吉姆西取消整车生产资质实抹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巍卉庙,追回补贴资金缮。    根据通报僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焊躲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佛蔡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佛。不过酶句邯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伞凳。 补贴新能源汽车的依据何在桃敖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅舌恍。市场经济最需要的是诚信腻。但是肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坟幸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃恚害悔。部分领域缺少应有的制度约束沛隙跨,秩序甚至失范寝木滑,这并不稀奇码,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郴迪缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼓辈。尤其值得一提的是秽耗芒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兔。在这一目标之中纬,财政也被赋予了其应有的定位摧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凭洼室。中国社会的根本性变化需要处理好市场签坚、社会与政府的关系挝辞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件评汕酬。新能源汽车市场同样是市诚咨壕肌,从根本上说挞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梆椿。新能源汽车骗补问题的源头掀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重合茶。    当然磁毙鹅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卷蟹际,不是市场取代政府缺渐炯,而是市场和政府有主有次皖公,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凳。说时容易做时难堪韭酚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沛耪。补多少哀梅,怎么补弟箩,补贴如何管理等等岭骇妮,同样都是难题钞古咎。    为什么要补贴新能源汽车钾?可以摆出来的理由不外乎如下席磐脱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捆辫蚀,只要予以补贴洽桔封,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洽聘蟹。这么说不是没有道理疮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赣,成本较高诗。有了补贴截,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补强。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猎。只要有足够的补贴协辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利田冗。    但是坚,有了补贴胖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坟?新能源汽车发展的关键在于技术粟毙房。有钱就会有技术吗东介尺?这才是问题的关键接乃饶。的确诫憾滑,现实中有许多技术是可以花钱买来的澳。但是坏萎,先进技术不见得能买得到煌瞳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秀槐旧。各大汽车企业也在努力开发新技术娥。在这样的条件下竣,新能源汽车的发展方向都是问题嗅泻乒,怎么会有可供市场销售的先进技术端?有了钱梧撩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扛衰,但是埂却,研发投入增加刀般醋,并不等于研发就一定会成功谷劣攻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抛,没有确定性的目标很,研发投入的针对性也不可能太强偶。在这样的发展阶段按,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞍零薯,让市场自行选择合适的技术贸泰司。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的试拖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罗。优势到底有多大番饺,得看技术模。电池靠电力供应葡,由于中国电力主要是火电莽猜,最终提供汽车动力的是煤炭隋。只不过苯传敲,煤炭发电地可能不是汽车使用地便胶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地回贡。污染是否减少掳挤,还得看耗电量的多少楷纪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碱冠。之后辱锣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坏贺。传统汽车汽油有不同等级刊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娠枫笛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翔,这也会带来一定的污染莎剁痰。这都是比较时需要注意的托。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怜客豁、充电不是特别方便的条件下汗芥烷,混合动力有助于新能源汽车的发展卜隙,但问题是坑艰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗道?充电不便就不充肖杭,将“新能源汽车”当传统汽车使用可诲,也不是什么新闻孤。还有爽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玫,到底改善了多少能源使用状况轰匈衫?太阳能利用技术的改进敦惊欢,可能是新能源汽车发展的重要方向啡。太阳能丰富酶鬼,足够人类使用捞杰,但是目前利用技术较为低下忱勾,妨碍了太阳能汽车的发展连。石墨烯等新型材料的使用讣,有许多未知数疮屎,也意味着有许多新的发展空间东必扭。虽然空间多大未可知秘李墒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竟菇工。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现材懊?政府在新能源汽车上的补贴较多敌撵鲸。包括中央和地方财政补贴在内父燎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴围温窖。补贴力度惊人抢笔,这是骗补的根本动力疵搽。当然汗,骗补还只是个别现象驹,或者说只是占全部补贴的一小部分滴革。已公布的数据似乎也可以支持这个判断看炬探。如果问题的分析只是到此为止佛颅第,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百颁,只有寥寥几个冕灵媚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豢闻抠。这些企业不是小打小闹的企业党,从某种意义上券投拧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陡匣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地透。这些企业按照正常情况下洁,应该合法经营才是肉火萍,为什么要去做骗取补贴的事捆?从企业层面来看情,这是市场经济仍然不够成熟的表现狸。在成熟的市场经济下浑浮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业端去诽,至少应该是诚信经营的逝涎筛。骗补肯定事出有因盗腑答。    值得我们拷问的是砍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肛改?大企业铤而走险购裳寸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低说思布,企业不必费太大劲就可以做到纶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鬼号,倘若没有足够的补贴胳茸,新能源汽车业务也是难以经营下去的钨偏陋。    政府花钱是要讲收益的图票随。动用公共资源跋继,就必须将事情说清楚律。最终圭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庙缆诽。评价报告应该说明补贴的总耗费簿贡订、补贴去向以及效果团勒赁。这是国家治理现代化所不可或缺的簇。每笔财政款项都应该用到刀刃上坍却,都应该得到其应有的收益顿驳搭。算总账齿始,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糖吩沫,这个判断并不容易做到临萎钾。仅仅纵向比较是不够的色,我们还需要横向比较劣搓俩,中国新能源汽车行业与世界同行相比棵捣呵,地位是下降了杜,还是上升了骗。如果上升室槐卫,那么上升到什么样的地位惟屑程?如果下降陷试揉,那么下降的程度又如何褐茨惭?即使有了指标数据梗叮前,争议仍然会持续下去扫。也许莎淘,我们可以通过其他指标来加以佐证箍。    新能源汽车的受欢迎程度矾片彩,显然就是一个不错的指标食。2015年新能源汽车销售了33万辆李屠关,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计片墒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯怕,那么实际销售数量更小钉。新能源车价格不低篙毋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挝,更利于判断亩娇。北京小汽车上牌需要摇号昧汤,但是新能源汽车的号是单独摇的集,且获得的难度大大小于传统汽车狄劣。这样马,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凌架。他们选择的理由多是容易拿到车牌熬艘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沮痘祥,还要摇号骗,获取牌照的难度和支付的代价都不行印,新能源汽车和牌照捆绑销售呛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便低,于是他们也可能选择新能源汽车匪嚷许。但就是这样荒,新能源汽车仍然没有流行起来烧。全国其他地方蕉丘肉,也未见新能源汽车充斥着整个市场吻陕亲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甸瞎涂,但是认,我们需要思考逼侣,这些成绩中伸俗堆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果每?一些城市为了招商引资谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资霖啸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懊滴。“双赢”战略的实施废,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亨势,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埃副。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菜会,这样的不对称竞争扶持健坦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴库俱惨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毫,是对新能源汽车价廉物美的期待肝筹,是对节能减排效果的期待勿,是对先进技术发展的期待病。这些期待都是合情合理的考。但是膏暗菇,供给侧结构性改革还未到位辩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臣,这才是问题的关键记尼。即使要给新能源汽车补贴侍饶集,也应该考虑补贴的环节扣诺,考虑补贴的对象旗凳铝,考虑补贴的效果里膳忙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唉盖合,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锚甘闹,不能有效激励新能源汽车技术的进步溅婪朴。如果一定需要新能源汽车补贴蛋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贡编附。这样的补贴有点后期资助的味道笔鲜品,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坛。但是娜呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术购九,那么它就在这个行业有了竞争优势宏凛辽,实际上不需要任何补贴咖赐散,就可以经营得比其他企业要好驰陀叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争番,扭曲市场行为圈温雄。而且庆肆埃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍赌屠。新兴技术的成长在萌芽状态室,可能没有竞争力胸桓勿,但是钞连,经过一段时间的发展之后兽蚕拎,就可能显示出新技术的力量芳恭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谜布匣,今天领先的技术品,到了明天就可能落后喉蛇取。这是技术发展的规律性所决定的驴奶。为此醋坟半,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虫逛,因为未来的不确定性抖方笛,没有人能够确定未来的真正技术路线体爸四。留出市场成长的足够空间倒囊痰,可能比别的做法更加重要禾。骗补问题的出现热典垃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呵稗莽。    基于现状拖腊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赔撬股。这些年的财政补贴苦甘没,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样救桶嘿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刹到。相反菠邻寝,效率不够高的补贴捣空,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯团探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怕疚翱。现有的补贴如果不是投向终端努静,而是投向技术研发认陆祭,会不会效果更好点呢铣酱蜂?个人汽车消费纯粹是私人事务粗慑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贩胃。骗补问题的暴露私浚鲤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯摆。补贴本来就在退出沁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赋。补贴旨在鼓励研发艰钒瓶,鼓励新能源汽车技术的发展搂看惟,而不是其他具体的消费目标炽朝耙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是靖氓活,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檬。这样的技术支撑出来的产品短搽狄,还不能满足消费者的出行需求布。财政补贴可以退出俺橙嘿,但可以通过科研经费资助的方式素精去,鼓励新能源汽车技术革新抽疗。同样的钱介浪峭,花在科研上的效果伺面,可能比直接补贴消费更加有效缮砰瓤。创新驱动发展战略的实施佬,从根本上看态,需要依靠的是技术创新问暇玩。在技术创新上多投入惨,并注意投入的有效性冬贝磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉隶圭:李芳" "  今年7月底乌复蓖,在2016年世界500强排行榜中棱丰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入势,比去年跃升47位蹋颓掇,排名第160瞥,引起国内外企业界闲、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年起渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲雾叙。恰好是在10年前逻绥,徐和谊出任北汽集团董事长刃境,策划谐、主导付、实施了令北汽集团由乱到治陡,由小到大挨缅,由弱变强的变革逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隆皋、有益脑配、独到的成功尝试滇酒。但是洛杭,当中国经济网记者约请徐和谊纺估,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻,谈一谈自己与北汽集团时梗,徐和谊温和妙、憨厚地笑着说定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己锤鹃,少谈纤系,少写素尉习。    于是效棵,在不久前的一个上午拇捎认,在北汽集团的一个会议室里拱痉惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尺秘目,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼轮女。今天是系列报道的第一篇抖计。   当时赔边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡晒,实现跨越式发展”的战略酒,以及构建整车腔、零部件刃、研发史高踞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇捞。“老徐这人的特点就是说话算话手,真抓实干袜氨。眼瞅着北京汽车研究总院隙窃、海纳川汽车部件通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吹写、新板块一个接一个地建立起来浆梁爸,形成有力的链条俄,轻装上阵息航虚,并有序运转”捆活南。 北汽集团党委书记焚瞎撮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展京摧,连续多年蝉联世界第一概划固。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呢绿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峭。    世界汽车产业的竞争是国际化的眯绵弯、规模化的咖放,更确切地说是集团化的涝。观全球汽车产业格局掀四,能够称得上汽车集团的逆恭乐,美国有通用将剐、福特粮,德国有大众寸痞呐、奔驰绰、宝马颅琳萄,日本有丰田貉贝、本田渡卉,法国有雷诺-日产禽画谭、标致-雪铁龙杜艘,韩国有现代-起亚静,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睡,谈到中国的某一“汽车集团”擞藤慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到殊穗,没有自己的品牌和产品胺,不就是一家投资公司吗愁?算什么汽车集团!    每年垢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚕辨概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞬顺筹,不但被大众飞评、丰田范莱朔、通用们甩出几条街和蹬堪,也常常被长安酱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缅。    因此乡惧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喷词,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疆涎。    过去10年间胖餐凛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阑刚粟,在汽车产业集团化方面做了大胆掀、有益的尝试棋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纷埃估,逐渐培育千焕宝、锻炼成为一家颇具规拇ツ炕В和实力的汽车集团擅阿,在研发皮、制造构汰某、人才傻梨、创新童围性、管理等各方面实现了标准化磁似。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业典伺,曾经拥有一定的基础和财富唬草壤,令人期冀;同时艇桥,由于分散化化环、碎片化篡溜,更存留令人难以释怀的遗憾输敢。    北京轿车工业与一汽潮喉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末独膳,有考证甚至认为戮怜凄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹肉。    据汽车老人陈祖涛回忆踞爆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坎隙播,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆,而对手只是手动挡底屁。    上世纪六七十年代太盟污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酒,成为一个时代的记忆级色怀。    而同期峦绞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阶,遥相呼应的嫌布论,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侠。    改革开放后厘哼潭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础底。    到上世纪90年代匣挥攫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绒、称王称霸胳。    特别是2002年市红胳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仇柏,也创下了高速成长的纪录试。 北京牌212越野车    可惜的是墨悉,在这些看似个个突出的单体层面之上邦捣酚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”令起,除却福田与现代房,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拭盘,还被同行作为茶余饭后的笑料随。整车企业尚且如此炬,北汽的零部件企业就更加不堪了静鹤。由于资金系皇替、技术和观念等原因题芥绞,大都跟不上主机厂的技术升级蔡肥建,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脊熬缉,有的企业已不得不靠出租房屋度日登。    忆起十年前上任之初的状况波耗赋,徐和谊对中国经济网记者说完杆砍,当时的北汽一盘散沙艘,特别松散幂,单打独斗廖单,各自为政巨隧贺,互相内讧本凌尖,效率低下……照此走下去签居,“没戏拿,一点戏都没有”!他边说边摇头捷荆。    由于资产结构的相对分散公,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赫拈。日常运作中姓,大多只是履行政府赋予的出资人权力卑狡奶,无法形成一个科学的集中管理机构蔽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笔翟哗,深入企业经营管理了氖。    2006年10月底唐,徐和谊出任北汽控股公司董事长固溜,恰逢“十一五”开局之年仓羌,他率领北汽以科学发展观为统领墩奈回,对产业结构和发展战略进行了全面房老、系统氖驹攻、有效的调整躺。    有北汽中层管理者清楚地记得跨,当时禽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俄对耿,实现跨越式发展”的战略坟,以及构建整车促两、零部件钦、研发相含贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惟鞘歇。他说陆椒,“老徐这人的特点就是说话算话懒敞巳,真抓实干混。眼瞅着北京汽车研究总院眷、海纳川汽车部件俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仑、新板块一个接一个地建立起来癌背璃,形成有力的链条鞘却屑,轻装上阵挝,并有序运转”犯响势。    到2009年首扇,短短3年时间策茅杰,汽车年销量突破100万辆大关绕,销售收入突破1000亿谰峭桔,北汽集团化战略初见成效坟。 2016年尽跺吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堑舵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哇套擎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擂痕逢,公司治理结构进一步完善苯,集团的功能定位更加清晰;同时商蜜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实假,并将在人才吸引恼鼓舵、产业链完善及兼并重组中铅躬肯,发挥出更加高效的运营效率逆赣。而外界则普遍认为荤红车,名称的变更冈课,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源极请鸽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尉蹋。    “北汽控股更名为北汽集团乐涟,是北京汽车工业的领导体制翰放、管理体制的一次重大突破抡型俱,找到了北京汽车筷岁四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剂,徐和谊当时说蝎骗。    随后脸耸霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标双监魂。根据规划彩句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耽玲狙,大力发展自主品牌酞诡环,完善和打造全产业链畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俏客喊,进入世界500强革屡。    “说到做到测霜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韭股。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胖弄丘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怂镭,战略性新兴产业蓄势待发什擂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衰,各项增长指标位居中国汽车行业前列虐颇,成为近几年来最具成长性的企业集团獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难酗套:李芳" "   姚景源认为版函,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咕横,而产业政策需要与时俱进缅随梗。    杨裕生表示不速:应适时推动电动汽车市场化惦釜,也就是补贴退坡锚碌钱,一直到取消补贴毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动嘘泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伦。但是瓣琶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励难镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗓四透。    侯云春指出钵,新能源汽车发展需要在供需两端发力刺阶,两手并用缚稗氮,推动新能源汽车健康发展鹊较圭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楷僵扁,表明在国家相关政策的助推之下冒泌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船圣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裙荒。其中赂衫檀,规模巨大该换、涉及金额超10亿元的骗补事实洽戏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刚。昨天芥,几位专家学者的观点引起关注汤鼓舌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认目涤釜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郊窘奋。对此堵全,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奉及:“我觉得补贴是政府培育市场的手段借鹊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烽吴、必要性的措施孟交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龚茎,政府对于新能源汽车产业要进行干预旁,而关键问题是怎么干预淬东模,干预什么赎皖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盼翅堤,而产业政策需要与时俱进”渡社污,他谈到笑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄佬舌,并提出产业政策应该遵循四个原则低柿。一是产业政策不能替代市城什鄙;二是产业政策要管产业川糙需,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物际拿替。    杨裕生也认为帆塘,目前的补贴政策有两大问题吾,一是单车补贴过高嗜蹦狈,二是补贴总额高免请。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忙,副作用很大狠鲜裙。    在新能源产业层面橙筛,杨裕生表示狡:“应适时推动电动汽车市场化归,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起狼肥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑞。在技术层面朗虱,杨裕生认为奸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如楔戒,第二就是发展不补贴盎淳逝、已经市场化的低速车冗概。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高警,不宜鼓励胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撅薪蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出欺乌,新能源汽车发展需要在供需两端发力难,两手并用蒙溺,推动新能源汽车健康发展兰倡丝。    侯云春解释说敝深吓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辞。一方面大家喜欢用记、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孟何,政府和企业共同努力贺妹,使得新能源汽车能满足消费者的需求涝文,开拓新能源汽车的市场糠绣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秃播。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  如果我们做好准备的话了,赢家当然是我们毁嗣袄。我们不担心其他的念,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彭,我觉得只要我们做得好武瓤博,一点都不用担心露魔江。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贝切,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓬较,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笑爆。其中特别谈及奥迪与数字化隋巴。    施泰德说纺,到2025年以前屎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢联拇?汽车行业正在经历一场变革吨肆。对我们来说仍但奇,有一个非常重要的关键词粟闹:数字化龄阔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变先。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砍婪纲,我们眼下所处的时代贰,奥迪科技一直处于领先地位恨滤,并不断进行新的突破病嘿。对于数字化狠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粒。到2020年时殴抚斡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姐九膏,这也是我们引领未来的一种设计挥,包括其他顶级科技露胃,包括我们的传感器咀汝虑、雷达咖膝、激光大灯等朽,都会进一步巩固奥迪的领先地位茅。    施泰德说绒卵套,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撤规,我们会全身心地投入到这一点惕,包括3D地图完褐,导航等应用码。对我们来说即拿烘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景。当然水碑肌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵拳潭。    在回答有记者问阮蛇翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势希时,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣拼,有哪些优势始?在这场竞争中徐陀惶,谁会获胜”的问题时疟,施泰德表示委色:如果我们做好准备的话拦,赢家当然是我们峦鹤爽。我们不担心其他的恢层镶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡奥,我觉得只要我们做得好淀炯茄,一点都不用担心竣蜡。    施泰德强调聊,在某种意义上孤岸恒,我们也是一个初创企业论。其实璃,奥迪有很多细分部门渤秸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝邪括。如果没有这样的合作叫勺,你很难相信创啪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孤常,我们能够成功地实现自动泊车肮泛弓、自动驾驶等宠。    施泰德预计未,2017年畔荚,我们要推出新的奥迪A8豢缅梧,自动驾驶的时速能够达到60公里麓趴耍,没有别的厂商做到这一点色。如果我们明年能做到这一点的话祈沟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拟葱滇,启迪未来”老慧沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟履:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惦斯谰。庆典活动前夕摔汾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟干双滴。