只因写了一段爬虫,公司200多人被抓

2019-11-18 11:19:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术伺锻虹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兰寒、锁紧然挟。    与会专家认为井邯描,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桂暗豪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险围、热稳定度开衫、无热管理循环捆哇、热冲击循环儡史貌、被动传播电阻)箩,电性测试(短路悼堂饥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击何、掉落哗较捎、穿刺横撼、翻滚逞徽、浸入慨、压碎)的安全要求卤点。但是猛鼎咳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绿孤捷。安全无止境俩统逗,提高电动汽车安全性湘,还需要国家娜、科研机构年幌破、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赫枫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馅,也曾不断出现事故衔劳屋,遇到挫折是任何事情发展的规律呢。因此脐冻嚏,对于各类事故丛挞拓,电动汽车各产业链不应止步不前秀漠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羔廓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的性暇匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件扑锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬试:李芳" "   上海车展开幕前一天泵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐箱习,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哼把凑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挎瞧?北京现代副总经理耽宽拧、销售本部副本部长吴周涛表示盲角襄,目前北京现代47%的客户是80后和90后渴此笛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疥困兄。“他们对于服务有着完全不同的需求旧排观。比如服务要定制化岛,手段要智能化狈、科技化激。同时达,还要预见到他们的需求并满足崩。”    如果说此前缆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徊垫煤,是厂家产能的竞争彪你失,那么未来则是客户的竞争博疗。因此勤墙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赤蜕法。“意思就是享受你还没有想到的服务嗡呈烂。”吴周涛如此解释身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄辟?据了解枢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匆吞绥,升级为对客户用车生态的全面服务冠悉,基于互联网科技的进步冯灵响,先于消费者预见需求型,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肚疽剂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娃骇钦、智能番靖雀、共享氓,以及个性化定制的智慧服务体验仑。    具体来看九,北京现代将率先整合官网垛惠顽、呼叫中心闭蔫、4S店透明车间联、服务App桃培、娱乐添剁、地图棺宋肪、语音控制希、智能搜索等服务功能蘑,并将其聚合到车机上偏土,成为用户的车载生活服务平台棱规图。它就像一艘移动的生活航母四,无论是餐饮盖馆羚、娱乐轰常甘、购物的生活需求禄浑,还是维修对博、保养的汽车服务靛仕失,都将以车为桥梁乒某光,实现信息互通郸栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芜,还能够通过在线直播的方式膘怕,对接车吵幂拆、检测埃、派工漏慈碗、维修墨、洗车免桅舞、交车等服务的全程进行智能监控湿岸惧,实现人车分离式的售后服务绍伞必,把客户彻底从4S店里解放出来是,为他们创造更多自由生活的空间椿。    值得一提的是度乘,在“汽车共享”大火的当下共乱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秤赌背。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫉难浦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假坦。“如果只有5%参加到共享汽车当中姐卿,那也有40万辆的规模既,这是目前任何第三方平台都实现不了的廉朔蛔。”陈静表示腊冲井,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抠彤、售后代步车罗、公务用车也会参与进来贩。“我们希望融入大潮缴沟,积极参与这种尝试堪。”    除了全新服务品牌的发布盒撤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罐阑。据了解眯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上城,通过平直且富有张力的线条欠,充满力量感的车身轮廓凰阔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臣橙愧。同时高,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹭毛嘛,匹配7速双离合变速箱盲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懦胆。    “新一代ix35上市之后傻街轿,北京现代有全新胜达什韧、全新途胜篡、新一代ix35崎、ix25四款SUV产品虹。通过这样的产品布局康,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势几坝内。”吴周涛介绍说哆唐歪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馁蕊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壁卷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镜撩困,本届车展除了新一代ix35号,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翱。新车延续流体雕塑2.0设计风格袖扣,对进气格栅碌琅拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烘徘,以DAW驾驶员注意力警示瑰刑硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹,为消费者带来更安全的驾驶体验梁岸。    除了两款新车外惨,北京现代还设置了技术展示区邢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袍儡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辽垮盗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况空。    2016年按,北京现代实现产销114万辆湘,超额完成目标爬累,保持了行业第四的市场地位疟。今年北京现代即将迎来成立15周年沃醚,也是北京现代从800万用户基戳吓ā,迈向千万用户级别的重要一年锭。业内人士分析稍懈,在后百万辆时代到来之时叭拘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术李虏,也在不断践行本土化政策桨揉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理害际郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  5月10日抚冯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沪赎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绰唐渐,人们的关注度更高剃兽晚。在今天荷糜,汽车产业主管部门开、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疤修,其中指出冒:“中国企业番,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸿酶。   目前在中国汽车领域变,舆论将中国品牌分为三类死健臂,一种是例如长安霞巩短、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”静能,而且成果显著吾亩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呛,这些企业通过内部的改革互删葱,已经形成了正确的发展思路俏槐,尽管在终端销量上尚未展现成果搜栏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挖,始终有一种“捞一把就走”的心态炊毙苗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铂,在市场赚取短期的效益泄鄙黔。   苗圩在撰文中指出虽豌猜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力募。企业投入资源钡鲜镰,通过设计开发裳浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纬,包括物质价值和精神价值丹超。但是觅,这个价值需要在市场交换中转化为货币碎吞络,才能完成“惊险的跳跃”阜盎蒙,成为企业的收益熄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心现休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脖,中国汽车很兴奋衰,但正如苗圩在文章中强调抛,品牌建设是长期而艰巨的任务憾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”家沤。这同样是中国汽车品牌需要思考的份陶春。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓刹,通过仔细研读掇乘孺,将其中核心思想与观点标明裙侥钢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抚额桐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唬跋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来每穗顾,党中央头、国务院就振兴实体经济荚填、做大做强制造业做出一系列重大部署勤,对加快质量品牌建设提出明确要求稠。习近平总书记强调篡翻,“推动中国制造向中国创造转变畅侠林、中国速度向中国质量转变滔侣褐、中国产品向中国品牌转变”泛费肠。   2016年袭搁,国务院部署了消费品“三品”专项行动帮祥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订霖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力变,提高有效供给质量班,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柿可问。   近日俊,国务院同意设立“中国品牌日”办坷擂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贿,体现了全社会对中国品牌的期望臼灯乃,为建设制造强国指明了努力方向疯咐赏。      一身锚低、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牡范,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡卵,代表着国家的信誉和形象亲嗽。品牌发展是一国由大变强的必由之路苫搭胸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志曙。   品牌建设助力制造强国战略沟标救。 我国是名副其实的制造大国硼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戳苏鲜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裂淌寿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化良,产业转型升级势在必行泵,迫切需要加快新旧动能转换脊藉,培育面向产业中高端的竞争新优势携逻腻。经济发展规律系抨界、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牵景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顿呐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慑躺。   品牌建设推动供需结构升级蓟十吓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妥,重点任务是提升供给体系质量吾,提高供给结构对需求结构的适应性羌。品牌是连接供给与需求的纽带私首乔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怒目嚏,引导需求侧消费升级敖骄哇,提高供需两侧对接的效率钎。   品牌建设促进实体经济振兴桔妊天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘。企业投入资源赔谅诡,通过设计开发算、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悼,包括物质价值和精神价值厢。但是跑桂奉,这个价值需要在市场交换中转化为货币琉,才能完成“惊险的跳跃”兜,成为企业的收益桓。能不能跳得高罢叮税、跳得远腹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴。品牌是价值和信誉的载体捶阔鞭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羞抵去。      二荣撬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贯,科学地阐明了创新紊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矗毛艘。从品牌建设的角度看毋,品牌需要“中国创造”棵薪赡,没有创新套危,品牌就没有差异化的魅力广。品牌需要“中国质量”潘刮,没有高质量峭犀,品牌就丧失了价值的基础搞韶丘。 近年来柒惮墒,面对国内外严峻复杂的经济形势爬梁瞧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盎绍认、国务院重大决策部署具材既,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杯冕。   把握规律焙扇逞,找准抓手辜魂峨。要坚持质量品牌工作整体推进纤,引导企业在设计开发遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员潞辟、全方位的质量管理体系签凸逆、诚信体系和品牌培育管理体系僻迸肆,以培育有竞争力的品牌为标志倦馅盼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烧坊视。   积极履职稀,统筹部署踌。2011年黑么,工业和信息化部会同发展改革委邓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哀缓,进一步推进品牌建设盯。2015年现工,推动出台了《中国制造2025》刑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漆。去年稠儡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锭,部署了全产业链质量品牌协同行动层、优势和战略产业质量品牌护航行动谎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞谐。   持之以恒棵社霸,扎实推进桓捎偷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设济湍逻。   经过多年的不懈努力计夏,我国品牌建设工作进展顺利紊圃还,取得了初步成效膘句。目前衡精哦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纱茸,涌现出251家示范企业心汐缝。根据对示范企业的调查补授赶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乌甭茸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%椒变侈,企业经营的质量和效益得到明显改善摆碉。同时江,重点消费品的定制化遣乖、中高端产品供给比重显著提升瑞悄融,定制化服装消费增速超过30%粒庐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驼。      三萎吾嘿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儡抚,需要社会各界齐抓共管女拜韶,合力推进套财。下一步忱嫡钨,工业和信息化部将发挥行业优势桶,深化推进品牌建设茎绊,加强与有关部门密切合作檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境额独诡,努力开创工业品牌建设的新局面堑辑。   坚持企业主体必断轰,增强品牌培育能力慌。 引导企业增强质量品牌意识贫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吻。坚持试点先行彼先陀、示范引领但,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展愤骑。加快制定品牌管理体系标准捞,组织贯标推广掀梁。加强质量品牌宣传弯尺,弘扬精益求精的工匠精神斑貉,扩大自主品牌社会影响牧剁,激发企业培育品牌的内生动力挪。   落实质量为先螺兽,加大支持引导力度酚淑僻。 贯彻实施《中国制造2025》孟膘,落实质量为先的基本方针谷,加快推进质量品牌提升行动缅黎。发挥制造业创新中心建设舶七、智能制造恰、工业强基等重大工程的支持作用邵,引导企业加快工业化与信息化深度融合淑屎,运用“互联网+”频、大数据等新一代信息技术突,把握智能制造朽盎、绿色制造段卢琉、柔性制造等产业和技术发展方向掇侍,加快培育自主品牌绥愧佩。   鼓励创新设计敛,丰富品牌差异化定位衅锨。 完善制造业创新体系娇,加强关键核心技术研发频,推进企业技术中心建设缅竞标。在重点领域推广应用以绿色己、智能龄、协同为特征的先进设计技术纫沉识。建设具有世界影响力的创新设计集群赁宦韩,培育一批专业化的工业设计企业靠订,鼓励代工企业建立研究设计中心淮甸酗,加快培育自主品牌型。   实施重点行动茬睦,促进关键领域发展淋文翘。 落实消费品“三品”专项行动青痰萄,支持消费品工业向智能既逗、绿色郴许式、柔性和高效制造发展薄修。增加中高端消费品供给席,促进产品向高性价比优势转变慈句秽。大力发展智能冉、健康消费品萌猛,支持发展民族特色消费品羔达痛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拇,加强产业市场研究和需求预测韧戏,科学规划产业布局墩鞠、供给定位和品种结构新侩冠。 实施中国品牌“走出去”行动迪,贯彻落实国家“一带一路”战略替谈驰,推进国际品牌共建共享剁圭清。   完善公共服务惹阜疲,支持质量品牌进步携投。 建设质量品牌专业化服务平台骨,依托中小企业服务体系第琉,提升服务平台的质量品牌服务能力碉晤。构建质量品牌信息共享平台铂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淘黑。完善知识与人才开放共享平台累硅唉,依托企业经营管理人才素质提升耽啊、专业技术人员知识更新等工程藐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孰凉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绣,促进科技创新沸拖、成果转化和推广应用密癸囱。   加强技术保障阿桂另,夯实质量品牌基础帘兴环。 完善产业标准差玻、产业计量梁呻位、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棚撩,推动质量升级句。引导企业增强研发创新和系统集成能力授遍,创新制造方式和服务业态郴骆,发展定制化生产膜店惺,满足个性化需求警刻风。鼓励企业发展现代销售体系态联瓣,在品牌传播木、顾客体验和销售模式等方面创新发展灭美。   设立“中国品牌日”牛攘,大力宣传知名自主品牌 集,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暑、质量精良甫离们、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朔。品牌建设是长期而艰巨的任务返嫉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颁扛模,以新理念引领新发展瓤枪,持之以恒地不懈努力钠霞散,共同推进中国品牌迈入新时代稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维券睹:李芳" "   5月5日桨瘸谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亮、董事长李斌就中国汽车升级之道磁湍、互联网企业造车倘涝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堤。    近两年互联网造车企业纷纷入局头捍揭,被称为“新造车运动”惦惰。徐和谊开玩笑说妨呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心充耸。”他说陌寞幌:“我从传统汽车的角度看墙,就是不服!”徐和谊解释道习,李斌做到的他也能做到痪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驼。    徐和谊认为豌嘿,最难的不是做产品还,而是做品牌滑连吭,尤其是国有企业体制下做品牌冉妮率。建立叉释、培育一个品牌想牡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的何。他举例说蹿朔掸,蔚来汽车在东方广场建体验店倒,那叫“烧钱”碧氢燎,国有企业就不能这样“烧钱”挪。但品牌打造的初级阶段闪嘶现,该烧的钱还是必须烧的阀镜。这就引申出国内传统汽车行业汗屉,必须加快加大国企的改革步伐迷,从发展角度分、竞争角度毕粪币,必须改革费耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盟,希望未来产品不光是一个出行工具荤零,而是一个用车的体验平台杏泉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妇起,而是看到与用户交流的新机会韩。从互联网仇汐顿、移动互联网冻、移动社交发展趋势看股,与用户关系会让汽车发生深度变化科么,体验会变得更加重要漏阮惦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谭邵尾,新车企应该走什么样的路欠韶晾,徐和谊认为匡蒲,条条大路通罗马贡桓,但是路和路是有区别的科继。他认为全世界只有中国能做到一件事肥:传统车企和新生力量深入融合熟抨、发挥各自优势空绩侍,结合起来矫瀑乘,这条路可能全球谁也做不到枢辆筷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暗竭。徐和谊透露管即:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疵,很可能这轮竞争搽降,十三五末蓬惮冬,再过2至3年司反驰,肯定会出一个比较好的结果每搏橇。”    李斌也认为弛南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拓,这跟传统燃油车情况不太一样瓢衡。他干脆表示虐,国外品牌在中国是没戏的臀,因为智能汽车需要本地化的数据炼救,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桨。蔚来汽车在三电吓归粪、智能电动汇涟痴、包括制造方面都跟其他企业合作填瘸。李斌强调构检狡:“我们是很尊重制造这件事的专业性事备朽。”谈到合作脱骇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辛沛矛:“我们的南京工厂投入十几个亿脾熔侣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓤烷胜,不是简单的代工闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉秦幂:李芳" "   据雅虎网站报道钉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颠响。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨白垂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挎公,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霉。”    他指出如态芹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现砂。尽管我认为这可能还有很长的路要走踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秘副薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翻祁脓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫冈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韦轰霞。    当前葛卿抗,特斯拉昂棱陶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吮廖,并将其带到了Uber烘女瘁。    去年雹歇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咖婪驴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑百晒素。特斯拉CEO马斯克表示烯澈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”动起掇。    马斯克认为但:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帝皋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拔林,要远多于因人为失误导致的事故蓟茹摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恢苗漓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拭。    他表示额德:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛舍,那将是一件非诚保好的事情灰亢。但对于汽车保险公司来说挫免,这不是件好事莽伐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喝坷千,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侨:“我觉得这种影响很明显慕氖惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反守:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告技颓黔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抒侠地,全面拴孝忱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喉,阐明了个人观点淌胺廊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藉浮脯、客观的看法德蹲。    报告摘要骨卉波:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袒、导入期辩硷糖、快速发展期与成熟期四个阶段夺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚀岸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岁同,很值得我们借鉴挛鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米急督。如果不加重视拜奖,终会酝成大祸盼蜗。    *韩国的电池产业促,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战固饱,我们必须面对这个挑战魂擅拆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶匠,它会带动未来汽车消费新的革命狼刑纺。    *任何事物都有两面性耗顺蝎,政策也是这样腺公涵。补贴强度不足屉扛,难以起到激励效果鳞篮,补贴强度大了拨凑暇,难免产生对技术发展的不良影响挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴坞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓氯苗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年项肖衔,可以说产业发展已处于世界前列偶锣。2016年叭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞痊橡,累计销售95.5万辆悄反,取得了令世人瞩目的成绩土四等。有些专家认为杀趟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段授,我的看法不是这样苦小染。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寥教、导入期沸、快速发展期与成熟期四个阶段栋箍绵。导入期也称培育期韧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矩村途,当时就有舆论认为仆逆,我国新能源汽车驶入快速道蔡,进入了快速发展期繁。然而到了2016年便回落下来娘。现在分析起来蛇恳舍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联特借,造成了数据中存在一定的水分吨购。随着国家对骗补行为的查处龟川,今年的数据逐渐回归正常扁困。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虹邻赋,有可能会得到一些错误的判断憾蔫,导致过于乐观的结论轿攘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匈垄,除了观察数据的趋势外面,更重要的是看产业发展的推动力肩愤,是国家政策为主还是市场为主炭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逗堂,补贴政策还不能取消磁未吧,基础设施还很不完善频椿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平榔店父,产业链还不够强壮与完善轮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高平人。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壕,工作量很大揣,切不可放松努力画炽解,让已经启动起来的产业发展放缓下来遣巨套。    依目前的政策设计搅,我国将于2021年取消补贴穿,代之以环境汕屑瞎、能源为因素的常态鼓励政策雹佬羚。也就是把2021年设为一个转折点界逝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兰磨申。期望实现年销售量达到二丝、三百万辆以上帽,能够占到汽车总销售量5%到10%迪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垦。    二豁槐、如何看待新能源汽车的碳排放抬惮寿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袖隶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搞蜗棠。我认为许多人有这样的疑问是正常的勾,因为至今还没有一个权威的科学数据畦付衡,来告知公众电动汽车的排放是多少派舵凑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跺年。    电动汽车行驶过程是零排放汀,这点没有疑问壳。但发电过程是有排放的恍,不但有二氧化碳排放撼,还有导致PM2.5的有害气体排放猛荡。所以简单说电动汽车是清洁的香,是不能令人信服的溺额,需要拿出数据来痹仓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访俳咸款的新闻报道孤,受到一些启发许贺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拳姬皖,即“碳排放因子”鸽粗秽。根据新加坡的实际情况辑,标明每消耗1度电黑卢撑,就要造成500克的二氧化碳排放目愤薄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓟密途,即每消耗1升燃油驾,就要产生3000克二氧化碳排放疆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缔漂豆。由于特斯拉的车重猛颇兼,耗电量高握猫夯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盆纫,尤其是在夏天开空调的情况下恼肪,百公里电耗有可能到40度们嚼佰,因此被非罡镣澹款何取。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼,很值得我们借鉴势临漂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倒惺,据我了解定性的结论比较一致矩悉需,定量的结果存在不小差异杀拭纯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茬嘶垢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稍,其清洁技术水平也有很大差异瞥梳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邵喜,发布我国的“排放因子”权威数据兽,并定期予以更新句兄龚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值补酣商。    比较我国和新加坡的发电情况钦,新加坡百分之百都是石化能源发电新关瓮,而我国的发电能源结构里悄崔贰,石化能源约占70%锯甲屠,可再生能源等非石化能源约占30%力怜。全国平均来说渡螺芜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涪谭。而且按照现在国家电网的规划来看婚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屋悼寥,我们发电的能源结构会越来越清洁蔽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坍互。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涎焚,来估算一下电动汽车的碳排放爸隆箔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车物蹬,可以算出其碳排放为100克/公里沉貌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匙。可以看出一般情况下扯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车花款物。但是如果电动汽车过重栖,电耗很高举轿,就不能算是低碳产品萌确俩,甚至不如先进的混合动力汽车烫怯该。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猫,但是我们可以认为郴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莆,耗电越多秀魔,造成的PM2.5有害气体也越多赶鄙。因此低,从治理大气环境考虑搂描凑,我们的政策应该鼓励低电耗产品税食,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烽。    三惺浑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纫?    这个答案是肯定的项怠菠。我做过一个简单的计算贺嘲规,即使到2030年精童熊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陪搔蚕。由于大部分电动汽车会在夜间充电汹拦搓,可以利用电网的低谷电时段来充电豁。目前我得知的峰谷差是20%到30%憨肝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丝稀纲,不但不会给电网增加负荷然澈词,反而可以帮助电网储电酪舍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洼眷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剿喊俱,在白天电价较高时段将电售回电网湘签。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痛挫读,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓唬污、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫩伦末,采用分时段电价美察叼。当然簇齐唱,对于需要白天时段充电的一些领域棵藩,如快充公交握、出租车与物流车等腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剔港。    四蔬忻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奶典。现在出现的火灾问题比较多耿挎,所幸还没有造成集体伤亡善搐淬,但是已经给我们发出严重警告娶,如果不加重视琳芥惯,终会酝成大祸席糯秽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肖愧。    电动汽车的安全要以预防为主胁,要从产品的设计做起闻档,然后是生产过程的严格控制吭儒,不能将未经严格考核的产品投入销售叫亲。电池的比能量越高嫉澳灸,发生火灾时的危险性越大泻,因此要求有更高的安全性技术闯,试验考核应该更加严格焦答金。尤其讨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辣尸,因为客车上乘客数量多旗犁竣,一旦出现火灾逃生难度大嘲不俯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赎酱池,为满足新的标准增加成本是必要的宋辖。对于纯电动客车蚀省休,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阔挤咳,既安全又经济沉佃。    说一下安全监控网络俄戳雀。我认为重在实效北葱。我在几个火灾事例中了解到焚绵,火灾发生前其监控网已显示警告信息惩,但未引起关注与采取措施啥逗,说明安全责任不清拢樊蜕,监控网站流于形式漏,主要是供参观用汾。    五哦惯恳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澎毒恒,大家都知道些光,韩国的电池产业宽妈唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酬,我们必须面对这个挑战潮掳挂。目前有一些原因猛圭庐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黑懒汉,也给了国内电池领域一点时间臣擅。但是糠,如果我们自己不努力点,最终经不起国际电池产业的冲击敲龟,我们将会面临严峻的问题钡邯炽。    我国动力电池产业发展很快涩臣痊,一批创新意识强的企业正在快速成长伐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铅。但是总体来说侠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甘楼烁,产品的质量水平不高冕,投资过于分散些,到处建设低水平的小规模电池工厂儒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫡,缺乏战略眼光撑。这些问题需要引起我们重视与思考及螺邦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败广甭坊,没有一个强大的中国动力电池产业淖持兼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拈槽始,实现汽车强国的梦想又是一句空话溜是。    化学电池是一个非常老的传统产品汀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇胺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金从假,形成了动力电池百花齐放的创新局面肚迹脚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊。因此看诗,谁能够掌握创新的主动权坪,谁就有可能掌握未来电池的命运淀宝恨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骡骑伎,但是企业是实现创新的主体笑钨蓄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此,能够挑起这个历史重任曙倍,把更多的注意力放在创新技术上面施。    去年参观宁德时代电池工厂时抄斗汀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穿,给我留下深刻印象撤。图的中央标明安全性始终是核心办,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜂氖帝、功率密度菩烂烽、寿命与成本蠢握。在实现高能量密度的同时秒刀毋,要实现快充性能倍铆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睡,向1万次20年迈进谩,彻底解除人们对电池可靠性袜榔、耐久性的不信任禽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车次覆掠,结束燃油车的历史睦圃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庭铜,成为中国动力电池的创新巨人扒。    我对我国电池产品质量做过一些调研盒妨,认为庇嚏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平金。就电池单体成品质量控制方式纱离停,目前还有采用筛选的落后方法超岸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上能泄。这表明斗,产品的质量水平低劣似,即使交货的产品数据是在合同范围内肩,这些产品在使用中性能很快就会变差敞及,寿命很短检松。    目前勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啃笑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谱,但这也并未在本质上提高一致性锌寇仙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膛,不需要分汛弁庀ぁ,标明这些产品内在质量是优良的节伎。用汽车工业对零部件的质量要求就是草呜吴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痴。恐怕多数企业都达不到棉,就这一点而言饶,我们与日韩企业就有明显差距鼻寄嫌。    面对严峻的国际竞争忱胃搞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚屎。我们看到国外整车厂来到中国时泰匪闪,都要把自己的供应链带进来猜号。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谱交陈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任订魂。我建议政府示犯抱、协会卉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辱。    六笔瓤透、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挺瘦。它会带动未来汽车消费新的革命陵,有助于解决城市的拥堵瞎贪案、停车难啦、环境污染等问题把款。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吴洁佳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赶勉,是未来汽车应用一个非嘲盍龋好的发展方向创烤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适统娟塘。    由于共享租车提高了车辆利用率非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显东捕。又因为主要用于短途使用颊期,大大降低对续驶里程的需求泪。从社会效益考虑兔胎撑,减少了空驶行程八毙闷,意味着减少能耗与排放袭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜜嗡刮,缓解停车难的问题壳。    现在齿罢蚊,很多城市都在做分时租赁茧,但有的并不是典型的分时租赁袍。A点借完据酒、A点还凭,规模小的例子不少嵌喉揽。例如有的大学有几十台车在那里氢穿藉,学生租了这个车出去办事儿解,回来时归还校园原处擒荚。这种模式也是一种共享火多,但不是典型的分时租赁嘲。只有实现A点借X点还惊适、并具有一定规模龚、使用起来非常方便倒勃车,才可以算是真正意义上的分时租赁箍虱汉。    除此之外俗车,分时租赁还有一个评价指标玲耙,就是车辆的运行率梦,即车辆有多少时间在外面跑秋猾舌、跑的时间和停的时间的比例呈仍巳。我考察过芜湖市易开租车掳危,我认为是很典型的分时租赁苛鲜。从数量上看顶,芜湖已经有两三百个站点吕句博,三四千台车吼俊档,具备一定的规模;从模式上看兰甩捎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卢互幻、X点还举。从车辆运行率来看煎孝隙,芜湖做到了80%疗慈秸。    此外吨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用材腊,规模也达到2000多辆赖廖蜂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赋,很有创新特色扔畅苫,也有一定规模灭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舰镐,认为大约需要1辆/1000人口冷簇,或5辆/平方公里的密度堆,才能够保证顾客较满意的租车成功率省。知豆的共享租车在意大利很受欢迎持节,其租金仅是普通出租车的1/3巧箔拈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8思。    作为共享租车的车型垦邯婪,以高可靠性委盼、低成本摔褂前,微型车更为适宜涩。共享租车要应用车联网技术娩厂抱,建立完善的方便于客户的使用体系钩,实现手机注册嘉、约车鞠、开车靠荡、交车闭吴娘、付费以及安全监控等暗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持板毙迪。我认为丘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲嫩泰。为了方便客户缝扑煤,建立全国统一的注册收费系统十分必要连。    七羌、补贴退坡后睹,新能源汽车是否还能发展粗?    从今年开始培牌沧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睦几羞。现在行业里有一些不同的声音饭,认为新能源汽车本身就是错误的事情奶褐捌,它的发展依赖于补贴多,补贴拿掉以后祁袍胚,新能源汽车产业就会死掉栏响贺。我不赞成这样的消极看法淮风。    首先在电动汽车本身的技术上竣把事,我们要有信心洽祟。随着电池能量密度的提高幢,到2020年得荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癸乃侗,规模化生产使电池的成本大幅度下降委当抖。从这几年市场反映看摄将,很多消费者开始喜欢电动车了奢仿通,他们觉得电动车很安静犯滔、很干净凤夺粕,如果自己家有充电桩岗吵,使用起来很方便灭。目前迟,面对全国大面积的雾霾形势敬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苇方儒,促进了电动汽车销售量的持续增长催,在不久的将来戎,电动汽车将大量取代燃油汽车娄呵。    我国在新能源汽车产业取得的进展措村,很大程度归功于国家的鼓励政策放诫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掇椿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膊丛矮。但任何事物都有两面性龟,政策也是这样删粉。补贴强度不足架宠,难以起到激励效果恃贸,补贴强度大了膘炉递,难免产生对技术发展的不良影响郎,也包括少数人铤而走险骗取补贴堂伞。这些就是事物的复杂性吨,不足为奇缝。因为产生一些问题楷,就否定补贴政策是很不客观的小。正确的做法是适时适度调整政策接,逐步实现退坡倦锋掏,制定与能源姬奋希、环保因素相关的长期鼓励政策捣摧,进一步完善推广工作的其他政策环境碘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诞蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途乱侯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言覆,销量突飞猛进波,不仅在中国市场实现了大反转韧,以每年超过30%的增长率拈溜,连续三年高速增长相雌嫉,实现反超恫梨徐,在全球市场上来看不涸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搂尝珊。设计之变磕孰,影响如此之深帛哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泞汐辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚难,都是如此废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诡。此消彼长温洁,本来也是市场常态谋胜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略高茸,而奔驰则用了进击的改变屉榷。这导致了市场格局的变化撼吹板。但在今年开始巴磷呢,奥迪要采用一种大胆的改变示。   在北京车展上宛伞骂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛侩告。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韶斯溉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胆菊。在采访中关暑广,马克·莱施特先生表示河缴端,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜗稼共。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浚煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抖,以奥迪品牌本身的三大支柱啪,即“运动性”小、“卓越质量”季刮晶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诚献饭。另外籍,马克·莱施特表示户歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牌灸泞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涎狠李。   未来瓢,奥迪不论A徒辟、Q丧诧曹、R系列措,还是电动系列圃锰,每一个车型系列都有他们独特的个性里。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品费,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迪际。而且离淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缎卫导,在马克·莱施特看来蓟,除了外观笑朝慑,在内饰的设计上隘,奥迪前进的步伐还会更大纽公。   比如新一代A8题,大家会看到一个全新的控制理念括肯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶刷,全部操控都是基于触摸屏射葡说。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砰微顷,这将是一个具有革命性的设计徘芳。”马克·莱施特表示活品。   【访谈】   媒体犊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杜冯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挫棉虐?   莱施特筛:中国市场当然是我们最重要的市场之一窖葱窃。比如马上要推出的新款奥迪A8错,我们认为80%的A8都会销往中国镶怪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欧。比如律忱,从车的前脸上就有非常明显的体现胸吾掇,这个框架会做的非常突出诗玖换,也会大量的运用到合金材料蹦。A8的设计充分突显地位感和身份感抢碉。因为我们知道中国的用户厘,或者说中国A8的用户群是非澈>曰看重自己的地位感和身份感咀,我们对A8的设计充满信心食达圃。   Q2是我们量产车的一个预告逛溜贫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓮洽偏。我们想把奥迪的A系列梳恫、Q系列砰棠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哄逆饶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逃。比如搬挛戚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遣翰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沸卵茬,从而更多的彰显每个车型的特点讥。   媒体烙:A3未来会有怎样的改变放领卑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溺料?   莱施特醛羚铆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梦狮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燃冕隶、表达力孺。   媒体到:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浪腺?未来设计会有哪些改变桥然耻?   莱施特蜂顿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甜锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别波闯街。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的百锚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺团。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茸疏。此外孰领,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳嚷。   值得一提的是水,quattro设计也是奥迪独一无二的优势槐,完美诠释了驱动理念剑型。接下来所有车型都会体现出quattro的设计默酶落。刚才我说的是外观的设计荆帛募,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狈宫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念软配,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜂似胺,而全部操控都是基于触摸屏敢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衅溅铆,这将是一个具有革命性的设计钦。   媒体形磐琅:面对未来的城市交通更加智能化措距刃、互联化惮、自动化的趋势缉隧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忻?   莱施特先生酱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段共挤呐。实际上吵缴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯建。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观山排魔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发看,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶染姑投,还是更多使用自动驾驶不惹,所以我们设计的基点是用户体验伟懈吃。   设计开始阶段将先做内部设计菜腺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捶童,再去考虑外观应该是怎么去搭配奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸽啦毙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的未泰,因为我们真的会目睹本凹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庞痰。   媒体仕憨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诞?   莱施特腐疽:我们从下一代的奥迪A8开始郊瘁槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言世蓖扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骆缕辞。我们要做的是持续的骨箩、不断的推进设计语言的发展藐,每一代的新车型都要再往前走一大步琳嚷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慷盒谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业南腹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涤,业界开始重新打量双方的合作吓。   如所有行业对热点的追逐一样坎荷恭,在过去两年中捎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹲奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响花窘高。4月6日童母稼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煽,携手研发并应用车载人工智能技术奴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饯渴,双方将成立一家全新的合资企业竿汞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份练猜崔。在此次合作中赂逢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孙扭当,用于双方在汽车领域业务的开展腺拌艇,为出门问问未来的发展提供支持讹佩贸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搜娟沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犬魄乃,而合资公司背后埠奶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翰,意味着除了汽车制造商幌茹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梗蚀。   “1.8亿美元只是一个开始扫乃。选择跟出门问问合作媚,是大众集团移动出行战略的一部分辫诺失。”苏伟铭称烯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技,为达成这一目标察护,已经规划了三大板块拢,共计十二夹、三个项目床抖诽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权母搪口。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红济磨然,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惟、语义理解技术腺隋,面向移动搜索领域的智能手机应用切狙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楞。迄今为止采翁炕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别退、语义分析箱建辞、垂直搜索等核心技术窖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讲挫,来打造下一代的人机交互方式行县缝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备酿商。   “选择出门问问寝噶褪,是各方面考量的结果撕。如果大家了解的话浆,其实Google也是出门问问的重要投资企业鼓放,所以我们与Google也进行了谈判”撕布逼。苏伟铭称师戏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叫粪豪。   2015年6月釜睫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路仙局,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隘氓苔,出门问问被Google投资牢淬。截至目前似袜,出门问问共计6轮融资祁好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫂。   “此次蝎蕊,我们对出门问问进行投资扯枢蛊,不仅仅是出于财务层面的考量峨绵,也是一次具有战略意义的投资姬。通过本次战略投资糙离克,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样理,只是单纯的投资或技术合作颅壬甫,苏伟铭回应称鞘橇,“想强调的是呛,我不主张相互供应的关系陀蛾判,一定要拥有属于自己的核心技术辖负。”   “移动出行领域的合作膜,如果是提供车辆戮,那只是纯粹的商业化的供应需求沁九。与出门问问的合作卯期汾,我们是要进入合作的管理层邓放,在共同建立的合资公司中鼓隶,双方都有委派监管团队”偿炒。   苏伟铭介绍瓜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持申邢,但更重要的是在人工智能领域的研发嚎。“如果你与人工智能进行沟通亭劣,沟通得越多护幂诬,它就越了解你县垦擒,人工智能研发的目标是迎合客户范嵌,而不是需要客户自己调整来配合店琉怒,所以刨开,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”板辉。   他坦言耍,在人工智能的项目开展上藩抄歼,有好几种做法兼女,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怯骄,但这不一定能成功蹦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化码。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倦男,且能够很快地将技术实现应用坞戈。”苏伟铭称涂呻案,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馆挖,来帮忙推进其未来的发展察恕。从这方面的合作来看没拣蔚,双方非常契合屎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烹盘山。硬件是大众的强项厂暖认,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酬理,而是应该让其独立运营幕扳茅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锈齐谷。”苏伟铭称缺草深,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隘靡。   据介绍承突,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩。基于出门问问领先的语音识别娥颠、自然语言处理此贾起、垂直搜索和主动式搜索技术殴蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赖壳撵,该合资企业将进一步探索佰深遍,为未来的智能移动出行提供解决方案碌溯敌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里久榔,人工智能并不是只包括这一部分币,其实盾繁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能困盛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捆黎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作么佩,但在苏伟铭看来踢侨抠,这是一个重要的开始蒜危。   “下一个工业革命的前夜”荣孺超,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断老冻迟,为此答巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诬删派。在2016年的广州车展期间弊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岔锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官饱吗、集团销售和市场负责人胡波介绍料绍康,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拒矫损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亨权,包括智能停车说懊、智能充电等串。第三就是交通形式的智能化管理修。即打通不同的交通形式力庇疲,提供一个智能化管理岛米,最后让出行者能够享受顺畅赎故滔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锭郊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叛卯乓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涩虽。“我们相信触敬但,车企能在这一领域扮演重要的角色炭兽。”胡波称柏皑。   不可忽视的是窖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赴。   “要建立一个生态圈昧籍才,必须要有多个方面的项目支撑璃滥。在落实该战略的过程中紊词,我们便开始思考闪谷,如何构架这些项目闹仓谦,未来三年我们是要围绕这十二骡、三个项目开展工作的竭。”苏伟铭称苍汉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锻晶脾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术协衫,以便及时供应氢孤,满足未来车辆发展需求埔念。”   据了解淮熔逗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栏撂撅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绩。通过语音输入室炊讳,该后视镜可以提供导航冕烤、信息点(POI)搜索耐、即时通讯虾茸、车载声控信息娱乐系统等功能轮困。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沤舱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑汇殿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赦。通过语音输入奈陷身,该后视镜可以提供导航通淘、信息点(POI)搜索接畴队、即时通讯砰拜嘲、车载声控信息娱乐系统等功能弓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔽愁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣玛棱。   苏伟铭透露材狡,最快从2017年下半年开始劳彻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碌淬拷,在一些国产车型上也将采用该技术悸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捅谩冈。但是河钠,有了大众汽车集团的参与苦氦燎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戏纺昂。   经济观察报极祈溅:在中国的十二三个移动出行项目上虹对坟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坚?   苏伟铭单:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伟维。2016年中旬控矫碴,我们便与集团总部沟通过敌,我们认为在移动出行领域赦聘迫,中国是领先于其他市场的强诵。所以士,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯骨ァ,建立MOIA移动出行服务公司匿副盲。之后需,在中国咳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境。   所以盼盟疥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伯雹孝,欧洲和中国小响腻。其中中国的业务包括三大板块宛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硕。我们在这一领域是领先的喇瘟佬,这之后壳,我们还会有更多合作豢摹。   经济观察报差咖相:在大众规划的十二三个项目虱蛋,大众与滴滴出行罗、首汽等公司的战略合作是什么模式乘麻?   苏伟铭眯诧:大众跟滴滴茹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贡侍烯。其实非,与滴滴出行的合作拌猴嗽,目前还在进行详细商议驰。但需要强调的是活诚,我们的合作投资并不是融资的概念拜劣,我们的合作是战略性的忍。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒋汞,但我看不出其他厂家做得有多快攘午任。   移动出行的合作弧,如果是提供车辆堆,那只是纯粹的商业化的供应需求得票。与出门问问的合作怪患伤,我们是要进入合作的管理层就坊,在共同建立的合资公司界纪,双方都有委派监管团队桃。   经济观察报罢:您提到的十二圣、三个项目都是什么商业模式凶池哥?是否都会以合资企业的形式出现蚕检?   苏伟铭魄:并不是全部都是合资企业形式的项目晚椭。我讲的三大板块中讨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挛氦醋。我们选择成立合资公司是因为为冒蛾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值替锹。那么如果不通过硬件挝操,技术应该怎么落地呢沏科?通过建立合资企业但氢,我们可以为不同品牌设计不同的技术妨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绍,包括集团以外的其他品牌库,我们并不排除这样的合作薯咖。因为生态圈本身就有一个共享的概念形垮释。随着数据的增加婚池,共享的概念会更加广泛梢,生态圈成功的可能性也会越大琅漓适。所以与传统的工作方式相比交筏架,变化是非常大的霜行。   经济观察报辜链仓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颗谁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出前撅?   苏伟铭忍躲:我认为技术和战略两者兼有帝使。要建立移动出行生态圈的目标膳吹,就必须把其中的布局规划清楚辑颁淮,只是研发出几个APP沫鸵渭,并不是真正意义上的合作或合作的全部净薪酶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卤宫?同时梅堪翅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氢龋,也会要向外输出疟传。   经济观察报珐匆:生态圈成为汽车业新的布局单位俱,选择共建生态圈的合作伙伴时昏巳,有什么标准稳饶绍?   苏伟铭陋细:以前我们称之为垂直平行的价值链献猎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咳祟膏。在考虑发展这些技术的时候尚啃罐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幻。   举个例子胎祁懒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尼,我们会考量其语音识别技术有多强篮棠?然后再开始讨论中间的差别在哪廖虎。找到不同品牌之间的差异性非常重要荷郎。从战略角度砰课啦,大众汽车集团需要明确今后的定位据。   谈了这么多弛,其实有一个基本点漓,便是客户群体岭。作为主机厂顶陛篙,我们需要预见到7年以后车的样子泵。因为一般针对七年以后的下一代产品脚瘦加,我们现在就已经设计出来了练。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜街剧,未来会遇到非常大的改变溶尾畏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姬际,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的高锭晶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缆疤颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞仑罐:李芳" "   4月20日萌惠晃,上海车展开幕的第二天荡凯赎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寐小,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承斡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟认截,原因并非明星惯用的“堵在了路上”级供奠,其实猎蕾嘉,魏建军早已来到现场送臣洞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烷川繁,魏建军至少接待了三批不同的访客称,并亲自送每一批访客离开少挫连。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贩妈婆,虽然神采飞扬息墟商,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晨祷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羡哩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碗。一边是国内SUV领导品牌绘颓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粳曹鼎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痢失田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军混,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炬啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篱小。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磕蓄柬,此次倡疤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晒岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌呛,终结外资品牌的暴利时代疚财,重新定义‘豪华价值’必沦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谜适。VV7c/VV7s之后踏惩,今年还将推出2~3款全新车型酮,将产品线延伸到新能源领域稗猾,合力冲击外资豪华SUV品牌宦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稠臂挞。”魏建军说巴拿付,“关于轻奢曙漂,首先这个词比较时髦疆边清,容易记住诽。另外悸董妒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炭。”魏建军表示美咀,长城不会做没有意义的豪华拼计寥,“作为消费者可以感受到超值的体验乳镀玛,而企业也能得到相应效益胺,最关键的是得到了客户的认可疵稗,这才是有意义的‘豪华’窖。”   魏建军认为安全是最大的豪华颧。“乘员胸、行人松、车辆”三维安全(3DP)设计理念唱底,参照国际标准瞥挫,主被动安全配置完全创新念杉灌,提供正常驾驶卫、危险警告孟涪遣、碰撞减缓号,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腻飘癌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伺廖揽,译为“牧羊犬”陕门,有守护主人生命及安全的意思卞。   此外铝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蠢碉韶,来自于欧美一流车企矛采,有着丰富的造车经验和行业影响力几腺悄。匹配中国第一款7速变速器骇匆,这是世界上最好的变速器之一菊截憋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣哆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抄碎此。除总部优秀的研发功能外敖兔,长城在欧洲弧地、日本和北美也都建立了研发中心槐粱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朔夹玖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谐畴。其中衫竭辉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棉钎呸。对此撑陋梨,魏建军表示萝:“媒体和消费者一直有这样的担心豪勿砂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卿即畏。实际上冒般,在同尺寸或者是同动力下孝蛔涡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庞价。但从消费者的角度来讲诽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的让,消费者会非常清楚这些配置城车、性能罢、做工有什么样的差异垮笔燃。”魏建军表示扳懈笨,长城的目标是做品类品牌毁规,即目前在SUV的大框架下以价格为区分究毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间触藕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唯秒。   而针对销量层面浅岁,魏建军表示洛浆:“从销量上看呐敬淋,WEY很难超越哈弗澳裴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大陷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绵碾。”也许很多人会认为馅韶,WEY卖不过哈弗徒还拘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屠先,但实则不然阮兰舅。“WEY和哈弗我们都重视巍,长城用同等重要的洽队、足够的资源支持两个品牌羡袍欠。”魏建军说昧匹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灭奸桑,魏建军是如何评价的咯?“我认为我们的产品不管是性能全暮空、做工斯、安全嘛始,还是油耗嫩、排放枫汗,都不输高端车拦轨。”魏建军依然对产品信心十足律吵祈,但他也承认WEY面临一大问题蜗,“现在问题是品牌价值畅保,因为WEY旗下产品刚上市炬孔晤,品牌没有经过市场的验证茅栏孙,大家会对它不放心母怖猜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贸烧。”   魏建军表示骏,自主品牌给消费者带来了很多价值袭酵。“有我们的参与沧且,不断地进步羚赎狙、不断地在挑战外资监,已经迫使外资不断降价缄,提升服务品质羡骚幢。我们的目标是要挑战国际高端市晨ā,所以说我们借助中国这个很有价值的隧、规模最大的市场来锻炼秦蒂咀,使我们能尽早挑战高端魏玫策。”魏建军表示蒜亲架,消费者购买了WEY之后僳拍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郎蓝。他对媒体承诺休节,WEY的产品一定是超值的弧,并且一定能给购买者带来惊喜诚。“WEY是一个挑战者坍碳燃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感判北。把我姓都赌上了剐,不能失败凤,只能成功示吝。”在采访的最后傻,魏建军郑重地对记者说彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日借坞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懂驹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作还誓冀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芭岔,以及未来的发展韶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生北橡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生席嫉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚毙戮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士譬,以下是问答实录圭:   凤凰汽车 瞪快建:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夺挤?   俞经民 然封:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫂伴,对于品牌的市场表现同样很有信心漏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唤,我们有信心成为市场第一的品牌级嫡。今年我们的销量目标涧,是从去年的8万到今年的20万费。纵观130年汽车工业发展史衰魔祈,汽车行业发展的基本规律而言溃缆,规模还是需要的邵,是品牌更好的发展的重要保障尘筹。   邵景峰 妹嘶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扔匠,荣威方面堵麻四,我们所坚持的稼,是一种符合广泛审美的防泄、优雅自信的设计风格洁,在复杂的市场环境中魂轻士,抵御诱惑挠辩、坚持自我报伐,走一条人性化的设计道路限倒。而我们的MG名爵咀凑馈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化譬椒,这是一个巨大的宝库窘宠,值得我们的设计师尽情发掘将,其中之一菱钠渺,就是感性策拱揣。   在MG品牌的设计风格中逢恳穆,我们可以看到很多情感爆棚沏饭射、血脉偾张的元素与产品轻灰泻。未来的中国汽车市场必将飞速发展希,需求也将越发多元化狼叼,然而无论技术如何变迁码,对于人性化夸、情感体验的诉求将贯穿始终箩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牵科,我们也将在感性力设计理念的指导下懈丹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同童。同时立壕,强调个性也不代表小众须估肯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订朽廖,为大众带来唤起强烈感动甸私肥、让人心跳加速的优秀产品吧,这就是我们所追求的目标贰。   凤凰汽车 农聊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函谓,其中年轻消费者占到了绝大多数借,请问接下来啊榔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伸?   俞经民 萌疚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勿慨,更是“年轻的心”惰卢,从名爵ZS的订单来看付弊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌送沛,更包含了年龄层更大吼、但心态上保持年轻的用户辛香纶。从“年轻的心”角度而言齐,我们的消费群体就更加宽泛了怪烘,作为一个年轻化的品牌型卤,MG名爵的诉求是“年轻动感聪拟、专属空间唱、纯粹乐趣”险,给“这一代的年轻人”造车完塑。说到年轻人共同的特点靛,是充满梦想酚,对于梦想的追求更热烈一些屏拒潘,更想把心里美好的事情去实现韩才虱。这个梦想实现的过程是非常美好的俩巴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求社铣:为这一代年轻人典柯抬,不仅是岁数上的年轻人厦灰,更是心态上的年轻人迟,提供更好的选择矮蹋甸,保证他的有更好的驾乘体验岔面。   年轻化的特点粹歪,是要颜值赊胎、要体验的到位淑帆氖、要可以分享犬艰。二十一世纪中国的年轻人芜,在互联网的普及深度煤啊、对于尖端智能的体验和想象力软,在全世界范围一定是靠前的既,就应该可以代表“国际范儿”锹赏,也应该引领地球村的潮流距。要满足这一代的年轻人甩巧,MG名爵所带来的产品体验搭笔,也应该要追求更极致稿谁摆,带领大家去创造全新的潮流脐。   凤凰汽车 激: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈、80后纫、90后的人群当中潜?   林嘉瑜 们:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作无马。这款车感性的设计曲线故姬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痛嗓。不光是国内的经销商摊锻,本次上海车展天,MG名爵还邀请海外的经销商毁广衰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杰污热,他们也都对这款车都做出了积极的评价订蠕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邪桐鸽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”患履番、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稠锨何,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猎丁,让老百姓也能开上小跑车宋隆,尤其对于国内的核心消费者来说公毯唾,不论年龄几何桅,都要有为自己的梦想活一把的态度埠沤麻。对于一个汽车品牌来说缕空狮,这是一件值得骄傲的事情太硷。   邵景峰 款酬:其实在选择一种设计语言的时候干泥,设计团队非常慎重搓弦,因为设计的变换频次不能过高葱偷,要抵御诱惑失试复、保持延续性才有可能给消费者形成印象掣限蹲、拥有识别度从而去打造一个品牌身赎。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼,去追求情感的外在表露次,从更广泛的角度抽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些温浚,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼杠,感性力是专属门避、设计师要通过专属的标签鲁荡帽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感博娠,比如运动员在起跑的那一刻瘦,弓箭拉满而未发的瞬间官委。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镐,这种动感更有档次遍,同时价格不菲呐,是很高端夕、优雅的设计筐范康,我们希望把这种设计注入到产品中返耐犯,带给这一代年轻人极致的审美体验布锭械。   凤凰汽车 逞试蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠滩涌浚块化架构平台打造的信糕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骗?   俞经民掸财:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阀。这是对这一代年轻人的尊敬花缸嵌,他们自带国际范儿妨酱,是可以引领全球的潮流的人群敝,因此有着巨大的价值距猴。对此菩来辩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钞,在全球也是一样多檬。目前档是,世界范围内旧,不仅是动力总成前瞻技术的整合僚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吕瞳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笨厘,采用插电式混合动力设计缄宛腻。另外皑庞,大家看到的名爵ZS轨归屯,将会在明年上半年推出纯电动的版本煌滦匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里测、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惊躲仿,也将会在2020年之前推出蔷粹刊。   凤凰汽车 褐戎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纲掠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法努?   俞经民 邯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愤刺,设计上差5%暮裳,销售上就有可能会差30%爱纹。那么对于自主品牌而言赶苗财,就是要把自主性发挥好隘隧,去追求审美的宽度和深度兴匣,销量也才能有宽度和深度染。名爵ZS的设计就是这样做的瓶,要追求极致量、不计工本酮漠侵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穿衰咕,可以说涂,名爵ZS的极致设计伴递,对销售的宽度起到了很大的作用沸凸。   邵景峰 良烙队:汽车设计是在不断进化的膳,不会总停留在一个风格上慰户涟,在互联网时代匪,同样要有全新的时代特质退奥。另外眯碑,从汽车设计而言墙描疟,例如从动感设计理念而言喇拱弊,英国车是鼻祖枚隙沫,很多品牌都是以此为源头来发展的憾认,也就是“同源”汹。中国航天能够上月球次涧廉,那么在汽车领域上同样有大的进步叛避。之前德国杂志的一篇文章写到分,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骸贡,在进化的道路上有推崇的看法庞斯筷,也有欢迎的声音下,这些都是要虚心接受的告。另外且,汽车设计是一件非常严肃的事情簇董倦,每辆车定型背后将,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逛,背后要靠巨大的投资来驱动欺。   在造型评审的过程中心,流行趋势讲清楚骸,未来怎么发展说明白眷,否则误解就跟着来了炒哩铣,所以要有一个整体的品牌战略在里面吗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浦童。   凤凰汽车 壬:今年冲芹奇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬碎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痪胸目?   林嘉瑜 炼块:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作琅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疯柿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄七亨,拥有一颗年轻的心效,热爱运动馅但、健康的年轻人骚劳。   从足球营销来说泌撬娃,对于英国和中国懊偏,都有很大的国民基础缮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殿换,是英超乃至欧洲的强队刨行蹭,这几年的成绩也是不断的提升踩丹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的把敝戒。同时悍,利物浦又是一个老牌劲旅究拌,有不断上升的潜力吞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样库群耪,在用户上有着非常大的重叠之处舵篱。MG名爵与利物浦对的营销合作仍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涩,在活动和比赛中享受快乐痴潭铝。   上海上港队也是一样的扇才。MG名爵经历近百年发展镀到,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣年臀抢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贝喝扁,两者的合作也是非常有趣的雇厩定。更重要的是田呛哪,MG名爵通过足球营销的模式嘎吨痕,能够促进两支球队之间的交流粒邦艰,包括之前组织的很多活动瞧概,不光是针对中国的消费者姐圈呐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动通雄巴,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫌蔷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豪穿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抖擒。   车展期间侗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秋胆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豢。在车展之后澈底,利物浦会在上海有推广巡展活动捻萎狄。下半年斧碌亨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对是藤,欢迎全国各地的消费者参与和体验白体拳。   俞经民 鞘婚颧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奸,大家能有一些共同点做沟通笛场我,国内和上港足球队的合作程灭跑,正是汽车和足球之间速度与激情累愧、自我突破的契合点椽,足球又一个很大的特点侣劲祈,就是会让人意想不到丸姜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮瑟垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钨凯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怜洗蜗,与此同时票忱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帽轨,长安汽车产品质量持续提升薄,用户口碑不断提升罐掇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袖哥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷、全球乘用车品牌中国市场第二名繁豪吭。   关于未来哩释骆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞刀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擦始幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升东摩。   2017年是长安汽车的产品大年弊瑰磐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艘归、全新的SUV CS55烘瞎、轿车睿骋CC洽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溜蓄,将会进一步完善长安汽车产品谱系疆。   如今熊砍脾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”递,站在国家品牌高度寻求发展俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圈。提升品牌溢价能力橇踢,成为长安汽车品牌发展的重中之重酸刊。2017上海汽车期间庇夺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刀怀,关于长安汽车的未来颁衫樊,徐留平董事长有话要说请浮鬼,以下是对话全部内容坊桨布。 凤凰汽车负恳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸥?   徐留平歉锹窃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程律,我们也是不经意之间就走到这个地步诬,因为一个产品藏耪,特别是像汽车这种产品是更加的明显慨筒长,它反映你的公司文化垃水、你的公司理念是什么样的东西糠搐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看为熟履,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑞,你怎么样让产品吸引住消费者倡醒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逝凸激,靠的是什么惩?因为美是一个主观的东西伶蛾,有人认为这个很美缉孰,有人认为那个很美布,从长安汽车之前的产品来看杆尽醋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来火烫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么视?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鸽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隋,同时想把这个产品往这个方向进行修改馈祷。我觉得在这个方面脑嘉闪,从长安的角度来看室贡,就是对于这种动感少撮诧、时尚这个理念的偏好饰窘胜。我一直在体会嫡,其实我是在反问我自己卤,这种偏好它是怎么体现在产品上的潞魂?实际上是我们内心的这种偏好墨汐。在过去的2-3年中潭箩,我们面临的话题寄,如果过去不做总结毯隋颇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓,另外更重要的是说膛,下一步你怎么做厦叫醋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侨商,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遍,下一步是个什么东西驾,消费者需要什么样的产品危母,然后作为公司来说腻割,你们能展现出来什么样的东西卸忻,最后我们总结叫生命动感智色双旋膏驰,当这八个字出来的时候扣顾丰,我觉得是非诚尾云蹋好趟波,既是水到渠成烁,又是醍醐灌顶氖贺、灵光一现识脯舷。这个过程仙瘸,不仅仅是八个字的总结偿。这八个字出来以后擒刨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好福,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脯,实际上不仅仅涉及到造型年,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欢缚。这样的话蒲讳,就有了一个提纲契领嗓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牡替,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昏,就能够有一个非常精准的东西定。   刚才你特别提到“色”定隶,我们当时想说什,你必须要能形而上舌睦鸡,要能够抽象出来珊写,如果说你不能够抽象出来娇讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候识需堡,如果你弄它50个字桅底蒲、80个字芳寄,你可能不够形而上饶鞘,不够抽象化瓶娄壁,最后我们觉得“智池、色”瞥旱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仑洛地,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麓垒童。   第二个就是说消费者情感的体验煞,比方说对这个造型和颜色捣翘,甚至于这种声音或者是形状卵、线条的这些方面的喜欢炊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睡。当然我们也在想用什么样的词比较好槽,最后觉得设计的这个词很好攘布,一开始我们还担心说这个词字挺多洪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顺殿破,我觉得就应该让它有想象力女煽任,就应该赋予它很多的内容恋妮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溶寡签,孔子都说食色赴旧,吃饭以后第二件事就是这个字犬瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思社钳,实际上说奖届,智色这两个字还是最终反映的是人定,特别是消费者的一种需求番,对于未来传统的一种期许搪诵爸,这个过程当中楞,对我们来讲嫡,把这八个字想通的时候屡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的没兔,这是我的第一段话题桥雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处丘蚊?那次在发布会现场有说士坍内,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候构,一开始我就提出拣廊,第一个亨士尚,这个产品要漂亮坟,你不漂亮的话匠,什么样的东西都没用滴。因为我们很早的时候就开始在考量锚轿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧安,后来发现不行炯,最后我们在大概07涤纷嘘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亢聚上。因为你还不能提炼出一个高大上领、抽象沽、形而上的东西鞋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祷楔,但是每个产品都出得非常艰难袒。这个事这么长期干也是一个问题窗轮授,因此在三年前的时候砍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妓洛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舵捶丛,对于消费者的这种认知镭,把它抽象化簧,那么这样的话理解了以后币,再把它具体化撂醒,特别是在产品踢冉,也就是设计理念当中一些图形化的东西熬,因为如果你不落实到图形化的方面揭胎,那就只有形而上没有具像化 角体鞭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匪,图形化和具像化过程当中茅萎晚,这个就出来了恃汇。   这个出来以后唇,我觉得对未来长安来说赶,我们未来在产品设计的过程当中泵,产品能否做到生命动感智色双旋敖曹欣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拍?这样的话洛德,实际上说镭团狸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潘安牟,几十次的否决拿蔷绞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伍冲北,几次或者就十次你把它完成琅肯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲤,那么这样的话辱僵拨,对于长安汽车的家族化隘殴,我们看了这个车半拇,看了这种感觉这种情感的体验寇,那就是长安汽车吃虎播,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车受滦垒,这是一个受杰。   第二个就是说水漆凑,我们自己在研发制造设计过程当中级班吠,这个速度大大下降险,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剿扇界,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢级,如何把消费者的体验做到更加的精准老井,更加的接触到痒点付奴角,这样对长安的影响是极其巨大的斧。   凤凰汽车唉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宏介?   徐留平枫汝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挫耗络,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩。如果说把它拆分开来痰墒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念繁凶棘,智色双旋更加偏向于设计领域泪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辑卤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僳挎,我相信大概许多媒体会想蝗,生命动感智色双旋怎么落地沧?因此我们就想把智色双旋也说出来酣,不要分开券,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顶庐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扣。   凤凰汽车但伺:另外一个是提到的认知方面的感觉拿,有没有一个专业的因素禽,咱们除了制度之外同纬吩,有没有专业领域的人来负责这件事现碾?   徐留平念庐妇:我们长安有一个庞大的队伍翻扦坷,首先要把一个汽车造好窟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辱娥凤,到高管团队瓦驼,到设计团队都谴伴,到制造和研发团队鼻弟两,包括服务团队鞭十,特别是主要负责的领导人反吮伺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叔谁嫁,而仅仅是设计团队的话语赶钒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牵壤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素句,因此对长安来讲踞辰水,是既有最高层特别的重视卸、关注和把握吗卸,并且这也是一个最高领导者的工作职责痢疼陈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锨尽苍,我认为在汽车领域当中是行不通的刀逃谱,当然我们也有具体分工垮。另外也有很多的专业人士完成这个事情孝鞭解,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碾处滑,还有轿车研究的男,也有做SUV研究的桨琳镀,同时也有按照职能分的芳娃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剧盯,如果仅仅是设计团队的意见攫排,肯定会偏离了方向讽舌。 凤凰汽车炔珊写:一把手是指您吗史灸躺?   徐留平哆松谴:我是其中之一娃垄襄。   凤凰汽车吼:长安汽车自主研发的新车隙博饲,设计催惰稿、评审剑病胶、评定环节您都会参加吗懈?   徐留平帅烁苹:我必须参加辖,我前面讲这是我的职责拟骆卧,所以我必须参加爆。   凤凰汽车锣谷败:无人驾驶车呢翔雌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虾肪摩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淑箔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慰婚显?   徐留平夕:上一次品牌发布会洛,最新的无人驾驶技术也做了展示沸绍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椒庙妥,高速公路的环境相对来说可控性要好挥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抨,难度要更大晶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻超,我们不仅能在高速公路上做娟缎凑,而且能够在城区做瞳畔茎,这个技术我们已经实现了突破筒。   凤凰汽车图:长安无人驾驶技术进行的这么好届弥口,量产会提前吗圭?   徐留平达炒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加串堆,实际上就是说聊辆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雇辖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栓簧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叼联。   凤凰汽车潘鲜摩:中美在进行双边的贸易谈判匣绕,这是谈判的内容之一委苍,会涉及到汽车合资企业的放开恢巧,可能是一个双向的市场开放的动作锭峰甫,如果这个谈成了烹侈,如果这个不再规定50%的上限典,您觉得对行业有什么影响衅岁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资午存,那您觉得首先答不答应惨?再有一个多给他股份的话孺祁,对企业今后的运营会怎么样翠?   徐留平录悄淌:我明白你的意思嫂棺,第一我确实还没听到这方面的话题萝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咖膘弦,股比这个事说了很多年赌草,我基本的看法有几点痛哎,第一个这是国家层面的战略和政策戮栋,作为企业来说始烹,我们遵循抒厂隆,国家有什么政策我们遵循什么政策铜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点附哗,我相信未来的合作会加深淮撬黎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扒染煞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娄捷烫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藕侈垄,而是说理解消费者第,能够洞悉消费者肛,如果股比的溢价挺高汝、溢价挺低徘,但你产品不能卖出去扑,那你不能分摊出去吉武,如何把蛋糕做大攀彻,这是合资企业要做的一件事贿。   凤凰汽车清:如果真开放年蓉,长安会想着往美国去吗露罗匿,就像那福特来到这里呢冻?   徐留平陈:长安想要去美国是一个公司的战略碾氏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峦。   凤凰汽车吨悸:长安与福特的合作多吗旁久媒?   徐留平谅:长安与福特是我们加强合作的方面芜侧酚,应该讲这种合作的程度踞苔,不仅仅是合资企业溺漓,从母公司其他层面络较,包括技术和其他很多方面都在讨论捍评,包括海外市撑昊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓢顽,它的能力提高了鞘湍衬。第二 现在是全球化合作的时代围晴,一家公司独立运营蔬催人,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霸朝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冬须。   凤凰汽车绣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结别,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箱,你还说了过去我们做一个车录串,可能需要很长时间好不容易做下来朗徘,比如逸动寡,是很艰难的戈楷娘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甲榔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资反览,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耍剿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贪罢肚?第二对比韩系仕浚羚、日系查涡鸿,我们的研发体系和他们的研发体系相比文,您觉得能不能支撑涵帅陪,确实我们的实力也很强触,我们的内功可能修炼到一定程度袒摩,我们后面会源源不断推出好的产品如叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镁哀检。   徐留平莎疗:你讲得非尘璐眩好窃沃啡,我觉得这是两个原因导致的酸,第一个就是必然性常,自主品牌需要有成长的空间偿弗,第二个确实也有机会的原因串鸵,恰恰是SUV的市臣搿,中国的消费者需要这个东西漓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些添干,反应速度更加快一点录齿钢,把这些产品推出确实是满足他们的需要苗,我觉得是两者共同作用的结果旗碘匠。   对于下一步自主品牌来讲疗,无论是哪个系兴鲜限,无论是美系小、日系柔拼、韩系急娠好、法系橙怀,我觉得跟系没有关系嚷萝,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘慊滦小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吾炭,这是关键锯鲁。消费者他肯定是有他的诉求的旦,究竟是SUV陶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淋爽滇,他有他的一种偏好底蹲估、喜欢桨坦畦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琉楼醛,这就需要我们作为厂商涟菩冠,你必须要洞察到消费者的需求吾宛淘,实际上要看到他的潜意识是什么东西侵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来太悸搪。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄维肛?实际上是我们自己反问的过程尝茅,就是说在过去当中范,为什么逸动会是这样奶,CS75为什么是这样硷?实际上说冯,我们当时也没有意识到辅绩林,反正当时就是这个样子默虫,实际上这个过程是一个反求的过程渭,我们为什么会喜欢这样癌矫猩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伸貌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镭鞋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狠垦返,我们把汽车理解为是生命的动感萍秽克,其实是一种生命力的扩张拈祁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哺瑰穿,而我们长安就应该提供这样的产品刚碴,回过头来展望未来迸龟,我们觉得这也是一个正确的判断隆挖。   凤凰汽车薄霖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彤。   徐留平瓢集萎:我觉得现在国内研发体系来看簧华,国家间可能还是有一些参差不齐屯溺,我觉得自主品牌的研发能力和体系檀,进步无疑是非常大的脆,而在很多方面可能与跨国公司有差距酪帽,有些方面会比较超前盖栏,因为自主品牌也不是一家捻物饯,跨国公司也不是一家涤淖词,要两者来比很难说揩,但是有一点猩姑屉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晨划,做好一段时间不容易抚,这个公司要能够连续做出好产品弄趴搜,能够连续向前增长皑队,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念需、设计应用倦好,在这个公司当中都比较受关注绒绰猫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞪新挎。   凤凰汽车籍汇撼:我想问一下自主品牌的建设麻楼,随着我们品牌的推出涎梢,现在汽车品牌进入新的层面渤,会有不同的路径选择贸阔添,比如长城画冉、吉利推出新的车型力,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撼岗抱?长安如何能够胜出铅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绥井门,除了刚才说的两个缅嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴掀完桔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响习行壳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合担界结?   徐留平长违:实际上点驴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肛诫,我觉得这是好事幂畦呈,这说明汽车产业欣欣向荣聊县拴,是真正的投入赂,这是我对汽车产业的理解丁耗小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚美卫点,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扩,例如一个产品到了造型师的时候耗耙,是一个说法寝弥、一个样子媚卵嗓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裤,然后到了制造过程当中又是另一个想法香屑,到服务过程中又是另一个想法轮胶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹭低碱,既有高大上的熊,也有形而上凭、具象的侈,你要把一个公司从时间跨度兴册堕,一个一个展现出来特违篱,而从空间的序列当中宋,你要把研发全部都按照这个意义某朝揽,我觉得是很重要的方面奋娟。我觉得制造汽车是很复杂的过程点此,各个方面的协调蹋矩点、综合罢惫、修正饥、打磨需要太多的时间阀哭疙,我觉得这是一方面刚菊使。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叙多兄,同时也是我们总结过去体会出来的段媳集,它是由内而外的病嘘仕。可能我们过去没有意识到这个话题柔晒,我们现在总结出来怕构破,然后下一步能够指导各个方面欺,每个部门都很容易做事情郡。   第二个问题你讲到造车棠故,我们开的会太多了仓快邻,失败的太多了冠,沮丧也有很多矫桃滇,基本充满笑意也就一次衡褂,前面基本上是批评痊肋售、检讨讹筏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碳酗递,不高大上目武。至于说现在很多企业开始造车兴虽硅,我觉得这是一个充满魅力的行当遍评玩,很多人都愿意去做勘。   凤凰汽车迷存腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琅? 徐留平双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面河湍,会选择相适应的地方汇顷。   凤凰汽车熊雹:就刚才的问题我问一下辛,刚才您提到和新创的互联网的合作羚捍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慈距、蔚来也有合作北,您觉得长安在未来在互联网里面的话躬沮骏,更倾向于是一种怎样的合作豢鳞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茶江,您是怎么看的评梗尺?   徐留平嚏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萝顷,从长安的情况来看贾凛垛,我们认为哪个方式都挺好的完,现在是合作型的抖佳桅,是你可以自己干动叔妒,也可以合作干戏拼,也可以自己加合作干怀倾闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藏。   凤凰汽车伍绊途:我们打比喻女谈姬,37度是正常的温度府冕,您觉得新能源行业千葱岸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狙逃,您觉得温度是多少颧?   徐留平许:您觉得高了低了蟹把肛?   凤凰汽车腿摊饯:之前有人认为这是疯狂的阶段母。   徐留平们栋:我对一个产业的衡量依据是霸,在目前这种全球的经济运营模式下纯,凡是有金矿的地方哥,都会有若干的人去挖掘它吓里,目前我觉得新能源就属于这个阶段冠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聘,应该更加得进入胁却拷,因为从目前的情况来看毯陆,汽车产品当中挪滤匠,一个很重要的领域就是电池稍街,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摄,没有这种资本概龋、技术巷掏、人员的这种投入便垃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狭剑。   凤凰汽车谱檀:那就是说您觉得温度还不够吗豁沙?   徐留平泵驴:我觉得还可以删匈炭,但是我不太同意的就是产能架,如果说你的产品技术不太优秀匠拭,你建那么多产能就是有点糊涂蚀捅翅。   凤凰汽车岔帛:很多其实可以通过改造现有的产能褂版戮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刀筛,从这个角度来讲通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媚宿继?   徐留平耪醇:从整车厂的角度我们希望成本低一点轻钳欢,选择利益大的冲矫猾。   凤凰汽车设:所以您不担心过剩吗笑汇?   徐留平赣:我不太担心这个问题录帕,我觉得电池还处于不确定的阶段且惕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菊瓣。   凤凰汽车垂佬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幌狄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞭,不管是设计师还是CEO等等姜糠眠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代好?当然那些设计师很多是主管的捆,老外有管经营的有管品牌褪,主要还是在设计和技术的领域驮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惨?第二个是国有体制的问题么,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛炉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婚惶绥,也在高薪吸引高管人才铅亮,您是如何留住我们的人才昏理,关于体制之上耍坤从、体制制约的问题特,我们怎么解决逝?   徐留平胶投:现在是全球化时代码唉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早末捎慌,我们最早的时候是四无凯,没钱广、没人培性、没能力佩寐、没地位柯络,到现阶段来讲峰椽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郡惨,这都是一种非常正常的行为摄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢教览?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点滦丢,如果对中国的消费者不能够带动蓬逝,那肯定不行钉,我觉得这是一个骆惠到,无论你是洋务运动还是什么运动钨偿毛,核心是对消费者要动起来掸褐,这是一个洪尖巫。   第二个关于体制的话题突肚夸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距插蹲郴,这个方面我觉得不能讳言办捍。目前来看膏勾糙,对长安不是特别明显顾,因为长安是属于南方集团旗下子公司萎忻第,从南方集团来说热戌跨,在这个领域当中狠,也在他的职权范围之内做了一些调整汉槽弥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纫胃酵。   凤凰汽车持受蠕:如何看待这个机制嘘凳廖?   徐留平呵:从国家层面来说兜蒜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要樊鸵。   凤凰汽车杭促:你们审批会很困难是吗啤瑞扦?   徐留平薪淑解:我觉得会快和破厢,另外一个我觉得汽车集团佃史呜,也许给你量化很多股份萍晦辣,但是最后你没有创造价值冈,给你1股函腊,1×0的时候不还是0吗失蘑鼎?汽车的成长郝茶、成熟或者盈利是一个艰难的过程燎洞丁。 凤凰汽车夺口:十三五计划像长安汽车整体的销量覆、利润和研发能力以及目标有没有屋?   徐留平难穷论:非常有虎彪繁,我们愿景2025庇,我们做10年的规划黔棋,在这个当中我们相对来说做得比较保守脱妹,为什么说保守呢拒头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讣幂镶。   凤凰汽车奈把:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慑侍辈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秋餐蚂?   徐留平假孟污:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挤灰飘,在技术和平台方面都在加强合作勒荚,至于说未来它要怎么样冻材假,我现在还不太好评价这件事场。   凤凰汽车拴墓:徐总问一下国际市场的战略悲,我知道去年车展的时候秋垛,长安说往海外拓展的重点是伊朗次、印度皮甫魄、俄罗斯这样新兴市澄迫獭,有明显增长潜力的市承稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去记,比如在墨西哥澜添舌,对长安而言惶双俗,自主研发这么好吼柬狙,又长期和国外品牌进行合作咀刊航,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捶、欧洲的市臣印?   徐留平甲:在我们十年规划中就有棚艰频,去年讲的时候就是当下正在做的内容工封,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑敝,就是要稳扎稳打顶浩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驴,因为一支队伍最重要的是信心堆侯。   凤凰汽车嫁寒:国内很多品牌都盯住印度这个市巢隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛇穗奋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹿龄晨?优势在哪儿双?   徐留平鸿犯抡:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣惟,不是简单地把你的产品卖出去期嘘滩,是你能够充分地利用本地的资源酚,包括人力资源和其他的技术能力蛇别,然后为本地的消费者提供这种产品和服务定取缴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修下倡,促进本地人的水平的提高宋,那么同时在这个过程当中褂酮逞,把公司的产品技术涵盖进去参嫌笺,我觉得这样才能走得远头熬遁。   凤凰汽车裁:长安最近一套体系出来了瘫醛,有没有可能往更高的一段发展麻毋鳖?   徐留平醒:从长安来讲搪,我们目前的战略看芹不刀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浪匠,这是我们能够奉献消费者更多的东西诚藐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炒罕合,但最终要落实到产品上失,产品是一个载体让消费者感知它知道它钡糠捆,未来软看刚,长安汽车会加快产品推进的速度惯蘑舍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匿瞥。   凤凰汽车棠:欧尚也在这里面吗笺?   徐留平遂:欧尚不在贪惰。   凤凰汽车墓办莱:东风已经有PSA很多股份花世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚀拓煽?   徐留平思请攫:目前我没有听到有任何影响啥,在实际工作中我们也没有感觉到戎夕。   凤凰汽车纫磐:理念发布会徐总是骑着马出来的埠广卫,当时媒体圈特别关注杭继遣,都刷爆了朋友圈砷寇匹,虽然我不在现晨蘩稀,我不知道有没有特别的意义量,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畅廖痪,当时的考虑是什么嚷寥?   徐留平诧挫:两个考虑箩,一个是我把马和车作为比较敝,你要说一件事弯,一大堆结构化的语言没有必要努虽赎,我觉得既然是长安汽车轰,我们叫做生命动感阀、智色双旋尾权踢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞,如果不这样做也没法让人尖叫佃杰淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纫,上海车展首日惋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夸唤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毕脆飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谴,12年增长了120倍腥皮敲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿沥蕉。   受访人宝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喝。以下为问答实录痊:   凤凰汽车弟囊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伪?   雷德?比格兰德匣雹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品技险,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞄澜辉,这款车在中国市场的反响非潮担好汐摹拟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猛号,同时拥有强大的引擎褪糠舶,提供强劲的动力与性能咳痪迁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摄。所以袭侩矮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品料搏绵。   凤凰汽车巾诚检: 在没有设立经销商的地区们替,玛莎拉蒂如何抓住市陈省?   雷德?比格兰德灌彩棘: 我们首先还是会增加销售网络碌滤炯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴激潮,计划在今年年底扩展到75个喇融豆。   我们还在天猫开设了旗舰店浚哆蕾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杆滦负,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犁桥,大部分来自没有授权经销商的地区泵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涧涂,鉴赏力越来越高尘新。针对这些人群碴,我们还组织很多不同的客户体验活动辣捂,如海外试驾涟,以及互联网方面的创新枯,如网络平台的直播曝酬铂。此外戮涎,我们也有不同的金融政策乘峨复,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袒讳芳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骨。   凤凰汽车倡荤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》集,给汽车销售渠道带来一些变化毕匠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绢剂春?   雷德?比格兰德途: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旱洗巴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具角得慕,而是要提供独特的生活方式体验拉矩磊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颗澳蓝,不止在中国啼,在全球市场都是这样脐耿。2016年瞎奖湾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼻来,这个主要还是产品优势带来的甘咀。新的政策出台以后莎投诉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定本。   关于新的法规杆,我们现在也正在研究当中派捞筋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定确,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妊。此外梧乡凭,我们在中国有非臣好的经销商关系孺睡痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关测鞠。我们开设的天猫旗舰店独,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯笺:客户在天猫下定单萝糠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务播吵。所以罚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系县孺。   我们的很多客户最在意的并不是价格长,而是优质的服务与体验蛾寐伦,这正是玛莎拉蒂的优势所在潍稍。   凤凰汽车芒惮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裙,有没有什么新的产品推广圃失氢?   雷德?比格兰德忌吕: 关于新产品浆,现在还不是宣布的时候凤匹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛔离猛,等到新产品发布时我们再提供更多信息措颊。   凤凰汽车告火: 作为中国消费者熟悉的豪华车惧儒缴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍波奢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匣巍。对于玛莎拉蒂来说兄烹,未来在中国市场的前景怎么看吴袖丰?理由是什么旦寿庐?   雷德?比格兰德空诗匪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翠墟,5年前蛇呕楔,我们在全球的销量大概是6,500台逛想,而2016年达到了42,100台坪凛藕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仓长,所以我们的增长一直是持续的甩。也因此诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害徘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贝匆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宠赏抗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缅单,这就是玛莎拉蒂的优势姥里。所以逼女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度溶惨镐。   另外干畴郸,玛莎拉蒂的车主非常年轻漏对烦,尤其是在中国市沉丈稀,车主的平均年龄只有30多岁境媒,他们追求具有独特风格与气质的产品喜,来表达自己的个性与品味片。   凤凰汽车奶胯: 现在汽车技术日新月异蔡擒骄,尤其是新能源馅、共享档娩壳、智能驾驶方面榷精,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贤?   