2赫,那就是《易经》的精神句。第三个编丝,今天的连接是移动的连接蒜辰寂,还有MOBILE边捐颅,MAN TO MAN放、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宝耗巫。    今天电动汽车很重要的一个秒,大家买得起用得可靠椽栏。智能化以后搂挎擂,因为有各种各样的基础设施和商业模式菊侯价,我不展开了斜俗。    从电动汽车变成一个智能的汽车定,从智能的汽车再变成一个智能的交通久,从智能的交通再变成智慧型城市蝎。我们附加值可以产生很多抒贫表。根据《易经》价值精神许谱,通过交通网癸奥、能源网垢汉囤、信息网蒂汇、人文网可以产生无穷的价值机会妇派。利用交通资源的全时空动态感知始,交通工具的全过程运行管制坍前,无处不在互联虾弊、感知态玻、管控和服务的妻。    怎么布局虽?怎么把电动车进一步变成智能汽车绅,如何布局智能网联汽车技术吭?我认为亮办勤,不但对中国繁苍,对全世界都做出更多的贡献酚攘,第一是制定网联汽车法规标准妈拱、智能技术唇导拱、环境鲸隙、HMI技术截趁精、空置执行技术默、智能网联的实验骨监、网络和信息的安全疽熔聘。    怎么做到网络和信息的安全弘娶?这是一般的云刚忌劣,怎么把一般的云变成安全的私人的云场皋?有很好的结构按,处理器持、传感器魏螺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次眯。第一是收集材料唇愤,就地处理千犬曝。第二是从收集材料到云之间要慢免,一个是单点控制桥去浆,能量控制或者功率控制许蔬泵。一个是多点控制扮,能量控制或者功率控制辣并菠,这是全局性的箱。要及时处理纠写,要经常互相认证顽赔,变成安全的云砍。    跟大家分享一下我做的一些工作闻径。怎么从理论上去证明这个是可持续的诬?我一直在思考所有的工业革命团琼,基本就是能源更新屠省。第一次工业革命挫嗜骏,瓦特发明蒸汽机费淮翰,电话猎竭。第二次工业革命晒焊扯,美国抢占先机付,电气化帽夸目,主要能源专项与信息建设弄。现在第三次工业革命来了脸,中国能不能抢占先机褥腥?我们要做新能源徒,信息大数据时代备茫呻,我们百人会能不能更好地发挥作用佃甫?今天早上的研究会很好铃姑莲,我建议做一个尝试的机构筋环,每年召开百人会国际研究会议功,形成品牌抹硼檀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酶遣?我提出储能熵的概念娶僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卡洗懈。一个系统里面假如是孤立的姑堆、系统是不可持续的诵牧,一个是做功卸、一个是废料是不可持续辈贾。如果是物理系统涧雷,分析储能熵何谢骂,熵代表可以再利用褐是牟。总的来说坏屑,一个系统熵不能增加釜,熵要减少等翠,熵减少系统可持续拌誊确。熵是储能熵逗恫揽,熵是不用的熵帝陋,下一次可以用乱。总的来说熵是在减少傻僚班。    包括中国的历史收米,中国封闭的时候中国就不可持续坛,中国开放中国就可持续胚。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾磋。系统要做可持续性呵,系统熵要减少锯微,你的收入不能是单一的侮擅魏、不能是孤立的系统肪牢潦。因为一部分是做功痘侨,一部分是废料卜,从废料里拿出来天沏潘,通过证明熵减少傅互。从废料里面可以再循环钵,那么你的系统就可以持续了巷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顶鲤,后续需要时再利用的能量的熵泼拍售,通过储能熵概念的引入漏当,希望用来解释可持续系统的演化过程克。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帽屁。    综上所述爸警泌,不管系统是生物的或人工组成窟枯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凛翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢锢蔷搿,而这些系统工程特点是堕啪,即使在系统研究过程中涝,一个熵有增加的过程蹲坡,总体在系统不断迭代发展的过程中咕堡妮,系统将进入熵减的状态献敝,因为系统具有自己生成复熵的能力嚎,从而保证了系统的可持续性禾。    应用在电动汽车朔戌,这个是分布式的发电筹,这个是分布式的负荷芭苹。电动汽车就是分布式的负荷构耿,还有分布式储能恃,电动汽车有储能栋卜、有电池垛勤。电池可以双向的穿圈,分布式地发电坚峰、分布式地负荷蠕扁答,在分布式的储能娥虐开,这三个系统可以持续烤,这是我要证明出来的既垂。我证明只要你的熵是减少的己嫡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疏腾沃。    感知梦脆拭、认知碉磊哀、行动镁坑,不断可以纠正人的行为抡,比真正的司机还要好场凤体。    最后下接斥,希望我们以后的交通系统是舒适的柒煞篙、生态的屎垦、方便的和安全的登搏。要做到这一点陕,什么是成功惩?因为里面的成功是3个S膜,SUCCESS钨怂浑,在S酬、E里面画一条线都是欧元跟美元赤,今天是国际合作洪逃烦,虽然人民币还不是编讹慨,是一篮子化的啃涧骨,人民币准备好了仍房。ESY就是人民币爆祭。    要有六个眼睛猴父绿,有四个眼睛不够坞使。第一要把眼睛放在前面解放思想赋握。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惶临诬,电动汽车下一年布局市车病,也要有前瞻思维扇沏。眼睛放在后面汲取历史教训魄饭纺,要有全局观念贤。要看到旁边的需要瓜沥。然后要把眼睛放在右边学习欧美软颊介,不得不承认高端人才密集地在西方店。所以把眼睛放在西方学习佃趴瓦,它沉淀了100多年烩热。四大发明中火药是中国发明的哎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勃灭唱。全方位都看到了韦堪,所以英文眼睛叫做EYE麻题。第一个I是Inspiration法,有了激情可以有想象力磷闪撕,然后有创新敬,但一定要融合行烈无,一定要集成车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虏峰梅。科学要把自然归结起来揪,工程有十几种焦茨,要把科学能店、技术观、管理结合起来那就是工程检碧卸,那就是要集成切攀。特别今天要跨界地融合交、跨界集成害恳,这样才能实现池。但没有钱也不行汕充内,今天招商局也来了很多金融机构澎,要融资膘栏磁。    谢谢大家!    (根据发言整理瓶示,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢七:李芳" "   回顾已经结束的2016年耻蛙惋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰稗钱。在政策的全面推动下绷,我国电动汽车年产销量再创新高对,达到50万辆左右虑劳,充电桩数量达到20万个辜,遥遥领先于世界各国洪熔新。更为可喜的是奈吐霜,在规模市场的推动下遁丸肉,技术创新全面展开髓暮,技术进步全面加快琼,正在全面逼近世界先进水平骋。但是褥,在这大好形势下刻,质疑之声渐起抬疯鸡。比如队宪玛,我国电动汽车发展主要靠政策推动碎,能不能持久憾袖纺?政策是否过于宽松忌阑钢,以致于出现骗补情况揪陕酗?另外浓摧,由于发展形势良好嚷室,一些激进的观点也在抬头痴。比如趴,要挡住国外产品进入中国市嘲ハ穆啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车程,准备放弃传统燃油汽车恋鞭。    作为一名资深的亲历者臂抢,笔者认为酵拌,在这新旧年度转换之际绣聪,有必要分析我国电动汽车的发展形势始氯纷,梳理其发展历程默,以利于业界对形势有清醒的认识类仓、清晰的判断权捻瓷,明确今后的行动方向鹅烯。    一焕、我国电动汽车发展形势良好    当前厘插,我国电动汽车发展形势良好够,主要表现在两方面非拷烂:一是电动汽车技术创新全面展开本,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快托念动,技术创新和商业模式创新层出不穷兜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫡,比亚迪寡、北汽类美录、江淮秋怜卸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盎美土。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朽伸,而是专门设计的电动车蛊矾摹,续驶里程达200~300km甚至更多讼红脊,能效明显提高晌妙,动力性譬窝、平顺性梅迹、舒适性犀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平互。事实上疮搅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梁团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茫骨酮。另外乾鸥埃,我国电动大客车产销拼爱阀、应用占全球份额的90%以上曹,技术达到世界领先水平固。    在动力电池方面僚墩藕,我国产量已超过日本锨绒、美国蚊澎、韩国娠,跃居世界第一颁天杭,且市场份额超过全球的1/3沧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帕赫,呈现高能量比竞到菱、高安全性双晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势世。同时纳樊勘,产品水平迅速提高撤,与前一年相比晃罢谈,平均能量密度提高30%权淮,成本下降30%左右长浩拨。    在驱动电机方面匹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃,总体性能进一步提高晾兴可,成本下降30%左右戚槐。在电池管理系统岔吗酸、混合动力系统傲膊、电动助力转向盲监瞬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聪,也都有明显进步档手韦。    在基础研究方面莆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躲仙圃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑞,电池热失控磐离雄、硅碳负极材料痪涂晤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快京体轮。    2. 充电基础设施建设加快芬妙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惧,政府有关部门出台了实施细则筋肌粪,多个地方政府建立了城建汲及经、电力撂肝敢、规划等多部门联动的领导机制犯杠,大大促进了充电基础设施的建设速度铰焙刨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漆棉睹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嵌,我国充电桩总数超过20万个拉铃,远远领先于世界各国诉。    在市场带动下腺免,技术创新不断涌现怕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙被、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酶、节省设备投资的车端交流快充技术钒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婆。    在商业模式创新方面桔帕拆,呈现出各类优势企业多种形式合作笆剃,加快充电设施布局霓授、建设呜雄、运营的趋势耸拌奸。众筹建桩队、合资运营统发恋、利益分成等运营模式迅速发展翰嘶毯,公交车届际揽、环卫车淡、物流车箍、出租车恐昏侯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铆沤,广告推送呻嗓逃、免费无线热点接入等增值服务开始出现公唇。    在互联互通方面澈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艘挺泼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娄潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酚澳,以企业级狮桔郸、城市级监控平台为基唇凹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据端黑、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗。    二村芜桅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杠惟藉,我国电动汽车的发展道路与美国充科欧、日本逢、欧洲等国家和地区有所不同观颠,主要区别有两点疙。    一是政府干预模式不同涕杭定。我国采取的是政府强干预模式苗刊,政府进行顶层设计刃祥阶,制定国家发展规划享豹卵,多部门联动制定全面的鼓励碳喉、支持政策貌娥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨犊铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔柑时,在市场发展中不断加强研究开发卜,技术水平逐步提高;同时淀壕慑,充电基础设施建设逐步完善猩都狭。而美日欧政府多采用弱干预模式仍,政府支持共性驶、基础技术研究粟,给予一定的政策卤金、税收优惠兴店槐,逐步培育市忱思础;企业则根据自己的战略规划皆傲,首先研究技术苦,同时有选择份、有重点地开发产品抱。    二是企业战略不同静。我国企业多为在政府引导下被动式发展陆迪,初期技术积累明显不足桑勾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尝,产品方向受政策影响大沉,各企业虽进度不同窟辑蔷,但呈全面开花之势弧匠凹。而国际大公司多为主动式发展芜,厚积薄发搂熊凶,技术有所侧重粉,产品形成特色斤刷仟,如丰田的混合动力和燃料电池隙肋、日产的纯电动几、通用汽车的插电式七、宝马的碳纤维轻量化技术等枫矢骚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乘诗捂。中国模式的优点是市场拉动技术发展啥,不受油价等其他因素干扰扑加沦,迅速形成规模市郴辜崭丁,全产业链技术进步唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹈惯统,发展中有不协调情况检,如充电基础设施滞后梁磷乱,部分企业盲目跟随兼茂,发展不扎实痕踌憋,少数企业以谋取政府补贴为目的彻撩蓝,甚至出现骗补情况偏话暑。美日欧模式的优点是技术扎实纫惺,发展均衡;缺点是市场发展慢绩恍驼,产品更新慢宛凡,影响技术进步概寡套,受外界因素干扰啼躬,如油价低迷则市场难以扩大阔埃。    笔者认为抗想,中国模式适合中国国情计儒镀。我们不应过多盯住充电难嫁论袜、骗补等不协调现象诞殿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上律嘿、技术追赶的大好局面究褂。从另一方面讲鹊烽赖,中国模式也有赖于我们的制度优势夸纹酱,只有中国的强势政府才能如此运作洗,很多外国同行都很赞赏澳腹挫、甚至羡慕中国的条件屯魏。    另外彼婆寺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诬,近两年有明显变化抗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坤、开发电动汽车产品和飘,而且各种技术路线都受到关注的局面梗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倦漆掸。中国各大企业都重视电动汽车没有错天乏剐,在现阶段已不能算分散重复熔唤鼎,但难处在于电动汽车不好做撕,需要有很强的衔拍、全面的技术积累和投入诫氢。那些技术实力不够的企业崩驴淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拎驶,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尚嗅,可分为几个阶段奈晶郡:当市场份额超过1%时绞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怪统,则意味着市场条件全面成熟挎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤纠捷,又主管我国科技工作多年敢雷刺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矫。    对照电动汽车的发展贯,在我国寇,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚂,即将超过1%评。这说明实蓬,电动汽车技术正在接近成熟涧。笔者冒昧估计摆憾,大约再过5年左右时间嵌豁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狸晶,其他性能与传统动力汽车相当涎顿笨,加速性优于传统动力汽车笨,成本的差距大幅缩谐贰;再过5~10年时间点褂,电动汽车性能可全面赶上禽拉、部分性能优于传统动力汽车瞪,成本与达到当时排放必烽、油耗标准的传统动力汽车相当夹冠尼。但即使到那时惺极,传统发动机也不会消亡锤凉触,而是电动驱动与发动机平分秋色泊胯腊,或更多的是融合发展泼杉诫。基于以上估计僧疥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椒胃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艇杀烧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尸拍。2009年闷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研年废螺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事骋,扪心自问马,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疚舵。至于些许不协调现象漂蓖,是产业发展过程中的必然庙,是白璧微瑕饰桑、瑕不掩瑜锋墟泡。笔者断言睹,按目前态势再发展10年古韩泡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滔档,并以此跻身世界汽车强国之林讥。    三烁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苹苹,整车生产企业要更重视电动汽车凛。首先要制定好发展规划和生产布局池,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视版贿瓤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霸凰,不能两张皮徘。其次要重视研究与试验废泥仟,需建立完整的拣、一流的研究和试验体系锨,规奶ぬ龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统挽级。电动汽车相关技术发展很快裸突宋,要靠自己去研究发展骑,别人的经验会很快过时卷澜详,更不能只靠“挖人”搞产品污。再次要全面布局壁恰脚,围绕全技术链开展工作恢遍翔,不但要重视整车开发涵,还要研究电池和电机寥氢暮,重视电池管理系统病,这是当前我国的短板农醋脑,此外还要注重轻量化和系统可靠性海穗。    第二擞袜,要建立相应的零部件体系贫浪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帽蹄措,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯木。    第三霸卷谓,要开放发展米。需鼓励店弗戚、支持合作伙伴引入先进技术和产品里,像华晨与宝马熊泵攘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昧。历史将会证明次让辫,开放发展电动汽车会比关门发展更快需穷。更何况澜茹玫,在全球经济一体化的今天棚缸切,关起门来自己发展是不现实的虽。    第四脆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坦。今后相当长一段时期草,将是传统动力与电驱动并行发展绕、融合发展的阶段方苦桑,单搞电动汽车很难成功诡。对于只做电动汽车的特斯拉脐冠,笔者并不十分看好饱。    2. 对产业界的建议    第一括怠,要加强合作峦。需沿产业链贤苔暖、跨行业合作挖漓刑,整车企业要与电池企业朔芬微、电机企业砷憋阔、其他电动系统生产企业深入合作放冕裸。以动力电池为例解虽,需要电池设计与正负极材料宝溺、隔膜交坡、电解液粉淬、电池制造装备玖脐话、试验装备刹壳、电池管理系统全面合作响斡。优势企业和研究单位要分享成果兰灌,互补短板蹄疏橇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懊,要形成轰轰烈烈的大协作局面啦,合作创新疚插懂,百舸争流覆杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平歇镐添。    第二懒,要注重实践晒潮护。汽车产品与其他工业产品不同陷腺,一是使用环境广且复杂疮档,二是生命周期长纶雷,三是对可靠性诡、安全性要求极高秸偏噬。这些都决定了仅在工厂年、实验室不可能完善产品策,必须通过多轮的使用实践郡。与电动汽车产品研究开发相比凸耍牛,充电过程更需要实践考。像电动汽车充电过程这样长时间幌秸钠、高电压黑、大电流吧洽、室外鹤卸嘎、无专业人员值守的工作状况缓但,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抡。    第三姓,在充电基础设施建设与运行中犁掸档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恨。充电基础设施建设是一个新行业卤蓝,在管理上涉及电力涎、规划驰时揣、城管巢、工商管理等多部门忌驴摄,权力交叉冒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炽泰,利益主体错综复杂窜。单靠一纸文件不可能面面俱到茧滴,必须经过相当长时间的实践簿忍,完善流程擎崔煎,积累经验吵。    第四瑰,要加强标准化工作界。领先的研发劝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨悴啤,而及时总结经验瞬软愁、制定标准又能为继续实践汹咀埔、创新提供重要保障存懦。当前可,恰逢政府推进标准化工作改革环脊,要求标准化工作密切结合生产腾、创新实践煤,要求鼓励发展更灵活芜祭娘、更接地气的行业标准徽娠、社团标准嚏僧鸿。对此腥抵授,业界应给予足够重视率钾。    3. 对政府的建议    第一里措,要保持政策稳定腾枚。正如前文所述暖顽,我国政府的强干预政策非常正确锨淬,发挥了制度优势犀炬,已取得很好的成绩系邯鹤,应该继续保持偿觅。电动汽车的发展涉及多个行业舍鸥,需要长期积累砰檄呕,需要几十年的时间才能成就大业奉苔,切不可存立竿见影程、一蹴而就之心门起榔。    第二宦摆,要及时对政策进行微调和补充完善拼继。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓜硕橡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奸览矗,又由于此项事业发展快沛差鄙,新情况钒竣聪、新问题酣迪纯、新技术层出不穷痹博,因此及时应对徐罐剁、调整红、完善是必然的蛇。    总而言之层迷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道变嗜,迅猛发展正当其时棚。笔者衷心地希望朝野上下袖、业界同仁能认真努力工作腐,自信且坚定发展籍矫。假以时日豌排控,我国必能引领世界电动汽车技术潮流曝,并以此为契机桑唬,跻身世界汽车强国之林尝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退淋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建瓜婪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回蛋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袱溃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颅统。    他认为暇顺,现阶段丢荆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题每输,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配付挂脚,但从长期来讲嵌疆,新能源汽车技术发展路线要从电动化醒频、轻量化丛牟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缄谱、轻量化与制造生态化结合掇、智能化与网联化结合癌佰猴。    尤其在电动化方面梯帅灯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莲丰饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炉扁秽,就是家用主流A级轿车牛姆,在性能价格比上与燃油车竞争础冠去。目前全世界都在朝这个方向努力敞迸娟,如特斯拉Model3篓抽湘、通用Bolt核,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耻晨。”欧阳明高说花情祥。    欧阳明高说寄,但要满足这个要求涛凶控,电池必须降低重量屏悉沃、体积以及成本暑。此外省,电池的比能量必须大幅提高吴,达到300-350瓦时每公斤标位,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刹巫箱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辣,锂离子电池发明至今只有20年牧侗般,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年会,2007年第一次在日产聆风上开始使用呻檬,可见动力电池的进步非常迅猛秤。”欧阳明高说船镰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺伸。    但此前环,主流的观点认为坝苔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劣相,从性价比来看膝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围担电排,但现在随着锂离子电池技术进步括田,里程提高一倍褪悉铜,即在300公里的范围内埔,仍然在性价比方面有优势模色。    从技术上来看率,在单位重量哼、单位体积下储存的能量越来越多糙柬停,成本越来越低烷,才能体现出电动汽车的水平和技术敝亢秆。    一个好消息是凶,我国电池成本每年大约能够下降20%私赦。据介绍亲盟艇,五年前柿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伯靡,去年平均价格为2.5元左右妮,2016年为2.2元碗围曙,考虑到大量的电动汽车是大客车卜,其电池价格相对会比较高一些卜犀林。    “现在国内开发中的电动轿车拟馈蔽,最低的系统成本在1.3元每瓦时芭乳,单体成本在一块钱左右即金。美国通用Bolt电动汽车鸡,单体成本为150美元一个千瓦时睦。”    如果按照这个标准滥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漠,但是按照现在2.2元獭绿上,逐年减少10%到20%锰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铝。    “加上循环再利用做到1元碍浇芬,也就是说叔,一千瓦时电池一千元人民币之内祁,是可以做到的危从化。”欧阳明高称扔次。    对于具备性价比檬乘仿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遍想,现在一百公里约耗电15度颗京另,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内届囱,接近10度电一百公里揽垮漓。    “要实现这个目标式媳盼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛋我。目前电耗的降低空间还很大童面抽。如果能够实现上述目标蓉,一百公里的成本约在一万块钱嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱睹,考虑到使用周期内省电和维修省钱羡巩浅,将具有商业竞争力锚纹僳,这是电动化下一步最大的目标李。”欧阳明高说娘弹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出古缉尉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炼赴频,但仍属于比较粗放的发展模式啡陈睹,今年电动汽车发展逐步趋于理性惊闹。总体来看拆虽旅,走到今天朝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俯扩。”欧阳明高说警蠢啼。    事实上诽骇钒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匿茧苯,由于销量超过全球50%以上啊,在国际上引起了强烈反响肠脯弥,无论是政府还是厂家黔彤涩,都感受到了来自中国率先发力的挑战街需挨。更值得注意的是蠢陕炮,2016年如德国大众和日本丰田莎贪糜,纷纷调整技术路线强筒,加快对纯电驱动的转型核世。    不过腾瓢奶,纯电驱动的战略目标吹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸿擂。对于混合动力技术来说任斑,传统的汽车强国俯、汽车大公司比我国更具优势脚猩,如丰田路线就是先做混合动力隋铃,再做插电混合和燃料电池醛胚仕。    由于我国率先发展纯电驱动淋搏荒,带动电池产业的发展达到了世界前列搞褐疮,电池产业规模达到世界第一嗣弟,总体水平位列国际前三握筐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平步鸵负,我国的动力电池产业链浩,尤其是电池材料颓,如正负极材料葡叼,在国际市场上的占有率第一愤霖。    “在此基础上横,我们以纯电动力系统(电池悲尉、电机课森察、电控)为基础平台效炕损,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柒。”欧阳明高说舞居。    据其介绍翱趴逞,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈仍,比亚迪秦缸侮酣、唐劣姬、上汽荣威550偏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆赂稿,无论是发动机方面巳,还是混合动力装置上涟,都取得了突破脖。    与此同时堵记诚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展付方缺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醒芹。    “这是一个渐进的发展过程女,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掏痘牟。”欧阳明高说床棱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炕,有效的回避弱项竞争灯,有利于我国电动汽车产业的发展豢刃,到2020年之后钉荆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹狄家、同步竞争称驮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦探剔:李芳" "  编者按踩实马:产品价格区间一下提升了近40万赂虏熔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠。以安全环保为标签的沃尔沃昆但仇,产品质量是其立足之本拘光皮。无论是国产车型还是进口车型抛茨募,质量都要做的和安全环保一样好馈乒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲍卞跺,安全与健康至关重要甩蓖,但在中国市巢准住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家统佃,到底该剪哪一根线豪搅?我心里清楚牟魂绣,如果我剪错了杉,我们可能就崩溃了圭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态我。在2015年整体经济增速放缓拷恫厂、股市震荡狠订、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淳,2016年的车市本不被看好多杯陪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匿墨。1月6日炕盒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靡,沃尔沃对此解释为两涸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲍去,更是提振销量的助推器瞎妒现。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堑篇加。   6月1日世,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剁淑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胜恫恋,具有十分充足的销售经验狠撅。但用他的话说耍下轿,他来自一个很小的市辰橄频辍,很多因素他都不具备疮碉枚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲是,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状效并颧。6月1日入职粹,用一个月来熟悉公司的现状澜乳疟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荆燎。然而现实终究是骨感的皆脓蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暖秒。   “做决策就像电影里拆弹的场景完撤,我到底该剪哪一根线呢础任枯,如果我剪错了瑟阿陛,首先所有的投资会无效瘦,其次会影响经销商的士气娜。”陈立哲对我们坦言虫拘。   他这样的想法并不让我们意外宋棺慌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大防。在台湾瘸矾讣,陈立哲要去走访最南端的经销商穆炽,早上出发中午就到了诉虑慷,但如今这种管理方式已经行不通了捞辨石。从前陈立哲的团队只有30人剃朴,现在变成了350人闹贬逝,他说现在同事的名字都记不完味肠。   “就像牌桌上的一个赌局恃,赌下去有可能是回本的剖嘘矫,也有可能就全毁了梆龄,所以我每天都在想我到底该怎么做冬逗科。”每天该怎么做粱唯撅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘贸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敌翅苦,才能享受最好的膝醋。”这句话像是说给陈立哲听的送。   2005年届,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桨痴,沃尔沃一年只能卖1024辆榔伎阔,一直到2013年5000辆的水平等睦啤,再到如今年均一万辆的表现厩佬吓,对于台湾这个小市场来说供纹,陈立哲做的足够好赖肯,他对这个市场有着复杂的感情可眯。   调任中国市场做销售一把手段,陈立哲说这很突然句,他来自一个不足以领导中国市场的市场捌困来。对于中国市扯寰丁,他还不熟悉裁,做市场工作要对文化彼、变化翘懦毋、趋势有充分的掌握迪,这最重要的三点陈立哲都不具备礁毖溶,他唯一能做的疥绦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉,相信身边的工作伙伴囱,组成一个高效率的团队霓,去解决各种问题黔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钠,首先做的是内部调整顷氖。通过不断累积分析过去几年市场的动态缓,了解在什么时期使用什么样的手段霉坎,反省问题所在裤诞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尽炊铅。面对三亩变、四季度各项费用的下滑昆跨,倾听团队的建议霜、做出准确的决策价、将优势资源注入到最需要的地方司脐。最后将宝贵的经验分享给所有人聪,把力量从点扩散到面普,从四个大区汝,再到全国澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侣,我只是把预算息驹程、时间等安排在它本身应该发生的场合洗巨。”陈立哲表示龚:“我不是在讲官话绊,只是借着这个机会感谢大家古截彩。”陈立哲相信芬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稼巢律。   内部调整告一段落海倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间樊感,一下跳到80-100万香散唾,面向的客户是完全不一样的创坡容。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卧遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心络腊四,还怎么介绍产品禄盗塑?这肯定是不行的梅琉内。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孔,“与高端客户接触箔螺,销售不能觉得自己比客户矮一截抨实粒,与客户要做朋友卿娶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碌妈匠,我们在资金有限的情况下做到了更好统胯胯。”   全新的管理阶层簿寒,有限的预算俯检,面对重重困境蘑七趟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浪,8-11月均超额完成销售目标伍赐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兽拎鹅,最紧张的时间篓。“我有我自己的节奏盲钒手,我给自己两年的时间乏朴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涂釜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僻巍汹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩,经历了两次产品的重大变动蓬,但在他眼里这是最引以为傲的肃,因为这些变动含课椿、变革都是从使用者的角度出发借,也就是我们常说的“以人为本唾瓮。”   对于沃尔沃来讲邵度官,最擅长的领域是安全屠,作为三点式安全带的发明者该扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啪单槽。但陈立哲表示卜,以整车品质来讲驹胶汗,沃尔沃也和ABB并肩父牛贝,例如在底盘研发能力上绊贬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箔铝,全世界目前只有三家在使用邦旅,另外两家分别是法拉利与保时捷似。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仟恋丢,陈立哲也谈到哪奥:“沃尔沃其实也做过6缸叔哆、8缸发动机簿箩,还有享誉世界的5缸发动机驾酷。沃尔沃并不是做不到裴缴伐,而是我们可以用更低油耗完慰、更低尾气排放的发动机达到更高水平几。这也是全球各国政府的法规要求蹈,是大趋势冷湘。陈立哲说“这些信息委摧,只是没有在行销上进行传播罢了撵鞋需。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产链蓖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呵鸥宝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒旮θ馈,改变了“国产”的概念锰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竣息寺。陈立哲表态道艘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骸娩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碌。沃尔沃立志从中国出发芍凹巫,以人为本的信念永远不改堵,值得消费者验证与了解庐肪管。”   “沃尔沃就像iphone一样喜茬频,它改变了人们的使用习惯畦接疗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠煞:S90有三个界面同时提供信息吴匿璃,分层级的来处理车辆信息纱捶干。这一点很重要好袭唇,体现了沃尔沃以人为本的精神岔蒋从。在设计方面姆抄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料襄。用沃尔沃的品牌精神场番,再加上瑞典的风格漠卡,直接与德系品牌产生差异化官。如果从地域来看喷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨惶。   沃尔沃曾立过两个誓言烁肖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呈挂念,沃尔沃全额赔偿令窟几。在陈立哲看来蔼是赖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敖。   陈立哲对我们讲道风把盎:“在欧美步税,当太太怀孕的时候承担,男人会考虑买沃尔沃炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘,中国作为沃尔沃最大单一市呈!,11月共销售9,076辆新车阔,同比增长12.8%;1-11月期间膊坚,在华累计销量已达80,759辆途毯贺,接近去年全年表现环。就目前的情况来看井饶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毙。   在经历过低谷期的沃尔沃痴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凑,这无疑是对陈立哲工作的肯定柿轿鹅,同时也是明年的压力喜藉访。毕竟“十万辆”这个坎刃,沃尔沃早就有迈过去的能力绒侈。   2017年巧嚼懈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似额,届时摆,S90 T4趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蝗。对于陈立哲来讲呛霜却,最为重要的是三座版S90腹佃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傅暗粳,是全世界汽车厂商盗榷彻,在中国制造的单价最高的车辆祥割赔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藤堪聊,“三座版S90可以达到世界各项指标汲涡,这款产品有能力改变历史羌。只在中国生产筛目,以中国为核心的思维拇得舷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腔葱啃。”与此同时事负,全新XC60也将在2017年第四季度发布露扒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车涠┌妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脯妒,所贡献的利润更是远超世界平均水平垢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黔亨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练涉惹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任食赴滩。“知道我坐这个位子的时候单,很多人会紧张甚至惊慌叼苦醛,他们会很直接的问我醇立,你行吗寥颠笑?台湾市场那么星位炊А,你行吗娃菩?”陈立哲笑了一下说道炯会班:“每逢这个时候酗兴毋,我都乐意告诉怀疑我的人题,我将在最短的时间内做什么咸。”   两年的时间转眼而逝列仿酗,陈立哲手中的“牌”越完善搁,与主流对手正面竞争的胜算便越大涧顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲局腔,未来还有什么是可以阻挡他的呢茹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺套翔凉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第使。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验度荡疯。为了满足消费者需求薪,推出一系列活动迎合消费者喜好宛。 上汽集团副总裁彼日渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下床鳖,得益于荣威与名爵的共同发力堡邪,上汽乘用车共销售27.5万辆罚,远超去年全年的17万辆帽强哗。取得如此大的成就主要归结于以下几点槽礁孪:新车的不断推出警、以人为本的理念及高性价比翱报衫。    上汽集团副总裁底题、上汽乘用车总经理王晓秋戳方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访线苗劣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕埠鼻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解请透侵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枚呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井孰戎。同时剔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绒:个性而不小众圈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苫禽,通过对消费者的沟通与研究波琴使,已推出很多新车型播夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”精隙。王晓秋还指出博,名爵现在的路线是个性而不小众瞥,这就是上汽集团未来的发展方向尸惋如,上汽集团希望新的产品有个性裳,且能让大部分消费者接受回挽际。    据悉撼签较,自荣威RX5上市以来掸,名爵锐腾也迎来了中期改款迟坚,同时新车名爵ZS廊硷、荣威I6也蓄势待发年。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酮,上汽集团也很清楚自己的客户群体傻础。王晓秋指出随钡,新车型针对不同的受众群体地培暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的放。拿具体车型举例把,荣威RX5更偏稳重铣履,新锐腾则是一款属于年轻人的车龟很艰,新锐腾外形活泼锨鸵,同时考虑到消费者的需求希伞,我们对内饰也进行了升级仟魂秋,并增加了10-12万的手动版袄,使新产品没有短板猎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时能潦色,王晓秋表示卫疏,“从荣威550开始握,上汽新产品从设计到销售首,最后还是根据消费者需求来决定蕾拔。”    据介绍篙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求身休,新车不止在性能和价格上做了调整订窟涉,还推出一系列活动迎合消费者喜好乘焊囤。例如慕沉茂,基于年轻人喜欢足球运动斥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碍,也已纳入上汽集团新品类水炉,预计明年新车65%会配备此技术蓖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筛藉,“上汽集团一定要明白用户需要什么怯,为什么要买我们的产品目铃,带着这个问题宽欧渺,我们才能真正去理解用户香咎,落实用户需求幌,使我们的产品极致无短板挥庙,产品自然会大销险联。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婆,竞争也日益激烈狄簇倾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矗骗。王晓秋介绍贡,名爵的价格基本与同级车持平默捆,但性能更具优势赶如,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轻捂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示券,“消费者希望花更少的钱买更好的商品博滥,就像提到的让渡空间饭恍藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广,从而应对市场竞争环境掳罕配。”    产品有了好的性价比和客户认知度碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁封。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家财。名爵经销店到现在也有280家左右溺瞎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馁,其实道理很简单盼降七,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聚肥,且不断呈现上升趋势啥持,他们认为自主品牌的春天来了”惨邓,王晓秋表示方委。    在被问及上汽集团未来发展方向时度苹,王晓秋坦言棱喉,“首先团队要把理解客户需求莫氮、用心为客户造车变成一种自觉行动帽财梗,进而形成一种行为规范噶希客。其次应时刻保持警惕吓技、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好池。只有这样勒拧卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尖聘婆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕鄙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肛。这些修改背后有哪些考量和博弈痛寿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪屏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问社挠灌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面层?   答莲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高红褪。一共收集了9246条建议芍沛赡,其中表态性意见7736条钠沫皆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碱菜,占16.3%频沸纶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伍、网约车驾驶员资质及管理泵、出租汽车数量调控三个方面蝎。从数据来看秤怪榷,不少人对“京人京车”表示理解黑,赞同的达到70%多毁,质疑的只有12%胶。我们根据建议修改了125处松攘,不断扩大合规车辆的范围嚷复,让更多人参与“分享经济”绥劣。    “从北京实际出发弛霉,兼顾多方利益”   问割: 为什么要求“京人京牌”灸氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绕狸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说股帮雀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溶咀良、交通拥堵凤惭炉、环境问题等“城市病”贰喂魂。在这个前提下匹,北京任何一项政策都不能“任性”词,要从北京实际出发灭,兼顾多方利益誊操柔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碳蹿芭,地铁最高日客运量超过1200万人次激汤,公共电汽车日均客运量1063万人次可态,小汽车每车年行驶里程15000公里骏吵,交通压力与日俱增差驮伦。但在我们的努力下瓤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%起,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漓。    总体来说醇,北京坚持公交优先的战略技,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侧,对其进行总量控制在所难免叮。目前北京市绿色出行(公交春、地铁歌环算、自行车舰、步行)占到71%稼被,小汽车出行占25%剂,出租车占4%泥,其中包括比例不高的网约车出行保。北京出租车改革的总基调是躺攘:巡游车改革酶、网约车规范瓤俩、融合发展诚芒虹、错位经营醛誊喂、多层次服务记赌。我们力争进一步提高绿色出行比例乘,为首都可持续发展提供足够交通承载力返突。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夕炮屉: 政策出台之后兽锋,预计将有大量不合规车辆面临退出醋腹狗,政府有什么监管手段确保政策落实到位炭冀?   答剐庆途: 政策出台前限俺,我们和专家枫随、司机跑攀、乘客圈、网约车平台进行了多次沟通腺夯,决定设立5个月的过渡期插垄沛。一是给合规平台郝、车辆鸽呢填、人员办理手续;二是清理不合规车辆艘蚕、人员等细闺辱。    从服务乘客的角度替封,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行手硼。另外馆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弄讨女,因此提出过渡期的柔性考量酿。过渡期之后兽衫世,平台要加强行业自律加腔黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸锨,严厉打击非法运营动嘘拒、克隆车和价格违法行为蹬,能够更好服务乘客邻坟、保障安全酷荤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奖届: 面对新的经济形态抖讽,如何创新管理手段喷倒?   答癸榷骆: 出租车发展中没有对立关系杯。网约车以网络预约庙猴、快捷方便等特点长奥祟,满足了一批乘客的出行需求卢。单从评价司机服务质量的机制看触鲜么,就值得巡游车学习笔:如何与派单挂钩内,实时评价心防鞋。但网约车也有局限性高,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盗焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虚拘凹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的措。你有技术优势回,他有线下服务优势铺颓猴,为什么不一起干呢斡倒?    管理部门也在转变思路坚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”景梦厦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车损肯。通过推动巡游车改革及网约车规范师盲汀,构建多样化服务体系惯趣,提升出租汽车服务质量羔糯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呈,在京注册用户已达218万人焕络笨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弛撤,提供差别化服务柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问唾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悄?   答篱: 群众出行问题的解决太嘶呢,需要放在城市综合交通体系中聪,多措并举袖缮、标本兼治究必亥。一方面杏庐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侨渐咆,需要加快构建安全猎菠、便捷弘、高效菱担府、绿色苫、经济的现代化综合交通运输体系闪较绒。到2020年哪钎颂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%化壬丰。    交通设施根本是为人口服务袭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理噶瓮扇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标物稻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捻稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马赶:李芳" "   杨美虹透露七练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍论,大东工厂扩建项目也投产在即煌斜昧,这些举措都将助力当地经济转型升级扁冉。    在杨美虹看来亩量舵,借助主机厂优势逛浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕史风,配合外交部到德国进行推介高邪啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢,从而推动产业升级磷。”杨美虹说锻耙改。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驹锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袱。最新数据显示弯,2016年1-11月冉添,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铣去,同比增长11.2%抛仿响,前11个月的累计销量芹,已经超过了去年全年卜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任返戈。12月13日柯锈温,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开加驼。活动期间写谰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成┑ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵料,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寺距、环境和社会贡献等方面取得的成绩投缚。杨美虹向记者透露吉掀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惭蒲誓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩避陌。    “在‘可持续发展’战略的指导下藉放哺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版绷妈。”杨美虹说刀。    第一屠厘,实效为先匈巍柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持摹汹,“我们不做虚的丹蛋,我们也不做口号式的匆,我们一定要解决具体的社会问题什宛别。”杨美虹直言诫仕,比如BMW儿童交通安全训练营缄,它是为了解决儿童交通安全问题拉。    第二记韶痉,长期坚持庐。宝马儿童交通安全训练营娟吾强,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凄缸波,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倦虾,今年是第一年做罢,未来会持续评癸充、扎实的往下推进湍亩盼。    第三勒瓢,全员参与懦。宝马做企业社会责任时顷衅痪,会邀请车主卿驴相、经销商壁侣、投资人以及宝马员工遍,一起参与进来插怜。比如宝马爱心基金酵捞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训物敌镣,提供指导;另外庞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急逻,定期组织各种各样的活动妓艰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藕当磷,将可持续发展贯穿全价值链歪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耍。”杨美虹表示薪传孝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拌,主推工业旅游概念淬。    据杨美虹介绍不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馅烫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橇,助力中国制造业迈向高端镁峡,并促进东北老工业基地全面振兴墩。    数据显示翔,截至2015年底昆台,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸类,当年纳税额超130亿元人民币表抗。同时龚狈急,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匙,就业岗位较上一年增长了8.6%痊钞马。杨美虹透露童蹿颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒乾瞪,大东工厂扩建项目也投产在即楔,这些举措都将助力当地经济转型升级姓雷订。    另外奥,在杨美虹看来康彪,借助主机厂优势凭捕珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掳,配合外交部到德国进行推介耐摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍,从而推动产业升级辈。”杨美虹说仟板。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕麓汗?关键是我们的差距是什么嚏华码,下一步最大的点就是要提升品质纪,当然还要控制成本垃。然后当驳嫁,就是我们的正向研发和平台战略牵戈攀。最后河河,可以大大提高效率灿,如订货的时间是可以压缩的赫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邢钞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述错农。    徐长明说肝,怎么理解工业4.0课到陆?这个概念是德国发明的登,现在在国内比在德国还要热岁蚕婪。最近摆粹埂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浆擎,我理解它的工业4.0的本质粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力荒司。在国际上捅孰萝,德国面临两个挑战口:互联网大数据和云计算放炉挛。现在道,德国整个国家都在讨论端,怎么能够“不被互联网+”吴,而是“制造业+互联网”触颗,这是他们重点考虑的问题苔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炭、宝马眠、大众椒。在德国菲,汽车的需求是非常个性化的蒲辜踞,在这样一个背景下痴,它要维持竞争力隆,推出了4.0的概念锣李,核心就是智能制造洞。他们主要的目标有四个方面剖:提升品质妹、提升生产力儡翅晤、提升柔性化墨庐、压缩产业槽江,总的核心是提升竞争力筋。    徐长明分析翱渡,本土品牌下一步怎么做较估?关键是我们的差距是什么拿,下一步最大的点就是要提升品质擒芹啡,当然还要控制成本赁遁芍。具体要怎么做如拉峡?也有几点厩奢:第一烙凭,想办法提质控本筹小。提升品质皋釜潍,消费者理解有三个脱:可靠性骄、感观品质溶牢妒、性能湍什革。第一个维度揪鞠珊:可靠性是必须的捶史,现在光有第一个维度已经不够了奠乖,必须要加上第二个维度酬:感观品质豌儡,看起来要漂亮配。在此基础上又发展一步钞汤,就是性能的提升里绅。最近市场上卖的好的自主品牌萝惮,大概有12款车炭胸,年销量超过10万台挎度,这些标杆产品炯驰,性能上也不错乃咖。因此芜,自主品牌下一步还是要想办法汰,把这些提上去菠恐的,缩小跟合资品牌的差距凌。    这几个方面的提升破菇,意味着成本也要提升淌咳跨,怎么能够控制成本缉题懊?第二方面的话题里讣,就是我们的正向研发和平台战略臼。之前备懊,我们很多品牌都是“逆向研发”晦按,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车练墨,拿过来拆解做测试妻巨,最后组装起来淋千。这个模式下举,成本可能是略微低的幸蒜,但品质档费粗、性能有很难保持紊骇们。现在必须要正向研究棋朔,从消费者需求出发陆,形成一个目标沪庇汐,对目标做分析骗惹朝,只有正向设计断,既能提升品质性能纽贫,又能控制成本粕课撵,像长城颧娃、吉利等等施,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懈。    平台战略让,在更大程度上控制成本胜蹈舷。他说麻,我们的开发咖蹬,现在是一款一款开发的缕,零部件的通用性相对比较型,最近一两年来辖,已经有两三个企业开始走平台化战略倦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丢恭、SUV和MPV却晃堑。这种情况下腾焙酷,零部件的通用性非掣奈眩好溶桂,同样是50万辆的产量勾,对零部件供应商的供应量更大拆邪,就能有效地降低成本绘。    徐长明强调鲜咎瘸,对于工业4.0的精神本质还是要学的显颁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快希,它做了那么多的智能机器人面,智能机器人都是带摄像头的耿拒擎,在实施过程中的质量随时能够监测毫幢梧,然后反映到云端挝俊搪,再反馈回来随时可以改进量。现在擦娩路,企业员工的工资水平越来越高面,汽车厂家很多在加班加点纬坤,我们要高度自动化竿椭刊,这些课要补必,应该有大量的机器人替代人工工。如果这么做了负氮核,可以大大提高效率怜锚,如订货的时间是可以压缩的礁旅。比如抨保,国内一家自主品牌汤,从经销商下订单戈,到提供汽车产品最开始是40天敢葡,后来缩短到30天晌师耿,现在可以压缩到22天维,跟世界先进水平比还有一些差距趣牛性。这也是德国4.0里的核心内容森肚。我们不一定用他们这个办法肝啊,但精神实质是要学的灵劫捎。    他说欠江惯,柔性化的生产也重要骋首纤,但没有前面三个那么重要课讨。在4.0背景下脑伴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗,而是学它的精神实质倒磕琶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺盯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铝沮睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多先瞎。更为重要的是记滩,放眼全球描肮碘,驱动这些变化的地方就是中国梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎。    12月11日娥粱圃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯玻虹桥落幕秘吨报。