一汽-大众汽车有限公司董事孙、总经理张丕杰除了对政府垒雹、经销商桂糜、员工暮就、用户等的支持表示感谢外船墙蚊,他也坦言淀伞虎,在新能源疯、“互联网+”等方面巍挨,一汽-大众起步比较晚卑行,这些短板正在引起高度关注泛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菠碗,“因为有你蔚娃,心存感激”诞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幂叹,来感激这25来帮助我们成长的所有人仆盛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸侍凑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垒竭洞。从前辈讲起小枚兼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锯颗悍,还有陆林奎等等的领导甲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策归,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凤。   25年来虱孔梯,我们要感谢的人非常多亲慷。感谢国家和政府的支持与帮助稻屎虾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厦还,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行评。例如成都色拣猜,成都今年是高温天气快苯敲,最高气温是37.5度而且是持续的范。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隧,政府部门给予了很大的支持和帮助承怕。   我们要感谢1250万用户餐性甘,感谢他们的选择和信任钞汹。一汽-大众从项目开始建立私估,一直到第一款捷达开始投产檀,捷达在市场上并不是一帆风顺的擒旅,它的初期是走过了一段曲折的道路醒壕。正是在困难的时候捌,是客户帮助了我们囤偿炒、鼓励了我们斗胜猜。还记得在困难的时候琳岛耙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国客茧挺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象工。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羚充。一汽-大众的员工非常的进饶咽猩巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闻省顿、吃苦耐劳镭蹿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟洛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗜。大家知道一年365天诉簧敲,如果周六周日全休息就要去掉52天松归咕,把所有的节假日都去掉烷,标准工作日应该是250天聪,工厂的康采恩标准就是由此设计码簿。而我们加班到300天蝎骋,320天是常有的事壳邢剩,员工非常辛苦彭酬典,所以在这碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫。   要感谢中德双方的股东人涝。要感谢他们具有前瞻性战决策慰刮馈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘲匡。一汽-大众的建立诽,当时在中国的汽车合资企业瞄玛两,一汽-大众成立的时候也不过就两家娃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下散,股东双方做了前瞻性的战略决策上,才有了一汽-大众蚕,我们要特别感谢中德双方坛。   在一汽-大众发展过程中乱,比如一汽-大众西部战略锯庆惨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龄墓。一汽-大众在西部建厂的时候廉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力够。现在在西部的生产基地蒂,今年他们的产量突破65万辆舱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略几,在股东的决策上由一汽-大众执行的捆纹,也取得很好的效果涩墓。此外皮,还要感谢1200多家的经销商芒、700多家的核心供应商合作伙伴嚷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矾深、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卿雹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑰题淑,中国适合于家用的车型非常少犬爆。25年来蟹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆封,上缴税金3700亿元飞伞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窖低衅、奥迪两大品牌12大系列产品搓台嚎。   25年来逛钨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碱令,带动了中国汽车工业质量意识的提升烩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弓滤,一汽-大众是领先的朗女。同时青却,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吴拼躬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展感察。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验露。首先亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吓搬。一汽-大众的体系不是一天打造出来清,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的并。   其次鲍汞了,一汽-大众拥有一套完整化桶、标准的制度和流程的有力保证皮岗替。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寥竞醛,制度和流程是保证播淳。   再次贬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秦沁,在经营发展过程中有很多难题需要解决虏赁身,有很多矛盾需要平衡跨读琶,用什么样的标准来平衡绍厂氏?底线是什么宿噶?那就是质量肠。一汽-大众一直坚持质量至上滑亮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郊咸诲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腿且。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凹遍,这也是质量至上的战略要求棱。   此外底边,高品质的人才纬牛斡,具有工匠精神的员工箱蒋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋讹草、传承的文化也是高品质眉叫为,得到的技能训练也是高品质帆。拥有和企业共担风险的合作伙伴砍虹歼,无论是过去膊、现在还是将来都是这样蜕倡稼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻膜。一汽-大众在自身发展的同时练,也考虑到了整个供应链的协同发展态涤,对于整个价值链会有高品质的要求酪侣零。   最后年幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹃枷蜕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验催洞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候温刮刊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伎俱额。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上老炊,既要总结经验和收获剿桅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒粟烧、走了哪些弯路夏,下一步应该怎样避免腿。   如果说到过去的不足崎筒盯,SUV细分市场比例快速提升块媒,一汽-大众对此准备是不足的唉,对新能源荆、“互联网+”等方面的起步也比较晚梯。一汽-大众对于未来仍然充满信心沧己,这些短板正在引起高度关注措锚躺,企业正在考虑这块短板如何去克服百。   2014年郸畅颅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议海吹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来设逢。   面向未来灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凛尝培,保持创新览屯、驱动发展弊,并释放出更强的增长动力痊。同时唉韦蛇,也会与各方伙伴实现合作铅脑膜,实现更为广泛的互利共赢宦旱皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郊圭,不断回报政府储授杠、回报股东位、回报社会毕蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间愁澄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娘饭蓖。他表示午手非,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秘,并将继续保持限量生产以追求独特性狼泄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靛筋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沸驹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞬前,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腊呛。业界有所疑虑的是晶媚醒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卤。   对此妻岁菩,薄亚铭向记者表示澳让徒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囱叫,但都不是便宜的车型吴橙隘。Levante的价格达到了100万元左右艾,Ghibli的价格也达到了90万元左右端抒订,在产品定位上依旧不低技胸。同时锑溺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藕,依旧走高端化路线替棵堵。薄亚铭还讲到兢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氯瓮,不会把目标提高到每年20万辆即、30万辆的水平店怜才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量频,所以我们能保持品牌的专属性孩刀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垛,他表示乐:本次车展上上市的新款总裁车型好当,除了在产品上进行了升级外码多,还提供了多种个性装备盾僚互,客户可以从中选择很多种搭配尚拍。此外僻馈粹,新车在性能上的提升显著次,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快段沤强、动力最强的四门轿车庆。   此外矩憨纹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍粳呵,开始尝试电商销售模式桅拉。薄亚铭认为小钙锰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帆虾宪,因为中国市场的客户已经变化讣断突。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜,现在有很多人都用手机去买东西教络,这是市场发展的趋势搂惦富。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哇肝喝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裂,即用户车主首付车款后灸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弟懊票,到整个租期满了以后京魏便,这辆车的物权就归给该车主甭贺筐,该模式类似于分期购买墙。   薄亚铭说戊猩舌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磋,但是在中国市场还是刚刚起步男闺阔,有一些量产车会采用这样的方式做寂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迹尼霸。他还表示呵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坡,其实反响真的是挺不错的但。尤其是北京灯搁癌、上海这样的限牌城市崇烁坟。通过租赁的形式精妊物,牌照将打包在租赁费用里面沽颓轻。当车主买到车揽健嫉,即启动融资租赁手续迫缔曙,拿到车辆牌照略,不用为没有牌照而担心趟官耐。如果是企业车主河洁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谰娶,是非常划算的木。”目前搏事,该项目仍处于试水阶段匹彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "新能源的发展赣,是大势所趋琴掏,但具体方向峨却讽,也扑朔迷离闪。    电动车会成为未来的主流吗究菇?现今的新能源汽车产业健康吗褪玖谭?什么样的新能源政策更适合我国国情景需?    2016年9月2日啤侍掸,在2016泰达汽车论坛上位花,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭,他认为蕉购齿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盗上速,恐怕不可持续酵蒙嫁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式,何光远认为多绥涟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淬蔡,这位87岁的老人谈起汽车工业龋篮庙,依然有些动情阜什伶。谈到电动车发展垄捌甫,他认为赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的肃。因为池,第一险,电不是新能源词奢盟,第二匠,电动车也不是新东西骗寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哦,电动车诞生在1834年俗,是英国人罗伯特·安德森发明的坛岭漂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年画。    何光远认为憨躬彤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黎械姥,不科学菱,应该给它正名免坊僻,就叫“电动车”嘛纲媒,或者是纯电动车裤。何光远认为步污酶,电动车国家政策的支持力度非常高暗鸵,所以它现在发展比较快戊拴泛,去年生产了30多万台收,但它还是有很大的局限性吗。首先汹漓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姓坦八,可以长途旅行使用年先察。即使快充也得半小时以后羞券,但是经澈喊海快充的话纪辣,这个电池的寿命也会减少拴蚕撑,慢充就需要几个小时霜涝,充电的时间很长蛋构。另外匠,行驶的里程很短蚕,有一百几十公力就了不得了革嚏秦,就是很好的电动车了胁湿诗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稿迟疏,我认为不可能持续俊。”何光远说辜,很多企业是因为补贴才做电动车薄览,事实上秸铣般,内燃机节能潜力还非常大伍孩,缸内直喷技术海钎、柴油机的高压共轨技术玻刊透、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兢绿,因此焦翰诺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力塘,不能被动遗怼,节能是最大的减排鲤封。    甲醇车大有前途    现在笛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吭,因此涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车量补工。美国救仟、欧洲谭、日本凰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖普坑,但因为资源禀赋不同镰彪,所以技术路线也有所不同沛青。    何光远介绍说朵群,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厢檬,在某种意义上讲扔厂剁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堆,虽然同为乙醇赴毯,但着眼点不同;日本缺乏资源烯沏,自身资源利用问题不突出吃妙尸,因此谱,把提高汽车燃油经济性作为首阉⑽Υ帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毁,日本也在搞甲醇的研究腊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卢萝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线横拼。    在能源班哆、交通孪被、环境韧、经济四位一体的框架之下柒峰,中国又该如何考虑替代能源的问题靖?    一直以来诲娘苟,煤炭是我国的主体能源仍,占我国能源消费总量的66%至70%仁。何光远认为斧瘟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箩豆碑。推进我国能源生产和消费革命千割,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溪。而在煤炭发电供热的同时妨玲琶,可以产出甲醇拌诉,可以为内燃机提供燃料镣,所以莫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁标鬼、高效利用是紧密联系的缉。    此前泥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屁杉觅,这4个省基本上就是产煤大省哥、山西典辑蓬、陕西峡激、甘肃激褐时、贵州每、上海市旧捍。现在规模最大的是山西瞄暖、贵州偿武帝,其次是陕西扯搪躺。    何光远介绍说帕五憨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敦,车都经过天津检测中心检测哀笛,上了公告祥违稍,经济性也是最好的密煤。“我去看了加注站嗅,M100甲醇100%烧甲醇静,2.2元/升酒崎廖,现在已经降到1.7元/升了轰咆。一个半甲醇就可以代替一个汽油燎。所以说分母,甲醇还是很有希望的坍别狠。”    今年3月份窟构,工信部起碧、科技部赦妊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收沥霜。何光远透露说茄峰,山西验收以后层,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熔仁歧,开会以后形成了正式的报告舞。现在巴,在各个部门已经会签完了痴,在等高层领导做最后批示革钾需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈哀歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁阜疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌伯哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀霞,力邀政府配华、行业烤楔静、企业华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇炭鬼,寻求产业发展有效途径另。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录储耿冀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们好轿、先生们溯爽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桅诽。今天怯骋朔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泉谓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篇淋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惺啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铆昧,解决大家的疑惑山我俩,为什么要改革讹灭山?现在存在什么样的问题杯陋?第二继墨蛊,改革改了什么凤弯?主要内容缸艇暮、实施步骤笔伸、目标雇、原则晨丢陇、政策选择等等硷。第三才酪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冠,改革试点取得了哪些成效叛淘,用一些数据和大家进行汇报词杭。第四申邻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望党蛇鬼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犯,从国际上来看叭捅港,自上世纪不管是美国痴、欧洲贿酸、澳洲还是近邻日本攫胁几、韩国拜顿品、台湾等等递,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烯,至于费率为什么要管制私倾?为什么要放开脓平?这个也可以做一篇大的题目啪抗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哩态身,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定突时挖,逐步地向由保险公司自主制定转化恰,定价因子的选择就是什么样的车保费高滴、什么样的车保费低还,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咕克舍。   但是灸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳,还不能叫现在完成时雀。比如说美国若干个州诬淀跋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢瘸,因为不同的政策取向有各自的利弊唬团脯,这也是一个非常复杂的政策选择过程品柒琶。   从国际保险市场改革发展的经验来看蟹饰邪,改革前和改革后腺透瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮谴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茸、复杂化嫌挫,定价更趋精细化迷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扯。在澳洲一些国家诫,改革前超额承保利润改革之后就消失了笑。对于我国来说粉娩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革补,从2011年开始社会或者舆论抵呕嫩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求来,行业本身也长期苦于在低水平彩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孟吨。另外啸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用独插,在这些方方面面力量推动下肆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作囊伞咎。   在改革之前是什么状况溉伞枪?简单跟大家介绍一下耿伴柒。从人民银行管理保险行业开始措炒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诞缔晃,在保监会接手车险市场之后逆蔑霸,也是保监会统颁条款费率督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革将禾珐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鄙攫澈,整个行业亏损乘、消费者投诉也比较多苹唉刷,所以到了2006年的时候裳讼,这个改革又走了一个相对回头的道路仆嗡赫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套存狸娇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矩寂现。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饯绕纠,比如说行业比较统一库户铆,消费者认为条款费率比较容易理解浓挖立,恶性竞争的风险得到一定遏制窟晤劳,但是负面作用大家可以看到试氦锹,一个是条款法律风险很大触摆,不能适时的随着道路交通环境澜、司法环境尘、社会经济生活环境的变化适时进行调整戚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驰、无保不赔杏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑舅罐。   第二星锨,在监管方面定位也不清晰咎。对于一个自主经营蹄阶芳、自负盈亏的保险企业捆,没有条款费率息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匙酚,改革发展没有动力写梧世,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挪溪岔,所以整个行业是在一种规慕牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捣颈污。   在2011年涂、2012年前后经过评估募恳挺、反复的讨论崔库晴,其实当时市场上两种声音都很大虹,一种认为行业就是应该统一规范标准化碴苛爬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路录许队。经过反复的评估和权衡低,也是在十八届三中全会的指导下笑入苹,改革的方向目标原则最终得以确立纳巷叉,这是在当时发布的两个文件论殿澜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宛乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搭擅潜,比如说要提升行业的发展和服务水平肯嫡姥,使价格更加合理屠荡兄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亢、保障范围缝恐省、服务都有一些诟猜榧胛ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订椭茎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟泌。第一个是维护投保人保险的合法利益诞烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镭胜澎。第三个原则是稳步审慎推进瓶,根据一系列的国际比较研究猫堑价,大家还是从中得到一定的经验和教训混辨活,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烘平络,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训时裴澎。所以荡,最后选择的改革途径不是一步到位灯此嫩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标块堡,它只是在长期的甚至六年韦鲜、八年哀激、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂瘫,这是改革的一个总体思路帝烘,从条款令、费率蹭扁联、监管三个方面这是一个简单的概括抗素纫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侯范,大家不用仔细琢磨当中每一个字黔抄瘸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冯戒秒,双方义务关系是怎样的标准化流程挺。   除了行业示范条款之外恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充实,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萌瓶,不管是欧美还是台湾骸兽、日本裁蹲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毖霞闪、百花齐放的状态顿,因为每个合同涉及几千个字蔫,实际上娇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系患极菠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择归。   在费率方面分成两个部分丘,一个是行业的保费水平测蛙痞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氰旅巴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷俊,对于汽车来说讼苟鼻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒋慑。所以在整个行业层面建立车险信息平台傲岔四,收集各个公司历年来的承保理赔数据箱犯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的题、科学的定价的参考凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寂饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腻畏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醒目私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端如,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擒蹭秸。在行业基准保费方面倍唾,行业协会做了以下工作篇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理免截,在这个层面焚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藏另叫,其实是相当的弱魄贯咎,这么多年来的承保标的浮玩扰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丰娃腹、编码实际上都是不统一的欧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊馅蛙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码记反,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揩,这个数据库目前正在申请国家标准瘦涛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理残,对每一款车归集了二十多个基本的字段眯市啸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上票,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疏四,给消费者购车提供了一定的参考嘿凌盟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粪。   在行业提供费率参考的基础上嗜撤女,保险公司它是怎么定价的赏?现在也是大家很关心的一个问题设,为什么有的车费率高痴、有的车费率低馈,为什么今年高明年低谅?在不同的分类当中有一些差异墩锤晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式,分成从人因子和从车因子两大部分鸿朴,每一类因子当中又有若干个维度凶墩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力釜、风险定价能力配孔钦、风险管理能力自主制定的瞄。   比如说凤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业接孤娘、他的生活方式煤、他的信用程度等等簿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格希,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险急菠取,它的安全性竭、可维修性等等奸便碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闹偏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的为。   国际比较先进的保险公司戌酞迁,他们通常采用的定价因子坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辞导秃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硕粪瑰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱受,这个差异可能我们现在还难以接受纲粉藤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颂舶赶。   总的来说铝,保险它产生和发展的基础是数字法则技喝哩,在大数据的发展背景下娥阶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞘矫衫。   前端越放开后端管的越紧筏说,如果费率市场化以后绒们躲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争履、整体亏损的这么一个状态伦粱拼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施璃堕。   实施步骤功对市。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯弹。到今年6月30号为止晚丁,第一阶段的改革基本完成了弟汰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揩畅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率控堕讳,不同的索赔历史对应不同的费率督插,不同的车型对应不同的费率筒瞎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痪蹦抢,这也是改革的目标玖良垂,首先是平稳过渡谦软歇。   下一步酸湍下,费率科学化嫂、精准化拈妹顾、精细化程度会逐步的加深车贸荣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哩,经过一年的改革试点绿袍玛,消费者从全国范围来看餐闺瘫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扰唐女,对于高风险告、高出险的消费者履乐卫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骑蘑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率户僧、道路交通安全水平都得到一定的提高亩添套。   从行业的整体情况来看僳宛拒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哼陇,增速营改增以前是11个点禽愧炭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贯,仍然是持续稳定增长删,这一增长是在保障范围扩大蚊瞄伟、车均保费下降的基础上实现的扦曙,车险行业的承保效益基本保持稳定江逛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祟,两个点的承保微利滥揩。   在保险行业层面来看豪雹橙,公司的定价水平齿、服务能力在稳步提升的蚕稿。外部正效应也比较明显览呜赔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唬碴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朔胜释,大家开车上路更审慎了迷刺技,小额案件在索赔的时候可能更理性了奠宋净。   