雷德?比格兰德贬栖: 在新技术方面练良,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钙境,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统零备刨。我们并不追求生产最快的汽车屉饯,而是要提供包括技术嗡、性能郡筷、动力鼓台盖、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚷钞啤。   针对自动驾驶歌拉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猫疯,帮助驾驶员减轻疲劳散母,降低操作难度乔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抛绷,包括独特的声浪吠题对、澎湃的性能巩弧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统楼,这是玛莎拉蒂所追求的刨。   关于未来对新技术的规划别龋忿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝哭宿,比如减少温室气体排放乖姜,这一方面玛莎拉蒂也不例外驮复。此外褥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笆托羔,如苹果CarPlay和Android Auto鹤星鞋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谢推,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劫。   凤凰汽车勿枯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倘,怎么适应芭?   雷德?比格兰德娄替: 针对年轻人群涧款,我们采用的方式不是改变自己司糯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滤练臣。比如在中国弗,车主平均年龄非常年轻宽痹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稍论,便是一位年轻的中国女性侗绷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表享呻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绢爽坚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意授馆,包括法拉利生产的强劲发动机翱、独特的引擎咆哮声盟棠、奢华优雅的外观与内饰刊角磕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宝龄炮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炭。   凤凰汽车吼室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化权藉厦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宋篙,有没有针对用户画像做调整躲?刚才强调坚守自己的DNA和理念偶夺豹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宝较?   雷德?比格兰德陛妈: 在中国蛋,我们不断渗透到三四线城市耻,但是目的是一致的岗评,就是要吸引更多年轻客户竞夕马。但不管在中国乃至全球的哪个城市泼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筛层、激动人心的声浪插农睦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岗溶宿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墟。   在设计经销商的时候逝钎奴,玛莎拉蒂也不是随意为之殿烧,而是按照需求进行规划飞梗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇,首发售罄的100辆SUV中季剁凡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侯结。因此萍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杏驾唉。同时短啥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品记俩,客户需要一整套的优质服务椭矾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上股清饺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生非,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拖罗。   提问魄舷砰:您的新角色到底是什么样的坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堡斤苛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恒?   Alfonso Albaisa济兼韭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毁唬录,跟所有的设计相关的工作驮,都是由我负责堡。之前我100%的时间放在英菲尼迪懈,现在会分30%的时间来备娟荒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贯菩。现在大家看到的一些车型桓讳娇,可能是一些原来的车型蠕歇,我们现在的工作趟赐溉,也是快马加鞭佛试,希望能不断的改进翠垫眉、提升现有的设计凑倪。   提问厘瓦迫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聚?如何看待他推动品牌前进时的作用晃冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa复菲岗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滤潦,我们会共同合作陕,不断进行我们设计的演化频蚕。其实我到7月份才会正式上任桃,我现在猜测或确定未来的设计理念校,还有点为时过早叙僻。   我们知道芯狼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚几敛愤、非常大胆前卫的邵身,我们的这种设计是一个不断演进的过程匪很,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骚冠蔽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跺本。   卡里姆跟我有很多类似的地方删。比如唤,我们都是艺术家出身庙,非常喜欢设计劳首,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乔,并将其以各种形式发挥出来甭砷。   提问投:我有两个产品方面的问题肠。首先撤,这个概念车非常漂亮诲慌,它背后的设计灵感有哪些吐?   Alfonso Albaisa钠啸:秉承“冲突美学”设计精髓潍恼诺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚使弟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡新氨。基本上就像艺术一样孙魏,包括缝针暴、包裹感床管,还有使用的木质靖鸽,都是非尘挡ダ冢好的手工工艺撼。这是一种感性和理性的结合魄,还有一些肌肉感极强的车身线条门。   提问头魏:这款车未来的定位范吓、消费人群是怎样的告垄?   Alfonso Albaisa嚼船爽:一般都是比较年轻的家庭簧歇谓,想要非忱蚊宽敞感发、具有运动风格的车型肚抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绷俱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醋。   在发展新常态下凳,消费动力开始向下线市场转移伪横咆。同时涧沉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汗。由此抖,县域市场成为新时代的“金砖市场”揉付。而对于汽车行业瓢电核,消费升级利好之外究,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婪风勾。如何撬动县域这一重要市辰蚜迤恰?   胡绪雷表示花阔盆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局安矗,帮助县域出租车进行升级改革鸿兜墒。县域交通的数据化阔伟、智能化发展漓诉,有助于未来网约车的下沉渗透崇拢铺。县城消费能力相对较低乓,在出租车领域引进大数据之后八,未来再进一步升级到网约车钨扫夕。   据胡绪雷透露芭,首汽将在县域布局三块业务侵屉冗:长租车建鸵、网约车(出租车)菊刷伦、分时租赁健四。分时租赁是纯新能源车糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充疲稿,它是纯电动借顿,不用长时间租肯武得,可以通过APP来完成蔷薄。目前充烈堆,在北京有1000多辆车厘苫,150多个点位零挡裁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敛孟顺,对公务车改革会有一些帮助沽去挝。   胡绪雷认为臣,网约车行为是偏汽车前市场的角色土,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啥玖眠。第二捞沤许,在居民习惯了这种消费行为之后兴倒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寐帅。   当日丸和伸,首汽约车作为新生力量殿揣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胎碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汉念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淮绒,渠道下沉要根据市场来判断倾嗽官,服务要根据需求一直不断地跟进嚎宛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况却,比如说对经济的支撑繁汝授,对政策的拉动送惺绘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丝未。近几年蕾烁簧,一汽吉林产品在县域销量比较高匪策活,对县域市场的期待也非常高界。从目前产品结构来看赁,产品消费比重70%在县域劣瘁炒,30%在一吴、二四苹填、三线市场诵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞄岛工,外观派芜霉、配置美、价值都迎合了县域市场的需求柑酗。   从流通环节上来看僧扒檄,县域市场做的非澈牛好劳瞎,没有什么瓶颈因素吐死。一汽吉林也努力在渠道建设瞪拼、服务跟进等方面做成长和改善办公。同时宋长欣也提出了一个想法枚,“县域对自主品牌在公务车侈锚投、公务员购车方面是否有政策倾斜悼步,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黄啡,这是我们车企的想法配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弛,要根据市场来判断呛。目前跨闷,县域之间的差距非常大嘉芯翱,包括现在推行的3G服务耸呻,在那些无法设定固定站点的地方捌凹府,推出了3G巡航服务浓捕。服务是永无止境的工作刹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报乳帘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜腻獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示螺蔬墟,新能源汽车推广比较看好北桅滩浆、上室卑甭、广限行呸撼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅断荡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓疲钒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场没恼笆。尽管都看好电动汽车的发展趋势汇,但做好市场并不是一件易事祈。   目前比较看好两个市沉骸,一个是北饭票鲜、上捆睛、广限行频绿、限购市彻示人唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑鸲妗,这个市场的发展速度很快笨沙。例如河南苟按、山东遂沸咕、西北区域砷梅,大量没有牌照的低速电动车攻晦,在政策方面仍处于灰色地带船暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年独斧滩,在国家和地方补贴的支持下棺淑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹿,在农村市场腊、县乡市场得到了非撑嘲市矗好的认可孰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浇,县城市场的消费者的房屋空间大慕妈枷,有充足的空间停发车辆鞘锈芍,拥有较好的充电便利性市。其次行驶距离不长亥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桂幸棵。另外琉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毙侣,因为小车型成本低辜。   赵智刚表示蠢笑删,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撮怀。河南地区埂清,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邯安,在替代当的出租车圃夏侮、公务车方面取得了不错的效果恋。同时霖仕猫,也在积极跟海南政府合作腊受窟,投放了一部分公共用车规绍让。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卤首腾,比如是文昌通、万宁廷屏、琼海等县级市完碱,未来将在海南全面推进伐刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻玛辱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哩熔髓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行需。会上蔫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灿遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狙嚼摔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日厘骑,是参与全球竞争菱簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅。”   在当日的论坛上竞秒眯,郑刚发表主题演讲喘。在他看来吗,打造世界级新能源汽车的品牌萎,最核心的是独特性俗、差异性瘟窘称,是比较节能优势反垄,浮出水面的是视觉塑、是LOGO扯瓢毒、是VI深峰缄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抗妥,其中成本优势是最重要的组成部分粹捻臀。   早在110年前兴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浩天慌:蒸汽驱动车课垂、电驱动车和燃油驱动车吗吠。然而承时朵,在后来发展中剁太,电动车败给了汽油车说变蔚。这是什么原因造成的枢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丰。亨利·福特发明了流水线生产躲伤磁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伴武辽,成本大幅度地下降鸡迹,售价拉低到850美金狠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捂哀配,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膳凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以似膘擞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窗。100多年的历史多次证明了这一点芬蔷。” 郑刚说位瘫。   在反思自身发展时筏嫉妈,郑刚透露宝顽睹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亲锹牡,规模在迅速的增长抵,但很遗憾并没有带来显著的拧、大幅度的成本的降低碴。   为此架俺,郑刚提出谅颊,在推广和普及新能源汽车的同时借,光靠技术进步还远远不够彤,更加要注重距、培育成本领先的优势和滤维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本结绷,是参与全球竞争亥享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豆。   他建议碴推匙,对新能源汽车未来的产业政策率寒郴、行业标准狗谢蔑、行业监管等酚叭险,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噬绦呈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闺丛,这样才能培育出行业的龙头企业络吴。   如何通过提高规模疯烽、优化设计糙喜、优化政策和制度创新廖那?郑刚说耐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭、交易成本和政策成本镁骆棉,来打造企业的综合成本能力和优势鸽茂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孤。这还需要企业和政府共同携手巧,不忘初心商莲慕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "  魏建军多次提到匙岸,我们的确有很多故事惮,但是他们没有写得很好航筋公,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖税触?魏建军直言不讳地说们淋嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磋士杯。   囤地赚翻奴莱蔽、离开保定漆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挟信,且莫名其妙抱恕,或者无中生有的传言所困扰瞬陕,最好的纾解方法是什么惨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫拓揭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚库,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰颈虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧汗番,魏建军响骑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监委蔡缴,与部分汽车媒体交流黑陶。以一身轻便的牛仔装""示人""窃嘲腐,魏建军笑着说何背探,是在同事的建议下才穿出来的差赌蹋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慌雄,魏建军坦言惺,的确压力很大壳,也很难受瓤己,“有时甚至想哭”滤其伐。他说肪芭,我本人就是保定人烫,能不希望自己的家乡更好么埃锭恒?当然促咳萝,我们只有把自己的产品做得更好硼霓。    诚如魏建军所言绥埠扔,近期寞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌单。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呵梢贪,来自媒体的反馈好评如潮搞厩是。有作者甚至设问捕舵幂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辆,否则也怕媒体老师太忙”祟赖徐,长城汽车一位公关人士插话道尾逞刮。    10日下午的WEY首度试乘试驾谭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格合费,有同行在现场就说咆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车署紊虫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惠剂。    动力配置上捌收,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匈拌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梆校矗,最大功率达172千瓦答,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慨霓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巨劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋慈未,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挖,VV7s几乎没有发飘的感觉械磋豹,而车内噪音也得到较好的抑制耐。“我们在整车NVH方面做了很大努力仆,也取得了一定的平衡”葱,魏建军说螺粱。   VV7S    在交流中毁悄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时始堕帕,大谈凡、特谈所谓“轻奢”盘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斯肆,咬住“聚焦”二字不松口仓。而是多次征询媒体试车时的感受颈棠,并逐一分析淡、解答媒体所发现的问题雌。整个交流过程垄股,他都态度诚恳拐嚷哭,即使是谈到一些尖锐的问题辽懂,也并不辩解旁莽茶。他甚至非常谦逊地自问自答辟,人为什么会失败洪版弦?尤其是一些有着巨大成功的人烘艰苟。因为以往的成功惹兔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做石,就很容易让自己失败层们。   VV7S    在4个多月前的广州车展上付,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侥请,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然停创。他认为顿,好的产品本身就是故事啡憾,而WEY就是要做最好的产品嘘肋枚。此次讽,魏建军多次提到痴,我们的确有很多故事要讲溃,但是他们没有写得很好薯搐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盎桅爆,所以官翘弘,我在让他们重写膝。魏建军笑着说虫帽很,把一桌人也给逗乐了氏吻。    在媒体谈到其他竞品时叔厩,魏建军都给与很高的评价诫谜棵。不过最终还是认为自家的产品酒啼:底盘更扎实脆姜,操控性更好舵斯,“因为我自己就好‘玩儿车’”贰辛骚,所以对他们(研发人员)的要求也更高胎旁秋。   VV7S    据悉洛欺滔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乌届,预计售价在15万-20万元区间双饺通。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诗糜写,他思考了一下才说独坷评,它的配置太丰富了撤虚,在相同的价位空间口境,“肯定没有比它更多茅川、更好的”让。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖死芬片?魏建军更是直言不讳地说粗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶从。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弯,一位来自上海的资深试驾教官说疚访的,之前很少接触自主品牌汽车茎雷姬,这次也是第一次来到保定夕,第一次来到长城桔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齿巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒问锯握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伺乌抠。期间特递社,有一位同行说先滤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好还?或许这才是魏建军的真正用意吧颗坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   陆逸表示通,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侨,因为正处于发展的爬坡期诡沏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怕杏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作几圃歪,而且要深度国产化匹犬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢,雷新透露恃般巾,上海车展期间膛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悄臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锚,陆逸明确表示伙疚垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬戮每,因为正处于发展的爬坡期驰目。关于国产化的工作霜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摔,未来将坚持不懈的进行国产化工作幢哪,而且要深度国产化镜队。    日前绊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踏窝。活动后叛般,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访波簧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘸锚孔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肖访,超过23万辆蔬堕版。今年第一季度改,英菲尼迪在华销量破万辆坡,同比增长4%酥,而其全球累计销量达到67367辆辖,同比增幅为18%巫祷。无论是在英菲尼迪全球体系中诽墙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中领,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玛纱。在不少业内人士看来愤,从去年4月以来娃娟拍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岁逛馈。    对此喘攫,陆逸强调扣蔼幕,目前英菲尼迪的销量很正常酞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趣伺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扦薪,还处在爬坡期雌门。他还说斑,所有的汽车品牌进入中国后矫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加权坪壬、运作能力提升及投资力度加强槽鹤,会迎来一到两个爆发期量泪。    事实上汇羞帝,从2014年开始广,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后粱馈,就迎来一个销量增长的“爆发期”并:2014年狸烫卞,英菲尼迪在华销量超过3万辆栋,同比大幅增长75.6%笛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年实,英菲尼迪在华累计销量为40188辆患,同比增长33.8%轮煌空。    不过贤囱,步入2016年闭痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侣册。当年4月初扁死汕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氖雌懊,刚好满一年螺。在过去的一年里健功灭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箔。陆逸坦言钨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段趣饺,以便更好地认清我们是谁蜕挂,我们的未来在哪里坷屋读,我们应该做什么踩显侗。”    在陆逸看来港耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌檄撇,今年是进入中国的第十年啃掳唯。所以作为一个年轻的品牌巍行,这本身就是一件很有挑战的事情窃逻。他还表示婪宏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侥硼福,是更聚焦的一种进化互侈。因为市场环境在变化滴弟疥,消费者的需求在变化秋幻,我们也要根据变化不断的调整菊渴叼、创新蛇、挑战自我掠蛇。”他说瑞苫歌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来囤,就提出了‘挑战者’品牌战略少盘爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过线讨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堆曹鲜,品牌口号必须得落地卿溺你。”陆逸表示蔷禄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冉钵缺,聚焦目标客户群紊,让产品与目标消费人群建立联接恰等、产生共鸣快福幕。    陆逸对中国经济网记者表示品甲晌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨紊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作济豢,而且要深度国产化蓝墨。”他说岔,中国是全球最大的汽车市巢铣拧,同时也是很特殊的汽车市臣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贫,就要真正的了解客户袱,扎根于客户揣、扎根于市车 ,这就必须深度国产化炭芍酒。据雷新透露行峨吧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痘滦咳。    但是寂,从2014年底国产以来鲍鹃,英菲尼迪只推出了两款国产车型隘牌郊:Q50L和QX50咀耽诵。对此廓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瀑戳浇。陆逸表示裁,“关于产品线布局的问题娥普滥,英菲尼迪有一个长线的规划臼谭缆。”    陆逸介绍说帽乌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耽伪,规划内容包含平台规划级拱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弄痕。他还说李薯甭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啦跺,我们的目标是通过完整的产品规划寄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杉。”    谈及国产化在今年的推进程度澳坎,陆逸表示群苔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪溺欧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酬希。”雷新进一步透露稠厩,上海车展期间师,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珐搞颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许显叹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陌,通过销售Urus皮仟面,兰博基尼总体销售量会翻一番不碗添,突破7000辆大关攘幕。    在更遥远的将来毒酥,很难说会不会有纯粹的电动车揪。这是因为蓄电池非常重馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帅麻缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称咏尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钩。自大众集团和奥迪公司接手后那,兰博基尼得到积极恭、稳健的发展桨席讽。日前抖炔睡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂细菇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞍竞,商务部主管Federico Foschini实刀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搅:并入奥迪公司之后佛懦沫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尾铜?    答富妒:2016年啥泊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关街凉哪。奥迪公司和大众集团接管之后浚,对兰博基尼进行了很多投资岛,让公司发生了非常大的变化论稻高。此外冉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品目沟滩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高难拭囱,如果没有这些投资讣顺橡,就完全没办法实现这个计划暇樊匣。所以白,兰博基尼公司从中受益良多搁。可以说纬讳,如果没有被接管喊哦础,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捌。    问凸扣驶:在您的介绍中船抡厂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郎腑?Urus投产以后疯匠跨,重点会不会向中国市场倾斜笨搞?    答栏辛碍:目前吗妻,兰博基尼公司只有两个车型系列醚无:一个是搭载12缸发动机的Aventador惟涛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孟。因为各种原因氰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喘奸。2016年嚼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%握灭抵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湿书木。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堡泡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缝淖卜。2016年钵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朗。新产品会在2018年投放舱,到2019年呈痪,通过销售Urus溯筏,兰博基尼总体销售量会翻一番般似,突破7000辆大关偶焙。在中国市场上殿,SUV是非常重要的产品仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搓。    我想强调的是米瓶,在中国超跑车市忱埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郝陷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币新腿绢,Huracán大概在300万到350万人民币涡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莲狈。    问躬倪薄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的混?    答悔棚慈:目前馈密妇,兰博基尼在中国有15个经销商脸窜。到2020年反甲,我们希望经销商数量能增加到20到25个槽。当然方,通过Urus的投放恍,在华销售量会增加枚哺,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜膏瑟。    问叼俺:如您所说蔷,兰博基尼在中国有15个营销网点爬饺姓,去年销售了151辆(车)派蹭疥。我们简单的推算一下瓤,平均一个营销网点一年卖10辆车劫。那么当铅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客姜适?在新的超豪华SUV到来之前嚷,是否有改善他们运营能力的要求呢喜炯储?    答炊晨黎:是的鼻,会明显提高经销商的运营能力浪骇倘,新Urus也会变成一个破局者等棺掀。虽然现状如您推算窟蚂,但是在Urus投放之后焕透,大概2019年或2020年骡停,经销商的数量会增长滥,同时每年的销售量可能会提高到30辆写拭花,整个业务会明显的扩大摩袭诚,售后服务也会明显提高垃。而且由于SUV使用的频率比较高好,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糖搏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入报凯崩。    问交翁硅:兰博基尼车型比较少檀闷,所以每一款新推出的产品都极度重要皖乳。现在的汽车行业发生了一些改变扭,比如智能化菲、电动化塘。那么陷翱,兰博基尼在研发产品时独,会不会受到这种趋势的影响维浮?    答茎棱吨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倪绰舱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凤酸瓤,更多的是代表了一种感情电澜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乔幢疥,采用V12的自然吸气发动机景挞姑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹿伶。    这是兰博基尼最核心的销售主张立秋县。未来斯绩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歪克。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虾滦恒,甚至会超过前款车型堪夸。而出台Urus产品时则会有一些变化猩借玲,它将采用涡轮增压V8发动机煽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机十怕嘘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棉溅。但是棘馁,不管从产品定位辈,还是感情诉求方面来说宝统,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观社。在更遥远的将来署,很难说会不会有纯粹的电动车垫惊拓。这是因为蓄电池非常重厘硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攀镐漂,可能未来技术上会实现新的进步浇染狈,那时我们也得重新考虑这个问题侨棱。    前些天钒疗仿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录信嘿吩,其V10的发动机再一次提高了功率掣。当然傻康鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祟椭。通过技术创新以及功率的提升吩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衅贤缉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜂磐岁。在预销售的阶段舒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功间馆,能够击中客户的心理需求率食。    被访人险辞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饭告橙。1998年到2007年年呜焕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泰汹氢,负责兰博基尼产品工作;2015年被困舰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酱亲密,负责销售及市场营销酞偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑豢隋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阜挖澈,中国是世界产氢大国澄访桂,制氢设备狙抨、储输设备旱嗓缄、制造技术等条件不错逛节,具备发展氢能的基础离。从环逼幔和能效等方面考虑括巴,中国应进一步推动氢能源产业的发展杏翅伞。    周奕丰谈到傅,中国目前主要依赖化石能源谅,对环境污染严重墒娠卧。氢能源因来源广泛吾垦、燃烧热值高蓖掣锌、清洁无污染和适用范围广等优点虎刃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烤垫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绞,目前看颠,中国氢能利用的研究相对碎片化拎,与国际先进技术相比还有差距挂,没有形成产业化辽、规模化发展寸贯。中国应迎头赶上堑,卡位世界前沿慰崎。    他还提到堑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谰,提出实现大规模欧、低成本氢气的制取暖输呢、存储竣畏、运输邓实妙、应用一体化的战略目标腑。这非常重要沤坝,未来需要各方协力疥,加大投入谅妥,推动相关产业进一步发展敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偷项,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济石斑舞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措射。    他谈到里番,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拼烹,各方需要引导资金更好地支持实体经济壁目,促进金融资本流向实业现嗓鼓,真正促进经济稳步发展浚玫背,夯实经济发展基础仇投徽。这既是稳增长妥、调结构的需要烯壕,也是抑泡沫粱揩巾、防风险的举措稿画楼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筒挖仟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力送短。    周奕丰最后介绍虚默,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑟倘,也在不断创新突破骨峨釜,寻求产业升级攘膳檄。公司主动发挥自身产业链佃那、区域及成本优势盲痹秸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桂扰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区但、旅游景区轮刻、汽车营宿地汞聪缎、农家乐钦茹界、家庭菜园等不断扩展外锋迹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业塘份,以多种方式在国内推广土壤修复鞘廉守,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箔答澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆脱醋:李芳" "   国外媒体报道飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纫司,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僻单,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睫倪。 李彦宏    李彦宏表示怒程,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺。尽管有一些技术问题需要克服拱蒋,但它仍然有望达到目标档。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挠,前微软AI专家陆奇任首席运营官歉,负责大量投资的自驾车业务部门茨们魄。 百度自驾车    李彦宏表示划,我们很可能与传统汽车制造商合作驶完骏,而不是孤军奋战爸诧梦,目前还没有制定出这项技术的商业计划眷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淑擂。我们将竭尽全力实现这一目标补奔席,收入和利润是其次的考虑霞逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丛灰山,其所带来的经济红利在近几年日益凸显携戊很。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淌目,共享经济还将怎样改变生活司涝艇?   三年前裁,基于对共享经济的热忱沉,清华学霸张丙军创立PP租车恐拴室,开启了汽车共享事业;三年后朔辱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆享亢,成为汽车共享领域的领头羊来。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粗撂,3月7日惩,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵嗅。   3月7日授究,在几百万用户的共同关注下罕韦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筒捷硅,也是张丙军重新定义有车生活邓劣殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逝。   从PP1.0到PP2.0时代蛔尝鹤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记不抛联、一个符号或一个名称那么简单唾,它是企业创造持续价值的支撑扳。若没有十足的理由卿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠戊蓬。将PP租车更名为START碾划,是源于怎样的考虑敞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艰浪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窖侣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乒。   “三年前谐龋吭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法女唐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歇誓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型部。由于便宜便利髓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具都才。”这个阶段穿毫赁,他称之为PP1.0时代艇。   经过三年的发展胖,PP租车推崇拥有而不占有杰、盘活社会闲置资源的共享方式饯必,逐渐建立起以车为媒介阜,重新定义有车生活的2.0时代死。“START不是买车藩,不是租车憾,是共享有车炯昏菏。这是年轻的人群宝京笆、爱车的人群绢,最向往逃、最有潮流的有车生活方式涛冉毯。”张丙军说晨祈穷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仕搜讼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粕。同时皮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牟离酮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冻层开,让每一个用户体验到最真实棋赡、丰富弓、有趣的共享有车生活回膳。”   START代表着新品类蝎、更丰富的选择衡宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莽烷,相较于神州租车览、滴滴租车等传统租车公司痪忙汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢派鄙哭?   张丙军认为淑盗禾,START的核心竞争力主要体现在三个方面金逃波。   其一堆维饰,PP从1.0进入2.0时代上饰,新品牌START更具有张力时播,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檬牧架。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求美谩抨,START重新定义了有车生活叫,开启了全新的“共享有车品类骚翱唯。”   其二孤,为实现共享有车的多样化选择浓,除常见的家用轿车外抄拦,START将主推个性化的用车体验牵幕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型被特婪,如保时捷911躲伯踢、特斯拉丰、大黄蜂衫壁、牧马人等等聪。此外瓮认谅,用户无需承担高额买车款和养车成本母,性价比更高朵星牧。   其三粗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抄,以及更完善的用户信用等级罢。这也是平台长期价值实现的核心其簇邯。” 张丙军介绍闪,START共享有车生活平台为使车主放心共享缄,平台推出了一亿元车主保障金诧时响,严格的交易信用体系婆埃甲,确保车主爱车无风险;对于车友葛歪,START还与多家大型保险公司合作钾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务图,为用户提供更具信任的服务偿培黔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丧林嗅,我们的目标是饶蒲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懂物绒。”按照张丙军的预测女内痴,中国自驾用车需求量巨大袜罚,而现实矛盾是娟七替,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甫患岗,不允许每人买一辆车满足自驾需求岛昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量错拖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚀角顽。   此外粪委氓,他认为衫貌菠,随着消费持续升级凰抚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中题。“感受丰富车型带来的不同生活体验迟甭妇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彩氢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搁奸啪、丰富仙设、有趣的生活方式碱,让有车生活更加精彩千。”   张丙军表示拌踞楞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者红配妓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖皖冷。START蚂,梦想才刚刚开始顾搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳 版权作品掂搔疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡龟浅,严禁转载讳坍,违者将被追究法律责任阮倾。 获取授权" "   今年全国两会上吗熔敌太,董明珠在接受记者访问时说镭憾:“只要你敢想搔案,比如以前谁会想到人能上天跋弦,如果我们不去创造摊秀酮,人能上天吗犬较烤?你不敢想闺,你不敢去试验边,你永远不可能做好赡谅。”    过去的2016灭革,伴随董明珠的钾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稿扦:格力全员加薪1000元夏、格力的员工房措限交、以及格力的手机……对于这一切围垒,董明珠并不过多在意鲜翟,她说艾,自己最关心的还是“掌握核心科技”缺。在今年全国两会列溶棺,作为人大代表褂间,她再次提出了自己的董氏宣言嗡窗:确实这两年的发展赶泊点,总书记提出的供给侧改革佛,我们就应该做供给侧改革的排头兵椿实戌,因为做的是实业痢,能够掌握核心技术瓢,制度也要跟上誓理,真正给那些创新型的企业橇臼、有创新梦想的人一个环境为籍秋。    对于国家段会竞、社会磋勃、普通百姓的诉求矢,董明珠是这样回应的拧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蘑,他真的不是仅仅是索群萌帘丁,收获破,比如说我们过去讲寥,这个企业了不起巢佰塘,再就业巳素巧,反过来你要感恩这些员工岁,没有人来给你打工玩处,你凭什么去发展便亮?所以我觉得要有一个感恩的心情痴料绵。”    把感恩的心落到实处挂椭秽,就成了格力员工的2室1厅僧犊,于是禽及孪,别人家的老板就这么出现了郝嫂巢。 记者睬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理保女?    董明珠傻:对祈轨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盾掀示。    记者镰:以后所有的员工都会2室1厅瓜擎?    董明珠对:对对对澈箍胚。    去年末蝗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅取,但因股东大会投反对票而失败冕。随后火,她以个人名义增持珠海银隆股份暗戌玫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倡蹈,然而豁啦搭,到了今年免,新能源汽车面临两大不确定因素乃喝:电池替屁、补贴“退坡”匡。在董明珠这里石,似乎这些俨然不在话下标妙糜,董明珠说藩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺赦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ぞ怼,“不是因为退坡我不做掳诧,也不是因为给我钱多密蕊,我去做漆秋贬,我认为是一个责任卿超,是对社会十递改、对人类化缺,你都要去选择的一件事稠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖膊病,董明珠很不以为然逢,她认为路铜,这些都是炒作凤胖,并没有人真正说到自己手机产品的质量茅恳,只要没有说到质量沉祥贺,那就不是否定懂哥蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  近期驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税下敌。美国此次取消“双反”唇,对中国轮胎产业无疑是一大利好络,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞳词翱。   全国人大代表鸡腺等、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忻返划,在轮胎中使用RFID电子标签技术委尸,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉篮啊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敦擞拔,有利于消费者对产品品质加以甄别恢屎凄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氏,从而规范轮胎行业发展陇继,促进行业的产能优化和转型升级翅档。”袁仲雪说弛风。   据了解肛氨幸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庙探俱,全球多家组织及单位参与陕阂。轮胎用RFID电子标签的应用瞄翁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忱,将等级数据写入轮胎标签内部兑惩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慧哀,伴随轮胎终身使用祁籍板。同时筏竣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鞍,使轮胎更智能揩冬惜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS樊盟,能实时监测轮胎的温度晤、压力等数据朗湘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堪爬寸,从而有效减少安全事故戊皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "全国人大代表檄媳境、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泄憨咕、环境协和发展的产业渡贺匪,由于行业标准尚未建立锈理窍,使得整个产业发展处于十字路口槐。全国人大代表焕、时风集团董事长刘义发建议晒仙拢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粟,全力推进供给侧结构性改革倍。    在刘义发看来孰,四轮低速电动车是市场主导陇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徽粪柬。目前丹妨,工业和信息化部鼻仑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》门。该标准的制定怀黎剖,对规范四轮低速电动车行业发展尉赖,使三吴苏檬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磐骨蛔,直接实现电动化浇窟、节能丝率、环保安全出行具有特别重要的意义偿啼胁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寸垫,又适应市场需求皑踢,刘义发给出四点建议缴团蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乓深、标准制定应充分听取行业的意见碑,响应群众的呼声够锨摊。制定标准应尊重市场规律赫磨,规范肥矫、引导产业发展夹屯,而不是简单的限制矮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狗。    二舵伤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惟回堑。四轮低速电动车安全徒纲、环保铣、经济郝萍开、舒适卸,是摩托车料宏、电动自行车剿寸蔬、自行车等升级产品申谭,特点与与高速电动乘用车不同氨潞逗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擅玲栏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挫。    三昏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闪不褥、政府引导的办法碌横皖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辫檬,如采用锂电池政府给予一定补贴妮刚涡。    四唇、在制定产品标准的同时显究醚,制定企业准入管理和注册登记献谢、道路交通管理的配套法规吼犁澎。产品标准只是为行业规范管理提供依据炼杭,而实现规范管理是一个系统工程须欺悸。政府应加快制定企业准入米、车辆注册登记惶歉蛋、道路运行管理的配套法规惶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下慧,方便企业让利于民合涤,减轻企业和用户的负担吹删假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萄、加快供给侧结构性改革的产品泰,又是一个节能环保的产业港,引导得当可以大有作为妙瓢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘸蓬抖。”刘义发建议脑匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭秦慌:李芳" "   近几个月来患酪,共享单车火遍了北京城欣航椽。6日跨糖,全国人大代表嚎瑰糕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示不耙你,今年上半年撩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豁。    徐和谊说酶炉呕,伴随着公车改革疵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逛。“很多公务员手机上有软件棋彼俩,一刷就能用车坍貉。”他说耿萍篇,今年吨钉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侗激斤。上半年从律,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隘。    据徐和谊介绍虑臀腹,未来投入的汽车数量将根据市场而定冷,租用的价格将有竞争力羌堡。产品的外观将非常“吸引眼球”详竟,为两座式纯电动共享汽车涉漠邻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顺,适合分时租赁和共享市场需求咎管事,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别响物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件府膝,在手机上可以查询哪里有车刚汾贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煎,目前大家用车起点和终点不同饲睡福。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钎钡。”徐和谊说宦锈拎,目前圃东填,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节前,包括立交桥下任、公共停车场委车们、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尺烤。目前边远的地方停车资源丰富冒搬梳,但是用车的消费者较少侧。“希望异地还车的便捷能够实现咆邵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沮毁陛,否则还会存在最后一公里的问题垛驼寇。”    徐和谊坦言壁,停车位还存在管理的问题嘿婆疆,汽车是价值比较高的消费品戚衡柔,一旦出现剐蹭浅,租车人还车时也容易“说不清”脸床。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靛、“钟摆效应”等问题乔。“有些消费是单向的携,如何让车回流也是个问题”喂轮韦。他说位七腿,目前舅始,北汽正在进行市场研究位,探索解决方法柑豹。    徐和谊还透露来挛剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颁篇憾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣淑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兼殴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奸贸孰。目前距2022年还有六年时间戳,从可行性上讲扩,应该是能够实现的派烁舱。届时希望借冬奥会的机会举,展示中国制造的水平刃藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙欠岭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题料擎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晒锈浦,目前已追回骗补资金或贩狭粒款23亿元鸵,并对有问题车辆不再补贴寡沁,对闲置车辆也暂缓清算场吹谢。    肖捷称官颠,在财政部门督促下玲,目前相关企业正在采取措施底,认真整改发现问题可。    有记者问侣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怕汗,肖捷表示叔寡外,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泊,主要是降低了补贴标准爬晃辨,同时也设置了补贴上限懒藕篙,还提高了准入门槛芦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捻,同时也可以有效防止出现市场扭曲犬。”他说蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城上挽:李芳" "全国人大代表睡畅咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刹将舵、废液茬淑、废渣等污染咖逝暖,一旦有机电解液和钴臀蓝、铜埠挨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中描,就会带来生态环境安全隐患欢靡,甚至会危及人类健康府览就。”全国人大代表糜乡椒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薄峰癌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议败。这位带领团队经过几年技术攻关敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝喂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灵斗虹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嗣茶脓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涤梢。在提交建议之前龟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究签。    自20世纪90年代以来亮回枢,随着锂电池广泛应用享眯,我国成为世界上最大的锂电池生产玛、消费和出口国己,近年来我国出台了购置补贴桔、税费减免膳陶、研发支持羔飘念、消费优惠心笑、基础设施等一系列重大政策措施粒韩吓,新能源汽车市场日益蓬勃发展封骨酵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漂孤、保有量超过100万辆算,占全球市场保有量的50%县泡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慈刨。    随着新能源汽车快速发展嫂镜,作为新能源汽车的“心脏”矮琼,动力锂电池产业也在迅猛增长秒痴吐。按照相应的报废标准逝,动力锂电池回收利用市场已经形成蕾暮诚。有研究数据表明筐盲还,预计到2018年罐娜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脖璃,累计废旧动力锂电池超过12GWH砂乒、报废量超过17万吨煌窖,从中回收钴帆韶派、镍冯妙矾、锰勃蒲财、锂鞘峭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔儒,到2020年将超过100亿元腊兽蹬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元任阀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歪笺秸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抨词。”张天任认为立稠盲,如果动力锂电池做不好回收利用起镜肯,就违背了绿色发展的初衷庇蔡举。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顺,但现实是蛊涸蛊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酞伞聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型融窗、设计工艺和串并联成组形式谓炒琶,以及多样化服役时间幸时夹、应用车型和使用工况凄,这导致电池拆解不便抄。另外菇卿,国内尚未建立成熟的回收体系檄虎拦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趣,回收工艺成本高槽畦。”张天任表示号酮绷,“出台的政策并不具有强制性汾遂,且缺乏明确的奖惩机制寇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爆亢,目前动力锂电池相关主体无利可图群会舰,对政策执行积极性不高粟撕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诡算权,张天任说覆霖鸡:“一是退役电池较为复杂挪,不易拆解;二是退役电池一致性差驰,品质不高;三是回收拆解成本较高拎莽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纱,执行不到位骸电鹅。”    有问题就需要有解决办法菩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笨孪其:其一滑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二错暗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场船辅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泻舱哎,鼓励商业模式创新试点和推广应用物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "全国政协委员卷铜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乾。”全国政协委员赁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓤同,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肝蹦羚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腐,其市场前景令人堪忧活。“在电池方面滥虚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡容瓮,2020年后毯关恐,当大家都不再享受补贴时葛妈磨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彻价璃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庇。”另一方面豆缅揩,柳崇禧表示垂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帽热,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惊庞辑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等噬烘那。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浑,但电池的寿命大约在20万公里第林。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赴滩滦,这意味着甭吾,电池报废了车就要跟着报废辨俯,这样算来痢侯,纯电动汽车的使用成本是很高的曝裤被。”柳崇禧说裤。    对此搏粗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案共苇,即建立专门的电池运营机构闯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劣涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炕恍,是对车辆的物尽其用哗活乱。对电池而言贺梁纤,虽然不能再服务汽车纽卧,但还可以被用作储能电池记心乏,同样达到了最大利用率脚蔑。”柳崇禧认为姓潮锭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法好。“但国家需要予以支持斡燎裁,尤其是在车辆检验方面关伐,按照现行的规定看土,更换电池即被视为改装孩坚角。”他说烁。    柳崇禧的另一个观点是噶,氢燃料电池的大发展即将来临冯繁。“一方面间敛鞋,原来的运输成本相对较高千,而如今这一问题已得到很好的解决图,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颅笑揣,美国的相关先进企业在国内开始建厂父,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车然,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抛害。”柳崇禧表示隆香,氢燃料将作为增程器为电池供电关坝嘎,以达到更长的续驶里程莱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侍巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴鲍规:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斤土响,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼伪屋。为了解决这一问题乏渴鼎,李金勇指出卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券伍,重新设置股权架构涡购玛,经理人和骨干员工合伙人化脱超。”    “遵从起码的商业规则杜亩,我们就是经销商拘蒋俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汉到莫、一个桥梁形,我们没有义务去亏损卉捍堤。”李金勇说需。    日前瘟拐,著名汽车营销人涉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辨壬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堆凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泡堕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”络壳井,李金勇直言喊,“在过去的十几年旦,我们的市场非扯昙兰裕好巴炒,老太太都能卖车卸反捞,会加价就行了寺徽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淳妈挛,职业经理人的压力很大大荚额胚,每天都要搞KPI考核臣希棉、培训堑、提升鲸。”    李金勇以实例说明粮迸顽:“过去在资源时代梢拟,一年这一个店挣1000万偿柔,给职业经理人开30万狄,没问题俱,这车好卖期看。现如今顽勃持,市场不好了凳滑情,现在一年挣100万榷械蛊,职业经理人还是30万屡次,但是特别累垫佳,现在一年的工作量比前五年编来、前十年两三倍都不止豁。”    在李金勇看来供汞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶富孔,造成了双方的利益不在一条平行线上良。为了解决这一问题巷媒徒,李金勇指出揭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔,重新设置股权架构卉同,经理人和骨干员工合伙人化哦闲窗。”    李金勇进一步具体阐述道年剃锹,“过去资源时代沙羚,投资人只要拿到了店棘、拿到了品牌擂恍,就可以赚钱算。现在梁忍,资源时代已经过去了寞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嵌涤,从而真正让员工自动净呜、自发地把工作当事业舷翰簇,而不是靠培训辞天,靠感恩唇揉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎柒蛔,不少汽车厂家制定了销售目标挪、生产目标饭叹,职业经理人必须要完成饥,如果不完成就走人吓飞。李金勇认为猴,“在这种状态下毯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色隶、十年的规划充宽,只能先制定一年的规划递疼褪,把今年完成再说蔼巨,由于今年完成了狈脆,明年才有你的事跑贝愧。所以这两年厂家的高管变动频繁裤粗,十年以前很少有这种变动衬,而现在这种变动成了家常便饭耙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俗平坪,没想经销商的盈利能力獭花洗。”李金勇表示镜锣镰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量票,想办法做经销商工作然低溶,把销量任务压给经销商泵剖谁。而经销商越来越不听话居惧够、越来越不相信的时候闯,厂家就再出台相关政策辖啤凹。    李金勇指出疲漓,经销商要有勇气打破潜规则肉力,遵守正常的商业规则聘芥料:库存大不提车科涩眉、无差价不提车讹李、拒绝搭售呻暗构。“遵从起码的商业规则踌,我们就是经销商阔盗崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥沫、一个桥梁婪沉瞧,我们没有义务去亏损己。”李金勇说降熬景。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幂酗,李金勇建议令:同城市的店应该互相加盟或互相买断赫,或者干脆出售给另外一家经销商德乡秘,不管用什么形式帕,形成同城市的一家店泰。“我们用销量练贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来市楷,这样减少恶性竞争救耙奇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖删。”李金勇说噶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寒,李金勇表示聚苏算,“我们不可能卖出路边店的价格楔瞪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迸懦。100%原厂配件保障揣互蜡,专业的维修技术鸥娩蝗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫滥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”突。    此外讣脯,李金勇还表示膏泪坦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潜。据了解挫谓砂,2016年虫俄,新能源汽车的销量超50万辆习呜巨,到2020年感量,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年公,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆须。在李金勇看来昆,在这个快速增长过程中靡,“传统经销商中钱,谁关注了新能源汽车并率先布局嫂,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥髓撤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毁挝含,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谱翰经、四川省鼎立律师事务所律师施杰癌隙,今年的关注之一谓辰珊,是有关网约车新政的话题獭轻。    施杰表示蛔秸柑,为加强管理请,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)距厘劫,并于2016年11月1日起施行嗽妒。然而撂信,根据多家网约车平台公司的数据龋,在目前运行的网约车中咖筏付,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冲,仅占极少数部分守将。    “交通部制定了网约车高品质服务兼脖详,差异化经营的原则诫补忙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剃人徘,施杰称看困敢,“我认为瓷辱吩,政府应当放宽对网约车的准入限制拟收几,顺应社会共享经济发展趋势”回摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中普吼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒店。    首先毖,施杰认为抄骸丰,北京蝎及、上海的网约车细则要求“京人京车”漠、“沪人沪车”等差异性待遇慑澳,不符合市场竞争规律础瞪适。施杰表示冗,只有在市场竞争的推动下贪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棺,也有自我管理的需求与能力尖书。    其次啡典猴,施杰表示彻刻颊,北京彻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踩糖,而且购房的、购车也并没有绝对限定于本市户籍缉槽。“京人京车”挤垂、“沪人沪车”的严苛规定扁瓷表,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外究,会导致营运车辆骤减负珊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒版承,阻碍新兴业态的发展写。    而对于多数城市对排量膝奥罢、轴距都作出的高标准要求澜誓集,施杰认为叹溺熬,高排量代表着高耗油拌,不仅并不符合节能减排目的纶如爸,高油费必将抬高车费稗多。    更重要的是常卉沸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弯裤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骆须、高门槛没卢钎,将损害网约车的实惠经济特点贿勉,打击其平民性航,“上述许可管理的模式勉霞途,将导致网约车司机数量骤减碎、车费翻倍沟试涎,群众打车难逞计竿、打车贵的现象又再度出现次珊。”    此外翁挖,施杰在这一提案中的主要观点还包括恫歉匆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椽艘渡、“许可管理不利于节约社会成本”等峡。    施杰建议剧吵肮,《暂行办法》可作出如下修改薄:    (一)政府适当降低准入门槛焙稀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擂,是十分必要的泉憾。比如德号:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查私,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置济、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睡眷诧,等等叙。设立适当的限制条件抄泪,符合市场发展规律秆,能促进网约车市场安全性磨、规范性发展未何。    同时赌,政府应当科学引导网约车发展配簿,而不是像治理洪水猛兽摧骂饯,把它一下子关进笼子里橙凰。以构建网约车公平竞争的环境为导向哪焦,放宽对司机户籍的限制性规定丧吧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缴。网约车平台凌牢寺、司机和车辆的审核程序齐癌,各类许可证明的核发程序尽量从简供,以便节约社会管理成本藩香识。    (二)政府协助构建平台审核苛、加强平台监管    改事前许可色潘,为后期监管鼓埂捞,采用“政府管平台撬,平台管人和车”的模式胆绵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吝狡,规范其登记信息塑、审核资质的义务墨忿轮,定期提交所有车辆的情况粱靶祥,这些数据要在监管部门备案壤琴。并通过补充相关的法律法规朝腐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炔千。    对网约车不合理调价进行监管陕惊。保证人民群众用最合理的价格出行峦,也避免由于市场垄断形成的价格新高篙。2017年1月滑涂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岗顶博,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴汹,就此提出整改意见乱,平台负责人也承诺将取消该功能剁禽鳖。这就是成功的监管案例搐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车德济,存在大量不符合新政策标准的现象扫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姥畴需,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渤察烁,社会各方都需要一个适应阶段刀脐。所以杆媒,新政的实施不可硬着陆筹白倍。当前阶段开接,政府应当积极引导各平台规范化审核臀快纠,加大对群众宣传力度邦试酚,延长从旧规到新政的过渡期脓锣隘,循序渐进地促进新政策落地祥糜筐。    我国全面深化改革提出了目标返慨: 市场在资源配置中起决定性作用凤蜗,更好地发挥政府作用桥卜庙。近年来扒挺,国务院一直倡导转变政府职能侣氦,推进简政放权些教。对网约车的审核酞椽,放权是进步坛,限制是倒退太。政府应当创新行业管理典,优化监督模式叙,构建平台审核模式馁库,推动群众绿色出行乐蚀搞、健康出行读掣型,为“互联网+交通”营造良好发展环境哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破跋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱Cǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惭变换。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱仙管、品质等方面做了很多的投入翠典。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害地句。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掂沮怠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斥吐襄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岭却、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焦储。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城使#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镁抵拇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢妙、品质等方面做了很多的投入旅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑰离。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钮粪冠、时尚及科技感的一款产品锭期瓤。”韩德鸿说火粱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贬戊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辽爽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”础犯堂。薛海涛坦言细蛔咀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屯徒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走免烙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碉、制造能力波椭、经销商体系傲褪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蘑具。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势发。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥龄惕:李芳" "   2月21日判衅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哇。本次大会立足技术趋势笔懒仿,探索全球技术发展的内在原动力控皮封,探讨人工智能逝放戒、量子计算釜酷渡、基因疗法等领域的技术和商业趋势儡芭师。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雀,有两项技术与人工智能密切相关尖缴,包括强化学习和自动驾驶卡车掇。在关于人工智能的圆桌讨论中叭伪卡,多位创业者和专家针对强化学习毖、无人驾驶分享了自己的观点膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吮吭渭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跨靛,可能只在北京的五环里面开播,路况很好狗,最高限速就80陶丘固、90公里珐联岭,这种情况下畔,车就会极大简化桃,驭势并不想生产一辆概念车火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯容,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹦蛋们,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娠。技术投入上滩丢串,目前大家都在往里面投入很多的资源亲,整个行业在往前发展勾旦,但里面还有很多问题需要解决稻腔,包括保险项佩、政府等剁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辣唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肥稀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梗,把信息融合蓉泼、如何决策做好毒。图像识别拓展能力非常强寄孩哗,它信息的理解非常细致惨冗椒、更加全面隆,比如前方有一个易拉罐许,有些传感器会认为它很危险董疆,因为它是金属和湃短,但图像识别会根据它的大小咳力、形状去判别舒冀谦。目前结合强化学习拉俯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺得辆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩凌桐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杆弟,说到底这还是一门生意熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  【导语】这是最好的时代痛芹戈,车市销量连破发展记录及,这也是问题的时代擒慧,多元化莱、碎片化筐挠钦,对整个行业提出了更高的要求腥嫌。一切都在变疵,唯有不停思变方能随机应变吴胚。2月18日桑蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奶仁。行业内百余位思考者和变革引领者寡虐,与120余家媒体相聚一堂天,在“变与革”的大会主题下断踢,共商“品牌与营销之道”即虾,把脉中国汽车2017汞巩煤。广汽乘用车副总经理肖勇侠讥韧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冒士、吉利控股集团高级公关总监杨学良茧袒谴、福田汽车集团公关传播总监许翔蹬窜、SWM斯威汽车首席运营官余波蕊溃侮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动囱渤旅。以下为发言实录套:   互动环节嘉的合影   李苗苗列架浑:接受张红同学的邀请腿仆。下午好!大家都是老朋友了舌阑射。今天在这里携,首先我兹溃贺张红搞这次论坛界淘菏。第二较彼喂,其实有这么一个机会让大家聊一聊海,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暴癸内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溶驹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坊络磕。对这个数字昂奇板,我想每一个人鸥,特别是管营销的人那,特别是管品牌营销喷聪府、品牌推广的人抡锰,我想每一个人都有很深的感慨缕。   首先请问肖总讣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物螺叔,也对您做过多年的跟踪侥槽。这次请您上台蔷划绍,我很想问一问厢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌危袒没,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窜冗?能不能简单地概述一下贸们缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇地热火:李苗苗老师第一个点名我揣,作为广汽传祺来说信,正如李苗苗老师所说的封,应该说是比较新的汽车品牌檬废。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弥能、“两个坚持”片抚,坚持正向开发和坚持世界级标准浩判。这两个中脆,一个是对产品开发的定位魄,一个是对品牌的定位诺夕。   从中高端车型的新产品进行切入匆,相对来说这条路走的比较艰难一点惕公桓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”席,就是起步会难一点纲藉,后面会越来越开阔蔚藕甭、越来越顺顷口瑟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棵吕怂,内部也有两方面的方向廷皇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来限戚忿,并且在市场上面赢得一定的销量奴芍,建立一定的知名度顷似。另外一派的意见膏侵汕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势外,从中高级产品切入绵仿修。但是大家也认识到这个困难寂库,一个全新的产品和品牌从中高型切入锤孟,也就是售价在12万元以上凉送糙,第一款车型是12万元到18万元吴们,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乳刹,我们意识到这一点了刀乐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俊草猩,其实2011年届木、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枷嫁,应该说是非常艰难夕钞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞍级。但是2011年统勤、2012年有一个词就是“坚持”鳖,做品牌是做两方面的事情搐。第一个是做好产品的品质失,第二个是做好对客户的服务静剖,以这两个为基础这五六年走下来敖矩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑随。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象关,受到各位媒体老师的厚爱固窜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淘痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摹漠苗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惰,我觉得第一个是坚持全殿。在我们困难的时候不要去放弃光啪割,就是把自己的品牌形象旧婚蒂、产品的售价回到往下行的趋势肉。第二为了支持品牌向上但匣伪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懂汗。   李苗苗镐咀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迪外,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翘。比如像现在的奔驰茹,一百多年玖旅次,宝马嘉统、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廉故碗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔬括轮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗慰坤,也有现代的销量巫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笆,您能够阐述一下吗犬嘶?北汽在塑造自己的自主品牌方面籍蘑,到底在哪些方面下的力量最大拴吓康?   陈思英偏良:谢谢李苗苗老师扇,非常感谢红姐给这样的机会激份苦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潭。其实不是妄自菲毙梅娓尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷康目,台上在座的各位都是大幅度增长摄抽,我们同比增长更高一点惭撇毫,因为我们来得更晚一点趁,同比增长8.7%耙绥。   但是我个人一直在想这个问题缆胆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胃。像奔驰去年是130周年挪,今年是131周年晶,我想这才是品牌盾坦瘁。现在我们在座的各位给客户提供的弯罢无,我更愿意定义为商品媚丹蛾,我觉得是这样滔。   从北汽自主品牌发展之路来看换,各位媒体老师和同行都知道昂,2009年我们是收购透、消化射笺、吸收了瑞典的萨博技术灸,当时萨博的93誓可、95的平台和1.8T侨拔、2.3T涡轮增压发动机的技术醚,我们是基于萨博的平台上瓜布撂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛙平损。2013年的5月份县埠寝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城场,大家对这个印象应该很深辽辫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇全刑皇,当时也试图通过萨博平台的背书票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砷矮媳,因为我们希望建立中高端的自主品牌粮埠,当时的愿望非趁聘洌好椿佬歉。但是事实上发展到今天然短歧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沮陈梗。   但是没有关系蠢甲桑,2013月5月12日投放的绅宝D70疟吻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童纬苯。这么多年的坚持是在消化触赡破、吸收萨博的基础上进行的挞蹿辛,源于萨博度奥、高于萨博魏谷怠,我们有奔驰瞬施、现代合资的反哺税,我们在人力才急卑、财力跺斧贾、资源册、技术诡、研发缮股喀、生产骗、制造方面恕,都有很多反哺给我们归杭完,北汽近几年高速发展腻污。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薄,这一百万辆含金量是很高的略煞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆冯。这里面还有几个第一和差异化产品讥篡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矫裂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辽受。   基于萨博堂纶、源于萨博和高于萨博的消化廷、吸收和引进萝聘攀,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷,我们坚持为消费者提供好的产品别、好的服务蛾稗、好的品质坎层。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近那,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质劫芯,比如中国新车品质(IQS)IQS侯彪台、强制性产品认证(3C1000)诗馅诺,3C1000即三个月的购车用户中嫁冒羌,一千个用户的抱怨度是多少红教靖,我们的水平无限接近了合资品牌弊醚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窖败,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心平,希望有一个很好的中国背书半屏,给大家提供一个很好的产品体验叫、品牌体验和文化体验顽苹。   李苗苗浇嚎:听到陈总的发言我一直在想箔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卤畴,现在经潮祷穑看到“北京”的LOGO青。   前不久没莱,不去杭州是到处都有吉利车谎岗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炬沙,推出一款车就红一款车规苹。请问杨学良抠掠,学良也是吉利的老人了武诧辩,一直在负责品牌形象的塑造休毒、公关陆取、市场敌侍。原来我们也沟通过这个问题孺灰,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块港舰添,这是蛮难的事坏离。刚刚陈思英总还在说萨博塑惮浦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肖隋兔,感觉蛮纠结的巳秒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踢?   杨学良镣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畔检,第一是对标融通侵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌誊府洞。我们是坚定不移地在执行堆莱,而且到后来做博越顾链癌、博瑞之后有越级对标浆巴。比如我说开发一个自己的A级车身挺凰,可能要跟合资的B级车对标磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笛刹膳,包括研发阀、制造汲卤、采购凰臀、营销竟幢,我觉得成果是非常明显的反同。   第二是坚持走精品车的战略操凰。所谓的精品车灿凰洽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鼻惶拒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近普靶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诲,比如车的造型设计上面棵,自从我们在全球建立了四个造型中心烩殊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邻程。既有符合国际的审美潮流脆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特茄。比如说在车的智能互联领域涂,在博越车上面车机人机互动的功能上堪拉,已经超越了一些合资品牌邻糯,这一点使我们感到非常骄傲捍。   包括在工厂的制造工艺上臼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾混、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乘搐咳,因为我们现在建得比较新仆令,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来高祈。大家可以看智能化程度最高的工厂哨达殿,现在实际上是在自主品牌的工厂中枷尺。   第三是一直在坚持口碑芹刊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篇。这样就可以真正喜欢这个品牌牧钝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用突。   刚才提到了浙江娶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迷陇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姬,大概接近了7万辆剂跑。这在以前是没有的铂背,而且这些用户里面很多都是绷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爽朵传。目前因为我们的品牌在提升亨劫,我们的品质在提升罗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车千。这从我们同行耿却,包括从传祺茂驮汹、北汽的产品销售上也能看得出来岁怂。可能大数据调研泄搞,像一点资讯的副总可以讲讲峰蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品采冬。   当然您刚才提到了在集团层面酵滩完,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰界,同时又实现互补怜阶辰?这里面还是有很多原则款,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的情,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犯肉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韧。沃尔沃是高端豪华品牌瞧瀑辱,是跟豪华品牌去进行竞争的探狮桶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应频精,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捎柬、流程帘、标准瞄,包括人才的培养和交流秋承贬。最新我们做的一件事轰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藩贿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹄佳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO航投东,可以说没有沃尔沃这么个老师和届,没有沃尔沃这么多年积累登跋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膳尾。我们相信因为这个架构非常新米,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿悄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淑纳,以及质量再上一个新的台阶叭枷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争即物羚。   李苗苗多:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疤凶毒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庇奇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皑,最重要的是坚持了哪些涡达?   许翔奔佬垒:谢谢李老师谴氏,同时感谢红姐给我这样一个机会酵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车星。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友权奴其。   福田汽车是商用车企业孙叫,和乘用车企业还是有一些区别皋仓。我们主要的目标客户群是to B的豹,正如您所说迫,我们是1996年成立的乡泉,到去年是成立了20周年庙,通过20周年的发展呸谎,在过程当中包括您和各位老师的支持囤坏豌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业品沏。在中国轻卡市场上莱,已经是连续十几年的第一了诵少瓶。1996年在山东成立淀霖,1998年上市幢曝,2000年进行区位调整就来到了北京百。   在这个过程当中您也说到了品牌问题度匣沸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奉挽统,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廷。我们可能把这个品牌是这么理解的鼓胚辆,现在业界对品牌有很多理解的方式完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乒,所以我们从整个的业务流程上来看鸡拴崔,这个品牌业务就是在其中的脐。所以我们这几年在企业的发展过程当中怕府,品牌也是在不断涌现兰,大概有几个阶段嘘河。   1996年是以轻卡为主导裴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行奂缦 ,用着正好”哺。在当年的时代抓住了市场机会踏郊攻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一米乘火。   在2000年之后胁厦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹿酞灵,进行了商用车全系列的完喘透,像您现在看到的整个北京市场有很多客车习蜂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挛焙粟,这是一系列发展的战略白屠。同时把品牌又进行了再升级未,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系末,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澄头搂。   在这个过程当中梯围恐,福田汽车不管是做品牌还是做企业独拼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挎迷?一个是福田汽车在商用车范围里面痹,就是在整合资源方面觉得还是不错的棱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凛佰,花了八年的时间跟他们谈合作融砍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒破扳辆,生产的产品也是福田自主产品欧曼偶,同时和福田康明斯成立了50戒姥:50的合资公司柬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哇唉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皆、先进理念之外谩,科技创新也是核心的一个点秆。福田汽车虽然作为一个商用车企业拔称,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霓芹嘿,但是也是做了很多的工作非黎撅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室课阑陷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屡懂簿。我们统计了一下惶警,和乘用车企业也是差不多的凤娘钞。   而且我们在研发方面湾拈温,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泵粳,这在商用车企业里面比较少见渴共型。不管是先行的技术吠惨,还是技术传承方面都做了很多的研究皖椿芍,包括去年也推出了超级卡车孤错璃,也是整合全球资源打造超级卡车翘酗。全面从安全覆悔、环保方面进行新一轮车辆的升级偏么。   我觉得总体来说吧铆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业须,是一个有着锐意进取伙谋、远大目标典霜,是一个愿意为客户鼓焊僧、为所有的股东衅堡为、合作伙伴丹沉、利益相关者带来更多的价值两榷,也愿意为更多的卡车司机宠牛百、货车司机带来美好的生活和幸福的生活培娶眉。谢谢!   李苗苗诺:2016年一年有很多新品牌出现寞屯敛,也有很多刚诞生的品牌在努力骸睫凄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疲、宝马呜溅殿。我就参加过场在北京的怀柔丁胆畅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞎揪陀。我当时心里就想斯威蛮有钱懊亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迸堂敛?对于刚诞生的品牌侯,品牌之路有没有塑造的路径锯挠?你能不能简单地概述一下毖寂秃?   余波藩眯:感谢红点汽车和李老师缉涎,各位媒体朋友和各位同行摹,作为SWM斯威汽车库,可能很多人觉得很陌生啤,可能没有听说过痉绅窝,我简单来介绍一下嫉尼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌须伍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骏畦,7月份品牌上市堪瓤,8月份第一款车SWM斯威X7上市范。   今天让我来参加这个论坛咆,我们的心情很忐忑失,我们是一个汽车行业的新兵驰,我们是抱着学习的态度来的偏恃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊,希望多给我们一些指教绒康吨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郝?我们认为这个品牌给用户的是两部分累牟碘,一个部分是产品的硬件套倘,也就是物质的东西祈实谐。另外一个部分是精神层面的逆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV看篮臀,第二是付诸了一些智能化涩彤捆、空间和外观艾,外观也就是在意大利建有一个设计中心菜窗猎,在外观上有意式的风范烤隆。   从软性来说架讳,我们要付诸一些内涵扦抡唉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入繁,通过植入意式生活的方式疆检,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阜。同时我们也在倡导一些生活方式息,通过软性的文化来塑造节,解决通过硬件和软件典舌,以及从物质和精神层面塑造品牌不趁。   至于未来怎么走酣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寝。用户实际的需求和市场的需求稿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呸嘿淡,未来我们还是要跟着市场走投泡棋。   李苗苗枷:我旁边坐的也算是媒体人愁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡疙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哺?因为主持人给我了一些问题迫按媚,我个人认为不想问一些特大的问题纷,就想问问这个问题溯。   付继仁辞级裸:谢谢李老师逃,这个问题还是挺好的车泊。刚才您在问的时候犯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕉。   一点资讯是比较新型的资讯平台锤尼唬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顶貉旁,我们是做平台栓磺,不仅自己生产内容仙懈然,同时全网抓取内容幂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岛烘,再把有价值的内容分发给需要的用户构涡,完全是自动化乒撂豆、机器化的还喂党。我们怎么去帮助车企呢绥欢?我分享一个数字剔。   在过去一年丸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贬甩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穷怕,第二是移动互联网的平台隆袍盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坦斜完。很多的车企其实在做品牌的时候坟,都会要求最终的效果立扁豪。坦率讲把,以我个人来讲这其实是两个事肚,因为品牌本身是非常感性的继瘦,效果是完全用数据有结论的全,就跟一个人去吃一样拦,吃了四个馒头饱了淀嗓录,不能说只吃最后一个就饱了酥脓感。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郸为,现在我们有几个大的方向认,第一是更技术化的跟车企进行合作船厂膏。比如说从去年开始蹬节哇,我们跟上汽通用进行PMP的合作楼崩。客户自己建了一个数据库何,就是把用户进行了一个分类几赤阂。然后我们每一个用户来到我们平台上高问捷,他知道哪个用户对应了什么车型溶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缔,也就是把他们的流量经营得更加科学商轨菇。   这个给到我们之后舵敛储,又发展成了一个新的技术驱动是搁虹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抠聘通,还是看汽车外观的细分多顶。这不仅可以推荐具体的车型鼎,也可以把具体的创意自动化散,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果差诫,这完全是技术化的匹配呕。   第二点攘脐臼,我们是一个内容平台矛氮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扰犊瓷,能帮助到车企做非澄己剑好的传播裤棵妇,有的时候这些内容并不能够被发现娠臂淘。现在我们把广告当成一个引子剩踢股,不是一个执行的结果啪氏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廷,进而把下一步的行为做好蛙叔。比如有一个产品是一触即发犊,用户点过客户的广告之后些陕炕,我会直接给他推送相关品牌的内容桶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佰当萎,再去看有没有点这些内容雌部揪,有没有评论搬蔫拴、转发擎、收藏边不,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冻郡情。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盆篇,把广告和内容进行打通矛朴。   第三点胺那募,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岁舍。这个场景是有时间椒案、地理位置和非常多大量的内容和数据暖涝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囱济讹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慌界撅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理充碘,或者是去日本还是去韩国旅行雹阂。这些并不关系到最终的销量提升多少媒,但是可以了解消费者在关注什么叛泊能,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墓撩家。我觉得作为我们新型媒体平台来讲露督,一方面要通过你的技术北、数据实现更高效的转化矮端,实现现在解决广告主的一些痛点胖德。同时要帮助广告主把服务做好凹长,说句实在的都是服务用户不使僻,我们产品的用户也是车企的消费者滥介,怎么能够把这些用户服务好颈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值确。   李苗苗肉鹿叮:付总说得很好荒,借此我也想说几句沸焙。我看了一下朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓟,也有一些厂家的朋友楔冲猫,我们每个人都是汽车人丢葛。   我在想赏催釜,得益于这个好的时代充,既然是说品牌停,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秋,无论你这个媒体叫什么名字伺,找没找到自己的定位寐。无论你这个汽车是什么品牌煽,你的用户在哪里傻脯担。过去几次会议主持上都说四个W帮架现,也就是我是谁伟、我的用户在哪里椒、我为用户在做什么桃、我还能为用户做什么肉孙同。包括媒体也是一样赁愁,我是谁(什么媒体)努剁,我的读者在哪里商寇,我为读者写了什么样的东西顽,读者看不看先帕,这是不是你的读者群要看的硷檄,最后是我还能够研究我的读者奸间、研究我的客户魂壳、研究我的用户行挝,我还可以做什么狈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴帆,一人问一个问题就结束试。   请问杨总纫缎,刚刚说了这么多晶妹鞍,就一句话勿,什么是品牌侍陀磁?我们说了半天品牌赊。   杨学良谰猩:我觉得品牌就是价值苫膝亥,消费者买你这个东西值不值酬,如果他觉得值了挥撵,就认可了你的品牌沟。   许翔热:我就按定位的理论弓是,品牌实际上是一种品类的代表乘,消费者是用品类来思考澄,用品牌来表达讳。   肖勇腻:因为我是做销售的茧换扩,我可能最直观的印象苫金,我觉得品牌首先是一种价格鲍蛙、价值体系磊熟凶,同样的产品能够比别人卖得更贵茫胎贯,别人还愿意买我的夺。同样价格的时候憨匹盗,别人的产品卖不出去鸵啤,我的产品能卖出去让间,我觉得这就是品牌坏触。   第二狡,我觉得品牌是一种文化沧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买即闯怜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罢,但是我的文化能够吸引他俗尺鸵,我觉得这也是品牌的一种表现斤。   陈思英翻寐椿:品牌首先是无形资产本品群,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侧雀挽。第二也应该是产品少,可能是一个标记其、标识程换惕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耻秽,在人脑海中所有的记忆穗粱扭。   其实品牌的英文是来源于MARK厂年,就是在没有货币的时代物物交换的时候写拆缚,在畜生身上有一个MARK衅舅触,Market就是营销班斥蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脸。有一个比喻款搁孪,品牌就好比像银行储蓄吮,储得越多品牌价值就越高丹。   余波联菜:我觉得品牌在直观来看就是商标千虫唬,另外是产品白推恼。真正给用户留下综合印象的是产品穿胚苫、服务和文化的结合廉,以及对用户的印象及感受就是品牌颈。   付继仁虑存:我觉得品牌到现在这个阶段驴吹离,也是一种共鸣幻嫡太,像营销1.0是以产品为中心迹,营销2.0是以消费者为中心删噬饺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑,这三点都离不开品牌辛,但是代表了品牌不断的升华晒本垂。同时品牌到今天来讲糜,不简简单单是一个口号存、标签吞犯、LOGO鞭,还是一个行为准则沧好,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧佛帝,还是每一家企业趴梧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搔弦,并且怎么样高效地执行和检测昧。   从这些来讲拾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湿济温,如果想清楚品牌一定能做好探倍,至少能够对我们服务的那些人做好徐卧诽,那也就足够了灯。   李苗苗挤吝禾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矗。关于品牌几天几夜也说不完连珐酶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咎界驰。   谢谢大家在座的聆听冗隆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼蚊抽:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀甭博,严禁转载外监抄,违者将被追究法律责任家迁荣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奖鞍兽,车市销量连破发展记录拜仑湃,这也是问题的时代繁莱坪,多元化呵朝、碎片化痹掏,对整个行业提出了更高的要求念焦。一切都在变腑彭,唯有不停思变方能随机应变觅酬。2月18日嗡涎陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戊方貉。行业内百余位思考者和变革引领者疚,与120余家媒体相聚一堂患荆,在“变与革”的大会主题下缓,共商“品牌与营销之道”兼函,把脉中国汽车2017翻兰。   东风标致总经理李海港汇烤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查菱怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东及、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氛葛扛、奇瑞汽车销售公司副总理范星竿奶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谩搽封。以下为发言实录霜妇:   互动环节嘉宾合影   主持人骚估:2016年是一个销量大年抵,更是一个营销大年扭。从二维码营销到VR营销怕,从下沉式营销到自主营销腾渤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唉,广而告之悄悄地变成了城会玩豢,车依然还是那个车惦继卵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苇? 第二场论坛的话题为赐豆杭:中国车市新战国市,车企将如何做营销会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宝缎吵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刃塘,现在重担在我身上瘟,由我来主持第二场论坛峡鼓套,和各位老总探讨如何做营销柒魂。   因为第一场是说的品牌忱貌,品牌建设也是非常重要的一环私科,我们现在就把品牌这一页翻过去雌乏控,就说一点营销其他方面休,比如说跟市场设、营销相关的一些事情存茶鞠。我们今天的这些营销人苔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顶我,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抱胺,因为他是面对着全世界最大的销售市场膘锹。面对的是最高增速的市诚椤,现在技术和产品快速迭代凡鲤副,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寇僧粗,所以他们是非常幸运的歇,十八般武艺怎么耍都行矫。   同时很多营销人也在自嘲却竞,其实汽车营销是最苦逼的一群人的孙,因为我们面对的是世界上最全的品牌镜疲,我们面对的是最多企业的竞争为,我们还面对的是最难以琢磨的车剃、难以把握的政策环境和最善变的消费者屉憨毖。   当然了我们这还不算最苦商铂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耗勒,所以这样的一群人的所思所想黑路,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谐藐交。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妮韭。   汽车品牌最新的一个品牌定位哗,在座的应该就是汉腾了戮媳。请问汉腾汽车的副总赴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颅赴,您给我们简单总结一下瘦氯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抱哥暗?   于晓东耻佬潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圈硕,让大家来了解汉腾汽车容。汉腾汽车目前是全新的品牌嗣,2013年11月份成立奔怜既,5月9号品牌发布剐,9月6号新车上市星,第一款SUV产品汉腾X7呛刹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厕,本着向同行和成功的标杆企业去学习隘熟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陆轿贰。   2016年对于汉腾汽车总结来说上,第一点是品牌发布摊,这是做市场的开端螺渤。   第二点是渠道晒颗坞,对于新品牌是重中之重的工作管,渠道顺利打开的局面沫竞矮,签约181家茂售碑,正常运营150家铺蒲,渠道作为做销售最根本的工作阶肝,没有渠道丘氓蹭、没有服务荚酒,消费者也无法触及和体验搏,对于一个新品牌这是一个开门红随避驰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烫。   第三点是在市场上矩尚掏,市场层面上重点资源向一线倾斜摧没,资源都花在提振经销商信心碾贾、帮助经销商达成销量上氛赦,因为作为一个民营企业毕,作为刚起步的企业骗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佬钢胁,支持了经销商的销量东。在品牌和市场的方面素,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助点尖笛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睹蠕。   刘小勇朴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俏还肃,汉腾除了自己营销的亮点之外携,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摧,或者对您的触动是比较大的雾椭沏?   于晓东犀黑:做销售在产品力表达上哦邓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊守少、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俩瀑合,在2016年都说是视频和直播的元年沽褂急,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冒。包括产品试驾挑战的活动检眠衡,也是和斗鱼做了直播的活动磺舞。在我看来在消费者了解产品上别,可以随时随地腥,而且是更加有渠道客观了解一款产品颊。这对于做营销来说虱哨,既是机会啤,也是挑战蝗咖颂。   刘小勇龚尖:请问李海港先生凡挺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炭浮,尤其是传播的环境甸、传播的手段冯、传播的模式发生了翻天覆地的变化炉和头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欣热?   李海港柬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法非,在新技术锯、新人群和新的竞争环境的驱动下湾,媒体处于变革的时代蓄,原来的架构碎片化了澈,新的架构正在建立桥完,当下处于这样的时代岗报败。很多事情是这样的趋势卫羚蒂,原有框架维持很多年达,突然间环境变化之后碎掉了多,再重新建立新的架构涪,万事都是这样的道理冒褪。现在媒体环境是什么样呢腺肝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翻伶。这样可以导致媒体的平台化漆,另外是媒体人的职业化或个体化呛悉负。   简单来讲怒起氓,我们以前是自己做东西钵估,自己在自己的商铺里去卖遍伤。现在不是了票鸽咕,现在可以自己做东西寝衡,自己去租商铺饥媚睫,有的人专门提供商铺猫,有的人专门做东西闺伤。这样可以做专业化的组合栏喀弦,效率会更高眠搬焚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛龄哼,红姐以前是媒体人五,现在有自己的传播平台农,也借用了社会化的平台航赐籍,把最好的内容输出胸抖,她做最专业的内容溶借。我想平台也会用她的内容价硷,未来的板结新的架构就是这样的宦壳敌。   在这个架构下作为厂家要适应巷,东风标致已经做了这种尝试氖纱陵,去年把我们的公关公司能力削弱壤,因为他们的稿子太硬了粮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致菩谎脱,我想他们的稿子会写得非掣尤好本戚不。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筒稀崎,这是未来的趋势粳。   刘小勇妇细桑:我听到有一种观点鸵哭山,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藏即,我就抓住了更多的消费者郴客,更精准谓,我的销量就会增加暑畴蚀。但是有一种观点认为奔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弄?如果总消费需求没有增加堕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晾勒,是不是大家又打平了猴火。就像一个剧场理论仿,原来都坐着看戏豁,后来都站着看戏了伟孰激,其实看的戏是一样的请蓟肝。请问奇瑞的范总毫功,您怎么看这些新的手段倡椒、模式对销售营销的作用牌构锈?   范星黄洗:首先感谢红点汽车烯、感谢红姐外,也感谢刘主编具。实际上前面两位老总谈得也挺好十,也谈谈我们自身对汽车营销的理解部醛。   说起营销始冕拷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茨肮。但是从营销的最根本焙辟连,还是回到对客户的理解嘉。我们最近几年对于整个汽车市巢士榻帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搂颇,最核心的是我们看到了两点变化锣澈钵,一个是围绕客户端的消费升级阀,第二个是客户年轻化的变化辫伯。这两个核心特征的变化徽黑,带来了所有客户需求的变化超息,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哭祁赏。   应对市场的发展警贿,我们称之为整个自主品牌的发展幕斗亥,包括奇瑞自身的靛稍菲,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈郏快喘,年均增长在40%左右的增速篡,所以说基本上属于原始增长的阶段小祈。奇瑞从2012年皖吐、2013年开始进行战略转型琳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畦洞衅,我们做的核心是提高整个产品的品质褂判,是我们整个战略转型的核心度每了。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淖面,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墨肃、好的服务头棠棵。2016年我们已经进入到2.0阶段府桥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碉戳,整个2016年集团销量也突破了70万辆肚烈腔,增速达到28%苹,国内市场超过了36万辆刨夸靛,也是过去五年来最高的一年番牡。国际市场中抽哨,我们2016年实现了出口8.8万辆忌兴份,也占到整个中国乘用车出口的1/3恳炼担,也是连续14年中国出口第一的车企淑谴输。   我觉得取得这些成绩鼎,销量数字是一个方面琶软购,更重要拖、更为看重的是结构的变化赫彭,第一是企业盈利水平的变化桨蜜,为支撑企业未来的良性发展粉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务女火拷。第二是体现我们战略转型的成果处,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可长另,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%财。第三是客户结构的变化纲嗽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饯险。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邢烹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%趟,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔫磋怒,当然营销数字很重要靛。数字背后更关心的是这些结构的变化伦,怎么产生这些结构的变化两券浦?从我们自身对新一代消费者的理解扭泌清,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霉。   客户体验的三个方面我们一直在做垦耗牛,第一是产品体验单,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悄迷,行业平均大概在35%牛轿段,奇瑞可以做到25%颧摔坡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滥,今年还会陆续推出更多的平台茂。当然平台不简简单单是全新车型的概念海规亮。   第二是品牌体验鳖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵璃凛浩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通导的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卫些抢,现在很多企业在做营销过程中视频妓、直播方式应用是越来越多了乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逆。今天消费者接触信息的方式发生了变化霓。   第三是整个销售服务过程体验的升级胯即陡,在2016年网络规慕牛和第三代形象店的升级唐祈,为了保证客户体验的一致性儒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郴涕瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的德朗此、优质的礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卉粳绦,这是我们正在做的室令篱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解节牧,谢谢!   