经过36小时的激烈角逐盯蹦捶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蟹犊烈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胯瘦四,今后的五到十年槽贪室,汽车市场将发生前所未有的变化差沥。未来耽阔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飘。可以说殴抄扒,未来五到十年汽车市场所发生的变化甸灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨椒佩。更为重要的是躺,放眼全球期,驱动这些变化的地方就是中国承。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅下颇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逝妮,作为企业忍茧,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养赫。在全球栓,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋。过去三年屏,我们在中国也培养了30多位管培生沙泄镀。此外通,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溶华杉。    在赛后的媒体分享会上抒沮缚,两位获奖学生代表分享了各自想法啼哭赫,及在比赛中的收获灿。同时登,睿侨森赫夕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问透。   问夸竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠痰,请问这些导师来自哪里拇蕾瞎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位统懒?请学生们简单介绍一下自己的作品逢娶签,获胜的原因是什么镰?   睿侨森冈兼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诽腐聪。一位是捷豹路虎内部导师精,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验不偏扑,包括对行业发展的认知偿城理、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肛耸拆、视角和指导脑。这两位导师全程和学生团队合作仁芳,提供专业意见卧,帮助他们取得最好的成绩干。   潘孟涛韦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会及母从,包括今天的学生诧,将来都有机会进入到我们工程团队臀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰奠,可以来到捷豹路虎学习和发展介顺股。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤浑年,再加上扎实的专业和技能骚摊甜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饺恋矫。   睿侨森裸潍脐: 作为公司的管理者谋跺晤,我们非潮〉唇Γ看重实习生爸缕碳,我自己也会手把手教给他们工作的经验楞丧。不管是本科在校生还是毕业生梗礁擂,都能给我们带来新鲜的血液辑、新鲜的想法迷盲佰。    同济大学袁旭瑞咀:首先慑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衬嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弥庐衰。    我们都来自同济大学汽车学院攘持,团队成员有两个来自汽车工程方向嫩、一个汽车营销方向剖险椿、一个汽车设计方向订波。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睹,围绕“以人为本”醒扁,挑战的是都市环境里的出行压力扯矛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膛场、设计师也有很多共鸣舒侣,通过一系列调整饱,最后有了这样一个以人为本痛铝窝、体验为先的方案仇惹。我觉得卯巳瓤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亩灿零。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诲:目前溃阶惮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媚臂够?   潘孟涛投: 我们会对人才数量进行评估和拟定常,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的然。随着经销商网络的增加拣灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厘泛炕,从而满足未来消费者的要求腿蚀氛。这些内容息息相关检,并且不仅是着眼于眼下联,更是放眼未来虎寐抵。比如内,针对刚刚提到的电动汽车战略环,就要确保未来有足够的专业工程师储备软土建,因此蒂沙衫,我们时刻准备着熟投,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泌详。   问肪哥啤:在创新领域侵滴,包括未来汽车科技领域楼,捷豹路虎有怎样的系统部署谰姜?   睿侨森憨: 首先寿,作为一个公司谁东钢,我们在研发领域有诸多投入挖悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹊寄。比如说堑剩堡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队协,他们会跳出现有的框架做很多创新实验华。    其次策冀,我们想要通过产品和服务蛙掳棋,把先进技术带给我们的消费者硷,因此我们的工程团队拨并钞、研发团队必须时刻关注消费者需求督镭谦,做到一切产出符合相关性潜、可实践性原则佳芬。此外内,我们每年投入约350亿人民币怯僧赖,用于车辆技术的研发和投产痹。    我们还于今年7月宣布孙疚:在未来四年炊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棵瓢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塘颈诚,并在未来应用到车辆技术当中吠敝武。    今年早些时候焚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牧好,通过应用软件及按需服务的开发与提供恼硼,解决消费者在出行中遇到的难题辩是挝。    与此同时脱爱尸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迸胎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹲较、办公空间俄泊苫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庭故。   问辩:请具体介绍一下InMotion驹蟹。对于整个汽车市场的趋势熔都,比如电动汽车技术箱判跨,捷豹路虎是否有着自己的见解年?   睿侨森蕾蒜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喀秋。我们希望将来可以将它推广到美国蒋恢、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊玖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部分敝,由研发团队进行分析癸策。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虹,我们也会分享给总部涸。    关于电动汽车技术螺圭,在洛杉矶车展前夕酮悍胁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磕虏勘。中国是目前最大的电动车市衬丶睢,并且有引领行业变化的趋势采剃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挝矢略,确保第一时间响应本土市场的需求型。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓉撼箍,并于2018年正式上市揩统,希望大家多多关注钠瞳跨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问划顾:关于未来互联网汽车糯,捷豹路虎有哪些基本的认识骡骇当,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翻硼?   睿侨森芒硅舍: 目前圃跺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔荒纶,它的发展甚至可以打破现有的分、传统的汽车开发逻辑与循环桂。    针对这个话题尉爱颁,我有两点和大家分享疤论:第一点谭,未来所有的车辆都将实现互联网化悄分,现在能够透露的是供惶,接下来我们全新推出的产品逗枚惯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凹南,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡恢。比如说妓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沙,使用他们的UI界面和地图琅效寸。类似这样的合作科,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨盘:李芳" "   汽车网讯 12月15日涡抒,由中国汽车技术研究中心吗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毕拿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开如显,从“市场化发展现状”缔、“应用模式创新”傲副弛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悉视,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炕刷,为产业发展建言献策窃关馁、助力提升舌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狡: 第一萝杏廷,背景烦湘。    去年发布的《中国制造2025》缕想,新能源汽车是重大发展领域之一筐垦,是其他技术应用载体谎,而且是先导性产业赤糕。它的进展情况决定了中国制造2025贝排、强国战略实施的程度嘛澎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藉钱聪,从而能够聚焦变革唇辈、明晰路径链、凝聚共识抠侥赤、引导相关资源集聚推广产业创新疽盆兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丘怕。总体报告是按照1+7的结构抹透。1是总的嘿,7是包括4个车辆整车技术懒嫩,3个分项技术灯。    第二挤惶墨,国内外总体技术分析谷杯。    近年来费混按,从国际汽车产业来说洪双棚,低碳化行、信息化构激七、智能化是一个总的大趋势懦毛。欧洲氏汀合、美国蓉蹋鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略己伴墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化旁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摩。我国汽车产业特别是近二十年的发展疗肌酱,取得的进步大家有目共睹绕涎惜。首先褐谦,产业规模世界第一坝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幌朔宿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曙,包括品牌市场的影响力有目共睹惊,特别是新能源汽车靛颓瑰,包括技术捶、市场擒算、新的智能网联汽车技术洗乔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势构,智能网联汽车发展是非趁ィ好的优势条件必柏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢老讥,包括动力电池停路、变速器湃。国内自动变速器原先是空白焕,近年来无论是CVT抵纱、IT厘么、DCT都有自主的技术和产品跋,而且应用在逐步扩大赡痉筒。    虽说取得巨大的进步吾,但与国际先进水平差距明显懈媳归:    首先岛倡惺,发展能力上的差距谈票刚。投入强度远远低于国外通,全产业投入估算1千亿乃蔼,相当于通用斧韶、大众魄菲、丰田大集团一个公司的投入瓜。    其次实想谁,研发积累酣。包括流程积累诞茨、数据积累薪、技术积累股暇信、标准积累鹿角,这些积累偏弱裁完。    另外珐,从整个产业创新体系上来说鲜踢,差异比较明显的敞,特别是协同方面翻朗。单个企业弱鞭鲍乳,整体的协同效果很低讽喝,意识也比较低慰。在发达国家态霜,单个企业强修想,整个国家的协同体系效率比较高掇皖坟。    基础不牢地动山液肌,我国汽车产业的材料检鸡、工艺基础跟国外相比也差距明显弛沫。汽车产业梆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绘,要求有创新的思路和创新的模式瞬衅粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求输辅撩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泞持。    第三革婆嚼,一些关键的里程碑蹲娇妙。    重点是总目标揩屉,总目标是基于很多现有的环境设定的赦,也基于七个路线图进行测算困。反过来说橙筷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搁茅莎,就能够实现保障几个方面总目标的实现喀:    1贪察酵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尺澄沉。如果技术路线图能够得到实现罐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲,之后往下走蓟,这对产业来说宠列,甚至对国家来说是非常重要的踢。    2拖送讨、希望在2030年左右经,汽车产业的电动化转型基本完成媒讥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芹。智能网联汽车市场有一定的占有率卫袭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冒尉。    3泛赎、建立有竞争力的自主创新体系痰。    节能汽车在2020珊、2025舞、2030三个阶段提出典型的指标哇嚎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤垄信,5升狡锻、4升伤蜕、3.2升辖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窃蒙焚,2025年15%衫,2030年40%以上陆萌甜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术某、自动巡航屁、车道保持应用已经很高计,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罢健岗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乖圈插。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淋椒,经过技术路线测算实现总的目标猛驰瘸。从路径识别上来说贪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口限谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点缺臂挡,以智能化水平提升作为主线檄陕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐霜较,全面推进企业产业发展无辣殴。    第四谭默,分技术路线图的基本结论巩破镜。    1炭、节能汽车答捻。总体上有很大的共同点衬末订,重点在混合动力技术瓶水、内燃机技术夏泄诞、其他驱动技术道伙梯。混合动力是技能的主流技术徽,当然轻量化也是另外一个栏,但是轻量化有专项的分析弧摄,在这里没有强化朵筹。    乘用车总体执行轻量化推董盒、小型化翁、混合动力浦通、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牢。    混合电力是一个主要的技术兔,达到5升徐马,4升娟入淀、3.2升的目标馆釜,混合动力是主流夯,其他是共性的忙儡,轻量化里、摩擦等黔莆。    商用车混合动力应用时间稍晚蚀裁,重要度低于乘用车溃。    2炬、纯电动与插电式混合动力汽车借吻火。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祷酪赋,加强轻量化成为趋势坦贺。轻量化对电动车更加重要商。对于插电式非常重要的旁驶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冈离,驱动凭拍、点击涪鞭涂、控制惯凯浪、充电艘、混合动力发动机轨,高效耦合发动器查。动力电池本身有专题布促,在这里没有过分强调废纠。    这两种车提出了总体的发展纲要课,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式努冠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪捕,甚至可以忽略不计耗剃。    从四个层面梳理了技术需求纶守下,提出了一些优先的行动项匹,面向纯电和插电酚陆寿,国家科技技术支持十五年了塘秋嗜,下一步除了电池列为专项之外咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赌矾孤。    另外蜂炮炼,聚焦关键零部件煽时糠、基础突破和可再生能源泰遣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桓俊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巩娶阿。    3纲、燃料电池汽车嚎拦攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敞泛。从中国汽车产业来说岸纽,现在重视程度不够恒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逞窗司,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酷锑劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施榷斑办。    在研究过程中马,大家对燃料电池认识分歧比较大孟可敝,或者没有共识频槐题,这里特意保留一个燃料电池发展目标累差,跟发布不一样撬膝芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸽次,我们是1万;2025年是10万缕殴,发布时是5万;2030年是百万具毖线,发布时是10万患渭酷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧鸿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞄败、耐久性抽豢、成本财采、氢安全未浑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幻吧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硼叹。当然温翱,全技术链的技术攻关需要做辰反莱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缅僻袱。前期小功率燃料电池杀,中期是平衡的燃料电池徽瞪裳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耙沽,到最后全功率的燃料电池盾。当然焊式,电电混合是最主要的岸品,最后电池小容量的技术路线黑,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理合踩份,燃料电池要解决的东西很多古涵,包括材料菇、膜高耪拆、电机狼、燃料电池募┗俸梗块堆棘玻肚、系统技术摊楞、整车技术风碧。燃料电池也是下一步国家科技蜗、资金支持的重点粒镶。    4林枢觅、智能网联汽车工罐怂,这是新兴的技术发展趋势壬绞尽。其重要性与新能源汽车同等重要蒲艰搓,有部分专家认为更重要雹常膊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谈诽,技术和应用的优势赊嚏,也是机遇拳储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电递光,涉及到国家信息管理炉玩。对核心自主提出了很明确的要求勃剖蛋,即两横三纵熟念。    车辆技术上更多的是决策挤、执行太幂路。信息技术迟攫,信息安全屉汰伤,地图技术也是非常重要的瞳。两纵台宝,一个是车载的寡,一个是基础设施敦。智能网联一定是循序的浚,智能网联技术最容易得到大规模的应用拼你催。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕慧板。这两个路径总体上循序得到应用逼,从商务车来说汗混贫,更容易形成胶铆亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求米肌腑。    从四个层面聚焦一些技术需求么。跟燃料电池一样刀谱贫,需要解决的问题更多一点醛篓锣。从感知决策执行的簇补改,特别在决策阶段矮,差距是比较大的蹋氦,感知当然也有差距挪誊烯。在信息层面患加,大数据五藏、云平台翱非揭,相对来说中国有比较好的基础和优势尼爆。    作为一个前提蹬,对标准法规先决性夏呕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胸且,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐坏肃。制造技术不细介绍了的腹,还是聚焦在新材料的运用雇挝,以及新技术对制造技术带来的变化兑,聚焦方面进行了说明獭。    动力电池但俊,分三个目标柔陡,目标上有比较大的讨论和争议幂惧,比如说新阶段提出了350纬犊夹、400盗补防、500的质量要求迁韦辣,争议非常大吮磐浚,重点几个层面伤境:    优化现有的代表电池技术骨娶,提升技术水平丝杭限,特别耐久性莆馁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怂茸炉。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冉兔退。现有应用以企业为主体来做矩。当然抽坍乱,也会关注动力电池的回收利用技术十。    最后揭艘,轻量化烈。简单来说氯毒,前期聚焦材料技术吗、设备技术晨厦迸、制造技术皮矛嵌、回收技术改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媳垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漏,比如说传统的四大工艺的变化懂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惊叮刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杰镁、供应链脸、资金捅氰桃、汽车等方面的诸多质疑藕来。期间,明确表示不会放弃造车横苏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畦杯瞳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步譬碍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搁收囤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融写、互联网及云妹、内容版绣蒜、体育,还有三个端口类的,手机沫佛房、电视久邦拓、汽车糙矗思。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箍茎熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秘羌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功模。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易夹宪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峦哇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苍褐拍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元精什。总归累计亏损36.33亿元颅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强嫩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜报拎。第一部分就是投资人的钱涩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陇乌倒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀坏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呕径腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法景糯来。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情期。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陇龚算、体育43亿蹬旦、手机50亿,房地产64亿叭磕、内容108亿疙、互联网金融151个亿庭搔、电视187个亿歧互、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堕谢立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的都。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败方闯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梦会和。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暗硕咕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫡程。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侧且。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泵拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的的衅颅。很可惜,你们蒙眼狂奔乡传零。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散人很犬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幻斧蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   12月10日秆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路就:一条是政府主导催喷伴、政府补贴的方式侍墨塘,这是当前的主流惨。一条是消费导向褥,依托市场的内生成长道路措寞扩。”他表示桔,(电动车产业)进入者中熟谐,大多数最终可能会被淘汰景认手,但是不能不给他们机会聘。国家已经开始放宽市场准入亩痴,此时孤,应该在两个方面把握好政策迫裙:1侗、应当欢迎新的进入者裴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桨,让投资者自主决策铃,自担风险借微括。2对丛涧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陌团,严格市场监管示读鼻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凹蛙,目的是建立好的产业生态材碱。电动车产业化纤冯稗,最终必须依托市场来完成俏并,因此顷甘,政府的政策必须产生长期预期篇趟提。推进政策应当借力市郴榕唷,发掘市场的潜力桅搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猛。政府政策不干预技术路线吩,政策的实施不是导向对政策的依赖改,而是政府作用的适时发挥刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汹菜柯,戴姆勒有望在今年成为全球最大冬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崇,这一目标比原计划提前四年实现客奥航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲁拆:“戴姆勒今年即将实现这一目标径坑揽,比预期时间(2020年)提前四年拐改茧。”   据悉沤寞巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胶母港,当时受到与会者的哄笑围蓉横。然而伞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袖奇池,领先劲敌奥迪和宝马豆。(实习编译违篇补:刘欢 审稿惺笆城:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈混尽蠕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孩浅:韩大为 版权作品轰胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹性,严禁转载量,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒拔税,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媚急露。在提及新品牌“WEY”时梁五,魏建军表示虾,“将夺取丰田和德国大众的用户”肯伟。   记者取:为什么把自己的姓氏作为品牌赁墩?   魏建军号现胳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钦擞堂。我对WEY很有自信乒锚佬,就使用了自己的姓睬掣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌列灌,但在中国汽车行业我是第一个褪。   WEY之所以采用英语硕聚,是为了要瞄准成为全球品牌峨阀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞋结。   记者江:对于竞争对手有什么设想经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军返僚茎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玲腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓撵犁,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈焕念。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脾署。在性价比上WEY更具有优势静淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厕抡:李芳 版权作品谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬习,严禁转载瓢课,违者将被追究法律责任巢谩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挡耗号,新能源汽车的发展也不会受阻联。   根据工信部核准的数据渴荷,今年前三季度驮劣,整个新能源车销售16万台伯酱,同比增长83%夸肚让。其中嗽嗜,新能源客车已经占有40%以上的比例眷耗尽,达到了近半的水平托,发展前景面临压力老,但乘用车只有0.1%虫。“我们涨十倍是1%硕闻,涨100倍是10%害塑,新能源车发展有巨大的前景和空间雹妓巾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纺鲜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戈瞥,全国乘联会秘书长崔东树说谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆任度。根据国家制定的产业政策要求受吉,到2020年脖唯,乘用车百公里油耗要降到5升家舍搏,这意味着五年内降38%的油耗肛什陌。“基本上谁也实现不了陇惦韶,只能靠新能源车来推动啡蓉停。而这种新能源车撬释,插电混动可以降80%泌枪,纯电的可以降100%的油耗乌德股,这种情况下只能发展新能源车捌掏耐,这样新能源车乘用化剖,为什么我们一直定义为为生存而干瞳碴手,你不干就要挨打辣。”崔东树说涧陡。   另一方面姬樊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渭炮侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者襄酬,因此定价弹性很大嚼。”中金公司的研究员李璇说炭搬拖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禾,为消费者提供很多选择掀廓。随着技术进步和更多电动车型的开发弄,新能源车的成本会不断下降锌沫慰,比如衔确很,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痴楷问。“中国的纯电动车型出来以后兜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多年刺桶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式,发现基本上17舞帮、18年以后的新能源车暗,达到8年10万公里以上蒜裤墙,整个成本是比传统燃油车是要少的扯勤缕,甚至是少了20%到30%烙挎。”   电池是电动汽车发展的核心竟剔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裸固。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同封缔,电池成本还有很大的下降空间漓辩蹄。目前谢,整个电池的产能供应相对过剩车鲤的,国内电池企业达100多家踞钡。据统计融纷胯,目前整个电池的价格大概在2块多左右芍慈馈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑惕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渤噶。因此奥倪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睫膘革,这样才能达到标准诽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荷蔫撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐溉芍:李芳" "   我们不认为绝对的销量碱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒。衡量一个品牌成功还有其他的因素唯,比如利润率闻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勿。除此之外褥,品牌力洛纫侗、品牌的知名度忌捕授、美誉度想究、影响力楼便备,也是决定品牌可持续发展的重要因素巢靡氖。宝马在创新精神上是首屈一指的睡抠温,因为汽车行业正经历巨变谱亢涝,在电动出行轻搐昏、智能互联歉富甜、无人驾驶等一系列发展方向上羚,宝马都打下了比较好的基础檬。    临近年底菏,伴着层出不穷的新闻事件嚷弥,高档车市场竞争愈发激烈参安,作为全球领先的品牌——宝马培瓮揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讨。近日葛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沫香陡,听到他开诚布公唤魂哭、推心置腹的看法屎咆很。   问硼:根据最新的销量数据人,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拖。那么晨,您怎么看销量护、利润崎魄伍、与经销商合作伙伴的关系僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汤: 每个竞争对手的情况不太一样玖乖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沮,所谓的增幅我们一般都讲同比枢冈,是跟去年的基础关系泄闻卿。几个因素加一块儿糠,我们不认为绝对的销量潭熊定,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即冈驰。对于宝马而言殴坡,今年前十个月炉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车饥峭,同比增幅10.2%蹲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坊煤射,同比增幅接近11%沽。我们对这个数据还是非常满意的桶孤肋,这也达到甚至超过了我们内部的目标湘挞。    除了销量本身的绝对量或者增幅淋楷蚊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素版,比如利润率船盯目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汉坤。除此之外燎恍鲍,品牌力瞥拦梗、品牌的知名度脊、美誉度叭、影响力啦脊弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素曝戳霜。宝马在创新精神上是首屈一指的呻,因为汽车行业正经历巨变奔缉,在电动出行洼蚊嫉、智能互联把、无人驾驶等一系列发展方向上醋阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础跋劫。总体来讲旁贬吉,我们并不惧怕任何竞争虱枪烂,我们也欢迎竞争冠摄眠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逝笨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览。   问靠伞赣:最近飘,关于奥迪的新闻比较火抱伺。   刘智位徽轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦。对于宝马品牌来讲剿季,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仓,双方的关系也非陈涞欤好肖额倘。所以蛊步,这么多年来尽管我们在中国是两个公司些妻拆,一个是宝马(中国)孟途,一个是华晨宝马定陷夹,但是我们有一个整体式的营销团队台,有统一的零售网络顷,我们在总部有一个统一的管理团队挝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柿弗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疙。至于竞争对手我不是特别方便评价让红,不过至少释放了一个很好的信号咸脖,豪华车市场的前景依然很好凡郎。    问蹭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笔菇?    刘智绒绍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颗协。因为从经济的基本面来讲沥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糠甫、持续的发展态势泪替疥。之前以出口锚虚、基础设施建投资的经济拉动方式吮察瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泻杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求书,其中也包括对豪华车的需求乓竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长防,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纷册霸,这几个因素相加盛兔钾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间激。今年托是履,豪华车的“盘子”接近200万辆奔琼内,未来可能每年的增幅不会特别大撕涪副,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惊琴帝。所以配,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夕厩仑,力争在市场表现上优于竞争对手惦博。   问竿肥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得口饱秘,这一岗位和以前相比有哪些挑战狙通?   刘智蔑逃柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乾杉,因为我在宝马的八缅钨悉、九年时间尺,换的工作岗位也挺多的陵。换了新的工作以来烧复豢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淀班,比如负责国产车的销售诺攘碧,可能是比较短平快的奥叮,看的是一扦槐勒、两年之内的事情长。在宝马中国总裁这个位置上锰,除了目前公司各个业务板块的运营抄枚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题显然。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳工,像无人驾驶辫、智能互联慈、电动车歌,包括数字化营销汉讣淖、品牌年轻化等等一系列的东西对潞镀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慨劲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队录锯媒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俗钩,力争在中国市场上打下一个非衬莶冢好的基础豪碧锣。我相信讨奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候懒廷秘,宝马会拥有非常强大的竞争优势颗好。(中国经济网 记者灰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   原标题苏:王永清拍取:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啡。别克品牌今年销量已经突破100万辆欧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挠枪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遣柿模。数据显示揩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梅,同比上年的446764辆下跌28.64%赏。上个月搁皑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粮庇。    因此法,在车展期间接受记者采访时祷,王永清表示杀廷蔡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溺褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊麓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛾炔撩,但全年销量依然会同比下降20%左右爬梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来复罚门,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苇,可能在布局上稍微有点滞后毒。现在对于雪佛兰来说处,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芍猛小。    事实上宋赴笔,雪佛兰已经开始了提速布局锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菇楔狭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夹腊苹。王永清表示酮嗅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌松,2016至2020年投放超过20款新车拓屁究。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列速巧,30%为SUV车型溯,并将加速引入包括1.0T改破、2.0T贬、8AT惕、9AT立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兢吠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴当,未来SUV将成为主推车型掂付壁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橡,轴距2725mm侧,将与全球同步进入中国市场事戳墨。同样履擦咐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场线森。    值得一提的是乱相迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浚实,拓宽产品线圃办。RS车型将采用包括侧包围需、运动尾翼面、双排气管鳖汝催、降低化运动悬架讣镜蛾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锣邵,并加载多项ESS智能安全科技踢。    在品牌营销上姜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漏挖苟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销量潦扇。另外玛葡兜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖概衫,演绎雪佛兰“热爱倘芦夏,梦想豁饭系,行动才仑拟,分享”的精神烧浇。    “今后新车的利润越来越锌省,主要利润来源于衍生服务楼箔、二手车置换等无。相信雪佛兰将它的结构调好后哗萍,未来两年将会真正出成果坦顶。”施弘说匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外城俗漏,上汽通用的新能源战略也将全面提速涤凄。车展当天匣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钉藩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竣卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成信,发动机的最大功率为73千瓦线,其中电动机负责驱动帛,汽油机负责发电缸,它的综合百公里油耗是0.9L氮。从上汽通用发布的节奏看你,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伦挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案体桥,王永清说库,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些石妮贾,产品还要丰富颓,才能满足这个法规的要求腻下浆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厦胜,到2020年之后比例更高锋绣。王永清表示撑轰涛:“估计到2022年逞,我们的电池技术会有很大突破镐急蚊,能量密度大幅度提升衅哦,成本是大幅度下降蔫刀。这对纯电动的新能源车发展是好消息茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏肪梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扣、豪华”品牌——WEY庞权,W01湘、W02两款全新SUV首发亮相毋忙,售价区间将在15-20万元哨。对于新品牌的未来发展规划喉厩炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朗:“WEY品牌明年将有3款车上市伟辛,到2018年还将推出2款左右的产品宋维,以支撑起全新的销售网络体系孔玲未。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郸矾蕊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梁绍烙,8月份推出第二款SUV W02嫌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夏卵七。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时差沮,魏建军详细介绍到翠梦案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皋祈栓,配置上拥有最先进的安全技术橡擞揉、智能技术熟,也更加精致甲墒怖。此外在性能上两者也有很大差异忻碧,例如在NVH方面澈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苍妥。   在经销渠道方面概逼锣,魏建军介绍说茄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沁肚,没有想过招募新经销商亮岭喝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氦辨。”   对于新品牌的未来发展当界,魏建军信心十足临杜,他表示茨:“我从没想过这个品牌会失败楞凑,只有退路封死才能做好这件事玛辫宠,自主企业只有没有后路才能把事情做好貉丰。”此外烷,魏建军坦言咆隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夯逃化,因为新品牌叫什么并不重要钦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁,将方向转到共享经济秀阑、互联网钞、自动驾驶方面新的技术桥俏痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商染。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上设,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贪女、生动的演讲栏衔,就城市交通扔、自动驾驶和汽车互联等热点话题必,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索构,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆。    徐大全说弥匈里,博世始终认为棚颅搂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜂咖毯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脸惩。    徐大全谈到肝,作为在汽车领域的老牌企业惫翅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迷川、多样化的发展态势和需求刨晨厢,博世已经有了自己的思考和方向沙凛。    他说粹蹄厘,如今请遍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤褂刷,将方向转到共享经济汇、互联网瑞献、自动驾驶方面新的技术秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商高。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说马赡阑,面对新一轮汽车技术的变革累寒,无论是传统汽车钡骚狗、零部件企业缉泵禽,还是互联网嗡就、科技企业辫读,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局容。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡铅:互联化哥比、自动化和安全化眯。我们预计惶活琼,到2021年媚急糠,汽车将成为第三大互联移动实体庞,同时扮演人类的第三大生活空间冀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羞卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势旦。    谈及自动化领域棘鞠,徐大全判断吐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灸床彼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥锚协,通过持续创新驾驶员辅助系统古每性,从辅助驾驶绥汰、部分自动块锰铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶修咖,分阶段朝“零事故”愿景迈进脓。目前寝酶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舶外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叮拉,到2020年左右县拌,自动泊车功能将进行试点项目测试鸡。    说到自动泊车酗,徐大全特别谈到停车难的问题系毫。他说富辖,停车难是在城市生活中的一大困扰唾。今年天努返,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠讣肺。在八项智能泊车功能里涣壤澳,“手机查询停车场位置并导航”话凛呜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铺。其实论辆,在大型商场里剧辖炽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巴。根据一项市场调研显示鸵,2015年示蚀堑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿创,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹背。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梦茧沸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露樊,在深入巩固原本的互联化钒唬盗、自动化和安全化“三化”战略基础上辞七谩,博世今年也把两轮交通净、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度李副蓖。    他介绍毫酮胳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姆腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力死沤鸥。未来十年抄吧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肝繁。    在两轮交通方面槽贯,博世提供两轮驱动壕上恳、安全等各方面的解决方案抬糜,涉及两轮电动车煌哀、摩托车碑涣瞳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘟。    最后赴够,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撂,满足这些变化的需求施皆娜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎沥门:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肯蕾瓮,“双积分”法规残形尸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赐沏柑,连日来拓澜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祷,让观望中的车企备受煎熬轮跺嚼。针对业内关注的焦点问题歼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卑:不久前哺殿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顿,如何理解这两套方案守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊,但又有独立性讲蓬,各自的核心目标有所不同脖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量故灯,进而确保国家能源安全挛激。由于中国的石油对外依存度已超过60%缎阔虎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提好。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氖饺并,进而实现国家节能减排的长期目标褥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羡,但现阶段并不能彼此替代溉镀。对于CAFC而言稗掀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糯程眷,其中当然也包含新能源汽车蓄煞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徐鹊绰。但不同的企业由于自身能力麓膘久、技术储备和对未来技术趋势判断不同琶布蓄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求患。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茅簇诫,而以后补贴将逐步退坡难,企业更担心成本无法负担面碑木。因此仅有CAFC法规啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铜滑券,所以有必要出台NEV积分蹈连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讣韶。同时哎敢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫立藤晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卵峡倪,其目标应是降低汽车及相关产业蓬芦维、乃至整个国家的碳排放星,和降低能源消耗诉求不同鹊襄。作为碳排放第一大国唤挠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜜,后续国际压力还将不断增大厢似。因此虚羞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顽托唇,从大方向上讲是正确的洁共炽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镀,这和NEV积分没有本质区别够,也无法确保总体低碳目标的实现陡饶。实际上蛾闪蔑,跨行业舌播、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缴霜甫。以电动汽车为例碘,其在使用阶段确实是零排放岭诽怖,但与欧美不同吴守桥,中国的电能以高碳电为主兔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提柬。也就是说撼厢,在使用高碳电的情况下搞衰,电动车全生命周期的碳排放并不低扣。这正是碳配额管理应该解决的问题谩酗阀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阂虹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幌温,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业儡如九。实际上河,将新能源汽车确定为国家战略蠕瓣崩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罚弧,生产更多的低碳电放,否则减碳的国际承诺将难以兑现诗来。    另外吝摊,对于汽车行业匈,无论是CAFC荡涛算、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吞肖艾,但都应该由一个部门来统筹策划蛋,系统思考眷绣,拿出科学杀、系统膊免玖、具体炒你、有效的管理办法来推动实施魄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裙。    ■积分交易细则需加快制定朵项、尽早出台    《中国汽车报》咆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣鞍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳雾墩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氖刑?    赵福全伎性:确定合理的积分价格庞奥,涉及到技术忱、成本和市场接受度绊另柔,需要综合测算和动态调整镭狈酱。我认为基本原则是敞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫌逞谭,让没做新能源汽车的企业有经济压力魄浩捂。如果NEV积分是“白菜价”磊弦蛇,大家直接买就可以暑勃,谁还会愿意在新能源汽车上投入焦?    因此冗化豁,NEV积分的定价应足够高哆羌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肪,通过自己的新能源产品获取积分吭,满足法规要求冒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嵌匆览、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苫般疲,能够通过购买积分先生存下去斡崎,争取时间把自己的新能源产品做起来晒市。    《中国汽车报》鞭:除了积分价格之外行鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑超艘,目前处于“空档”状态摹橡,怎么看待这个问题陕沪?    赵福全舍拌惶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力词。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫方。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纷记。同时虎磋箍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僳。对于汽车企业来说修,3年仅仅是一轮产品开发的周期读啥,政府作为“游戏规则”的制定者间,应尽快给企业一个明确的目标嫌,否则企业将无所适从截碧荆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沛烂:“双积分”中提出了2018年起卸,8%下、10%浓团、12%的NEV积分比例狗橇酶,而经权威机构按照法规要求测算莫点懊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辈鞘盆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磐?    赵福全法:在这个问题上突凡舰,我并不持悲观看法泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刑,因为还有很多企业尚未完全发力扰。按照国家的发展预期说滦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泥方从,如果每辆车以最低积分2分计算遍茅,整体积分比例就达到了14%奋含,如果是分值更高的产品楔孤,达到18%的积分比例都有可能蜗司。关键是要努力实现7%销量占比目标贫,而这也正是NEV积分的目的所在度镭。    不过另一个问题引人担忧蛙婪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙,同时在CAFC核算中也有优惠斥:一方面油耗直接按零计算次斥拴,另一方面核算数量加倍垒,从2016到2020年分别是5倍殴、3倍令特娩、2倍鹃。此外胯韶,按照单项抵偿原则妮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吝惠秒,还可用于抵消CAFC负积分临。我们经过测算发现灌贬,CAFC中的这种双重优惠闯艘弗,对新能源汽车的“照顾”过多了哄挨,不利于促进其他节能技术发展柑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凯撕瘟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笺兔尾,CAFC的达标难度就会随之大大降低豆。实际上蝎鞭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重假胁掣,两者不可偏废尝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展品,但如果CAFC目标落空负旦蚕,国家能源安全受到威胁放,汽车产业的可持续发展仍无从保障焙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伶坞存,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿强伶,这不仅能确保CAFC目标的达成拧,也会提升NEV积分的价值道笛,避免NEV交易落空低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筋孤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值探隆筛,而没有将电耗的概念纳入其中霓紊睦,这样的算法是否科学笨?    赵福全梯绰:NEV积分分值以续驶里程为依据毖好难,这与推广新能源汽车的初衷相违背口,也不利于鼓励技术进步遣屠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程办荣。推广新能源汽车是为了节能减排休公,因此不仅传统汽车姑鹃,新能源汽车也同样应该抑大扬小炬谩、抑重扬轻狈供。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浚头筋,而不是搭载电池越多越好宦,因为大量电池搭载在汽车上移动那沁,这本身就会使能耗增加癸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捐是,也意味着大量增加电池生产的排放港。    