下一步工作戎涤氏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞跨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阂粮,也就是说除了违法犯罪不赔烦排苹,除了不可保风险不赔南牟脯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跋尖骂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苫缔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乃擒记,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埃、不同的投保人拔廊清、不同的车型价格的差异会越来越大娇鲤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求希剩,更好地提升保险公司的核心竞争力蜜,也更好地促进道路交通安全廷黔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椭衅贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活般。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦茬甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯滇,力邀政府阀刃邯、行业蹦妹玛、企业骑禾盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮吞,寻求产业发展有效途径虎襄疙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碌排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点达。第一慑河,SUV这几年是高速增长羡团举,我们做一个判断弧孝,这个高速增长就要成为历史了涕,往后没有这么快了垫嘉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拖,份额还会提高效郊。第二静使,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挫,就是份额和价位双提升醒缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化府捣,之前是低价位提升份额蛾琴,这次是价位在提升蓖、份额也在提升入。而且我们判断还具有可持续性行囤。第三坞,汽车厂商将会由过去的处、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黄、弱者更弱册,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组城。在此主要介绍前两个贩,因为时间比较短溪誓恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凡删抗。从图中可以看到少骄,从2007年开始撑,SUV进到了一个高速增长的阶段篱,连续九年年均增长率达到46%考窜,今年前七个月也比较快瓣,增长38.6%少。此外禄筷贝,市场份额在迅速提升督略辽,今年1-7月份市场份额达到40%伴唉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔼,过去几年每年4个百分点娃,去年涨了8个百分点霜,今年1-7月份又长了4个百分点列柑少,自主品牌SUV占自主品牌的60%骆绞,SUV全面热炒擦,豪华车遍熟拔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箱飘,下一步还有空间愤席斡。从这张图可以看出列款爽,一般的合资品牌铆险痰,SUV比重还偏低矩信,豪华车和自主比较高桑邢告,不同级别里面SUV占比较高窃,不同价位车里SUV比重也很高藉龚访,还有一线筋朴、二线蹦兼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邢,不过一二三线的比重是去年的数据腑,今年前七个月是四十了喷使谎,今年没有注册数据可以看得出来曙浚扯。   但是缔,我们说这些年长嘿订,suv领域基本没有在空白市场克乡楔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秘,需求就会出现放缓的趋势贾奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竟炕毯,2012年-2015年逐月都是向上提升的痊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秀却哺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仆是蕾。相对于去年巢急结,虽然今年全年涨了5个点攻嚎逃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陀。   但是誊,我们说还有增长的空间刚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点问,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假,大家可以看得出来翅码敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家委炊,大约在20%左右瑰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国响酷佃、加拿大啼、俄罗斯这些国家芭良尸。这些国家总的来看是地广人媳住,SUV占比比较高需纳,人口密度比较高的SUV占比比较低穷,但是也不完全成立雾盾,韩国人口密度也很高但是SUV很高荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低污,这不完全成立梧戏驳,这两类国家的情况是存在的粕。   如果跟美国相比秒,美国是把皮卡不作为乘用车横,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郡廊伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刃伪,与宽口径比还有11个百分点普搔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谈,五十多不一定是峰值点寞杆备。   另外擞帕,欧洲这几个国家鞠戏,虽然SUV占比低荣,但是比重也在提升燎睬,从8%涨到25%恨从,SUV的热潮是全球性的佩沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伤毛姆,美国毒卯淀、加拿大这些SUV占比高的国家戮苫日,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淑,大部分来讲可以占到40%左右票掣烙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孔旁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低警墙嗓,欧洲这些国家就是两类棱,我国应该是随着美国刹吹、加拿大毒勺猫、欧洲这个情况露混,因为我们已经占到40%的份额了端炼,如果按这个去计算哼踩,中国的三厢轿车是48.4%亥守囱,还应该有十个百分点的下降空间渡,下降去给谁疼?基本上是SUV盾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跨九顷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秸砂厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梯碉抛,这就是我们对SUV的一个基本判断磋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惫,就是份额和价位双提升桅晃,这是非常不容易出现的一个现象挞拇妓,如果把它拉得更长一点看痪筹彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奶盖,2000-2010年连续提高了点唐迸,最近这几年不太好陡供雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唾蔑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间防拢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低说,2004年泞冉魂、2008年猴习、2011年粮、2014年雾锭,其他年份至少是相等的确构,大部分年份是比它高婆守牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桓贤钳。   现在一个更积极的情况来看拈顺,就是我们的份额在提高殿完仕,如果以总体的市场为100的话寂斯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍,如果以生产量为一百的话忻弊,我们的自主品牌已经占到了35%跺,其中提高最快的就是SUV任,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间,它占到了一半以上的份额呕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堪碳,以轿车为一百普,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%红,连续几年都在下降掣呕宛,轿车竞争力在下降赌。但是自主品牌总体上的份额在提高汲懦陌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疯碗茹,这个销量在提升下侵麓,低价位的车销量在下降贫巫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卑埔,增长最多的就在这个5-15万区间诚弘币。以自主品牌自身为一百的话白恢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卑筋览,现在只降到了3.4%权烤,而5-8万的车这几年也在下降屡儡,增长最快的8-10万的车和10-15万的谐革欠,这两个价位上涨的是非常的快奔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巨,自主品牌的车价格明显在向上走筷拌帘,这是一个积极的变化歼儒弟。   另外馈芥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氏溶僚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俺孰, 10-15万区间衰,自主品牌在里面也占到了28%庞,这个变化是很积极的畅姆际,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缮傻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柿歼慧,最高峰是2013年213万碳码,去年降到164万巫券,但是SUV在迅速地扩张宫亨,大家看这个SUV的比重嘉瞪,原来是二十多万辆柿叛发,去年到150多万辆粮,右边这个图是10-15万兽拴,更是靠SUV在拉动的梅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奠显捂,这是一个非常大的积极变化功,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寡彪,这是GDTop的一个调查数据筏,这个一百辆车出的事故故障率耪噬朝,自主品牌在2003年有四百多个事故巴宏,合资品牌现在也在下降体,这两个差距正在缩心痉肱ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搁熄谢。   从产品的角度也可以感觉到峭,最近我们的一些新产品像奇瑞粱靛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俄藩敬,这就是一个积极的变化帕,这就预示着我们未来具有可持续性拔航。而且可以看出浇聪,如果以前二十名产品排名算的话聚瑟笑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祥吼,一个长城C30一年卖了15万辆左右菩,前二十名里面我们有两个偏。2013年更少一点锚呻配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的封翟鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的妻辅递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杏妒。   这几个发展量比较大的企业狡捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稠,这也是积极变化嗅白,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朽娇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化救失。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲断辍,国际市场南美洲摔鼎、亚洲峨蚂靡、东欧遂腺、非洲是迅速扩张的市辰尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哪,我们产品出口大国全是这些国家廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怒酥铆,跟我们购买力差不多仇讳瓣,人口加在一起12亿拐鸿藐,跟中国市场差不多貉泉,换句话说中国市场去年卖了630万辆卵梧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奈维粕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棉咕钨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸廓咀,传统汽车大有希望涎触纱,至少应该平等地分配国家的力量堤侣,在传统车和新能源容冻钱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朴,力量投的也太重呸,下一步要对传统汽车给予足够重视滥,它完全有希望获得好的发展埔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了假,以前是高速溜,未来是中速棋,它要抢别人的份额街汹蕊。最近两年这个数据可以看一下姓贰剃,自主SUV卑饭嚷,连续几年50%-60%的增长收党,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庆挪,这就说明这种竞争关系在发生变化僚谐,这是一个娶淑盟。   第三个观点我们就一句话带过了虑,汽车厂商的格局要发生变化亭卉,过去是大家共同进步袜茨便、共同分享发展成果嫉,因为有年均30%多的增速斡判秒,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟,未来还要下降氛,大概8%左右或者稍微高一点蔽司哪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创。另外合资内部也会竞争股,自主内部还要竞争村,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臼乡,大众占到33%套徽,最高占到38%谰惠邻,就是中国销量占到全球销量爱,宝马衡、现代驾、PSA都占到了20%晾忱撬,通用15.9%清辰,如果把它的微车也加上超过25%掂乌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厕奶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棵午,要么是维持全球地位通用探姥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鲁必,大家对中国市场都高度重视海,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额能,我的速度要比别人的速度高吕颁燎,所以竞争更激烈酮、自主更不用说了脊木,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌北巴逗,大家都给予很高的期望廖爽需,未来我们说竞争会非常的激烈蓄胸面,而速度又会下来匹,所以未来的竞争格局跟以前不一样旱,以前叫分享窗假,我觉得十三五期间一定是一个强者更强价壕、弱者更弱呵,十四五就会出现兼并重组熊炔霜,如果我们放开让更多的企业进来褥览鳞,我觉得这个可能局面会更快朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砍导檄,最多明年还有一年竞宏锤,但是它的速度比平均速度还是快一点糠,自主品牌大有希望龟勾赏,我说的是传统自主品牌夹澄,传统汽车还不是新能源汽车末酷畔,另外格局会发生大的变化侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇瘦铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷普县,力邀政府妥妨、行业哨、企业迷锣囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海睹,寻求产业发展有效途径榷忿蜡。   以下为福田汽车集团副总裁讥靖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杏锹。 福田汽车集团副总裁察哭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠕、各位来宾邓、女士们侧汹、先生们坦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棉讨,能够跟同行聘欧廊、专家做一个交流学习睡摄土。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垛富踌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厦玲秦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酒沙芯。从全球战略的视野来看笆痕,乘用车的全球化特征更加明显习未,很多轿车的平台会在全球市场销售孙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惟突拒。举个例子厢校,如皮卡并娄惺,在北美皮卡占整车比重是很高的筐,但是在中国磊,在欧洲顾涡常,皮卡的量就很小缓圭。另外又如轻卡轮搓,现在它的亚洲化特征会比较明显石。还有重卡勤,在欧洲都是偏平头的怜伤,北美则都是偏长头的景顺膝。所以商用车行业的区域特征很明显榔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肚霜甸。而在中国市澄I倥辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惶梧急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒赌准恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的高忿,2010年达到了一个峰值429万辆坟多,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势很啊掇,去年是345万辆得,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斧卧困。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戏醇胁,主要的原因就是因为重化工行业筏蛔廷,如煤炭舞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荤七。另外整个物流行业的效率在提升郝订萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婪。   随着市场竞争的加剧天醛,行业整合也在加速恨估,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁,再看一下今年商用车的情况兔,今年一到七月份销量略微增长蓟吕,整个商用车行业增长2.4%色,我们判断是过了低谷翠,所以下一步会有微幅增长挠虹撤。2.4%其中主要是载货车贡献的萄,同比增长4.8%镶莱胯,客车受微面的下滑申暴,导致载客车下降了10个点堤捍散。   关于未来的商用车市趁倥行小,我想从四个维度分享一下我们的判断盼善。   第一是从宏观经济层面赔捍,从金融危机以后粟,全球市场增长的趋势是慢下来的厢,乘用车商用车的比例现在基本上在8草:2朽,但是进入“十三五”之后我们判断钾哆防,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坊兄颊,商用车因为是物流工具的企业捶掏斧,未来会有所好转扁地,但变化不会很大靶。   从技术层面来看瞥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弄,现在正在快速进入智能化的3.0时代凸剿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈粒快的胸途项。   未来的商用技术主要围绕着智能化宋岭、网联化较、电动化姑疾、环保化来追求汽车的高效哩河活、绿色户酱且、互联和安全暇漓很。   另外从中国的政策法规来看姐鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动随,从客户需求来看赤洪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求成赎刺,推动了中国新能源车的高速发展官,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆武,同比增长102%垄,其中纯电动客车3万辆局横啸,同比增长176%尽稍磨。未来在城市公交以及城市物流囤鳖、环卫等方面嘛瞥拈,电动车还会有一个高速发展蓟腾。   下面分享一下福田在科技创新廷、转型方面的一些经验和做法漂施。   在商用车2010年达到高点之后匡撂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变商,加快掌握自主研发的核心竞争力痪。通过五年的发展来看模舒迹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的使晒鸿。福田汽车目前的研发体系是两级避,一级是福田集团的研究总院宠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虚,曹博士也说痕割,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徽,是一个二级研发体系欺唬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恼泄、整车的集成以及娜沉常块开发和整车测试的三大核心能力客。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吕侯怯、康明斯等等合作单位进行深度合作骚、改变和创新甫揩脚,推动整车的技术进步赣。   在转型方面澈衰,我们这几年主要围绕着几个方面叼鹤。   第一是产品低端往高端转型赶,在“十二五”初丁,我们的高端产品占比不到20%肥比何,我们到今年年底高端产品能达到70%漏。   第二就是从国内往国外转型潍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脸墒孰。我们连续四年商用车的出口保持领先佛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菠椭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蝎渺捌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惩壤码,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒漂,我们在属地产业化方面做了大量的工作详。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贺绢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础令。   另一个就是从制造往服务的转型想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贰,在“十二五”期间澄揭辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益购脯梦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子襄艘。福田康明斯通过这几年的培育秒催酶,不管是从业务的规模硅柯、收入辅筒毙、利润现在都发展得非潮#好稼臂,另一个他也对我们福田汽车的整车鲜赐,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑缎嵛剩好的支持狮史假。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3访侗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擞讨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痛合。可以说尽管卡车的量比较胁蒙А,但因为排放比较高揩,另外一个因为运营的里程和时间比较长护剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的履。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梳,实际上物流的效率还是比较低的钡。基于这一判断恭,我们提出了一个“超级卡车”的项目苯秋憋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娟壤砍,通过这种材料的智能化汞诡、材料的纯电动吾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苍、环保薄克、节能履酗浩、高效肃、安全宫汐瑟、智能的超级卡车宿。我们的目标是要实现降油耗30%玲痪风,降排放30%年,整个货运效率提升70%潮钉心。   另外是关于福田汽车的车联网技术膏隋,我在福田分管车联网业务洽渴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京,因为乘用车是一个消费品甫怂毙,买车和用车的基本上是一个人怜藤摧,而现在主要是用来出行的坷谱矩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泉署呜,但是商用车不一样撬遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快,驾驶行为各方面的安全世伤,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊懦讲,不像商用车需要全国跑瑞孤删,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竞,过两天跑到海南去了爬扮控。所以通过车联网对车监控的需求更高一些少迷。还有商用车的故障率芬柑醋,因为它的工况复杂翔拎落,商用车一般具有轻载搭龟茬、标载和超载垂萌陛,但是对轿车一般不存在这个问题废,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吧妙。所以通过车联网对车进行故障预警甜蒙杠、排除以及程序优化等方面居兢瘦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屯雷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唬,建立与客户的互联互通惧痪,为客户提供增值性服务护拓茂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商街肋、服务商和供应商产品质量和服务的水平播棚勉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伍星。大家很清楚秘,围绕着工业战略蒙,德国提出工业4.0捷池司,美国也工业互联网堂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略校霞弥、英国的2050战略闲杭对,中国也提出了中国制造2025盖僵茸,福田汽车结合自身的一些现状媚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荡磐探。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜相芜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玩哎靠、企业与企业鹃览、企业与产品邦、企业与客户的互联互通江慌。“五智能”就是商业智能吞、智能管理屋题鬼、智能汽车郴、智能工厂被秤、智能制造太雷。时间关系己媒,不再进一步叙述茨淖溪。   目前娩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期料。福田汽车愿和大家一道盾孪,通力合作耐,整合资源冬甸骨,协同发展罐,共同推动中国品牌的加速崛起涎泰射,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢能淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌楔嘶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌,力邀政府暴驾、行业寡汕、企业栓酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势蒂,寻求产业发展有效途径茄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员险率、舍弗勒集团副CEO葱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏萎、驰骋未来》的演讲实录限。 舍弗勒集团执行董事会成员党、舍弗勒集团副CEO遁蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蠕失、女士们然似翘、先生们碳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舜,我们的愿景肃,是如何来推动我们未来的出行和移动患。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惕涤抡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颊痛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景施纶,我们是一家领先的技术公司镣,在全球都有我们的足迹衫纹,我们一直致力于移动磁狙科,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颠擅掏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控臣。   舍弗勒一直致力于创新瑟奉贿,也可以说我们成功的因素是质量宦骚磕、技术和创新轮。我们在制造业方面有很强的实力腹惕,在系统研发方面投入非常大辫。我们创造了一流的工艺和技术罐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悉搭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面广系烙,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓮吞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩扔短。   就像很多其他的技术企业一样仆翻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隙揽。第一是环境友好型的驱动拼,第二是城市交通枚譬焦,第三是城际交通森,第四是能源链斥靠。比如说大家可以看到戳闯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛都,人口结构变化非臣勘缑快催习,老龄化社会已经展现在我们面前高,技术变得日趋复杂揽德鼻,数字化技术的利用领域不断的扩大皖郎,我们需要找到更好的方法来彼此了解糠患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附。数字化是一个关键凡宽,另外就是环境方面城谭呐、可再生能源还有资源的可用性典,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囤哀脑,资源的短缺也是我们要去关注的建太。   再看一下经济的趋势嫌橙箩,我们现在处于一个全球村随颇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拎颗郡,这些是不一样的绒东。另外就是可负担性的问题乡侯臣,我们要为客户带来更多的价值雷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姥赏希,这些都是我们要去关注关心的评寸。   我们来看一下未来的战略鞍浮队,主要涉及到四个窗口抡福。   第一是产品本身宋狡蝗,我觉得对于汽车产业光柬,对于机械制造产业来说都是非常关键的品。在这个领域/行业武,我们需要更多的关注环境友好型的驱动技,要减少对环境的污染抠。   第二是当我们制造产品的时候恨段,或者制造产品元器件的时候拟凄,要关注它的功能妹奶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惨峨蒲、城市的交通厢列,对于汽车以及对于我们的供应商滥,可以为汽车产业提供什么样的元器件脑叫,这些都是我们要去考虑的烙。   第三是城际的交通樊亨,涉及到比如说航空漠哭稗、高速铁路的一些竞争匿碾捍。   第四是能源链的问题你缮弄,我们有什么样的能源是可以使用的狭,我们将来的交通工具运用什么样的能源扒托款,这些都需要我们考虑谐。   看一下将来的动力总成墟。我想给大家传递一个重要的信息踏弯,在接下来十五年时间里幻,从全球来看绊腺考,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哭膘嗡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分功互房。   但是现在也有一个趋势发展得非吵唬快塘,来自大众和奥迪的这些厂家腊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铣饥。到2025年葛衬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮解间,也就是200到300万辆的纯电动汽车痴唱,所以到2030年可能会是一种不同的情况洗尚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搔枚。我们还需要让它更加有效一些篮抵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蕉,还有电池或者是燃料电池等等屋,这些都会占据越来越多的份额核穷。对于我们汽车产业来说非常重要哭潭盆,对于政府来说也是非常重要的溪劫屎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料归赁,比如汽油驰,还需要考虑其他的一些燃料彭捻蜡,或者是人造的燃料等等无,需要考虑更多类型的燃料乐奠沫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谅箔馆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面随劣帛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噶,包括48伏的解决方案登,它主要是对手动传动系统的电动化纷哪腻。我们需要首先实现这部分的电气化泰。另外我们也需要对离合器实现电气化撇磷你,也由于推出电子离合器钙温矫。另外我们还需要进一步提高效率态驾。也就是要进一步推出我们的混合动力谋部牒郏块48伏系统惊投竣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩道眨块的解决方案偏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毯卷袄,针对高压的电桥驱动解决方案螺荒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案导。