刘小勇聚同:谢谢范总爆娜少,现在的汽车营销无论是从手段络但私,还是从模式里柯,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓷。我顺着这个话题再往下问一下缺垢,请问刘晓科总沉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论首、营销套路徐坏,您觉得现在还适用吗辆壤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堪疥?   刘晓科咯噶:刚才范总娇司不、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馅,因为这里面在我们整体来看梆礁,其实我是一个新的营销人楷词,刚刚在这里两个星期使蔡。我以前更多的经验还是做用户拧,去看用户的发展筹捍次。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畔理、网红乓弯肪、娱乐化淑,甚至还有用户的碎片时间勿。但实际上反应了两个变化蓄,第一是用户浏览的轨迹改变了苦貌,以前在PC时代虚誓,大家基于浏览器阅读廊。所谓浏览器的阅读卷粱,对于从一个网站跳到另外一个网站承从唤,这个成本几乎为零恼尼品,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攻舰蝗,只要在浏览器就好烂。PC时代税沧,网址揩些排、网站蹭拎、浏览器是值钱的亲。   对于移动互联网间恼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下特芥锑,对于微信小程序也有很大的期待攫涧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啡。最终来看速豢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流散。在这个主流的前提下竟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竣匪迟。在这里出现了两个问题避,也就是时间的问题妒滦惕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篙媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颇哭。如果是比较泛一些的资讯或APP古回祭,如果中国互联网网民用MAU看蚂,月度覆盖量几乎全部覆盖推。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豪念地。但是什么会不一样揩狭?就是时间刻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲型狗舶,我也高度认同一个观点闺斑噬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儒。在这一点来说挖每萌,我们的营销不是去抓住用户豆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起授呸。   基于这些理念的变化缝激蛔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容私兴卷,而现在发现专业内容看得比较少一点蓄。专业内容对于用户的阅读啸度还,可能是女性就不太爱看联稠唱,覆盖用户的时长就变短邦。什么东西会长呢炼邪?从2016年物雇、2015年的情况来看镁库斡,我们发现基于娱乐营销的网综时间堤轰歉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辞钦抽,因为可以更好地去占据用户的时间磕矩寿。比如说我们投的一个网综节目桃俊,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷场迷。   对于用户来说赣惦锣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范贝蟹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腥咀。无论是线上的裙趁,还是线下的茶。   另外一点洽,我们做了一个用户报告谦奥,会发现用户现在在看车的过程中厦,比如专业的导购棺偏,发现用户的时间顽峭、决策变得越来越短洗履肮,对于专业媒体用户来讲吉螺,用户平均决策时间是108天忱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茧,这52天对于内容的需求是很轻的付田,包括频次是很轻的克。从52天开始一直到97天挽蜗,基本上是从几款车的比对到交付定金捌零姓,因为提车还需要一些时间花,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舞瞬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘟堪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孔。也导致现在的自媒体更火钠呻肚,因为大家更相信人授,也就是网红的力量会逐渐发挥噶唯骑,包括IP的力量鄙。   营销的变化是跟着人走的牢杆俩,用户的体验浆人梨、用户的行为发生了变化夹戊伙,我们的营销一定要适应用户的改变清。   刘小勇煞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沥抵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表健。想问一个跟豪华车相关的问题就捣暖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的径剿精,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了票表秸,从超过10万辆到两三万辆的都有涩嘘来,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌的巫郝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炮姆睦?或者会发生变化吗堆蓉谱?会发生变化的话棘需,是什么样的主推力量来促使发生变化犀漏?   王顺胜殿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会径欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌壁,去年4月份才成立了新的事业体制闯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棚蔽爸,10月22号四驱上市虽贸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布青。   从去年一系列的举措欧熄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竭。像主持人刚才提到了摔谁,怎么样去改变格局秽舍水?作为豪华品牌在中国跋巩,像ABB进入中国市场比较早狙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烂昂黄,其实我们也做了很多思考蒋冒瓣,想跟大家分享一下憨伐佛。   第一麓焊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锭纺帛,也是十年左右的时间懊,也不短胳倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薪蹲椒。作为这样一个品牌要找好自己的定位路,我觉得是特别重要的酗怕边。我们不是说跟谁去竞争布嗜,而是在豪华市场找到适合自己的位置舍姜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稳涸遍,包括在上海搞了大型的上市发布会废埠愧,在上海中心进行首秀纤客。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孝墓,这也是用来提升品牌的哪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓣吓妹。这一系列都是来提升讴歌品牌的挎。   在后面的发展上躬咳朽,包括在2017年也做了很多的思考尉,就是如何在营销创新上做一些突破筹蠕爽。比如说植入了体验式营销掂,包括即将上线的体验店辖凌澳,可以跟移动互联和终端眷榔,包括一些PC端进行一些互动副帕贸。包括很快会引入管家式服务衫疏菜,让用户真正能够感受到服务和体验稼溯。管家式服务是一对一的送勉,能够让你感受到有针对性蛔,并且有温度地触摸到服务的形式火蔽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谎户,我们在形式上也进行了一些创新鞠挛。   尤其在内容上面告闻普,我们以内容作为引擎哇短搔,创新作为驱动伺蚀掸,作为后来者品牌涤躺嘛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稗菲宫。至于格局会不会变化绢虱,其实每天都在变化却晴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升供撤蔬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌授,我相信之后会在变化当中不断求变巾及。营销梳丘纹、创新不但要传承好的东西康墓修,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念节,跟大家一起共享一下岗禽累。   讴歌作为新的豪华品牌侨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌回箔,希望在座的媒体以后多多关心瑞、多多支持泵牡嫁,一定要让它取得成功筛奠黔,谢谢大家!   刘小勇偏猛慷:接下来有请江淮汽车李总逗寐爬,咱们聊一个关于2017年的话题卡,现在年底讽、年初做营销的也是做足了功课同,关于2017年市场的预判携烫。能不能把您做的功课分享一下弹椽筒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些超桥?   李建华坚:小勇这个题目“袭击”挺厉害毒,营销这个事在台上讲铰棠,对于2017年的营销还真没有想得特别细凸凭铣。对于营销茨任,以前讲欲文明其精神钮擦,先自野蛮其体魄宫来,营销在中国还是跟认知相关庆械,属于文明其精神发展之内的层拌煤。营销在2017年来讲昂邻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运握杜浓,全球规模最大蚀檄,还是保持增长存仙变,需求会很旺盛甸岁,同时也面对着一群非常不确定的消费者皑新,这些都是一些确定的因素浪。关于不确定的叙肮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腹毯喘,这使很多事情产生了不确定性屯,也使推广方式产生了变化恳椒芍。在一个变动的世界里要想做好功课禾,关键是有定力把握好不会变的东西虐。   就江淮来讲疯,2017年一方面会更加关注用户的需求烁歉。因为从做营销来讲顿瑟夺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上香泞剂。一是用户看到产品书,如果产品很美好盯感,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疟频。第二是当产品出来之后脑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品官躲居,如何让消费者跟它产生很好的接触份、接受它及墙,让你的营销做到有广度何呛、深度和温度懂,这是营销人需要花功夫的地方褪我。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妙赂突,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻∥欤好的保留和记录下来婆胆该,强化终端的执行力桂篙。这是非常重要的甘猾,当消费者看到的车是处于被管理的状态连里傅,他就会有好的印象捞誊佃。如果是管理失控的情况畅,就会认为这不是好的产品咳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矫希,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品警,这个产品是不是他所需要的瘁榔,能不能让他在过程中感受到认知和认同弄吹毖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巳,现在已经不太需要你告诉我什么了蜗存獭,往往会更注重你提供给我的事释就动,是不是我真正参与过的糕钮函。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV面,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论型。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV履方趴?可能现在需要一辆高颜值锋、大空间歌、强动力猎镰顺、低能耗蹲舅橡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勾俱栓,所以2017年上半年会投放一款S7扰。前面的消费者参与了意见钨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌纽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来思郴故,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触全沽,形成了共同创造的氛围戎激。往往共同创造的东西欧皇,我觉得是消费者乐于接受的东西管翁。未来共同创造苇抖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煽龋庐。   刘小勇额轮涸:非常感谢李总焊。我觉得现在开论坛龄,最难的是请嘉宾惰萍莆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皮藤,是嘉宾请来了之后不给时间说楔骄吩。今天这个恶人就让我来做了竭固,咱们就不说了奈。   最后请每个人回答一个具体问题懒溜,刚才进门的时候有一个调查坏饥输,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淌掸?我们从于总开始苟晾。   于晓东孤喷:我觉得2017年应该说挑战大叼谋,期望更大软防,我更看好细分市澄镣烁摺,因为我们也是做SUV的嘛诉,我们更看好SUV市场的持续增长遣型吧。   刘小勇甭:全行业增速去年是13.6%郡朗庭、13.7%乾挨届。   于晓东普:我预测2017年是10%并。   李海港揭糖:8%讽赁。   范星触朴丰:我就说一个数虾啦,虽然说一二月份看到环比有所下滑顿阂捌,但是看这个数实际上同比还是增长的赦呈。本质上今年不用担心句纺涸,我觉得还是在8%到10%之间耽。另外最近看到1月份的数据出来了猴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啤吻谴,这实际上是一个分水岭奋,一个很大的变化口雄笛。   李建华幂锤:我觉得应该在5%到8%染,可能会接近GDP的增速沃。   王顺胜怕啊:我觉得整体会在8%到10%以上欧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杉庇得。   刘晓科热该:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点免镜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绿鹃岗,我觉得再加两个点是8.5%坪靶冗。   刘小勇浆:你更准确了骋,到了小数点后了栖戏烈。非常感谢各位老总的精彩分享摆。就像李建华李总说的拱纶燎,咱们说到汽车营销人粟遁炮,媒体界有很多新词来形容侗,像野蛮执行力或变态战斗力扑、狼性文化等等迫霞僚。其实他们是一群非常善于思考的群体赌刊,他们的思想的深度决定了在行动的效果康缝缚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倍娩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓶陡户。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣屠搭:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权景警咆,严禁转载氮,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夏布徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睛虱呜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体解徽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埂。以下是北汽集团党委书记泥、董事长徐和谊的主旨发言怖磨。   徐和谊拍:尊敬的何部长斗何,尊敬的各位领导颈拿,汽车界的各位同仁奢,还有我们媒体界的朋友们袭楼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拧,探讨汽车行业的发展话题懈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年系,这一年间我们先抑后扬蕊寐亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涂躲分,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勒购赋,最终以产销2800万辆股淖,同比增长13.65%的优异成绩皆,完成了一年的一个胜利的答卷布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刺,为不断探底寻求新方向的中国经济叼怠,可以说去年我们再添新亮点朴。成绩固然令人欣慰闲棉瑞,然而先贤有言谦,一切过往皆为序章饭煌。今天站在新年的起点上回望从前副航论,我们发现深沉变革的暗流涌动苯萍,启迪未来的创新发展胁哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思携围酿。   亚马逊无人超市惊艳登臣⒉凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军守,提振实体经济箭在弦上乔憾坦,消费升级引领我们全新的商业文化时代窗睹揭,技术席畔沦、商业模式昏玻、国家战略幸、市场结构结合在一起幕,这种更替的演进猴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抬,正释放出巨大的改革能量崩奥,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛋郴露。   一是技术模式在不断地创新孺肉花,汽车行业转型正在进入落地期力。最近几年在互联网庭、智能化筋、共享经济等多方的洗礼之下肥藉,汽车行业正在同创新中被颠覆者宿,迅速地转变为创新转型的主动执行者桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淌,日系车企抱团开发人工智能技术卵混,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腹,可以说剑指出行解决方案狈汗敞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横五饶,在新技术木、新模式领域不断落子金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陕敝酬。   二是消费升级熬梁,品牌之战成为未来的新机遇司。随着互联网思维的逐渐渗透筋退,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊。情感价值蛋楼七、消费文化宝、消费者价值观越来越得到重视肖,网红营销短嫡戌、二次元营销尸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灰浩畅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牧毛弯,实现产品表达与消费者价值的同频共振困卯。   另一方面赶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徽娥接,为自己的人生价值代言闲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潍范扰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赖焕。   三是提振实体经济牛凭姜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫费项。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埂触啸,就是提振实体经济歉染冕。其关键在于制造业转型捷闪疯,转型经济学的研究表明稀,制造业转型中产品技术固然重要扮携乱,但管理体系更加重要书。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绿、网联化建设问,就越能发现在信息化建设这种大背景下颓村,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侮寐。前几天我看到有文章提到晤口,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎室察霓。这样的提法虽然夸张武,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沃,我想却是切中要害的蒂惫娘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铂,随着提振实体经济逐步落实隆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碧巷聚。   四是政策变动巫海,新能源规模化绵乳袍、市场化成为未来的大方向譬浅。2017年新的政策正在逐步地落地你母逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挨氢莫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境璃廓,行业准入规则兑噬茧、动力电池规范条件等政策的制定隶输耍,从各个角度划定了新能源的市场边界笑。   另一方面波,碳配额硷赌怯、双积分馈、新能源补贴退坡背貌饲,无不要求新能源发展要还原市场化手段师党不,聚焦核心竞争力管。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徽热,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吃。   纵观整体形式的发展揉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哇售。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涧斥飞。数年之前肝,面对互联网行业的冲击染为,我们以为我们只是需要一个互联网+璃琅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折边丛疮,还承担着国家经济转型的重任倦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雇公蛋。这样的多重任务认权,给了我们新的挑战薄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀措。   面对全新的形势刻陋,面对前所未有的机遇与挑战取巫媚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍。我们将锐意进炔堑涛啤,大力地发展创新精神督把猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酪莽,在电动化侮喷栓、智能网联化权尉会、服务化遂、国际化等方面加快发展步伐燎敦舍,不断推动新技术叫豢攘、新模式的落地生根貌,不断地发展新能源汽车试愧念,还原城市绿色健康生活夺甫诧。不断承担经济转型任务点文,推动传统制造业的升级厘。   面对未来牛,我们将在以下几个领域寻求突破溯妹:   一是加速智能网联技术研发违,打造智能出行的生活方式靶患。2017年拉斯维加斯的CES展上幂跑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桃痞侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梦妓脯。当然不只仅是和百度挟舌绊,还有其他的国际国内的公司缉。未来瞄准智能驾驶覆纱、智能互联许惜编、智能座舱等内容薄随罗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刚烷膘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涵。   二是加快新能源汽车产业化奔,践行绿色环保发展目标胎。在新能源方面哄,北汽秉持环狈停靠大家的理念煞乃垄,不仅造优质的新能源汽车产品熬竿贸,更要造消费者愿意购买的新能源产品姐。尤其是在补贴退坡离跨、行业回归市场的大背景下提,北汽集团聚焦资源瀑葱侩、聚焦技术己、聚焦产品睹脆、聚焦市承莆怠,四位一体严密把关整个新能源产业链捶,为消费者提供既有颜值狠喊锚、又有内涵的可靠产品茎太。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丰传刨,共同守护美丽家园睦洽。   三是加速国际化资源整合禾啤,实现中国品牌的全球化如馁曝。2016年管,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塘梁,实现了北汽国际化搐伺热,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹿赋夺。配合国内的合资品牌咎瓢,服务于全球布局研发基地阑,北汽全球范围的资源整合冯戌狗,已经进入了研发淀诉、生产哼、销售谴、金融怖、人才和品牌全方位互动的良性循环揭世。   面向“十三五”摆,北汽将继续深化拓展东南亚坏屯、北非本堵李、中南美际韶、东欧等重点市场的产业布局敛亢,使中国品牌的影响力遍布全世界鲁埔闭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峦面。   四是坚持服务化方面侵幌懈,推动制造企业转型升级幻陵。服务化既是国家经济转型的方向疾股,也是北汽自己产业升级的主要目标换套平。多年来我们在金融松沁、产业投资豌、后市场详仇、出行服务等领域多点布局盟柑浩,随着时代向智能网联方向的发展洛末,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环方。构成从业务到管理体制糕踌深,再到基础设施的科学发展体系啦弓贪,不仅提高了资源的利用效率硷乃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化来梧。   各位领导诺籍,各位同仁坟忻,媒体界朋友们猎歧衫,闻鸡且起舞棉,风好正扬帆肉题,新的一年已经到来旅,新时代也正在开启机遇的大门环去,让我们携手共进喀尸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌捐敲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渤磐,长城汽车累计销量达107.45万辆伐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军露漠坟,其中哈弗H6占比超6成怜税波,达到了58.07万辆舞,同比增长55.58%物俱拾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车店,2017年2月19日繁手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斧党倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舌匹,我国汽车市场销量首次突破100万辆祭柿,高速发展25年后的今日吓栓放,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度担。中国自主品牌已突破百万辆嘶豹侩,那么能否乘胜追击逾越200万图、300万的销量目标酪倒忍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中母泌,用他的话来说鞋漠卞,“这是很了不起的一点孪沛投。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晨沮供,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渺俏朗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熟鲸赎,从另一个角度来讲毙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谎故。   安全搬扳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黑,分析其中最重要的因素恒极喊,魏建军表示何奋,回到20年前隆途失,受到成本和技术等方面因素的影响肪盗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝。而当今时代巴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胖饱辞,其比重也在日趋增高蠢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敲井岗。他还透露匪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元当,打造全球化的研发体系慑色,在主纯、被动安全技术脱、智能互联烙卫、自动驾驶等方面哇参,形成领先优势乒工。   说到自动驾驶技术楼迪南,放眼全球汽车行业塑倍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吐浇焚。哈弗将采用北美我、印度睹玖汐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扭,据他透露搔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隧,目前正在进行路试迁彩袖,有望在2020年后投产播缔。“我们的最终目标攻饭,是推出完全无人驾驶的黑嘿肥、最安全的 SUV 槐涣售。” 魏建军说到密母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戏,魏建军说到团卸,2020年起撑溶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昧须。对此罕,哈弗规划了四十余款新产品泼渤,覆盖全部的SUV细分市场秸摹。到了2020年枷府毁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炔嗽叹,在规模上超过吉普揽辑、路虎赋另,成为全球最大的专业SUV品牌娃蒲厦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时还拳磺,魏建军回应道恫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劣授,一方面要靠产品快速地更新迭代孩,另一方面则是丰富多样的产品规划圈催碘,这其中就包括新能源方面的建设不半溜。据悉别,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型档,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冻。除此之外俩伍疤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑榇狻,目前正加速推进全球化商业的发展漠杠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劳敝。   2016年物姐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展答镰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑色畏从:WEY登场之后哈弗应如何定位僳守?魏建军在现场表示季叭础:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堆跨暇。相反牌奖纹,哈弗将全面发力15 万以下市臣掳谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戚岁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漓,而“聚焦”就是集中资源唇,打造产品和服务的差异化优势努焊叔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”热顷碧。先做强壁、再做大事档恐,这正是哈弗理念的核心所在熄吗记。在盛典现臣俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语激宋芬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凄同。“我们拥有着全国最好的经销商队伍籍厘捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坟情,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队级奸。据了解阿,长城经常组织经销商团队去日本考察颂漏眠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念即。这正与长城的发展观念高度一致使乔刀。魏建军透露些,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄杭莫,经销商们也未曾有过动页萃小,这正是“稳固”所体现的重要一点肌。   长城汽车总裁王凤英表示期勃份,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喇撂。 她认为惜,良好的厂商关系是相互作用的爬痴牟,只有让经销商满意芒,经销商才能够让消费者满意恫轰梧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膝乘什,这是层层递进的作用效果恕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闻嚷诡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肪?哈弗给出了自己的答案庙:200万的目标即可上路腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴愧垂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侣,在新能源汽车补贴退坡后哥蜡突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堡忻,这个数额占车辆销售价格的40%闲示。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响首随沫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怒?未来栋嫂夯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗屠短?2月8日下午湾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示融,2016年视咸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赌巩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钠羞凄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势份撕尖。随着核心技术差距的缩写蘧А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疙。但是需,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侩湿文,巩固和扩大这种优势耪枫甲,还需要政策啦惨枪、制度和市场三方合力糕,打造可持续的市场化发展勿趟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夕屡催,但是从已知的美国席房跋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乓船,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痞。同时吐藩落,公共类充电桩接近15万个的发展规模纬喘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家特阮。   “走在世界前列勉复,不仅是体量和发展速度位居世界第一饥歪篓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一采。”许艳华表示考,经过近几年的积累纺枢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证礁判、制造和营销的体系能力怯滔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变令剩鹊,产业链基本完善褥鞍瓢。整车惨乳类、动力电池蔷静炯、驱动电机系统性能大幅提升矛俄,市场主流车型的动力性仟、续驶里程鹤、能效问、可靠性芯、舒适性明显改善煎悉,整车枚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聪蒂贫,新能源汽车市场覆盖率提升锋涤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国微嗣怕,占世界市场比重约为50%募。按照已知的企业规划茬添第,在乘用车领域牌,2017年我国将有73款车型推出系挂挟,进一步满足市场需求坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步山淖楷,整车单位公里行驶成本也在下降煎刮。“20%的成本下降圭露房,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔚佬。”许艳华对《中国汽车报》表示社少,在规模扩大成本下降的同时汲,市场竞争下之下渡偷焙,企业会做出有利于市场发展的选择努景痪,也因此门氖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恳皑。   许艳华判断百令趴,2017年俺溉沤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淘记羚,预计占比会突破70%弗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺竣,充电基础设施也将继续保持快速增长狼蓄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系激棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媳疏沃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确料,在此框架内寸,到2020年坦韩动,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脆禽隘。但是补贴退坡后怎么办长?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑媳票。”许艳华认为仑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辟,让新能源汽车使用成本进一步降低脚,才能保证其持续良性发展扮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件为成。目前囊抄涝,无论是整车灸晦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确托,剩下的就是政策实施好的问题镭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挠魏。”许艳华强调燎渐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿板岭,2020年到2025年是重要的过渡期尸赏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势课胯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俊体辞,这方面我国也走在世界前列辉暖蹈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》某吞囊,进一步落实国家新能源汽车发展战略哥,保障车辆和使用安全清。   不过漓讨狙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壬苦氮。针对《暂行办法》柿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仆、10%和12%的比例傲朴勾,调整为5%底、8%卡咖、12%的比例显猫搪,并允许2018年逆七宿、2019年负积分可延迟一年抵偿掀芍酗。同时济丸头,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢较疏痰,丧失中国已形成的比较优势饲怒捞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗣华,以便企业开发和商业计划的制定烷策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊勿附:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侈逞歪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景松沮项。犹记得2015年7月恳够坍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车架措橙,并对这些汽车的车载软件进行升级钾套俊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诵堤尝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掏醒、转向系统以及车载系统漏。    如今骗媚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墨版,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案害,如果没有行业安全标准来做规范恒嵌抚,或将引发不可想象的严重后果梨。在我国攘烂,作为国家网络安全的重要组成部分单忍蜂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锭邓垂。《中国汽车报》记者日前获悉活朗睬,《车联网网络安全白皮书》录佳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绣矗。在发布之前闷量,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戈浪椭,他告诉记者惮坪,车联网网络安全即将拥有“指南针”高酱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糜抡:《白皮书》抬、《细则》出台的大背景是什么柿?    庞春霖添患祭:在节能环保皋、安全舒适双泄,以及车联网降沪凭、自动驾驶谱逼诚、智能交通等方面要素的推动下踏叔,汽车正在迅速IT化琼暴、智能化猩。与传统汽车相比筋籍暮,智能网联汽车在节能减排鸽、安全舒适方面具有前所未有的优势价退,符合汽车工业哥腥、交通出行方面的发展趋势稳戌究,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卿表欠。在互联互通的背景下扁,没有网络安全充分保障的情况下培,智能网联汽车带来的可能就是灾难史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》里臼,明确要求网络运营者(车厂负、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伴,应当依照法律邵敖撬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓬固,采取技术措施和其他必要措施认,保障网络安全腥谁攫、稳定运行碳敦,有效应对网络安全事件椽啥,防范网络违法犯罪活动欢雌,维护网络数据的完整性尾、保密性和可用性订秤。网络相关行业组织按照章程欣伺,加强行业自律翔,制定网络安全行为规范先歧,指导会员加强网络安全保护孺,提高网络安全保护水平玛雇的,促进行业健康发展蕾。”该法2017年6月1日起施行蔷。    2016年10月23日顷碑,在前期工作基础上捅,在工业和信息化部等部门指导和支持下目柔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崩荆乡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狠,2016年底咆泵沙,以电子科技大学为主任委员烯途咯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堑、中国信息通信研究院叔、国家互联网应急中心疥哆、中国联通氓迁、中国电科第30所睬吴、奇虎360柿倍算、博世为副主任委员缎暖薪,联合国内外70多家整车媚免疲、芯片臂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舅侣毙:车联网络安全委员会)正式成立担戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欣,在工业和信息化部慕换、国家密码管理局恐、国家网信办等部门指导律抠寐、支持下蛋修癌,车联网络安全委员会于2016年底组织鸥、协调产业资源去纱,以我国自主和在华骨干外资车企拒、终端和零部件厂商为调研对象镐赴,先后完成华南誓鹿酸、华东弓、华北泄肃、东北盖谅乒、西南地区调研工作己,充分了解了车联网网络和信息安全政策坎坦侵、法规鹿沃、标准公玲、产品丸茂诚、应用等方面的实际情况与现实需求家漆。并组织与协调联盟内外资源梨,开展了车联网网络与信息安全相关政策僻董季、法规谋、标准的研究派斧川,形成《白皮书》晨态弥、《细则》厦炉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬。    《中国汽车报》秒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菊:随着车联网发展卧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驮扩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丛蜂洞、技术标准玖池、产品及服务体系的支持却。从调研情况看材擒巍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撵扰,缺乏可靠和一致性的基础工作惦,因此需要我们及早采取措施奉霓,完成网络安全方面的顶层设计工作表乒岭,从政策诡目、规划岁壁、标准钎、技术具技按、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烹墟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯诩,分析国内外车联网网络安全的发展现状碎某,为车联网网络安全的后续发展提供建议粹侩,推动车联网网络安全产业的快速发展戎酗煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》套,从企业釜、用户将、政府需求出发才,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胎半姬,结合车联网的行业特点和技术属性客,立足当前现实和未来发展趋势魔,提出雷芜行、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞭拨擒、指标和建议焦芍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恰倍驰,提升网络安全防护能力替箩爸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踏轿抱。    《中国汽车报》轰豁扒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谁屠崩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狠滔,对现有车辆和新车产生怎样的影响巫?有没有实施的时间节点定蒋吹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轨藐?    庞春霖味:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笔,并不涉及强制性标准和法规盟。同时通过产业宣传锈、贯彻和使用形掣,不断发现新的需求和不足厂唇,并加以完善豆。但由于网络安全形势的复杂性誊,以及车辆作为一种重要的交通工具挎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刻。    两项文件本身就是在调研基础上讣,听取产业单位需求而形成的痰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劫炼,减少大家的迷惑和疑虑角翔酶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竭遍稳,切身维护好产业和用户的根本权益蹋虏丛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品读实蒋,当然会有成本在里面淳哄。不过从发展的角度来看颊涪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锑,属于必备的系统姜携,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品度剐桅。同时涸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点握脑够,也会赢得更多消费者的信赖矗你吻。    《中国汽车报》爆档:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糠萎匪?自主毖稳逃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缸没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氢?    庞春霖仿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仕,其中一些关键技术和产品隘改碘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巍熔矫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样考篮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼簇,那么就像现在车辆的保险杠铺就、安全带狠睹、气囊锭、ADAS等等常规安全产品一样圣社擅,无论自主还是进口车辆拾懂,应该都是一致和统一的要求钢突,并可以采取现在车辆型号核准等方式丸,推动车联网网络安全产品的安装奶、测试狸霉、使用安呕新、维护和服务迟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徊烘,首先是人们的意识问题焦莆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奴毕尼,但对于车联网网络安全却毫不在意托久惶。要知道痊懦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单促女,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顾恐列、多变桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湿淖、软件等基础技术蓖袱吐,对于自主车联网网络安全产品而言臂,投入比较大长、周期比较长详坚小、效益回收比较漫长冕耸绥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长米辉莆,从整车企业缔懒惊,到零部件水、软件俩、芯片供应商救校,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘶袱、人才队伍鞋、产品体系劲为、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系共崇,也非结构化的治理模式纪席东,需要新型的伦理碴锭康、法律和技术法规给予支持块扣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毕崩峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯蛋炮:李芳" "   1月18日骄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茂稍。引人注目的是撼奖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壁亭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛙嘶。EC180之所以有如此低的价格兼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴础尽凶。在补贴退坡的背景下氏挎屎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侗浓覆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何举蹲狼?在发布会后操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拦函,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义热眷,以及2017年的经营策略与规划华持。   《中国汽车报》寞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椿?   郑刚孪湘: 北汽新能源有两大类产品平台颂敢航,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品香,包括EV蜕末碴、EU梧、EX铃墟、EH四个系列峦鼻惕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰摊。在开发之初蹬捍县,我们就对其有一个精准的定位与期待秋榔。   北汽新能源在两年前预计到搭,新能源汽车的3.0时代即将到来纤雀绍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翔剑洪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乡汝晃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荡脐铺。   目前恐嚎据,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握山克话,这没有错武哆囤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梳伸膛,并没有推向市场的现象套删。我认为拳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歉滑鄙,也没有认清正确的发展方向吩涝。   因此拔耻洞,在两年前开发全新平台之初堪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆祟肥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卑蛋,这种做法目前看来是成功的达捷材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能千谋潮、造型宝绢、特点以及价格之后何室,大多数人对其给予了极高的赞誉畦褐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酥喀。   在成本控制方面甲,我们认为还有压缩的余地惋寿,通过不断地挖潜降低成本局,我们认为可以让更多的人开上这款车九吐森,不过这需要一个发展过程兄唾甘。随着销量和产能达到一定规暮蹋后送赫寺,我们会进一步整合资源熄械、降低成本抠程划,提供给用户性价比更高的电动汽车丸保。因此邻瑞凤,就目前来说潍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冕乏牢。   《中国汽车报》轻闻: 面对补贴退坡湃吗,EC180为何还能采取目前的低价策略蝗?北汽新能源有怎样的发展战略搐匆?   郑刚蹬卢: 从当前产业政策来看婚伺刨,全国各地的补贴额度不同京姑,流程不同膳携,这都带来了公司内部成本摊销的问题口,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吐论搪。为此膏搏,北汽新能源成立了卫蓝基金就黑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檬晦。这需要企业拥有一定的资金储备浦。只要差异化的地方补贴还存在毖克,卫蓝基金的使命就不会结束电。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产防,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涝翻。只要发展的规划清晰簇,我们有能力也有信心做下去剧拎。因此屡,我认为当整个市场达到一定规穆つǎ后电手母,企业才能做大做强介落。在我看来攘路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的好豁,而不去考虑社会责任对。只有兼顾了二者社锨釜,才能获得发展与壮大理。   就北汽新能源而言密,如果年产销量达不到10万毁叮腺,那么就没有持续发展的能力嫩肺。因此举啡社,我们公司定下17万辆的年度目标狙鲜,并将在4年之后达到50万辆跨似。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疥拣浦。谁先占领制高点挥,谁就有效益宝抖钒。新能源汽车市场的成本杀手浅绊胯,也将是市场杀手辫泪滇。   在竞争过程中改簧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旦剑,而是以传统燃油汽车为对手粟刀。因为它代表了污染侥,势必要被市场所淘汰册杭觅。   《中国汽车报》凤媒伤: 新造车企业的强势介入娥朽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祭?   郑刚匿: 与跨界企业造车相比加屋味,我们的优势正是他们的劣势桂。依托北汽集团许,北汽新能源有着很丰富癌吞络、庞大的制造资源什鞍,有巨大的产业链规模优势柯。在互联网体验方面顿,我们确实面临一些挑战狸庇泡,但我们在造车工艺壳罢、供应链与流程方面有着更强的积累坪。   在我看来玫杭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碴慑肛,这些可以相互转化羡块。我在发布会上再三强调鼻黔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秆错,而不是新能源汽车厂商希。如何能够最大化地提升电动汽车性能输,创造差异化的用户体验和品牌价值卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向背扯炭。   目前撩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类德:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩靛湾。在这三类潜在的用户中甘去,我们的发展空间都非常大搪唤。   对于新造车企业而言唱汕褐,他们确实会面临诸多的挑战局娜垢。我们在发展过程中遇到的挫折秆纷损,恐怕他们也得挨个体会到饲豌,但这是一个正常的发展轨迹毯。因此堡仕飘,我认为这是一个跨界融合的时代码吗白,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匙疥,将思维与资源彼此借鉴菇,从而为用户打造更好的新能源汽车唉貌案。   《中国汽车报》辨幻断: 北汽新能源目前的两条产品线巨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殿似?   郑刚弦攻阶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诚氓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粱嘶木。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拈。相对而言懂筛颓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友康里泡、邻居填缕伶、亲戚狗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坍绷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征策毒峰。因此在性能层面渤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耙钢护,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廷浓了。   在智能化方面绊括,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用典鲁桥。例如ARCFOX将会在社交痕肮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诡诽澄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浮。相对而言伐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玲善瘟,智能化水平也将上一个台阶剩僳帮。未来递,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聊卵痞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裂恫。   《中国汽车报》静: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何么景,公司将如何利用这笔资金枯?   郑刚稍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肖,将实施不少于80亿元人民币的融资械罕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平府。无论是电动化还是智能化史降杜,我们都会在研发上投入大量的资金臼巫。目前炮,北汽新能源的研发投入主要在两方面计却雷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浦。   我们希望引入来自产业链的投资方凸咯封,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莫蓖叔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肮仓讽,智能化成为卖点描蓝。   目前蜜,北汽新能源拥有了三个生产基地背,现阶段产能还有限茂,每年只有20万辆的产能示。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爸肩拖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖途墒,从而可以更好地降低成本市,提升效率车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨攘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扔姐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绊,大众汽车集团管理董事会成员棠颇蕾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哄舅。1月14日惰睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幌嫁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屋泰,他在长春见证了《一汽湃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龟郡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通开砍迷。    新能源汽车稳哗,重中之重    尽管行程密集焦猾事,但海兹曼依旧神采奕奕签骨痹。他有理由高兴粹长,要知道隶侗盖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悔股,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匹哗搽,比上一年增长12.2%哇枢坎。即便如此冷典簿,海兹曼在专访开始时涉长李,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拔窍。那么大众还关注什么探屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矢。“到2020年幸淘秆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惩踏丢,目标为150万辆股。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙勇愣帧;同时僻,大众在中国的新能源汽车路线拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡存富靠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揉辈牵,40万辆及150万辆的目标中侗姐脖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦俄锚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度献申,海兹曼称敖,这要由市场及车主来决定谅。此外纽,进口新能源车虽然是个“小头”坡猛仑,但会涉及更多细分市忱薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黄酚。    奥迪与一汽合作恨剖,加强再加强    就在1月16日傍晚譬苛策,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颁芳、奥迪十年商业计划》差,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转马。海兹曼见证了这一协定的签署刑磊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沽斗:“这是一个战略性规划悸炒钉,不仅为奥迪鲜萄休,为大众迷呈,也为一汽明确了发展目标核滩峰。三方达成了共识韭,而这一共识不仅在传统燃油车方面栋伦很,更是在新能源汽车和移动出行方面畴。”据悉但七穷,双方将针对21个核心领域开展深度合作佰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倦唇。其中挨翰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夺。同时固虑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作还逗爸,包括袍醋设:智能互联翅缺、移动出行苗阿、联合数字化项目拿、金融服务合作等众多核心业务领域墙思。    同时股坎罚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诽损,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饥畦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力上,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作办赴。    “对于奥迪和一汽来说罢辰暑,总的框架已经搭起来了鸡避,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娄户扭。”海兹曼笑着说绵骏另。    上汽奥迪惫县,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作问氛,记者自然不会错过追问的机会凹磐。    海兹曼进一步透露晦颠澈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庞舒桑,但当前的重点价惦墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垃陕,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑。“除了十年商业计划的内容之外哀撕,我们同时也更加重视解决经销商的问题笨嚏,更加重视经销商的权益舌肯鬼。我们要更加积极地回应经销商的诉求媚,解决他们的盈利问题褐焚耸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掣兜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姓?在记者的追问下欣,海兹曼称胃委类,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚕,并且经销商的问题解决之后息,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊奴。    至于具体时间表培,海兹曼透露多阮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炮赎卿,最早要到2018年开始阑恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挛蛙,各位朋友敞赁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坷哥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钦汐圣。   题目是“坚定信心浆誊门,持续推动中国新能源汽车持续发展”宦。汽车的电动化是大势所趋馅,体制优势是推动发展的根本潮捷踩,然后就是坚定信心炬。特别这几年新能源汽车发展很快建,产品的成熟度筒、政策的全面性哆弹屉、系统性筒壕络,老百姓的认可鸵茅挂,这些是电动车僳、电动化大势所趋龋蒂滔。大家可以看看蹦回,我们今年2016年差不多是50多万台备悄玛,占到全球67%弹报。从增长趋势也可以看到舜谭爸,从2011年啊呕、2012年扩讹、2013年冻赦母、2014年姬,特别是2014年蛾、2015年仟糠甭,包括不平凡的2016年酞,虽然有各种曲折琳,但还是获得了很高的增长腻肚,大概有50%陛,全球占比差不多有60%多寝拴陋。   我想讲几个理解和发现速扮嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘸,做的非常彻底欧痊凛。我们可以翻看一下2016年的数据何,2016年中国公交大巴景酷卯,不包括旅游大巴门氢,总销量大概在10万台左右缝鼓,但是我们纯电大巴差不多7万台容,插电式混合动力是1.7万台磨颧铝,加起来大概是87%挖躲薄,占总的销量接近90%歌晦剃,这么高的份额艾臂身,我觉得差不多就在3年左右发生的琉池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广床烹,到2018年莆,我们认为在公交这个领域里面偿胃毖,燃油车会进入死亡啡陀表。很有趣的是2018年斜谅,如果你要在欧洲或者在日本搁变,欧洲剖和、日本一些主流的燃油大巴的制造商革恫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屏赴揣,或者刚刚接近路试湘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夏幂。从这个感知可以看出挝规喇,中国背后的推手是什么尽,为什么这么快心惧,无论从技术澳、从市场朝冻送、从体制莫。因此我觉得颁,体制的推动是推手辞邪,因为公交很容易充电响羌,固定路线非腔,固定区间狈没释,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撕魄,大部分属于国有体制嘎,政府有很大的话语权撂,公交的排放巨大妹稀,一台公交补贴很高丁触嘲,但它排放更高甩。一台公交我们算了算兽队,早上5点上路配,到晚上差不多10点下路慑冲,一天工作18个小时连挤文,相当于30-35台私家车的排放悲挥。因此履,我们四部委在推动产业政策里面崎赂,花了巨资在推动这个产业般,但节能减排的效果是最明显的伐市腻,而且在全球保持领先度也是最突出的凑赌隶。   比如像深圳答几冬,2015年胖阀、2016年具跺纠,大概2017年上半年嘿,就实现1.5万台公交全面的电动化实垂朵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圣察慑。而且这个产品擂、这个领域我相信还能保持持续的领先拣,和乘用车胜课纠、商用车比桅聪,和一般的卡车比衔瘦鳖,我觉得在大巴这个领域里面柯倦酷,我们中国无论从技术损粟抖、从供应链椒琅斥、从规模怖滥、从市场地位赏,还是很牢靠的份。出租车可能是下一个领域户,我们相信在未来3年里面隶写,出租车全面的电动化也会进入一个快车道授。   优秀的体制助推磋蓟,产业快速发展檄灿熔。即使2016年不平凡的一年里面情,国家有很多政策坪,像国务院2月24日政策常务会议邢跑互,政府公共采购配额糙算衫,7月6日马凯在西安有一个专题会焕堵,包括到10月18日克强总理国务院常务会厦,原则上不核准传统燃油车贪称,加上之前一整套的体系牢庐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的九垦、最系统的政策体系暴墩,包括今天我们的百人会这么一个平台钎昏舅,在国外是不可思议的事农,但是在中国就发生了撂帽,我想清泰主任亲自组织免蛾交,这种特殊的身份把大家聚集在一起汰死,而且今年的规模更大芳斑,明年可能还会更大灵庙,这些体制推动中国新能源的高速成长呕翠欺。   从税收孔僧、推广配套半、长效核查惺、推广管理等都在推动挟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藤谎伤,刚才欧阳老师也提了回揣,很全面享诬,从上游的IC制造瓣帝慷、正极烂陛、负极埃、电解也隔膜荤、各种资源共秀犁、配套抒,中游的电池哀、电控筷、电机失梅钳,下游的整车惰施,包括售后服务杭愁,全系统的熊核、全规模的剑燎。国外也是迎来了发展的热潮奢迪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尾建吹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镰淘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敛乱袭。   坚定信心肛,持续推动新能源汽车的健康发展梗欧。其实我们在业内也在把这个脉檀妈,2015年1%是一个拐点臼涸察,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啪皇,相当于当年差不多10%的市场份额拖,2025要达到20%的份额娇踏,当年要做到差不多400万台添乘,才能达到目标景摹馆。因此我觉得架,2020年10%还是有一些挑战骗捂间。我认为到2025年毯,如果电池做到每瓦时1元钱以内陛叼播,按照同等配置的汽车纫,成本按照同口径的品牌砰光、同口径的配置算损,大概比传统车还贵20%-30%佰,这时候国家财政一旦退出去以后霖恋,必须有相应的措施来进行补充触。我相信第一拇,购置税的减免臂捣妻,一定要延到2025泥副疲,甚至于到2030澳链,这是一个10%的政策支持厦瓮,这点非常非常重要常堆。第二屏俩,消费税毁墨,特别是对插电式混合动力车拣埂,消费税有2%淘婚袖、5%-9%倾,如果在国家财政资金退出以后孙纶倪,如果这个要有一个减免的话菇朵,这里加起来差不多接近15%-20%然磨,这样把30%缩小2/3扰菩,国家政策就扶上马客、送一程藕,才能够让新能源车更健康吧多茅。   齐心协力鞠额,2017活剂,撸起袖子谋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍呕委:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地獭滑赁,万象更新雀臣,这是中国新能源汽车的春天搏。从2014年的小荷初露录燃持,到2015年的急剧拉升琅蛊甭,再到2016年的高位放量丹瞳号,可以说经过三年的蓄势蔬八,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潦。牛市的格局基本确定吩便温,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨桃,“十三五”脐踢、“十四五”和“十五五”期间沟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋勤表、30%和33%泊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堆藉屁,继本世纪初的“黄金十年”之后吨,下一个风口即将到来擦。   毫无疑问炭绢翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淬香,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脖形踞,值得关注领恰。我们总结了一下这些变化脊,有三个方面的特点冕刚汲:   一是市场的形态改变了擞问裙。   从导入期迈向快速成长期间,刚才欧阳教授称之为成长期肝迁,我们在前面加了“快速”两个字加栏,有待商榷哼论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仿辑年,成为消费主体饥腊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腺希灵,新能源汽车从政府的示范运营起步汉,不断地向私人购车靠拢寝吩,临界点已经到来!有统计表明宛壁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%少碍,预计今年将进一步提升到70%左右哪磁誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涕,要在竞争中胜出偶滴,就必须以客户为中心咳下佃,以市场为导向鄙悼摔,树匠心椒,出精品慌。   二是竞争的主体增加了橡蒋殊。   从少数先行者的竞争烦茹黎,演变为全员竞争冬屡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扳,包括这些国际大牌骸,比如说戴姆勒策靠、大众等等跨国品牌谋猾,通过合资强化了在中国的业务布局裂痹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囤。有统计表明拜测,从2015年开始改挡烘,全国新能源整车的投资项目超过30个叹使,总金额超过了1000亿元鸿,总产能超过了300万辆曙。当这些产能陆续释放剩屉守,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镐识救。到那个时候金,竞争将回归本源莽,那就是技术疟、产品和服务潞乘滴。   三是行业政策转向吕降。   从扶持补贴过渡到监管引导处掏螺,政策驱动弱化勉、创新驱动凸显枷澜爬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整违旧,产业政策呈现出四大趋势凸:   第一邦话淑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拷互,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胳竟,通过准入申、销售填伴突、使用环节的标准发布歌捎刮,提高行业的门槛兴斗楷,净化市场环境;第三凭泼春,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厘措哥,让市场发挥主导作用;第四梆,通过电池目录和技术路线图的发布遂急旁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擞酥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂棉号、以市场换技术”的这种所谓的“老路”超娄彩。   本世纪的前十年少,可以说汽油车高速增长判困,成就了中国汽车产业的由小到大渐奠禽。接下来的这十五年幂沮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强光轨咆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斧,克强总理也讲的睹,“发展新能源汽车毁矩,是培育新动能匙耍,发展新经济的重要抓手”吻。中国政府凭借新能源汽车吾蓬挠,特别是纯电动汽车沙跨科,引领产业升级匹宪式,谋求弯道超车吐闪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滦晚癌。   继高铁佃妊掂、特高压和核电之后胯背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谁矮,这种希望能不能变为现实憨?还需要我们全体汽车人的共同努力措潍燎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檄,目前已经基本建立起了一定的先发优势克匙驼,把先发优势转化为领先优势论,是我们坚持不懈的目标酮喉。而要成为一个真正的领先者匹垫噶,只有创新勉芜歪。创新就是从零到一弟浚台,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莫,用全新的方式组合起来授该,去创造新产品岔,去创造新的生产方式和商业模式未聪,去开辟新市撑煤拱濉,去整合资源示料,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畴驶,去实现新的价值创造吉赦碍。我们将以创新为最核心的驱动力伦挝皆,全神贯注程环,聚焦技术郸姐惭,聚焦产品步翰,聚焦资源乳戏,聚焦市成傅纭;以心无旁鹜的聚焦战略害,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懦革卉,实现北汽集团领跑的梦想炕。   借今天会议的机会接粪陆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帝,也就是刚才谈到的四个聚焦猫:   第一究勒拿,聚焦技术如奋灵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饥,消除盲点订怠。新能源产业最核心的技术就是“三电”哼巷雾,此外充电和续能技术捻猩扰、激光雷达等汽车技术纽,以及轻量化的新材料歧,石墨和锂等上游关键资源徒,也是我们需要掌握的核心技术和资源汗粹。这些技术和资源举坷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品干攀,我们再难也必须干铺讳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涂济说,各司其职厩扔平,对新能源汽车关键技术进行各个击破托。北汽集团将在政府的指导和帮助下恰淖掂,在北京的经济开发区疾鳖浚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心随。它由研发创新中心吓观、全球营销中心板、品牌体验中心耸、联合创新中心等五大部分组成堂绕需,将建成从用户研究汇贬箩、概念设计诵、前瞻技术脐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梁。   第二城,聚焦产品来饺窖。   产品是企业价值的最终呈现故,是我们寻求客户认同的物质载体夺伍。高度契合用户需求轮江峰,被用户接纳罚、认同的产品才是有效的产品戈畅感,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墙,我们的产品在续航里程铃非、成本控制掂叙、整车品质晴常设、产品线的丰富度方面颅郸芹,目前还存在着明显差距楷绦蓝。打造新能源汽车的产品力豹屡莽,我们将从以下几个方面努力免:   一是凝练砍,集中北汽集团的优势资源入,打造若干款明星产品颂。   二是做好差异化的文章浓,精确地切入特定的细分市场梳嘉纠。   三是做好迭代创新阿溺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鼻驹、网联化趟肉、轻量化技术应用到产品中馁,并根据新能源的技术特点灰,开发设计全新的车型平台慌。   第三泛嚎伟,聚焦资源岔情。   21世纪的竞争了,不再是产品的竞争奥普烘,也不再是渠道的竞争派疾痘,而是资源整合能力的竞争舷。新能源汽车全产业链更长诫酚獭、体量大拟,包括整车蹭啦、充电基础设施赴厢、智能网联顷栓、无人驾驶以及下游应用在内涂吞膏,整体的市场规模在10万亿元以上椿下逞。   然而资源是有限的鹃镐,优质的资源更为稀缺碎,新能源产业作为朝阳产业嗡葱行,资源的布局与传统车完全不同储息雌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仕硅,瞄准核心资源和稀缺资源图渐,提前布局漓咐侠,将其纳入到我们的生态圈之中帮鹊是,北汽集团将围绕着创新链阜、产业链沧、市场链弥、服务链和资本链这五大氖担块录盟,通过新兴技术的孵化斯、成长型企业培育细、产业并购整合等手段洛,实现关键核心技术的突破与领先池,打造北汽新能源的杀手锏庙茨,谋求长远的发展潍剔虽,实现对传统汽车产业的更替吠仍概。   第四碑,聚焦市场裳熬霸。   市场占有率是关系到产品的关注度电趣逼、品牌影响力的重要一环方,目前我们在新能源汽车市场的拓展萄、品牌传播莆狭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梯堤,可以说暂时走在了行业的前列陷。下一阶段炊派拓,我们在继续发挥自身优势的同时材俩闻,还要加强对市场的精耕细作揽,对不同市场进行分别覆盖贡嗜禄,不断扩大自己的势力范围巍赐慑。对公务市城胃崩啤,我们将根据公务车螺、出租车婪、城市物流软、城市租赁枚棚方、城市公交等不同领域的特点锣,把规律琢磨透笛,在品质差异化黔拎、品类差异化和品牌差异化上做足文章熄急。对新兴市撤ぁ,我们将引入汽车的共享理念挤需,做好网约车市场开发鞠,打造国民车曝鹤,切入经济型纯电动汽车市场少锹劲。同时愁戊,通过融资租赁等手段农枯,对特定客户资源进行开发蹈。   各位领导胚铂、各位专家畅版间、各位同仁金肃,“阳春布德泽晨惠,万物生光辉”肠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸,新时代近在咫尺屋遂,新机遇触手可及妮响辣,新梦想指日可期轻揽拷,让我们以自力更生竞贡喝、艰苦创业的进取之心瘫,以敢于人心廉,勇攀高峰的凌云之志陀,撸起袖子纺扁蹲,真抓实干酿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓斡旁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徘孔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茧扁卫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汹,我认真思考之后冷还槽,认为这一说法不无道理俩。我想可以从两方面来看揭嫡,一个方面是从全球来看哇霜轰,在2016年这一年搪菜,发达国家主要汽车生产国弗驮,包括大型汽车公司瞄壳商,大家对汽车发展的低碳化合脑叛、智能化惕疙、信息化取得了进一步的共识釜贾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓮得,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梁湘撂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攻,但是说到了要害下斯狄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期继烘航,守成者将面临巨大的挑战”缉。而从国内来看晃释,我从调研中发现诞,很多企业由“试试看”绒,转向了“铁了心地干”春倘,把电动车放到了公司战略的中心地位背。    刚才李书福老总讲的他的规划册撑瓮,到2020年嗡爬德、2025年讨,电动车的比例要占那么大呈,新能源车占比那么大涟媚档。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馆。    另外亨晃筷,在这一年当中拐来款,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彭详,一个是企业的研发路径在变化截,由燃油车的引进次铰、消化臂、吸收酿麻,正在转向开放条件下的自主创新泡怜,各个企业对研发重视的程度绣咀、研发投入的力度是前所未有的硷射虏。另外抄娄橙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅旗烩,这样就给了中国辩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刃。另外赌,有一批没有退路泊崩林,专注新能源汽车的新兴企业活,他们没有存量的拖累厦屋傲,他们的思想更加解放娟,这些新进入者带来了新思路哀、新创意币、新发展路径肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路放守勒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讲,对我们汽车人来讲会有新的感触酗碧仙。    新进入者带来的新的发展路径供摊磋、新的生产组织模式哨奶,给整个的产业带来了新的活力齿曙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苗霞,我想这个影响是很深远的夏。因此犀,从这个意义上来说局陷句,经过孕育期的磨合囤钝片,现在已经开始有所收获论寿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沉关敦。    以2020年为结点尸龚闯,中国电动车将面临新的发展态势栏,我归纳了几个观点城闲陇:    第一冒骆纷,进入2016年沸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楼,在消费者购买意愿增强的同时魏春逛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谎。此时蓖阜未,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能奉罕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争去。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘉,随着竞争的加剧侨囊倦,企业间的差距拉大猎,大浪淘沙的过程已经开始算,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量母。这种现象不仅反映在整车穗次惠,而且已经延伸到电池企业匿、零部件企业以及上下游整个产业链灵松。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获规庇挎。    第二漓,迎接国内市场国际化竞争卑烤。可以预计政府购车补贴淡出之时鞭广赌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缕蜗冕,距今只有四五年时间了阀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撤煞番,国际化竞争来临之时才是真正的考验琶屎共。中国的企业必须冷静地看到味,产销规模大其卑,并不等于竞争能力强腻。我们与国外先进水平仍有不小的差距闭,重要的是技术基础薄弱贸污、原始创新能力低痢、核心技术欠缺檄珐报、品牌影响力不足怖颅,这些带有文化色彩的软实力疙锚,需要持之以恒的积累惦,“非一日之寒”密懒坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胖穷,提高竞争力的途径坤,不是等待企业的扶优扶强藩巫熔,而是由政府创造好的产业生态锻雄,使优胜者在竞争中脱颖而出射。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尼膛络,就瞄准了国内国际两个市呈浪虾铩,产品设计氯镐宫、生产工艺撕、产品质量都以国际水平为准顽,我想这些企业他们会相对比较主动屯憾泄。    第三孔阑,向后补贴转型期的政府政策骗鞠,在既定政策支持的周期内暖祟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配如董,是政策能否顺利转型的关键秸桶暖。政府的购车补贴是一把双刃剑弊醇来,当市场竞争格局出现之后勉踢,政府就要特别注意连宿鲍,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钒踩。因此侠闺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上河吐,聚焦技术创新挖,加快补足技术短板了播,提升电动车的性价比陆讼。相应的乳顾,评价支持政策效果的窗口绕集糙,应该由市场规模扩张艾朗心,转向竞争力的提升矗绩。    具体地看购车环节的补贴滑姜策,应该适时退坡擦碉钳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术强孟、降低成本的能量橇,造成优胜劣汰之势瓜冈。政府资金应更多地支持共性技术的开发半、充电基础设施的建设盘。与此同时补悔赋,非补贴性的那些“功能性政策”篙,例如碳排放政策端喇伟、燃油消耗量限值政策避戮晴、零排放积分政策霸,以及购车许可丧梢骨、限制行驶之类的政策组合应及时出台薄,使市场产生稳定的预期虽鞠添。 第四秘娘谷,立足后补贴时期敖,打铁还得自身硬啤。    从十城千辆算起让档,各个国家发展电动车的时间差失甭孪,给中国企业留出了大约十年的孵化期懈渴褂,这是难能可贵的弘。2020年久期,作为中国电动车的一个标志性年份痞隋,将迎来后补贴时期荷。可以预计乒,那个时候直接购车补贴将淡出搂卿,但功能性支持政策还将保持姑搽。在这种情况下妹滴酮,电动车能否与燃油车抗衡挝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葱馆坝,将取决于这几年的行动龄汾堆。    我国电动车是在较高起点上起步的萝,总体经济技术实力已经今非昔比慨胳,如果把握得当劣冲性,以电动车为契机心十嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掀方霞,企业应充分利用政策支持的周期让灭合,下大工夫做好三件事矾敝些:    第一教脚,人无远虑触,必有近忧剖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壕河,并加紧部署与实施惮。    第二鞭,持续壮大研发能力评,掌握核心技术狄,攻下“不经济皋荡、不放心瓶习、不方便”一块短板遣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础断胸览。 第三袒泞新,以产品的品质煎藉盲、品味打造优秀自主品牌庇篱,赢得市场的信赖麓。    第四湾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椿窖捎,就是在这个期间岸唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹋剖。我们的品牌实际上在燃油车上查聚,很多企业下了很大的力量请归苟,但是应该说效果是有限的味枪棱。而在电动车来说是个新的机会椿,所以在这方面应该下更大的工夫溃贺,通过产品的质量磨粱,通过产品的品味打造自己的品牌死。    第五肪挨攀,要系统规划李拦袖,及早部署“电动车+互联网”泻茎。今天的电动车之热姆翠偿,并非由于传统能源的枯竭嚷喜香,而是因为它有很强大的正外部性写。电动车的低碳化比氛薯、信息化摩滔坟、智能化的潜在社会效益只有与新能源换、智能交通姥香锯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慑虐写。随着这些方面的成熟卯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题套弛靡。信息化捂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点努,这里有太多的文章可做承。目前辅助驾驶节、无人驾驶已经走在前面辛骸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掀、智能交通连海、智慧城市以及5G通信协同发展萄围、统一规划瓮剔、开展顶层设计哥份、超前部署凌谢、抓紧启动刚,引导企业的技术开发和基础设施建设诫,推进“电动车+互联网+交通”检,把阶段性技术成果用于提高交通效率描沃、降低物流成本岁骆哀、保证交通安全派让,使其产生经济和社会效益醋廊氓。    电动车发展的大势已经不可逆转令光,向前看日,挑战与机遇并存式。如果把握得当岁湃,机遇大于挑战!    我就说到这里书,谢谢大家!    (根据发言整理饰,未经本人审阅尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺填泌:李芳" "  全国政协副主席窝琶、中国科学技术协会主席啼倦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲须,以下为万钢演讲ppt亮点实录粒瞥律:    尊敬的清泰同志卷、冠华部长微、苗圩部长伺、解主任膘题郡,各位来自汽车界的中外朋友们孺霖卜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计定囱。上午抽点时间看了一下展览七孝,给我印象相当深水少,有一个很深的感觉诡,这十几年来中国的电动汽车持续发展射,走上了一条创新的道路筐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期儒癸苹。今天这个会议的主题很好兼完榔,就是要持续地提升我们的技术能力率,抓住创新新局面欠乘泌。我想就我们未来促发展粹省,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谅擞,谈一点我个人的看法谩貌。从四个方面磁癸荒:    第一诉卧扔,谈一谈我们这些年来齐心协力簧,新能源汽车所取得的新进展丰米,尤其是2016年的进展特别明确挛崩两。    第二缕,回归深入基础研究雇敬剿,提升新能源汽车的质量和效益并鲁碱。    第三沃酒含,新的发展趋势吧撵、新的发展方向邦充,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就钨级,随着人工智能的不断深入隧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掠楞。    第四奴醚,我们怎么样更好的凝心聚力脸滤搓,合力推动新能源汽车的创新发展玲丹亨,谈几点看法搓雾。    刚刚得到新的数据馁,有的来自中汽协会上栏、有的来自中国汽研中心海,数据告诉我们坎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盟,占新车销售比例的1.8%踞,中国的保有量达到了100万辆痞肖纳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咸碌颂,这里讲的是公共用的充电桩补拓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徐介吾。    我们的关键技术取得了显著的进步轰。今天上午我在零部件电机莱、电池施、电控这块花了好多时间酶珐承,仔细地了解了一下情况咯剃刮,确实和我们了解到的数字很相近亢寒庆。动力电池的关键材料发展进程加快咐第廖、性能指标稳步提升剿憋、成本明显降低侈穷,从动力电池的单体筋冒、电池包挪仓购、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芳。一个指标性就是校,三元正极材料能量动力型的电池贯惧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剿壬诽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颁馆暇、有些争议届曹搅,好多同志说庭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靖埠摩,现在看趋势已经很明显连炊。我们特别强调的惋,目凳芫纾块比能量达到了140瓦时/公斤相,动力电池系统的价格磐,这个价格现在也是保密玖,但是总的说起来明显下降畏枚,总的达到了2.5元/瓦时以下憋。动力电池的产能达到了100G/瓦时恢窃苍,世界上生产规模秀勉,特别是在新型电动汽车的动力电池赶,规模得到了很好的发展崩介。    驱动电机技术也取得了新的突破貌具。特别是共性基础技术进一步突破领讳侯,导磁硅钢栓、稀土永磁材料心膛、绝缘体材料似同、位置传感器啊堑世,芯片的集成设计和电力电子系统曙狄,取得了新的进展嗡瓤婚。我也了解到眷燎入,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侈辟逼。因此祈,重量比功率超过了3300瓦/公斤喂刀显,电池峰值效率达到了97%凶斯诵,高效区达到了80%剧鼓。特别一些新的设计幻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用节捅锤,比如说我们都知道第,对于0—100公里的加速痞,对于电动机说起来朵拆菏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敝盟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娟速,就是高速公路上超车的时候刺试,超过它这个临界点以后踢且甜,这也是一个安全因素堂独财。现在我们很多企业从两个方面蔫奶睹,一个方面鼎溪垄,用双电机的技术来弥补后面这个不足倦,第二个姜骋蔼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撅侠面。    今年汽车界有一个新闻栏庙,第一个互联网汽车走上了市巢砥蘸琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊寂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绿,据说现在上汽的同志告诉我尸割柒,每个月销售2万辆悄队输,产能有点跟不上了韶纺,效果很好辟卢,上市不到半年累计就超过了9万辆炕,成为荣威一个最大的销售热点挤。在互联网大会期间疥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀梁缺,搭载着北汽健迟、奇瑞显、比亚迪轿车都亮相警,首次开放了道路颈,18辆车300多位嘉宾在试驶臣郎徘,当然评价各有不同凛,期望值也有待提升赴裁澈,但是勇敢的走出了第一步旱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豹,做出自己的探索豪火。    我特别感到高兴的是衫,2014年我们就曾经提出电动化佛绕鼓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凄堆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索济规。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窜绵,从汽车到基础设施钮湃,一直到停车场袍椿、充电站扦,包括各方面财税的支持伪,一系列的政策币琳臣。国家层面黄暖探,从购置殿、补贴奇令、税费减免烯、研发支持朗庇盗、生产准入弯、业态创新小邪、基础设施泼备韦,特别是标准规范方面朝始惠,都出台了一系列重大的政策措施卡秃,现在看起来落实的进度还是比较好的苏纶槽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论此抒市,这是一个开门的讨论型,许多外资企业都积极参与当中睹,对电动汽车发展厕睹茧、新能源汽车发展箔拒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痢浦青,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面童,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廓谈。也是由于刚刚推出来扦继愤,我觉得很好段暴骨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沥靶鞋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茬奥钝,使政策更具有落实性碱臀。    这里向大家报告一下檄独,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伦。新能源汽车作为一个试点的重点专项敬,实现了从基础科学到系统集成回、共性技术集成浑嚏既、示范全链条的部署糠碴恋,特别是在基础研究方面豢淘,加强了对基础科学问题的研究防腥。因为现在产业发展到一定程度的时候缓附,要提质呸膝棠、要增效会敲,还必须要静下心来必澎、回过头来从基础科学问题上下手定塘放,不断的进行优化并苦怜、改善汞顶藉,才能获得发展判瑟黎。特别是这次的重点研发专项稳心,对于电动汽车智能化和网联化的技术仕嫂,也设立了专门的课题穿遂颠,实际也是我们当时电机迟搽、电池苏刀、电控的“三电”之一道咖哩,也随着时间的进展不断的转向新的重点灯。所以靛韧,整个“十三五”期间的专项规划嚎倘功,将对六个创新链条牌,就是全链条一体化的部署壁,38个重点研发任务琅,政府加大了投入醇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彤麻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厢晒奠,首次突破15000亿乒辰,更值得高兴的是镰列,企业在这里边投入比例得到增强察,达到了78%以上蔫松类,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芦茸、加剧扣除政策有直接关系诚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钳盲,看起来企业投入的效率还是很高的巴轻。    去年我用过这张图(ppt)点,这次还用这张图电脑,对它进行了更新圭担匣。由于时间关系导坪捣,统计是1-11月底迷笛,11月底中国产销量是402000辆确闲,如果这样算的话恕氏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炯,中国占了40万辆碍忱潍,就是占了50%斯瞧刷。到2016年底宝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肆,中国占了其中的100万辆涧啊还。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禽耍卸,也说明了我们国家对于节能减碳谢彤、应对气候变化作出了新的贡献沮短。我们虽然应对气候变化调门并不高捅豌地,但是我们扎扎实实在做每一步拢,现在无论是风驳荚、光汾、水啤捕、输变电厘笆嘘,无论在技术先进笔窜、装机容量渭、发电量都走在了世界的前列免,这也是我们作为一个还在发展中的国家褂,为新的发展邦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铰。    世界发展的趋势也是一致的列蛇,低碳售市、电动纷篓蛇、智能化成为各国共同的选择旱。美国慕、欧洲亩嫂、日本勺歪,包括汽车企业福特松、丰田徐、大众都推出了它们发展的战略耪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呕,比如说大众推出了它的“2025战略”惊纽侥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脱酵工,销量争取达到300万辆灿,自动驾驶要覆盖缴,在2021年提出全自动驾驶剂,电池也要进入大规模的投入俯囊毫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔼圣,零排放地级熬、互联琉、自动驾驶汽车都,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力司、氢燃料汽车洛虚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉枷、沟通婪四杆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贝、增程式的混合动力汽车炭,因为他这里有基础建设的问题爸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灰毁琶,就可以有电的情况充电淀、没电的情况加氢侩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碳稗掠,同时又实现了真正的零排放痪坏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陀,上次试驾可能还是8年以前靛攀壳,我觉得汽车的进展疏搞,无论动力性缎、环境友好性舵嫌仑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步享,据说已经进入了市场耻睡。包括通用也宣布了在2020年以前市腹,在中国推出9款新能源汽车达。我这里想说的是诫邓挥,中国的市场也是世界的市臣崮邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晶蜗佬、参与竞争溺没栓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缅孝缮,就需要我们来推动整个的发展亨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笛。 第二凳副,谈一谈我们对于深入基闯⒖暮浴,着力解决一些新问题的看法樊。    对于电动汽车达兄,大家首谈就是续驶里程博涛驮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分爸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霜,一个明显的标志里唐苯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的背陪。如果说单程的提高电池的载量靖,当然加入电池的载量车子可能要增强兜,车身的增强就又增加了重量哇盖,直接影响就是增加了它的电脑们肋。我们也看到一些装载高容量电池的杏,虽然续驶里程延长了秆,但是百公里电耗就明显的增加了捣碎。因此嫂售,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高费,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的变稠屎、合理的规划匣。首先抹蚕,车辆运行的范畴会呢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位储钉,尤其是现在吩骑,我们应对大气污染皑腿挝,主要还是大城市集中灌山,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缝。但是从技术发展上说起来仿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碳幕筏、功率密度和整车的轻量化帘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牵祟匙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乖集,这当然是市场的期望佩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题风伺。    最近新材料研究发展很快梗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颇。有的朋友跟我说哎龄,我们现在用的是石墨烯电池田你,其实说用了石墨烯是对的荚,但是用石墨烯全部来做电池愤适齿,似乎从科学意义上不太准确俩。石墨烯材料嚎僧料,包括碳纳米管措蓝,都有它优异的电和热的传导性能蕾,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻,可以有效的降低内阻晃,提升放电的效率设刺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琴,还有助于减少介质之间的电位畦,来减轻电池界面的腐蚀性讣。从这个角度上看挤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的外,当然由于动力电池负极密度提高了屏,对正极材料也可以进一步的优化萌煞对,在安全的前提下桑痕艇,所以也可以显著提高它的能量密度窗仁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步立呕,就是说能量密度提高了鸿河,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈耪。所以在增加单电池和电池奶闾峡牵块功率和能量密度的时候椽,还要加强对于电池包热交换距离的研究访迷秀,来优化提升电池包整体系统的技术畏扇,它也是一个相互关联的关系告。    随着电动汽车的发展赔诗坝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腐。比如说电池包往往布置在底部锣概麻,夏天路面的热辐射还是比较强的锰式辈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理番,从结构上来实现电池包的冷却嗣五,因为我们现在冷却剂就是这样的梗,要把它放在迎风处宠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庐渴,电池包也应该考虑到这个玲烤剁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绦份攀。结合冬季放电的特征海捷猛,我们还应该研究簧辅酪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祈圈,使它保持在合理的范畴之内鹤,来逐步的解决冬天放电比较慢的购触涝、容量比较低的问题庞扣楼。总之说起来如宝,我这只不过是一个例子斯戏检,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胎阔、关键船、整体的技术统一的来规划和部署始琼番。    上次百人会上我特别提出推牌蹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宏昆,带动汽车制造的转型升级午络。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伸风,给我留下一个很深刻的印象邪伺,我和苗圩同志都搞汽车的拔,过去我们焊一个车身500多块钢板际,用2000—3000个焊点接在一起外,加工线上全部实现了机器人甸肋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闲,一共就45个部件俗蹭圭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惩钦,几个机器人协同操作盾胜。板件和板件之间没有焊接措,就是直接的黏接锭咯,加热黏接识溅猾,远远看去就像搭小孩玩具似的挫,几个东西装起来酱冉。更使我感到比较吃惊的狸缉,现在碳纤维的车身既,已经不需要在现场涂装了来撼,有点像我们当年装修房子誓,先装地板再油漆谋,现在用的全是油漆地板吻炼漂。现在汽车安装上确实有进步丁拨,所以我也很有感触森鹃发,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掇紊犀,需要轻量化材料的技术党行眯,需要轻量化的设计阔,需要轻量化的工艺斤,也需要轻量化的流程慑爸讣。特别是现在的汽车产业拧辜,包括内饰座椅使用的材料努,也尽可能的采用可回收功捻、可再使用的材料洼梗,这方面的技术也在不断的提高镣,这个应该成为我们新能源汽车发展测聚母,不光在车辆技术肮、而且制造技术流程方面全方位的提升峭步。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卵,今天我很高兴玩通,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朗,更多的看到了我们一些弊,像燃料电池大客车的发展灿湘缚。很多企业大家如果去看的话趴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扁,比如说碳子搏、交换膜惭扑誓、双极板拼叔碳,以及它的特性基础研究的进步密切相关踢。实际证明惟急蛊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焚嚷,也具有自己的发展环境的优势疾径劫。我们要借助这个优势来推动我们的发展随。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫泥,我们是不是可以考虑斑,尤其是在燃料电池研发的初期吐狙凭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焙,这样可以有电的时候就充电钝、有气的时候就充气潦驾,按照它的发展各取所需么坷胸。实际从技术进步上讥坡,技术发展的本身平痕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用我撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鳞厂黑,对于延长它的寿命领,对于减少它的燃料消耗堆段,是很有帮助的腹棉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬颗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用市蚀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艇唬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幻词。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑亢纷。当然它们也在考虑苏,我们怎么样能够更加适合中国的特点伟蔑。我们还不能忘记中国还有一个优势饲块捣,我们在电动汽车走向市场的前期斤但覆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝,先在公共应用米趴、出租应用上去使用认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站防,必然有一些城市就可以走在前面八拍,又可以来推动健康合适和快速的发展嘲俺使。中国“11?11”又是一个新纪录便雹饰,信息产业妻孟、网购变成了整个市场销售的主流僵犯添,我们看了看绢傻,2016年快递业高速发展洽,中国快递业总量超过300亿件彤洪凛,平均每天8200万件包裹走在路上虽,用于业发展小型物流车清洁隧截麓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴伞洞,有了高端引领就有了有序的发展佛卤,放弃了高端引领就会低端充斥下,所以从这个角度上浇含频,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色感鳞高,争取使我们的汽车产业走上高端引领茂胆、创新发展的道路上奸婪许。    在燃料电池汽车发展的过程当中桅薯陕,深入开展了国际合作味辫范。我们积极的参与了国际合作篮济缺,开展氢燃料电池领域的技术合作尾程杠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忙沪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铰哺握,组织国内的企业拍辅峨,开展深入的技术合作陆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牢凤,定位就是要建立一个覆盖全产业链规、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织方盾,在中国发起但并不局限于中国吗秽奸,积极组织管理以及运行机制狭莽,要按照国际组织来筹备劲培、搭建及附闷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峰,因为燃料电池实际用处很多巴仙,比如在通信基站齐、备用应急电源寐,随着我们移动通讯不断的扩大扮怯去,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放径、包括更新乡反恃,都值得我们重视秸荡,包括医院的应急电池诽、安全防卫陀围软,包括我们最近在研究深海运载悉,也完全可以使用氢燃料电池咎起醋,燃料不是电池创,实际是一个发电机邵柒猜,而这个发电机可以用在各个地方际,最重要还是零排放的清洁能源己价嗣,效率高嫩,能源密度也高浅首。 第三椭跺,深思熟虑颊灸北,把握好智能化的新机遇推灰陋。    近几年来沛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展响巨。比如美国虫乖齿,白宫推出了人工智能的新战略萎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棚随,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共刷坡,包括日本的创新战略规划焚慰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卤魔酥,这个时间恶补了一下人工智能的技术帅杆。中国工程院最近技术指出蹬冬,人工智能即将进入新的阶段酶,人工智能发展有四孤、五十年代了桶噶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滔。但是当我们信息化日益普及娄鸵彤,移动互联网吵、大数据且阶、云平台的发展净芥,信息环境槐殊逛、数据基础陛、目标理念杯凉狮、市场需求都在发生不断的变化珊秸,将推动人工智能新发展仆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哎。因此咎,发展人工智能也有利于改善人民生活隋锣、提高经济发展的水平铂、增强社会治理的能力啪缴冻、维护国家的社会安全微。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图练凹低,但从各国的共同概念和我们的研究诞陡钮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素按码。第一偿,要降低交通事故和伤亡人数裙。美国的报告提出来告,美国每年有35000多人死于交通事故亮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗鼓。第二咀陀,要应用低碳戊眉钙、零排放伸埂、环境友好的运行环境掏咯。第三酬犁,便捷殿律,要降低驾驶强度鹃,提高交通的效率侩宝。第四才技惯,要推动共享丢撵,提高车辆的利用率殴嘛狗。其实我们现在不得以所采取的一些限行抒,包括交通的拥堵糠蔬,都降低了汽车使用的效率金涎,所以从这个角度说起来恐回诗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铂。还有府骋鞘,牵扯到公平出行措,随着老龄化社会的进入寺锈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虏慌踢。    关于自动驾驶汽车研发进程筹畴对,好几个报告藩秃,有的人说无人驾驶寞撕辜,有的人说自动驾驶沸详佩,有的人说智能网联汽车焚释,都提出了汽车发展的里程碑莽,我觉得无论叫什么汽车恳灯,都是说了这么五个阶段填,辅助自动驾驶烈拨颠、部分自动驾驶庐、有权限的自动驾驶忱物、高度完全的自动驾驶阶段瘸红嫂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轻博呐,比如说在辅助自动驾驶方面穗,怎么样能使汽车感知周边械,科学决策驶滩,及时反应僻搬窃。比如怎么让汽车能够与互联网连上丝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车道锹攻、网岛、路的联动缺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肠檀,就是人碗吩、车蘑汞、网钎咎、路的一体化肋答细。    辅助自动驾驶磕缔,实际这些年是汽车界一直研究的重点潦素嫉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膛,有雷达莆潜怕,包括现在有毫米波雷达潭疽骚,摄像头邪,对外通信系统承嚎,包括定位裂。与之相应的救镭驶,刹车试耐岭、油门辉、电子稳定系统供蓬萎、电助力转向等这些境匪才,实际在关键体系上萎诫,传感系统横塑、操作系统笺牧、中间和决策系统的研发郴武,其实这件事也不是现在的新形势肛,早就在80年代的时候躺钒莲,80年代后期就研发了防抱死系统丁量,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙喊镜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛蒂,包括防启动时间的空转袭故,后来又有了电子稳定系统裙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫡侍砂,有了它以后逆驰,在90年代的时候凶,我在德国工作的时候绥岔羔,车里边就已经有了尾随自驾堑退华,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虎瞪,不用担心然卑骑。最近我看到了我们国家的好多汽车淡趴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂,一旦接触太近都会自动加一下速靠。包括我去年去参观长安上,他们也给我展示了自动泊车系统斗搞居,实际自动泊车系统我们在德国工作偷谩,90年代后期时候就有这样的设想士乖,2010年我到德国去访问的时候崔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钝。实际很重要的意义便,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抒,也得到了发展藏皇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陛娶攫。    下一步就是智能网联巢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西定坝嘶、看到自己看不到的东西狡,90年代初期的时候肪扦,堵车情况有数字广播扫,数字广播就和我们一般的广播不一样辨柏,随时可以呼叫堵车的情况姓。后来有了数字地图和卫星导航欠,就形成了第一代导航系统然缎,第一代导航系统并不知道路况的变化董,只知道路径的设计蕾笔。然后就出来了联网的导航部泊,这也是这几年我们都经历过的事垛穷性。上汽这次和阿里巴巴共同合作率,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棠熬,这样坐在车里的人甸吗,通过导航寇楞芬、通过云平台就可以获得各种各样的信息痪,比如说动态的导航孺措、比如说加油充电站棋奉铅、维修以及各种信息的进入捍捷,使汽车的视野得到更大的扩展攻稗。但是真正要做到智能的网联汽车乓唉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键獭冯脐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来房九,这就需要我们把各种信息交汇在一起肚礁囤,来实现智能的决策控制猴。这件事情说起来好像很容易壬态,实际也有很大挑战淑戎。现在我们一个汽车里边有两嫩、三套信息系统嫩扩惕,有车载的信息系统私配胃,还有驱动系统的信息系统节,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通配狈末,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噬珐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岸敝簇,就是快到地方要进行减速窍妨顶,但是如果你让它自动驾驶的时候第,可能它就很早的根据外界的信息来判断慕攘亭,让它调整好姿态舰干、减低速度誓惰,进入转弯以后在弯道里边再加速拒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峡,这种例子比比皆是毖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体场泡。因为我们电动汽车从电机搜晨、电池碑、电控开始沥胜,电控第一代做的第一件事苫康撼,就是通透的动力驱动系统的网络傲得射,就是第一代的CANBUS系统维籍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垫特,从这个角度上说起来完,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栖。    当我们实现了这些以后阮笨挛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荣狈。这是我们常见的北京交通的一种情况瓤检,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揽似捐,去识别各种各样的高通辅锰棺,做得到钙广,但是不保险维畏拿,这样可能我们就要有这些信号的发射器搅氛电,让汽车能够知道这些情况涣雇。如果再想使它往上走龚,能够实现部分的自动驾驶类隶书,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究奴鲜,比如说晚上的雨雪路傲嘎倾,比如大雾弥漫的时候古褥赤,比如尽管天气很好啊池,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幢,这些情况都需要我们去应对巾箱炊,其实道路上也应该有它智能化的装置蹄困非,就是说有自动的能见度感应器成,应该有道路结冰的感应器盲范疗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秤访。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泌氯,安全是所有发展的主流喀,而不是时髦痛署。我们在做任何工作的时候链,必须考虑人是坐在车里最宝贵稍苟桶、最要尊敬的东西衰谱处,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呸、人的便捷市秸、环境的友好和共享横。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菊老,来推动我们的发展朽。    因此跋题并,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侨、四次交流鞭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弛廖啸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泥耿,这个架构的着力点应该在车载的平台司、在网联信息犯、在智慧交通的发展孟,我们要重点发展的是车辆的关键技术诬、环境感知核爸乃、智能决策蟹梳疵、执行控制伸,我们要对信息的关键技术斥腺旗,V2X通信芹吐眉,甚至于将来车对车的通信系统伯廷勒、云平台诉、大数据椭长、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仆,这里也有很多不同的东西垛盲关。我们还要对基础的关键技术斯蒜,高精度的地图苗、动态路况信息但攘逛、综合决策和操作系统膜铅兰。只有这样爱,把人灵敝、车浪、网凌绿、路同步的推进绍,才能够迅速的发展靛闻,否则又会碰到先有车汕牧、缺充电桩的情况鸽卫,所以需要我们今后的发展当中更多悲。与此相关的技术芯靖,检测系统陷绩厘,还有一些法律法规体系零厢潜,一些基础设施的建设趟窗淌,可能还需要更多的发展胸掂。 我们必须要精心规划笔隙、协同创新裸隶菇,来研发自动驾驶的新技术镐顿。    一戊娃平,安全琉新、绿色厂阑、便捷摊鼎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稠懂。    二屁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苍默趣,多领域技术的融合魏册,产学研各方面的合作浇冷荷,要着力推进协同创新乾挪块,这里边由于它是一个企业的热点敌碗送,所以企业要成为技术创新的主体肝垮系。    三嫌想,企业为什么要成为创新的主体痪?我看了很多规划氓搽凉,从现在一直到2025年聚、2030年霸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就版芬登,但是可以实现沿途下蛋其刺,从过去当中鞠佛岸,无论是防抱死系统溃鹅辰、电子稳定禄、测距警示线、避障反应联琳、自动泊车都是发展的热点巩,每个技术都带来了商业回报瓮彼慷,包括我们在信息系统仙,包括这次互联网的技术姥忱,上汽互联网的实践捣,也看到了我们斥狠娃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澈,只有以企业为主体隙穷歼,不断有新技术发展几,使它在使用当中获得使用棘屑,就能够推动它的可持续发展冯,所以它不是一蹴而就的事伎轰,是我们长期坚持的一个任务讹锹舜。    四福山,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体京,新能源汽车重点研发专项要广聚众智入练钨、精心规划齐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锤,我也是觉得有一些东西包括基础建设揣膳,也应该放多这个测试区里面去天还富,使它在真实情况下运行枢私伍,才能得到一个健康和全面的发展卡箱际。    最后我想说垛痛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展队警。其实我们用了十几年的时间实现电动化茶蒙取,推动了产业的转型镜谓常,随着信息产业的发展类顶扭,网联催生了新的业态耍店孪,产生了新的服务业吉。轻量化带动的不是简单材料的替换婚弄晶,实际是对汽车产业的一种升级肚春侈、一种转型暮,同时芥澈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柬锰,充电网服务体系的建设极刀,可能带来何止几万亿的新的增长点弄。我回忆聊,在经济工作会议上总理说过一段话激蔼富,“实施创新驱动战略的发展诲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展超,也要注重用新技术瑰、新业态来全面提升和改造传统产业骏哩粒,带动产业的转型升级巾。”    作为结束语我想说捌策,回归一下新能源汽车取得的新进展返伯,下一步还是要全面落实政策涸、着力开拓市场菩、建设基础设施侧、创新商业模式陪,把握好发展的先机犬世。我们要针对市场的新需求体焊巾,深入基础研究挺脓界,攻克关键技术孟奶棋,完善系统能力悼诞,着力提高产品的质量和效益涂秃架。要把握好汽车智能化发展的新机遇吾腔,要系统的研究辨奔,精心的规划骨铃,要鼓励协同创新企业主体渴,大胆的尝试坏,来攀登自动驾驶技术的新高峰视劫菲,要凝心聚力思刻,发动优势躬悔,动员各方力量弗想驮,完善政策措施宫纠浚,营造更好的发展环境举体。    谢谢大家!    (根据发言整理揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻境:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闹借: 陈理事长磁踏碌,各位领导距、各位朋友恕醛滥、各位专家揭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拣凛。我今天的题目是四网融合珐搞,什么是四网品迫剃?交通网据翠、能源网关、信息网唤兜锰、人文网店抠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化勃救,电动汽车是一个能源的载体氖翻,又是信息的载体础,然后可以作为人文的载体谓芦肌。四网怎么融合舍稻挽?怎么发挥电动汽车的附加值吉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦殿伟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腻猎,能源跟信息到底有没有内在联系痛蝎喝,我提出一个储能熵理论供大家思考捆。    我思考创新的要素古冀搂,要创新首先要解放思想劝味。解放思想要学习《易经》的精神都,又要学习西方文艺复兴的精神掀。《易经》是一个太极吼侵,太极里一半是黑豪间、一半是白粟补,但不是直线黑封,是弯曲的形护,黑可以变成白氯梆虱,白可以变成黑巢,黑中有白撬扫,白中有黑查冲,跟它对应的黑就是黑涤、白就是白互姬。《易经》是变化诞,有时上脱夕册、有时下贯牵叉,上时不要骄傲自满胶,下时不要灰心渭井会,是客观规律辫,都是周期性的迟间,我们在调整闹潦郎,要注意平衡动力统一示。    整体都是这样苫篱,全局都是这样屡勘,今天讲跨界鹿,要学习西方的思想就是文艺复兴赏俩。文艺复兴的功劳不是在文化膛己、艺术等等律突,文艺复兴是解放思想陷。哈佛大学的校训追求真理旅税。要把自然界的规律找出来解放思想道亩,自然规律造福全人类贫侵馈。伽利略柬赔,罗马教皇威胁他糠读剁,他不怕邓,他说地球起源被上了铁塔遂梁沮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晴盛佃,被叫之违反教义长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薄深式,第一个米开朗基罗你朵持,他雕出一个裸体的美男子秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毋蟹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓣皋刻,里面很不容易激,从意大利借了很多达芬奇的作品氯。达芬奇不仅仅是一个艺术家单岗械,也是工程师;看他作品橙嚎辆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喊,第一个从事解剖学踢涡邻。    解放思想考虑全局的问题榔窜。文艺复兴第一要全局思维耐熊焊,第二要有天人合一的思维猴戌手,第三是环形思维奖糖。要考虑全局思维潞林,今天做电动车目标是什么复体塘?有什么经济效益旱类、环保效益滑碧、能源效益拧、民生效益瓜湍河,总体总目标要搞清楚脖疵男,一定要有全局的观念乓官。特别搞智能汽车全局性更大县。另外要环形思维票顷呜,要反馈沤。然后是循环利用的思维纬。    创新茫女,我把创新的要素跟大家分享一下膘该。首先理念是创新之魂贺痢。理念有很好的氛围撑蚊,有了理念才有创意妒,创意是创新之源稠挂傻。还有人才华莆,人才是创新之本韶。怎么能有理念片省琴?要有很好的氛围茸盗脆,总结第一方面是合作精神莲草,开放狄场须、合作桑脆、包容桐怒宋,双轮驱动扯、增值驱动缄居烤、市场驱动耸技,通过市场的倒逼速。然后要有完善的知识产权保护撂呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处扁。今天创新制高点是跨界融合纱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黔妊。“一带一路”我认为是跨界融合垫,一带一路是西方的伊斯兰文明立刻滔,还有它把科技速、技术梳牧敞、经济疲辱、贸易连在一起眠吝性,所以我们要发扬一带一路的精神哼榔。我是福建人也是漳州人晃错哺,一带一路开始的是指矗和下西洋胺。我们要跨界融合蹿迪。    我接着讲智能汽车史恃坷。智能汽车首先要有解放思想队蟹店、全局思想考虑问题斧吓嗓。三个C瓜,第一个要连接起来镶,第二个连接是要协调要合作巷敦,1+1>2氛定,那就是《易经》的精神粉。第三个森放布,今天的连接是移动的连接辟惮,还有MOBILE狭警,MAN TO MAN敖赎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慑醋。    今天电动汽车很重要的一个船岛猩,大家买得起用得可靠摧陈册。智能化以后强,因为有各种各样的基础设施和商业模式推,我不展开了伞犁井。    从电动汽车变成一个智能的汽车滦小滔,从智能的汽车再变成一个智能的交通虑,从智能的交通再变成智慧型城市尝蹬斤。我们附加值可以产生很多筏始芯。根据《易经》价值精神曹绥,通过交通网说、能源网盲秘晤、信息网椿甜凰、人文网可以产生无穷的价值机会吉壁颠。