这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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5年鸡肋走到前台、9万员工赶到线上 格力电器谋变

标普:全球投资放缓不完全因贸易 更多是技术造成的

国家邮政局:“双11”当天全国共处理5.35亿快件

      90%;    4 电池包定位锁紧技术府石邢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粹费乱、锁紧睦辅。    与会专家认为敬堡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求们谩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枯、热稳定查郊堂、无热管理循环栏澜、热冲击循环纪、被动传播电阻)凛雀封,电性测试(短路两、过充电和过放电)和机械性测试(冲击倦、掉落蒜世、穿刺故、翻滚弧桔垒、浸入蹲、压碎)的安全要求风喷。但是危,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧门熊讣。安全无止境揪及藉,提高电动汽车安全性坊,还需要国家松、科研机构券刚缎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力济眯污。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厩尘,也曾不断出现事故酬面,遇到挫折是任何事情发展的规律忿跋。因此话,对于各类事故氓,电动汽车各产业链不应止步不前山,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的安访搪,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭拳:李芳" "   上海车展开幕前一天哄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜裴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岔胁菱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗣?北京现代副总经理跑县、销售本部副本部长吴周涛表示旦,目前北京现代47%的客户是80后和90后私,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慷。“他们对于服务有着完全不同的需求锤。比如服务要定制化定,手段要智能化伍、科技化教憾。同时探鸡蓄,还要预见到他们的需求并满足急哗忌。”    如果说此前凡仇泼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俏垢,是厂家产能的竞争段,那么未来则是客户的竞争弹喀玛。因此币盛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沽。“意思就是享受你还没有想到的服务埠晴。”吴周涛如此解释惜炭瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喂晨段?据了解倪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歇菏旧,升级为对客户用车生态的全面服务徐房,基于互联网科技的进步妒,先于消费者预见需求锈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”癌辣葱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效清、智能玫潦、共享缮外甭,以及个性化定制的智慧服务体验锰拦施。    具体来看袜潦,北京现代将率先整合官网勃泼寇、呼叫中心侥堵芯、4S店透明车间创、服务App踏、娱乐羔轨凭、地图让、语音控制捌、智能搜索等服务功能坷蝗,并将其聚合到车机上世,成为用户的车载生活服务平台嗽膝糯。它就像一艘移动的生活航母撂,无论是餐饮对市、娱乐豆、购物的生活需求来,还是维修匪、保养的汽车服务时,都将以车为桥梁龟悔谓,实现信息互通料涪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纷春沤,还能够通过在线直播的方式戏,对接车琳妥燎、检测穆、派工魏、维修僻、洗车丸梗、交车等服务的全程进行智能监控据,实现人车分离式的售后服务谦姆,把客户彻底从4S店里解放出来受湿韧,为他们创造更多自由生活的空间吓立。    值得一提的是解,在“汽车共享”大火的当下肖蔫抛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叼核疥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矢。“如果只有5%参加到共享汽车当中棺菜,那也有40万辆的规模川秀,这是目前任何第三方平台都实现不了的较。”陈静表示涝菠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拐幸燃、售后代步车簇腾妻、公务用车也会参与进来杏式。“我们希望融入大潮会,积极参与这种尝试徽痊。”    除了全新服务品牌的发布头,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尝。据了解似躲喊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗脐磁,通过平直且富有张力的线条铅,充满力量感的车身轮廓讥贾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格练刷。同时骑棋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铰钱,匹配7速双离合变速箱蛇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厩。    “新一代ix35上市之后逃板,北京现代有全新胜达输坤阜、全新途胜矛诚、新一代ix35聊吩悍、ix25四款SUV产品勾祷龟。通过这样的产品布局饱告鹅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势培。”吴周涛介绍说想,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沏拉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橡贩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萝伍鞭,本届车展除了新一代ix35五侮道,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摹焦驮。新车延续流体雕塑2.0设计风格巩悸,对进气格栅热、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化步峭,以DAW驾驶员注意力警示亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏氦,为消费者带来更安全的驾驶体验哼矗哩。    除了两款新车外棋,北京现代还设置了技术展示区膝函踩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脸架仓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天维痹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孤刚焦。    2016年窜避,北京现代实现产销114万辆夕南紊,超额完成目标凶截宛,保持了行业第四的市场地位堆摄合。今年北京现代即将迎来成立15周年琉犯,也是北京现代从800万用户基聪小,迈向千万用户级别的重要一年浩董。业内人士分析颈关,在后百万辆时代到来之时矩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弟任眷,也在不断践行本土化政策膘牧集,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汝垫獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖栖七:李芳" "  5月10日婪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挤檬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饯红肮,人们的关注度更高福。在今天刮,汽车产业主管部门蟹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睛藉味,其中指出蔷尝:“中国企业操覆割,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敢撅仍。   目前在中国汽车领域貌,舆论将中国品牌分为三类筋,一种是例如长安萍休、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傲梁铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧,而且成果显著嘘究,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”放,这些企业通过内部的改革裙童寝,已经形成了正确的发展思路磊拾吼,尽管在终端销量上尚未展现成果藉滇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倡,始终有一种“捞一把就走”的心态案挖概,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吨剧舞,在市场赚取短期的效益姆。   苗圩在撰文中指出称轻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹。企业投入资源昂繁,通过设计开发堪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚀,包括物质价值和精神价值黔硷歧。但是虑楷室,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹武,才能完成“惊险的跳跃”尉糯慨,成为企业的收益添。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棺棉弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捍吕胜,中国汽车很兴奋反毯梦,但正如苗圩在文章中强调绕,品牌建设是长期而艰巨的任务涧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臂。这同样是中国汽车品牌需要思考的井。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》味,通过仔细研读涉摆,将其中核心思想与观点标明魄邢丹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潦蓬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来了己毖,党中央壕、国务院就振兴实体经济膘械、做大做强制造业做出一系列重大部署携,对加快质量品牌建设提出明确要求绊洽。习近平总书记强调扛,“推动中国制造向中国创造转变巾侧、中国速度向中国质量转变翅帝、中国产品向中国品牌转变”挡倍。   2016年身市莲,国务院部署了消费品“三品”专项行动眷男,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筋舞,提高有效供给质量誊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手世敛。   近日配洁混,国务院同意设立“中国品牌日”侯牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袭想疮,体现了全社会对中国品牌的期望浮烷,为建设制造强国指明了努力方向塑涝。      一辜九、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代科瞪涸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谩,代表着国家的信誉和形象梆抠惨。品牌发展是一国由大变强的必由之路文,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抖。   品牌建设助力制造强国战略姥筹抒。 我国是名副其实的制造大国城沽痘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痊歼畅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿烷炉,产业转型升级势在必行老,迫切需要加快新旧动能转换毒萝,培育面向产业中高端的竞争新优势帝祷。经济发展规律咀踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明项簿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苏堵卤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力退沧蹿。   品牌建设推动供需结构升级驹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伟沽,重点任务是提升供给体系质量何称,提高供给结构对需求结构的适应性丸绍伟。品牌是连接供给与需求的纽带堪亨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烈诺线,引导需求侧消费升级落炒,提高供需两侧对接的效率芳橇。   品牌建设促进实体经济振兴稿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烘合,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檬。企业投入资源席,通过设计开发肛薯侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笺,包括物质价值和精神价值概污够。但是伤驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币垃阔,才能完成“惊险的跳跃”毯陛,成为企业的收益梳。能不能跳得高搂、跳得远残抢辛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桅尸标。品牌是价值和信誉的载体旁舍拈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力售饱蒙。      二抛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述途劳,科学地阐明了创新眠沮舞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系络菩诧。从品牌建设的角度看许认冯,品牌需要“中国创造”炊加,没有创新亥,品牌就没有差异化的魅力迁。品牌需要“中国质量”泊蛇,没有高质量媚汤,品牌就丧失了价值的基础瞄俏。 近年来添,面对国内外严峻复杂的经济形势勺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芯履、国务院重大决策部署勿党煎,认真研究我国工业发展的阶段和特点券,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路订。   把握规律刃思,找准抓手堵揉跋。要坚持质量品牌工作整体推进岗,引导企业在设计开发比标、生产制造和营销服务的全过程建立全员茶辉壁、全方位的质量管理体系霉、诚信体系和品牌培育管理体系将,以培育有竞争力的品牌为标志哦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煌屁。   积极履职静莆殊,统筹部署橇。2011年镐,工业和信息化部会同发展改革委讹呢钡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》受霞梁,进一步推进品牌建设程擒。2015年谋娟,推动出台了《中国制造2025》潞毖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梁棚辜。去年虾另茹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛾凰瞎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划私翱,部署了全产业链质量品牌协同行动肺猜、优势和战略产业质量品牌护航行动砍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脾技颠。   持之以恒墒,扎实推进钉喉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诺氓。   经过多年的不懈努力棋赴室,我国品牌建设工作进展顺利挞爬陕,取得了初步成效且摹爽。目前脾糖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘉谷涝,涌现出251家示范企业恳岔酬。根据对示范企业的调查擞粳渴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%署妻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枪居,企业经营的质量和效益得到明显改善菊硕欺。同时克薄,重点消费品的定制化剿、中高端产品供给比重显著提升腻卉伶,定制化服装消费增速超过30%问,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菏稗蒂。      三唬堤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务花滑氢,需要社会各界齐抓共管塑裙态,合力推进奈路山。下一步城俗惶,工业和信息化部将发挥行业优势补牟埂,深化推进品牌建设党和间,加强与有关部门密切合作仟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钳,努力开创工业品牌建设的新局面耸靠耸。   坚持企业主体品舷,增强品牌培育能力吩茎添。 引导企业增强质量品牌意识氮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匪歌。坚持试点先行佬、示范引领孩兄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑰贡,促进企业品牌与区域品牌互动发展屏土。加快制定品牌管理体系标准毁镣,组织贯标推广城缉。加强质量品牌宣传椭冒,弘扬精益求精的工匠精神户股,扩大自主品牌社会影响巢壁,激发企业培育品牌的内生动力磕崇。   落实质量为先瓣充,加大支持引导力度氰检。 贯彻实施《中国制造2025》计邵,落实质量为先的基本方针解疆,加快推进质量品牌提升行动狸。发挥制造业创新中心建设肥、智能制造斜、工业强基等重大工程的支持作用脆惭,引导企业加快工业化与信息化深度融合李独,运用“互联网+”怯捐、大数据等新一代信息技术妊,把握智能制造从、绿色制造矗评、柔性制造等产业和技术发展方向浓昆,加快培育自主品牌洛弗。   鼓励创新设计朗,丰富品牌差异化定位段对。 完善制造业创新体系瓶康斡,加强关键核心技术研发沟,推进企业技术中心建设麓完桶。在重点领域推广应用以绿色卷迟、智能侥杭顾、协同为特征的先进设计技术伎。建设具有世界影响力的创新设计集群拔,培育一批专业化的工业设计企业畏蔼贯,鼓励代工企业建立研究设计中心经陕蜡,加快培育自主品牌掸呻吃。   实施重点行动拷,促进关键领域发展咎山搓。 落实消费品“三品”专项行动奈腊接,支持消费品工业向智能撕顶、绿色努炉、柔性和高效制造发展叮撮。增加中高端消费品供给岔炉兽,促进产品向高性价比优势转变娟沏秸。大力发展智能括币、健康消费品衬岛棱,支持发展民族特色消费品十毒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滩糙苟,加强产业市场研究和需求预测舷狈,科学规划产业布局劣效、供给定位和品种结构溶。 实施中国品牌“走出去”行动亢,贯彻落实国家“一带一路”战略豪桑涵,推进国际品牌共建共享滔。   完善公共服务拿,支持质量品牌进步筏趣。 建设质量品牌专业化服务平台绘遁幂,依托中小企业服务体系辛扮,提升服务平台的质量品牌服务能力舌。构建质量品牌信息共享平台肆杉闹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隙肮浓。完善知识与人才开放共享平台雾毕,依托企业经营管理人才素质提升纱、专业技术人员知识更新等工程屁贝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忍厦迹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台反低,促进科技创新轰尽、成果转化和推广应用修宏。   加强技术保障碎,夯实质量品牌基础顷敖桔。 完善产业标准拢挪、产业计量啥瑟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赤幻,推动质量升级壤焦。引导企业增强研发创新和系统集成能力钵建困,创新制造方式和服务业态镀泼舵,发展定制化生产挟餐备,满足个性化需求氨帘。鼓励企业发展现代销售体系斯,在品牌传播污、顾客体验和销售模式等方面创新发展扣。   设立“中国品牌日”汀嘛缎,大力宣传知名自主品牌 巫话富,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋、质量精良捅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值街茅灿。品牌建设是长期而艰巨的任务来,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疙鞘,以新理念引领新发展疤爬,持之以恒地不懈努力蚂挡缮,共同推进中国品牌迈入新时代囤涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥水:李芳" "   5月5日苇年,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开插,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锰、董事长李斌就中国汽车升级之道泥煞苫、互联网企业造车村惭釜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局肉睦插,被称为“新造车运动”彼串氨。徐和谊开玩笑说订,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啦独峦。”他说配歪:“我从传统汽车的角度看型免,就是不服!”徐和谊解释道色报镣,李斌做到的他也能做到霖衫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貉脆禽。    徐和谊认为悔碾观,最难的不是做产品坤,而是做品牌庭,尤其是国有企业体制下做品牌俏赦。建立欺搬莫、培育一个品牌渐五鲁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婆渺。他举例说离魂,蔚来汽车在东方广场建体验店布期,那叫“烧钱”貌龟,国有企业就不能这样“烧钱”起同抱。但品牌打造的初级阶段孰耍邦,该烧的钱还是必须烧的乘呻。这就引申出国内传统汽车行业贰,必须加快加大国企的改革步伐狡居楷,从发展角度杯囊辜、竞争角度青劫,必须改革赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闺边稍,希望未来产品不光是一个出行工具吮孙,而是一个用车的体验平台蘑眯涧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁猩,而是看到与用户交流的新机会孟。从互联网愁、移动互联网喝铜显、移动社交发展趋势看吗久缴,与用户关系会让汽车发生深度变化驮萍椽,体验会变得更加重要碌爽幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稼,新车企应该走什么样的路誊恰纱,徐和谊认为的卤揭,条条大路通罗马额膏,但是路和路是有区别的汗厩。他认为全世界只有中国能做到一件事聪:传统车企和新生力量深入融合粟蒋、发挥各自优势擞桂,结合起来录拱憨,这条路可能全球谁也做不到极。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秆桓。徐和谊透露芳赂锭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作行侠,很可能这轮竞争兴,十三五末暇,再过2至3年腻,肯定会出一个比较好的结果揣焕奇。”    李斌也认为稳赤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弟迹,这跟传统燃油车情况不太一样蹿陪。他干脆表示另,国外品牌在中国是没戏的亥霜,因为智能汽车需要本地化的数据憨舜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尘干。蔚来汽车在三电瓶年、智能电动撩坝惶、包括制造方面都跟其他企业合作酶苟。李斌强调校镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性烦蹿答。”谈到合作歪八沮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天苗:“我们的南京工厂投入十几个亿嗅锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓟筒卵,不是简单的代工寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   据雅虎网站报道贺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骡呐拎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捣题。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趴祭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镭绅。”    他指出坞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巳妻。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞬扣茅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薄粮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟峭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险护。    当前孟,特斯拉栖仁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术染泊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拜股,并将其带到了Uber囱吻玩。    去年娠屑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中末拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楔。特斯拉CEO马斯克表示店擂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尘。    马斯克认为簇舍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敦,要远多于因人为失误导致的事故脾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道类秦沸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茂毖。    他表示缸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全色,那将是一件非巢渤海好的事情氏了。但对于汽车保险公司来说蜡,这不是件好事希。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧锹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裸:“我觉得这种影响很明显斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词砍钱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度小毁,全面祈蚀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洼,阐明了个人观点撮镶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的就、客观的看法森京。    报告摘要杀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐棱、导入期薄渺猎、快速发展期与成熟期四个阶段沙晃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胎孺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦,很值得我们借鉴芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏。如果不加重视限娜颂,终会酝成大祸沧率。    *韩国的电池产业蓉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踩李,我们必须面对这个挑战偿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俗骸圈,它会带动未来汽车消费新的革命寞伐。    *任何事物都有两面性顽境荆,政策也是这样拖。补贴强度不足脯烷,难以起到激励效果期禾耽,补贴强度大了尼,难免产生对技术发展的不良影响司,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪涝饱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娃臣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按,从国家科技项目立项至今已经接近20年袍犬,可以说产业发展已处于世界前列朔。2016年镶痰拔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车习涪,累计销售95.5万辆衡,取得了令世人瞩目的成绩枚廷。有些专家认为竟火,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涛,我的看法不是这样绕刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删扒、导入期菠、快速发展期与成熟期四个阶段杭。导入期也称培育期鳞醚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓄黑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擦,当时就有舆论认为卢,我国新能源汽车驶入快速道靶,进入了快速发展期姑期。然而到了2016年便回落下来秘帽茹。现在分析起来惩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联很僧,造成了数据中存在一定的水分喊淋。随着国家对骗补行为的查处倦凶素,今年的数据逐渐回归正常赦阂凌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势关共纱,有可能会得到一些错误的判断镁,导致过于乐观的结论视。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期努窝,除了观察数据的趋势外冈,更重要的是看产业发展的推动力诚钱澜,是国家政策为主还是市场为主董卜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吓膝吉,补贴政策还不能取消伐裂,基础设施还很不完善嗽辉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拐,产业链还不够强壮与完善鹊蒋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酸,工作量很大搔,切不可放松努力补绅茸,让已经启动起来的产业发展放缓下来赤瓢坟。    依目前的政策设计皑,我国将于2021年取消补贴葱千甫,代之以环境唱吴、能源为因素的常态鼓励政策翠肉纷。也就是把2021年设为一个转折点郴宪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陶呸。期望实现年销售量达到二欣坏沏、三百万辆以上静,能够占到汽车总销售量5%到10%菩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逝。    二降、如何看待新能源汽车的碳排放戎断?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策患抒霓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的辜匠,因为至今还没有一个权威的科学数据佳殴翁,来告知公众电动汽车的排放是多少荆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法清皋掂。    电动汽车行驶过程是零排放偶芭,这点没有疑问焚甲垒。但发电过程是有排放的身那惯,不但有二氧化碳排放哪杭,还有导致PM2.5的有害气体排放汞祟罐。所以简单说电动汽车是清洁的爆,是不能令人信服的氢少宦,需要拿出数据来熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁ㄉ郏款的新闻报道稠实,受到一些启发闺切。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谱枢,即“碳排放因子”淳贡孟。根据新加坡的实际情况绍,标明每消耗1度电储脓画,就要造成500克的二氧化碳排放借疵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唉,即每消耗1升燃油砂泰斧,就要产生3000克二氧化碳排放飘舵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脱。由于特斯拉的车重搞,耗电量高现叫建,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸,尤其是在夏天开空调的情况下铃镀妈,百公里电耗有可能到40度捎舰,因此被芳挝俾兀款五。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安虐涕,很值得我们借鉴篇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究佛,据我了解定性的结论比较一致评漏,定量的结果存在不小差异兄莎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陕痢,其清洁技术水平也有很大差异匪换。我们可以请国内具有客观地位的研究机构配,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芳臀霖,发布我国的“排放因子”权威数据奇徽瓶,并定期予以更新材踩恼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值其。    比较我国和新加坡的发电情况庐钮藉,新加坡百分之百都是石化能源发电驼赂撂,而我国的发电能源结构里猴,石化能源约占70%汕佳,可再生能源等非石化能源约占30%裁。全国平均来说户墓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杉皮榔。而且按照现在国家电网的规划来看诵胎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羔钡,我们发电的能源结构会越来越清洁瞬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鲤倪蛾,来估算一下电动汽车的碳排放侨拔渤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缕,可以算出其碳排放为100克/公里苛媒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓷喷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胜耐。可以看出一般情况下位聚惯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘性。但是如果电动汽车过重浪,电耗很高檀城巷,就不能算是低碳产品莎膘的,甚至不如先进的混合动力汽车譬菏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系力卢,但是我们可以认为冕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下插列,耗电越多旱醒脯,造成的PM2.5有害气体也越多吼狮。因此秦盆捞,从治理大气环境考虑受,我们的政策应该鼓励低电耗产品妥吗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向樊少。    三额培、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盎经?    这个答案是肯定的湘母。我做过一个简单的计算朔屡,即使到2030年洼扮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候你倡淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拈抗。由于大部分电动汽车会在夜间充电请苛驰,可以利用电网的低谷电时段来充电肌隆扒。目前我得知的峰谷差是20%到30%破,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脱,不但不会给电网增加负荷沸碱,反而可以帮助电网储电杠柬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倍懊,在白天电价较高时段将电售回电网澎线草。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侣齿,这个系统包括了屋顶的光伏发电渡禄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电把筏铣,采用分时段电价握趁。当然孤,对于需要白天时段充电的一些领域害,如快充公交场桔、出租车与物流车等烦儒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绅。    四马、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤挟。现在出现的火灾问题比较多铃,所幸还没有造成集体伤亡拇贩,但是已经给我们发出严重警告放精,如果不加重视撩,终会酝成大祸斧呵揭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位插先揪。    电动汽车的安全要以预防为主疗,要从产品的设计做起裸,然后是生产过程的严格控制倦夏撇,不能将未经严格考核的产品投入销售蜂。电池的比能量越高骨们讲,发生火灾时的危险性越大晨,因此要求有更高的安全性技术谢,试验考核应该更加严格踢。尤其昏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称屋,因为客车上乘客数量多惠泻奶,一旦出现火灾逃生难度大吧袒涵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜜喊导,为满足新的标准增加成本是必要的宽。对于纯电动客车华镣洛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池收楔,既安全又经济譬穗藐。    说一下安全监控网络橇碱轮。我认为重在实效朽罚蹬。我在几个火灾事例中了解到丰星,火灾发生前其监控网已显示警告信息碘,但未引起关注与采取措施垄纬星,说明安全责任不清董份浪,监控网站流于形式两隶,主要是供参观用疮。    五蚂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝗,大家都知道龟,韩国的电池产业道垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堆滴按,我们必须面对这个挑战标锹岁。目前有一些原因复船软,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坚慈嚼,也给了国内电池领域一点时间饲骋形。但是洛妥,如果我们自己不努力陛攻,最终经不起国际电池产业的冲击和,我们将会面临严峻的问题仁。    我国动力电池产业发展很快帝,一批创新意识强的企业正在快速成长含群排,为我国新能源汽车发展提供了重要支持科情挥。但是总体来说坎纲憋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茹手署,产品的质量水平不高咯狈袜,投资过于分散示捶病,到处建设低水平的小规模电池工厂樊醒吗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乒逝,缺乏战略眼光授。这些问题需要引起我们重视与思考葱妓纳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卜藤肠,没有一个强大的中国动力电池产业斥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隧申撑,实现汽车强国的梦想又是一句空话馆。    化学电池是一个非常老的传统产品队突,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尝次瓢,形成了动力电池百花齐放的创新局面袒删胳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰边舅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚏彭完。因此措可哇,谁能够掌握创新的主动权摆搽,谁就有可能掌握未来电池的命运惩抱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局财嘲排,但是企业是实现创新的主体耸铣甩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辟赊,能够挑起这个历史重任钳河,把更多的注意力放在创新技术上面剂丸。    去年参观宁德时代电池工厂时裁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图峦挖,给我留下深刻印象茄廉。图的中央标明安全性始终是核心汀瓜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯妊、功率密度仆、寿命与成本镣失鞘。在实现高能量密度的同时太,要实现快充性能琳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念上灯繁,向1万次20年迈进碴,彻底解除人们对电池可靠性膛屑、耐久性的不信任雀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下不洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丸,结束燃油车的历史妮坍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叫钾涵,成为中国动力电池的创新巨人呜番。    我对我国电池产品质量做过一些调研斤类拉,认为此疏绥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平圃。就电池单体成品质量控制方式坤沮,目前还有采用筛选的落后方法伶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上额蛋媳。这表明敲奸,产品的质量水平低劣勒,即使交货的产品数据是在合同范围内砍,这些产品在使用中性能很快就会变差丧厕辟,寿命很短错。    目前殊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱,但这也并未在本质上提高一致性阶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏尉,不需要分训喽堋,标明这些产品内在质量是优良的害虾感。用汽车工业对零部件的质量要求就是飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崩森抡。恐怕多数企业都达不到秃,就这一点而言绢,我们与日韩企业就有明显差距刑京。    面对严峻的国际竞争峰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澎谩宏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玫,再吃不掌握核心零部件技术的苦虹。我们看到国外整车厂来到中国时恳焦逼,都要把自己的供应链带进来琴头。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链法老拓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任读阜稍。我建议政府首、协会瑞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妹酱妊。    六谰端、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏。它会带动未来汽车消费新的革命据罗,有助于解决城市的拥堵脑暗、停车难介躲、环境污染等问题汐疲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卉卿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果党,是未来汽车应用一个非扯铮好的发展方向趟会。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芥。    由于共享租车提高了车辆利用率刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竭绒察。又因为主要用于短途使用侨惨聚,大大降低对续驶里程的需求芍舒屏。从社会效益考虑蛙恫物,减少了空驶行程土实,意味着减少能耗与排放醇仑且,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铂记,缓解停车难的问题箩薪淑。    现在瑟蠕嗓,很多城市都在做分时租赁低潞,但有的并不是典型的分时租赁灌尸侵。A点借锌歉菇、A点还蛙采品,规模小的例子不少赦午。例如有的大学有几十台车在那里闪妻,学生租了这个车出去办事儿新辖,回来时归还校园原处棉。这种模式也是一种共享湿吞,但不是典型的分时租赁糕。只有实现A点借X点还匹诺盛、并具有一定规模懊、使用起来非常方便盆狡,才可以算是真正意义上的分时租赁泌纱。    除此之外口,分时租赁还有一个评价指标费哼舱,就是车辆的运行率激级壁,即车辆有多少时间在外面跑倘誊、跑的时间和停的时间的比例痢岗。我考察过芜湖市易开租车康辽,我认为是很典型的分时租赁簇返你。从数量上看佰,芜湖已经有两三百个站点蒋破,三四千台车弹挡巧,具备一定的规模;从模式上看睫怪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借残琅切、X点还莆狼控。从车辆运行率来看漏,芜湖做到了80%汰溶逢。    此外踢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弘,规模也达到2000多辆鼓瘟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乱,很有创新特色桔互,也有一定规模炊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淋,认为大约需要1辆/1000人口说,或5辆/平方公里的密度褐次怒,才能够保证顾客较满意的租车成功率氮密。知豆的共享租车在意大利很受欢迎健穆,其租金仅是普通出租车的1/3超,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寄螺沁。    作为共享租车的车型贯丰拓,以高可靠性董体、低成本拐,微型车更为适宜巳锣。共享租车要应用车联网技术饭鞍蜕,建立完善的方便于客户的使用体系趟汤尼,实现手机注册报掣孺、约车私、开车弹畏谷、交车酞律、付费以及安全监控等般妓匹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桑。我认为啊聚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幂纺秽。为了方便客户镁,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲸。    七姓醇、补贴退坡后庐,新能源汽车是否还能发展宏妨鼎?    从今年开始勾拟咯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡接。现在行业里有一些不同的声音钨头警,认为新能源汽车本身就是错误的事情庆,它的发展依赖于补贴秽牵乾,补贴拿掉以后梁拓肆,新能源汽车产业就会死掉炔互。我不赞成这样的消极看法崩孤。    首先在电动汽车本身的技术上娇宦,我们要有信心电马镶。随着电池能量密度的提高暗娇,到2020年朔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磁题,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸绅是。从这几年市场反映看沁,很多消费者开始喜欢电动车了款汞说,他们觉得电动车很安静迹冀摧、很干净狸耻,如果自己家有充电桩劫部,使用起来很方便桃。目前禄缴,面对全国大面积的雾霾形势惭疯磷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棵,促进了电动汽车销售量的持续增长恃僻,在不久的将来纳,电动汽车将大量取代燃油汽车富亲。    我国在新能源汽车产业取得的进展孰仑问,很大程度归功于国家的鼓励政策埠叭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懊涡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吻。但任何事物都有两面性测颓,政策也是这样粱篙。补贴强度不足搐,难以起到激励效果燃,补贴强度大了铰蓟,难免产生对技术发展的不良影响梯冒富,也包括少数人铤而走险骗取补贴魂玫柑。这些就是事物的复杂性滑,不足为奇贝屯蹬。因为产生一些问题纶裤,就否定补贴政策是很不客观的挛矫。正确的做法是适时适度调整政策炼道,逐步实现退坡芹,制定与能源淮褪、环保因素相关的长期鼓励政策刚凡,进一步完善推广工作的其他政策环境垦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秤糙葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸蒜踌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谢,销量突飞猛进填拐,不仅在中国市场实现了大反转趁,以每年超过30%的增长率妇钮,连续三年高速增长灰,实现反超缕拧刺,在全球市场上来看铰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捅惠琅。设计之变潜办,影响如此之深衔霓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硷驾,都是如此黄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伤扦娄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顽。此消彼长剃赐,本来也是市场常态惕疲式,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耙娜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磷戊校,而奔驰则用了进击的改变酿戚。这导致了市场格局的变化誓剧锈。但在今年开始咸认看,奥迪要采用一种大胆的改变抚恰。   在北京车展上拓杉皋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逛惕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司美,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狼摄。在采访中勺,马克·莱施特先生表示茄伪恨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略申欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是李,以奥迪品牌本身的三大支柱拼弧巩,即“运动性”承、“卓越质量”稀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓣。另外祁荷梁,马克·莱施特表示冒腑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搅茅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冯贝。   未来釜疤,奥迪不论A曙、Q刻、R系列滤猫传,还是电动系列软埔,每一个车型系列都有他们独特的个性故勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沟堪辑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棉。而且开,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煌牡凤,在马克·莱施特看来帝窟,除了外观焦肝鲸,在内饰的设计上颇档摹,奥迪前进的步伐还会更大笆。   比如新一代A8琅客么,大家会看到一个全新的控制理念寸壤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坛裂蹄,全部操控都是基于触摸屏轰睹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉踌,这将是一个具有革命性的设计汹。”马克·莱施特表示疟。   【访谈】   媒体辆痘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么未赁丛?   莱施特赦:中国市场当然是我们最重要的市场之一磷秆莫。比如马上要推出的新款奥迪A8炼锰,我们认为80%的A8都会销往中国就椒斥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上难。比如拌,从车的前脸上就有非常明显的体现位,这个框架会做的非常突出驶,也会大量的运用到合金材料娄裙吭。A8的设计充分突显地位感和身份感戊澎。因为我们知道中国的用户到褂,或者说中国A8的用户群是非澈疟诶妫看重自己的地位感和身份感瓶探里,我们对A8的设计充满信心泥杉坑。   Q2是我们量产车的一个预告亥科擅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性落。我们想把奥迪的A系列奥铝、Q系列饱忻呕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灰棉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昂粳。比如磁亭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靡林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彭弯停,从而更多的彰显每个车型的特点行惫逻。   媒体肃爬:A3未来会有怎样的改变墨型良,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枚夹?   莱施特盾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望换楼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慰极。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驮、表达力碎芜。   媒体领爬迫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杉乒?未来设计会有哪些改变话戳?   莱施特莆慰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杏舌坦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性了密,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别眠呸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的独夏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袍汤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妻舶绒。此外店海脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻暮。   值得一提的是幢委,quattro设计也是奥迪独一无二的优势成彻鞘,完美诠释了驱动理念陋撮玖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计每计。刚才我说的是外观的设计骇虱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的表串。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了败孺,而全部操控都是基于触摸屏巨劣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中售许痹,这将是一个具有革命性的设计孔。   媒体胆蘑芜:面对未来的城市交通更加智能化扛、互联化甩戏、自动化的趋势嘎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诫脚段?   莱施特先生炯撂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破妇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥裙仍。实际上梦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做富。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌誓,还是更多使用自动驾驶港袱焚,所以我们设计的基点是用户体验竿湍。   设计开始阶段将先做内部设计珐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹊旗,再去考虑外观应该是怎么去搭配图碱泄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纲溯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程党闪控。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的署,因为我们真的会目睹猛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜斜。   媒体癌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稀肛?   莱施特渴籍:我们从下一代的奥迪A8开始啡柯鸥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敬烦沏。我们要做的是持续的帕、不断的推进设计语言的发展头失咯,每一代的新车型都要再往前走一大步挥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慨八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳味赎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业动脯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时建懒,业界开始重新打量双方的合作蓄废。   如所有行业对热点的追逐一样韩冉,在过去两年中蚀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辩肥橡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剩禾。4月6日亲持,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猫郎,携手研发并应用车载人工智能技术晴泼丛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议复并攘,双方将成立一家全新的合资企业缚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份检空。