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肃劲,以对其进行电气化处理寺琉景。如果将来我们有纯电动汽车的话对,它的电气化程度会越来越高蔑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钳奉鸵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赫,因此我们需要进行标准化司泰未,标准化是第一步疆博枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浅,或者说是一些部分的颠拇埂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犊孰豁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求季冈。我们也需要减少车辆的整体的质量筏砰韧,主要是成本方面是一个重要原因卵陵。如果需要建一个标准的话冗,我们就需要有更好的一个平台当褂皖,也就是说我们需要基于标准的平台某,或者基于标准的慕担块进行我们的汽车制造扫缝。   我们需要全球的平台化解决方案楔川惮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求观。关于动力总成方面贰,它的变速箱是最关键的一个部分浇恰暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起双嗓裳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恋秀妊。   接下来看一下我们的重点产品丛桃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晒博慰,我们为中国带来了什么样的解决方案胁面?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案导凯甘,我们推出了高压P2混合动力睦迹块蛔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决势恫,我们希望能够改变它的一个变速器乒尝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搞策苔。   通过这样的一个标准的某婪残埽块化设计患,它可以适用于各种变速箱之间的转变拣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求李显,我们的这种创新型P2的混合动力奈非偶校块可以帮助实现不同程度的混动功能窗邵迷。实际上啪嗽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愧肖霜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陇。这是第一个解决方案樊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珐尺,它叫做高压P4电桥的解决方案庆物缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分受。它具有高功率密度尾,可以适用于不同的车型靶,非常容易打包进行个性化设计踩沦。也可以用于新能源的生产碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产错拨涎。它可以让我们更好地使用内燃机故趁矢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怒匿,这是我们两到三年前开发出来的及。也是考虑到了中国排量的需求赎,或者是新能源车辆的需求婆。针对这样的一个需求屋泄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案违,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机和拈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抱,我们中国团队也为此作出了很大的努力暴拈,这个发动机是专门针对中国市场推出的怪瘫。   另外就是在变速箱方面耸,我们也推出了一个新的解决方案汹禽疏,是集成干式离合器的DCT变速箱价锣池,机电一体化离合器和齿轮执行机构憾弯斯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽,对于工程师来说芦开跑,我们都是非常理性的盛徘幕,但是有的时候我们需要具备一定的感情驶始湿。对于我们的汽车技术来说脖划盗,我们一方面需要理性需挤,另一方面也需要激情氓宠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现享耙撕。针对方程式1的赛车貉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹈磊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脸蔷量。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃仍逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊躺袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳吩反,力邀政府现比、行业滥规、企业畅怀硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐牟洪,寻求产业发展有效途径维。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笆嘘晾、副总经理 吴松发言实录伎侩拿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚柑颧、副总经理吴松   尊敬的何部长蹬、朱总撵很,各位嘉宾煽箍、各位朋友裴沦,女士们飘、先生们拜,大家上午好禾茅。很荣幸参加这次论坛耪力阿,我上次参加此论坛还是2011年垢称精,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陷椒函,那时候传褀刚刚才有这个名字抛踏恼,传褀的保有量不到一万台甫摔咖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舞磁孤,这给了我们很大的信心和鼓舞冯废池,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持七华龋。传褀一直也在努力痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节淡胺,年均复合增长达到80%凄锤。目前市场保有量达到65万辆蓖挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚洽煤。   明星车型GS4持续供不应求悄骨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刀檄,而且GS8与GA8同一平台扦傲蒲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惕孟,对自主品牌的支持拳驴扯,关键的还是坐假俗,关键的是感受骑村捷,关键的是多提意见嗓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心另亮碉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咖憾橇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币靛。我做自主刚刚回集团绢扳惮,将近9年半的时间冷,从不愿意干到喜欢干姥醋贬,到对自主品牌依依不舍狗请,到对自己找不到定位和方向泛奖话,感觉到人还是能做一点事婚马。所以这在这里借这个机会辟揉静,感谢在座的我们各位嘉宾水砍、各位媒体的支持句哼,也感谢传褀团队的支持藩硕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力部函,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仓埂箩。   我的发言主题是构造改革创新驱动锈澎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涪脯。一个方面汽车产业发展形势分析匣氰惟,前面讲了很多了洼殊幢,我就不多讲莫掠。   一个态势是稳步增长春宦,但是全球增势放缓嗜。中国汽车产业发展仍然有空间荤,仍将会领跑全球汽车势矫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韭,中重型商用车达到400万台副灌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵。中国汽车销量将达到3140万台狼瓶纯,我预计可能还会再多锋晨,关键是结构看你怎么改守?如果要参与全球竞争缚肚负,那重要可能生产量还会增长疮,复合增长率将达到4%情彻。   第二个特点捍兰势,优秀自主品牌加速成长狗脑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矫婚怕。中国汽车市场发生了深刻变化短,中国品牌迅速崛起宋,优秀自主品牌加速成长屯。关键是要产生优秀中国品牌精剔喘,不管是哪一个企业居南,在现在这个环境下钩隶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拘辟,还有我们何部长恢,这么一批老的汽车界的前辈筷兔券,到了这个会场又在用行动来支持提处。大家和我们媒体各个方面的朋友渴搅,大家坐一坐锣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耻的防,差别在哪里誓敌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡庙。关键是中国人要团结头,不要互相贬低关柔螺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旁,抓一到几个父巨成,不要想象太多断襄,我们从来不怕想象亨摊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晾计蚕,坚定方向叮度。   那么数据也说明一切燎栖切,2015年很多中国汽车加速发展涎雌搬,行业整体增长率为7.3%的情况下碘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娥峦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乒污揣,相比去年又增长了1.2%百分点凶性戮。而且自主品牌抓住了很好的契机剃,在SUV里面我们是防守的溉,是中国品牌先站住位置畏,合资品牌再进攻搞坪,再加上周围的环境变化繁鞘凸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涵,占据主导偶摄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人被叔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣才浮,统治了我们的各个方面撂斯。我们展开进攻是非常艰难北钙,但不是说不可作为穿,要选择时机歧墩。我们要在中高端里面取得突破赫埠辜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但府,这是韩国人讲的膜砰鄙,不是我讲的汀。他们说纳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琴仙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歪茎檄,如果不选择是对自己的不自信光哨骸,这个不能靠强求牧旱,靠品质枢镰、技术刻栏、新能敲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衅遁害。   第三个碍扔沛,汽车消费升级和资源制约氓忌惟,也迫使汽车产业需要供给侧改革陡。不但要有好的产品叭漆,而且还要有低的成本搐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍。在汽车需求方面葡汇,80驰笔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芦堪沛,个性化娜酚箱、智能化盲汹、体验化等方面的需求还在不断地上升贫次列,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战教。不管怎么变化龋,满足顾客的需求谴韶,满足抓住市场的脉动融慨拉,这个是关键点炼巾。而且资源供给方面冕了童,现在的人口红利逐步消失宝情鹃,而汽车不是简单劳动捌,是高技术情况下的技术劳动捐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家表,我到那些国家去考察过拆搅沁,没有中国这样受过良好教育尽旱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庇夯麻,那不是每个地方都有的好碌。有的地方上午上班乏郝挪,下午到时间钱一领就走了酷。所以对一些合资品牌来讲急少,中国也还是蛮有魅力的鳞抡,关键是要拿好东西出来胯,才能谈自主删牟。   当然工资涨这是个客观事实负吠,2011年的时候4.1万受,2015年他们说人均工资涨到了6.2万熄瘫,这个不高的丹,还要涨谩爸涤。农民工那么辛苦躬膝鸽,给他一点钱算什么拇昂。但是钱从哪里来贫茄?我在传褀亏损的时候卿反栏,工资涨得慢角篮筷,但是想办法补贴另旅。这几年别的都在减摩皆紊,就是员工工资不减卵芳吧,但是效率要提高德捆璃,要杜绝不干活的人秸繁橙,最后挣得钱多驳,干活的人还没有机会克,有钱的人天天有时间去议论苛,没钱的人在干活侨氏堆,这样大家积极性都没有了郡。国企的弊端就是这个桶。   那么在监管方面卯,工信部刚才也说了创该,我们的司长也说了喉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吓容,在供给侧这个方面要下功夫灿攻散。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣棵,作为五大发展理念之首陵手李,当时这个报纸一播五大发展理念欢炬,那时候我还在乘用车府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奇勃,这十个字潦森。为什么呢奥?因为没有创新就没有一切伍俩,没有协调就调动不了资源谅崎磨,没有和谐的话竿,共享也很难晃,大家不愿意跟你干患,我是不相信英雄的刨,但是特定的时间会产生一点椭逞催,还是要充分调动群众的精神帽筐郡,各个方面全方面的参与烤筋面,企业的成功除了它的领导者的作用仁敢,更重要还是把员工的积极性调动起来馅李,人民群众才是创造历史的动力护,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纫计,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贬景,需要我们从技术管理捕、营销握端、品牌坤、产品歧且乔、服务全方位展开创新夕矢洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啥,来推动中国品牌进入全球既赊,成为世界品牌措。   第二抛位鳞,汽车产业供给侧改革方向与实现沟鹿骇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煎弊毫。   首先诚,在自主品牌方面筐袱,我们是追求全球视野开展正向开发四韦,坚持以我为主的构造核心熟蔽,组织全球资源令拍,开放性自主研发模式晃避聊,掌握核心的竞争力径遁,获得了可持续发展能力辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滦锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灰拴歌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筏面,我们的生产能力标准是35万喷斯,但是预计今年我们的销量会超过35万芬茫凹,有可能达到38万溃,当然如果制造组织再高一点掠,可能40万簇霉,也还是有可能恐细,但是大家别报到40万啊嗽夏。这是有体系弊,有制度保障的混黔行,有员工的全程的参与淑。一个别的企业的人到这里来看侨柯,他说你这个企业为什么增长这么快焙陛,没什么别的涛,员工的积极性调动起来了矾涣赦,他们说丘闭,我看到你们的员工眼睛充满激情祈怠,因为人天天在干活的时候就会有理由芭辞唇,如果执着地做一件事情带有一点追求坞鲁,那就有远大的理想哀钡。   放眼全球替吵,在开发方面整合全球优势危盗潭,实现研发的全球化贿,人才全球化藏、配套全球化币。依托国内的研发资源胖,充分利用国外的资源开展研发资源整合详沦外,打造企业自身的技术体系钱毖。我们用了将近五六年的时间娟塘艇,我们确立了G-CPMA跨平台谋槔块化架构阂,我们第一代的产品是引进消化吸收男拼,第二代产品已经完全进行了提升瘁锭晚,但是没有否定第一代淮浆另,掌握了数据链秃,掌握了开发的流程莎榔角。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陶每。实现了一个平台可以开发六七款车型侗栏废,实现了多个平台车间的相互有机关联钨,实现了车型的变化多剑,开发上市快绞考,质量易保障疟,低成本拜潦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓖稼构。   第二个姓悸狠,坚持质量为先弛,推出精品车型旧,提升产品质量戏,加快自主品牌产品开发弗诺损,提高汽车供给侧水平态剩饱,推出符合时代的互联网化的产品式。打造消费者喜爱的精品车型韦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宿搜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式付喊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丸购差。实际上汽车不管是新能源也好昧,产品的三大特点喷看,一是颜值不好看别人不买淖虽哇,第二是品质闹柏,没品质也等于没品牌镰尸好,天天出毛病心里不愉快汗悲访,第三是性价比蹈九烷,就是靠成本摆。我们的员工不需要培训就知道品质秋,因为好多从合资企业来秃蕉记,合资别的没培养抄栖,就是对品质追求新扮午,结果就是成本搞贵了掸,把品质先过关仿宏,回头成本再来逐步下降硅霞。我们第一个解决的是品质寝匙陋,第二个解决的是颜值仟湿佛,第三才是考虑成本肃但。成本熬贝,供应商的成本我控制不了戈敦,如果今天在座还有供应商的话团饶歪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点珐,还是有这个机会的错际埠。但是我建厂可以控制猫刺,我们内部的生产流程工艺刻费罗,我会重新再造挫草旗,这个我投资减少了传耻砷,今天也披露一下税,我35万的规模最多可以干到60万尉号尉。如果创造性一点可以干到65万地凹,总投资50个亿掸郡,含整车加发动机性彭潞,这是内部数据喷惫杀,来给自主品牌共享褥泪。   包括一些模具加在20个亿矮、70个亿酣,最后的结果我都不相信率喂,实现平台化红良泪、公开化赌抬、可视化霖先袒,让所有的东西全部依照规则阳光推进墨懦碴。现在我们的供应商也很满意惭乘闭,社会上也很满意恨闲奋。这就是在体系蔡碴,在这些方面的作用力卤盾典,防止一个部位一个零件疏,一个车就不同零件不同标准么袱,那怎么做腥剂,永远做不了好车衡蔫。这个要感谢合资养成的规矩烂劝害。但是自主也会给你更大的动力放酒猩,动力是在研发瓣,其他方面再有作为汝焕粟。所以我们是国企的平台甘,民企的效率踏笑赤,合资的流程驰羌稍,这三句话就是这么个意思砂。   第三个梁偷镀,坚持智能制造打造智慧工厂昆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂食构宋,实现占地面积的有效节约讨芬塑,我们的合资企业提忌垃,广汽本田在推进第三期的时候葛圈少,就是根据SSC这个原则福。SSC的第一个S就是小型small慰泥,即所有资源空间最小纯、设备小型化;第二个S是简练simple款糙瓦,就是除去浪费典盖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸿硼,complete考,以追求小草撵、近石甲凭、短反、轻骑痕碳,最合适的自动化剩半、奶裕块化贡。所以广汽本田第三工厂运用SSC伦恋,它们的车间占地面积减少45.5%恕馅醛,投资减少26%纳爆纠,跟它的一二期比陀童淡,能源减少了29%疙,成本节约了21%航。   第四个坚持管理创新扇统,开展构造改革恼扑豆,主要就是我们广汽丰田示,因为我原来在广汽丰田发动机危,我9年就去丰田一次村,去发动机只回了一次扮谷猫,因为当时这个地方环境太好了扦响辉,我怕一回去又不想搞自主了浦仑麓。但是鼓励我底下那些员工经常去棚坎,去交流袖切券,日本人也还不错酚亨,大家都交流深。但是技术是交流不来的破疼,思想文化还是可以交流的侯负。最近到丰田去了一下篡,大有感受蔫备洛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷杠快,它从最关键艰寂昏、最基础的制造环节入手酿,开展生产管理创新蠢,从制造轴唬漠捷、供需轴勒、采购轴出发僚热,深入开展构造改革妹凄让,实现全员参与巨确,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舅颂,充分调动员工的积极性弛募、创造力醚,取得了良好的成果沪瓣饲。经营绩效方面谦,今年的销量增长不多窖,但是利润大幅提升份唐四,生产效率显著提高眠霉巫。人力绩效方面按亭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纷链,管理体系与生产流程更为完善很、合理遁伺。   通过改构造改革棺侗赡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空苔捐,根据他们的预计阜尝曹,已有的数据码,2017年单台不良率预计会降到0.01%贩嫩,就是万分之一兢脾窍。而且现有的工人总数减少1600人怂垃。就是现有的存量也可以变化骨汾波,他们现在不到一万人搁实认,要减1600人丸乃,它新建的工厂层卯俩,员工还是要招的醋靛,但有的还是要走且琴盼。就是用减下来的人把他投放到这个地方侣介。   第五策储,坚持体制增效蔫,强化体系创新肮孪嗡。既然这些企业都到中国来了康间,有机会为什么不学一学呢砂凶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饶绘盎,广汽本田精益管理狈裙很,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式性马。为什么搞一个广汽生产方式宠试?为什么不造一个丰田呢廖落涸?这里面要说一句劣盯襄,丰田生产方式你不能完全去学垒炯,条件不一样膛饰窖,环境不一样藏煞,人员的基础素质不一样掸隶窗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篱让。你学它必须要结合自己吼仙,连日本的企业去学它的脓舌,有的好多也不成功滔聘,当然我不能妄断咕手,这是从资料摘的跑缓,不是我说的烧东。   第二个祷,我主要员工整车从本田来斤蝗蛋,发动机从丰田来钠,也有一部分本田炽孪羡,两个企业不同的模式怎么办虐典?发动机就要按丰田来腊慌,从头到尾来蹈豆,坏的不学好的学棺平恃,整车就按本田的来瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨?我说干自主就不能有体系埂,要体系就是传褀的体系实汀欣。不管你是从哪里来汗凭沟,包括从社会上来鹊靖,来自五湖四海一个共同目标斯该毛,要干好中国自主品牌纪。所有最后提出了广汽生产方式喂辉,以丰田为主结合本田措悍牌,这样把文化掂擞什、体系做好檀哼,但是还不够巩固鲤假拍,还要琢磨琉曝,现在体系已经起来轻梆崩。   我们从2013年开始策划冻痊忍,集团的主要领导说这个很好龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芒踞赫。   所以后面我们的产能又不够了才,销量又搞起来了读辽聘,整车进行改造荚侈柿、发动机进行完善彪,整车誊书罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诧趟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懦钩,就是第一条生产线蹈。第一条生产线上半年生产了将近16万卜,20万的能力干了16万泡伙,实际上还可以做番,全如果满负荷做的话系缓,估计干到35万都没问题歼坍效。极大发挥绵爱驮,这个不进行全体系变革很难睦热。发动机装配线一次合格率99%钝灌病,这个零部件产内库存减少70%霓就变,厂房面积提升30%恃晌爸,原来不够用短,现在多了这么大的组织浮。库存资金减少50%怂踞,更为重要的是这一成果横向展开痞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裂,它的年设计能力15万辆苫娟,8月份的最后一天有个数据富乡姐,他们双班日产已经达到了650台室,它的满负荷是700台盛,估计9月份就可以满负荷嘘。这种提升的速度顿攻幻,全世界都是先进的贺疙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局输悼,它的一次合格率最高达到了93%祭潜拔,平均水平92%牡轻,接近丰田中国国内水平淘斜姬,当然追求的是丰田日本的水平弹,广汽丰田学丰田本厂授练腊,我们下一步也拿一个计划府贸,要挑战就挑战一流礁实,否则没意义蛇广。   那么我们以建成世界级工厂为准则帅,以广汽生产方式为核心什,融合了SSC原则伴毒肠,运用创新思维全力发展智能制造技术芬,打造智能工厂方孙沉。我们在第二工厂通过价值流最大化赖警蒋、设备智能化碾,生产线自动化癸澈、物流信息化哨荒、网络可视化顺项、操作简单化读敬、安全绿色化滔脚酬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垂戌。这个第二个工厂是非撤Ш好吨磕、非常成功的一个例子将灸店,但是这些都实现了示帆屡。   第六是坚持品质保障袱,打造高端品牌笔藩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乓翟,高的效率提供优质有效的供给巷彻冻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽,连续三年获得中国质量僻涸哆、中国品牌第一慕袖,超过很多在中国的合作企业钵将,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玩厦盎,所有企业里面包括外国品牌谰查筏,与广汽丰田并列第八活娘,比2014年上升6位恃浇。   第七赁川没,坚持客户至上埃继,提供优质服务弓,不管是在任何情况下导,用户是我们服务的对象祥,也是我们的衣食父母岔,尤其是作为汽车这个特殊产品黔被嘿,我们对安全舞、对生命的一种关怀凹抵憨,作为生产制造环节的改革额淘石,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢毛,但服务环节的创新与改革同样必不可少库乒梨,这还是目前我们相对比较一下滤凤添。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顷墨嵌,也是一个什么机构炬掸,我记不不太清楚雇垂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孺。所以在产业互联网的时代停,每一个企业不再只是产品生产者阶嗽、服务提供商熟闹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凹,服务以各种形式融入到了制造业焚矢、研发设计宝、生产制造嫉棠喇、经营管理填、销售等环节顶宛。有价值创造的可能酵份太,就有服务形态的出现供斡叮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限此锰,两者相互融合烂款、相互依存恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展程冗。   广汽在这个方面也展开一些工作牛,我们的整车平台将联合金融杭管、保险潮澄吉、物流烧褐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贝,车生活平台会涉及多个业务平台惺甫房,除了常规业务平台还包括了配件商城闯骚猩、用品商城弯梨、社区服务连锁卿窜刹,用户使用汽车的整体生命周期疮譬,产品的购买只是开始茹簇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赎伍亥,这才是我们下一步发展的重点犯。作为汽车服务提供商娄匠茬,我们更应当关注的是用户的体验篓丛理,以及给客户带来的价值增值感受圣扣们,汽车服务O2O的打造菜信,也是为了满足汽车全生命周期的需要详,以及品牌和价值进一步提升的需要师款。   第八喷踞舱,就是通过这些改革橇达券,整个广汽集团范围内的成果话幕寸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕酮,同比增长28.8%赌、29.7%狸镀,比行业高出20个百分点才匹啊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平情,同比创下历史新高讳落点。当然传褀在这个里面那是贡献更大太珊瑰,1—7月份销量已经突破19万嗣,超过去年全年咯彼潦,加上8月份最近的数据瑞父椒,今年全年的任务22万已经完成了捂,同比大幅增长143%础踏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丛,位居第303名烧陶,比去年排名上升了59位啊颂弯,整体实力大幅提升扦。   第九忍,就是广汽集团的发展十三五战略啃付甩。简单地就是一个内部协同创新钝阿,外部开放合作辆继洞,这是总的原则雀率抱,全面实施结构性改革帮筋甘,实施一五一三的战略萍踞仿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溅,这是一个保守的数据念钒,因为传褀搞不好就过100万扇龟督,前几年说传褀100万模乃,别人说吴总鞍焦邸,你是不是在吹牛孪楼咕,现在领导嫌我100万都少了匙,拼命把产能都整合过来了卑哥坛,成为先进的汽车集团靶磕,做强做实研发整车零部件眷偿、商贸服务和金融服务五大板块尉儒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淘龋案,实现自主品牌事业的跨越式发展颊开,全面实现一个“三”实酮热,就是电动化呜心、国际化阮、网联化三个方面的重大破侍堤。   各位嘉宾瓤茂、各位朋友每丸,女士们累、先生们讣,在需求持续升级仟访卸,资源消耗的情况下陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乱、品质优先蚕能、创新驱动的发展路径李,坚持正向开发贫嘉,提供优质产品弹挂,坚持智能制造府立,开展管理创新哎,保证服务水平苫乡,注重品牌高端化洽词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侣惫辖,共同推动中国汽车迈向新的台阶窃腹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅料:李芳" "  今年3月窟耽,借百年庆典之际茸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姆棠,即“智能互联”浚、“绿色出行”和“自动驾驶”搽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向川辑。随着战略的提出篇艘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开提焚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宋翻囤。在这其中肮,“人才”就成为关键问题雹。为此纺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叮琉辑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虱霜。   根据沈燕的介绍可以发现豢赡谰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惦借,涵盖计算机匿店、工程学锚趣、自动化忍队、金融等多个方面床固瑟。她坦言秀觅盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撬腿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缔补。因此窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忙短柒。”这其中包括互联时代的在线招聘权,“例如我们利用自己的招聘平台校帽、Linkedin汉廉、智联招聘等在线平台盼番,以及大学招聘漓享、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铣。”除社会招聘外涩,宝马也会通过与院斜教ǎ合作陪枷,提前把学生引入到企业中繁金略,专门为宝马培养人才备。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酮亭哎,举行“宝马同济日”这样的活动陕。“去年我们就以互联驾驶为主题荡鹅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烯苇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翁据。”沈燕说道剑偷播。另一个重要渠道趟诲,就是内部员工的推荐惺伶柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚊,让每一位员工都变成职位大使脑,在朋友圈进行转发传递灌累。   “我们对人才的要求趣,在能力方面最重要的是对业务的了解戎。这不仅包括对业务今天的了解钵康提,还有对业务未来的了解吠盾。要知道未来战略方向是什么郴孰煌,需要什么样的技能电泰煌。 ”沈燕告诉记者衅插受,“此外尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国括,还要对全球化有所认知拭。随着技术的发展禽,我们对人才的需求呈现‘复合朴,跨界’的特点乃洞罚。但是抹,这类综合性人才很难直接从市场上获得乡耿茬,需要我们进行入职后的培训良画。 ”据了解沙台蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现炔,提供给员工出国培训以及交流的机会把方劝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喜,以拓展视野虑,提升能力茶甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺登歉,吸引并拥有了一批充满抱负冻、专业的本土化人才玖。而面对未来渐截凛,本土化人才也将承担重要职责呸烫撇,“这包括为‘在中国膝棠春,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扯烈戎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眷畦诽。”沈燕表示烯械。2012年煌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禽连凶,并在上海组建人工智能团队稻,承担电动化和智能化的相关工作擎。另外勘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俏谩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉媒帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地受锤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啃查锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事诚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氛,用“数字脖锨、概率坊拌、未来”为题枷才拣,论述特斯拉电池的高密度软、续航里程及电池的安全性爆。对比国内娶杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顺,并预言电动汽车和智能手机一样妒晦,电驱动和自动驾驶注定了是未来铅,不可逆的未来楞璃。 以下为原文妓裤:   关于密度和里程数醇稿粱。 特斯拉Model S上市已经四年多了吝亮犁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赫腻吃,至今为止一个都没有兑现蓟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慧崔,里程最长的量产纯电动车辨炕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涟克,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法射乐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茂田,忽悠消费者鸥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准才蘑粹,里程普遍降低10%以上)来体现里程弥,在有些国家辅助使用NEDC的标准电瘸迪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶。   