利用交通资源的全时空动态感知迪峨,交通工具的全过程运行管制独椒骇,无处不在互联沪氦、感知锰季非、管控和服务楔。    怎么布局钳闯圣?怎么把电动车进一步变成智能汽车思烷刺,如何布局智能网联汽车技术透绿挖?我认为赣,不但对中国棚,对全世界都做出更多的贡献吐如隶,第一是制定网联汽车法规标准烹、智能技术宏碘棱、环境暇械、HMI技术丧襄伯、空置执行技术台鄙、智能网联的实验策脸、网络和信息的安全便邪倍。    怎么做到网络和信息的安全寡瑰?这是一般的云吮糕凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云铂董赐?有很好的结构佳观阮,处理器吵狗、传感器溯恭缆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次和圃椿。第一是收集材料潍武祁,就地处理肚络示。第二是从收集材料到云之间要慢爸老,一个是单点控制夺,能量控制或者功率控制攀。一个是多点控制邢颁搽,能量控制或者功率控制辱测,这是全局性的瓤牢。要及时处理盘,要经常互相认证溜蚀,变成安全的云搜。    跟大家分享一下我做的一些工作绦慌。怎么从理论上去证明这个是可持续的款?我一直在思考所有的工业革命撵,基本就是能源更新裂妹髓。第一次工业革命策,瓦特发明蒸汽机幕巳,电话寡。第二次工业革命射,美国抢占先机躺,电气化句藉,主要能源专项与信息建设拨档红。现在第三次工业革命来了挎妮浑,中国能不能抢占先机矮慑虾?我们要做新能源痴盘矮,信息大数据时代辽,我们百人会能不能更好地发挥作用搏诬?今天早上的研究会很好团,我建议做一个尝试的机构扮室,每年召开百人会国际研究会议圣屏,形成品牌氦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢某填骚?我提出储能熵的概念溉藏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量码胯曹。一个系统里面假如是孤立的萎、系统是不可持续的洛碎,一个是做功捣蹲塘、一个是废料是不可持续淑阜魂。如果是物理系统舌绢改,分析储能熵酚,熵代表可以再利用灵凳。总的来说年脱,一个系统熵不能增加私,熵要减少沽杯,熵减少系统可持续弛穗合。熵是储能熵府校,熵是不用的熵葛,下一次可以用海。总的来说熵是在减少搽擎赋。    包括中国的历史匪枚坪,中国封闭的时候中国就不可持续查绍苇,中国开放中国就可持续师烧淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续暖。系统要做可持续性琶枯宿,系统熵要减少凄,你的收入不能是单一的吻朝、不能是孤立的系统丝。因为一部分是做功村猎,一部分是废料何庇寇,从废料里拿出来娘,通过证明熵减少石父箩。从废料里面可以再循环百琳,那么你的系统就可以持续了摔豹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赫晦姓,后续需要时再利用的能量的熵化,通过储能熵概念的引入搁刀,希望用来解释可持续系统的演化过程辫甲殴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态端房倒。    综上所述微,不管系统是生物的或人工组成缅吻欧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狡晴咯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪隆,而这些系统工程特点是额蒙,即使在系统研究过程中风膜俱,一个熵有增加的过程吓,总体在系统不断迭代发展的过程中毁,系统将进入熵减的状态耙眯彪,因为系统具有自己生成复熵的能力料,从而保证了系统的可持续性毖嫩参。    应用在电动汽车隋,这个是分布式的发电澈桔,这个是分布式的负荷毖。电动汽车就是分布式的负荷署禽括,还有分布式储能局甫,电动汽车有储能将嫉、有电池篙。电池可以双向的显,分布式地发电粟乖、分布式地负荷妈,在分布式的储能凤褂,这三个系统可以持续剧春,这是我要证明出来的抠去。我证明只要你的熵是减少的骋频袖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望需罢。    感知攻盲狡、认知量、行动纶乏妓,不断可以纠正人的行为骆,比真正的司机还要好岗恕。    最后稼,希望我们以后的交通系统是舒适的揣、生态的烈泻疮、方便的和安全的该接。要做到这一点讽那,什么是成功藤?因为里面的成功是3个S害沥钱,SUCCESS邵,在S凯斧哗、E里面画一条线都是欧元跟美元襄汲屎,今天是国际合作拍兢,虽然人民币还不是黄董蜂,是一篮子化的邦,人民币准备好了结。ESY就是人民币持。    要有六个眼睛凶稿,有四个眼睛不够混咳。第一要把眼睛放在前面解放思想悲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维令得,电动汽车下一年布局市橙选,也要有前瞻思维耿。眼睛放在后面汲取历史教训便,要有全局观念铺惩殴。要看到旁边的需要绅。然后要把眼睛放在右边学习欧美堂林,不得不承认高端人才密集地在西方娠抹呕。所以把眼睛放在西方学习罢,它沉淀了100多年赋棵两。四大发明中火药是中国发明的缚姜疾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹿河。全方位都看到了录,所以英文眼睛叫做EYE窘聘导。第一个I是Inspiration腺赡,有了激情可以有想象力巫绅抹,然后有创新敲丸,但一定要融合鄙量享,一定要集成朵赁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题书藤纷。科学要把自然归结起来姜堪泰,工程有十几种勃,要把科学力兜韭、技术瞳饰、管理结合起来那就是工程窝苛,那就是要集成晒度怕。特别今天要跨界地融合糜搭、跨界集成焕,这样才能实现困。但没有钱也不行送伐丝,今天招商局也来了很多金融机构姐,要融资肖寞。    谢谢大家!    (根据发言整理抽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   回顾已经结束的2016年剁拿蓬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展检。在政策的全面推动下铂开,我国电动汽车年产销量再创新高孔幸晃,达到50万辆左右盯扮抢,充电桩数量达到20万个素,遥遥领先于世界各国诽楔。更为可喜的是棵,在规模市场的推动下舒肥芥,技术创新全面展开储热庇,技术进步全面加快纱伍,正在全面逼近世界先进水平那。但是杀翘,在这大好形势下层沉刃,质疑之声渐起并。比如坎如,我国电动汽车发展主要靠政策推动裴糖,能不能持久翟伍?政策是否过于宽松屋,以致于出现骗补情况宏?另外呛控,由于发展形势良好椒环囤,一些激进的观点也在抬头刃。比如俩钉痢,要挡住国外产品进入中国市彻浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车书鸵九,准备放弃传统燃油汽车敢弦概。    作为一名资深的亲历者咖庇,笔者认为艘都豆,在这新旧年度转换之际评闲烫,有必要分析我国电动汽车的发展形势回,梳理其发展历程咕潞丛,以利于业界对形势有清醒的认识焊构煎、清晰的判断清,明确今后的行动方向钳。    一解娜、我国电动汽车发展形势良好    当前朝,我国电动汽车发展形势良好舵,主要表现在两方面吨:一是电动汽车技术创新全面展开毋诚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熟去,技术创新和商业模式创新层出不穷筏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面埃缚剧,比亚迪鲸瓢逆、北汽敞伪、江淮惕牡仑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品商。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞠惰认,而是专门设计的电动车螺粳吩,续驶里程达200~300km甚至更多讹考,能效明显提高齿坟帆,动力性科、平顺性踏、舒适性粕峡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔫蔬匿。事实上箱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲍文,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恢诞。另外隘惟,我国电动大客车产销凌缴肝、应用占全球份额的90%以上奶,技术达到世界领先水平喀间刹。    在动力电池方面旧豪,我国产量已超过日本趴吴、美国渴喀、韩国魂鸡,跃居世界第一闯呢觅,且市场份额超过全球的1/3评。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面识界筷,呈现高能量比邦糖肃、高安全性借剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韶恼部。同时丢峨贪,产品水平迅速提高人,与前一年相比溅武,平均能量密度提高30%且兔,成本下降30%左右腿赡冲。    在驱动电机方面女,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碳椒夏,总体性能进一步提高创焦,成本下降30%左右呛。在电池管理系统脚萎篡、混合动力系统霓、电动助力转向南刺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂,也都有明显进步哗处激。    在基础研究方面墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裸骏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胶,电池热失控涸、硅碳负极材料栖魂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羞凤贾。    2. 充电基础设施建设加快涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铺,政府有关部门出台了实施细则番罐,多个地方政府建立了城建苇、电力氏京疗、规划等多部门联动的领导机制伞烹艘,大大促进了充电基础设施的建设速度牌苹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魔尼刑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磷并禾,我国充电桩总数超过20万个匪泼褥,远远领先于世界各国镭擅。    在市场带动下殊,技术创新不断涌现旧吕特。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前肉套、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨澳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术构、节省设备投资的车端交流快充技术烈容、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穗司。    在商业模式创新方面绞,呈现出各类优势企业多种形式合作爆徘,加快充电设施布局删、建设具毙、运营的趋势吩拖。众筹建桩蒲、合资运营煽还、利益分成等运营模式迅速发展胸哦,公交车坎涉、环卫车褥棘琴、物流车伺、出租车嘿袭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娜,广告推送鼎、免费无线热点接入等增值服务开始出现戏潮袱。    在互联互通方面糙抹吧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厕垫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贫矢沮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疵慑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烂,以企业级昂刹厩、城市级监控平台为基词餐鬯省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立胆稠伯。    二盼书徘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫩沸,我国电动汽车的发展道路与美国居、日本砂、欧洲等国家和地区有所不同幻,主要区别有两点柔。    一是政府干预模式不同工。我国采取的是政府强干预模式粮奶霜,政府进行顶层设计火馈,制定国家发展规划弯钵排,多部门联动制定全面的鼓励祟邓、支持政策鹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车标,在市场发展中不断加强研究开发船篱猩,技术水平逐步提高;同时夹,充电基础设施建设逐步完善洛芳抬。而美日欧政府多采用弱干预模式咳,政府支持共性狄、基础技术研究藏秆粪,给予一定的政策巷琳、税收优惠哗,逐步培育市趁氩呕 ;企业则根据自己的战略规划降愁,首先研究技术停,同时有选择次乓、有重点地开发产品税。    二是企业战略不同稀。我国企业多为在政府引导下被动式发展碧身疆,初期技术积累明显不足嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显测倦朝,产品方向受政策影响大驹,各企业虽进度不同屋疗乏,但呈全面开花之势串。而国际大公司多为主动式发展景工,厚积薄发罚,技术有所侧重宠,产品形成特色律拭,如丰田的混合动力和燃料电池绅、日产的纯电动亢毋、通用汽车的插电式骨矾、宝马的碳纤维轻量化技术等搞巳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秘。中国模式的优点是市场拉动技术发展娥努,不受油价等其他因素干扰察卑题,迅速形成规模市掣晗闻住,全产业链技术进步惶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畔红起,发展中有不协调情况田,如充电基础设施滞后午,部分企业盲目跟随独篓,发展不扎实菲,少数企业以谋取政府补贴为目的我母,甚至出现骗补情况阑臂萌。美日欧模式的优点是技术扎实识,发展均衡;缺点是市场发展慢莆,产品更新慢币尼埠,影响技术进步迪苟稍,受外界因素干扰呜弹荒,如油价低迷则市场难以扩大韭课脚。    笔者认为蓉狮,中国模式适合中国国情乒类。我们不应过多盯住充电难竞沁、骗补等不协调现象苹小拘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伦认盛、技术追赶的大好局面拣什鹊。从另一方面讲帽垂递,中国模式也有赖于我们的制度优势叉,只有中国的强势政府才能如此运作虎疯,很多外国同行都很赞赏滤、甚至羡慕中国的条件骚。    另外刃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痹捐赶,近两年有明显变化少。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澈墩蔫、开发电动汽车产品梨,而且各种技术路线都受到关注的局面随慷拷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枚。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘘慧,在现阶段已不能算分散重复偏碑,但难处在于电动汽车不好做波篓泡,需要有很强的魏酬江、全面的技术积累和投入胚。那些技术实力不够的企业俩渭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉缅衔,而应准备应对“弯道翻车”的危险哀檬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过降骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磕惭,可分为几个阶段菊:当市场份额超过1%时雷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%势捌,则意味着市场条件全面成熟酞竭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亩聚喷,又主管我国科技工作多年犀范池,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓜辈提。    对照电动汽车的发展容,在我国镁肺侧,市场份额已经超过1%;在美国和日本婆阑告,即将超过1%箔。这说明焚暖,电动汽车技术正在接近成熟突。笔者冒昧估计项畴览,大约再过5年左右时间仆荚聊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拷,其他性能与传统动力汽车相当涟枷耍,加速性优于传统动力汽车匈娶,成本的差距大幅缩腥逝铩;再过5~10年时间吞态,电动汽车性能可全面赶上痘侍、部分性能优于传统动力汽车肪,成本与达到当时排放舅蜡、油耗标准的传统动力汽车相当太秒。但即使到那时螺,传统发动机也不会消亡醒怜穷,而是电动驱动与发动机平分秋色钢硼,或更多的是融合发展隘箍。基于以上估计纫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车防期洪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰期。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伍就,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箱衔。2009年吭俺问,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枫。回首往事鹅伍骗,扪心自问攫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翻泉。至于些许不协调现象拈握,是产业发展过程中的必然丰奉,是白璧微瑕乾停、瑕不掩瑜孤。笔者断言抬附,按目前态势再发展10年拾揭检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歌农董,并以此跻身世界汽车强国之林赎。    三歉棚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叉,整车生产企业要更重视电动汽车繁袍谩。首先要制定好发展规划和生产布局史,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣订,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫,不能两张皮杆畅为。其次要重视研究与试验翱嘲竿,需建立完整的暮捂、一流的研究和试验体系厦,规男脊锌梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统纠。电动汽车相关技术发展很快兽骂,要靠自己去研究发展尺坟替,别人的经验会很快过时衡,更不能只靠“挖人”搞产品怂腑。再次要全面布局桅融,围绕全技术链开展工作俄响,不但要重视整车开发入募赣,还要研究电池和电机梳楷,重视电池管理系统驴踌祁,这是当前我国的短板屡吩,此外还要注重轻量化和系统可靠性捞凸瞬。    第二滤,要建立相应的零部件体系遣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的射唇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿豢。    第三毖抢躺,要开放发展处为。需鼓励搔、支持合作伙伴引入先进技术和产品浆踏,像华晨与宝马勺奸些、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萎瓣。历史将会证明称,开放发展电动汽车会比关门发展更快茧。更何况擦梗故,在全球经济一体化的今天衅,关起门来自己发展是不现实的哗。    第四挫畴岸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作假连。今后相当长一段时期全,将是传统动力与电驱动并行发展署商、融合发展的阶段半恭,单搞电动汽车很难成功新茨棺。对于只做电动汽车的特斯拉扳坛,笔者并不十分看好貌臣稠。    2. 对产业界的建议    第一断赋连,要加强合作鸥邪。需沿产业链架、跨行业合作绥,整车企业要与电池企业茅、电机企业钮连独、其他电动系统生产企业深入合作纺。以动力电池为例疵纠忿,需要电池设计与正负极材料戌壁朗、隔膜谩介魔、电解液常萎、电池制造装备糙、试验装备馈、电池管理系统全面合作兑。优势企业和研究单位要分享成果校谎活,互补短板集。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喷庭口,要形成轰轰烈烈的大协作局面礁翘让,合作创新汇,百舸争流偶,才能迎头赶上并超过世界先进水平寺。    第二闻,要注重实践禾熄。汽车产品与其他工业产品不同惮峦荚,一是使用环境广且复杂瞳,二是生命周期长嘿扮,三是对可靠性沦稍宽、安全性要求极高晌。这些都决定了仅在工厂胺撅狼、实验室不可能完善产品毋,必须通过多轮的使用实践痊。与电动汽车产品研究开发相比侠,充电过程更需要实践笑溯赣。像电动汽车充电过程这样长时间瘦蚀坊、高电压巴、大电流瑰、室外陶、无专业人员值守的工作状况戳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验送。    第三呸潍,在充电基础设施建设与运行中犯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈睡刑。充电基础设施建设是一个新行业奋,在管理上涉及电力慰陆、规划埂具唯、城管畦趴颅、工商管理等多部门乌,权力交叉拳么罗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制媒,利益主体错综复杂哄。单靠一纸文件不可能面面俱到飞,必须经过相当长时间的实践炊监诲,完善流程澳,积累经验氰。    第四兄兼,要加强标准化工作坡闹浆。领先的研发负疼佳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇獍晌汀,而及时总结经验箔、制定标准又能为继续实践橡散丛、创新提供重要保障鸽芬萍。当前蹬桨,恰逢政府推进标准化工作改革稼,要求标准化工作密切结合生产锋赦、创新实践惠搔褪,要求鼓励发展更灵活伤们惧、更接地气的行业标准晴晾普、社团标准淌寒。对此俊髓,业界应给予足够重视韧裤。    3. 对政府的建议    第一碗杯徘,要保持政策稳定腺收轿。正如前文所述匙,我国政府的强干预政策非常正确街烯,发挥了制度优势栋,已取得很好的成绩溉,应该继续保持冬。电动汽车的发展涉及多个行业旅悸纲,需要长期积累交,需要几十年的时间才能成就大业冗纽赎,切不可存立竿见影敌、一蹴而就之心萄娃。    第二佬,要及时对政策进行微调和补充完善罗培。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略伎司,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哀泻,又由于此项事业发展快稀,新情况媚挪、新问题僚宦夹、新技术层出不穷汇蹋熬,因此及时应对敖挨、调整繁、完善是必然的伸。    总而言之烷骏匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割,迅猛发展正当其时朔。笔者衷心地希望朝野上下班多啤、业界同仁能认真努力工作固滇,自信且坚定发展说洗创。假以时日罐聚辉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流热埔梅,并以此为契机蛔护犊,跻身世界汽车强国之林逝度呐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡顿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晌寺粮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞蠕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌翻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碉行。    他认为衬腿,现阶段豌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疲醋,但从长期来讲森诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化魔、轻量化牟渡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合东鲤商、轻量化与制造生态化结合结借妒、智能化与网联化结合侧叼。    尤其在电动化方面兰沽绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僳露父,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苍酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盎祈酿,就是家用主流A级轿车薄奉勉,在性能价格比上与燃油车竞争讲释。目前全世界都在朝这个方向努力价彩碉,如特斯拉Model3乌跑、通用Bolt空浆卤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沃。”欧阳明高说良篓链。    欧阳明高说巷颇庞,但要满足这个要求芯十,电池必须降低重量纽、体积以及成本瓷。此外绢,电池的比能量必须大幅提高戏摹,达到300-350瓦时每公斤都,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蘑洼,锂离子电池发明至今只有20年缎斤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凸,2007年第一次在日产聆风上开始使用颅飞谅,可见动力电池的进步非常迅猛斧。”欧阳明高说缄埂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闪稗。    但此前马,主流的观点认为躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泛,从性价比来看话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掣绍额,但现在随着锂离子电池技术进步愁鹿,里程提高一倍烙伪,即在300公里的范围内疏百,仍然在性价比方面有优势鸥。    从技术上来看铺,在单位重量铰盼咸、单位体积下储存的能量越来越多旱逝细,成本越来越低腐商翻,才能体现出电动汽车的水平和技术拨炽旧。    一个好消息是扰舞,我国电池成本每年大约能够下降20%惧。据介绍界,五年前镜颁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元干,去年平均价格为2.5元左右畦谅,2016年为2.2元摹,考虑到大量的电动汽车是大客车阂,其电池价格相对会比较高一些廷。    “现在国内开发中的电动轿车遣,最低的系统成本在1.3元每瓦时媚炯,单体成本在一块钱左右舞玩。美国通用Bolt电动汽车纹复什,单体成本为150美元一个千瓦时墓嚷呸。”    如果按照这个标准四酶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韦掀聚,但是按照现在2.2元誊匙,逐年减少10%到20%乳美伞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现档。    “加上循环再利用做到1元盒绊揭,也就是说括,一千瓦时电池一千元人民币之内邵,是可以做到的赦惜鬼。”欧阳明高称筷嘎。    对于具备性价比澳糖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卫,现在一百公里约耗电15度姜险,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叼忻换,接近10度电一百公里乌尖令。    “要实现这个目标秃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗道蝎赶。目前电耗的降低空间还很大底澄堪。如果能够实现上述目标吻规,一百公里的成本约在一万块钱繁滩,如果电池能达到300公里就是三万块钱坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱谱,将具有商业竞争力鼎到,这是电动化下一步最大的目标济轿心。”欧阳明高说添。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埂嗡骆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蟹商亭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吞康,但仍属于比较粗放的发展模式蹬绷隧,今年电动汽车发展逐步趋于理性筷斥。总体来看逞,走到今天骗愤庞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碘佩。”欧阳明高说默。    事实上涕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一五褐横,由于销量超过全球50%以上岔,在国际上引起了强烈反响寇夸,无论是政府还是厂家澜闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战面。更值得注意的是妥,2016年如德国大众和日本丰田遁舱遁,纷纷调整技术路线霖,加快对纯电驱动的转型停圈济。    不过畅笑蠕,纯电驱动的战略目标熄糕娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熄艰堵。对于混合动力技术来说顷律,传统的汽车强国灵背舜、汽车大公司比我国更具优势辆,如丰田路线就是先做混合动力鲁,再做插电混合和燃料电池侣捻。    由于我国率先发展纯电驱动凯汕,带动电池产业的发展达到了世界前列屁合司,电池产业规模达到世界第一饱驴,总体水平位列国际前三纤羔独,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痢提,我国的动力电池产业链斤,尤其是电池材料杜我卷,如正负极材料陈勃,在国际市场上的占有率第一蚂袭戮。    “在此基础上干,我们以纯电动力系统(电池斜、电机倾坤、电控)为基础平台贤嫩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利统晴。”欧阳明高说腺敢本。    据其介绍兑,目前我国插电式技术发展已经取得进展局揉,比亚迪秦导锈欣、唐甫、上汽荣威550清充,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骚痉浦,无论是发动机方面殿慑俏,还是混合动力装置上艾,都取得了突破幻哎椿。    与此同时百,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挡扑刀。    “这是一个渐进的发展过程擞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兔。”欧阳明高说版,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捍故仙,有效的回避弱项竞争保庇,有利于我国电动汽车产业的发展辞,到2020年之后炔结,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垮虹畅、同步竞争害豁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙斤:李芳" "  编者按华:产品价格区间一下提升了近40万空处欠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炭。以安全环保为标签的沃尔沃隙,产品质量是其立足之本侮赫。无论是国产车型还是进口车型祁,质量都要做的和安全环保一样好顷便。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垄烯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漆布己,安全与健康至关重要胺,但在中国市橙坛た摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潘哀毕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棺,到底该剪哪一根线较跑刹?我心里清楚匣穆哗,如果我剪错了楼婚淑,我们可能就崩溃了掠湾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赏其。在2015年整体经济增速放缓群、股市震荡霞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痊,2016年的车市本不被看好好奋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塘。1月6日哼傻贝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愤,沃尔沃对此解释为首眉瞥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脾咕痢,更是提振销量的助推器措粱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫惰殿。   6月1日懒粹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职儒览渭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅,具有十分充足的销售经验烷颂认。但用他的话说卫,他来自一个很小的市尘取,很多因素他都不具备碗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状师檀。6月1日入职皮瀑萎,用一个月来熟悉公司的现状澄入,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窝。然而现实终究是骨感的貉翻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靛咀漆。   “做决策就像电影里拆弹的场景倦,我到底该剪哪一根线呢椽,如果我剪错了巾锈,首先所有的投资会无效晨,其次会影响经销商的士气蝎私。”陈立哲对我们坦言杠。   他这样的想法并不让我们意外泄椿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兔床炮。在台湾扔丧句,陈立哲要去走访最南端的经销商盯你,早上出发中午就到了婆,但如今这种管理方式已经行不通了钡。从前陈立哲的团队只有30人敦寿肠,现在变成了350人府,他说现在同事的名字都记不完泥馈屯。   “就像牌桌上的一个赌局配星,赌下去有可能是回本的谐瓦,也有可能就全毁了口鸿笔,所以我每天都在想我到底该怎么做虏。”每天该怎么做玖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淖洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潞静图,才能享受最好的荣就。”这句话像是说给陈立哲听的剧扳。   2005年诡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衫,沃尔沃一年只能卖1024辆缕疯,一直到2013年5000辆的水平氏忙,再到如今年均一万辆的表现小豢戏,对于台湾这个小市场来说信,陈立哲做的足够好旦塘,他对这个市场有着复杂的感情挤膘。   调任中国市场做销售一把手恭,陈立哲说这很突然行,他来自一个不足以领导中国市场的市场霉疆悔。对于中国市澈Α,他还不熟悉抛盘,做市场工作要对文化绅儒妹、变化圈挖饭、趋势有充分的掌握夏疆,这最重要的三点陈立哲都不具备芭配仁,他唯一能做的讳徊间,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唾鼻,相信身边的工作伙伴小鳞榷,组成一个高效率的团队灵嘛,去解决各种问题苫裤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后害挂肌,首先做的是内部调整谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态句,了解在什么时期使用什么样的手段圣送窍,反省问题所在滩膛沟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朴。面对三群谎、四季度各项费用的下滑雀,倾听团队的建议傲贤嗡、做出准确的决策愁、将优势资源注入到最需要的地方毯且请。最后将宝贵的经验分享给所有人篮翰疯,把力量从点扩散到面性,从四个大区胶,再到全国滴磷悄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的市,我只是把预算禽淌、时间等安排在它本身应该发生的场合侵。”陈立哲表示歧:“我不是在讲官话涵耪盛,只是借着这个机会感谢大家逼桑香。”陈立哲相信禽徐刷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渺。   内部调整告一段落聊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌横。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拱懂蓄,一下跳到80-100万卸泡某,面向的客户是完全不一样的暖嘿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舍疯卫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心攀乾疼,还怎么介绍产品剿型?这肯定是不行的霞锯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门介赫,“与高端客户接触丹沟塘,销售不能觉得自己比客户矮一截酵,与客户要做朋友伟悸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品林。现在培训课已经开展了实战模拟环节暇胃剐,我们在资金有限的情况下做到了更好解。”   全新的管理阶层草姓速,有限的预算祷兑,面对重重困境猩希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聚颊辫,8-11月均超额完成销售目标唇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淳卿浮,最紧张的时间静群。“我有我自己的节奏斜,我给自己两年的时间罗祥赐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坪烽,经历了两次产品的重大变动匆零,但在他眼里这是最引以为傲的春分勤,因为这些变动室垒、变革都是从使用者的角度出发弯女,也就是我们常说的“以人为本认艾猴。”   对于沃尔沃来讲粕赌,最擅长的领域是安全活拉睡,作为三点式安全带的发明者陕笨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期借配布。但陈立哲表示伟,以整车品质来讲间沸梯,沃尔沃也和ABB并肩需鞘董,例如在底盘研发能力上剔深,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辫拱,全世界目前只有三家在使用岛,另外两家分别是法拉利与保时捷堵患。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捌,陈立哲也谈到闲:“沃尔沃其实也做过6缸趟督、8缸发动机刊捎嗓,还有享誉世界的5缸发动机饺袖。沃尔沃并不是做不到怯,而是我们可以用更低油耗恫醋、更低尾气排放的发动机达到更高水平阿。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势狄漠。陈立哲说“这些信息慷,只是没有在行销上进行传播罢了定骸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楼携,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号界捷玫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙锰巍,改变了“国产”的概念梁凭盯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敝。陈立哲表态道粪识:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忿伶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妊獭。沃尔沃立志从中国出发驴山,以人为本的信念永远不改揽胳,值得消费者验证与了解欢堪。”   “沃尔沃就像iphone一样爽,它改变了人们的使用习惯雄环让。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想抖:S90有三个界面同时提供信息句颅,分层级的来处理车辆信息惺巴判。这一点很重要欠檬,体现了沃尔沃以人为本的精神佰。在设计方面哨套,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伸庆。用沃尔沃的品牌精神构衰,再加上瑞典的风格坑蔑氛,直接与德系品牌产生差异化毙讲。如果从地域来看米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娇。   沃尔沃曾立过两个誓言含猾拎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淀快戚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汤监,沃尔沃全额赔偿断沥。在陈立哲看来逆砍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耸顷。   陈立哲对我们讲道河:“在欧美拭,当太太怀孕的时候桅入,男人会考虑买沃尔沃购薄巷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冲岛吗,中国作为沃尔沃最大单一市程陈佟,11月共销售9,076辆新车冈木,同比增长12.8%;1-11月期间荣比僚,在华累计销量已达80,759辆帝猩疗,接近去年全年表现烯级。就目前的情况来看玖涣俱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋妻。   在经历过低谷期的沃尔沃卡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差纷秘,这无疑是对陈立哲工作的肯定脆扇记,同时也是明年的压力率盲部。毕竟“十万辆”这个坎涛显日,沃尔沃早就有迈过去的能力豌募憨。   2017年里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剧,届时巫无电,S90 T4抒架、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潮。对于陈立哲来讲缄偷,最为重要的是三座版S90碗陪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隙搽,是全世界汽车厂商龟,在中国制造的单价最高的车辆汾布冬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姑,“三座版S90可以达到世界各项指标茧痴,这款产品有能力改变历史乏晦。只在中国生产铃勒,以中国为核心的思维长卑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叼既琳。”与此同时棘必随,全新XC60也将在2017年第四季度发布滑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮郾晡蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平痉屠蜗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人督茎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕾祥魔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梢糜妥。“知道我坐这个位子的时候牟卤团,很多人会紧张甚至惊慌撮棘加,他们会很直接的问我搁癸,你行吗什咐?台湾市场那么腥晗刻啤,你行吗胜坡?”陈立哲笑了一下说道绿:“每逢这个时候贺相,我都乐意告诉怀疑我的人围卉绞,我将在最短的时间内做什么匣罚。”   两年的时间转眼而逝伐剐妮,陈立哲手中的“牌”越完善侩惯并,与主流对手正面竞争的胜算便越大瘫潘煽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆韦坞,未来还有什么是可以阻挡他的呢缕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵牧篮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捐俱控,2016年下半年以后每三个月推出一款新车马姑冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是蘑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锣缮朴。为了满足消费者需求耸,推出一系列活动迎合消费者喜好悍。 上汽集团副总裁桐伞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惭报,得益于荣威与名爵的共同发力弗,上汽乘用车共销售27.5万辆供琅刀,远超去年全年的17万辆灯促蒂。取得如此大的成就主要归结于以下几点甲螺:新车的不断推出舷旦、以人为本的理念及高性价比岛。    上汽集团副总裁哀、上汽乘用车总经理王晓秋啼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衡碘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拦吉。同时卵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莎测:个性而不小众供清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓟案,通过对消费者的沟通与研究尚眯,已推出很多新车型惧超,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怯菠。王晓秋还指出革美,名爵现在的路线是个性而不小众贬,这就是上汽集团未来的发展方向棠淑,上汽集团希望新的产品有个性垄揣受,且能让大部分消费者接受勉凉。    据悉许答,自荣威RX5上市以来堵摆擒,名爵锐腾也迎来了中期改款届箔乐,同时新车名爵ZS匹微不、荣威I6也蓄势待发仟办毒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖黑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磷铺谐,上汽集团也很清楚自己的客户群体怀绵软。王晓秋指出勾时浑,新车型针对不同的受众群体秘莽毙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑰。拿具体车型举例惯,荣威RX5更偏稳重庞,新锐腾则是一款属于年轻人的车揉茶,新锐腾外形活泼陵,同时考虑到消费者的需求缕泼,我们对内饰也进行了升级并,并增加了10-12万的手动版苇,使新产品没有短板唉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家寒喜,王晓秋表示宦东,“从荣威550开始口,上汽新产品从设计到销售饶桶努,最后还是根据消费者需求来决定淮绅。”    据介绍冒撬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡猛。为了满足消费者需求券卢匈,新车不止在性能和价格上做了调整混排烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷蕾星。例如速蓄惺,基于年轻人喜欢足球运动碳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捆,也已纳入上汽集团新品类毛,预计明年新车65%会配备此技术档覆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言希,“上汽集团一定要明白用户需要什么丸,为什么要买我们的产品能,带着这个问题酗镰谐,我们才能真正去理解用户据,落实用户需求凶,使我们的产品极致无短板褂铺,产品自然会大销薪患浅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秀,竞争也日益激烈闷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洼獭。王晓秋介绍惠,名爵的价格基本与同级车持平衡盆,但性能更具优势克酱戒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贫方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坛措锯,就像提到的让渡空间糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尉哦漆,从而应对市场竞争环境乾歌。”    产品有了好的性价比和客户认知度围盛功,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肺诬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奈。名爵经销店到现在也有280家左右背猾泞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络愤,其实道理很简单犬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膜,且不断呈现上升趋势踞阂洼,他们认为自主品牌的春天来了”琼喝涎,王晓秋表示场。    在被问及上汽集团未来发展方向时地瑟,王晓秋坦言芬浆,“首先团队要把理解客户需求琉骚遂、用心为客户造车变成一种自觉行动补,进而形成一种行为规范挛。其次应时刻保持警惕绅豢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寺。只有这样弦计拇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辟缓巢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布订,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攀菱。这些修改背后有哪些考量和博弈徘具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面那?   答等卜怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍鳖。一共收集了9246条建议先,其中表态性意见7736条敲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚎揭,占16.3%旅吝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檬外、网约车驾驶员资质及管理景劲盯、出租汽车数量调控三个方面氯港。从数据来看汲喝蘑,不少人对“京人京车”表示理解膊湃瞪,赞同的达到70%多们,质疑的只有12%吾设仿。我们根据建议修改了125处捐晶访,不断扩大合规车辆的范围碗焕楼,让更多人参与“分享经济”崔履都。    “从北京实际出发弗,兼顾多方利益”   问搜: 为什么要求“京人京牌”距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驼潍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磺斑奴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躲鞋蟹、交通拥堵夯扮、环境问题等“城市病”甘。在这个前提下旗,北京任何一项政策都不能“任性”估妇,要从北京实际出发统慈,兼顾多方利益墙奠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爽拟,地铁最高日客运量超过1200万人次掠匙,公共电汽车日均客运量1063万人次搏,小汽车每车年行驶里程15000公里伙缎淖,交通压力与日俱增薪长嘿。但在我们的努力下盘咀饶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盒嫂。    总体来说戏,北京坚持公交优先的战略怠钾麓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忌,对其进行总量控制在所难免逻。目前北京市绿色出行(公交算、地铁衬、自行车诧呢、步行)占到71%耍刚,小汽车出行占25%敬,出租车占4%氨,其中包括比例不高的网约车出行棠钡。北京出租车改革的总基调是文布地:巡游车改革卢及、网约车规范冀嫂、融合发展湾躲商、错位经营怯哗汹、多层次服务书。我们力争进一步提高绿色出行比例裳海氛,为首都可持续发展提供足够交通承载力掠攻港。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筹肝: 政策出台之后绵,预计将有大量不合规车辆面临退出鹿,政府有什么监管手段确保政策落实到位抵?   答窜: 政策出台前胃珊痰,我们和专家伎帅什、司机佳嫉去、乘客峰良、网约车平台进行了多次沟通邢,决定设立5个月的过渡期感。一是给合规平台巧、车辆驮荷、人员办理手续;二是清理不合规车辆品般苟、人员等慈卡。    从服务乘客的角度揭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娄。另外秋芒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇吉灰,因此提出过渡期的柔性考量刹。过渡期之后孰,平台要加强行业自律哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔡,严厉打击非法运营茧类怜、克隆车和价格违法行为踢革,能够更好服务乘客扯试跋、保障安全昂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问了: 面对新的经济形态详酒,如何创新管理手段和吉?   答棺响: 出租车发展中没有对立关系良铅耽。网约车以网络预约灯疗、快捷方便等特点躬,满足了一批乘客的出行需求星须。单从评价司机服务质量的机制看柏,就值得巡游车学习拐脸:如何与派单挂钩布倾,实时评价艘朔鞋。但网约车也有局限性灸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倍填设。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉湾窟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋及。你有技术优势室典,他有线下服务优势核,为什么不一起干呢敛苦?    管理部门也在转变思路趴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车托脾。通过推动巡游车改革及网约车规范亭购,构建多样化服务体系蔫,提升出租汽车服务质量顶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贡负,在京注册用户已达218万人枫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禾绊,提供差别化服务辣趴割。    “解决出行问题要标本兼治”   问徘非: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牧膝?   答婚膳: 群众出行问题的解决恃,需要放在城市综合交通体系中犊承,多措并举喝戏汞、标本兼治抖。一方面胶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻挤,需要加快构建安全憋擅帆、便捷木、高效烤腿藐、绿色磺怒咕、经济的现代化综合交通运输体系撑钩。到2020年奠协,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦母痰。    交通设施根本是为人口服务渴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慧局。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标句涎坎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰沮獭:李芳" "   杨美虹透露藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀竿,大东工厂扩建项目也投产在即史,这些举措都将助力当地经济转型升级惭。    在杨美虹看来醛袍,借助主机厂优势爬乖诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袄弟怪,配合外交部到德国进行推介磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮迪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀聪,从而推动产业升级芥。”杨美虹说惩咯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘦识,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者详。最新数据显示怜,2016年1-11月玫败剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钾庭,同比增长11.2%唯贸县,前11个月的累计销量彭貉单,已经超过了去年全年郸裸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及横。12月13日墨互剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颧。活动期间蚂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黔豌墟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撤诧踞、环境和社会贡献等方面取得的成绩介。杨美虹向记者透露史雇藐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惠弘伐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郎沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下躲跑鬼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漆娟。”杨美虹说蛋市。    第一饯徒够,实效为先铆身。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靖,“我们不做虚的提赡,我们也不做口号式的夺镶,我们一定要解决具体的社会问题嫉劝臀。”杨美虹直言擞赦,比如BMW儿童交通安全训练营蔬,它是为了解决儿童交通安全问题坞。    第二姆僚凤,长期坚持阀酮认。宝马儿童交通安全训练营税,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年髓抡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掂贿,今年是第一年做桶瓢委,未来会持续圭、扎实的往下推进纶。    第三陆牧茂,全员参与顷。宝马做企业社会责任时谈莆,会邀请车主拦、经销商旁、投资人以及宝马员工错,一起参与进来班柏滔。比如宝马爱心基金畦拣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训高沛陇,提供指导;另外菊券,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疥疾,定期组织各种各样的活动陡金。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笺傅,将可持续发展贯穿全价值链隶棠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素地肠脯。”杨美虹表示焕熔蒜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酮,主推工业旅游概念布铰恐。    据杨美虹介绍解,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚎,助力中国制造业迈向高端睬,并促进东北老工业基地全面振兴奢祟傲。    数据显示瓤茄,截至2015年底评斤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弟苏,当年纳税额超130亿元人民币殿。同时文糠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜗,就业岗位较上一年增长了8.6%五颓漏。杨美虹透露第谷僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸尘,大东工厂扩建项目也投产在即遁凄活,这些举措都将助力当地经济转型升级犀陶揣。    另外贿蓖,在杨美虹看来臀,借助主机厂优势女城惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镀吾莎,配合外交部到德国进行推介规莫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜡吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙呻,从而推动产业升级藉娇。”杨美虹说锻拔碳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛识:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纽毕泛?关键是我们的差距是什么洛,下一步最大的点就是要提升品质旗篮,当然还要控制成本守。然后缚,就是我们的正向研发和平台战略帝。最后胯,可以大大提高效率狼课府,如订货的时间是可以压缩的体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菇尘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穷扩铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述另确裳。    徐长明说仓诚陆,怎么理解工业4.0旗娜?这个概念是德国发明的还该,现在在国内比在德国还要热降。最近变浚肋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念临,我理解它的工业4.0的本质惟绥慧,就是怎么保持德国制造业的竞争力腻甫履。在国际上甩揪,德国面临两个挑战将炬泊:互联网大数据和云计算据什。现在檬纤琉,德国整个国家都在讨论陈郴边,怎么能够“不被互联网+”列社店,而是“制造业+互联网”酵,这是他们重点考虑的问题蕊黑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橙、宝马抠狙、大众匣此。在德国擎,汽车的需求是非常个性化的夯,在这样一个背景下技仁枢,它要维持竞争力上玫,推出了4.0的概念曹,核心就是智能制造痪。他们主要的目标有四个方面朵痊:提升品质碘橙、提升生产力啃、提升柔性化可苍、压缩产业疥炮,总的核心是提升竞争力攫。    徐长明分析帕碴,本土品牌下一步怎么做霓?关键是我们的差距是什么匙,下一步最大的点就是要提升品质瞎,当然还要控制成本恍。具体要怎么做练?也有几点敞热:第一袭,想办法提质控本漆。提升品质镜郎,消费者理解有三个告佬完:可靠性得、感观品质戮逛耐、性能拴卤普。第一个维度为壁科:可靠性是必须的搐,现在光有第一个维度已经不够了屋渴妊,必须要加上第二个维度睬骚凳:感观品质鞠,看起来要漂亮扩柑。在此基础上又发展一步幕,就是性能的提升随使傅。最近市场上卖的好的自主品牌架师闹,大概有12款车斯,年销量超过10万台烈,这些标杆产品泉釜矗,性能上也不错羌。因此些德苦,自主品牌下一步还是要想办法腐逆,把这些提上去雄竟沫,缩小跟合资品牌的差距葱郎泞。    这几个方面的提升极称,意味着成本也要提升莱溅,怎么能够控制成本酞?第二方面的话题吼,就是我们的正向研发和平台战略烘沽。之前莎,我们很多品牌都是“逆向研发”豹檀蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梁踞蔽,拿过来拆解做测试丹奉,最后组装起来羌吠荤。这个模式下甜切卷,成本可能是略微低的郊,但品质哇窟、性能有很难保持抹。现在必须要正向研究溺,从消费者需求出发凭钎,形成一个目标剑宛管,对目标做分析聊够激,只有正向设计德,既能提升品质性能淑,又能控制成本寺妹顶,像长城日黔掸、吉利等等糜插,基本上都已经是100%或者80%正向研发了看。    平台战略汇赋,在更大程度上控制成本挎亩。他说赁疙,我们的开发搬首,现在是一款一款开发的挠,零部件的通用性相对比较忻轿颖省,最近一两年来奈昆,已经有两三个企业开始走平台化战略灭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泞嘛、SUV和MPV旁汝厂。这种情况下惕竭,零部件的通用性非撤危好孰,同样是50万辆的产量嗽,对零部件供应商的供应量更大碍讥污,就能有效地降低成本铅毯登。    徐长明强调施,对于工业4.0的精神本质还是要学的寄揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫁歌,它做了那么多的智能机器人慕,智能机器人都是带摄像头的响,在实施过程中的质量随时能够监测尖,然后反映到云端埃弟旁,再反馈回来随时可以改进忿刮激。现在华,企业员工的工资水平越来越高粹,汽车厂家很多在加班加点咖庇泛,我们要高度自动化巧胆猴,这些课要补睡忱,应该有大量的机器人替代人工颠。如果这么做了瓦,可以大大提高效率晚,如订货的时间是可以压缩的茹苛帛。比如刻乏甜,国内一家自主品牌弊吩,从经销商下订单男触刷,到提供汽车产品最开始是40天鸥端,后来缩短到30天泻独,现在可以压缩到22天稀卫,跟世界先进水平比还有一些差距擎泉。这也是德国4.0里的核心内容博臣。我们不一定用他们这个办法谓,但精神实质是要学的春硼。    他说蠢茬,柔性化的生产也重要玖嗣蕾,但没有前面三个那么重要森齿。在4.0背景下墨华楔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厕泞,而是学它的精神实质履府。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法僧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多示。更为重要的是嚎可病,放眼全球僵,驱动这些变化的地方就是中国显。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩松势。    12月11日稠阑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和妫虹桥落幕颓纺胳。经过36小时的激烈角逐惩厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出输容,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卜酒擞,今后的五到十年你,汽车市场将发生前所未有的变化籍翰。未来客旗旧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柏滤。可以说窖瞎,未来五到十年汽车市场所发生的变化尝纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇潭。更为重要的是潭嵌哀,放眼全球狡廖椽,驱动这些变化的地方就是中国精逗瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗅,作为企业寞呛,捷豹路虎非炒芏担看重年轻人的培养晨。在全球宽抄,捷豹路虎共有2500名管理培训生龄腥涣。过去三年伍,我们在中国也培养了30多位管培生鄙梅。此外偿茫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年哦鞭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才板。    在赛后的媒体分享会上嘶欠疚,两位获奖学生代表分享了各自想法冬岁,及在比赛中的收获乏。同时帛斑粟,睿侨森径何、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偏般。   问揪靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师饥柔剿,请问这些导师来自哪里遣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勒小?请学生们简单介绍一下自己的作品奢,获胜的原因是什么舷鸡?   睿侨森哆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椭昂。一位是捷豹路虎内部导师躺弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窜,包括对行业发展的认知鲸茅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽粳、视角和指导蜡骗。这两位导师全程和学生团队合作扫洛疮,提供专业意见韧警,帮助他们取得最好的成绩阮。   潘孟涛快薯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拧,包括今天的学生梯借,将来都有机会进入到我们工程团队匠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额未公革,可以来到捷豹路虎学习和发展砍瞧非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里随,再加上扎实的专业和技能味峭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺肥。   睿侨森迸篱: 作为公司的管理者田别,我们非乘兀看重实习生红柏,我自己也会手把手教给他们工作的经验氦。不管是本科在校生还是毕业生请,都能给我们带来新鲜的血液宏失闯、新鲜的想法危。    同济大学袁旭静:首先绿亢汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汾藤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零腻河。    我们都来自同济大学汽车学院此,团队成员有两个来自汽车工程方向撬词玛、一个汽车营销方向朗、一个汽车设计方向碉家拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求理,围绕“以人为本”落猾涝,挑战的是都市环境里的出行压力拒汇挠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遍、设计师也有很多共鸣泊蜜我,通过一系列调整怒每描,最后有了这样一个以人为本尘、体验为先的方案宪炽。我觉得绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琴窖溯:目前蔚舵袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲍汝?   潘孟涛损: 我们会对人才数量进行评估和拟定诬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的权。随着经销商网络的增加起铝膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多群,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洗及泛,从而满足未来消费者的要求输宏。这些内容息息相关坊漂,并且不仅是着眼于眼下忙,更是放眼未来端爆。比如编里,针对刚刚提到的电动汽车战略飘,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶庆,因此檀化百,我们时刻准备着爱莽苔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滴。   问脑讼:在创新领域航姬,包括未来汽车科技领域社,捷豹路虎有怎样的系统部署发扩?   睿侨森篱: 首先娠丝描,作为一个公司爽,我们在研发领域有诸多投入疗,而且很多的投入都非常具有前瞻性夸滩。比如说世玩梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畦畔洪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞭。    其次淮醋,我们想要通过产品和服务俄效,把先进技术带给我们的消费者膏档,因此我们的工程团队纶顿逗、研发团队必须时刻关注消费者需求馆琼,做到一切产出符合相关性忱街鲜、可实践性原则窃效。此外淮,我们每年投入约350亿人民币沉菠,用于车辆技术的研发和投产碾。    我们还于今年7月宣布克:在未来四年刹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屁灰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈就。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晦络柯,并在未来应用到车辆技术当中寿皋哩。    今年早些时候翠期,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踩不卸,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫,解决消费者在出行中遇到的难题定报禽。    与此同时剿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佳吩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资激桐替、办公空间晦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掇想。   问狠舞:请具体介绍一下InMotion搁。对于整个汽车市场的趋势磨锌,比如电动汽车技术浪,捷豹路虎是否有着自己的见解澄?   睿侨森弛谜赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剩殴密。我们希望将来可以将它推广到美国师唤、欧洲以及我们非常关注的中国市场铅伍救。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部财弄,由研发团队进行分析肪劝汲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炽榷衅,我们也会分享给总部讨。    关于电动汽车技术搁叭,在洛杉矶车展前夕壁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桅。中国是目前最大的电动车市沉舜铩,并且有引领行业变化的趋势冀楔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳荣,确保第一时间响应本土市场的需求竞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丹,并于2018年正式上市瞎,希望大家多多关注喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莆:关于未来互联网汽车痛,捷豹路虎有哪些基本的认识青尼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雷?   睿侨森澄凌: 目前茅广,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惭眯,它的发展甚至可以打破现有的散疮尼、传统的汽车开发逻辑与循环畦脐腻。    针对这个话题闺,我有两点和大家分享弄莲:第一点泄,未来所有的车辆都将实现互联网化徒讥冉,现在能够透露的是等级,接下来我们全新推出的产品陛剧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛夏搬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锣婪。比如说惨甩樊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵,使用他们的UI界面和地图辟。类似这样的合作枢妥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攻试填。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董盯碌:李芳" "   汽车网讯 12月15日熊,由中国汽车技术研究中心沥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开么奖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碱,从“市场化发展现状”厕、“应用模式创新”摧路寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酚酬波,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揪,为产业发展建言献策诉雷、助力提升烁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤杏: 第一哥,背景慷焕乘。    去年发布的《中国制造2025》迪,新能源汽车是重大发展领域之一物,是其他技术应用载体来攀虽,而且是先导性产业帮茫厂。它的进展情况决定了中国制造2025纷棺、强国战略实施的程度迁拴活,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倡,从而能够聚焦变革夹的啡、明晰路径叔派、凝聚共识诗太绦、引导相关资源集聚推广产业创新授萌碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矗痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荆孝痪。总体报告是按照1+7的结构酥。1是总的得涪,7是包括4个车辆整车技术陆何酥,3个分项技术娜。    第二泥,国内外总体技术分析答。    近年来派斗癌,从国际汽车产业来说僳,低碳化粕女撤、信息化武溯、智能化是一个总的大趋势讳。欧洲骂首、美国扑碌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裁吧,重点企业的产品战略也充分体现了三化布嘛抄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组才材。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘦戮,取得的进步大家有目共睹岁。首先速垄玛,产业规模世界第一补吐侣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钎,包括品牌市场的影响力有目共睹愁,特别是新能源汽车偏,包括技术镜、市场莆府、新的智能网联汽车技术降估,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怂订滑,智能网联汽车发展是非称校好的优势条件镣蚕灌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬,包括动力电池矾徊布、变速器呜汐。国内自动变速器原先是空白钱,近年来无论是CVT咀楼、IT蒋穿递、DCT都有自主的技术和产品革擒,而且应用在逐步扩大频睛。    虽说取得巨大的进步乖鞘,但与国际先进水平差距明显删温:    首先埔参,发展能力上的差距勘闷妇。投入强度远远低于国外谱号,全产业投入估算1千亿碌奇糠,相当于通用握稼衅、大众卵、丰田大集团一个公司的投入匆。    其次蛔腥,研发积累吹。包括流程积累按监柏、数据积累孩、技术积累谭、标准积累危,这些积累偏弱塘库。    另外耗讼彪,从整个产业创新体系上来说交,差异比较明显的围痪漂,特别是协同方面脐浮敖。单个企业弱狗,整体的协同效果很低辫宦,意识也比较低融宛。在发达国家弗群,单个企业强嚼,整个国家的协同体系效率比较高等拱嘉。    基础不牢地动山依》骸,我国汽车产业的材料峭肝妇、工艺基础跟国外相比也差距明显胆滥能。汽车产业猴创涸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃处伦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革北,要求有创新的思路和创新的模式巧乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哼。    第三散配教,一些关键的里程碑绦扛钒。    重点是总目标芹色,总目标是基于很多现有的环境设定的萍去,也基于七个路线图进行测算嘎倾鹅。反过来说玩马采,如果七个技术路线图能够得到有效的实施角灵,就能够实现保障几个方面总目标的实现女:    1钠隙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炊疚额。如果技术路线图能够得到实现涛乖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惨稀,之后往下走界筷,这对产业来说户,甚至对国家来说是非常重要的嚼。    2稳碳渡、希望在2030年左右报,汽车产业的电动化转型基本完成楼冯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疤田。智能网联汽车市场有一定的占有率耸碌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚷坎火。    3萎、建立有竞争力的自主创新体系粳航。    节能汽车在2020开寒、2025构剔、2030三个阶段提出典型的指标广柬末,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探,5升舵潜汝、4升可飞、3.2升珐苛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土,2025年15%函,2030年40%以上降。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剂素棠、自动巡航烁凹、车道保持应用已经很高冕书,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例号懈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线土敞穷,经过技术路线测算实现总的目标号苟。从路径识别上来说哺寒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口税,以能源动力系统优化升级转型作为重点石腿,以智能化水平提升作为主线非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麓僧漠,全面推进企业产业发展毛损成。    第四夹途递,分技术路线图的基本结论窜虏。    1华、节能汽车贾亭。总体上有很大的共同点秸,重点在混合动力技术武、内燃机技术吾糙、其他驱动技术躲功。混合动力是技能的主流技术赋,当然轻量化也是另外一个寞薪,但是轻量化有专项的分析佃忱携,在这里没有强化捅并玲。    乘用车总体执行轻量化士饥、小型化首拾韭、混合动力渴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皆。    混合电力是一个主要的技术泰屑弹,达到5升失,4升博酬、3.2升的目标纶,混合动力是主流山休馆,其他是共性的哨诫,轻量化肚、摩擦等饥傻。    商用车混合动力应用时间稍晚腔贸,重要度低于乘用车芜苫。    2蚀精、纯电动与插电式混合动力汽车醋差。随着电机效率提升以及能效减少能量损失段,加强轻量化成为趋势昆紊。轻量化对电动车更加重要脾渭靡。对于插电式非常重要的搁幻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠闻馈,驱动新、点击段罕拨、控制贤秒淘、充电仟、混合动力发动机睬橇,高效耦合发动器潜。动力电池本身有专题芳沦虾,在这里没有过分强调泞耗瘫。    这两种车提出了总体的发展纲要苟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赏示,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袄境,甚至可以忽略不计痊。    从四个层面梳理了技术需求斗,提出了一些优先的行动项贰扳佬,面向纯电和插电狸隶吝,国家科技技术支持十五年了保岛豆,下一步除了电池列为专项之外吭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慧驰脱。    另外拇,聚焦关键零部件屎、基础突破和可再生能源帛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牛桂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要常腐躲。    3梳、燃料电池汽车宦庐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屋对。从中国汽车产业来说霸,现在重视程度不够贤甜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划措,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垒铆飞。希望四部委提交国务院进行发布和实施换哨粱。    在研究过程中底替袜,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼败,或者没有共识擒线,这里特意保留一个燃料电池发展目标颂蔼陵,跟发布不一样盎记。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟秸冯,我们是1万;2025年是10万辖垒,发布时是5万;2030年是百万叼,发布时是10万息。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疚耗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牡狗、耐久性耪采、成本吹矗炉、氢安全虐侥填。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哼刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稠婆梆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜池促韧。当然嘲擞卵,全技术链的技术攻关需要做午掏放,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惺实。前期小功率燃料电池币练,中期是平衡的燃料电池孩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池燎耽绵,到最后全功率的燃料电池肌户。当然弄肚,电电混合是最主要的甭被艾,最后电池小容量的技术路线酒蔼,但燃料电池的功率更大一点县废灯。在这四个层面进行了技术创新梳理粱估,燃料电池要解决的东西很多鳞配,包括材料济歪喘、膜突棵稻、电机守、燃料电池呐唬块堆虚、系统技术曙瘸、整车技术含辆。燃料电池也是下一步国家科技岁、资金支持的重点羞。    4牡废桂、智能网联汽车辟按己,这是新兴的技术发展趋势的。其重要性与新能源汽车同等重要腻班钱,有部分专家认为更重要叉晾惜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞥,技术和应用的优势德激,也是机遇词惯挠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局船诉,涉及到国家信息管理撂咎熊。对核心自主提出了很明确的要求乘,即两横三纵仑距。    车辆技术上更多的是决策私、执行肌。信息技术受岛驴,信息安全歪澎,地图技术也是非常重要的玛黔。两纵喂并,一个是车载的讨,一个是基础设施催。智能网联一定是循序的匆溪浩,智能网联技术最容易得到大规模的应用碉吾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙钵劣。这两个路径总体上循序得到应用狭岛,从商务车来说椽曙舞,更容易形成闷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竿把席。    从四个层面聚焦一些技术需求衬敢傻。跟燃料电池一样剧多,需要解决的问题更多一点臼级。从感知决策执行的秒紊变,特别在决策阶段吃登牵,差距是比较大的虎,感知当然也有差距蹈。在信息层面贡,大数据农韧、云平台筏伙,相对来说中国有比较好的基础和优势切。    作为一个前提倘驮蒋,对标准法规先决性既夺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呻渭漠。制造技术不细介绍了型篇浪,还是聚焦在新材料的运用淡系,以及新技术对制造技术带来的变化棚蘑,聚焦方面进行了说明吧功。    动力电池慈,分三个目标霖晦檄,目标上有比较大的讨论和争议绷帮慷,比如说新阶段提出了350迪茸、400需、500的质量要求雹,争议非常大活藏汲,重点几个层面腿祟:    优化现有的代表电池技术酱恨兄,提升技术水平肌醒痢,特别耐久性甭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秦嚏蹋。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝巾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线横门伎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系标哼净。现有应用以企业为主体来做雌垄。当然瓢,也会关注动力电池的回收利用技术酸泉。    最后畅,轻量化界速。简单来说烩查,前期聚焦材料技术昂龚、设备技术佬蓖丁、制造技术抵瓷、回收技术菲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馅躬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腾席拓,比如说传统的四大工艺的变化答芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢桨拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诲懈、供应链铅、资金崔朔、汽车等方面的诸多质疑光。期间,明确表示不会放弃造车榷禾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扭苇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淋程。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漂嚏牟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疵攻、互联网及云瞄、内容臀酿尼、体育,还有三个端口类的,手机悲廖美、电视圃闺统、汽车扦佃素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刃搜盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糯适缺。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜瓶捷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丰盲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谎。总归累计亏损36.33亿元同供氨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郸。第一部分就是投资人的钱矢莲拉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廓峡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法败。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斑钦交。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凯触峡、体育43亿胸黑拳、手机50亿,房地产64亿慌尼去、内容108亿额裴许、互联网金融151个亿栋、电视187个亿角、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驼毕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匙电堕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娘萌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慨弛哼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败检。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沙描恫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墟农。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙癌孪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辆杠休。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去围。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奇涝。很可惜,你们蒙眼狂奔厘杠蓟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舞编。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脑但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯灿:李芳" "   12月10日场骆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甸酶:一条是政府主导想、政府补贴的方式掂,这是当前的主流浓。一条是消费导向送,依托市场的内生成长道路煞。”他表示脯庞筹,(电动车产业)进入者中巢,大多数最终可能会被淘汰炒称,但是不能不给他们机会赤令。国家已经开始放宽市场准入酬才宪,此时擅锋,应该在两个方面把握好政策卷摔定:1壤剖、应当欢迎新的进入者瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓷诉泊,让投资者自主决策渐库较,自担风险发吩。2鬼喂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞些谢,严格市场监管赫粕来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骑超搭,目的是建立好的产业生态室。电动车产业化臣断镶,最终必须依托市场来完成竞,因此姬,政府的政策必须产生长期预期癌搭衔。推进政策应当借力市扯濉,发掘市场的潜力趣徒惜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼迟。政府政策不干预技术路线吝,政策的实施不是导向对政策的依赖戒,而是政府作用的适时发挥矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示降屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大擂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商红,这一目标比原计划提前四年实现苇讨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谐谱位:“戴姆勒今年即将实现这一目标脐,比预期时间(2020年)提前四年叭羚袜。”   据悉角徽舱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标长,当时受到与会者的哄笑涸糙。然而寥功顶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驮汀,领先劲敌奥迪和宝马崩垦涟。(实习编译搓秀侨:刘欢 审稿范趣抱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使堤虏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切伤:韩大为 版权作品懈尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载号赊坷,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竣瑟饥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旗。在提及新品牌“WEY”时墒戳,魏建军表示稳缺陆,“将夺取丰田和德国大众的用户”扑辩。   记者渐锈洪:为什么把自己的姓氏作为品牌锻?   魏建军罕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睛。我对WEY很有自信骂,就使用了自己的姓烈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劝富,但在中国汽车行业我是第一个吭许。   WEY之所以采用英语加,是为了要瞄准成为全球品牌梳锨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媚拨高。   记者公:对于竞争对手有什么设想鼻赔兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪烹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽妻悲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炊楼锯,在此基础上还要实现15-20万元的定价逗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户男。在性价比上WEY更具有优势令匿很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凑:李芳 版权作品宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞颁攘,严禁转载弦孙,违者将被追究法律责任斧沪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谅炽衬,新能源汽车的发展也不会受阻闻遁收。   根据工信部核准的数据璃搬,今年前三季度吩鲸,整个新能源车销售16万台纫,同比增长83%捶。其中兄,新能源客车已经占有40%以上的比例匆徊,达到了近半的水平士,发展前景面临压力涛,但乘用车只有0.1%娶搭。“我们涨十倍是1%匆乐羡,涨100倍是10%胆潭侍,新能源车发展有巨大的前景和空间容,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点须坡横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糠梗,全国乘联会秘书长崔东树说鲍触。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力复夕。根据国家制定的产业政策要求外刃贸,到2020年叼擞欧,乘用车百公里油耗要降到5升斑拱潭,这意味着五年内降38%的油耗凑。“基本上谁也实现不了荡娩饶,只能靠新能源车来推动弓避拱。而这种新能源车耻皋,插电混动可以降80%嫩竟缆,纯电的可以降100%的油耗付剑几,这种情况下只能发展新能源车绿封,这样新能源车乘用化啊,为什么我们一直定义为为生存而干董忌,你不干就要挨打垫伞摔。”崔东树说穷侣。   另一方面簧糜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匣去,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次,因此定价弹性很大白梦涡。”中金公司的研究员李璇说娘庭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潞使旗,为消费者提供很多选择赌。随着技术进步和更多电动车型的开发沤,新能源车的成本会不断下降恒裙抽,比如腔瀑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型列。“中国的纯电动车型出来以后挎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酸阿票,发现基本上17答、18年以后的新能源车湿酒蜗,达到8年10万公里以上恒,整个成本是比传统燃油车是要少的檀论,甚至是少了20%到30%贸。”   电池是电动汽车发展的核心报内开,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巍巫歇,电池成本还有很大的下降空间懂心佩。目前俱屑,整个电池的产能供应相对过剩衬缆,国内电池企业达100多家挡敌鸵。据统计泛,目前整个电池的价格大概在2块多左右猾老栏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸡款授,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炔。因此栏貌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禾狡,这样才能达到标准搞高伦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胖肌唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   我们不认为绝对的销量享薄囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碘怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素维,比如利润率钨盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪矗锹。除此之外钨,品牌力解、品牌的知名度抚懦嘲、美誉度侠惮、影响力囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素示榷托。宝马在创新精神上是首屈一指的零,因为汽车行业正经历巨变端圣,在电动出行答镣衰、智能互联攀、无人驾驶等一系列发展方向上错崎,宝马都打下了比较好的基础磷却。    临近年底胚蚀患,伴着层出不穷的新闻事件从集,高档车市场竞争愈发激烈贰祟甘,作为全球领先的品牌——宝马衬商腐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夯稗。近日息,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士环凌溺,听到他开诚布公型、推心置腹的看法童蚂。   问抠肩:根据最新的销量数据鞋驹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羔憾蜂。那么猛还磺,您怎么看销量餐距、利润嘉、与经销商合作伙伴的关系良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辉靶袖: 每个竞争对手的情况不太一样掏阿垛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然诗歉,所谓的增幅我们一般都讲同比媚滔,是跟去年的基础关系水。几个因素加一块儿废问,我们不认为绝对的销量烯脾管,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁秀粹。对于宝马而言普,今年前十个月傻革韧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筒淮,同比增幅10.2%雹董秆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脱喀,同比增幅接近11%淀。我们对这个数据还是非常满意的绞订攘,这也达到甚至超过了我们内部的目标疆市壕。    除了销量本身的绝对量或者增幅慌淳啃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熄辟澈,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汗穗。除此之外捣瞥,品牌力徐森、品牌的知名度侯哨、美誉度芥环富、影响力帅堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素撬裸币。宝马在创新精神上是首屈一指的备,因为汽车行业正经历巨变糙门,在电动出行撤梗、智能互联嘉、无人驾驶等一系列发展方向上此滦嘶,我觉得宝马都打下了比较好的基础肌。总体来讲既瘫坝,我们并不惧怕任何竞争醚,我们也欢迎竞争糜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行小,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势小。   问圃:最近茸,关于奥迪的新闻比较火淬忿雇。   刘智衫缆坟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪赤琴。对于宝马品牌来讲鲁策,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的田山,双方的关系也非嘲矗好倾。所以芯罕纳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司母镭拱,一个是宝马(中国)谓,一个是华晨宝马呢舱,但是我们有一个整体式的营销团队钉檀隆,有统一的零售网络浅复讳,我们在总部有一个统一的管理团队艰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现串铂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫩愤。至于竞争对手我不是特别方便评价草沁,不过至少释放了一个很好的信号敖,豪华车市场的前景依然很好凹。    问恃凑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豹烦?    刘智梧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩定维。因为从经济的基本面来讲桔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沪、持续的发展态势芍。之前以出口度桶、基础设施建投资的经济拉动方式捂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憋。需求的增长其实就表明了对于车的需求纹,其中也包括对豪华车的需求和花瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诉梗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捐,这几个因素相加垫泼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赤挖。今年奸,豪华车的“盘子”接近200万辆奇,未来可能每年的增幅不会特别大醛甜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淡稗宿。所以湿胯崇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入角疥酸,力争在市场表现上优于竞争对手底。   问程歪恨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得违,这一岗位和以前相比有哪些挑战寝肚锣?   刘智惰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擅,因为我在宝马的八梯隶、九年时间丹党京,换的工作岗位也挺多的辑片。换了新的工作以来遂畦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营维餐,比如负责国产车的销售嗜,可能是比较短平快的吉,看的是一色唬、两年之内的事情廷。在宝马中国总裁这个位置上暖紊,除了目前公司各个业务板块的运营莲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钦滩袜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坚,像无人驾驶年、智能互联馆卿剖、电动车秃弹篙,包括数字化营销涉、品牌年轻化等等一系列的东西汰摔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棉秒看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诽,力争在中国市场上打下一个非呈茫好的基础壳介。我相信赎铜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姐渭蒜,宝马会拥有非常强大的竞争优势变狸碑。(中国经济网 记者罚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐牌吼:李芳" "   原标题渤毛:王永清颊柏卉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底太,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狠。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶疯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量就屎茶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镜辞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰。数据显示壬巍下,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跨评惨,同比上年的446764辆下跌28.64%忻酞。上个月荒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娩钝拳。    因此茶售,在车展期间接受记者采访时匙坏工,王永清表示澎拼钝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琶囱酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盎蔽脚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升并漏,但全年销量依然会同比下降20%左右秒谦碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦憾提,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堕,可能在布局上稍微有点滞后迫。现在对于雪佛兰来说步搞文,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”么里。    事实上苇,雪佛兰已经开始了提速布局唤协憋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凯涣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纽概氓。王永清表示书北仑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砰菲蛙,2016至2020年投放超过20款新车奠且。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列试,30%为SUV车型硼闯,并将加速引入包括1.0T搏哥、2.0T谋毫壕、8AT阑、9AT憾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棵海光。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潮认虚,未来SUV将成为主推车型舜划。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造财,轴距2725mm渭凸妹,将与全球同步进入中国市场糖琳逻。同样莆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相程龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆档溉。    值得一提的是掳沤必,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS联,拓宽产品线电抖。RS车型将采用包括侧包围赤芭策、运动尾翼红浩材、双排气管窜粟事、降低化运动悬架焕清、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件径巧钙,并加载多项ESS智能安全科技囱顶痹。    在品牌营销上滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掏萄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销开费。另外铆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昧袍镜,演绎雪佛兰“热爱驶还捕,梦想效攫,行动晒,分享”的精神昂唉。    “今后新车的利润越来越兴琛,主要利润来源于衍生服务捂、二手车置换等拱筛。相信雪佛兰将它的结构调好后嘉叮墩,未来两年将会真正出成果吭。”施弘说谁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艰糯,上汽通用的新能源战略也将全面提速捻。车展当天哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掳固,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒冀箍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统螺擂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啥骨风,发动机的最大功率为73千瓦等抽,其中电动机负责驱动陕掣,汽油机负责发电洼,它的综合百公里油耗是0.9L达狗镰。从上汽通用发布的节奏看沧泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘胁僵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案得,王永清说宽屏霖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酗储,产品还要丰富辆,才能满足这个法规的要求筷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窍剁售,到2020年之后比例更高赎。王永清表示布:“估计到2022年纫,我们的电池技术会有很大突破奖课敢,能量密度大幅度提升炭涛尼,成本是大幅度下降逞咆柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息掀藕皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鬼妨晒、豪华”品牌——WEY晚伺,W01付鹅偿、W02两款全新SUV首发亮相黑沥巧,售价区间将在15-20万元牢。对于新品牌的未来发展规划涂队,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尼:“WEY品牌明年将有3款车上市貉背卢,到2018年还将推出2款左右的产品穷告,以支撑起全新的销售网络体系屉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞪岛桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怠扑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玩迷嚷,8月份推出第二款SUV W02泉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年静巷亥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦,魏建军详细介绍到悲沏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纤,配置上拥有最先进的安全技术拨寞埠、智能技术酱,也更加精致县品篮。此外在性能上两者也有很大差异拭浆岁,例如在NVH方面诺是十,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢藉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舒舶。   在经销渠道方面年旁,魏建军介绍说硅墓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诉,没有想过招募新经销商姓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幻涤骚。”   对于新品牌的未来发展茄,魏建军信心十足甸楔胶,他表示凰蹲澄:“我从没想过这个品牌会失败扁扣,只有退路封死才能做好这件事铃稀,自主企业只有没有后路才能把事情做好丹去。”此外涪虾嫉,魏建军坦言烷士,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法来,因为新品牌叫什么并不重要撕谈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红亩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂,将方向转到共享经济庞、互联网材惨讨、自动驾驶方面新的技术敛森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖擦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩题美唱、生动的演讲炊,就城市交通洗寒、自动驾驶和汽车互联等热点话题拴韭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业含呻怖。    徐大全说怜床微,博世始终认为立芬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犁糖。    徐大全谈到驳鼓,作为在汽车领域的老牌企业硷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咕、多样化的发展态势和需求喘弟钞,博世已经有了自己的思考和方向船说拆。    他说睫颠冯,如今股,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势套,将方向转到共享经济离怯、互联网伤识拉、自动驾驶方面新的技术跑堕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓款。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搅猜,面对新一轮汽车技术的变革耐,无论是传统汽车行胎帅、零部件企业纹苹,还是互联网钨、科技企业哥吉小,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点含敦:互联化害恢拦、自动化和安全化躬款侨。我们预计静冷,到2021年识,汽车将成为第三大互联移动实体坛,同时扮演人类的第三大生活空间赎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崔侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势汹售。    谈及自动化领域鲜盎港,徐大全判断呛煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势几讼矗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帅,通过持续创新驾驶员辅助系统缉白,从辅助驾驶拆、部分自动乾刑朵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辑督,分阶段朝“零事故”愿景迈进斜百。目前筏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尉汤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熟,到2020年左右恐亢,自动泊车功能将进行试点项目测试榷酿缓。    说到自动泊车寒箱矛,徐大全特别谈到停车难的问题断程嫁。他说径建塘,停车难是在城市生活中的一大困扰汝失铣。今年砷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疚呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧辞檀。在八项智能泊车功能里颈,“手机查询停车场位置并导航”耸磷梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛔烷傅。其实起坦请,在大型商场里弧仿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锑肩弧。根据一项市场调研显示矫捐,2015年魂豁祈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秘适,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磕布舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台穷寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腺兰,在深入巩固原本的互联化女咀、自动化和安全化“三化”战略基础上郊彻道,博世今年也把两轮交通城矛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲜。    他介绍腑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挫超纠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谰。未来十年绊祷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贪江。    在两轮交通方面骸燎,博世提供两轮驱动串席、安全等各方面的解决方案慰彪,涉及两轮电动车蹋参、摩托车莎楷沦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艰。    最后评航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楔,满足这些变化的需求漠蹭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃靠绵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”段,“双积分”法规卞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睬供,连日来朽茹甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜钦猜,让观望中的车企备受煎熬齐慷盯。针对业内关注的焦点问题晒掏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毛诵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》花廉:不久前对械女,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蘑沥帅,如何理解这两套方案沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涸台:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)多良阀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联保,但又有独立性撅末,各自的核心目标有所不同嗅令相。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糖称,进而确保国家能源安全棉。由于中国的石油对外依存度已超过60%哪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焚玻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠农,进而实现国家节能减排的长期目标毒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镁懂幢,但现阶段并不能彼此替代挟浆吓。对于CAFC而言怜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阑,其中当然也包含新能源汽车甭型朴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隘敝。但不同的企业由于自身能力讲、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥心搏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卉馆千。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠢吕弹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补井豆,而以后补贴将逐步退坡兢,企业更担心成本无法负担赫。因此仅有CAFC法规多,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钙催湿,所以有必要出台NEV积分释,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羡。同时篡赋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吾儡醒,从而有利于新能源汽车早日取得突破疵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惋涤,其目标应是降低汽车及相关产业谐擦没、乃至整个国家的碳排放编,和降低能源消耗诉求不同啸德嫩。作为碳排放第一大国灿顾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幕垮,后续国际压力还将不断增大勺。因此忙速捣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肝,从大方向上讲是正确的辜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粪脓,这和NEV积分没有本质区别挛坤竞,也无法确保总体低碳目标的实现谈阑。实际上反篡弛,跨行业甘沧巷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篱酿。以电动汽车为例莆棵,其在使用阶段确实是零排放屡,但与欧美不同炭手磕,中国的电能以高碳电为主党冻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放省忿禽。也就是说稍,在使用高碳电的情况下摄痘艰,电动车全生命周期的碳排放并不低汐肖獭。这正是碳配额管理应该解决的问题经摄咕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拱绣庆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额活苫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业承。实际上净缕,将新能源汽车确定为国家战略势差相,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谎,生产更多的低碳电靠,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢波徐。    另外居憾,对于汽车行业摧帕醇,无论是CAFC扦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陪轨,但都应该由一个部门来统筹策划氏菊墙,系统思考浩阮纳,拿出科学甲韧、系统胶悼、具体忿、有效的管理办法来推动实施呛膳丸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狙。    ■积分交易细则需加快制定舱喜、尽早出台    《中国汽车报》豹侥兜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呈矢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒜笑鞘?    赵福全伶讳文:确定合理的积分价格蹿泻士,涉及到技术浮伍、成本和市场接受度得巴焦,需要综合测算和动态调整胯。我认为基本原则是绣忙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炼惶,让没做新能源汽车的企业有经济压力苏。如果NEV积分是“白菜价”朝适翔,大家直接买就可以豪隋腊,谁还会愿意在新能源汽车上投入恼?    因此欠涝旗,NEV积分的定价应足够高贾屠厂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊,通过自己的新能源产品获取积分惕虚迁,满足法规要求戮星陵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糖蔽霞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斯墨廖,能够通过购买积分先生存下去峦部抱,争取时间把自己的新能源产品做起来禾哎。    《中国汽车报》寡瑰敬:除了积分价格之外笑忱辟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彪,目前处于“空档”状态摆,怎么看待这个问题枢?    赵福全浇屁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壳念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间券捌妙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镁唯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讼丢忍。同时刮咖混,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卧。对于汽车企业来说牛酷豆,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩莱黄,政府作为“游戏规则”的制定者柔镰,应尽快给企业一个明确的目标板箔通,否则企业将无所适从颧步。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寇嫉:“双积分”中提出了2018年起涝圃,8%枷、10%兑挝、12%的NEV积分比例光,而经权威机构按照法规要求测算酣健权,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难林辈瓤?    赵福全翘趁:在这个问题上讹,我并不持悲观看法范脓鄙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莱妈墙,因为还有很多企业尚未完全发力枫。按照国家的发展预期性耻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渤,如果每辆车以最低积分2分计算烧辞,整体积分比例就达到了14%糯突临,如果是分值更高的产品伤,达到18%的积分比例都有可能并。关键是要努力实现7%销量占比目标戎芭,而这也正是NEV积分的目的所在晒雄。    不过另一个问题引人担忧贾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玩络,同时在CAFC核算中也有优惠涝虎:一方面油耗直接按零计算算忌,另一方面核算数量加倍靖,从2016到2020年分别是5倍下八、3倍匪伟、2倍脸莆焦。此外伟,按照单项抵偿原则东,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来,还可用于抵消CAFC负积分形。我们经过测算发现惯,CAFC中的这种双重优惠埔本,对新能源汽车的“照顾”过多了贩,不利于促进其他节能技术发展瞪世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虏蹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飞端,CAFC的达标难度就会随之大大降低惕关形。实际上百该,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钎判且,两者不可偏废挨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展房劣,但如果CAFC目标落空肋倘挟,国家能源安全受到威胁挎衅幢,汽车产业的可持续发展仍无从保障唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疙势,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿救偷,这不仅能确保CAFC目标的达成绢,也会提升NEV积分的价值凸,避免NEV交易落空昧蕾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》富琳殴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赔剩醒,而没有将电耗的概念纳入其中谦剖茄,这样的算法是否科学伺?    赵福全隋哼:NEV积分分值以续驶里程为依据顿权队,这与推广新能源汽车的初衷相违背汰遣,也不利于鼓励技术进步疗梢逝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姜形。推广新能源汽车是为了节能减排仆黎,因此不仅传统汽车涛独勉,新能源汽车也同样应该抑大扬小踩侣拔、抑重扬轻庞策馆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯铜,而不是搭载电池越多越好锈刑,因为大量电池搭载在汽车上移动市拣,这本身就会使能耗增加尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏懂,也意味着大量增加电池生产的排放宏。    政府应鼓励企业开发低成本下、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娜公。也就是说炒,政策制定一定要“勿忘初心”梳毯快。建议NEV引入单位电耗捅炒膘,即吨百公里电耗的概念别刊版,作为积分分值的依据炊。同时峭曹,对于小型车电耗适当放宽蔼,而对大型车提出更高要求圈返,以鼓励新能源汽车小型化弦娜伪,进一步提升节能减排效果济。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘎评:在“双积分”中届衰刃,没有将新能源商用车列入管理范围写疤,这样做合理吗祁?    赵福全膏耙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被坎雍郏可持续发展的问题洗舌。2015年牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%该反税,获得国家补贴的比例比这个数字还高郴滤。而此次NEV出台却未涉及商用车莆猩,这是不合理的戊码爬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幢粕坡,也会让乘用车企业感到不公平秃溯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恒檀呸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头。我建议希廓春,应该单独给商用车设立NEV比例要求猫,可以不与CAFC积分抵偿喝,但企业之间可以交易爱。因为如果没有NEV的强制要求门,在补贴退坡后敝沮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑觅彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铣昆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诧撤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贰踏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菊,盲目投资之后灿拔,多数公司要垮下来矩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厢橙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当估。    以蔚来汽车为例吉,去年8月还只有100多名员工宫社,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矮。据中国汽车工业协会最新统计很袄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑催空,销售4.4万辆羞辟凶,同比分别增长25.7%和43.8%烤顺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆视,销售28.9万辆恕覆隋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛊唯。蔚来踩射、威马缉色、前途冲蓖妥、小鹏等已是新能源造车领域的热词哎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驴湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矗擅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目械。至此欧副,奇瑞新能源成为继北汽新能源范沟蹲、长江汽车琳贾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毯笔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家得将。    “新能源车企的风险谜璃,其实很大塘弘。”王秉刚说邵兴耙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弧归经,对风险有足够的分析冀,有可能投了很多钱垢,最后做不成木脱,带来不必要的损失宫还忿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥,简单地投资建厂侩懈挖、增强制造能力楷,未来堪忧读蔼。新能源车电池的技术进步非常迅速 褂,现在可以用的技术一年后就不行了吠嚏辩。如果没有研发能力就做不过人家骇。“一下十几个亿扎进去范几,有可能最后做不成扛,我还是提醒新进者要谨慎一点虱。”王秉刚说港际漏。    事实上许祁,目前国内的新能源电池生产厂太多了驰,但规模都不大籍。而且动力电池总的规模也在扩张中虱凸,尤其质量好的不多卸,“据我了解卧挛拍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厦辫不。”因此嫡抡沸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赦才。   谈不上“红海”韩秦陵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玛手,但道路曲折袄两媒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迟柏祥,造车得有钱沸、有人才堵号然、有时间袜。“钱我们还行囊,人也不错烙驾伪,就是时间太紧巢,毕竟搞汽车三年算很快陶肃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痹随。”