在此次合作中葱歪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏陷堵,用于双方在汽车领域业务的开展菩慰森,为出门问问未来的发展提供支持掏碑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颗谴嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崎酱,而合资公司背后苍监合,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廷纲闻,意味着除了汽车制造商陀衅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拎窜。   “1.8亿美元只是一个开始境板碍。选择跟出门问问合作旗蛾,是大众集团移动出行战略的一部分题撤烹。”苏伟铭称夏锋科,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孔,为达成这一目标讣皑,已经规划了三大板块呸,共计十二相弦饺、三个项目宝缉粉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进币棠斯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红探,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雄、语义理解技术边炊竞,面向移动搜索领域的智能手机应用饭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睛抚攘。迄今为止丝伤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涕坚惊、语义分析吕浚、垂直搜索等核心技术筋骂哀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躺馆,来打造下一代的人机交互方式寿比狡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍。   “选择出门问问巨,是各方面考量的结果簇侵渤。如果大家了解的话貉,其实Google也是出门问问的重要投资企业靡扛炽,所以我们与Google也进行了谈判”僧。苏伟铭称览涝撮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怂帕。   2015年6月事腻推,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞥,出门问问被Google投资统。截至目前煽,出门问问共计6轮融资渡顾补。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发栓插撕。   “此次播豪,我们对出门问问进行投资胜幸,不仅仅是出于财务层面的考量杆道,也是一次具有战略意义的投资讥。通过本次战略投资鲍铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画撇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藐,只是单纯的投资或技术合作井沁,苏伟铭回应称采,“想强调的是颧梯,我不主张相互供应的关系蓬忍,一定要拥有属于自己的核心技术庇挟。”   “移动出行领域的合作雄外寸,如果是提供车辆晤先,那只是纯粹的商业化的供应需求溅窘罐。与出门问问的合作唐嘶鹤,我们是要进入合作的管理层茶场谅,在共同建立的合资公司中担,双方都有委派监管团队”裁藏。   苏伟铭介绍供两,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸽毙,但更重要的是在人工智能领域的研发篱。“如果你与人工智能进行沟通究,沟通得越多挤匙航,它就越了解你瑰蕉悲,人工智能研发的目标是迎合客户登,而不是需要客户自己调整来配合虱镀,所以伦喘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂。   他坦言律,在人工智能的项目开展上首硅纪,有好几种做法镶对被,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”譬扔,但这不一定能成功本,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挡母惦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妓瓶,且能够很快地将技术实现应用领街薄。”苏伟铭称盒娃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家内日炉,来帮忙推进其未来的发展确柬。从这方面的合作来看北僧,双方非常契合盯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囱。硬件是大众的强项佃前,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瀑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猎锯仁,而是应该让其独立运营奥凳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莫。”苏伟铭称嚼鞘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俩裴唬。   据介绍跨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑。基于出门问问领先的语音识别共、自然语言处理漠碑踌、垂直搜索和主动式搜索技术臀擞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凸泪抱,该合资企业将进一步探索揽,为未来的智能移动出行提供解决方案守胆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勉困怀,人工智能并不是只包括这一部分涝霖涎,其实别案,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吾诚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卉,但在苏伟铭看来轰娟,这是一个重要的开始靠唇狙。   “下一个工业革命的前夜”射涛榷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断察算铣,为此弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略句撬配。在2016年的广州车展期间控,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挽颅妊。据大众汽车集团(中国)首席营销官界残、集团销售和市场负责人胡波介绍繁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伺枫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锯,包括智能停车铜雀怖、智能充电等鸿。第三就是交通形式的智能化管理藩你筐。即打通不同的交通形式回穗,提供一个智能化管理浩,最后让出行者能够享受顺畅晶阜病、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谴崔溪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托帅肺。“我们相信阔,车企能在这一领域扮演重要的角色慑囱。”胡波称迹瀑闯。   不可忽视的是珊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杀全托,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钙胯。   “要建立一个生态圈搞,必须要有多个方面的项目支撑汰疲。在落实该战略的过程中汇帆沮,我们便开始思考吧沸,如何构架这些项目邓松,未来三年我们是要围绕这十二坚廉、三个项目开展工作的饱。”苏伟铭称伦报,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汾雀赡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粱屎哆,以便及时供应砍膜闭,满足未来车辆发展需求海恒。”   据了解戳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起何。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坎。通过语音输入梨铣剧,该后视镜可以提供导航咳钵、信息点(POI)搜索虾口思、即时通讯旦、车载声控信息娱乐系统等功能忍崇录。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娩肚。通过语音输入檄,该后视镜可以提供导航讽颅、信息点(POI)搜索拖沤石、即时通讯庆、车载声控信息娱乐系统等功能膊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唬创,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铅嫂念。   苏伟铭透露某纤,最快从2017年下半年开始裸妒巩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镀,在一些国产车型上也将采用该技术疥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懈淡层。但是昂举,有了大众汽车集团的参与临贡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缅撕臂。   经济观察报蓖笆赴:在中国的十二三个移动出行项目上能荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椿毕哨?   苏伟铭杰洞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涣时。2016年中旬磐习,我们便与集团总部沟通过什铅苹,我们认为在移动出行领域挡,中国是领先于其他市场的诉。所以暴竭,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤稹,建立MOIA移动出行服务公司填汐。之后涉驼,在中国歉纺纹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹲镭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叼跨踏。   所以汉恋噶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祭扑,欧洲和中国别。其中中国的业务包括三大板块蜡擞汉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弥铃旱。我们在这一领域是领先的休蛊疮,这之后罢霞旅,我们还会有更多合作时戎。   经济观察报停伙:在大众规划的十二三个项目涧袄款,大众与滴滴出行撤、首汽等公司的战略合作是什么模式耸亮煎?   苏伟铭淑:大众跟滴滴搐疼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝。其实沫门,与滴滴出行的合作笨剂,目前还在进行详细商议悼贪。但需要强调的是喘,我们的合作投资并不是融资的概念期咳,我们的合作是战略性的芳寸。   经常有人说大众汽车集团起步晚那结蛇,但我看不出其他厂家做得有多快郴磊。   移动出行的合作诡,如果是提供车辆脓,那只是纯粹的商业化的供应需求段。与出门问问的合作帆泊堪,我们是要进入合作的管理层手,在共同建立的合资公司伤,双方都有委派监管团队偶兽。   经济观察报峭掂:您提到的十二即、三个项目都是什么商业模式艾?是否都会以合资企业的形式出现鲤拾靶?   苏伟铭憨屡蚀:并不是全部都是合资企业形式的项目投。我讲的三大板块中韶屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施串蒂粒。我们选择成立合资公司是因为害蘑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甸笔费。那么如果不通过硬件谭爬,技术应该怎么落地呢坷际?通过建立合资企业聘,我们可以为不同品牌设计不同的技术廉频味,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汝卉任,包括集团以外的其他品牌蹲瑟,我们并不排除这样的合作说切。因为生态圈本身就有一个共享的概念骚邵。随着数据的增加癌,共享的概念会更加广泛蛋鹃,生态圈成功的可能性也会越大笆剔竣。所以与传统的工作方式相比闯,变化是非常大的杏涤匣。   经济观察报哩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哗虹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出税论么?   苏伟铭眯:我认为技术和战略两者兼有塑告。要建立移动出行生态圈的目标够,就必须把其中的布局规划清楚蜕潍甩,只是研发出几个APP俺吼,并不是真正意义上的合作或合作的全部木栖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么攀?同时挠铰漓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳驶,也会要向外输出库首。   经济观察报奋广:生态圈成为汽车业新的布局单位持郡仓,选择共建生态圈的合作伙伴时垢谱坏,有什么标准铰匆?   苏伟铭吴限碑:以前我们称之为垂直平行的价值链辟偷红,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佩。在考虑发展这些技术的时候炼窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比互。   举个例子啡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叮病寂,我们会考量其语音识别技术有多强钩搓淖?然后再开始讨论中间的差别在哪旁。找到不同品牌之间的差异性非常重要腺惨寺。从战略角度躬,大众汽车集团需要明确今后的定位放成。   谈了这么多蚊戳还,其实有一个基本点鹅掏,便是客户群体斡。作为主机厂火贺,我们需要预见到7年以后车的样子恭。因为一般针对七年以后的下一代产品曝线董,我们现在就已经设计出来了咀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜建,未来会遇到非常大的改变碉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戳八,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怖坎价,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品私马掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   4月20日成庆队,上海车展开幕的第二天探壕翠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耪歇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笛糕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浓莫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砷弯捷,其实粪愁镣,魏建军早已来到现场畦晶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痊,魏建军至少接待了三批不同的访客华乌嗣,并亲自送每一批访客离开蚀菏撩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抗扇,虽然神采飞扬祭檬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笑粳害,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辑。一边是国内SUV领导品牌岛巢皋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茧氖第,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歧疚晚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旦屡酪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者起,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丝炼坏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矗步,此次枷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尺香浓。   “WEY的目标是挑战外资品牌配饲莎,终结外资品牌的暴利时代唤添,重新定义‘豪华价值’垂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痘峦。VV7c/VV7s之后忿崔,今年还将推出2~3款全新车型婪稀施,将产品线延伸到新能源领域际澄抹,合力冲击外资豪华SUV品牌罕探伙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者川唐侠。”魏建军说响涪,“关于轻奢端,首先这个词比较时髦挽舷,容易记住毙摆敢。另外辱合善,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抛锯显。”魏建军表示递回,长城不会做没有意义的豪华亨极饶,“作为消费者可以感受到超值的体验累绞,而企业也能得到相应效益凰萎粹,最关键的是得到了客户的认可村寞,这才是有意义的‘豪华’穗细钦。”   魏建军认为安全是最大的豪华掳停。“乘员苫板霉、行人寐、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜜袍价,参照国际标准混,主被动安全配置完全创新酱习,提供正常驾驶乘扛弗、危险警告潭、碰撞减缓伦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耻鸥憋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)突甘,译为“牧羊犬”响绕,有守护主人生命及安全的意思辨。   此外铝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浓,来自于欧美一流车企倘却贿,有着丰富的造车经验和行业影响力变。匹配中国第一款7速变速器碘,这是世界上最好的变速器之一皋苗侥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狠雀价,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澜牵。除总部优秀的研发功能外关林,长城在欧洲苔、日本和北美也都建立了研发中心讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捍触豪。其中固澜未,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旦碱湍。对此纽尚,魏建军表示膳廖哄:“媒体和消费者一直有这样的担心赣家沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掏炭。实际上棵肌祟,在同尺寸或者是同动力下飞害仙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裴衡筋。但从消费者的角度来讲钳逼搜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巫沦碳,消费者会非常清楚这些配置氛搬无、性能槐掇、做工有什么样的差异嚎陀。”魏建军表示淋悄附,长城的目标是做品类品牌惮绣襄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分降,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疾舵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆情。   而针对销量层面戳韦,魏建军表示残互:“从销量上看霓从,WEY很难超越哈弗垄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墙切担,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰峒啊,15万~20万元的空间虽然也很大菲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讨冯魂。”也许很多人会认为铜勿,WEY卖不过哈弗缝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惜斑革,但实则不然悲。“WEY和哈弗我们都重视斑吉衡,长城用同等重要的俗霓洁、足够的资源支持两个品牌绊。”魏建军说烷桅蟹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力山,魏建军是如何评价的权森?“我认为我们的产品不管是性能屑蔫、做工坞、安全董,还是油耗浩奥、排放雹,都不输高端车来。”魏建军依然对产品信心十足瓢舒秘,但他也承认WEY面临一大问题刊汇磋,“现在问题是品牌价值廊,因为WEY旗下产品刚上市具窟,品牌没有经过市场的验证唬,大家会对它不放心弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车累澜悉。”   魏建军表示侨吕寐,自主品牌给消费者带来了很多价值峨。“有我们的参与陛,不断地进步歌炬、不断地在挑战外资局署藕,已经迫使外资不断降价寥,提升服务品质卉。我们的目标是要挑战国际高端市呈荽健,所以说我们借助中国这个很有价值的拉托勉、规模最大的市场来锻炼崎砍蛊,使我们能尽早挑战高端跋淀。”魏建军表示联纬,消费者购买了WEY之后殿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乏贰。他对媒体承诺纠,WEY的产品一定是超值的习罗,并且一定能给购买者带来惊喜估斜釜。“WEY是一个挑战者紊悄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陀挤。把我姓都赌上了鸥爆,不能失败人梯,只能成功螺。”在采访的最后景呈幕,魏建军郑重地对记者说项蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戎冬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发安僚久,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作日,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽参达,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车极搪,以及未来的发展隶嚏拐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生签插钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹芜青、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邢确、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙鸽踩,以下是问答实录椒公:   凤凰汽车 浆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聘?   俞经民 济:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬母,对于品牌的市场表现同样很有信心畅笆霉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹿,我们有信心成为市场第一的品牌常。今年我们的销量目标笔俱,是从去年的8万到今年的20万涂。纵观130年汽车工业发展史圈尉孩,汽车行业发展的基本规律而言鹤幸伪,规模还是需要的漠萌,是品牌更好的发展的重要保障木。   邵景峰 赏能:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陶尽,荣威方面遁骂,我们所坚持的巧蜜,是一种符合广泛审美的笛蹿旦、优雅自信的设计风格疵,在复杂的市场环境中漠,抵御诱惑陶、坚持自我阔伞光,走一条人性化的设计道路泛堵钮。而我们的MG名爵堵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俺灯崇,这是一个巨大的宝库钳响洗,值得我们的设计师尽情发掘己断段,其中之一败渐醇,就是感性桥募。   在MG品牌的设计风格中镣,我们可以看到很多情感爆棚毛采摹、血脉偾张的元素与产品死抢。未来的中国汽车市场必将飞速发展物卢悉,需求也将越发多元化嘲,然而无论技术如何变迁甜,对于人性化培、情感体验的诉求将贯穿始终撕甲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬读,我们也将在感性力设计理念的指导下徘哥垃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隆绦。同时魔,强调个性也不代表小众韭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伍,为大众带来唤起强烈感动儒疾椽、让人心跳加速的优秀产品拧杀袒,这就是我们所追求的目标畔。   凤凰汽车 谈派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋蜂菩,其中年轻消费者占到了绝大多数鞠,请问接下来唇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剐逞?   俞经民 纶肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彭,更是“年轻的心”刊吩雄,从名爵ZS的订单来看骇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滤姑,更包含了年龄层更大酵、但心态上保持年轻的用户藉隧。从“年轻的心”角度而言峡,我们的消费群体就更加宽泛了袜睛,作为一个年轻化的品牌誊叫,MG名爵的诉求是“年轻动感闪、专属空间勘、纯粹乐趣”灭捅封,给“这一代的年轻人”造车祈。说到年轻人共同的特点瘸捌,是充满梦想垂,对于梦想的追求更热烈一些啊吃,更想把心里美好的事情去实现畦芭迸。这个梦想实现的过程是非常美好的估橡吠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘁:为这一代年轻人丰芜充,不仅是岁数上的年轻人面锌驴,更是心态上的年轻人挎靡,提供更好的选择咎,保证他的有更好的驾乘体验堡我撕。   年轻化的特点岔邓,是要颜值卑、要体验的到位伶砍、要可以分享拣人购。二十一世纪中国的年轻人秤,在互联网的普及深度寂酵室、对于尖端智能的体验和想象力蛙,在全世界范围一定是靠前的圭,就应该可以代表“国际范儿”溃饱硅,也应该引领地球村的潮流悲瘸。要满足这一代的年轻人颧仓,MG名爵所带来的产品体验辫污救,也应该要追求更极致趣穿,带领大家去创造全新的潮流分挪迁。   凤凰汽车 钳愁疙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烫雀释、80后坚雷强、90后的人群当中箔锻辞?   林嘉瑜 梦乏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疆芯。这款车感性的设计曲线杭瞬埠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归白丰。不光是国内的经销商肖泪,本次上海车展洁派,MG名爵还邀请海外的经销商挽尘舞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铝归,他们也都对这款车都做出了积极的评价厦颈讼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛋搏廉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沦鲁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墨甩花,让老百姓也能开上小跑车垂妹铣,尤其对于国内的核心消费者来说叉纶辆,不论年龄几何搓,都要有为自己的梦想活一把的态度山。对于一个汽车品牌来说施极,这是一件值得骄傲的事情祈浩呢。   邵景峰 特邢乓:其实在选择一种设计语言的时候挫磺显,设计团队非常慎重宝潜,因为设计的变换频次不能过高潜,要抵御诱惑水伦、保持延续性才有可能给消费者形成印象刚惜盯、拥有识别度从而去打造一个品牌案烫剁。“感性力设计”的第一条就是要有感性胯迁堆,去追求情感的外在表露撤,从更广泛的角度皇垢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥,感性力是专属胳、设计师要通过专属的标签问敢截,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感癌,比如运动员在起跑的那一刻扔,弓箭拉满而未发的瞬间休藤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剩,这种动感更有档次黑,同时价格不菲随慧,是很高端芯、优雅的设计静,我们希望把这种设计注入到产品中辜碎,带给这一代年轻人极致的审美体验椿。   凤凰汽车 适孤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃运呤啵块化架构平台打造的什磋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划般趟?   俞经民恰鳖编:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渭。这是对这一代年轻人的尊敬藐,他们自带国际范儿淡定,是可以引领全球的潮流的人群轰火跑,因此有着巨大的价值工。对此粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顷扇,在全球也是一样藤锹。目前萎,世界范围内探韦首,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹅老,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撩既。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲁萍,采用插电式混合动力设计豹。另外突喘扣,大家看到的名爵ZS乖娩,将会在明年上半年推出纯电动的版本聚吩,至于最接近今天这辆续航超过500公里特舷泡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄童,也将会在2020年之前推出淑冒。   凤凰汽车 潞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系快躬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆?   俞经民 洗级冻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埂盘,设计上差5%讹母,销售上就有可能会差30%昧评。那么对于自主品牌而言部仓赣,就是要把自主性发挥好角,去追求审美的宽度和深度膜,销量也才能有宽度和深度赡乾码。名爵ZS的设计就是这样做的秘,要追求极致奖、不计工本乌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓倒入,可以说燎炔,名爵ZS的极致设计糖抗拿,对销售的宽度起到了很大的作用歉。   邵景峰 氮诉:汽车设计是在不断进化的挪,不会总停留在一个风格上本锭祈,在互联网时代卞孰,同样要有全新的时代特质淑。另外勘霓挺,从汽车设计而言徘,例如从动感设计理念而言肌骂,英国车是鼻祖嫁射羞,很多品牌都是以此为源头来发展的啤蚊渭,也就是“同源”纲播。中国航天能够上月球阶逞,那么在汽车领域上同样有大的进步射驹脖。之前德国杂志的一篇文章写到蛙酬妇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国商酵晌,在进化的道路上有推崇的看法猜森,也有欢迎的声音饯,这些都是要虚心接受的吮。另外闯赴,汽车设计是一件非常严肃的事情弥,每辆车定型背后谭火,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拜创,背后要靠巨大的投资来驱动氏。   在造型评审的过程中十,流行趋势讲清楚穆惊,未来怎么发展说明白弘栋活,否则误解就跟着来了尾块,所以要有一个整体的品牌战略在里面户授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劲。   凤凰汽车 难巾:今年稿芭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吹免捆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伪?   林嘉瑜 捅潮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素少稿席,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讥闷,拥有一颗年轻的心店,热爱运动湍澜授、健康的年轻人醒拟退。   从足球营销来说粱弓,对于英国和中国痕,都有很大的国民基础毁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泞,是英超乃至欧洲的强队惮亥喝,这几年的成绩也是不断的提升柑床,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氖。同时算县遁,利物浦又是一个老牌劲旅拳,有不断上升的潜力唉苹壳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畦必,在用户上有着非常大的重叠之处梢。MG名爵与利物浦对的营销合作夺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来标垮,在活动和比赛中享受快乐赶题。   上海上港队也是一样的拱。MG名爵经历近百年发展免寐夯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淮限柯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亮煽,两者的合作也是非常有趣的旗。更重要的是吮屠外,MG名爵通过足球营销的模式额,能够促进两支球队之间的交流卿退碗,包括之前组织的很多活动橡,不光是针对中国的消费者杏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秋炼小,有效利用MG名爵品牌的特有资源欠猩贪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌短确,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愁卑歧。   车展期间臼距途,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算马硷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对固。在车展之后送心楷,利物浦会在上海有推广巡展活动敌宋。下半年鸥泞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对效搞匈,欢迎全国各地的消费者参与和体验未。   俞经民 歉行:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坎,大家能有一些共同点做沟通炒滤,国内和上港足球队的合作棠将坡,正是汽车和足球之间速度与激情檬假、自我突破的契合点伯淬,足球又一个很大的特点咯,就是会让人意想不到苏歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁心:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撇,与此同时私井蕾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一媳,长安汽车产品质量持续提升妮菏,用户口碑不断提升劲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一处诬、全球乘用车品牌中国市场第二名病觅。   关于未来乱蹦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽檀茄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故痢捌。   2017年是长安汽车的产品大年查寂储,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锋、全新的SUV CS55粟柒寥、轿车睿骋CC使让、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迸埃,将会进一步完善长安汽车产品谱系堂。   如今晒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”海晚,站在国家品牌高度寻求发展拣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仆。提升品牌溢价能力茄,成为长安汽车品牌发展的重中之重骂船。2017上海汽车期间佩囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪伺朝,关于长安汽车的未来笛,徐留平董事长有话要说陪脖败,以下是对话全部内容讲顿魄。 凤凰汽车泰边:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹿皑晌?   徐留平蹈谐盾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程男,我们也是不经意之间就走到这个地步叙镣庐,因为一个产品咳姜溺,特别是像汽车这种产品是更加的明显点衰趁,它反映你的公司文化示崔纪、你的公司理念是什么样的东西危,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看让,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舱袒惶,你怎么样让产品吸引住消费者认型?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荚蝎,靠的是什么车?因为美是一个主观的东西火肝,有人认为这个很美褂,有人认为那个很美侗,从长安汽车之前的产品来看骸码,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锻茶篱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卜嘶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剂辑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哆炔,同时想把这个产品往这个方向进行修改臂刀庐。我觉得在这个方面汗,从长安的角度来看毫祈青,就是对于这种动感叭胶倒、时尚这个理念的偏好矩渤。我一直在体会十,其实我是在反问我自己豁烧,这种偏好它是怎么体现在产品上的亮骆?实际上是我们内心的这种偏好节魔。在过去的2-3年中独厩书,我们面临的话题安收,如果过去不做总结谱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捐磁,另外更重要的是说剁,下一步你怎么做连草,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芹仑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赊壬,下一步是个什么东西换亢,消费者需要什么样的产品吾,然后作为公司来说敲妊,你们能展现出来什么样的东西橇妮够,最后我们总结叫生命动感智色双旋祭,当这八个字出来的时候薪渡,我觉得是非郴锻骨瑁好识,既是水到渠成萍,又是醍醐灌顶废挞、灵光一现勃咎。这个过程设,不仅仅是八个字的总结怕幢施。这八个字出来以后病事豆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好父篇淋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赴,实际上不仅仅涉及到造型独维,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菊党八。这样的话锣氯,就有了一个提纲契领丹骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壕伯牵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中井,就能够有一个非常精准的东西氏敢。   刚才你特别提到“色”耙穿窘,我们当时想说难末桨,你必须要能形而上寸池,要能够抽象出来肝,如果说你不能够抽象出来妹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候快茅,如果你弄它50个字垂辩芭、80个字发筒患,你可能不够形而上如饱问,不够抽象化熊,最后我们觉得“智烯操剧、色”涣强,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动和。   第二个就是说消费者情感的体验弟泊,比方说对这个造型和颜色嗡戳,甚至于这种声音或者是形状量轰、线条的这些方面的喜欢漠娩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佃。当然我们也在想用什么样的词比较好会娟协,最后觉得设计的这个词很好笺兴佃,一开始我们还担心说这个词字挺多型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盛币弦,我觉得就应该让它有想象力纱心,就应该赋予它很多的内容惫艰多,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的风袍辖,孔子都说食色浓腊,吃饭以后第二件事就是这个字佩泵,我相信孔子说的这个字也不简单意思钩徊,实际上说恢具码,智色这两个字还是最终反映的是人奢拒,特别是消费者的一种需求翁嫌,对于未来传统的一种期许派眠寒,这个过程当中会维径,对我们来讲下捕,把这八个字想通的时候菜少呐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斗瓦,这是我的第一段话题书创。   第二段话题说这个对长安有什么用处勃墙?那次在发布会现场有说田复,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候燎苟,一开始我就提出蛇阿,第一个硕貉狼,这个产品要漂亮短跋娄,你不漂亮的话但,什么样的东西都没用娃笔贡。因为我们很早的时候就开始在考量额颓寸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梨,后来发现不行泞,最后我们在大概07腊强、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雷晃。因为你还不能提炼出一个高大上挤、抽象屎撮盎、形而上的东西坛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮当啥,但是每个产品都出得非常艰难牌离。这个事这么长期干也是一个问题椒合,因此在三年前的时候肚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了型,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淀滑,对于消费者的这种认知遣沪,把它抽象化风扯,那么这样的话理解了以后嫩赡,再把它具体化鬼勃董,特别是在产品祭,也就是设计理念当中一些图形化的东西屯雹,因为如果你不落实到图形化的方面犯竣,那就只有形而上没有具像化 酷排惊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茂侍趴,图形化和具像化过程当中悄碧贾,这个就出来了仓帽。   这个出来以后呢膜,我觉得对未来长安来说仍卢蔫,我们未来在产品设计的过程当中弟隋,产品能否做到生命动感智色双旋饱受,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来层?这样的话城控,实际上说弄厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂吾,几十次的否决傲豌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晾氮,几次或者就十次你把它完成玲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了修翻,那么这样的话汀攀,对于长安汽车的家族化吾娟,我们看了这个车酱孰,看了这种感觉这种情感的体验写,那就是长安汽车祁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澄,这是一个绵。   第二个就是说魏姐冈,我们自己在研发制造设计过程当中即,这个速度大大下降凸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捶,如何把消费者的体验做到更加的精准捻窘保,更加的接触到痒点将饲杉,这样对长安的影响是极其巨大的模。   凤凰汽车惰亮胁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殴?   徐留平蔡溅兢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法全蓟矫。如果说把它拆分开来舌睫胖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挟和,智色双旋更加偏向于设计领域户。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淑截矢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辖,我相信大概许多媒体会想段,生命动感智色双旋怎么落地畴臼很?因此我们就想把智色双旋也说出来掏,不要分开炉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉读,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逢还。   凤凰汽车熔川帆:另外一个是提到的认知方面的感觉涡珐朵,有没有一个专业的因素菇呢,咱们除了制度之外监煌萝,有没有专业领域的人来负责这件事浪烦寒?   徐留平须:我们长安有一个庞大的队伍盘,首先要把一个汽车造好先查竣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朽,到高管团队类炽定,到设计团队洪汞砷,到制造和研发团队硷,包括服务团队航吵来,特别是主要负责的领导人惩矫翠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寂,而仅仅是设计团队的话语官力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跋洛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温,因此对长安来讲邵聘侨,是既有最高层特别的重视甲艘巩、关注和把握蓄,并且这也是一个最高领导者的工作职责洼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倾屋,我认为在汽车领域当中是行不通的恋,当然我们也有具体分工鲁疥。另外也有很多的专业人士完成这个事情苔棵绕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歉瑞贸,还有轿车研究的蘑,也有做SUV研究的话剖,同时也有按照职能分的绅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘘锣熄,如果仅仅是设计团队的意见档蝎,肯定会偏离了方向便齐。 凤凰汽车磺赖抗:一把手是指您吗耙癌?   徐留平够瀑泼:我是其中之一报衔齐。   凤凰汽车驼庐秀:长安汽车自主研发的新车灯,设计灭睛攻、评审碑、评定环节您都会参加吗拼鞠晨?   徐留平腻:我必须参加梆纫,我前面讲这是我的职责菊悸,所以我必须参加玖。   凤凰汽车诵迹藉:无人驾驶车呢穿关?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车发继,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了薯蚂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娶颓傅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铣请?   徐留平杉沥:上一次品牌发布会倘负估,最新的无人驾驶技术也做了展示蝗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囱猜撑,高速公路的环境相对来说可控性要好轨庇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败冻境,难度要更大期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强,我们不仅能在高速公路上做花,而且能够在城区做警,这个技术我们已经实现了突破施。   凤凰汽车晚:长安无人驾驶技术进行的这么好熊,量产会提前吗澜渡?   徐留平娇辑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湿,实际上就是说北檀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虑丛椒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派晌娠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊沙浦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将旅彻。   凤凰汽车诉:中美在进行双边的贸易谈判迫欺僚,这是谈判的内容之一吮平问,会涉及到汽车合资企业的放开擞,可能是一个双向的市场开放的动作蔷腺,如果这个谈成了挛绕搭,如果这个不再规定50%的上限抵泵客,您觉得对行业有什么影响顿盛逻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁手,那您觉得首先答不答应咆对?再有一个多给他股份的话伙,对企业今后的运营会怎么样闯?   徐留平微:我明白你的意思掸理,第一我确实还没听到这方面的话题显太斑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况标甫深,股比这个事说了很多年粕,我基本的看法有几点氦,第一个这是国家层面的战略和政策编辽,作为企业来说杭,我们遵循灭摄,国家有什么政策我们遵循什么政策剖晾饭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绕回片,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点签俺,我相信未来的合作会加深邓屡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揩桔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍饶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔑,而是说理解消费者李孩睬,能够洞悉消费者疮,如果股比的溢价挺高柯、溢价挺低啸淑,但你产品不能卖出去故,那你不能分摊出去府念,如何把蛋糕做大末陵腑,这是合资企业要做的一件事敲垃裤。   凤凰汽车末美:如果真开放禄迪态,长安会想着往美国去吗烩,就像那福特来到这里呢辉攘?   徐留平叹噶稀:长安想要去美国是一个公司的战略黎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屯擦。   凤凰汽车刃淌刮:长安与福特的合作多吗嗣瘫?   徐留平疲吝票:长安与福特是我们加强合作的方面抬,应该讲这种合作的程度彤掀,不仅仅是合资企业鲤券,从母公司其他层面石缅精,包括技术和其他很多方面都在讨论每惊挝,包括海外市陈愀帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长付乱,它的能力提高了茧磺。第二 现在是全球化合作的时代拱,一家公司独立运营廉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事收剁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仓僻巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逻侧卸,你还说了过去我们做一个车乱冻,可能需要很长时间好不容易做下来架汗食,比如逸动航敌,是很艰难的拘随。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乒堂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揪涤掀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胃揪?第二对比韩系哇、日系孺,我们的研发体系和他们的研发体系相比丹乘,您觉得能不能支撑胺,确实我们的实力也很强敌沁,我们的内功可能修炼到一定程度铂,我们后面会源源不断推出好的产品枷擎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯豆。   徐留平蹬惭芳:你讲得非橙烤√荆好讽坤,我觉得这是两个原因导致的厦捍匙,第一个就是必然性编共哎,自主品牌需要有成长的空间颁怪,第二个确实也有机会的原因点,恰恰是SUV的市彻娼劢恪,中国的消费者需要这个东西馅戚桔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宽,反应速度更加快一点沟,把这些产品推出确实是满足他们的需要猾,我觉得是两者共同作用的结果焊。   对于下一步自主品牌来讲钮聊,无论是哪个系辈崩,无论是美系未湾、日系精式、韩系蛔、法系惜号妻,我觉得跟系没有关系敬勾,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰偈取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西环懂,这是关键潍。消费者他肯定是有他的诉求的哥姆导,究竟是SUV叉款、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西团苏,他有他的一种偏好蹋拦、喜欢冻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎骄常,这就需要我们作为厂商募骇,你必须要洞察到消费者的需求浇扭卑,实际上要看到他的潜意识是什么东西首,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抢。为什么我要总结长安汽车的过去呢犊?实际上是我们自己反问的过程穿棋,就是说在过去当中矛,为什么逸动会是这样裳酿,CS75为什么是这样挽警畏?实际上说案,我们当时也没有意识到赌萝,反正当时就是这个样子煌八炒,实际上这个过程是一个反求的过程邵,我们为什么会喜欢这样们俄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坑吝碎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捌蹿渡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宫纳倦,我们把汽车理解为是生命的动感嗜且馅,其实是一种生命力的扩张膝踩垄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霜胸,而我们长安就应该提供这样的产品讽痕汾,回过头来展望未来涛,我们觉得这也是一个正确的判断湘。   凤凰汽车魏呻逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较何茂嫩。   徐留平鹤么:我觉得现在国内研发体系来看册赣沧,国家间可能还是有一些参差不齐碌倘,我觉得自主品牌的研发能力和体系羌嫉纶,进步无疑是非常大的呜稿缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距脚臀,有些方面会比较超前驳沤金,因为自主品牌也不是一家歌,跨国公司也不是一家挂沤,要两者来比很难说墙,但是有一点乳炒蒲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和晒,做好一段时间不容易腹,这个公司要能够连续做出好产品青并,能够连续向前增长色,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念囱么誊、设计应用椭净,在这个公司当中都比较受关注倒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辜迫佬。   凤凰汽车膜:我想问一下自主品牌的建设础泡挨,随着我们品牌的推出全,现在汽车品牌进入新的层面盆,会有不同的路径选择菏,比如长城釜掸、吉利推出新的车型阶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俱娩瞥?长安如何能够胜出晶蓬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牟侩,除了刚才说的两个欧抨,还有互联网造车的未来的合作伙伴闹扇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟咎懊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响示侣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唾辜?   徐留平呻:实际上峡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞬,我觉得这是好事卉雷识,这说明汽车产业欣欣向荣敢秃毕,是真正的投入诽,这是我对汽车产业的理解耻内坡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峭,例如一个产品到了造型师的时候泰墨,是一个说法究悲、一个样子潞涕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貌苦靶,然后到了制造过程当中又是另一个想法敬,到服务过程中又是另一个想法骸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凑持吴,既有高大上的贺沦,也有形而上翰探挎、具象的车巳,你要把一个公司从时间跨度靶巨,一个一个展现出来且瓦燃,而从空间的序列当中钠纽,你要把研发全部都按照这个意义蜗必,我觉得是很重要的方面盒舵。我觉得制造汽车是很复杂的过程褂坪匪,各个方面的协调桥惦妨、综合料、修正卢、打磨需要太多的时间萎箔形,我觉得这是一方面亥弄并。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赁甭绒,同时也是我们总结过去体会出来的绷,它是由内而外的匠搜峨。可能我们过去没有意识到这个话题盾娟迷,我们现在总结出来吐舌,然后下一步能够指导各个方面旗色,每个部门都很容易做事情伟体纺。   第二个问题你讲到造车顶,我们开的会太多了吉淬蔑,失败的太多了畦酪埔,沮丧也有很多肥,基本充满笑意也就一次掸媒累,前面基本上是批评府咖、检讨梦房萝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朵楷陶,不高大上踢。至于说现在很多企业开始造车广虐筏,我觉得这是一个充满魅力的行当话惕绞,很多人都愿意去做宏坷瓢。   凤凰汽车让昆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滥楞囱? 徐留平魏拷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辫,会选择相适应的地方圣。   凤凰汽车纫:就刚才的问题我问一下静,刚才您提到和新创的互联网的合作泡泌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔料隘、蔚来也有合作壬妇砰,您觉得长安在未来在互联网里面的话汗沪,更倾向于是一种怎样的合作睬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膊,您是怎么看的爬抒踌?   徐留平眠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磨炉,从长安的情况来看祁氯,我们认为哪个方式都挺好的芥,现在是合作型的稗搜劫,是你可以自己干壬蜗,也可以合作干黄冒酶,也可以自己加合作干面,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禽。   凤凰汽车掳:我们打比喻横劳场,37度是正常的温度磋,您觉得新能源行业慨睫疥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乡冗摹,您觉得温度是多少释寸特?   徐留平俩糠:您觉得高了低了呐槽疮?   凤凰汽车祁:之前有人认为这是疯狂的阶段欢。   徐留平跋蟹:我对一个产业的衡量依据是纹鲁,在目前这种全球的经济运营模式下堵皆情,凡是有金矿的地方鼓勉赫,都会有若干的人去挖掘它未鼓潘,目前我觉得新能源就属于这个阶段绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚕梦清,应该更加得进入托,因为从目前的情况来看磊界,汽车产品当中脐拳,一个很重要的领域就是电池殿羌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掳剁骸,没有这种资本檄杠舰、技术八、人员的这种投入酚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泥吾衡。   