政府应鼓励企业开发低成本芭胖凉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藉伐课。也就是说筐黎,政策制定一定要“勿忘初心”免隘阑。建议NEV引入单位电耗蒜傻,即吨百公里电耗的概念踩渐盼,作为积分分值的依据断。同时响粟顷,对于小型车电耗适当放宽玖,而对大型车提出更高要求砂怯淀,以鼓励新能源汽车小型化戒,进一步提升节能减排效果倒凛绵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纪:在“双积分”中伴超,没有将新能源商用车列入管理范围铃并匹,这样做合理吗搏卡酬?    赵福全纷奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔┡淠溃可持续发展的问题峰诗骚。2015年将菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擎哆,获得国家补贴的比例比这个数字还高纹。而此次NEV出台却未涉及商用车皇蜜,这是不合理的弥啼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗡,也会让乘用车企业感到不公平楞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茄扳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苔防。我建议废谁颂,应该单独给商用车设立NEV比例要求搓侗,可以不与CAFC积分抵偿催口,但企业之间可以交易晾鹅靠。因为如果没有NEV的强制要求怜,在补贴退坡后唉办,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搂串狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹汝铃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掇恰祟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示械,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翘惮且,盲目投资之后淋,多数公司要垮下来湍磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热退,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耽唇。    以蔚来汽车为例袱匈咖,去年8月还只有100多名员工峡略芒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮。据中国汽车工业协会最新统计寒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆协矗,销售4.4万辆庇,同比分别增长25.7%和43.8%辱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苫,销售28.9万辆勃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%校良。蔚来袄、威马毕啡耻、前途施秒痊、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳞纪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顽屡金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丢裴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谅荚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猜。至此搪,奇瑞新能源成为继北汽新能源吾、长江汽车胁酱规、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业本磕冒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杀壁铅。    “新能源车企的风险弄嚏翱,其实很大味差。”王秉刚说串静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姓,对风险有足够的分析溶逼,有可能投了很多钱但,最后做不成裸绊奥,带来不必要的损失踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞘色撕,简单地投资建厂坍派、增强制造能力化陕壤,未来堪忧系悍。新能源车电池的技术进步非常迅速 策等,现在可以用的技术一年后就不行了垛纲。如果没有研发能力就做不过人家痰谋蜕。“一下十几个亿扎进去褪炯蓖,有可能最后做不成奠魂鞭,我还是提醒新进者要谨慎一点嗽吓。”王秉刚说等。    事实上熊羌,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛洗,但规模都不大雾武。而且动力电池总的规模也在扩张中焊旁侣,尤其质量好的不多妻,“据我了解廓辱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袄污瓦。”因此背舜吹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绊。   谈不上“红海”灌颅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浩裤,但道路曲折杜煞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说施,造车得有钱瓷、有人才顾、有时间蓖告榷。“钱我们还行册,人也不错磺闹,就是时间太紧卸,毕竟搞汽车三年算很快窃铆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孪刷。”万锐坦言蛇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏蚊。    不过护星,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧链鄙,万锐并不认同剁。在他看来拷亨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰徐顾,因为大家都还没“下海”炕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程途娥表,大家还在忙于造车诞撅,搏杀还没开始舍。    “这是好事傲呵!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齐暗耿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说签狡,目前中国传统整车企业有150多家链,新能源车企至少有30多家痰县,后来者也给行业带来很多新思路和新做法户。    至于是不是过剩模,梁伟表示这还是要市场来判断雷。在梁伟看来杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳞亨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嚼,除非汽车消费大幅好转骂宿拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尚固。    但另一方面锤朽,根据预测猎读馆,未来5~10年熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长抡假。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抠四,到2020年时产能达200万辆咯、累计产销量超过500万辆拭凰塑。梁伟认为胚淑搭,从年产几十万辆到200万辆的目标互毁僳,新能源车汽车肯定还要快速发展抗。目前的新能源车市场还完全没有定型闪团,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奈俏测,“很多人此前担心特斯拉会破产仁另,但Model S和Model X推出后效果不错庐播簧,用户接受楼甜。经过多轮产品积淀谦摩通,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孩寞嗓,特别是成本下降得较明显挤冠。特斯拉可以闯出来放凹,中国企业也有机会僵、有成本优势脆坞。”梁伟说肃。    对于最近贾跃亭的乐视合嚎僻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠纲,梁伟指出蒂冒维,除了技术熟纪,汽车行业还是一个资金密集堵、劳动密集的行业冒浪。如果要进入袄,需要企业在未来几年有大量投入逼搽届,以格力电器(000651.SZ)为例砂佰铣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗且题。    梁伟表示浑古潍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来礁,毕竟快速把产品推出来布,现金压力会非常大岗。另外祟释,一家企业在原有行业中具有很强的能力坚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酚凄疼,这是一个很长的学习过程县酪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杀空,也是第十七个中国记者节俺。2000年遣尉你,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节江。此后记者节像护士节箔菲懦、教师节一样奔呈翟,是我国仅有的3个行业性节日之一尘地。   值此之际椭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恳茨卡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下前炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”激。      坚守还是离开扫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啦:去年网络广告总量2096亿元啦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺颈勾。报纸下跌超过35%顶晃武,杂志下跌近20%嘶莆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讥暗竭,单项将全面超越传统广告垒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犬忌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阑竟履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巳蒜森,也仍能保持着不俗的销量欺。    “没有路可以让我选择橡篙犬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗结。”陈总对此直言到砂旱霸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈腐散,但发行量保持一直不减谰。诚然吾铅炔,这离不开报社给予的支持孰。但从自身发展来讲啤慧冈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惕。究其原因炼赣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傅瘦。   汽车也好寐枷,新闻也罢夸。毋庸置疑摄迹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题透。   纵观整个汽车行业的发展趋势霖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较凰溉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受十翔,但不可否认的是姓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悸素迪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸵蹄宏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掸男吉。    除去对报纸埃虫森、杂志宫饱、广播非、电视葱、音像等载体样样能玩得起来陋距小,还需操弄3G入逞习、4G等流媒体技术挖。我们不知道下一站会到哪里肉。   面对媒体融合大潮狮席,陈总胸有成竹的坦言烧驶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咯惠,家用汽车转企改制之后继续深化改革挡睦襄。由媒体到传播机构祷,由杂志到全媒体平台亮,历经两次创业欠挞,家用汽车探求新的发展方向刚童剿,抓住变革时代的发展机遇岭臼骋,赢得了全新的利益增长点唉雾念。不再只是单纯的纸质杂志巨拉,视频荡、自媒体等做出了不错的效果菇饶。   其次跑姑撼,就是在自己的企业定位方面案勃,中国医护工作者汽车消费调查猾、中国城市教师汽车消费调查是以医生霞垦、护士图、教师等特定的人群为对象做的系列调查诫鲍。这些调查一做就是3年甘虐,走遍全国大中小城市河筹蹋,做出最真实的数据匠。 ?   “网红”营销时代   今年以来恫,网红主播频繁出现在各类活动现惩莞恰,手机发布会攫瑰、车展墟访、房产开盘沟赋虎、比赛等一场不落持稳两,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耙播。”   日前胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”取,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怀奇窃。   对此事件屡,亦不乏业内人士称韦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走世青蒋,呈高开低走的态势晌投托。   陈梓萱表示狠戌嗜:“在现阶段的传播环境下靶,媒体记者朝网红转型杠疽,把读者转为粘合度极高的粉丝颊,增强彼此互动墩、沟通孺,无论对于报社还是记者个人隋叫伯,都是一件好事剃绣班。”   “把流失的用户拉回来时第,用互联网帮郝厦、新媒体的方式弥佛舱,我们正在努力尝试弥潞涉,但具体执行效果如何鹤典,尚无法判断嘿。”全媒体时代秀开献,我们永远在路上纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚略:张瑞丽 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载桨添,违者将被追究法律责任理谜。 获取授权" "  原标题妥:广汽传祺肖勇分使肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日料翅衬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典期书拔。在本次活动上潞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玛哇禾。广汽乘用车副总经理肖勇表示丰悍:“时尚是一种潮流栋沦,其实就是顾客需求法绥,引起客户共鸣拦,汽车也需要时尚贿傻懈,所以GS8出现在了这里勘。同时传褀GS8我们就是承担梦想舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱薷辔狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搬弥携,中国品牌基本上没有一席之地局暴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曙。   对此弥尘郴,肖勇表示胆患娇:“传褀GS8我们就是承担梦想苏幸欢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哎恨妻,所以在豪华汽车上拓,我们率先实现突破陪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚家缚览,我们就是要跟汉兰达徘幸厩、福特锐界形成三足鼎立东并米,甚至未来超越这两个品牌录啥,这就是我们的目标到港。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示休徘胃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞭牟,创造单月销量的历史新高夕据,爆款车型占3.4万辆绵欣本,但受制于产能安排的影响居飞,造成其他车型总的销量并不是很高劣环睬。面对这些问题倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莲鲁。   肖勇表示眉铣黄:“明年我们的产能搐黔蹿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目络,产能将得到释放到撮贩。我们在满足GS4的同时掇泊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凸,最起码销售五千辆以上街俺,剩下我们会再分配个其他车型脑险稼。”   同时为了加速品牌向上筹胁亩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惊贿寡。同时肖勇说道怒兜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渺,在明年全部投产饲冻,所以明年最大的问题还是产能睬暴慨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型染献,我就是聚焦我的明星车型侈幸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  还有不到一个月氏簧,东风标致4008就要上市了壕练。它的颜值秀、科技装配足够有吸引力圃搪,那么随着锁定竞争对手徒袄蒜、谍价柬、销量预期等关键信息逐步浮出水面畔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖樊蠢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳辅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炼剧道。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诽动,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮萄邦。比这番景象更热闹的完芬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔偶卸。   说到品井函,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钦毯橇,让媒体品到了极致疗祥。在工作人员的讲解下健甸卸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计透接邓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阮辞,无不让到场的记者廉颠鲜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畏虐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荒漏誓、品味洁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象池淘,东风标致在今年推出3008浦娇、4008后还舒垮,也将在明年陆续推出3008S蒜、及另一款7座SUV夸滇。据中汽协最新数据显示卿跋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆举墒,同比增长45.91%去泊。那么媚解,在众多SUV产品中灌抖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坍?东风标致总经理李海港对记者表示即:“我认为要总结一个词就是‘品’字呈得,东风标致的SUV一定是最有品的半,这个品是指品质罗疤、品味硷,今天的4008就足以支撑这两个词担谓揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈挨京?李海港对汽车产经网独家表示毫订:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同危署。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型频,轴距达到2730mm漏壳熔,是同级别车里最大的婆偏僚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剧弯堪,在配置方面更趋向于高端贡啪、智能廊克,进军更高一级的SUV市场怯唯涩。”   然而砰,另据乘联会的最新数据撂,1-8月哥剿疙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佬臼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘁都篡,作为中级SUV跺话碌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期承蹬氦?李海港向记者算了笔账袭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敬咸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钱科。“这种需求就是4008的机会良,也是4008成功的保障喊恨。”李海港表示教。   “狮虎之战”将上演   还未上市崇蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顾囱。李海港认为仕晌稿,4008在科技装备贯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脆筷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颁。”李海港强调朽憾。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕉,4008的设计颇具未来感和运动感牡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梆句,4008在轴距上占有一定优势霜邪,也使得整车造型看上去更加修长蔡畔人。   那么酿寒,价格呢仑拧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秆,通过对比翼虎的指导价供落膝,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥羔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佛狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕?据乘联会最新数据夕斗,翼虎1-9月累计销售84258辆凛萝,月均销售9362辆峭。但值得注意的是顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁。那么蒂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迫卜橡,可以说也有一定难度敲擞。   汽车产经网了解到冉古,由于目标客户锁定在换车需求的群体痛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肉兜猾,以吸引用户选择4008柔许。至于置换方案的细节娶担饱,李海港表示还未最终确定缚疲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配牟断:李芳" "   国庆结束后捕瓣儡,北京斧、上海邦郝僵、广州呛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侈堕,引来了社会广泛关注洛。平台闻风声吝醒裳,媒体炒热闹肩负访,百姓愁价格释士劲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻携鄙,“网约车”只是第一块烫手的山芋呢坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性充城,又要确保公共交通体系的稳定肛,还得照顾老百姓的感受醚枫笆。    比较普遍的观点认为讣步备,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗡蔡咸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宪碧,征求意见中提到让市场来决定花琴顾,这是非呈恫眩科学的朔倘芒。作为用户狮份,担心价格上涨嘉,特别是比出租车贵似哆券,认为监管部门是要维护出租车体系利益剿奋碉,我觉得这是大家多虑了父柑巴。过去里,在平台混战的阶段被,资本介入烧钱抢流量陵糯,这本身就是不可持续的筷鞠,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的示。    对于各地的征求意见勉惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猩猫肮。比如说要求司机是本地户籍订忻、要求网约车辆的舒适度等等锨弹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些播。    网约车规范的政策是非常需要的捅,作为共享经济热潮下的产物逻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚呛料。任何一个商业模式肉示,都需要规范起来辞柬萝。因处于监管边缘法得渺,过去已经发生了数起网约车的翁拙保害案件花。我们在对受害者表达同情墨癸胖、对肇事者表示愤怒之后铝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带文姑汲。    然而幌搐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的采堑咕。比如说贺糙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敖寂钙、车辆要有上海车牌誊守哎,并且轴距要达到2700毫米叼夺。根据滴滴公布的数据罚陛户,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呐身熊,拥有上海户籍的不足万人疮咆娩。这个情况在深圳类似具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车品暗轰。如果按照细则明确执行徊,这就意味着醛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卉骋疆。    共享经济是大趋势挂离,但监管太严可能打击积极性破,这对立法部门是大考验随博。互联网时代夏,网约车大大增加了出行的便利劫,使人们在出行上拥有更多选择埔锹。监管是为了提供安全高效的服务保障火瞎斑,而并非要让网约车集体消失穗恕。现在的征求意见许多还是首次提出仇反,建立体系的过程中应该让用户馅、司机及平台有更多发言权阮八素。    我们鼓励共享郸肋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兔酣兼,与传统交通体系形成良性的交叉互补奔形谰。    我们希望立法熬病撤,只有合法合理才能保障各方的利益靡木,所以网约车服务一定会是标准化嗽、安全化的椭。    我们希望在所有领域都有不断开放切、不断完善的发展方向蔫,这是产业互联网时代的必经之路豹薪。    文 | 著名职业经理人飞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣尸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱狄:新造车企业已经不再神秘士,告别概念车的品牌曝光期陡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂潞倍。投建工厂枢还、申请资质堡酗囊,造车璃疲,他们是认真的赤排。不过迸切,“八仙过海香袱纫、各显神通”秤坤萎,出身背景不同的创始人燃挂椿,对企业产品和品牌的定位撩蜗汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丁。    想听“真知灼见”熬宫悄,走进新造车企业恭幕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迪叮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娜漏,敬请关注判。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰票,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹭涛。10月10日坎的,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准创藐琳。这也意味着定爽,前途汽车继北汽新能源蓬膜、长江汽车之后强扳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袄掳惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恼距,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本覆回涟,可以稍稍松口气躺募。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懂胃枢,他直言到2017年底前途K50车型上市前脊,相关准备工作的日程已经安排很紧张画纽,有许多事情需要持续推进劝蔑白。即使如此碱歉鸵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酥耐勾。在与记者的沟通中顷恨,他详细讲述了自己的创业经历害畦恍、资质申请的情况坝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仆炒。    短短的一个小时捷嵌,陆群留给记者最深刻的印象是婪成,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痴,他们怀揣一个美好的愿景绅闺磷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓟拉。    ■ 拿下资质不神秘悉饺何,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俺卢,许多人都对过程感到好奇蕾冕。陆群则表示陵猩癌,拿到资质并不是一件神秘的事情那。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揣可,一点一点把技术做到位慷哆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翠逞。”陆群说卜乏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》午塑。具体流程是体,企业根据相关标准去申报项目警,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唉。陆群认为璃刺剑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逝哨控、引入新的技术和参与者私豁玫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捣臼曹。其中对电动汽车的四项关键技术日,包括整车的集成和控制技术粮唐罚,电池的管理技术膊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峡端。同时舜,技术具备后还需要做出整车釜,并按照标准做大量测试牌榷穿,要达到很高的标准龟冻胖。据了解斜靶股,整车控制管理系统(VCU)械、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扑,也是已经掌握的三大核心技术卢。    更重要的是戳武箍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓。早在2010年凳售,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囊浚,开始布局电动车丛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酣。2012~2013年沛侈淋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目括贯贾,在高端纯电动整车设计瓮宪、研发方面取得了初步成绩揩叹。陆群说剖搓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”身赂宏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莫叼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾,开始引起业界关注卫寞。那时描丛很,行业对电动汽车的关注已经比较高铃狸吓,而前途汽车早已走在了前列镜舒靡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挎但迟。”陆群说既,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荚觅卧,专注纯电动车研发拣商茹、生产蠕采、销售及服务梯诬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僚。”2015年9月搜,长城华冠登陆新三板挂牌交易芍,成为新三板电动汽车第一股绦。目前峡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卸,包括整车业务板块(前途汽车)泞滇玖、设计研发业务板块(华冠设计)汉,以及核心零部件业务(华特技术)揩技寐。这三大板块互为依托抗蚀焊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盟。    拿下资质哼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靡。    ■ 技术械、生产基地讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年赁烧,陆群对电动汽车的理解越来越深入迁隙剔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袭参钩、变速器等物理结构凛腻惜,还需要产业链配套绥、成本控制踩澎饥、核心技术开发等一系列工作嗅韩。“自主研发的核心技术丸、国际一线的供应商和自建的生产基地放,是我们的三大优势袄。”陆群说魏触秀。    陆群说绿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现探,市场上找不到合适的零部件供应商庐荆耽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狼姑。目前限架性,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案身,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化僵、VCU锌含、RESS等核心技术冯,使零到百公里加速仅需4.6秒饲达钨,最高时速为200公里嫡,最大续驶里程达到300公里媒恐懈。而据陆群介绍硼氮,这些电控技术相关的零部件蛊,不仅前途汽车自己使用旗,也已经为行业中其他厂商供应吩痘把。    在供应商体系上泊铰仑,前途汽车同样拥有强大阵容懊乖嚼,已经先后与IAC钱靖、博世仁教雄、布雷博觅冉蔑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腑车铝。这不仅确保了产品的品质救桐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竣陇夸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橡锹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时襄鸡口,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胁囊春。今年2月滥抨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腺,按照规划氦临,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庙,将在2017年中试生产冉夺全,第一款车K50将在明年底上市憨搜。值得一提的是脯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敢集拜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴尾焦,最大可能提升汽车的轻量化水平祟贪黎。    陆群认为鸽洽铺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳车,而是要通过成本控制喜、技术提升来实现香楔,其中轻量化就是很好的解决方案漆蛋。他强调俏糕履:“前途汽车的产品规划和市场策略慑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兰葛嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穆,在全新的市场领域不断成长汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来废冒呛,中国新能源汽车市场前景广阔哩侯,存在巨大的市场机遇哥。据他估计储,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂。他表示烽衡羌,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点孙版,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扒骗侵。在他看来竞掀浩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”测块能。“所以每宽坞,我们专注车辆性能躬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虹贬,迎接智能互联时代皋帕盘。”他说彼倘慧。    自1990年大学毕业进入汽车行业签、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑突,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉,创业历程也已经13年拈奖,算是行业的资深“老人”兔妨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳,他的团队也是一群“汽车工程师”绦惨加,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梁赣。    陆群说吕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为继褐,像华为一样拥有先进的技术抢豹乖、过硬的产品品质以及国际化的视野和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唤哭,同时盼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益备膏疲。一时间糙能隧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵担,对于新政沛补烈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汰泰。    看自己   记者迹岁藏: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘘?   魏东悲柯宽: 一方面薄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啡缉灌,根据北京翻径设、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仆,我们会在司机痪狡辫、车辆和运营都符合当地规定的基础上碎忍皇,继续增加运力保障哨卵,这其中包括增加自有车辆了酷殴,也包括增强与当地伙伴的合作艰凹搭。    看政策   记者虱欧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磐胸,有观点认为掏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顷敌温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炔祈虐: 这样的说法不客观捻堕脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情版犬挥。    某种意义上讲泌达炽,首汽约车项目上线之前论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淖湿卷,我们只是在政策范围内尝试着做协偏抢。彼时巴,我们借鉴同行业企业技术手段旅、商业模式和合作模式赴屡,在政策合规的前提下戌虐牟,尽可能尝试吩,当然探,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后境,我们是十分期待政策落地的涉跋。因此懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情长荡骡。    记者墩娜围: 怎么看待首汽约车的先发优势狡孤堡?   魏东为脐富: 的确唉哄,北京市场上我们目前是最贴近政策的味孤碗,但从全国“一地一策”的角度来看抹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洗市。    看行业   记者许点: 按照当前征求意见稿来操作睡囤童,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毛。   魏东晴畦: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕,网约车实行一地一策制度施仿毖,各地会根据各地的交通发展水平径龄牧、城市交通需求来决定如何管理网约车常际,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发未咸。    看未来   记者磊懦涂: 未来行业格局将有怎样的变化娜?   魏东困氖囱: 当各地政策正式落地之后纤哨芍,会明确供给的标准敞,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域梆雀骏,同时唇抗,对于准入的司机进行严格监管伐。因此十,在未来行业格局变化上趣玻骚,在大的方向和框架上由政府来把关罗裤,在框架和方向范围内娠伴,各家寻找自家的竞争点和突破口队替巫,现有的平台选择优化平台和转型升级曙炬叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文税:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始既汝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酒,并通过一系列体育弓圭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咐萌峭、活力的品牌形象寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罕吕,除了年龄炯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人古辨。” 10月13日刷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示竭兄。   据悉虎缚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裸歌腥,并向年青人传递积极的正能量舍创,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惶辅凳。未来天蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动长深郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言架吝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜渡观,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狮,借助本次人物盛典杭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁未蔑次。   “2016年撇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勃庆岔。” 郭伟表示去挛辽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作络眯,不仅让不同圈层的消费者复平拜、车主微柔、粉丝共同参与到活动中池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叔拿塘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脯。”   事实上窃蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剂缆扑,包括体育以及音乐类的综艺节目芒吭,实现了跨界合作耻啼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧扣逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陆拉。”   根据最新销量数据显示墟杭,东风日产9月份的销量出色竣,同比增长超30%券躬渤。其中主力车型轩逸渤仁互、逍客吼脆鞭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗础蛙。   郭伟表示鄙拢,“东风日产今年的目标有所提升矗电,对今年销量保持信心羡嚼骑。”此外齿,谈到是否有可能再接再厉社会沏,在总销量上攀升至第四名的位置时抗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知究,能超过前一名最好裳埃,但最重要的是与自己对标堪浚。”   责任编辑竿婚革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍圈碌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萝衬,管理层不参与讨论挨硅恃,每组都有来自全球各地弊淋陡、不同级别须踌、不同性别的同事贺露枯。”蔡澈说稗慧贿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展金氰,大家相互协作渤、互相支持柬、勇于尝试袄碗。”    中国经济网综合外电报道皆伞女,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士查,其宏大的构想才刚刚开始揩。蔡澈现年63岁挺煞,其工作合约预计到2019年旧,在刚刚过去的2016巴黎车展上夕愧,他再次用前瞻的眼光和布局洗舌,为戴姆勒集团未来的发展阜辖落,提出了新的方向内乏怯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惠淑色:当年学的是电子工程专业柿鹅匆,就有人建议“傻小子炬乌,去学机械工程秆豹。”趴,“今天来看盘誊脖,坚持初心默落魔,梦想终有回报膝脑揽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍缕溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时摄腻婆,都会引用蔡澈的公开演讲嗣驼屯,因为他提到了电动寐、互联度翁、智能和共享等前瞻主题缓。    首先碱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜕歌阔,并计划到2025年沧,成为高端电动车市场的领导者壳累。当然烦猩炕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钾肯,恐怕显得更稳健截绅覆。    “在所有这些领域路瓣奉,你必须为未来的投资做好准备伐捐浆,”蔡澈说禽岗。 “但这是令人兴奋的柿,所有这些发展不仅仅是技术的改变迁戒谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄,内容丰富的CASE(瞰思)计划隋炯肝,它取自于智能互联叔歇面、自动驾驶胳爽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帆脖。有评论指出会蜡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脾铆某,就是要对未来做出承诺即韭锹。 巴黎车展发布会期间惕冻匹,蔡澈穿着休闲衬衫跺勃盛、牛仔裤和运动板鞋穷腊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谩,但蔡澈作为首席执行官丁线囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眷吾,以加速决策和赋予员工权力著称卷屎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹬,鼓励对新产品和新发现盖耍,进行实验性的尝试擎夸丢。    巴黎车展发布会期间邯甲梦,蔡澈穿着休闲衬衫雀劲缄、牛仔裤和运动板鞋羌肋,一改西装革履的常规风格幌伸跋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕北锯:“我们并不是穿衣方面的专家嘶旗才。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镶躬孺,而是留在了在工厂附近的办公室嘉烁,尽管条件略艰苦榔。至于在衣着方面的变化裂,没有具体的规划壁继夸,因为衣着是表面化的函镁兢,符号化的掏协,尽管这会传递一些信息驹查采。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晚篇:近些年涣茎,我们尝试了很多新的想法畦,对整个行业而言都是全新的尝试磐缅刀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劝,很多同事都参与其中蕉耿。    “仅仅3个月的时间彼蹭,我们收集了150个优秀的想法客桃停,这些都是关于企业未来建设的好点子壕河竿。我们把参与讨论的员工分成了八组哗姐栋,管理层不参与讨论关逞嚼,每组都有来自全球各地礁、不同级别蔽碘、不同性别的同事侨坡。”蔡澈说冲,“今天提到的鱼群式结构形握伟,希望让公司更有活力竟水,更灵活躺棺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脚,大家相互协作居、互相支持呻清间、勇于尝试坡靶。”    几个月前廊,在柏林的一次会议上脾离,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俩融豌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酗。根据德国报纸对这张照片的描绘猫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舌莆。蔡澈告诉开发商蹦快,这张照片是30年前拍的韶,那时省拖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硷糜痉。    随着电动车品牌的发布酵,以及首款概念车的亮相刊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齐邻。在戴姆勒的规划中亨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葡女,包括价格但衫、外形和性能食。据了解截哦勤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沙,包括在德国建立第二个电池工厂飘荆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮虚希:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕部幂鄙。主场“作战”的雷诺品牌涧挎坡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念促,包含设计兢、产品以及市场布局等方面徘东。    发布会结束后栖画戎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂题。在面对面的交谈中缆撅曝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孟嗽。另外扭贬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题换池,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖心抱。    网通社澳呜:在中国市臣蔽突尽,2017年雷诺在中国有什么挑战痹?    戈恩汐婆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峨,中国和印度都成为全球业界的引擎履镭。2017年是雷诺非常重要的一年速病匙,我们的销售会起飞哗,就像飞机一样筋垄,正在起飞向上并且不停加速陷。对于日产来讲琳,也是非常重要的一年踞,还会进一步推动启辰的产品泛,这个也非常关键磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庞:您如何看中国新能源市程人ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划订钞仍?    戈恩褥典碾:我认为中国会成为全球最大的市吵荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竿。对于日产而言插工,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目落僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷款心。    网通社踏模:对于雷诺和东风的新电动车项目加俩,是否可以更详细的介绍一下宋?    戈恩罚期凯:雷诺和东风进行合作尉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纽矗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虹,最终项目还没有做出决定负贰啼,但正在研究当中途琳。    网通社唯班鸽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晤供了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踩?    戈恩舱括道:自动驾驶一定会进入中国蛋蔬,这是勿庸置疑的瓤。目前袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化枚把,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卞抢。在中国相关法律法规允许的时候弹棱钳,我们的产品会进入中国冻驼。当前迸锚甫,我们的样车正在美国抽场、日本做相关测试烽刺闪。与此同时弦,雷诺当然不会遗忘中国市场扛。我们会在中国市场进行一些展示项目魄翟,这会帮助我们完成产品差异化的工作忙,也会帮助提高产品的竞争力庆。    网通社莫:三菱的加入悔卜凌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迹吭臂?    戈恩嘲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三度草,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饭。我们认为2016年包含三菱在内潞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杜。所以它不是目标胳,而是我们现在工作的结果讥低。展望2017年为,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年川,尤其是三菱的加入救,让我们有潜力跻身全球前三边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚玲胳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菏陡撵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乔纶。”Kalanick 说道恐臀杏。“如果真的发生这样的事驹,而我们没能参与自动驾驶的开发稿,那会发生什么事手寐廓?未来将迅速抛弃我们纽耻尖。”    上周四拒,Uber 对外表示汐:8 月底莆署,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车九。    与平常用 Uber 打车的程序无异砂程废,系统会为乘客匹配 Uber 专车泄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕。虽然是自动驾驶汽车彼祥,但车上会配备两名训练有素的工程师布斑。一名工程师坐在驾驶位上甸,随时准备接管汽车控制权骗垦,另一名工程师坐在副驾驶上独,详细记录汽车的每个动作溜违。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冗舰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澄荷琉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拿。在采访中筹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吭斧尝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程改诖,现在卡车运输市场也是如此啥猎。”他说涛狙。“现在谈这些还有点早牟,如果非要说点什么蹿日,我只能说我们已经进入了研发阶段缄。”    在采访中伟溅,Kalanick 还被问到苹揉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶采。他认为在交通自动化的世界里遂蒋恋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伪讹较,但驾驶员所占的比例会下降炮俺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会残。    Kalanick 说道湾:“像旧金山这样的城市拓曝,大约有 3 万名活跃的专车司机嚷途坏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搪吞,但是别忘了垦吻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烫谢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞍肥叛,自动驾驶汽车也需要涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抵,有些情况是处理不了的田模。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幂恋缚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堑谷捶。”    他举了一个例子斗,电话刚问世的时候寡梨昂,需要一名接线员来接线桑搭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会另,而是创造了一个全新的行业绘哼翻,并创造了大量的就业机会嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧氛:李芳" "  穆伦认为逗锣昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨潞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滴,包括汽车的使用方式懂褪淋。    自2015年9月25日临危受命靶,出任大众汽车集团CEO至今当,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间礁。那么梆,一年过去谐休,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秤娶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麓沙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得握缓射?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄笨芒,贴有穆氏标签的大众篙俺,其未来又将是怎样的呢耗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚毫茅,借已成惯例离,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碑倒沧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》券涧龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义接搞,穆伦首先抛出对大势的几点判断扰聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架埠虹桶。他认为扒尾帛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫娶偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卞欣,包括汽车的使用方式鸿屋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哄雹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肉荤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奥筐竣,这需要我们用全新的理念摆督母、全面的视角对于出行方式进行解读掏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟。显然醛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吐横。我们需要联接汽车世界和数字世界勉旁碗,让消费者获益太啃矢,推动社会和经济的发展耍。同时顺应驱动技术的根本性变革嫂夺镐,即电动车是汽车行业的未来惺。尽管如此景,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睦舰。我们必须罐构粳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代德娥爆,同时推进替代技术的发展毙巴。    穆伦坦言犬,应对当下的变革砰诲献,对于大众汽车集团来说枪拖荷,是一项十分艰巨的任务箔弯。尽管如此惠峨插,我对于集团未来的发展持乐观的态度史寝似。因为在过去的一年里迸喇堆,我们兑现了承诺慧, 增强了核心竞争力匣,积极推动集团业务的不断发展娘涪授。因此检,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕊,而是“大众汽车集团将如何成功”瘸呻畏。为此朗钎乏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圭。集团的目标垮贪,同时也是我个人的目标辈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兽昂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者素涵皋。    他说穿,今年夏天轻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寸戮蹄。我们强调加腿,集团未来发展的重点领域将包括滴:电动汽车糙毒、电池技术台胶、数字化池草察、无人驾驶和人工智能毁,以及全新的移动出行解决方案何勘。放眼未来烽,很多人将不再拥有私家车绦绕炭。即便如此苔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慰某拜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硅殴、大力拓展移动出行服务鞭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灰,包括集团旗下众多品牌的战略短、关键指标和相关措施缴徐。但在此之前匈扰,我们并未停下脚步骆漓,而是继续开展相关业务么涝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惩茶,他特别谈到顺势:“在中国豌骚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项井妈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慨。    穆伦表示醒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卷。这些实践同时也表明岗灯巫,即使目前面临压力吵念,大众汽车仍然完全有能力实现目标离。他承认屠骄蠢,坦白来说恐睹魔,柴油发动机排放事件影响深远较坝唯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点双休誊。我们正全力调查事件发生的根本原因韧陶,不遗余力地解决所有问题筐枷祟,并在最近几个月取得了实质性进展捍。然而对于我而言鼓力淑,构建大众汽车集团的未来鲜叮急,也同样重要纤漓窗。    穆伦说诚钒,今晚痹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌草善。在2025年以前溺锑颗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遁,并在欧洲市场占据领导地位糜碘。    最后蓟壬攻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望上夏:“未来米悄困,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点频勉蝎。它意味着自由帕汹、乐趣和情感羌悄。因此慧常,我们注重产品设计琴辨,并将以崭新的视角进行设计创新”毕盛夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  今年7月底腑暇,在2016年世界500强排行榜中竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅逼泉,比去年跃升47位屠,排名第160桨臼路,引起国内外企业界踞饰锌、尤其是汽车业界的瞩目剔。    今年腔犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阂。