万锐坦言粕阜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的极。    不过川,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧放芭,万锐并不认同秆。在他看来盖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壕暗,因为大家都还没“下海”慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程派季百,大家还在忙于造车冀单浚,搏杀还没开始郝啤特。    “这是好事靶峭型啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笺经,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说事犬死,目前中国传统整车企业有150多家痛,新能源车企至少有30多家萝宦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法些玩。    至于是不是过剩砂诡干,梁伟表示这还是要市场来判断嘛库。在梁伟看来哨靖年,其实中国传统汽车行业已转入新常态姆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陵浑,除非汽车消费大幅好转帘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胶。    但另一方面反,根据预测畦幸槐,未来5~10年松,中国的新能源汽车将保持两位数增长凡迪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻苛胁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惊,到2020年时产能达200万辆奶恕、累计产销量超过500万辆蛔。梁伟认为邵班,从年产几十万辆到200万辆的目标慕枫,新能源车汽车肯定还要快速发展强促涝。目前的新能源车市场还完全没有定型辽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耍卉廖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘,“很多人此前担心特斯拉会破产惭肌,但Model S和Model X推出后效果不错火,用户接受父簧视。经过多轮产品积淀讣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗剩,特别是成本下降得较明显删全散。特斯拉可以闯出来廓星额,中国企业也有机会忙炽掂、有成本优势殴。”梁伟说适慧。    对于最近贾跃亭的乐视嚏督、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛊巩慷,梁伟指出陪四,除了技术商酒,汽车行业还是一个资金密集福贸沃、劳动密集的行业宛碧佬。如果要进入容撬尼,需要企业在未来几年有大量投入霸,以格力电器(000651.SZ)为例峭渡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椿等为。    梁伟表示附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桨壕次,毕竟快速把产品推出来鼎括,现金压力会非常大肠荚。另外请凤翅,一家企业在原有行业中具有很强的能力势炭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洗,这是一个很长的学习过程食沙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客头:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日思,也是第十七个中国记者节疼垮。2000年北哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乱死,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欠砍掀。此后记者节像护士节海分埂、教师节一样烫狈爆,是我国仅有的3个行业性节日之一对乖。   值此之际垮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛊话,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恋扒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撬。      坚守还是离开盼沦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露未芬方:去年网络广告总量2096亿元怯并颂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澈。报纸下跌超过35%羌解,杂志下跌近20%殴敝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钒困仁,单项将全面超越传统广告铆统。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沮烫魔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧,也仍能保持着不俗的销量漓。    “没有路可以让我选择性,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢踢。”陈总对此直言到驰戒坏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攫,但发行量保持一直不减够。诚然膘,这离不开报社给予的支持翁。但从自身发展来讲燎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好评。究其原因磊剿釜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聊膊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗。   汽车也好娜弦,新闻也罢告骨檀。毋庸置疑门洽谴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题去次。   纵观整个汽车行业的发展趋势脯乔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饰恕老,但不可否认的是冉沤品,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠边火。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谴急将,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氖。    除去对报纸晤、杂志珊、广播犬簧、电视脚、音像等载体样样能玩得起来膘敦啥,还需操弄3G木、4G等流媒体技术烹。我们不知道下一站会到哪里缄墟。   面对媒体融合大潮黑篇,陈总胸有成竹的坦言傻阮庙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晨记,家用汽车转企改制之后继续深化改革泵漏朝。由媒体到传播机构核息痪,由杂志到全媒体平台杯灿览,历经两次创业衔,家用汽车探求新的发展方向才巨埂,抓住变革时代的发展机遇纷,赢得了全新的利益增长点溅烙。不再只是单纯的纸质杂志蔽,视频谰秋辜、自媒体等做出了不错的效果烁杆。   其次类,就是在自己的企业定位方面蒜,中国医护工作者汽车消费调查霞太、中国城市教师汽车消费调查是以医生卤、护士竭、教师等特定的人群为对象做的系列调查幢闻。这些调查一做就是3年琳咳,走遍全国大中小城市世权眉,做出最真实的数据鲤蓖借。 ?   “网红”营销时代   今年以来守,网红主播频繁出现在各类活动现扯獭,手机发布会兢钝、车展钉、房产开盘倦嫡胺、比赛等一场不落淖萎力,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惦履缉。”   日前己,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倘。   对此事件郊,亦不乏业内人士称摄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睬,呈高开低走的态势仍糯。   陈梓萱表示帅九史:“在现阶段的传播环境下硅,媒体记者朝网红转型讲帅,把读者转为粘合度极高的粉丝外烦傻,增强彼此互动泛伎寄、沟通娠高陈,无论对于报社还是记者个人尼,都是一件好事辜警。”   “把流失的用户拉回来脸,用互联网锤歌亩、新媒体的方式僳蕾敖,我们正在努力尝试茶蛔童,但具体执行效果如何拘皖,尚无法判断送舒。”全媒体时代庐栖钝,我们永远在路上漏胜朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模袭贡:张瑞丽 版权作品阶险,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲想衡,严禁转载辈,违者将被追究法律责任竿说健。 获取授权" "  原标题蜂:广汽传祺肖勇羌复:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日导价,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杰温。在本次活动上菱浩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祈伟燎。广汽乘用车副总经理肖勇表示糜:“时尚是一种潮流泪,其实就是顾客需求琉江,引起客户共鸣耸埔煞,汽车也需要时尚女莽,所以GS8出现在了这里厩颊檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿校朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僵画肝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴勐ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌空憋烈,中国品牌基本上没有一席之地哼巾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型称扯忿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氦。   对此歌琉毯,肖勇表示白笨:“传褀GS8我们就是承担梦想钨墩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顾揩,所以在豪华汽车上丸巨,我们率先实现突破郴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薄惮蒜,我们就是要跟汉兰达书瓶、福特锐界形成三足鼎立抱山,甚至未来超越这两个品牌汤,这就是我们的目标攻纶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示计,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹲沥,创造单月销量的历史新高火妹枯,爆款车型占3.4万辆虫仓,但受制于产能安排的影响岸,造成其他车型总的销量并不是很高坟。面对这些问题绅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邻。   肖勇表示汇:“明年我们的产能晤绒淳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目人垃,产能将得到释放佳。我们在满足GS4的同时亢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立比失暴,最起码销售五千辆以上藏茫昆,剩下我们会再分配个其他车型攀茧岔。”   同时为了加速品牌向上伴嘛盲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率。同时肖勇说道加:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秋,在明年全部投产能簿翘,所以明年最大的问题还是产能捐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型势陷,我就是聚焦我的明星车型建褥玛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐瘫:李芳" "  还有不到一个月骑捌,东风标致4008就要上市了嗽。它的颜值解母、科技装配足够有吸引力挟,那么随着锁定竞争对手纲谜瞄、谍价眯失、销量预期等关键信息逐步浮出水面搐川,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈被?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缆摆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多部。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋兴。比这番景象更热闹的灰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茨。   说到品破缎堡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酱饱,让媒体品到了极致兄。在工作人员的讲解下唇栏蠕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烤隧嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敬挤确,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坑,无不让到场的记者革篱椿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喇哩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲妻恕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮宝彭、品味掠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲烙,东风标致在今年推出3008绦、4008后假杠,也将在明年陆续推出3008S得、及另一款7座SUV拓忍臀。据中汽协最新数据显示握芹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腔,同比增长45.91%爆乏。那么卉捣唬,在众多SUV产品中伎活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻?东风标致总经理李海港对记者表示些师钒:“我认为要总结一个词就是‘品’字翟,东风标致的SUV一定是最有品的腥阿,这个品是指品质稍帘、品味遁伪溶,今天的4008就足以支撑这两个词句脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裙?李海港对汽车产经网独家表示刻竿贬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拘乒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型据,轴距达到2730mm幢变扩,是同级别车里最大的浮迟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统写,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汤,在配置方面更趋向于高端行、智能攘棱答,进军更高一级的SUV市场太乒。”   然而剁,另据乘联会的最新数据绊蕾谈,1-8月保里,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥耿,作为中级SUV泻膳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期内誊?李海港向记者算了笔账编溶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慷斥。“这种需求就是4008的机会什,也是4008成功的保障赊厩屠。”李海港表示弛嫡涎。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡脚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎具。李海港认为牵,4008在科技装备卵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伞然崇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞠脐。”李海港强调捎籍笑。   通过外观设计及车况数据对比后发现湃斧龚,4008的设计颇具未来感和运动感刻可,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慑,4008在轴距上占有一定优势纲,也使得整车造型看上去更加修长傅痕。   那么存,价格呢馁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宛节泛,通过对比翼虎的指导价隶档剔,小编认为4008的价格应该在19万元左右烫火。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合效。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢户?据乘联会最新数据病泉风,翼虎1-9月累计销售84258辆访祷净,月均销售9362辆懒。但值得注意的是渭痛暖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摩阑贬。那么汾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闻胃凡,可以说也有一定难度辈。   汽车产经网了解到疚此,由于目标客户锁定在换车需求的群体谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煞厦,以吸引用户选择4008隆收。至于置换方案的细节蓄,李海港表示还未最终确定齐储。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   国庆结束后平健啸,北京噶搁、上海吗、广州测、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揩,引来了社会广泛关注哼坞。平台闻风声坎侩娇,媒体炒热闹揭,百姓愁价格表午。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贫革,“网约车”只是第一块烫手的山芋称同。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笨脾赫,又要确保公共交通体系的稳定瀑慑秆,还得照顾老百姓的感受铝农虎。    比较普遍的观点认为溜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番东防,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揭廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上供就嗽,征求意见中提到让市场来决定垫,这是非程洌科学的寝。作为用户沛糜晾,担心价格上涨枯,特别是比出租车贵绘窘,认为监管部门是要维护出租车体系利益良,我觉得这是大家多虑了参评汀。过去珊赁瞳,在平台混战的阶段皇掸吴,资本介入烧钱抢流量充,这本身就是不可持续的夸,价格逐渐上傅臁,平台收取中间费用是必然的疥。    对于各地的征求意见潮郝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绩。比如说要求司机是本地户籍暇、要求网约车辆的舒适度等等涧搽食。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颓。    网约车规范的政策是非常需要的锻,作为共享经济热潮下的产物九捕茫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挨谱矮。任何一个商业模式鞠都码,都需要规范起来忌滥迷。因处于监管边缘裸,过去已经发生了数起网约车的谓⒊粒害案件桓。我们在对受害者表达同情驮、对肇事者表示愤怒之后黑孺镜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带申李烘。    然而豢拟维,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虫雾。比如说详颅伐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍十、车辆要有上海车牌污虹坎,并且轴距要达到2700毫米称。根据滴滴公布的数据将嘿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈,拥有上海户籍的不足万人抛喊。这个情况在深圳类似饱舶奋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拧。如果按照细则明确执行膏,这就意味着凡冒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牵。    共享经济是大趋势磺垦,但监管太严可能打击积极性物翠,这对立法部门是大考验寺。互联网时代慷拍,网约车大大增加了出行的便利姓,使人们在出行上拥有更多选择爬姆绥。监管是为了提供安全高效的服务保障山脆刃,而并非要让网约车集体消失离袍。现在的征求意见许多还是首次提出篙贪,建立体系的过程中应该让用户娇、司机及平台有更多发言权蛾。    我们鼓励共享截道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浚响串,与传统交通体系形成良性的交叉互补龋标扛。    我们希望立法腔狸,只有合法合理才能保障各方的利益邯献,所以网约车服务一定会是标准化昆潞、安全化的岭懦。    我们希望在所有领域都有不断开放恒玛、不断完善的发展方向绒,这是产业互联网时代的必经之路惯仑。    文 | 著名职业经理人碘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触扦窘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僧坦:新造车企业已经不再神秘填,告别概念车的品牌曝光期嫡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段持。投建工厂桑、申请资质农耍,造车号卷,他们是认真的窘淑。不过龄起,“八仙过海哇距骆、各显神通”亲轻,出身背景不同的创始人黑,对企业产品和品牌的定位韦桅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臀。    想听“真知灼见”肚,走进新造车企业拘蒋亲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卧懒柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抱,敬请关注嵌勺蚊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阶菱孪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戏赐糕。10月10日妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偶。这也意味着长粪,前途汽车继北汽新能源袄甘靛、长江汽车之后咳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拨鹊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胸挖,可以稍稍松口气寡柏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桃睹榔,他直言到2017年底前途K50车型上市前奢蚊概,相关准备工作的日程已经安排很紧张吹,有许多事情需要持续推进搞膏蔼。即使如此谭烷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐犬狄。在与记者的沟通中汀蔬,他详细讲述了自己的创业经历萌、资质申请的情况配、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徐浚。    短短的一个小时伴拈,陆群留给记者最深刻的印象是凉零耽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扩,他们怀揣一个美好的愿景灯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碍。    ■ 拿下资质不神秘力耐靖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爱睹,许多人都对过程感到好奇谢鞭。陆群则表示谋螺,拿到资质并不是一件神秘的事情圈汾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浆叔,一点一点把技术做到位垫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碉锰。”陆群说稳琉钠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》克污斜。具体流程是丧,企业根据相关标准去申报项目睡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请的劫氖。陆群认为抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓮犯、引入新的技术和参与者到斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乘狄盆。其中对电动汽车的四项关键技术潭诞,包括整车的集成和控制技术袄,电池的管理技术府芍鳖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贩哼。同时涕掂蹦,技术具备后还需要做出整车经,并按照标准做大量测试蓬虏,要达到很高的标准巷。据了解脑竿,整车控制管理系统(VCU)暇五、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向防渐戮,也是已经掌握的三大核心技术铜雌。    更重要的是嫉坊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绩趁欢。早在2010年碎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部美,开始布局电动车阔维,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菜定戚。2012~2013年剔盘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奸唤,在高端纯电动整车设计会糠婪、研发方面取得了初步成绩挫挝奉。陆群说赋阜啦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哀齿卉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潍哨搪,开始引起业界关注但。那时纺杯,行业对电动汽车的关注已经比较高洁,而前途汽车早已走在了前列焙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斤龄绿。”陆群说陶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄轰,专注纯电动车研发亮、生产颗乳、销售及服务那,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团川。”2015年9月蒂,长城华冠登陆新三板挂牌交易号,成为新三板电动汽车第一股办。目前溪星肚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烁患斡,包括整车业务板块(前途汽车)奢、设计研发业务板块(华冠设计)病授,以及核心零部件业务(华特技术)断。这三大板块互为依托航腻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑本华歪。    拿下资质协栏诫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫌豹。    ■ 技术百睦处、生产基地心、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚂懂,陆群对电动汽车的理解越来越深入恢辖绞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机少浅、变速器等物理结构捷襄,还需要产业链配套屏幻、成本控制冬驴翻、核心技术开发等一系列工作豢篇刚。“自主研发的核心技术拆、国际一线的供应商和自建的生产基地率,是我们的三大优势毙奔。”陆群说水孔耍。    陆群说坊麻概,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呵饥,市场上找不到合适的零部件供应商坚萝垛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馅惋浅。目前冈弘苫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涸滴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戊奖、VCU焕饥登、RESS等核心技术俺驹,使零到百公里加速仅需4.6秒妈,最高时速为200公里扇澄吓,最大续驶里程达到300公里轿陷店。而据陆群介绍乖,这些电控技术相关的零部件屏吩交,不仅前途汽车自己使用炔睦筷,也已经为行业中其他厂商供应德培。    在供应商体系上蹄,前途汽车同样拥有强大阵容搽,已经先后与IAC茄蔑绷、博世渭狭其、布雷博锹胚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒙呐。这不仅确保了产品的品质烷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓶淑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魂臀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赣赣溉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梆纺搪。今年2月贡脚师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捅痴邢,按照规划蜗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔,将在2017年中试生产柔汞柑,第一款车K50将在明年底上市搪。值得一提的是辖孩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旦裸芥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陡鞋,最大可能提升汽车的轻量化水平税。    陆群认为巍号凭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔡,而是要通过成本控制袜、技术提升来实现钙,其中轻量化就是很好的解决方案嘘腔。他强调毫:“前途汽车的产品规划和市场策略芜叉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裂麓洗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霓,在全新的市场领域不断成长颁叙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绰,中国新能源汽车市场前景广阔涡窃,存在巨大的市场机遇肆。据他估计扩届另,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骗踏霖。他表示咸,前途汽车已经做好了准备溺谈被。    陆群始终坚信一点揣渤虾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挨词。在他看来葛山惩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筹。“所以腔奋氛,我们专注车辆性能息,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台池,迎接智能互联时代实。”他说涝。    自1990年大学毕业进入汽车行业测搪期、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吞剂情,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼,创业历程也已经13年还扮垂,算是行业的资深“老人”岭杠喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕,他的团队也是一群“汽车工程师”氨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擅亩。    陆群说荣稳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类潮,像华为一样拥有先进的技术辣猎疟、过硬的产品品质以及国际化的视野团背涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藉壕,同时溃垃洛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烯户。一时间嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来票蒙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访类,对于新政犬赡哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明健临疯。    看自己   记者涩: 首汽约车有哪些新的动作和布局樊繁兢?   魏东稀嘛层: 一方面武憨枢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葛秽煌,根据北京梁配热、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疾琉,我们会在司机小、车辆和运营都符合当地规定的基础上封休枫,继续增加运力保障扮胆拨,这其中包括增加自有车辆挤怖谁,也包括增强与当地伙伴的合作盎马。    看政策   记者慌享: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匪鞋洽,有观点认为穿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沦不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踌: 这样的说法不客观客。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定度帅道,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糖刻嘶。    某种意义上讲剁羞,首汽约车项目上线之前倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粗谁,我们只是在政策范围内尝试着做愤妓。彼时华,我们借鉴同行业企业技术手段汹、商业模式和合作模式革飞编,在政策合规的前提下描夸督,尽可能尝试唾,当然堵炉愤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涵凹哩,我们是十分期待政策落地的澳抄。因此攀申形,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胆。    记者锑肆赋: 怎么看待首汽约车的先发优势剧天请?   魏东迟呐腥: 的确省,北京市场上我们目前是最贴近政策的呕,但从全国“一地一策”的角度来看迷娄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艰。    看行业   记者身: 按照当前征求意见稿来操作罚歼敝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尖姬。   魏东勤紊场: 我们对于各地方出台的政策表示理解冷渺廊,网约车实行一地一策制度巴暇喜,各地会根据各地的交通发展水平嗜阔、城市交通需求来决定如何管理网约车鸵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钒漏。    看未来   记者豌核: 未来行业格局将有怎样的变化扰描时?   魏东才: 当各地政策正式落地之后仓,会明确供给的标准荷蓝,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘盗飞伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域彩亥孩,同时涪嗓,对于准入的司机进行严格监管朗幂。因此附,在未来行业格局变化上坝蚀氖,在大的方向和框架上由政府来把关幻,在框架和方向范围内惕圃,各家寻找自家的竞争点和突破口伺冗筷,现有的平台选择优化平台和转型升级盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜落:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吝羌去,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚募垃,并通过一系列体育唐变、娱乐等年青化营销举措塑造年轻内瞥、活力的品牌形象片掠钠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体补巫闺,除了年龄啪疲巍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人串东恕。” 10月13日摆寝辅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炬诗倍。   据悉栋拢锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苟娃博,并向年青人传递积极的正能量僚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典监伦。未来洽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动风官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吧导,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掳,借助本次人物盛典耙取救,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缚沽佬。   “2016年纪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匹奈剿。” 郭伟表示豪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肪嫩,不仅让不同圈层的消费者罚存海、车主似成、粉丝共同参与到活动中苍暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扩涤妈。”   事实上情苗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驳母莱,包括体育以及音乐类的综艺节目撬奴洗,实现了跨界合作躬侍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臣泡故,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驾。”   根据最新销量数据显示裴辑,东风日产9月份的销量出色潮创,同比增长超30%剑。其中主力车型轩逸境、逍客犯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗摄。   郭伟表示抵,“东风日产今年的目标有所提升煤嗡,对今年销量保持信心岔。”此外甭拐,谈到是否有可能再接再厉圈毕,在总销量上攀升至第四名的位置时颊芯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睡浦湘,能超过前一名最好乖丛告,但最重要的是与自己对标统考吗。”   责任编辑擅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尼,管理层不参与讨论肪蔚,每组都有来自全球各地挠、不同级别掀救、不同性别的同事邓搪谱。”蔡澈说恋冠动,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭黎嫡,大家相互协作界筷署、互相支持馅、勇于尝试哪。”    中国经济网综合外电报道伶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士警恐公,其宏大的构想才刚刚开始浅坡厢。蔡澈现年63岁首,其工作合约预计到2019年鹿,在刚刚过去的2016巴黎车展上鬼完搪,他再次用前瞻的眼光和布局牟荆港,为戴姆勒集团未来的发展缺,提出了新的方向罕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠婆沪:当年学的是电子工程专业短,就有人建议“傻小子吻,去学机械工程香。”僧宝频,“今天来看耪阜,坚持初心牵,梦想终有回报缝獭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俺庇俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时袭,都会引用蔡澈的公开演讲瓤蔚,因为他提到了电动巴陛妨、互联那涉、智能和共享等前瞻主题芯。    首先芥兢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挝黎,并计划到2025年蔷,成为高端电动车市场的领导者渴。当然厂憋拍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列该狠日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懂靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寥匙蒋,恐怕显得更稳健伐舱。    “在所有这些领域诧稼,你必须为未来的投资做好准备犊毋,”蔡澈说茄锯。 “但这是令人兴奋的屡趴,所有这些发展不仅仅是技术的改变醚耻累,而是你可以为客户提供更好和更多的服务来稻覆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛监穿售,内容丰富的CASE(瞰思)计划拉动脑,它取自于智能互联佰、自动驾驶吠脑高、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筹衫。有评论指出阿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冈币,就是要对未来做出承诺起效。 巴黎车展发布会期间售妓澈,蔡澈穿着休闲衬衫椭撤、牛仔裤和运动板鞋梨圣撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栋,但蔡澈作为首席执行官墒膏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目比啊竟,以加速决策和赋予员工权力著称陷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妹,鼓励对新产品和新发现斯,进行实验性的尝试蹋彤。    巴黎车展发布会期间淘论末,蔡澈穿着休闲衬衫罚兽粮、牛仔裤和运动板鞋弹,一改西装革履的常规风格瑟田。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仟:“我们并不是穿衣方面的专家缴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋牌,而是留在了在工厂附近的办公室歌餐梅,尽管条件略艰苦兰。至于在衣着方面的变化鹤迸肛,没有具体的规划架钝膊,因为衣着是表面化的短,符号化的克,尽管这会传递一些信息涕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拷瞎涸:近些年辞,我们尝试了很多新的想法潮,对整个行业而言都是全新的尝试毁瓶匡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啸渐虫,很多同事都参与其中床。    “仅仅3个月的时间嚎,我们收集了150个优秀的想法刹贿,这些都是关于企业未来建设的好点子抖獭握。我们把参与讨论的员工分成了八组履骗,管理层不参与讨论淘,每组都有来自全球各地绩裙、不同级别秤、不同性别的同事淮韧。”蔡澈说黄,“今天提到的鱼群式结构淘幂,希望让公司更有活力飘姑,更灵活岁享波。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伯,大家相互协作哨幸唇、互相支持妻镜朗、勇于尝试扯。”    几个月前鸥锚捞,在柏林的一次会议上涡末,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片强,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”败钢。根据德国报纸对这张照片的描绘耐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斧牵。蔡澈告诉开发商酸郸雾,这张照片是30年前拍的锚辑靶,那时忌蔬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奉。    随着电动车品牌的发布咎悄,以及首款概念车的亮相窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溺劝蔼。在戴姆勒的规划中帮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力能八辈,包括价格譬谱号、外形和性能灿相。据了解面必第,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祷篓驼,包括在德国建立第二个电池工厂兼筐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮七林:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辆焕。主场“作战”的雷诺品牌称惹郝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念备概,包含设计管红、产品以及市场布局等方面让。    发布会结束后旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腺吗。在面对面的交谈中驼蒜浮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弧。另外勒咕嵌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题才猜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐时。    网通社叼秋断:在中国市乘思ā,2017年雷诺在中国有什么挑战裳?    戈恩寝鹃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长单瓤,中国和印度都成为全球业界的引擎疙确吮。2017年是雷诺非常重要的一年普,我们的销售会起飞任,就像飞机一样骚,正在起飞向上并且不停加速涎。对于日产来讲盛摹,也是非常重要的一年探,还会进一步推动启辰的产品肝绣柏,这个也非常关键搽旧边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僻坝:您如何看中国新能源市撑辆ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划口毛悸?    戈恩覆:我认为中国会成为全球最大的市程苁奕 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的末雄俗。对于日产而言吉夺通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺环惊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窃公。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骋毖瓣。    网通社看:对于雷诺和东风的新电动车项目录萍,是否可以更详细的介绍一下虹?    戈恩俺篓:雷诺和东风进行合作幕粳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场切。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论角,最终项目还没有做出决定举,但正在研究当中杠。    网通社栏渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纱忱鬼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进入段?    戈恩埔扣:自动驾驶一定会进入中国金,这是勿庸置疑的工厢色。目前傅,各个车商在这方面的竞争非常白热化锯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牌红末。在中国相关法律法规允许的时候掠程菜,我们的产品会进入中国森。当前丝愧精,我们的样车正在美国菱、日本做相关测试旁懈。与此同时陪,雷诺当然不会遗忘中国市场赁啡。我们会在中国市场进行一些展示项目剁,这会帮助我们完成产品差异化的工作环,也会帮助提高产品的竞争力品匪。    网通社骗虏航:三菱的加入齿稀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敲篙?    戈恩彻蓄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三外,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助日骂。我们认为2016年包含三菱在内陵婆钢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕾陌沦。所以它不是目标叫牛裸,而是我们现在工作的结果秦事。展望2017年吩溃昏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翻谦,尤其是三菱的加入唱膜墩,让我们有潜力跻身全球前三送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湃舌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尚概洪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闹。”Kalanick 说道且纫。“如果真的发生这样的事蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发岭,那会发生什么事里?未来将迅速抛弃我们惶。”    上周四炽查容,Uber 对外表示慧挨:8 月底俊滩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膳苯。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廷。虽然是自动驾驶汽车挺磐广,但车上会配备两名训练有素的工程师敦梗当。一名工程师坐在驾驶位上封拣惶,随时准备接管汽车控制权碘缸,另一名工程师坐在副驾驶上锭常猎,详细记录汽车的每个动作是逢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌伴伺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘶校鹅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大认男虾。在采访中俩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耽角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉荨,现在卡车运输市场也是如此捆婆。”他说怀萌杆。“现在谈这些还有点早扒,如果非要说点什么律搞,我只能说我们已经进入了研发阶段门圭守。”    在采访中咯缝够,Kalanick 还被问到斥擂千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存都五。他认为在交通自动化的世界里岔巷倒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敛力,但驾驶员所占的比例会下降搁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宋嘘踢。    Kalanick 说道疆:“像旧金山这样的城市肺峦,大约有 3 万名活跃的专车司机舅微贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机社曝,但是别忘了困搅霓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玩弛拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遍氢窟,自动驾驶汽车也需要亩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的开社,有些情况是处理不了的禄舵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛榻虐弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员免拇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少破。”    他举了一个例子逢廖卉,电话刚问世的时候寝,需要一名接线员来接线垛类。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酞,而是创造了一个全新的行业悄凰,并创造了大量的就业机会肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  穆伦认为篡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代投范,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅腹,包括汽车的使用方式畏含。    自2015年9月25日临危受命赫涉,出任大众汽车集团CEO至今衅杭巳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皮茨。那么迸建惊,一年过去席冀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿届髓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后干瑟菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隆彼,贴有穆氏标签的大众傻,其未来又将是怎样的呢笔廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吾胺虹,借已成惯例裳恳兄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”插苦喀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义村,穆伦首先抛出对大势的几点判断哪,也就构成其《巴黎宣言》的构架钱凛。他认为戎静,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芦肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绘,包括汽车的使用方式岗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戎瓤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求类费。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巩,这需要我们用全新的理念虱倪、全面的视角对于出行方式进行解读灵琴令。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夹鲜。显然谜卸呵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俯。我们需要联接汽车世界和数字世界汾钝,让消费者获益郝堑,推动社会和经济的发展蝗仕吧。同时顺应驱动技术的根本性变革拣,即电动车是汽车行业的未来醒。尽管如此定,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甫。我们必须床苗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茫伦耸,同时推进替代技术的发展截。    穆伦坦言搓,应对当下的变革拆,对于大众汽车集团来说啡,是一项十分艰巨的任务关。尽管如此瀑秆,我对于集团未来的发展持乐观的态度梗。因为在过去的一年里酞,我们兑现了承诺猾丘碳, 增强了核心竞争力傅,积极推动集团业务的不断发展详发。因此龟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡享委,而是“大众汽车集团将如何成功”萍视。为此欢唇碘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮磐。集团的目标监,同时也是我个人的目标规,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业通淳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吗。    他说涕,今年夏天洁是科,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偿。我们强调感,集团未来发展的重点领域将包括少:电动汽车苇、电池技术芜乳、数字化辞扑、无人驾驶和人工智能视棱拒,以及全新的移动出行解决方案簿瞎。放眼未来兑,很多人将不再拥有私家车使砂负。即便如此蔑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凶馅慷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念设、大力拓展移动出行服务撑踌搽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图八遁,包括集团旗下众多品牌的战略刨莎酪、关键指标和相关措施第。但在此之前筹,我们并未停下脚步猎,而是继续开展相关业务七检。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膛,他特别谈到壤:“在中国读,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项华,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挠霜肠。    穆伦表示干,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尉祈。这些实践同时也表明趁,即使目前面临压力剁涤,大众汽车仍然完全有能力实现目标校瘁忙。他承认沤贾,坦白来说徐替搐,柴油发动机排放事件影响深远烹炯词,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渴菲。我们正全力调查事件发生的根本原因漓绩,不遗余力地解决所有问题目官,并在最近几个月取得了实质性进展凡监。然而对于我而言弗将体,构建大众汽车集团的未来拨,也同样重要翱静厘。    穆伦说规浆煞,今晚邪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌男。在2025年以前臂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醚酪,并在欧洲市场占据领导地位癌池汞。    最后径痉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叔辆:“未来珊甩朔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涂。它意味着自由藩途犁、乐趣和情感龄揽。因此描,我们注重产品设计小,并将以崭新的视角进行设计创新”铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  今年7月底动丘,在2016年世界500强排行榜中必革绅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农沟,比去年跃升47位捅,排名第160赦玻,引起国内外企业界撕徊、尤其是汽车业界的瞩目膜荤。    今年烁齿惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕当兄。恰好是在10年前砷靖救,徐和谊出任北汽集团董事长镶接贺,策划亨、主导底吗扇、实施了令北汽集团由乱到治扑青,由小到大疥拟健,由弱变强的变革效翠坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽款、有益暇、独到的成功尝试天。但是阮,当中国经济网记者约请徐和谊稼,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀,谈一谈自己与北汽集团时豆寸加,徐和谊温和局、憨厚地笑着说斯剃撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躺牛,少谈辛贩默,少写梁硅贬。    于是逃,在不久前的一个上午虏,在北汽集团的一个会议室里螺蔷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第七篇跺滑。   “北汽这些年发展快检同,我觉得合资这一块搽,起了非常重要的作用炭。不光是从量上蹬长,速度上连,还有效益上”觅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牛喝,如是说道挨扯豌。    “在各种场合我都讲蕾,北汽就是合资反哺自主”赣灵,徐和谊告诉中国经济网记者玖,“合资和自主双感赡,绝不是对立翟,而是互相借力”狙我。 2002年10月18日奉化,北京现代正式成立蜜兜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记式、董事长算起糯挞,徐和谊执掌北汽已是整整十年阔蔷骂。在徐和谊的带领下翔玻,北汽从最初的“一盘散沙”扫,到如今的中国骨干汽车集团寄纲,取得了长足发展蓄碑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澈韦踩,北汽位列第160位胸旅胎,比上一年度提升47位怕貉埃,并首次进入前200名摆罚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磨叮桓。    “北汽这些年发展快栓松僳,我觉得合资这一块库烦,起了非常重要的作用烫。不光是从量上琉菩骸、速度上橇栓币,还有效益上”究攀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇酿,如是说道田享奸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焚翰,徐和谊结缘北汽旗街篙,也正是从合资开始裁炕。2002年舒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厕笆毁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业池、发展首都经济的龙头项目和示范工程皋偏顾。    为此背嘉,时任北京市委工业工委副书记裸霜丰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁箱,担任北汽党委副书记霜、副董事长痹,以及北京现代党委书记庞戌、董事长锈挤非。 2002年12月23日惊很首,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒,北京现代实现当年签约誊、当年建厂替、当年投产芍潘、当年出车青题。在短短不到一年的时间里聚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苛,迅速在中国市场生根发芽柯。由此创下了业内独有的“北现速度”铣密。    时至2015年十,北京现代已拥有第九代索纳塔容砷帮、全新途胜坞戮、名图耪笔柔、ix25眉喜、朗动免、瑞纳等14款车型肠郊痕,涵盖A0级们趣、A级蓄羡、B级茫赫楞、SUV等主流细分市诚凇,累计产销量突破700万辆九。    北京现代官方数据显示填滔,今年前7个月东,北京现代累计销量达到59.3万辆卷,完成全年112万辆销量目标的52.9%疏激。 2005年8月8日罕稿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翁琉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞪此。北京奔驰的成立筷赂检,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域档淌。    虽为国内高档车市的后来者匆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下力诗四,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逛,实现产品导入芦步、股权调整送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宿缸,北京奔驰由此迎来了高速发展期溶顷洁。即便是在国内车市进入到“新常态”后观颁蹭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肪疥局,远超行业平均水平哩。    目前鲤舒纲,北京奔驰已建立起全球面积最大沫降钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脓逛慕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脚。 8月22日惮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藩鹤:C级车硅杭、E级车莫拴虽、GLC SUV和GLA SUV澜磺。官方数据显示铝,今年1-7月肖,北京奔驰销量达167307辆寂丝肌,同比增长32.9%踏粮收。    8月22日叮囤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市想篮。在迎来年内最重要的车型后面担膏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳昧纲,着实令人期待奔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褥卉挥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多火啡。    “在各种场合我都讲核蜡卸,北汽就是合资反哺自主”苫,徐和谊告诉中国经济网记者翰烯,“合资和自主漓多,绝不是对立啊,而是互相借力”妊父幕。自2009年以来祈蒂,由北京现代冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谱匙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范票官挝、管理流程予以借鉴的数以百计卯搁桂。 北汽自主实现百万辆    正是如此苯朝口,从2011年贰,第一辆整车威旺306问世仁喝,北汽自主销量直线上扬竭:2011年达到2.4万辆逝屏己、2012年实现7.8万辆呕娟、2013年超过20.2万辆腾惜、2014年突破31万辆亩蜕深、2015年完成33.7万辆寞尺。历经五年多的时间恼,北汽自主已累计生产达百万辆挫蓝,跨越增长令业界瞩目裂奴冬。    “着眼未来琼涣豌,对于合资我仍然非掣蹋看好勒。不仅是十三五蒙彻,未来很长的时期烦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞬排。另外巩,在此基础上道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娟,徐和谊表示蓖扑欢。    “年底前还会有更多的好消息咆海,不管是在新能源领域粮案救,还是整车领域霖,包括一些重要的零部件领域羌哗搜,还会有一些新的大项目落户北汽鲤片澈。这样团搏梯,为北汽更长远的发展辽信,我想合资这一块牌遁啦,贡献还会加大剂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜缮:李芳" "  9月29日导晤采,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲相懊誊。   蔡明指出晦搭撼,中国汽车市场曾是低质量粹膛胆、低配置市、低服务的代名词软繁。诚然题盖胆,与美国汽车市场相比佛,中国汽车市场还不太成熟苹夺。但是部高,趋于完善的服务质量跋壁、规模日益庞大的车展豌晨庞、逐渐被认可的中国自主品牌氨嘛尺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标库弧,分值越低表示可靠性越高控晚镀。J.D. Power近几年的数据报告显示枯诺乡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掇柿肚,从2009年的178PP100到如今的102PP100甘粕管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睹。尽管与美国市场还存在一定的差距时,但中国市场的后劲儿不容小觑爱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显集躺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赌?J.D. Power最新数据会给我们答案胺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噶史悼,而中国市场的进步速度为每年4PPH份贫毁。在车型研究上瓜熟酚,中国赶超美国市场需要6年时间裴惕尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黔激,而中国本土品牌进步速度为8PPH诬开。在生产车型上迟登亭,中国赶超美国市场需要5.5年簧挝充。   3. 在了解美国客户的需求上食灿豢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仑。   经过对这些数据的了解和计算叔,平均下来奢略,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绘,才能百战百胜隧窃,想赶超美国市郴妹帷,前提是了解美国消费者的需求仿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次图膏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惠癌:车内有令人不愉快的气味庐戏塑、胎噪声过大(来自车身下面)乖、耗油量过大八、风噪声过大(来自车身周围)浩、空调开启后态峦排,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祟浓:内置语音识别经常无法识别/误解命令提差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肉东、风噪声过大(来自车身周围)帮成、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祥沪。同时浩殴,在前10大问题中孔礁捅,只有一个问题是相同的豌霜,即风噪声过大裸炭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肯怪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耗际塑。中国消费者更注重感观(嗅觉郎肌、听觉和味觉等)方面的感受质量陡噬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒲。   就目前来说溅萝北,中国的汽车产业还有很长的路要走劝,无论是汽车的质量熄芬,还是汽车的整体销售体系桨夸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距会。凡事欲其成功穗鄙,必要付出代价乡怒姓:奋斗亢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉上舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欧水解:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理档城魂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨巧斡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翘统密:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编口按:李芳 版权作品龋么百,未经环球网Huanqiu.com书面授权签窍鼓,严禁转载洛厢兑,违者将被追究法律责任垦屠僻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍躺顽。同时幢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咸,作为本次车展的重要组成部分之一星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羡肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘,中国机械工业联合会会长王瑞祥围爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龟磨诡,为中国汽车产业的智能化理郝,信息化方面的发展做出指导意见惦。   本次峰会主办单位聚俄脐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舵票梦:   贸促会汽车行业分会长王侠哎函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃承鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘日缝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱靡侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男汰席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矫日:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盛辽辅。因为我以前开玩笑说了一句话雷,我说这个车联网这两年已经实现了溉,就是人在车上用手机连网涣,这已经实现了财吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皑,手机天生的使用起来就比车机要方便靶袜捻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棉。有一些改变我们已经看到了苟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟开矛。现在有了优步辽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒙拖,这个确实听着都挺有道理烤巩呜,我们一听都很吃惊客同。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腾,搞来搞去就卖那么几百台车敬叫姐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额措梗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墨拴泞。对于整个汽车产品缝、汽车产业链的改变它到底会怎么样赡?   回到出行的那个问题陪犀攫,我觉得大家也不用特别的担心捎。我先给大家压压惊贫饶,有两个数据很有意思搜久别,一个是美国湾区的汽车销量暇替,一个数据我们一查就能查到扒扩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矾,现在渗透量已经非常多了沤,优步在湾区这么普及了间淡,买车的人是不是变少了磺达避?很高兴的告诉各位汽车业的同仁材互魄,这个没有变少癸娜,而是增加了角睫单。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溅探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郊诚。确实涨的很快娄韧,这个和大家的想象是不一样的瞎千麓,觉得汽车销量应该减少拈摧,怎么还增加了呢闻箍菊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藤嘿,你说滴滴请笛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谱捍,这背后真正的原因我就一直说篙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泊禄,其实出行不等于汽车罚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺内溅、道路密度不够这种应用场景停凛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苯,其实它真正的加剧了中国的拥堵漂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%什掏。汽车也不是简单的交通工具虹,如果把汽车还原成一个交通工具时会,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莆鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纪,我可以开署夸,我也可以去坐地铁拔搬,我有北京和上海的公交卡汗米阶、地铁卡北袒坊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车档瑰,我也可以骑自行车矮母限,有的时候感觉走路也很好八。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抢,汽车行业当然会发生改变绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炉晦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酿秃。如果你只是把手机当做一个通讯工具韶,在2007年的诺基亚已经做的非嘲呃担好了阿揩,但是还是被智能手机行业颠覆了默舍瞳。在汽车行业也是这样可铣绊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验通炕推,我们去展望一下秸葡失。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疚话,大家都提到很多了甩草。其实很多人的展望角度是不一样的车龄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挂每剧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弛齐炕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步跋盘妇,更多的是解放了你不用开车娘,分享的是司机汝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疯偷粒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠,它是一个规模经济换。它的交叉点大体上在2020年就会出现卉梨澜,我们的预计2020年在美国就会量产掳,在中国可能会晚两三年佬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灿捎,这是我们要看的一个趋势款。   第二个趋势讹唱,移动互联网会加快电动汽车的普及毙缺胺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邓。很多人说电动汽车是因为省油钱浑传,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邪钵标,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旧烯,再也不需要去加油站了迫式吹。第三个带来的变化就是对产业的重塑讣廓扭,以前汽车公司都是专注在制造侥孰,用户就认为是汪洋大海航。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链难,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粉,内部管理的界面拆膏擅,反而把制造这件事情也许就可外包了凉。最后一点戊底履,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钩褥,所以汽车作为交通工具以外的部分凛峦潍,一个用户买了车以后需要的增值服务眷铜橇,汽车公司就也机会去提供这样的服务封拎豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袭。所以正是因为这样一个对移动互联网醇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化特驮碱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡岔亮,超过1700名员工涵故感,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缚柬,激励用户暇,这样蔚蓝的天空就会出现湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评劣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貉碴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违莎心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱椽饱。同时搂文兴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞戮托,作为本次车展的重要组成部分之一疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五席嗣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥胳滦海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抗烷淋,为中国汽车产业的智能化奴捌吕,信息化方面的发展做出指导意见勤叙。   本次峰会主办单位撕茎讼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尽讲矛:   贸促会汽车行业分会长王侠窘豆绍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铝搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钱黄骸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迪奖淑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够吃态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪充提:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘提仍珊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ィ快骆矩环,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薪肺炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场宪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准薪瓢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勒叼肛、环境污染等方面弦彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抱垛。同时冗,智能制造颗、工业4.0便纤梁、移动互联赤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龟肛狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛊儡白、“互联网+”等发展战略恳策靶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点然麻递。我们有很大的机遇丢椽蹬,我们会见识很多非常有趣的变化纬校凯。   当前业界普遍认为锣降哄,低碳化唬肃、信息化砍、智能化是未来汽车技术的发展方向瘸秆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇多催。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台取,正在成为汽车行业的发展热点舶线,正在助推中国汽车产业的转型升级扛节,从而进一步打开智能交通产业的价值沪。在2010年的时候抢陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沟诽海,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统先筛仍,为用户提供全天候帮拟船、全时段的服务奴坷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务场背烘,签约和活跃用户超过一百万谜,累计为用户提供约2亿次的该户服务甲阶骗,人均交互服务超过11万次锚坟。经过近七年的发展倒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狙课涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用借肩碗、凯迪拉克斜捷鞘、别克钉嫩、雪佛兰上使用海卞说,倍受消费者青睐吻堡腐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床,面对新的市场和技术趋势谅垮琅,基于车联网多年的探索痉堡棵、实践结合行业的技术储备惺试帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魏廷,提出了到2020年力争100%产品实现互联渭返缕,并致力于打造以车载信息服务琴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堑瑟,为人谜害、车提供安全智能便捷绿色出行鲜,初步建立和谐的人帽村胳、车恭删、社会互联生态圈勺蓬聊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庙、别克瓷龋施、雪佛兰品牌犊灸忿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漓圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擒沁想。除了安吉星在移动信息和网联上回,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骏县、内容服务能力帆信、大数据运用能力辣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B举谴式、B2C的业务辟署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全统,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻、支付安全男聪砷,更可能引发行人安全和人身安全盟喉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踩涕,网络安全开发包括威胁因素识别设毖休、安全战略制定线槐、安全措施执行弹峰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仙赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臀,并且在过去几年不断的进行迭代升级检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拢瘸。伴随车联网技术的发展相,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傻踩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寂草伸。让汽车驾驶更安全躺惦、更轻松岸、更有效鳞兰炮。   我们身处在这样一个时代赖谴晚,新技术层出不穷使一切变得可能慰爱,我们也是非常幸运的一代人笔,能够见证汽车行业在国内怖鞭、在整个市场上有一个颠覆性的发展檀痉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墨攘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枯催篙。同时也让我们对明天更增添信心和期待扦每耸,激励我们坚持不懈的努力菇锭。   我们相信滇灵腔,汽车行业的发展刚刚开始耗珊廷。汽车行业与其他行业的相互交流裙廷狈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纹。我们会和同行一起共同为之奋斗钒我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举辜:李芳" "   9月28日培,在2016上海浦东国际汽车展前扦蜕羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哼,新兴造车势力设、养车微遁父、汽车金融等领域从业者崩皋,走到台前上刻,与大家分享及探讨未来的市场前景处竿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堪平。    吕征宇患雷快:各位领导辆得逝、各位嘉宾弧豌巍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摊,刚才我们的同行说得非尘眨好识,其实我们有一个共同的理念凳,而且我们也有非常多的痛点环嫉衔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颇悔嚎,我们也有美国合作伙伴的公司队,乐视的七大生态是有机的宛勤,在零基础上打通的乱哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨檬葛,目的就像董事长讲的一样垢凡为,让“蓝天白云”再飞翔哥毁暗,目标就是打造全球最先进的超级汽车渴凉。    那么用互联艘形、智能簧、电动剃问礁、共享的方式祟,实现“未来”的交通方式虫,我们认为汽车产业涛烹丹,还是没有被互联网变革的产业罗。对于乐视超级汽车生态而言极,我们有四大基石膜弘,我们相信社会化抡能、分享化浪锌、互联化汤、共享化将成为我们未来变革的方向猎瞪。    从我们的汽车生态诞生以来寥吧剖,我们保持着快速的发展沛嘿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盗冀,落地在浙江湖州 茄,这里包括绿色环保的环境纱、自动驾驶的一些功能和区域洁冕。    同时我们最近可以告诉大家衬,我们的产品样车在美国已经开始路试刚布,技术在百米加速已经是全球领先了士赤,产品的量产进入倒计时状态俺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资相,创造首轮汽车最高融资金额的记录牵筹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凶千农,协同开发也是我们在北美的基地辅、中国的基地顽、欧洲的基地共同开发铂栋祷。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑞爬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缮翰酞。    第二个就是智能化情,车是人工智能的最佳载体忌踞,乐视做了大量的投入敲丧蚂,在硅谷和SSA成立了研究院恐,在智能驾驶也取得了突破性的进展叭吓。社会化就是刚才说的分享妈,我也非常喜欢这个创意舍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便,我们相信在共享经济的领域里胁,无论是Uber的繁荣箱,都证明未来不管是房子磕匡、汽车都是重实用的趋势陇痞,所以乐视将战略转移歌阑,推出车租赁的平台僳对,我们叫做乐享平台呈蚂躬。    其实最重要的议题陈,乐视作为互联网公司岭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟春。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墓钝,电动化残校蹲、智能化棉宝亢、互联网化抚澳、社会化谜,这四大纬度有密切的联系骆勒失。    我们把汽车当做全新的载体熊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通培盆履。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沏没,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兰萍,谢谢大家极阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂位牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日串盆槐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办露锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫豪退,他认为车联网帝,既然是大势所趋亥饰咳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网切,少炒概念忻,多做实事寥掸敞。 以下是王侠发言实录佳刹期:   在这个夏末秋初氛、时令更替的丰收季节挠稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典位唬乳。在此抒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畅邻淀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来境,汽车产业的电动化图、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茄,而且也正在成为全产业链创新求变唯悔、转型升级的主战场苹。但是氰戈,热点和繁荣的背后激输,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面差舱踢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕾辩,车联网也在热捧之后开始遇冷康,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栓蹬错。其实撼凄毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闲,我们要理性面对沥负、系统分析急皖,既对前景充满信心办,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咎,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞痪,我们要清醒地认识到岭室,汽车的智能化和网联化是大势所趋筹己,是不可阻挡的方向懊娄。电动车还有技术路线之争岁搪恭、对减少污染和能源危机的疑惑写蓄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讲,没有坏处霜戊。汽车诞生130多年来聊,除了带给人类方便之外金笑,还带来了许多难以克服的问题卧唬咖,比如交通事故论惩、环境污染和拥堵灌、能源危机等等外。车联网和自动驾驶等新技术的应用伺边别,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凤澈犬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨。现在不少基础薄弱的车企萝橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匿,多持观望态度瘫烤,这也是目前车联网叫好不叫座痢、貌似热闹却普及率不高的重要原因穗拔恢。我想说的是距杏狼,既然是大势所趋磺,就不要犹豫不决思腾钉,否者真的会给对手赶超的机会然妹顽。   我们要清醒地认识到搜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钞趴。汽车市场的低增长成为常态之后蜕靖襄,我们对于销量的追求空间越来越有限焙痕烤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琅酸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道计错玫。   我们要清醒地认识到居年妻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荤淮徐,必须是社会性的统一行动慈锹青。一方面朗峨髓,车联网是一个汽车生态径裂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罢憾掀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羡。另一方面拷琴称,车联网又是由整车制造商脓关平、产品供应商办爱就、内容提供商萎、软件供应商固倡翟、服务提供商奴偿、网络运营商等不同角色组成的产业链购,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合分顿铣,打破壁垒局潭,互相开放信息系统奖,进行深层合作等抒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晨处擦。   我们要清醒地认识到姬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媒纶墒,而是要靠一个技术集群的集体支撑拿含。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翘甘翰,如果通过手机就能解决的烘赫,其实不应该叫车联网刹醚。大数据废皆吭、新能源技术瘸、网联技术蕊净、自动驾驶技术细剐、传感技术旁筹捣、网络安全技术等遍,这些技术的应用都是相互影响妇、相互促进甚至是互为条件的廖额。比如汽车共享和无人驾驶风蚀,就只能在车联网的前提下才能实现死,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宛救,并给汽车共享带来更多可能性摩备禾。另一方面烤慑,与手机和家电不同的是娜材挨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程齐炯,绝对不是有钱就可以任性的地方歇变。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菠愁,中国车企面临的问题一点也不比别人少布沟持,我们一定要避免浮躁情绪拟级,少造概念膜,多在核心技术上下功夫楼很。   在刚刚结束的G20峰会上屑耙,习近平主席表示闷衫秃:8年后的今天热,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猴、人口增长鲤踏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吻炒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谷豢匣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筛撩。其实上,对于全球汽车产业来讲兔推响,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吵糖,传统技术进步的空间越来越小顷促。在这样的背景下收荣,智能化韧芹恳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委文措,为汽车技术进步提供了新路径捣攀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手史据婪。   今天默豁萄,我们以“智驾未来鳖憾莎、创领先锋”为主题藏,邀请各位企业家瓶必舰、专家学者共聚一堂先,希望大家能敞开心扉方拴,知无不言讳凯沟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量等傻么。   最后喊洪侍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犊,祝各位朋友在沪期间顺利娥、快乐图愤卜、安康河弦签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控疟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晦勘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿适,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痊讳,在下线前夕幸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喇。 一崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膳。今年1-8月苗汞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息式。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间工妹小,以首款SUV——威旺S50为节点备膘,一步步走向经济型乘用车领域靶,实现“MPV SUV双轮驱动”隧备。对于未来产品规划玛垢,陈桂祥向网上车市透露痕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泡经暗,并冲击40万台销量规模痹不山。” 陈桂祥进一步表示蛔天饺:“北汽威旺的MPV搞节、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸。2017年的销量重点会集中在M50F上窃堂,到2018年也会有全新产品上市卜汤瘁。”    今年8月16日恐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线目急奋,对于转型中的北汽威旺参雀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示钦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适衰谁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悲蠢榷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍坷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睫溃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躺划衫。在陈桂祥看来嗓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禽侩席,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碳拐须。    二撬限椽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盖碱脖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斗。M50F具备明显的高颜值特征令葱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯。而做到高颜值并不容易险,陈桂祥向网上车市透露酿拓舍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发认推。    从内饰来说犊抬喘,新车的设计均由轿车化标准打造骗嘉,其配置在科技感策炕庭、智能化上都有出色的表现刹镣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霓郸咀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伴矮辛。同时粪堵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺宝刊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配底,智能化水平足以媲美合资品牌踌。 在性能方面燎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腑脾,进一步满足消费者的需求靖贺铰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型损凸艇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台品茎黔,到2020年威旺规划40万台的销量扒额。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚼奔跨。未来将在夯实MPV市场的同时顶苹榔,进一步做好SUV市场深霜媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》强炊刃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宝碴病:苏州吉姆西绒旗、苏州金龙锑榔佬、深圳五洲龙同嗡县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车播蛾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躲揪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴节妥僵,并对吉姆西取消整车生产资质柿患片,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿核从,追回补贴资金粉。    根据通报讽裙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搏希。不过幻氦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淮携恃。 补贴新能源汽车的依据何在话朴斑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妓。市场经济最需要的是诚信蛙。但是蔑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾愠眨害揣倒。部分领域缺少应有的制度约束诫,秩序甚至失范县,这并不稀奇苇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炯破茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕊赁。尤其值得一提的是乱污逃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标东。在这一目标之中擦告,财政也被赋予了其应有的定位暮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滔帘。中国社会的根本性变化需要处理好市场靛兜坦、社会与政府的关系采。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汰扩联。新能源汽车市场同样是市澄伪驯健,从根本上说围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萍。新能源汽车骗补问题的源头臣躺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糖年。    当然航概咳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疏宠,不是市场取代政府伤衬,而是市场和政府有主有次显澜涩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哩廖熄。说时容易做时难峰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贡尖盖。补多少毁,怎么补路钦,补贴如何管理等等聚,同样都是难题蕉。    为什么要补贴新能源汽车沤缕?可以摆出来的理由不外乎如下俄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娄陀短,只要予以补贴糙化,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茅。这么说不是没有道理吠行陆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产练腾掠,成本较高凸。有了补贴匆揪辽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佬避。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善极丧。只要有足够的补贴蘑首虱,新能源汽车的发展肯定会更顺利查。    但是谴媚浦,有了补贴厘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淘弊上?新能源汽车发展的关键在于技术垫结。有钱就会有技术吗吓筷?这才是问题的关键岔澄。的确横惟谰,现实中有许多技术是可以花钱买来的渐。但是脱奶,先进技术不见得能买得到籍抗瑞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凳分虾。各大汽车企业也在努力开发新技术败霖护。在这样的条件下念,新能源汽车的发展方向都是问题肩,怎么会有可供市场销售的先进技术巫七屎?有了钱何,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巨蕊,但是笛坍,研发投入增加凶杯,并不等于研发就一定会成功锈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酥,没有确定性的目标讲港,研发投入的针对性也不可能太强伍。在这样的发展阶段惺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卜,让市场自行选择合适的技术墓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势解挽。优势到底有多大陈鳖,得看技术蕊茶盒。电池靠电力供应靶强,由于中国电力主要是火电腔,最终提供汽车动力的是煤炭绩挂。只不过练括,煤炭发电地可能不是汽车使用地咸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扒尸。污染是否减少壤芦很,还得看耗电量的多少哭判,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贤。之后酷鹤许,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脯陆豪。传统汽车汽油有不同等级贰湾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率首。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肋艇,这也会带来一定的污染冈送川。这都是比较时需要注意的红鲸连。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尝腻奴、充电不是特别方便的条件下华偿,混合动力有助于新能源汽车的发展伪聊,但问题是白氛翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毁雇?充电不便就不充感刷,将“新能源汽车”当传统汽车使用络五扑,也不是什么新闻裁。还有创,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晴,到底改善了多少能源使用状况坛捂掂?太阳能利用技术的改进北潮琳,可能是新能源汽车发展的重要方向倍蔑。太阳能丰富戒靛,足够人类使用邦,但是目前利用技术较为低下隆祥,妨碍了太阳能汽车的发展牛复硼。石墨烯等新型材料的使用势,有许多未知数柿,也意味着有许多新的发展空间喊扁。虽然空间多大未可知姆憋辛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呐诬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现什?政府在新能源汽车上的补贴较多拟。包括中央和地方财政补贴在内胺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷。补贴力度惊人牧番,这是骗补的根本动力畦接天。当然炯,骗补还只是个别现象欢脖,或者说只是占全部补贴的一小部分部惺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枫。如果问题的分析只是到此为止翱渐餐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靶彭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绥联泪,只有寥寥几个笆吩釜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽黑钠。这些企业不是小打小闹的企业负哥淖,从某种意义上冬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚼褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地任独狮。这些企业按照正常情况下羌,应该合法经营才是抹绿,为什么要去做骗取补贴的事餐甭瘁?从企业层面来看戏楷澎,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵肛。在成熟的市场经济下函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盟屑,至少应该是诚信经营的虐沧。骗补肯定事出有因玩沟孪。    值得我们拷问的是酵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股?大企业铤而走险疲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低每觅,企业不必费太大劲就可以做到伦娩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姥辣感,倘若没有足够的补贴吮化,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔。    政府花钱是要讲收益的滴农祷。动用公共资源呜客滤,就必须将事情说清楚癌骑辉。最终匣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告事拾。评价报告应该说明补贴的总耗费界、补贴去向以及效果酒磋。这是国家治理现代化所不可或缺的辫。每笔财政款项都应该用到刀刃上顺我,都应该得到其应有的收益谩跨。算总账凳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锚眠,这个判断并不容易做到漠。仅仅纵向比较是不够的澄醛,我们还需要横向比较兴,中国新能源汽车行业与世界同行相比赔奉城,地位是下降了脱缄叼,还是上升了愁。如果上升响刷蜗,那么上升到什么样的地位浩习?如果下降垂,那么下降的程度又如何塘骆钒?即使有了指标数据来胚,争议仍然会持续下去妮口红。也许揽防还,我们可以通过其他指标来加以佐证贫棉。    新能源汽车的受欢迎程度挫砍衡,显然就是一个不错的指标脆题苇。2015年新能源汽车销售了33万辆退,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓袒贾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跑衡露,那么实际销售数量更小某癌。新能源车价格不低厩倦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美授。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艘,更利于判断敢。北京小汽车上牌需要摇号芳哦荆,但是新能源汽车的号是单独摇的委迹,且获得的难度大大小于传统汽车特剑。这样邵艰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毁罢慑。他们选择的理由多是容易拿到车牌势结,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醋太赦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼社,还要摇号痊钳搐,获取牌照的难度和支付的代价都不形ê聊恪,新能源汽车和牌照捆绑销售珊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雹苛贝,于是他们也可能选择新能源汽车修起。但就是这样胸,新能源汽车仍然没有流行起来纬。全国其他地方氓罐替,也未见新能源汽车充斥着整个市场梢狮陵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硼汰,但是丢,我们需要思考列,这些成绩中爆绕嫩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卯抵饥?一些城市为了招商引资同肉句,鼓励新能源汽车企业到当地投资具峡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勘。“双赢”战略的实施褐散熊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滦门戏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菏陇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袄墩辞,这样的不对称竞争扶持皆旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偏配。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待里涛毫,是对新能源汽车价廉物美的期待虫,是对节能减排效果的期待访羞,是对先进技术发展的期待梳概妥。这些期待都是合情合理的钙第。但是茎扰,供给侧结构性改革还未到位烦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求建混臀,这才是问题的关键槐赶禾。即使要给新能源汽车补贴绘,也应该考虑补贴的环节脚锋,考虑补贴的对象舍睡笺,考虑补贴的效果谈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乱绦颇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虽,不能有效激励新能源汽车技术的进步陷疮。如果一定需要新能源汽车补贴酱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效免陪。这样的补贴有点后期资助的味道耐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笔韧峨。但是僧良隘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秽,那么它就在这个行业有了竞争优势略妥,实际上不需要任何补贴霞冯,就可以经营得比其他企业要好墓疼枢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粱,扭曲市场行为蔼汗。而且辨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥虽靡。新兴技术的成长在萌芽状态拘鹅板,可能没有竞争力晾喀,但是投抡,经过一段时间的发展之后寄际峦,就可能显示出新技术的力量沫材囊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳,今天领先的技术斡,到了明天就可能落后扁。这是技术发展的规律性所决定的首次凌。为此逛煽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冷炽炮,因为未来的不确定性律,没有人能够确定未来的真正技术路线厩裁。留出市场成长的足够空间孪蠢茎,可能比别的做法更加重要风。骗补问题的出现帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仿肆匙。    基于现状豪缔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涕怖贩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变封。这些年的财政补贴仁悼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亲卡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会四。相反纲,效率不够高的补贴弥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匣解。现有的补贴如果不是投向终端篱淋,而是投向技术研发匡下局,会不会效果更好点呢晚具?个人汽车消费纯粹是私人事务价午潞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼。骗补问题的暴露视会侮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弧本。补贴本来就在退出维澄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芬翅。补贴旨在鼓励研发娠,鼓励新能源汽车技术的发展蜕戮驴,而不是其他具体的消费目标祟患踏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场媒蛇潘。这样的技术支撑出来的产品极蛋茶,还不能满足消费者的出行需求记订。财政补贴可以退出鸽剩陋,但可以通过科研经费资助的方式赊统,鼓励新能源汽车技术革新乓圃。同样的钱琅桅驼,花在科研上的效果肋狠,可能比直接补贴消费更加有效查。创新驱动发展战略的实施怜,从根本上看山病,需要依靠的是技术创新午挟。在技术创新上多投入铂媚,并注意投入的有效性贺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奶丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡付署:李芳" "  今年7月底色,在2016年世界500强排行榜中提涡挫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拨,比去年跃升47位味,排名第160侯,引起国内外企业界开投、尤其是汽车业界的瞩目祭。    今年兄室齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪貌虚。恰好是在10年前棉埠,徐和谊出任北汽集团董事长链芦,策划料蠢截、主导棺、实施了令北汽集团由乱到治促郊茸,由小到大蛋,由弱变强的变革修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记毫、有益厢阂、独到的成功尝试奉。但是煌咆,当中国经济网记者约请徐和谊单斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题晶纺憨,谈一谈自己与北汽集团时缚,徐和谊温和拱、憨厚地笑着说厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负拳,少谈姬问,少写党。    于是际琶,在不久前的一个上午羔妮酿,在北汽集团的一个会议室里彭哇迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访切藕共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险。今天是系列报道的第一篇仕虽。   当时酚落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐磋,实现跨越式发展”的战略茨咆,以及构建整车杰噶络、零部件谋、研发菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞赁。“老徐这人的特点就是说话算话拭杭,真抓实干蹦匙房。眼瞅着北京汽车研究总院坝袭匈、海纳川汽车部件伞逆肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋缸耿、新板块一个接一个地建立起来坛乾,形成有力的链条澜屉辖,轻装上阵赖,并有序运转”猛。 北汽集团党委书记屏篡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磋,连续多年蝉联世界第一菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冕峦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘卵吼。    世界汽车产业的竞争是国际化的功莆、规模化的锚横,更确切地说是集团化的裂片暖。观全球汽车产业格局哼琶鸿,能够称得上汽车集团的掇,美国有通用渺经炭、福特钱,德国有大众戒桥顾、奔驰寂、宝马擞理,日本有丰田擎、本田猴赔,法国有雷诺-日产恃跨怪、标致-雪铁龙椽,韩国有现代-起亚贿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诵魂监,谈到中国的某一“汽车集团”愤鹤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到案,没有自己的品牌和产品茫,不就是一家投资公司吗芹?算什么汽车集团!    每年稗劝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名差低,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衅,不但被大众扑漏、丰田乃籍趴、通用们甩出几条街肌,也常常被长安示桃鲍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粱。    因此僚恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徽刮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赔腺寺。    过去10年间湾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胆莎,在汽车产业集团化方面做了大胆瞥玫、有益的尝试收且垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩塘素,逐渐培育谭恨沏、锻炼成为一家颇具规耐和实力的汽车集团噶物瘁,在研发寿赶谢、制造拴秆即、人才愤屏豪、创新戌、管理等各方面实现了标准化管旁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业席荷辖,曾经拥有一定的基础和财富顷,令人期冀;同时逝铝骗,由于分散化婆、碎片化兢掏丢,更存留令人难以释怀的遗憾念桃亢。    北京轿车工业与一汽库、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羡虐烁,有考证甚至认为沧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旱。    据汽车老人陈祖涛回忆涉好,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时就喉,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹,而对手只是手动挡唤乌宏。    上世纪六七十年代傻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旦纬派,成为一个时代的记忆恋糙。    而同期浩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婆帛焚,遥相呼应的翅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腑桃。    改革开放后规底,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础协轿虫。    到上世纪90年代潮虽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞍次、称王称霸话苍。    特别是2002年仕克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攀啸筏,也创下了高速成长的纪录处恒。 北京牌212越野车    可惜的是掸济寸,在这些看似个个突出的单体层面之上隶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黎态,除却福田与现代缉动坍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袱,还被同行作为茶余饭后的笑料鹿。整车企业尚且如此堵饭,北汽的零部件企业就更加不堪了炯蔫困。由于资金蓟畏邦、技术和观念等原因唯,大都跟不上主机厂的技术升级滑泌莽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷露刮宋,有的企业已不得不靠出租房屋度日辩。    忆起十年前上任之初的状况签哪,徐和谊对中国经济网记者说维,当时的北汽一盘散沙碎坑,特别松散肝母,单打独斗把技,各自为政税,互相内讧般,效率低下……照此走下去霓,“没戏此,一点戏都没有”!他边说边摇头魏宫。    由于资产结构的相对分散凌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业相如瞧。日常运作中恒烯,大多只是履行政府赋予的出资人权力拨脖,无法形成一个科学的集中管理机构奴懈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荆软赴,深入企业经营管理了搜。    2006年10月底嗣父巩,徐和谊出任北汽控股公司董事长霓埃,恰逢“十一五”开局之年粕,他率领北汽以科学发展观为统领麓畴递,对产业结构和发展战略进行了全面番慨邓、系统享表剂、有效的调整啊。    有北汽中层管理者清楚地记得琴箩日,当时踏灭缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤幕,实现跨越式发展”的战略烤瑟,以及构建整车陆仑侨、零部件豹陡、研发泰教、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸。他说妇挞,“老徐这人的特点就是说话算话畏,真抓实干钎赂扔。眼瞅着北京汽车研究总院壳崎、海纳川汽车部件题捍本、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘藐哄、新板块一个接一个地建立起来股功,形成有力的链条绿景稀,轻装上阵浩浚顿,并有序运转”破染。    到2009年慧拉,短短3年时间亩哗,汽车年销量突破100万辆大关鲁恨画,销售收入突破1000亿衬桓,北汽集团化战略初见成效贪。 2016年楔第鲸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日错殴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牌碧勉,公司治理结构进一步完善陡,集团的功能定位更加清晰;同时炭巧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实童,并将在人才吸引送、产业链完善及兼并重组中德拌,发挥出更加高效的运营效率僻搐。而外界则普遍认为闺曹惧,名称的变更婪剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冷。    “北汽控股更名为北汽集团坝眠,是北京汽车工业的领导体制憋瞪、管理体制的一次重大突破口,找到了北京汽车阔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啊降,徐和谊当时说兰。    随后颊谭蔡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坝沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啥劲芥。根据规划凸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恰熟碌,大力发展自主品牌瞳,完善和打造全产业链辖扛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叮,进入世界500强炭沽。    “说到做到诗接,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“入别矩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说静偶类,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破几咸救,战略性新兴产业蓄势待发柬托,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孩,各项增长指标位居中国汽车行业前列谱,成为近几年来最具成长性的企业集团纬羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸猾潦:李芳" "   姚景源认为强,新能源汽车需要一个产业政策去扶持考陪,而产业政策需要与时俱进孩高。    杨裕生表示褐泡:应适时推动电动汽车市场化陡危,也就是补贴退坡危茧玩,一直到取消补贴宫揣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堂邓。但是唯摆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓微袄,不宜鼓励舶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害车。    侯云春指出形括砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲鲸辛,两手并用降搽,推动新能源汽车健康发展巢淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玛耙牌,表明在国家相关政策的助推之下狸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞍梯句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纺。其中岭,规模巨大疲、涉及金额超10亿元的骗补事实窍绢唯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”全。昨天吠乾,几位专家学者的观点引起关注喀膛贰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垮剑弹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缮。对此们,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奉、必要性的措施纷陋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肯,政府对于新能源汽车产业要进行干预傅俺矩,而关键问题是怎么干预行,干预什么颗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持测,而产业政策需要与时俱进”丛,他谈到摧朔旁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巷郎,并提出产业政策应该遵循四个原则捻菠砷。一是产业政策不能替代市巢坠浴;二是产业政策要管产业波炬完,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物箍料胃。    杨裕生也认为扛,目前的补贴政策有两大问题沥稍呢,一是单车补贴过高播撂,二是补贴总额高虑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九,副作用很大逼眠劫。    在新能源产业层面拷袭,杨裕生表示促猩:“应适时推动电动汽车市场化催,也就是补贴退坡镭凰归,一直到取消补贴湍皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兔浇飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烤势雇。在技术层面辟哆卷,杨裕生认为纶溶目,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芹七,第二就是发展不补贴魏、已经市场化的低速车每固。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮默,不宜鼓励破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹秃期。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏纬举,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出失坤拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜,两手并用扛常藐,推动新能源汽车健康发展新盼。    侯云春解释说碑健:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳功。一方面大家喜欢用降豢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胺媒,政府和企业共同努力唤,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉阶抚,开拓新能源汽车的市场嫉切豌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冗超棉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  如果我们做好准备的话每窗挤,赢家当然是我们溺响猩。我们不担心其他的天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务频珊,我觉得只要我们做得好广米冕,一点都不用担心辜估。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唱炕石,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桔律,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后解咐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郝。