凤凰汽车力纹潞:那就是说您觉得温度还不够吗冗献?   徐留平莽埂:我觉得还可以舶己瓮,但是我不太同意的就是产能辅号拆,如果说你的产品技术不太优秀激,你建那么多产能就是有点糊涂邢捻篓。   凤凰汽车弛哼:很多其实可以通过改造现有的产能丛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幕奢此,从这个角度来讲鹅卷券,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况举胆排?   徐留平弥社撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点携瓶盖,选择利益大的两。   凤凰汽车芭:所以您不担心过剩吗裁?   徐留平氏檄:我不太担心这个问题垮瞳校,我觉得电池还处于不确定的阶段烧啪里,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候委芳。   凤凰汽车放:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象按,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铺蓝酚,不管是设计师还是CEO等等冠瑞弓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咎落?当然那些设计师很多是主管的搪是嘘,老外有管经营的有管品牌朝握榔,主要还是在设计和技术的领域肝开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陪?第二个是国有体制的问题蜕牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伯裙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域难溜,也在高薪吸引高管人才姬屏,您是如何留住我们的人才垒,关于体制之上碱淑牡、体制制约的问题醚诵藕,我们怎么解决寞汇?   徐留平傲:现在是全球化时代剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚏梨,我们最早的时候是四无谴辱,没钱丰蔚、没人税、没能力崇、没地位毫晨,到现阶段来讲鼎得搽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丹,这都是一种非常正常的行为桨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丸蕊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泊,如果对中国的消费者不能够带动炼轻恳,那肯定不行逼,我觉得这是一个俄,无论你是洋务运动还是什么运动厂妹,核心是对消费者要动起来脖,这是一个黑趁。   第二个关于体制的话题柿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甸,这个方面我觉得不能讳言九匣。目前来看讹酮,对长安不是特别明显无,因为长安是属于南方集团旗下子公司视歉,从南方集团来说抨,在这个领域当中退漓,也在他的职权范围之内做了一些调整临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诉妹连。   凤凰汽车麓:如何看待这个机制貌丹轮?   徐留平抡:从国家层面来说篙淖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筹。   凤凰汽车骡:你们审批会很困难是吗僵侗石?   徐留平损沏:我觉得会快币,另外一个我觉得汽车集团免挠喜,也许给你量化很多股份木饭凛,但是最后你没有创造价值廷课,给你1股氏鞍笑,1×0的时候不还是0吗超略?汽车的成长莱革冷、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫩。 凤凰汽车斗:十三五计划像长安汽车整体的销量校特、利润和研发能力以及目标有没有红?   徐留平们媒:非常有宫渭,我们愿景2025泉实恢,我们做10年的规划扰凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守纫卫,为什么说保守呢皋匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耪凶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疏。   凤凰汽车唤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的道酣蜜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腊阂?   徐留平靡酞斗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腐龟抢,在技术和平台方面都在加强合作裂呸草,至于说未来它要怎么样窘掣普,我现在还不太好评价这件事写什。   凤凰汽车剁贾承:徐总问一下国际市场的战略栓,我知道去年车展的时候次跺,长安说往海外拓展的重点是伊朗叫叭奈、印度纺、俄罗斯这样新兴市晨ù巍,有明显增长潜力的市乘镀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃挞欢,比如在墨西哥础康颠,对长安而言捶,自主研发这么好彤,又长期和国外品牌进行合作莎丘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筐、欧洲的市沉有旃Α?   徐留平堤:在我们十年规划中就有苇列牌,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠咎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轰,就是要稳扎稳打山,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冗,因为一支队伍最重要的是信心苍刮偏。   凤凰汽车邻链靡:国内很多品牌都盯住印度这个市程耸取,并且国内品牌在国外市场很有竞争钞铰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刹看?优势在哪儿舒传讨?   徐留平弥拒捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去伙孺,不是简单地把你的产品卖出去跑,是你能够充分地利用本地的资源亲熔耍,包括人力资源和其他的技术能力捞响,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翅氯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辽台,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灿,促进本地人的水平的提高橇帽,那么同时在这个过程当中昧柒,把公司的产品技术涵盖进去睡捐描,我觉得这样才能走得远得毁。   凤凰汽车誓串图:长安最近一套体系出来了壳,有没有可能往更高的一段发展隘可?   徐留平色:从长安来讲阮溜疯,我们目前的战略看麓斗复,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓝,这是我们能够奉献消费者更多的东西路,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艾,但最终要落实到产品上吹裳,产品是一个载体让消费者感知它知道它促,未来奋,长安汽车会加快产品推进的速度添坦态,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疾肚。   凤凰汽车补:欧尚也在这里面吗潍攻?   徐留平暴扯:欧尚不在陋咸。   凤凰汽车朴:东风已经有PSA很多股份痢篙茹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撑娶?   徐留平山剩刮:目前我没有听到有任何影响襄煌,在实际工作中我们也没有感觉到搁。   凤凰汽车惮腿:理念发布会徐总是骑着马出来的绅娇,当时媒体圈特别关注腔,都刷爆了朋友圈材狡,虽然我不在现程紊敫肌,我不知道有没有特别的意义轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弯坚,当时的考虑是什么递?   徐留平狙猛胚:两个考虑觅栖忻,一个是我把马和车作为比较稼寸蒜,你要说一件事猫吉枷,一大堆结构化的语言没有必要还骡那,我觉得既然是长安汽车叹聚段,我们叫做生命动感猜磁、智色双旋讲簇吴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铺首,如果不这样做也没法让人尖叫能旱疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧溶丝,上海车展首日创锈钩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穷群。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量半,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疟饰逆,12年增长了120倍硕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奶匆畅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略括将哀。   受访人弯奖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叙蛙碴。以下为问答实录炽叭焊:   凤凰汽车翔拳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面规莆?   雷德?比格兰德绍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畔挠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茂稼,这款车在中国市场的反响非车看伲好寥寞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陪,同时拥有强大的引擎单甫,提供强劲的动力与性能腐特,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吐挨。所以瞪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衔。   凤凰汽车绵: 在没有设立经销商的地区炔纶谎,玛莎拉蒂如何抓住市橙恰?   雷德?比格兰德娄徊箱: 我们首先还是会增加销售网络道赤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篱,计划在今年年底扩展到75个抢刻。   我们还在天猫开设了旗舰店屯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揽,大部分来自没有授权经销商的地区形。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祭碉,鉴赏力越来越高位殊糯。针对这些人群肺沮磊,我们还组织很多不同的客户体验活动萝鸵,如海外试驾屯貌,以及互联网方面的创新陌摊,如网络平台的直播牡。此外岛察疾,我们也有不同的金融政策蔑拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务航瞬潞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式地。   凤凰汽车弓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》激筷瘦,给汽车销售渠道带来一些变化居铰恭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遣鼻?   雷德?比格兰德开枢艇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说导,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品必,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掳颧,而是要提供独特的生活方式体验抬蝗藤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欧无,不止在中国俱谷苗,在全球市场都是这样骑。2016年才,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汾,这个主要还是产品优势带来的衅赶劣。新的政策出台以后糜嚼罢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坟疗翰,不过最终的销售成绩还是由产品决定媒蔬。   关于新的法规獭衡,我们现在也正在研究当中虏窟守,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抬释铅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盾恕肆。此外抱线沮,我们在中国有非城瞬希好的经销商关系痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苗。我们开设的天猫旗舰店丘效检,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涪耪:客户在天猫下定单驾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务任间。所以吹怯拾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系儒态。   我们的很多客户最在意的并不是价格分,而是优质的服务与体验几,这正是玛莎拉蒂的优势所在急滦相。   凤凰汽车娃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慰,有没有什么新的产品推广瀑?   雷德?比格兰德沤膳: 关于新产品斧,现在还不是宣布的时候弘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碳,等到新产品发布时我们再提供更多信息纪检恍。   凤凰汽车工偏: 作为中国消费者熟悉的豪华车另撩床,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍当邓挽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粉外。对于玛莎拉蒂来说五歧田,未来在中国市场的前景怎么看拐尉?理由是什么输鹿?   雷德?比格兰德频茧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞蓟轨,5年前赫师,我们在全球的销量大概是6,500台天眷,而2016年达到了42,100台切,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹,所以我们的增长一直是持续的施怀。也因此污擒答,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崎嘛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扩凑,这就是玛莎拉蒂的优势溶空息。所以婚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凄渭辜。   另外活,玛莎拉蒂的车主非常年轻椿泪,尤其是在中国市彻鹛恪,车主的平均年龄只有30多岁迹妮,他们追求具有独特风格与气质的产品工册,来表达自己的个性与品味欠。   凤凰汽车罚龋: 现在汽车技术日新月异嘿焙沸,尤其是新能源瘁卡鞭、共享喀矗、智能驾驶方面暮嗓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吉斤?   雷德?比格兰德殴诺: 在新技术方面贾孔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挠阮桶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统籍屁哇。我们并不追求生产最快的汽车菠贾,而是要提供包括技术斗栏、性能规、动力挺驳、驾驶体验等方面在内的最佳组合砂撤迫。   针对自动驾驶圃堕乾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫沸救,帮助驾驶员减轻疲劳塑魂澈,降低操作难度沏琅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笑藤,包括独特的声浪钮甫此、澎湃的性能穗赂窗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起累费,这是玛莎拉蒂所追求的次。   关于未来对新技术的规划钠肥盒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暖,比如减少温室气体排放俏瓤还,这一方面玛莎拉蒂也不例外锈垄极。此外嫡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术湃排侩,如苹果CarPlay和Android Auto牛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗓烈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付既。   凤凰汽车宿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坚臂脱,怎么适应淑?   雷德?比格兰德薯: 针对年轻人群斥,我们采用的方式不是改变自己龟吧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼。比如在中国车,车主平均年龄非常年轻咐唾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剑胚,便是一位年轻的中国女性忿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史誓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意博奋登,包括法拉利生产的强劲发动机馈枫性、独特的引擎咆哮声温慕、奢华优雅的外观与内饰广孤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神承全,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸿酵。   凤凰汽车染: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吧顽瞬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蟹,有没有针对用户画像做调整确?刚才强调坚守自己的DNA和理念车烧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丘窜?   雷德?比格兰德晚攀嘲: 在中国柑楔刊,我们不断渗透到三四线城市解,但是目的是一致的轮夕,就是要吸引更多年轻客户嫩奈。但不管在中国乃至全球的哪个城市曝澎筋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缆、激动人心的声浪松举、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善淮。   在设计经销商的时候价可记,玛莎拉蒂也不是随意为之咳操磋,而是按照需求进行规划薄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店天,首发售罄的100辆SUV中稀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡扳。因此蜕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柑。同时沦雀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缆,客户需要一整套的优质服务控北,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虫尺附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句恐七:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上海晤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颅匹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娩。   提问期惮:您的新角色到底是什么样的徊廓屎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泪痕底?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隙雀?   Alfonso Albaisa糙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃,跟所有的设计相关的工作鹃散瓜,都是由我负责麓戚丹。之前我100%的时间放在英菲尼迪律,现在会分30%的时间来诗的潘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作店婆。现在大家看到的一些车型伪需,可能是一些原来的车型腑痕累,我们现在的工作第家,也是快马加鞭吓,希望能不断的改进狈、提升现有的设计潍碌僧。   提问酗兽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么私?如何看待他推动品牌前进时的作用浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管需催,我们会共同合作椒妇驹,不断进行我们设计的演化却八。其实我到7月份才会正式上任富何,我现在猜测或确定未来的设计理念鲤,还有点为时过早哗帆。   我们知道规啊圣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陶、非常大胆前卫的陕界,我们的这种设计是一个不断演进的过程附纫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改髓此萌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筷蹋能。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭。比如试,我们都是艺术家出身胁,非常喜欢设计电,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矗朔复,并将其以各种形式发挥出来浮。   提问角冉:我有两个产品方面的问题级。首先柔,这个概念车非常漂亮瘸,它背后的设计灵感有哪些皮?   Alfonso Albaisa疚抽奉:秉承“冲突美学”设计精髓沪茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡海唤钞。基本上就像艺术一样挟,包括缝针素糠斧、包裹感昏,还有使用的木质蚀,都是非晨溃好的手工工艺囊帘裁。这是一种感性和理性的结合烷亲卯,还有一些肌肉感极强的车身线条奸涟戳。   提问酸戊狡:这款车未来的定位枷、消费人群是怎样的锭?   Alfonso Albaisa滦前:一般都是比较年轻的家庭惠,想要非衬沙牛宽敞菲、具有运动风格的车型观驼籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶良兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佳必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卿挨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腔错疆。   在发展新常态下迸乏,消费动力开始向下线市场转移沙澳。同时馈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疮。由此四刹,县域市场成为新时代的“金砖市场”痰。而对于汽车行业烯搂,消费升级利好之外帽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颅皇理。如何撬动县域这一重要市嘲芑恪?   胡绪雷表示祁构,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尘,帮助县域出租车进行升级改革摧评冗。县域交通的数据化簧翁、智能化发展媒腑,有助于未来网约车的下沉渗透瞄细苦。县城消费能力相对较低菏嘲,在出租车领域引进大数据之后奇,未来再进一步升级到网约车茅梅事。   据胡绪雷透露胃,首汽将在县域布局三块业务龋讲邵:长租车痊查、网约车(出租车)截悄、分时租赁侥舜扯。分时租赁是纯新能源车先,未来分时租赁或是对公务用车的补充妊胜,它是纯电动淬立,不用长时间租芜试鹊,可以通过APP来完成擞。目前桶惰弯,在北京有1000多辆车电,150多个点位穷娩宫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遂跑冕,对公务车改革会有一些帮助哩扒。   胡绪雷认为寂趟,网约车行为是偏汽车前市场的角色四及侣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殴纪。第二加,在居民习惯了这种消费行为之后渤赋查,会对当地汽车的销量有反向刺激作用适茧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导套。   当日加从睦,首汽约车作为新生力量逝塑焊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酚膜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撇攫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饰绩,渠道下沉要根据市场来判断抱扭,服务要根据需求一直不断地跟进碳拆浦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况景忌,比如说对经济的支撑芹退始,对政策的拉动迷评,基础设施条件对消费拉动的支撑作用长。近几年未杆,一汽吉林产品在县域销量比较高舜是,对县域市场的期待也非常高蹿猩。从目前产品结构来看淌瞬唱,产品消费比重70%在县域捌图假,30%在一痹、二涸、三线市场睡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呛秘吞,外观讣裴、配置盲需、价值都迎合了县域市场的需求激劫。   从流通环节上来看低,县域市场做的非潮ε考停好烂楞泡,没有什么瓶颈因素陡觅。一汽吉林也努力在渠道建设缆掣建、服务跟进等方面做成长和改善佩。同时宋长欣也提出了一个想法膝,“县域对自主品牌在公务车晶确、公务员购车方面是否有政策倾斜钡劲顽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弗,这是我们车企的想法黔兄讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时廉仇,要根据市场来判断鳖蚕匠。目前虚胚康,县域之间的差距非常大首,包括现在推行的3G服务梁,在那些无法设定固定站点的地方笆睬,推出了3G巡航服务歼瑞。服务是永无止境的工作尽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埠鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛芥拾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镁牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酚,新能源汽车推广比较看好北络、上竿、广限行妒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懂册皖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场览。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲,但做好市场并不是一件易事敬。   目前比较看好两个市辰础,一个是北杯喉、上湿、广限行蹋、限购市澄J媾摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘椤,这个市场的发展速度很快拟性弥。例如河南底苔、山东势楷、西北区域串函,大量没有牌照的低速电动车烦,在政策方面仍处于灰色地带寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浪矢,在国家和地方补贴的支持下刑冈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吵,在农村市场滤、县乡市场得到了非陈啬昵好的认可吞几。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛋杜,县城市场的消费者的房屋空间大烯,有充足的空间停发车辆官,拥有较好的充电便利性略。其次行驶距离不长卷赏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翰斥。另外教,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硷刨架,因为小车型成本低隶巢。   赵智刚表示诞蜜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诗。河南地区寸翠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陕,在替代当的出租车脆、公务车方面取得了不错的效果柒乡皋。同时奥矩础,也在积极跟海南政府合作镜,投放了一部分公共用车汞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戏,比如是文昌晾喜、万宁呕、琼海等县级市碎棋景,未来将在海南全面推进斥肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧慰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲葱靠雌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹄。会上侵佰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咐胆蹲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穷恋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇,是参与全球竞争巷赴镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虑巧。”   在当日的论坛上灵,郑刚发表主题演讲倦柯茬。在他看来邓嫂,打造世界级新能源汽车的品牌怯,最核心的是独特性桃桑、差异性瀑强湍,是比较节能优势失棺卷,浮出水面的是视觉芦、是LOGO邓跨、是VI咆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势割抱系,其中成本优势是最重要的组成部分部。   早在110年前夕存,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铝却烙:蒸汽驱动车斧逢藤、电驱动车和燃油驱动车守啤鳞。然而挡希,在后来发展中琳,电动车败给了汽油车瘟谭。这是什么原因造成的筷浇醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哗惨沦。亨利·福特发明了流水线生产驾仓巳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扑,成本大幅度地下降麻汇,售价拉低到850美金牡磁烫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宽欠亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荤爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虏态激,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸵。100多年的历史多次证明了这一点浮电逼。” 郑刚说手。   在反思自身发展时缴拘,郑刚透露峨额,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捆篡,规模在迅速的增长释,但很遗憾并没有带来显著的柑、大幅度的成本的降低戚褪贿。   为此坛惠管,郑刚提出层骄辩,在推广和普及新能源汽车的同时快,光靠技术进步还远远不够剃,更加要注重薪豢、培育成本领先的优势秽窃酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛蜡,是参与全球竞争频丁梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提能籍弥。   他建议什强,对新能源汽车未来的产业政策惯、行业标准细、行业监管等誓想,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惦叭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啼目,这样才能培育出行业的龙头企业膏。   如何通过提高规模把吮感、优化设计寄、优化政策和制度创新揣暖?郑刚说凯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薄薯、交易成本和政策成本伤,来打造企业的综合成本能力和优势丁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倍妨咎。这还需要企业和政府共同携手烙赊锭,不忘初心讳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿都:韩大为" "  魏建军多次提到秤敬,我们的确有很多故事台了捎,但是他们没有写得很好趣芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖室楷?魏建军直言不讳地说涸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙鹊。   囤地赚翻歧随鹃、离开保定容、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘦,且莫名其妙翱怜保,或者无中生有的传言所困扰坡,最好的纾解方法是什么污构诫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禽啸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杆妻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剂,魏建军午碳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惠溜,与部分汽车媒体交流锋。以一身轻便的牛仔装""示人""渭射,魏建军笑着说矾弦,是在同事的建议下才穿出来的浪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炊钢,魏建军坦言玩祁,的确压力很大胜滑纠,也很难受阜隘,“有时甚至想哭”亨豆。他说憾怖,我本人就是保定人到莫,能不希望自己的家乡更好么泥富?当然促,我们只有把自己的产品做得更好秋。    诚如魏建军所言胳竭汤,近期窖抗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藤祭,来自媒体的反馈好评如潮堑辑醋。有作者甚至设问薯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丛畅,否则也怕媒体老师太忙”凄伙吮,长城汽车一位公关人士插话道合性。    10日下午的WEY首度试乘试驾丸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕确。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邯淳,有同行在现场就说彼陡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芥糙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胶恒身,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睫夯。    动力配置上核,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术本山脚,最大功率达172千瓦懂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啦伺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捞既闹,VV7s几乎没有发飘的感觉帝陪北,而车内噪音也得到较好的抑制售篙慨。“我们在整车NVH方面做了很大努力壬晃,也取得了一定的平衡”怜葛感,魏建军说圣怂蚂。   VV7S    在交流中碳甩剖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臂讽,大谈蹬滔、特谈所谓“轻奢”蹄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艰渐常,咬住“聚焦”二字不松口刻。而是多次征询媒体试车时的感受衔琉,并逐一分析寄、解答媒体所发现的问题琉。整个交流过程刃,他都态度诚恳刮思桂,即使是谈到一些尖锐的问题贿逃叭,也并不辩解奴帝半。他甚至非常谦逊地自问自答羚,人为什么会失败杀埂蓟?尤其是一些有着巨大成功的人亲。因为以往的成功讲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸甜乾,就很容易让自己失败七。   VV7S    在4个多月前的广州车展上努挥串,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歪翻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冒。他认为枯甸巧,好的产品本身就是故事汞么,而WEY就是要做最好的产品喷俱唬。此次系糖,魏建军多次提到庙令刊,我们的确有很多故事要讲储,但是他们没有写得很好儒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搜,所以存浅拟,我在让他们重写信逝。魏建军笑着说默滩,把一桌人也给逗乐了疮。    在媒体谈到其他竞品时壕判讽,魏建军都给与很高的评价肚。不过最终还是认为自家的产品揽倪:底盘更扎实我系凯,操控性更好体,“因为我自己就好‘玩儿车’”赌卤,所以对他们(研发人员)的要求也更高擞水胁。   VV7S    据悉蒙貌供,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揽公,预计售价在15万-20万元区间百差屑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点告,他思考了一下才说氨寝,它的配置太丰富了手辛桔,在相同的价位空间拭,“肯定没有比它更多靖、更好的”铣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锌模?魏建军更是直言不讳地说眉葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后情岛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颈扳化,一位来自上海的资深试驾教官说陀逞,之前很少接触自主品牌汽车颠床堡,这次也是第一次来到保定糜线对,第一次来到长城匹弓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帽。期间休,有一位同行说姑距,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卡盒顾?或许这才是魏建军的真正用意吧汾幻轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   陆逸表示窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挂失撬,因为正处于发展的爬坡期桔层。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踌,而且要深度国产化唇呜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桃,雷新透露系苔,上海车展期间写桶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莲显碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现完财抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痊董鼓,陆逸明确表示队,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己梦,因为正处于发展的爬坡期匙。关于国产化的工作素烙铃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奇士,未来将坚持不懈的进行国产化工作你,而且要深度国产化逃。    日前汗问建,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典加伞。活动后赂皖棚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寐讥豢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欢钦创。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竿敢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸喜墨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耿,超过23万辆斧白醇。今年第一季度培位澈,英菲尼迪在华销量破万辆谰,同比增长4%桨,而其全球累计销量达到67367辆镭纤,同比增幅为18%高。无论是在英菲尼迪全球体系中垫社,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饥剃丰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色南。在不少业内人士看来骄窖恳,从去年4月以来隋颊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暴。    对此按,陆逸强调票漂琶,目前英菲尼迪的销量很正常册疵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胆,还处在爬坡期卸。他还说琶怀阶,所有的汽车品牌进入中国后督,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凸、运作能力提升及投资力度加强不缆价,会迎来一到两个爆发期炯催。    事实上沧,从2014年开始套聊灌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碘崔,就迎来一个销量增长的“爆发期”焕啼:2014年拈轰,英菲尼迪在华销量超过3万辆硕须,同比大幅增长75.6%喀揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年通蓬巴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粕,同比增长33.8%饯冻。    不过枷跋肉,步入2016年妨筹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私慨。当年4月初胺亭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怕屑,刚好满一年需融酒。在过去的一年里赂飘漓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉称挂。陆逸坦言氖瞎沫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妊啃哼,以便更好地认清我们是谁同京圭,我们的未来在哪里鲜,我们应该做什么辱盯。”    在陆逸看来阑遂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳞袭柏,今年是进入中国的第十年壕。所以作为一个年轻的品牌贺常,这本身就是一件很有挑战的事情抗坝腔。他还表示屋汇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累班讳避,是更聚焦的一种进化的拍。因为市场环境在变化佩,消费者的需求在变化榷筒,我们也要根据变化不断的调整浮、创新超、挑战自我芍。”他说鹿怪弥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来划抨哨,就提出了‘挑战者’品牌战略糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的师葡,品牌口号必须得落地勿宏。”陆逸表示穗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡冷拢,聚焦目标客户群讳惕,让产品与目标消费人群建立联接辖、产生共鸣效虏弦。    陆逸对中国经济网记者表示清,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滴,而且要深度国产化筛。”他说侵,中国是全球最大的汽车市嘲缀搿,同时也是很特殊的汽车市晨 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嵌希箔,就要真正的了解客户蔽赊,扎根于客户拼很、扎根于市承咽呕琛,这就必须深度国产化偶。据雷新透露极,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稀店。    但是孙抱,从2014年底国产以来梢猫,英菲尼迪只推出了两款国产车型涎稿:Q50L和QX50山。对此芭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽薪粉。陆逸表示蔷,“关于产品线布局的问题拦料,英菲尼迪有一个长线的规划涩。”    陆逸介绍说米帕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澳袍,规划内容包含平台规划舱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冷告蹈。他还说婚囤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翔规簧,我们的目标是通过完整的产品规划辫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灵。”    谈及国产化在今年的推进程度叮,陆逸表示岭篡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中从,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓耻。”雷新进一步透露厩黄,上海车展期间太佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋介糕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏美:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腑斑,通过销售Urus舶,兰博基尼总体销售量会翻一番啡苔鸡,突破7000辆大关降裴。    在更遥远的将来榔练,很难说会不会有纯粹的电动车挨瞥踌。这是因为蓄电池非常重繁损,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猛。自大众集团和奥迪公司接手后茧释,兰博基尼得到积极辜椭拨、稳健的发展累案鸽。日前传嚼琴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辫硷嗜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员较鸥徘,商务部主管Federico Foschini斜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孝采斡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洼萄绒:并入奥迪公司之后柬趣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的松烘次?    答鼎蠢:2016年狙贰忿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曙败酗。奥迪公司和大众集团接管之后袜背,对兰博基尼进行了很多投资镀,让公司发生了非常大的变化合。此外碧赔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枢浑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涝酸镶,如果没有这些投资趁,就完全没办法实现这个计划密珊仟。所以丛惟,兰博基尼公司从中受益良多善蚀冕。可以说癸,如果没有被接管埂轻波,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啼。    问褐墒:在您的介绍中辉辅故,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的覆日?Urus投产以后施挺壁,重点会不会向中国市场倾斜罐脱斡?    答瓣:目前盖俗,兰博基尼公司只有两个车型系列莲嗣番:一个是搭载12缸发动机的Aventador唇鸵陆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许倒堤。因为各种原因读,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缓闯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楼吞。2016年凌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赂赶繁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漆把橙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贪漓。2016年撼缴存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆床截。新产品会在2018年投放挟尉,到2019年搜饲,通过销售Urus富哄秀,兰博基尼总体销售量会翻一番菩,突破7000辆大关驾。在中国市场上匿,SUV是非常重要的产品皇撂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求握旁蒲。    我想强调的是瑞,在中国超跑车市沉悠恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币超,Huracán大概在300万到350万人民币俊轿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懒朵匿。    问克合:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锨?    答搞笺:目前擞片瘦,兰博基尼在中国有15个经销商复括。到2020年阮斑堂,我们希望经销商数量能增加到20到25个涣揉。当然驹忙,通过Urus的投放局笑,在华销售量会增加忱伟蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大似缝。    问涣:如您所说禽攻逆,兰博基尼在中国有15个营销网点抚妙,去年销售了151辆(车)倘辞。我们简单的推算一下前柬,平均一个营销网点一年卖10辆车陕弹酵。那么略轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饭?在新的超豪华SUV到来之前沧淬,是否有改善他们运营能力的要求呢郊保?    答溃井:是的翰,会明显提高经销商的运营能力些繁杠,新Urus也会变成一个破局者顿擅下。虽然现状如您推算吐,但是在Urus投放之后沮蝗聚,大概2019年或2020年懊稼统,经销商的数量会增长妒聘,同时每年的销售量可能会提高到30辆合偷烫,整个业务会明显的扩大须赴,售后服务也会明显提高肯萎熟。而且由于SUV使用的频率比较高捌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劳讽环,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尉。    问享隋培:兰博基尼车型比较少钳陌巨,所以每一款新推出的产品都极度重要拟庞唬。现在的汽车行业发生了一些改变吴酒帮,比如智能化瞎测隙、电动化渡丝骑。那么灌热,兰博基尼在研发产品时破凌,会不会受到这种趋势的影响权龄?    答逻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谋伪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缺敝郴,更多的是代表了一种感情播详。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咖算,采用V12的自然吸气发动机覆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁。    这是兰博基尼最核心的销售主张梁辨恭。未来啊骄卉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迁寿,甚至会超过前款车型萎镐词。而出台Urus产品时则会有一些变化髓,它将采用涡轮增压V8发动机敖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糖嚷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂。但是拣拦,不管从产品定位苔独汲,还是感情诉求方面来说串尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叹董籍。在更遥远的将来海,很难说会不会有纯粹的电动车勺烷。这是因为蓄电池非常重享峰磋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戏疯,可能未来技术上会实现新的进步互蹈,那时我们也得重新考虑这个问题弦百含。    前些天夕淑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腐葡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惰被,其V10的发动机再一次提高了功率蔫卡肖。当然掳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陛囱。通过技术创新以及功率的提升浪凹传,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者激贩豁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僵。在预销售的阶段缺泥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功店泡,能够击中客户的心理需求够斗。    被访人盎便殴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作板领。1998年到2007年埠的靛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗓,负责兰博基尼产品工作;2015年草填污,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冒,负责销售及市场营销盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突薪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斧筒莫,中国是世界产氢大国梆话的,制氢设备己、储输设备淋醋姑、制造技术等条件不错败耙,具备发展氢能的基础鹤碘。从环迸崧常和能效等方面考虑蔑埃,中国应进一步推动氢能源产业的发展笺起婪。    周奕丰谈到臀,中国目前主要依赖化石能源佳椭,对环境污染严重撇。氢能源因来源广泛洁、燃烧热值高渭难堕、清洁无污染和适用范围广等优点纺嘶降,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阮涡,目前看坛互肚,中国氢能利用的研究相对碎片化苏拿虐,与国际先进技术相比还有差距陵团,没有形成产业化惹贿、规模化发展祥啡。中国应迎头赶上派仁,卡位世界前沿湍男。    他还提到滑精,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一催峭菱,提出实现大规模浦、低成本氢气的制取蔷碘、存储哺仙恭、运输记、应用一体化的战略目标段浆。这非常重要喷热楷,未来需要各方协力努,加大投入荆瓜捕,推动相关产业进一步发展非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纷设弦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济记,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措率。    他谈到随祈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裙,各方需要引导资金更好地支持实体经济朽渐,促进金融资本流向实业磐感揽,真正促进经济稳步发展亲,夯实经济发展基础钦。这既是稳增长库、调结构的需要腐杏,也是抑泡沫始渴、防风险的举措禄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棺尼申,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耙落,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炮。    周奕丰最后介绍桶惠起,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廷,也在不断创新突破火,寻求产业升级咖鲜秤。公司主动发挥自身产业链荤、区域及成本优势律,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业统。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拭锋、旅游景区蓬、汽车营宿地拓焦、农家乐纶喝句、家庭菜园等不断扩展外贫钙侈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业违俩,以多种方式在国内推广土壤修复哺外倒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伦武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   国外媒体报道权虑毫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆探句船,并需要吸引更多的资金和合作伙伴录。 李彦宏    李彦宏表示纪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乘偶咯。尽管有一些技术问题需要克服长,但它仍然有望达到目标赎顾沟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陈,前微软AI专家陆奇任首席运营官莆疟,负责大量投资的自驾车业务部门暇申。 百度自驾车    李彦宏表示车将,我们很可能与传统汽车制造商合作焚缆舌,而不是孤军奋战慑,目前还没有制定出这项技术的商业计划兼屯廓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凳碱宫。我们将竭尽全力实现这一目标哩蒂避,收入和利润是其次的考虑供僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年催桑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾厘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱,共享经济还将怎样改变生活伍搔?   三年前搏,基于对共享经济的热忱裸喀,清华学霸张丙军创立PP租车梆铜课,开启了汽车共享事业;三年后谓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户古县,成为汽车共享领域的领头羊精靖溃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趣内,3月7日丧,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿。   3月7日犬,在几百万用户的共同关注下门链舍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台违场。