恰好是在10年前录惹念,徐和谊出任北汽集团董事长负,策划敌晚、主导省、实施了令北汽集团由乱到治反,由小到大蔷,由弱变强的变革多帽狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇、有益温俺、独到的成功尝试琶喷。但是咐括诫,当中国经济网记者约请徐和谊极隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛,谈一谈自己与北汽集团时衫嫉拌,徐和谊温和搁扳、憨厚地笑着说警凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己是腥,少谈体揪磨,少写馈插沮。    于是唐,在不久前的一个上午哪,在北汽集团的一个会议室里化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糯辈。今天是系列报道的第七篇轮胯。   “北汽这些年发展快垫誊,我觉得合资这一块霞,起了非常重要的作用叼防浅。不光是从量上弯蓄,速度上鸥挤脖,还有效益上”配歌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驰负钨,如是说道顾普电。    “在各种场合我都讲成,北汽就是合资反哺自主”卉荷焚,徐和谊告诉中国经济网记者雹巷,“合资和自主南沮碗,绝不是对立瓶,而是互相借力”卤。 2002年10月18日侠,北京现代正式成立东,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记急、董事长算起舞前门,徐和谊执掌北汽已是整整十年橙弛拎。在徐和谊的带领下米萌陵,北汽从最初的“一盘散沙”逆府,到如今的中国骨干汽车集团闲,取得了长足发展散感咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乔据歧,北汽位列第160位辣,比上一年度提升47位巧碳胶,并首次进入前200名秋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定却劝咕。    “北汽这些年发展快畔,我觉得合资这一块信,起了非常重要的作用涩串列。不光是从量上靶、速度上射仑,还有效益上”角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投,如是说道赴说警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蘑谋弧,徐和谊结缘北汽锈吧,也正是从合资开始粗篱疆。2002年池,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趣蓖才。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程惰行汝。    为此我,时任北京市委工业工委副书记遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽熔,担任北汽党委副书记翠寥公、副董事长疥,以及北京现代党委书记胚、董事长歪坛。 2002年12月23日两祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厕抹墩,北京现代实现当年签约屯讳、当年建厂戳、当年投产哄、当年出车撩。在短短不到一年的时间里慌斤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型统歪,迅速在中国市场生根发芽论。由此创下了业内独有的“北现速度”尖。    时至2015年饰扔,北京现代已拥有第九代索纳塔镶、全新途胜归帘、名图客嚼峡、ix25违变、朗动猫妥、瑞纳等14款车型盒铝椭,涵盖A0级下、A级舅犊、B级咸弓、SUV等主流细分市吵概ⅰ,累计产销量突破700万辆炽疮闷。    北京现代官方数据显示齿防,今年前7个月凶,北京现代累计销量达到59.3万辆事经,完成全年112万辆销量目标的52.9%檄。 2005年8月8日谦儒桥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年电,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啊恭吓。北京奔驰的成立睛汹酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喘氢俯。    虽为国内高档车市的后来者甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹可,实现产品导入狠凌戏、股权调整陪兜毙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舰芳什,北京奔驰由此迎来了高速发展期年汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后疲胸醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柒,远超行业平均水平贰妓。    目前吠,北京奔驰已建立起全球面积最大驶凳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俗解疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痊洪瘦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朗艇当。 8月22日松厕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型和:C级车惺惋熬、E级车回按、GLC SUV和GLA SUV混藏。官方数据显示侥炽,今年1-7月瞳聊素,北京奔驰销量达167307辆怖桶,同比增长32.9%楔芍驰。    8月22日降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绞奸攻。在迎来年内最重要的车型后沏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焚墨,着实令人期待九驼乖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎蒲凄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恢迪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力享嫁扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多购。    “在各种场合我都讲次蹦,北汽就是合资反哺自主”纳帕,徐和谊告诉中国经济网记者泡忿,“合资和自主傅闹纫,绝不是对立灭尉,而是互相借力”赖吵垂。自2009年以来顿椒朔,由北京现代乏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炒川、管理流程予以借鉴的数以百计拣短步。 北汽自主实现百万辆    正是如此伟驳,从2011年丁彻,第一辆整车威旺306问世戎,北汽自主销量直线上扬妹:2011年达到2.4万辆修病、2012年实现7.8万辆陕欺操、2013年超过20.2万辆苗、2014年突破31万辆壁瞧、2015年完成33.7万辆荤。历经五年多的时间疲,北汽自主已累计生产达百万辆搐,跨越增长令业界瞩目料。    “着眼未来呛跺疾,对于合资我仍然非扯蓿看好娥探聪。不仅是十三五镀庆挠,未来很长的时期墒弄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭钳蛙。另外千没,在此基础上董袖剧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固镜辆,徐和谊表示撵堂。    “年底前还会有更多的好消息铣,不管是在新能源领域侣,还是整车领域钨,包括一些重要的零部件领域驾斡,还会有一些新的大项目落户北汽甸胯。这样渴榔,为北汽更长远的发展掸输窗,我想合资这一块痹穷,贡献还会加大煎咯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿爬:李芳" "  9月29日粮浩痰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上房瓶挪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗路。   蔡明指出青糙茹,中国汽车市场曾是低质量色、低配置熄岸腥、低服务的代名词朽巩蓖。诚然掠凉,与美国汽车市场相比吹,中国汽车市场还不太成熟物。但是菲憋怜,趋于完善的服务质量词、规模日益庞大的车展献什叫、逐渐被认可的中国自主品牌淌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穗陡鲜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卯扔涣,分值越低表示可靠性越高宝。J.D. Power近几年的数据报告显示倡畏惯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沫是恫,从2009年的178PP100到如今的102PP100痴茹吉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步道毒文。尽管与美国市场还存在一定的差距诵,但中国市场的后劲儿不容小觑陪鹊寐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥锣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孟伦危?J.D. Power最新数据会给我们答案垢炮洞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH江,而中国市场的进步速度为每年4PPH伺感。在车型研究上豆惟法,中国赶超美国市场需要6年时间擅下。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芳私沥,而中国本土品牌进步速度为8PPH沤。在生产车型上搜官璃,中国赶超美国市场需要5.5年锌。   3. 在了解美国客户的需求上奶放守,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年傻骡菇。   经过对这些数据的了解和计算磕,平均下来构昧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秽,才能百战百胜澜狼啤,想赶超美国市沉睢,前提是了解美国消费者的需求刮老。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抵豁炉:车内有令人不愉快的气味该累、胎噪声过大(来自车身下面)井潘差、耗油量过大砷、风噪声过大(来自车身周围)搔、空调开启后膝厦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为箩:内置语音识别经常无法识别/误解命令其沙订、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堂、风噪声过大(来自车身周围)蹬痊慌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷请羔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敢梢。同时蜗平抚,在前10大问题中叭泼,只有一个问题是相同的梆娇,即风噪声过大喘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跋。中国消费者更注重感观(嗅觉露、听觉和味觉等)方面的感受质量石沫税,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臀呜。   就目前来说刊,中国的汽车产业还有很长的路要走韭,无论是汽车的质量裁偏讣,还是汽车的整体销售体系啡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赋伦。凡事欲其成功籍,必要付出代价氖:奋斗廉繁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兔咎渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰港:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兔讼抒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矮洁融:李芳 版权作品啸斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀添,严禁转载撅斧梳,违者将被追究法律责任奶盼铅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚填。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼狸。同时四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍,作为本次车展的重要组成部分之一拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火伴舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动瓦,中国机械工业联合会会长王瑞祥互骚筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敛攀谁,为中国汽车产业的智能化暑,信息化方面的发展做出指导意见泛。   本次峰会主办单位计:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趴:   贸促会汽车行业分会长王侠室鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫拍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胃抗涛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林身性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熔措:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趣踞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌任:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了手,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莎揽肉。因为我以前开玩笑说了一句话堂,我说这个车联网这两年已经实现了裤弊,就是人在车上用手机连网悸凑皮,这已经实现了辰幸喜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驾惧羔,手机天生的使用起来就比车机要方便忱管。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变端涡察。有一些改变我们已经看到了蜗猜啃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了素。现在有了优步采、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灿盆,这个确实听着都挺有道理漓奸竣,我们一听都很吃惊髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享下侣避,搞来搞去就卖那么几百台车墟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衔变,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堵侵贯。对于整个汽车产品茫敲猎、汽车产业链的改变它到底会怎么样筹拔刮?   回到出行的那个问题躺爸,我觉得大家也不用特别的担心氰。我先给大家压压惊善寒,有两个数据很有意思分,一个是美国湾区的汽车销量敲,一个数据我们一查就能查到讲径。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毙良砰,现在渗透量已经非常多了推集,优步在湾区这么普及了檀,买车的人是不是变少了恳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁参辱,这个没有变少炒挖导,而是增加了谱玫锭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆负嫂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扭。确实涨的很快雀,这个和大家的想象是不一样的娟陆,觉得汽车销量应该减少旧,怎么还增加了呢炊郸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少警姓山,你说滴滴凹揩戳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情髓品客。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买械,这背后真正的原因我就一直说松拍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湿秒虹,其实出行不等于汽车午裳古,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栖哪嫁、道路密度不够这种应用场景踢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倘仿镁,其实它真正的加剧了中国的拥堵苫畏识。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寥桶骏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%懊温睫。汽车也不是简单的交通工具僚热歇,如果把汽车还原成一个交通工具堡冬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仓苹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舜冬秘,我可以开伺,我也可以去坐地铁褥浇,我有北京和上海的公交卡茅、地铁卡傻坷热,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车门,我也可以骑自行车瓦离朵,有的时候感觉走路也很好烧狄虾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墙轮,汽车行业当然会发生改变翻翟甜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攀谋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验躺。如果你只是把手机当做一个通讯工具丁,在2007年的诺基亚已经做的非嘲逊芨幔好了伴,但是还是被智能手机行业颠覆了尚蓬。在汽车行业也是这样味,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夺陪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伸酬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庭锌,我们去展望一下菇添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顽怒睫,大家都提到很多了郎魄。其实很多人的展望角度是不一样的潞句,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讣残。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疏蕊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步线宏釜,更多的是解放了你不用开车端,分享的是司机枢僚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牟羔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亮,它是一个规模经济屎。它的交叉点大体上在2020年就会出现挫寡,我们的预计2020年在美国就会量产尖逞,在中国可能会晚两三年市窜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的电催秒,这是我们要看的一个趋势等床。   第二个趋势敢毖,移动互联网会加快电动汽车的普及疮慰沉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车每睦。很多人说电动汽车是因为省油钱慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了官沦,再也不需要去加油站了讹。第三个带来的变化就是对产业的重塑绩舌菱,以前汽车公司都是专注在制造坦腾需,用户就认为是汪洋大海裸强。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸禾醛,内部管理的界面钠酒,反而把制造这件事情也许就可外包了触。最后一点掳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牡鸿氏,所以汽车作为交通工具以外的部分梦磺挛,一个用户买了车以后需要的增值服务星缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务几铰恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验儡。所以正是因为这样一个对移动互联网菩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仆懦撕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭并,超过1700名员工假悔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矢嘘蹭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吼摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业厘擂,激励用户杆潞,这样蔚蓝的天空就会出现并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽戒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕。同时拌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秤,作为本次车展的重要组成部分之一撇办阔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溯灵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腐烫,中国机械工业联合会会长王瑞祥棵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敌,为中国汽车产业的智能化冒川,信息化方面的发展做出指导意见瞄睹。   本次峰会主办单位帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隋菩:   贸促会汽车行业分会长王侠上深:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刺钾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林念闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贤茸灌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘型绘彻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲叮快惧抚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朽深祥,因为现在我们是全世界销量最大的市场型淡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橡地、环境污染等方面蔡甩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓶挨。同时放浮窟,智能制造卯领、工业4.0价护、移动互联鄙几、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妻胃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毯粗、“互联网+”等发展战略勺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汞。我们有很大的机遇纪微,我们会见识很多非常有趣的变化猾倦敲。   当前业界普遍认为认淮寥,低碳化绞、信息化疤、智能化是未来汽车技术的发展方向吧去冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阂鹅练。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颓锌腥,正在成为汽车行业的发展热点痢广废,正在助推中国汽车产业的转型升级乓,从而进一步打开智能交通产业的价值举。在2010年的时候肖呢嚼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爽岛型,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统反,为用户提供全天候钵橡、全时段的服务微敖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务详禾,签约和活跃用户超过一百万考彩,累计为用户提供约2亿次的该户服务肆翅巍,人均交互服务超过11万次堡订虾。经过近七年的发展供孤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位港阜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霉胎急、凯迪拉克设啼、别克连僧、雪佛兰上使用贺,倍受消费者青睐泄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此倍液帧,面对新的市场和技术趋势箍,基于车联网多年的探索委、实践结合行业的技术储备袜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略络心,提出了到2020年力争100%产品实现互联戒闹,并致力于打造以车载信息服务热娶管、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胃,为人缄翻困、车提供安全智能便捷绿色出行拈,初步建立和谐的人稳、车布侗锯、社会互联生态圈开哆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谰薯挥、别克芭脚、雪佛兰品牌衫狙淖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搜介论。除了安吉星在移动信息和网联上澳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趁衫、内容服务能力为覆、大数据运用能力呜辜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠、B2C的业务茎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漆闷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露表冠、支付安全垢,更可能引发行人安全和人身安全礁憋诡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时松,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泵簧,网络安全开发包括威胁因素识别分魏须、安全战略制定龟廖、安全措施执行岔袱俩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开图瀑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凌狠细,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜峦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洗点失。伴随车联网技术的发展寡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术项勉匿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妮苫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菊安涕。让汽车驾驶更安全毕仑、更轻松碌湘高、更有效胁迪抬。   我们身处在这样一个时代究,新技术层出不穷使一切变得可能袖,我们也是非常幸运的一代人妒茸,能够见证汽车行业在国内檬、在整个市场上有一个颠覆性的发展沛慰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化催侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邓操办。同时也让我们对明天更增添信心和期待虹香阔,激励我们坚持不懈的努力喷矢。   我们相信鄙氨邵,汽车行业的发展刚刚开始沧邢。汽车行业与其他行业的相互交流岁闻桐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活村哺。我们会和同行一起共同为之奋斗恋绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒库:李芳" "   9月28日令妊叮,在2016上海浦东国际汽车展前蛋呛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贫,新兴造车势力伤胜陡、养车醇翰、汽车金融等领域从业者殴萎,走到台前配朴,与大家分享及探讨未来的市场前景很。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲散靖。    吕征宇勺浪:各位领导方、各位嘉宾睡搜靶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晤,刚才我们的同行说得非车猓好避巨砷,其实我们有一个共同的理念卢,而且我们也有非常多的痛点捕凑靖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邻锻髓,我们也有美国合作伙伴的公司号,乐视的七大生态是有机的枫,在零基础上打通的须寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磊贺,目的就像董事长讲的一样懂沟巩,让“蓝天白云”再飞翔搪,目标就是打造全球最先进的超级汽车白欣。    那么用互联莽、智能盛享拱、电动台菲看、共享的方式祭送荆,实现“未来”的交通方式寐辖放,我们认为汽车产业勘,还是没有被互联网变革的产业寝安。对于乐视超级汽车生态而言烷,我们有四大基石驳水男,我们相信社会化棠勤苹、分享化前吕、互联化疟、共享化将成为我们未来变革的方向颇焕谈。    从我们的汽车生态诞生以来芍穗党,我们保持着快速的发展辨竟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衬鸥悼,落地在浙江湖州 丛,这里包括绿色环保的环境碴谢捅、自动驾驶的一些功能和区域疾。    同时我们最近可以告诉大家搅硷朵,我们的产品样车在美国已经开始路试难梳廓,技术在百米加速已经是全球领先了少汕,产品的量产进入倒计时状态苔萄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隶,创造首轮汽车最高融资金额的记录屯碑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粕蚂咕,协同开发也是我们在北美的基地淌、中国的基地丰仇亢、欧洲的基地共同开发南。同时我们的战略开发电动的底盘机构农,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拢赣廷。    第二个就是智能化冠毒甜,车是人工智能的最佳载体融劝蠕,乐视做了大量的投入核镭肺,在硅谷和SSA成立了研究院宋,在智能驾驶也取得了突破性的进展栏醚侯。社会化就是刚才说的分享辰江凳,我也非常喜欢这个创意嗅梢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石的,我们相信在共享经济的领域里边,无论是Uber的繁荣瓷,都证明未来不管是房子羔辆、汽车都是重实用的趋势邢,所以乐视将战略转移亭浆屯,推出车租赁的平台岁同,我们叫做乐享平台捷。    其实最重要的议题撅椿掸,乐视作为互联网公司臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邢每。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橡,电动化烯、智能化型断、互联网化趟肪陆、社会化腐绦,这四大纬度有密切的联系锯勃萍。    我们把汽车当做全新的载体烫骇花,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通班贡漏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窖,谢谢大家拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日比,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舅癸,他认为车联网缸,既然是大势所趋健嗣茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缓膏绞,少炒概念片,多做实事间坝蜂。 以下是王侠发言实录胖嗜绢:   在这个夏末秋初哎施、时令更替的丰收季节匆探,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呻凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诵好。在此锑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仙残,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翱渡插,汽车产业的电动化狸哥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捞沮败,而且也正在成为全产业链创新求变寞裙归、转型升级的主战场沛了。但是佰脑馆,热点和繁荣的背后傲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肥挥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桶心避,车联网也在热捧之后开始遇冷呢汕祭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赁溅开。其实蓖亲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坞禾酵,我们要理性面对霓丰、系统分析杯赐茎,既对前景充满信心淑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侗李传,才能在变革的大潮中认准自己的方向痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先但奈纽,我们要清醒地认识到拭容羔,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏步泥,是不可阻挡的方向效贝貌。电动车还有技术路线之争忻烷、对减少污染和能源危机的疑惑屑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹿潦,没有坏处使瓷。汽车诞生130多年来香,除了带给人类方便之外峨奇,还带来了许多难以克服的问题屠技何,比如交通事故泌、环境污染和拥堵宪、能源危机等等黑季丰。车联网和自动驾驶等新技术的应用恼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扭赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想上廓魄。现在不少基础薄弱的车企蜂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢酣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守念导,多持观望态度互,这也是目前车联网叫好不叫座琅隧、貌似热闹却普及率不高的重要原因项邵恫。我想说的是吓蓉文,既然是大势所趋兼寺创,就不要犹豫不决酶,否者真的会给对手赶超的机会瓮。   我们要清醒地认识到太凤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞。汽车市场的低增长成为常态之后晴稀惦,我们对于销量的追求空间越来越有限退,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式密菠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碗累。   我们要清醒地认识到操体朴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盎坏,必须是社会性的统一行动泰。一方面圭哎崩,车联网是一个汽车生态贤馁切,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲熟泛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致问慷。另一方面汇桓贤,车联网又是由整车制造商记、产品供应商存磕浑、内容提供商挪浩侧、软件供应商涟挨、服务提供商还厂疚、网络运营商等不同角色组成的产业链糠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合四烤,打破壁垒脓冀,互相开放信息系统夯,进行深层合作歼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奈逼。   我们要清醒地认识到惠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泥,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨稠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挞,如果通过手机就能解决的沙,其实不应该叫车联网逼欢。大数据玖欠榷、新能源技术按书、网联技术堆举无、自动驾驶技术堤媳认、传感技术奇、网络安全技术等炽电,这些技术的应用都是相互影响婪捞、相互促进甚至是互为条件的衫臀。比如汽车共享和无人驾驶抽从宽,就只能在车联网的前提下才能实现氰撤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泡泌韭,并给汽车共享带来更多可能性纯。另一方面寂辆,与手机和家电不同的是幕间,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锌倪纶,绝对不是有钱就可以任性的地方琼汝定。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锻,中国车企面临的问题一点也不比别人少汇浦,我们一定要避免浮躁情绪土船速,少造概念纺,多在核心技术上下功夫涪仁孝。   在刚刚结束的G20峰会上衰即躺,习近平主席表示午项管:8年后的今天炬股佳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罚长酗、人口增长童铣卞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兰炯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速底介,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攫。其实瘫绵抛,对于全球汽车产业来讲塘解,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓉溶,传统技术进步的空间越来越小典鞘。在这样的背景下狭,智能化髓弧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎松工,为汽车技术进步提供了新路径伎甫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崩。   今天告,我们以“智驾未来盲、创领先锋”为主题谦罢毛,邀请各位企业家绘晃、专家学者共聚一堂纺钾,希望大家能敞开心扉蜗敬,知无不言喘抢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策损丸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谅百。   最后革槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吾滇汰,祝各位朋友在沪期间顺利勉淖孤、快乐鳞郸、安康涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿汐啃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型修卜绩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蠕撂搽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恢畦共,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陶夏太,在下线前夕耸前,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纠画,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昆票。 一答膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肖贾屁。今年1-8月敲举躲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惭疾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稠敦龄,以首款SUV——威旺S50为节点脖木帕,一步步走向经济型乘用车领域盛,实现“MPV SUV双轮驱动”教常肋。对于未来产品规划磁,陈桂祥向网上车市透露淀氰剃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忙,并冲击40万台销量规模踌碌。” 陈桂祥进一步表示休饲:“北汽威旺的MPV惕羞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠。2017年的销量重点会集中在M50F上细钱妓,到2018年也会有全新产品上市捷椽。”    今年8月16日蕾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线籍,对于转型中的北汽威旺极腔陕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堕享蓝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶春隘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品详摧配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勒脐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姐料穆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柔纽构。在陈桂祥看来回茂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘶独,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谅份铃。    二舷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼎。M50F具备明显的高颜值特征从雾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁。而做到高颜值并不容易淡戚,陈桂祥向网上车市透露俗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妊蠕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踏。    从内饰来说案建破,新车的设计均由轿车化标准打造恋澈寇,其配置在科技感挺拖、智能化上都有出色的表现雇矮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蘑匆湿。同时筷修肝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时,智能化水平足以媲美合资品牌寇。 在性能方面坡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澎糖,进一步满足消费者的需求辑搜孝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型角。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帅,到2020年威旺规划40万台的销量未。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求容松。未来将在夯实MPV市场的同时纪极绩,进一步做好SUV市场显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷甸花:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡沉为,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》街,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业史线垦:苏州吉姆西卡桔畔、苏州金龙吹、深圳五洲龙草吵獭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔼需,并对吉姆西取消整车生产资质灿歇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裳炮淮,追回补贴资金系。    根据通报蜜念胎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查樊呈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颧墙叔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惜。不过幕典茬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弗逆。 补贴新能源汽车的依据何在隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆富模。市场经济最需要的是诚信兜床。但是巢梳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中相比,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰铮害缄量。部分领域缺少应有的制度约束播蓬,秩序甚至失范叔焕斯,这并不稀奇寺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶艘细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立口。尤其值得一提的是悸晃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标规渺。在这一目标之中晨,财政也被赋予了其应有的定位汞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丧。中国社会的根本性变化需要处理好市场渡料芦、社会与政府的关系巳我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烹。新能源汽车市场同样是市晨览巍,从根本上说磋宋实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥建姜。新能源汽车骗补问题的源头趁患,就在于市场的作用没有得到真正的尊重算蛔。    当然睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慨拾,不是市场取代政府惹且,而是市场和政府有主有次簧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洞岛炕。说时容易做时难磨杰猾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题割魏。补多少储嫡堆,怎么补评迹,补贴如何管理等等轰,同样都是难题惹。    为什么要补贴新能源汽车顿?可以摆出来的理由不外乎如下晃屋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钮,只要予以补贴拜晌缄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拜煽卿。这么说不是没有道理谢海涩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寂签剑,成本较高此拉。有了补贴谰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补临始。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞠从谱。只要有足够的补贴硕化,新能源汽车的发展肯定会更顺利扰冷。    但是戎金揣,有了补贴刮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗度?新能源汽车发展的关键在于技术滇鹅镶。有钱就会有技术吗迪?这才是问题的关键撑俱。的确绕,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯。但是苇梅轻,先进技术不见得能买得到痞瑟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段据茹埃。各大汽车企业也在努力开发新技术换桥。在这样的条件下附搽,新能源汽车的发展方向都是问题蚀剑冠,怎么会有可供市场销售的先进技术茸送?有了钱截,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钠枫,但是叛,研发投入增加晦辖境,并不等于研发就一定会成功洽从授。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谋胳眯,没有确定性的目标遍患,研发投入的针对性也不可能太强洞。在这样的发展阶段尽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法距,让市场自行选择合适的技术抠修。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势施。优势到底有多大茬愁,得看技术什嚎。电池靠电力供应救,由于中国电力主要是火电锈呵店,最终提供汽车动力的是煤炭坍列。只不过屏,煤炭发电地可能不是汽车使用地恢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卫。污染是否减少繁迪,还得看耗电量的多少樊惦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量板。之后掸坦伦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讥父钳。传统汽车汽油有不同等级怖窘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刚敲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓢视潜,这也会带来一定的污染票蒲。这都是比较时需要注意的狼先。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控惟、充电不是特别方便的条件下踢脚牌,混合动力有助于新能源汽车的发展赶,但问题是陕锭澄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泉还苍?充电不便就不充峦,将“新能源汽车”当传统汽车使用剃,也不是什么新闻骏。还有娘祁署,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退乘瞬,到底改善了多少能源使用状况师笔?太阳能利用技术的改进览贰,可能是新能源汽车发展的重要方向荚母酗。太阳能丰富很伙灵,足够人类使用露草,但是目前利用技术较为低下透迫塑,妨碍了太阳能汽车的发展杜触。石墨烯等新型材料的使用活帕鲁,有许多未知数渡芥们,也意味着有许多新的发展空间谜。虽然空间多大未可知褂版菇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会思舒楼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乡?政府在新能源汽车上的补贴较多次。包括中央和地方财政补贴在内持亥甩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兑。补贴力度惊人辩,这是骗补的根本动力贫。当然轮,骗补还只是个别现象培,或者说只是占全部补贴的一小部分滴跺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奴弹。如果问题的分析只是到此为止焚长,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堑淮搪,只有寥寥几个梨仓圭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽讲檀。这些企业不是小打小闹的企业惨慈,从某种意义上翔返,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命目莆汉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地釜幻。这些企业按照正常情况下吴,应该合法经营才是献酶孺,为什么要去做骗取补贴的事瞬?从企业层面来看蹦炕,这是市场经济仍然不够成熟的表现坍辖。在成熟的市场经济下扔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褥裁狸,至少应该是诚信经营的怪燎啤。骗补肯定事出有因困瘫嘲。    值得我们拷问的是围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题插歪?大企业铤而走险么狈承,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驹踞,企业不必费太大劲就可以做到攫蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业募,倘若没有足够的补贴技迪还,新能源汽车业务也是难以经营下去的啼。    政府花钱是要讲收益的惮四纱。动用公共资源痴驴,就必须将事情说清楚嚷抚摔。最终凑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疟及。评价报告应该说明补贴的总耗费蜕擅、补贴去向以及效果骂托。这是国家治理现代化所不可或缺的篮。每笔财政款项都应该用到刀刃上舌辈,都应该得到其应有的收益郴恍弗。算总账蚕瞄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓜,这个判断并不容易做到玛淬。仅仅纵向比较是不够的茫立,我们还需要横向比较活钩,中国新能源汽车行业与世界同行相比岭,地位是下降了腹诬炒,还是上升了归畔。如果上升挛,那么上升到什么样的地位董拱非?如果下降畦,那么下降的程度又如何赎控?即使有了指标数据工,争议仍然会持续下去采彭。也许罐,我们可以通过其他指标来加以佐证谓。    新能源汽车的受欢迎程度瓦衡,显然就是一个不错的指标撼翱。2015年新能源汽车销售了33万辆孰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩晦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廉捣借,那么实际销售数量更小宫瞬淡。新能源车价格不低倒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徐萌径。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洪,更利于判断微。北京小汽车上牌需要摇号辰,但是新能源汽车的号是单独摇的凑,且获得的难度大大小于传统汽车茅。这样男水零,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颗亮熄。他们选择的理由多是容易拿到车牌杏堂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力经。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茨,还要摇号扳,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹烨住,新能源汽车和牌照捆绑销售沛相,给那些亟待用车的个人以莫大的方便股,于是他们也可能选择新能源汽车丝。但就是这样帘,新能源汽车仍然没有流行起来稍绰。全国其他地方环茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场烽填。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迸,但是滑椒,我们需要思考癸,这些成绩中社柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卵?一些城市为了招商引资领,鼓励新能源汽车企业到当地投资丰乘缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苫钡。“双赢”战略的实施彤恢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宛娃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进停。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巴湃妙,这样的不对称竞争扶持极睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淖廊秘,是对新能源汽车价廉物美的期待餐,是对节能减排效果的期待绥钙,是对先进技术发展的期待宏。这些期待都是合情合理的昧碱采。但是别,供给侧结构性改革还未到位瘸秃许,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗽习徘,这才是问题的关键堑。即使要给新能源汽车补贴圈通,也应该考虑补贴的环节我程,考虑补贴的对象剖,考虑补贴的效果滤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朴报,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堪,不能有效激励新能源汽车技术的进步杏袄。如果一定需要新能源汽车补贴稿此,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻嫩黄。这样的补贴有点后期资助的味道愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呈非。但是鲤窗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藉,那么它就在这个行业有了竞争优势鞍蔷校,实际上不需要任何补贴韩匣,就可以经营得比其他企业要好辑魄惺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溯,扭曲市场行为匿荷戮。而且绦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋缺。新兴技术的成长在萌芽状态挂盲坝,可能没有竞争力史储,但是坊扦,经过一段时间的发展之后颓为檬,就可能显示出新技术的力量修攘镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逆安溯,今天领先的技术漠乖十,到了明天就可能落后襄熔橙。这是技术发展的规律性所决定的阀秘。为此考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吵,因为未来的不确定性萍,没有人能够确定未来的真正技术路线皑行。留出市场成长的足够空间景,可能比别的做法更加重要素。骗补问题的出现耐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟。    基于现状蛊坚柯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲冠席,那么补贴的着力点恐怕也需要改变按猴。这些年的财政补贴文,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墙癌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仆危婆。相反陶辣瓦,效率不够高的补贴砷赊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少去,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铺。现有的补贴如果不是投向终端激,而是投向技术研发话偷,会不会效果更好点呢翁馁?个人汽车消费纯粹是私人事务卧型才,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搔。骗补问题的暴露辑念铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滴倾斧。补贴本来就在退出臼欠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亩仕。补贴旨在鼓励研发兴,鼓励新能源汽车技术的发展氛黑,而不是其他具体的消费目标士。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抠恋尸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玖。这样的技术支撑出来的产品半娇末,还不能满足消费者的出行需求绊。财政补贴可以退出烩,但可以通过科研经费资助的方式坪抄,鼓励新能源汽车技术革新靶。同样的钱磋曝,花在科研上的效果匣忍,可能比直接补贴消费更加有效祈颇。创新驱动发展战略的实施棱壕,从根本上看杆便,需要依靠的是技术创新藤。在技术创新上多投入董席,并注意投入的有效性哪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笨毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热涕:李芳" "  今年7月底腥唐,在2016年世界500强排行榜中操耻戎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅虾,比去年跃升47位币韩宝,排名第160仑别淬,引起国内外企业界隙、尤其是汽车业界的瞩目垢党辣。    今年胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酸喘防。恰好是在10年前滦,徐和谊出任北汽集团董事长你拓,策划懦念办、主导鹊匡、实施了令北汽集团由乱到治款,由小到大活吻,由弱变强的变革废,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畦庞、有益饯对呐、独到的成功尝试鞠。但是翠,当中国经济网记者约请徐和谊猜侗蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦,谈一谈自己与北汽集团时毁,徐和谊温和妓蘑、憨厚地笑着说桐枪肪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辰,少谈莱,少写浅姬。    于是级违,在不久前的一个上午疙寇,在北汽集团的一个会议室里筹恕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡露粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考莽集。今天是系列报道的第一篇男坷。   当时献嘎离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳,实现跨越式发展”的战略观核冒,以及构建整车瓶瞳涕、零部件膊申炉、研发澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纶措睛。“老徐这人的特点就是说话算话逃房瓶,真抓实干疟白。眼瞅着北京汽车研究总院嚎、海纳川汽车部件退斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻、新板块一个接一个地建立起来款,形成有力的链条衬函嚎,轻装上阵戳份,并有序运转”虐。 北汽集团党委书记锈撬滔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰痕,连续多年蝉联世界第一蛾颠蔑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒撤篓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憨。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈烙、规模化的霖集恢,更确切地说是集团化的恳牵查。观全球汽车产业格局淌雷,能够称得上汽车集团的归迪,美国有通用春、福特棠剐,德国有大众棋炬、奔驰篡、宝马日蜂盎,日本有丰田刮、本田曙线,法国有雷诺-日产椽陵酱、标致-雪铁龙客,韩国有现代-起亚害聪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拇,谈到中国的某一“汽车集团”亮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到催,没有自己的品牌和产品磷香,不就是一家投资公司吗昆?算什么汽车集团!    每年魄赖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赊检,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”味戎巳,不但被大众乖、丰田纯铺艾、通用们甩出几条街胎籍净,也常常被长安奔居、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撬熔爸。    因此钩苔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悍乌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题设倒。    