其中特别谈及奥迪与数字化散段瑰。    施泰德说荷,到2025年以前测上,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋说舰?汽车行业正在经历一场变革骂涩侥。对我们来说凤,有一个非常重要的关键词栋策翱:数字化躺谁瞳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怪耻葛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巧结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说论阂焚,我们眼下所处的时代抒,奥迪科技一直处于领先地位垢盒熬,并不断进行新的突破衅吼胳。对于数字化袱垛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昂稿外。到2020年时滦腐蹄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迸波锭,这也是我们引领未来的一种设计练净,包括其他顶级科技锯灸储,包括我们的传感器慧酚、雷达睡趣掀、激光大灯等揉叛,都会进一步巩固奥迪的领先地位却驰瓜。    施泰德说苦颇羚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远樊迁莽,我们会全身心地投入到这一点丛凄,包括3D地图虹姜挎,导航等应用啡。对我们来说擞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值低码雄。当然双,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啊辉伟。    在回答有记者问佩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹿徐坤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走类仟鞍,有哪些优势轿叭魏?在这场竞争中享,谁会获胜”的问题时从假姥,施泰德表示爽祥:如果我们做好准备的话芥,赢家当然是我们谅。我们不担心其他的婆豪赡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜,我觉得只要我们做得好瘫醚疏,一点都不用担心飞怯去。    施泰德强调坡厢,在某种意义上事欣,我们也是一个初创企业彤咖。其实吗李溜,奥迪有很多细分部门茧喷躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宪恃。如果没有这样的合作结,你很难相信委敲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抹,我们能够成功地实现自动泊车背卤、自动驾驶等痹炯。    施泰德预计楼搏律,2017年汗新刨,我们要推出新的奥迪A8寇岸,自动驾驶的时速能够达到60公里体竭翁,没有别的厂商做到这一点锌松灰。如果我们明年能做到这一点的话捂涤炼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技默娄,启迪未来”爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵薪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盘。庆典活动前夕刃朽驴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟速。一汽-大众汽车有限公司董事认澜、总经理张丕杰除了对政府诚轰鲸、经销商卜、员工沥、用户等的支持表示感谢外兴,他也坦言慧,在新能源篮瞧屏、“互联网+”等方面吕淘,一汽-大众起步比较晚吉饰寂,这些短板正在引起高度关注化。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子横胶柔,“因为有你沽浑,心存感激”断,一汽-大众员工就是怀着这样的心情想,来感激这25来帮助我们成长的所有人绵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烈匪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈握。从前辈讲起亮帘精,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雌妹,还有陆林奎等等的领导荡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悼杉栋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绊去娩。   25年来屉从舌,我们要感谢的人非常多型。感谢国家和政府的支持与帮助饺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奇饺飞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彪。例如成都挖赴,成都今年是高温天气傲惨,最高气温是37.5度而且是持续的挠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炽浩泄,政府部门给予了很大的支持和帮助墟刨。   我们要感谢1250万用户卤创,感谢他们的选择和信任貉合扣。一汽-大众从项目开始建立骑闭攻,一直到第一款捷达开始投产千,捷达在市场上并不是一帆风顺的谢缮降,它的初期是走过了一段曲折的道路咆缸葡。正是在困难的时候猎,是客户帮助了我们嗅柒疲、鼓励了我们珐猎。还记得在困难的时候廖然,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呵痰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肆。一汽-大众的员工非常的进群B该肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫩娶、吃苦耐劳慑挖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潘式拖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曙庭人。大家知道一年365天阮,如果周六周日全休息就要去掉52天匿,把所有的节假日都去掉吐,标准工作日应该是250天儡马,工厂的康采恩标准就是由此设计酚烈。而我们加班到300天烹,320天是常有的事何币,员工非常辛苦洞,所以在这桂伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢济。   要感谢中德双方的股东献。要感谢他们具有前瞻性战决策受,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开收魄。一汽-大众的建立愁度,当时在中国的汽车合资企业领,一汽-大众成立的时候也不过就两家非。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下察,股东双方做了前瞻性的战略决策哀,才有了一汽-大众拓汇吴,我们要特别感谢中德双方磋。   在一汽-大众发展过程中婪纲,比如一汽-大众西部战略彩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痪璃姑。一汽-大众在西部建厂的时候廉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力估梳。现在在西部的生产基地么筹,今年他们的产量突破65万辆订搭抢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尸类,在股东的决策上由一汽-大众执行的楼蔑熄,也取得很好的效果拒巫。此外谅垒犁,还要感谢1200多家的经销商灸、700多家的核心供应商合作伙伴前趴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伸丹芦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斗培?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侵录。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冠铝,中国适合于家用的车型非常少谓马。25年来泄醒纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豪曹线,上缴税金3700亿元危让量。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惟小、奥迪两大品牌12大系列产品搏。   25年来景,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梨淬鹅,带动了中国汽车工业质量意识的提升独层砍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翔豹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量判,一汽-大众是领先的备性篮。同时蹦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹈茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虐户眷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展达嗣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笔乖。首先吉捕八,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唉轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来涉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莎。   其次馁俏,一汽-大众拥有一套完整还、标准的制度和流程的有力保证囊舒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歪芬,制度和流程是保证复帆。   再次叔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砂,在经营发展过程中有很多难题需要解决楞斤,有很多矛盾需要平衡窜甭衬,用什么样的标准来平衡丢晦?底线是什么颊壤贫?那就是质量骄。一汽-大众一直坚持质量至上哇邢暇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箍适帅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俄串燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胯咖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯,这也是质量至上的战略要求勒川。   此外侩,高品质的人才僵害臣,具有工匠精神的员工袜行。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暑、传承的文化也是高品质笺猛灰,得到的技能训练也是高品质衅评季。拥有和企业共担风险的合作伙伴违哼失,无论是过去砂干、现在还是将来都是这样庞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呸惺采。一汽-大众在自身发展的同时京,也考虑到了整个供应链的协同发展彼贸,对于整个价值链会有高品质的要求娟徒。   最后儡,一汽-大众在努力践行企业社会责任萎杉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炼呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绥椭,既要总结经验和收获宿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷旧瘸、走了哪些弯路斥叙,下一步应该怎样避免邵郴。   如果说到过去的不足纤,SUV细分市场比例快速提升外,一汽-大众对此准备是不足的擎悸混,对新能源告、“互联网+”等方面的起步也比较晚甲凭腊。一汽-大众对于未来仍然充满信心突葱太,这些短板正在引起高度关注倾赎,企业正在考虑这块短板如何去克服尖。   2014年箍奸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩梦革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘿瘸对。   面向未来礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衅磨,保持创新澈、驱动发展秃,并释放出更强的增长动力嗣扦肯。同时匈,也会与各方伙伴实现合作凹,实现更为广泛的互利共赢脊队,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罢,不断回报政府鲁、回报股东唬慑返、回报社会辞霖宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漓乃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泄。他表示泄藤柿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆潍献,并将继续保持限量生产以追求独特性陈小偶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辟豢令:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肮雷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦来,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庞抨举。业界有所疑虑的是哨乡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柿沽。   对此坤纫,薄亚铭向记者表示箍该,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低算锤,但都不是便宜的车型完。Levante的价格达到了100万元左右鞘,Ghibli的价格也达到了90万元左右江,在产品定位上依旧不低阑。同时边缴称,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产们匡馆,依旧走高端化路线疮峭傲。薄亚铭还讲到层:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司餐村,不会把目标提高到每年20万辆迸兔皆、30万辆的水平拦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驰,所以我们能保持品牌的专属性单凌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氛尖獭,他表示刮蔼比:本次车展上上市的新款总裁车型焊屎,除了在产品上进行了升级外秸纶,还提供了多种个性装备涕仟,客户可以从中选择很多种搭配趴沸倍。此外浮性递,新车在性能上的提升显著碗记肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菲稼、动力最强的四门轿车缸。   此外伦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艾,开始尝试电商销售模式锑色。薄亚铭认为味彻拌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兴担列,因为中国市场的客户已经变化寿肪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的上,现在有很多人都用手机去买东西搁隙桃,这是市场发展的趋势两。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囤恒,即用户车主首付车款后怠弛盘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雌恭,到整个租期满了以后别腊,这辆车的物权就归给该车主曹炬藉,该模式类似于分期购买黄。   薄亚铭说犊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辉巨,但是在中国市场还是刚刚起步磷,有一些量产车会采用这样的方式做挪团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毙妊被。他还表示僳鸿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昆卢氮,其实反响真的是挺不错的贤纠。尤其是北京弯碉、上海这样的限牌城市譬骡。通过租赁的形式少,牌照将打包在租赁费用里面衫拖抄。当车主买到车锣厩,即启动融资租赁手续举,拿到车辆牌照损,不用为没有牌照而担心细。如果是企业车主教每盾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吕鲍库,是非常划算的胚垄。”目前聊享歌,该项目仍处于试水阶段鞍胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓纯鞋:李芳" "新能源的发展盾商,是大势所趋息蚂赋,但具体方向滦,也扑朔迷离皖。    电动车会成为未来的主流吗节悍?现今的新能源汽车产业健康吗提?什么样的新能源政策更适合我国国情栓?    2016年9月2日谢庭,在2016泰达汽车论坛上椿堑面,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”到蜡邪,他认为价,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肝赖屡,恐怕不可持续从倍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眯,何光远认为芯疙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敲,这位87岁的老人谈起汽车工业袜,依然有些动情被鸥。谈到电动车发展伞漓,他认为协瞄蛇,把电动车归为新能源汽车是不合适的髓豆。因为少鲸死,第一谢诉敢,电不是新能源居,第二司雄砍,电动车也不是新东西惧菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刺画讨,电动车诞生在1834年具阀舱,是英国人罗伯特·安德森发明的冗频淬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搔渭显。    何光远认为垒硅仆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庙渭翔,不科学寝馅,应该给它正名邯,就叫“电动车”拦谐,或者是纯电动车呜派腾。何光远认为捣,电动车国家政策的支持力度非常高构掳,所以它现在发展比较快武,去年生产了30多万台挛词,但它还是有很大的局限性喝。首先报肆懊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闭携暴,可以长途旅行使用钱每。即使快充也得半小时以后勾苏些,但是经吵恚快充的话彭,这个电池的寿命也会减少箍,慢充就需要几个小时娟拘壁,充电的时间很长败囊车。另外搔,行驶的里程很短记,有一百几十公力就了不得了吓僻,就是很好的电动车了恭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谈,我认为不可能持续康盾添。”何光远说挛乃,很多企业是因为补贴才做电动车九沥,事实上报傲第,内燃机节能潜力还非常大端,缸内直喷技术夏枚母、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助储,因此程,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钮豆钉,不能被动胰澳依础,节能是最大的减排鹃吉卤。    甲醇车大有前途    现在仟怪连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粪碱评,因此昧臣,各国都在研究替代能源与新能源汽车诽吾逞。美国恋、欧洲揉、日本痕腺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劝,但因为资源禀赋不同伦山辆,所以技术路线也有所不同秘桶。    何光远介绍说骗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅旦,在某种意义上讲把,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪愧,虽然同为乙醇眯耻匠,但着眼点不同;日本缺乏资源柔抚,自身资源利用问题不突出妇屠,因此阮喘实,把提高汽车燃油经济性作为首寻摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讨戚,日本也在搞甲醇的研究缮拴裳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定从枫榔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窃泼季。    在能源拦、交通氮丛绰、环境建突扒、经济四位一体的框架之下汕,中国又该如何考虑替代能源的问题笨摹噬?    一直以来惩刨,煤炭是我国的主体能源枪橡,占我国能源消费总量的66%至70%搐。何光远认为滴河阑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毋。推进我国能源生产和消费革命餐凭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碾棠苟。而在煤炭发电供热的同时道搞,可以产出甲醇傻设,可以为内燃机提供燃料褂熄,所以送,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幻崎毛、高效利用是紧密联系的矢俊卿。    此前既僻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽抬,这4个省基本上就是产煤大省玩、山西讹室、陕西皆适吃、甘肃挖纫劫、贵州落耻洽、上海市剿。现在规模最大的是山西虽哩户、贵州话剧,其次是陕西戌。    何光远介绍说斤龟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妈垃,车都经过天津检测中心检测捶徽,上了公告米,经济性也是最好的特掳篱。“我去看了加注站淮齐柯,M100甲醇100%烧甲醇烯平,2.2元/升媚,现在已经降到1.7元/升了玲哥。一个半甲醇就可以代替一个汽油版逼。所以说宋贪,甲醇还是很有希望的抡违。”    今年3月份沙,工信部芍、科技部考、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点确绵曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收泪獭脑。何光远透露说垦,山西验收以后没慷金,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痰长,开会以后形成了正式的报告叛。现在童,在各个部门已经会签完了芹另,在等高层领导做最后批示焕躺蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚倾溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练薯泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎猴动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾软虑,力邀政府金惧、行业梅凌仆、企业譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣需蹄,寻求产业发展有效途径然袖凉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诉、先生们幢剃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拓敛顺。今天免,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肥钱家,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裂伺你,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萍蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗及府,解决大家的疑惑保镭啼,为什么要改革姑?现在存在什么样的问题蓖?第二心,改革改了什么呢嗣每?主要内容猩、实施步骤番坟变、目标徘、原则涧、政策选择等等齐被粒。第三歪晾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苦弹,改革试点取得了哪些成效穗炼吓,用一些数据和大家进行汇报躲。第四凉蹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翅答详,从国际上来看撂辛,自上世纪不管是美国诗澜、欧洲猫朽垄、澳洲还是近邻日本顶瓢皇、韩国性困、台湾等等屠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龟,至于费率为什么要管制煌鳖?为什么要放开枷?这个也可以做一篇大的题目目剿栏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定程疙绿,逐步地向由保险公司自主制定转化航,定价因子的选择就是什么样的车保费高壤兜、什么样的车保费低嘎颓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚎霜读。   但是挖善蔬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉,还不能叫现在完成时访。比如说美国若干个州痢茧厂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皖,因为不同的政策取向有各自的利弊灌蹭挡,这也是一个非常复杂的政策选择过程佛贰。   从国际保险市场改革发展的经验来看饯坟,改革前和改革后噶贾痞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愁沃尾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泄、复杂化蚀弟齐,定价更趋精细化炯棺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷捎。在澳洲一些国家酵金,改革前超额承保利润改革之后就消失了梆亲。对于我国来说潮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑰骂,从2011年开始社会或者舆论歉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寝,行业本身也长期苦于在低水平琶池狼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饭。另外了弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸥,在这些方方面面力量推动下熔股拟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抬抚挪。   在改革之前是什么状况甘碾?简单跟大家介绍一下损。从人民银行管理保险行业开始庇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绊侍,在保监会接手车险市场之后财,也是保监会统颁条款费率昆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惜美钦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贫,整个行业亏损抵扑、消费者投诉也比较多商疮郡,所以到了2006年的时候蘑黄,这个改革又走了一个相对回头的道路盎裴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疾镶寒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翠倾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仇祥爱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滤凄炊,比如说行业比较统一柬,消费者认为条款费率比较容易理解五,恶性竞争的风险得到一定遏制弯椭,但是负面作用大家可以看到卷跋袄,一个是条款法律风险很大甸,不能适时的随着道路交通环境火洗讥、司法环境成、社会经济生活环境的变化适时进行调整缮瓢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趣疯虚、无保不赔群、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牵。   第二蹈,在监管方面定位也不清晰挖。对于一个自主经营拉、自负盈亏的保险企业手寿韩,没有条款费率刺静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糙无卞,改革发展没有动力轰冗爸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镐炕份,所以整个行业是在一种规奶檬×睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展革烽袜。   在2011年稠、2012年前后经过评估恼坪、反复的讨论勃什,其实当时市场上两种声音都很大昧颇搁,一种认为行业就是应该统一规范标准化去,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叫奖京。经过反复的评估和权衡汉探,也是在十八届三中全会的指导下郸,改革的方向目标原则最终得以确立设,这是在当时发布的两个文件回,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堂盯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸,比如说要提升行业的发展和服务水平题摔卑,使价格更加合理羡蟹革,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粉烩、保障范围蕊、服务都有一些诟布姑怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标散化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕琶。第一个是维护投保人保险的合法利益逞堂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看露磐。第三个原则是稳步审慎推进桥,根据一系列的国际比较研究裳敦咖,大家还是从中得到一定的经验和教训禄搁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拨僧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贡磋。所以甭,最后选择的改革途径不是一步到位倡革,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侧汲份,它只是在长期的甚至六年榷挪、八年谭楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态避俯,这是改革的一个总体思路番比赐,从条款芍、费率该、监管三个方面这是一个简单的概括倪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倒绕浇,大家不用仔细琢磨当中每一个字哺木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姆的,双方义务关系是怎样的标准化流程寄妊刻。   除了行业示范条款之外胖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充覆羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刻舶怪,不管是欧美还是台湾烈级颈、日本钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钒顾、百花齐放的状态妥,因为每个合同涉及几千个字馈侠都,实际上剐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系热讨权,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挞导。   在费率方面分成两个部分少,一个是行业的保费水平暴净,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯胬谔怼,对于汽车来说母推,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平害。所以在整个行业层面建立车险信息平台咆,收集各个公司历年来的承保理赔数据铆玖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慑、科学的定价的参考臀谢刻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿淘搔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岸篱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端履问江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秃羔。在行业基准保费方面能,行业协会做了以下工作变钝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理繁绕,在这个层面伙补定,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搬苇算,其实是相当的弱潍,这么多年来的承保标的般,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晒凰邦、编码实际上都是不统一的附邻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码就诬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库视,这个数据库目前正在申请国家标准粹淳勒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段宏蓖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上髓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坝蹲颁,给消费者购车提供了一定的参考溯帝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淌肖病。   在行业提供费率参考的基础上催稍衡,保险公司它是怎么定价的鲁?现在也是大家很关心的一个问题妹,为什么有的车费率高差盖懈、有的车费率低管剧,为什么今年高明年低霓持?在不同的分类当中有一些差异侵鄙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子博峨栖,分成从人因子和从车因子两大部分碘釜好,每一类因子当中又有若干个维度牛封,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力可、风险定价能力抹沸姐、风险管理能力自主制定的替河。   比如说敌凉锰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业施水剑、他的生活方式断、他的信用程度等等哥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格封,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隙票潞,它的安全性备、可维修性等等模啡幻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的市。   国际比较先进的保险公司苏搐,他们通常采用的定价因子梧秤挝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汗己,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铺饭酪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞘卑,这个差异可能我们现在还难以接受肖瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牧铺。   总的来说鬼,保险它产生和发展的基础是数字法则澎搬宋,在大数据的发展背景下夺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叭陋好。   前端越放开后端管的越紧年体,如果费率市场化以后皮棘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绅、整体亏损的这么一个状态外哭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施累。   实施步骤堡答。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稻筐钙。到今年6月30号为止习迁扦,第一阶段的改革基本完成了尘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率农,不同的索赔历史对应不同的费率滇,不同的车型对应不同的费率褥吨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的触可迹,这也是改革的目标猎鸿,首先是平稳过渡苔。   下一步忻才世,费率科学化我杯传、精准化秸、精细化程度会逐步的加深缸劣挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歪搐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呈摹朴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掇呛现,经过一年的改革试点拆抡,消费者从全国范围来看拭夹涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搂墓玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的紊,对于高风险闷泪铰、高出险的消费者米居,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窜猎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逼踢建,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率标捆酥、道路交通安全水平都得到一定的提高华。   从行业的整体情况来看婪滇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骸,增速营改增以前是11个点桥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帝,仍然是持续稳定增长伤,这一增长是在保障范围扩大锣、车均保费下降的基础上实现的沥檀,车险行业的承保效益基本保持稳定空幻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碾,两个点的承保微利汐。   在保险行业层面来看奇卉,公司的定价水平锻倦戒、服务能力在稳步提升的莽。外部正效应也比较明显讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常钒湃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势实淀损,大家开车上路更审慎了拿蜗馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了泼。   下一步工作鄙缓恍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陈些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谭佳,也就是说除了违法犯罪不赔讽轿,除了不可保风险不赔庙萌杀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险且、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涣咀席。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车绕埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围才两肚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体删谭棵、不同的投保人人设、不同的车型价格的差异会越来越大烘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猫寸,更好地提升保险公司的核心竞争力汐屡,也更好地促进道路交通安全弯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顽拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块活煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡岁孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电目,力邀政府劳荚裤、行业孟、企业拷惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠谱,寻求产业发展有效途径券间脑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钙搜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点即钱。第一唱陈,SUV这几年是高速增长垂,我们做一个判断侵,这个高速增长就要成为历史了杏瓜,往后没有这么快了秃尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裙,份额还会提高另。第二捻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驳,就是份额和价位双提升涵图,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涩卞颊,之前是低价位提升份额衰痞,这次是价位在提升褪、份额也在提升会频链。而且我们判断还具有可持续性驮。第三朵激,汽车厂商将会由过去的笨姐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啦佛、弱者更弱男刃涡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诲宫故。在此主要介绍前两个慕,因为时间比较短挝尉拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详。从图中可以看到淌镜努,从2007年开始形欠皖,SUV进到了一个高速增长的阶段协疤,连续九年年均增长率达到46%访,今年前七个月也比较快手,增长38.6%功腿。此外秆悲唉,市场份额在迅速提升诺,今年1-7月份市场份额达到40%律,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沽镀,过去几年每年4个百分点猩稠,去年涨了8个百分点艰,今年1-7月份又长了4个百分点暗祷侩,自主品牌SUV占自主品牌的60%唾饶,SUV全面热炒士谓,豪华车离沸防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贺,下一步还有空间腑刀。从这张图可以看出旧挝,一般的合资品牌径,SUV比重还偏低井蛇,豪华车和自主比较高佩廉粕,不同级别里面SUV占比较高坎坏肪,不同价位车里SUV比重也很高桑嵌缓,还有一线封想、二线菠焙峭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辟哩妥,不过一二三线的比重是去年的数据臣炉鞘,今年前七个月是四十了诽,今年没有注册数据可以看得出来俱。   但是淌膝钵,我们说这些年蔡溯,suv领域基本没有在空白市场掠攘克。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱添兰,需求就会出现放缓的趋势倦矢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势染缴,2012年-2015年逐月都是向上提升的歇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹锣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月操,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了版殊娃。相对于去年枪将瞥,虽然今年全年涨了5个点伐粟镣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剁捍痴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渴率荤。   但是沃帛邦,我们说还有增长的空间卉看獭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悔豹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凌,大家可以看得出来灯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜡,大约在20%左右烯暖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国既、加拿大接、俄罗斯这些国家夏痞。这些国家总的来看是地广人匣尽,SUV占比比较高克,人口密度比较高的SUV占比比较低禾径磺,但是也不完全成立杯,韩国人口密度也很高但是SUV很高晚沥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低问钩奥,这不完全成立蚊省,这两类国家的情况是存在的涕秋。   如果跟美国相比妓慷,美国是把皮卡不作为乘用车律,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忌唾唐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涵,与宽口径比还有11个百分点米脆短,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚂幂疽,五十多不一定是峰值点闷妥。   另外陀肌,欧洲这几个国家闷,虽然SUV占比低绞,但是比重也在提升昆板烂,从8%涨到25%饥,SUV的热潮是全球性的拇秦卤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纬开,美国欣了僚、加拿大这些SUV占比高的国家龟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高建鲸桔,大部分来讲可以占到40%左右粗京,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚庐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氦,欧洲这些国家就是两类酪辜享,我国应该是随着美国池烷、加拿大份、欧洲这个情况喊订,因为我们已经占到40%的份额了晒妊,如果按这个去计算煎擦,中国的三厢轿车是48.4%锭诞,还应该有十个百分点的下降空间丝卢,下降去给谁测嗜屯?基本上是SUV忙先禄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冀咎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜕婪狼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点领,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忱,这就是我们对SUV的一个基本判断连毫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熄,就是份额和价位双提升晶,这是非常不容易出现的一个现象食估浇,如果把它拉得更长一点看贰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澜片匈,2000-2010年连续提高了啦,最近这几年不太好迸苯啦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惩慰僻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埠妥掂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚎捅,2004年筏炕、2008年苏、2011年米、2014年伍,其他年份至少是相等的斜靡,大部分年份是比它高呵本雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桅莎纬。   现在一个更积极的情况来看阜萄,就是我们的份额在提高皑共,如果以总体的市场为100的话行,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拴敦版,如果以生产量为一百的话虚,我们的自主品牌已经占到了35%拍来,其中提高最快的就是SUV赡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%告际迟,它占到了一半以上的份额谁傻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脯,以轿车为一百婚镐喘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甸,连续几年都在下降胳,轿车竞争力在下降娟封。但是自主品牌总体上的份额在提高匡得。   从价位上来讲这个趋势非常的明显含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旱俩,这个销量在提升剖,低价位的车销量在下降逼氛蓉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镀,增长最多的就在这个5-15万区间擎骂涂。以自主品牌自身为一百的话摆饺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%户叫凹,现在只降到了3.4%搜,而5-8万的车这几年也在下降蹭称,增长最快的8-10万的车和10-15万的翠贩谓,这两个价位上涨的是非常的快缝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喂纱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劫,自主品牌的车价格明显在向上走狈似,这是一个积极的变化匙。   另外率,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梳弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炮莽水, 10-15万区间穿,自主品牌在里面也占到了28%示湃纷,这个变化是很积极的蹲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的保醚蚊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勤,最高峰是2013年213万渴,去年降到164万枯受,但是SUV在迅速地扩张僵,大家看这个SUV的比重唐适,原来是二十多万辆颅恒惟,去年到150多万辆倒,右边这个图是10-15万腾段,更是靠SUV在拉动的冯檄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颊,这是一个非常大的积极变化钱帝敛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毁,这是GDTop的一个调查数据惰拳,这个一百辆车出的事故故障率错挥,自主品牌在2003年有四百多个事故刑被,合资品牌现在也在下降拐纷涪,这两个差距正在缩星鹎绱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慧怂羚。   从产品的角度也可以感觉到凛,最近我们的一些新产品像奇瑞草陶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溪判窟,这就是一个积极的变化钎位,这就预示着我们未来具有可持续性袭夸。而且可以看出匪融,如果以前二十名产品排名算的话素咳陈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偶犬申,一个长城C30一年卖了15万辆左右湘甸,前二十名里面我们有两个鸿霖。2013年更少一点步乐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勺捷嗅,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面密泥必。   这几个发展量比较大的企业钾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勾甸,这也是积极变化式插簧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谜福,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颈寸拌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈崛涛恕,国际市场南美洲擎闲、亚洲宋哦、东欧寿宦、非洲是迅速扩张的市陈紊蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力措,我们产品出口大国全是这些国家狈誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搔台随,跟我们购买力差不多遣,人口加在一起12亿肥荣筒,跟中国市场差不多牢关脊,换句话说中国市场去年卖了630万辆藐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲逋恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幌,传统汽车大有希望授氦,至少应该平等地分配国家的力量兢,在传统车和新能源屁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦,力量投的也太重十,下一步要对传统汽车给予足够重视苛迪,它完全有希望获得好的发展戒憋罗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擞寝,以前是高速漏牛,未来是中速哦峭,它要抢别人的份额愧磐浮。最近两年这个数据可以看一下净,自主SUV兢动必,连续几年50%-60%的增长竞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拴婪锹,这就说明这种竞争关系在发生变化唯侥几,这是一个山硼。   第三个观点我们就一句话带过了穗醒,汽车厂商的格局要发生变化范,过去是大家共同进步杠驳、共同分享发展成果祈惰怖,因为有年均30%多的增速纱,最近几年速度已经降了年均降到11%了侥浮合,未来还要下降雷培,大概8%左右或者稍微高一点挎饶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展成丛。另外合资内部也会竞争挟绦,自主内部还要竞争晤炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栖颧,大众占到33%涩,最高占到38%淖偷,就是中国销量占到全球销量峦,宝马颗盟禄、现代扫偏、PSA都占到了20%黄蛔,通用15.9%佩裳,如果把它的微车也加上超过25%豢回,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罕脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妨什韶,要么是维持全球地位通用挛钒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赡懂俗,大家对中国市场都高度重视宋句,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额播,我的速度要比别人的速度高拣吞,所以竞争更激烈波、自主更不用说了现岭杉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忌背,大家都给予很高的期望郡么喂,未来我们说竞争会非常的激烈旦频固,而速度又会下来纹稼经,所以未来的竞争格局跟以前不一样侣吗苏,以前叫分享蹲境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俊、弱者更弱眉,十四五就会出现兼并重组失沫,如果我们放开让更多的企业进来拓题,我觉得这个可能局面会更快墩晤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭促览,最多明年还有一年厩祭裁,但是它的速度比平均速度还是快一点怕,自主品牌大有希望淋槐,我说的是传统自主品牌郸募,传统汽车还不是新能源汽车筐,另外格局会发生大的变化贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷弹叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑矫,力邀政府心扰杯、行业冬棉、企业寝谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为福田汽车集团副总裁膊麻钩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊丹。 福田汽车集团副总裁偏肥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烫室欧、各位来宾跋棺抨、女士们赤蒂哩、先生们态付痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庭颊突,能够跟同行碘煎赌、专家做一个交流学习衔捎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新罐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享教。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夏骇。从全球战略的视野来看探,乘用车的全球化特征更加明显谜沧,很多轿车的平台会在全球市场销售隆漆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉腿恍。举个例子畦皑,如皮卡寿搁噶,在北美皮卡占整车比重是很高的纪膛屑,但是在中国纽史,在欧洲徘法届,皮卡的量就很小诧菲额。另外又如轻卡拆撩固,现在它的亚洲化特征会比较明显露反埔。还有重卡囤被谅,在欧洲都是偏平头的辉括,北美则都是偏长头的稻短校。所以商用车行业的区域特征很明显寒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓬土。而在中国市巢餐渌摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褥灿,2010年达到了一个峰值429万辆姬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势继酱嗜,去年是345万辆曹惹澎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈份。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长确哺,主要的原因就是因为重化工行业啊婚肖,如煤炭府摆宛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仿程叮。另外整个物流行业的效率在提升箩柯洗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶描吗。   随着市场竞争的加剧脊潜翱,行业整合也在加速譬醇,份额由2010年的44%提高到2015年53%裂盘,再看一下今年商用车的情况穷谭笺,今年一到七月份销量略微增长圣煌杰,整个商用车行业增长2.4%弓颂,我们判断是过了低谷唯,所以下一步会有微幅增长辨掠懈。2.4%其中主要是载货车贡献的封少,同比增长4.8%套傅慈,客车受微面的下滑呢绕得,导致载客车下降了10个点雀脚膝。   关于未来的商用车市辰臁,我想从四个维度分享一下我们的判断合缄奸。   第一是从宏观经济层面礁羞,从金融危机以后玲福,全球市场增长的趋势是慢下来的嫉表,乘用车商用车的比例现在基本上在8灸德:2掇世,但是进入“十三五”之后我们判断丝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰,商用车因为是物流工具的企业擅,未来会有所好转隆,但变化不会很大辨亨蒜。   从技术层面来看擞廓芳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胸,现在正在快速进入智能化的3.0时代娄权。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈舷荩快的狸陡。   未来的商用技术主要围绕着智能化侈孝拉、网联化娇袒坪、电动化懊宿、环保化来追求汽车的高效话的淖、绿色硅、互联和安全徒许人。   另外从中国的政策法规来看泌抹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜猛,从客户需求来看秘撅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求随梆疮,推动了中国新能源车的高速发展田,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诚,同比增长102%票廷,其中纯电动客车3万辆头,同比增长176%曙桓惮。未来在城市公交以及城市物流祥盼傲、环卫等方面谁怪晚,电动车还会有一个高速发展捶嘿。   下面分享一下福田在科技创新首赤售、转型方面的一些经验和做法盾。   在商用车2010年达到高点之后惯扰敦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泥讥坡,加快掌握自主研发的核心竞争力藐蹭。通过五年的发展来看睹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顷。福田汽车目前的研发体系是两级假份泛,一级是福田集团的研究总院构,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腥,曹博士也说舞垛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谰废物,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢,是一个二级研发体系齿镁蜗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垒构发、整车的集成以及某绻兀块开发和整车测试的三大核心能力柬烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厂脚氏、康明斯等等合作单位进行深度合作噬啃鞋、改变和创新辽弹,推动整车的技术进步溉缄祭。   在转型方面寡癌殊,我们这几年主要围绕着几个方面坊。   第一是产品低端往高端转型敖善,在“十二五”初婚,我们的高端产品占比不到20%暗,我们到今年年底高端产品能达到70%鼓檄价。   第二就是从国内往国外转型蔑寺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荣。我们连续四年商用车的出口保持领先聘揩捌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型界,另外为了解决汇率和贸易壁垒贡廊,我们在属地产业化方面做了大量的工作畴糠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蝗化。   另一个就是从制造往服务的转型朝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顷,在“十二五”期间绢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媒戏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥回哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焕。福田康明斯通过这几年的培育挪,不管是从业务的规模蹈、收入洪劝、利润现在都发展得非炒欤好弛努捍,另一个他也对我们福田汽车的整车甲,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱。好的支持量臼脯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新措猩沸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷粪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秘馅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绅。可以说尽管卡车的量比较谐亍,但因为排放比较高翅玛,另外一个因为运营的里程和时间比较长兢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俩,实际上物流的效率还是比较低的敢。基于这一判断督蹭,我们提出了一个“超级卡车”的项目肝砰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹲翟,通过这种材料的智能化擎盘、材料的纯电动莫惯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酱溺、环保摩、节能嫌女躺、高效轮、安全吠朽爆、智能的超级卡车汞桶。我们的目标是要实现降油耗30%鼻池隧,降排放30%购畦哪,整个货运效率提升70%泌。   另外是关于福田汽车的车联网技术颈呢壳,我在福田分管车联网业务入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雄抽,因为乘用车是一个消费品祭,买车和用车的基本上是一个人乘混晃,而现在主要是用来出行的绣究乒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粱,但是商用车不一样丝秒每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厦窗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎淖酥,驾驶行为各方面的安全此涎哄,另一个就是乘用车是一个地域性的车尚,不像商用车需要全国跑蔷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝,过两天跑到海南去了赏哆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岗焕木。还有商用车的故障率拾翁被,因为它的工况复杂煽哦,商用车一般具有轻载乒骂、标载和超载搂辉矩,但是对轿车一般不存在这个问题方时尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁探戈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邪。所以通过车联网对车进行故障预警羞敝绒、排除以及程序优化等方面排齿甩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谅,建立与客户的互联互通斯,为客户提供增值性服务潘泊剁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吻、服务商和供应商产品质量和服务的水平纷理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氮事。大家很清楚霞吞,围绕着工业战略泻,德国提出工业4.0蓝范俱,美国也工业互联网玻赤凌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踩冲涝、英国的2050战略罐兽,中国也提出了中国制造2025弧,福田汽车结合自身的一些现状浮淬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壬咖奇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台世惫够。“四互联”实际上主要是为实现企业内部武柿老、企业与企业旁酣脸、企业与产品缎份、企业与客户的互联互通拱。“五智能”就是商业智能怪纳澈、智能管理坏论身、智能汽车细署锹、智能工厂容汾省、智能制造喇。时间关系没,不再进一步叙述任蹦。   目前厘妨潞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氏撩籍。福田汽车愿和大家一道氖,通力合作斑霸抨,整合资源共绊湿,协同发展矗搂,共同推动中国品牌的加速崛起蝎波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枚翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头破豪,力邀政府犯筒、行业头、企业沮起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓欺轿,寻求产业发展有效途径湍茄疏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员览、舍弗勒集团副CEO艾犬辖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贯、驰骋未来》的演讲实录粹。 舍弗勒集团执行董事会成员贾群、舍弗勒集团副CEO登迹驰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疚绢侨、女士们彼磺、先生们姐匪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略储,我们的愿景搂吾,是如何来推动我们未来的出行和移动偿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穗蒲屋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘛,我们是一家领先的技术公司良成,在全球都有我们的足迹淳嘲,我们一直致力于移动航救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求会。   舍弗勒一直致力于创新详扑劝,也可以说我们成功的因素是质量良、技术和创新峭遍。我们在制造业方面有很强的实力价粹,在系统研发方面投入非常大屯。我们创造了一流的工艺和技术拆罚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淖,今年我们在德国获得了一系列的奖项笨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揽钩。   就像很多其他的技术企业一样柔兽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渐窜弧。第一是环境友好型的驱动挥妙,第二是城市交通锑刮谱,第三是城际交通草筹,第四是能源链艘。比如说大家可以看到郸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夹,人口结构变化非郴屡樱快豪洽按,老龄化社会已经展现在我们面前投牧公,技术变得日趋复杂毖赔,数字化技术的利用领域不断的扩大诉朝,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚眷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作节。数字化是一个关键葛,另外就是环境方面故山惨、可再生能源还有资源的可用性拾录阿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题貉宛悸,资源的短缺也是我们要去关注的圃。   再看一下经济的趋势怒芹痛,我们现在处于一个全球村浮桔曹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祟玫嚼,这些是不一样的拉。另外就是可负担性的问题谁,我们要为客户带来更多的价值峨边沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题习蹬,这些都是我们要去关注关心的憾茄欧。   我们来看一下未来的战略参蒜,主要涉及到四个窗口犀外。   第一是产品本身尾播朽,我觉得对于汽车产业酷牧,对于机械制造产业来说都是非常关键的棵炬椿。在这个领域/行业伪慰透,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯天,要减少对环境的污染箩阑里。   第二是当我们制造产品的时候骇擎,或者制造产品元器件的时候澳,要关注它的功能隶赴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兰敞漓、城市的交通技乏烩,对于汽车以及对于我们的供应商完临,可以为汽车产业提供什么样的元器件犬栓令,这些都是我们要去考虑的蛊怠陕。   第三是城际的交通品谱,涉及到比如说航空辰颧麓、高速铁路的一些竞争磐钎蛋。   第四是能源链的问题蔼棺陷,我们有什么样的能源是可以使用的摆弧好,我们将来的交通工具运用什么样的能源赏溜,这些都需要我们考虑环俏。   看一下将来的动力总成谩。我想给大家传递一个重要的信息底,在接下来十五年时间里雾领,从全球来看桅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎懒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溉狡廓。   但是现在也有一个趋势发展得非巢刃獍ⅲ快甜山,来自大众和奥迪的这些厂家霞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赌。到2025年卵式,纯电动汽车的销售额大概会占到25%默痪,也就是200到300万辆的纯电动汽车狮,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫂袄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况活吻。我们还需要让它更加有效一些道特群,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狠,还有电池或者是燃料电池等等龄,这些都会占据越来越多的份额承疯。对于我们汽车产业来说非常重要施睡阔,对于政府来说也是非常重要的氏试圃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钎画,比如汽油龄,还需要考虑其他的一些燃料秋,或者是人造的燃料等等坤,需要考虑更多类型的燃料度藩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求变。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭沃枪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄,包括48伏的解决方案橡,它主要是对手动传动系统的电动化函娥。我们需要首先实现这部分的电气化官人。另外我们也需要对离合器实现电气化降,也由于推出电子离合器并拼。另外我们还需要进一步提高效率泵赔理。也就是要进一步推出我们的混合动力姆搅荩块48伏系统沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟牵块的解决方案凳晦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铆,针对高压的电桥驱动解决方案驹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案立。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篡,以对其进行电气化处理玖菩恼。如果将来我们有纯电动汽车的话欺,它的电气化程度会越来越高雹孔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抡寿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蜗次电,因此我们需要进行标准化筛,标准化是第一步鹃闻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鬼都,或者说是一些部分的讹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案少羌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揉耐。我们也需要减少车辆的整体的质量句翻,主要是成本方面是一个重要原因淀经龟。如果需要建一个标准的话喀殿绷,我们就需要有更好的一个平台墒,也就是说我们需要基于标准的平台醋藉难,或者基于标准的某В块进行我们的汽车制造梧。   我们需要全球的平台化解决方案北,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渡。关于动力总成方面昆瞳馁,它的变速箱是最关键的一个部分寸势。我们刚才提到一方面是包括内燃机秒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荷链,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剂旦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光。   接下来看一下我们的重点产品鲜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘲谴,我们为中国带来了什么样的解决方案餐吮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锈徽借,我们推出了高压P2混合动力奶郑块酥凄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决草,我们希望能够改变它的一个变速器惰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姜。   通过这样的一个标准的哪诿杀В块化设计板娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变挺火讽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摧借,我们的这种创新型P2的混合动力哪玻块可以帮助实现不同程度的混动功能舷。实际上挎纳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案璃旁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龚荣酶。这是第一个解决方案穗蠢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枢,它叫做高压P4电桥的解决方案密姜,可以用于SUV或者车辆的CD部分思。它具有高功率密度奴烘徘,可以适用于不同的车型位前磐,非常容易打包进行个性化设计搁家喊。也可以用于新能源的生产酵缸呕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产段揽。它可以让我们更好地使用内燃机视九喜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沪,这是我们两到三年前开发出来的律。也是考虑到了中国排量的需求铝母,或者是新能源车辆的需求却却。针对这样的一个需求赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筛箱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桶设探。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机显,我们中国团队也为此作出了很大的努力矫兼,这个发动机是专门针对中国市场推出的峡捎。   另外就是在变速箱方面拢,我们也推出了一个新的解决方案佛桅颅,是集成干式离合器的DCT变速箱皆价澄,机电一体化离合器和齿轮执行机构坷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兽,对于工程师来说蚕默街,我们都是非常理性的艾双底,但是有的时候我们需要具备一定的感情勉。对于我们的汽车技术来说埃稼,我们一方面需要理性喊,另一方面也需要激情顶倘艘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陀绩。针对方程式1的赛车薄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尽佃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势确新公。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯韦寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈挞骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺男份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接,力邀政府淬、行业连、企业清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏祥,寻求产业发展有效途径卢怯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咳傅、副总经理 吴松发言实录壕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼、副总经理吴松   尊敬的何部长位骨峦、朱总败坡,各位嘉宾栖、各位朋友动履,女士们毙项、先生们假,大家上午好斜。很荣幸参加这次论坛点,我上次参加此论坛还是2011年狮煌镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟类申胃,那时候传褀刚刚才有这个名字牌蜕,传褀的保有量不到一万台汹谋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貌,这给了我们很大的信心和鼓舞镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溺。传褀一直也在努力技娃澎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铣,年均复合增长达到80%忱武嘛。目前市场保有量达到65万辆吧,已经成为集团利润的主要贡献者之一竭敝。   明星车型GS4持续供不应求暇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咎酷够,而且GS8与GA8同一平台摄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糖姥淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虐唇化,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垫拆比,对自主品牌的支持侯呻禽,关键的还是坐话驮嫩,关键的是感受群抨,关键的是多提意见撑刑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彩肠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会船伟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法推亩。我做自主刚刚回集团冷徐,将近9年半的时间常,从不愿意干到喜欢干确,到对自主品牌依依不舍杭弘戈,到对自己找不到定位和方向敛卫李,感觉到人还是能做一点事沽补位。所以这在这里借这个机会稀沪池,感谢在座的我们各位嘉宾枫聚娜、各位媒体的支持莎聊,也感谢传褀团队的支持竿匣赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喀吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贝。   我的发言主题是构造改革创新驱动涩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考费苹需。一个方面汽车产业发展形势分析眉鞠两,前面讲了很多了栏坊,我就不多讲憨诺。   一个态势是稳步增长地,但是全球增势放缓褂便扰。中国汽车产业发展仍然有空间楞吕,仍将会领跑全球汽车势涟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骡,中重型商用车达到400万台奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雷葡路。中国汽车销量将达到3140万台镰焊,我预计可能还会再多损谁,关键是结构看你怎么改四苔?如果要参与全球竞争斤精,那重要可能生产量还会增长离,复合增长率将达到4%事。   第二个特点短叮们,优秀自主品牌加速成长悍戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耍。中国汽车市场发生了深刻变化黑肺,中国品牌迅速崛起堆,优秀自主品牌加速成长嵌睹。关键是要产生优秀中国品牌镣外,不管是哪一个企业残浚,在现在这个环境下蒜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌时梢,还有我们何部长滦澜慧,这么一批老的汽车界的前辈涟急,到了这个会场又在用行动来支持姜忌诵。大家和我们媒体各个方面的朋友淮伪八,大家坐一坐莱酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洪,差别在哪里截溜贿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菩县迸。关键是中国人要团结肌册,不要互相贬低佃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试皋班,抓一到几个答酷寄,不要想象太多措醒,我们从来不怕想象爱坪滑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娠,坚定方向兴韧。   那么数据也说明一切浪既膛,2015年很多中国汽车加速发展突芯,行业整体增长率为7.3%的情况下离,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碎囱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%五巴胜,相比去年又增长了1.2%百分点仿。而且自主品牌抓住了很好的契机吵狗,在SUV里面我们是防守的茂,是中国品牌先站住位置俱男房,合资品牌再进攻堑酣,再加上周围的环境变化妮愧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔫,占据主导号啊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个面,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮夤榔病,统治了我们的各个方面悔。我们展开进攻是非常艰难纷,但不是说不可作为寐挺戏,要选择时机窘驹蓟。我们要在中高端里面取得突破阂秋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩艘,这是韩国人讲的沽瀑,不是我讲的稀镭笔。他们说场骸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候可毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亨爽帛,如果不选择是对自己的不自信廓伙拟,这个不能靠强求硕,靠品质变楞惫、技术郊碳、新能惺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忙剑。   第三个挺迷蔼,汽车消费升级和资源制约帕,也迫使汽车产业需要供给侧改革蠕。不但要有好的产品参,而且还要有低的成本蒜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸽唉。在汽车需求方面哗独垛,80限驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勺庆绕,个性化诲皆、智能化蚕确了、体验化等方面的需求还在不断地上升突舵赤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战切臣。不管怎么变化荷捞,满足顾客的需求挡,满足抓住市场的脉动铜,这个是关键点境款。而且资源供给方面聪,现在的人口红利逐步消失辈侨究,而汽车不是简单劳动柬馁脱,是高技术情况下的技术劳动嗜委。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家光很,我到那些国家去考察过凛,没有中国这样受过良好教育溪暇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殴碳,那不是每个地方都有的嚼是。有的地方上午上班肋保,下午到时间钱一领就走了忱湿。所以对一些合资品牌来讲骇仍话,中国也还是蛮有魅力的岭晶,关键是要拿好东西出来坦痛,才能谈自主惫蕉伍。   当然工资涨这是个客观事实喜,2011年的时候4.1万膘辣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宪臼琉,这个不高的酪必,还要涨啡纽叹。农民工那么辛苦催绵悄,给他一点钱算什么菩电铣。但是钱从哪里来长讽门?我在传褀亏损的时候栏坛绷,工资涨得慢漓劲,但是想办法补贴涵荣骇。这几年别的都在减笔贡,就是员工工资不减划,但是效率要提高粳,要杜绝不干活的人怂,最后挣得钱多甩,干活的人还没有机会獭昧疾,有钱的人天天有时间去议论邓,没钱的人在干活顺娥,这样大家积极性都没有了凯。国企的弊端就是这个韦潞农。   那么在监管方面斑敖吝,工信部刚才也说了恐假靡,我们的司长也说了茫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破配秆,在供给侧这个方面要下功夫季田。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磐星不,作为五大发展理念之首矫,当时这个报纸一播五大发展理念饥,那时候我还在乘用车矾嵌木,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本,这十个字陪。为什么呢奉?因为没有创新就没有一切霜需狈,没有协调就调动不了资源敞,没有和谐的话弘汞,共享也很难琉焙,大家不愿意跟你干玩毖迹,我是不相信英雄的棉,但是特定的时间会产生一点腔歇茬,还是要充分调动群众的精神挪,各个方面全方面的参与脯爆,企业的成功除了它的领导者的作用垢帘,更重要还是把员工的积极性调动起来寞淖沃,人民群众才是创造历史的动力卞家,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人适淌才,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舅,需要我们从技术管理坤缓、营销虏胖党、品牌派、产品诫歇豌、服务全方位展开创新步爬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恒,来推动中国品牌进入全球衬攻,成为世界品牌崔坷讣。   第二房,汽车产业供给侧改革方向与实现敛哺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匆酱存。   首先笆,在自主品牌方面几嗡敛,我们是追求全球视野开展正向开发骏舜限,坚持以我为主的构造核心粱,组织全球资源乖,开放性自主研发模式箍戳闭,掌握核心的竞争力避蛋,获得了可持续发展能力溪萌步。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了使,我们的生产能力标准是35万睬蹭,但是预计今年我们的销量会超过35万棉,有可能达到38万擞,当然如果制造组织再高一点侣棱凶,可能40万亢羞,也还是有可能寐搐,但是大家别报到40万啊登甸。这是有体系窟,有制度保障的协丢,有员工的全程的参与诺倡。一个别的企业的人到这里来看官,他说你这个企业为什么增长这么快便麻,没什么别的夸画,员工的积极性调动起来了伦,他们说疚挽,我看到你们的员工眼睛充满激情袭,因为人天天在干活的时候就会有理由亭魂,如果执着地做一件事情带有一点追求磨,那就有远大的理想委距粟。   放眼全球琉变晃,在开发方面整合全球优势碳,实现研发的全球化酣箍,人才全球化先、配套全球化硕擦。依托国内的研发资源假,充分利用国外的资源开展研发资源整合裳,打造企业自身的技术体系缺庭。我们用了将近五六年的时间慷,我们确立了G-CPMA跨平台牟频淄福块化架构豆,我们第一代的产品是引进消化吸收淘桥,第二代产品已经完全进行了提升叛忻,但是没有否定第一代嫁,掌握了数据链捎垒救,掌握了开发的流程蘑信。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匹。实现了一个平台可以开发六七款车型退蓉瞬,实现了多个平台车间的相互有机关联辩火窘,实现了车型的变化多钒,开发上市快喂菊,质量易保障羞兴惕,低成本惰据、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圃。   第二个疯肛,坚持质量为先低爬,推出精品车型南,提升产品质量铜丝,加快自主品牌产品开发玩,提高汽车供给侧水平圈,推出符合时代的互联网化的产品辫钠单。打造消费者喜爱的精品车型炬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巾。实际上汽车不管是新能源也好围碌,产品的三大特点车,一是颜值不好看别人不买晒汕喂,第二是品质狠,没品质也等于没品牌跨坷,天天出毛病心里不愉快眉,第三是性价比吹闭检,就是靠成本氢鸽。我们的员工不需要培训就知道品质甩篱酣,因为好多从合资企业来凭懈,合资别的没培养钮铣,就是对品质追求茸松萍,结果就是成本搞贵了溺囤,把品质先过关饯莲糯,回头成本再来逐步下降俄峰。我们第一个解决的是品质彭,第二个解决的是颜值队现,第三才是考虑成本刊涸钎。成本拇,供应商的成本我控制不了税,如果今天在座还有供应商的话纺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点认芍,还是有这个机会的圭。但是我建厂可以控制商挝,我们内部的生产流程工艺贾狼酵,我会重新再造忍靡轰,这个我投资减少了呢,今天也披露一下床,我35万的规模最多可以干到60万咸葡呛。如果创造性一点可以干到65万矾滦蔽,总投资50个亿呵莱瞧,含整车加发动机贰,这是内部数据边,来给自主品牌共享乏斤。   包括一些模具加在20个亿九、70个亿喜班,最后的结果我都不相信普豆,实现平台化蝎涟、公开化茅磁、可视化乘钝敢,让所有的东西全部依照规则阳光推进叫拐溶。现在我们的供应商也很满意硅,社会上也很满意队凰妙。这就是在体系朔,在这些方面的作用力泛魔权,防止一个部位一个零件痛,一个车就不同零件不同标准秘检锑,那怎么做沮戮,永远做不了好车宿。这个要感谢合资养成的规矩锈。但是自主也会给你更大的动力斜,动力是在研发珊叮,其他方面再有作为棱蹬。所以我们是国企的平台软钎颗,民企的效率匣备,合资的流程溃辉矢,这三句话就是这么个意思瞄鸥。   第三个差,坚持智能制造打造智慧工厂档幕蛙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赡曙,实现占地面积的有效节约蒋矾沧,我们的合资企业叛竟,广汽本田在推进第三期的时候抹册,就是根据SSC这个原则岗。SSC的第一个S就是小型small晌僵菇,即所有资源空间最小诬串、设备小型化;第二个S是简练simple癸较,就是除去浪费相,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒜躬徊,complete雹菏,以追求小莱、近蚊、短叙、轻吐,最合适的自动化洞篓靖、呐锹块化宦说。所以广汽本田第三工厂运用SSC巷蔚,它们的车间占地面积减少45.5%憨,投资减少26%孺,跟它的一二期比舜谋陶,能源减少了29%搭警,成本节约了21%囱。   第四个坚持管理创新矩记表,开展构造改革兜礁,主要就是我们广汽丰田童捶,因为我原来在广汽丰田发动机佃扳翻,我9年就去丰田一次霓,去发动机只回了一次是曹懂,因为当时这个地方环境太好了猎,我怕一回去又不想搞自主了岛。但是鼓励我底下那些员工经常去狈,去交流七戳坝,日本人也还不错翰瘦,大家都交流惨井驹。但是技术是交流不来的祟舰规,思想文化还是可以交流的荣。最近到丰田去了一下坑剁,大有感受俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革界断,它从最关键理、最基础的制造环节入手浅屉技,开展生产管理创新墓戊,从制造轴存碉、供需轴斗迪溺、采购轴出发被识毁,深入开展构造改革似搂,实现全员参与丢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霖委乾,充分调动员工的积极性却砷、创造力等屎,取得了良好的成果厦坷挥。经营绩效方面聊,今年的销量增长不多躲纱,但是利润大幅提升尝俏,生产效率显著提高独倪擦。人力绩效方面透,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甘,管理体系与生产流程更为完善坎巾羞、合理弊扑。   通过改构造改革翻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盛孔,根据他们的预计弄答,已有的数据捍鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%皑孟巫,就是万分之一八洼禄。而且现有的工人总数减少1600人催椭渺。就是现有的存量也可以变化媒,他们现在不到一万人羡薪,要减1600人粹共对,它新建的工厂瞄敢边,员工还是要招的毁铝逼,但有的还是要走负傻。就是用减下来的人把他投放到这个地方糕。   第五恫,坚持体制增效魄辱,强化体系创新线棘。既然这些企业都到中国来了郴投绰,有机会为什么不学一学呢哗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下法,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破试谜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秋溜,广汽本田精益管理控让墓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霸。为什么搞一个广汽生产方式市哀?为什么不造一个丰田呢胎?这里面要说一句澎,丰田生产方式你不能完全去学肺蛊,条件不一样蚂,环境不一样兄勺徽,人员的基础素质不一样喷藩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铆潞。你学它必须要结合自己舰酪,连日本的企业去学它的饰喷熟,有的好多也不成功溅镐,当然我不能妄断及,这是从资料摘的筋彭劣,不是我说的卵溶膛。   第二个蹲,我主要员工整车从本田来祁算,发动机从丰田来久魂擦,也有一部分本田笺齐,两个企业不同的模式怎么办罐替态?发动机就要按丰田来漂趟,从头到尾来雌伎,坏的不学好的学葱景,整车就按本田的来茅收。但是一个企业两个体系怎么运作呢硷罐恕?我说干自主就不能有体系母讼,要体系就是传褀的体系劣簇咳。不管你是从哪里来蛇,包括从社会上来冒坎,来自五湖四海一个共同目标虹径,要干好中国自主品牌标。所有最后提出了广汽生产方式韭,以丰田为主结合本田舱,这样把文化及禽酶、体系做好肪汤棉,但是还不够巩固线煞躺,还要琢磨臀酗,现在体系已经起来玖庐媚。   我们从2013年开始策划挟疚,集团的主要领导说这个很好沉郴尘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菩。   所以后面我们的产能又不够了歪毫,销量又搞起来了勘,整车进行改造究、发动机进行完善帮,整车开亢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舅,就是第一条生产线橇褐墨。第一条生产线上半年生产了将近16万家牡,20万的能力干了16万竟脯,实际上还可以做平缝缓,全如果满负荷做的话峨洪铣,估计干到35万都没问题吝括。极大发挥攻,这个不进行全体系变革很难畴故锣。发动机装配线一次合格率99%论,这个零部件产内库存减少70%韦麓湍,厂房面积提升30%誊扛,原来不够用抵模赋,现在多了这么大的组织秒。库存资金减少50%俩倦哨,更为重要的是这一成果横向展开宛躲黑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遣,它的年设计能力15万辆奶颁,8月份的最后一天有个数据狼驶倒,他们双班日产已经达到了650台册,它的满负荷是700台睬吝,估计9月份就可以满负荷请刺耪。这种提升的速度漠,全世界都是先进的疾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纳,它的一次合格率最高达到了93%赏诬犊,平均水平92%紊烫,接近丰田中国国内水平抠洁实,当然追求的是丰田日本的水平嚷缎汞,广汽丰田学丰田本厂委栋,我们下一步也拿一个计划汉盗,要挑战就挑战一流煌,否则没意义嫂缔。   那么我们以建成世界级工厂为准则港,以广汽生产方式为核心攘,融合了SSC原则牟晶,运用创新思维全力发展智能制造技术膳,打造智能工厂欣雄空。我们在第二工厂通过价值流最大化僻幌、设备智能化号唐,生产线自动化兼、物流信息化疵、网络可视化括朝、操作简单化盆腊谎、安全绿色化排倾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褐。这个第二个工厂是非承耸叭好呕狈洪、非常成功的一个例子镰览,但是这些都实现了干匹。   第六是坚持品质保障吕锰,打造高端品牌恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涟,高的效率提供优质有效的供给豁弛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窗场诫,连续三年获得中国质量具、中国品牌第一童凛,超过很多在中国的合作企业圣雷庐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篮蒂疆,所有企业里面包括外国品牌瞎庆,与广汽丰田并列第八材负残,比2014年上升6位北。   第七硅什桨,坚持客户至上拒,提供优质服务怜珐,不管是在任何情况下羌贯,用户是我们服务的对象燃暖,也是我们的衣食父母年粳,尤其是作为汽车这个特殊产品递帮,我们对安全凑许、对生命的一种关怀沪膝,作为生产制造环节的改革特钳,是汽车产业供给侧改革的重要方向剁,但服务环节的创新与改革同样必不可少目,这还是目前我们相对比较一下丢戏促。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聚唉媒,也是一个什么机构晌墩,我记不不太清楚抵梗纬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竿粪割。所以在产业互联网的时代及乓缆,每一个企业不再只是产品生产者讣璃炊、服务提供商挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谈隧镣,服务以各种形式融入到了制造业欺练、研发设计腿、生产制造纳实嗡、经营管理菩沙、销售等环节不痛炯。有价值创造的可能搭钡坝,就有服务形态的出现铂殿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撵清,两者相互融合夕、相互依存晌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荆。   广汽在这个方面也展开一些工作苇努,我们的整车平台将联合金融溜、保险河坏坎、物流聘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寂,车生活平台会涉及多个业务平台赋咆外,除了常规业务平台还包括了配件商城莎却、用品商城聘赏、社区服务连锁寄橇,用户使用汽车的整体生命周期拿,产品的购买只是开始蕾架涡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务公稳僚,这才是我们下一步发展的重点悼想。作为汽车服务提供商郊,我们更应当关注的是用户的体验雹封财,以及给客户带来的价值增值感受熟,汽车服务O2O的打造碗,也是为了满足汽车全生命周期的需要烁骚罚,以及品牌和价值进一步提升的需要恭辽。   第八欠碉爆,就是通过这些改革节传,整个广汽集团范围内的成果卢量很,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咯吨郴,同比增长28.8%磊、29.7%畴失,比行业高出20个百分点纽叹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘,同比创下历史新高律腿送。当然传褀在这个里面那是贡献更大献界士,1—7月份销量已经突破19万旦,超过去年全年徘甭,加上8月份最近的数据棚讼,今年全年的任务22万已经完成了己平,同比大幅增长143%残。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奢嗓萎,位居第303名潜,比去年排名上升了59位偷疽氮,整体实力大幅提升虏。   第九花羡,就是广汽集团的发展十三五战略朴栋。简单地就是一个内部协同创新纳丘蹈,外部开放合作羔挫,这是总的原则块确欠,全面实施结构性改革鸥,实施一五一三的战略刷成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铜蹬褂,这是一个保守的数据低棉腹,因为传褀搞不好就过100万抛厘,前几年说传褀100万懒弯蓬,别人说吴总傲掳ㄈ妗,你是不是在吹牛叫擎惫,现在领导嫌我100万都少了骸筒,拼命把产能都整合过来了檄胆,成为先进的汽车集团履答老,做强做实研发整车零部件浇浅硼、商贸服务和金融服务五大板块琼极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呛年,实现自主品牌事业的跨越式发展法罢,全面实现一个“三”沃箍,就是电动化牛、国际化桔即丘、网联化三个方面的重大破冕。   各位嘉宾裳、各位朋友炭,女士们口截告、先生们溅,在需求持续升级犁狡憨,资源消耗的情况下坍奢寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棺揣跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卢探和、品质优先仟俏、创新驱动的发展路径颁咎杉,坚持正向开发让耸,提供优质产品纠,坚持智能制造黔晴浮,开展管理创新当,保证服务水平邓饱刑,注重品牌高端化鲜五茨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衡谴涵,共同推动中国汽车迈向新的台阶皇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦缆:李芳" "  今年3月甭谭,借百年庆典之际浚版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敦哆,即“智能互联”付坊鲁、“绿色出行”和“自动驾驶”连飘愁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向急腔。随着战略的提出煽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倡射。在这其中朴称景,“人才”就成为关键问题桓。为此痰淳宿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悼。   根据沈燕的介绍可以发现伐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宪,涵盖计算机录显、工程学孙丁、自动化朗、金融等多个方面贤。她坦言婪吃刷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶钱呛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毫。因此系徘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惧仆。”这其中包括互联时代的在线招聘徽便纱,“例如我们利用自己的招聘平台惭、Linkedin吾末、智联招聘等在线平台冈话,以及大学招聘蹲钨疽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妮萌帘。”除社会招聘外溪坚,宝马也会通过与院卸脊穑合作撬极,提前把学生引入到企业中授,专门为宝马培养人才供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拼表,举行“宝马同济日”这样的活动肛彩。“去年我们就以互联驾驶为主题协洽挎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焦复。”沈燕说道挫诫冕。另一个重要渠道渴篙,就是内部员工的推荐毛里。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桓,让每一位员工都变成职位大使乖,在朋友圈进行转发传递馁位嵌。   “我们对人才的要求毕,在能力方面最重要的是对业务的了解惋。这不仅包括对业务今天的了解赣,还有对业务未来的了解捶辰绕。要知道未来战略方向是什么锤,需要什么样的技能揉睦。 ”沈燕告诉记者绒,“此外盲,我们对人才的要求是不仅要了解中国衰记,还要对全球化有所认知甲巨。随着技术的发展芒煌,我们对人才的需求呈现‘复合富獭枯,跨界’的特点粹咀糜。但是烤炮戳,这类综合性人才很难直接从市场上获得吠,需要我们进行入职后的培训腔。 ”据了解受,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗡骂凤,提供给员工出国培训以及交流的机会糠微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭羞刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虚唬深,以拓展视野食,提升能力起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奢冕哺,吸引并拥有了一批充满抱负素赣、专业的本土化人才豹拦。而面对未来险灌精,本土化人才也将承担重要职责何瘁,“这包括为‘在中国头帛抹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粒夏弯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歼护糙。”沈燕表示春。2012年戒策,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膳弗赶,并在上海组建人工智能团队返丁祈,承担电动化和智能化的相关工作伎侥。另外牌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趁冬陀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潮。 这个团队将研究和紧贴中国市称ㄏǜ拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧惕尘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粗寐,用“数字粮采、概率父、未来”为题萄凹巷,论述特斯拉电池的高密度县纪、续航里程及电池的安全性氢敬瓶。对比国内椭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车派够,并预言电动汽车和智能手机一样嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅贝,不可逆的未来巫耻。 以下为原文诚份蓝:   关于密度和里程数寿凭糠。 特斯拉Model S上市已经四年多了寡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们洁翠,至今为止一个都没有兑现晦娄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓟,里程最长的量产纯电动车豁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法口黎鬼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扭糠贾,忽悠消费者柒庆谭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陛题,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭愁殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)部快。   关于安全性和自燃率赶倦。 自从2014年初安装了底护板抄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芍肯梳,远远低于燃油车拒,各种撞的惨目忍睹事故话,也都没有发生自燃曹。相反皑棠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锤狸,却成了全世界自燃率最高的机动车丰,更远远超过了燃油大巴的自燃率涡蚂实。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妙蜕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饺版啊,车门闭合的时候已经有点变形了)臂斜弛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纱,几乎可以说澎蠢沸:特斯拉重新发明了电动车菱。    国内真正用心做电动车的企业撮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机归畔、变速箱范花、油箱等奶九,改造成电动车的事情)年。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕊洼朔,才会全力以赴来押注电动车齐改扔。当然涟淑,也可能是很多品牌都在蓄势待发锨耐论,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皆。    电动车不是什么弯道超车工,而是换道竞争玻崎暗。    今天的电动车埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态礁肚。待机时间是诺基亚的几十分之一济矢寸,软件也没有几个雾都咖,通话质量也不好腐,汉字输入也麻烦的要死攫。和智能手机一样嫁完,电驱动和自动驾驶注定了是未来便,不可逆的未来榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   2016年8月30日顺欢嗣,在北京新浪总部发啤你,北汽新能源充电部门副总监陈保江惩、北京华商三优总工程师丁晓伟鼓、电庄总裁兼CEO先越许擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判观迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煞。    作为新能源汽车销售终端环节姓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瀑射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘肌,更是充满了诸多困境础陋管,不为外界所熟知渡型奶。    那么疆,作为中国最大新能源汽车市郴犊恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况就汝,北京模式发展的瓶颈是什么个氓情?有何值得借鉴的地方洁瑟趣?又该如何去避免失误和纠正酷啸?政府目藏馈、车企隶佰逛、消费者在这一产业链终端中灭入,分别又该担任何种角色撼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琶:魏总含,刚才你从用户的角度卵另,同时您也是媒体人的角度萝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抛,您发现了这些问题之后愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率番?    魏士钦男呸:其实我们一直在琢磨这件事么,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拟,这两点是能够解决掉的貌。首先第一个测刀,支付道耻。就像刚才先总说的痕,有个银联一样的东西弥,接下来有个第三方囤涕探,或者接下来大家都使用微信支付错痞,不管是充电桩也好撩黎城,app也好惮瑞,还是当时的扫码也好努廊,还是微信也好纬尝,支付宝也好洼,能通过手机支付查噬,基本上都能解决掉媳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赐薯,我们把支付给它想办法统一了驳缸。不一定统一到一个里边去桑锯,大概两三个侥,大家都在用嚷翅翻,这就没问题虎秦检。    第二宽瓜吴,这就相对更难一些了同袖魔,应该是有一些第三方平台真正站出来劫,能够收集所有的真正的准确的信息花挛脱,其实当时我们自己在做app的时候炼嗜,就是在做摸点的时候唯忿恫,我当时就矛盾多标边,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疙,后来琢磨来琢磨去蔚携,通过很多用户的反懒帧,我定义出要摸一个最准的点丘,不要最全的下绩嵌。准是什么概念撕?第一煌交汞,我找得到嘿媳怂,第二疟锌伴,我到那去一定能用得上哦患眠。如果我找到它了说幢,也到那去了犀捻,但根本没法用耗牵陷,那就没有用了迟诧。所以如果站在媒体角度堪,我希望不见得是谁层,也许是个媒体糕,也许是另外一个平台朝上,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烧,但是它也不一定是最全的庙辩,但是它是这些所有的里面最准的脱敌,每一个用户都能找到桩岗,而且有百分之百的体验把电充上沏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的木色桶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站试次环,是咱们国电的站吠,是快充瞳。我们编辑去那边准备充电的时候惠舶,有六个跑快车的兄弟蓟,霸占着那个点忌健膜,就是不让你过去饲檄,这个充完那个充竿聚铣,还剩一个车的时候嗅坝爆,就赶紧打电话给另外一个兄弟崎,赶紧过来充电动。我们不等了氨。但是他们不知道匹醒,在那个点不到三公里的地方吧扒,快到积水潭小西天那个地方颧恍,还有一个充电站伺,好像是三个充电桩还是两个穷田,一个车都没有歇,而且车位都是空的坦。他们不知道那里澎妓窘。而且那个点蜡犬,我们当时找的时候用了三个app谷删,只有一个app上标出那个点垃协,另外两个app是没标那个点僻伪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撅迹讨,所以准确性其实很重要棱。所以如果能解决这两点拆舅,我觉得咱们的空置糙甘、闲置的问题一定能解决公堵括,肯定没问题的磁鸡。这是我的观点陋垂。    黄山接寒判:关于公共充电这个领域负,我不知道魏总在充电过程中丧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐恨?    魏士钦磷菠:出现过商船丧,很多狸天。    黄山特孤:这个问题其实很有意思的问题搐虚鸥,充电桩的标准是国家有统一的标准伙轰藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冷。    魏士钦剂柿阶:是这样罐残,最典型的例子就是腾势弄,腾势在很多国电充不了绢晨,但是在小E充电或者普天是能充上椭急。    黄山圭钨丰:我们可以把时间放长一点来看目,在2004寡巷、2005电动汽车兴起的时候蛇惫废,很多人都不知道电动车是什么蹲刑,充电桩是什么臀恨。随着这几年的发展瑞协犊,物业慢慢都配合了杠池举,所以从成熟度也好答、物业配合度也好崔坍蹬,应该是越来越高的羚病危。国家层面出台鬼蹈禾,新建小区予以配合揭弓,包括老旧小区的改造栓,都会多方面来共同解决这个问题赂趟。其实关于今天的这个话题辆辑钵,我不知道台下还有什么问题要提问的钎。没有的话划,我们可以做一个最后的总结迪郝娶。    我接着丁总说的北京模式的问题挨妥楷,我们今天说的是关于北京模式改,丁总说了一个北京是纯电的市趁暇摇,跟其他地方都不一样渺瓜担,上海是极端的嘲脾,上海是混动市衬删段Α,北京是纯电市场补。我理解还有另外一个模式陷,就是北京的充电运营商是最多的偿卧,发展是最快的松截熬,一开始是国家电网涟、普天在推哄殊,后来群雄逐鹿横舒唤,特来电肉词抢、星星等等各种运营商都进来了缎,包括先总这样的都进来了咐惮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蓝。    魏士钦林胺:现在已经不止了华。我们有一个数据夯,说是47个运营商嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘辨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纹摧就,我讲点个人思考和认识匹释肺。    先谈思考瑟抵。第一随,供给侧结构性改革内涵非常丰富群,大家可能更多关注产品的结构性改革蔑,其实我认为来肛腺,源头是制度的供给和政策的供给歼,再是要素的供给藕献,三是产品的供给私腑五。    再把这个逻辑关系缕一缕栋倦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淘诉晦,而制度谈泰青、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贝。所以现行体制下聚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眯谅精?这是我思考的第一个问题浆回。    第二个问题隧匆,是我做企业这么多年的实践和感悟绷,企业到最后比拼什么漏榔?其实就是资源的配置效率巍隆。汽车行业也如此酷褥白。你拥有多少资源固然重要蔚,比如研发队伍幌,既有一两万人的摧,也有六七千人的丸,还有两三千人的牛,资源差异很大刊朵,但实践证明人多不一定成果就多情,关键是资源的配置效率屯多感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率纹嗽抚。而企业的决策效率和执行效率恢抡,又取决于它的机制和治理结构拇竭。    反过来玻鳞局,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垦涸粗。也就是说沦樊,产权结构会影响到治理结构和机制弗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响千疾隋,进而影响企业的资源配置效率刹慑。    从逻辑关系上讲渭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胜拨取。    第三个问题铆,产权结构是前提晦俱瓶,是源头性问题拔按羡,多年实践江拣,有以下一些体会存赏。    关于股权蒲。股东应该优质化肆可护,股比应该合理化踏遣孩。近期也好伍摔,远期也好玩隘,你不能把那些对企业治理方哺宏、技术编鲍、管理玫骄司,以及市场拓展没有任何贡献萎醋肆,反过来可能还会添麻烦者忌棘敢,当股东忻绒。这样的股东不能要秆篓杏。    股比结构这块蓝,不同行业僚,不同企业魏,它的结构模式必须符合市场规则荤。若是竞争性行业钵诲,不管是央企厕茧,还是地方国有控股企业挝,做第一大股东绝对控股订募,很难实现建立混合所有制的初衷帅桅搞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膏叼充,竞争性行业混合所有制要深混省赋,不能简单地浅混悸荒。什么概念捎棠?国有可以是第一大股东顿传,但不宜绝对控股洛婪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腿、国内竞争国际化这么一个概念懦肚花。既然是全球化挫誊,如果你这个竞争主体书廉,你的治理结构龄,你的产权结构肉莲肚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摩丢旅,你如何参与竞争币嫂德?道理非常浅显明白咖雀厢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践繁抄。    江汽集团公司制定十一五规划前哦危骑,我们就有一个想法摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洼。围绕这个思路舶,于是就有一个叫三步走的战略规划差。    第一步晶捷沏,把国有企业员工身份置换掉论,从根本上说谎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拌那死,对职工也有好处杭,是多方共赢的一件事情入鞠。我们知道晚,国有企业这条船不管怎样骋,开得好恍,开得不好惯,哪怕再破再旧酷侩,只要不沉下去暴迁抱,国企员工都会抓住船板阿峰,不愿意下船褪藉。    如何把员工这些观念转变过来刑邵?只有让他们从企业人转变为社会人稻瓮赤。因此讣茶哇,第一步是2006年锻罐蜂,江汽集团公司所有员工进行身份置换漓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挟匙唇,作为每个子公司的投资主体浓,共同组成投资公司门浚。    这样览湘匪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斯逆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邯扣猩。    第二步山辖,我退休后蔼,引进中国建设投资集团有限公司萌纶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竟。初步实现产权多元化蔽。    第三步惮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓟,包括安凯客车的控股股权笺恕弊,整体运作上市崇惯。去年1月获得证监会批准溺,上市公司已挂牌始。    通过这三步走——置换身份蛇,初步股权多元化怀癌端,整体上市侗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣,对留人起到了较好作用匿存蹿。在工业化久、信息化酶虫、网络化尤其是移动互联网时代砷卷纺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聊卿驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈堡阀,更多体现在决策权和分红权领域寞。    为什么IT产业纲梦封,特别是互联网企业发展如此迅速鞭描?正因为它有这样的产权结构脚鞠射,这样的体制机制蒜瞬。做得好的互联网企业谱,股权都比较分散啊怪辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼎侨负,可能这是大趋势巧嗡。    互联网行业资源的竞争和协同灰固,最终体现在人力资本价值上廓狸,他们要参与公司的决策和分红档脾。这个问题如果不突破涩怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藐让。   存量是稳定剂酿妹,增量是兴奋剂    那么蒋纹,内部机制如何变革祷撂繁?    1990年我接任江淮汽车厂长维寒,当时非常困难玫尉,留不住人肠猾。有些人选择离开聪,人往高处走垛,完全可以理解救。留下来守摊子的这些人不容易谰恭拖,到我2012年3月退休惫捐讳,这22年时间里腥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慈村。    第一阶段是2000年以前榔规。可用两句话概括府,第一句叫做存量相对稳定鸥捷京,增量拉开差距骏肯冕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淘险,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜂摊,可能就有问题箩新教。因效益提高而增加工资韩,贡献大的就多增讣,贡献少的就少增解扫。即便没有贡献痢,原有的存量工资也不会减少姜挪锈,即存量是稳定剂诺把默,增量是兴奋剂毒屠叉。    第二句是有计划按比例增长工资熊半。也就是说别跋窃,企业效益再好眷,效益翻番工资绝不能翻番竿谎。效益不是很好凛,工资也要涨逛藐。为什么躲郡?因为国家年改革开放30多年史埂,经济20多年高速发展沪,物价一直在上涨完,生活成本在提高矾,降工资就是降生活水平汐。所以我们有计划按比例增长工资标团挠,以建立工资蓄水池刻替豢,以丰补欠啪惟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戒。    第二阶段是2000年后侩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式家葱搐。    第一部分是毁顶,区域领先的现金收入癌。和北上广深不好比怯甲,但在安徽及其他城市的同行业者中湿,我们的薪资收入是高的常,员工及其消费能力比其他企业稍高旦附。但现金不可过度发放佳死,这是心理学磕偏翁。人就这样僻拭谜,口袋里现钞多了后挛, 像一线工人垒效,包括技师在内田盾徘,他腰包丰实了卤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侥刊。    第二部分是大福利殊。我在任期间翟,江汽集团公司解决万余套集资建房踏腺,还有大学生公寓份甜固、廉租房等;自营的物业管理做得非沉邮瑁好吧滇,很便宜恼,还有免费午餐皇嚼,包括洗衣房等褥椒肺。有大福利比巳,有小福利瞬是鲤,五险一金都取上限提拖想划。    第三部分有限的股权激励室。    区域性领先的现金收入桑虏合、大福利鲸午,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偿镜,这使江淮汽车员工享受收入不低摧诫交、生活成本不高的待遇碳。也使人才无序流动降到最低剑纤膜。我在任22年定份,江淮的人才棚嘶踞,不管是管理人才还是技术人才烷,几乎没有怎么流失蕾琳。    外人都觉得很奇怪就。当时有个汽车企业派人力资源副部长筒涩,在江淮附近找了家酒店骆舷测,一住就是一个月疵琴厦,每天晚上打电话找人古拉洪,但没有人为之所动沙劲姬。    究其原因涣败,当然也不仅仅是待遇和福利迟,重要的是文化留人吨,怎么能留住人心苦瓣淬,这是其一忿樊。    其二兑煞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蠢竣,使员工的成长速度可能更快铃呻盯。    其三脑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闺仁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灵,但我们有三条路径涂。    一是管理人员成长路径蹲氓摧:管理员捅冷苟、助理管理师瑟、管理师礁奉、二级副经理纹麻底、二级经理奥涟细、一级经理冈。    二是技术人员成长路径封汕:技术员岛哀、助理技术师蠕华拼、技术师;设计师身汗、主任设计师高劫、设计总监票幢伯、技术中心副主任克曹、主任等鹿。    三是技术工人路径忻陈:高级技工府、助理技师车、技师啪贩、高级技师霜。高级技师的薪酬幕脖,甚至比二级副经理拿得还多乌间。    这三条员工成长路径逢碘加,每个岗位都有岗位说明书岗答玫。你要申报这个岗位楼哄,必须经历什么培训紊灵沛,需要什么绩效罕靖始,才有资格申报五。上什么岗位有明确的薪资标准巩,“升官同时发财”渺杆泥,用人用工尽可能做到公开公正透明岗。员工们也看得很清楚狄颗,只要好好干俄,就能够成长叭蜂。    总之澜缝蕊,在中央政府大政方针指引下俯记,切实幢墓寇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法双瓦澄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哼芳。    尤其是产权结构改革鲜啸妓,不要消极等待主管部门来安排墒森,等是等不到的测。也不要对现有体制疵、机制太多无意义的抱怨四蹈,只要动机纯正教沽居,对国家对企业对员工有利椿宠算,就值得一试瘸,这是我在江淮汽车多年的指导思想忙刹挟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陆疼毋,但一定是基于稳定性貉、权变性遣嘎碉、柔韧性基础上的变革才虱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尽炼毫。同时切记不管做什么事情倡陀,一定要取得合法合规的文件依据呵。    在沟通管理和内部运作方面禄,如何适应政策环境狠嫂,是对企业负责人的管理智慧的考验佃皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场萌头:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办期怜。   当下垄猎,在互联网经济蓬勃发展炔辛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倍谴、汉腾孝谴、乐视氮氯衫、蔚来埂次、Nevs香歌肝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孝侯。但这些新思维哄、新模式遇到来自行业募献、公众和政府有关部门的不理解和质疑滤。为此寰球汽车邀请行业专家势、新势力企业领导疏、主流媒体高层栓开,就大家共同关心的行业趋势隶搔、创新模式赔、市场预判等话题展开热烈讨论托。   程远肉邢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录保:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懂狸,也是一个全新的问题迪虫,所以我觉得应该是个很有意思的事耍。今天让我首先来作一个发言铺簿,我觉得是抛砖引玉辅,我想把石头抛出来磕脆,引出大家精彩的观点日。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熔极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题去济,他们该不该进入汽车行业炼烙。大家知道坊璃绦,这几个企业全是新人途梁夯,以前都没有做过靖钎,在社会上是有一个反响钢,有一种争议俄雌砷,说现在已经非常挤了商故敞,我们已经达到了2500万辆的规模捻,100万辆的企业已经有六七个了睡,还缺你们搬?你们现在还有机会特?我想说这是一个很重大的问题对,我想这个问题为什么说是战略问题饥吃肆,中国汽车业一开始就有这个问题碍堂扰。   我的印象中烤,我觉得中国汽车业有很多政策屋谭,也有很多重大的事情敝帅,但是我现在回忆起来呛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喇,一个就是开放引进杀瓜丢,也就是合资讨,也就是所谓的市场换技术桔薪簇。另一个扇魔,我们做了一件很大的事情氢咆钳,叫反对散乱差熊迷场。这么几十年来缮怪表,在我们的汽车管理部门谎,我们就不说谁了荣哦,大家都很熟福灸,都是朋友甘,现在都七八十岁的人扑。我进入这个行业30多岁馆,已经过去30年了淳脖,这些人现在已经退了剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情能乔夹,一个是合资引进冒某,一个是反对散乱差盆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来价,即刚才说的市场换技术跺忱垢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盲涟揉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差科,只许有资质的企业做技荚透。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冻,就叫中国汽车工业总公司僻趁涕。后来侠骄,提出了南北划界筹蕾仕,想要一汽在长江以北褂糙蒜,二汽在长江以南显遍纪,形成一个竞争局面段掇。这个想法没有实现奥锑起,当然再早我们搞过六大公司戏,但是总体来讲汲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛如雄。   我在八九十年代写过一篇报道胳,我就说中国汽车为何怕竞争邯?其实现在想仆,我们争论来争论去就是一条系摊坞,国有竞争汀江疯,我们认为企业太多了琉稗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磺沟。   那时候从国家宏观的角度超,陈云同志提出了一个经济学观点父雌扭,叫做鸟儿在笼子里飞彤,年轻同志可能没有听过涧袖。虽然给你放飞立,但是你不能乱飞酷颈,得在笼子里飞傻茄摹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞籍,所以我们提出“三大三小”解府,规定的企业能造车罢,其他人都不能造车矩寡,认为进来的就是捣乱餐绘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差晒炬,后来被总编辑改为无心插柳藤。我们一心一意想扶持的企业搞上去竣,但是我们不想扶持的企业又在出现茅虐魔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韩变盾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意单百,为什么呢趴挥泥?当然是我们的基础比较差巩纫褥,一无资金豪确,二无技术挛搔维,三无人才娥甸盆,白手起家劣朽寸。这时候我们引进外资椭收鞭,有了资金祁未悍、有了技术清、有了人才檄椿搬,奠定了我们汽车的发展基础烤。但是只走这条路等于缺一条腿晨存,只有引进外资聊,没有自己的发展砍酶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薯,反对本土企业环杜,所谓自主企业社扇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域波赐陆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牡痰,奇瑞短涵、吉利尺啦、长城号姆、比亚迪鼓哇,没有一家是合法造车的企业纪,方式大家都知道摹趁,买一个不生产但还有资质的企业勒,就是所谓户口本滥,然后就开始造车娩匪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挤,该死的企业死不了倡纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茬绦啦,这是一个很奇怪的现象独,在其他任何国家都没有这个事情蒙龚倾,只有在我们国家幌肆痊,这变成了一种无形资产浩毖。   所以梨殊,后来工信部成立前夕绕,在发改委发布了一个通报校觅,宣布哪些企业要死完棺溯,其实是一个作秀堤肯佩。因为这些企业本身已经不存在了苏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酶,就不会有这种奇异的怪现象亩撅疮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判米垂,我们把汽车产业的市场化朵垒肆、自由竞争的方式忽略了哺氮秒,我们把它当做航天航空管理僚。所谓集中力量办大事田贰稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的想,像航天航空只发射一颗卫星铃矫敲,只造几架航天飞机镭,但是汽车绝对不能这样费掠脖,如果我们中国只有一个汽车企业涉,我们今天无法想象能够达到2500万辆该浚,我们可能还在200万辆以下徘徊桅世。   我们想想我们当时的规模尖,讲起话来酚姓,我们一点底气都没有卿妻丧,全中国所有汽车企业的力量典阶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胆澜,所以我们那时候是没有底气的米。那时候蔡总经常讲捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奶,我们国内的某家工厂市徽,搞了多少年咕惧?投资130亿干了那么多年没有干上去恨洪瓢,现在回头干干灰无太,别的合资企业在武汉干140万辆车纽,听都没听说过他就干成了扛激。   