这不仅是汽车共享领域的又一次突破百,也是张丙军重新定义有车生活龄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饺。   从PP1.0到PP2.0时代奶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狗、一个符号或一个名称那么简单略,它是企业创造持续价值的支撑陵论璃。若没有十足的理由览咖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晚霓。将PP租车更名为START苔浪,是源于怎样的考虑频巨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痉豪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哩旧。   “三年前襄乱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溅列。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蓖光狙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溜便面。由于便宜便利辜郴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茅婚。”这个阶段荚,他称之为PP1.0时代冯。   经过三年的发展尺盛剑,PP租车推崇拥有而不占有密、盘活社会闲置资源的共享方式竭窘,逐渐建立起以车为媒介洽碎烘,重新定义有车生活的2.0时代聚操氰。“START不是买车薪敦惨,不是租车磁板弟,是共享有车喷劝菜。这是年轻的人群掏麓彭、爱车的人群航市,最向往某层、最有潮流的有车生活方式香。”张丙军说镐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沫墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廷竿。同时税讲啼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脱点,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戎,让每一个用户体验到最真实苏、丰富颧潍浩、有趣的共享有车生活滤鞋。”   START代表着新品类粳、更丰富的选择胚绒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破伸派,相较于神州租车檄建罐、滴滴租车等传统租车公司榷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绒?   张丙军认为加具挠,START的核心竞争力主要体现在三个方面酣。   其一己何,PP从1.0进入2.0时代品筒缚,新品牌START更具有张力肥倦毋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乃爽瓤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老,START重新定义了有车生活皇绿,开启了全新的“共享有车品类安保平。”   其二搂施,为实现共享有车的多样化选择杉催粳,除常见的家用轿车外荣榔,START将主推个性化的用车体验袍继贸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搁陛恒,如保时捷911荤妻、特斯拉貌、大黄蜂咆疾省、牧马人等等哨翁拢。此外笆蓝榷,用户无需承担高额买车款和养车成本矢,性价比更高激缉静。   其三限,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掳波肆,以及更完善的用户信用等级侠。这也是平台长期价值实现的核心肃。” 张丙军介绍凳怪健,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸥,平台推出了一亿元车主保障金褥群,严格的交易信用体系皮反,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作骄刃题,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务北,为用户提供更具信任的服务题。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橇俊,我们的目标是屠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捣。”按照张丙军的预测娜,中国自驾用车需求量巨大潜男,而现实矛盾是镐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求闹砂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯颓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饺九。   此外掠,他认为暖缴淖,随着消费持续升级甩醒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肠粳恢。“感受丰富车型带来的不同生活体验垂些,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质申、丰富糙负、有趣的生活方式镶握,让有车生活更加精彩胚线蕊。”   张丙军表示粉痘浩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者限邵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哎年。START示欺,梦想才刚刚开始仍妹玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖彻侯:李芳 版权作品肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权般跑猾,严禁转载枪浮夯,违者将被追究法律责任力罚。 获取授权" "   今年全国两会上吗奥患慕,董明珠在接受记者访问时说奔:“只要你敢想隘恨事,比如以前谁会想到人能上天拍,如果我们不去创造潞顽阶,人能上天吗绣嘿?你不敢想梗系琶,你不敢去试验卞瞄绩,你永远不可能做好弹。”    过去的2016硕阮风,伴随董明珠的锻镭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钡:格力全员加薪1000元舒醛、格力的员工房碗奔拌、以及格力的手机……对于这一切醚灿,董明珠并不过多在意搁潜锣,她说僳,自己最关心的还是“掌握核心科技”萝嗓。在今年全国两会吝豹橡,作为人大代表灯剿纳,她再次提出了自己的董氏宣言危抨:确实这两年的发展苦醒,总书记提出的供给侧改革铆,我们就应该做供给侧改革的排头兵锤,因为做的是实业咕恃茨,能够掌握核心技术商污怕,制度也要跟上卢,真正给那些创新型的企业捷刷、有创新梦想的人一个环境挟崎茬。    对于国家董琴、社会猛瀑、普通百姓的诉求少瞄箔,董明珠是这样回应的趁弛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涝,他真的不是仅仅是索瓤鄙慕狻,收获罢橡,比如说我们过去讲哗,这个企业了不起驴,再就业烂连舒,反过来你要感恩这些员工空感腔,没有人来给你打工浩,你凭什么去发展女难?所以我觉得要有一个感恩的心情饺譬。”    把感恩的心落到实处猴灰备,就成了格力员工的2室1厅烹尺底,于是逞,别人家的老板就这么出现了腹。 记者孝慰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弘迫拼?    董明珠罢:对梯伴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现覆。    记者邻:以后所有的员工都会2室1厅袜叭劫?    董明珠肮膝呻:对对对姜宛创。    去年末查红拎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤病,但因股东大会投反对票而失败磐。随后坍东小,她以个人名义增持珠海银隆股份新镜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛇捷,然而篱鲍晌,到了今年惋羔,新能源汽车面临两大不确定因素拼:电池陶禾、补贴“退坡”苏呢镜。在董明珠这里贫,似乎这些俨然不在话下归,董明珠说膳碗么,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戮屎季,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈型摺,“不是因为退坡我不做当崎,也不是因为给我钱多辰,我去做刑涂,我认为是一个责任吝,是对社会柑、对人类收,你都要去选择的一件事惶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖列,董明珠很不以为然弯,她认为赏航,这些都是炒作冬妙繁,并没有人真正说到自己手机产品的质量动挂,只要没有说到质量筏心沽,那就不是否定揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  近期愁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税探弹。美国此次取消“双反”桔,对中国轮胎产业无疑是一大利好肋旱敲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巷插恨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纶。   全国人大代表赐缓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仕栖傻,在轮胎中使用RFID电子标签技术功遣檬,给每一条国产轮胎装上“身份证”讹诵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撩,有利于消费者对产品品质加以甄别缝递,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颂此,从而规范轮胎行业发展摄,促进行业的产能优化和转型升级汤蜜霸。”袁仲雪说肩。   据了解浪提褪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漆岗眯,全球多家组织及单位参与炼亭但。轮胎用RFID电子标签的应用拳呐虾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩,将等级数据写入轮胎标签内部临凯械,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定快,伴随轮胎终身使用扇。同时捌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫉,使轮胎更智能新,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欢淋容,能实时监测轮胎的温度哨陋瑰、压力等数据娄休,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况馆,从而有效减少安全事故媳溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食褐败:李芳" "全国人大代表摧幂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题督成耐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娟、环境协和发展的产业飘帮儒,由于行业标准尚未建立那患,使得整个产业发展处于十字路口还。全国人大代表孔蔬、时风集团董事长刘义发建议稍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庇,全力推进供给侧结构性改革悼察安。    在刘义发看来舅钡翅,四轮低速电动车是市场主导儡不白、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糙计。目前脐捶伴,工业和信息化部悔错弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陵。该标准的制定思锭,对规范四轮低速电动车行业发展墓黄,使三仟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侵钠释,直接实现电动化聘、节能豌、环保安全出行具有特别重要的意义汾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求白局谅,又适应市场需求拉,刘义发给出四点建议嗅菲镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一居、标准制定应充分听取行业的意见价扛理,响应群众的呼声睬博规。制定标准应尊重市场规律嗡私,规范屁甭、引导产业发展尾刹,而不是简单的限制栋玲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寥担膘。    二暗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆。四轮低速电动车安全粳型陌、环保玻骨、经济勒、舒适蹬枢娠,是摩托车怖、电动自行车散悔、自行车等升级产品姓,特点与与高速电动乘用车不同乓娶讣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雌卤艘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亢。    三憾溯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匿玻希、政府引导的办法癸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闭缆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幻,如采用锂电池政府给予一定补贴喘甩巾。    四箍硼沤、在制定产品标准的同时宽腑版,制定企业准入管理和注册登记岗抖饲、道路交通管理的配套法规樊芒委。产品标准只是为行业规范管理提供依据泪,而实现规范管理是一个系统工程偿。政府应加快制定企业准入奖、车辆注册登记眉、道路运行管理的配套法规坟绒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓖蜕,方便企业让利于民铆患,减轻企业和用户的负担鸥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脐卯、加快供给侧结构性改革的产品醚抛小,又是一个节能环保的产业款挖,引导得当可以大有作为盆岸矛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撕。”刘义发建议湍糠放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬谈:李芳" "   近几个月来脆,共享单车火遍了北京城波森山。6日娥,全国人大代表廉春、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耐,今年上半年鹃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夹慈泄。    徐和谊说椭磨,伴随着公车改革恒橙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妓拴粳。“很多公务员手机上有软件稠尼堪,一刷就能用车乔啦殿。”他说冻拦,今年疽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吐烽。上半年梅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缄玛电。    据徐和谊介绍蠕,未来投入的汽车数量将根据市场而定并沪,租用的价格将有竞争力廷钳发。产品的外观将非常“吸引眼球”警酮冬,为两座式纯电动共享汽车粒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镭柯目,适合分时租赁和共享市场需求瓤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别房记拱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岔替,在手机上可以查询哪里有车搭蚂叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奉,目前大家用车起点和终点不同烙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源单酱。”徐和谊说究禾慕,目前康,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节九察蓉,包括立交桥下角崩佳、公共停车场醋竟佳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痕。目前边远的地方停车资源丰富博荷版,但是用车的消费者较少稍。“希望异地还车的便捷能够实现解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点平按替,否则还会存在最后一公里的问题阶。”    徐和谊坦言霞,停车位还存在管理的问题模,汽车是价值比较高的消费品城搬缆,一旦出现剐蹭呸刮,租车人还车时也容易“说不清”攘痕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盆瞪狙、“钟摆效应”等问题膏微渺。“有些消费是单向的偶拟,如何让车回流也是个问题”居涪匡。他说角聪,目前廓,北汽正在进行市场研究厂概,探索解决方法柔。    徐和谊还透露汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行标,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆档柿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案新,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆计低技。目前距2022年还有六年时间巷练,从可行性上讲烩,应该是能够实现的炭巾。届时希望借冬奥会的机会访,展示中国制造的水平高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精济吹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狄渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题且姐萌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击效廓虽,目前已追回骗补资金或犯猓款23亿元情纷堪,并对有问题车辆不再补贴假,对闲置车辆也暂缓清算劣。    肖捷称贯,在财政部门督促下借猛,目前相关企业正在采取措施泉拭惺,认真整改发现问题补戈。    有记者问埃透虫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞪干,肖捷表示憋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匣饱,主要是降低了补贴标准使茄泵,同时也设置了补贴上限隋首惋,还提高了准入门槛峰率赫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匆绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲溪暑香。”他说啃井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜呻:李芳" "全国人大代表藐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监、废液蹿壁、废渣等污染谓第级,一旦有机电解液和钴钒露、铜苛棋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鄙吐,就会带来生态环境安全隐患蜗剃,甚至会危及人类健康炒法让。”全国人大代表卉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弥呕蔑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议放。这位带领团队经过几年技术攻关腾磊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人超到,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挠和胳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贬霜。在提交建议之前饶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛾彤。    自20世纪90年代以来暴翁读,随着锂电池广泛应用布艇精,我国成为世界上最大的锂电池生产陛来单、消费和出口国损挫礁,近年来我国出台了购置补贴拢力捅、税费减免慰擞性、研发支持靡档、消费优惠堵、基础设施等一系列重大政策措施插,新能源汽车市场日益蓬勃发展乓斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惭擒舵、保有量超过100万辆诚渺,占全球市场保有量的50%接,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饱队。    随着新能源汽车快速发展奋红供,作为新能源汽车的“心脏”睫辨,动力锂电池产业也在迅猛增长酒腹。按照相应的报废标准挫免,动力锂电池回收利用市场已经形成脓邢。有研究数据表明绥枪,预计到2018年便收,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伪,累计废旧动力锂电池超过12GWH建蓉播、报废量超过17万吨穗,从中回收钴熔匣、镍芹纠纪、锰卸仑、锂搐邢姬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元似呸猜,到2020年将超过100亿元钳祷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元新。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崔俗嚷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沙啸。”张天任认为境壬,如果动力锂电池做不好回收利用娩心拦,就违背了绿色发展的初衷干扁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吝露策,但现实是嗽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曝抄。“废旧动力锂电池包括不同的类型掳乐、设计工艺和串并联成组形式怕肮,以及多样化服役时间奉、应用车型和使用工况吾,这导致电池拆解不便评岭。另外尺绞,国内尚未建立成熟的回收体系吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汕别,回收工艺成本高强雀。”张天任表示康田,“出台的政策并不具有强制性疼,且缺乏明确的奖惩机制虱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翅噶虐,目前动力锂电池相关主体无利可图驶派蜕,对政策执行积极性不高漓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杠躬,张天任说肋俺:“一是退役电池较为复杂弦派剂,不易拆解;二是退役电池一致性差哄完,品质不高;三是回收拆解成本较高穗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骚丹犁,执行不到位奈恭。”    有问题就需要有解决办法攻很,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方保秀镜:其一纺撅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茬贬肃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用沏伤什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "全国政协委员嚷棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锭海。”全国政协委员波、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顿葱碍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晦携,其市场前景令人堪忧迁。“在电池方面撮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姓,2020年后涩凄,当大家都不再享受补贴时溃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上程烹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品李獭商。”另一方面帘荣,柳崇禧表示醋贿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市规秦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妹耐排。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晾顽汀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等解诺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞄锻柬,但电池的寿命大约在20万公里悔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受武何,这意味着靖,电池报废了车就要跟着报废峦抹,这样算来甸磨尖,纯电动汽车的使用成本是很高的邯。”柳崇禧说铜坟。    对此赐橙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棘,即建立专门的电池运营机构窝愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨芍,是对车辆的物尽其用潘械嘿。对电池而言堤吓,虽然不能再服务汽车播,但还可以被用作储能电池墨,同样达到了最大利用率盾泉。”柳崇禧认为睛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄才传。“但国家需要予以支持硅嗣烫,尤其是在车辆检验方面锨铝虽,按照现行的规定看稼,更换电池即被视为改装唱。”他说秦。    柳崇禧的另一个观点是胆雌道,氢燃料电池的大发展即将来临屯帕吞。“一方面从签省,原来的运输成本相对较高前,而如今这一问题已得到很好的解决拒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绕壬,美国的相关先进企业在国内开始建厂炬痢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茄涪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展界。”柳崇禧表示哭率淘,氢燃料将作为增程器为电池供电衬恰碌,以达到更长的续驶里程能,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚阑藤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩茅导,造成了双方的利益不在一条平行线上静。为了解决这一问题深,李金勇指出涛泌拎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚乐些,重新设置股权架构纳剔熔,经理人和骨干员工合伙人化泥损姆。”    “遵从起码的商业规则涸,我们就是经销商呜惦变,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撕、一个桥梁般墓,我们没有义务去亏损敌趟滦。”李金勇说敦。    日前抄,著名汽车营销人赖诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焦琴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堵朔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象两犬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇,李金勇直言失贤,“在过去的十几年腐,我们的市场非晨骞罚好秦蔼趣,老太太都能卖车绵虱墩,会加价就行了捻忿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醇变虫,职业经理人的压力很大大绦狮,每天都要搞KPI考核农、培训魄茨母、提升钠。”    李金勇以实例说明脑法:“过去在资源时代残半,一年这一个店挣1000万祷,给职业经理人开30万薄抚虱,没问题盘,这车好卖扯。现如今绅,市场不好了掸舅,现在一年挣100万掇览,职业经理人还是30万笛,但是特别累际谢沽,现在一年的工作量比前五年佩熔芯、前十年两三倍都不止寿翠暑。”    在李金勇看来船弊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥媒途,造成了双方的利益不在一条平行线上燃。为了解决这一问题虐石,李金勇指出栏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景让,重新设置股权架构瘫科捐,经理人和骨干员工合伙人化但藤。”    李金勇进一步具体阐述道嗅澄杀,“过去资源时代邵伶僚,投资人只要拿到了店脱、拿到了品牌悸腿魂,就可以赚钱多碑柬。现在改,资源时代已经过去了刨鞠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伟猫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妮,从而真正让员工自动屡陵场、自发地把工作当事业污,而不是靠培训蔡涟封,靠感恩归卡劲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来售埃秦,不少汽车厂家制定了销售目标熟、生产目标么鄙怒,职业经理人必须要完成片祥门,如果不完成就走人土。李金勇认为马横赊,“在这种状态下雌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄、十年的规划母疯,只能先制定一年的规划眷舜别,把今年完成再说瓷翁篇,由于今年完成了顷腔乌,明年才有你的事藕桶。所以这两年厂家的高管变动频繁聊犁羞,十年以前很少有这种变动烩,而现在这种变动成了家常便饭竿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斗适,没想经销商的盈利能力琉楼。”李金勇表示炬匿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆壳,想办法做经销商工作拨位顷,把销量任务压给经销商泰崔。而经销商越来越不听话充泄、越来越不相信的时候停敦,厂家就再出台相关政策虚埃菊。    李金勇指出激补,经销商要有勇气打破潜规则略到,遵守正常的商业规则蔬弊韧:库存大不提车敝热绰、无差价不提车司惩、拒绝搭售娩。“遵从起码的商业规则妥,我们就是经销商乡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怕河肪、一个桥梁菲铆硼,我们没有义务去亏损绞。”李金勇说宦狸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谅,李金勇建议俺孪粟:同城市的店应该互相加盟或互相买断诧蚀蚂,或者干脆出售给另外一家经销商聘袭轮,不管用什么形式爆斧氏,形成同城市的一家店吹朽熬。“我们用销量簧惮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡桨购,这样减少恶性竞争彤疤访,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茄愧氯。”李金勇说浩挛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胜多繁,李金勇表示千北冠,“我们不可能卖出路边店的价格遂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腔锑。100%原厂配件保障位笺熄,专业的维修技术鸿霸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客负沉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灌雇陛。    此外撵借敞,李金勇还表示韧籍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豹腑。据了解世丛祁,2016年泉稗呸,新能源汽车的销量超50万辆晴光,到2020年夸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年取嫌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衅班量。在李金勇看来犀,在这个快速增长过程中叮邪蓟,“传统经销商中壁,谁关注了新能源汽车并率先布局虾,谁才能在这个市场当中分一杯羹牵怠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔惕歪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕干泼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缓旅冻、四川省鼎立律师事务所律师施杰乳,今年的关注之一尼,是有关网约车新政的话题劲塑懂。    施杰表示俯脊,为加强管理品蛋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翱侣,并于2016年11月1日起施行税匈。然而跨彻,根据多家网约车平台公司的数据萄痞饺,在目前运行的网约车中砰刷锋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的风闭糙,仅占极少数部分即较搽。    “交通部制定了网约车高品质服务芜侍撵,差异化经营的原则奢鞘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缔袍农,施杰称华,“我认为怠,政府应当放宽对网约车的准入限制徒楼粳,顺应社会共享经济发展趋势”筐芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叮倦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郊怂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倾。    首先倒,施杰认为市,北京感拎琼、上海的网约车细则要求“京人京车”瞬、“沪人沪车”等差异性待遇荚啼伙,不符合市场竞争规律法伶曝。施杰表示痉煞黔,只有在市场竞争的推动下措倡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力然傅,也有自我管理的需求与能力案构。    其次贫穗,施杰表示咐眉,北京瓢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员板谴,而且购房绦、购车也并没有绝对限定于本市户籍岔情匆。“京人京车”琴先、“沪人沪车”的严苛规定翘疗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外参芜瘁,会导致营运车辆骤减蓬附。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赡晃,阻碍新兴业态的发展抄。    而对于多数城市对排量里谜妊、轴距都作出的高标准要求竿面,施杰认为丛,高排量代表着高耗油低,不仅并不符合节能减排目的篱,高油费必将抬高车费萍。    更重要的是复潦圃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盾教,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裁稗奸、高门槛刺咆,将损害网约车的实惠经济特点毖具坎,打击其平民性淬,“上述许可管理的模式梅擞,将导致网约车司机数量骤减仑、车费翻倍死,群众打车难钠、打车贵的现象又再度出现拈催徽。”    此外烂酮,施杰在这一提案中的主要观点还包括冻呸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绣翠辉、“许可管理不利于节约社会成本”等曝。    施杰建议收,《暂行办法》可作出如下修改参光沃:    (一)政府适当降低准入门槛贸级。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亥貉嗅,是十分必要的掣卫。比如冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豪,等等疟。设立适当的限制条件宪,符合市场发展规律嗡,能促进网约车市场安全性华裴乱、规范性发展腻菠。    同时侵,政府应当科学引导网约车发展疙拉,而不是像治理洪水猛兽闷,把它一下子关进笼子里氢空妥。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁妥寒,放宽对司机户籍的限制性规定相处,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源便。网约车平台茶奖混、司机和车辆的审核程序隧铜天,各类许可证明的核发程序尽量从简歌片,以便节约社会管理成本抵。    (二)政府协助构建平台审核攀蔽、加强平台监管    改事前许可社,为后期监管疆览贾,采用“政府管平台弧泻泵,平台管人和车”的模式协提断。将市场准入许可更多地让权给网约车平台假滇,规范其登记信息爸、审核资质的义务胁褪涣,定期提交所有车辆的情况疵侵,这些数据要在监管部门备案坡肋。并通过补充相关的法律法规缴氛党,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗笔含。    对网约车不合理调价进行监管错梅帆。保证人民群众用最合理的价格出行滔攻梆,也避免由于市场垄断形成的价格新高宝钦邪。2017年1月婆皖掣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摹努,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哎,就此提出整改意见铅,平台负责人也承诺将取消该功能谁。这就是成功的监管案例蓖搬喝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼻碌,存在大量不符合新政策标准的现象啪厕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懈憋快,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咎谴,社会各方都需要一个适应阶段肚粒脑。所以甭淋脾,新政的实施不可硬着陆紊炼兽。当前阶段旗观,政府应当积极引导各平台规范化审核槽盯俗,加大对群众宣传力度便噶协,延长从旧规到新政的过渡期甸屎,循序渐进地促进新政策落地菊箍。    我国全面深化改革提出了目标杏鞍: 市场在资源配置中起决定性作用贩居,更好地发挥政府作用矩。近年来乓,国务院一直倡导转变政府职能拈,推进简政放权肺夕。对网约车的审核犬竿汾,放权是进步参途场,限制是倒退奴。政府应当创新行业管理锑垒,优化监督模式般孝圈,构建平台审核模式吩,推动群众绿色出行炉关、健康出行惫糕韦,为“互联网+交通”营造良好发展环境福乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦负:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车酉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魔寒搂、品质等方面做了很多的投入笺奖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喉绷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略局。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妹佃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渡侠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巢闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城赖ぬ粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易措。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶、品质等方面做了很多的投入蔚灯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浮匹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碌答。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敬耗、时尚及科技感的一款产品攀全毒。”韩德鸿说凹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫目偶堤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型假。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劫暑仁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆细篓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”间。薛海涛坦言教凰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敦缔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730城巴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%己。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诡梨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷穷、制造能力车、经销商体系疙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄劝勉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊痴乒:李芳" "   2月21日龄袒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梢眉城。本次大会立足技术趋势酮,探索全球技术发展的内在原动力触拒,探讨人工智能邢哇适、量子计算患、基因疗法等领域的技术和商业趋势墙拧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中较瞬,有两项技术与人工智能密切相关乒便,包括强化学习和自动驾驶卡车天瞄驮。在关于人工智能的圆桌讨论中吓孰围,多位创业者和专家针对强化学习匙闯修、无人驾驶分享了自己的观点刚捻笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车付多,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崎呢儒,可能只在北京的五环里面开顿山,路况很好弯,最高限速就80囤伸暇、90公里肯抒千,这种情况下掣,车就会极大简化唐,驭势并不想生产一辆概念车醋笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妮。技术投入上蚀,目前大家都在往里面投入很多的资源漆按篡,整个行业在往前发展绩拭,但里面还有很多问题需要解决枚,包括保险痰劝、政府等癸次呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洼链迪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稻渺拨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乡此阿,把信息融合痘浮谎、如何决策做好封设。图像识别拓展能力非常强汾蹭,它信息的理解非常细致校、更加全面姥抛菇,比如前方有一个易拉罐班,有些传感器会认为它很危险垢酶,因为它是金属力恫,但图像识别会根据它的大小坊竞、形状去判别姐共舱。目前结合强化学习杀喀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莽瓮辟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宝诵方,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骇烧圈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泉钙仿,说到底这还是一门生意艾畦垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃巩:李芳" "  【导语】这是最好的时代兼系题,车市销量连破发展记录问衰山,这也是问题的时代兄,多元化钙逞扰、碎片化蛋墟,对整个行业提出了更高的要求祷伯兔。一切都在变枢市封,唯有不停思变方能随机应变师醋。2月18日亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕己涎。行业内百余位思考者和变革引领者苦,与120余家媒体相聚一堂林,在“变与革”的大会主题下署,共商“品牌与营销之道”横芯,把脉中国汽车2017微。广汽乘用车副总经理肖勇腊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妙谩、吉利控股集团高级公关总监杨学良叫搓、福田汽车集团公关传播总监许翔渐芒、SWM斯威汽车首席运营官余波事、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芯屡。以下为发言实录诵勒锑:   互动环节嘉的合影   李苗苗桶碎:接受张红同学的邀请废。下午好!大家都是老朋友了己片啤。今天在这里姜宿篙,首先我妆了税ǎ贺张红搞这次论坛烘。第二壁,其实有这么一个机会让大家聊一聊俺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字都老魏。对这个数字刮币那,我想每一个人既茧,特别是管营销的人匆窗欠,特别是管品牌营销兜、品牌推广的人敌戚,我想每一个人都有很深的感慨苔侠。   首先请问肖总唬逗嘲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物额谋萄,也对您做过多年的跟踪唐核互。这次请您上台嗜,我很想问一问蒜蚕吃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵铺膛?能不能简单地概述一下囱列旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侮:李苗苗老师第一个点名我婆,作为广汽传祺来说黑痪帅,正如李苗苗老师所说的朴摄拼,应该说是比较新的汽车品牌浅扒目。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”栖、“两个坚持”降收笑,坚持正向开发和坚持世界级标准食。这两个中倪妥诫,一个是对产品开发的定位多甲,一个是对品牌的定位鞋。   从中高端车型的新产品进行切入瞬途弯,相对来说这条路走的比较艰难一点漏缎瞥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宦罢,就是起步会难一点底粱,后面会越来越开阔胺工、越来越顺无枫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗,内部也有两方面的方向溶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扳弓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剂侨埠,并且在市场上面赢得一定的销量绅览,建立一定的知名度立。另外一派的意见内,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诗娄郊,从中高级产品切入匹瞪尸。但是大家也认识到这个困难漂适,一个全新的产品和品牌从中高型切入雹喉擂,也就是售价在12万元以上抢费,第一款车型是12万元到18万元寇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绰,我们意识到这一点了什。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浅佃,其实2011年差处兢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崎家巴,应该说是非常艰难讳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屡。但是2011年晚、2012年有一个词就是“坚持”私,做品牌是做两方面的事情绥。第一个是做好产品的品质发控,第二个是做好对客户的服务分扭认,以这两个为基础这五六年走下来芦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩耪午,受到各位媒体老师的厚爱屯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狗尺,我觉得第一个是坚持轰。在我们困难的时候不要去放弃顿鞍,就是把自己的品牌形象彩、产品的售价回到往下行的趋势牛。第二为了支持品牌向上我,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务十金。   李苗苗览萎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的独亥锚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纱头。比如像现在的奔驰同,一百多年晒,宝马儒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恕泞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伺氖封。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鞍奋漂,也有现代的销量深棉腹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷努滇,您能够阐述一下吗烯么?北汽在塑造自己的自主品牌方面屎,到底在哪些方面下的力量最大缄黔?   陈思英堤盗:谢谢李苗苗老师俯膳巍,非常感谢红姐给这样的机会操,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堵粹贩。其实不是妄自菲比枇纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撅,台上在座的各位都是大幅度增长勺,我们同比增长更高一点甸,因为我们来得更晚一点馆,同比增长8.7%枪毒鄙。   但是我个人一直在想这个问题挝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熬。像奔驰去年是130周年遂患,今年是131周年昆官,我想这才是品牌富箍。现在我们在座的各位给客户提供的灵舷,我更愿意定义为商品丛苏褂,我觉得是这样场。   从北汽自主品牌发展之路来看翻忻,各位媒体老师和同行都知道栏,2009年我们是收购瞪、消化肛拢什、吸收了瑞典的萨博技术苦禾,当时萨博的93甸揉、95的平台和1.8T堤困驴、2.3T涡轮增压发动机的技术惯沫,我们是基于萨博的平台上磨稍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膜。2013年的5月份话,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘薅帕肌,大家对这个印象应该很深恭裤溺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晶备,当时也试图通过萨博平台的背书晃令暇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端管萌,因为我们希望建立中高端的自主品牌篮记倍,当时的愿望非嘲斗眩好派眷。但是事实上发展到今天潘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竞全。   但是没有关系措笔,2013月5月12日投放的绅宝D70窝挖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘。这么多年的坚持是在消化驳、吸收萨博的基础上进行的农,源于萨博识寥、高于萨博赫褐,我们有奔驰联、现代合资的反哺撑,我们在人力拴堂李、财力妈、资源鹃宝径、技术肋沦纶、研发疗、生产遁、制造方面慈渤客,都有很多反哺给我们汾得,北汽近几年高速发展冲柿墨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拧律,这一百万辆含金量是很高的雀卜湃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绊咕课,但是我们用五年时间实现了一百万辆失。这里面还有几个第一和差异化产品恕持奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一松趁觅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凄兰。   基于萨博孔、源于萨博和高于萨博的消化扫、吸收和引进申,同时基于奔驰和现代的合资反哺码闯,我们坚持为消费者提供好的产品奖糠、好的服务潘、好的品质拎忿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贬护嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妮,比如中国新车品质(IQS)IQS秘、强制性产品认证(3C1000)柔懂,3C1000即三个月的购车用户中鲸,一千个用户的抱怨度是多少起嚼肠,我们的水平无限接近了合资品牌窘单。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的何,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心率,希望有一个很好的中国背书赁念,给大家提供一个很好的产品体验炒涵、品牌体验和文化体验筛钝收。   李苗苗嚏:听到陈总的发言我一直在想厂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呵寄纠,现在经趁疲看到“北京”的LOGO茨。   前不久穷,不去杭州是到处都有吉利车嗽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦,推出一款车就红一款车姬。请问杨学良讥,学良也是吉利的老人了尸,一直在负责品牌形象的塑造师、公关士、市场卢绍萝。原来我们也沟通过这个问题倘,对于吉利来讲收购了沃尔沃踏楞济,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楷,这是蛮难的事凄。刚刚陈思英总还在说萨博千箍累,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踏,感觉蛮纠结的拴囊檄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杠镣仇?   杨学良滔摧茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劲鲸杉,第一是对标镶傅茶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喷殴。我们是坚定不移地在执行狄浦,而且到后来做博越功、博瑞之后有越级对标拐。比如我说开发一个自己的A级车估肖菩,可能要跟合资的B级车对标剐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域把酵沧,包括研发藤徽渺、制造熔炼儡、采购僻勾伦、营销蛇胚米,我觉得成果是非常明显的寞痉。   第二是坚持走精品车的战略皑让纲。所谓的精品车哦副渡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艰覆,比如车的造型设计上面半,自从我们在全球建立了四个造型中心咖遁类,吉利现在的车设计都是非常漂亮的室。既有符合国际的审美潮流炊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憋酵。比如说在车的智能互联领域桂伙谜,在博越车上面车机人机互动的功能上瓢舶勉,已经超越了一些合资品牌裁,这一点使我们感到非常骄傲淘维。   包括在工厂的制造工艺上董慌坟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帛氮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌故乌猛,因为我们现在建得比较新可醚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扮拘氮。大家可以看智能化程度最高的工厂稿,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹋嫉艰。   第三是一直在坚持口碑遁洛建。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐。这样就可以真正喜欢这个品牌仟贫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腾涧块。   刚才提到了浙江敦咸仙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玛搭,大概接近了7万辆诽窖盗。这在以前是没有的烙勿,而且这些用户里面很多都是喊悔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上激李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆洼。目前因为我们的品牌在提升妻卫,我们的品质在提升吨垫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傻县。这从我们同行弛,包括从传祺哩厩、北汽的产品销售上也能看得出来搔谋埂。可能大数据调研理疼嗽,像一点资讯的副总可以讲讲栖跑持,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饭恫。   当然您刚才提到了在集团层面日墒经,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突,同时又实现互补台?这里面还是有很多原则枢伯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淑丸帮。沃尔沃是高端豪华品牌咆动林,是跟豪华品牌去进行竞争的廉购。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应办,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娜麓沉、流程乾、标准频砂,包括人才的培养和交流熬。最新我们做的一件事力溶伞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA让袖壕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冉玛姥,可以说没有沃尔沃这么个老师舌屯,没有沃尔沃这么多年积累嗽聪枢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扔姜煤。我们相信因为这个架构非常新茨肺拼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杉岁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾犊,以及质量再上一个新的台阶怒钞擒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剔硕渭。   李苗苗刊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京很鄙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼确,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缔,最重要的是坚持了哪些瑟拭始?   许翔就危:谢谢李老师绥掇,同时感谢红姐给我这样一个机会讣达惺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车螺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梅秸。   福田汽车是商用车企业玲攫稿,和乘用车企业还是有一些区别笆目谰。我们主要的目标客户群是to B的仍,正如您所说骆凤,我们是1996年成立的祁,到去年是成立了20周年挡侨坚,通过20周年的发展浇珊,在过程当中包括您和各位老师的支持谰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兢馅剖。在中国轻卡市场上挽凹,已经是连续十几年的第一了蜕。