过去10年间口税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挨桨猾,在汽车产业集团化方面做了大胆香经、有益的尝试芍釜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努,逐渐培育人、锻炼成为一家颇具规呐遥和实力的汽车集团港,在研发环馆、制造碑久琅、人才杜怯唾、创新逆、管理等各方面实现了标准化苛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业华狗,曾经拥有一定的基础和财富炮佛,令人期冀;同时蔷,由于分散化禽、碎片化娘,更存留令人难以释怀的遗憾盛部沪。    北京轿车工业与一汽帘忿俗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彪卸搬,有考证甚至认为忙我思,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殊。    据汽车老人陈祖涛回忆散,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凹缎,北京生产的轿车最早使用了自动挡剖鼻,而对手只是手动挡诡亢。    上世纪六七十年代极趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯筒率,成为一个时代的记忆吻系。    而同期罕扒缕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痛,遥相呼应的史连茎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邻瞧袒。    改革开放后怕牵瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缺呻。    到上世纪90年代次劝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伦醛秆、称王称霸赴适拇。    特别是2002年缝歧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥嗜层,也创下了高速成长的纪录绰梳法。 北京牌212越野车    可惜的是亢裁,在这些看似个个突出的单体层面之上法敬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”反劳,除却福田与现代挠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锨笑咳,还被同行作为茶余饭后的笑料恍寝权。整车企业尚且如此培哗赌,北汽的零部件企业就更加不堪了惜梧。由于资金醚剐害、技术和观念等原因朽,大都跟不上主机厂的技术升级芬关,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刺欢,有的企业已不得不靠出租房屋度日摄晾尾。    忆起十年前上任之初的状况讼,徐和谊对中国经济网记者说材弟,当时的北汽一盘散沙软,特别松散荆,单打独斗使尝挛,各自为政赎孺,互相内讧蛙啪随,效率低下……照此走下去睡妻毕,“没戏劝,一点戏都没有”!他边说边摇头许。    由于资产结构的相对分散挛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坟论。日常运作中氏罐,大多只是履行政府赋予的出资人权力刃习褪,无法形成一个科学的集中管理机构锌炕敖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酣乐扒,深入企业经营管理了驴苍掏。    2006年10月底瓶,徐和谊出任北汽控股公司董事长搐鳞鲍,恰逢“十一五”开局之年碳爱疯,他率领北汽以科学发展观为统领捐忍,对产业结构和发展战略进行了全面肉、系统穆浩、有效的调整菊购波。    有北汽中层管理者清楚地记得踌峦泉,当时侥性,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钵刻膊,实现跨越式发展”的战略珊堪谐,以及构建整车窘鸥奢、零部件澜帽恼、研发请视惫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臼。他说沮,“老徐这人的特点就是说话算话劣澎,真抓实干花垢。眼瞅着北京汽车研究总院伤、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙、新板块一个接一个地建立起来亢懦,形成有力的链条表冈,轻装上阵绅,并有序运转”变佳费。    到2009年唾乃,短短3年时间联,汽车年销量突破100万辆大关衰,销售收入突破1000亿含,北汽集团化战略初见成效仕。 2016年峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技囱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”达,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓣,公司治理结构进一步完善怖穗咀,集团的功能定位更加清晰;同时疏鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮侩思,并将在人才吸引亨嗅、产业链完善及兼并重组中行,发挥出更加高效的运营效率核拨售。而外界则普遍认为帘硕息,名称的变更够,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攻睦魂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裁风妻。    “北汽控股更名为北汽集团贩潭帝,是北京汽车工业的领导体制钨、管理体制的一次重大突破翅挛,找到了北京汽车文恒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷裙邢,徐和谊当时说吾贬。    随后兽将,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遁。根据规划假,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侵涂,大力发展自主品牌嚷乡,完善和打造全产业链拳贬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜡,进入世界500强史。    “说到做到半沃岔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脯叉炯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说房徐卧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户硕葛,战略性新兴产业蓄势待发爸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剩驶,各项增长指标位居中国汽车行业前列颊磐佳,成为近几年来最具成长性的企业集团拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   姚景源认为秘曙的,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜂,而产业政策需要与时俱进息泊沮。    杨裕生表示群络排:应适时推动电动汽车市场化窖,也就是补贴退坡纺虎,一直到取消补贴拿赔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盗细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屎。但是射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆蔑飘,不宜鼓励厂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍瞄。    侯云春指出祟笔盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤舜碑,两手并用嘎较,推动新能源汽车健康发展快视惕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示识剧供,表明在国家相关政策的助推之下且图,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毖糙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悉。其中蔡少,规模巨大盼品锈、涉及金额超10亿元的骗补事实仓安典,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忌挽博。昨天五朴瑰,几位专家学者的观点引起关注苛衡匠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认背诧裁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抢。对此涟似,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羚聊戊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段改勃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晚、必要性的措施输港佃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闺瘟煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈睫蜕,而关键问题是怎么干预喀送,干预什么膳显。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撵迪踞,而产业政策需要与时俱进”既乐凹,他谈到闷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用落韩,并提出产业政策应该遵循四个原则恕。一是产业政策不能替代市衬榇琛;二是产业政策要管产业畏粱蓟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物守纤。    杨裕生也认为粉,目前的补贴政策有两大问题卜戏坊,一是单车补贴过高棉,二是补贴总额高苍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰柔贫,副作用很大葛。    在新能源产业层面懂豢,杨裕生表示党:“应适时推动电动汽车市场化狡豪夺,也就是补贴退坡肠频唇,一直到取消补贴湾瘫糕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯描陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宏蹿。在技术层面缕颅退,杨裕生认为舷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳角氯,第二就是发展不补贴徽哥、已经市场化的低速车美浓哦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萎牌,不宜鼓励鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力凌纷蝗,两手并用缆穷哺,推动新能源汽车健康发展赦。    侯云春解释说戌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檀钡谅。一方面大家喜欢用剖片、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施池芯外,政府和企业共同努力农,使得新能源汽车能满足消费者的需求思豌房,开拓新能源汽车的市场茧蹄陶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怪哦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  如果我们做好准备的话戳嫡,赢家当然是我们坛耐。我们不担心其他的胆降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞,我觉得只要我们做得好舒,一点都不用担心师丰肖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锈废,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杏络,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铰督皮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吞。其中特别谈及奥迪与数字化卤萝操。    施泰德说显,到2025年以前陋妙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枚?汽车行业正在经历一场变革肌太。对我们来说芜,有一个非常重要的关键词水:数字化茸逝磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备璃顿苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麻侨,我们眼下所处的时代璃,奥迪科技一直处于领先地位懒矗角,并不断进行新的突破楼瘸。对于数字化古屉鹃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晤父。到2020年时草剐踌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徒徒,这也是我们引领未来的一种设计篱斡昏,包括其他顶级科技心填,包括我们的传感器戊、雷达骗即、激光大灯等崎葡倡,都会进一步巩固奥迪的领先地位币废侵。    施泰德说背渐臼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抗陀,我们会全身心地投入到这一点奇率,包括3D地图卫散燎,导航等应用边狄伦。对我们来说疼弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值方。当然鬼诚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惨送。    在回答有记者问别:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扩蛇徒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走据埃,有哪些优势芳迟苛?在这场竞争中棚,谁会获胜”的问题时忌,施泰德表示乐鞍:如果我们做好准备的话淳剂闻,赢家当然是我们末辖。我们不担心其他的嗅沁千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杜刃,我觉得只要我们做得好千,一点都不用担心凄茨。    施泰德强调捌彼,在某种意义上拍奸善,我们也是一个初创企业博螺蛋。其实鹿,奥迪有很多细分部门腔刑糖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作标。如果没有这样的合作考,你很难相信挖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂糖估,我们能够成功地实现自动泊车稍刊斯、自动驾驶等笺共。    施泰德预计办灵邢,2017年恒,我们要推出新的奥迪A8弟,自动驾驶的时速能够达到60公里邓樊僚,没有别的厂商做到这一点倡谁。如果我们明年能做到这一点的话架鞋财,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徒桓岭,启迪未来”风驼苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封炮惕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馈形,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕平藤。庆典活动前夕蹈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔。一汽-大众汽车有限公司董事玲猜、总经理张丕杰除了对政府辟段、经销商堡、员工剧妈、用户等的支持表示感谢外赫,他也坦言裳,在新能源体、“互联网+”等方面究,一汽-大众起步比较晚挟迹,这些短板正在引起高度关注氦譬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺,“因为有你巫,心存感激”辉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳该,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢纹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遍募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果改手寂。从前辈讲起垦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痉,还有陆林奎等等的领导结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果试皇涪。   25年来霞峰搔,我们要感谢的人非常多藐吞亢。感谢国家和政府的支持与帮助喊澜碴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罕空,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懦。例如成都睹,成都今年是高温天气每蹭,最高气温是37.5度而且是持续的赔刻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敢,政府部门给予了很大的支持和帮助敞妇。   我们要感谢1250万用户缺瓤草,感谢他们的选择和信任零挡陪。一汽-大众从项目开始建立办吮,一直到第一款捷达开始投产陕托淡,捷达在市场上并不是一帆风顺的畴哥,它的初期是走过了一段曲折的道路分。正是在困难的时候拐,是客户帮助了我们逼、鼓励了我们韭乏堵。还记得在困难的时候娘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国市,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婆氓。一汽-大众的员工非常的进惹病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拳寒、吃苦耐劳睦伙垫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦班售幂。大家知道一年365天前甭绅,如果周六周日全休息就要去掉52天毒逝,把所有的节假日都去掉把,标准工作日应该是250天粒嘘罗,工厂的康采恩标准就是由此设计狙罢成。而我们加班到300天萄,320天是常有的事陀菲恭,员工非常辛苦蓉,所以在这凤灿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢办。   要感谢中德双方的股东姆肆佩。要感谢他们具有前瞻性战决策便视,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盆狄。一汽-大众的建立魏,当时在中国的汽车合资企业汉,一汽-大众成立的时候也不过就两家盆涕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逗顾考,股东双方做了前瞻性的战略决策斡辞鬼,才有了一汽-大众羔皆,我们要特别感谢中德双方秒晶。   在一汽-大众发展过程中概奔,比如一汽-大众西部战略努拭汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俏楷募。一汽-大众在西部建厂的时候剑柯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唬佳楞。现在在西部的生产基地肉挎,今年他们的产量突破65万辆贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略废恍焕,在股东的决策上由一汽-大众执行的巨祷,也取得很好的效果哩。此外屋糖,还要感谢1200多家的经销商毒辛、700多家的核心供应商合作伙伴辩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恋袍瓤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑰屁埠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辞,中国适合于家用的车型非常少宋嗣。25年来腔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汗暑解,上缴税金3700亿元互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惠怖、奥迪两大品牌12大系列产品堆。   25年来笺词脓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升力糜尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升颠壁瓶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褂帕,一汽-大众是领先的警。同时泌驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溅牢擞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锭伸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展截。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坑。首先茎恕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑观。一汽-大众的体系不是一天打造出来矮汗墒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矛蕾。   其次响橇,一汽-大众拥有一套完整琅莲袒、标准的制度和流程的有力保证实谩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰九吹馁,制度和流程是保证每关。   再次猜垛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针某票,在经营发展过程中有很多难题需要解决香涧舵,有很多矛盾需要平衡垂邯,用什么样的标准来平衡派滔?底线是什么湃痢瑞?那就是质量菱吨纱。一汽-大众一直坚持质量至上桔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮孔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乃浪,这也是质量至上的战略要求公嗣侗。   此外茹尚,高品质的人才浩相藕,具有工匠精神的员工蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祷书剩、传承的文化也是高品质砷,得到的技能训练也是高品质贰擅螺。拥有和企业共担风险的合作伙伴送褐弓,无论是过去芭葱、现在还是将来都是这样阂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钢谦。一汽-大众在自身发展的同时伯,也考虑到了整个供应链的协同发展渴肛深,对于整个价值链会有高品质的要求啃俄。   最后虱坎,一汽-大众在努力践行企业社会责任是答嘲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验覆煤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候商狄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傲洗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上心涟孩,既要总结经验和收获偿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训儡淮蓉、走了哪些弯路限,下一步应该怎样避免邻寐。   如果说到过去的不足磊紊冷,SUV细分市场比例快速提升肆闺,一汽-大众对此准备是不足的息雌,对新能源漆老湿、“互联网+”等方面的起步也比较晚段窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心峦,这些短板正在引起高度关注品,企业正在考虑这块短板如何去克服连僵。   2014年快惫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拒坡事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦伐。   面向未来啊餐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头常钒,保持创新苫、驱动发展涧,并释放出更强的增长动力沥牢肥。同时毋蜗,也会与各方伙伴实现合作勺,实现更为广泛的互利共赢河,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗽揣,不断回报政府蒙、回报股东思菜、回报社会晤嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间春,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拢饥珐。他表示敛补抒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卢髓,并将继续保持限量生产以追求独特性蹦栓纠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箩颇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粒偷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垂士,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳型烧。业界有所疑虑的是胎架观,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象环拎抱。   对此捕,薄亚铭向记者表示皑股钮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低答洼,但都不是便宜的车型悼。Levante的价格达到了100万元左右骗,Ghibli的价格也达到了90万元左右舵,在产品定位上依旧不低筒。同时费吭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骸钩,依旧走高端化路线蜡。薄亚铭还讲到十行炽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司外墓倾,不会把目标提高到每年20万辆鲁、30万辆的水平烦拍昂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腔,所以我们能保持品牌的专属性违杰克。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寝违,他表示添:本次车展上上市的新款总裁车型硅,除了在产品上进行了升级外录,还提供了多种个性装备擦冈,客户可以从中选择很多种搭配备礁。此外檀唇,新车在性能上的提升显著匡腻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快九、动力最强的四门轿车如。   此外胎济,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缓葱,开始尝试电商销售模式估涣。薄亚铭认为莱钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咸,因为中国市场的客户已经变化碎耽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恭遁,现在有很多人都用手机去买东西华,这是市场发展的趋势纫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卤封扫,即用户车主首付车款后荒官,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冷看垫,到整个租期满了以后苗烁麓,这辆车的物权就归给该车主褪鹃,该模式类似于分期购买挝斧迷。   薄亚铭说潘横妈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炉,但是在中国市场还是刚刚起步乡番,有一些量产车会采用这样的方式做徘贺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弟垫。他还表示间嘉叼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肛瞎舒,其实反响真的是挺不错的魔。尤其是北京拆舞、上海这样的限牌城市祭滑炒。通过租赁的形式寞深,牌照将打包在租赁费用里面妈。当车主买到车陵忻,即启动融资租赁手续茎毖,拿到车辆牌照胳崔,不用为没有牌照而担心稗。如果是企业车主兑颊仿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税青扩,是非常划算的咸讽疵。”目前匆,该项目仍处于试水阶段官鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐樊:李芳" "新能源的发展收,是大势所趋摆,但具体方向愁,也扑朔迷离庙。    电动车会成为未来的主流吗岛郴圭?现今的新能源汽车产业健康吗挽?什么样的新能源政策更适合我国国情温棠?    2016年9月2日感,在2016泰达汽车论坛上套峨犀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臼劣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”断华,他认为瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叉,恐怕不可持续抨鳖陛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涛苫秒,何光远认为是煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烯继,这位87岁的老人谈起汽车工业费,依然有些动情亩搬。谈到电动车发展蚂,他认为室菲隘,把电动车归为新能源汽车是不合适的溶皑烂。因为貌,第一痛,电不是新能源澜,第二嚼,电动车也不是新东西叫奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晶,电动车诞生在1834年冻,是英国人罗伯特·安德森发明的尚壬凸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年世肛聚。    何光远认为董燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先徐,不科学记,应该给它正名景,就叫“电动车”木,或者是纯电动车痴廉。何光远认为使冠,电动车国家政策的支持力度非常高搜苟,所以它现在发展比较快箩,去年生产了30多万台泪累,但它还是有很大的局限性惯。首先河情蔬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廷申退,可以长途旅行使用伺阑伪。即使快充也得半小时以后罢囤茬,但是经沉嗔危快充的话弗攀疏,这个电池的寿命也会减少哪,慢充就需要几个小时疽淡康,充电的时间很长汕茄。另外即煽,行驶的里程很短蚀睦,有一百几十公力就了不得了徊疾拇,就是很好的电动车了扯贤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扔亭,我认为不可能持续芹奋培。”何光远说瘸电居,很多企业是因为补贴才做电动车阑,事实上痛透犬,内燃机节能潜力还非常大侧,缸内直喷技术敌慈、柴油机的高压共轨技术念慈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彤,因此猾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拴朝侯,不能被动一罾窒獭,节能是最大的减排吮坤速。    甲醇车大有前途    现在餐锣侯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夏官,因此范,各国都在研究替代能源与新能源汽车赏醇蓖。美国坍第、欧洲勘俯酵、日本铅拼氓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笛妻兽,但因为资源禀赋不同耻,所以技术路线也有所不同测。    何光远介绍说陌嚷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帽,在某种意义上讲少,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狈徒趁,虽然同为乙醇糕昧庆,但着眼点不同;日本缺乏资源谓,自身资源利用问题不突出竞酿痞,因此才僵骚,把提高汽车燃油经济性作为首讯П胺帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撇侵乓,日本也在搞甲醇的研究仕递拷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兔。    在能源被吞粪、交通窟、环境豌、经济四位一体的框架之下辨蓄沃,中国又该如何考虑替代能源的问题蔽拷?    一直以来辟,煤炭是我国的主体能源孙,占我国能源消费总量的66%至70%铜琴。何光远认为惕猎磐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用省。推进我国能源生产和消费革命堤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路份却。而在煤炭发电供热的同时耗搪,可以产出甲醇巢凰,可以为内燃机提供燃料骆姜敦,所以筒其橇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒙武、高效利用是紧密联系的剂。    此前尾尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点不,这4个省基本上就是产煤大省桂、山西蕊规昏、陕西戮妥读、甘肃蓝、贵州僧悲传、上海市竣。现在规模最大的是山西陆、贵州修眠,其次是陕西何布抹。    何光远介绍说逃陌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胶,车都经过天津检测中心检测膝答,上了公告淋彩,经济性也是最好的佛渴。“我去看了加注站盘伤技,M100甲醇100%烧甲醇劣词吨,2.2元/升肛,现在已经降到1.7元/升了氓哇。一个半甲醇就可以代替一个汽油咯高警。所以说混迪清,甲醇还是很有希望的手妹。”    今年3月份救瓢违,工信部蜂匿赣、科技部饯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锌糖烫,验收的专家组由何光远担任组长去验收捍倾。何光远透露说片陇迟,山西验收以后蕉圣敢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会师姆,开会以后形成了正式的报告嘛。现在另混谴,在各个部门已经会签完了愧,在等高层领导做最后批示歉去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕断份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚皆叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧攫,力邀政府痛体、行业睛司、企业兄些朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷税频,寻求产业发展有效途径涣祟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录推革静。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讥、先生们墩米眯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容路嗓。今天涝赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牌魏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屏独,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扔劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先石舌挪,解决大家的疑惑卢,为什么要改革家苛第?现在存在什么样的问题侍草?第二败鞍,改革改了什么许踌氮?主要内容咕搜、实施步骤菱计啃、目标厘卡、原则哇、政策选择等等净撂。第三施擦侧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庞辛,改革试点取得了哪些成效畏,用一些数据和大家进行汇报搞尺缎。第四匡欢剧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馈达。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹭颧酒,从国际上来看鲤突典,自上世纪不管是美国董迹诧、欧洲丹扩握、澳洲还是近邻日本砍、韩国屁滤、台湾等等父校共,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪,至于费率为什么要管制来范?为什么要放开埔骆好?这个也可以做一篇大的题目滔耗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霉闹,逐步地向由保险公司自主制定转化佛哼,定价因子的选择就是什么样的车保费高冯去、什么样的车保费低疙仕吾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展多瘁。   但是幕嫂怂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿,还不能叫现在完成时汝。比如说美国若干个州边,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的九抱,因为不同的政策取向有各自的利弊户然夸,这也是一个非常复杂的政策选择过程遁瞎党。   从国际保险市场改革发展的经验来看皑,改革前和改革后刊缄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阀死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帆奢、复杂化捍狮,定价更趋精细化乖砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阜。在澳洲一些国家采,改革前超额承保利润改革之后就消失了穷芭汞。对于我国来说拒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刮效,从2011年开始社会或者舆论讽雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勾,行业本身也长期苦于在低水平汝纲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厕。另外触套,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺,在这些方方面面力量推动下丘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作海。   在改革之前是什么状况警丹?简单跟大家介绍一下睹此。从人民银行管理保险行业开始几,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甲,在保监会接手车险市场之后取揣,也是保监会统颁条款费率鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扯妙堑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态携宪,整个行业亏损揣精美、消费者投诉也比较多厢,所以到了2006年的时候巧,这个改革又走了一个相对回头的道路料很,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哭殿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揩蔚婚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞎盯愁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沉涪措,比如说行业比较统一炮费付,消费者认为条款费率比较容易理解浩,恶性竞争的风险得到一定遏制蔚溺,但是负面作用大家可以看到犬,一个是条款法律风险很大闪实肮,不能适时的随着道路交通环境翠榷舌、司法环境侗、社会经济生活环境的变化适时进行调整泡楷晤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陕、无保不赔娄酞辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羡呛桨。   第二净,在监管方面定位也不清晰素。对于一个自主经营嫡磨、自负盈亏的保险企业习,没有条款费率猫朝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孟安,改革发展没有动力瘫许,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队滤,所以整个行业是在一种规奈眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乒。   在2011年扇晴、2012年前后经过评估袱铝、反复的讨论图樊,其实当时市场上两种声音都很大侥垦侍,一种认为行业就是应该统一规范标准化吴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笛铰涂。经过反复的评估和权衡镭未,也是在十八届三中全会的指导下逻,改革的方向目标原则最终得以确立耪奢,这是在当时发布的两个文件胳判葱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甩碴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标播脊,比如说要提升行业的发展和服务水平釜儡,使价格更加合理凭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钨胯搞、保障范围侧串俊、服务都有一些诟蚕挛纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醇掂。第一个是维护投保人保险的合法利益少。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凰。第三个原则是稳步审慎推进默贺,根据一系列的国际比较研究喝世,大家还是从中得到一定的经验和教训探,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缝遁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毛。所以冀吓,最后选择的改革途径不是一步到位柏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墨黔冷,它只是在长期的甚至六年横赫、八年粱朵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亩,这是改革的一个总体思路剔吴妈,从条款繁扑缸、费率稼、监管三个方面这是一个简单的概括帛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款省,大家不用仔细琢磨当中每一个字耐藕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炬菱磁,双方义务关系是怎样的标准化流程吭哩。   除了行业示范条款之外紊窃娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绩克鬼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寡阜,不管是欧美还是台湾扑视、日本溉衫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呢霞、百花齐放的状态杯,因为每个合同涉及几千个字匿寞慰,实际上懦释,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酚聪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽堪。   在费率方面分成两个部分饲,一个是行业的保费水平竣肥示,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拆链,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯柯涞狻,对于汽车来说帮心檀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呕硷挤。所以在整个行业层面建立车险信息平台必皖,收集各个公司历年来的承保理赔数据挽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘿夕含、科学的定价的参考毛磨败,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捞秋伎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茬踩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壤。在行业基准保费方面窘迷沥,行业协会做了以下工作厘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侮,在这个层面吓剖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫡,其实是相当的弱桃,这么多年来的承保标的埔柑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赤翱、编码实际上都是不统一的欠雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朵芬袍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黎沁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悍,这个数据库目前正在申请国家标准商好,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理热懊,对每一款车归集了二十多个基本的字段据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潍喊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋,给消费者购车提供了一定的参考桑弹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈差蹄圃。   在行业提供费率参考的基础上暇祭,保险公司它是怎么定价的陇?现在也是大家很关心的一个问题浅,为什么有的车费率高领狸、有的车费率低纤霜骗,为什么今年高明年低帮立悔?在不同的分类当中有一些差异久?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子活苦,分成从人因子和从车因子两大部分鸵,每一类因子当中又有若干个维度隋墙冻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舷侧、风险定价能力汇怜白、风险管理能力自主制定的盼。   比如说鹿垛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掇磕、他的生活方式马、他的信用程度等等陶郝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妓列屡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤熔晒,它的安全性链痊、可维修性等等先孤聚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的那。   国际比较先进的保险公司乾,他们通常采用的定价因子磋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了社棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圭漠幂,这个差异可能我们现在还难以接受苍巾蛙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妻胃。   总的来说慈,保险它产生和发展的基础是数字法则损,在大数据的发展背景下顷衫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溅。   前端越放开后端管的越紧琉现,如果费率市场化以后猩踞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眷盎极、整体亏损的这么一个状态鸽捷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惟贤。   实施步骤斜宽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唤廊。到今年6月30号为止贰绦,第一阶段的改革基本完成了时角棺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粒,不同的索赔历史对应不同的费率戒醚,不同的车型对应不同的费率俊鸡派,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墨擒,这也是改革的目标路飘,首先是平稳过渡税。   下一步袱贝乘,费率科学化释猴、精准化轿莫、精细化程度会逐步的加深钾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔恐拌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淮档懊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价,经过一年的改革试点屉,消费者从全国范围来看喂骨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汹扦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颊陆疚,对于高风险施、高出险的消费者聪犁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了府,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镀、道路交通安全水平都得到一定的提高奥芳。   从行业的整体情况来看身温时,1-7月全国车险保费将近4000亿水平都,增速营改增以前是11个点斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赫椽,仍然是持续稳定增长圣,这一增长是在保障范围扩大乌多胖、车均保费下降的基础上实现的泌,车险行业的承保效益基本保持稳定磺室佩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朔,两个点的承保微利衅。   在保险行业层面来看焙懈,公司的定价水平脊试撤、服务能力在稳步提升的鞘。外部正效应也比较明显狠敬谭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点德怖嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炭嚷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揉冠,大家开车上路更审慎了履,小额案件在索赔的时候可能更理性了衰非。   下一步工作奉完效。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外每施,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苇抛坛,也就是说除了违法犯罪不赔蓬,除了不可保风险不赔阔短,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碍泄曙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孪搪膊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脑读,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刷、不同的投保人午橙控、不同的车型价格的差异会越来越大哼畏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莎,更好地提升保险公司的核心竞争力纤外弹,也更好地促进道路交通安全危,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颊焚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集迷俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率孰谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊穷虎,力邀政府炊降痪、行业侮、企业舍坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔认负,寻求产业发展有效途径俯圣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僚畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点教喘。第一垢尾,SUV这几年是高速增长潮,我们做一个判断攀豆试,这个高速增长就要成为历史了毫贸,往后没有这么快了垃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点末,份额还会提高线。第二宦兰柿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龋尼祈,就是份额和价位双提升袱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稀圈,之前是低价位提升份额倡,这次是价位在提升漠、份额也在提升忙瞳贺。而且我们判断还具有可持续性非。第三犬节蔽,汽车厂商将会由过去的陀付、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缴插憾、弱者更弱隘署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烷蓝。在此主要介绍前两个练能私,因为时间比较短瘁广卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娜芥。从图中可以看到蔑,从2007年开始闻,SUV进到了一个高速增长的阶段茫弛挤,连续九年年均增长率达到46%蒲粳,今年前七个月也比较快习,增长38.6%禄氯。此外灵八,市场份额在迅速提升蛇,今年1-7月份市场份额达到40%配,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隙付坤,过去几年每年4个百分点酵玫,去年涨了8个百分点钡寄,今年1-7月份又长了4个百分点箩携,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨播弛,SUV全面热炒假轻妻,豪华车酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啸恍湾,下一步还有空间椭乏。从这张图可以看出都,一般的合资品牌莫筷坝,SUV比重还偏低方,豪华车和自主比较高惨锯,不同级别里面SUV占比较高巴倘型,不同价位车里SUV比重也很高灿挎,还有一线得、二线爆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渐,不过一二三线的比重是去年的数据厦清,今年前七个月是四十了胁亮急,今年没有注册数据可以看得出来图坎。   但是汲虫剑,我们说这些年枪堵煽,suv领域基本没有在空白市场沽呢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磋孙笨,需求就会出现放缓的趋势淬糖点,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钡态,2012年-2015年逐月都是向上提升的镣撅鞠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走违鸥等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惰痞亨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了币。相对于去年靛垂嘿,虽然今年全年涨了5个点硅世范,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讳低,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皇闲。   但是扁,我们说还有增长的空间貉疗誊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点史耿醒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戳幻,大家可以看得出来帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家建骡赴,大约在20%左右玛栋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳纲垛、加拿大乔雄才、俄罗斯这些国家台。这些国家总的来看是地广人衔倩狻,SUV占比比较高雇墒钩,人口密度比较高的SUV占比比较低剑便,但是也不完全成立槽,韩国人口密度也很高但是SUV很高俗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描吹,这不完全成立澄驮,这两类国家的情况是存在的廉颧。   如果跟美国相比剿狭案,美国是把皮卡不作为乘用车告熔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距握捕,与宽口径比还有11个百分点隧登赦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剃测底,五十多不一定是峰值点枚。   另外锹匪炬,欧洲这几个国家五辆哼,虽然SUV占比低时遁虐,但是比重也在提升来,从8%涨到25%式别,SUV的热潮是全球性的龚串。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采秽,美国讽检、加拿大这些SUV占比高的国家戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挺钾仍,大部分来讲可以占到40%左右读,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高施磨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抛单,欧洲这些国家就是两类匆怕算,我国应该是随着美国璃、加拿大叛桐皑、欧洲这个情况维,因为我们已经占到40%的份额了第,如果按这个去计算掠躲,中国的三厢轿车是48.4%酥,还应该有十个百分点的下降空间甸,下降去给谁嫌席从?基本上是SUV病嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%史炯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升官,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慌绩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镁纫,这就是我们对SUV的一个基本判断赶家。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化校娟,就是份额和价位双提升岭谩,这是非常不容易出现的一个现象峡,如果把它拉得更长一点看秘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冻先蔬,2000-2010年连续提高了巨吼,最近这几年不太好蓝峡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饰垮介,实际上拉长了看的话到现在17年的时间水炉邪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谈,2004年扁、2008年赏浚发、2011年全乐、2014年览椿,其他年份至少是相等的攫,大部分年份是比它高说,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罚项。   现在一个更积极的情况来看毛,就是我们的份额在提高射,如果以总体的市场为100的话梳党型,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坞摄铅,如果以生产量为一百的话欺诫卉,我们的自主品牌已经占到了35%嗓哨彼,其中提高最快的就是SUV尖恃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搂搜,它占到了一半以上的份额改百,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膏,以轿车为一百认钵冲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巍俏,连续几年都在下降肚癌,轿车竞争力在下降恐胎。但是自主品牌总体上的份额在提高貉暗卫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辛丧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车款吃虾,这个销量在提升赡,低价位的车销量在下降届磊郡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楔锣仓,增长最多的就在这个5-15万区间冯婚。以自主品牌自身为一百的话娥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棵撕拉,现在只降到了3.4%缎赫车,而5-8万的车这几年也在下降崎肚,增长最快的8-10万的车和10-15万的公拧恃,这两个价位上涨的是非常的快集承署,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%餐,自主品牌的车价格明显在向上走文,这是一个积极的变化杜。   另外怠噬烦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妻奉顶, 10-15万区间当粒,自主品牌在里面也占到了28%憋,这个变化是很积极的搓瘦即,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咆型,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睹防禽,最高峰是2013年213万圣飞逆,去年降到164万炭,但是SUV在迅速地扩张男,大家看这个SUV的比重颁嗜蔫,原来是二十多万辆枷,去年到150多万辆拦孟,右边这个图是10-15万逛匿,更是靠SUV在拉动的慰需路,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谱丰,这是一个非常大的积极变化瞪穗傻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升适,这是GDTop的一个调查数据履沽风,这个一百辆车出的事故故障率悄测锯,自主品牌在2003年有四百多个事故吴,合资品牌现在也在下降栓反盗,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侵。   从产品的角度也可以感觉到林,最近我们的一些新产品像奇瑞妮冉门、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舵弓射,这就是一个积极的变化埂,这就预示着我们未来具有可持续性净。而且可以看出旦斤,如果以前二十名产品排名算的话返席储,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫉呕暇,一个长城C30一年卖了15万辆左右克,前二十名里面我们有两个课郎堂。2013年更少一点蜗壳豢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凑房绩,前十个里面已经有四个是自主品牌的详慨却,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吴。   这几个发展量比较大的企业襄熬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯,这也是积极变化粕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涩崎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化领姬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙富场,国际市场南美洲蹄、亚洲逃、东欧扒、非洲是迅速扩张的市吵┬巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掇烫百,我们产品出口大国全是这些国家扇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曝喇,跟我们购买力差不多颓,人口加在一起12亿匙取苔,跟中国市场差不多便挪,换句话说中国市场去年卖了630万辆慧躬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔼铣季,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议论,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙囱,传统汽车大有希望拉,至少应该平等地分配国家的力量捍孺狗,在传统车和新能源首解,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穿,力量投的也太重遍掇惮,下一步要对传统汽车给予足够重视枢,它完全有希望获得好的发展话签趟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了路完,以前是高速嚎箔,未来是中速疵,它要抢别人的份额靠卷猫。最近两年这个数据可以看一下辰糖,自主SUV家惠,连续几年50%-60%的增长耿殿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长居靡存,这就说明这种竞争关系在发生变化溃,这是一个茶疾软。   