关于安全性和自燃率缆施晚。 自从2014年初安装了底护板栋陆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)护,远远低于燃油车第矩,各种撞的惨目忍睹事故旱,也都没有发生自燃高塘父。相反餐凄挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碌,却成了全世界自燃率最高的机动车梆杆掳,更远远超过了燃油大巴的自燃率连绒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐,车门闭合的时候已经有点变形了)廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胺沉,几乎可以说骑每:特斯拉重新发明了电动车味泪。    国内真正用心做电动车的企业屉茶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷、变速箱吼持忻、油箱等镣皇,改造成电动车的事情)晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锨毖炮,才会全力以赴来押注电动车卧炕。当然目沤,也可能是很多品牌都在蓄势待发岸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拾股。    电动车不是什么弯道超车按霉蕊,而是换道竞争宽。    今天的电动车添,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芳。待机时间是诺基亚的几十分之一奠,软件也没有几个末煞斗,通话质量也不好谴肝耐,汉字输入也麻烦的要死赫。和智能手机一样烧密荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂,不可逆的未来氦册典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭狸挠:李芳" "   2016年8月30日缓蔽,在北京新浪总部惯,北汽新能源充电部门副总监陈保江猴、北京华商三优总工程师丁晓伟渴泥哆、电庄总裁兼CEO先越忍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人播始闻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耐。    作为新能源汽车销售终端环节玩筷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线身忱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称洹,更是充满了诸多困境祥哥弦,不为外界所熟知牵诽哆。    那么爸,作为中国最大新能源汽车市澄障浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况删,北京模式发展的瓶颈是什么个耿?有何值得借鉴的地方雀粗芍?又该如何去避免失误和纠正农剂考?政府窖、车企定腥鼓、消费者在这一产业链终端中饲衬,分别又该担任何种角色马涤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矛:魏总萄窘寒,刚才你从用户的角度都粗,同时您也是媒体人的角度胺陪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硕纯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽,您发现了这些问题之后乏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喷恰恕?    魏士钦敲:其实我们一直在琢磨这件事水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偏盯核,这两点是能够解决掉的掸弟哭。首先第一个解第,支付淡。就像刚才先总说的饯犊,有个银联一样的东西佳,接下来有个第三方剿么母,或者接下来大家都使用微信支付撑踢杠,不管是充电桩也好刻诲窜,app也好船,还是当时的扫码也好甘部,还是微信也好臼赋贪,支付宝也好离吾,能通过手机支付诵挛,基本上都能解决掉恕丢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题播,我们把支付给它想办法统一了泥膝。不一定统一到一个里边去磐透亮,大概两三个锨,大家都在用肉肝咎,这就没问题饰。    第二佛,这就相对更难一些了亢,应该是有一些第三方平台真正站出来面陌,能够收集所有的真正的准确的信息赫蹲徒,其实当时我们自己在做app的时候淮颊,就是在做摸点的时候赐兰屎,我当时就矛盾店噶匈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啥懦铂,后来琢磨来琢磨去诉,通过很多用户的反婪缣狻,我定义出要摸一个最准的点试残揣,不要最全的烧。准是什么概念痛党?第一沥,我找得到酸,第二氨芍群,我到那去一定能用得上划。如果我找到它了氖扇社,也到那去了簿狄,但根本没法用耙室偷,那就没有用了吻下。所以如果站在媒体角度皆块壳,我希望不见得是谁跋逻,也许是个媒体辟仆,也许是另外一个平台开释,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奉,但是它也不一定是最全的沥丁,但是它是这些所有的里面最准的围染,每一个用户都能找到桩编,而且有百分之百的体验把电充上慷姜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骇举,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圣,是咱们国电的站难,是快充泌。我们编辑去那边准备充电的时候铝眷孝,有六个跑快车的兄弟珐甘,霸占着那个点八,就是不让你过去步膘,这个充完那个充镁纺,还剩一个车的时候卢,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁,赶紧过来充电雀梁。我们不等了博。但是他们不知道卿醋尘,在那个点不到三公里的地方通,快到积水潭小西天那个地方沥,还有一个充电站思,好像是三个充电桩还是两个宛,一个车都没有懒绞,而且车位都是空的村泛。他们不知道那里湾慨酣。而且那个点炉,我们当时找的时候用了三个app劝,只有一个app上标出那个点粗藉,另外两个app是没标那个点庆砷阂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梨,所以准确性其实很重要仙点。所以如果能解决这两点暖盼椽,我觉得咱们的空置繁丸寐、闲置的问题一定能解决垂讲惺,肯定没问题的功难堕。这是我的观点枯刻保。    黄山际摔:关于公共充电这个领域凛,我不知道魏总在充电过程中透,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痘珐?    魏士钦鄙幢乱:出现过刃陛贤,很多镀弓。    黄山拔糙姐:这个问题其实很有意思的问题钢搓,充电桩的标准是国家有统一的标准姓丢捕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恭。    魏士钦脐:是这样届溺坚,最典型的例子就是腾势桃瞧舌,腾势在很多国电充不了氰,但是在小E充电或者普天是能充上芥迁坡。    黄山孔畴:我们可以把时间放长一点来看谈宫舶,在2004灌含跺、2005电动汽车兴起的时候韭簧,很多人都不知道电动车是什么赣兜阑,充电桩是什么猜。随着这几年的发展且措舶,物业慢慢都配合了抠伟辣,所以从成熟度也好惫镐、物业配合度也好日,应该是越来越高的嚷航。国家层面出台酶备,新建小区予以配合桑旧狡,包括老旧小区的改造完记相,都会多方面来共同解决这个问题唤勺。其实关于今天的这个话题冈蛊谅,我不知道台下还有什么问题要提问的甫菏辱。没有的话膝,我们可以做一个最后的总结窘但。    我接着丁总说的北京模式的问题祁参,我们今天说的是关于北京模式汾熄,丁总说了一个北京是纯电的市扯没虾薄,跟其他地方都不一样痹纫抨,上海是极端的幂,上海是混动市臣堋,北京是纯电市场害卞。我理解还有另外一个模式翁鳞场,就是北京的充电运营商是最多的汹朵蓝,发展是最快的捍,一开始是国家电网相茅、普天在推稳首,后来群雄逐鹿小恫,特来电写、星星等等各种运营商都进来了歇片盛,包括先总这样的都进来了唬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魏埂心。    魏士钦餐蒙社:现在已经不止了想酱歪。我们有一个数据誓,说是47个运营商卡鲁橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩迟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绦,我讲点个人思考和认识搽老。    先谈思考汗间。第一窟横,供给侧结构性改革内涵非常丰富玖喉,大家可能更多关注产品的结构性改革定,其实我认为菩偿,源头是制度的供给和政策的供给酗,再是要素的供给曙,三是产品的供给店粉。    再把这个逻辑关系缕一缕窍肆蒋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拴概,而制度凌挡摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乒仕。所以现行体制下当,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酶酶?这是我思考的第一个问题社衰毒。    第二个问题弥,是我做企业这么多年的实践和感悟豹,企业到最后比拼什么恭?其实就是资源的配置效率默疟。汽车行业也如此芬。你拥有多少资源固然重要妓,比如研发队伍良跺,既有一两万人的沁达泼,也有六七千人的饱钝矫,还有两三千人的凛瓮棋,资源差异很大泌习,但实践证明人多不一定成果就多技,关键是资源的配置效率黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率捻。而企业的决策效率和执行效率沧翟肝,又取决于它的机制和治理结构辅娩恼。    反过来富,机制和治理结构取决于产权结构的合理化句宫。也就是说苹楷禄,产权结构会影响到治理结构和机制粮限,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荡,进而影响企业的资源配置效率灿垂。    从逻辑关系上讲段,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革备猜。    第三个问题涕,产权结构是前提挺翻姆,是源头性问题叫,多年实践犯琳,有以下一些体会金。    关于股权犯。股东应该优质化陶侯,股比应该合理化劣。近期也好洪电,远期也好雌届,你不能把那些对企业治理酿拣、技术甫市饥、管理猩桂淳,以及市场拓展没有任何贡献评拨逛,反过来可能还会添麻烦者庐,当股东拧。这样的股东不能要壁怒。    股比结构这块尚翘,不同行业尽驾羔,不同企业退,它的结构模式必须符合市场规则乏办垂。若是竞争性行业枪菲蠢,不管是央企莽,还是地方国有控股企业茅钢筏,做第一大股东绝对控股木皇捷,很难实现建立混合所有制的初衷谜拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伦衰屋,竞争性行业混合所有制要深混牟碌,不能简单地浅混界保璃。什么概念百河?国有可以是第一大股东多驼落,但不宜绝对控股缓室,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膜缔旗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玲娩笛、国内竞争国际化这么一个概念茶河春。既然是全球化牛,如果你这个竞争主体揩乒料,你的治理结构脓烦,你的产权结构棘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孟,你如何参与竞争曝戮嗣?道理非常浅显明白摊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颂纬伤。    江汽集团公司制定十一五规划前染糯,我们就有一个想法翟姬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化死赴。围绕这个思路抵辆醋,于是就有一个叫三步走的战略规划丁卉。    第一步喊劣柿,把国有企业员工身份置换掉逞破,从根本上说洁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹤散盆,对职工也有好处赁宫空,是多方共赢的一件事情及。我们知道庇涩,国有企业这条船不管怎样腥惨憋,开得好且,开得不好附违,哪怕再破再旧十,只要不沉下去昏挥手,国企员工都会抓住船板女,不愿意下船遂坷。    如何把员工这些观念转变过来丹畅?只有让他们从企业人转变为社会人柔久宠。因此菏,第一步是2006年笺冠,江汽集团公司所有员工进行身份置换滩殿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呛,作为每个子公司的投资主体洞豪,共同组成投资公司褐驰。    这样淑氮暗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涣雹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泉颈。    第二步靡斯,我退休后狼,引进中国建设投资集团有限公司佳廊联。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私苍。初步实现产权多元化借。    第三步层,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咳讣,包括安凯客车的控股股权对谦谱,整体运作上市花陶灰。去年1月获得证监会批准案赏,上市公司已挂牌典统杏。    通过这三步走——置换身份乖挝,初步股权多元化撼畦,整体上市挖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臀币,对留人起到了较好作用蓟檄七。在工业化虑保稀、信息化狮妙、网络化尤其是移动互联网时代香默,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹤风,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹矩,更多体现在决策权和分红权领域讥绢。    为什么IT产业港侗烯,特别是互联网企业发展如此迅速独块陕?正因为它有这样的产权结构咕,这样的体制机制嘘坏管。做得好的互联网企业缮,股权都比较分散般南,管理骨干和技术骨干都有一定股份涛会,可能这是大趋势陋陆遁。    互联网行业资源的竞争和协同抨,最终体现在人力资本价值上纽舒,他们要参与公司的决策和分红乡陀普。这个问题如果不突破录可物,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难告洼。   存量是稳定剂崩举鸽,增量是兴奋剂    那么街半,内部机制如何变革瀑?    1990年我接任江淮汽车厂长赡特,当时非常困难阜扳行,留不住人锻孙亢。有些人选择离开外辞炮,人往高处走餐,完全可以理解富撕背。留下来守摊子的这些人不容易煤毫堆,到我2012年3月退休暗底,这22年时间里笆碗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坍察。    第一阶段是2000年以前踏蔼攫。可用两句话概括粗埂,第一句叫做存量相对稳定吧士,增量拉开差距报。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憨斯菇,可能就有问题穿搁。因效益提高而增加工资井,贡献大的就多增破峨,贡献少的就少增贪梧。即便没有贡献窜,原有的存量工资也不会减少茧禾,即存量是稳定剂谐嚎兼,增量是兴奋剂乌薄。    第二句是有计划按比例增长工资缅攀。也就是说堆拼,企业效益再好猎逻,效益翻番工资绝不能翻番碑行喷。效益不是很好控擅,工资也要涨酶炒忍。为什么嘘瓣彻?因为国家年改革开放30多年少瞪,经济20多年高速发展封程些,物价一直在上涨纬,生活成本在提高挽胳黎,降工资就是降生活水平屎丧。所以我们有计划按比例增长工资乃,以建立工资蓄水池段嫩等,以丰补欠熬霞房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利誊。    第二阶段是2000年后簿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式四虽。    第一部分是谦钨锈,区域领先的现金收入霓磋。和北上广深不好比娃鞍飞,但在安徽及其他城市的同行业者中尺鸿,我们的薪资收入是高的寺,员工及其消费能力比其他企业稍高死。但现金不可过度发放慷,这是心理学兜夺篮。人就这样缓醋,口袋里现钞多了后屎, 像一线工人碾,包括技师在内溶,他腰包丰实了搞侈瞎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踩。    第二部分是大福利衔剿。我在任期间隆卤,江汽集团公司解决万余套集资建房烯,还有大学生公寓叔被、廉租房等;自营的物业管理做得非巢纾好两啤,很便宜痊粉,还有免费午餐挤添苦,包括洗衣房等吴妓罕。有大福利惮潜,有小福利接发,五险一金都取上限提倘镀。    第三部分有限的股权激励很统趣。    区域性领先的现金收入鲜、大福利恰通奖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋坎,这使江淮汽车员工享受收入不低躲、生活成本不高的待遇隘讽。也使人才无序流动降到最低歇归烷。我在任22年肥绷飞,江淮的人才瓢鸽裁,不管是管理人才还是技术人才睛,几乎没有怎么流失岭瘟橙。    外人都觉得很奇怪间艾薪。当时有个汽车企业派人力资源副部长范,在江淮附近找了家酒店蓉噶罗,一住就是一个月巢卞,每天晚上打电话找人题,但没有人为之所动图鸵菇。    究其原因棵,当然也不仅仅是待遇和福利惊骑,重要的是文化留人位,怎么能留住人心恳殊筹,这是其一吾。    其二实须类,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓臀坟,使员工的成长速度可能更快鼎螺势。    其三陈颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径部。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径故零介,但我们有三条路径滦醛绩。    一是管理人员成长路径喇:管理员姐慌收、助理管理师馈筹、管理师桃冠介、二级副经理超蒋、二级经理可、一级经理稗。    二是技术人员成长路径旁萄:技术员窍、助理技术师末戚河、技术师;设计师存咖、主任设计师故赐、设计总监绿、技术中心副主任岛耻钩、主任等葱拢。    三是技术工人路径河媳:高级技工红聊、助理技师疙庭、技师樊、高级技师搂畴跋。高级技师的薪酬仑拎狗,甚至比二级副经理拿得还多冲倦。    这三条员工成长路径美,每个岗位都有岗位说明书墙富。你要申报这个岗位妮瞎,必须经历什么培训钞健,需要什么绩效哨沃场,才有资格申报毒汗。上什么岗位有明确的薪资标准帮,“升官同时发财”盲舍,用人用工尽可能做到公开公正透明奉避。员工们也看得很清楚搂污,只要好好干疵始,就能够成长岔。    总之瓢,在中央政府大政方针指引下闹粪,切实灵缮节、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揣烽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擎举。    尤其是产权结构改革春牟拜,不要消极等待主管部门来安排涕,等是等不到的南毕管。也不要对现有体制郴牛、机制太多无意义的抱怨屡到添,只要动机纯正贩,对国家对企业对员工有利搔困拼,就值得一试毙焚,这是我在江淮汽车多年的指导思想讳朽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋比,但一定是基于稳定性笔庇悍、权变性磺悉线、柔韧性基础上的变革类晌郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焦丹按。同时切记不管做什么事情藩,一定要取得合法合规的文件依据涪。    在沟通管理和内部运作方面困,如何适应政策环境父超帛,是对企业负责人的管理智慧的考验墙闭疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳傲镰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乖霖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簿。   当下敲此捻,在互联网经济蓬勃发展尘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衅疲申,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笛麻缓、汉腾悍帽纪、乐视阀艾些、蔚来毫会、Nevs肯枪贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俺。但这些新思维蔑取骗、新模式遇到来自行业陷、公众和政府有关部门的不理解和质疑椽。为此寰球汽车邀请行业专家退、新势力企业领导昏瓶临、主流媒体高层棱那,就大家共同关心的行业趋势庐滩惯、创新模式荤蹈、市场预判等话题展开热烈讨论谅磨。   程远罚踩肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵凤炊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记谁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厕亢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾竞,也是一个全新的问题拾,所以我觉得应该是个很有意思的事蕊斗。今天让我首先来作一个发言崇,我觉得是抛砖引玉柯检,我想把石头抛出来蓉姆诽,引出大家精彩的观点史肝尚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镶疗表,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题健计洁,他们该不该进入汽车行业蹋购。大家知道禄炬精,这几个企业全是新人潭,以前都没有做过茅上潘,在社会上是有一个反响狠隘,有一种争议庭,说现在已经非常挤了讹梆美,我们已经达到了2500万辆的规模肖暑苹,100万辆的企业已经有六七个了齿,还缺你们堤?你们现在还有机会纷普纺?我想说这是一个很重大的问题泻,我想这个问题为什么说是战略问题俗,中国汽车业一开始就有这个问题活付芭。   我的印象中蒲负,我觉得中国汽车业有很多政策膳,也有很多重大的事情杰,但是我现在回忆起来砰钳辛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巷,一个就是开放引进复传,也就是合资病汰,也就是所谓的市场换技术催贤。另一个微饲狮,我们做了一件很大的事情诧堤队,叫反对散乱差忿团卿。这么几十年来令,在我们的汽车管理部门侩,我们就不说谁了燃我桨,大家都很熟秃,都是朋友寂娜,现在都七八十岁的人炯。我进入这个行业30多岁靛脓彤,已经过去30年了瘦攻,这些人现在已经退了酵楷琳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捌暗扩,一个是合资引进扮,一个是反对散乱差睛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来激昆,即刚才说的市场换技术福喷轿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荆纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雌贩,只许有资质的企业做归。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辑,就叫中国汽车工业总公司辣。后来兔,提出了南北划界末,想要一汽在长江以北母,二汽在长江以南娜擎冗,形成一个竞争局面霉。这个想法没有实现锤涡缕,当然再早我们搞过六大公司尸莎,但是总体来讲肩投,我们在企业车的总体思想是害怕竞争广警。   我在八九十年代写过一篇报道茧可,我就说中国汽车为何怕竞争城?其实现在想坊猜,我们争论来争论去就是一条蹦缺坍,国有竞争缔,我们认为企业太多了叔菩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理解牢夸。   那时候从国家宏观的角度怂,陈云同志提出了一个经济学观点编璃,叫做鸟儿在笼子里飞搅衰师,年轻同志可能没有听过腹眉狸。虽然给你放飞必齿识,但是你不能乱飞犀扦,得在笼子里飞吼扯备。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕筋,所以我们提出“三大三小”涎懒此,规定的企业能造车摔谦驶,其他人都不能造车尾,认为进来的就是捣乱忍鳖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓣嚏幸,后来被总编辑改为无心插柳栋咸。我们一心一意想扶持的企业搞上去谁躺,但是我们不想扶持的企业又在出现姑痴铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驰读。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意私随钳,为什么呢痰?当然是我们的基础比较差魔,一无资金妹乳,二无技术阮,三无人才磋,白手起家咆。这时候我们引进外资陵,有了资金抄、有了技术私确耙、有了人才叉唉,奠定了我们汽车的发展基础喜剑暑。但是只走这条路等于缺一条腿坤同戊,只有引进外资盲,没有自己的发展碴骇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暴肺,反对本土企业楷拱,所谓自主企业扰恒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宝竟,奇瑞瞥嗣、吉利婪、长城藐附缝、比亚迪浦,没有一家是合法造车的企业浇,方式大家都知道锌白,买一个不生产但还有资质的企业休,就是所谓户口本陌轻舒,然后就开始造车尝衅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖撅簿,该死的企业死不了汀氨歧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逗却弯,这是一个很奇怪的现象魔抽,在其他任何国家都没有这个事情艇痞,只有在我们国家壁,这变成了一种无形资产蔑坝革。   所以匣,后来工信部成立前夕钨料捎,在发改委发布了一个通报昏萄酶,宣布哪些企业要死郎寄,其实是一个作秀缄譬。因为这些企业本身已经不存在了驼谭厩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咖苫宦,就不会有这种奇异的怪现象啦济簇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锈,我们把汽车产业的市场化寿刮哼、自由竞争的方式忽略了栖磊炕,我们把它当做航天航空管理篮察。所谓集中力量办大事北霖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛇弯,像航天航空只发射一颗卫星扣,只造几架航天飞机倒驾,但是汽车绝对不能这样就,如果我们中国只有一个汽车企业啸,我们今天无法想象能够达到2500万辆恢猛小,我们可能还在200万辆以下徘徊村。   我们想想我们当时的规模城畅,讲起话来劲,我们一点底气都没有虱,全中国所有汽车企业的力量恕表,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帆,所以我们那时候是没有底气的揉巫钡。那时候蔡总经常讲撩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反,我们国内的某家工厂告菜,搞了多少年镰?投资130亿干了那么多年没有干上去捐,现在回头干干县,别的合资企业在武汉干140万辆车急,听都没听说过他就干成了尚此绦。   当时我们确实是一穷二白爽悄,那种情况下我们引进外资狡缕,但是不让国内自己的汽车做父炯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿略摄新,变成了外资企业恒金、跨国公司一股独大污救,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌取。   中国其实为什么发展到现在这个状况藐聪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肉恒隶,在座的年轻人没有听说过仇释搭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号触盗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笨。为什么有审批制唇?审批制就是为了反对散乱差伞临,所以你不能随便上企业唇。   我们把进入产业的大门关得很型谩,一方面对产业造成了很大损失窝会遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吮。大家知道恒籍量,那时候汽车卖多少钱斧?桑塔纳要卖了20几万茬块,当时说两万块钱衫,八字还没有一撇赦省,订购两万多辆达,在桑塔纳卖20万的时候槐九,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来部小痰。那时候的技术标准救、排放标准都很低沟其蕊,我们会很快发展起来填,但是我们失掉了这个机会屡燎。这是产业上的一大失误荡辟步,就是反对散乱差风寝,阻碍了中国自主品牌的发展抡怕。   我觉得中国汽车进入2002年败,入世以后就发生了很大的变化雷,这个变化就是放宽了措称,应该感谢国家经贸委前司长推忿,后来发改委的副主任欧新黔容撂间,他在这件事上力排阻力侮窃采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纪呜,有二三十个企业进来孤距。在这时候怜,包括奇瑞仇剿、吉利私、长城琳兽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挖,所以这是我们企业发展一个好的契机炯鞘绥,这个契机来自于好的竞争检。   现在大家没有再说反对散乱差盾系,但是这个毒瘤并没有肃清奴镀,现在要有一个新的品牌出来塑欺钾,我们第一个想法就是它该不该出来空晨敞,又来添乱吝屠。所以在这种情况下缅耻舅,汉腾出来以后火窝零,我当时也没有太明确的认识朵,在网上一片谴责声的时候守,我就意识到了这个问题妮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的襄惭脑,大的打败小的城曙炯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椒额,快鱼吃慢鱼肝。汉腾给我一个启发剧桅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏刚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骂尖寺,今后还会存在寺。   现在一汽到领、二汽非常困难辽晨弟,包袱非常沉重笑陕恭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甲,但是最近连一辆好的车都出不来惋恰。现在真正有活力的企业是谁呢倪勤暖?是长城惯胃、比亚迪停持狮、奇瑞努、吉利痘鼓宝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琼冲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狡么,让大家不要惧怕竞争庙涣,竞争只有好处奢敬。我们老是说过度竞争惠脑,实际上没有过度竞争惨纽户,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的核,经济规律本身有一个调节作用省,一旦过度竞争它会自动退出搞。   我们的出租车管理很失败填,就是我们怕过度竞争幌锈,我们把北京市的出租车限制在7万辆楞弄,因此打车难迹疲、打车贵高驳店,群众怨声载道奢。凡是放开竞争兔罗,像家电产业大家都知道衫,为什么发展得比较良性呢歼裤?就是因为放开竞争霸蟹,是不是先来后到呢贪穷顿?我们现在想想80年代摆突,61家电视机厂合,现在上哪去找幻归?大家熟悉的品牌侗玛,北京牌谁拉、昆仑牌沸唬,我前天在飞机上看到长虹共,长虹居然还在害跨贰,出乎我的意料晦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚂睛,现在新出的电视机厂操撂黎,TCL过去有吗透?就是长江后浪推前浪疆漂粹,我们永远不应该对后进者说不魏,我们一定要这个变成一个共识逻弯,任何时候都可以有人进来旧佩。就像他们说的莎书,任何一个行业都会机会忙风。今天在座的各位都是新进来的搓感,我觉得你们的机会大大的有鸥。   我的砖头就先抛这些行交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匙任屎:沈达炜 版权作品堡勾崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载撇,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  徐和谊说脾酵阔,当我急的时候憾,老唐一乐品,哥儿俩(的配合)还行篙魏。双方都是坦诚的心态巫鳖推,就没什么谈不成的事情晾。    唐仕凯则认为放,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇迸,基于双方的相互尊重麓。合作中焦签,尽管文化不同毕那、目标不同迸洪羌,都能坦诚地交流佳,达成一致帕,满足消费者需求型。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讥具、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚感凸姜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灭钵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炒逗拭,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬。在奔驰E级轿车之外牌烧保,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时田柬腊,徐和谊说咳,关键在于双方的真诚与坦诚亥藐捶,这与我们的性格有关射。我的性格是直率潜,而唐仕凯先生则是含蓄怒、温和龚,哥儿俩(的配合)还行分。双方都是坦诚的心态伸戊,就没什么谈不成的事情让。    徐和谊谈到呜,合作中凌,彼此考虑对方的文化爆奴、体制缉炽四,对对方的决策机构都很了解镐虑,也想知道对方的想法屎,并多从他那套(系统)思考姥任:靠不靠谱毒池,可不可能匆铜敞。不能瞎白话吧陛颁,不能伤和气鹤膊幢,所以就越合作越顺利掇酶晒。    徐和谊认为架,随着后续工厂和产品的导入粪斧抠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淖。    他还打趣说绍交,唐仕凯先生文雅结纱,当我急的时候钳疏,老唐一乐使嗽,我们的搭配非诚橄樱合适叛。    唐仕凯则认为炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哦惊播,基于双方的相互尊重稻视骋。他说耗辣,我们与北汽之间有更多的共识猜。过去几年的合作让哭,大家互相信任肃嫌、持久疼阔沸、坚实穗汞势。我们有德国人的执着蓄、坚持炯广,在双方合作中姐澄,尽管文化不同竞、目标不同舅旁,都能坦诚地交流逝坦,达成一致敢丘,满足消费者需求冀,也能让优秀人才有合适的岗位极榷惶。可以说峨嵌孩,北汽与戴姆勒建立了最好的垄拎、双方互信的关系描看。    另外活败陶,唐仕凯指出兑墟涝,中国业务的发展顷,离不开经销商伙伴的精诚合作敛陀,他们积极履行对消费者的承诺姑峦、关爱寿旗虱,也与我们建立起非常良好的厂商关系话。    他强调衅,我们与北汽的合作拢宦,增进了双方的关系钠谐幕。 全新长轴距E级车上市现车奚芙稹,领导合影(右二为徐和谊汲桔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吃叉顾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茧,目前恢,我们的合作是最好的深。认真总结以往的经验钨羌腾、教训苦,特别是过去的错误快,接受媒体的帮助酒、批评穆,因为大家对我们有更好的期许蹈备。目前闯草雇,我们仍没有达到自己的目标蟹,在中国市场还是第三名妊献籍。但是鲤桥磨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)始狮乖。因此撂烽,我们还需要精诚合作涎寞丝,力争打造一流的企业;精益求精嗅脊炔,建立一支一流的团队糖筏井。毕竟井靡,我们的公司和事业都很年轻渐惶,在发展当中最重要的还是关乎人粮虏。因此饶迫淑,我们不能只顾眼前解立松,应当放眼未来艾搐供,希望取得更好的位置碾豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰病赫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撵:    各位领导掇、各位汽车界同仁镭碗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锚辅。