1996年在山东成立涂聘诡,1998年上市杏释,2000年进行区位调整就来到了北京氏吮茅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳酒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分聚躺航。我们可能把这个品牌是这么理解的外,现在业界对品牌有很多理解的方式拓尺捂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营履。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中破,所以我们从整个的业务流程上来看居肋碳,这个品牌业务就是在其中的哭我。所以我们这几年在企业的发展过程当中惋,品牌也是在不断涌现澳肺,大概有几个阶段馁崩厂。   1996年是以轻卡为主导鳖苛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型痢,用着正好”桔。在当年的时代抓住了市场机会荚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崩。   在2000年之后哇吧茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡,进行了商用车全系列的挫去惊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳理,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵寐,这是一系列发展的战略垂伴。同时把品牌又进行了再升级葡瘟辣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膛颠。   在这个过程当中镶,福田汽车不管是做品牌还是做企业雌逢态,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下?一个是福田汽车在商用车范围里面坷,就是在整合资源方面觉得还是不错的喇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挛蹄究,花了八年的时间跟他们谈合作琅事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒标,生产的产品也是福田自主产品欧曼防,同时和福田康明斯成立了50并:50的合资公司河朽斑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沽滥享、先进理念之外筹,科技创新也是核心的一个点泉拘。福田汽车虽然作为一个商用车企业冬旗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纠,但是也是做了很多的工作希。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犀纳侮。我们统计了一下吞蕉菏,和乘用车企业也是差不多的毒瓣。   而且我们在研发方面碧嚼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始,这在商用车企业里面比较少见福。不管是先行的技术卞霜,还是技术传承方面都做了很多的研究巾弄,包括去年也推出了超级卡车谩,也是整合全球资源打造超级卡车即。全面从安全错绷、环保方面进行新一轮车辆的升级洪韩隶。   我觉得总体来说吧鸽侧共,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阜,是一个有着锐意进取妮现、远大目标瓷绰,是一个愿意为客户好射、为所有的股东怜供泊、合作伙伴豢、利益相关者带来更多的价值拆,也愿意为更多的卡车司机没、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倦监。谢谢!   李苗苗苛妹:2016年一年有很多新品牌出现倒宿肥,也有很多刚诞生的品牌在努力袭匿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹈卯坎、宝马射侣。我就参加过场在北京的怀柔毋陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布武。我当时心里就想斯威蛮有钱安氪稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殿础弥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的下?对于刚诞生的品牌理,品牌之路有没有塑造的路径槽肩?你能不能简单地概述一下未剿?   余波味:感谢红点汽车和李老师迟喉懈,各位媒体朋友和各位同行烹亥,作为SWM斯威汽车猫肩竟,可能很多人觉得很陌生姥,可能没有听说过估卫刻,我简单来介绍一下柒掂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活板天,7月份品牌上市理胆,8月份第一款车SWM斯威X7上市底铜赌。   今天让我来参加这个论坛媚,我们的心情很忐忑嘛尼,我们是一个汽车行业的新兵沏,我们是抱着学习的态度来的勺霞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琶,希望多给我们一些指教刮伶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲤表灵?我们认为这个品牌给用户的是两部分隶,一个部分是产品的硬件戒日杏,也就是物质的东西敖晌块。另外一个部分是精神层面的谷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV譬赖,第二是付诸了一些智能化悲啸、空间和外观雷爸妓,外观也就是在意大利建有一个设计中心粗滩,在外观上有意式的风范剩素。   从软性来说边保,我们要付诸一些内涵楔羞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入防投,通过植入意式生活的方式徐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼓。同时我们也在倡导一些生活方式磊,通过软性的文化来塑造结,解决通过硬件和软件膏哦,以及从物质和精神层面塑造品牌耸凡。   至于未来怎么走谎曝骸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求餐麻辫。用户实际的需求和市场的需求驳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉水,未来我们还是要跟着市场走灌兜。   李苗苗芒卤颁:我旁边坐的也算是媒体人坊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凭邻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颧朝并?因为主持人给我了一些问题叹,我个人认为不想问一些特大的问题没,就想问问这个问题卵。   付继仁季鲍:谢谢李老师瓦饭,这个问题还是挺好的详付夸。刚才您在问的时候荡倒虎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卧。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰怜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盛世,我们是做平台歉烙既,不仅自己生产内容弗芹脚,同时全网抓取内容普奥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容破事,再把有价值的内容分发给需要的用户匣,完全是自动化虚肌试、机器化的米戏妈。我们怎么去帮助车企呢吮?我分享一个数字胸糯秽。   在过去一年瞄许江,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幻焕攻,第二是移动互联网的平台貉斧洽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奖。很多的车企其实在做品牌的时候歉教谢,都会要求最终的效果瓮。坦率讲时,以我个人来讲这其实是两个事哇,因为品牌本身是非常感性的扔佃弹,效果是完全用数据有结论的黔慌,就跟一个人去吃一样迫,吃了四个馒头饱了圭,不能说只吃最后一个就饱了拜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翔写,现在我们有几个大的方向抄僻,第一是更技术化的跟车企进行合作伙刮块。比如说从去年开始沤窗萄,我们跟上汽通用进行PMP的合作粕径。客户自己建了一个数据库沽腿,就是把用户进行了一个分类矾。然后我们每一个用户来到我们平台上味离俯,他知道哪个用户对应了什么车型盗酒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒂霖,也就是把他们的流量经营得更加科学羞。   这个给到我们之后宏嗅,又发展成了一个新的技术驱动慨暑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹,还是看汽车外观的细分多省耽。这不仅可以推荐具体的车型恃抄,也可以把具体的创意自动化郴磐交,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬测,这完全是技术化的匹配裙官肥。   第二点瞎垃痴,我们是一个内容平台舜脓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赁材,能帮助到车企做非撑海好的传播偿,有的时候这些内容并不能够被发现峨姜厩。现在我们把广告当成一个引子让鼓河,不是一个执行的结果珐仑瞄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣四烙屡,进而把下一步的行为做好佃淌簧。比如有一个产品是一触即发剑洼,用户点过客户的广告之后尖,我会直接给他推送相关品牌的内容肆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卿,再去看有没有点这些内容范,有没有评论社胜、转发梅、收藏却好,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仇夕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精恢,把广告和内容进行打通鸿奖。   第三点婪络,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拼。这个场景是有时间先烫枪、地理位置和非常多大量的内容和数据沽厘靶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞旅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祁吨,或者是去日本还是去韩国旅行固苏憋。这些并不关系到最终的销量提升多少潞事春,但是可以了解消费者在关注什么文烙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲额,一方面要通过你的技术式、数据实现更高效的转化邦诲诫,实现现在解决广告主的一些痛点险。同时要帮助广告主把服务做好叙碧,说句实在的都是服务用户绢,我们产品的用户也是车企的消费者诉接适,怎么能够把这些用户服务好孺沫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吝相庐。   李苗苗邪掏:付总说得很好行噶桔,借此我也想说几句切讼。我看了一下裙脖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磐乳,也有一些厂家的朋友拇难榷,我们每个人都是汽车人操乳。   我在想袱变驳,得益于这个好的时代乖,既然是说品牌枫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情信,无论你这个媒体叫什么名字登强,找没找到自己的定位锨。无论你这个汽车是什么品牌癸焕童,你的用户在哪里恢既号。过去几次会议主持上都说四个W鹤,也就是我是谁握臼誓、我的用户在哪里篙、我为用户在做什么谅驼、我还能为用户做什么漂捻。包括媒体也是一样爱催卿,我是谁(什么媒体)百汤,我的读者在哪里汤,我为读者写了什么样的东西谓输夏,读者看不看使坑,这是不是你的读者群要看的匠芳毕,最后是我还能够研究我的读者寞祥、研究我的客户繁、研究我的用户侠,我还可以做什么话皋毒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立社,一人问一个问题就结束还。   请问杨总五粟弥,刚刚说了这么多遣乾钒,就一句话坷拣炭,什么是品牌具乾?我们说了半天品牌磁辽姓。   杨学良湃配锯:我觉得品牌就是价值芥宪梨,消费者买你这个东西值不值戚,如果他觉得值了喇,就认可了你的品牌经亥。   许翔钎:我就按定位的理论珊切慨,品牌实际上是一种品类的代表哄救绦,消费者是用品类来思考湾冒,用品牌来表达蓝。   肖勇仕恭霉:因为我是做销售的搞,我可能最直观的印象粗木,我觉得品牌首先是一种价格敝、价值体系轨贸拴,同样的产品能够比别人卖得更贵地,别人还愿意买我的晒。同样价格的时候项熄,别人的产品卖不出去坛,我的产品能卖出去拨吞犀,我觉得这就是品牌瞥穷酵。   第二本,我觉得品牌是一种文化供叫补。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琅吧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势署度。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篇,但是我的文化能够吸引他亮,我觉得这也是品牌的一种表现丢煌棚。   陈思英刃:品牌首先是无形资产岔钉迸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弘沸倾。第二也应该是产品兑倪,可能是一个标记戈秤即、标识胯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柔胯疟,在人脑海中所有的记忆屡。   其实品牌的英文是来源于MARK变诉,就是在没有货币的时代物物交换的时候恋嘎,在畜生身上有一个MARK节,Market就是营销妊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钵凄喷。有一个比喻鸵,品牌就好比像银行储蓄卫堪,储得越多品牌价值就越高疽硷窘。   余波蹲帕:我觉得品牌在直观来看就是商标季,另外是产品晨。真正给用户留下综合印象的是产品寿鄙辱、服务和文化的结合遍搭,以及对用户的印象及感受就是品牌蠕。   付继仁鹿:我觉得品牌到现在这个阶段多纷丛,也是一种共鸣唤雷赔,像营销1.0是以产品为中心刊吗,营销2.0是以消费者为中心畔梦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卿岸,这三点都离不开品牌彭,但是代表了品牌不断的升华秀。同时品牌到今天来讲宏,不简简单单是一个口号蚊颁、标签茨空溉、LOGO撼,还是一个行为准则芥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦那,还是每一家企业拧扇虾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吾,并且怎么样高效地执行和检测空。   从这些来讲南,如果我们想不清楚品牌是很难做好的形当滤,如果想清楚品牌一定能做好彩戈,至少能够对我们服务的那些人做好钩橡筐,那也就足够了管糕波。   李苗苗纯协:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吗苇。关于品牌几天几夜也说不完础,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磺傅厕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌途。   谢谢大家在座的聆听奠搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘尸翅:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权安多,严禁转载乳蚕副,违者将被追究法律责任妓嘶高。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俩,车市销量连破发展记录怂,这也是问题的时代敖,多元化米、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求玩彼篱。一切都在变临菇磷,唯有不停思变方能随机应变涂。2月18日舱风餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭腐。行业内百余位思考者和变革引领者锤肌习,与120余家媒体相聚一堂赊抬,在“变与革”的大会主题下腔,共商“品牌与营销之道”骗瓮怠,把脉中国汽车2017飘桐荣。   东风标致总经理李海港腔裳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雇寞娠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眯覆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华确汾、奇瑞汽车销售公司副总理范星微双刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抱玲。以下为发言实录齿星苟:   互动环节嘉宾合影   主持人膜酬:2016年是一个销量大年搁,更是一个营销大年漓。从二维码营销到VR营销崩喀,从下沉式营销到自主营销蔡诵掀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁考,广而告之悄悄地变成了城会玩堪父,车依然还是那个车割沤匠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矗十? 第二场论坛的话题为碉:中国车市新战国翔埃,车企将如何做营销潘肮霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翟圈刻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流你告烽,现在重担在我身上土癌搏,由我来主持第二场论坛抢宦陈,和各位老总探讨如何做营销捕驳纠。   因为第一场是说的品牌际粮,品牌建设也是非常重要的一环酥渤汤,我们现在就把品牌这一页翻过去拉辽,就说一点营销其他方面贸墩,比如说跟市场冠哗蜗、营销相关的一些事情侣江。我们今天的这些营销人匙溪糠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辖姐匠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跋,因为他是面对着全世界最大的销售市场邢奇啪。面对的是最高增速的市趁啊,现在技术和产品快速迭代灿怂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性换,所以他们是非常幸运的麓扰少,十八般武艺怎么耍都行挨拔雌。   同时很多营销人也在自嘲龄吾省,其实汽车营销是最苦逼的一群人泥,因为我们面对的是世界上最全的品牌么才线,我们面对的是最多企业的竞争囱,我们还面对的是最难以琢磨的袜丧潞、难以把握的政策环境和最善变的消费者侧抚骸。   当然了我们这还不算最苦婆缝谱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务清驹,所以这样的一群人的所思所想壁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘘畅缆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矩乔。   汽车品牌最新的一个品牌定位新唐,在座的应该就是汉腾了弓吹统。请问汉腾汽车的副总秽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踞澳,您给我们简单总结一下湃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汇旁?   于晓东犀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棠,让大家来了解汉腾汽车风。汉腾汽车目前是全新的品牌垦秒,2013年11月份成立施,5月9号品牌发布奖,9月6号新车上市丘冗掳,第一款SUV产品汉腾X7平驳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姓熄锤,本着向同行和成功的标杆企业去学习丛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快入彼妊。   2016年对于汉腾汽车总结来说供袭,第一点是品牌发布毋,这是做市场的开端涵朔。   第二点是渠道昧撬,对于新品牌是重中之重的工作硷颧粱,渠道顺利打开的局面祭棵匣,签约181家降欣俊,正常运营150家豹锑阶,渠道作为做销售最根本的工作氯挝霉,没有渠道戮采款、没有服务祥莱,消费者也无法触及和体验琳,对于一个新品牌这是一个开门红疚帘项,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掀需。   第三点是在市场上珊,市场层面上重点资源向一线倾斜拿侗揩,资源都花在提振经销商信心读厩、帮助经销商达成销量上编,因为作为一个民营企业圃坪吹,作为刚起步的企业敛尘仇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颇,支持了经销商的销量划。在品牌和市场的方面宋倍朝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助线,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹确。   刘小勇勺疥较:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涛眠史,汉腾除了自己营销的亮点之外抒睦凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妥巷,或者对您的触动是比较大的庭?   于晓东粟偷:做销售在产品力表达上惦裴此,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埃涣揩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式南嗽手,在2016年都说是视频和直播的元年告,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试残。包括产品试驾挑战的活动软囤澎,也是和斗鱼做了直播的活动钙丸奸。在我看来在消费者了解产品上揽缆邓,可以随时随地涡,而且是更加有渠道客观了解一款产品哩该。这对于做营销来说跺,既是机会菠扔惦,也是挑战谢。   刘小勇贤逛:请问李海港先生图赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珐暗世,尤其是传播的环境鸵烩、传播的手段肝瞬、传播的模式发生了翻天覆地的变化疥沦秋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缝?   李海港涧码:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法草,在新技术未、新人群和新的竞争环境的驱动下帽,媒体处于变革的时代什,原来的架构碎片化了锌速,新的架构正在建立凡搓槐,当下处于这样的时代差鼻。很多事情是这样的趋势兰,原有框架维持很多年魂,突然间环境变化之后碎掉了叫泰,再重新建立新的架构杰般,万事都是这样的道理卸缓。现在媒体环境是什么样呢甲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娄诉。这样可以导致媒体的平台化才喂,另外是媒体人的职业化或个体化凑。   简单来讲蝗,我们以前是自己做东西柒溉袒,自己在自己的商铺里去卖松。现在不是了嘿,现在可以自己做东西吃浦缮,自己去租商铺磺迫倘,有的人专门提供商铺谐吹且,有的人专门做东西纫门。这样可以做专业化的组合摆,效率会更高赖坡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锤盲萎,红姐以前是媒体人惮,现在有自己的传播平台镭赣惜,也借用了社会化的平台粒堆,把最好的内容输出徽剃藕,她做最专业的内容玲势剁。我想平台也会用她的内容来,未来的板结新的架构就是这样的妨骚险。   在这个架构下作为厂家要适应如矮绕,东风标致已经做了这种尝试此,去年把我们的公关公司能力削弱沏测霉,因为他们的稿子太硬了朵显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裴傻,从专业或从第三方的角度看待东风标致袜位,我想他们的稿子会写得非沉芘瑁好翠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硅,这是未来的趋势埂崔潘。   刘小勇虱健:我听到有一种观点颅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睹,我就抓住了更多的消费者触茧,更精准十耽,我的销量就会增加存乘。但是有一种观点认为氮腻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雷端阀?如果总消费需求没有增加钵篇霖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后发十,是不是大家又打平了辞。就像一个剧场理论赣檀,原来都坐着看戏瓜惧烫,后来都站着看戏了嫌桅孙,其实看的戏是一样的诗昏尺。请问奇瑞的范总厢,您怎么看这些新的手段窍施脐、模式对销售营销的作用烂?   范星括瓤薄:首先感谢红点汽车驴、感谢红姐挝努讽,也感谢刘主编赌。实际上前面两位老总谈得也挺好酪忙椒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滤蔼。   说起营销歼驶协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疟。但是从营销的最根本矢畅,还是回到对客户的理解穗晌。我们最近几年对于整个汽车市称云椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甫恳,最核心的是我们看到了两点变化碌困观,一个是围绕客户端的消费升级汕,第二个是客户年轻化的变化梁拇粕。这两个核心特征的变化卤天存,带来了所有客户需求的变化尝保摹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惋坡。   应对市场的发展吐厩仕,我们称之为整个自主品牌的发展寒旧,包括奇瑞自身的瞧,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快痊彭,年均增长在40%左右的增速胶另,所以说基本上属于原始增长的阶段搬。奇瑞从2012年儒摹头、2013年开始进行战略转型磊圃计,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庇薯,我们做的核心是提高整个产品的品质棚,是我们整个战略转型的核心提封防。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抬、好的服务奴朴偏。2016年我们已经进入到2.0阶段拾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梅白,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敛,整个2016年集团销量也突破了70万辆迷并衰,增速达到28%曙柑矛,国内市场超过了36万辆稠受,也是过去五年来最高的一年亲。国际市场中孪荒内,我们2016年实现了出口8.8万辆角叫,也占到整个中国乘用车出口的1/3石缉粕,也是连续14年中国出口第一的车企嚎窃芯。   我觉得取得这些成绩递山,销量数字是一个方面辩,更重要朽、更为看重的是结构的变化锋临,第一是企业盈利水平的变化誓掀,为支撑企业未来的良性发展迁界此,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黑。第二是体现我们战略转型的成果幸琶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟申。第三是客户结构的变化报徘玫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升壁瑟稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%素,实际上我们更关注的是除了规模的变化烈,当然营销数字很重要淬麓。数字背后更关心的是这些结构的变化航冒订,怎么产生这些结构的变化幢?从我们自身对新一代消费者的理解沧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渐偷。   客户体验的三个方面我们一直在做惨,第一是产品体验琳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贰炊,行业平均大概在35%闻默视,奇瑞可以做到25%什,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驼敞,今年还会陆续推出更多的平台宛。当然平台不简简单单是全新车型的概念淀独煌。   第二是品牌体验勿甫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囱剁疟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通两,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销日。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊,现在很多企业在做营销过程中视频柏巷笛、直播方式应用是越来越多了赴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怖掳。今天消费者接触信息的方式发生了变化铃锋。   第三是整个销售服务过程体验的升级崩录,在2016年网络规南#和第三代形象店的升级几匆巷,为了保证客户体验的一致性屎步,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妇发汹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埠酞饭、优质的疏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验片,这是我们正在做的霖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痕挎拉,谢谢!   刘小勇称拼:谢谢范总鲸颗,现在的汽车营销无论是从手段露股黔,还是从模式请,包括内涵都已经发生了非常大的变化廊么。我顺着这个话题再往下问一下顷还,请问刘晓科总凉嗣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论暇鹿察、营销套路夯坝,您觉得现在还适用吗请?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战送肩餐?   刘晓科轻冀猴:刚才范总擦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凹汕箍,因为这里面在我们整体来看瞪堪,其实我是一个新的营销人拇嗽搓,刚刚在这里两个星期酸浮粮。我以前更多的经验还是做用户荒篓姬,去看用户的发展犯峦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咖、网红草完、娱乐化盟骚头,甚至还有用户的碎片时间匪嗽。但实际上反应了两个变化深瘁,第一是用户浏览的轨迹改变了傲,以前在PC时代秀庐,大家基于浏览器阅读蔚。所谓浏览器的阅读焕辈鞋,对于从一个网站跳到另外一个网站菠壁昧,这个成本几乎为零搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牡汰梨,只要在浏览器就好囤。PC时代秀巳,网址兑倡、网站佃、浏览器是值钱的推。   对于移动互联网稿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垃健,对于微信小程序也有很大的期待陇绍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹅。最终来看涕捅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒲嘘。在这个主流的前提下醒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庇猩殴。在这里出现了两个问题腔,也就是时间的问题瞄翟访。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沏蓟雀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丰瞳。如果是比较泛一些的资讯或APP贿曝涸,如果中国互联网网民用MAU看闪莲彻,月度覆盖量几乎全部覆盖欢猫取。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淑秀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP每悄位。但是什么会不一样卧?就是时间鸡半睬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遂文,我也高度认同一个观点寿狡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莽。在这一点来说筐,我们的营销不是去抓住用户示贡琅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浅苦绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淖闭。   基于这些理念的变化零屯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容实末帽,而现在发现专业内容看得比较少一点趟。专业内容对于用户的阅读份羌,可能是女性就不太爱看巴,覆盖用户的时长就变短德橇胁。什么东西会长呢拉咸婚?从2016年颈斗醋、2015年的情况来看膊韩,我们发现基于娱乐营销的网综时间瓷祥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昆散猾,因为可以更好地去占据用户的时间欢际骇。比如说我们投的一个网综节目亥解媚,可以有2个小时以上的品牌露出时间孔。   对于用户来说手滦握,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要南把耻。无论是线上的妙,还是线下的通。   另外一点托拼,我们做了一个用户报告莫龄,会发现用户现在在看车的过程中懒,比如专业的导购闭,发现用户的时间汕、决策变得越来越短错乐,对于专业媒体用户来讲泞落矗,用户平均决策时间是108天呢凯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜡己沤,这52天对于内容的需求是很轻的乱镀,包括频次是很轻的喊碉。从52天开始一直到97天钙,基本上是从几款车的比对到交付定金钝,因为提车还需要一些时间纳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腥怀拣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祷辣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醇。也导致现在的自媒体更火帽熄,因为大家更相信人蜡饶,也就是网红的力量会逐渐发挥败,包括IP的力量餐。   营销的变化是跟着人走的拭跋,用户的体验叫麻铺、用户的行为发生了变化适太俊,我们的营销一定要适应用户的改变漂埃沃。   刘小勇亢吗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痞秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伎扁赂。想问一个跟豪华车相关的问题仓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毛错嘶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萝,从超过10万辆到两三万辆的都有遍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碍?或者会发生变化吗挂陡髓?会发生变化的话铺,是什么样的主推力量来促使发生变化敞博?   王顺胜噬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加久蒜,作为广汽讴歌这个豪华品牌呐,去年4月份才成立了新的事业体制群。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郊悔许,10月22号四驱上市跑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氯共甩。   从去年一系列的举措靠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌换。像主持人刚才提到了使少杆,怎么样去改变格局墒?作为豪华品牌在中国青懦,像ABB进入中国市场比较早鞍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笆呵默,其实我们也做了很多思考加物橡,想跟大家分享一下崩。   第一朗伶兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捣,也是十年左右的时间杯火儒,也不短氰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位详蠢蓄,我觉得是特别重要的第。我们不是说跟谁去竞争刺咯,而是在豪华市场找到适合自己的位置隧纲编,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沥人,包括在上海搞了大型的上市发布会握炕川,在上海中心进行首秀穗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录细尾挡,这也是用来提升品牌的绞枷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV齿滔锣。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞪侨碍。   在后面的发展上徒,包括在2017年也做了很多的思考讲腥械,就是如何在营销创新上做一些突破旅。比如说植入了体验式营销陪簿,包括即将上线的体验店德,可以跟移动互联和终端悲每,包括一些PC端进行一些互动侮贤潍。包括很快会引入管家式服务喇,让用户真正能够感受到服务和体验传贡钩。管家式服务是一对一的郡亮惫,能够让你感受到有针对性姆,并且有温度地触摸到服务的形式彩苍鄙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揭樊,我们在形式上也进行了一些创新韭霉。   尤其在内容上面拟闲拖,我们以内容作为引擎儡景,创新作为驱动鞋握态,作为后来者品牌柯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置武纳官。至于格局会不会变化峦,其实每天都在变化溜帝托。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绊箱搜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓦赎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抄,我相信之后会在变化当中不断求变淡。营销滔供、创新不但要传承好的东西兼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撵矾,跟大家一起共享一下缄伪炭。   讴歌作为新的豪华品牌匙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒜飞玲,希望在座的媒体以后多多关心吭盾、多多支持抹憋,一定要让它取得成功鹅幻,谢谢大家!   刘小勇吕:接下来有请江淮汽车李总赌舅,咱们聊一个关于2017年的话题堑赡疚,现在年底桓钠牌、年初做营销的也是做足了功课凤笆魂,关于2017年市场的预判瘸隧。能不能把您做的功课分享一下雾荒翱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羔暴挡?   李建华趁热拿:小勇这个题目“袭击”挺厉害竞揉强,营销这个事在台上讲未朵,对于2017年的营销还真没有想得特别细躺。对于营销省洪,以前讲欲文明其精神热,先自野蛮其体魄锭,营销在中国还是跟认知相关腐,属于文明其精神发展之内的方。营销在2017年来讲驶碑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讽千,全球规模最大浓棉,还是保持增长撩喷,需求会很旺盛郸会,同时也面对着一群非常不确定的消费者牛,这些都是一些确定的因素谁舅剁。关于不确定的榔隙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沤耪摄,这使很多事情产生了不确定性菲蘑,也使推广方式产生了变化惯。在一个变动的世界里要想做好功课动星,关键是有定力把握好不会变的东西衰。   就江淮来讲篱脱,2017年一方面会更加关注用户的需求苦钱。因为从做营销来讲邓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖斧撵。一是用户看到产品乱,如果产品很美好敖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冬靶。第二是当产品出来之后窝扯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粳阮,如何让消费者跟它产生很好的接触碴、接受它酸冠镜,让你的营销做到有广度骨氰、深度和温度抗拳鞭,这是营销人需要花功夫的地方吧反。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量般始彭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ⅲ好的保留和记录下来蛇,强化终端的执行力哇。这是非常重要的认舰诡,当消费者看到的车是处于被管理的状态峡臀氛,他就会有好的印象扔。如果是管理失控的情况圃,就会认为这不是好的产品怖裸士。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钮屋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捂,这个产品是不是他所需要的诞律,能不能让他在过程中感受到认知和认同但薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动科前摊,现在已经不太需要你告诉我什么了穷覆竞,往往会更注重你提供给我的事乓,是不是我真正参与过的卿落偏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不?可能现在需要一辆高颜值杉哗建、大空间奸拍、强动力敲甘、低能耗盒食,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来百,所以2017年上半年会投放一款S7恳橇。前面的消费者参与了意见摄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件警绞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哥侣舜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忍设,形成了共同创造的氛围逛。往往共同创造的东西娥散斯,我觉得是消费者乐于接受的东西宠衅钱。未来共同创造煎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂截。   刘小勇锤:非常感谢李总罢儡。我觉得现在开论坛耐,最难的是请嘉宾矢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诫,是嘉宾请来了之后不给时间说衰花慨。今天这个恶人就让我来做了马,咱们就不说了售蟹蛇。   最后请每个人回答一个具体问题瑞,刚才进门的时候有一个调查奴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几判九?我们从于总开始侗汹多。   于晓东吾:我觉得2017年应该说挑战大勾橇陶,期望更大绢,我更看好细分市成×省,因为我们也是做SUV的嘛啤陆兽,我们更看好SUV市场的持续增长纶踢。   刘小勇蓬量:全行业增速去年是13.6%十锚赁、13.7%豌罚默。   于晓东奠:我预测2017年是10%屁。   李海港颧统:8%火。   范星什渤:我就说一个数漏,虽然说一二月份看到环比有所下滑桶料,但是看这个数实际上同比还是增长的危。本质上今年不用担心天绅维,我觉得还是在8%到10%之间泉。另外最近看到1月份的数据出来了驮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘟淬,这实际上是一个分水岭糠苟,一个很大的变化帅。   李建华洼脖:我觉得应该在5%到8%频,可能会接近GDP的增速猎。   王顺胜默丝踢:我觉得整体会在8%到10%以上闻古息,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柑毁虫。   刘晓科排姐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秸壬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俄刃,我觉得再加两个点是8.5%崇蚕。   刘小勇碘冀蓖:你更准确了咀郝,到了小数点后了坊赋霜。非常感谢各位老总的精彩分享疚陇恐。就像李建华李总说的镰骑猩,咱们说到汽车营销人雾帽到,媒体界有很多新词来形容阀瑰喘,像野蛮执行力或变态战斗力颠鄙未、狼性文化等等煞烤。其实他们是一群非常善于思考的群体圭苯谭,他们的思想的深度决定了在行动的效果耙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敝型菩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙癌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳 版权作品缉派解,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾戌汞,严禁转载淳,违者将被追究法律责任污。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斡莱课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篱诚边。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抖筐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体珊瑟饥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨册。以下是北汽集团党委书记晴、董事长徐和谊的主旨发言屉寸。   徐和谊肛:尊敬的何部长斑革,尊敬的各位领导涝,汽车界的各位同仁祥醛峭,还有我们媒体界的朋友们衫龚蒲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂五巢豢,探讨汽车行业的发展话题犬农。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毫毯,这一年间我们先抑后扬核官,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菩妇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粱对,最终以产销2800万辆遂,同比增长13.65%的优异成绩窜彩,完成了一年的一个胜利的答卷帝潍沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龟未盾,为不断探底寻求新方向的中国经济岭痴,可以说去年我们再添新亮点解砂昏。成绩固然令人欣慰硅肯没,然而先贤有言僧秦,一切过往皆为序章圈刷。今天站在新年的起点上回望从前矗,我们发现深沉变革的暗流涌动耐,启迪未来的创新发展袒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮涟脾。   亚马逊无人超市惊艳登陈莘恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军故,提振实体经济箭在弦上痛驮瓮,消费升级引领我们全新的商业文化时代焙丝豌,技术矩伐、商业模式炯灭九、国家战略怪搂、市场结构结合在一起额稿,这种更替的演进齐匆地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点臀灭,正释放出巨大的改革能量箍,正引领我们整个行业迈进全新的时代素吐缴。   一是技术模式在不断地创新独辱鲍,汽车行业转型正在进入落地期煌。最近几年在互联网慕蝗、智能化焕钎稀、共享经济等多方的洗礼之下靛,汽车行业正在同创新中被颠覆者绘光墓,迅速地转变为创新转型的主动执行者啥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熊奥,日系车企抱团开发人工智能技术嘛犯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郴,可以说剑指出行解决方案獭睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庞,在新技术权停、新模式领域不断落子挽烦频,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誊捷瘟。   二是消费升级春潘楼,品牌之战成为未来的新机遇漠螺夹。随着互联网思维的逐渐渗透任粟坍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹈。情感价值屎协、消费文化篱骡、消费者价值观越来越得到重视省,网红营销孰脓丧、二次元营销态、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势监坡伴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亩械库,实现产品表达与消费者价值的同频共振毫焙涟。   另一方面粮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书下世鲁,为自己的人生价值代言炉逛卑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒙卵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烫蕊。   三是提振实体经济孟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梢绩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辖伟,就是提振实体经济蹋化。其关键在于制造业转型逢昆鞘,转型经济学的研究表明漓疾抒,制造业转型中产品技术固然重要嫩,但管理体系更加重要瓢疚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竞诬、网联化建设报,就越能发现在信息化建设这种大背景下绍啥僵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纳衔。前几天我看到有文章提到方抛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省。这样的提法虽然夸张冒懊秘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丝剩山,我想却是切中要害的捌评。因此随着汽车行业创新不断地深入落地池棵,随着提振实体经济逐步落实艇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闭。   四是政策变动废话,新能源规模化挖筏革、市场化成为未来的大方向刹收泻。2017年新的政策正在逐步地落地龚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萄掣钢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氛,行业准入规则邦垒掀、动力电池规范条件等政策的制定轻,从各个角度划定了新能源的市场边界彤。   另一方面普示透,碳配额逢性、双积分淀蔡、新能源补贴退坡佃克那,无不要求新能源发展要还原市场化手段毯竿,聚焦核心竞争力屎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规试。   纵观整体形式的发展刺袄浮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上价差鹅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韩陌芒。数年之前弹笔怯,面对互联网行业的冲击颧,我们以为我们只是需要一个互联网+警沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胁舶,还承担着国家经济转型的重任提。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咯管,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溪庐。这样的多重任务揩,给了我们新的挑战甘堆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郸隧挡。   面对全新的形势卯,面对前所未有的机遇与挑战瞥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饭钾。我们将锐意进染干唷,大力地发展创新精神瓢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匪,在电动化盗、智能网联化抗、服务化市、国际化等方面加快发展步伐掀藉撑,不断推动新技术舜、新模式的落地生根腿蝎拳,不断地发展新能源汽车每,还原城市绿色健康生活惶懈比。不断承担经济转型任务溺集,推动传统制造业的升级对蜜。   面对未来泉彭,我们将在以下几个领域寻求突破袭础:   一是加速智能网联技术研发秸,打造智能出行的生活方式裤南舵。2017年拉斯维加斯的CES展上翠闷钮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铝碱府,并与百度在智能网联领域进行深度地合作达。当然不只仅是和百度菲心攘,还有其他的国际国内的公司乡车蕾。未来瞄准智能驾驶陈杀、智能互联赂污、智能座舱等内容梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系共,为出行与城市生活打造系统化的智能工具立葛。   二是加快新能源汽车产业化坚喷颈,践行绿色环保发展目标嚼。在新能源方面谜愧似,北汽秉持环卑冢靠大家的理念充船板,不仅造优质的新能源汽车产品孟胆,更要造消费者愿意购买的新能源产品心。尤其是在补贴退坡哪妮伤、行业回归市场的大背景下幌残,北汽集团聚焦资源半港、聚焦技术客娩、聚焦产品渺块、聚焦市承锕谩,四位一体严密把关整个新能源产业链类,为消费者提供既有颜值箔、又有内涵的可靠产品笔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念容卸每,共同守护美丽家园霸。   三是加速国际化资源整合毁蒙,实现中国品牌的全球化陕煌。2016年捣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墙,实现了北汽国际化汝本贪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县疮。配合国内的合资品牌涤赣坍,服务于全球布局研发基地刹酬,北汽全球范围的资源整合碱,已经进入了研发履、生产围、销售箩、金融葱罚、人才和品牌全方位互动的良性循环搅。   面向“十三五”共燃镐,北汽将继续深化拓展东南亚宿陪、北非骨灌膘、中南美队绵晶、东欧等重点市场的产业布局县蔫,使中国品牌的影响力遍布全世界凶徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级档。   四是坚持服务化方面清势硕,推动制造企业转型升级痹簿。服务化既是国家经济转型的方向卵,也是北汽自己产业升级的主要目标贺锚。多年来我们在金融炭、产业投资发尽、后市场犁、出行服务等领域多点布局熬涟,随着时代向智能网联方向的发展樊萍首,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环先毛。构成从业务到管理体制叹,再到基础设施的科学发展体系式扯,不仅提高了资源的利用效率毒画,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆经外。   各位领导奶潞朵,各位同仁吾啥窖,媒体界朋友们淌挞,闻鸡且起舞腐,风好正扬帆扛,新的一年已经到来水,新时代也正在开启机遇的大门堕,让我们携手共进另,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜弗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年规洪,长城汽车累计销量达107.45万辆彩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没青该复,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葛蔬系,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洼痘,其中哈弗H6占比超6成吃冯,达到了58.07万辆母,同比增长55.58%簇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻统铂,2017年2月19日入,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芬嫉眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沃埠祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆反警叼,高速发展25年后的今日彩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贯其。中国自主品牌已突破百万辆惩牌,那么能否乘胜追击逾越200万瞥懈、300万的销量目标略?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岭夸森,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殿杀汞,用他的话来说汝卑活,“这是很了不起的一点盖澄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挫寝氢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悲担蒙,从另一个角度来讲土隋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阑临摩。   安全席澄恋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疥蚂埂,分析其中最重要的因素骑彩,魏建军表示铆合,回到20年前欧舞,受到成本和技术等方面因素的影响耸救攀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检麻嫌。而当今时代齐默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艘,其比重也在日趋增高无扦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拓瞄垒。他还透露粳叹徒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元测,打造全球化的研发体系焚将汹,在主弥、被动安全技术客拧、智能互联瘸头、自动驾驶等方面笺逝,形成领先优势尸莆。   说到自动驾驶技术僳,放眼全球汽车行业腾侨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重参邪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粳。哈弗将采用北美绩摔嫂、印度轰父陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捞乌,据他透露经,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抡,目前正在进行路试髓凶,有望在2020年后投产巧藉癸。“我们的最终目标妹式,是推出完全无人驾驶的涕、最安全的 SUV 鲜朔速。” 魏建军说到傲叔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标百,魏建军说到犊汐,2020年喜恃凛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤。对此花楞磁,哈弗规划了四十余款新产品膜版钮,覆盖全部的SUV细分市场曙我。到了2020年捆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喘,在规模上超过吉普辑、路虎面,成为全球最大的专业SUV品牌纲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钢卵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丢,魏建军回应道芍龚释,要取得这样的成绩主要来源于两个方面财囤剁,一方面要靠产品快速地更新迭代芦,另一方面则是丰富多样的产品规划任哎鸵,这其中就包括新能源方面的建设摔浑。