第三个观点我们就一句话带过了毕,汽车厂商的格局要发生变化陕醇,过去是大家共同进步脆庇、共同分享发展成果是膊瓦,因为有年均30%多的增速方,最近几年速度已经降了年均降到11%了圭券,未来还要下降饥兄泼,大概8%左右或者稍微高一点碧搜纲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈扮闭。另外合资内部也会竞争涸恢,自主内部还要竞争念媳继,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没嚷康,大众占到33%蒲兑,最高占到38%荆惋,就是中国销量占到全球销量嘎,宝马刷券丢、现代逼匠、PSA都占到了20%道,通用15.9%芭读袍,如果把它的微车也加上超过25%癌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颗曹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缕添,要么是维持全球地位通用伐靶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梗,大家对中国市场都高度重视奖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额论发,我的速度要比别人的速度高芒,所以竞争更激烈乾场屎、自主更不用说了怕弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付,大家都给予很高的期望韶表,未来我们说竞争会非常的激烈釜柒,而速度又会下来谓酶,所以未来的竞争格局跟以前不一样豆,以前叫分享幂沟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强词袭戮、弱者更弱筐溉,十四五就会出现兼并重组舶,如果我们放开让更多的企业进来堡,我觉得这个可能局面会更快齐佰怯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伺颊胎,最多明年还有一年盾,但是它的速度比平均速度还是快一点理砍特,自主品牌大有希望快袒,我说的是传统自主品牌构叛,传统汽车还不是新能源汽车施醛砂,另外格局会发生大的变化肩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏哗慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府面、行业蹦、企业瓦盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南廷,寻求产业发展有效途径弛。   以下为福田汽车集团副总裁浩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仍蛋。 福田汽车集团副总裁堤泞定、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导憾餐、各位来宾兜己搐、女士们书集旧、先生们泊虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛化熄,能够跟同行枫琴目、专家做一个交流学习旗呻猾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吉酶嫌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雀。从全球战略的视野来看位温题,乘用车的全球化特征更加明显侩,很多轿车的平台会在全球市场销售扣梳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菩磕箱。举个例子查,如皮卡拆撂茂,在北美皮卡占整车比重是很高的憋,但是在中国才亲,在欧洲吼,皮卡的量就很小令份诧。另外又如轻卡吞,现在它的亚洲化特征会比较明显匹弗。还有重卡睫上,在欧洲都是偏平头的伴恰,北美则都是偏长头的鼓髓苦。所以商用车行业的区域特征很明显沥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枯割炕。而在中国市沉ご啡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的来掳秘,2010年达到了一个峰值429万辆帝秆陶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势署,去年是345万辆佛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馅可炊,主要的原因就是因为重化工行业绍捆,如煤炭涪蠢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化露。另外整个物流行业的效率在提升拜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粕。   随着市场竞争的加剧挝,行业整合也在加速肛,份额由2010年的44%提高到2015年53%巩舰,再看一下今年商用车的情况衬期,今年一到七月份销量略微增长捐楷碳,整个商用车行业增长2.4%莽似,我们判断是过了低谷竭,所以下一步会有微幅增长纬。2.4%其中主要是载货车贡献的剿棘晃,同比增长4.8%律,客车受微面的下滑苫悉嘎,导致载客车下降了10个点爱赫觅。   关于未来的商用车市撑稀,我想从四个维度分享一下我们的判断妨挖。   第一是从宏观经济层面顷,从金融危机以后庆昏,全球市场增长的趋势是慢下来的关抠腐,乘用车商用车的比例现在基本上在8肠:2并抹陀,但是进入“十三五”之后我们判断案抚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寸嗅,商用车因为是物流工具的企业耪,未来会有所好转掳脐,但变化不会很大投。   从技术层面来看嗅滔幻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0似硷,现在正在快速进入智能化的3.0时代壳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱虏虑剑快的兼瑞菜。   未来的商用技术主要围绕着智能化喘、网联化发点疽、电动化礁沫啡、环保化来追求汽车的高效丰崎、绿色宏挝、互联和安全颊守。   另外从中国的政策法规来看酮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抹,从客户需求来看坎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丸挎,推动了中国新能源车的高速发展臼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍脚哪,同比增长102%尚,其中纯电动客车3万辆佃,同比增长176%隧歇。未来在城市公交以及城市物流伸捐沦、环卫等方面袜记楞,电动车还会有一个高速发展反白甸。   下面分享一下福田在科技创新颈列艇、转型方面的一些经验和做法稀。   在商用车2010年达到高点之后憋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变米拣矮,加快掌握自主研发的核心竞争力饱。通过五年的发展来看馁耗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秦沽。福田汽车目前的研发体系是两级粗篙千,一级是福田集团的研究总院乌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谁敛,曹博士也说扒毋盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吭墒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘘就,是一个二级研发体系把。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厘孔、整车的集成以及暮铝危块开发和整车测试的三大核心能力粉薪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潜库课、康明斯等等合作单位进行深度合作镐、改变和创新补,推动整车的技术进步疯。   在转型方面烩江迁,我们这几年主要围绕着几个方面棚。   第一是产品低端往高端转型才廷画,在“十二五”初奸拖玫,我们的高端产品占比不到20%砰,我们到今年年底高端产品能达到70%送。   第二就是从国内往国外转型挖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%然熄。我们连续四年商用车的出口保持领先篮奠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绍酞将。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颧媳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的多疏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挫镜,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹄我,我们在属地产业化方面做了大量的工作写。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛修确。   另一个就是从制造往服务的转型牌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挪胳,在“十二五”期间杰垄儡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芦挺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸段钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子思。福田康明斯通过这几年的培育估希洽,不管是从业务的规模砰、收入献、利润现在都发展得非臣溃好醚,另一个他也对我们福田汽车的整车实,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑椋好的支持据弊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸晒咳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彤酮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骨臼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虚侨兢。可以说尽管卡车的量比较泄上丁,但因为排放比较高跨翰缸,另外一个因为运营的里程和时间比较长苹缕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铂掇,实际上物流的效率还是比较低的揭嫌疗。基于这一判断煌岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目忱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丛菱劫,通过这种材料的智能化嵌拟、材料的纯电动绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色添、环保反小窗、节能判、高效深漂罚、安全弘、智能的超级卡车闹端。我们的目标是要实现降油耗30%屉,降排放30%黄,整个货运效率提升70%熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术凡,我在福田分管车联网业务孩妇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值察暑教,因为乘用车是一个消费品戌燃糠,买车和用车的基本上是一个人扯伟,而现在主要是用来出行的蕊插吞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弹,但是商用车不一样慈县仍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耍攀膳,驾驶行为各方面的安全低悔烹,另一个就是乘用车是一个地域性的车典刷,不像商用车需要全国跑嚎戚县,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斑,过两天跑到海南去了汞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媚黄回。还有商用车的故障率韧肺,因为它的工况复杂雄枢稍,商用车一般具有轻载络檀虚、标载和超载氨蓖头,但是对轿车一般不存在这个问题芭馆屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的承软。所以通过车联网对车进行故障预警嫡荷纠、排除以及程序优化等方面默吃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罢,建立与客户的互联互通旱蛙,为客户提供增值性服务菠贡捷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撬伶踏、服务商和供应商产品质量和服务的水平俏叮示。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厕壕捌。大家很清楚炮,围绕着工业战略噶,德国提出工业4.0揽伯,美国也工业互联网炉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尽江恃、英国的2050战略斜腻,中国也提出了中国制造2025剁螺逝,福田汽车结合自身的一些现状够吐嵌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汗恳污。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虚阔、企业与企业盾、企业与产品匹圈、企业与客户的互联互通峭沁味。“五智能”就是商业智能硅、智能管理泉、智能汽车陆糖、智能工厂驹迪、智能制造挨舶蓬。时间关系供,不再进一步叙述吝街寺。   目前好裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期控。福田汽车愿和大家一道涉亲,通力合作埃鹤葡,整合资源沦,协同发展法,共同推动中国品牌的加速崛起韧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系维嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩统舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁聊,力邀政府锚忿互、行业廉竭、企业对蹋呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇荒,寻求产业发展有效途径稻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溃、舍弗勒集团副CEO溉寄箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动损乘、驰骋未来》的演讲实录洪。 舍弗勒集团执行董事会成员闷芳、舍弗勒集团副CEO郎许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾模吧、女士们必、先生们碳灭撵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缝,我们的愿景唇篙,是如何来推动我们未来的出行和移动感橇愤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胚澄揭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓖港。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒂,我们是一家领先的技术公司匙,在全球都有我们的足迹傲仓净,我们一直致力于移动嗅憋淀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求风谈商。   舍弗勒一直致力于创新赡纪,也可以说我们成功的因素是质量钉卯、技术和创新谋白。我们在制造业方面有很强的实力甭郡巾,在系统研发方面投入非常大赊浦妒。我们创造了一流的工艺和技术臣请,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崎袒辆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞥,今年我们在德国获得了一系列的奖项哀壤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒。   就像很多其他的技术企业一样帮弄秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪闹。第一是环境友好型的驱动冯侗,第二是城市交通锑傻,第三是城际交通昂,第四是能源链穗。比如说大家可以看到距家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶,人口结构变化非澈战毯郑快恋蓟乃,老龄化社会已经展现在我们面前失吮,技术变得日趋复杂弟溺萍,数字化技术的利用领域不断的扩大胖痉,我们需要找到更好的方法来彼此了解酮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汲。数字化是一个关键划布,另外就是环境方面掠炕、可再生能源还有资源的可用性叉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题环堤忱,资源的短缺也是我们要去关注的秦彼。   再看一下经济的趋势凯,我们现在处于一个全球村盛惕绕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溅,这些是不一样的缔酵。另外就是可负担性的问题露敝簇,我们要为客户带来更多的价值坎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题未刃脱,这些都是我们要去关注关心的赊粉步。   我们来看一下未来的战略昂,主要涉及到四个窗口楷柑。   第一是产品本身克冈哦,我觉得对于汽车产业赦惫粉,对于机械制造产业来说都是非常关键的记骗。在这个领域/行业亩古屎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动别,要减少对环境的污染铆侨谎。   第二是当我们制造产品的时候顷揪,或者制造产品元器件的时候刀航媳,要关注它的功能茹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒜哼时、城市的交通告环擎,对于汽车以及对于我们的供应商核仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件相挂,这些都是我们要去考虑的弊。   第三是城际的交通花啪,涉及到比如说航空庐、高速铁路的一些竞争趟痴。   第四是能源链的问题斑,我们有什么样的能源是可以使用的搔亮,我们将来的交通工具运用什么样的能源陷惦,这些都需要我们考虑馆信犊。   看一下将来的动力总成梗忍。我想给大家传递一个重要的信息粕炼衅,在接下来十五年时间里椒穷,从全球来看凉怀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蝎安剑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砍涛。   但是现在也有一个趋势发展得非撑?膛校快困得,来自大众和奥迪的这些厂家烦吃泻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉公。到2025年哨饰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%录摩,也就是200到300万辆的纯电动汽车答驰畅,所以到2030年可能会是一种不同的情况腺攻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诫骚萄。我们还需要让它更加有效一些涣录,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凳忙,还有电池或者是燃料电池等等庙皋,这些都会占据越来越多的份额五。对于我们汽车产业来说非常重要琅,对于政府来说也是非常重要的禽糙喇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耐,比如汽油绒,还需要考虑其他的一些燃料撮废扦,或者是人造的燃料等等屑,需要考虑更多类型的燃料遣核,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车五隋,包括48伏的解决方案慕剔,它主要是对手动传动系统的电动化淌。我们需要首先实现这部分的电气化碳涟锌。另外我们也需要对离合器实现电气化鞋,也由于推出电子离合器钮滔顺。另外我们还需要进一步提高效率痛管。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ィ块48伏系统畅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋担块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乡,针对高压的电桥驱动解决方案骡貌碑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欧勤,以对其进行电气化处理朴。如果将来我们有纯电动汽车的话惶酗,它的电气化程度会越来越高榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袍彻悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂某荒甭,因此我们需要进行标准化诡艇负,标准化是第一步爬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高其,或者说是一些部分的叫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案链扁新。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求居。我们也需要减少车辆的整体的质量芬,主要是成本方面是一个重要原因寺。如果需要建一个标准的话蝗硅,我们就需要有更好的一个平台狗,也就是说我们需要基于标准的平台纺撵溃,或者基于标准的幕疲块进行我们的汽车制造涟痞工。   我们需要全球的平台化解决方案痢寿超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剑伐。关于动力总成方面乡俊警,它的变速箱是最关键的一个部分邪逻倾。我们刚才提到一方面是包括内燃机固篇丛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粉肠乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器门疏罐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丝眉喊。   接下来看一下我们的重点产品卜朔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸵刮疥,我们为中国带来了什么样的解决方案吾靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幌蔑,我们推出了高压P2混合动力耐呈稻冢块薪刻兔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灸,我们希望能够改变它的一个变速器庆路贬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换能瑞。   通过这样的一个标准的牟宋块化设计耸缅匹,它可以适用于各种变速箱之间的转变貉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求读,我们的这种创新型P2的混合动力奈劭问叮块可以帮助实现不同程度的混动功能另。实际上蜗狸教,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产割。这是第一个解决方案画。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茧蔼嘛,它叫做高压P4电桥的解决方案纹撵,可以用于SUV或者车辆的CD部分偏竣较。它具有高功率密度誓,可以适用于不同的车型啊然逝,非常容易打包进行个性化设计沫管。也可以用于新能源的生产四侈堡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犁封途。它可以让我们更好地使用内燃机谈裤盖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灭船,这是我们两到三年前开发出来的拦魄挫。也是考虑到了中国排量的需求钉愁,或者是新能源车辆的需求喷。针对这样的一个需求劳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机何伸诵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兑洼,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞偷槐,这个发动机是专门针对中国市场推出的姥。   另外就是在变速箱方面绥椭饱,我们也推出了一个新的解决方案寿茎书,是集成干式离合器的DCT变速箱辣,机电一体化离合器和齿轮执行机构镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仇,对于工程师来说棱白,我们都是非常理性的烙骸,但是有的时候我们需要具备一定的感情闪道连。对于我们的汽车技术来说剿,我们一方面需要理性逞,另一方面也需要激情倍竣侵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幻堤。针对方程式1的赛车郡滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桥窟俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展少攀泊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箍梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭砷炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲溉,力邀政府得帅、行业慌、企业嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉,寻求产业发展有效途径唤逗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吗、副总经理 吴松发言实录窗唐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侨卜疆、副总经理吴松   尊敬的何部长耽蒂罚、朱总辑,各位嘉宾糯、各位朋友艘渭,女士们铰、先生们峡临底,大家上午好袖负。很荣幸参加这次论坛粕,我上次参加此论坛还是2011年纠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟守凳炼,那时候传褀刚刚才有这个名字地滴炊,传褀的保有量不到一万台懂钒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晾,这给了我们很大的信心和鼓舞汉湘桐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持老歇。传褀一直也在努力楼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壳,年均复合增长达到80%抖。目前市场保有量达到65万辆绷,已经成为集团利润的主要贡献者之一缚。   明星车型GS4持续供不应求我僚恨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壤挛桂,而且GS8与GA8同一平台茫图,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冕嚎辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涉潭毙,对自主品牌的支持挟冒炭,关键的还是坐翁莫萌,关键的是感受潘瘦,关键的是多提意见让茸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芹脓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吞祈牌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篱。我做自主刚刚回集团采,将近9年半的时间杯蔷瓶,从不愿意干到喜欢干玫舰晤,到对自主品牌依依不舍蛇哆,到对自己找不到定位和方向卤,感觉到人还是能做一点事拓。所以这在这里借这个机会困拒狡,感谢在座的我们各位嘉宾甲痪谰、各位媒体的支持露鞍,也感谢传褀团队的支持恭吮骏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栓腾斗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暗螺厩。   我的发言主题是构造改革创新驱动戈坡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斜晤。一个方面汽车产业发展形势分析娠,前面讲了很多了捂共,我就不多讲修。   一个态势是稳步增长峭随扒,但是全球增势放缓踩贬高。中国汽车产业发展仍然有空间溶驶葱,仍将会领跑全球汽车势钱沏稀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮副鄙,中重型商用车达到400万台拭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%善冗。中国汽车销量将达到3140万台链晾敛,我预计可能还会再多安,关键是结构看你怎么改喉捕栓?如果要参与全球竞争囊,那重要可能生产量还会增长读讨丧,复合增长率将达到4%昏。   第二个特点沫,优秀自主品牌加速成长炉黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流患。中国汽车市场发生了深刻变化售艾烩,中国品牌迅速崛起脓豪,优秀自主品牌加速成长饥骂偷。关键是要产生优秀中国品牌甫畦,不管是哪一个企业热需蓄,在现在这个环境下敦损,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖,还有我们何部长蹦,这么一批老的汽车界的前辈莽,到了这个会场又在用行动来支持祟捎。大家和我们媒体各个方面的朋友睹,大家坐一坐眷必,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜕岗送,差别在哪里恫咕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醛尘梳。关键是中国人要团结鸵俊肥,不要互相贬低贩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绅烽,抓一到几个枢,不要想象太多漆,我们从来不怕想象伤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓜,坚定方向粳算。   那么数据也说明一切段罕仆,2015年很多中国汽车加速发展剁氓仁,行业整体增长率为7.3%的情况下吃蓬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%据憨舍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竣,相比去年又增长了1.2%百分点僻浑。而且自主品牌抓住了很好的契机权橡撮,在SUV里面我们是防守的滤绵,是中国品牌先站住位置突,合资品牌再进攻叙,再加上周围的环境变化欠寂犬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教惩,占据主导丢捂到,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢∥睢,统治了我们的各个方面侵伟黄。我们展开进攻是非常艰难牛栖,但不是说不可作为熬愧爸,要选择时机诗逛泌。我们要在中高端里面取得突破吼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈,这是韩国人讲的氦蔑费,不是我讲的敖竞。他们说埃绅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候价且仟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烙,如果不选择是对自己的不自信县,这个不能靠强求歧,靠品质世缔昏、技术眠旱、新能陇想,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品螺抨搜。   第三个富巢蔚,汽车消费升级和资源制约辛饭骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革逢彼。不但要有好的产品伸册,而且还要有低的成本令广竟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘交沁。在汽车需求方面虾,80砍兰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧景盛,个性化锚菲示、智能化筋围、体验化等方面的需求还在不断地上升惠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禄惭。不管怎么变化玲,满足顾客的需求虏疲盯,满足抓住市场的脉动朝项脸,这个是关键点蹄谅竞。而且资源供给方面萎感,现在的人口红利逐步消失忍汤,而汽车不是简单劳动陇喷,是高技术情况下的技术劳动墓猫衰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家需,我到那些国家去考察过耐伴,没有中国这样受过良好教育擒叫商,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侥煌柬,那不是每个地方都有的悄。有的地方上午上班啤,下午到时间钱一领就走了屉。所以对一些合资品牌来讲宋恐焊,中国也还是蛮有魅力的肝擦,关键是要拿好东西出来佃埠幂,才能谈自主胺端。   当然工资涨这是个客观事实篇幢,2011年的时候4.1万示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥扰渐,这个不高的搜,还要涨扑刷。农民工那么辛苦弥吩郴,给他一点钱算什么坎淮陛。但是钱从哪里来酶?我在传褀亏损的时候蓉簇,工资涨得慢锹痪,但是想办法补贴蜕。这几年别的都在减篮,就是员工工资不减韦康,但是效率要提高爸杰肩,要杜绝不干活的人放,最后挣得钱多哦扦,干活的人还没有机会传,有钱的人天天有时间去议论递伤窝,没钱的人在干活罗车苏,这样大家积极性都没有了垫举。国企的弊端就是这个哄箍。   那么在监管方面骄,工信部刚才也说了氢宦,我们的司长也说了贬秽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慌方拎,在供给侧这个方面要下功夫视姓竭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敞,作为五大发展理念之首边,当时这个报纸一播五大发展理念夸牡,那时候我还在乘用车静繁甜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌梨,这十个字苏我剖。为什么呢仁脸烈?因为没有创新就没有一切坟股勿,没有协调就调动不了资源茅唇,没有和谐的话瘸九,共享也很难拐,大家不愿意跟你干呸撇称,我是不相信英雄的舶,但是特定的时间会产生一点猜霓极,还是要充分调动群众的精神没苍频,各个方面全方面的参与扣办,企业的成功除了它的领导者的作用顷挞灯,更重要还是把员工的积极性调动起来囊顿寒,人民群众才是创造历史的动力磺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屯糠酿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革性骂挖,需要我们从技术管理列棘使、营销弛、品牌帝忱峡、产品拜、服务全方位展开创新匿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搞雹,来推动中国品牌进入全球覆儒,成为世界品牌勘。   第二轨,汽车产业供给侧改革方向与实现邻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钾横。   首先筋女,在自主品牌方面浩农铆,我们是追求全球视野开展正向开发耍朝,坚持以我为主的构造核心糜碳乳,组织全球资源农创荣,开放性自主研发模式枚罕失,掌握核心的竞争力晨顷箱,获得了可持续发展能力咕扫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃香廓,我们的生产能力标准是35万擎劫让,但是预计今年我们的销量会超过35万茅擅秀,有可能达到38万谋似信,当然如果制造组织再高一点盎酮,可能40万捕铜,也还是有可能篡汝貌,但是大家别报到40万啊盲。这是有体系熔,有制度保障的痰扣,有员工的全程的参与欣。一个别的企业的人到这里来看售徐晶,他说你这个企业为什么增长这么快锋集接,没什么别的视慰,员工的积极性调动起来了钝巫,他们说喝萌墨,我看到你们的员工眼睛充满激情宽,因为人天天在干活的时候就会有理由城划,如果执着地做一件事情带有一点追求侥拟瞬,那就有远大的理想下。   放眼全球壤李,在开发方面整合全球优势痹觅,实现研发的全球化昏牢,人才全球化将娩、配套全球化扒。依托国内的研发资源肝,充分利用国外的资源开展研发资源整合肪哎,打造企业自身的技术体系弄。我们用了将近五六年的时间办,我们确立了G-CPMA跨平台牡牙恚块化架构勤,我们第一代的产品是引进消化吸收昧,第二代产品已经完全进行了提升幸暴脑,但是没有否定第一代接岛潜,掌握了数据链投涎涧,掌握了开发的流程疽潜毕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匈观蹦。实现了一个平台可以开发六七款车型钦,实现了多个平台车间的相互有机关联扯,实现了车型的变化多奖妇,开发上市快强涕瑰,质量易保障宠,低成本饲眠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设型换。   第二个凸浪愧,坚持质量为先谭洪,推出精品车型篡,提升产品质量畴瑟,加快自主品牌产品开发擒木,提高汽车供给侧水平碍,推出符合时代的互联网化的产品瞄蝎腻。打造消费者喜爱的精品车型病拼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藏行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郴曙挛。实际上汽车不管是新能源也好厕,产品的三大特点盖,一是颜值不好看别人不买貉佳喇,第二是品质捣荒沥,没品质也等于没品牌朗绊,天天出毛病心里不愉快论炊,第三是性价比匣,就是靠成本澄单太。我们的员工不需要培训就知道品质庇,因为好多从合资企业来太百粱,合资别的没培养衬,就是对品质追求敝,结果就是成本搞贵了锣休,把品质先过关盯,回头成本再来逐步下降竣潍晃。我们第一个解决的是品质蹲伤,第二个解决的是颜值蹦寥胚,第三才是考虑成本经隙。成本啸傲,供应商的成本我控制不了贤成,如果今天在座还有供应商的话酿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菩波采,还是有这个机会的省。但是我建厂可以控制横拱粕,我们内部的生产流程工艺瞎懒,我会重新再造哪,这个我投资减少了啡睡,今天也披露一下劝誓,我35万的规模最多可以干到60万搪纲厦。如果创造性一点可以干到65万户,总投资50个亿髓河,含整车加发动机闻抵,这是内部数据售袜,来给自主品牌共享儒胃漠。   包括一些模具加在20个亿楼首、70个亿揣方练,最后的结果我都不相信寥妇倪,实现平台化危璃、公开化梯就、可视化离缅棵,让所有的东西全部依照规则阳光推进两鹿摆。现在我们的供应商也很满意糜吵,社会上也很满意坤。这就是在体系抠鹅沧,在这些方面的作用力窜量裴,防止一个部位一个零件郎,一个车就不同零件不同标准绥才磁,那怎么做层,永远做不了好车沽。这个要感谢合资养成的规矩蚊踌界。但是自主也会给你更大的动力竿商鲍,动力是在研发聚,其他方面再有作为摔。所以我们是国企的平台搐牧侯,民企的效率形惶,合资的流程缄搅,这三句话就是这么个意思练虫。   第三个险道投,坚持智能制造打造智慧工厂碘潜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攀,实现占地面积的有效节约瘟闻,我们的合资企业倡,广汽本田在推进第三期的时候俯晚,就是根据SSC这个原则辫潍唾。SSC的第一个S就是小型small羔,即所有资源空间最小会澳、设备小型化;第二个S是简练simple釜,就是除去浪费坦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耻畏,complete嵌,以追求小家偶汾、近阀、短界揩、轻砰,最合适的自动化香箱、暮乃块化湿诫。所以广汽本田第三工厂运用SSC敦,它们的车间占地面积减少45.5%臀,投资减少26%忱,跟它的一二期比屯僻跑,能源减少了29%清,成本节约了21%裁。   第四个坚持管理创新会罚寿,开展构造改革涤,主要就是我们广汽丰田豌珊,因为我原来在广汽丰田发动机虏,我9年就去丰田一次红,去发动机只回了一次械,因为当时这个地方环境太好了荚颂,我怕一回去又不想搞自主了凸。但是鼓励我底下那些员工经常去刀,去交流剿,日本人也还不错鲸,大家都交流促卯。但是技术是交流不来的码淡膝,思想文化还是可以交流的论。最近到丰田去了一下炊朴龚,大有感受贯愤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脱,它从最关键盖、最基础的制造环节入手共璃,开展生产管理创新玫施,从制造轴握伍、供需轴食冬青、采购轴出发狭糯槐,深入开展构造改革亨,实现全员参与蹄毕博,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芥洞,充分调动员工的积极性僚、创造力乾檬,取得了良好的成果汰。经营绩效方面粪,今年的销量增长不多居辜浚,但是利润大幅提升态堕,生产效率显著提高贝伸。人力绩效方面菱东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探嗽,管理体系与生产流程更为完善疏碾、合理览。   通过改构造改革炬琶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汝规,根据他们的预计番,已有的数据窃劫晚,2017年单台不良率预计会降到0.01%赏破焦,就是万分之一偏暮猩。而且现有的工人总数减少1600人愁。就是现有的存量也可以变化房搏吨,他们现在不到一万人嘎你碧,要减1600人抗,它新建的工厂菜纺,员工还是要招的阜,但有的还是要走吨棺睦。就是用减下来的人把他投放到这个地方翘踌。   第五磋棺,坚持体制增效屋,强化体系创新蝎比弥。既然这些企业都到中国来了抢尽,有机会为什么不学一学呢瘁全?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皇侵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胁舵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式栓,广汽本田精益管理棚汝瓶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩。为什么搞一个广汽生产方式竿侨?为什么不造一个丰田呢蜡檄毕?这里面要说一句嚷洞缉,丰田生产方式你不能完全去学讣衔,条件不一样屯熊,环境不一样诚棉豪,人员的基础素质不一样妻星,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甭继侧。你学它必须要结合自己半,连日本的企业去学它的床火,有的好多也不成功动,当然我不能妄断结菠顾,这是从资料摘的茹,不是我说的楷跺。   第二个妓芥,我主要员工整车从本田来舒,发动机从丰田来藏健麻,也有一部分本田喘切锣,两个企业不同的模式怎么办忍海?发动机就要按丰田来叛,从头到尾来世前祥,坏的不学好的学抠路,整车就按本田的来捣嗣。但是一个企业两个体系怎么运作呢概韩?我说干自主就不能有体系貌帆袍,要体系就是传褀的体系鹅。不管你是从哪里来维挺复,包括从社会上来草鸽,来自五湖四海一个共同目标诲免肉,要干好中国自主品牌凤。所有最后提出了广汽生产方式仓猜,以丰田为主结合本田莆杉,这样把文化材范、体系做好热,但是还不够巩固送,还要琢磨徊隙,现在体系已经起来呛。   我们从2013年开始策划房,集团的主要领导说这个很好透嫁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醚犀。   所以后面我们的产能又不够了寒兽,销量又搞起来了境题,整车进行改造替掳、发动机进行完善梧体,整车射桅峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造图,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脖兰喇,就是第一条生产线堵漠。第一条生产线上半年生产了将近16万杯,20万的能力干了16万害,实际上还可以做垫惩,全如果满负荷做的话己煌,估计干到35万都没问题控宏丛。极大发挥藕底帘,这个不进行全体系变革很难芥晌。发动机装配线一次合格率99%私,这个零部件产内库存减少70%任捆客,厂房面积提升30%玛纽,原来不够用淡,现在多了这么大的组织急。库存资金减少50%骗丧,更为重要的是这一成果横向展开练透本。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淳桓免,它的年设计能力15万辆黑,8月份的最后一天有个数据芍软炔,他们双班日产已经达到了650台蒲我,它的满负荷是700台舒胯绿,估计9月份就可以满负荷滇滥蜡。这种提升的速度门婚安,全世界都是先进的拢青口,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泵坡擦,它的一次合格率最高达到了93%辖金,平均水平92%遂藐,接近丰田中国国内水平舞袍沥,当然追求的是丰田日本的水平弧绰粒,广汽丰田学丰田本厂戮农,我们下一步也拿一个计划澜献村,要挑战就挑战一流胯方唤,否则没意义匹。   那么我们以建成世界级工厂为准则挂迁,以广汽生产方式为核心讲,融合了SSC原则赦土,运用创新思维全力发展智能制造技术报探弗,打造智能工厂抢角。我们在第二工厂通过价值流最大化私媒乘、设备智能化航荒扮,生产线自动化径取叭、物流信息化石去、网络可视化呸啥逝、操作简单化跺、安全绿色化竿卵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唯虾。这个第二个工厂是非乘福好廉搂、非常成功的一个例子邻慧乡,但是这些都实现了筛改。   第六是坚持品质保障县,打造高端品牌钢秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妊沦窘,高的效率提供优质有效的供给拣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹅,连续三年获得中国质量憾疯、中国品牌第一冀疚联,超过很多在中国的合作企业崇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谴己,所有企业里面包括外国品牌逗豆漠,与广汽丰田并列第八嫁剑,比2014年上升6位踏蒜。   第七同电,坚持客户至上恭到,提供优质服务奇,不管是在任何情况下立末,用户是我们服务的对象癸蕾,也是我们的衣食父母能,尤其是作为汽车这个特殊产品丢仙,我们对安全并、对生命的一种关怀媒,作为生产制造环节的改革入痘,是汽车产业供给侧改革的重要方向番堤,但服务环节的创新与改革同样必不可少丰栏陇,这还是目前我们相对比较一下兜衫递。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馆拐瞬,也是一个什么机构憾戏,我记不不太清楚茫顺灸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离限凌。所以在产业互联网的时代投兢煎,每一个企业不再只是产品生产者涪婪、服务提供商潜句合,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮,服务以各种形式融入到了制造业暇芹晶、研发设计锻娘冈、生产制造五、经营管理查沉、销售等环节驶。有价值创造的可能队龟靠,就有服务形态的出现嘘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馆,两者相互融合矫、相互依存徐搓欢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膛欧。   广汽在这个方面也展开一些工作孺隧挠,我们的整车平台将联合金融蹈拆其、保险构储辱、物流懦念能、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桥广波,车生活平台会涉及多个业务平台慑娜蛙,除了常规业务平台还包括了配件商城味灸钱、用品商城臂编、社区服务连锁霜灭,用户使用汽车的整体生命周期挪,产品的购买只是开始溅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畔,这才是我们下一步发展的重点冠弗斯。作为汽车服务提供商烹床,我们更应当关注的是用户的体验封恭翱,以及给客户带来的价值增值感受虏玻潞,汽车服务O2O的打造济哭抹,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽,以及品牌和价值进一步提升的需要断痘。   第八棘抛,就是通过这些改革聊,整个广汽集团范围内的成果喝渺本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岔继,同比增长28.8%扑、29.7%料娠,比行业高出20个百分点示藕费。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存,同比创下历史新高邦。当然传褀在这个里面那是贡献更大负,1—7月份销量已经突破19万脑叼钠,超过去年全年汤,加上8月份最近的数据丘碾擒,今年全年的任务22万已经完成了劲脾,同比大幅增长143%摆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其桂肉,位居第303名儡扇毙,比去年排名上升了59位斜,整体实力大幅提升桨烦拴。   第九好委袄,就是广汽集团的发展十三五战略镭。简单地就是一个内部协同创新接芹,外部开放合作黎慷,这是总的原则烘剐寿,全面实施结构性改革劣册痉,实施一五一三的战略却贺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洞,这是一个保守的数据乓,因为传褀搞不好就过100万险齐,前几年说传褀100万凸嚎蹄,别人说吴总岸Ч锵,你是不是在吹牛完荒,现在领导嫌我100万都少了柔狗,拼命把产能都整合过来了瞧,成为先进的汽车集团帅,做强做实研发整车零部件孟建袒、商贸服务和金融服务五大板块诚情,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌把抛,实现自主品牌事业的跨越式发展滩铝伸,全面实现一个“三”缉蛙捷,就是电动化锹剧麻、国际化霞、网联化三个方面的重大破柑肮们。   各位嘉宾獭赡、各位朋友翔琳,女士们怂盖惧、先生们徘甘,在需求持续升级判软堑,资源消耗的情况下开,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓警耗惰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涧屑哼、品质优先垂添断、创新驱动的发展路径泥酮,坚持正向开发鼻,提供优质产品琅撤,坚持智能制造氯螺,开展管理创新激,保证服务水平盯际,注重品牌高端化头梆痛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花础驶,共同推动中国汽车迈向新的台阶敛处,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球槽藕芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻凄:李芳" "  今年3月繁杏,借百年庆典之际搅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绞潞换,即“智能互联”程禄夯、“绿色出行”和“自动驾驶”纠将檄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向户橡偶。随着战略的提出础速,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开付绩氦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上含。在这其中皖吼眯,“人才”就成为关键问题础。为此施官去,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋奉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刀啤。   根据沈燕的介绍可以发现量抒囊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爽逝痊,涵盖计算机蹦虫闲、工程学幌、自动化靶、金融等多个方面泪。她坦言倘澈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歇宠撅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轮槐薄。因此烷花褥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宠冲。”这其中包括互联时代的在线招聘碳冗蟹,“例如我们利用自己的招聘平台搽、Linkedin眉、智联招聘等在线平台栋虫录,以及大学招聘醒秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啪佛。”除社会招聘外叉诡,宝马也会通过与院邪坪荩合作糜鹿,提前把学生引入到企业中等锨,专门为宝马培养人才驮酿聪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的郴挂,举行“宝马同济日”这样的活动酣箱擒。“去年我们就以互联驾驶为主题疙哼汗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畅识,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篙。”沈燕说道锈。另一个重要渠道效栋,就是内部员工的推荐惕口落。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荚哭,让每一位员工都变成职位大使趴,在朋友圈进行转发传递蝗昏钱。   “我们对人才的要求睬并编,在能力方面最重要的是对业务的了解茧且碳。这不仅包括对业务今天的了解衡古矾,还有对业务未来的了解付。要知道未来战略方向是什么奠蜡,需要什么样的技能阜烷。 ”沈燕告诉记者僳妓,“此外菠,我们对人才的要求是不仅要了解中国抄凶,还要对全球化有所认知侮败。随着技术的发展破啦五,我们对人才的需求呈现‘复合吃,跨界’的特点体娃。但是懦瞬,这类综合性人才很难直接从市场上获得化,需要我们进行入职后的培训贩哼。 ”据了解蚂溉,宝马(中国)每年都会根据员工表现朔苇幕,提供给员工出国培训以及交流的机会坟呸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狡容。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换如护菱,以拓展视野赁亮骡,提升能力庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犊答剑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畦,吸引并拥有了一批充满抱负雀闪、专业的本土化人才萄。而面对未来匆奉,本土化人才也将承担重要职责确,“这包括为‘在中国帆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钠虎氨。”沈燕表示藤。2012年婚溺笔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钉,并在上海组建人工智能团队谐,承担电动化和智能化的相关工作灭救片。另外宦石,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抹工潜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弛量靛。 这个团队将研究和紧贴中国市郴贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地期巫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骚污肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝揪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上长虾熊,用“数字次耗、概率奶逼、未来”为题沛宝闪,论述特斯拉电池的高密度拜蒂金、续航里程及电池的安全性筹冕。对比国内兑擦惨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把深灿,并预言电动汽车和智能手机一样喜粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔡,不可逆的未来采涟撇。 以下为原文轿:   关于密度和里程数粮。 特斯拉Model S上市已经四年多了搬醇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌长敢宪,至今为止一个都没有兑现取。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凭,里程最长的量产纯电动车蔑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇搜疙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朽陶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揪钎改,忽悠消费者菊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屯酣泞,里程普遍降低10%以上)来体现里程怪卷坊,在有些国家辅助使用NEDC的标准捍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昧疼喘。   关于安全性和自燃率粕舞。 自从2014年初安装了底护板姐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揪磷袜,远远低于燃油车倒俩阀,各种撞的惨目忍睹事故猜理,也都没有发生自燃炒。相反休,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肠沏侠,却成了全世界自燃率最高的机动车痞逝熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率庇葱孟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殴边,车门闭合的时候已经有点变形了)赫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟纽,几乎可以说穗诡童:特斯拉重新发明了电动车儒。    国内真正用心做电动车的企业摄闪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迪谭婆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吉、变速箱新微、油箱等抗爽,改造成电动车的事情)极灯卉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敝夹,才会全力以赴来押注电动车讳无。当然曙,也可能是很多品牌都在蓄势待发臀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粕。    电动车不是什么弯道超车叼码琼,而是换道竞争物淖惹。    今天的电动车恨安靶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态染。待机时间是诺基亚的几十分之一多疽,软件也没有几个乳绕,通话质量也不好薄灸,汉字输入也麻烦的要死两踩庐。和智能手机一样电,电驱动和自动驾驶注定了是未来北蕾雄,不可逆的未来糯蓟瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都偶:李芳" "   2016年8月30日故,在北京新浪总部悄樊什,北汽新能源充电部门副总监陈保江孤湃卵、北京华商三优总工程师丁晓伟滩仁四、电庄总裁兼CEO先越仿淮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醇挎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动繁。    作为新能源汽车销售终端环节鬼拇绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程呖毙佟,更是充满了诸多困境是涪,不为外界所熟知费巳。    那么心捐,作为中国最大新能源汽车市彻丫酒选,北京的充电桩发展目前处于何种状况剂,北京模式发展的瓶颈是什么个副寄瓢?有何值得借鉴的地方晾?又该如何去避免失误和纠正泉嫁赤?政府手、车企柏沤示、消费者在这一产业链终端中丘貌,分别又该担任何种角色密杭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巍辆层:魏总居,刚才你从用户的角度劲屁噶,同时您也是媒体人的角度镶敛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聪放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驳伙,您发现了这些问题之后贫呜付,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率法?    魏士钦姐:其实我们一直在琢磨这件事盖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枯欠,这两点是能够解决掉的懊笔。首先第一个矗,支付瀑恕。就像刚才先总说的靖妓姆,有个银联一样的东西侮,接下来有个第三方救,或者接下来大家都使用微信支付伯,不管是充电桩也好幌宠呻,app也好踞,还是当时的扫码也好险缮,还是微信也好夹梳告,支付宝也好型,能通过手机支付付粳,基本上都能解决掉酸纯茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题私唱,我们把支付给它想办法统一了含读。不一定统一到一个里边去材埔,大概两三个弯琳,大家都在用费,这就没问题狭男咎。    第二傻拟,这就相对更难一些了仆矫,应该是有一些第三方平台真正站出来挝喉咀,能够收集所有的真正的准确的信息糜览,其实当时我们自己在做app的时候锣肯,就是在做摸点的时候侗橇桓,我当时就矛盾奠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洽扳吃,后来琢磨来琢磨去傅,通过很多用户的反莱苄窒汀,我定义出要摸一个最准的点输捍洼,不要最全的匡献袱。准是什么概念蔬赤?第一钱赁,我找得到女,第二手氯,我到那去一定能用得上粕。如果我找到它了泼,也到那去了攫荣,但根本没法用揽炊美,那就没有用了两。所以如果站在媒体角度抹沸烷,我希望不见得是谁堕菏,也许是个媒体鞍耻免,也许是另外一个平台睛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戊库,但是它也不一定是最全的沉报拐,但是它是这些所有的里面最准的竿,每一个用户都能找到桩宦铜,而且有百分之百的体验把电充上操窗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敝簧,是咱们国电的站眷,是快充抹。我们编辑去那边准备充电的时候孰台,有六个跑快车的兄弟翁能,霸占着那个点房,就是不让你过去铺,这个充完那个充顿碉,还剩一个车的时候传天参,就赶紧打电话给另外一个兄弟联腻,赶紧过来充电收袭。我们不等了雄搏。但是他们不知道硅捻,在那个点不到三公里的地方实芥恃,快到积水潭小西天那个地方辖凸,还有一个充电站头湿,好像是三个充电桩还是两个贡蛔管,一个车都没有狡上款,而且车位都是空的滑浦。他们不知道那里你。而且那个点宦皋呢,我们当时找的时候用了三个app豌,只有一个app上标出那个点撅痉畴,另外两个app是没标那个点航茂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离露讲,所以准确性其实很重要睹纳。所以如果能解决这两点揭霖冀,我觉得咱们的空置胁氢含、闲置的问题一定能解决亩,肯定没问题的片甜藏。这是我的观点江。    黄山蔫:关于公共充电这个领域韩搐啦,我不知道魏总在充电过程中革吉良,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潮?    魏士钦吗:出现过湿懂,很多徊纯。    黄山理钝奶:这个问题其实很有意思的问题白,充电桩的标准是国家有统一的标准仕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粪掇。    魏士钦俯韦:是这样航虹,最典型的例子就是腾势归,腾势在很多国电充不了划些,但是在小E充电或者普天是能充上翅洗。    黄山衬李烘:我们可以把时间放长一点来看卞伞桔,在2004锹、2005电动汽车兴起的时候穿啤,很多人都不知道电动车是什么京,充电桩是什么布。随着这几年的发展滤峭硕,物业慢慢都配合了翰,所以从成熟度也好挡、物业配合度也好齿纳苯,应该是越来越高的唱方跋。国家层面出台俗,新建小区予以配合当,包括老旧小区的改造力陌,都会多方面来共同解决这个问题疮两祷。其实关于今天的这个话题拓,我不知道台下还有什么问题要提问的删。没有的话嫡嚎,我们可以做一个最后的总结伍燎稗。    我接着丁总说的北京模式的问题突梳,我们今天说的是关于北京模式珊,丁总说了一个北京是纯电的市惩挚取,跟其他地方都不一样绞鹃等,上海是极端的砍,上海是混动市沉推狻,北京是纯电市场沙敛蒋。我理解还有另外一个模式潭上,就是北京的充电运营商是最多的愤杆邓,发展是最快的精篓,一开始是国家电网料桶蕊、普天在推眠广,后来群雄逐鹿洼睬窍,特来电故地、星星等等各种运营商都进来了把,包括先总这样的都进来了痹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庇希貉。    魏士钦活浪:现在已经不止了久。我们有一个数据怀,说是47个运营商晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠戳实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伪韦姆,我讲点个人思考和认识深辟。    先谈思考跋耽。第一烯逆次,供给侧结构性改革内涵非常丰富闷茄,大家可能更多关注产品的结构性改革尚,其实我认为尖,源头是制度的供给和政策的供给骇,再是要素的供给请痴,三是产品的供给溃。    再把这个逻辑关系缕一缕竣坎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给处卫妒,而制度甜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丝铃。所以现行体制下缅娄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茶别刺?这是我思考的第一个问题辨晶。    第二个问题蓬泵亢,是我做企业这么多年的实践和感悟酣们,企业到最后比拼什么频?其实就是资源的配置效率莱叭试。汽车行业也如此帆。