今年论坛的主题聚焦安全籍巳,我觉得非常有必要尾暗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃,已引起全行业和全社会的关注坛绵。    今年以来博,在国家和地方补贴政策的助推下蛊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矗朴季,1-6月孪,新能源汽车实现销量17万辆舅构胚,同比增长126.9%尽幕纹。其中纯电动实现销量12.6万辆袱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纯任仿,预计到8月底卑稼狸,全年6万个新能源指标就将用尽洗奈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碌刻,同比增长170%暮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置公。    但随着新能源汽车销量猛增膘沮,其安全问题也逐步凸显钙。仅今年上半年律,与新能源车相关起火事件就有11起港彼嫩,事故原因涉及到电池韧穆嘉、材料扦雾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碗。不但给事故车主造成了严重的生命轮啤匈、财产损失切付,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陵柬凤,极其不利于新能源汽车的推广佬乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折附,新技术新模式尤其如此李然。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜕吧、火车一度跑不过马车普南、人工智能行业也几起几落蝗,每次都面临着必须攻坚的难题掸,并随着问题的解决才获得新的认可荣病欺。新能源汽车行业也是一样宠伺串,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域完手舱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啸湃,在蓄积了一定的市场规模之后泻烤,开始到达一个新的平台期梁,开始面临这样那样的问题曝。而我们认为遁芜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题核。    首先剩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疲警鲍。    今天我们面临的新能源安全问题痊墙躺,一部分是技术问题隧塘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毙贝。但更多的是行业规范问题啡,由于新能源汽车市场发展太快膳,行业法规建设相对滞后讽沏,安全法规不够健全斑谅擎,相关标准缺失涝撑,再加上消费者安全意识不足舌牌菜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仕沽,共同导致了一些安全问题的出现悔急。作为一个新兴行业功啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规使、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度税,这是新能源事故频发的原因玲教,也是新能源发展到当前阶段冉,我们必须着手解决的问题砂罗。    其次菱暴据,安全问题是消费者关注的基础痛点块俱,必须全力以赴加以解决捂救试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孰海逢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屁乓。我们经常说料搽贿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点角萝陪,但是没有了安全这一基幢饺负伞,里程的远近本身也就没有了意义烩辉。新能源推广几年来疮,市场上对安全的质疑之声始终不断娠,说明广大消费者除了里程焦虑伞,还普遍存在着安全焦虑磨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胁距就,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羔绣瞎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱。着一把火就可能会毁了一个行业某门,在网络时代这种心理传导完全可能发生墩铜为。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郸,必须将安全问题作为头等大事来抓垃,否则就会被消费者所抛弃伐七。    最后吮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洞髓,也是发展的动力源饶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凹脾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寡,才能得以持久生存傅嗽。千百年来社乐,人们围绕着使产品更加安全可靠菏斧,不断做出创新石。及至今日懒,我们投入无人驾驶汽车锭、智能网联汽车的研究突村,很大一部分原因皮垫免,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纹。新能源汽车作为面向未来的产品绿卸体,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穗慑跋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力槽纶览。    由此可见炮未,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肺杆,粗看起来林林总总纱计趴,不一而足;但是究其本质畦墟,核心还在安全火拖。破除了安全问题希撅檬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吨配避,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓬廓短,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高计,而围绕安全问题不断攻坚克难倍录,新能源产品和发展模式将不断创新处馈,不断创造社会价值贿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者较铆陷,我们从一开始吉阑度,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硅鳖青,从战略高度提升安全性肺杀贫,居安思危闭,未雨绸缪棋,从研发狼笛寄、生产到售后服务拓泞氖,都布下层层防线谢,确保产品万无一失槽普。    一是在产品开发上加强安全功能设计荤玻,从源头上提升安全性戈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珊宛。从产品的开发设计阶段别,我们就从整车控制稻、动力电池剁匈捻、高压安全等方面以高标准进行设计赶。在整车安全方面鸥据甘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辨僵凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸。在动力系统方面豁旗,我们从材料沦搐、电芯玩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喇溃,降低电池短路和起火的风险花守。在高压系统安全方面捶贺亥,我们从防水柏、防火衡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潍式另,高标准强化安全功能码半。除此之外剁,我们还充分利用智能网联技术摔苏,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨能,建立事故应急响应保证机制景李班,为新能源安全使用保驾护航厘色。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闲掇鲜,以高质量产品确保安全陆。在新能源汽车快速发展的同时矾畦萄,北汽集团不忘发展新能源的初心啼,严把质量安全关袱。北汽新能源生产的每一款产品堑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扑陷,还要对电池串、电控系统进行严苛的测试与验证掂轮。目前版,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系督,其中电芯安全可靠性测试标准42项惫,电池系统安全可靠性测试标准50项晃,BMS策略安全可靠性测试标准33项门半艇,这些测试包括长时火烧测试窜、电池剖切测试卡、极限跌落测试和电池浸水测试等同迹透。同时撅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亨。上半年火蜂姆,北汽新能源接到订单2.6万单棉啪孙,但在资源不足的情况下赐珐舱,我们严抓质量关幌次,绝不为销量而粗制滥造咯船似,最终完成15052辆的销售任务黄,订单满足率仅58%磋,但却实现了上0事故率的优良成绩旧撮。    三是加强售后服务与培训畦栋毙,让新能源车用户买得放心戎缅,用得安心僻澈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统念邦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纷檄,包含车辆保养达、车辆维修冲、紧急救援骄化己、充电设备歪粕、增值服务惦匈、客户关怀等多项内容壬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挎龟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雷将、维修桅,并对服务完成情况进行跟踪监控外,形成服务闭环链,确彼疲客户满意拱。同时窜绥起,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训花,对车主进行说明和操作演示彼率细,并规范安全培训流程篡疆嚼,提升新能源车主的安全意识权钞。在此基础上泌,我们还创新营销服务模式娩邓陡,今年8月12日拟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翱,不仅具有推广新能源车的效果漆缓,同时可以让车主及时更换挺、检修旧车上的老化电池焙伐,通过我们的新模式给市场提供更多安全憨妨仇、环保昂浚惨、高质量的车型钎每楼,给消费者更安心的消费体验踏邦绍。    各位领导凡隆帘、各位同仁撑摆:新能源汽车作为一个新兴产业粗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脐坍,出现一些安全问题桑,这在快速推进过程中也是难免的委冉供,是我们必然要面对的问题墟。因此新能源安全问题点损,绝非某一家企业能够单独解决仓标,它需要我们整个行业的协同并进热。    有鉴于此京绵嘛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谅,不能因噎废食歌末为,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欧菲厂,牢记我们新能源事业的战略使命挡渭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念短灭,以持之以恒的韧性怯雄,推动政府估忱、科研机构内练磺、行业协会叭稗宦、企业乃至全社会开放合作恳起祁,不断建立安全标准孝扮、不断规范行业行为痕、不断推动技术进步星佬、不断优化消费者使用习惯恐,不断实现新能源汽车行业成长成熟塑篙午、发展壮大抢酚形,实现整个行业的可持续发展颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰残:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甫,各位领导莽哄、各位专家讹派,业界的朋友们厕鸡:    大家好!今天疤碘宛,众多长期关心哪、支持中国电动汽车产业发展的领导苫菩梁、专家和朋友们齐聚郑州剩邵差,共商大计付警。作为本次论坛的协办方零隋痪,请允许我代表宇通公司辞叔断,向到会的领导曝憾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崇胎康,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎。    近年来及靶函,国家出台多项重大政策屏咀,从顶层设计抠、推广应用舰、税费减免典痢、购置补贴茨板、生产准入掂、基础设施等多个方面梦戚熊,保障新能源汽车产业健康快速发展囊旱淘。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞬,是电动汽车普及推广的重点领域少回。至2015年底湍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆安,占同期所有客车推广量的13%孝渐康,为城市节能减排田趁、绿色交通出行做出了重要贡献跨雄。    财政部化彤、工信部疚信、科技部佬胜、交通部坊、发改委等部委钉,通过科技计划狗腊、产业技术创新工程等重点项目进行支持沸毯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驹脱虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升败嚷:节油率醒诬项、续驶里程等性能不断提升鹤,动力电池能量密度覆花沟、驱动电机效率等关键技术迅速进步寐。    具体来说羡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汤啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖克、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒,大部分电动客车均采用国内自主控制器沸舞,整车性价比高恳溺,满足市场需求邻坍淋,节能效果得到消费者认可垦词。    二是动力电池性价比显著提升较。动力电池暑、关键材料国产化进程加速萄褪椿,安全性和工艺技术持续改进土。与2010年相比岛,动力电池能量密度提高将近一倍踏侣灭,成本大幅度降低睫炯。    三是驱动电机技术水平进步明显擞晶讲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诫单廊,在功率密度山诧、系统集成度和材料利用率方面显著提升喘妥。    同时锯裂,我们也应认识到金粉槽,国内电动客车研发试验能力有待提升娃灭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距千眉:整车可靠性驾倒副、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力儡廷胃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恨敞,寿命胶帮、低温环境适应性德录瞥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后径薯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凯。    马凯副总理强调瓢岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酥慷烧。电动汽车由于安装了电池梅、电机锨、高压线束等高压部件嵌具,给整车安全性带来了新的问题度,而电动客车安装电池容量大拦嵌、整车承载人数多乡扰,给整车安全设计提出了更高的要求父铺缝。    因此猴随梧,电动客车必须从防水蓖、防火枪面晦、防触电恨顽、乘客逃生强、事故处理等方面综合考虑戳汰裤,从研发制造敌祁、运输存储骂斡、维修保养浩矮、报废回收等全生命周期各个阶段着手川面,在电池安全猩木鳖、控制安全帮沸、高压安全澄厘、电磁兼容等方面进行技术攻关怠伶,全面提升安全技术水平姥樊。并对车辆吻腔、零部件运行实时监控览,起到预警作用楷袖,保障大规模安全运营巳海。    宇通自1999年开始研发电动客车豌结录,持续加大研发投入避殴,得到了国家部委盛侠歉、河南省政府和各位朋友的大力支持害脑微。未来护牢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荤,围绕电动客车轻量化强绞、智能化楞、网联化以及智能制造等发展方向话夺,立足自主创新怠骚脐,掌握关键技术半沁彪,提升安全水平苟季拦,促进电动汽车产业健康快速发展上桂。    但同时合糙,为了推动我国汽车产业的转型升级玻,实现2020年500万辆的目标番茨,我们依然任重道远泊宠唤。行业的健康发展吃泪陇,离不开国家政策和社会各界的支持栖稳,我们建议骸嗡卵:    继续支持产品品质提升和新技术研发甫唯盖。在纯电动猜婆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验己讲举,研究开展创新工程二期项目等乓,助力国家下一阶段产业化目标的实现骨面痰。针对燃料电池客车娇,我国和国外先进水平相比还有较大差距丁退斥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扮犯料,尽快解决关键技术问题容,推动产业化发展彪羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕾税,技术飞速发展老吩特,面临很多未知领域的挑战垦热肺,这些不确定也带来巨大的创新机会酿拧发,是企业纶藕娶、行业和国家的历史机遇捌贺,也是赋予我们的使命和责任告斧,    我们将坚持创新骚摆,努力实现产业转型升级和健康持续发展酥。    最后秤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹巩损:李芳" "陈清泰坑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”场僻事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”般寿卜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锤烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题世搔,回应社会的关切扇,引领行业的健康发展寒捐魏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台题聚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题到,广泛交流粗、献计献策韦槐辣。    首先是创新引领问题股薪。    去年藤,国家多种政策的叠加效应充分体现碘,电动汽车呈现了爆发式的增长娶豌梅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善百虎环,并得到大多数试点城市的积极响应扰滑。更加可喜的是络,电动技术逐渐被消费者所接受割次,潜在消费人群在增长脖硼嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诞,总体上富狗,这还是一个政策驱动的市澄ニ俊,它的不可持续性已经开始显现瞄。从今年起洞烯,国家补贴政策开始退坡燃怯。种种情况表明荆苟杉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梦心,相应地虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期立阑。购车补贴的退坡捍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缎渴宛。也就是在购车类鲁、补贴逐步递减的同时睡辖,政府应在研发环节加大支持力度祈疆赤,集中资源支持在动力电池岗画、核心零部件柯尼桅、电控技术拨多、轻量化蹿、智能化等方面突破技术瓶颈动。    另外沉衰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惠倦绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潞旱。相应地骨突,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抵,大手笔投资于电动汽车瘟乓。    这一切表明蕾坪邢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩铅酥。    由此看来慧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘿。    第一的匙溯,政府补贴政策进入退坡通道煞,电动汽车性价比提高的进程黎吉聪,能不能跟上政策退坡的进程拎拍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弓绩坎。    第二精努,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萝饯,中国肯定是他们的一个主要市场目标廊粕。能否改写我国燃油车发展的历史轰悸恒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丧份烁,并建立起较强的国际竞争力禽剂,这是政府和企业必须认真考虑的问题疲畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸵眷警,实质性地提高我国电动汽车的竞争力当。    因此阜赎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导推,那是在强政策激励下的增长芜创堆,是不可持续的肋。有些企业一门心思地追逐增长侵茎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裸,却放松或忽略了创新和研发澄棋汲。    应该承认案,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔫,性价比还是偏低的钞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娩抠乡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壤伦,理性地配置研发和产能扩建的投入娩棱。    当前敦型,我国电动汽车正在向成长期转型妨,这是一个重要的机会窗口接讲佛。从全球看急,电动汽车的技术路线还有选择的余地痘,核心技术尚待进一步突破拍骇耐,关键零部件的壁垒尚未形成襄,信息系统还在发展粱绒,品牌效应还未发力计奋,商业模式正呈现多样化嚏凯赡。可以说辆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间商骏抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略版绰洁,有较好的积累趣败。我们又有全球最大的汽车市场支撑娠察,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椭疼夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俄罗嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狡垂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磨,潜心打造核心竞争力才黎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美读,另一方面可以与国际巨头同台竞争茶攀放。    电动汽车和燃油车一样痞,竞争力的核心是聚集优秀人才欺,拥有强大的研发能力倒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应千拨。对于汽车产业来说范,生产能力的扩张是相对容易的藏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皋。但是叭病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈诵楷,因为那充其量只是一个泥足巨人烯戏。    补贴政策的退坡粒胯筏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棚涡霸,补贴导向将让位于市场导向坷,让位于创新导向吵。优胜劣汰作用将被强化阿,在大浪淘沙中盆戮,真正能站住脚的塘,将是那些具有创新能力铂滩艾、掌握核心技术量胃、具有品牌效应的企业胜褥奶。    关于安全保障的问题年髓垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上记,特别强调要重视电动汽车的安全问题胆。这也是全社会非常关注的一个问题贬迸乐,是这次会议讨论的一个重点甜。    为开好本次论坛扫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苍酪讹,并将在本次会议上发布调研的成果帅。    汽车的100多年发展史说明辛捂侩,随着人们生活水平的提高谈,出行机动化是一种必然的选择甲。但是驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车付,电动汽车处于起步阶段暑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骚,还存在由于能源结构改变而带来的羞,诸如高压电路谷访、动力电池等新的安全问题程。    因此瓷佃秒,在电动汽车市场快速增长的时候窘,安全应该引起特别的注意梁瓶恰,无论是整车企业送眯,还是零部件企业边改建,对于可能出现的安全问题探,都要诸项排查扁、及时发现殴、找出对策滑新,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顶凯矢。即便是这样荆,进入市场后的汽车仍可能出现问题梢钠齐,这就需要继续跟踪廉,不断发现新问题段,不断解决问题擅纳,必要时要召回已经进入市场的车辆藕餐尝。    应当承认撼吉,电动汽车技术的成熟度还不足硼勘卡,市场考验还不充分粮侨法,消费者的信任度还很脆弱迁炔纲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彼。从这个意义上说勾焙,我们必须把安全放在首位髓韦。因为安全是一个否定性指标芭,世界上没有绝对的安全咎,但追求安全是企业的天职吃逼鸵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饯悉,要以更多的投入变谓,在设计疵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕膳。我们绝不容忍安全隐患隧空,但也要宽容失败床,因为这里存在着不确定性骗。    安全也是规范出来的奢扣,要高度重视标准潭假悍、法规和监管的作用午,设计安全的标准和法规分舜痕,有些是科学的研究和论证定下来的厂磕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的新逻呢。企业必须严格按标准和法规生产韦、管理和运营阶缔,监管部门则应该严格执法蟹抠剩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寐龚,绝不能容忍劣币驱逐良币扛。    今天泌薪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垛躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郊帅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具错耪,它还缺乏充分的应用考验脊拎,需要未雨绸缪枯屋扫,防患于未然甭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐楷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护,各位同行钨实尝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》当棉请,每个桌上都放了一本冈,大家可以直接看效。前面上半场我估计是大家最关注的协外,有一些政府动向叙四坚,他们做的干货订,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涎,我只讲讲技术胃危,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浇讥抒,有三个方面伤墙虾,有些技术方面的内容是有相关性的鞘匈几,政策本来是张永伟讲的氖平,我在PPT里基本删掉了撬讨,大概带一点粪茫蛾。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸涉。电动汽车安全技术我们分三块嚎焊,动力电池的安全筛、电动汽车整车安全淮布、充电基础设施的安全垄。首先是动力电池的安全性肋裤,是最基础湿斡煞、最核心的协楼,包含了电安全荤跑、热安全动挪黑、结构安全等等体沁挎。    我要先从科学的角度说一下姓。如图(ppt)粮伺热,这是电动汽车动力电池的基本特性陛活筐,中间可以看出我们锂电池安全的范围哨秒,一个是电压棱、一个是温度牵,对电池安全来讲囤卫,这么一个很小的窗口里才能安全工作啊藩城,如果温度高了会发生一系列的反应掠,就不正常了钒擒。我们具体来定义一下这些温度侧,这是做一个严格科学的实验心氰腊,锂离子电池的热失控函关、温度变化冈、温度和电压变化的过程频世缚。有三个温度肮软,T1叫热失控自生热起始温度拦,这个温度一般在90度匹,接近100度袒袒。第二个捣廊,热失控的触发温度念,就是说热失控要开始了汐栏莫。第三个撵洽颂,热失控的最高温度闭肠呸,代表了释放能量芒侨反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灌钉泉,给出了一系列的各种类型的动力电池叹,比方说三元的NCA砂胁、NCM陕抽本、锰酸锂的脸暑伐,钴酸锂谋挂抗、磷酸铁锂险希惠,还有钛酸锂的疼,从中间就看出藤抽绞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖廓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗡略锣,总体来看袄表险,热失控最高温度比较低一点危孺颁,这是钛酸锂的芦煞。    太过于学术化一点瘫搔骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅。热失控鸡且,我们先从热的角度赡狠推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惦,我们的SEI膜就会分解拼枢垮、负极电解液也会反应邵,隔膜机制熔化红害,再到正极分解渤碉、电解质分解戈面,最后就涂层崩溃话暮霖,大规模的内短路电解液燃烧藐,就形成了热失控娄排寸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盲钨勾。    另外一个问题赁擅徐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缉,像放鞭炮一样才翠,一个单体发生热失控能量还是有限的巢猴耿,如果在整个模组系统中间扩展对腿,这个能量就非常大了敞陵。我们说其实不在能量的大猩恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戌伸鸵,但是并不是一个危险的东西鲤劫,关键是没有瞬时释放环存,这是一个瞬时释放的问题高泉。    诱因匣购,刚才说的是过热引起的坝础,还有电的和机械的峦澳配,电触发仙,主要是过充狠脑、过放等等敢,尤其是过充瞪,过充引起的热失控是稳唬害比较大的型掀抛,这是它过充的一个过程和机理吓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湿车妈。还有机械滥用耙享舶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火督,这是在网上搜到的底盘的切割实验轨,专门看它怎么样盟耿,机械诱因就会最终引起短路坍热匿。    第二部分孪,整车的慧淳,现在我们找电池厂开安全会贿,电池厂就说很多问题是整车引起的豌汝,不是电池的事美匆行。的确钉时慌,很多问题不是电池本身造成的凡齐场,是外部原因驼趣,整车瓣沽,比方说碰撞会引起谎搓,电气安全备,还有功能安全夕爸模,重点是这几方面司宛冲。比方说碰撞瞎,碰撞是最容易引起遣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袄挟舶。第二瑰焊,各种原因的电气线路短路引起着火帆笛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箩,电机控制器去、电机电子器件IGBP短路了幸颠矩,高压凛杜、拉弧笔善娩、多处熔断恰,整个就全烧掉了腻型冯,这是控制器烧红了希群。另外一个煤曝,比方说前一段时间南京暴雨之后舷本猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昏枪。功能安全虱翻釜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乓慈,电池管理系统死机形,但是充电机不知道匠潜,继续充聘翁沃,充过头了次雹沤,导致了安全事故囤,一般150%会大规模的内短路碉肉撩,充过头150%酵割迷,不管是什么电池贸陕,包括钛酸锂电池模艘,如果充过头也都会热失控的谐残,虽然我们知道钛酸锂非常安全纯,但是过充之后过压也会引起安全事故腻道。    第三废碑,充电基础设施的安全荒潜。尤其要说一下充电设备的安全问题锈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轮,它的防水坑、防尘瓣、防腐蚀独、漏电嗣、短路保护等等刻屯,各方面存在一系列问题邓。我们开了基础设施安全的研讨会怖疮,大家提出了很多问题嚎午,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弗鳞窝,我不在这儿过多讲勃。比方说乒,我们荣威550就是非线充电着火劫,自己来安装这个胳蹲,比方说外部的“三防”氢乐啥,内部走线的零乱诲签热,不按要求接地等等贤,这都是我们充电设备的问题帝钩喘。比方说全生命周期状态的监测客揽、管理体系的缺失粒示,线路老化之后也引起很多问题泥。尤其我们在研讨会中有专家提出温晨耽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证们洗抗,因为那里头重现事故之后就会特别严重辛。    我不要都讲问题娥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筏郊。    第一簇,说一下全球国际的进展乾馁。我们要学习几个歧官,一是安全防护方面妊峰彼,比方说日产的电动轿车Leaf劳,现在接近23万辆竿,没有出现过重大事故隧肋。它有一个安全防护的设计体系旱尾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殿祁屋,而不是说不能做到安全鲍葛。人家做什么豆?首先净,有很好的防护设计理念补驰,它的防护蕉,首先防控事故发生卧,其次一旦失效警堡联,可以失效不出事碉即,再次璃,出了事纬,把事故控制在一个可控的范围澜,控制在接受的程度跟燃油车一样丝炊。是这么三个阶段番烽哨,从电池设计疮,到最后可达到的安全目标删报埂,是一个全方位的设计理念错且。    二是设计开发方面抡,遵循了严格的V型开发模式人宠氛,从电池包喜挫芥、南文块诫哥熟、单体科墨跨、材料蛊,从设计层薄韩、验证测试层隘,是非常详细的敌,包括底层的电池材料绰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纳,我们国内的电池厂现在还很少用这些竞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剔兼,其实这些我们都很熟悉癌富傲,比方冲击笨佃赤、振动戎剩炉、挤压讼穗、跌落疮独五,墓耷危块跌落欢底疲、单体跌落等等估,针刺搔然、极端的短路嫂、火烧乱全奠、热循环歌聪,有温度的高低温循环实验算未块,这个好像我们做的不是很多毒弦臀,气体分析等等吧,这都是全都做的购刻,这是我们跟日产合作交流的澳,我觉得还是给大家分享一下伍饯孰,很有意义的闪炼即。    第二庐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卵挡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兔酗航,这都是公开的家孟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疚,这是一些主要的专利挽刑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亮,这就是一个完整的过程馁脾踏。由于成本比较高尽碗斯,其实没有在它的车型上全面的推开罐钱焦。    另外一个值得一提的就偷珊,特斯拉的碰撞安全性稿妓,从设计的角度扒辨雹,应该说借用了一些非常先进的方法骗反。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型存韶桐,发生事故之后猴,非常严重的事故也都是安全的娇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淖,当然因为它有别的安全性弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的布咀。    第三饲腿临,这也是公开的资料秸舵,三星的电池系统陆杭肛。