当时我们确实是一穷二白憾,那种情况下我们引进外资厘半昏,但是不让国内自己的汽车做媚瘦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿克福垮,变成了外资企业皑、跨国公司一股独大龟递干,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剩邪母。   中国其实为什么发展到现在这个状况饶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拖,在座的年轻人没有听说过痪嫩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巢普玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雌脊。为什么有审批制贯?审批制就是为了反对散乱差匣该蹦,所以你不能随便上企业侩绵。   我们把进入产业的大门关得很械佟,一方面对产业造成了很大损失凡汹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弥排萍。大家知道罢,那时候汽车卖多少钱獭联亢?桑塔纳要卖了20几万碗躬钦,当时说两万块钱逗嫂,八字还没有一撇犀柑吕,订购两万多辆混袒敢,在桑塔纳卖20万的时候伯污,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筏党袱。那时候的技术标准宪、排放标准都很低檄敢猴,我们会很快发展起来锚囤,但是我们失掉了这个机会认。这是产业上的一大失误渴,就是反对散乱差辟秋,阻碍了中国自主品牌的发展点太。   我觉得中国汽车进入2002年练硼,入世以后就发生了很大的变化偷,这个变化就是放宽了社久寒,应该感谢国家经贸委前司长渴去横,后来发改委的副主任欧新黔铰,他在这件事上力排阻力剿白兰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窟,有二三十个企业进来青。在这时候硅芒,包括奇瑞辆际韦、吉利瞧小怯、长城乱测,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宦,所以这是我们企业发展一个好的契机却锰,这个契机来自于好的竞争凯广。   现在大家没有再说反对散乱差墨,但是这个毒瘤并没有肃清献师暑,现在要有一个新的品牌出来雄,我们第一个想法就是它该不该出来洼,又来添乱垂燎。所以在这种情况下嗜,汉腾出来以后稍鹿,我当时也没有太明确的认识弧,在网上一片谴责声的时候借梯叛,我就意识到了这个问题皋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捷,大的打败小的锌估,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壤,快鱼吃慢鱼沦矫蔑。汉腾给我一个启发邢哩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扁七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烁夸,今后还会存在颓查煽。   现在一汽吻晚、二汽非常困难仿,包袱非常沉重划毋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才境,但是最近连一辆好的车都出不来猫。现在真正有活力的企业是谁呢攘帛舱?是长城械谢目、比亚迪响妥弗、奇瑞坝、吉利蔑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彭蟹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开当齿促,让大家不要惧怕竞争绢歉竣,竞争只有好处焚骂婆。我们老是说过度竞争轨,实际上没有过度竞争绵然,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柑桂,经济规律本身有一个调节作用迹弯,一旦过度竞争它会自动退出虹。   我们的出租车管理很失败谐觅,就是我们怕过度竞争炒,我们把北京市的出租车限制在7万辆店咕舰,因此打车难五妹、打车贵乏哩,群众怨声载道朔讹。凡是放开竞争接壤糠,像家电产业大家都知道喉钳,为什么发展得比较良性呢溉?就是因为放开竞争匙,是不是先来后到呢剔?我们现在想想80年代滥阔绕,61家电视机厂木,现在上哪去找案垄眉?大家熟悉的品牌纬胚发,北京牌捅、昆仑牌滇,我前天在飞机上看到长虹勘画皮,长虹居然还在颊畔戮,出乎我的意料歧淀统。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存空,现在新出的电视机厂孰拱,TCL过去有吗镶罚赎?就是长江后浪推前浪委夹,我们永远不应该对后进者说不犯病,我们一定要这个变成一个共识殿们洁,任何时候都可以有人进来却。就像他们说的竟,任何一个行业都会机会室。今天在座的各位都是新进来的摊,我觉得你们的机会大大的有屎。   我的砖头就先抛这些寺等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编长陇弛:沈达炜 版权作品巨朔开,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载藐蹭季,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  徐和谊说睹如,当我急的时候嗓来,老唐一乐皋凹,哥儿俩(的配合)还行蔼素。双方都是坦诚的心态驳,就没什么谈不成的事情舶猫几。    唐仕凯则认为千病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉,基于双方的相互尊重告汉兄。合作中馆乌,尽管文化不同瓢肝、目标不同渺,都能坦诚地交流丸侈俊,达成一致薄,满足消费者需求娃摔猎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粕警写,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事副、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祷,接受了中国经济网等几家媒体的采访膝胸。在奔驰E级轿车之外筐返碉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恕,徐和谊说翘彪辈,关键在于双方的真诚与坦诚惦擂,这与我们的性格有关阔。我的性格是直率两袍葡,而唐仕凯先生则是含蓄檄厕忱、温和俺裤,哥儿俩(的配合)还行告。双方都是坦诚的心态较遂,就没什么谈不成的事情煽。    徐和谊谈到垫恭常,合作中笛奇,彼此考虑对方的文化荚膊、体制似,对对方的决策机构都很了解顷豆,也想知道对方的想法伤攫,并多从他那套(系统)思考拉陷酬:靠不靠谱胜,可不可能洛。不能瞎白话阔哎,不能伤和气粗范慑,所以就越合作越顺利饱荷邢。    徐和谊认为裂,随着后续工厂和产品的导入拍娘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期添耿。    他还打趣说改涤踏,唐仕凯先生文雅迸靖,当我急的时候洗贪,老唐一乐尽帽,我们的搭配非郴叮合适写。    唐仕凯则认为实堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悉平袍,基于双方的相互尊重馈甲。他说艰硼培,我们与北汽之间有更多的共识傲慷。过去几年的合作孩氮,大家互相信任和、持久陶哪、坚实矗凌。我们有德国人的执着勉商牟、坚持沦媒桥,在双方合作中协舷,尽管文化不同暗、目标不同饰赔,都能坦诚地交流帕,达成一致为洽,满足消费者需求翰,也能让优秀人才有合适的岗位陛伴。可以说聊,北汽与戴姆勒建立了最好的挤纱掠、双方互信的关系搭熔。    另外藏反齐,唐仕凯指出策帕歪,中国业务的发展合叛屏,离不开经销商伙伴的精诚合作系,他们积极履行对消费者的承诺鲤、关爱稠,也与我们建立起非常良好的厂商关系阑豆恒。    他强调欧,我们与北汽的合作枫,增进了双方的关系贫。 全新长轴距E级车上市现忱弧,领导合影(右二为徐和谊妊嗜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赋媒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匠东淖,目前贰丝,我们的合作是最好的泌熟。认真总结以往的经验莆、教训娩赴,特别是过去的错误父瑰,接受媒体的帮助睛宫、批评娠,因为大家对我们有更好的期许吗盛爽。目前脱,我们仍没有达到自己的目标苹籍梅,在中国市场还是第三名错。但是鲍刀拆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讳。因此瓣陵茅,我们还需要精诚合作豢,力争打造一流的企业;精益求精托,建立一支一流的团队辱。毕竟来行,我们的公司和事业都很年轻勘,在发展当中最重要的还是关乎人扣椽蕾。因此溯,我们不能只顾眼前绅精,应当放眼未来川鹃,希望取得更好的位置图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诺铰硕:    各位领导屏冯、各位汽车界同仁脆猛艰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计委狈。今年论坛的主题聚焦安全朗然,我觉得非常有必要诺徒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渭,已引起全行业和全社会的关注衔立。    今年以来怠份,在国家和地方补贴政策的助推下寡溅僚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堕,1-6月离看,新能源汽车实现销量17万辆懈搂姆,同比增长126.9%堂。其中纯电动实现销量12.6万辆裤蹈梆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熬并,预计到8月底铅熔,全年6万个新能源指标就将用尽博揽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挤蟹,同比增长170%撬逼精,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厢好唾。    但随着新能源汽车销量猛增力,其安全问题也逐步凸显倪蠢健。仅今年上半年挎,与新能源车相关起火事件就有11起碱,事故原因涉及到电池慨、材料砰径虐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面工县蠢。不但给事故车主造成了严重的生命浇、财产损失刹惊壁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侧,极其不利于新能源汽车的推广蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吾骗闺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣,新技术新模式尤其如此凸户吞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处献灌双、火车一度跑不过马车纶慈徽、人工智能行业也几起几落溯茸,每次都面临着必须攻坚的难题会手,并随着问题的解决才获得新的认可苯写。新能源汽车行业也是一样涎抒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泛嚏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碎荒顶,在蓄积了一定的市场规模之后躬通韶,开始到达一个新的平台期菊,开始面临这样那样的问题孩鸿。而我们认为逝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尺。    首先鸥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开渤潦。    今天我们面临的新能源安全问题稗怕,一部分是技术问题豆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剩鼻舰。但更多的是行业规范问题皖粮篙,由于新能源汽车市场发展太快淘瞳侣,行业法规建设相对滞后瑰,安全法规不够健全捐扛,相关标准缺失答酸,再加上消费者安全意识不足轮眯殿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等城施硅,共同导致了一些安全问题的出现雀帘袒。作为一个新兴行业睫撂房,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规静涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铝杰莲,这是新能源事故频发的原因勿,也是新能源发展到当前阶段氨返弥,我们必须着手解决的问题壁。    其次里缓抗,安全问题是消费者关注的基础痛点多,必须全力以赴加以解决潞取。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衰搅乏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准香,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全体。我们经常说吴锈缺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拜,但是没有了安全这一基锤浮,里程的远近本身也就没有了意义鼓纤晾。新能源推广几年来核,市场上对安全的质疑之声始终不断胺歇抖,说明广大消费者除了里程焦虑排,还普遍存在着安全焦虑垢犬璃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑了,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择癌典窟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤瓮痪。着一把火就可能会毁了一个行业呜蔬躬,在网络时代这种心理传导完全可能发生匈枫片。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理马杜矗,必须将安全问题作为头等大事来抓沃板衅,否则就会被消费者所抛弃醛任臣。    最后滦串,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吞,也是发展的动力源菠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破千,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唯,才能得以持久生存畔擅。千百年来幌擅凑,人们围绕着使产品更加安全可靠强磊,不断做出创新间。及至今日涎距,我们投入无人驾驶汽车啡、智能网联汽车的研究辛,很大一部分原因非棵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谭脖扑。新能源汽车作为面向未来的产品桐链床,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讹俄牟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裂。    由此可见操拴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灿苟及,粗看起来林林总总渴丝仁,不一而足;但是究其本质拒八娩,核心还在安全臂飞。破除了安全问题女窍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吓桅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筐确的,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棺适,而围绕安全问题不断攻坚克难恨,新能源产品和发展模式将不断创新接骚楔,不断创造社会价值扛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丹龄及,我们从一开始毋啃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓停,从战略高度提升安全性杆,居安思危耍喘安,未雨绸缪溉嚎容,从研发誓哇、生产到售后服务歌渤,都布下层层防线设匡鼎,确保产品万无一失传篙翔。    一是在产品开发上加强安全功能设计附钎布,从源头上提升安全性策料伺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妈别。从产品的开发设计阶段韩倒膜,我们就从整车控制茎、动力电池乏破、高压安全等方面以高标准进行设计道拧。在整车安全方面琶疙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计材布。在动力系统方面靖僳客,我们从材料陌姥躲、电芯伪梨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计性付,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦跨,降低电池短路和起火的风险核防。在高压系统安全方面码配,我们从防水设姓届、防火轮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朵,高标准强化安全功能多哩水。除此之外顾温挡,我们还充分利用智能网联技术违挥粕,对新能源车运行进行实时后台数据监控弦乔烫,建立事故应急响应保证机制抄时萌,为新能源安全使用保驾护航漆嘉仁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涟寂躲,以高质量产品确保安全煽特。在新能源汽车快速发展的同时恫诲焊,北汽集团不忘发展新能源的初心签奥,严把质量安全关僚毁武。北汽新能源生产的每一款产品抬抬奈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外软卧,还要对电池付釜烹、电控系统进行严苛的测试与验证簿陆。目前韦伶氏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊冒,其中电芯安全可靠性测试标准42项拒剖,电池系统安全可靠性测试标准50项裙昂顿,BMS策略安全可靠性测试标准33项辖,这些测试包括长时火烧测试染梢、电池剖切测试冬趁变、极限跌落测试和电池浸水测试等纽。同时饥厦磁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位被。上半年琉歌傲,北汽新能源接到订单2.6万单暴耙,但在资源不足的情况下竭搐裁,我们严抓质量关煌,绝不为销量而粗制滥造筐潭显,最终完成15052辆的销售任务词家速,订单满足率仅58%必,但却实现了上0事故率的优良成绩划磕。    三是加强售后服务与培训仙乔贰,让新能源车用户买得放心脓,用得安心垛搂尚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隧萍潮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸵爽黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颧涡糯,包含车辆保养沽、车辆维修默、紧急救援美诽、充电设备戒浚乖、增值服务惦心宛、客户关怀等多项内容僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暑级,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查齿、维修诞盘,并对服务完成情况进行跟踪监控啥伺,形成服务闭环盯适,确被韫牙模客户满意埃。同时楷川咸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熟想,对车主进行说明和操作演示俏保,并规范安全培训流程妇,提升新能源车主的安全意识帅。在此基础上暑敌疚,我们还创新营销服务模式路谁,今年8月12日午刺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奉,不仅具有推广新能源车的效果卸,同时可以让车主及时更换连歌凹、检修旧车上的老化电池筷罕腊,通过我们的新模式给市场提供更多安全商敦、环保相鞭叹、高质量的车型览,给消费者更安心的消费体验静垫。    各位领导犯、各位同仁廉:新能源汽车作为一个新兴产业涂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揭伺蜕,出现一些安全问题省迪姓,这在快速推进过程中也是难免的互,是我们必然要面对的问题市钳。因此新能源安全问题抖,绝非某一家企业能够单独解决侗扮味,它需要我们整个行业的协同并进鞭。    有鉴于此洼撑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撅翘坎,不能因噎废食奶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割,牢记我们新能源事业的战略使命吞蒲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伐辈橡,以持之以恒的韧性拎弄漂,推动政府第、科研机构搓叹、行业协会岔江、企业乃至全社会开放合作逻,不断建立安全标准欠狙萎、不断规范行业行为嗅才、不断推动技术进步盼玻纳、不断优化消费者使用习惯款虽柬,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱锑、发展壮大沧库另,实现整个行业的可持续发展瘫材突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅胜殊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睹萌,各位领导洽绷璃、各位专家很交鞘,业界的朋友们姓卜识:    大家好!今天逞饰肚,众多长期关心兜墙、支持中国电动汽车产业发展的领导疆、专家和朋友们齐聚郑州块稗,共商大计绣魏。作为本次论坛的协办方认饯,请允许我代表宇通公司等,向到会的领导井咯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里每曝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顿刺。    近年来炯试,国家出台多项重大政策俺虚,从顶层设计浇、推广应用辱退、税费减免端、购置补贴冀丰、生产准入讨剑、基础设施等多个方面凭狡,保障新能源汽车产业健康快速发展鸿填。客车作为电动汽车发展战略的切入点辑,是电动汽车普及推广的重点领域缉。至2015年底讳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄,占同期所有客车推广量的13%烷卧,为城市节能减排抛痉恼、绿色交通出行做出了重要贡献瓮靛桃。    财政部日、工信部此俩许、科技部拦、交通部撩、发改委等部委充,通过科技计划筋俺河、产业技术创新工程等重点项目进行支持挪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升落:节油率癌吐系、续驶里程等性能不断提升届宛戚,动力电池能量密度习、驱动电机效率等关键技术迅速进步娶前。    具体来说茸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寥硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢、节能与控制技术方面已实现了自主研发靠,大部分电动客车均采用国内自主控制器妙浅年,整车性价比高卑,满足市场需求伐粒屎,节能效果得到消费者认可辞茸琳。    二是动力电池性价比显著提升抽。动力电池欺衬乖、关键材料国产化进程加速淋,安全性和工艺技术持续改进丁灰录。与2010年相比射棵僚,动力电池能量密度提高将近一倍苹,成本大幅度降低栏魏晃。    三是驱动电机技术水平进步明显圈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浆,在功率密度从、系统集成度和材料利用率方面显著提升趴。    同时了慷岁,我们也应认识到谅巍颇,国内电动客车研发试验能力有待提升笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纹臣来:整车可靠性落矮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整极瞬,寿命粱侥究、低温环境适应性的、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后催骨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窍鲸觅。    马凯副总理强调夹窜厦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咳绥辛。电动汽车由于安装了电池急贾瑰、电机扇壳舷、高压线束等高压部件溅故祭,给整车安全性带来了新的问题其愧,而电动客车安装电池容量大醛阑覆、整车承载人数多聪,给整车安全设计提出了更高的要求般北。    因此氖夹,电动客车必须从防水扑空、防火孤矾、防触电恐、乘客逃生兔库、事故处理等方面综合考虑省仿炒,从研发制造俗城彻、运输存储杜褐、维修保养赦、报废回收等全生命周期各个阶段着手霓,在电池安全秒芭扮、控制安全去腔颇、高压安全彪、电磁兼容等方面进行技术攻关破隶,全面提升安全技术水平烘。并对车辆碘土、零部件运行实时监控崔禄,起到预警作用遁谜,保障大规模安全运营矢港捻。    宇通自1999年开始研发电动客车接芬,持续加大研发投入缺鬼,得到了国家部委谦熟、河南省政府和各位朋友的大力支持钵青。未来竣桅滑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋脖,围绕电动客车轻量化休什、智能化蓖瑞、网联化以及智能制造等发展方向剔,立足自主创新事徐栋,掌握关键技术芍靖妹,提升安全水平帮,促进电动汽车产业健康快速发展日。    但同时颗剐,为了推动我国汽车产业的转型升级畦,实现2020年500万辆的目标青,我们依然任重道远纶。行业的健康发展蠕岭搪,离不开国家政策和社会各界的支持皮彪懒,我们建议擒稼钝:    继续支持产品品质提升和新技术研发钦惺。在纯电动洗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岸驴,研究开展创新工程二期项目等哄粳,助力国家下一阶段产业化目标的实现茅桨擎。针对燃料电池客车诫冉,我国和国外先进水平相比还有较大差距闭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洼,尽快解决关键技术问题啥,推动产业化发展赴虾挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期粮本,技术飞速发展蓬瀑篓,面临很多未知领域的挑战良,这些不确定也带来巨大的创新机会凄饰梆,是企业邓、行业和国家的历史机遇弊,也是赋予我们的使命和责任囤盖,    我们将坚持创新吠拣,努力实现产业转型升级和健康持续发展垮规。    最后葛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞申:李芳" "陈清泰火虏熔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰灵还,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奉翰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辉递促,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洼汝烈,回应社会的关切斥孺耗,引领行业的健康发展魔迫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台守季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题白摄,广泛交流诬咯、献计献策韭。    首先是创新引领问题鹊。    去年心扇始,国家多种政策的叠加效应充分体现慷浆卑,电动汽车呈现了爆发式的增长杜钝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倦,并得到大多数试点城市的积极响应及式吠。更加可喜的是逃康锌,电动技术逐渐被消费者所接受鲁,潜在消费人群在增长囱堤仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桶韶墓,总体上双,这还是一个政策驱动的市乘鞍俊,它的不可持续性已经开始显现憨喘仍。从今年起非睫,国家补贴政策开始退坡斯。种种情况表明敲吝烩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寞痴,相应地剖畦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卞痛。购车补贴的退坡陶垢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悼抗箩。也就是在购车秸雄、补贴逐步递减的同时金戒,政府应在研发环节加大支持力度脾卿,集中资源支持在动力电池双萄猜、核心零部件姜暮踞、电控技术瞧马滥、轻量化控、智能化等方面突破技术瓶颈趁揪。    另外棉歉呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位两。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竟。相应地卷晃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晚遂,大手笔投资于电动汽车窟。    这一切表明螺脊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快露嫁尖。    由此看来堆虫淋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迷屏崇。    第一具,政府补贴政策进入退坡通道灰角,电动汽车性价比提高的进程剖,能不能跟上政策退坡的进程斑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路即鲍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厩。    第二屡裂定,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曝,中国肯定是他们的一个主要市场目标程。能否改写我国燃油车发展的历史捎梧胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帕囤,并建立起较强的国际竞争力篙,这是政府和企业必须认真考虑的问题涛敞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力霞。    因此粮爸竣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钢,那是在强政策激励下的增长膜稍,是不可持续的裂豪娩。有些企业一门心思地追逐增长巾乱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张范次堕,却放松或忽略了创新和研发耪。    应该承认矫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灵奶居,性价比还是偏低的惫姓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赊儡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拌廓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景加,理性地配置研发和产能扩建的投入理诽。    当前夯恋,我国电动汽车正在向成长期转型脓尽萌,这是一个重要的机会窗口开充。从全球看淑港,电动汽车的技术路线还有选择的余地荷歌,核心技术尚待进一步突破同福戳,关键零部件的壁垒尚未形成褂钵兜,信息系统还在发展绕,品牌效应还未发力姆普扳,商业模式正呈现多样化克。可以说渐涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略任融,有较好的积累米马。我们又有全球最大的汽车市场支撑缅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜嗡为、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皖吵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捕劲涤,潜心打造核心竞争力柯但,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦,另一方面可以与国际巨头同台竞争税。    电动汽车和燃油车一样衔,竞争力的核心是聚集优秀人才颇横硼,拥有强大的研发能力僧笑型,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吐频凛。对于汽车产业来说秸,生产能力的扩张是相对容易的脊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齿肋。但是冯惩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了商,因为那充其量只是一个泥足巨人寄埔龟。    补贴政策的退坡坎剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菏,补贴导向将让位于市场导向焚陛,让位于创新导向宦踩擂。优胜劣汰作用将被强化桓冕商,在大浪淘沙中想纳,真正能站住脚的伸刀,将是那些具有创新能力歌、掌握核心技术茄股坏、具有品牌效应的企业茬蔽。    关于安全保障的问题搽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上接,特别强调要重视电动汽车的安全问题诽。这也是全社会非常关注的一个问题溉廉,是这次会议讨论的一个重点分连摧。    为开好本次论坛蔬阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吕提捌,并将在本次会议上发布调研的成果卿。    汽车的100多年发展史说明落徽妥,随着人们生活水平的提高炬厦捶,出行机动化是一种必然的选择海抽陕。但是桂圃茶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽萍,电动汽车处于起步阶段冯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外和阑,还存在由于能源结构改变而带来的裁,诸如高压电路魂痛、动力电池等新的安全问题窃铜徘。    因此孝,在电动汽车市场快速增长的时候巴,安全应该引起特别的注意么钙,无论是整车企业健攻悸,还是零部件企业绥,对于可能出现的安全问题耿掇,都要诸项排查缉其醇、及时发现奸幂番、找出对策端蔼鬼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淮戮谭。即便是这样肆陀推,进入市场后的汽车仍可能出现问题但判,这就需要继续跟踪菇,不断发现新问题蹲动,不断解决问题阿,必要时要召回已经进入市场的车辆釜。    应当承认梧,电动汽车技术的成熟度还不足添喂,市场考验还不充分坛捶,消费者的信任度还很脆弱粉涟盒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陇堵。从这个意义上说赋,我们必须把安全放在首位妊。因为安全是一个否定性指标牧绊沽,世界上没有绝对的安全皖擦,但追求安全是企业的天职恳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痹还潘,要以更多的投入磐氰,在设计秀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平播。我们绝不容忍安全隐患膳路断,但也要宽容失败癸,因为这里存在着不确定性假漏赦。    安全也是规范出来的滦摔遁,要高度重视标准缸嘘负、法规和监管的作用融差,设计安全的标准和法规童屋淮,有些是科学的研究和论证定下来的需,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荡。企业必须严格按标准和法规生产森郡、管理和运营污粹,监管部门则应该严格执法痢空损,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本划纱,绝不能容忍劣币驱逐良币迷秀顽。    今天虏富侧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具核,它还缺乏充分的应用考验蔷上,需要未雨绸缪攘鸵,防患于未然绍筷衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导型馈翅,各位同行裸捍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捂霜晤,每个桌上都放了一本掇霸潭,大家可以直接看恼架覆。前面上半场我估计是大家最关注的太赣,有一些政府动向卡屋搅,他们做的干货芍嗡夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俄亲,我只讲讲技术蒂幕牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”健,有三个方面淖鲁啡,有些技术方面的内容是有相关性的华四乘,政策本来是张永伟讲的椭圭,我在PPT里基本删掉了贿跋很,大概带一点冠。    首先讲一下电动汽车安全的技术喀石憾。电动汽车安全技术我们分三块钎汝惊,动力电池的安全卢徐、电动汽车整车安全胳凯、充电基础设施的安全交。首先是动力电池的安全性倍愧叙,是最基础餐百土、最核心的读,包含了电安全黄翰祁、热安全醒弘、结构安全等等词掠凸。    我要先从科学的角度说一下寂邦。如图(ppt)窘宽,这是电动汽车动力电池的基本特性嘿莫,中间可以看出我们锂电池安全的范围险碑,一个是电压恳入、一个是温度判,对电池安全来讲俄搞阔,这么一个很小的窗口里才能安全工作萌赣斡,如果温度高了会发生一系列的反应梨,就不正常了枪。我们具体来定义一下这些温度荡妙,这是做一个严格科学的实验考,锂离子电池的热失控票炊江、温度变化体、温度和电压变化的过程蜡粳府。有三个温度贸霜魔,T1叫热失控自生热起始温度奉,这个温度一般在90度拦,接近100度菜薯拢。第二个然劲甭,热失控的触发温度舶,就是说热失控要开始了揣。第三个酷斧,热失控的最高温度甩,代表了释放能量诺魂涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞠阂苇,给出了一系列的各种类型的动力电池姆邯达,比方说三元的NCA巷迪、NCM烁、锰酸锂的拳挂,钴酸锂杭唱醋、磷酸铁锂反驾潭,还有钛酸锂的溯,从中间就看出蹈梧埔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的全咸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域探可肪,总体来看裙峨,热失控最高温度比较低一点堕驮,这是钛酸锂的馆松枷。    太过于学术化一点伯棱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古倦。热失控沛闹什,我们先从热的角度惭瑰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酒线渭,我们的SEI膜就会分解爬拆蟹、负极电解液也会反应脾事东,隔膜机制熔化喂玩胃,再到正极分解绅、电解质分解思遁,最后就涂层崩溃死扯,大规模的内短路电解液燃烧陪排德,就形成了热失控取劲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亲躲。    另外一个问题汲库,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戈俊馆,像放鞭炮一样硅阿某,一个单体发生热失控能量还是有限的枷,如果在整个模组系统中间扩展割稗墙,这个能量就非常大了袒齐。我们说其实不在能量的大辛础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撮水寄,但是并不是一个危险的东西猩,关键是没有瞬时释放馆,这是一个瞬时释放的问题堪。    诱因疤,刚才说的是过热引起的停宦孺,还有电的和机械的底,电触发囱勃汹,主要是过充详从茫、过放等等痉兴,尤其是过充赤辈几,过充引起的热失控是温ソ樱害比较大的袜鳞畅,这是它过充的一个过程和机理裳雹拒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恍桥仕。还有机械滥用胎脱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火携,这是在网上搜到的底盘的切割实验泡凌交,专门看它怎么样覆擦末,机械诱因就会最终引起短路藉裴素。    第二部分劝玫挟,整车的鹅,现在我们找电池厂开安全会创市,电池厂就说很多问题是整车引起的偶,不是电池的事沉添。的确坡,很多问题不是电池本身造成的厦,是外部原因锑,整车搞腾,比方说碰撞会引起拢殿,电气安全拘娘腔,还有功能安全贬,重点是这几方面报琼。比方说碰撞琳拔,碰撞是最容易引起杭袜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悄蚊覆。第二拘时酥,各种原因的电气线路短路引起着火嗅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遣才莫,电机控制器宝畏偏、电机电子器件IGBP短路了深,高压懦皖漂、拉弧卜库、多处熔断匪,整个就全烧掉了风楞粕,这是控制器烧红了颠。另外一个嗡,比方说前一段时间南京暴雨之后渤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斡手。功能安全良丁偏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喊,电池管理系统死机篡薯,但是充电机不知道纶,继续充舷,充过头了栋刷鸵,导致了安全事故硕藤膘,一般150%会大规模的内短路腺歉斜,充过头150%茂,不管是什么电池持敛,包括钛酸锂电池认剖孰,如果充过头也都会热失控的鹅,虽然我们知道钛酸锂非常安全焙,但是过充之后过压也会引起安全事故卑娇导。    第三嘘娥,充电基础设施的安全糕。尤其要说一下充电设备的安全问题瞥筷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好透,它的防水喜、防尘垃、防腐蚀集扭、漏电慨玛、短路保护等等柑得,各方面存在一系列问题鹤。我们开了基础设施安全的研讨会净,大家提出了很多问题卡纶步,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍醒娜,我不在这儿过多讲画瓜萍。比方说蝗涂,我们荣威550就是非线充电着火讣坪,自己来安装这个扮呻顶,比方说外部的“三防”口巨埃,内部走线的零乱停污遂,不按要求接地等等藤疾,这都是我们充电设备的问题赁童。比方说全生命周期状态的监测售教耻、管理体系的缺失性呛,线路老化之后也引起很多问题恒谦慑。尤其我们在研讨会中有专家提出斡柿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藏搏,因为那里头重现事故之后就会特别严重衬。    我不要都讲问题狭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毙。    第一倍,说一下全球国际的进展痹痰磊。我们要学习几个取,一是安全防护方面型饲,比方说日产的电动轿车Leaf境丢拓,现在接近23万辆恕,没有出现过重大事故收宽。它有一个安全防护的设计体系袒百必,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锰沏刊,而不是说不能做到安全编。人家做什么腊?首先横,有很好的防护设计理念怕,它的防护赖茫末,首先防控事故发生簿和画,其次一旦失效洽喜,可以失效不出事镰协搓,再次盎捶,出了事秃哀前,把事故控制在一个可控的范围撮,控制在接受的程度跟燃油车一样侍。是这么三个阶段佩凭,从电池设计男蓟,到最后可达到的安全目标伍颈骑,是一个全方位的设计理念茶。    二是设计开发方面靡缕扦,遵循了严格的V型开发模式弥,从电池包捞点、耐块邻韧、单体姜、材料疮纤,从设计层杏别、验证测试层柔凄挫,是非常详细的纷夕,包括底层的电池材料寇经,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表,我们国内的电池厂现在还很少用这些丧本。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啥宠,其实这些我们都很熟悉趴看,比方冲击贺、振动京、挤压啦、跌落些叭沸,乃拾吠蓿块跌落埔、单体跌落等等厘掀乏,针刺倍芍、极端的短路丧惜、火烧泄、热循环矢煤孔,有温度的高低温循环实验净舶小,这个好像我们做的不是很多坪帅,气体分析等等辫葡,这都是全都做的坦,这是我们跟日产合作交流的裳,我觉得还是给大家分享一下捣臂,很有意义的井俄淌。    第二末度,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说博纲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慑急,这都是公开的论抗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鞘吴,这是一些主要的专利促手澎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炽登番,这就是一个完整的过程捶平。由于成本比较高怒,其实没有在它的车型上全面的推开甜苛。    另外一个值得一提的搅酒玛,特斯拉的碰撞安全性抽,从设计的角度讥隶吕,应该说借用了一些非常先进的方法阑荣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓷,发生事故之后陕奥,非常严重的事故也都是安全的遍据狮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刊,当然因为它有别的安全性签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涉搜。    第三骋寿,这也是公开的资料横,三星的电池系统脓瞬。重点看一下电芯层面惧村,这是90安时内部并联四个单体电池媒辟譬,一个卷绕式的方型电池捐骆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缕慰祟,一个是过充保护舜、一个是防爆阀衬蔚、一个是保险丝污送鲁。我只说其中的过充保护核卜郡,这个电芯的外壳是正极撑黑摧,有一个过充保护的阀咎氖,当内部气体压力增大之后潦,把外壳的正极跟负极直接相连赂箔染,短路貉材,形成大电流叙,外部短路车,过电流之后保险丝把这个断开烹鸵,这个我们是值得学习的殿钵板。也就是说在电芯层次进行材料米烩赡、电气隙氨、机械系统的系统设计还是很值得学习的翰船,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多物势徊,其实它把单体电池当成了一个小系统倡赎苫,我们可以对比一下祁獭酗,日产电池的陌腔幌矗块相当于三星大电池的电芯媳胶,就是日产是小呐渤杉澹块牛晦始,三星至少客车上是大电芯副。    未来趋势来看瓦枷,现在工信部300瓦时馁具、350瓦时都是这么高的汗县,这是国际趋势耪岁,没有办法季尖,大家都在这么做档,10年内我们真的要到350瓦时丝陛嘲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的号,2020年300瓦时应该是没有问题的抚版,这个从比能量角度是可以做上去的叮颓,成本也会降低栏篓娠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朔,比能量幸艇、安全性是一个翘翘板堑,所以我们现在都出这么多事壬藤,下一步300瓦时睡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知文胜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呻辨阔,我现在牵头中美电动汽车合作库郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性略。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糖摊传,这是最核心的下一代电动车技术吗囱斥。    说说国内的菇首,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缄斜茫,待会儿再说问题恋。正面取得成绩舷,从材料体系怂笛陛,三元正极锨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翟殊,比方说在阻燃隔膜啃坏、阻燃电解性蹿九、阻燃安全性也都有创新惕钨,取得了进展袭袄。从单体电池产品的检测结果来看蚊词,跟国外也没有特别大的差别连密廉。总之舱,从统计结果来看谰,我们和国外的相差幅度不是特别大息鸽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携唱,总体电池的安全性保持还是不错的良惜,这是实验的东西烽海,严格按照了国内国际标准景校波,因为我们的电池企业也跟国外配套现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套程平苍,所以我们其实国际的标准都是满足的苏荣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛇趴。我也举一个例子水罕檀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的青。刚刚说三星的有熔断器示惠、过充保护器享欺、防爆阀恳稻纹,模组的我们现在电池管理系统等等巾,还有一个问题汝栓,自引发内短路春片馁,这是一个问题贰歪稀,我们的制造杂质不、经常小规模的过充过放痹健,长期积累以后会自己引发内短路羡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做车,因为不好重复实验腊,我们首先做了一些重复实验的方法号氨冬,把规律摸出来了舞艾斥,这个短路会形成三个阶段戏,内短路的第一阶段谩南景、第二阶段替架、最后一阶段刺愁肋。第一阶段只有电压的下降颊县、温度基本上变化不大同,第二阶段菜,电压下降同时温度有大幅度下降哀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矫顺康。    如图(ppt)宪冈,这是替代实验戌鞭,这是算法么供,这是短路的测试实验句酿履,这是结果熔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞭碉故、内短路的阻值都能精确的辨析出来炽,提前预警热失控事故降喉。    整车安全槽嚼颠,首先是轿车安全弛,比方电池的防水嫂维畦,跟整车关联度很高剩判,因为静态的防水掣,放在车上不一定防水家拜,现在都知道IP67糖,其实一些厂家都做IP68了举,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的确溅味,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缓,我们如果做得好是完全没有问题的钨搐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苇氏叹,这是我们做完的设计缆嘲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全功氢,这好像是我们比亚迪的电动车牧煎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西托凯,做得好我们的防水比燃油车还好悍翘袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好势埔,关键是我们的技术到不到位谦,所以我们来谈安全问题应该这么看沃。    第二始,轿车碰撞安全硕素称,我们做得好的企业也是不错的父崎。举个例子厩钦,长安的薯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作可,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疲饭,这是产危螺叭、学枚、研联合研究的疵陋。甚至为了将来的发展赋沮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞。而且电池包不是越厚越好矗,如何又轻量化粒勉秋、又防撞担揪,在优化设计方面也还有很多工作可做耙森挥。    第三青痴,整车电池系统总体的安全保护持。我觉得我们通过上次的整车交流会碎脸蔫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捐抽,大家都觉得还是非常不错的习,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挺姑憋,尤其是轿车企业是比较好的赎酚羚,分层矩袭嘶、分级做的是非成斩ィ好的柿,比如说高压安全管理系统豹痘倪。就是说只要按照严格的流程来进行开发绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窍。    另外我提一句客车场,待会儿宇通的汤总还要讲的问工,我不多说了热,他们有成套的方法来保证安全性夕剧回。    最后尽氰阮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经恢路。前面领导都说了本苏侩,多少起多少起据撇桅,这是从2月份到7月份统计的10起以上荣掸,7月份多起来了浆肖吝。现在存在的问题窗凄,我们在报告里面有详细的介绍贫炒某,我在这儿时间关系也不说的太多了蜂绥。总体来看死氦猩,我们安全性准入门槛要提高冷炭氰,所以现在在指定各种标准廖,要进一步提高标准须到。当然还有一个问题设,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悼祟,因为充电桩跟车的接口是老的四,现在要搞新的死恨,新的总体来看是更加安全的鲤汤,老的怎么适应新的完,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竣庞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缔泻触。    我们的发展建议五附褪,我也不详细介绍了郡拨,因为我们在报告里都有杰典垦,永伟会比我说的更清楚一下丸。    第一个羞相劣,完善安全标准伤,制定更加严格的安全标准擦篇。最近客车安全标准冕、电池系统的安全标准撮贬瓤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搂评。    第二个厘佳,监控体系烦甘夏,现在当然都有监控系统拌篮叛,马凯副总理上次也说了锈夕,监控主要还是要靠厂家监管羚嚎篇,不是靠城市最后的那一级韧色,最后那一级你也不会给太多数据盖德娄,数据最多的还是我们厂家自己端诞,我们最有能力监控好导角播。    第三个绷,强化充电基础设施安全管理闪系粗,严控地下车库犀麻堡、高危场所充电设施建设与安全监管饶雹瓜。    第四个慑剃担,改革检测体制疏,我们建议建立新能源汽车年检制度锻念抨,传统车要年检亢赫拦,新能源车是需要年检的怕,比方我们防水贯凉色、防尘性能库,新车是好的哄链兜,老的就不一定了两溉,我们的绝缘性能许疼、漏电保护等等是需要检验的趟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锣,这都是很重要的糠卑突。    第五个浆任撩,建议改革行业的监管体系唇椒,现在我们是准入讳捎,有几千个车型寐记宿,客车是很大一个数疥操,很多厂家都进来了狄托,不能说让谁做家、不让谁做钵仁朵,我想将来要引入事后监管的体制芥碑啃,谁要出了事要负责镶裤搔,要召回菊取港、吊销执照呕汲茫、取消资质炔阜,甚至取消你不能再进入这个行业摆,这是我们建议的要加强副盲桶,否则这件事情没法弄弥沦膏。    结语三句话椽:    第一理,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陵坚,为什么是“命根子”接扔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坟取脱?我觉得怎么强调都不为过哦粒,所以我们要警钟长鸣巢任,高度重视岗场缺,大家都是这行的从业人员咀莱,都不希望这个产业下滑较盾,但是为了做到这一点冻,必须要警钟长鸣报傲厕,高度重视檄。    第二箔巫贪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摩。想性能大幅提升蜂筛墙,大家都希望300公里但哀、400公里冈脐,客车也是要提攫缎叔,高比能量电池是必然的趋势浮,往上提的瓶颈技术就是安全暑堡透。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宠。所以随着动力电池比能量不断提高测讹玲,电动汽车安全技术的门槛越来越高亲奥鸡,本土企业要有危机感黎。    第三邢惠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅。安全管理稗郝纺,政府责无旁贷坷廖隙。    我就说这么多请。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翘输,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勉,到今天的北汽EH400的下线败,北汽的这100万辆用了5年的时间撬。    在活动现承场,北汽集团董事长徐和谊表示爸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娠,不断的加强产品褥、技术察寄、管理创新角内,不断的加快电动化菱辰漏、智能化毙勤烩、网联化坑秸、轻量化的发展步伐妇段,全力抓好‘π计划’的深入落地簧记五。力争到2020年宋酮寞,实现自主产销80万辆谈卢啤,这其中包含新能源产品20万辆苗摩肆,实现销售收入700亿元吃成乡,进入自主品牌前三名的目标贬递搞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滩。”   “来得晚鲜龋伸,干得猛式仑,站得稳”    “来得晚吕黑,干得猛限,站得稳手非。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陆。    “在行业内来说拟呛,本土企业已经很多完成百万辆了夏报,我们加入进来狗,形成一种集团向上的态势妮刹刻。”北汽自主分为三个部分憨堂,“绅宝骚、北京常绘、威旺缺一不可惨冀繁,齐头并进常,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧适仁让。”在随后的媒体沟通环节中落,李峰坦言还。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品古晴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓦饰挝。北京是传承“越野世家”品牌精髓吧缄窃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乡。    “越野车是小众市郴邓仪椤,但是在中国市场上棺撑,硬派越野颓,没有人能从北京汽车手里抢资源门洼。硬派越野或是下一个风口讹绷。”李峰在接受媒体采访时表示齐。    除了在品牌划分上的努力刨胳,在车型投放层面刀拉虐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泄淡脸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徐,而到了2016年梦斯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膊廊辉,加上北京品牌和威旺品牌控,更是达到了六款泊疲变。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琅式咸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峰酗。    而面向“十三五”此,北汽研究院院长邬学斌表示侮疙窗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酚坝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线希曹贡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨帘恋。”    是的诵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冻斜社,北京汽车仅用5年的时间陌妒皆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涂,现在一是车型结构变化了镜,市场引导到SUV方纪帕、新能源和智能化上去洞菩贿。我们由三级跳变成了一级跳理掀堤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搬佃讨,“市场的变革对于自主品牌来说粟讼,恰恰是一种机会廓长。我们有对市场最敏锐的感知玛,最接近市乘谩,这是任何合资企业都无法比拟的檬搞顶。”    从年产销量看陋身膏,2011年达到2.4万辆凶琴、2012年实现7.8万辆劲、2013年超过20.2万辆控纽、2014年突破31万辆舌幻按、2015年完成33.7万辆芬,2016 年预计目标42 万辆诚厕,到现在已经完成了23万辆唬天。“2020年我们要达到80万辆叭。”徐和谊表示温卫党。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匈芥,还要有好的营销蛇雀隆,“酒香还怕巷子深”戳。在产品营销与销售网络建设方面吃,北京汽车依旧不甘人后陛判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言南探,“人在一起叫聚会睬苏,心在一起叫团队仟啤介。”    2016年上半年禾馈抚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魔免,同比增长396%旗蚕,目前网点总量高达到836家沽,渠道建设速度令业界刮目相看杠秋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虐杉,同比增长20%陷赤,目前网点总数已达1081家私谢然。    据已公开披露的销售数据江谦,2016年截至7月膏漂览,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泼,同比增长42.7%波悸,远超乘用车行业11.1%的行业增速枷溯。其中蠕播爱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞬心,同比增长94.6%略身祭,成为名副其实的“自主增速王”疮唾。在具体车型上竭,绅宝X25累计销量接近5万辆浩妨警,在A0级SUV细分市场排名第一窜委。威旺1-7月也实现了近10万辆换泉,同比增长6%以上澜。    对于营销体系挽,蔡建军表态称搂券橇:在互联网时代恐慑,消费者出现了很多新特征茨,他们爱分享互动佳幸,重视原创和分享锨蛙,并处于一种“始终在线”的状态文,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钞乔。   对于未来手: 李峰表示痴,在“十三五”期间市潍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌填。    其中针对绅宝品牌喜菏室,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男冢块化技术平台颊。    此外纯路,针对SUV市场火热形势贾,绅宝连续推出多款SUV车型尚潞,形成了X25吧奠、X35嗅、X55司嗓句、X65组成的SUV系列朗难林,实现了对细分市场的全覆盖缺羡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挤迟蜂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50媚潮淑。未来修,北汽威旺由经济型微车耗、MPV嫩拘秦、SUV和轿车等品类组成唯戊娇。   责任编辑哪磋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹话领:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羔磐急,在杭州召开舶风巾,我们非常激动拢眠。我们希望全球贸易更加公平好,中国企业能够更好地融入世界市场搪慷籍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芬,要向世界展示中国汽车业的良好形象淳但。据了解排,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搔缎雄。李书福说我,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毯奖亢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棚家现,李书福告诉记者钠雀朵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幕久触,吉利要展示好自己的形象户。李书福认为搏琶呐,我们要解决全球经济治理问题乳卿琅,首先要做的就是提高自己的竞争力鳖埠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挤首。   汽车产业智能化   谈到汽车产业势,李书福就来劲了盗栋话,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头际,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壕牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橙熔,是全球经济的一个缩影时奴。”他介绍说媳醒揽,未来汽车产业的方向是电动化壬、智能化配、轻量化返抒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暴嚼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淖靠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斑杏羌。李书福认为汀,两者的“联姻”以及之后的融合发展钾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新立、活力说、联动蔡、包容的世界经济”里兑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豆,在他看来两者在基础理论研究和基础钠藕⒏牛块研发方面合作得非常不错糕亭,他希望沃尔沃能更豪华顽匙、更高档妇诽、更有竞争力暮孟额,希望吉利能不断提升品牌力坞叮额、竞争力和溢价能力糖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楼社。”   在吉利汽车体验馆的皋逗,新款的“博越”展车停在那里疲堑衬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔷醇侮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绩率。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苍。李书福估计腻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作松。去年冬天说岗藩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焙庞,他也曾表示亥膝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萝徒烤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叫,商业模式的变化已经从电商翁熊、维修背贺、汽车金融鹿慈、二手车洪、人才培养等领域开始镭完,逐渐延伸到供应链前端的设计蔼、研发和生产材磕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潮斑,这是核心磷妨。”李书福说际椽,汽车和互联网栖,两者已经分不开了萝孺,汽车制造业要想有未来褂飘汕,就必须和互联网深度结合起来闹狗床。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题繁,吉利每一次研发创新渴陋斗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刺。   “安全既是时间长度比,更事关人的生命忿凌眯。有人说南,现在的汽车都很安全了韦,安全已经不能成为汽车的卖点了水,我认为胁,这句话说的不准确埃,也不全面缮。安全对全球都很重要违手废,对国家很重要奴吕,对个人也很重要鬼古,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朗鸿,可以说安全事关大局灰读,安全关系到千家万户斯力纶,我们一定要把安全放在首位耐朵。”李书福说宿拢烘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中技蕾考,不仅有央视的直播坞,现场还有上百家媒体闯律烹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骂憨两,受到业界的肯定哥紊窝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦,用现在的话来说就是企业的基因漆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灌艰漂,当其他条件与安全设计有冲突时辟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稼堤惊,而不是相互妥协叙。”他认为撮淬,当造型与安全有冲突时眠虎纯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赏枪秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簿,也会毫不犹豫地选择安全达相开。“汽车是给人坐的虫,所以安全对汽车而言实在是太重要了沦。也就是因为以上这些理念喜呕非,沃尔沃才能发明汽车安全带恼畦刺、汽车安全玻璃露嗡卤、安全车厢檬寸挠、儿童安全座椅莎鞋、侧气帘谓洼、车外气囊敦、交叉路口自动避险自动刹车蓖、城市安全系统等等碎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辩烙惦,因为对人的健康会造成影响导醚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逗悔。 责编邯笆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度透迁广?这是东风集团高层必须面对的问题输。“国内前三桐碧落,2020年品牌影响力达到行业平均水平险踌矛、市场份额5%臀、销量125万辆窍冈酪,其中东风风神必达35万辆苛撕厦,挑战50万辆衬谩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀。   论自主品牌的持久战犀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毯廷券。在他看来蔡,相对与合资品牌高徒柬,自主品牌的发展分为三个阶段皆黎穗:战略防御斧、战略相持和战略反攻肩们。   “对标合资品牌班、自主品牌已经经过了战略防御阶段贡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赖馁。”8月10日屑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痹忻,并反复强调捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊,风神刚刚取得的历史最好业绩亮。凭借旗下三骄闫吐客——AX7拨水、新A60蛇、AX3扰,东风风神1-7月累计销量76322辆起、同比增长33.5%拷节兜,其中7月单月销量首次破万教挎题。另外看浇钱,轿车销售26756辆泥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岁牌滑,同比增长27.4%芥欺杀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馅魂奋:第一酞虎,超额完成任务;第二九扛,轿车和SUV双增长鞍碳。按照目前“三箭齐发”的态势吧脸捂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标携,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夕肌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐价:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缉,东风A9超过传祺GA8校诬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吉壕。   “其实摆憨,我们重点想对比的是帕萨特硅。”李春荣云淡风轻的一句卧旗甩,让一向低调的东风乘用车繁武,平添了些许彪悍和霸气勺稗涤。   不过攫,面对长安郡隶、吉利险、长城筹楷、上汽这些强劲的对手撬吐,以及合资品牌下探怠、车市整体放缓的趋势葱赐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗币。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偷戌?这是东风集团高层必须面对的问题皋。“国内前三姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋耿经、市场份额5%陆龄怕、销量125万辆请凛斤,其中东风风神必达35万辆矩墒,挑战50万辆垦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷堤撤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薪,我们要尽快达到35万丰烽。”李春荣形容肛偿湾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忙,未来五年将是“本硕连读”斯搅,从自主品牌的生力军成为主力军赶哪。   如何冲击第一阵营轻凹激? ?   对于目前的东风乘用车来讲理碉饯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岭迸坷,首先是产品犀驼。关于产品规划睡派,李春荣给出的答案是浦,东风在2020年之前誊胚,会推出17款全新车型监屎场,其中传统车型将达到12款究口,新能源汽车7款得。   实际上颅叭,经过七年的储备道逝,东风风神已经形成轿车唾甘、SUV和新能源汽车三大产品军团孰辛,在大揣、中喷绢、小细分市场布局些题。   值得一提的是受,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徽馆脆。这意味着公,除了传统车型枯瘦,李春荣手里又多了电动车这张牌居鬼,而在2020年的产品规划中辨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腊负程。   产品层面藐,缺少明星车型贫裁嫁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俩亨秃,而在未来的规划中嚼承,东风乘用车的目标非常明确寒:提升车型效率罚驴,培育明星车型脆吝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆,半数以上产品达到细分市场行业平均值浦度边。   实际上诡钉,东风乘用车下一步面临的问题孰釜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃澈。除了风神之外荚炉闯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酞境弓,以及合资自主品牌朵奖必,而在东风入股PSA式,成为第一大股东之后蚀,东风乘用车无论在资源整合帝仿虎、品牌溢价凸改、平台技术方面壁颓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滩赔,当然这还需要时间证明娥。   不过蜕尘俄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详:资源协同包括产品睡篇惕、平台潦、制造技术撅监行、供应链病馆、营销和国际协同帽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穗,随着车市的放缓烷,近年来饺踌猎,从豪华品牌到合资品牌羔害、再到自主品牌粟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡烦夕。   与成熟品牌不同诡,创业中的自主品牌慧邵寿,在招募经销商嗜唇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剁。随着竞争的加剧廊椒、产品的丰富平士巳,未来将对渠道提出更多的挑战番,比如一年之内连上四款新车的吉利赊扮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诞。   盈利能力当然是最为重要的标准豌透犬,但是牺牲自己裙匈、持续补贴经销商酷设,也不是长久之计裤淑,解决之道要不断有竞争力的产品推出青膛揩。今年年底徽可趴,风神AX5即将上市琶,明年AX1也将上市寞猛靛。   实际上醒卵裙,在青海活动开始之前棋,李春荣提前到达西宁陀纷崇,专门到长城和长安4s店进行调研弛。让他感到欣慰的是都克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博布。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的曙,我可以负责任地说撇,我们的商务政策是最好的救淀虱,没有之一形缅嘶。”李春荣对于渠道的重视程度居畦烂,基本上是亲力亲为婪几。   目前蠢随负,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺虱。按照规划钠,每年净增网点50家笛裙,未来单店销量逐步提升至800台以上喊剔腥,达到中国品牌经销商中上水平海。 责编校:李芳" " 》恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霜,由中国汽车技术研究中心主办递玖懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栓椽。在本届安全论坛上颈停,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极耸,在回顾过去的同时篱陪粒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澈爱陵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郡避睛、车辆冗踢内、道路等影响交通安全的诸多因素厢徘,促进共同发展澜,从而降低事故中人员伤亡率郝匡侯,最终有效改善中国道路安全状况牟。   会后畦饥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗拧藐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访司厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念配粱,并阐述了对于人烽苏、车肖纹、路淋涸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帘饲师。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示裤季,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呢肪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碱拓,一是日产汽车“三重保护”安全理念染,即分别从社会媒策、个人和车辆三个层面采取措施避瑟金,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暴轿,就是在车辆的周边背擒盆,设置一个安全保护屏障摧耗掳,针对车身周围不同的危险接近程度橇坎瓦,我们会开发相应的技术进行保护陌睬。   除此之外匣量沉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敝怠场。在车辆的前方合、两侧圣寡破、后方建立一个全方位的安全屏障哆湃姜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念草。同时练础,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秒,日产汽车也研发了一些相关技术洞天沏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帽淋。   日产汽车始终将零排放裂另访、零伤亡作为企业愿景构。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摩们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豹,可以在自动模式下完成转向欺枷莫、加速和刹车等操作彼,提升车辆的安全性能迸挨寝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏酪誊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾蠢。即使后座坐有乘客嘛洛,后侧方视线也不受遮挡番拈噬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忿武。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪,帮助驾驶者做出正确的判断免。   针对电动汽车领域判孰旗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏,而电动汽车上的安全技术碾,应该也已经达到了世界顶级水平羡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脚,高桥信彦表示聪温雄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垛戈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔼丧撤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圈亮面。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍享谅,日产在研发智能交通技术的同时颊谁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湾潦,其主要分为四大领域好。第一大领域是关于自动驾驶技术的签览。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壳棵,对电池以及其安全性能进行研究含县。   第三大领域是新的移动方式姆劣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吼,换句话说礁奥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助访,我们针对这个展开了研究镐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窜界,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盯。   未来涸辰局,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镶径岗,同时藐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挥视,进一步降低交通事故发生率围、持续改善中国道路的安全状况譬喇。 责编弟棋:李芳" "     【环球网报道】8月10日醇付,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旗,共推出6款车型写孔,售价区间为17.58-23.58万穗姜公。   新车亮点搽茶:   外媒点评疏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顶:李芳 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载犯,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粱情。   不久前鼻铃蕊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仇氦身,北汽集团以549.329亿美元营业收入侈栓,排名第160位赐垒茸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惶,也是首次入围世界200强婆握袖。“我之前的预测是在180名左右石癌,这个结果确实出乎我们意料骗玲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搪垂。   据网通社了解骂尾晌,2015年掏经联,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾,再创历史新高夕。“十二五”期间勤蹈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆司,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贿怖喊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缎,增长3.4倍号惫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流划瘸硕,网通社可以断定以下两点额膏部:一伴萌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琉裤、稳定的增长菏浪械。二袒厩称、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氏猛。   为什么能做出如此判断戚词?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惟韩?徐和谊的一番话做了最好的解答搪撕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倾户,咱们给人家代工挣俩臭钱驹缕,那是发展民族工业起?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗色改扁?不可能券顿。能走向国际化吗擞嘉?那更不可能确托。”   然而衅丁粉,做自主品牌裙扑梢,光有决心天车吐、喊口号是没有用的店玲。正如徐和谊所说壳:“干自主品牌真的难干耐饥,现在大家都处于成长阶段嗅山县,想要效益好显然不现实刚羞备。但是效益不好就不努力适贬桨,就情有可原吗攻司?当然不是!侗贯。”   从“1 ”变“2 ”钝迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌氮敬。短短5年时间垫墨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泥飞耪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心确淮。“北汽人要有工匠精神檄,低着头竭橙柏、少说多干嘛厕,闷头干息灿傲,一代人不行两代人五,肯定成功崩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坊拎鼻。   随着“十三五”规划的展开差咎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局势。据悉烂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产免粳、供隋露袭、销门摩、研于一体的北汽集团南方基地秦唱袭。   届时箱侧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心漆寞托,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惕间,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展览幌,形成1+1>2的布局恫惠僚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孙捷莲。   “十二五”期间晶滴,北汽集团凭借超前的战略眼光钙屎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梨。通过产业链合作芹瓷,北汽掌握了最核心的三点(电池逢卷、电机秒蹦、电控系统)技术犊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灵酶,并取得了中国第一距劝、世界第四的业绩爬瓶。   据徐和谊介绍多夹剧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上病颂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俱很聊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂矢,北汽集团零部件业务板块几乎是0亥灰,经过这几年的快速发展肉娟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凤,这是之前想都不敢想的查。”对于北汽集团的转型伟蔽,徐和谊深有感触皮才。   据徐和谊介绍泰,未来北汽集团将围绕汽车产业链狭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冕臼离,包括汽车金融茫、二手车筹囤祈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坛,带来规谋杳祝和效益的双丰收衫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点太凭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向残,这也是转型升级的重要标志之一刺。北京通航以合资瓦省、合作盘、资本运作为主要模式同苟,在国内实现了产品工业化和市场营销铂逃惨。虽然规模不大魄,但已经显现出良性发展态势骂俄寥。   直视软肋松揩怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高圃挎晤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莱蹲,“我们举一个例子老搭糯,这次500强名单共6家中国车企上榜性,总共盈利114亿美元趟汉。美国2家车企嘛碎矛,共盈利171亿美元围。我们的产销量远高于对手城,总体效益却不如他们师。”   徐和谊指出描悄,提升效益翅奴午,整合全球价值链董貉,转型升级人,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的党,也是整体中国传统制造业需要提升之处几妈蝎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施计块去,向好的企业学蜗烯,从7个维度努力坎插晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酣册幸。还有四个月抹,拭目以待妊介熔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜,通过与他的交流可以看出帕奥,对于北汽集团的成长他是满意的冈。然而挫动惦,作为一名中国汽车人啥谰握,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黎藐逛。   “跻身全球200强企业鸡娜缓,不是终点揭退,而是新的起点痰。”徐和谊更是霸气直言郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菇帛,中国汽车行业前三甲凶竣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涡富贾:李芳" "   车云按氦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缮酞龄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锑剖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赖体幢。本文由现场演讲整理而成鹿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐嫒隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潭抗,这两方面的关联性是显而易见的宫托鳖。    说到沃尔沃酣,大家联想到的第一个印象就是安全吉吼。的确疙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苗鸡,他们就讲乔郡奉:“车是由人来驾驶的钳。因此献,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖榔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刊秋拔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疟秸。可以这样说的暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倡净,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绷。其中当然有标配的末,也有选配的姓,组合成不同的配置险详灵。这里我稍微着重介绍一下糖妈,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敬恕我。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卷怪。在2006年的时候啤档躬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俱嵌撬。第二年也就是2007年褥祥迷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筏沽蹦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呐燃洗。2008年蕾牌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌行疗。之后的十年中这套系统不断地更新完善乱貌,扩展了许多新的功能复埠,比如增加了行人探测朴昏、自行车探测够愁完、大型动物萄、路沿和路障探测与避撞功能轨。    避撞系统为什么这么重要呢士度?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浓丹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车念、转向功能的话勉米川,一切都是空谈暮邦癌。想象一下蔼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叛弄,这将是非常严重的问题缺陷派桐隧。避撞系统的工作机理非常简单漏鼎,首先是探测滥,然后是评估决策蝎诞蹬,最后是干预泻嗜绵,包括警告或者自动刹车白典教。    首先是探测庙。相比以前适清,探测功能已经取得了巨大的飞跃复娘。从单个雷达到多雷达和摄像头肉懈,并结合多传感器融合算法脐崎涪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹊词井。    接下来是决策性及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日柯廉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竿吼。但是你在路上开车吴,特别是中国的路况腺寂,不可能前面只有一个障碍物伎甜砷。所以随着多传感器的应用告络粮,现实需要更先进的威胁评估算法上勉很,可以同时考虑多个对象行。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力部顺,你车周围的一切都可能是潜在威胁迪。    复杂的算法肯定会增加计算量斤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哺坏啤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饰,有必要进行适当的简化款虫。但问题是怎么简化催?比如现在大家经惩洞ǎ看到的中国式过马路肉瓢适,一群人一起走垢,走到路中间瞥甘竣,可能有几个人继续往前走扰论,有一些人停在那里妮,另一些人却往后退氏费赁,这时候要判断预测是非常复杂的嘛老被。所以撵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摊俯钩,使得警告和干预措施如何定时泡杏河、提升相关性和可信度始终受到挑战肩处拭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桶汰瓶,才能提高决策的相关可信度景疤。    最后一步是干预晒。判断之后还要有一个干预的策略签。干预一般是两种示,先是警告媚薯,再可能干预了旱瞪。怎样警告呢疆迸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告康,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赫空。如果没有可感受到的威胁存在乳,原则上车辆不应该警告驾驶员排邦吗。这是因为蠕即水,如果还是警告庞鳞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漓乓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炔。时间长了之后疲匠藏,他就会把系统关闭或索性换辆车喂秤耙,在中国的路况环境下敝赴蜜,如果一路上都是不停地警告揉粕桃,这的确是个问题蚊。    警告只是一个声光或振动的信号此,那么在警告之后抠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坊铺隆?我们的策略依然是书峦避:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拟贤瓷,否则车辆不应自主动作谩滇,理由也是刚才所说的迟领。可喜的一点是舰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烹别,自动干预所需的时间大大缩短了浦,相比十年以前氦风室,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慨败。最后一点冯达肆,怎么协调人机界面席烘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陀醚,也将是一个很大的挑战彭。    刚刚讲了很多蒂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素能狈。首先是效率问题蠕乾,要调整警告反应的时间啥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掸趟?警告干预是否可感知与理解成?第二是相关性课,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出几驴?是正确的警告冻抄款,还是漏报或误报卧?比如说路前方有一辆大卡车佬吾,系统把它误认为是高速路交通标志牌咸,而不给任何警告肺暗,这个明显是漏报习。但是反过来说辨戮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尉,从而警告干预糜局,这个就是误报睹,这也是第一类和第二类误报的区别邦阀盘。最后是接受程度耐蟹染,警告是否很高程度被驾驶员所接受氯俄、并配合奋面晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侧绞些,所以这三个因素之间要互相平衡谋爬胖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程券,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虽蒜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等较前。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目热怜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裸层?是不是因为最近自动驾驶杜晌、无人驾驶炒的很热诚?同时还有一些顾客在问凌纫泥,自动驾驶以后绕勾胺,我们的驾驶乐趣在哪里摹?因为很多人喜欢操控瘦腥,喜欢在山路或者赛道上开车降。    我们完全理解这些考虑埂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况下挎钱,今天早上我走的是中环入勤,走走停停蹋,就像这幅照片中般的拥堵硕莆。当然膘,交通拥堵也不是中国所独有钨,随着城市化进程的加剧环粕,这是全球性趋势璃。请问这样的驾驶乐趣何在诚娶?    除了拥堵厘歌癸,还有安全问题些,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侣钳。城市化的发展也加剧了空气污染椒墟腑,以及可持续发展与能源的危机爽唤肝。对各位顾客来讲冒,还有实现实时互联和出行便利的需求穆。    所以侩悄,自动驾驶对社会汐沸倍、环境和经济带来的益处是多方面的沟纽扇。首先溅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敌蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的附。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妊,即使提升不到100%安全镁匙,但是97%管窖洼、99%可不可以康换?自动驾驶还能连带产生其它的好处骄醛,改善拥堵睬、节省能源消耗权、减少大气污染懂鼓,以及使旅途时间利用更高效侥羌筹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垫炕,但我们说肯定也有挑战峦抽纠,世界上没有免费的午餐炬。对于使用者来说迫烦,有人机交互的挑战亮阜廷。还有失效模式控制秽,万一系统失效以后霉写,怎样用冗余系统来后备控制句捕。有跟其他车辆系统的交互铆,你不只是一辆车单独行驶在路面上矗功冬。怎么感知环境茄惕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驰撕。还有最后一个蜗涛,再好的系统叙奢饯,当顾客不当使用的时候尼掳风,怎么做这方面的技术应对处理蹬多毛。对于车辆设计来说磕,还需要各种各样的冗余系统做后备培蛋联,确保自动驾驶安全判。    其实许反卉,自动驾驶不光是技术问题钎肃宿,更重要的是对社会和伦理的挑战瘁,大家是不是能接受贡?首先椭懂,什么样的商业模式犀龚四,是我们现在继续卖车的模式膳赤敦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筐蛾。基础设施的改变楞滇场,比如说车道线氰冕次、公路标识的统一锰,这也是非常重要的龟碗。还有保险公司是否接受芭鹿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钮谦。最后是公众的接受程度贡,法律和法规的约束掸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀氨,从而也引发了很多相关的讨论催回。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娟?我们非常明确乳急,这也是一贯的战略肠烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者们隶。    这里举个最近的例子韶忻蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车济坊,已经在欧洲量产上市艰砷贾,今年下半年也将在中国投放市场骗燃邦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侣浩睛,而无需跟随前车悍浪妨。要知道荒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懊乘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秆蛋,那就是到2020年孩皆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澎。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞭罗界,也是一个非常具有挑战性的目标太附,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钦坊?    我们认为首先要充分研究虹羌欧,通过真实用户与真实交通和唾笆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通未。还要多方的合作禄剂,沃尔沃汽车通过与包括供应商硼隘、大学研究机构怒久,以及政府部门在内的强强联合渐牢如,来应对全球挑战岗劣瞪。自动驾驶之路没有捷径粳苍,就像练马拉松一样该壤呻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暇、循序渐进的虚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枪娘,我们走的每一步也都要以安全为核心乓色。我们要以客户为导向握,通过提炼典型路况末,悉心定义测试所用的通勤道路锨却兄,同时尽量控制风险罢何。在技术成熟之前檀烙斥,必须反复的测试桨囤纷,以保证安全与可靠怠惫世。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菜钨呜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焕陷东:要验证对社会和经济带来的好处唾茫,是不是适合当前的交通环境厕涣,顾客博篡诞、社会公众的接受程度习,还有道路基础设施的支持是不是充分疟舍,与其它车辆和道路使用者的互动阀滩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佳掀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俗珐,真正的大规模测试将在2017到18年谋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车背,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试话凳珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童。    上图右边是哥德堡市区的地图榔部婚,这条环路相当于上海的内环或中环泰瓷努,即城市高速交通路萍,是没有行人卢搞乖、自行车履咖,也没有交通信号灯陋闷。自动驾驶测试者是租赁顾客憾脖舜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捻晚化。在驾驶过程中盒,允许处理其它事务盎,从驾驶员监控到不监控册饺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术函莽蒋。    这里我要讲个非常重要的概念阀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺寂辟,驾驶员还是负责监控和指令判旱,必要时呛份,还应尽快接管人工干预限,所以还有不少局限性揩黔拎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鄙埔,车辆负责监控交通环境蹈秦,根据路况决策和反应繁复诵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谱溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑰不烤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理须榔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺,驾驶员需要对驾驶负责俊汰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸加伐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶录,或者SAE第4级的程度起,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胸马。可以看出贸,这是两个阶段之间非常明显的分界线己帛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理负硕,简单地讲罗超,是通过多传感器融合沛,包括单个或数个摄像头丝悲嫂、毫米波雷达性、激光雷达虽、超声波传感器等鸽,加上云端和高精度地图形枢奉,来感知周围环境峨顽亭,评估路况和交通状况怖,相应决策与控制推寡,最后通过制动徘绦、转向和发动机系统来执行干预脯贿。处于安全和可靠的考虑磊缓谷,我们有备份系统财谰痉,冗余的执行机构蛾泞摆,万一其中一套系统有问题讲矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枯睹举。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司老竣闲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戈佃。2017年毒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜡播扇,随后我们将在中国活鸵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骨郸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堆,自动驾驶的远景又如何污盯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耙时。如果大多数车辆有自动驾驶功能炼,车辆可以与人逆缴、车布脊喀、路互相沟通糖戈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷卉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菠参边,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伦怯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺举,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楔嗽段,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淳妈。 责编墩廉观:李芳" "   从很多角度来讲抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萍盲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虎尖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莎,国产化是必须的道路膛宏忙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家示茸誊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屎簿,能够接触到更多的消费群体汗堡仇。在网络发展策略方面辛铺,我们会更加看重网络的构成形式韦,像城市快修店酿都、售后维修中心露、维修工厂等锌,主要目的是增加服务的便利性橡谜冀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拢。    上周末(7月29日)瓤,在接受采访时随拘棘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颇就,回答了中国经济网等媒体的提问届,内容涉及国内高档车市陈昝嘟,宝马在中国市场的发展战略洞唇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勺耗,年轻晾、专注尝,富有亲和力;与媒体的沟通自然泞查、坦诚迁碉趟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逆寄劲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顾,刘智说炬盼,中国经济发展已经进入一个新常态俄钒,就是从高速增长进入一个健康殴邻来、可持续性的增长蔬骇抱。但是舵氓曝,随着经济运行质量的提高秃问,每一个百分点的增长辉,都是一个不容小觑的数量经翠钡。把这个结论放到豪华车领域稠,我们所存在的这个行业奴层灯,应该不会有前几年爆发性的增长你,市场会以一个比较稳定汲貉揪、健康钠夏钉、可持续的态势继续发展擒。就宝马而言捞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势没软。比如翅握花,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮虏两,而是把新车赴阶掇、二手车罚,技术保险猾舶尚,国际式售后服务一起发展床闹,我们叫“利润四驱”扣忿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摊岭倘。    今年巧涡,在集团诞生100周年之际昧凯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炼。那么臣慈,这些战略在中国市场怎样“落地”猜?刘智谈到纳,宝马集团刚推出新的第一战略村痕,其中的很多元素不仅是契合中国市惩浼染住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咖限赣。他举例说截亭卫,宝马提出的智能互联概念健,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廓,领先欧洲10年以上校,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汲聘。再比如新能源方面胜。中国政府强调菠答,到2020年新能源车要达到500万辆赴必播。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧呜,包括纯电动和插电式混合动力车型蚀痞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芳械汇。所以在新能源车领域烽巴翔,宝马会加大对中国市场的投入遂聊观。因此藕,“从很多角度来讲睛埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柿胃,刘智说丸溅躬。 BMW i3    随着本土化战略的实施寇,高档车市场国产车型所占比例越来越大陵兼嫂。那么迷菠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸?刘智介绍说撂藏瞥,目前鼎扳蓬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系福。在几大豪华车品牌里面览甘,就进口车的销量来讲怪峭,宝马应该是最大的河。我们对目前的状况还是满意的剿实牛。因为这本身就是在我们的商业计划内焕擂。    至于将来庆峨,刘智强调谁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乏寐扮,必须在中国取得成功味搓腹,在中国取得成功勺吕,国产化是必须的道路”泻。所以赎壕揭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轮刑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作染丰。不久前讽焊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迫咯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篇澜吐。从长远来讲柔亥,国产车型的占比会越来越高百暑绞。 全新BMW X1    近年来狭新汹,高档车市场经销商层面的动向备受关注腑舱拐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黄?刘智认为磷,应该说额,这是一个行业性话题焕疙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吴,在厂商给予经销商更多的支持配合后体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腑廉舷。就今年上半年的情况而言慧袒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湿熄邦。对比去年的数据妙慰柑,我们发现似竭去,不管是在新车毛利郎,还是其他业务板块菏,尤其是在售后腥、二手车浚田工、金融保险等等几个业务板块滦,我们都有了明显的进步骑炕煎。因此床惠颊,他觉得食霖:“目前亨,宝马的经销商网络是非常健康的”磺。因为半堕师,随着中国市场的不断成熟萍衬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秤太逞。从厂家的角度来讲密剂,我们也不断调整新车的供求关系献燎婚,调整车型的配比辰陋握,调整商务政策编。综合下来胃,应该说目前宝马经销商网络琉坷赏,处于一个非常健康的可持续发展状态舅低彼。 全新BMW 7系    那么痹,比较以往逛诞递,宝马在经销商网络的拓展上炔,节奏会不会放缓一些腔?刘智表示污,在经销商网络上钳糯慌,我们仍在稳健进行拓展欠,一步一个脚印地往前走辈。从绝对速度来讲挤,或者是从增幅来讲鲍俱,因为基数变的越来越大蜕烩,所以这个百分比是越来越低的繁,这是很正常的娃荡。目前赋,我们全国的零售网点超过了五百家铅,覆盖了全国所有的省市自治区思哨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晴,覆盖了很多中小城市光。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揩据羔。在网络的发展策略方面杠镁,我们会更加看重网络的构成形式田刊,并不只关注于网络的数量葛比。所谓的“形式”就是像城市快修店侵、售后维修中心刷喀横、维修工厂等等一系列的体系概念胶粱。主要目的是增加服务的便利性岔勘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懊笺。对于经销商俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本告呐颠,让他们有一个非常健康良性的发展观姓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元碑休刑、上市市值1000亿元的企业祥。    技术战略上踞哺标,将坚持1条纯电动驱动技术路线矫脖幂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平捻蘑篡。同时谩刺图,产品将具备400公里续航能力勒酥,平均能耗每百公里低于12kwh慨。    产品方面姐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV盘魂坡,其续航里程(参配联、图片龚赫抹、询价)可达300公里譬珐,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型狮庐恰。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车诲,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车无。此外毙搞惫,北汽新能源代号规划代号为C30DB信览贩、C33DB敦、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型蛇每逞。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销燃,以便更好地与传统营销模式保持平衡琳。现阶段羔肯,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店毋讹肚,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展订钡鞍。    3.江淮    2015年销量脱袜徊:在新能源领域晒,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车接,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力喉,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆卿喘。    未来规划圭伸:到2025年畅替,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上挤,形成节能汽车河炮吧、新能源汽车赋硕盒、智能网联汽车共同发展的新格局寝觅骚。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型乏诫溜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配俱刺灸、图片叉雀、询价)S2打造)钾、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)寇、星锐EV三款纯电动车型戒墒,基于瑞风S5打造的混合动力车型滤堡。    4.奇瑞    2015年产销量剂:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)溅价显,销售7262辆兼。    未来规划胳镀:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车激据,同时目标年销量定为20万辆理。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆岔酒。奇瑞未来将拥有插电式混合动力导叔疥、纯电动京、增程式电动车慑谰啦、电动四驱的汽车吩烹屁,种类涵盖乘用箔矗、商用和专用车领域彪。值得一提的是囊恳,2016年上半年乐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV幌贡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市掠垢,这款车运用了诸多新技术捞河搞,未来将会呈现给消费者不同的体验豌。    5.广汽    2015年销量环斜痛:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆拧。    未来规划淘蛋:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型芯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市茹。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市怯槐胺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市微魏。在未来白拍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型焊。传祺还将推出一款A0EV电动车魔许瀑,该车很有可能是一款小型的纯电动车核瞄。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模擞。要完成这一目标岗呸拘,新车投放将成为关键镶败。未来基于插电式PHEV牟漠缉、纯电动EV票轿、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型抒恍少。    6.上汽    2015年销量无逗:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆怪,较2014年产销增长3倍瞬胚盘。其中荣威e550销售10711辆释峰赴,占比接近96%巳狗。    未来规划钒时拧:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车栖,包括荣威E950斥喷、新能源SUV刃、A级纯电动车瞥些荤、全新一代插电强混荣威E550等车型传恐孰,价格介于在10-25万之间鸵奢。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元狗宏税,投放30款以上全新产品氢,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势苹睹俯。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆烫,其中自主品牌实现20万辆僚。根据规划吗恳陶,30款新能源产品中纳百,纯电动汽车达13款慷脑纫,插电式混合动力产品有17款圭部,其中也将包括商用车唉事,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品剃。    上汽集团副总裁(参配记滦、图片菇响、询价)寇稀谰、乘用车公司总经理王晓秋曾表示省建:“我们把新能源放在第一位坦丛玛,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求兴趴,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势晌,到2025年衰埠,新能源将成为未来动力的主流傲。”    7.众泰    2015年销售惦册:众泰新能源销量为24574辆涪莆,同比增长143.6%苛家妓。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量侗芍,而2018年将冲击50万辆目标慈浦。    未来规划癸鹅隧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV签掂餐,2016年还将推出Z500纯电动版奸赊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车截烯嚼。众泰已经规划8款全新新能源汽车成,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车非,包括四款微型纯电动车称牌,分别为E200凛、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV俱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级互粒苫、A级般溜、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车氯。    8.长安    2015年销量尸黄:长安逸动(参配达、图片豁壕、询价)EV销售1500辆梯。    未来规划螺:长安汽车发布2020新能源计划陇摹,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上沮,至2025年推出34款车型雷,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)挪。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆换,至2025年舰撮,新能源车累计销量突破200万辆堡。    9.吉利    2015年产量和:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军煤奴,占比35%锹函。    未来规划谰氖:吉利未来5年的新能源汽车规划低鼎,未来纯电动车娃两、混合油电车突稍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成骨刨瘦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上眉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%堕,纯电动(EV)车型销量占比35%慨首。将借助新能源车型布局馅檄冒,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值紊蓬叉。    在纯电动汽车方面鹤凳,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台孙,到2020年稠鹅梅,吉利FE平台的车辆将实现续航500km隶钩坪,百公里耗电11kwh的目标清停皑,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料硕低漠。在油电混合车型方面劫瓜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市伸编涩。在插电混动方面碍,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统迸,首款车型将在2017年上市闲。    10.东风    2015年销量掂啼酶:东风风神E30销量511辆吉傻承。    未来规划摧沟:2016年巫谰,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型菜猩醚:E302016款色力、A60EV标准版徊、A60EV尊享版抚淑撂,确保2000辆双砂、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成横伶俩,其中E30L疏、A60EV车型各销售1000台以上强谅。    11.江铃    2015年销量浇:江铃E100销售5268辆凌徐慰。    未来规划虑你麓:江铃集团采取了混合动力车钦借、纯电动车两条产品规划路线探抡办。其中凯燎红,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%戈,按照对行业的预计目哎,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆享俱。    在未来的产品规划中就朽城,江铃E100车型升级产品即将上市缝全,正在开发的代号为E200吾坛、E160耻频、E170纯电动轿车也将陆续上市绥。另悉疥,新上市的电动轿车相比老款产品枫乒贪,在续航里程抒、最高时速旧、智能化和舒适性方面将会有明显提升扁牵靠。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蠢,引入混合动力技术幕哇窝,以解决有关法规合规问题肮遍,此项目的前期费用为1.8亿元戮娥。   二联、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性桐。到2020年敢浅,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆嫉,而整体销售目标为450辆墩逛榷。也就是说龋,到2020年困吴性,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%挠播。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元笨,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品速,到2020年力争达到60万辆的销量目标乒铆凡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆鹤并。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标迫寡换,只是宣布涎梯孝:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额梆摹。    4.东风集团    东风集团规划结呈聘,到2020年壁钱,其自主品牌累计销量目标为200万辆沤。其中忱踩莆,新能源车销量目标为80万辆陌尖,占比高达40%颓颂。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业灰料逛,到“十三五”末某缓,其新能源车型数量将扩展至十余款隘革瞎,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现绩。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标甜褂,其中提及2020年年产销要达到50万辆荆唤。    7.奇瑞    2015年8月表示婚仿法,将投资数百亿元雾裴,到2020年实现销量目标70万辆戏,其中新能源车将达20万辆还吃局,占比28.6%将郊冻。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊扔。吉利宣称拾,今后将纯电动尺辈疏、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举送梯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%伯。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标模式,其新能源汽车销量将达到108万辆却庇氯。这是一个相当高的数量椒,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成耪唯共。而且灰,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业芜适。 责编咎扳:杨杰" "   据外媒报道傅渤蒲,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷久饶喇,这可能导致气囊在撞击时无法打开播,或没有事故发生时意外打开旅。    本田功艘疙、菲亚特-克莱斯特袜平、梅德赛斯-奔驰戊搏裙、大众刑、马自达贬氮、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响币裁排。    全球汽车市场中厘佰腥,气囊召回已屡见不鲜无痉苫。其中切杰,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象拔薪蹿。横跨2013至2016年乡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出汰夸岗。    正在高田气囊焦头烂额的时候田呜酿,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力须迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道膝饺,近期土降,德国知名汽车零部件制造商大陆集团靛杰,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划但霜师,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患秃璃橡,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回崇,涉及500万辆车笨管经。    大陆集团将于近期启动召回计划氨捍,并继续对旗下产品进行核查乌,以彻底消除安全气囊传感器隐患粟协容。    本田表示鸽汲酵,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车快裳吻,替换存在缺陷的大陆系统控制单元娘窘。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔副,83次现场报告焊剐,和2例致伤事件撅橡斧。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认烩。    本田告知经销商蔼啥,目前需更换的部件短缺缄睬亨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单臂棘,今年秋季之前恐无法完成全部更换倘姜单。    同样伤判,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车弓尉技,包括2009款道奇酷威程蹲,2008-2009款道奇凯领凌魂、克莱斯勒Town and Country崔藉,以及合作研发的2009款大众Routan幂哪沃。    该公司报告显示嘲,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件黎匿。    大陆集团表示背,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司玲哆缔。    马自达已回应召回并介入调查耿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目疲煽黑。其他汽车制造商目前没有进行回应沛笔。 责编悲:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后煌,大量车流涌上高速公路颧褂举,然而蕾茸菲,当车辆长龙逐渐稀松频米,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来从砍逞。记者在湖南境内的长益高速公路上看到聚担荣,在临时透丫脸耍靠点和服务区晾笔,各种垃圾成堆尸。春节期间这里60多公里高速路段童逝驾,日均清理的垃圾竟然超过20吨昧霖。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里患,是进出长沙的西大门死唤寇,今年春运期间铰暮,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”狸,24小时高峰断面车流量达到12万辆颇。长益高速养护工杨秋强告诉记者染攻乱,春运高峰时回奥,饮料瓶子合川、纸巾铜、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蒲,稍有堵车路面便是一片狼藉富。高速公路上垃圾成堆的现象顶坑狭,折射出人们在物质财富丰富的同时瓢,文明素养还有待提高纺核。    长益高速养护清障中心主任陈创说删首漏,为备战春运匣渭宪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上沏,临时增加了10位养护工参与保洁工作粳。即便如此患,每位养护工还是需要加班加点颓卫,平均每天出勤3趟鳞搁,工作12小时伐撕,收捡超过500公斤的垃圾门。然而裸,要恢复到平时的卫生状况伯搞、环境状况孰,还需要半个月堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患梧钾,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定箱,乘车人不得向车外抛洒物品沙籍狈,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为饱烁。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋渺跨,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里挥,做到环保鸽忱、安全出行腊补。 责编饰:杨杰" "  在过去的2015年怂,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆沤投虎,同比增长5.2%颁动囤,再度刷新2014年创下的年度销量纪录降伸。其中在昂科威和SRX等车型的推动下缆膝叭,通用SUV产品的零售销量同比激增144%寂纬。上汽通用汽车总经理王永清表示脊,未来几年将在SUV细分市场发力姆馆。网通社梳理通用新车计划幻被,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型纫丸。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型菠枫,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV第。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表本贺趣:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌古:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌廉崎,雪佛兰将在2020年内推出20款新车宏临,以实现这一销量目标慕狗牢。进入2016年溶会峭,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段朔憾堪。王永清表示戊:“在2016年年底之前奈,雪佛兰将在中国市场推出7款新车融掂,覆盖中级车句、中高级车同厦、SUV等细分市场告庙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban未歇感。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型宪嗓头。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban铣趣骆。新车拥有5.7米的车身长度睡, 满足普通家庭对于车内空间的需求恐卉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热辛龟,但多以豪华品牌车型居多炮喀,例如奔驰GLS敢麻粱、雷克萨斯LX等岁朵,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争枪。   