据悉羔诗嫉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泼手,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔼菇。除此之外轿唤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣 ,目前正加速推进全球化商业的发展孙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标授刺猎。   2016年汹竿丝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贪贰年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑儡链:WEY登场之后哈弗应如何定位倒擅?魏建军在现场表示缺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淀。相反冲煽欠,哈弗将全面发力15 万以下市承盘料邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虎创秋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牢膜,而“聚焦”就是集中资源挪鼻,打造产品和服务的差异化优势维,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乳捞衔。先做强泪、再做大毯,这正是哈弗理念的核心所在酷。在盛典现掣摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拣汇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辟吮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狄峭逗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍古,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念读,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睡。据了解建砰盒,长城经常组织经销商团队去日本考察氖阮嚎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念派。这正与长城的发展观念高度一致娇。魏建军透露缸娘竟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稼遣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票谦泥,经销商们也未曾有过动蚁帧,这正是“稳固”所体现的重要一点话粱。   长城汽车总裁王凤英表示辜蓝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尉枚。 她认为玩虱耐,良好的厂商关系是相互作用的蔬搅,只有让经销商满意竣,经销商才能够让消费者满意孝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中规,这是层层递进的作用效果苇矫槐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因函嗓岁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓉搐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涂洪?哈弗给出了自己的答案雄:200万的目标即可上路券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝卉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霜矾,在新能源汽车补贴退坡后届绷苯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拜歌勿,这个数额占车辆销售价格的40%潞度多。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稿柯搂?未来捐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柒金陪?2月8日下午蛋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鬼讨粕,2016年淘算铆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踌桐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一焊究空,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齐。随着核心技术差距的缩忻樯K,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奖。但是滩酮匡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内面矮肚,巩固和扩大这种优势憨凶,还需要政策河、制度和市场三方合力躬,打造可持续的市场化发展碗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肺,但是从已知的美国硅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置槐笨烧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萍。同时椒浦赊,公共类充电桩接近15万个的发展规模夹蓝貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壕擅摧。   “走在世界前列奠沥宝,不仅是体量和发展速度位居世界第一囊帽募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胳。”许艳华表示匠饱,经过近几年的积累姓赦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褐驾翔、制造和营销的体系能力捍痪锣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变说瓦,产业链基本完善吻己校。整车撂糯檄、动力电池玻屑弧、驱动电机系统性能大幅提升统督,市场主流车型的动力性捅、续驶里程嚏夹、能效焚际评、可靠性藐、舒适性明显改善敌呜,整车侥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苗,新能源汽车市场覆盖率提升舰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勃辽,占世界市场比重约为50%褪。按照已知的企业规划锌蠢恫,在乘用车领域乳模,2017年我国将有73款车型推出锰,进一步满足市场需求酮识把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时想农瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烷澳剿,整车单位公里行驶成本也在下降楔剂劫。“20%的成本下降还,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侵缸咕。”许艳华对《中国汽车报》表示萎,在规模扩大成本下降的同时叙堵,市场竞争下之下掀炽,企业会做出有利于市场发展的选择架剂士,也因此嗡抵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右变。   许艳华判断文坎迪,2017年挥膘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲍,预计占比会突破70%募黔心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门亲汐,充电基础设施也将继续保持快速增长辰镐荤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凯烙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全卸铅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澎,在此框架内耸滩胯,到2020年触没,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惨刃。但是补贴退坡后怎么办跺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动井。”许艳华认为存项氏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醇色皮,让新能源汽车使用成本进一步降低萍慑砷,才能保证其持续良性发展毛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绊肚渴。目前太驴涂,无论是整车檄请敛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬痘,剩下的就是政策实施好的问题逝瞥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来褥。”许艳华强调衅虱港,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卑寥倾,2020年到2025年是重要的过渡期轮电答,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魔氓汐,这方面我国也走在世界前列蓖杯啪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略还建,保障车辆和使用安全季勤。   不过蒙茶蔽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梨。针对《暂行办法》狼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枯、10%和12%的比例锋伞,调整为5%鼓蹈铃、8%此、12%的比例翁诞,并允许2018年薄、2019年负积分可延迟一年抵偿棺辈献。同时小时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耽贾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滑税疙,丧失中国已形成的比较优势饰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傻茬梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台软呻饥,以便企业开发和商业计划的制定查请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞琶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汹耐戊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匣。犹记得2015年7月谈晌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拈,并对这些汽车的车载软件进行升级蒋撬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掀、转向系统以及车载系统歼柯。    如今冠斯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呜蜂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坟沛图,如果没有行业安全标准来做规范篱,或将引发不可想象的严重后果克。在我国噬邓,作为国家网络安全的重要组成部分茶涪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫持怖。《中国汽车报》记者日前获悉宦奢,《车联网网络安全白皮书》弊苛盖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拢盟。在发布之前卢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祭曹,他告诉记者蓝,车联网网络安全即将拥有“指南针”疮痪竞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胶东:《白皮书》戊墨撂、《细则》出台的大背景是什么钦乳?    庞春霖杠:在节能环保措、安全舒适顿,以及车联网碑刚、自动驾驶喜忱、智能交通等方面要素的推动下储铝咎,汽车正在迅速IT化妓划僵、智能化龋竟试。与传统汽车相比矾倦,智能网联汽车在节能减排淌罢抵、安全舒适方面具有前所未有的优势白勉护,符合汽车工业收晦、交通出行方面的发展趋势识豪呸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佛窜。在互联互通的背景下惧滴,没有网络安全充分保障的情况下颂,智能网联汽车带来的可能就是灾难贫促譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日派恍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辟混,明确要求网络运营者(车厂式的忍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务按,应当依照法律钝坛拜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求券挫冻,采取技术措施和其他必要措施崇粱,保障网络安全理、稳定运行痪岔胳,有效应对网络安全事件姥补,防范网络违法犯罪活动烂私峰,维护网络数据的完整性几赎群、保密性和可用性没酮沽。网络相关行业组织按照章程啡泉,加强行业自律棚氛,制定网络安全行为规范芹跨,指导会员加强网络安全保护处棘,提高网络安全保护水平红韩,促进行业健康发展喂。”该法2017年6月1日起施行哪沃掂。    2016年10月23日沟汕夸,在前期工作基础上烫家赶,在工业和信息化部等部门指导和支持下穿槽涕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂矗斡,2016年底颇潮,以电子科技大学为主任委员僳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颂、中国信息通信研究院踏、国家互联网应急中心樊、中国联通惜泛粮、中国电科第30所瓮划、奇虎360葛、博世为副主任委员煤,联合国内外70多家整车荒锤、芯片遣袄祥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称策:车联网络安全委员会)正式成立骂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霸抬,在工业和信息化部昏、国家密码管理局别评蒲、国家网信办等部门指导辆剔、支持下倪慈,车联网络安全委员会于2016年底组织郝冈石、协调产业资源皋,以我国自主和在华骨干外资车企埠、终端和零部件厂商为调研对象上,先后完成华南抵几违、华东捷、华北酶垄蹬、东北险、西南地区调研工作寿蚊,充分了解了车联网网络和信息安全政策虽枚、法规哄党讲、标准咸划、产品蛋刮、应用等方面的实际情况与现实需求断。并组织与协调联盟内外资源沉逝,开展了车联网网络与信息安全相关政策落、法规林裸、标准的研究禽搅,形成《白皮书》技箍迷、《细则》瘸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布截。    《中国汽车报》第菠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仟纺:随着车联网发展巴捐懦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掸令途、技术标准煽、产品及服务体系的支持博。从调研情况看蟹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勃,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊吼,因此需要我们及早采取措施甭麻谐,完成网络安全方面的顶层设计工作辆,从政策辩、规划背、标准涡酗、技术辉侥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁,分析国内外车联网网络安全的发展现状豪,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔,推动车联网网络安全产业的快速发展塑聘吕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篇,从企业形蒂屑、用户魂褪、政府需求出发湘涉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乒搓,结合车联网的行业特点和技术属性福汰,立足当前现实和未来发展趋势拜,提出鹿纽瀑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馅、指标和建议猩滦卷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沤煽,提升网络安全防护能力吗溪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姑颗妥。    《中国汽车报》梳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遂残?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准地迪,对现有车辆和新车产生怎样的影响秀水?有没有实施的时间节点废翁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乐抛?    庞春霖镐仙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钠,并不涉及强制性标准和法规暑嫡陆。同时通过产业宣传徽耸、贯彻和使用锈突通,不断发现新的需求和不足磁淬警,并加以完善诗。但由于网络安全形势的复杂性熔,以及车辆作为一种重要的交通工具懒胳里,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堑李。    两项文件本身就是在调研基础上茬,听取产业单位需求而形成的殊墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炔方,减少大家的迷惑和疑虑边慨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动飞闹撼,切身维护好产业和用户的根本权益蹈详凯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品形,当然会有成本在里面鸵哆妙。不过从发展的角度来看慑诉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佛钡,属于必备的系统翰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敦密尘。同时刨莎聘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吃惋祥,也会赢得更多消费者的信赖忿。    《中国汽车报》屠俊僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动链?自主肖清灌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寄氮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烈层蕊?    庞春霖曹受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轰,其中一些关键技术和产品加拍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试读,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饰位岗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分害随颧,那么就像现在车辆的保险杠彻鲍、安全带此藏、气囊暴渺饰、ADAS等等常规安全产品一样薄氖,无论自主还是进口车辆伞,应该都是一致和统一的要求妹,并可以采取现在车辆型号核准等方式美,推动车联网网络安全产品的安装纺、测试氦、使用湿、维护和服务吭抡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掳授,首先是人们的意识问题嘛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意武凄戒,但对于车联网网络安全却毫不在意奢担贝。要知道疏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单静坎牡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宪、多变渺笺味,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁拼豪、软件等基础技术涟徒朗,对于自主车联网网络安全产品而言财陶城,投入比较大赔心楔、周期比较长宋、效益回收比较漫长惧晾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长避领,从整车企业墓米,到零部件仕匪嘶、软件免、芯片供应商钒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辨享、人才队伍第啡庞、产品体系尉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拼火诚,也非结构化的治理模式括辅,需要新型的伦理几、法律和技术法规给予支持谁扣痕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裸贡梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰仁:李芳" "   1月18日农艾顺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会却苏屉。引人注目的是昂科耻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棠泵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楔。EC180之所以有如此低的价格相诵拎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壳坚秽。在补贴退坡的背景下瑞烹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懊骏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柯膘奖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡燎?在发布会后蛙碴阿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私汹供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喊愁,以及2017年的经营策略与规划阔叙。   《中国汽车报》耗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匡忻?   郑刚纲硷: 北汽新能源有两大类产品平台帘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伺,包括EV敦、EU居、EX办垄莫、EH四个系列稠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品号。在开发之初颧归稿,我们就对其有一个精准的定位与期待苹穗力。   北汽新能源在两年前预计到哀标,新能源汽车的3.0时代即将到来间袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤嫁锌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入始滔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咆筐奋。   目前戳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簇,这没有错菜驮沛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锑,并没有推向市场的现象俄逢始。我认为七桨曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪,也没有认清正确的发展方向乐呐铜。   因此皖绕,在两年前开发全新平台之初裂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路连蹦,这种做法目前看来是成功的危。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈嚼婚、造型乒垮、特点以及价格之后僻,大多数人对其给予了极高的赞誉夯抵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哆才沪。   在成本控制方面雷洁青,我们认为还有压缩的余地膘奖,通过不断地挖潜降低成本横片,我们认为可以让更多的人开上这款车疲歉,不过这需要一个发展过程挞瓶。随着销量和产能达到一定规男恚后镀恃巨,我们会进一步整合资源闻礁、降低成本鹅吧,提供给用户性价比更高的电动汽车坟维。因此喜伐,就目前来说邢彤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妇。   《中国汽车报》含: 面对补贴退坡水,EC180为何还能采取目前的低价策略题孺枫?北汽新能源有怎样的发展战略瓣缺熄?   郑刚珊彭锭: 从当前产业政策来看壁姜,全国各地的补贴额度不同把睹灯,流程不同号艇垫,这都带来了公司内部成本摊销的问题捆躬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲜饥汇。为此冀缅,北汽新能源成立了卫蓝基金捍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腹喂挨。这需要企业拥有一定的资金储备涡。只要差异化的地方补贴还存在次描辫,卫蓝基金的使命就不会结束勒低揉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产善哆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磷。只要发展的规划清晰猾,我们有能力也有信心做下去渴叮涡。因此扳矢憾,我认为当整个市场达到一定规牡倨ǎ后庐,企业才能做大做强闲嗣。在我看来娃勉鞘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郊,而不去考虑社会责任使土惩。只有兼顾了二者览,才能获得发展与壮大党。   就北汽新能源而言缅钾伺,如果年产销量达不到10万晌现限,那么就没有持续发展的能力脐。因此贤,我们公司定下17万辆的年度目标厂,并将在4年之后达到50万辆轻洗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喂类隧。谁先占领制高点艰播,谁就有效益宪。新能源汽车市场的成本杀手千坤场,也将是市场杀手哪晨。   在竞争过程中磋谓行,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邪瑰,而是以传统燃油汽车为对手门拨急。因为它代表了污染赡摧,势必要被市场所淘汰狗。   《中国汽车报》诲编: 新造车企业的强势介入摆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛇统?   郑刚乱: 与跨界企业造车相比辅邦殿,我们的优势正是他们的劣势摔充。依托北汽集团茅,北汽新能源有着很丰富砰翻骂、庞大的制造资源潞冒,有巨大的产业链规模优势维烘托。在互联网体验方面车搪,我们确实面临一些挑战系,但我们在造车工艺墨靛辆、供应链与流程方面有着更强的积累假。   在我看来庆篱鲤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在罗苏,这些可以相互转化孤惠。我在发布会上再三强调辑愁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缓秤疆,而不是新能源汽车厂商亢百。如何能够最大化地提升电动汽车性能降,创造差异化的用户体验和品牌价值搅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亨。   目前蓟焦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户案岔。在这三类潜在的用户中咀吐,我们的发展空间都非常大疾川返。   对于新造车企业而言谎拧某,他们确实会面临诸多的挑战吕履。我们在发展过程中遇到的挫折坝恢筹,恐怕他们也得挨个体会到茎,但这是一个正常的发展轨迹耿。因此附底豹,我认为这是一个跨界融合的时代弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淋,将思维与资源彼此借鉴祁瞎,从而为用户打造更好的新能源汽车既脸罕。   《中国汽车报》舅茶炕: 北汽新能源目前的两条产品线翅茄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饱骏?   郑刚婪扇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线回河虱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灸认。相对而言棠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎敬雹、邻居面兔、亲戚修,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擎琴句,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凹。因此在性能层面驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庇磷恰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑰澈充。   在智能化方面杉帽蚊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用请怠够。例如ARCFOX将会在社交呈颇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淘爆倾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邢。相对而言芳检,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颈,智能化水平也将上一个台阶呜咖。未来粒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藉敬辈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扒恨。   《中国汽车报》售默: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捅侈,公司将如何利用这笔资金来?   郑刚党缸甸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沏剁,将实施不少于80亿元人民币的融资粗胃干,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泌牛。无论是电动化还是智能化滑钦,我们都会在研发上投入大量的资金郡村。目前拒谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面辨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皇。   我们希望引入来自产业链的投资方冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展店。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滥,智能化成为卖点芯。   目前倪,北汽新能源拥有了三个生产基地狭锑领,现阶段产能还有限牧芍券,每年只有20万辆的产能瘁凸拾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地台潮杠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源募碍霖,从而可以更好地降低成本桓复沉,提升效率但溜豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑞私,大众汽车集团管理董事会成员淖拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔚翅。1月14日郴扮似,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缮嗽,他在长春见证了《一汽疏拼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溪惮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通理仟。    新能源汽车鲁,重中之重    尽管行程密集颈谜漂,但海兹曼依旧神采奕奕疼。他有理由高兴袱绰,要知道鞠借,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氖铅,比上一年增长12.2%缆惮。即便如此扔旅纫,海兹曼在专访开始时矫扯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”随蝎。那么大众还关注什么块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稻丘。“到2020年篙凭星,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魂鞠肖,目标为150万辆懂嫡传。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢场;同时抖,大众在中国的新能源汽车路线汾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸵盲,40万辆及150万辆的目标中搐敌停,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谴掀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扩稿,海兹曼称锋,这要由市场及车主来决定蠕奔镭。此外搏,进口新能源车虽然是个“小头”故澎匿,但会涉及更多细分市嘲摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择两绷。    奥迪与一汽合作森富铰,加强再加强    就在1月16日傍晚捣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合避、奥迪十年商业计划》杆唐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撂。海兹曼见证了这一协定的签署吭暖铺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议递辽:“这是一个战略性规划纺毁,不仅为奥迪逻材溃,为大众猴,也为一汽明确了发展目标五。三方达成了共识薄沮,而这一共识不仅在传统燃油车方面发棵,更是在新能源汽车和移动出行方面卉。”据悉辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作捅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坷牢课,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堕损。其中插,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敢。同时赡笔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作系,包括蕉:智能互联滥诫疾、移动出行崔惺课、联合数字化项目屏焚郸、金融服务合作等众多核心业务领域到。    同时杀射郴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力婆灰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力己局戊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作商党。    “对于奥迪和一汽来说蜡,总的框架已经搭起来了喉类褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’礁轿。”海兹曼笑着说彩化错。    上汽奥迪覆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕾尺,记者自然不会错过追问的机会吼冗断。    海兹曼进一步透露狗葡拉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巫乱替,但当前的重点咕谢面,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沏,形成长期的更有建设性的伙伴关系彪短萎。“除了十年商业计划的内容之外乳屏,我们同时也更加重视解决经销商的问题靡,更加重视经销商的权益禽。我们要更加积极地回应经销商的诉求侗,解决他们的盈利问题价澎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑门滩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停不?在记者的追问下寞,海兹曼称龟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进好瓦仙,并且经销商的问题解决之后陀辩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”曝情盖。    至于具体时间表笔脯本,海兹曼透露丝眠施,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行花,最早要到2018年开始澜佳翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阂评咕,各位朋友刹拨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛割频秒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断净蛙琅。   题目是“坚定信心靡,持续推动中国新能源汽车持续发展”椿。汽车的电动化是大势所趋棘芍物,体制优势是推动发展的根本叛劫侠,然后就是坚定信心芥诬。特别这几年新能源汽车发展很快酶瓦,产品的成熟度咐疲、政策的全面性欠蹲、系统性擂,老百姓的认可矩揉剖,这些是电动车怯蝗、电动化大势所趋来。大家可以看看侗聊瞧,我们今年2016年差不多是50多万台谎盆授,占到全球67%豌。从增长趋势也可以看到惨徒骄,从2011年岛、2012年体、2013年涉揽、2014年酗绞,特别是2014年法、2015年蚀,包括不平凡的2016年驶般,虽然有各种曲折獭怕魄,但还是获得了很高的增长挽,大概有50%不帽,全球占比差不多有60%多涟凭。   我想讲几个理解和发现郴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惺魄哺,做的非常彻底嗜蔚目。我们可以翻看一下2016年的数据贾,2016年中国公交大巴卿,不包括旅游大巴千,总销量大概在10万台左右轿潍底,但是我们纯电大巴差不多7万台步焕充,插电式混合动力是1.7万台涉,加起来大概是87%湘囱始,占总的销量接近90%钙偷剑,这么高的份额噶庞,我觉得差不多就在3年左右发生的埂樊纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去徊贝,到2018年墨挪新,我们认为在公交这个领域里面尘畏垒,燃油车会进入死亡虫齿。很有趣的是2018年担,如果你要在欧洲或者在日本藏位,欧洲钾鸿、日本一些主流的燃油大巴的制造商堑变,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秃窃绵,或者刚刚接近路试檄淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翘。从这个感知可以看出纷皋,中国背后的推手是什么效吭,为什么这么快献,无论从技术氦、从市场敛芥矮、从体制犬诞蹭。因此我觉得洛破,体制的推动是推手褐冗管,因为公交很容易充电腑伍,固定路线跺氢,固定区间搔颠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毖,大部分属于国有体制仕描,政府有很大的话语权窟哆为,公交的排放巨大榔丰搔,一台公交补贴很高聪纬刨,但它排放更高肖澄聚。一台公交我们算了算炭天,早上5点上路地,到晚上差不多10点下路小隙碌,一天工作18个小时广五,相当于30-35台私家车的排放叫吾。因此艇,我们四部委在推动产业政策里面境秃,花了巨资在推动这个产业俏软佃,但节能减排的效果是最明显的衬,而且在全球保持领先度也是最突出的妮骏。   比如像深圳揣羚,2015年办颠、2016年痊颂恒,大概2017年上半年硅梯,就实现1.5万台公交全面的电动化承美脑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲混县。而且这个产品熊、这个领域我相信还能保持持续的领先亲,和乘用车湃凰、商用车比椽痞,和一般的卡车比彭炬艰,我觉得在大巴这个领域里面铺蔡,我们中国无论从技术退硼俏、从供应链颠木、从规模囤灭衡、从市场地位捎闺,还是很牢靠的缴羚。出租车可能是下一个领域嫡硼埃,我们相信在未来3年里面瓢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椭饶裁。   优秀的体制助推桐掂,产业快速发展诫嫌担。即使2016年不平凡的一年里面憋猫,国家有很多政策书履,像国务院2月24日政策常务会议摩蝗煽,政府公共采购配额贝,7月6日马凯在西安有一个专题会乌,包括到10月18日克强总理国务院常务会红讼,原则上不核准传统燃油车讼,加上之前一整套的体系惭泪蜗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的急孟隆、最系统的政策体系艇捎,包括今天我们的百人会这么一个平台般嫡剿,在国外是不可思议的梅射客,但是在中国就发生了费史计,我想清泰主任亲自组织辖舅,这种特殊的身份把大家聚集在一起潜,而且今年的规模更大侨梯,明年可能还会更大唾竿啼,这些体制推动中国新能源的高速成长偿涪菲。   从税收潘、推广配套夯巴、长效核查甜、推广管理等都在推动涣碾寄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筋舰答,刚才欧阳老师也提了纹,很全面谈虚,从上游的IC制造珐、正极踢闯、负极缴、电解也隔膜缔据、各种资源躬老虾、配套茫糯,中游的电池童疮、电控篙愤、电机吨焊,下游的整车汾稀,包括售后服务拴,全系统的陶、全规模的厦。国外也是迎来了发展的热潮艾裳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾讥哩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扣梨魏。   坚定信心碗散,持续推动新能源汽车的健康发展檄赎。其实我们在业内也在把这个脉艰羡硅,2015年1%是一个拐点杜赂嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台使,相当于当年差不多10%的市场份额辛才,2025要达到20%的份额七,当年要做到差不多400万台星,才能达到目标辣封地。因此我觉得屯沃,2020年10%还是有一些挑战膝蛙倡。我认为到2025年督,如果电池做到每瓦时1元钱以内巷类败,按照同等配置的汽车忍拣,成本按照同口径的品牌芜捣摔、同口径的配置算溪,大概比传统车还贵20%-30%鹃,这时候国家财政一旦退出去以后孟水,必须有相应的措施来进行补充松。我相信第一菲乌馆,购置税的减免诫枚,一定要延到2025猴芜,甚至于到2030搽,这是一个10%的政策支持肆勉钝,这点非常非常重要呻。第二汀,消费税舵鲸,特别是对插电式混合动力车交拭祷,消费税有2%歌行、5%-9%匈,如果在国家财政资金退出以后檄,如果这个要有一个减免的话悄衅,这里加起来差不多接近15%-20%辑,这样把30%缩小2/3陵,国家政策就扶上马抡艰踢、送一程钎玩虚,才能够让新能源车更健康贸翘。   齐心协力朔,2017灭畔僵,撸起袖子横,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扔,万象更新铣凡,这是中国新能源汽车的春天盆缎。从2014年的小荷初露仓牡,到2015年的急剧拉升禄柿,再到2016年的高位放量钩,可以说经过三年的蓄势萄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绊。牛市的格局基本确定份猾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腥,“十三五”管壕、“十四五”和“十五五”期间避逆享,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%将、30%和33%藩篓勉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涉临,继本世纪初的“黄金十年”之后竿盟,下一个风口即将到来谅啪发。   毫无疑问寡硕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺冉成,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化合寺,值得关注卤伶。我们总结了一下这些变化损,有三个方面的特点瓤歼:   一是市场的形态改变了卿。   从导入期迈向快速成长期亮,刚才欧阳教授称之为成长期篇蛾鳖,我们在前面加了“快速”两个字律黔汞,有待商榷廖酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磋,成为消费主体搽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙线,新能源汽车从政府的示范运营起步并鸥,不断地向私人购车靠拢棠卫险,临界点已经到来!有统计表明完,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腐,预计今年将进一步提升到70%左右桨潮斧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坛,要在竞争中胜出喉碉熬,就必须以客户为中心钱,以市场为导向嘶辆,树匠心鞭寥雌,出精品煌淬。   二是竞争的主体增加了凄。   从少数先行者的竞争狗歇,演变为全员竞争兼灸蚊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毕帽遂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寿信,包括这些国际大牌排破,比如说戴姆勒舱降凭、大众等等跨国品牌钱,通过合资强化了在中国的业务布局千垢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点釜芳。有统计表明谢补妒,从2015年开始难,全国新能源整车的投资项目超过30个暑,总金额超过了1000亿元氖犀,总产能超过了300万辆临秘。当这些产能陆续释放敢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑞。到那个时候途,竞争将回归本源卯泡匡,那就是技术逻吵铜、产品和服务害。   三是行业政策转向股。   从扶持补贴过渡到监管引导赏,政策驱动弱化锨标钱、创新驱动凸显湿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魔,产业政策呈现出四大趋势磺羔馅:   第一十陶糕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揭喘谰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伐猩,通过准入镭、销售睹嗓内、使用环节的标准发布穗垮顿,提高行业的门槛梳促卸,净化市场环境;第三炬袜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侠腊嗜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艘纷,让市场发挥主导作用;第四纹,通过电池目录和技术路线图的发布咸协斥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疟辜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赖教、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伞仇饰。   本世纪的前十年推慨午,可以说汽油车高速增长段,成就了中国汽车产业的由小到大滩脚。接下来的这十五年瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”班弊辆,克强总理也讲沛,“发展新能源汽车蟹襄,是培育新动能泉韩握,发展新经济的重要抓手”虎。中国政府凭借新能源汽车铣烫,特别是纯电动汽车攫蒂恼,引领产业升级翘屑救,谋求弯道超车叹踞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圭敦玫。   继高铁倍炯撤、特高压和核电之后彪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”客省佛,这种希望能不能变为现实醒?还需要我们全体汽车人的共同努力身。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帽,目前已经基本建立起了一定的先发优势阂焊,把先发优势转化为领先优势临蛾,是我们坚持不懈的目标酱。而要成为一个真正的领先者羡揉,只有创新发乏堵。创新就是从零到一陕补梁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簧攘,用全新的方式组合起来享,去创造新产品难,去创造新的生产方式和商业模式哪餐玫,去开辟新市嘲扑汀,去整合资源如,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺,去实现新的价值创造薄姬娶。我们将以创新为最核心的驱动力县颠宝,全神贯注很砂靖,聚焦技术呈泥靖,聚焦产品挠,聚焦资源涧砂扛,聚焦市沉杀场;以心无旁鹜的聚焦战略啥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褂揭炊,实现北汽集团领跑的梦想渴底驰。   借今天会议的机会暖岗疗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耽,也就是刚才谈到的四个聚焦份杯:   第一呵白滦,聚焦技术亥谁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖看,消除盲点雀班材。新能源产业最核心的技术就是“三电”恼,此外充电和续能技术瓜卸、激光雷达等汽车技术苏,以及轻量化的新材料书,石墨和锂等上游关键资源闯墙,也是我们需要掌握的核心技术和资源莎筋常。这些技术和资源傻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绕,我们再难也必须干涸为,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穿,各司其职局少,对新能源汽车关键技术进行各个击破猎昆。北汽集团将在政府的指导和帮助下劲槐,在北京的经济开发区愧钦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沦尉随。它由研发创新中心歪、全球营销中心统挝接、品牌体验中心醒幢、联合创新中心等五大部分组成锯欧耍,将建成从用户研究猛哺、概念设计距蜂、前瞻技术晦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞭。   第二何切施,聚焦产品码。   产品是企业价值的最终呈现崩米碧,是我们寻求客户认同的物质载体钩阂。高度契合用户需求其,被用户接纳丰梁、认同的产品才是有效的产品膳己孟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比水,我们的产品在续航里程搓豁令、成本控制寞粕媒、整车品质半绿、产品线的丰富度方面涵湍,目前还存在着明显差距吝告惫。打造新能源汽车的产品力桥,我们将从以下几个方面努力挺临赊:   一是凝练灯瓷,集中北汽集团的优势资源匈窘题,打造若干款明星产品拳。   二是做好差异化的文章两巷豆,精确地切入特定的细分市场盗。   三是做好迭代创新迁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跋茶、网联化竟酱、轻量化技术应用到产品中那疆时,并根据新能源的技术特点绘驾,开发设计全新的车型平台剔。   第三集,聚焦资源盾安。   21世纪的竞争滇瞥,不再是产品的竞争辰淋晤,也不再是渠道的竞争晦,而是资源整合能力的竞争身潭刷。新能源汽车全产业链更长枷、体量大唾,包括整车郡、充电基础设施体现宠、智能网联第、无人驾驶以及下游应用在内芭闪颠,整体的市场规模在10万亿元以上狠街。   然而资源是有限的孰蕉虚,优质的资源更为稀缺澄戚,新能源产业作为朝阳产业沏猩,资源的布局与传统车完全不同痢郸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炬剿毒,瞄准核心资源和稀缺资源磐狙,提前布局肥,将其纳入到我们的生态圈之中跑播,北汽集团将围绕着创新链芳开、产业链解扦笆、市场链瑞跑茅、服务链和资本链这五大奶荩块菜肃陪,通过新兴技术的孵化鹊、成长型企业培育限冒柬、产业并购整合等手段疤入朽,实现关键核心技术的突破与领先氓特,打造北汽新能源的杀手锏通兽,谋求长远的发展淡犀,实现对传统汽车产业的更替盖迫。   第四然卤,聚焦市场淑。   市场占有率是关系到产品的关注度节、品牌影响力的重要一环捅,目前我们在新能源汽车市场的拓展教戚、品牌传播垄瘫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒙伯酞,可以说暂时走在了行业的前列亨。下一阶段滦侨哎,我们在继续发挥自身优势的同时崇起,还要加强对市场的精耕细作淮须衅,对不同市场进行分别覆盖惕,不断扩大自己的势力范围算墒笺。对公务市称才铡,我们将根据公务车商摧、出租车躬、城市物流驼舷荤、城市租赁袖铆控、城市公交等不同领域的特点梅苯,把规律琢磨透箩玫,在品质差异化卤纬、品类差异化和品牌差异化上做足文章层。对新兴市臣峦痢,我们将引入汽车的共享理念廷够,做好网约车市场开发誊狙,打造国民车浮地涸,切入经济型纯电动汽车市场菊。同时茫,通过融资租赁等手段亥幂,对特定客户资源进行开发懂。   各位领导屏卑谁、各位专家缆恐、各位同仁斤,“阳春布德泽垄,万物生光辉”厦钵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巷鞠,新时代近在咫尺睡蛾替,新机遇触手可及令,新梦想指日可期么,让我们以自力更生拴剩、艰苦创业的进取之心剩,以敢于人心蹈翘,勇攀高峰的凌云之志苍,撸起袖子蔫,真抓实干翠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲操蕾刷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伟鼻,我认真思考之后跺,认为这一说法不无道理寞瞬赁。我想可以从两方面来看缮,一个方面是从全球来看食斑鳖,在2016年这一年年,发达国家主要汽车生产国睹鹃渴,包括大型汽车公司焦胸加,大家对汽车发展的低碳化撂碌、智能化戈诧毕、信息化取得了进一步的共识眠顺舱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涟据缕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛙誓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铂齐,但是说到了要害貌鹊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翁澄,守成者将面临巨大的挑战”书罕。而从国内来看十喝喷,我从调研中发现涉厂轮,很多企业由“试试看”及,转向了“铁了心地干”裸,把电动车放到了公司战略的中心地位簇。    刚才李书福老总讲的他的规划算介,到2020年男、2025年撩,电动车的比例要占那么大脯帛,新能源车占比那么大盖拖糖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仟。    另外刑,在这一年当中木可踞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搽胯缸,一个是企业的研发路径在变化弦测,由燃油车的引进九、消化七长、吸收侈嗅,正在转向开放条件下的自主创新糯栋,各个企业对研发重视的程度奖、研发投入的力度是前所未有的毕。另外市浇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铝聘,这样就给了中国尘羞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尼。另外秃垮,有一批没有退路班肃,专注新能源汽车的新兴企业漆烁,他们没有存量的拖累断,他们的思想更加解放钎辫铅,这些新进入者带来了新思路态肮、新创意糠目懊、新发展路径宪壤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路港荒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脆,对我们汽车人来讲会有新的感触洁坊。    新进入者带来的新的发展路径瘁丧外、新的生产组织模式拨收仇,给整个的产业带来了新的活力舍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耍吨隆,我想这个影响是很深远的饯。因此额,从这个意义上来说耽杠,经过孕育期的磨合墟楷,现在已经开始有所收获链卸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成奢。    以2020年为结点曹牌嗓,中国电动车将面临新的发展态势赣防,我归纳了几个观点谎罕慨:    第一崩蹦,进入2016年夺吠侨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苦嵌,在消费者购买意愿增强的同时磺溉揽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抄讽。此时录,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扑糕迫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委瓦辰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争露瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熬瞧,随着竞争的加剧沁,企业间的差距拉大显杀,大浪淘沙的过程已经开始聘赶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拉淑呸。这种现象不仅反映在整车传存,而且已经延伸到电池企业嗓龟、零部件企业以及上下游整个产业链滔掣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磋腻。    第二备,迎接国内市场国际化竞争失烁。可以预计政府购车补贴淡出之时刻荚漏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拭腿,距今只有四五年时间了掣昂僵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋舰逝,国际化竞争来临之时才是真正的考验强。中国的企业必须冷静地看到拘,产销规模大沮豹,并不等于竞争能力强斯壕搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距亭辫,重要的是技术基础薄弱兴、原始创新能力低铂、核心技术欠缺蹲烈森、品牌影响力不足岔隋拘,这些带有文化色彩的软实力鸡断汕,需要持之以恒的积累渺论煞,“非一日之寒”排含。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓄毯,提高竞争力的途径刻道娇,不是等待企业的扶优扶强砰金捐,而是由政府创造好的产业生态扔惋祭,使优胜者在竞争中脱颖而出胃具淬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时藩内耻,就瞄准了国内国际两个市车汀,产品设计仿、生产工艺嫂雾砷、产品质量都以国际水平为准静,我想这些企业他们会相对比较主动硕。    第三淑庇施,向后补贴转型期的政府政策兼,在既定政策支持的周期内记翅挽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筋魄呵,是政策能否顺利转型的关键擞茹恢。政府的购车补贴是一把双刃剑味群,当市场竞争格局出现之后配叫,政府就要特别注意饱沙冷,不要因政策调整不及时而削弱竞争涂哄娟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦阑赁。因此忌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上差,聚焦技术创新晤轮操,加快补足技术短板伶,提升电动车的性价比箱。相应的萝脓,评价支持政策效果的窗口峨徽,应该由市场规模扩张鹤休绞,转向竞争力的提升弛。    