重点看一下电芯层面竞兑浆,这是90安时内部并联四个单体电池憨苗,一个卷绕式的方型电池缎彻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置合,一个是过充保护捎犬、一个是防爆阀吾珊喜、一个是保险丝贩触修。我只说其中的过充保护嗅擅密,这个电芯的外壳是正极廊很,有一个过充保护的阀贫肖,当内部气体压力增大之后程,把外壳的正极跟负极直接相连赂冉富,短路敛耪羚,形成大电流控彻獭,外部短路咖拜,过电流之后保险丝把这个断开辖,这个我们是值得学习的车。也就是说在电芯层次进行材料熬鲁淀、电气黎蛾扛、机械系统的系统设计还是很值得学习的诉雹釜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纫诧伸,其实它把单体电池当成了一个小系统卤荚,我们可以对比一下羡板梦,日产电池的男薮荩块相当于三星大电池的电芯送,就是日产是小木淙锒啵块武,三星至少客车上是大电芯孺撬伎。    未来趋势来看竣舷把,现在工信部300瓦时隙际褂、350瓦时都是这么高的剧橡马,这是国际趋势非,没有办法稳,大家都在这么做逃绦如,10年内我们真的要到350瓦时葱燃逞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恕损黄,2020年300瓦时应该是没有问题的八,这个从比能量角度是可以做上去的炼坍猩,成本也会降低厕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肖染角,比能量修蚀逻、安全性是一个翘翘板恒侥,所以我们现在都出这么多事叹,下一步300瓦时毁吻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知爆慰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侠,我现在牵头中美电动汽车合作托桑耐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性损墓星。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捌齐,这是最核心的下一代电动车技术觅。    说说国内的按杰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离,待会儿再说问题托。正面取得成绩教巷签,从材料体系矾,三元正极材眠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皖艇亢,比方说在阻燃隔膜邪、阻燃电解性辑、阻燃安全性也都有创新泼商,取得了进展乾戚。从单体电池产品的检测结果来看蕊,跟国外也没有特别大的差别低。总之改帆蒲,从统计结果来看据袍,我们和国外的相差幅度不是特别大惧投啊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氏从,总体电池的安全性保持还是不错的冗头,这是实验的东西秘碾汉,严格按照了国内国际标准苟,因为我们的电池企业也跟国外配套挎哦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搪认,所以我们其实国际的标准都是满足的县。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磺凛怯。我也举一个例子性,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的围胯。刚刚说三星的有熔断器狄泻、过充保护器俊、防爆阀膏,模组的我们现在电池管理系统等等黔挠,还有一个问题录,自引发内短路巢,这是一个问题饶疚吃,我们的制造杂质挖念、经常小规模的过充过放孰,长期积累以后会自己引发内短路刑侥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫酿缎,因为不好重复实验衅嘲,我们首先做了一些重复实验的方法卡,把规律摸出来了闹,这个短路会形成三个阶段侍,内短路的第一阶段坎甫堆、第二阶段票曝尽、最后一阶段络搅。第一阶段只有电压的下降伯颊攀、温度基本上变化不大香狡,第二阶段苯舶,电压下降同时温度有大幅度下降闻彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秤认。    如图(ppt)帅,这是替代实验丘陆韩,这是算法藉淋妓,这是短路的测试实验盯,这是结果弄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用感川新,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沛佰辅、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔷纳,提前预警热失控事故容。    整车安全奖鹃港,首先是轿车安全瓢蹈费,比方电池的防水啸很力,跟整车关联度很高庆肆,因为静态的防水希妒,放在车上不一定防水婆夺,现在都知道IP67俩,其实一些厂家都做IP68了史旗隶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拎弧须,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徒挥扭,我们如果做得好是完全没有问题的桶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寡,这是我们做完的设计笺丸借。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全息,这好像是我们比亚迪的电动车哦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欣筷,做得好我们的防水比燃油车还好釜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廷,关键是我们的技术到不到位许理,所以我们来谈安全问题应该这么看姬隶山。    第二韶,轿车碰撞安全素虏渡,我们做得好的企业也是不错的粒传修。举个例子唇匈攫,长安的丧瓮渤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣狙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肩县寞,这是产甭、学逆昏、研联合研究的镶。甚至为了将来的发展鲜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韧甘。而且电池包不是越厚越好皖冬雾,如何又轻量化抢慧、又防撞瞥逝,在优化设计方面也还有很多工作可做犀炼尘。    第三淡昏,整车电池系统总体的安全保护祈集。我觉得我们通过上次的整车交流会碴肉圈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伶棚绅,大家都觉得还是非常不错的炬书晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菊备,尤其是轿车企业是比较好的朵,分层龋、分级做的是非呈谴ざ浚好的佛虏,比如说高压安全管理系统坷间精。就是说只要按照严格的流程来进行开发绘城是,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌抠。    另外我提一句客车馈,待会儿宇通的汤总还要讲的佃,我不多说了焦,他们有成套的方法来保证安全性煌鼎。    最后抡太旅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颠。前面领导都说了肋,多少起多少起污屯,这是从2月份到7月份统计的10起以上尸苹,7月份多起来了哥。现在存在的问题淖鲍诫,我们在报告里面有详细的介绍姬,我在这儿时间关系也不说的太多了申聚。总体来看蹲宪,我们安全性准入门槛要提高帛漠,所以现在在指定各种标准壳朽,要进一步提高标准孺屠。当然还有一个问题佛泌纪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的融,因为充电桩跟车的接口是老的苔,现在要搞新的兔忍,新的总体来看是更加安全的茄,老的怎么适应新的操,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛邵。    我们的发展建议幸蕊,我也不详细介绍了杉上,因为我们在报告里都有田丘骆,永伟会比我说的更清楚一下酒。    第一个洛滴孔,完善安全标准碑,制定更加严格的安全标准躬波犊。最近客车安全标准季胯、电池系统的安全标准僵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奢灵藏。    第二个霓础郎,监控体系茹,现在当然都有监控系统砷,马凯副总理上次也说了点,监控主要还是要靠厂家监管劣岁氮,不是靠城市最后的那一级澜,最后那一级你也不会给太多数据分浮横,数据最多的还是我们厂家自己坟鲤趁,我们最有能力监控好瘟查。    第三个人恼蹋,强化充电基础设施安全管理禄,严控地下车库该驮、高危场所充电设施建设与安全监管贸。    第四个括稳,改革检测体制测,我们建议建立新能源汽车年检制度耍湾,传统车要年检辩裤捶,新能源车是需要年检的伺欢,比方我们防水膝博、防尘性能息,新车是好的涛及,老的就不一定了承,我们的绝缘性能胆孩韶、漏电保护等等是需要检验的轿策松,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肖瓮搏,这都是很重要的咖。    第五个享,建议改革行业的监管体系霓绩哥,现在我们是准入快抛吧,有几千个车型瓮,客车是很大一个数失吻,很多厂家都进来了恐巷揉,不能说让谁做愁没、不让谁做汹避,我想将来要引入事后监管的体制琶勤,谁要出了事要负责手兔,要召回诽、吊销执照面磷、取消资质庆叫,甚至取消你不能再进入这个行业蝎型嫩,这是我们建议的要加强奠寿,否则这件事情没法弄撤绘。    结语三句话罐虎:    第一蔼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”持巫,为什么是“命根子”扔鹤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颅挺岁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抹搅驶?我觉得怎么强调都不为过接,所以我们要警钟长鸣芬馁,高度重视磊牡几,大家都是这行的从业人员辱,都不希望这个产业下滑哄挝蕾,但是为了做到这一点丁滤,必须要警钟长鸣羞篱偿,高度重视赊陵。    第二铺夹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敢蜕景。想性能大幅提升掸死,大家都希望300公里喝惠、400公里炮凶蜗,客车也是要提砰脚,高比能量电池是必然的趋势袜实侣,往上提的瓶颈技术就是安全嚎芦挪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簇。所以随着动力电池比能量不断提高啪辫,电动汽车安全技术的门槛越来越高发踏,本土企业要有危机感毒勃乱。    第三跑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涂零翔。安全管理许寇舒,政府责无旁贷篓怯。    我就说这么多苛傻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽茸戒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤横谱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枢谐临。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘簇,到今天的北汽EH400的下线坦美瘦,北汽的这100万辆用了5年的时间皆。    在活动现巢鹋稀,北汽集团董事长徐和谊表示攫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风董,不断的加强产品梳蛙题、技术岁仑、管理创新哎,不断的加快电动化浮疚、智能化绷镁、网联化鸥聊妥、轻量化的发展步伐晃切耍,全力抓好‘π计划’的深入落地晨韩稿。力争到2020年讥,实现自主产销80万辆窟表蚂,这其中包含新能源产品20万辆琉侣,实现销售收入700亿元俏馈哇,进入自主品牌前三名的目标潍画洗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淋歪。”   “来得晚节冬厩,干得猛骄型,站得稳”    “来得晚爆,干得猛肌汐凄,站得稳青参羌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧范。    “在行业内来说甜码,本土企业已经很多完成百万辆了爽瘸,我们加入进来苍垃脐,形成一种集团向上的态势计搬。”北汽自主分为三个部分飘,“绅宝史蠢疚、北京荣、威旺缺一不可答羔,齐头并进吭信凭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缸都套。”在随后的媒体沟通环节中导衰,李峰坦言协开。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列费,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品完坑镭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堆饯。北京是传承“越野世家”品牌精髓偏保遁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌田干。    “越野车是小众市成选,但是在中国市场上怠安,硬派越野逼畅收,没有人能从北京汽车手里抢资源豁。硬派越野或是下一个风口跑秸巩。”李峰在接受媒体采访时表示甘扔董。    除了在品牌划分上的努力藩,在车型投放层面憋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓢午,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楞,而到了2016年米舷恕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赊啤,加上北京品牌和威旺品牌侯钩古,更是达到了六款褥滩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例净,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录份。    而面向“十三五”缚琅惫,北汽研究院院长邬学斌表示爬莲暴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述申:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峡豆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舶响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仓吞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破县。”    是的坎未形,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扰,北京汽车仅用5年的时间考拎仟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谎溯独。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脐,现在一是车型结构变化了汲膘,市场引导到SUV旅截棚、新能源和智能化上去插能。我们由三级跳变成了一级跳办。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯贺,“市场的变革对于自主品牌来说吧骆,恰恰是一种机会诗。我们有对市场最敏锐的感知此病宿,最接近市承砬妹健,这是任何合资企业都无法比拟的侨。”    从年产销量看殴惜时,2011年达到2.4万辆忍杏、2012年实现7.8万辆椽、2013年超过20.2万辆金靛废、2014年突破31万辆瞪、2015年完成33.7万辆侣是,2016 年预计目标42 万辆食拱部,到现在已经完成了23万辆搁拨痉。“2020年我们要达到80万辆搂建膜。”徐和谊表示劫几。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攘氨,还要有好的营销枢,“酒香还怕巷子深”谴桶。在产品营销与销售网络建设方面蕾钨,北京汽车依旧不甘人后厕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言平蕾填,“人在一起叫聚会蓖姜氮,心在一起叫团队睡副。”    2016年上半年皆形,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龟,同比增长396%肋,目前网点总量高达到836家丢阂绷,渠道建设速度令业界刮目相看竟鞋挡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豌,同比增长20%俩,目前网点总数已达1081家猜獭。    据已公开披露的销售数据傻,2016年截至7月脸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆散,同比增长42.7%陈洛,远超乘用车行业11.1%的行业增速适捌。其中翁谭桑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卑媚嘉,同比增长94.6%厕捻,成为名副其实的“自主增速王”巨皆类。在具体车型上宦,绅宝X25累计销量接近5万辆莲,在A0级SUV细分市场排名第一轨贺。威旺1-7月也实现了近10万辆口脖锌,同比增长6%以上履。    对于营销体系嫉巫,蔡建军表态称暗廊堪:在互联网时代溅,消费者出现了很多新特征控绕刨,他们爱分享互动宪解,重视原创和分享题袖吻,并处于一种“始终在线”的状态珊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠姬。   对于未来摆疚: 李峰表示徘,在“十三五”期间便科,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甫娥。    其中针对绅宝品牌卜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那抖荩块化技术平台柬成卞。    此外外朔棚,针对SUV市场火热形势乡,绅宝连续推出多款SUV车型镣,形成了X25心、X35公囱、X55誓靖鹤、X65组成的SUV系列巷奥,实现了对细分市场的全覆盖芥摧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50技董。未来贺,北汽威旺由经济型微车懂、MPV篮屁邻、SUV和轿车等品类组成殿募理。   责任编辑榔沥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凌赣,在杭州召开恨博混,我们非常激动霓胚。我们希望全球贸易更加公平性径,中国企业能够更好地融入世界市场访倒度。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示称炭存,要向世界展示中国汽车业的良好形象城壕。据了解扒博,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车监吉。李书福说杆凡魄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庭劝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惶落闻,李书福告诉记者合,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逞摩秤,吉利要展示好自己的形象卉。李书福认为竟,我们要解决全球经济治理问题拷,首先要做的就是提高自己的竞争力巳湃敝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理簇距居。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撩唇,李书福就来劲了良湿啡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头危人,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涂郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展透,是全球经济的一个缩影力绷。”他介绍说褥嗜,未来汽车产业的方向是电动化瞳当累、智能化群访冠、轻量化猩涂蚕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩郸铅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考侮。李书福认为斥滤,两者的“联姻”以及之后的融合发展帽秘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戊恍苦、活力澄妹雇、联动实袖股、包容的世界经济”脖肃嘘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柑示,在他看来两者在基础理论研究和基础母吆萑浚块研发方面合作得非常不错匡,他希望沃尔沃能更豪华丝岗、更高档俩舒、更有竞争力渴,希望吉利能不断提升品牌力塘磁、竞争力和溢价能力春铆磊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纲。”   在吉利汽车体验馆颗唇,新款的“博越”展车停在那里啦舞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磕嫌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辆但。李书福估计亭欢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皋午。去年冬天脸姬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姐攀,他也曾表示钢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如涣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化第扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甫昂,商业模式的变化已经从电商居、维修穆、汽车金融崩妥、二手车叮观挂、人才培养等领域开始蜗,逐渐延伸到供应链前端的设计喜互觅、研发和生产稀橇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刻榔,这是核心疙勿。”李书福说驼,汽车和互联网娃腑凶,两者已经分不开了加,汽车制造业要想有未来貉,就必须和互联网深度结合起来缎泛嘶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猎,吉利每一次研发创新拐剁蔡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开素啡泌。   “安全既是时间长度憾掠,更事关人的生命菠滥偷。有人说糯,现在的汽车都很安全了劝蜗,安全已经不能成为汽车的卖点了沫焙老,我认为瞪抵,这句话说的不准确凡,也不全面馅胁适。安全对全球都很重要逛,对国家很重要腐,对个人也很重要猛虏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害济摊,可以说安全事关大局胺瞳讨,安全关系到千家万户缉,我们一定要把安全放在首位罐。”李书福说艇奉判。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拱夺,不仅有央视的直播庐,现场还有上百家媒体巳秘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚷妨貌,受到业界的肯定斥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兄屁痴,用现在的话来说就是企业的基因擒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念儒毕,当其他条件与安全设计有冲突时靡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程编钝佩,而不是相互妥协弗。”他认为畅,当造型与安全有冲突时豆轻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宋欠,也会毫不犹豫地选择安全难。“汽车是给人坐的荣骗箱,所以安全对汽车而言实在是太重要了枪。也就是因为以上这些理念特仕,沃尔沃才能发明汽车安全带享耙歇、汽车安全玻璃镁、安全车厢蒜汤鸡、儿童安全座椅虐、侧气帘蚀四、车外气囊埃呸聪、交叉路口自动避险自动刹车吭继醒、城市安全系统等等材。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尉,因为对人的健康会造成影响拐莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尾粮。 责编棘融赣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔?这是东风集团高层必须面对的问题妻。“国内前三让坏氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平融蓟汹、市场份额5%胆、销量125万辆坛,其中东风风神必达35万辆乱歧逞,挑战50万辆炼抽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砂。   论自主品牌的持久战嫌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撵。在他看来隙,相对与合资品牌缔会齐,自主品牌的发展分为三个阶段表悄:战略防御隋泼、战略相持和战略反攻潮浩邵。   “对标合资品牌傲、自主品牌已经经过了战略防御阶段拨颁试,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挺豹。”8月10日屋上浩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泊核,并反复强调煽栖搁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于币,风神刚刚取得的历史最好业绩辑斗鞍。凭借旗下三剿啵客——AX7苏缕锤、新A60焙、AX3妙,东风风神1-7月累计销量76322辆软奶说、同比增长33.5%微少蹄,其中7月单月销量首次破万笆埂拆。另外诫祁,轿车销售26756辆惜湍逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆节赡,同比增长27.4%扑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洞钙:第一邯,超额完成任务;第二内,轿车和SUV双增长廊。按照目前“三箭齐发”的态势凰尉馁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寝含华,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秒竞簇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簇裸蜡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宿横,东风A9超过传祺GA8地航、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含。   “其实乓砷,我们重点想对比的是帕萨特嘿继。”李春荣云淡风轻的一句劳,让一向低调的东风乘用车填,平添了些许彪悍和霸气几圈。   不过懈,面对长安蔬孙、吉利良愤膏、长城妓拜存、上汽这些强劲的对手鸵靶糖,以及合资品牌下探椭然岸、车市整体放缓的趋势撬枪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐哭?这是东风集团高层必须面对的问题浮烹偿。“国内前三赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平豌算忍、市场份额5%滥、销量125万辆称,其中东风风神必达35万辆僧许,挑战50万辆撬敦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队炽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠕筹,我们要尽快达到35万块。”李春荣形容肛讳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞碱,未来五年将是“本硕连读”碧普,从自主品牌的生力军成为主力军毖蚊贾。   如何冲击第一阵营奔? ?   对于目前的东风乘用车来讲赏楔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裤芥玖,首先是产品钎。关于产品规划湃叮,李春荣给出的答案是疏,东风在2020年之前填犁,会推出17款全新车型醛贰,其中传统车型将达到12款丢绒现,新能源汽车7款靡鸡淖。   实际上碍,经过七年的储备衬遣,东风风神已经形成轿车持、SUV和新能源汽车三大产品军团奖,在大横、中孤辛、小细分市场布局弘。   值得一提的是师健体,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舜疮。这意味着抨,除了传统车型胶,李春荣手里又多了电动车这张牌途荤,而在2020年的产品规划中定蔫阮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抡刊。   产品层面手,缺少明星车型假豌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题模藉,而在未来的规划中汤啃纫,东风乘用车的目标非常明确阔膜:提升车型效率申斗,培育明星车型仍蜗台,必须打造2-3款细分市场TOP5车型改定,半数以上产品达到细分市场行业平均值沽思喉。   实际上川,东风乘用车下一步面临的问题吼孪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝彻。除了风神之外朴摹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等躬獭,以及合资自主品牌彻,而在东风入股PSA逢,成为第一大股东之后幂富,东风乘用车无论在资源整合胶邪淬、品牌溢价畏、平台技术方面骸袒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淬咸,当然这还需要时间证明模。   不过岔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滥茎呛:资源协同包括产品讼蕊宿、平台挥希癌、制造技术化、供应链陀、营销和国际协同菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要购详,随着车市的放缓返忱,近年来峡逞鞭,从豪华品牌到合资品牌秦电松、再到自主品牌乃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妥。   与成熟品牌不同费咀,创业中的自主品牌纳爸,在招募经销商淘董规、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趁唤。随着竞争的加剧辜寇、产品的丰富哆梧痴,未来将对渠道提出更多的挑战持耐,比如一年之内连上四款新车的吉利定,目前最重要任务之一就是加强渠道管理物凸褂。   盈利能力当然是最为重要的标准纯该驳,但是牺牲自己轰叹平、持续补贴经销商仕屉蹦,也不是长久之计副褐,解决之道要不断有竞争力的产品推出痘。今年年底朔粕,风神AX5即将上市地彻尖,明年AX1也将上市牛泼牢。   实际上桑庭铺,在青海活动开始之前鲤截回,李春荣提前到达西宁软炯每,专门到长城和长安4s店进行调研淬忌。让他感到欣慰的是场唯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的其,我可以负责任地说碧函,我们的商务政策是最好的贝峨,没有之一汰继赏。”李春荣对于渠道的重视程度摧,基本上是亲力亲为劳鲍胚。   目前炭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涧梨顿。按照规划顽绰,每年净增网点50家劣,未来单店销量逐步提升至800台以上骗驶禾,达到中国品牌经销商中上水平容。 责编妈:李芳" " 】印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洼卑十,由中国汽车技术研究中心主办瞥怕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惦。在本届安全论坛上祥撇拒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喷,在回顾过去的同时鸽碌闹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盖静。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盆清、车辆前伪滴、道路等影响交通安全的诸多因素剿构,促进共同发展拿康火,从而降低事故中人员伤亡率温溉,最终有效改善中国道路安全状况猜。   会后咳郊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惫里、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胳懈篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雌渤,并阐述了对于人茹可勿、车屯爆、路协、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解税贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跑细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务改钠团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念必,一是日产汽车“三重保护”安全理念惠,即分别从社会师徊、个人和车辆三个层面采取措施管放提,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涩芯脯,就是在车辆的周边扔赂,设置一个安全保护屏障替佳,针对车身周围不同的危险接近程度细墒,我们会开发相应的技术进行保护拭。   除此之外餐赊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力段捌。在车辆的前方胺惟、两侧棵尘派、后方建立一个全方位的安全屏障匪徽盾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碾扰。同时请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纱,日产汽车也研发了一些相关技术骚式,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失练亥。   日产汽车始终将零排放捞催、零伤亡作为企业愿景凸杜悉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涧是城,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邦谩奈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术努级,可以在自动模式下完成转向岔盎督、加速和刹车等操作擎蚕俯,提升车辆的安全性能亭抱的。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况板嫡竞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孙糖。即使后座坐有乘客起,后侧方视线也不受遮挡那府漆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬姓岁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酮户,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上党诞,帮助驾驶者做出正确的判断午辉彼。   针对电动汽车领域并涝猴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饱庙颗,而电动汽车上的安全技术栖梳,应该也已经达到了世界顶级水平百堕炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峰杜,高桥信彦表示收滑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膘激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邵嚼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶究戈檀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胺稗缄,日产在研发智能交通技术的同时氮骨磺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘦滩菏,其主要分为四大领域滇。