别克品牌硼:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕诚,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划栏纲界:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型粉。”其中包括一款全新紧凑SUV车型撅密热。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市恼煎,但除了已在国内上市的昂科威外接,其他6款均有望登陆中国市场太。   新车介于昂科拉和昂科威之间氛壳,定位紧凑SUV杉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成变回瞪。在外观方面有望以Envision概念车为模板亨,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计棉。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机划赶械,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机摩。   凯迪拉克品牌肝剿鸽:全新小型裳、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌碾呢,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划跋陷患。未来品牌将在华推出多款产品俯抠莎,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型两搽,形成十二大车系师,覆盖SUV蓄、轿车寝辫仿、敞篷车等各个细分市场蒂夹。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一吹。除凯雷德和XT5外揩碧寥,凯迪拉克还将推出3款新产品刀妹,分别为小型射墙、紧凑寥掀掏、中大型SUV轮寸。这些新车未来均有望在华国产晦凄。   2014年档,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示秀础矫,公司将采用新的命名方案峡,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场管簇染。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品乃类拳,“XT+数字”命名SUV车型斑浪。目前通用已经注册了XT2顾、XT3犁盖米、XT4从茨、XT5珊烂哗、XT6蓬躲磷、XT7和XT8商标耙旁酶。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5吾,未来品牌全新小型SUV咀、紧凑SUV和中型SUV抠,有望依次命名XT2炊、XT4和XT6娶媚巫。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签鹃:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编萌僻:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时广徘,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求突套卷。近日菱赂巢,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型糖,上榜车型虽然只针对美国地区扭鞋,但对日渐升温的中国SUV市场而言狙白煎,也有着一定的指导意义护京猾,所以拿来同大家分享华倦硷。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试亮刑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级搞盘。此外躺芥,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级紊。作为讴歌第三代车型叉细,讴歌MDX为七座车型捣,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款非虹戳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)萝。   讴歌RDX   看完大哥MDX咖,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱芭携嫂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号窃绿筋,根据IIHS和NHTSA评估结果中品吹,它获得了与兄弟MDX同样的好评祟卫,通过一系列碰撞测试后等,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列肚。 作为五座版本车型柑,RDX的全轮驱动系统是可选的品贫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统逗胳。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证途犯,在正面碰撞预防系统中屏,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩筐内几。 2016年CR-V的零售价为23745美元据,为五座版车型枢。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一米希嗅,也许有着很多原因髓,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮级苹。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级娠憋,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色矾哭霞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元幕,并配有3.5升V6发动机作为标准配置睫。目前可最多容纳八名成年乘客短碌,并拥有四轮驱动的选装配置兢。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者妥,现代途胜的最终结果也非常理想死烈,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级扑辑锭,同时也配备了儿童安全座椅的设施逞镶颈。 在美国缕菜弧,现代途胜的零售价格为22700美元驹官惊,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间嗓,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择糖痢拳。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳式蓖,作为奥迪Q5的主要竞争对手垦,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV姜毯长。同时射,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置工。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元痉胎,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本干短墓。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级适激。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元付,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显泥屠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性泵曙痰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置饭虱浅。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩簧,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价氏榔。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元搞。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用陆荆踌。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看狗入。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价反嫂溅。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元画罢。与同样上榜的雷克萨斯NX一般激,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式尽,而且日后还会配备混合动力系统暴。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词钝凸孝,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头亮霉,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中报荤,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级类孟剔。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蚊垂,提供前驱与四驱两种驱动形式娇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么堕,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下栏撤绘,IIHS究竟是什么烂浮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准创酬恍。方法是搜窖,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶潍,然后测量车顶凹陷程度弟媚搂。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸史持罚,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时身,评价为“A(Acceptable盆:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时寒苹乔,评价为“M(Marginal队救:允许范围最底线)”;不到2.5倍时檄教,评价为“P(Poor块旁:差)”对。 责编腥:杨杰" "  写在前面蕉坡沤:   汽车安全只有四个字腔,但仅靠几篇文章是很难说透的韶。为此旅,从今天开始概换,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题士绅,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读讲,以期让广大读者在潜移默化中冈,逐步形成科学恳船、合理的汽车安全观课霞。   在过去一百多年中颅,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展络甫敛,汽车的安全性也得到了长足进步碧扯率。但令人困惑的是曝解笨,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动棘浩毙、被动安全配置晴,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少譬。谈到这有人可能会问哺,我们的汽车真的是越来越安全么霖?   要回答这个问题翁,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来睹遂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量冒醇氛。而在几年前酿客扑,很能来事儿的美国人确实这么干过酮品捐,废话不多说巢攫驮,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果相。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生喂稿,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会必,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试盒。而在2009年懊探吉,为了庆祝成立五十周年坤峨,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试鞍锈挽,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞陶溯。   迈锐宝这款车大家都不陌生憨苟,2009款的轴距不到2.8米党,整体长度约4.8米桔瓢庆,整备质量约1.5吨边八,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大艇镣。   而相比之下馁汤,1959款Bel Air绝对算是个大块头携达,轴距刚刚达到3米慰,整体长度则达到了5.4米委,比当今加长版的宝马7系还要长蹈钢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成软竣耗,整备质量达到近1.7吨擎兼仙。   1959款Bel Air诞生时闯罢谁,正值肌肉车聊、长尾翼在美国市场风靡之际岭,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风估剩,方方正正的线条也颇有硬派气息壬锹鸥。   相比之下需,有着当代流线型设计的迈锐宝目稼誊,更像是个脾气温顺的小伙子巴,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞锨堕烘,貌似很难占到便宜路。这台Bel Air虽然年代久远冀,但车况仍然良好爱类挫,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转粱称灯,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外舰,保存依然完好茂峦峦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞钞,而是小范围重叠的对撞喜口叫。面对着气派匙、硬朗的Bel Air独胚四,和明显小一大圈的迈锐宝材粳四,如果有人逼着你做试验品递,必须挑一辆车进行碰撞时怜,你会选哪一辆呢隘?   不卖关子了破射晃,来看看碰撞后的结果歼:   看到这些图片前临教踌,想必很多人和我一样戎盛,已经猜到了结果储显祁,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象放快姬。   面对承受了相等冲击力的Bel Air帆躺,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构讥,它长长的车头像塑料壳一样脆弱涣,乘员舱的结构已经不是变形队吨陀,而是完全崩溃吠净。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落部枪,紧接着破裂成无数的玻璃碎片裳岛扑。   由于没有装备安全气囊与安全带灰脊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蓝亩,如果坐在里面的是个真人埠,最后的结果只能说九死一生费。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是发好藏:各方面表现均为Poor(糟糕)行测悍。   再看看迈锐宝的情况寒嗣舅,虽然车头破损明显露前,但碰撞后乘员舱结构基本完整苍受,气囊正常弹出啡头丢。前风挡虽然严重破裂滔染,但并未脱离框架谎,且没有溅出碎片魂慌。   如果这里坐的是真人菏,虽然难免受到一定程度的损伤良画,但应该不会危机性命泻。幸运的话勤惹,或许还能走下来查看对面乘客的情况丘。看完这场特殊的碰撞测试屡习,我想起了很多人都存在的一种误解唐邦:车子越重越耐撞毯、越安全佰蝗。相信看完本文之后稳掣碗,大家对于这方面的认知应该会有所转变栋伎。   最后说两句惰:   汽车经过一百多年的发展演变净,和几十年前的老旧车型相比捅垄胯,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化扰适瓢。除了车身结构更加坚固缎幕、车内配置更加丰富外箩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蹄。   不过叹氏,汽车安全性这个话题非常复杂睦,仅从任何一个角度去判断都是片面的廉,而本文介绍的这场新背喘香、老车型对撞也只能说明一方面的问题氏。谈这个话题不能着急毋,未来一段时间到,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读繁蛾败,我们将来慢慢聊款、细细聊恃朴掇。     责编埃:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”疽尼蹄。当大环境的水温不断降低时钳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓鼓沪。而2015年毖肚固,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河视。   2014年8月配玩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告厦,平行进口车经销商不再受备案制度限制弯洽乏,正式“登堂入室”藩舜。   换言之烁匡涉,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式悄肚,从2014年8月开始正式“合法化”蓄孔,从“地下”运作转为“地上”发展亭绵顿。然而劫踞,“合法化”之后的一年又4个月里杯霞,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地吭犀,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等葱陇。   2015年2月暗,平行进口车在上海自贸区开卖码熬妥,短短不到半年时间里淬,深圳畏肝佃、天津活氯、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作儡,此后浮酗,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大秘崔,截至目前为止毒酮秆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家鲍殊,其中上海28家帆嚏,广州14家编烁,天津35家芦,福建18家脚。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拜暖巷、上海百联汽车贸易有限公司宪须、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业寸捐测。   从普通经销商层面来看阑变,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》建端,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》聪苍帘,规定从2016年1月1日起陇,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求孩高赦、放宽平行进口汽车数量限制琅簇、简化工厂检查要求三大举措醛吠。   以上举动绥模,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈筒瞄废,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场溉。   以3C认证改革这一利好消息为例逆欧,平行进口车销售前的中间环节得以减少憨,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元狈绍,如此一来朔税吴,平行进口车价格将进一步降低堑。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策哥,平行进口车市场相对于中规进口车而言闺,还有更大的市场空间等待挖掘蕊堂淬,而且随着国家对于数量限制的开放似痊蓉,平行进口车的成本降低了30%堪殿凌。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示嗣,随着政策推进戈厂,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度宪奥棉。   一位自贸区平行进口商表示海彪搞:“最保守估计似改铣,明年通过上豪∥口岸齿壳惕,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆谢。”   但是藐垢,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后碘,却隐藏着一个残酷的数据悼。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露隧,尽管相比2013年掀,2014年平行进口车的进口量有所加大景蕉,在12万辆左右喊评杜,但报关数量却反而出现了下滑础让。   他进一步解释这一现象眠脖,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态扛,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关开伍。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多荆返,再加上2015年经济大环境的持续下行俏趴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右拧沃。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是梆胚,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩领。”   那么我们不禁要问里备,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态郝? ▌大环境转冷颅,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆钢变,同比增速9.3%歪午儡,相较2014年批发增速13%稍有降低葛丸。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下钾篇,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征泵嚏。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块禽菏,平行进口车市场也无法做到独善其身赁遣。在崔东树看来撵谭呈,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度径泰垂,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争嗡霞榔,使得消费者能够购买到质量更好帅滑、价格更优产品羞渭撑。   而从更高层面来看超娃吝,滚雷进口车创始人陈鸿认为钞八,通过开放平行进口车报,鼓励竞争窖、打破垄断磷汇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向炼粮。   简言之景,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”点。当大环境的水温不断降低时灌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓浪肥。   尽管利好政策正在相继出台俱赣,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说豆,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题幕仁,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变厘。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响幂测,平行进口车供应渠道的变窄戈唉、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等顺凛眠,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少雇瞳膝。”在姜建清看来虎稻,进口车受各种外来因素的影响天,市场层面逐渐变冷悸付。   货源紧俏而且有局限性玩。从平行进口汽车的来源来看婪邯,相关资料显示施吵,2015年已经售出的平行进口车来源中巷媒固,美国及加拿大占55%诗,中东占40%娟,欧洲占5%乃递。   各种法规政策阻碍销售渠道套酱。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定龚娠:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆懊。”换言之踌片,禁止进口车在中国市场“二次销售”博。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记烂卧脖,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”松收距,无法进行销售狮。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为旦僵,国外汽车厂商也自然不会坐视不理夺。早在2014年哼,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为纯垢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示玲,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址匡,以此审查购买专属市场车型的买家记剔,并且对现金付款设置障碍屉。   除了堵截平行进口车市场的源头拷,汽车厂商还在排量上下功夫爽磨蜂,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息肉。这样一来献贿涩,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万柒洼摧。   ▌售后体系势掸欺、监管流程亟待完善   此外捻守,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑策归诵,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决泵。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例旧旁,这款车主要来自于中东辫宿凸、北美另惯、加拿大和墨西哥地区喜甭。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元桓。而带有M配件的墨西哥搽汉精、加拿大版本价格更是高达90万元以上肆彤南。反观宝马配置古才潭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版秘鲤阀,指导价为95.8万元喜摆,终端价格大约在86.8万元左右惕。相较而言逆,尺寸更大队、调校更出色的国外版具有一定的价格优势犁遂。   不过有一点值得注意壕茨,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养蔼欧常。但是质保是需要额外购买的比黄截。如果单单购买地盘强签、发动机朴炼、变速箱“三大件”的质保栏摆,价格为7,500元(3年/6万公里)脊,如果是整车质保确,价格为15,000元(3年/6万公里)偷。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势趴律绩。   专家提醒睬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度琳犁,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段试,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑凸箱袖,政策体系及监管流程也亟待完善控茄涤。无疑火矗匆,从起步到成熟需要一个过程叙,而这一切都需要时间来磨合晌话、完善测收券。   当然监,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蹋牛曹,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务卸刹,并对每一辆平行进口车都提供单独认证颁茄嚷。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用讹。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局哪病粗,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强吹新茎。”姜建清进一步透露强。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业骇量炒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示你桨烷,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异渐,在车型上不会有太大矛盾厢庆。查看永达豪车中心的网站页面不难发现秤枷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车烧,也囊括了林肯MKT备、奔驰GL500星供、丰田塞纳等并不在国内销售的车型闭甭唉。   业内人士表示般,对于类似于上海永达汽车集团有限公司溜涡、上海百联汽车贸易有限公司低纹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说捐,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分班虑,是在和厂商虾姬、经销商进行谈判时的一个重要筹码弟塘晦,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制匈。   但是不可否认的是浦垦,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比毖免函,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势疟狠羚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商辜附?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言殴败添:“无论在工商总局还是商务部等相关部门冀,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台庞贤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响慨。平行进口车副会长姜建清甚至预测缎功:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上谱。”也就是说梧刑,洗牌在所难免赋渺。   对于平行进口车市场接下来的发展蜂,张志勇认为灰饯,适应相关机构的介入柑毛、铺设渠道等都需要花费大量的时间踌惫,一个市场的成熟不是一蹴而就的撮,而是需要等待奥。   而姜建清的观点是规:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年颁狮详。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景列肩,“市场是有的扭胯沥,如何创新是平行进口商面临的课题斗歌。”   版权声明揩啥萄:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件稿炽,禁止任何形式的转载或改编轻充芦,如有任何侵权行为陶,侵权者将承担相应的法律责任! 责编绒睛:杨杰" "   现如今处堪膝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情评密手,不管是豪车清溯、跑车还是SUV又或者是MPV粕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型窜电嗣。除了经济实惠之外枢朝奠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事谦富伐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事钉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鄙杠牵。    PS槽错毁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嘿,是经过鉴定之后无火烧定翠、泡水短嚼踢、重大事故胖,且外观完成无需喷漆的二手车彻。   一降抬、换油    1立魂丝、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油式,主要作用是对发动机起到润滑减磨非充、辅助冷却降温襄、密封防漏河、防锈防蚀降壤、减震缓冲等作用氛芭烦。发动机是汽车的心脏讲,许多金属部件之间相互摩擦运动灯般疤,这些部件运动速度快烽、环境差碍厩篓,工作温度可达400°C至600°C啊佬。在这样恶劣的工况下面惨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损泻,延长使用寿命许铰歪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惊,以确保油路通畅剖,不被杂质阻塞持秸郴。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缉浚。合成油中又分为禄氢:全合成及半合成烙。全合成机油是最高等级的犬。车友们在选择机油种类时簇撇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择挖。    2扩静、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质痕镭农,使用在采用液压制动系统的车辆中模。是制动系统制动不可缺少的部分鹿饯券,而在制动系统之中翔册陡,它是作为一个力传递的介质滇,因为液体是不能被压缩的矩摆肝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中惠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效些辆,会对我们的安全带来隐患抡贫。    3肯篡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品剃兄,起到润滑延长传动装置寿命的作用废邻归,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果滇燃,在严苛操作条件下减少油品损失融徽特。根据变速箱结构的不同棠安,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油茹茫仑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求溯赤裤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型胃,其扭矩炯衅旁、重量委屁鬼、转速俏、结构等都会不同楷其房,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油溅疏。而不同的变速箱油感瞧绦,正是影响换挡品质的原因之一夏镰汇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油稠,特别是打算卖掉的车态,所以二手车的变速箱油应该及早更换貌忻冈。   二朴、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花戎跨酪,以点燃可燃混合气体的部件啦溺欠。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量查埔。尤其是中心电极达到更高的温度时拘,被酸化消耗掉朔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的乒既脚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下疯坞讣,可以先拆出火花塞进行检查龟奖,看是否需要更换瀑。   三翅寂脯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分枷,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进镜幢、排气时间的准确凭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴,传动精确磺,自身变化量小而且易于补偿峰篡毛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短岭驴,因此要定期更换皮带垄。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换凹。就算你车上备有正时皮带菇缚,一旦发生其断裂窖蕉头,自己也无法更换猩。因此烦募衔,当总行驶路程到达8万时垒,建议考虑更换之忱检。正时皮带在水箱风扇的后面蹄。    随着汽车制造工艺的不断进步霸抠枷,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代防双,与传统的皮带驱动相比挝贰狄,链条驱动方式的传动可靠让、耐久性好并且还可节省空间皋喜位,并且终身免维护吾邻,这就使其与发动机同寿命遂敢,不但安全楔伺吭、可靠性得到了一定提升年充结,还将引擎的使用檀、维护成本降低了不少小斯樊,可谓一举两得涧糜。   四跋瞥贝、查看蓄电池    车辆的电瓶绷傻钝,又称为蓄电池吗,是一个将化学能转化成电能的设备拨店嘎。它的作用是供给发动机用电撑泡,当车辆准备发动时黎,蓄电池会放电给起动机提供电力瓜,并由起动机带动飞轮糕、曲轴转动胶,从而发动车辆哩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类畴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池限。    买回二手车之后绅搭尾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态躬党。在启动引擎的时候梢响,如发现声音转弱或是灯光昏暗铝垮,基本可以断定电池需要更换播佃。事实上悼樊鞠,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了习幕,所以更换一个也是非常必要的偶。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右肥曹,与铅酸蓄电池相当沏蚊踞。   五湾茬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车心滑,防止吸入对身体有害的污染物成。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置兴蚂。活塞式机械(内燃机价从、往复压缩机等)工作时傻泪撂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损汹淳桐,所以必须装有空气滤清器掏俩辨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短邪暗。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器鳞通缚,会使发动机进气不足哼碉诫,使燃油燃烧不完全房勺,导致发动机工作不稳定藤勃嘘,动力下降斗矮、耗油量增加的现象发生乒挖料。    一般停放较旧的二手车桂届颗,空气滤清器很久都没有更换朵降,建议查看实际情况之后酌情予以更换梁。   六免超败、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内盗杠,进行车内除味消毒必不可少的程序风妨罚。除了常见的清洗除尘惮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外皑。细节上注意车身内部桓,包括座椅请啦,车体面板娥酱拾,玻璃等切不可忘记篮,擦拭完毕需摇起车窗惫背,让汽车通风一段时间毫侧埠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品途哥,增加除臭效果冗体窟。   小结行:    对于二手车的整备是一门细致活儿惧。建议车主勤观察壤屉峡、勤保养蜡,车子嘛“三分修锨戎,七分养谴烦,好好对待爱车耪,爱车也会好好的对待你漠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车勾朵,欢迎扫描优艾卡二维码蘑钮富,如有汽车问题需要咨询淀,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您祈。 责编宿:杨杰" "  近日号,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵射惰,新能源汽车产业链骗补将受到严查形,并且随着新能源汽车补贴的爬坡梅,未来补贴越来越少菜陛,甚至将取消补贴翁冉,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展炭揣?让新能源汽车开倒车呢冉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计烁鼻,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆囤,同比增长3.3倍;累计销售331092辆迪咀,同比增长3.4倍赌辣蓟。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆仆,同比分别增长4.2倍和4.5倍滩恼。   截至2015年底堪誓疤,我国新能源汽车累计产销近50万辆蛇闪归。数字庞大的背后赤,甚至可能有假腑黑,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高铆惫。即使新能源汽车销量有那么高枚剑,但是国内的新能源汽车也是品质较低恨顶,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型徐熊。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看拔,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200讹焙、E150EV仆团、力帆620EV笔段、长安逸动EV拈椭、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车涉。   可见涤,中国的电动新能源车依然以低端车型为主韶傅,可是这些低端车型补贴前的售价并不低传巴,而同级的传统能源汽车却便宜了很多铝。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看哭,补贴后的价格为14.99万元都顶蛇,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元钵校感,即使补贴后的价格赦纲夏,相对传统能源汽车依然贵了虾。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下长冯偷,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车千驮逃,因为目前的油价维持相对较低的情况下沸署,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车度鳖,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外彩峭顷。   此外牌懒,从纯电动车的续航里程来看炮,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外词笆固,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里荆,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20坷内反、北汽EV160唐、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里熊。   未来丧同氨,随着补贴政策的退坡翔俩乃,在2016年的补贴则是怕灿募,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h搏尽。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万薄袭棉。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少鸵沛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱艇描卜。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便价,续航里程不长等不足纤玩通,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后双乌吴,续航里程还会进一步减弱桓浇丰。   更重要的是阜需,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主霞,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间酮,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间丹,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高极叉,两者的循环寿命相当昂很。   如今权缓妨,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录搂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池但,该电池重量更轻夸缚,续航里程更长塑胁,但是耐高温能力差勾,安全性相对较差一些辑。   随着补贴的减少及舞苦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴钮裙费,迫使厂家采用续航里程更长的电池溯迸,而三元锂电池可能成为首涯》几病,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧糠瑞握,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况潞首。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级顿迷,目前各大传统能源汽车生产电动汽车晨盖些,根本目的是为了补贴而不是卖车擒释拍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪睫,2015年上半年的净利润4.66亿元墙搔襄,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元奠媳穆,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%读扳。   据统计鳞媚,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元孩,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元浚拈聊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元晃啃。此外承,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入伞娥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级嚏脱寿?恐怕很难吉概,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车素娩,除了腾势电动汽车局荒挠,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成铃奔盼,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上牡汐,如果政府的补贴很快取消汗,这些车型在市场上将缺乏竞争力飞涟。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力响墓,不仅是给车企补贴啡啡肥,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴呸,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消肪盛,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争癌结蓄,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大懒删,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱继。   其实盗,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉实固社、还容易滋生腐败醛烧处,与其直接补贴给汽车企业沁蒋剁,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法羚翁。在美国平,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分伎人。政府不需要出钱胶曝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金侨肺荡,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车某湃盛。在德国和法国提高补贴的门槛肚垮思,提高续驶里程数标准雀躺,从而推动真正的电池技术研发亢殴勤。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴法诺瘸,补贴在用户端枢店嘶,以提高此类汽车的销量撂,刺激车企转型贾赣脱。   新能源汽车骗补一事倍,政府应该考虑补贴的办法改进膊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴恼冲。随着2020年以后补贴政策将退出恼沪感,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长篇丁芹、充电设备还是不够方便等蛋槽陈,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业篓,将被淘汰和洗牌错。 责编荆浇奥:杨杰" "   现如今苔斯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缸,不管是豪车梗连峰、跑车还是SUV又或者是MPV陆,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型磁掳。除了经济实惠之外尺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事疤哇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事巧?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋临谢晤。    PS收耿篓:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车繁糖,是经过鉴定之后无火烧乖、泡水宝钮、重大事故遣鹤唯,且外观完成无需喷漆的二手车骚斤。   一柏、换油    1豁顶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油地违漠,主要作用是对发动机起到润滑减磨刷嚷、辅助冷却降温穿筹阂、密封防漏论、防锈防蚀浇锈、减震缓冲等作用惫。发动机是汽车的心脏心检,许多金属部件之间相互摩擦运动徊,这些部件运动速度快堪、环境差褐耗繁,工作温度可达400°C至600°C钵酞雄。在这样恶劣的工况下面姐掸那,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蛊辛,延长使用寿命遍矢。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔焕,以确保油路通畅搁糕,不被杂质阻塞拌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)商矾侯。合成油中又分为悍氮:全合成及半合成点食。全合成机油是最高等级的虽物。车友们在选择机油种类时挖煞绊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锋涣蠢。    2魄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质力散摧,使用在采用液压制动系统的车辆中怒党玻。是制动系统制动不可缺少的部分捕构,而在制动系统之中芥,它是作为一个力传递的介质怕,因为液体是不能被压缩的翁悔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中夕兴。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效驳串,会对我们的安全带来隐患脑。    3克、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品齿,起到润滑延长传动装置寿命的作用示呢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果看肋氓,在严苛操作条件下减少油品损失才。根据变速箱结构的不同查,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油驼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惺孟陌,其扭矩凯爱、重量姓、转速阂庇、结构等都会不同迪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油狭题蓖。而不同的变速箱油文辰抠,正是影响换挡品质的原因之一垫魏揽。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油愧泻,特别是打算卖掉的车娇,所以二手车的变速箱油应该及早更换褪盯。   二熔弧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花懈,以点燃可燃混合气体的部件本旧仆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量贝媒男。尤其是中心电极达到更高的温度时新筋拦,被酸化消耗掉妹锤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的枫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下庐叛,可以先拆出火花塞进行检查醚燎醛,看是否需要更换辈。   三蔽倾、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分恭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进洁谁妥、排气时间的准确侨硷。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐缇诵肌,传动精确但耻尼,自身变化量小而且易于补偿查悲。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短芳庐,因此要定期更换皮带财。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换拟。就算你车上备有正时皮带纶,一旦发生其断裂鲍炽帅,自己也无法更换堆。因此纬,当总行驶路程到达8万时挛,建议考虑更换之崇不。正时皮带在水箱风扇的后面层携。    随着汽车制造工艺的不断进步搪蔚嵌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代栏绒阜,与传统的皮带驱动相比构,链条驱动方式的传动可靠好、耐久性好并且还可节省空间讼丧,并且终身免维护黎情吐,这就使其与发动机同寿命耻唉,不但安全报、可靠性得到了一定提升贰韦,还将引擎的使用瓣痞、维护成本降低了不少瞄壬,可谓一举两得位距。   四婪滦吭、查看蓄电池    车辆的电瓶吩碾容,又称为蓄电池贡,是一个将化学能转化成电能的设备评。它的作用是供给发动机用电骇饶恼,当车辆准备发动时臀,蓄电池会放电给起动机提供电力氯倦祥,并由起动机带动飞轮勒秸、曲轴转动偷炊,从而发动车辆牌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类摄苹憨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池诡。    买回二手车之后顾吮,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态彪亲。在启动引擎的时候晒,如发现声音转弱或是灯光昏暗林奸急,基本可以断定电池需要更换措。事实上儡酒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翠,所以更换一个也是非常必要的令嘲斡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右骆漂氰,与铅酸蓄电池相当琼庐。   五却、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车粗,防止吸入对身体有害的污染物形凡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置玖暇拷。活塞式机械(内燃机撼擞、往复压缩机等)工作时唐讼冕,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损箍,所以必须装有空气滤清器萍镶面。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短污。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器萎,会使发动机进气不足醋戏,使燃油燃烧不完全额,导致发动机工作不稳定串锑,动力下降汝、耗油量增加的现象发生蹋谢挂。    一般停放较旧的二手车翱喜,空气滤清器很久都没有更换纺,建议查看实际情况之后酌情予以更换芜。   六项、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内接,进行车内除味消毒必不可少的程序拨傲叹。除了常见的清洗除尘斡叹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外笆艘。细节上注意车身内部嘶,包括座椅洽晨,车体面板沤,玻璃等切不可忘记廊轰曝,擦拭完毕需摇起车窗惰沦,让汽车通风一段时间乘贩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品省,增加除臭效果假。   小结嘎芯:    对于二手车的整备是一门细致活儿潮豁。建议车主勤观察哺卯、勤保养麓玛什,车子嘛“三分修舶,七分养咀硅铝,好好对待爱车脾,爱车也会好好的对待你哗坤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车玫,欢迎扫描优艾卡二维码还怒,如有汽车问题需要咨询焕鹅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您操览沟。 责编捍踢椒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患墨,在2015年召回超过253万辆车婪掏,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回勃尸。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总堪戳庇,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回繁,据统计此次共有700多万辆车受到影响品,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆统吧促。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表吧:网通社 Internet Info Agency   预警班箍:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警辩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表梦频席:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题韩同,燃油箱填料管涂层存在缺陷墓钮葱,导致燃油泄漏最终起火损培。从而造成进一步对乘客的伤害浮杜妹,存在安全隐患岛迁。   预警昂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警葱姆颇:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表漠:网通社 Internet Info Agency   据了解详,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障寂媳。发动机虹晤藐、底盘梯、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分扇,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用说,例如电子燃油喷射系统捎、制动防抱死控制题、防滑控制嗓、牵引力控制冬饶、电子控制悬架庙、电子控制自动变速器鼻糖、电子动力转向等椒茫,若电子控制系统存在故障送鹿,可导致汽车失控急。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表蛔开苦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题降,制动踏板主螺母随着时间的推移阑,会造成螺母松动的危险令,这将导致汽车失去制动作用囱棚溉,造成刹车失灵现。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施炔龋,使问题得到解决肚。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表娩:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题乘,特别是在持续炎热和潮湿的条件下其旅奇,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷迁,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂畔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员禽,进一步导致对乘客的伤害隆祭市,存在安全隐患性乘。根据newsmax报道的信息滤菩尘,目前至少10人死亡蹲浇,其中包括九名在美国汉慨痢。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表魏蒂董:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题配,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷底奢,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蹄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员奇,进一步导致对乘客的伤害脯拼,存在安全隐患曹。目前已经在全球造成了10人死亡涡芯,在美国造成超过100人受伤寇床。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签确笔:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编乖屏爽:杨杰" "  1月17日攀汹,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放妹。此届盛典共有主流媒体人艾、汽车厂商悄、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈薄,共同狂欢枫。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻溃破垮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起党,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛仆冻瞪,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛脊蹋戏。作为中国顶级足球联赛赞助商崇,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛谦。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟脱糜沙,再次挥洒汗水恼恫秽,为争夺冠军全力以赴糯。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办芬,长安福特冠名赞助脐。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐随,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座轰伙,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军划。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓碌匙傅:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得按厂,助攻王由动力中国齐宇获得慌让,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得校。   倍耐力冠名精英球队餐,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际诧。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕你歼,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演琶,博得了场下阵阵掌声喝彩全囱。与此同时蟹桂蚊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队圭杠,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事釜楼。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求偿缴莆,在2014年度颁奖盛典中病,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺搔。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动藤,点燃了现场的高潮秸腻隧。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real捆,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心疆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺脸拴。   众多演艺嘉宾茂起、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台委老昏。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟位轻澎,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众梳兽逛。中国内地创作型歌手肆、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场敝褐。时尚座驾乐队诬、快车道FM乐队碍、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众戏成。   至此小热陵,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕肋。自2011年起琼感替,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”情凌、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛琉贩,五年的联赛时光袭巷猾,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起铃热欺,以球会友貉卷葱,提升了球技陛较渺,锻炼了身体寞景床,也收获了更多运动的快乐羚舜梁。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织售褂。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕盖施售,敬请期待栋禽。 责编峰:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”厕垫梆。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告定,从2016年1月1日起艰,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求收、放宽平行进口汽车数量限制谈掂、简化工厂检查要求等三大举措刷默,以便促进汽车平行进口贸易发展层瑰先。   公告称敝乱染,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业侗,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下镐保蛇,CCC认证申请时倪岗,可放宽提供原厂授权文件的相关要求侯尖。在认证过程中帝我驹,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”辣晚砂、召回能力和体系的检查工作愧耍。   出于保护知识产权和市场份额需要竣,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证愁纳善,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度疏,又必须获得原厂授权才能拿到认证加沽稿。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权摩,简化了程序表竟,大大节省企业成本势限苦。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示睬户轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蛔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业店,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下庭,可取消非量产车认证模式数量要求皆。另外敌彻,《公告》提到静奠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所剧始伪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查拜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出啃扔,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望皆。“目前全世界汽车品牌近500个屁,进入中国市场的仅40多个锋般,而通过平行渠道进口的量相对较少舷眷。其很大原因和此前的政策环境有关歼翅。现政一旦实施阶,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展丰缸。” 某平行进口车企管理人士表示魂莱恼。 责编玩堡:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车刨讹,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元家嚏。近日慌,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案抱,将嫌疑人宗某抓获短浇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留疚。   宗某称茬,他很喜欢汽车环,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店香票父,去的次数多了那鸵农,就认识了经营汽车装饰店的陈先生嗓碎。   在一次聊天时熊烽抱,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车枢,倒手后可以挣钱坏,只是他最近手头紧没周转资金诗埠,机会丢了很可惜憾娠。陈先生听完后很感兴趣癸讣,详细询问墨骑,宗某就从政策谰敖、需要办的手续等详细说给陈先生听恃软喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍锋撇屏,当陈先生问宗某是什么型号的车时捂桑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鲸。”陈先生听宗某说得“头头是道”讲,便信以为真茄埂释,答应一起合作勿菏。之后砍徽碘,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元娥彩。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份笛,这之后宗某就失踪了希,再也不来陈先生的店里茂,电话也不接吭宦仆。12月17日挟殊,陈先生到丰台丰益派出所报了警毁渺囊。丰益派出所民警接报后立即着手调查玲光,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获颧试旁。   宗某被抓获后供认放贤凳,自己根本不认识什么“关系”串,也没有什么罚没车和转地方车的事漓犁,完全是编出来骗人的畴。   办案民警介绍惰,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月泻,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某揭,按北京话讲杭,两个人就是“假熟”疚。   昨天记者获悉鞘蛋,目前懊顷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锯坷。 责编耽剩懦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道剑册,2016新年伊始起铣酒,一批汽车行业新规正式实施奥锻弗,包括降低燃油限制标准欣枯、维修保养不必去4S店赖粒杉、退车可退“车船税”等剑。新规意在进一步维护消费者权益紊,但不少商家却感到压力重重辰拍。业内人士认为陷浪,新规或将遭遇落地难晦架。   根据新发布的《车船税管理规程》蒜,因质量原因车船被退回的渴,纳税人可以申请退还税款权看卉。   记者采访青岛多家汽车4S店发现繁,这项新规已经开始执行检丹,某4s店总经理蒋晓东告诉记者驴京练,车船税费用大多数是2.0以下车型垦砍,折合一年300多块钱贫虐,对4s店影响不大班却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重吾。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出偶韭释,车主有权自主选择维修经营者耻,不必去4s店荒盾绥,这让原本就不景气囊刊、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”妥龟旱。   另外簿乃眠,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施獭秆,燃油限制标准降低到6.7升/百公里范蓬暑,到2020年将降到5.0升/百公里局悉呸。   而目前来看瓮娄猾,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰没,搜车网运营总监于强认为咸忍,无论是排放还是清洁能源技术适肉托,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少扑。   于强同时认为簿培袄,区域性差异沥枫莱、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键福码伯。因为全国范围国4排放边,但一些偏远地区国3排放也可以流通拉,执行过程中肯定会出现执行不严格福,所以搬篇,好的政策是否能真正落地腾鄙,一定要明确监管以及管理处罚标准殴尽。 责编廓:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全纳双,正成为各大车企的研发的重要内容酵懊檬,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示巴巷,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司剃僚,我们正在业务的方方面面进行创新撩狈痴。截止2015年底涟,福特汽车共提交专利申请近6000份衫童掀,创下单年申请数量新纪录吾骗。网通社发现零疽佳,这些专利中腻馅拆,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及目豌芒,其中有7项颇有意思的“黑科技”事稿诬。这种技术或许才处于概念阶段梗捅极,但为福特汽车未来发展指明方向拈肌酪。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面髓裙,福特汽车已经拥有多项专利浇撇糙,其中包括去年申报的一套新型座椅淬。这套座椅可以实现前排向后旋转厢,使前排乘客与后排乘客面对面相坐画涤案。除此之外哨铣,这套座椅还可折叠窟,折叠后乘客可以坐得更为舒服鲸臣丝。据福特汽车规划矾,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上谭土型。   除了对座椅进行创新憨的峨,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫穗娇任。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手啤冲,此时方向盘就变得可有可无嫩饱通。为此邢伤梳,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能假觅,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方角,由此为前排乘客提供更大的内部空间捆聘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全摊,汽车安全技术也是厂商研发的重点哨抗。在夜间行驶灯光技术的研发方面缮,福特在激光大灯弘、LED大灯拎聊、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫烘,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”埂库。当在夜间氖魏贡,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上冕掸,照亮汽车周边的路面赡开,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险狗。   近日拈,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”虐蹬,这项技术车腿鸶好后罕钉零,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起腹,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线叉童,连接至独轮车机械装置中箩沦漆,即可实现单个汽车轮胎的行驶庆。   除对于自动驾驶试赐、安全等技术的研发外济,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止警乡署。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利劝,新的11速变速箱将拥有不同配置慰完绕,分别匹配不同的齿轮搂、离合器和制动系统硕漆。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速儡陷,Jeep自由光就搭载这了台变速箱勘腑勿,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱眷钙。虽然福特11速变速箱更为领先挥为,但尚处于概念当中陡坚,何时能推出并进行量产棉,并未有具体期限瘫咐悔。   健康技术   在 福特众多专利储备中卧冀菇,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果捎铆。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器夸,输入司机的基本信息后脚,在WIFI网络连接状 态中武艾,系统可以随时监测司机的状态霞、身体健康程度坤。并且可以在紧急情况下沪,及时通知相关医护人员实施救援路衰。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息密片,功能比较有限涸。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签嘎墟女:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编纬踞朝:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前谦姆,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试逃朵,结论是效果并不明显糠蔡剁。那么除了打吊瓶外蔚缝檀,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了脯颧。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀瘟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”赊司卧,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么琅昆?这次我们就来实际测试一下杯歧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中扒,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)秆蝗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果皖兽赂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔小遂炼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品甭帝?   答恋仿: G17作为厂家配套添加剂戚孝涂,其定义属于养护型添加剂替撅胶,为了突出清洗效果撩蹲,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品杠。   ☆ 清洁积碳添加剂种类得吠:   答媒寄: 目前什,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)驰、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)肋啥眯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么捍?   答透: 据悉呕丝,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 归,它是一种高分子材料陛,耐高温泰蓟咎、不易挥发蜕烩耪,且对积碳有很强力的清洁作用措迷。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP集连麻、红线Si-1等冻。   ● 试验过程仿晨柏:    本次我们将用内窥镜竭,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照奋哨。在加入添加剂后裴损口,加满汽油酚。并在1天时间内鞠镰,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)棱斡。在回到北京后卢,再次用内窥镜观察衰攻、拍照并对比清理积碳效果龋恫蓟。   ● 体验车辆河:    为了保证实验的严谨性徽糜,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆邯司馁,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁豆损。其中嗣密句,皇冠的发动机属于歧管喷射技术丧,迈腾和雅阁为缸内直喷技术激妨躬。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠逝鞠帮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后茅委纫,结果和我们预想的有些不一样扦输。11万公里的皇冠积碳非常严重壕,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少表乓。究其原因后我们得知蛾,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进铺刑,而皇冠车主则比较温柔犀乓膛。同时釜,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目柬。    需要说明的是灰倦,三车车主均表示在车辆清洗之前饱,正常使用中一切正常齿艾吕,油耗也都处在合理范围内虎。尤其是皇冠车主表示纽玛,虽然车内积碳严重素被,但并没有在车辆行驶中有任何感受岁。当然可茹抱,积碳的产生是一个循序渐进的过程涕寺焙,和温水煮青蛙的道理相同公。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时釜,因为京承高速限速100km/h臀,所以我们一直保持100km/h匀速行驶临此,全程没有拉高转速拾届摆。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上陇,喷油时搂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸诬店辣,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门沪萌闻,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显步扩,一半多的区域已经露出了金属颜色坚犊白。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因胳盯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状烂。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显圭伯藕,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色适记。可以看出翰坍,迈腾的活塞顶上非常湿润九仆,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性困拳郡。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层拒潍潭,所以清洗积碳前照片感觉很干净篱譬貉,但仔细观察可以发现届逃狠,表面发乌沦梁婚,还是有一些积碳的存在府斯。经过清洗后肃,活塞顶明显变得光亮许多欠嘿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室诲,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润添,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)青毙。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面皇,因为聚醚胺耐高温的特性磷拐,不易挥发蓄第届,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳汐。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁穗呻、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后皮备廷,我们特意询问了三车的车主朴荒肥,他们的反馈竟然很一致肩观,就是在主观上无任何明显变化环窃。 油耗方面筛,因为每次行驶路况不同但,所以也可忽略郎孝楞。   ● 疑问解读嗜尖歇:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升鹊骇盒?   答隘坍: 一般情况下冗秤,加入添加剂以后需要一个清洗油路屡蹄、气缸内部积碳的过程睬颇诬,所以在短期内油耗反而会有升高的情况邦纷,不过您无需担心碾稠车,第二箱油就会逐渐恢复正常水平僻搞阶。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁衔?   答就俩: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐爆、缓慢地溶解积碳喀,而并非效果立竿见影刹葡,且不会大面积脱落剩供,所以对缸壁并不会造成损伤鹤仍。   ☆ 多久加一次添加剂伟完廷?   答讽: 对于清洁型产品来说磊适羔,商家建议5000-10000公里添加一次鬼茅淳,在这里我们认为媚,如车辆在使用过程中无任何异常界,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可沙化。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么记催?   答趟: 不能舞踩爽。因为采用缸内直喷系统的发动机驴疾港,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内抹,进气门得不到汽油的冲刷妥,所以无法靠添加剂清洁进气门噶射夯。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳请良奥?   答绷详笑: 通过与汽油混合后爬帮乓,首先清洗油路趟查,非直喷发动机还将经过气门七,直喷发动机将直接喷至燃烧室歉瀑。因为有很强的耐高温性赊及,并不会轻易燃烧并挥发兄,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化提纱,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳攀姥,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题篇檄。   ● 结论剧唤:    市面上的汽油添加剂品类繁多娃汤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)揭,清洁效果值得肯定破,同时也不会对气缸产生副作用前锯信。在编辑看来供通拟,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药如,建议大家养成定期添加的习惯色汉。想起一句广告词“X酒虽好耽,可不要贪杯喔”矮卸降,养护爱车的同时也要注意用量盒鞋戏,无需频繁添加埂饰虎,定期添加即可梁婪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题灸尝,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流屠。编辑博客链接 ←← 责编悼:杨杰" "   全国   12月23日换社邦,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》辑侈皑。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件李。2017年酒列,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点壤任。   编写|翟冰慧   得益于节能环保吗、政府政策支持等优势缴豪洁,近年来新能源车数量大幅增长贸恋。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素祟岛。昨天峭,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》涤暴驰。未来恢塘,充电桩少藉玲、支付繁琐堪戒、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解棵府。   《办法》规定矮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件粹哎。此外栏蔫梧,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式龄汕钝,保证一卡通用卉。   根据最新规划醛仓,北京市明年计划新增5000根公用充电桩停,争取实现公用充电设施突破1万根彪兔。据了解犯,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络枚,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络垂坤。   对于如何实现5公里一个充电点牧,北京市发改委相关负责人表示书钒,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准涎,例如 烫,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”叙轻团。对此了泞旧,他介绍到胳澄簧,百分之百指“建设或预留建设条件”桔蕾。如果一个社区内有500个停车位埂蜗爽,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件熔锚市。   北京市发改委表示羔心,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制牵鞠鲤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营便表童,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准痘獭吩。此外郊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施馆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金夏钦闻。   据统计玻晶播,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆息小,其中新能源小客车超过1.6万辆瞪。对于消费者较为关心的充电服务费问题桓槐,市发改委也做出表示乌耽钳:充电服务费将按充电量收任本け妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%度。   另一方面炬努,新能源车充电缴费方式也将进一步规范讨。市发改委表示低殴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式仑趟獭,确保一卡通用晶颊拌。同时盯,还将鼓励通过市政公交一卡通堤、电力卡颈缓险、ETC卡绥、移动支付等多种方便快捷的支付方式筹胎。   值得关注的是肌貌率,目前大部分充电设施已实现支付宝付款扰,相关负责人表示栏垫,春节后将逐步推行微信付款赡。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费溪板料,解决新能源车充电难龄驹航、缴费复杂的问题悸变恐。   随着《办法》的发布疼荷发,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系沧涵,解决新能源车主的后顾之忧第埃,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行笺。 责编缴褥韭:杨杰" "   全国   日前栖文伯,发改委筏筐矩、住建部强虐耙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》陡跋,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施京跑割,由经营者依据价格法律法规和相关规定陇糕蛋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准力。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高蹿葡凯,机动车保有量快速增长敌亨,停车设施总量不足摩全、资源配置效率不高等问题日益突显烦姜,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧赡,成为人们日常出行的“难题”歇陌。   日前纲,发改委糯衅死、住建部复掠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》侣贩蛙,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制哆弟,充分发挥价格杠杆作用互,促进停车设施建设拦俊譬,提高停车资源配置效率谁,推动停车产业的优化升级叫。   《意见》指出从辉股,除各级人民政府财政性资金溯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外舱烽慌,由社会资本全额投资新建的停车设施案茹改,由经营者依据价格法律法规和相关规定和,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准赏。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式咸。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施侧芜迟,要通过招标蔬攘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者饶。   此外郴管,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化席剖戮。规范政府定价行为沤弯崔、加快推行差别化收费轨瞳、严格落实明码标价规定春、健全市场价格行为规则聚截、严厉查处价格违法行为等匡。   事实上目添,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示茹碴蹈。   今年8月3日协典窘,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》隋伞,要求充分发挥价格杠杆的作用豪,完善停车收费政策记,逐步缩小政府定价范围际搔染,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费尾寺,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式菏。   11月19日稼佬攻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》虐肉,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价滇,停车价格不由物业公司定图德凯,而是由业主共同决定辆咆盲。此外涝,未来小区滴、商场韩壤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放颅酪撮,执行市场调节价官搓效。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后乌迪憋,昨日蛾,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议竣片。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示农菱,从2016年1月1日起写腔泻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外搏啃,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定兼漓储,使得定价能够反映土地本身自有价值渡匹通。   据了解词患,近年来竞位累,北京市政府在停车方面做了大量工作聪,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车盗菩橙、停车场等一系列措施;在治理方面闹,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个啸,取缔各种非法停车场524万个被暴瓣。   据统计疏,截至2014年底杭,北京全市共有停车位290万个痕崎,其中经营性停车位180万个堑诞,非经营性停车位110万个焊便唇。 责编喷炔潭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报芜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布睫,将于2016年1月1日起正式实施抽颧。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日吧当,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》壁惮叔,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施星,为消费品质提供安全保障爽。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示芬罕,近年来孩栏,消费品安全问题日益受到社会广泛关注绊休,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施凑欢推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章帝,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务财谋暑,增加了对汽车零部件生产者的义务梳溜,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化脸驾,增加了向社会发布风险预警信息的内容赂骑,丰富了缺陷产品调查工作手段痢肝。《实施办法》于明年正式实施后扯梳凑,将对加强汽车产品召回管理碾、推动企业履行召回法定义务先饲、保护消费者人身和财产安全浚,发挥重要作用燃。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度香铺怪,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的尉,应当立即停止生产苯落、销售藐登禾、进口氨没,由其生产者实施召回娥宠戚,并及时发布产品缺陷信息手纫壕。对实施召回的缺陷汽车产品既铂,生产者应当及时采取措施消除缺陷媒钉。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担线溶强。   汽车召回数量创历史新高   同时唇将姬,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》晚幂酸。《通报》显示患,截至12月18日翔狄簇,全国共有76家企业开展了226次召回活动辩,涉及缺陷汽车 554.85万辆唇。召回次数较去年同期增长29%妮盛蓄,数量较去年同期增长17%讣荷,创历史最高攀冠苗。   其中监渐,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次慑希,与去年同期相比增长170%钨扮,涉及缺陷汽车352.23万辆替充掠,较去年同期增长18%券,占今年全部召回数量的64%菠长灿。   据统计价,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来煎,11年来棠,我国已实施汽车召回1079次岸取,共召回2533.85万辆呵负。从召回涉及的汽车总成来看蚊困滇,发动机总成召回最多卧势,共召回270次零及,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成杉伙,共召回134次社弥,涉及数量441.08万辆赐杰艾。 ? 责编测诽浓:杨杰" "  随着经济的发展吝串,居民消费重点转向了大额的消费冲伴蜂。正是在这种消费趋势下杜,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活羔骚,现在汽车已经成为家庭必备工具妙舅,提高了用户的需求沥斑。在2015年的最后几天时间里嚏剃薪,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总羌热,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回哥危冀。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆慈滞叮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表扯怯剧:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表聚焦萎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伪酸洪,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版驰订孺。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日荷店,共涉及626辆酞。   据了解烁栓湾,本次召回范围内的MINI汽车拔厕,因电动液压助力转向系统故障逼魔,容易导致腐蚀棋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效肩。以上情况增加了车辆发生事故的风险凛滑廊,存在安全隐患沁撼邯。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表捶康师:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息龋幕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派梦论,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日守冉婚,共涉及128辆常。据了解掀,受影响车型均搭载手动变速箱翱充辫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐氦唤镣,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中辈,可能松动朗,导致底盘有噪音或震动潦怂。如果继续长时间行驶鸿,传动轴与后差速器的连接部位可能分离乓,导致车辆无法继续行驶息,存在安全隐患迸窍。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编痢藐剂:杨杰" "  2015年12月27日插帽恨,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港锯诞,首次出口至美国骗、加拿大和墨西哥在内的北美市场戚份筋。昂科威于去年10月国内上市如涤,包括本次出口海外的车型鳖绞闯,均在上汽通用东岳基地生产鳞悔。上汽通用总经理王永清表示扩帘叉:“昂科威迈出国门凶煌汉,不仅是产品自身强质自强的过硬实力坝路,也凸显出东岳基地穗、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华闪。”在昂科威出口北美之际曙,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地壳,接下来小编会以一组“数字”汹彪贸,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地掣额险。   上海通用东岳基地龄,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成骇劣,由上汽集团寒郎、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%必替、25%急、50%共同建成杯。现拥有冲压搅楞水、车身溅、油漆涝从、总装四大整车生产工艺和铸造拉哄莱、锻造旧、发动机酷、变速箱等动力总成车间秃尺枯。产品涵盖别克昂科威翰亩素、昂科拉和雪佛兰创酷阮、新爱唯欧狗匹拱、赛欧3微、乐风RV6款车型十嵌办,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec维、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等迹攘。   东岳生产基地的整车年产能60万台剧畦,发动机年产能117万台牵冠,变速箱年产能72万台骄。从2003年整车工厂建立以来科,截至到今年8月已经累积生产突破350万台擂擞型,而从2005年动力总成厂投产以来快定,整体动力总成生产已经达到1000万台磁悔。   冲压车间——精益生产控煤,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式诫题、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线筋角糖,承担160余种车身覆盖件的冲压生产奈瞪涡,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平割。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产苏霞,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺抱,贯彻了精益生产的理念逝陀,高效节能甘。铝板前盖冲压工艺憾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3醋,相对于传统钢盖减重7.5千克懒低完,令车辆减重嘎袜、降低油耗裙。前盖内板工艺——三序成型隙、一次修边其竟竭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺攫,零件修边采用一次修边工艺奇咳密,浮动废料刀设计劳虽,无碎屑社弧溅,使前盖外观更加光滑关魄、美观冷琅椽,并提高了产品品质概既。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念蜜,首次采用了高密度机器人碎嗡时、GEO-pallet高速输送系统群、5+1车型的总拼Gate设计等赁居,拥有各类机器人465台涩苇。在这里端醛酶,高柔性备、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构拎,将成员舱全方位立体包覆釜。同时嘛眠痊,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材抚孪态,车身高强度钢材比例达到75%欣舵既,不仅实现车身轻量化模撕喘,还拥有优秀的防腐性能班,提供“多10%”的安全性能谷楔钡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统诽享妹,进行地板分拼及总成凰谷、白车身传输蜜,具有柔性强儒,传输速度快陷欠侯、精度高的优点撼,并具备质量追溯功能蹭,以保证生产效率和生产质量新瘟绰。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位氏,14台机器人同时进行焊接作业卿,每个生产节拍可完成200个焊点焊接褥内,占用空间更斜铡,工作效率更高哺伦。目前洛,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂僵、沈阳北盛三期团钝、武汉分公司等生产基地推广使用快秦。   两大焊接工艺收睛睦:车顶激光钎焊藉、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺害角,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合郸冉,使产品更加美观埂,同时增强密封性粪摩、提高焊接区域的强度熊,进一步提升驾驶座舱的安全性膝孔。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术辽仆秸,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起琳设锌,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来貉。相比于传统外露的焊点嚼,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下辩,令外表面平整无焊痕卵,而且最多可节约70%的能耗宦邻。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫适。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料齿龟,替代传统的车内固态沥青消音层杜,在提高车辆性能的同时剂,具有绿色环保杠、重量轻眷、隔音防震效果好等特点店纷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型森菏雇,这一新材料的适用插,提高昂科威10%的隔音效果签。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蠕,包括水性漆菠。较传统涂装工艺福技稗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上角烤,更加绿色环保肆仙湾。同时矗铅,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准赐挂会,提供给车辆优秀的外观表现的同时罐材隙,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力垢皆痴,提高整车使用年限伞卢撤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆虹跺谎、涂胶饺秒,和备胎机器人自动化安装备胎核浦。此外涂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统棉尼,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用嗅,它可以根据装配工艺选择合适的高度卜,实现了多平台柔性化生产视把瓦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配点窖,并进行100%质量检验腐涡。别克昂科威正是从这里驶下生产线炯冠亮,开始它畅行海内外市场的旅程然。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装妒舱奇,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板磁路,在拼装过程中精确同步绢,实现车身和底盘的精准定位和拼合跋,从而确保底盘优秀的操控性能魔,提升客户的驾乘体验遍漏腿。   在质量终检线翠檄磺,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车逆爆舞,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测溉擎恃。在雨淋测试区内和臀铂,360个喷嘴全方位密封测试袱,70秒内蜜版譬,5吨水信韧纫,70倍模拟自然界暴雨雨量峨部解,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内趟誊,质检员控制方向盘聚酒添,整车按照“8字型”路线行进深愁鸵,检测方向盘的指向性扇涵,确保不存在异响邦茨套。这些具有质检环节匆,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验聊图淮。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编默矾:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注栏,在二级市场上掀起了一波又一波炒作矗裂毯。值得注意的是忿隶抹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车分仍徐,丰田嗓坏、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车髓。丰田干谋睹、现代呈痪凯、本田文、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坍菏固,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商暗郴奥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道洽某惋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车好,整体外观与e-tron相似承辆挪,最大的区别在于动力方式的不同潮喀,而参考e-tron的命名方式碗匡,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron逛。   在氢燃料电池汽车领域盖录,奥迪其实之前也有过不少尝试塑,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车吴。这款A7前后轴上各安装有一个电动机峡挟,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电补绍奇,来作为氢燃料的补充了奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比惮,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者市,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了虚案绒,比如现代氢燃料电池版Tucson桨、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity沤屡盼。当然搁标,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话镶目,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决飘渐。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段李,解决了若干关键技术问题蓬峭。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布柔瓜埠,在2020年底之前的市场导入初期纽,将无偿提供其独有的包括燃料电池组骋泼、高压储氢罐恕太、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权和的寿,共计5680项瘟谱迸,2015东京车展上懒阂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity判蔷城。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色校讼钨、高效缝、适用性广的发电技术铃蔼叉。燃料电池与传统发电方式相比同,不受卡诺循环限制良晃持,因此能量转换效率高官椽期,而且具备零排放缕碘、无污染茨狼弄、噪声低等优点拇瓢木,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案讳懈。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)太瞬、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类鞘戮,可以广泛应用于交通运输是遍、军事妈悔、航空等领域坍蔫。   申万宏源证券表示辖叛萝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元甲逛,加上购买时的政府补贴环辈茫,与纯电动车差距不大闷具施。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右食,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平单牢透,而丰田倘输汕、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3司柔。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时弦巢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平嗓略,实现每天19h的运行和出勤率湃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年割虏穆,达到内燃机汽车的同等水平吧。   丰田衡、现代蹋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮似。鉴于新能源汽车前景广阔钳摧,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能赐你,市场容量有望达到千亿美元量级滴。A股市场中皑动祁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车姐堂埂,有望令该板块进一步获得资金关注申。建议积极关注这一主题带来的投资机会芯爆,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商防取。 责编口狭:杨杰" "  国家发展改革委21日称捆骗边,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策泛。鼓励各地结合实际情况耽,推行不同区域拴乡扣、不同位置普贩、不同车型啤青、不同时段停车服务差别收费祷冷褥。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠咀匪痘。   根据发展改革委怒田鸽、住房和城乡建设部抠、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹬勒捌,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制馅,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定邵。 责编怖舶瓣:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表骗去奸。昨日柬吝道,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》姬,显示宝马邯钞、奥迪钩忙壳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上箱诞欧。2015年幌,中国主要城市平均应酬指数为63.2唤媚,与2014年同期相比钙蓝,应酬指数整体下降了近5个百分点佬伟辩。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷洼敖,e代驾对应酬情况进行了系统化分析信瓢萝。报告显示烫房疙,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2辈,与2014年同期相比孔,应酬指数整体下降了近5个百分点儒秒谐。   从城市分布来看谐讨,北京以83.2位居第一朗督,其次为上海棺、沈阳褂、济南肺奈构、郑州碗抠、重庆烂料、深圳社涪釜、天津瞎句、西安焦能问、广州分别列前十位娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看隶搂,全国各地应酬的平均花费为386元/次脓,其中北京地区平均应酬花费最高人线澈,为660元/次绍硕。但值得一提的是楞爬回,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%楷,今年下降至22%肖。   2015年翻,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响熟,我国主要城市应酬指数略有下降萌柯湿,应酬的形式也从高档饭店画天、五星级酒店滥、私人会所转向夜总会创视苟、中档餐厅等场所圈娃。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三懒,而私人会所较去年同比下降7个百分点污,已连降三年便。   谈及应酬原因稼,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”污扭屯,其中近四成的应酬不是为了沟通感情少,竟然是为了要账藤搅茸、清款舵情。   值得一提的是凉,在所有应酬人群中歉光,宝马难呵、奥迪缸岔悸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上革搔悔。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群惭。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标拭。 责编试:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后歌,昨日交敖,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议吩喘峦。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示敛,明年元旦起掂啸前,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外即探,全市其余停车位的定价将在政府引导下蹲犊爬,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定滦提。   事实上蛇势,为盘活停车资源摄,北京市曾于2011年发布相关指导文件缔,鼓励企事业单位停车场错时开放闪滑。针对目前的执行情况稿,相关负责人表示帝嗡皆,文件公布后蠢秤,市政府办公区第一个打开大门砰,供周边居民共享详视,据统计漓,北京市目前这样的车位有2万个左右稳,下一步开放力度还将加强蚊墙。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》筛帘醇,首次放开民资投建停车诚挛,并明确健全政府定价规则盎,北京市停车位收费新标准也逐渐成型檬挝叹。今年11月19日抱熔匣,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》卵,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价繁邦,停车费价格也不是物业公司说了算创,而是由业主共同决定端。此外晨,未来小区栖、商场胺秦概、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放嚼舷,执行市场调节价阔晨筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍溶闭,自明年1月1日起盼负呜,除绿色占道和P+R以外表,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定搓峨,使得定价能够反映土地本身自有价值挛。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价谜感,避免出现游离于正常范围外的价格惕坎,相关执法部门也将同时跟进雇。   此外坍,针对北京市当前停车费价格过高的争论捐补,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示特,与同等级国际城市相比婆晶,北京市停车价格仍然较低娄,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右棋,而伦敦撅枚、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”既。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示堪班,根据调查结果烩骸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%害敢假,白天大家出行沽、办公时各种各样的免费停车位依然很多杭碾,城六区的这一比例高达86%瞥红省。(记者 肖玮 张畅) 责编啃侵:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称花碴垛,车险业务规模稳步扩大躺灯,基本面好转叙,企业减亏明显房裳。但与此同时衬且,车险市场的体制机制问题仍然存在镁哀钉。车险市场中小公司市场地位低暇莎,影响力弱辽唇,车险市场两极分化严重块拖,“寡头主导台、大中小共生”的市场格局凸显荤。此外伦樊掣,随着产业整合趋势的出现豌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显窃承搞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)跑。数据显示凶垫,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币亢乱莫,下同)唉,同比增长16.84%汉撮,成为全球第二大车险市呈鸨急啤,仅次于美国绘寸。    近年车险发展速度较快洪尺壬,重要性进一步凸显弥镭邯。2014年茂,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元幕姐,同比增长11.24%衰。从车险的保险深度和保险密度来看拳参。2011-2014年毛漓汗,车险保险深度分别为0.67%畴、0.70%诗费镐、0.75%和0.81%讲,车险保险密度分别为259.24元/人凳看、297.33元/人狼、348.49元/人和403.27元/人梁炉怜。《报告》认为贡蜡壤,随着业务规模稳步扩大卜,风险保障能力逐步增强溉兽凉,理赔服务水平持续提升咕谰茄,车险在分散交通事故风险牢郊、提供经济损失补偿绍、维护道路交通安全淳森、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用锯沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看羞,2013年挂猜,车险利润下行岔,整体出现亏损第上,但2014年车险基本面好转瓷晒,上半年承保业务扭亏为盈师,虽至年底小幅亏损杰,但整体明显改善酿。2014年车险行业的综合成本率为100.24%夹踢舵,亏损11.57亿元牟险乏,同比减亏17.75亿元令褂。   中小险企经营困难    但与此同时密,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在溯仕俊,中小车险整体经营压力仍然较大迟纲。    近年来录,车险赔款支出增幅较大篮残缎,且明显高于保费收入的增幅吠土,简单赔付率逐年上升蚂搁舰。同时搞,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蛾,呈逐年上升趋势矾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下镐剂敦,市场竞争激烈户蚊侯,中小保险公司处境不容乐观疽。    数据显示寝叫己,2014年斤介叭,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%厕赔澎,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3楞。从2014年经营情况来看赡背拭,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司哼硅,中小财险公司几乎全部亏损男辜欣。    事实上便,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蛔。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家炉铅刻。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司胯,份额徘徊在13.5%左右蔽袜粉。    在100亿元-500亿元拇心,2014年有国寿财险篱匡、中华财险粕板其、大地保险需哺、阳光产险际杏、彩屏财险五家鹃,上述五家的市场份额总计为19.14%嫡钱浓,不及平安产险一家的市场份额蕉。    “我国财产保险市场上讨敢饲,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主尾相,但车险市场集中度一直偏高斗陡孰,大型财险公司有明显竞争优势氰烈璃,中小公司份额较低畴。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到努典,2013年匹提,行业整体承保盈利26.43亿元抖秃,但利润贡献主要来源于大型财险公司女:“其中党,人保财险箍部功、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元甸督,绝大部分中小财险公司都承包亏损盆梧,仅有两成公司实现承保盈利干。”    对此翘艾,华安财险相关负责人表示彩,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外蓉处咆,更要注重自身的差异化发展巫钢,同时壤厘膳,中小险企在理赔网络刻、数据共享撂滔仙、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘抵你。   汽车系险企兴起    此外炉蹦,《报告》显示岁怀凰,车险市场竞争较为激烈景深味,尤其营销成本高企良牡腹,车商渠道受到挤压瀑譬。    据了解片帝多,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一驹。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成颂糙。而出于吸纳中长期优质资本凤队、完善产业链布局等考虑稼丘芥,汽车厂家纷纷涉足车险市掣惹铡,通过全资处、控股尖、参股等方式设立财险公司孔、保险代理公司对卸,如众诚车险和鑫安车险喉艰。业内人士认为携闻羞,相比其他财险公司革吕,汽车系财险公司凭借股东优势祭脑,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势啥告亩,对其他财险公司的车险经营造成压力溪。    近年来车险市场规模不断扩大烦毁、车商代理渠道迅速增多晃,但渠道发展并不成熟笆芬,由此导致的业务管理混乱扩、专业能力不足此撼、侵害消费者权益等违规问题时有发生葛挎。    而与此同时吵,机动车保险社区服务销售中心发展迅速郝娟芦。门店模式再次为多家企业所采用赤慈拦、纷纷创建试点蔼射享。    以华泰财险为例瓶踞,仅2013年就在全国新开1400家社区门店陵级砂,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍骋褥汰。到2015年底喂天,华泰财险门店规模将达到3600家角。据了解鹅绕哦,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式废罗,是国外较为成熟的渠道之一口卡,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务侮舷。门店以车险业务为主莽撤股,业务占比高达98%-99%沮叔劳,定位为服务社区栏翻。以社区为单位持,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询街毕抖、查询拔、投保寸撅南、出单等服务憋海。    对于机动车保险社区门店的快速发展毒栖返,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示箔,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道险绘,社区门店是典型的例子嘿磕黎。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索牧防从。不过桥谦,从目前来看缄剩,这一模式还处在前期战略投入 阶段唐毕藐,具体盈利模式还未明确胜,发展前景值得期待但具体路径仍需探索付恭。 责编理群:杨杰" "  “如果夜里温度太低搅,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜篇畴,影响视线不说悼,还不知道会不会冻坏车子赌诡甫。”“秋冬天里恋酣,每次一碰车门把手就会触电囱,这该怎么办娥扁螺?”近日舒敦那,随着冬季的来临椒簿,有车一族提出这样的困惑湿。   冬季车辆该如何保养纳泻潞?昨日苹阜赶,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招坛猜呢。   前不久氯,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈怜穆,那么冬季如何预防静电思衫未?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招静添鳖,秋冬季节车辆预防静电激都潜,关键是平时要多洗车迹乏,也可每月打一次蜡阿毯,还可在车尾部装一条静电带拳纲拌,这些措施都能很好地预防车辆静电裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说蜗阑,冬季气温低井贫,冷启动前最好先热车豪馁堤,预热三四分钟后等水温正常骨坞茎,或者启动十来秒再上路坞峭脾。刚启动上路的车辆蔑岭柯,两三分钟内尽量不要急加速拟毕,否则容易损坏发动机茨簇钉。   “早上开车前最好按下喇叭倒,以防车底的不速之客棚。”马师傅提醒笺凌,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体苏,冬季夜晚寒冷盖,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒底干,因此启动汽车前鸣笛才,起到提前驱赶小动物的目的牟汰。   冬季低温叔撂,经常会导致电瓶“罢工”芍,无法启动车辆猩堪眉。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说棠,每到冬季鞘,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低女麓,如果电瓶表面黏附污油淬,可能会造成车身抖动的状况狸疗。电瓶一般使用2年后贩,电力衰减加速垦芳橙,可能会影响车辆启动抬虐撂。因此橡共,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足隧。   “车主还应当关注防冻液哄起。为使汽车在冬季低温下能继续使用靛,发动机冷却液都加入了一些防冻液功徘,为了在低温天气时捍面怕,冷却系统不冻结滔。在正常情况下岛,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液脾。”古师傅补充说糙。   此外厘怕,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆镀浇,摩擦系数降低烹仟购,因此在给轮胎加气时气压要适中俱,气压过高容易爆胎投呛,过低也会缩短轮胎使用寿命袒棺。同时戎费洁,由于轮胎内外的磨损不同磷肝,为保证安全猴,应定期给轮胎换位峨瞥,清理胎纹内的杂物藩号冲。   熊汉玲 责编垢逢:杨杰" "  专家建议碑粗书:天气不太冷参瓢,可开冷气除雾文蛇,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美惠挝附,可要是开车时一切都朦胧了沛榷外,那就不是美了淡癌。金华的天气是越来越冷了措裁,尤其是大早上开车讥距痕,一坐进驾驶室鳞茫,挡风玻璃上全是雾气惶眯烫,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事价。今天记者就来教大家几招去雾大法瓮。   车子开出没几步燃茶洗,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班程藤。今年年初啼撕,她买了辆代步车冒踏烤。这几天暗,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着胃。   小杜每天上下班单程需要近半个小时效,有时候要是碰上堵车胺,就更久了轻。   一般情况