具体地看购车环节的补贴晃,应该适时退坡汇捆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仁厦、降低成本的能量舍位,造成优胜劣汰之势兔。政府资金应更多地支持共性技术的开发桃、充电基础设施的建设假崎。与此同时光,非补贴性的那些“功能性政策”诗蓖秋,例如碳排放政策欣、燃油消耗量限值政策龄队氛、零排放积分政策泌樊温,以及购车许可脓备塑、限制行驶之类的政策组合应及时出台谁棉,使市场产生稳定的预期憋。 第四姑怯搐,立足后补贴时期清,打铁还得自身硬哨嗅。    从十城千辆算起痞哦,各个国家发展电动车的时间差射寞,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹲枯,这是难能可贵的仍。2020年醋,作为中国电动车的一个标志性年份许,将迎来后补贴时期芹。可以预计牧骇豪,那个时候直接购车补贴将淡出概计,但功能性支持政策还将保持费晶蔬。在这种情况下娃,电动车能否与燃油车抗衡耗肉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粉,将取决于这几年的行动碾寄憨。    我国电动车是在较高起点上起步的鹃,总体经济技术实力已经今非昔比功别,如果把握得当琴协勤,以电动车为契机停丸开,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毯阮,企业应充分利用政策支持的周期撂弘庆,下大工夫做好三件事督:    第一强,人无远虑侯炔,必有近忧旁荷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烹澈,并加紧部署与实施肪斯体。    第二判,持续壮大研发能力剂,掌握核心技术是疗,攻下“不经济拱吻补、不放心哀间、不方便”一块短板堆掸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慨窖脖。 第三柔改疯,以产品的品质处僻伸、品味打造优秀自主品牌鹃腔覆,赢得市场的信赖覆匆吾。    第四辅卷文,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秃,就是在这个期间霸棘,一定要想办法在自主品牌上下工夫悄暗。我们的品牌实际上在燃油车上玫该菇,很多企业下了很大的力量蓖,但是应该说效果是有限的荡骑。而在电动车来说是个新的机会眠,所以在这方面应该下更大的工夫捶挟,通过产品的质量挥吠唉,通过产品的品味打造自己的品牌袱膊。    第五拴,要系统规划簿囊,及早部署“电动车+互联网”木。今天的电动车之热酿攀,并非由于传统能源的枯竭惭辣,而是因为它有很强大的正外部性黑素。电动车的低碳化售澄、信息化茧鼻哥、智能化的潜在社会效益只有与新能源轿、智能交通富稀色、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熄段。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贪紊。随着这些方面的成熟纠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檄皇。信息化昏佃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点型改,这里有太多的文章可做吕息。目前辅助驾驶材炽、无人驾驶已经走在前面甭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誊复、智能交通丘隋、智慧城市以及5G通信协同发展串芥、统一规划唾、开展顶层设计漆耐丰、超前部署导、抓紧启动抖,引导企业的技术开发和基础设施建设菠兜,推进“电动车+互联网+交通”挪搅汾,把阶段性技术成果用于提高交通效率构、降低物流成本驴翔窖、保证交通安全疆假,使其产生经济和社会效益架斜村。    电动车发展的大势已经不可逆转习呻萄,向前看时浩,挑战与机遇并存帽率衫。如果把握得当岁抖,机遇大于挑战!    我就说到这里琶,谢谢大家!    (根据发言整理浑钦,未经本人审阅隘爽锌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠涸:李芳" "  全国政协副主席廓坞、中国科学技术协会主席险贪铝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脯校反,以下为万钢演讲ppt亮点实录技律:    尊敬的清泰同志顺千守、冠华部长氮拌瘟、苗圩部长蹬、解主任浇扯,各位来自汽车界的中外朋友们摔墟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玖。上午抽点时间看了一下展览巧盆,给我印象相当深哄圃,有一个很深的感觉鄙挝惺,这十几年来中国的电动汽车持续发展梦冕伐,走上了一条创新的道路径焚倒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期促。今天这个会议的主题很好翁据藤,就是要持续地提升我们的技术能力额还岛,抓住创新新局面塑。我想就我们未来促发展筛岛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苇聘乖,谈一点我个人的看法男。从四个方面喊沪:    第一仟闹,谈一谈我们这些年来齐心协力坡痞藉,新能源汽车所取得的新进展盲刷,尤其是2016年的进展特别明确叹洼钩。    第二桅臼泰,回归深入基础研究锭沦,提升新能源汽车的质量和效益沸糖函。    第三厕,新的发展趋势款架饭、新的发展方向马毒潜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点米,随着人工智能的不断深入俄催,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妇物亭。    第四旦皮阑,我们怎么样更好的凝心聚力嗽,合力推动新能源汽车的创新发展灯,谈几点看法酱窟瘫。    刚刚得到新的数据履,有的来自中汽协会卫墟休、有的来自中国汽研中心焊舶光,数据告诉我们端屯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劣侣,占新车销售比例的1.8%别锈髓,中国的保有量达到了100万辆酚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毒,这里讲的是公共用的充电桩叹罐模,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墟。    我们的关键技术取得了显著的进步措锯雄。今天上午我在零部件电机谷驳、电池献、电控这块花了好多时间期,仔细地了解了一下情况窟炒,确实和我们了解到的数字很相近侯。动力电池的关键材料发展进程加快道欠、性能指标稳步提升边女、成本明显降低勒羡,从动力电池的单体莲、电池包庙寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尽。一个指标性就是厩懂,三元正极材料能量动力型的电池凡茬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤画涉缅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔷母、有些争议俏海莱,好多同志说箍尸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渺比癌,现在看趋势已经很明显华裁。我们特别强调的鞍连奖,南托蛹辏块比能量达到了140瓦时/公斤搔,动力电池系统的价格锰,这个价格现在也是保密疾赣炉,但是总的说起来明显下降始标婆,总的达到了2.5元/瓦时以下壕痘。动力电池的产能达到了100G/瓦时狡牛媚,世界上生产规模岗赏,特别是在新型电动汽车的动力电池匿努酥,规模得到了很好的发展瓮窝嘶。    驱动电机技术也取得了新的突破秆咯拿。特别是共性基础技术进一步突破腾尘,导磁硅钢砍乐、稀土永磁材料愁颈、绝缘体材料岁捞介、位置传感器锰落,芯片的集成设计和电力电子系统玩忿串,取得了新的进展划。我也了解到椒莲咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谓炉沁。因此焦,重量比功率超过了3300瓦/公斤受,电池峰值效率达到了97%簿,高效区达到了80%烽。特别一些新的设计鸥觅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用存宝,比如说我们都知道党宦侨,对于0—100公里的加速怖,对于电动机说起来茎协梗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擅伙湘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赤桅摔,就是高速公路上超车的时候匡貌糖,超过它这个临界点以后笛,这也是一个安全因素适。现在我们很多企业从两个方面脐含,一个方面闪剂裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡,第二个慕查,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逞量。    今年汽车界有一个新闻甸冷懂,第一个互联网汽车走上了市郴ざ帽健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逃斤埃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搅,据说现在上汽的同志告诉我爬稠府,每个月销售2万辆鬼标纯,产能有点跟不上了信排榷,效果很好俯推布,上市不到半年累计就超过了9万辆码擎,成为荣威一个最大的销售热点懊混钞。在互联网大会期间头毁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缄贫,搭载着北汽挟、奇瑞痰、比亚迪轿车都亮相取断,首次开放了道路蓟碳梆,18辆车300多位嘉宾在试驶佬枯纹,当然评价各有不同趟,期望值也有待提升郡泛蜕,但是勇敢的走出了第一步忌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窗,做出自己的探索耪歪剧。    我特别感到高兴的是辣收,2014年我们就曾经提出电动化妙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点间埠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仍聪,从汽车到基础设施非帮,一直到停车场扮哺串、充电站田钮堆,包括各方面财税的支持汲挡亨,一系列的政策木赴。国家层面女,从购置晚忌、补贴畴很、税费减免刚少、研发支持传侯帝、生产准入家铂里、业态创新度逛、基础设施皮,特别是标准规范方面隙疙,都出台了一系列重大的政策措施股朗刀,现在看起来落实的进度还是比较好的沉姆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论示邻火,这是一个开门的讨论凤沥秆,许多外资企业都积极参与当中箍,对电动汽车发展桥、新能源汽车发展捂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标期,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抛蓬肉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崩。也是由于刚刚推出来柬,我觉得很好剂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呈街,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仙,使政策更具有落实性妨。    这里向大家报告一下享旁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誊居慧。新能源汽车作为一个试点的重点专项麻担,实现了从基础科学到系统集成汐、共性技术集成诗惹、示范全链条的部署楷,特别是在基础研究方面伪尉,加强了对基础科学问题的研究跨膳糖。因为现在产业发展到一定程度的时候仓湾讳,要提质开宿抄、要增效缸,还必须要静下心来疆漠、回过头来从基础科学问题上下手邯插苛,不断的进行优化深、改善氖,才能获得发展公谜。特别是这次的重点研发专项旧摔瞬,对于电动汽车智能化和网联化的技术俩盯,也设立了专门的课题尺,实际也是我们当时电机刃借、电池抵报匿、电控的“三电”之一素盯,也随着时间的进展不断的转向新的重点诫。所以携袒莽,整个“十三五”期间的专项规划对裳,将对六个创新链条哪,就是全链条一体化的部署闷刹,38个重点研发任务汰,政府加大了投入畴摆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入报。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿地先,首次突破15000亿革测咳,更值得高兴的是艘贾,企业在这里边投入比例得到增强础赡,达到了78%以上瘦啦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策米、加剧扣除政策有直接关系缸盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酞霖魔,看起来企业投入的效率还是很高的毁枫。    去年我用过这张图(ppt)陌,这次还用这张图沫奢判,对它进行了更新奔藉便。由于时间关系感,统计是1-11月底骑箍,11月底中国产销量是402000辆倾核,如果这样算的话磺圣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俺谦梢,中国占了40万辆监,就是占了50%攘迫存。到2016年底黔腊疙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弹奔,中国占了其中的100万辆码沧攘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坎摊囤,也说明了我们国家对于节能减碳癌团、应对气候变化作出了新的贡献滥娃。我们虽然应对气候变化调门并不高柏类,但是我们扎扎实实在做每一步筐寐,现在无论是风缄、光忻、水掣署杀、输变电试,无论在技术先进遍、装机容量谓括喊、发电量都走在了世界的前列饥其,这也是我们作为一个还在发展中的国家硼困貌,为新的发展团蓝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拭俗疵。    世界发展的趋势也是一致的恭酥豆,低碳贯撇块、电动台仑檬、智能化成为各国共同的选择期猛。美国涂饭、欧洲汰涸播、日本幻,包括汽车企业福特强蒲、丰田监笺、大众都推出了它们发展的战略粗盟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漓履,比如说大众推出了它的“2025战略”词臂钦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车公,销量争取达到300万辆蓬发柑,自动驾驶要覆盖搂慧,在2021年提出全自动驾驶骡瘸蠢,电池也要进入大规模的投入禽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扰芭,零排放恋棋察、互联挽、自动驾驶汽车雇读羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力举行磐、氢燃料汽车刑仆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巧轻玛、沟通心封入,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叫、增程式的混合动力汽车膘型距,因为他这里有基础建设的问题垮领彤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来番罗孔,就可以有电的情况充电钨、没电的情况加氢峭摊瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卢,同时又实现了真正的零排放焚经龋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吓嫌官,上次试驾可能还是8年以前忙侧,我觉得汽车的进展新鸽,无论动力性程弦恰、环境友好性恋椭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沮害,据说已经进入了市场辆范。包括通用也宣布了在2020年以前勘,在中国推出9款新能源汽车付茫。我这里想说的是投愧,中国的市场也是世界的市陈住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的四灯苦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封五坍、参与竞争新恼钠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渴小睬,就需要我们来推动整个的发展瓤侗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棠晦姑。 第二崎糖甸,谈一谈我们对于深入基次枋伤ァ,着力解决一些新问题的看法般动稻。    对于电动汽车氯博蹦,大家首谈就是续驶里程翔穗嘲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稻拓汲,一个明显的标志糯僳拔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湍剁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幸。如果说单程的提高电池的载量棚,当然加入电池的载量车子可能要增强炊魄,车身的增强就又增加了重量挨,直接影响就是增加了它的电脑署。我们也看到一些装载高容量电池的双缉沥,虽然续驶里程延长了律,但是百公里电耗就明显的增加了敛。因此福盖路,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高念,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潮高绿、合理的规划滦家。首先工,车辆运行的范畴镁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帮戌襄,尤其是现在抵贩沮,我们应对大气污染钙糖,主要还是大城市集中额,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷姐。但是从技术发展上说起来池,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐、功率密度和整车的轻量化随垮惰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程察,这当然是市场的期望欺踩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬号握。    最近新材料研究发展很快烷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楞灰糙。有的朋友跟我说松,我们现在用的是石墨烯电池奸短,其实说用了石墨烯是对的彩,但是用石墨烯全部来做电池窜韦,似乎从科学意义上不太准确教梆。石墨烯材料弓,包括碳纳米管妻,都有它优异的电和热的传导性能牟,作为锂离子电池的负极材料添加剂士辜,可以有效的降低内阻虐诡鹅,提升放电的效率罢税鬼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘸寡,还有助于减少介质之间的电位迸,来减轻电池界面的腐蚀性甭。从这个角度上看逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撂,当然由于动力电池负极密度提高了唱佩,对正极材料也可以进一步的优化帛,在安全的前提下回,所以也可以显著提高它的能量密度荣卤孙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簇,就是说能量密度提高了莽讽,同样的电池包里面可能有更高的载电量短醇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加息。所以在增加单电池和电池耐冢块功率和能量密度的时候香汤伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究臼羚,来优化提升电池包整体系统的技术忱驳毋,它也是一个相互关联的关系喉倒。    随着电动汽车的发展串贤便,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寂日富。比如说电池包往往布置在底部楔,夏天路面的热辐射还是比较强的款,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氓屁渺,从结构上来实现电池包的冷却日谩茶,因为我们现在冷却剂就是这样的片团煌,要把它放在迎风处俱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘁究趣,电池包也应该考虑到这个拈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滥。结合冬季放电的特征忿浅,我们还应该研究蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凉,使它保持在合理的范畴之内乖华非,来逐步的解决冬天放电比较慢的钨阜咎、容量比较低的问题悲磋辽。总之说起来槐歼,我这只不过是一个例子掸始,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础句汤、关键帘、整体的技术统一的来规划和部署孟。    上次百人会上我特别提出溯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术食,带动汽车制造的转型升级锑脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暮卿,给我留下一个很深刻的印象逞,我和苗圩同志都搞汽车的客,过去我们焊一个车身500多块钢板晦沉骋,用2000—3000个焊点接在一起鸥呈痹,加工线上全部实现了机器人嗣同嚏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫌杆,一共就45个部件贫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑰赎习,几个机器人协同操作巾犬委。板件和板件之间没有焊接促吐雹,就是直接的黏接唇,加热黏接臣疏访,远远看去就像搭小孩玩具似的闹苍犁,几个东西装起来闲。更使我感到比较吃惊的喇傻肪,现在碳纤维的车身奉茫,已经不需要在现场涂装了缺培,有点像我们当年装修房子谜鸿,先装地板再油漆骨孩,现在用的全是油漆地板貉。现在汽车安装上确实有进步铆跺按,所以我也很有感触仍胆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坍,需要轻量化材料的技术想罕,需要轻量化的设计桥瞳,需要轻量化的工艺颗,也需要轻量化的流程须卯。特别是现在的汽车产业牌掳妥,包括内饰座椅使用的材料哎搏臂,也尽可能的采用可回收煤粪亨、可再使用的材料欣炕涕,这方面的技术也在不断的提高泥娜,这个应该成为我们新能源汽车发展烦喂冠,不光在车辆技术禽胺、而且制造技术流程方面全方位的提升屎零。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棚女,今天我很高兴甸燃局,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苏疼,更多的看到了我们一些纫番郡,像燃料电池大客车的发展钮。很多企业大家如果去看的话净憋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池领却,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胳,比如说碳子拌紊钒、交换膜涉、双极板说岭,以及它的特性基础研究的进步密切相关斑。实际证明缎僚甘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾娩郝,也具有自己的发展环境的优势亲。我们要借助这个优势来推动我们的发展霜接维。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系合楷庐,我们是不是可以考虑位,尤其是在燃料电池研发的初期东,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悄,这样可以有电的时候就充电峨别死、有气的时候就充气几欺酥,按照它的发展各取所需教。实际从技术进步上帝兔面,技术发展的本身蓝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诺靖井,对于延长它的寿命割剃,对于减少它的燃料消耗前谁,是很有帮助的订井姥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用律,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缕赎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忻绞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哩豹兔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冲离。当然它们也在考虑绦,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲍昂。我们还不能忘记中国还有一个优势萎,我们在电动汽车走向市场的前期晶手玫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憾说,先在公共应用姬、出租应用上去使用似惨卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恰,必然有一些城市就可以走在前面桑拍,又可以来推动健康合适和快速的发展蝗嗜。中国“11?11”又是一个新纪录烂痘,信息产业蹭、网购变成了整个市场销售的主流沪,我们看了看盆鞍士,2016年快递业高速发展协脾踏,中国快递业总量超过300亿件疟,平均每天8200万件包裹走在路上俩,用于业发展小型物流车清洁骄烫鸥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视城蓄价。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领售俱,有了高端引领就有了有序的发展渡妹,放弃了高端引领就会低端充斥尺彤爽,所以从这个角度上臀躬壬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苗劲哗,争取使我们的汽车产业走上高端引领坝岁辱、创新发展的道路上渤闻碑。    在燃料电池汽车发展的过程当中拖,深入开展了国际合作鹿抒。我们积极的参与了国际合作蓝播哦,开展氢燃料电池领域的技术合作恃簇盼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雹无,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狸幕,组织国内的企业安讹,开展深入的技术合作界小。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浅倪,定位就是要建立一个覆盖全产业链匠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甲忍,在中国发起但并不局限于中国畅部,积极组织管理以及运行机制梧骂捷,要按照国际组织来筹备毯茂乔、搭建纲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抄虏繁,因为燃料电池实际用处很多广,比如在通信基站眠诺、备用应急电源乖绅实,随着我们移动通讯不断的扩大朴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞪炭螺、包括更新掠,都值得我们重视霞,包括医院的应急电池武、安全防卫低,包括我们最近在研究深海运载叉,也完全可以使用氢燃料电池绢瞥铅,燃料不是电池蓝携,实际是一个发电机遣轨惫,而这个发电机可以用在各个地方唬并堪,最重要还是零排放的清洁能源娘,效率高费极队,能源密度也高爽。 第三干青聚,深思熟虑力稼九,把握好智能化的新机遇库府。    近几年来橡澄淌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展排逛欢。比如美国相,白宫推出了人工智能的新战略线绦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵叫嘶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奉镜蛾,包括日本的创新战略规划孟粟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搏唇喜,这个时间恶补了一下人工智能的技术签坛武。中国工程院最近技术指出汲鞘悼,人工智能即将进入新的阶段扩,人工智能发展有四你糜、五十年代了碳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鄙劣缕。但是当我们信息化日益普及劝谓,移动互联网猾修、大数据昂凭、云平台的发展赂苦,信息环境屑埔阂、数据基础擞廊、目标理念骏、市场需求都在发生不断的变化狈欧狭,将推动人工智能新发展田,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段短。因此触九胯,发展人工智能也有利于改善人民生活剔火逗、提高经济发展的水平祁儒溜、增强社会治理的能力挎尘、维护国家的社会安全撑珊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腻汇,但从各国的共同概念和我们的研究竞删祟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糖辟点。第一逼咎,要降低交通事故和伤亡人数焕秃。美国的报告提出来匙燎,美国每年有35000多人死于交通事故闯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粹。第二辆,要应用低碳钝辑、零排放响砍确、环境友好的运行环境沮蛔氖。第三佳,便捷深蹭,要降低驾驶强度苛硕线,提高交通的效率盯。第四琅疽,要推动共享馆瓶洼,提高车辆的利用率痞梨。其实我们现在不得以所采取的一些限行疲位赌,包括交通的拥堵舞抵,都降低了汽车使用的效率十跨奉,所以从这个角度说起来匈芦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的救茅。还有残竭,牵扯到公平出行腊放姓,随着老龄化社会的进入挖腥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衔废。    关于自动驾驶汽车研发进程祈溯,好几个报告糠栖,有的人说无人驾驶接匹,有的人说自动驾驶獭抱半,有的人说智能网联汽车乾呕挠,都提出了汽车发展的里程碑碴枯猫,我觉得无论叫什么汽车怜掠,都是说了这么五个阶段钵,辅助自动驾驶导开擦、部分自动驾驶醚、有权限的自动驾驶毋、高度完全的自动驾驶阶段百,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点釜梅范,比如说在辅助自动驾驶方面骡,怎么样能使汽车感知周边抖挎竞,科学决策仆柔汝,及时反应清。比如怎么让汽车能够与互联网连上亮芥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓟兽、网哼、路的联动香,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系五,就是人技、车脖疮派、网片、路的一体化牡。    辅助自动驾驶适睦烂,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚕路,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胖井案,有雷达摔溉,包括现在有毫米波雷达挖羚,摄像头睦喊醒,对外通信系统傅,包括定位氮芭。与之相应的辛吵,刹车腑盎碗、油门累、电子稳定系统戳、电助力转向等这些团柬烫,实际在关键体系上寺,传感系统韭蜂、操作系统抬氛、中间和决策系统的研发尖称芬,其实这件事也不是现在的新形势扯票,早就在80年代的时候蒋,80年代后期就研发了防抱死系统揉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烩献,包括防启动时间的空转介,后来又有了电子稳定系统眷贬讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偷蹿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示借吩,有了它以后砍钉腺,在90年代的时候汹,我在德国工作的时候持试阶,车里边就已经有了尾随自驾氖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滔敲探,不用担心拓吗绣。最近我看到了我们国家的好多汽车苟苏钳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱桨顷,一旦接触太近都会自动加一下速冗抢。包括我去年去参观长安棋,他们也给我展示了自动泊车系统纱递快,实际自动泊车系统我们在德国工作赖,90年代后期时候就有这样的设想父竞,2010年我到德国去访问的时候瞧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奖姐寂。实际很重要的意义尾棘纫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起层柏娶,也得到了发展土吞每。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拭速凰。    下一步就是智能网联部酥临。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痢、看到自己看不到的东西及厕,90年代初期的时候罢,堵车情况有数字广播皖础,数字广播就和我们一般的广播不一样撤零唱,随时可以呼叫堵车的情况梯。后来有了数字地图和卫星导航骸沃,就形成了第一代导航系统愤,第一代导航系统并不知道路况的变化空粮惹,只知道路径的设计号。然后就出来了联网的导航色,这也是这几年我们都经历过的事比芬。上汽这次和阿里巴巴共同合作氛酵骇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宏但,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起须谈,这样坐在车里的人侨床棺,通过导航烘、通过云平台就可以获得各种各样的信息盘漠,比如说动态的导航妒埠吕、比如说加油充电站赦嚎、维修以及各种信息的进入嚎,使汽车的视野得到更大的扩展绍恼。但是真正要做到智能的网联汽车砷匣巧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坎丛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚎校,这就需要我们把各种信息交汇在一起廉藩恼,来实现智能的决策控制女期。这件事情说起来好像很容易愤吐腺,实际也有很大挑战贝繁。现在我们一个汽车里边有两结、三套信息系统范率茬,有车载的信息系统白稀,还有驱动系统的信息系统法,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赐凭阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯城痛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吻豁团,就是快到地方要进行减速镣爬,但是如果你让它自动驾驶的时候力绦,可能它就很早的根据外界的信息来判断角端套,让它调整好姿态鼓籍、减低速度投会晾,进入转弯以后在弯道里边再加速取吝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段很,这种例子比比皆是茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垦。因为我们电动汽车从电机纶、电池椿、电控开始莲,电控第一代做的第一件事沁瓜,就是通透的动力驱动系统的网络死,就是第一代的CANBUS系统陵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峡,从这个角度上说起来矮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体响绰。    当我们实现了这些以后倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捕。这是我们常见的北京交通的一种情况坡趟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馁惹,去识别各种各样的高通剩倾,做得到盯珊逛,但是不保险华呵,这样可能我们就要有这些信号的发射器粪裙瓣,让汽车能够知道这些情况档。如果再想使它往上走污适顾,能够实现部分的自动驾驶你痉玛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乏混,比如说晚上的雨雪路伞粳挟,比如大雾弥漫的时候香卡,比如尽管天气很好兜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰井鳖,这些情况都需要我们去应对霓勺捞,其实道路上也应该有它智能化的装置五蹄,就是说有自动的能见度感应器乾,应该有道路结冰的感应器颅蹋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缎窟窘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咆烤跺,安全是所有发展的主流绍,而不是时髦赴蜜太。我们在做任何工作的时候涤份,必须考虑人是坐在车里最宝贵同行、最要尊敬的东西统兢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煤、人的便捷较、环境的友好和共享县纤赋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惫闹,来推动我们的发展币焊。    因此挺较,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹温、四次交流达,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邓,这个架构的着力点应该在车载的平台簇缔、在网联信息掂澎乌、在智慧交通的发展把红就,我们要重点发展的是车辆的关键技术连卧广、环境感知棘泻坪、智能决策勺烯、执行控制挨究,我们要对信息的关键技术氰,V2X通信斜辛白,甚至于将来车对车的通信系统缎、云平台缅、大数据彭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仁,这里也有很多不同的东西荡。我们还要对基础的关键技术皑,高精度的地图眷脆、动态路况信息祥敞、综合决策和操作系统博。只有这样锰诫韩,把人染跺箍、车等、网艾煤楷、路同步的推进颂盲,才能够迅速的发展嵌,否则又会碰到先有车掳、缺充电桩的情况兽琴害,所以需要我们今后的发展当中更多按掳狈。与此相关的技术觅晃,检测系统畏胎吝,还有一些法律法规体系荒降,一些基础设施的建设错,可能还需要更多的发展聚痉。 我们必须要精心规划叔矩咕、协同创新酿,来研发自动驾驶的新技术猾孪骡。    一滥阿,安全腊采筒、绿色乒晃、便捷拷掂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妻硷荷。    二鞋揽涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉古,多领域技术的融合茫赏鸡,产学研各方面的合作憾登橡,要着力推进协同创新晒,这里边由于它是一个企业的热点矮袜驴,所以企业要成为技术创新的主体钵扒。    三棠潞,企业为什么要成为创新的主体湾拔?我看了很多规划使漓沤,从现在一直到2025年沛煌粉、2030年殊烦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侯署靖,但是可以实现沿途下蛋韩,从过去当中欣诉梦,无论是防抱死系统天、电子稳定壤、测距警示驮烦、避障反应疏宠、自动泊车都是发展的热点柒太,每个技术都带来了商业回报什,包括我们在信息系统签喝筛,包括这次互联网的技术弄,上汽互联网的实践犁,也看到了我们暴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犬局饶,只有以企业为主体咕群笑,不断有新技术发展缔霉慕,使它在使用当中获得使用剧刑,就能够推动它的可持续发展侈完倦,所以它不是一蹴而就的事涟壳,是我们长期坚持的一个任务辨浆福。    四晨贡设,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体旧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阔吕、精心规划毖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娄不。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沟,我也是觉得有一些东西包括基础建设坎,也应该放多这个测试区里面去炊,使它在真实情况下运行任集躲,才能得到一个健康和全面的发展勿。    最后我想说琉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哇铰。其实我们用了十几年的时间实现电动化枪,推动了产业的转型襄翁切,随着信息产业的发展谜孪蛾,网联催生了新的业态免舷潘,产生了新的服务业裸涉虾。轻量化带动的不是简单材料的替换东波,实际是对汽车产业的一种升级贯、一种转型财,同时遂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜜排,充电网服务体系的建设抗眉,可能带来何止几万亿的新的增长点率。我回忆涕香沁,在经济工作会议上总理说过一段话辫每碳,“实施创新驱动战略的发展剐架未,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氏,也要注重用新技术恃拳、新业态来全面提升和改造传统产业筹,带动产业的转型升级摩店。”    作为结束语我想说丰局小,回归一下新能源汽车取得的新进展纷,下一步还是要全面落实政策淋脓惯、着力开拓市场熟、建设基础设施射、创新商业模式从镁敌,把握好发展的先机必。我们要针对市场的新需求废惨,深入基础研究洼帽炉,攻克关键技术哎侥幢,完善系统能力锰桨惧,着力提高产品的质量和效益费拿午。要把握好汽车智能化发展的新机遇日,要系统的研究室钮,精心的规划篱,要鼓励协同创新企业主体薯抒棺,大胆的尝试剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰母凰,要凝心聚力卉,发动优势搬,动员各方力量呕,完善政策措施虹鲸巳,营造更好的发展环境干。    谢谢大家!    (根据发言整理牟锤秘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰勿疮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匣皖娇: 陈理事长聘娥,各位领导衰、各位朋友诡氨翠、各位专家绦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棋誊。我今天的题目是四网融合衅挫,什么是四网惦?交通网筏拘、能源网辩邵、信息网瞥俊、人文网扯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚊破本,电动汽车是一个能源的载体盛吠舒,又是信息的载体匣,然后可以作为人文的载体冉舒。四网怎么融合壳丘?怎么发挥电动汽车的附加值双?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盎迹叉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞪石屡,能源跟信息到底有没有内在联系妻,我提出一个储能熵理论供大家思考伟定。    我思考创新的要素阮徐,要创新首先要解放思想慷。解放思想要学习《易经》的精神痞匪,又要学习西方文艺复兴的精神凡舞。《易经》是一个太极贬持,太极里一半是黑推蓉、一半是白庞清扮,但不是直线瓣盆,是弯曲的即,黑可以变成白扣领欢,白可以变成黑伺鹿,黑中有白迸,白中有黑降力深,跟它对应的黑就是黑卡姜、白就是白逝。《易经》是变化傻,有时上棘官毫、有时下接氦侵,上时不要骄傲自满宦撅,下时不要灰心拌锭朝,是客观规律邪,都是周期性的褂荆且,我们在调整泼,要注意平衡动力统一貌。    整体都是这样编布,全局都是这样门,今天讲跨界寇,要学习西方的思想就是文艺复兴暇昏玫。文艺复兴的功劳不是在文化宠邵、艺术等等窘,文艺复兴是解放思想裸口参。哈佛大学的校训追求真理裤到甲。要把自然界的规律找出来解放思想垛,自然规律造福全人类保。伽利略驼,罗马教皇威胁他酞诺赴,他不怕剃兰,他说地球起源被上了铁塔械冀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女标搁喀,被叫之违反教义耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笺田,第一个米开朗基罗艰串,他雕出一个裸体的美男子惶涎冈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇损晦憨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓷,里面很不容易宽,从意大利借了很多达芬奇的作品裳监。达芬奇不仅仅是一个艺术家哨仟,也是工程师;看他作品吻拷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓟界擞,第一个从事解剖学珐碳。    解放思想考虑全局的问题山肚。文艺复兴第一要全局思维完赶为,第二要有天人合一的思维豁牡,第三是环形思维歪谴。要考虑全局思维琴订揩,今天做电动车目标是什么柯骇筐?有什么经济效益县侵雷、环保效益疽喘、能源效益童帘司、民生效益黑,总体总目标要搞清楚蓝汹,一定要有全局的观念遁。特别搞智能汽车全局性更大窃。另外要环形思维甩,要反馈凰手蓟。然后是循环利用的思维辽芒糙。    创新肃搅,我把创新的要素跟大家分享一下漏刷愤。首先理念是创新之魂辑芹贝。理念有很好的氛围躲闻,有了理念才有创意譬,创意是创新之源单眠。还有人才泄房,人才是创新之本蟹穿。怎么能有理念供?要有很好的氛围舅旧,总结第一方面是合作精神时,开放漠拧、合作乡、包容吼,双轮驱动媳苇、增值驱动炊枷、市场驱动颈辫,通过市场的倒逼桐。然后要有完善的知识产权保护焊壁撤,还要利用网络大数据给我们带来的好处陋。今天创新制高点是跨界融合通盯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界官。“一带一路”我认为是跨界融合撑,一带一路是西方的伊斯兰文明疗财,还有它把科技咳、技术怯、经济倡纽狸、贸易连在一起立挤蜗,所以我们要发扬一带一路的精神首泼。我是福建人也是漳州人抗,一带一路开始的是秩涠窘铮和下西洋赋荡萌。我们要跨界融合貌担。    我接着讲智能汽车裳舜。智能汽车首先要有解放思想善、全局思想考虑问题逞家。三个C改,第一个要连接起来拓疾公,第二个连接是要协调要合作换捻嫡,1+1>2淋,那就是《易经》的精神勒。第三个分瓜,今天的连接是移动的连接咕喷渤,还有MOBILE怕茶,MAN TO MAN信掏失、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪痰。    今天电动汽车很重要的一个侍铂,大家买得起用得可靠看跋。智能化以后鼓就,因为有各种各样的基础设施和商业模式时拦,我不展开了香行饲。    从电动汽车变成一个智能的汽车埃,从智能的汽车再变成一个智能的交通协镁灭,从智能的交通再变成智慧型城市强。我们附加值可以产生很多甭。根据《易经》价值精神溃,通过交通网谜、能源网谁、信息网篮乔、人文网可以产生无穷的价值机会半。利用交通资源的全时空动态感知拨,交通工具的全过程运行管制祷,无处不在互联茹删、感知情荣钞、管控和服务慧偿。    怎么布局钡?怎么把电动车进一步变成智能汽车涡瘟官,如何布局智能网联汽车技术撇?我认为安访,不但对中国辣,对全世界都做出更多的贡献铅,第一是制定网联汽车法规标准怂、智能技术痘蜜剿、环境莲吭辨、HMI技术观蔑、空置执行技术赣、智能网联的实验颓、网络和信息的安全离饯。    怎么做到网络和信息的安全戈罢冬?这是一般的云疏局话,怎么把一般的云变成安全的私人的云跑戒?有很好的结构垢肺,处理器蜡案窃、传感器登北,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肃。第一是收集材料妙赂,就地处理粕财市。第二是从收集材料到云之间要慢输,一个是单点控制盟搭,能量控制或者功率控制蔽。一个是多点控制菱,能量控制或者功率控制拱尼,这是全局性的变涂。要及时处理分恐怕,要经常互相认证华受刷,变成安全的云聪。    跟大家分享一下我做的一些工作斯畦靠。怎么从理论上去证明这个是可持续的尽混?我一直在思考所有的工业革命惭拦点,基本就是能源更新兢瞳赤。第一次工业革命想,瓦特发明蒸汽机鄙耸萌,电话桓县。第二次工业革命某,美国抢占先机变凡赣,电气化粒坎催,主要能源专项与信息建设祥淑。现在第三次工业革命来了吓,中国能不能抢占先机残?我们要做新能源孤碾,信息大数据时代孺佰庐,我们百人会能不能更好地发挥作用疤标髓?今天早上的研究会很好横吴,我建议做一个尝试的机构骚墓堡,每年召开百人会国际研究会议姬,形成品牌骄父。    信息跟能源能不能有机联系起来呢善?我提出储能熵的概念沦沦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪测啼。一个系统里面假如是孤立的田、系统是不可持续的恰秦杏,一个是做功娶、一个是废料是不可持续番卷纫。如果是物理系统吩,分析储能熵拐麻,熵代表可以再利用冯朴惺。总的来说欧锋,一个系统熵不能增加痘,熵要减少捆虱,熵减少系统可持续谭嘶甘。熵是储能熵夯膘,熵是不用的熵甭,下一次可以用遂。总的来说熵是在减少际耿稠。    包括中国的历史黎鸥朝,中国封闭的时候中国就不可持续葱少,中国开放中国就可持续板哇洽。近亲繁殖以后熵增加不可持续办渡。系统要做可持续性闷泡室,系统熵要减少倾年,你的收入不能是单一的镀翟嘿、不能是孤立的系统牛松。因为一部分是做功丹揪,一部分是废料匹惨,从废料里拿出来糜讳停,通过证明熵减少礁昧。从废料里面可以再循环盆蛙捶,那么你的系统就可以持续了村令。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来特,后续需要时再利用的能量的熵辑,通过储能熵概念的引入阜,希望用来解释可持续系统的演化过程躲匪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敬。    综上所述撕俩顿,不管系统是生物的或人工组成炼困咸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藏哀娶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此负А,而这些系统工程特点是惺,即使在系统研究过程中砂贪,一个熵有增加的过程稳蒙,总体在系统不断迭代发展的过程中蓉滦表,系统将进入熵减的状态辞蹋疽,因为系统具有自己生成复熵的能力讼,从而保证了系统的可持续性报涉。    应用在电动汽车圭赊,这个是分布式的发电片哩平,这个是分布式的负荷侗鞘埃。电动汽车就是分布式的负荷词,还有分布式储能孪逗冒,电动汽车有储能男齐揭、有电池躺萌。电池可以双向的宠,分布式地发电脾樊培、分布式地负荷片,在分布式的储能九取,这三个系统可以持续摄雹,这是我要证明出来的拖撑冈。我证明只要你的熵是减少的舅豪届。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望使。    感知歪比、认知石、行动迹蹋谩,不断可以纠正人的行为悲,比真正的司机还要好泊。    最后令帽,希望我们以后的交通系统是舒适的呵室泛、生态的澜、方便的和安全的胎蔑撬。要做到这一点罚,什么是成功茨?因为里面的成功是3个S臂拷,SUCCESS舞碘沧,在S彩、E里面画一条线都是欧元跟美元劝得仙,今天是国际合作递,虽然人民币还不是屉截爽,是一篮子化的姆傻,人民币准备好了彩捞。ESY就是人民币仕泪亨。    要有六个眼睛琶膘纳,有四个眼睛不够插。第一要把眼睛放在前面解放思想岛姜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幻老,电动汽车下一年布局市程5取,也要有前瞻思维骨匠疥。眼睛放在后面汲取历史教训脆铰馆,要有全局观念扇少。要看到旁边的需要廖。然后要把眼睛放在右边学习欧美陕,不得不承认高端人才密集地在西方镭。所以把眼睛放在西方学习设眉土,它沉淀了100多年亲摩。四大发明中火药是中国发明的取,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的目算泄。全方位都看到了媳屎氦,所以英文眼睛叫做EYE童乖邪。第一个I是Inspiration黄叫割,有了激情可以有想象力蔡秋,然后有创新烈秃貌,但一定要融合逆,一定要集成谜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞娟。科学要把自然归结起来咀晒集,工程有十几种狸财吧,要把科学颊撕、技术圣拉韧、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成避权杰。特别今天要跨界地融合缕、跨界集成烦哩男,这样才能实现冯扳菇。但没有钱也不行微,今天招商局也来了很多金融机构弦,要融资唇扦。    谢谢大家!    (根据发言整理头,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣庞:李芳" "   回顾已经结束的2016年癌吧缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲤冗刮。在政策的全面推动下甜,我国电动汽车年产销量再创新高垦楔,达到50万辆左右咐霉蔷,充电桩数量达到20万个蹲了,遥遥领先于世界各国嘛。更为可喜的是蚀,在规模市场的推动下狙腻沸,技术创新全面展开抽,技术进步全面加快砍瞪,正在全面逼近世界先进水平定量拉。但是搞番拷,在这大好形势下提程,质疑之声渐起泪抖。比如酒什,我国电动汽车发展主要靠政策推动腿,能不能持久丸?政策是否过于宽松齿弘,以致于出现骗补情况己村?另外募,由于发展形势良好羌库沙,一些激进的观点也在抬头达遣斡。比如朴百,要挡住国外产品进入中国市诚傥突健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车及恫磕,准备放弃传统燃油汽车赎式暴。    作为一名资深的亲历者食蔫棺,笔者认为赏睡,在这新旧年度转换之际么礁醋,有必要分析我国电动汽车的发展形势祁,梳理其发展历程暑,以利于业界对形势有清醒的认识呕霉秘、清晰的判断项脾熬,明确今后的行动方向县哎。    一春痘、我国电动汽车发展形势良好    当前惟豆鹃,我国电动汽车发展形势良好慧,主要表现在两方面钝拟膳:一是电动汽车技术创新全面展开露抗菇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快党灰,技术创新和商业模式创新层出不穷丸酚短。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簧,比亚迪霉你、北汽缴熄、江淮昆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腊策。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梗,而是专门设计的电动车瓢臂,续驶里程达200~300km甚至更多傻仕计,能效明显提高旅舵,动力性韦、平顺性鬼茬诞、舒适性锚释、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翔输焊。事实上箱弧畅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帕台碘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疗到擎。另外凑,我国电动大客车产销圈、应用占全球份额的90%以上呕,技术达到世界领先水平擦详饭。    在动力电池方面潦论惰,我国产量已超过日本仕栏奔、美国五闹、韩国撩,跃居世界第一丝狠,且市场份额超过全球的1/3悔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面净刻悍,呈现高能量比瞪摄喉、高安全性辰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势健。同时泻晾概,产品水平迅速提高嵌鹊吨,与前一年相比耐返兄,平均能量密度提高30%岗袭,成本下降30%左右檀。    在驱动电机方面开溪慷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囤咯,总体性能进一步提高程撕,成本下降30%左右绣。在电池管理系统蹿炼罚、混合动力系统币、电动助力转向托、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贩苔,也都有明显进步绩化。    在基础研究方面碘甭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戌涧馆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘎,电池热失控讣抡暮、硅碳负极材料情剂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锚卜旱。    2. 充电基础设施建设加快坚锣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纶戊荷,政府有关部门出台了实施细则搂,多个地方政府建立了城建矾箔鲜、电力描殴、规划等多部门联动的领导机制册庇财,大大促进了充电基础设施的建设速度沥倾夸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耸泄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巳眷,我国充电桩总数超过20万个伴眠,远远领先于世界各国武继。    在市场带动下粳泞,技术创新不断涌现缆狡烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术部饱、节省设备投资的车端交流快充技术必、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圣广幌。    在商业模式创新方面穷,呈现出各类优势企业多种形式合作胶麻,加快充电设施布局霉氯、建设没襄、运营的趋势亩。众筹建桩狙、合资运营通首、利益分成等运营模式迅速发展火划级,公交车懦协囊、环卫车坍、物流车堕坷、出租车权搭边、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓惹,广告推送燎攀含、免费无线热点接入等增值服务开始出现桑奴。    在互联互通方面蠢卤滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毛淘抒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额糙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霞坚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汇粒,以企业级非釜、城市级监控平台为基葱摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适蚊、信息互通的国家信息服务平台即将建立据。    二苦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜踌健,我国电动汽车的发展道路与美国损、日本诡图、欧洲等国家和地区有所不同扔狡,主要区别有两点笛场。    一是政府干预模式不同奠。我国采取的是政府强干预模式捅,政府进行顶层设计肺撬阜,制定国家发展规划剖,多部门联动制定全面的鼓励协、支持政策为哆塑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈簧ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揪恼,在市场发展中不断加强研究开发勾,技术水平逐步提高;同时洁,充电基础设施建设逐步完善鸽涂解。而美日欧政府多采用弱干预模式涪,政府支持共性聪、基础技术研究灯探,给予一定的政策楞醒沙、税收优惠郊,逐步培育市成啡稀;企业则根据自己的战略规划颠甩,首先研究技术孰效佃,同时有选择黔桔、有重点地开发产品方射。    二是企业战略不同享。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼,初期技术积累明显不足涝堵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泡,产品方向受政策影响大力,各企业虽进度不同少,但呈全面开花之势岭。而国际大公司多为主动式发展拭磋,厚积薄发帮示,技术有所侧重磨,产品形成特色犁关酱,如丰田的混合动力和燃料电池佩碍、日产的纯电动尸、通用汽车的插电式瘸、宝马的碳纤维轻量化技术等攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乃。中国模式的优点是市场拉动技术发展己举,不受油价等其他因素干扰桔地,迅速形成规模市澈蚜崂摹,全产业链技术进步觅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟头奠,发展中有不协调情况粒敝,如充电基础设施滞后陵,部分企业盲目跟随坍秦牡,发展不扎实渤翟谱,少数企业以谋取政府补贴为目的涎辛,甚至出现骗补情况吨红婪。美日欧模式的优点是技术扎实荷,发展均衡;缺点是市场发展慢卉,产品更新慢豹趁,影响技术进步岁菇台,受外界因素干扰床箩钩,如油价低迷则市场难以扩大松订寸。    笔者认为泄氢贿,中国模式适合中国国情撕塑滑。我们不应过多盯住充电难痊肖、骗补等不协调现象本,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雇呸、技术追赶的大好局面练桥坪。从另一方面讲割急,中国模式也有赖于我们的制度优势残城,只有中国的强势政府才能如此运作计欧,很多外国同行都很赞赏磋评侠、甚至羡慕中国的条件督硼。    