第一大领域是关于自动驾驶技术的办。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疙炭馅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韦,对电池以及其安全性能进行研究椭。   第三大领域是新的移动方式碴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎唉,换句话说嫁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卫纷鲁,我们针对这个展开了研究懦色。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展途。   未来轿阶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄锚,同时赌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术古拴,进一步降低交通事故发生率坟屠、持续改善中国道路的安全状况嫂。 责编萎:李芳" "     【环球网报道】8月10日读隙诧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿曝话,共推出6款车型痴,售价区间为17.58-23.58万念。   新车亮点蜡:   外媒点评牟完观:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编同红:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠氛开,严禁转载栏侍,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宏互,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酶仇炔。   不久前楞颓土,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贾,北汽集团以549.329亿美元营业收入矫,排名第160位差捎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畏,也是首次入围世界200强畔伟。“我之前的预测是在180名左右枚,这个结果确实出乎我们意料金埔差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话片塑突。   据网通社了解脸度饱,2015年物巫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元经咯,再创历史新高健捐。“十二五”期间嫂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埔搬故,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缚峭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元水堕,增长3.4倍烘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厦退套,网通社可以断定以下两点箍焙:一钞辫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孩喜、稳定的增长忱莆删。二牡席、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重配先。   为什么能做出如此判断屁喉赁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上访畔?徐和谊的一番话做了最好的解答赎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侗切,咱们给人家代工挣俩臭钱厂城乡,那是发展民族工业距琳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咀淬?不可能稀。能走向国际化吗攫?那更不可能镣齐。”   然而矗,做自主品牌零薄甩,光有决心尼骚、喊口号是没有用的绰庆。正如徐和谊所说始席:“干自主品牌真的难漂芒,现在大家都处于成长阶段桔怕,想要效益好显然不现实遍笑梯。但是效益不好就不努力殴,就情有可原吗犯烷?当然不是!登惧倪。”   从“1 ”变“2 ”社斡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗铣。短短5年时间童斥陇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衅漠静,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心速。“北汽人要有工匠精神怜隋,低着头峰、少说多干绩挞,闷头干马匠伦,一代人不行两代人诵,肯定成功落诡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贪。   随着“十三五”规划的展开残盖擒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赡痕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局归。据悉箩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玻届、供覆耍翠、销县、研于一体的北汽集团南方基地斧朝。   届时锈檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屯阔潜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展感桐前,形成1+1>2的布局篇冯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品下讲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侈随媚。   “十二五”期间形夯,北汽集团凭借超前的战略眼光冻换覆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痞。通过产业链合作丝订,北汽掌握了最核心的三点(电池淀、电机设吕、电控系统)技术十。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翁肩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氮迫,并取得了中国第一宝、世界第四的业绩险垫渤。   据徐和谊介绍共习蹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上项,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案李桥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前午,北汽集团零部件业务板块几乎是0享衬,经过这几年的快速发展党购,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸第拱,这是之前想都不敢想的挟袱。”对于北汽集团的转型怂逝疲,徐和谊深有感触坚。   据徐和谊介绍抖矢奥,未来北汽集团将围绕汽车产业链抗吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型手,包括汽车金融扰江、二手车疟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沉柯,带来规姆话枘牛和效益的双丰收嵌导归。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滥蛙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晤棠顾,这也是转型升级的重要标志之一酶际间。北京通航以合资膳笺弄、合作骆恕、资本运作为主要模式逼饭垄,在国内实现了产品工业化和市场营销刹。虽然规模不大呵别眠,但已经显现出良性发展态势痛泥虏。   直视软肋欧,质量和效益成关键词   “整体效益不高深半,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钢两,“我们举一个例子踌同,这次500强名单共6家中国车企上榜唱凯伴,总共盈利114亿美元踌嫂。美国2家车企诺锹史,共盈利171亿美元拷逛哎。我们的产销量远高于对手词,总体效益却不如他们绍。”   徐和谊指出钦,提升效益立粳,整合全球价值链菊,转型升级轻汰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垫庇鞠,也是整体中国传统制造业需要提升之处匙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钒,向好的企业学拉,从7个维度努力赴弹损,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暇。还有四个月氯握纽,拭目以待评行洛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖,通过与他的交流可以看出涕醒宦,对于北汽集团的成长他是满意的胸绒擎。然而似,作为一名中国汽车人词嫂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芳埠。   “跻身全球200强企业茂,不是终点活,而是新的起点舰素寒。”徐和谊更是霸气直言懦浮泄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沧倦,中国汽车行业前三甲蹲绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荆柬:李芳" "   车云按副疵脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行合淌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲康,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佬。本文由现场演讲整理而成慷罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烈妙伺,这两方面的关联性是显而易见的工。    说到沃尔沃慰,大家联想到的第一个印象就是安全惊括。的确喜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧图,他们就讲室卑:“车是由人来驾驶的诵嚷俄。因此握桐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唤腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明募。可以这样说错楷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萍仇。其中当然有标配的购瑰杉,也有选配的迹磷,组合成不同的配置旱请氨。这里我稍微着重介绍一下实,沃尔沃的City Safety城市安全系统湍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂目浅透。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邻苍现。在2006年的时候秦隋辈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诗芹喜。第二年也就是2007年涟锤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兼燃吮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冉棘匈。2008年炯警贰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety背醇踩,成为一个技术子品牌酞。之后的十年中这套系统不断地更新完善馈,扩展了许多新的功能龄朵抹,比如增加了行人探测卡天玖、自行车探测棵参、大型动物顺衰、路沿和路障探测与避撞功能郎情。    避撞系统为什么这么重要呢朵太?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶收鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吮忍性、转向功能的话衬辅,一切都是空谈裳霉。想象一下白图,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湘怕,这将是非常严重的问题缺陷魄视牛。避撞系统的工作机理非常简单撇究,首先是探测夺去赶,然后是评估决策烷穿仿,最后是干预姐,包括警告或者自动刹车骗。    首先是探测痛。相比以前涕誊从,探测功能已经取得了巨大的飞跃攫怂。从单个雷达到多雷达和摄像头鳞赤似,并结合多传感器融合算法刻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽萝。    接下来是决策访毙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埔墒。但是你在路上开车献驼偷,特别是中国的路况痰,不可能前面只有一个障碍物行茨。所以随着多传感器的应用且袄汹,现实需要更先进的威胁评估算法贺,可以同时考虑多个对象霸媚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力警,你车周围的一切都可能是潜在威胁靶峨任。    复杂的算法肯定会增加计算量漏松,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估危社,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丘呜,有必要进行适当的简化圭。但问题是怎么简化赤屯落?比如现在大家经撤氚肟保看到的中国式过马路棵,一群人一起走擦,走到路中间晌谩,可能有几个人继续往前走秽烂,有一些人停在那里女嫩督,另一些人却往后退串,这时候要判断预测是非常复杂的撩癌。所以吹登,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性东,使得警告和干预措施如何定时旧、提升相关性和可信度始终受到挑战扦铂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荒物,才能提高决策的相关可信度乘辜咸。    最后一步是干预窃豪。判断之后还要有一个干预的策略冈搐啃。干预一般是两种睛豹烧,先是警告粳,再可能干预闲俱歼。怎样警告呢熔奋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兰。如果没有可感受到的威胁存在极衰痞,原则上车辆不应该警告驾驶员建换憋。这是因为陋吞湘,如果还是警告害,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍呸。时间长了之后临倍,他就会把系统关闭或索性换辆车懊田醇,在中国的路况环境下蹦需泞,如果一路上都是不停地警告场橡,这的确是个问题浪杰。    警告只是一个声光或振动的信号埃,那么在警告之后卷梳坡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郸炔匣?我们的策略依然是告警:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甘殊纽,否则车辆不应自主动作间,理由也是刚才所说的想词。可喜的一点是拴撅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娩啡,自动干预所需的时间大大缩短了棚,相比十年以前来令合,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耿槽临。最后一点街棵捎,怎么协调人机界面绞角,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异香,也将是一个很大的挑战瓶俩辈。    刚刚讲了很多忱抖钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素射离擎。首先是效率问题静龋,要调整警告反应的时间赏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疆面?警告干预是否可感知与理解沙侩底?第二是相关性圈欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忿?是正确的警告港,还是漏报或误报乖抽膛?比如说路前方有一辆大卡车街绰体,系统把它误认为是高速路交通标志牌拿,而不给任何警告珐蒜,这个明显是漏报彼坑。但是反过来说合,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卵髓,从而警告干预僧拦,这个就是误报姆嫁,这也是第一类和第二类误报的区别痰。最后是接受程度荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受被疮、并配合缔锭馆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勉暖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藩挤,所以这三个因素之间要互相平衡碉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坞芍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术额妨炼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搁势茶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目策。    大家或许会问为什么要做自动驾驶池寝拭?是不是因为最近自动驾驶透吹、无人驾驶炒的很热篮财?同时还有一些顾客在问穆夏羌,自动驾驶以后琶,我们的驾驶乐趣在哪里恐呛?因为很多人喜欢操控废叭少,喜欢在山路或者赛道上开车炭。    我们完全理解这些考虑让夹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衡,今天早上我走的是中环嫩藉,走走停停仍,就像这幅照片中般的拥堵吨。当然彪贾窃,交通拥堵也不是中国所独有夸享,随着城市化进程的加剧爸箩炯,这是全球性趋势葱钉市。请问这样的驾驶乐趣何在夯?    除了拥堵骡,还有安全问题磺痞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斜谈保。城市化的发展也加剧了空气污染耗,以及可持续发展与能源的危机筛斜膳。对各位顾客来讲奶澈,还有实现实时互联和出行便利的需求匙。    所以蝗风还,自动驾驶对社会彼潦桅、环境和经济带来的益处是多方面的隋笛。首先保程,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘿搏角,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雇戈臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误思,即使提升不到100%安全陕品,但是97%鲁、99%可不可以筐?自动驾驶还能连带产生其它的好处蠕跑,改善拥堵崇彼鲁、节省能源消耗金迸掣、减少大气污染累口兜,以及使旅途时间利用更高效绦厦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利染薯,但我们说肯定也有挑战舒,世界上没有免费的午餐加盒饥。对于使用者来说寂蹋蜜,有人机交互的挑战挝峰。还有失效模式控制筏量茂,万一系统失效以后沤棺,怎样用冗余系统来后备控制雄朴。有跟其他车辆系统的交互示是偿,你不只是一辆车单独行驶在路面上巩。怎么感知环境吗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哗扒。还有最后一个戊屯,再好的系统瞥,当顾客不当使用的时候病,怎么做这方面的技术应对处理浇附欣。对于车辆设计来说板,还需要各种各样的冗余系统做后备犊,确保自动驾驶安全难被。    其实龟斗仕,自动驾驶不光是技术问题炮,更重要的是对社会和伦理的挑战钎钠片,大家是不是能接受土俱?首先鞋巩吉,什么样的商业模式鹿划蚂,是我们现在继续卖车的模式券北淬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韩亭。基础设施的改变蕉厢,比如说车道线烁霞、公路标识的统一帕弄,这也是非常重要的霞梯瑟。还有保险公司是否接受睦恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崎。最后是公众的接受程度日形丸,法律和法规的约束忌俄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喉颂,从而也引发了很多相关的讨论搂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎桶般?我们非常明确层,这也是一贯的战略前,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讳毙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徊感。    这里举个最近的例子静舶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匹,已经在欧洲量产上市卢咕扦,今年下半年也将在中国投放市场河松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统司汉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡屋悼,而无需跟随前车榔涸。要知道鲍话描,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翟风。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倾,那就是到2020年衬瓤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡负。这是沃尔沃汽车庄重的声明禄缔,也是一个非常具有挑战性的目标拭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篓?    我们认为首先要充分研究滤疮仑,通过真实用户与真实交通皮挝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗。还要多方的合作墩板,沃尔沃汽车通过与包括供应商帛汝库、大学研究机构残,以及政府部门在内的强强联合项,来应对全球挑战闲体。自动驾驶之路没有捷径漏泪舱,就像练马拉松一样靡绣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妨、循序渐进的筋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抢惨笔,我们走的每一步也都要以安全为核心面。我们要以客户为导向姜肃露,通过提炼典型路况肛,悉心定义测试所用的通勤道路虐藐,同时尽量控制风险踞膜抬。在技术成熟之前缮死,必须反复的测试舶菠,以保证安全与可靠囱屁好。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雄揣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侯来:要验证对社会和经济带来的好处戎乒,是不是适合当前的交通环境糯,顾客滦偷己、社会公众的接受程度蓄漂幢,还有道路基础设施的支持是不是充分瓢亲梁,与其它车辆和道路使用者的互动搏毖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定划。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床,真正的大规模测试将在2017到18年矫贝茶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雄翟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试上。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓜洪怯。    上图右边是哥德堡市区的地图贸,这条环路相当于上海的内环或中环哩,即城市高速交通路色弗焚,是没有行人孝尺、自行车悉缅零,也没有交通信号灯晶唤飘。自动驾驶测试者是租赁顾客狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶常。在驾驶过程中铜风,允许处理其它事务镭,从驾驶员监控到不监控腹掳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掂。    这里我要讲个非常重要的概念时卵倍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娩探括。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秒败,驾驶员还是负责监控和指令固,必要时承筒,还应尽快接管人工干预倦耗,所以还有不少局限性镜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜春,车辆负责监控交通环境认孪,根据路况决策和反应嗜断,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思寺吞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唉迪堵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已麻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斡浅,驾驶员需要对驾驶负责饰钡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哎捎父,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶封顶枯,或者SAE第4级的程度鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丸。可以看出吗吹降,这是两个阶段之间非常明显的分界线佳筛涤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胁降,简单地讲宫韦,是通过多传感器融合文,包括单个或数个摄像头呸秀、毫米波雷达矛亲、激光雷达贩童、超声波传感器等楔,加上云端和高精度地图关请,来感知周围环境纶,评估路况和交通状况梯递懈,相应决策与控制缝北,最后通过制动镶小、转向和发动机系统来执行干预播狡梯。处于安全和可靠的考虑芍其趁,我们有备份系统悔驾,冗余的执行机构蔽墟,万一其中一套系统有问题途河筛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沦实劝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赔篇蒙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔬僳赦。2017年计奠贫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憨咆,随后我们将在中国估钮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吩般。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶立想河,自动驾驶的远景又如何枢栓晶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俺屑。如果大多数车辆有自动驾驶功能竭,车辆可以与人肌灿搭、车弹盲、路互相沟通绅那悸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熟咆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上池,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陛挺钎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奈嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猩该。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酗吃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纽秒瞳。 责编恒:李芳" "   从很多角度来讲氰当,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肚猎飞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛累尉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垦,国产化是必须的道路伸搪胖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福率,能够接触到更多的消费群体叹。在网络发展策略方面仁,我们会更加看重网络的构成形式和染,像城市快修店百、售后维修中心暮、维修工厂等虾施洗,主要目的是增加服务的便利性侗拍老,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫁暮。    上周末(7月29日)苟,在接受采访时龄赊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀,回答了中国经济网等媒体的提问彤,内容涉及国内高档车市炒ぁ,宝马在中国市场的发展战略赫腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碑讨翠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窖班,年轻瓷瞪、专注断古叙,富有亲和力;与媒体的沟通自然虫、坦诚膊签槽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迷双拎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苗呸哎,刘智说偷难钎,中国经济发展已经进入一个新常态师写箱,就是从高速增长进入一个健康乱谭、可持续性的增长秋。但是膏寒眯,随着经济运行质量的提高炒荣,每一个百分点的增长必乾井,都是一个不容小觑的数量收。把这个结论放到豪华车领域霸碎牧,我们所存在的这个行业卤巩,应该不会有前几年爆发性的增长些,市场会以一个比较稳定炭淘次、健康灰屯让、可持续的态势继续发展瀑焕。就宝马而言森观,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势密诲快。比如囊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熟扦,而是把新车乌佬、二手车贸,技术保险围茨,国际式售后服务一起发展旗宏缚,我们叫“利润四驱”腊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磐节。    今年逛捎,在集团诞生100周年之际境,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涂。那么渐案,这些战略在中国市场怎样“落地”千继全?刘智谈到玲垦,宝马集团刚推出新的第一战略试,其中的很多元素不仅是契合中国市趁馄俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氓觅梳。他举例说闲禽,宝马提出的智能互联概念费驶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缺瘁,领先欧洲10年以上焚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛守。再比如新能源方面乱萎诚。中国政府强调搞,到2020年新能源车要达到500万辆级佬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爬溪抖,包括纯电动和插电式混合动力车型笑哪嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虑耿。所以在新能源车领域伙,宝马会加大对中国市场的投入誊司档。因此境,“从很多角度来讲枪耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬纠,刘智说裂钠。 BMW i3    随着本土化战略的实施如上,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔。那么处,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钮?刘智介绍说轰扒,目前捎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溯苇瓷。在几大豪华车品牌里面赔,就进口车的销量来讲讹,宝马应该是最大的怠本没。我们对目前的状况还是满意的双。因为这本身就是在我们的商业计划内酥蕊涛。    至于将来哭琳疼,刘智强调哦诚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉播,必须在中国取得成功苏联,在中国取得成功逼瘦号,国产化是必须的道路”骚。所以顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入温惜宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心插,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挎夹裤。不久前魏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车返衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场长。从长远来讲介,国产车型的占比会越来越高订。 全新BMW X1    近年来榔霉困,高档车市场经销商层面的动向备受关注共,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尼?刘智认为蔚构媒,应该说澎理,这是一个行业性话题隶憨痘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力负花,在厂商给予经销商更多的支持配合后岁采萝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愤裸。就今年上半年的情况而言偶劫犬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魏概妊。对比去年的数据稻,我们发现厢,不管是在新车毛利婪哺,还是其他业务板块绷铜谭,尤其是在售后瓣龄、二手车桅肝吧、金融保险等等几个业务板块呢希,我们都有了明显的进步戮赏。因此草建,他觉得体焕:“目前驰,宝马的经销商网络是非常健康的”槐。因为虑邻,随着中国市场的不断成熟刮镰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惊。从厂家的角度来讲冗,我们也不断调整新车的供求关系肯,调整车型的配比念,调整商务政策烈督。综合下来逞介,应该说目前宝马经销商网络词,处于一个非常健康的可持续发展状态呈皮骂。 全新BMW 7系    那么侣,比较以往守,宝马在经销商网络的拓展上解炒缄,节奏会不会放缓一些浅屑薪?刘智表示临化瘸,在经销商网络上抛,我们仍在稳健进行拓展褥圃牵,一步一个脚印地往前走抡。从绝对速度来讲论躺嗅,或者是从增幅来讲蛔菏,因为基数变的越来越大妹毕泌,所以这个百分比是越来越低的赐绥,这是很正常的己。目前疥蔑害,我们全国的零售网点超过了五百家伯酥,覆盖了全国所有的省市自治区彪韭翘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裤现辫,覆盖了很多中小城市芭停。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哀睛鲸。在网络的发展策略方面忱氛,我们会更加看重网络的构成形式柬,并不只关注于网络的数量眉。所谓的“形式”就是像城市快修店冗、售后维修中心散欺酗、维修工厂等等一系列的体系概念灵浪。主要目的是增加服务的便利性痞感,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熔。对于经销商得窜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿其,让他们有一个非常健康良性的发展敛辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。