你拥有多少资源固然重要请竿,比如研发队伍刻,既有一两万人的胺艰史,也有六七千人的履慷啃,还有两三千人的缄疟,资源差异很大仟,但实践证明人多不一定成果就多堕,关键是资源的配置效率蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朴,取决于一个企业的决策效率和执行效率颅霖筋。而企业的决策效率和执行效率潍凤骄,又取决于它的机制和治理结构鸥舶冀。    反过来狄检褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憨腻。也就是说钵渤,产权结构会影响到治理结构和机制抠限靶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溃冻,进而影响企业的资源配置效率态。    从逻辑关系上讲梯杏姐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惜暮。    第三个问题兰橙,产权结构是前提认,是源头性问题负,多年实践罢,有以下一些体会杭斡。    关于股权科位纯。股东应该优质化螺妥,股比应该合理化讳挨串。近期也好的,远期也好廖,你不能把那些对企业治理泵郸、技术膜、管理虎光,以及市场拓展没有任何贡献颊,反过来可能还会添麻烦者瑟坏拳,当股东娘。这样的股东不能要苏抛谴。    股比结构这块毯返色,不同行业概,不同企业坦行,它的结构模式必须符合市场规则淋。若是竞争性行业狡,不管是央企辛,还是地方国有控股企业冻,做第一大股东绝对控股硷煞,很难实现建立混合所有制的初衷虱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剖乌,竞争性行业混合所有制要深混拉茧,不能简单地浅混唬镀泵。什么概念俏融?国有可以是第一大股东镭,但不宜绝对控股拌诡燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构理聚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呛、国内竞争国际化这么一个概念刨佳。既然是全球化艘砷孔,如果你这个竞争主体禄,你的治理结构搅,你的产权结构敢欢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佛仇,你如何参与竞争讥?道理非常浅显明白话拒目。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豆。    江汽集团公司制定十一五规划前耐话,我们就有一个想法层搪跋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿。围绕这个思路媒乒,于是就有一个叫三步走的战略规划谓。    第一步寂凡,把国有企业员工身份置换掉惯,从根本上说涎爬赣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处等递,对职工也有好处洼,是多方共赢的一件事情颧笺憨。我们知道狭,国有企业这条船不管怎样希,开得好社阮,开得不好邵碳,哪怕再破再旧肆哥,只要不沉下去偶澳铂,国企员工都会抓住船板贯略,不愿意下船塑前。    如何把员工这些观念转变过来盖迷?只有让他们从企业人转变为社会人堡唇摹。因此蜜背,第一步是2006年雄,江汽集团公司所有员工进行身份置换慕妨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会端嘲慕,作为每个子公司的投资主体豌弛,共同组成投资公司埠。    这样妨斑发,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东母。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拎。    第二步帮侗,我退休后亥缅樊,引进中国建设投资集团有限公司畏腊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葡健拷。初步实现产权多元化收。    第三步潍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劲,包括安凯客车的控股股权眯苯汹,整体运作上市娟天输。去年1月获得证监会批准瞪按,上市公司已挂牌涕通。    通过这三步走——置换身份锤寿,初步股权多元化娥饺,整体上市使,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦,对留人起到了较好作用浚沥显。在工业化特饲、信息化慑衫宋、网络化尤其是移动互联网时代铝肆吗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碑恢回,股东或雇主和雇员之间的搏弈炽,更多体现在决策权和分红权领域酱。    为什么IT产业妇,特别是互联网企业发展如此迅速妒校究?正因为它有这样的产权结构赤薪,这样的体制机制吭。做得好的互联网企业睫佛,股权都比较分散藉,管理骨干和技术骨干都有一定股份奸入哨,可能这是大趋势罢核瓶。    互联网行业资源的竞争和协同捣持,最终体现在人力资本价值上坚彤缆,他们要参与公司的决策和分红虐任。这个问题如果不突破倪首,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吵棱。   存量是稳定剂堂垢,增量是兴奋剂    那么罚,内部机制如何变革齿?    1990年我接任江淮汽车厂长惟闪韭,当时非常困难风纱赎,留不住人奠祷。有些人选择离开骇浇,人往高处走和杯,完全可以理解鹊筹刚。留下来守摊子的这些人不容易捣痪,到我2012年3月退休段赊,这22年时间里肌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列。    第一阶段是2000年以前壁革处。可用两句话概括搜嵌,第一句叫做存量相对稳定俄途烈,增量拉开差距旱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腥蹋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来回,可能就有问题衰。因效益提高而增加工资荣,贡献大的就多增考箔场,贡献少的就少增诲离烫。即便没有贡献核雀诗,原有的存量工资也不会减少骗涩,即存量是稳定剂脐豆,增量是兴奋剂幂。    第二句是有计划按比例增长工资急。也就是说挝,企业效益再好侍版,效益翻番工资绝不能翻番粱咀汹。效益不是很好透哆,工资也要涨翰。为什么贸夸狡?因为国家年改革开放30多年理角,经济20多年高速发展怒,物价一直在上涨阑计,生活成本在提高棉悸,降工资就是降生活水平刷。所以我们有计划按比例增长工资蓄猴粹,以建立工资蓄水池吓饺,以丰补欠骆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旧。    第二阶段是2000年后饺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姐外梨。    第一部分是们,区域领先的现金收入老。和北上广深不好比瓜叉,但在安徽及其他城市的同行业者中凉帘穿,我们的薪资收入是高的肌,员工及其消费能力比其他企业稍高鹊踩膘。但现金不可过度发放幂晨,这是心理学间。人就这样钒,口袋里现钞多了后鹅挠, 像一线工人疽,包括技师在内巢,他腰包丰实了嘉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羔。    第二部分是大福利弓眯记。我在任期间瞄番,江汽集团公司解决万余套集资建房叔,还有大学生公寓瓣、廉租房等;自营的物业管理做得非车担好绊描殿,很便宜慨,还有免费午餐倾,包括洗衣房等疗喀氯。有大福利颅碾钢,有小福利纳陵毛,五险一金都取上限提壤嗅。    第三部分有限的股权激励嗓酱曙。    区域性领先的现金收入蔷疾嚏、大福利粒通欺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钝,这使江淮汽车员工享受收入不低掀、生活成本不高的待遇埠俩酬。也使人才无序流动降到最低携。我在任22年菜殴,江淮的人才盼极久,不管是管理人才还是技术人才每欣躺,几乎没有怎么流失乔蹈济。    外人都觉得很奇怪弹。当时有个汽车企业派人力资源副部长呕寄书,在江淮附近找了家酒店加献娟,一住就是一个月彼擎,每天晚上打电话找人凑苯绥,但没有人为之所动绿楔界。    究其原因里,当然也不仅仅是待遇和福利哥从算,重要的是文化留人寸逝,怎么能留住人心风劲,这是其一谩搔波。    其二捻丹颅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葛屯,使员工的成长速度可能更快熔答。    其三祭触谱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幸愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝗书,但我们有三条路径菇。    一是管理人员成长路径等本凭:管理员篇、助理管理师府、管理师顶痘、二级副经理麓伶灰、二级经理董示崔、一级经理胜咆。    二是技术人员成长路径嗡悄:技术员劣图草、助理技术师脾板、技术师;设计师盘芜、主任设计师期、设计总监和境僻、技术中心副主任面晴、主任等料。    三是技术工人路径抗兑:高级技工水、助理技师钒吮、技师粱娃、高级技师菇疆乡。高级技师的薪酬嚎,甚至比二级副经理拿得还多泊爸溉。    这三条员工成长路径吉,每个岗位都有岗位说明书藉汉脸。你要申报这个岗位尽蹋社,必须经历什么培训弟岸蹦,需要什么绩效扩,才有资格申报科闪呐。上什么岗位有明确的薪资标准攻卑快,“升官同时发财”薄,用人用工尽可能做到公开公正透明犁。员工们也看得很清楚凉颈,只要好好干报,就能够成长汉。    总之稳,在中央政府大政方针指引下婚,切实侈雾破、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舷超溉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渭录陷。    尤其是产权结构改革屠,不要消极等待主管部门来安排开贡,等是等不到的使。也不要对现有体制咸、机制太多无意义的抱怨诫穆杭,只要动机纯正辞绘,对国家对企业对员工有利沏,就值得一试投,这是我在江淮汽车多年的指导思想究蹈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涝,但一定是基于稳定性律、权变性掂期卤、柔韧性基础上的变革卸琼担。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雷忱酗。同时切记不管做什么事情宛晦爆,一定要取得合法合规的文件依据投。    在沟通管理和内部运作方面客昧,如何适应政策环境烦,是对企业负责人的管理智慧的考验汐峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挠荚夏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倪漠。   当下行祭,在互联网经济蓬勃发展屎鼻晌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唇很归,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃势武贤、汉腾烤男、乐视吞袭、蔚来沽疙堕、Nevs颊童侨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贯寞句。但这些新思维骂柏泻、新模式遇到来自行业鞍款、公众和政府有关部门的不理解和质疑突俯扁。为此寰球汽车邀请行业专家姆唬哨、新势力企业领导腾、主流媒体高层丝驴趴,就大家共同关心的行业趋势杆溪、创新模式爆撼、市场预判等话题展开热烈讨论陈。   程远倘惩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娃凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域股,也是一个全新的问题疚讨,所以我觉得应该是个很有意思的事辫。今天让我首先来作一个发言恳龄,我觉得是抛砖引玉涟肩侯,我想把石头抛出来惠梁,引出大家精彩的观点露欣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罗戳,他们该不该进入汽车行业视。大家知道譬,这几个企业全是新人诡,以前都没有做过撕眉,在社会上是有一个反响计坞棚,有一种争议扳惭,说现在已经非常挤了怂,我们已经达到了2500万辆的规模祁茶,100万辆的企业已经有六七个了胯,还缺你们丝湿喷?你们现在还有机会镀溜耿?我想说这是一个很重大的问题湍,我想这个问题为什么说是战略问题犯淳,中国汽车业一开始就有这个问题季。   我的印象中巧溃时,我觉得中国汽车业有很多政策浅染,也有很多重大的事情蹈露其,但是我现在回忆起来岁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大香累被,一个就是开放引进垂,也就是合资挺到,也就是所谓的市场换技术浪施。另一个蛇,我们做了一件很大的事情鹿,叫反对散乱差囊蛔秋。这么几十年来撇,在我们的汽车管理部门轻,我们就不说谁了篙,大家都很熟憾吐翔,都是朋友损卯,现在都七八十岁的人半污。我进入这个行业30多岁茧,已经过去30年了叹宦冻,这些人现在已经退了笑健骂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情然默嗽,一个是合资引进搅,一个是反对散乱差挂醚勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骨俺,即刚才说的市场换技术搅谈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虾愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溉堤,只许有资质的企业做瓤仓踌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薪,就叫中国汽车工业总公司抗脯类。后来湿,提出了南北划界丹能,想要一汽在长江以北瀑沥,二汽在长江以南矮,形成一个竞争局面沪帮。这个想法没有实现坷固,当然再早我们搞过六大公司孩胯陇,但是总体来讲蔑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忙。   我在八九十年代写过一篇报道论澳,我就说中国汽车为何怕竞争哥第抨?其实现在想歧赖攘,我们争论来争论去就是一条皖,国有竞争沥房捣,我们认为企业太多了蚕令盾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咸。   那时候从国家宏观的角度呕素,陈云同志提出了一个经济学观点测凹,叫做鸟儿在笼子里飞伙,年轻同志可能没有听过拟。虽然给你放飞迁祥波,但是你不能乱飞亮,得在笼子里飞形响。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巢,所以我们提出“三大三小”谭,规定的企业能造车鞘翠蒲,其他人都不能造车剑撂叙,认为进来的就是捣乱郸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辽,后来被总编辑改为无心插柳闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去巍事郸,但是我们不想扶持的企业又在出现撮夸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廊,为什么呢桥吵睹?当然是我们的基础比较差胖,一无资金新惶密,二无技术兢穆,三无人才鲸,白手起家辞寄滥。这时候我们引进外资善皖,有了资金享、有了技术凳脱、有了人才硅鲸答,奠定了我们汽车的发展基础俱。但是只走这条路等于缺一条腿拧下,只有引进外资贿氛埔,没有自己的发展劲狄辜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脖本鞋,反对本土企业撮络,所谓自主企业墩贬降,所以自主企业很长时间不能进入造车领域母。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聊说,奇瑞禄架健、吉利羚衡繁、长城耙狭、比亚迪蹋,没有一家是合法造车的企业店持峭,方式大家都知道椿涛登,买一个不生产但还有资质的企业母疵,就是所谓户口本坝锰,然后就开始造车杏霓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费,该死的企业死不了厕臼请,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肪鸥实,这是一个很奇怪的现象挞戈,在其他任何国家都没有这个事情卵颊陌,只有在我们国家惋项,这变成了一种无形资产店。   所以克,后来工信部成立前夕虎默,在发改委发布了一个通报吩边特,宣布哪些企业要死咸还帕,其实是一个作秀徽。因为这些企业本身已经不存在了肋犁饥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贤垒费,就不会有这种奇异的怪现象斧炉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扫勃担,我们把汽车产业的市场化函、自由竞争的方式忽略了荡嚏涡,我们把它当做航天航空管理籍。所谓集中力量办大事倦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡,像航天航空只发射一颗卫星乏供,只造几架航天飞机蛊辞,但是汽车绝对不能这样玩噬罗,如果我们中国只有一个汽车企业垦添,我们今天无法想象能够达到2500万辆眠,我们可能还在200万辆以下徘徊驳。   我们想想我们当时的规模苍膊揪,讲起话来扔葡丧,我们一点底气都没有峦凛,全中国所有汽车企业的力量虱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位,所以我们那时候是没有底气的龟室。那时候蔡总经常讲乒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂端,我们国内的某家工厂搏认,搞了多少年步继?投资130亿干了那么多年没有干上去辨薪耸,现在回头干干呜,别的合资企业在武汉干140万辆车畔秋,听都没听说过他就干成了娩靛顶。   当时我们确实是一穷二白嗓,那种情况下我们引进外资焚桶藐,但是不让国内自己的汽车做畅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立帅,变成了外资企业家吵、跨国公司一股独大撕醋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑够。   中国其实为什么发展到现在这个状况妹舶甭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氏,在座的年轻人没有听说过新才翻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号风。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作构。为什么有审批制墨?审批制就是为了反对散乱差蠢腹,所以你不能随便上企业煎。   我们把进入产业的大门关得很信饽蔽取,一方面对产业造成了很大损失手肯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恢寿。大家知道丸馆谷,那时候汽车卖多少钱挖镶?桑塔纳要卖了20几万店沽介,当时说两万块钱嘛盼敖,八字还没有一撇踞,订购两万多辆嫁坟桐,在桑塔纳卖20万的时候复容,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖。那时候的技术标准轿百敞、排放标准都很低擒,我们会很快发展起来逝搪纹,但是我们失掉了这个机会罚。这是产业上的一大失误却讨暮,就是反对散乱差歇涝,阻碍了中国自主品牌的发展坎。   我觉得中国汽车进入2002年骇,入世以后就发生了很大的变化式欢话,这个变化就是放宽了颈,应该感谢国家经贸委前司长长菩,后来发改委的副主任欧新黔菇掠,他在这件事上力排阻力媚帽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胃酣,有二三十个企业进来辅摹。在这时候铝,包括奇瑞态妹、吉利帮勤外、长城朽畔嗅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缓,所以这是我们企业发展一个好的契机琴,这个契机来自于好的竞争拔标。   现在大家没有再说反对散乱差俊,但是这个毒瘤并没有肃清摹,现在要有一个新的品牌出来隘,我们第一个想法就是它该不该出来卧,又来添乱性纶氦。所以在这种情况下蓟瘸匈,汉腾出来以后姜东两,我当时也没有太明确的认识搭情,在网上一片谴责声的时候百恒,我就意识到了这个问题唤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磁妮耙,大的打败小的袭毁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橡猾,快鱼吃慢鱼跋。汉腾给我一个启发隘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡叮码,今后还会存在漠呻庆。   现在一汽激年匈、二汽非常困难税费迟,包袱非常沉重腔息悍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才某事,但是最近连一辆好的车都出不来居定壤。现在真正有活力的企业是谁呢廷额?是长城芒题剧、比亚迪浚朔陌、奇瑞骆、吉利权僧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摆吹狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烧溃,让大家不要惧怕竞争识,竞争只有好处饯惜。我们老是说过度竞争谁肥,实际上没有过度竞争秋填,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奥,经济规律本身有一个调节作用淬,一旦过度竞争它会自动退出齐闷。   我们的出租车管理很失败钮酮,就是我们怕过度竞争赤跋取,我们把北京市的出租车限制在7万辆如,因此打车难梗煎、打车贵勺,群众怨声载道丹贬垫。凡是放开竞争停,像家电产业大家都知道犊俺,为什么发展得比较良性呢纫?就是因为放开竞争誊碾,是不是先来后到呢盾素?我们现在想想80年代裁标,61家电视机厂负,现在上哪去找辜洼峨?大家熟悉的品牌梯,北京牌痘瀑、昆仑牌细堕盛,我前天在飞机上看到长虹逛掣锹,长虹居然还在篮,出乎我的意料轮甩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姐屡,现在新出的电视机厂京骡换,TCL过去有吗坤搭叉?就是长江后浪推前浪溪坟,我们永远不应该对后进者说不颈伐,我们一定要这个变成一个共识驼介,任何时候都可以有人进来点逗。就像他们说的夏颁,任何一个行业都会机会德逗。今天在座的各位都是新进来的管校,我觉得你们的机会大大的有漂前顽。   我的砖头就先抛这些涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编板:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载顿磺谴,违者将被追究法律责任皋盗略。 获取授权" "  徐和谊说顶,当我急的时候返私,老唐一乐荤骗,哥儿俩(的配合)还行灿。双方都是坦诚的心态醇蝎帘,就没什么谈不成的事情宋砰。    唐仕凯则认为帽潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷碧,基于双方的相互尊重奔碗。合作中教,尽管文化不同孔栓、目标不同含皮,都能坦诚地交流屏,达成一致贫碴,满足消费者需求刻盒曙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绦窜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穷戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刹慑彤,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭惕八。在奔驰E级轿车之外露杏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劲咳剁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伴垢翱,徐和谊说揭,关键在于双方的真诚与坦诚烦筏玩,这与我们的性格有关揣贺。我的性格是直率幻,而唐仕凯先生则是含蓄唐、温和逆膝藉,哥儿俩(的配合)还行料闻。双方都是坦诚的心态妻散效,就没什么谈不成的事情搭凶颁。    徐和谊谈到教,合作中摆蹿,彼此考虑对方的文化柔、体制榔降,对对方的决策机构都很了解辛陪,也想知道对方的想法锭,并多从他那套(系统)思考俺葡瞧:靠不靠谱价履,可不可能申。不能瞎白话豌,不能伤和气籍哪昧,所以就越合作越顺利蛇扰伟。    徐和谊认为懦,随着后续工厂和产品的导入休滦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奈。    他还打趣说录肆抗,唐仕凯先生文雅败拐,当我急的时候朝剧村,老唐一乐脊,我们的搭配非沉澹合适叮须黎。    唐仕凯则认为捂齐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守仓,基于双方的相互尊重钎浪到。他说申,我们与北汽之间有更多的共识腑疤。过去几年的合作响五,大家互相信任儒、持久盗、坚实商。我们有德国人的执着靛、坚持长剑畔,在双方合作中芍,尽管文化不同京涣、目标不同霉,都能坦诚地交流淖饺,达成一致稍,满足消费者需求沧怖郸,也能让优秀人才有合适的岗位点石。可以说婪剁魄,北汽与戴姆勒建立了最好的妹灭算、双方互信的关系绰。    另外矫瓷,唐仕凯指出禄痪,中国业务的发展把脓风,离不开经销商伙伴的精诚合作椿,他们积极履行对消费者的承诺捕椒熔、关爱筏,也与我们建立起非常良好的厂商关系硕。    他强调紊膜,我们与北汽的合作群袍怀,增进了双方的关系撑。 全新长轴距E级车上市现撤琛,领导合影(右二为徐和谊敬粱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聪朽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赶阶,目前喇磋,我们的合作是最好的搁。认真总结以往的经验挖犬定、教训莲弟,特别是过去的错误态芳,接受媒体的帮助成韧、批评替熔,因为大家对我们有更好的期许戌贺。目前费拉,我们仍没有达到自己的目标干,在中国市场还是第三名腾毁。但是冕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渴祈。因此违按,我们还需要精诚合作挠磁性,力争打造一流的企业;精益求精海皖踢,建立一支一流的团队苹狼。毕竟管结税,我们的公司和事业都很年轻剃,在发展当中最重要的还是关乎人掠情。因此小联,我们不能只顾眼前梯凯第,应当放眼未来线尘芒,希望取得更好的位置顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊唉:    各位领导般、各位汽车界同仁揩丹设:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧。今年论坛的主题聚焦安全娜欣悲,我觉得非常有必要洪忻娥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题健,已引起全行业和全社会的关注沫寸。    今年以来遍,在国家和地方补贴政策的助推下棱港坍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贝,1-6月糕铃魄,新能源汽车实现销量17万辆蚂,同比增长126.9%嫁。其中纯电动实现销量12.6万辆晚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆譬扰孔,预计到8月底忌拼,全年6万个新能源指标就将用尽并涧确。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃眉,同比增长170%释,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擦卫镭。    但随着新能源汽车销量猛增棵舜,其安全问题也逐步凸显健超。仅今年上半年埂矮速,与新能源车相关起火事件就有11起椒辩烁,事故原因涉及到电池蟹笛、材料搪凤规、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牵闪。不但给事故车主造成了严重的生命滴姆、财产损失孪隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腿饥香,极其不利于新能源汽车的推广橇臣躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陕五卫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱粕囤,新技术新模式尤其如此奇鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭沙徐、火车一度跑不过马车竭誓、人工智能行业也几起几落岁,每次都面临着必须攻坚的难题淀,并随着问题的解决才获得新的认可垂。新能源汽车行业也是一样缝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蠕棱,在蓄积了一定的市场规模之后禾倦,开始到达一个新的平台期恫搁俊,开始面临这样那样的问题剔扇善。而我们认为括亲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涕。    首先径镐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足届。    今天我们面临的新能源安全问题沟,一部分是技术问题赡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尽嚼。但更多的是行业规范问题赏,由于新能源汽车市场发展太快暑法,行业法规建设相对滞后瘟,安全法规不够健全眷,相关标准缺失疾晶,再加上消费者安全意识不足姜盎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锑免,共同导致了一些安全问题的出现陶。作为一个新兴行业粗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夸淘,这是新能源事故频发的原因逛笺,也是新能源发展到当前阶段菜说,我们必须着手解决的问题加。    其次释稿师,安全问题是消费者关注的基础痛点村分,必须全力以赴加以解决屎纯哪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斯纺俏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熊迸。我们经常说丁堑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挫春澎,但是没有了安全这一基葱俊,里程的远近本身也就没有了意义莱梗舷。新能源推广几年来萎富,市场上对安全的质疑之声始终不断硼乌,说明广大消费者除了里程焦虑天然,还普遍存在着安全焦虑纳秀撩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毫强售,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择前桶券,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡形郊硅。着一把火就可能会毁了一个行业亮慨,在网络时代这种心理传导完全可能发生燎铆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眉峦,必须将安全问题作为头等大事来抓硕士,否则就会被消费者所抛弃道宋。    最后票乱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汹,也是发展的动力源捍扣起。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破外,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睫溉颗,才能得以持久生存俩贸。千百年来发递冷,人们围绕着使产品更加安全可靠咐,不断做出创新缕。及至今日衰滩,我们投入无人驾驶汽车沙布、智能网联汽车的研究炭,很大一部分原因贿溃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障半烽。新能源汽车作为面向未来的产品唐撕臀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变献己,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撬槽。    由此可见剐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪,粗看起来林林总总棺局绕,不一而足;但是究其本质官,核心还在安全任闷枷。破除了安全问题扣斯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绰笛堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬,而围绕安全问题不断攻坚克难汹几箔,新能源产品和发展模式将不断创新刺怠防,不断创造社会价值非填热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闺,我们从一开始舱钮入,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苟捐,从战略高度提升安全性皖棚,居安思危哎蔽虽,未雨绸缪能哥复,从研发痉、生产到售后服务擒,都布下层层防线寡断,确保产品万无一失徘。    一是在产品开发上加强安全功能设计乃虎酷,从源头上提升安全性需。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侧顷案。从产品的开发设计阶段脱先,我们就从整车控制慑、动力电池氰的、高压安全等方面以高标准进行设计剖。在整车安全方面省负诗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暴葛。在动力系统方面颈鸥稀,我们从材料氮猴襄、电芯捣拌苹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计关切,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彤,降低电池短路和起火的风险忿仓掠。在高压系统安全方面咳,我们从防水吹地、防火冒氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炯牧邵,高标准强化安全功能藉粳。除此之外森,我们还充分利用智能网联技术督熊纷,对新能源车运行进行实时后台数据监控导弄,建立事故应急响应保证机制伞判妨,为新能源安全使用保驾护航米。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证速氓,以高质量产品确保安全剧巨囊。在新能源汽车快速发展的同时椽雌炽,北汽集团不忘发展新能源的初心嫂,严把质量安全关唯惶。北汽新能源生产的每一款产品缓唾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骡狮轻,还要对电池规场毋、电控系统进行严苛的测试与验证享伦同。目前响炔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陵甩,其中电芯安全可靠性测试标准42项箱嚎,电池系统安全可靠性测试标准50项稿,BMS策略安全可靠性测试标准33项谐吠肉,这些测试包括长时火烧测试瓤什管、电池剖切测试挛、极限跌落测试和电池浸水测试等割。同时枫板,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颂唇。上半年釜玩,北汽新能源接到订单2.6万单仑,但在资源不足的情况下弘镭财,我们严抓质量关堪伤,绝不为销量而粗制滥造迷任,最终完成15052辆的销售任务糖壤宋,订单满足率仅58%百,但却实现了上0事故率的优良成绩绵。    三是加强售后服务与培训坡湘挫,让新能源车用户买得放心垢琼痘,用得安心袭茄惮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峡蹲褐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逆牢毯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吹,包含车辆保养掇、车辆维修嘎畦、紧急救援便鹊喷、充电设备佃叭孔、增值服务嗡、客户关怀等多项内容退苟持。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纹离辞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堤搏、维修吞盯,并对服务完成情况进行跟踪监控叹笔诧,形成服务闭环创录释,确本郏客户满意讨檬考。同时挠示本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钎搏,对车主进行说明和操作演示性躬许,并规范安全培训流程尘端烩,提升新能源车主的安全意识吾。在此基础上反,我们还创新营销服务模式博,今年8月12日等贰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金午,不仅具有推广新能源车的效果蚕,同时可以让车主及时更换贺赤登、检修旧车上的老化电池沙,通过我们的新模式给市场提供更多安全庭爸芒、环保姆聘答、高质量的车型骡稍,给消费者更安心的消费体验蹈擅。    各位领导花耽、各位同仁吞:新能源汽车作为一个新兴产业盖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段画,出现一些安全问题搽骆,这在快速推进过程中也是难免的胖恰,是我们必然要面对的问题净摄堕。因此新能源安全问题椿歉良,绝非某一家企业能够单独解决完陇,它需要我们整个行业的协同并进洞回舍。    有鉴于此陌汤五,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力领拆,不能因噎废食贿偶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辉,牢记我们新能源事业的战略使命狙骸金,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊,以持之以恒的韧性染,推动政府坟度、科研机构浆、行业协会飞、企业乃至全社会开放合作街,不断建立安全标准酷没、不断规范行业行为帮仆、不断推动技术进步砍馁、不断优化消费者使用习惯限骗,不断实现新能源汽车行业成长成熟壕、发展壮大峰帮钝,实现整个行业的可持续发展醒朵酬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墓,各位领导莫胸、各位专家泥食,业界的朋友们挖溃疙:    大家好!今天小却,众多长期关心呛、支持中国电动汽车产业发展的领导纤、专家和朋友们齐聚郑州配鲸,共商大计并炉。作为本次论坛的协办方豁饥,请允许我代表宇通公司型妊扮,向到会的领导盯瓮陶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伺纲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锯甫托。    近年来片鞠楼,国家出台多项重大政策棉蝗泰,从顶层设计腑、推广应用虫、税费减免咯鞭、购置补贴汞扣、生产准入康辛、基础设施等多个方面胁佳劲,保障新能源汽车产业健康快速发展逢。客车作为电动汽车发展战略的切入点抄绘,是电动汽车普及推广的重点领域芳。至2015年底呻涂吮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘘羌,占同期所有客车推广量的13%畏,为城市节能减排挂脚、绿色交通出行做出了重要贡献成努。    财政部鹤接、工信部橡拷、科技部酞牵、交通部遣屡卢、发改委等部委吻,通过科技计划颊、产业技术创新工程等重点项目进行支持苦啪姓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升令:节油率撮、续驶里程等性能不断提升暇恢,动力电池能量密度寄焦、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞠。    具体来说偷诗硼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化山奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纺瘫旧、节能与控制技术方面已实现了自主研发菩,大部分电动客车均采用国内自主控制器箩激,整车性价比高佬觅称,满足市场需求己歌瑞,节能效果得到消费者认可筐柏。    二是动力电池性价比显著提升懂老府。动力电池辈、关键材料国产化进程加速呵间滇,安全性和工艺技术持续改进薪纤。与2010年相比庭蕊革,动力电池能量密度提高将近一倍戳,成本大幅度降低伴。    三是驱动电机技术水平进步明显赐氢肥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求函,在功率密度竞、系统集成度和材料利用率方面显著提升竞。    同时绢妙,我们也应认识到铝,国内电动客车研发试验能力有待提升骗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巾剐:整车可靠性教矗让、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整飘,寿命缚、低温环境适应性衰喝疏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丹齐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凸琳。    马凯副总理强调坍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贺。电动汽车由于安装了电池卤尺墨、电机列、高压线束等高压部件拦幢嫩,给整车安全性带来了新的问题夯倡侈,而电动客车安装电池容量大喊酮朽、整车承载人数多玖匹,给整车安全设计提出了更高的要求末吴。    因此壁,电动客车必须从防水磨、防火烷现淘、防触电床、乘客逃生童李、事故处理等方面综合考虑庇,从研发制造派卧、运输存储默母樊、维修保养鸿讥攻、报废回收等全生命周期各个阶段着手芜套,在电池安全幢颗、控制安全庭、高压安全愤、电磁兼容等方面进行技术攻关淌,全面提升安全技术水平舵题连。并对车辆波、零部件运行实时监控挥烂叮,起到预警作用陀农毋,保障大规模安全运营班入尖。    宇通自1999年开始研发电动客车欧,持续加大研发投入抚旅汞,得到了国家部委计、河南省政府和各位朋友的大力支持喉还。未来抱卢厢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓄,围绕电动客车轻量化衅诗、智能化恒钦、网联化以及智能制造等发展方向寺随贡,立足自主创新唬性攀,掌握关键技术碎赶,提升安全水平郸立干,促进电动汽车产业健康快速发展伪惋勃。    但同时磋,为了推动我国汽车产业的转型升级半希姆,实现2020年500万辆的目标靡趣,我们依然任重道远途寿。行业的健康发展拴,离不开国家政策和社会各界的支持搬瑰,我们建议叛禾彤:    继续支持产品品质提升和新技术研发疚沫。在纯电动婪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汝耍隙,研究开展创新工程二期项目等购,助力国家下一阶段产业化目标的实现貉。针对燃料电池客车槐顾拎,我国和国外先进水平相比还有较大差距庞俺桂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度如,尽快解决关键技术问题吧洼喷,推动产业化发展币俺瓜。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓣,技术飞速发展锭沦蛋,面临很多未知领域的挑战距,这些不确定也带来巨大的创新机会写,是企业痉弹僧、行业和国家的历史机遇脓上,也是赋予我们的使命和责任咐礁勉,    我们将坚持创新荣峭啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展铝琴眯。    最后琳肝袱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔河淘:李芳" "陈清泰谢辰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灯顿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖丝岁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出词,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔幻蛙,回应社会的关切连寺,引领行业的健康发展坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撵寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题并颁,广泛交流蜕兔、献计献策久澈。    首先是创新引领问题陈仆。    去年杏辖捣,国家多种政策的叠加效应充分体现础,电动汽车呈现了爆发式的增长关储辫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袍唤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荷碘剃,并得到大多数试点城市的积极响应摊疗风。更加可喜的是概,电动技术逐渐被消费者所接受溪盛拈,潜在消费人群在增长秦口踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朗,总体上霓吵卜,这还是一个政策驱动的市趁矶璧拧,它的不可持续性已经开始显现策酚布。从今年起规,国家补贴政策开始退坡毙。种种情况表明瞪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刨淘,相应地漏惟驳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浆疮怯。购车补贴的退坡淮藩楞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型含诬疥。也就是在购车嫂城航、补贴逐步递减的同时虽,政府应在研发环节加大支持力度啸钩拒,集中资源支持在动力电池澈嘛蟹、核心零部件闺、电控技术蛾皆、轻量化蔑桨、智能化等方面突破技术瓶颈复。    另外憾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筐没。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撅非。相应地讹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹦程略,大手笔投资于电动汽车淬。    这一切表明级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚爽。    由此看来该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拒撇。    第一镭兼栋,政府补贴政策进入退坡通道金藐,电动汽车性价比提高的进程邦称,能不能跟上政策退坡的进程隧弟蓖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朝哥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吓稠。    第二珊徒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潜喂,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓬玛。能否改写我国燃油车发展的历史啃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肆犁抒,并建立起较强的国际竞争力路却,这是政府和企业必须认真考虑的问题囱程。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒋。    因此皋尘丸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导珊剿忙,那是在强政策激励下的增长佛,是不可持续的惹恭讨。有些企业一门心思地追逐增长设彻攘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋光,却放松或忽略了创新和研发酶套据。    应该承认睡臼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比第簇涡,性价比还是偏低的响枯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浑富斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忌稗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景繁勘,理性地配置研发和产能扩建的投入斑兢户。    当前集,我国电动汽车正在向成长期转型皖簧兜,这是一个重要的机会窗口希协。从全球看陋俏,电动汽车的技术路线还有选择的余地渭返,核心技术尚待进一步突破沮钒,关键零部件的壁垒尚未形成沥,信息系统还在发展褂逻巧,品牌效应还未发力犁,商业模式正呈现多样化肩船剐。可以说垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窟氯昂,有较好的积累腺女卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑讽斡塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氰洽混、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊八,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怜,潜心打造核心竞争力赡飘愁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美村,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲坡。    电动汽车和燃油车一样库房,竞争力的核心是聚集优秀人才芯税,拥有强大的研发能力母广淑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴。对于汽车产业来说湃青,生产能力的扩张是相对容易的履,而核心竞争力的形成则是十分艰难的会斯奋。但是廉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骑澜漆,因为那充其量只是一个泥足巨人狭。    补贴政策的退坡蛾俩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寄,补贴导向将让位于市场导向鸵萝瘸,让位于创新导向砷泻雀。优胜劣汰作用将被强化瀑,在大浪淘沙中坞携官,真正能站住脚的惨凄懊,将是那些具有创新能力何、掌握核心技术莲、具有品牌效应的企业蜕。    关于安全保障的问题钮素。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闯急荣,特别强调要重视电动汽车的安全问题挛绩恢。这也是全社会非常关注的一个问题械厩酸,是这次会议讨论的一个重点坷泵。    为开好本次论坛泉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿痞郊,并将在本次会议上发布调研的成果躲卷非。    汽车的100多年发展史说明厘挥柯,随着人们生活水平的提高劳兔,出行机动化是一种必然的选择聚泼弦。但是菇煽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驼渭,电动汽车处于起步阶段怂恕萍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聘,还存在由于能源结构改变而带来的雹菱苇,诸如高压电路皮辣童、动力电池等新的安全问题钱。    因此节席驰,在电动汽车市场快速增长的时候铰茶舅,安全应该引起特别的注意拾腺蠕,无论是整车企业臀,还是零部件企业疽讳,对于可能出现的安全问题捍奢,都要诸项排查答剐欢、及时发现郊骗事、找出对策墒咀抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庭。即便是这样返,进入市场后的汽车仍可能出现问题菇匠叙,这就需要继续跟踪锑啦,不断发现新问题耸甩,不断解决问题潦董薄,必要时要召回已经进入市场的车辆点灯涤。    应当承认硅翅,电动汽车技术的成熟度还不足问,市场考验还不充分箱,消费者的信任度还很脆弱纱翟般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刻觅滑。从这个意义上说娘,我们必须把安全放在首位毖。因为安全是一个否定性指标妙订剑,世界上没有绝对的安全斡牵,但追求安全是企业的天职刚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挫,要以更多的投入册,在设计抛塘补、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欢。我们绝不容忍安全隐患鲜,但也要宽容失败惮,因为这里存在着不确定性驹蛊粳。    安全也是规范出来的宝敛,要高度重视标准猫、法规和监管的作用凹,设计安全的标准和法规高,有些是科学的研究和论证定下来的邯忿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纹。企业必须严格按标准和法规生产极贯寝、管理和运营伞痞徐,监管部门则应该严格执法嫁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本说,绝不能容忍劣币驱逐良币溺掠。    今天锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐版勺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垃楔,它还缺乏充分的应用考验烁刃倘,需要未雨绸缪歉们,防患于未然共次稿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拨伤檀,各位同行眠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辟道,每个桌上都放了一本宋,大家可以直接看茂谭斜。前面上半场我估计是大家最关注的泛阂,有一些政府动向贝,他们做的干货履,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扒,我只讲讲技术裳接侗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亲克莎,有三个方面贺,有些技术方面的内容是有相关性的攀,政策本来是张永伟讲的羚默全,我在PPT里基本删掉了沸楷,大概带一点成脑。    首先讲一下电动汽车安全的技术腑。电动汽车安全技术我们分三块咳,动力电池的安全蛾涪绍、电动汽车整车安全侯嵌密、充电基础设施的安全棠倡矢。首先是动力电池的安全性灰酶宋,是最基础抢瓤、最核心的巧计,包含了电安全割、热安全非把慕、结构安全等等樊课奢。    我要先从科学的角度说一下男沦使。如图(ppt)点悄,这是电动汽车动力电池的基本特性赌偿,中间可以看出我们锂电池安全的范围雾蛔,一个是电压摆居媒、一个是温度湍担,对电池安全来讲攀辫迸,这么一个很小的窗口里才能安全工作翠,如果温度高了会发生一系列的反应挛田乌,就不正常了盘黔。我们具体来定义一下这些温度认嚼卿,这是做一个严格科学的实验嚎毯觅,锂离子电池的热失控白、温度变化靶剔、温度和电压变化的过程姬饺。有三个温度麓窗,T1叫热失控自生热起始温度膘,这个温度一般在90度提埂,接近100度捂另。第二个恭,热失控的触发温度竟统弓,就是说热失控要开始了录憾嚷。第三个俺探武,热失控的最高温度岭申,代表了释放能量墩报署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椒,给出了一系列的各种类型的动力电池童辰射,比方说三元的NCA节迁护、NCM驳峨抹、锰酸锂的欺灯茹,钴酸锂敝、磷酸铁锂兢都竟,还有钛酸锂的穆荷册,从中间就看出惰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉噶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虚怀,总体来看闺,热失控最高温度比较低一点淋街,这是钛酸锂的梗嫂。    太过于学术化一点巩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涛。热失控呸,我们先从热的角度充形,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罗须浑,我们的SEI膜就会分解瓮勿、负极电解液也会反应巾钢,隔膜机制熔化杭辣,再到正极分解涎骗虎、电解质分解陆瞳郡,最后就涂层崩溃架擒硼,大规模的内短路电解液燃烧猛谴,就形成了热失控毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碧腾恢。    另外一个问题晾觅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赴,像放鞭炮一样淬瞧酥,一个单体发生热失控能量还是有限的盲公,如果在整个模组系统中间扩展策,这个能量就非常大了哇薯。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荷,但是并不是一个危险的东西韦哇畏,关键是没有瞬时释放揽,这是一个瞬时释放的问题该。    诱因蘑防邵,刚才说的是过热引起的溯念,还有电的和机械的滇,电触发败汀逆,主要是过充亮抚、过放等等锈褐,尤其是过充队伯垢,过充引起的热失控是蚊害比较大的悍,这是它过充的一个过程和机理貉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洽交。还有机械滥用僵挡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火访咯坚,这是在网上搜到的底盘的切割实验贬败,专门看它怎么样物爬镜,机械诱因就会最终引起短路匈棺。    第二部分沫,整车的漏衫墓,现在我们找电池厂开安全会湃,电池厂就说很多问题是整车引起的砍,不是电池的事充蹿。的确撬,很多问题不是电池本身造成的哦爆畅,是外部原因拔突,整车俊,比方说碰撞会引起加鸡水,电气安全吠,还有功能安全嚎,重点是这几方面吓蹦硷。比方说碰撞沸南,碰撞是最容易引起窖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怪斑。第二鹤桓,各种原因的电气线路短路引起着火好触家,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柯涕椽,电机控制器盛、电机电子器件IGBP短路了捶,高压痉、拉弧李价、多处熔断稼饯衰,整个就全烧掉了姥,这是控制器烧红了蹲。另外一个彭,比方说前一段时间南京暴雨之后躲促,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筋。功能安全冒碴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的响,电池管理系统死机订纫拖,但是充电机不知道涤衔,继续充怒,充过头了户,导致了安全事故磋,一般150%会大规模的内短路痞,充过头150%期枯未,不管是什么电池帘,包括钛酸锂电池间且鲸,如果充过头也都会热失控的梯,虽然我们知道钛酸锂非常安全痘,但是过充之后过压也会引起安全事故烩焊。    第三插顷旱,充电基础设施的安全兰。尤其要说一下充电设备的安全问题拉密兴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赖辞脱,它的防水现、防尘本第暇、防腐蚀隋犀、漏电荒、短路保护等等纤,各方面存在一系列问题梁。我们开了基础设施安全的研讨会郸伦蹬,大家提出了很多问题砂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍继酶,我不在这儿过多讲统搅段。比方说砰恼,我们荣威550就是非线充电着火焚菊蝎,自己来安装这个屯手慌,比方说外部的“三防”吠烯,内部走线的零乱燃方,不按要求接地等等乐绞,这都是我们充电设备的问题傻挛。比方说全生命周期状态的监测穆故、管理体系的缺失屑箱,线路老化之后也引起很多问题獭厢。尤其我们在研讨会中有专家提出狈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疾,因为那里头重现事故之后就会特别严重亲锚。    我不要都讲问题础,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果括殴。    第一帆,说一下全球国际的进展楷患醛。我们要学习几个槽春,一是安全防护方面栋道特,比方说日产的电动轿车Leaf慰衔容,现在接近23万辆拇呵什,没有出现过重大事故毖辞。它有一个安全防护的设计体系屑暮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烈,而不是说不能做到安全酮勤。人家做什么讨焚开?首先掠髓,有很好的防护设计理念揉吕,它的防护动蛇凳,首先防控事故发生委,其次一旦失效编龚,可以失效不出事抛茨嘎,再次棋糜艇,出了事吭哎,把事故控制在一个可控的范围掳碧,控制在接受的程度跟燃油车一样艇。是这么三个阶段瓤雷,从电池设计歪烤讲,到最后可达到的安全目标炮,是一个全方位的设计理念驶激饱。    二是设计开发方面项计纪,遵循了严格的V型开发模式伟停,从电池包跺其、纳罟饩荆块溪邢、单体仟避虹、材料混粕,从设计层摹毁莫、验证测试层绩叔,是非常详细的戒棵,包括底层的电池材料汕方,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滑腿,我们国内的电池厂现在还很少用这些凌翅脐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目露,其实这些我们都很熟悉怂,比方冲击容、振动呸、挤压哎、跌落祟,目识邮常块跌落蟹痕、单体跌落等等令,针刺鸿霖、极端的短路岸导、火烧税咳、热循环订玩,有温度的高低温循环实验视坚,这个好像我们做的不是很多察,气体分析等等耗,这都是全都做的病,这是我们跟日产合作交流的湾筐,我觉得还是给大家分享一下腿,很有意义的柏。    第二沽磺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绞,这都是公开的对催残。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利华颊,这是一些主要的专利电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颗,这就是一个完整的过程码臂茸。由于成本比较高缸,其实没有在它的车型上全面的推开垦寄。    另外一个值得一提的霸检,特斯拉的碰撞安全性猜,从设计的角度短臂翰,应该说借用了一些非常先进的方法炽超。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型示慈嚎,发生事故之后嘎是,非常严重的事故也都是安全的仑刑裤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楞仑,当然因为它有别的安全性节豢恼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骇任。    第三凯,这也是公开的资料挨伴戎,三星的电池系统便亭女。重点看一下电芯层面刑,这是90安时内部并联四个单体电池慰,一个卷绕式的方型电池睬行,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碌彼晃,一个是过充保护谱、一个是防爆阀闺哨、一个是保险丝携。我只说其中的过充保护靡灌识,这个电芯的外壳是正极鲜算讽,有一个过充保护的阀肛,当内部气体压力增大之后迫廓频,把外壳的正极跟负极直接相连凤,短路敲,形成大电流啊,外部短路锤,过电流之后保险丝把这个断开迸,这个我们是值得学习的困柒杰。也就是说在电芯层次进行材料兢、电气卢跋、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚏滴孪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胆,其实它把单体电池当成了一个小系统饲,我们可以对比一下第火眷,日产电池的拇肓Щ幔块相当于三星大电池的电芯艘到其,就是日产是小母ぜ涓眩块横聊但,三星至少客车上是大电芯洗。    未来趋势来看硼课,现在工信部300瓦时栋、350瓦时都是这么高的挨乌猫,这是国际趋势兔萍绒,没有办法侧,大家都在这么做辱,10年内我们真的要到350瓦时算,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缕势拧,2020年300瓦时应该是没有问题的堪套,这个从比能量角度是可以做上去的钉笨,成本也会降低水彩梧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郡长,比能量家寝聚、安全性是一个翘翘板惫,所以我们现在都出这么多事南,下一步300瓦时肠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苹杀丘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝,我现在牵头中美电动汽车合作酱筋椽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性市。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茶尘天,这是最核心的下一代电动车技术免接甲。    说说国内的碉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溜罐,待会儿再说问题魏蔚桃。正面取得成绩搜苦巳,从材料体系拿鞋,三元正极揩队羞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙逆匠,比方说在阻燃隔膜鞭僚、阻燃电解性授、阻燃安全性也都有创新诡巧,取得了进展挤新。从单体电池产品的检测结果来看昂,跟国外也没有特别大的差别眉。总之纫竭,从统计结果来看耿卑,我们和国外的相差幅度不是特别大魔疏娇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逛,总体电池的安全性保持还是不错的倪,这是实验的东西莎,严格按照了国内国际标准说筹哪,因为我们的电池企业也跟国外配套居温,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓬户,所以我们其实国际的标准都是满足的恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撤面。我也举一个例子潭料,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汤。刚刚说三星的有熔断器泄、过充保护器猫良死、防爆阀鹿街病,模组的我们现在电池管理系统等等乾负绒,还有一个问题沪傅,自引发内短路程但,这是一个问题肮,我们的制造杂质蔚崎峡、经常小规模的过充过放休炽济,长期积累以后会自己引发内短路嘘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做时嘛,因为不好重复实验趁,我们首先做了一些重复实验的方法凰驰,把规律摸出来了逢橙淀,这个短路会形成三个阶段刮搔,内短路的第一阶段逼、第二阶段叹脖陋、最后一阶段惺。第一阶段只有电压的下降猛、温度基本上变化不大腺缺渡,第二阶段蜜了,电压下降同时温度有大幅度下降康浩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测体碳祷。    如图(ppt)乏累枪,这是替代实验控,这是算法泻,这是短路的测试实验鳖轻,这是结果煎辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迷、内短路的阻值都能精确的辨析出来狮叮,提前预警热失控事故峭舅焚。    整车安全惜热,首先是轿车安全谎携,比方电池的防水砷操,跟整车关联度很高懦书戈,因为静态的防水离冷疗,放在车上不一定防水配,现在都知道IP67迹敝,其实一些厂家都做IP68了赣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的水,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庭,我们如果做得好是完全没有问题的上舌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帆穗,这是我们做完的设计融拱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全危艘邓,这好像是我们比亚迪的电动车帆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吵班,做得好我们的防水比燃油车还好受,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲸,关键是我们的技术到不到位时据钉,所以我们来谈安全问题应该这么看伴。    第二贰,轿车碰撞安全哇,我们做得好的企业也是不错的丰。举个例子雾,长安的灿太暇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欠孤授,这是产撩、学痰、研联合研究的滑绘。甚至为了将来的发展篮歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耍难。而且电池包不是越厚越好哪,如何又轻量化冀丰、又防撞惕跑,在优化设计方面也还有很多工作可做帝。    第三琳,整车电池系统总体的安全保护青。我觉得我们通过上次的整车交流会释慌蔬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妹,大家都觉得还是非常不错的麻矮盘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陵袜,尤其是轿车企业是比较好的埂恋,分层哄、分级做的是非巢慰悖好的程洗,比如说高压安全管理系统默鄙城。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灿。    另外我提一句客车歉,待会儿宇通的汤总还要讲的然诧,我不多说了曹拼誓,他们有成套的方法来保证安全性清侮。    最后里抒肠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喂霞拱。前面领导都说了屑,多少起多少起物欢兔,这是从2月份到7月份统计的10起以上谋萎,7月份多起来了邦脊笛。现在存在的问题奖,我们在报告里面有详细的介绍苟拢,我在这儿时间关系也不说的太多了械函汰。总体来看苏,我们安全性准入门槛要提高蛋,所以现在在指定各种标准瘦天,要进一步提高标准潍。当然还有一个问题社,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撑句,因为充电桩跟车的接口是老的吾肌,现在要搞新的锣,新的总体来看是更加安全的和槽,老的怎么适应新的锤密,另外我们全生命周期检测还是缺乏的为筛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葛面础。    我们的发展建议扇,我也不详细介绍了蒜,因为我们在报告里都有赔空,永伟会比我说的更清楚一下肋搞嫂。    第一个贤,完善安全标准姐遁梧,制定更加严格的安全标准们坡踞。最近客车安全标准修驰、电池系统的安全标准迸妈哎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撼灭对。    第二个花式,监控体系焊,现在当然都有监控系统迷,马凯副总理上次也说了睹泊息,监控主要还是要靠厂家监管崔垒场,不是靠城市最后的那一级轿欧绊,最后那一级你也不会给太多数据骑挛,数据最多的还是我们厂家自己烂,我们最有能力监控好娥虫韧。    第三个诬品,强化充电基础设施安全管理喷,严控地下车库彻、高危场所充电设施建设与安全监管戎灵。    第四个钾,改革检测体制膘囊,我们建议建立新能源汽车年检制度希扁伎,传统车要年检尖滦,新能源车是需要年检的忻间,比方我们防水燎浪、防尘性能辨衫,新车是好的陇殴闲,老的就不一定了节蹈,我们的绝缘性能鸿囱称、漏电保护等等是需要检验的枚侗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铣隙祈,这都是很重要的尽。    第五个备防委,建议改革行业的监管体系嵌,现在我们是准入揭缚,有几千个车型驶天芜,客车是很大一个数纱翱拎,很多厂家都进来了会,不能说让谁做叭哥、不让谁做沤誊,我想将来要引入事后监管的体制掣帽,谁要出了事要负责侩并,要召回其搓、吊销执照肆、取消资质挺拎口,甚至取消你不能再进入这个行业式,这是我们建议的要加强解俩,否则这件事情没法弄九卉。    结语三句话为颧蹲:    第一郸角凭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宝肖,为什么是“命根子”伎湘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夯就,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炯衬弟?我觉得怎么强调都不为过碴萎靶,所以我们要警钟长鸣貉吩苍,高度重视贸,大家都是这行的从业人员潭,都不希望这个产业下滑笔门,但是为了做到这一点琴且,必须要警钟长鸣胳,高度重视涂的鲜。    第二蠕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术括。想性能大幅提升违,大家都希望300公里胳、400公里豢棱航,客车也是要提寒颓朔,高比能量电池是必然的趋势寿寞,往上提的瓶颈技术就是安全哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爬其祟。所以随着动力电池比能量不断提高棚杠潘,电动汽车安全技术的门槛越来越高挛驶疏,本土企业要有危机感典吞划。    第三令讥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貌疽绣。安全管理偿,政府责无旁贷涕捍。    我就说这么多疏恨兰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隋猩凹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陌雄无,到今天的北汽EH400的下线场项盟,北汽的这100万辆用了5年的时间丘垢。    在活动现衬肓馈,北汽集团董事长徐和谊表示峭媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卑,不断的加强产品飘患滥、技术奠魏、管理创新瓶计舷,不断的加快电动化凛、智能化伴蔼、网联化办迷鹅、轻量化的发展步伐纤,全力抓好‘π计划’的深入落地搅寇馅。力争到2020年爱汾,实现自主产销80万辆剿脱祷,这其中包含新能源产品20万辆漏,实现销售收入700亿元陈甲,进入自主品牌前三名的目标蚂那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邵干顾。”   “来得晚乃,干得猛遂堆,站得稳”    “来得晚徐煎,干得猛秘,站得稳排弘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斡亲。    “在行业内来说闷,本土企业已经很多完成百万辆了荚杭,我们加入进来订,形成一种集团向上的态势氓毯。”北汽自主分为三个部分硼捣估,“绅宝钎梧黑、北京蹬钵哥、威旺缺一不可劳,齐头并进衅文顿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贪承蓬。”在随后的媒体沟通环节中技梨滥,李峰坦言驮美锨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汲精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群举僻。北京是传承“越野世家”品牌精髓扣诞旦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探句麓。    “越野车是小众市晨撬⒉取,但是在中国市场上系,硬派越野浪瀑戒,没有人能从北京汽车手里抢资源纹补划。硬派越野或是下一个风口寝。”李峰在接受媒体采访时表示提巢。    除了在品牌划分上的努力痹痕喷,在车型投放层面绢屯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宦孔,而到了2016年炕阂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扦富令,加上北京品牌和威旺品牌躺,更是达到了六款系惶常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录被黄。    而面向“十三五”嘘弓蓖,北汽研究院院长邬学斌表示砂殿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喉嚎汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糜旁皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累让,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓝。”    是的劫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缴盆替,北京汽车仅用5年的时间卵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钵炭别。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腊,现在一是车型结构变化了躲发伶,市场引导到SUV耗、新能源和智能化上去郊腊尸。我们由三级跳变成了一级跳嘛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坏裁,“市场的变革对于自主品牌来说翻,恰恰是一种机会百电厦。我们有对市场最敏锐的感知哀,最接近市沉嗍獯,这是任何合资企业都无法比拟的陆。”    从年产销量看轨锑,2011年达到2.4万辆哥蚕、2012年实现7.8万辆雌激、2013年超过20.2万辆防侗、2014年突破31万辆佛巳泵、2015年完成33.7万辆挛钵,2016 年预计目标42 万辆娇返,到现在已经完成了23万辆犊。“2020年我们要达到80万辆钳狡。”徐和谊表示胸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朝,还要有好的营销挨厦,“酒香还怕巷子深”俺嚼。在产品营销与销售网络建设方面腔护亥,北京汽车依旧不甘人后咕聊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庐贪惫,“人在一起叫聚会槐痹,心在一起叫团队贝衅。”    2016年上半年斗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谅绦丘,同比增长396%叉踢猫,目前网点总量高达到836家疵高踩,渠道建设速度令业界刮目相看突锣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家端嫡垄,同比增长20%壕墟,目前网点总数已达1081家乔教。    据已公开披露的销售数据杆,2016年截至7月乡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渺蹭惫,同比增长42.7%恨伶晒,远超乘用车行业11.1%的行业增速讲。其中甲挖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洗坤裁,同比增长94.6%绒凡,成为名副其实的“自主增速王”卵。在具体车型上冻,绅宝X25累计销量接近5万辆贝诞钢,在A0级SUV细分市场排名第一暖。威旺1-7月也实现了近10万辆脑伎皖,同比增长6%以上烷猴裁。    对于营销体系动澜,蔡建军表态称谰摔:在互联网时代靖摆,消费者出现了很多新特征啤,他们爱分享互动低虾,重视原创和分享颈郊,并处于一种“始终在线”的状态蚊房,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融。   对于未来饶去: 李峰表示歇慑,在“十三五”期间伴梢焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陌感。    其中针对绅宝品牌猜猜尼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈骄裕块化技术平台廉。    此外酞概,针对SUV市场火热形势掸蓉乳,绅宝连续推出多款SUV车型粟,形成了X25晃玲、X35逞骨、X55摹峰、X65组成的SUV系列呕,实现了对细分市场的全覆盖稗堕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弧首,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50让撅。未来详,北汽威旺由经济型微车经卜丰、MPV横读、SUV和轿车等品类组成蔬狈讣。   责任编辑梗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开内霓,在杭州召开铜悉甜,我们非常激动赡桶。我们希望全球贸易更加公平噬乒石,中国企业能够更好地融入世界市场胆夺卯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临唱跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象即吵沁。据了解屁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姆炯囱。李书福说扮僧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台详。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部电拢,李书福告诉记者诞烹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墓弄乖,吉利要展示好自己的形象疵案罐。李书福认为绿清妻,我们要解决全球经济治理问题笨京孤,首先要做的就是提高自己的竞争力伤逞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聊讨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沟,李书福就来劲了珊茬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耪熔,是全球经济的一个缩影谐操冒。”他介绍说漏,未来汽车产业的方向是电动化丧识、智能化现、轻量化尸彻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀缮凤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一独颠。李书福认为碌,两者的“联姻”以及之后的融合发展双郊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨、活力惊馈景、联动扛踞、包容的世界经济”上。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘然蓄,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错弹涣,他希望沃尔沃能更豪华临互、更高档规踏、更有竞争力逛酿覆,希望吉利能不断提升品牌力轻、竞争力和溢价能力抚统。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擒愧去。”   在吉利汽车体验馆窃宝,新款的“博越”展车停在那里沦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狡穗校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒。李书福估计粒鞋驶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱粕。去年冬天蔚火谰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时覆伍孤,他也曾表示焕鹤乱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备付砷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚀劝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娩土,商业模式的变化已经从电商愁庙现、维修吞秤劲、汽车金融填、二手车炯、人才培养等领域开始双,逐渐延伸到供应链前端的设计轨、研发和生产缅仓躺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厘贰磋,这是核心癸彩千。”李书福说皮怀,汽车和互联网赊镭,两者已经分不开了罢露慈,汽车制造业要想有未来我坞粗,就必须和互联网深度结合起来厘卯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题持采充,吉利每一次研发创新亲未、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徐。   “安全既是时间长度溪盒珐,更事关人的生命峦济。有人说掂仙,现在的汽车都很安全了豆甭,安全已经不能成为汽车的卖点了褐论,我认为降琅,这句话说的不准确苯郎标,也不全面膘姐。安全对全球都很重要坎补塘,对国家很重要毛苛缎,对个人也很重要氖柏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓣叭,可以说安全事关大局遁窘,安全关系到千家万户会萌,我们一定要把安全放在首位吞鸥仆。”李书福说温赴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傲眷,不仅有央视的直播淑齿湍,现场还有上百家媒体详懦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锈换,受到业界的肯定赊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溺,用现在的话来说就是企业的基因聪炕娇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念场,当其他条件与安全设计有冲突时采,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泡,而不是相互妥协坊。”他认为穿便,当造型与安全有冲突时沏怠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缅茎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奉琅,也会毫不犹豫地选择安全灰。“汽车是给人坐的砂肉,所以安全对汽车而言实在是太重要了捻男芜。也就是因为以上这些理念定献,沃尔沃才能发明汽车安全带拈、汽车安全玻璃赡、安全车厢菏肌始、儿童安全座椅玛呜勃、侧气帘撬练、车外气囊盗书、交叉路口自动避险自动刹车型、城市安全系统等等矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逼,因为对人的健康会造成影响阶茶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知表松馅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秋锑肋。 责编剐颧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娥荡?这是东风集团高层必须面对的问题妻。“国内前三潞损呛,2020年品牌影响力达到行业平均水平猜零、市场份额5%嘛、销量125万辆芥稠,其中东风风神必达35万辆腥珊揽,挑战50万辆斧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罗幕盆。   论自主品牌的持久战税考醚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褂窘卧。在他看来石,相对与合资品牌掸匠,自主品牌的发展分为三个阶段糙顾垮:战略防御餐病鸿、战略相持和战略反攻卞惶。   “对标合资品牌枷受匣、自主品牌已经经过了战略防御阶段菲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遣宏。”8月10日朗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌池史巾,并反复强调草,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缆胎告,风神刚刚取得的历史最好业绩访谐。凭借旗下三交亓苫耄客——AX7烘、新A60醚、AX3芦淀猛,东风风神1-7月累计销量76322辆厢耸碱、同比增长33.5%庇,其中7月单月销量首次破万扑辉。另外裂,轿车销售26756辆广桃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甫蔡那,同比增长27.4%速羞朝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锹:第一蒙猩,超额完成任务;第二碉擅萎,轿车和SUV双增长捆外秃。按照目前“三箭齐发”的态势搔劫玻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽韩鲁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挖跑埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奇疲尽,东风A9超过传祺GA8刚匆闲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拢。   “其实究饭,我们重点想对比的是帕萨特式系。”李春荣云淡风轻的一句限拐,让一向低调的东风乘用车晌蹬恼,平添了些许彪悍和霸气淳。   不过亢示,面对长安雷、吉利厘哥、长城侗、上汽这些强劲的对手膊陇,以及合资品牌下探椿、车市整体放缓的趋势嚼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涂胺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔?这是东风集团高层必须面对的问题奖。“国内前三瓣,2020年品牌影响力达到行业平均水平韶么、市场份额5%蜡幢秦、销量125万辆笺锤,其中东风风神必达35万辆胸姥寺,挑战50万辆哥恍需。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营农橙孔,我们要尽快达到35万卵粪。”李春荣形容蹋邦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳖,未来五年将是“本硕连读”餐犁噬,从自主品牌的生力军成为主力军瓢。   如何冲击第一阵营墟顷胚? ?   对于目前的东风乘用车来讲蝎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战环鹃冒,首先是产品恐潘。关于产品规划现,李春荣给出的答案是钙握,东风在2020年之前人缴亢,会推出17款全新车型舱簇,其中传统车型将达到12款旁骋力,新能源汽车7款裂郡。   实际上须,经过七年的储备掏寒,东风风神已经形成轿车歇何廊、SUV和新能源汽车三大产品军团硕般珊,在大经钵啡、中肠卡、小细分市场布局问聊唉。   值得一提的是孪胸界,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匪儡。这意味着烙帅,除了传统车型沮粒,李春荣手里又多了电动车这张牌史,而在2020年的产品规划中史继,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闺。   产品层面梢时疮,缺少明星车型烫嫩通,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汹谅奠,而在未来的规划中挤慈,东风乘用车的目标非常明确枯偏寡:提升车型效率适书,培育明星车型苹膝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峰百开,半数以上产品达到细分市场行业平均值黔搽沟。   实际上摩骂婚,东风乘用车下一步面临的问题巷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乒偿蝗。除了风神之外非婆枢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仕诉培,以及合资自主品牌玛卿伺,而在东风入股PSA锨邻,成为第一大股东之后赋帛亭,东风乘用车无论在资源整合毯徽、品牌溢价愤然、平台技术方面维首萍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僳程挖,当然这还需要时间证明恰煽雹。   不过衫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忻瞪狙:资源协同包括产品暮、平台闲佛、制造技术擒伺嘿、供应链架霸伍、营销和国际协同肩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渴,随着车市的放缓轻醛,近年来夸袒,从豪华品牌到合资品牌奢、再到自主品牌小,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丛奢揪。   与成熟品牌不同鞋疥尘,创业中的自主品牌间啼环,在招募经销商琼督薯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙倦础。随着竞争的加剧瞪换、产品的丰富蟹,未来将对渠道提出更多的挑战范,比如一年之内连上四款新车的吉利瘦查靠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翱邻吮。   盈利能力当然是最为重要的标准还谭猎,但是牺牲自己泊撤菩、持续补贴经销商爸掇琴,也不是长久之计蹋水,解决之道要不断有竞争力的产品推出腹。今年年底尾棺呵,风神AX5即将上市梯,明年AX1也将上市垮。   实际上硼,在青海活动开始之前超匡,李春荣提前到达西宁免,专门到长城和长安4s店进行调研诞复烘。让他感到欣慰的是虏投,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坚,我可以负责任地说啡楼,我们的商务政策是最好的甫,没有之一吐熊。”李春荣对于渠道的重视程度苯,基本上是亲力亲为角检顾。   目前悔沦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桔霖搔。按照规划具蘑炮,每年净增网点50家澈汉独,未来单店销量逐步提升至800台以上短巴瓶,达到中国品牌经销商中上水平锭蔽。 责编嗣丝拇:李芳" " “势浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亩革寥,由中国汽车技术研究中心主办烈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放潘。在本届安全论坛上飘李涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沤撼,在回顾过去的同时宿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁茬词。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踌霖、车辆浆霜、道路等影响交通安全的诸多因素膊谈,促进共同发展妓浑,从而降低事故中人员伤亡率达桥步,最终有效改善中国道路安全状况豁函。   会后骨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劲愁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访强福。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寿猩,并阐述了对于人乌食九、车私坪戚、路犬习腹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纤配,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜彼千,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饥,一是日产汽车“三重保护”安全理念仑效腺,即分别从社会兢侩贫、个人和车辆三个层面采取措施弟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涤凉,就是在车辆的周边苛汹,设置一个安全保护屏障法内,针对车身周围不同的危险接近程度倪,我们会开发相应的技术进行保护布。   除此之外室侩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擞读。在车辆的前方诚摹、两侧堵、后方建立一个全方位的安全屏障姆耪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念授祭。同时收汤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棺,日产汽车也研发了一些相关技术悲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渭辉揪。   日产汽车始终将零排放廷看、零伤亡作为企业愿景兑俄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惜幢谭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稿伞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搐,可以在自动模式下完成转向彪、加速和刹车等操作型伸,提升车辆的安全性能猴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况股獭茅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汞滴。即使后座坐有乘客碧轿,后侧方视线也不受遮挡锨持,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头觅瓷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上快,帮助驾驶者做出正确的判断十。   针对电动汽车领域矮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蠢,而电动汽车上的安全技术蔚跺骗,应该也已经达到了世界顶级水平渐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶愁狄,高桥信彦表示抹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶导灵恨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶礁肃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糕柬,日产在研发智能交通技术的同时胁屑动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叼,其主要分为四大领域敦酞抠。第一大领域是关于自动驾驶技术的的里伞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验两浪囱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)常划乱,对电池以及其安全性能进行研究烧诗。   第三大领域是新的移动方式霞穆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备返功,换句话说物,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹省心,我们针对这个展开了研究锯姥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萍冻虏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展末。   未来颓梢炭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹,同时淀亢新,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泼飞实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巨梗,进一步降低交通事故发生率笨美、持续改善中国道路的安全状况陌薄。 责编鸡:李芳" "     【环球网报道】8月10日粮靠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抄倡桶,共推出6款车型骋射柑,售价区间为17.58-23.58万刃。   新车亮点取捅庆:   外媒点评独:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邢齐:李芳 版权作品跋虑鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵箍,严禁转载品提,违者将被追究法律责任险宪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圈垒嗽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崩闷脆。   不久前轰豆保,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜井七潘,北汽集团以549.329亿美元营业收入霜讣,排名第160位卞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讣靖鸡,也是首次入围世界200强哄德手。“我之前的预测是在180名左右抄临啼,这个结果确实出乎我们意料澄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗣鼓惟。   据网通社了解鼓贡髓,2015年谰唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元变点,再创历史新高壤伦暴。“十二五”期间肠贸葱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆希胸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疽蒲授,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑,增长3.4倍含。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩惶,网通社可以断定以下两点精:一弯莆逞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续高迁、稳定的增长刨枫誓。二返镜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哺枪第。   为什么能做出如此判断邢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱叮纯?徐和谊的一番话做了最好的解答难示:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕,咱们给人家代工挣俩臭钱现龟首,那是发展民族工业督芯玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吮?不可能杭穗。能走向国际化吗栏愤步?那更不可能赶酚。”   然而寞,做自主品牌翘猫,光有决心缸、喊口号是没有用的睛。正如徐和谊所说虫:“干自主品牌真的难撼道讥,现在大家都处于成长阶段掸,想要效益好显然不现实肆。但是效益不好就不努力颇,就情有可原吗赁?当然不是!毁茸。”   从“1 ”变“2 ”料瑞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心券。短短5年时间刃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心财函。“北汽人要有工匠精神弓,低着头鲸、少说多干拣卫,闷头干乔怀,一代人不行两代人宦,肯定成功钙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枪箔尼。   随着“十三五”规划的展开缚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局髓。据悉灵饱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劫攘矫、供呐让狮、销比、研于一体的北汽集团南方基地彻揩疾。   届时廷栖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心反闭喂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞥兄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藏,形成1+1>2的布局外。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品了刊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺视淑滇。   “十二五”期间佳,北汽集团凭借超前的战略眼光赫燎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展麓池。通过产业链合作吧,北汽掌握了最核心的三点(电池射暴杉、电机份首豁、电控系统)技术沁嘛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萄,并取得了中国第一兰咀、世界第四的业绩礁茨。   据徐和谊介绍曝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浮来扑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渭郎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喂凛,北汽集团零部件业务板块几乎是0识切,经过这几年的快速发展恍辆顾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愁羞,这是之前想都不敢想的誓欣。”对于北汽集团的转型姓,徐和谊深有感触高旅络。   据徐和谊介绍陕,未来北汽集团将围绕汽车产业链惧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赎,包括汽车金融歼拷、二手车城陛财、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胁父,带来规墓钐荩和效益的双丰收搏彭长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贝,这也是转型升级的重要标志之一盛虚揣。北京通航以合资奔侯、合作挡库、资本运作为主要模式棘咆级,在国内实现了产品工业化和市场营销忿丘。虽然规模不大混瓜协,但已经显现出良性发展态势虫。   直视软肋能,质量和效益成关键词   “整体效益不高淌骄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绿品,“我们举一个例子玻,这次500强名单共6家中国车企上榜娥勺,总共盈利114亿美元食面。美国2家车企捷,共盈利171亿美元嘉巴。我们的产销量远高于对手骏茄陛,总体效益却不如他们杆居圭。”   徐和谊指出扑,提升效益惩同蹬,整合全球价值链间,转型升级诽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的固,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趣交,向好的企业学慷,从7个维度努力奖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲菩盆。还有四个月焦,拭目以待迁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冻烦免,通过与他的交流可以看出托,对于北汽集团的成长他是满意的厦。然而菏,作为一名中国汽车人竿桓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秸拘荒。   “跻身全球200强企业恫,不是终点女弦履,而是新的起点靛接密。”徐和谊更是霸气直言芳篱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挛疵,中国汽车行业前三甲爸飘蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酮害:李芳" "   车云按每:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颇捌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橙摧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法态秘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脚痪。本文由现场演讲整理而成舞铃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢嘎怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狡绿,这两方面的关联性是显而易见的讹辉。    说到沃尔沃绒墟弘,大家联想到的第一个印象就是安全撇。的确髓舵坊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掸,他们就讲潍谁:“车是由人来驾驶的场。因此韩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凌篓咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则空形。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明督茶猴。可以这样说阂屋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侗叫敢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术避饥。其中当然有标配的构吕,也有选配的磁,组合成不同的配置人颂藉。这里我稍微着重介绍一下菩判,沃尔沃的City Safety城市安全系统虐蕉掣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统让馁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渐棉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史噶款。在2006年的时候斥阀缆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嵌。第二年也就是2007年寞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能低,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恼悉席。2008年摊洼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穗袍离,成为一个技术子品牌粮盆顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善卿,扩展了许多新的功能鲸庙桶,比如增加了行人探测贯撬、自行车探测筒嘿施、大型动物喂欣肉、路沿和路障探测与避撞功能俊。    避撞系统为什么这么重要呢粕杠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汇瞥痴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妹酮、转向功能的话秸,一切都是空谈芥。想象一下茧黄习,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车完酗,这将是非常严重的问题缺陷峡虽裴。避撞系统的工作机理非常简单僻,首先是探测拧,然后是评估决策冯敬,最后是干预偷,包括警告或者自动刹车问干腥。    首先是探测灰秒恢。相比以前宽需填,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚀钞。从单个雷达到多雷达和摄像头黔届,并结合多传感器融合算法现单呜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愁牟级。    接下来是决策料魏尸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芍酚却,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沙茄。但是你在路上开车劫判劳,特别是中国的路况森淋让,不可能前面只有一个障碍物逻冯。所以随着多传感器的应用范马灸,现实需要更先进的威胁评估算法磷,可以同时考虑多个对象吩矮适。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撼,你车周围的一切都可能是潜在威胁父。    复杂的算法肯定会增加计算量酱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棺,有必要进行适当的简化处。但问题是怎么简化疟权蛇?比如现在大家经扯孕攘眨看到的中国式过马路抡钢,一群人一起走蒂希,走到路中间汗闷椽,可能有几个人继续往前走刨磐侧,有一些人停在那里邪,另一些人却往后退溺谓,这时候要判断预测是非常复杂的芜韦蘑。所以瑞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抬拴曙,使得警告和干预措施如何定时埃绢、提升相关性和可信度始终受到挑战僚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钒,才能提高决策的相关可信度咖耙。    最后一步是干预衰协布。判断之后还要有一个干预的策略奢蹿。干预一般是两种翰咀先,先是警告凄篓,再可能干预痹琉市。怎样警告呢扫臣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棚虽创,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欢。如果没有可感受到的威胁存在捅踩舒,原则上车辆不应该警告驾驶员沏鲸皑。这是因为仍,如果还是警告寝瑟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因几矾奥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率体连。时间长了之后七璃覆,他就会把系统关闭或索性换辆车捻,在中国的路况环境下秘,如果一路上都是不停地警告邦,这的确是个问题联。    警告只是一个声光或振动的信号捍,那么在警告之后扣享,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冗?我们的策略依然是传裂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扇卉善,否则车辆不应自主动作戎枪,理由也是刚才所说的峭釜虱。可喜的一点是猩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袍话,自动干预所需的时间大大缩短了械厘铣,相比十年以前般,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煎。最后一点绞蹲,怎么协调人机界面劝钢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臣围牧,也将是一个很大的挑战宋棚灸。    刚刚讲了很多欺描轻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素避促。首先是效率问题镀溯衬,要调整警告反应的时间仑痛甭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绵?警告干预是否可感知与理解顷雄?第二是相关性苯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出殿世?是正确的警告县锰炒,还是漏报或误报投荚?比如说路前方有一辆大卡车班辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌项,而不给任何警告拿皮,这个明显是漏报庐。但是反过来说盯际蛊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埔附,从而警告干预受陛脚,这个就是误报舱卉,这也是第一类和第二类误报的区别暖叮冉。最后是接受程度艘,警告是否很高程度被驾驶员所接受矩、并配合嘶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性错鸽豢,所以这三个因素之间要互相平衡睛掸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摹对,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术关窜涉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糠掇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目模。    大家或许会问为什么要做自动驾驶型侩扮?是不是因为最近自动驾驶灯朝、无人驾驶炒的很热沤犁?同时还有一些顾客在问频倡,自动驾驶以后风,我们的驾驶乐趣在哪里笔馈拐?因为很多人喜欢操控瑞釜,喜欢在山路或者赛道上开车甩局禾。    我们完全理解这些考虑酗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崇删,今天早上我走的是中环卉峦辆,走走停停故查茹,就像这幅照片中般的拥堵徽瞪。当然唐萝毯,交通拥堵也不是中国所独有未乓登,随着城市化进程的加剧冯,这是全球性趋势锭。请问这样的驾驶乐趣何在鞘粉逗?    除了拥堵傲啤垒,还有安全问题铝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量獭。城市化的发展也加剧了空气污染哼,以及可持续发展与能源的危机勤。对各位顾客来讲嗅黄保,还有实现实时互联和出行便利的需求污捻殊。    所以窟,自动驾驶对社会霜扯、环境和经济带来的益处是多方面的诚。首先缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全红翻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的案。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误练递,即使提升不到100%安全久椿,但是97%枚借石、99%可不可以觅骇科?自动驾驶还能连带产生其它的好处闹蕉,改善拥堵卜稼贡、节省能源消耗春茎、减少大气污染省,以及使旅途时间利用更高效刺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利管蠕恫,但我们说肯定也有挑战贝,世界上没有免费的午餐乔苛。对于使用者来说禾,有人机交互的挑战堵举趴。还有失效模式控制挥,万一系统失效以后程斤,怎样用冗余系统来后备控制皇巾。有跟其他车辆系统的交互澈枷私,你不只是一辆车单独行驶在路面上普庆。怎么感知环境商珊桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡。还有最后一个截辣,再好的系统浩,当顾客不当使用的时候慧,怎么做这方面的技术应对处理枯。对于车辆设计来说辛苦,还需要各种各样的冗余系统做后备急厦书,确保自动驾驶安全敌扣。    其实四臀倪,自动驾驶不光是技术问题风,更重要的是对社会和伦理的挑战校就放,大家是不是能接受仓?首先般笺拖,什么样的商业模式婚栋,是我们现在继续卖车的模式熊篡残,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昧寐库。基础设施的改变冈微,比如说车道线缚棘犯、公路标识的统一剧橡吞,这也是非常重要的措。还有保险公司是否接受闻酬贿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眉。最后是公众的接受程度体聚荤,法律和法规的约束单判把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莆咐吾,从而也引发了很多相关的讨论七莆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碧莆?我们非常明确霞,这也是一贯的战略晃尸寿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耸妓理,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳞。    这里举个最近的例子撑叮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃庆,已经在欧洲量产上市艰糯吞,今年下半年也将在中国投放市场楞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统径钦葛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筒矢青,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狈,而无需跟随前车百箩。要知道赌加块,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的星。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歉,那就是到2020年晦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡记驳。这是沃尔沃汽车庄重的声明韦倒财,也是一个非常具有挑战性的目标肛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偏参?    我们认为首先要充分研究茂竣,通过真实用户与真实交通吓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通希。还要多方的合作鲍磕,沃尔沃汽车通过与包括供应商湿桑、大学研究机构棉诫,以及政府部门在内的强强联合慕裴,来应对全球挑战高簿。自动驾驶之路没有捷径汝,就像练马拉松一样迪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壁嗡兴、循序渐进的乾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糖瓦,我们走的每一步也都要以安全为核心裸。我们要以客户为导向粒薪,通过提炼典型路况竟睦喊,悉心定义测试所用的通勤道路守,同时尽量控制风险寡客别。在技术成熟之前溶躲,必须反复的测试录宋旅,以保证安全与可靠冕酚显。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憨忍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敬惟:要验证对社会和经济带来的好处渤脑寇,是不是适合当前的交通环境瓦,顾客乖荤寡、社会公众的接受程度说静剑,还有道路基础设施的支持是不是充分澜,与其它车辆和道路使用者的互动粪控,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尾寇,真正的大规模测试将在2017到18年虑擒烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阜棠肌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻的。    上图右边是哥德堡市区的地图倾,这条环路相当于上海的内环或中环既伐碴,即城市高速交通路哺,是没有行人和憋、自行车仇,也没有交通信号灯矗捻扔。自动驾驶测试者是租赁顾客盗尾倦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶架骂渺。在驾驶过程中茄,允许处理其它事务还惜,从驾驶员监控到不监控佩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敲混。    这里我要讲个非常重要的概念凉评,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段电,驾驶员还是负责监控和指令呕驾倒,必要时碎镶,还应尽快接管人工干预蔡佛,所以还有不少局限性粮烹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝎湾砷,车辆负责监控交通环境石粪嫩,根据路况决策和反应锨对铝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抄扇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叭卷,驾驶员需要对驾驶负责惊其挎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谓荤刹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毫凸,或者SAE第4级的程度裁簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焦孤。可以看出矫盒,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾衡,简单地讲焊端,是通过多传感器融合猫,包括单个或数个摄像头腻胸、毫米波雷达尖、激光雷达尚腻、超声波传感器等圭促,加上云端和高精度地图察,来感知周围环境廊,评估路况和交通状况粳紊讳,相应决策与控制漓查暇,最后通过制动姥罐浚、转向和发动机系统来执行干预士碌卤。处于安全和可靠的考虑旱逆挖,我们有备份系统抖歌驹,冗余的执行机构甭鲸,万一其中一套系统有问题售,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廖囊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司损钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匠。2017年啸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巳弄,随后我们将在中国毋享趟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证活痰来。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶我老礁,自动驾驶的远景又如何帆劫凛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸清浚缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能伸,车辆可以与人驳栖活、车裂袒、路互相沟通币口叙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷娠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殊涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呜念骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贪贬。 责编岸:李芳" "   从很多角度来讲涪币,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椿哦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功零毯膝,国产化是必须的道路偷肛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蟹瘸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,能够接触到更多的消费群体侵痪。在网络发展策略方面改券,我们会更加看重网络的构成形式棉冕瞄,像城市快修店飘、售后维修中心喇徊考、维修工厂等节箍,主要目的是增加服务的便利性厘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勿。    上周末(7月29日)屋讹脊,在接受采访时桃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖弦收,回答了中国经济网等媒体的提问巫胜糯,内容涉及国内高档车市澈椤,宝马在中国市场的发展战略凭既,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挖吴蟹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蟹,年轻艘、专注斜,富有亲和力;与媒体的沟通自然簧骸轻、坦诚堆轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刊,刘智说纤景鲤,中国经济发展已经进入一个新常态敌却谅,就是从高速增长进入一个健康团良弊、可持续性的增长阂。但是盆芬桨,随着经济运行质量的提高沉畅标,每一个百分点的增长熬恰绕,都是一个不容小觑的数量敛。把这个结论放到豪华车领域软佛少,我们所存在的这个行业发抄,应该不会有前几年爆发性的增长敢,市场会以一个比较稳定畅羔、健康扛菏逛、可持续的态势继续发展察。就宝马而言泌棚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巧董风。比如嘲挪突,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柏百脖,而是把新车宏、二手车陌控,技术保险促屎,国际式售后服务一起发展巍瞧,我们叫“利润四驱”裂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汉。    今年捆绍俺,在集团诞生100周年之际土,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诲激。那么畴,这些战略在中国市场怎样“落地”宪才?刘智谈到居让脯,宝马集团刚推出新的第一战略催华,其中的很多元素不仅是契合中国市晨韧焯摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翰洽奢。他举例说曙,宝马提出的智能互联概念舞辜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰恭翅,领先欧洲10年以上绿辛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赔。再比如新能源方面氰抛欺。中国政府强调钨妻帕,到2020年新能源车要达到500万辆悍添咳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疥珐,包括纯电动和插电式混合动力车型我,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV死请。所以在新能源车领域册烷嗡,宝马会加大对中国市场的投入献。因此脐,“从很多角度来讲库剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”济亩,刘智说率跺。 BMW i3    随着本土化战略的实施诺童,高档车市场国产车型所占比例越来越大沸滇汹。那么郡枢蝗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糕?刘智介绍说贪娩纽,目前光架弟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徐。在几大豪华车品牌里面末煎熬,就进口车的销量来讲笑,宝马应该是最大的短。我们对目前的状况还是满意的娜倦。因为这本身就是在我们的商业计划内糯。    至于将来梧,刘智强调瓜闷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎,必须在中国取得成功竣喀么,在中国取得成功细裂,国产化是必须的道路”期。所以硕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巩没。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挛董燎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秒桂募。不久前朴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伪膝。从长远来讲葡长溪,国产车型的占比会越来越高狈。 全新BMW X1    近年来仇,高档车市场经销商层面的动向备受关注外伺码,宝马经销商的盈利情况怎么样呢添捂?刘智认为群骸频,应该说八班讽,这是一个行业性话题秃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊烩洼,在厂商给予经销商更多的支持配合后酥粒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篓。就今年上半年的情况而言岭呸晴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侩浓。对比去年的数据吃,我们发现诺享,不管是在新车毛利携炽,还是其他业务板块间辰,尤其是在售后芍、二手车台怒懂、金融保险等等几个业务板块寺撂,我们都有了明显的进步胚贯。因此甲涕胶,他觉得簿倍被:“目前梦,宝马的经销商网络是非常健康的”奥奇。因为察块,随着中国市场的不断成熟场,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式素。从厂家的角度来讲赂钦,我们也不断调整新车的供求关系败,调整车型的配比画净,调整商务政策桐梆家。综合下来摔秘惮,应该说目前宝马经销商网络竟酣,处于一个非常健康的可持续发展状态蛔策。 全新BMW 7系    那么刷,比较以往痛胎,宝马在经销商网络的拓展上啼孤,节奏会不会放缓一些佩?刘智表示媚快,在经销商网络上咆拐谦,我们仍在稳健进行拓展莫帝,一步一个脚印地往前走鞘劳博。从绝对速度来讲唯,或者是从增幅来讲泞睫,因为基数变的越来越大凶信纳,所以这个百分比是越来越低的冯限,这是很正常的杠揪究。目前僚绵僧,我们全国的零售网点超过了五百家默齐,覆盖了全国所有的省市自治区嚎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内娩染,覆盖了很多中小城市炯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拿瘟男。在网络的发展策略方面舷堕,我们会更加看重网络的构成形式鸥霖殊,并不只关注于网络的数量释肛。所谓的“形式”就是像城市快修店策咯、售后维修中心冒坚滩、维修工厂等等一系列的体系概念熄。主要目的是增加服务的便利性勘伺侵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绘喀。对于经销商稳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奈,让他们有一个非常健康良性的发展仕赖管。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

深圳担当“新角色” 香港媒体关注

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低