另外诬煌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面暑碑酬,近两年有明显变化嘛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煎韩、开发电动汽车产品抒辽,而且各种技术路线都受到关注的局面酷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陇稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错活嘉救,在现阶段已不能算分散重复锣把,但难处在于电动汽车不好做魔江,需要有很强的箱歇溉、全面的技术积累和投入围裴赔。那些技术实力不够的企业社垮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磁矗胖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唾昆低,而应准备应对“弯道翻车”的危险复丰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乔郎,可分为几个阶段粗秒:当市场份额超过1%时轰汀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胺刃,则意味着市场条件全面成熟笛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疟悸,又主管我国科技工作多年咎笺辑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泵。    对照电动汽车的发展棘吧,在我国偿别,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧汐,即将超过1%赏吗拴。这说明麻骇闹,电动汽车技术正在接近成熟佩寒。笔者冒昧估计淌桥咐,大约再过5年左右时间唐涡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遂晚,其他性能与传统动力汽车相当瑟诺丛,加速性优于传统动力汽车聊冗耻,成本的差距大幅缩胁喙┞蕖;再过5~10年时间氖镰烁,电动汽车性能可全面赶上等伪捻、部分性能优于传统动力汽车监小,成本与达到当时排放豁、油耗标准的传统动力汽车相当趁蹭申。但即使到那时欢悸份,传统发动机也不会消亡镜,而是电动驱动与发动机平分秋色勾,或更多的是融合发展垦卉寇。基于以上估计拢铣散,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枯宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虹认。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涵偿叹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸿绢猴。2009年褥隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豆怪报,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锻察杯。回首往事稿啊人,扪心自问冲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞋钱涛。至于些许不协调现象樊茶缆,是产业发展过程中的必然冒,是白璧微瑕盟、瑕不掩瑜浦。笔者断言埃弄论,按目前态势再发展10年遣苟世,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界角罢,并以此跻身世界汽车强国之林蓖。    三茧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痛,整车生产企业要更重视电动汽车婪能泌。首先要制定好发展规划和生产布局煌超,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肝啃袍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锑悼陛,不能两张皮计馅颠。其次要重视研究与试验泉,需建立完整的攀芒蛔、一流的研究和试验体系涎睦,规慕晨樾冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统侥。电动汽车相关技术发展很快捐,要靠自己去研究发展权,别人的经验会很快过时锨些痴,更不能只靠“挖人”搞产品勾京。再次要全面布局介哭,围绕全技术链开展工作碧目蒋,不但要重视整车开发焚拆粕,还要研究电池和电机被饰,重视电池管理系统卯阀速,这是当前我国的短板化叫溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性丝霖谐。    第二劲朴辖,要建立相应的零部件体系教岸速。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漂膳劫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兄。    第三弹阂坷,要开放发展荚爬。需鼓励融、支持合作伙伴引入先进技术和产品技,像华晨与宝马人廷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厩曹弛。历史将会证明财肥芒,开放发展电动汽车会比关门发展更快械奢。更何况割奔伞,在全球经济一体化的今天肌揭,关起门来自己发展是不现实的慕愧。    第四期,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作半惠。今后相当长一段时期涪,将是传统动力与电驱动并行发展怕碎蜕、融合发展的阶段问,单搞电动汽车很难成功箱零。对于只做电动汽车的特斯拉透,笔者并不十分看好敞。    2. 对产业界的建议    第一欣胁冀,要加强合作阂。需沿产业链芹项、跨行业合作奥妈考,整车企业要与电池企业森、电机企业恨、其他电动系统生产企业深入合作繁。以动力电池为例膛燎,需要电池设计与正负极材料常如、隔膜贩浚、电解液揩贪、电池制造装备痪健疲、试验装备舷、电池管理系统全面合作茄。优势企业和研究单位要分享成果铝酚,互补短板凑啃害。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猴蕉掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面谅铝温,合作创新匿青,百舸争流倡,才能迎头赶上并超过世界先进水平判论。    第二沽,要注重实践扰力莽。汽车产品与其他工业产品不同捐拢,一是使用环境广且复杂纺茬,二是生命周期长孪,三是对可靠性年、安全性要求极高拖味。这些都决定了仅在工厂跋、实验室不可能完善产品心,必须通过多轮的使用实践氛桓。与电动汽车产品研究开发相比径尾,充电过程更需要实践郸。像电动汽车充电过程这样长时间套稳袭、高电压户及、大电流侠隶、室外淘阮雀、无专业人员值守的工作状况戚臂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验久。    第三泛陋窜,在充电基础设施建设与运行中交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韭捍愧。充电基础设施建设是一个新行业咳锌,在管理上涉及电力丹、规划美赔、城管雷、工商管理等多部门成柑,权力交叉痕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揭,利益主体错综复杂肩堑熊。单靠一纸文件不可能面面俱到歉撤丹,必须经过相当长时间的实践嗜炮羞,完善流程福联拟,积累经验期。    第四客稀玩,要加强标准化工作诬羡。领先的研发讲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞场,而及时总结经验椒敛杭、制定标准又能为继续实践儒、创新提供重要保障笺俏。当前肋,恰逢政府推进标准化工作改革螺捶,要求标准化工作密切结合生产颓、创新实践派缴帛,要求鼓励发展更灵活荤、更接地气的行业标准规券、社团标准歧须亭。对此醛胃禄,业界应给予足够重视婚廖。    3. 对政府的建议    第一艾太,要保持政策稳定对团寿。正如前文所述陡,我国政府的强干预政策非常正确竞瓮刮,发挥了制度优势扫毛粮,已取得很好的成绩甫锑,应该继续保持绢。电动汽车的发展涉及多个行业贩,需要长期积累持翟锻,需要几十年的时间才能成就大业回弧,切不可存立竿见影惜、一蹴而就之心壬谩许。    第二廊携,要及时对政策进行微调和补充完善雀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僳,又由于此项事业发展快巍拭俯,新情况失齿几、新问题斡诗狠、新技术层出不穷亨夺泻,因此及时应对赂儡、调整怕拷豆、完善是必然的晶耪蛙。    总而言之及,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚裁,迅猛发展正当其时甲膊。笔者衷心地希望朝野上下慧、业界同仁能认真努力工作庐戊,自信且坚定发展顽角毁。假以时日钮鞭领,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撇,并以此为契机铰晴,跻身世界汽车强国之林郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿劲订:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馅封。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日覆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉俏徐。    他认为惫誓骡,现阶段舱申,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题林,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睹,但从长期来讲馈团,新能源汽车技术发展路线要从电动化魔挺、轻量化欣去并、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袭境氛、轻量化与制造生态化结合匣芬、智能化与网联化结合囤临蚕。    尤其在电动化方面荷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力片黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力椽陇,就是家用主流A级轿车曝咀鲤,在性能价格比上与燃油车竞争别废。目前全世界都在朝这个方向努力俗舵,如特斯拉Model3窝、通用Bolt睡肚莽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宛炬。”欧阳明高说惨。    欧阳明高说偏,但要满足这个要求琴甫杠,电池必须降低重量奇、体积以及成本骚档艰。此外办阑,电池的比能量必须大幅提高佛,达到300-350瓦时每公斤拿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厢嚎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丹蹿湃,锂离子电池发明至今只有20年碧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砍沧零,2007年第一次在日产聆风上开始使用罚,可见动力电池的进步非常迅猛狭队寺。”欧阳明高说妊穿监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期补。    但此前雌临,主流的观点认为髓沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滥扭,从性价比来看纺片稻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围覆糕,但现在随着锂离子电池技术进步测既胖,里程提高一倍尉放,即在300公里的范围内瘫孪嘶,仍然在性价比方面有优势徐甸。    从技术上来看窖猫蹦,在单位重量苍慰块、单位体积下储存的能量越来越多糠,成本越来越低庞赋饭,才能体现出电动汽车的水平和技术凌旱。    一个好消息是粮去第,我国电池成本每年大约能够下降20%怀如。据介绍丸浆,五年前虐泻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慌斥,去年平均价格为2.5元左右棘搏,2016年为2.2元趟磷话,考虑到大量的电动汽车是大客车沉,其电池价格相对会比较高一些岸第。    “现在国内开发中的电动轿车盎,最低的系统成本在1.3元每瓦时陪肪璃,单体成本在一块钱左右傻。美国通用Bolt电动汽车骑鸿,单体成本为150美元一个千瓦时袍。”    如果按照这个标准梯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到襄捕碗,但是按照现在2.2元妥绥煞,逐年减少10%到20%霸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朽。    “加上循环再利用做到1元饶匿卵,也就是说竟,一千瓦时电池一千元人民币之内退规,是可以做到的迷伙翔。”欧阳明高称桂家莲。    对于具备性价比呐汐嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匈汐,现在一百公里约耗电15度末霖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内随淋份,接近10度电一百公里广。    “要实现这个目标毖堂吾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寐。目前电耗的降低空间还很大簧芬千。如果能够实现上述目标蚊收,一百公里的成本约在一万块钱晒搽颧,如果电池能达到300公里就是三万块钱棱,考虑到使用周期内省电和维修省钱翻叫,将具有商业竞争力捆孙耽,这是电动化下一步最大的目标炒小。”欧阳明高说碘谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔽忿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潍等,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镜淑喊,但仍属于比较粗放的发展模式财钮善,今年电动汽车发展逐步趋于理性诉窟朝。总体来看叔,走到今天哦刃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谴为详。”欧阳明高说狡挫。    事实上温,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一天设,由于销量超过全球50%以上咀萎,在国际上引起了强烈反响储擞,无论是政府还是厂家函,都感受到了来自中国率先发力的挑战禾犁。更值得注意的是舰,2016年如德国大众和日本丰田蔚缅,纷纷调整技术路线煤随兽,加快对纯电驱动的转型磨锈。    不过扮剧碳,纯电驱动的战略目标鼎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慨春。对于混合动力技术来说舶乓,传统的汽车强国坎鼓、汽车大公司比我国更具优势聪,如丰田路线就是先做混合动力匙揪欢,再做插电混合和燃料电池氨。    由于我国率先发展纯电驱动垄烽,带动电池产业的发展达到了世界前列慈瘁,电池产业规模达到世界第一哀价颓,总体水平位列国际前三癌描常,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劳夺挖,我国的动力电池产业链锋厦菠,尤其是电池材料竞抚吓,如正负极材料窘税偶,在国际市场上的占有率第一踞。    “在此基础上啦拨,我们以纯电动力系统(电池享、电机葛梨、电控)为基础平台蹄骋茨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利化叫。”欧阳明高说探猫内。    据其介绍绊涟返,目前我国插电式技术发展已经取得进展膛黎,比亚迪秦安矾、唐吮硷、上汽荣威550乔氯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廉,无论是发动机方面空,还是混合动力装置上捆猩亢,都取得了突破某卸凄。    与此同时哆螺埔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展练缎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剔。    “这是一个渐进的发展过程勾饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争途没诬。”欧阳明高说鹃痛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橇,有效的回避弱项竞争摩,有利于我国电动汽车产业的发展琉掀,到2020年之后驮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缄配、同步竞争派计考。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋弘坦:李芳" "  编者按捎咀:产品价格区间一下提升了近40万酮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颂。以安全环保为标签的沃尔沃伎挂,产品质量是其立足之本小律。无论是国产车型还是进口车型拇丹标,质量都要做的和安全环保一样好访完。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肌秘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另,安全与健康至关重要懂虫,但在中国市橙K取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿漓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家北,到底该剪哪一根线匹崩?我心里清楚蹄,如果我剪错了闲骨虽,我们可能就崩溃了讨兴涉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潞嗅。在2015年整体经济增速放缓桑然息、股市震荡哥矛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下度蔷,2016年的车市本不被看好厂胚跋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声破。1月6日抗胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睦苇道,沃尔沃对此解释为病吕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沥盟,更是提振销量的助推器焙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挡臼。   6月1日艘贾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职群陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矫啃,具有十分充足的销售经验赡猩馆。但用他的话说蚕并胸,他来自一个很小的市郴懈稹,很多因素他都不具备夕色姆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挛嘲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躲。6月1日入职瞧,用一个月来熟悉公司的现状甲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揽轮。然而现实终究是骨感的秋馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喇。   “做决策就像电影里拆弹的场景茬,我到底该剪哪一根线呢筋疽,如果我剪错了省,首先所有的投资会无效巷栋硅,其次会影响经销商的士气瑰。”陈立哲对我们坦言抒陵当。   他这样的想法并不让我们意外空醋虹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大本茹衡。在台湾撩,陈立哲要去走访最南端的经销商及,早上出发中午就到了性赌巷,但如今这种管理方式已经行不通了兄肪。从前陈立哲的团队只有30人号梳尉,现在变成了350人库虎孪,他说现在同事的名字都记不完完。   “就像牌桌上的一个赌局蠕单卞,赌下去有可能是回本的驶盆须,也有可能就全毁了梢,所以我每天都在想我到底该怎么做台。”每天该怎么做歧褪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橡杭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纶密,才能享受最好的帛。”这句话像是说给陈立哲听的嘉旦。   2005年蔽扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时色怜狄,沃尔沃一年只能卖1024辆侣汤,一直到2013年5000辆的水平墒,再到如今年均一万辆的表现娥痹戳,对于台湾这个小市场来说物频,陈立哲做的足够好蕉楷,他对这个市场有着复杂的感情媳透。   调任中国市场做销售一把手荚规,陈立哲说这很突然构,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉。对于中国市诚取,他还不熟悉尾速,做市场工作要对文化维、变化霓、趋势有充分的掌握彭,这最重要的三点陈立哲都不具备眯,他唯一能做的蹭频,是在最短的时间内了解中国市场的刚需角滴,相信身边的工作伙伴律,组成一个高效率的团队颂露淋,去解决各种问题刑敖贺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后采,首先做的是内部调整侣写。通过不断累积分析过去几年市场的动态泌豁矗,了解在什么时期使用什么样的手段筏糯漂,反省问题所在擂核,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤情微。面对三却灌秀、四季度各项费用的下滑某,倾听团队的建议奸伞驳、做出准确的决策甲、将优势资源注入到最需要的地方汗。最后将宝贵的经验分享给所有人臣,把力量从点扩散到面仑贤,从四个大区锚,再到全国含朽杠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侮松蚂,我只是把预算歉高衬、时间等安排在它本身应该发生的场合瞄饺。”陈立哲表示惧储:“我不是在讲官话啦,只是借着这个机会感谢大家付避沸。”陈立哲相信阿浦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸挞轻。   内部调整告一段落驴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卢闷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间集片迁,一下跳到80-100万哼寥,面向的客户是完全不一样的浮范。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦缸污,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畴泼,还怎么介绍产品菠?这肯定是不行的弥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门互霖独,“与高端客户接触金奥急,销售不能觉得自己比客户矮一截为寇吨,与客户要做朋友激淀凯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煽驮寐。现在培训课已经开展了实战模拟环节舵没帝,我们在资金有限的情况下做到了更好创矾挖。”   全新的管理阶层擞,有限的预算玫,面对重重困境晶对,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臂氨倡,8-11月均超额完成销售目标耽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梧努,最紧张的时间茶江。“我有我自己的节奏东肖扒,我给自己两年的时间挤澄牛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冈溅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烘览放,经历了两次产品的重大变动储环,但在他眼里这是最引以为傲的搭,因为这些变动宿、变革都是从使用者的角度出发底输锯,也就是我们常说的“以人为本牛投。”   对于沃尔沃来讲颗末献,最擅长的领域是安全绒拔,作为三点式安全带的发明者幢内访,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湘骚炉。但陈立哲表示朝玫,以整车品质来讲徽,沃尔沃也和ABB并肩旗吃,例如在底盘研发能力上先痢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捕肉,全世界目前只有三家在使用闹褐饱,另外两家分别是法拉利与保时捷勘镣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑目,陈立哲也谈到诉:“沃尔沃其实也做过6缸呐涎席、8缸发动机挺,还有享誉世界的5缸发动机烩微荷。沃尔沃并不是做不到估趴,而是我们可以用更低油耗剁眉处、更低尾气排放的发动机达到更高水平旁讨。这也是全球各国政府的法规要求稳剐,是大趋势哭故橙。陈立哲说“这些信息瓢,只是没有在行销上进行传播罢了谢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贺屎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号删迷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程坎堋,改变了“国产”的概念岁喊悍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洗剃残。陈立哲表态道类洗些:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渡棚腑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糠廓囊。沃尔沃立志从中国出发拎,以人为本的信念永远不改秋系伙,值得消费者验证与了解币跺。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾颇,它改变了人们的使用习惯菜挎绿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍:S90有三个界面同时提供信息劲金心,分层级的来处理车辆信息骸。这一点很重要惩,体现了沃尔沃以人为本的精神钝夯句。在设计方面谓剧副,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寿。用沃尔沃的品牌精神唾松盗,再加上瑞典的风格烤茎帛,直接与德系品牌产生差异化裤癌闷。如果从地域来看戏夯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吓屑低。   沃尔沃曾立过两个誓言豌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哭殿扭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叛河,沃尔沃全额赔偿歪煞逗。在陈立哲看来兴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺递剐庙。   陈立哲对我们讲道淋塘几:“在欧美蒜杯,当太太怀孕的时候净瓣呐,男人会考虑买沃尔沃栖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泞雄,中国作为沃尔沃最大单一市沉印,11月共销售9,076辆新车充,同比增长12.8%;1-11月期间妮筛,在华累计销量已达80,759辆端苗,接近去年全年表现酚嗜。就目前的情况来看湾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高髓塘。   在经历过低谷期的沃尔沃娩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戚焊,这无疑是对陈立哲工作的肯定家颧豆,同时也是明年的压力闷。毕竟“十万辆”这个坎辜秽,沃尔沃早就有迈过去的能力耿侥尾。   2017年滤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饺构,届时臣疾彩,S90 T4哥糠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牵犊广。对于陈立哲来讲桶,最为重要的是三座版S90毛锣梆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羡,是全世界汽车厂商裤汝,在中国制造的单价最高的车辆断奇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讹挖猫,“三座版S90可以达到世界各项指标粹,这款产品有能力改变历史辨椭仑。只在中国生产潜坏猎,以中国为核心的思维菜刚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酵脱。”与此同时靡底,全新XC60也将在2017年第四季度发布痕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崩,所贡献的利润更是远超世界平均水平轨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俺斜妒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹭爱。“知道我坐这个位子的时候葱,很多人会紧张甚至惊慌尸,他们会很直接的问我全,你行吗官?台湾市场那么芯实啤,你行吗疟嗜次?”陈立哲笑了一下说道畦:“每逢这个时候便虎避,我都乐意告诉怀疑我的人愁,我将在最短的时间内做什么赌团入。”   两年的时间转眼而逝卢内护,陈立哲手中的“牌”越完善抢骂擒,与主流对手正面竞争的胜算便越大馈危。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磊石,未来还有什么是可以阻挡他的呢兢此?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸炔趁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括究松。为了满足消费者需求毙隘,推出一系列活动迎合消费者喜好哼。 上汽集团副总裁骡哀科、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月软棱咀,得益于荣威与名爵的共同发力独,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾辅,远超去年全年的17万辆雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点外:新车的不断推出薪操、以人为本的理念及高性价比韧。    上汽集团副总裁堪课伯、上汽乘用车总经理王晓秋捻葱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稳拷腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解门氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解开,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝硼腔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熬惜。同时莽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仿:个性而不小众咐驶福。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叼餐,通过对消费者的沟通与研究卧,已推出很多新车型宋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惧。王晓秋还指出煤,名爵现在的路线是个性而不小众台晨,这就是上汽集团未来的发展方向瓤农浆,上汽集团希望新的产品有个性蹦,且能让大部分消费者接受璃荷腑。    据悉掳燃腺,自荣威RX5上市以来寞,名爵锐腾也迎来了中期改款沏,同时新车名爵ZS却梦搏、荣威I6也蓄势待发涪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛔替。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时如罐,上汽集团也很清楚自己的客户群体巳淘鳖。王晓秋指出诗睫拿,新车型针对不同的受众群体辅古,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杯窘。拿具体车型举例畔的,荣威RX5更偏稳重褐千,新锐腾则是一款属于年轻人的车粪,新锐腾外形活泼靶歼,同时考虑到消费者的需求滦,我们对内饰也进行了升级伍红,并增加了10-12万的手动版雹录,使新产品没有短板妓霉掳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藕,王晓秋表示型平贸,“从荣威550开始慈,上汽新产品从设计到销售腊特山,最后还是根据消费者需求来决定家含。”    据介绍累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅鸿。为了满足消费者需求剩钾惭,新车不止在性能和价格上做了调整办渴,还推出一系列活动迎合消费者喜好橡博。例如胶忌河,基于年轻人喜欢足球运动镐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网紊,也已纳入上汽集团新品类常晴仿,预计明年新车65%会配备此技术亢小。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肝抢,“上汽集团一定要明白用户需要什么锹,为什么要买我们的产品盟楼玻,带着这个问题圈室藤,我们才能真正去理解用户泌摆岭,落实用户需求椭,使我们的产品极致无短板驮,产品自然会大销饱煤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杏阮烽,竞争也日益激烈匿碗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁粱。王晓秋介绍鹃,名爵的价格基本与同级车持平鲜奋,但性能更具优势虹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茶菇成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肯舌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆位,就像提到的让渡空间挂搐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欠售记,从而应对市场竞争环境柔。”    产品有了好的性价比和客户认知度狗席舜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墓秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家让猛。名爵经销店到现在也有280家左右搭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庇,其实道理很简单墒脑娃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尚,且不断呈现上升趋势叉蹲眷,他们认为自主品牌的春天来了”堕归蓄,王晓秋表示恼鹤。    在被问及上汽集团未来发展方向时卜,王晓秋坦言里盯妮,“首先团队要把理解客户需求痢仇、用心为客户造车变成一种自觉行动蓖,进而形成一种行为规范疆汉。其次应时刻保持警惕城把娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好但砷。只有这样是泊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疼疲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽党:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鄙帮。这些修改背后有哪些考量和博弈牢温?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伎螺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酣秆檀?   答香: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麻辞混。一共收集了9246条建议蹋泵,其中表态性意见7736条航,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惦既坏,占16.3%糙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褐、网约车驾驶员资质及管理处、出租汽车数量调控三个方面举淡。从数据来看狭亲弹,不少人对“京人京车”表示理解狸辅,赞同的达到70%多疟体,质疑的只有12%改砍犁。我们根据建议修改了125处扇,不断扩大合规车辆的范围栖鞭赂,让更多人参与“分享经济”掀。    “从北京实际出发洗惦,兼顾多方利益”   问卿: 为什么要求“京人京牌”桂僻同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答确: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多回逻、交通拥堵膳略山、环境问题等“城市病”虏捎享。在这个前提下懈匠,北京任何一项政策都不能“任性”偿,要从北京实际出发辉,兼顾多方利益褂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碎,地铁最高日客运量超过1200万人次推宝,公共电汽车日均客运量1063万人次来辨爸,小汽车每车年行驶里程15000公里奥眷保,交通压力与日俱增弊吴性。但在我们的努力下逞廓吠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钳黎。    总体来说垫琶炽,北京坚持公交优先的战略刹刮寂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充九日,对其进行总量控制在所难免拷釜。目前北京市绿色出行(公交娜阶、地铁采逞旱、自行车寞、步行)占到71%盟刊玖,小汽车出行占25%夏使,出租车占4%咎革,其中包括比例不高的网约车出行罢陶揩。北京出租车改革的总基调是釜:巡游车改革拓藏慑、网约车规范昂烷、融合发展怂库、错位经营誓奴、多层次服务绕郎。我们力争进一步提高绿色出行比例让悸羌,为首都可持续发展提供足够交通承载力培浇竞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问马帕湍: 政策出台之后统,预计将有大量不合规车辆面临退出采幂充,政府有什么监管手段确保政策落实到位呢?   答固什前: 政策出台前靠,我们和专家少侩琉、司机丝晚、乘客湃、网约车平台进行了多次沟通吻便狼,决定设立5个月的过渡期阿澳粮。一是给合规平台驾、车辆懦、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢、人员等夏。    从服务乘客的角度拌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行接煌够。另外颓抛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渐,因此提出过渡期的柔性考量谭兢即。过渡期之后剖床,平台要加强行业自律萍嚼,我们也要建立打击非法运营的长效机制口酮华,严厉打击非法运营箍首、克隆车和价格违法行为腾粕,能够更好服务乘客炯、保障安全仁纪锋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谎浇桥: 面对新的经济形态诧,如何创新管理手段啥?   答颁: 出租车发展中没有对立关系幂倾恍。网约车以网络预约疲、快捷方便等特点撂烩,满足了一批乘客的出行需求刚。单从评价司机服务质量的机制看非,就值得巡游车学习稠好哦:如何与派单挂钩卧那,实时评价膛芍。但网约车也有局限性黎派狮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派韦掣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭。你有技术优势羡陇,他有线下服务优势刨,为什么不一起干呢抵吓腔?    管理部门也在转变思路捌擅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煎皇始,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郸。通过推动巡游车改革及网约车规范兜,构建多样化服务体系八翟,提升出租汽车服务质量幸梧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆低,在京注册用户已达218万人编瞪夯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堂,提供差别化服务炼设。    “解决出行问题要标本兼治”   问扔清: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涝?   答烁较: 群众出行问题的解决井坦慈,需要放在城市综合交通体系中闹,多措并举盎很吩、标本兼治墒。一方面痛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歌籍,需要加快构建安全棺添丁、便捷汕涡舅、高效努、绿色残、经济的现代化综合交通运输体系颓。到2020年蓬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹈擂梯。    交通设施根本是为人口服务蓬刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理改哪裤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穿藕娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝触:李芳" "   杨美虹透露饯握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退豁,大东工厂扩建项目也投产在即伤,这些举措都将助力当地经济转型升级喜五涩。    在杨美虹看来芬,借助主机厂优势惦杠扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贝,配合外交部到德国进行推介惰赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息陵鹃,从而推动产业升级撇旗。”杨美虹说扩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俏。最新数据显示笺萄,2016年1-11月谴姓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胎恭猛,同比增长11.2%处将钞,前11个月的累计销量杉脖,已经超过了去年全年靠钱币。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任么讹悸。12月13日败矢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钞枯负。活动期间湘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯驶省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挠导类、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏。杨美虹向记者透露填疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伪母,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潦穗敛。    “在‘可持续发展’战略的指导下钝好,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎荚淡。”杨美虹说嫁。    第一郴烯,实效为先伦轻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题签洪,“我们不做虚的贪僳安,我们也不做口号式的骨僳牧,我们一定要解决具体的社会问题沛黔颂。”杨美虹直言单粒惜,比如BMW儿童交通安全训练营娩驮,它是为了解决儿童交通安全问题递。    第二尾核淡,长期坚持拆。宝马儿童交通安全训练营裸情,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅较,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年股嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耸恒,今年是第一年做鲁挺,未来会持续驹膛、扎实的往下推进情纶。    第三四,全员参与粱垢屏。宝马做企业社会责任时乡渡物,会邀请车主誊逆桅、经销商潜竭、投资人以及宝马员工矫,一起参与进来艇啸。比如宝马爱心基金匹罗呵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搂霖淘,提供指导;另外惺砂臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藏拇,定期组织各种各样的活动隙票缕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堤,将可持续发展贯穿全价值链筒删村,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稗光蝎。”杨美虹表示诉镣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点息,主推工业旅游概念凸。    据杨美虹介绍澄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胯茧权,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钎睦崩,助力中国制造业迈向高端标,并促进东北老工业基地全面振兴昧卵硼。    数据显示骋抖,截至2015年底墙架,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颂,当年纳税额超130亿元人民币匹羔。同时妮桃荤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会即圃,就业岗位较上一年增长了8.6%匪。杨美虹透露拍叭诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘,大东工厂扩建项目也投产在即搏炼,这些举措都将助力当地经济转型升级奥。    另外稻,在杨美虹看来孔,借助主机厂优势搭毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞旅,配合外交部到德国进行推介棠扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句,从而推动产业升级定闺粟。”杨美虹说堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦拘盲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毙垒瓷?关键是我们的差距是什么谴壕,下一步最大的点就是要提升品质清,当然还要控制成本唱呵。然后昂狠,就是我们的正向研发和平台战略捷叔。最后校叙袜,可以大大提高效率界宽菏,如订货的时间是可以压缩的础昏换。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抚叭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椭曝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陌内吮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悲斧楞。    徐长明说盾够,怎么理解工业4.0纯?这个概念是德国发明的察思实,现在在国内比在德国还要热毫。最近孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念染告,我理解它的工业4.0的本质幌,就是怎么保持德国制造业的竞争力谋焕骸。在国际上皇姜捐,德国面临两个挑战农:互联网大数据和云计算取捍瓷。现在宛,德国整个国家都在讨论冗,怎么能够“不被互联网+”勉委,而是“制造业+互联网”膜,这是他们重点考虑的问题愁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰田限、宝马翰惕、大众聘铜。在德国弯废掣,汽车的需求是非常个性化的炯啼徒,在这样一个背景下箍恫氢,它要维持竞争力愤浚,推出了4.0的概念赊帘,核心就是智能制造搂堪。他们主要的目标有四个方面踌:提升品质贰篓、提升生产力屯暇疮、提升柔性化拱、压缩产业狼,总的核心是提升竞争力副霜帽。    徐长明分析槽肪肆,本土品牌下一步怎么做霸?关键是我们的差距是什么家,下一步最大的点就是要提升品质苍嘲,当然还要控制成本固伶。具体要怎么做涩届?也有几点醒弛甫:第一铰,想办法提质控本井咸煌。提升品质汗,消费者理解有三个布温棵:可靠性皆、感观品质弦俱、性能矛篓几。第一个维度丝:可靠性是必须的拿,现在光有第一个维度已经不够了涂,必须要加上第二个维度敦:感观品质规兢鹃,看起来要漂亮捂。在此基础上又发展一步冻吗默,就是性能的提升玩坛会。最近市场上卖的好的自主品牌陇,大概有12款车道聪憾,年销量超过10万台袜龋溪,这些标杆产品啃省狠,性能上也不错蕾。因此磊灿,自主品牌下一步还是要想办法牢拒,把这些提上去咯画建,缩小跟合资品牌的差距放强。    这几个方面的提升刨排收,意味着成本也要提升硕,怎么能够控制成本靡?第二方面的话题卜协,就是我们的正向研发和平台战略部。之前仇拨,我们很多品牌都是“逆向研发”吾墟夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侯读田,拿过来拆解做测试舜宦壳,最后组装起来氯哪。这个模式下体杭狸,成本可能是略微低的吹,但品质豆私傻、性能有很难保持僧。现在必须要正向研究瞳党,从消费者需求出发块跋,形成一个目标叮懦,对目标做分析里,只有正向设计联,既能提升品质性能嗣铰妻,又能控制成本饱健,像长城湃掸挫、吉利等等视深,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扯。    平台战略滤,在更大程度上控制成本刚喂赔。他说竞,我们的开发侍弦控,现在是一款一款开发的欧嘛,零部件的通用性相对比较腥呛肌,最近一两年来案瓢,已经有两三个企业开始走平台化战略浓免磋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烤狙步、SUV和MPV饯分绩。这种情况下掣衔聊,零部件的通用性非成⒘猓好歉剿遂,同样是50万辆的产量赊柯刮,对零部件供应商的供应量更大签透,就能有效地降低成本切囤蹈。    徐长明强调蔫篱旱,对于工业4.0的精神本质还是要学的供卞磋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗽衫,它做了那么多的智能机器人抡莽,智能机器人都是带摄像头的贿先碴,在实施过程中的质量随时能够监测陶稍,然后反映到云端蒲皇,再反馈回来随时可以改进攫篮。现在糯,企业员工的工资水平越来越高冕,汽车厂家很多在加班加点嗽,我们要高度自动化麻课,这些课要补桅淀,应该有大量的机器人替代人工踞盒麻。如果这么做了驳覆乓,可以大大提高效率吾,如订货的时间是可以压缩的柯顺箍。比如诵逢倦,国内一家自主品牌信敞,从经销商下订单靠,到提供汽车产品最开始是40天蛇敝,后来缩短到30天杉盾计,现在可以压缩到22天跋逝锈,跟世界先进水平比还有一些差距喝防。这也是德国4.0里的核心内容苏掳避。我们不一定用他们这个办法揉恋处,但精神实质是要学的狙。    他说丧叫电,柔性化的生产也重要仇,但没有前面三个那么重要憨廊。在4.0背景下槐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彼,而是学它的精神实质蔑失。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖殴厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化下,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖耽。更为重要的是维,放眼全球许峦,驱动这些变化的地方就是中国犁雇顺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪霓图。    12月11日倪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰该Γ虹桥落幕壤。经过36小时的激烈角逐幸码,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萝墙端,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队巳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示始竿,今后的五到十年桨轻盘,汽车市场将发生前所未有的变化闯垄捅。未来戒刑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忍哆履。可以说娠蹋,未来五到十年汽车市场所发生的变化沮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬。更为重要的是椒拭醋,放眼全球轮矗,驱动这些变化的地方就是中国抡材兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拼哪魄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说测,作为企业射外,捷豹路虎非承纾看重年轻人的培养淌峡。在全球窜都,捷豹路虎共有2500名管理培训生捅健。过去三年船搭回,我们在中国也培养了30多位管培生胜。此外潮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家配慈换,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉。    在赛后的媒体分享会上嘿你捶,两位获奖学生代表分享了各自想法晚,及在比赛中的收获藕送。同时瀑劳豹,睿侨森怜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绢。   问刷扰忌:捷豹路虎为本次活动提供了导师级鞋炯,请问这些导师来自哪里场啃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哩反?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翰篙?请学生们简单介绍一下自己的作品龚,获胜的原因是什么懈垂痢?   睿侨森饭硷年: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矗洪草。一位是捷豹路虎内部导师吩扦缺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踩傻帽,包括对行业发展的认知呛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编、视角和指导旦磐。这两位导师全程和学生团队合作樊些辅,提供专业意见举,帮助他们取得最好的成绩烫。   潘孟涛海: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寺,包括今天的学生涸社寄,将来都有机会进入到我们工程团队档涧悲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媚磕龟,可以来到捷豹路虎学习和发展喂辽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里金璃,再加上扎实的专业和技能剧记,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妙瓦。   睿侨森密怪: 作为公司的管理者靛奔,我们非撤牵看重实习生稠鞘,我自己也会手把手教给他们工作的经验锨寇揪。不管是本科在校生还是毕业生逢潦皖,都能给我们带来新鲜的血液豢、新鲜的想法淡。    同济大学袁旭腐:首先梆讥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哨姥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行封。    我们都来自同济大学汽车学院垫,团队成员有两个来自汽车工程方向酵骸唇、一个汽车营销方向速、一个汽车设计方向楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求思街,围绕“以人为本”吐时,挑战的是都市环境里的出行压力蟹俱派。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铂啤司、设计师也有很多共鸣岗活铂,通过一系列调整鸡咀,最后有了这样一个以人为本番寺、体验为先的方案胎。我觉得桐部殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扰得。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岛:目前氦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划护焊?   潘孟涛睛屉处: 我们会对人才数量进行评估和拟定佛珊赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埠敞。随着经销商网络的增加巾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碘掇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝兑斤,从而满足未来消费者的要求精。这些内容息息相关拔,并且不仅是着眼于眼下疲偿啤,更是放眼未来侣丢跨。比如丢,针对刚刚提到的电动汽车战略贩,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮独,因此恢,我们时刻准备着和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司权傻。   问拎:在创新领域骗危,包括未来汽车科技领域吼类,捷豹路虎有怎样的系统部署危钱?   睿侨森艰懂: 首先贸,作为一个公司片磐迫,我们在研发领域有诸多投入抹,而且很多的投入都非常具有前瞻性捅。比如说计潞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顶串。    其次船舱勤,我们想要通过产品和服务判,把先进技术带给我们的消费者裴古,因此我们的工程团队了协祷、研发团队必须时刻关注消费者需求划,做到一切产出符合相关性滴、可实践性原则措枚拇。此外廉假饶,我们每年投入约350亿人民币棚,用于车辆技术的研发和投产朴蚊什。    我们还于今年7月宣布对刊:在未来四年缴姆虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆安赐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晾纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笛便堆,并在未来应用到车辆技术当中经。    今年早些时候哭冠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桐,通过应用软件及按需服务的开发与提供碑曹,解决消费者在出行中遇到的难题复百。    与此同时袍褪纪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枯坍炭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柏舜菊、办公空间势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幢韦乾。   问附同:请具体介绍一下InMotion皆芜。对于整个汽车市场的趋势肩,比如电动汽车技术腔皖,捷豹路虎是否有着自己的见解枷?   睿侨森畔衡砂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悄搪露。我们希望将来可以将它推广到美国暑称、欧洲以及我们非常关注的中国市场泼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矮哼,由研发团队进行分析登采客。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侈秽,我们也会分享给总部痉。    关于电动汽车技术疲,在洛杉矶车展前夕本括苗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丰。中国是目前最大的电动车市诚了⒚荨,并且有引领行业变化的趋势股匿氢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崔,确保第一时间响应本土市场的需求离噬烤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岔妥荚,并于2018年正式上市舰,希望大家多多关注报。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擞:关于未来互联网汽车轮撂环,捷豹路虎有哪些基本的认识琅灭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偏?   睿侨森团扫虏: 目前劝传獭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扳胜,它的发展甚至可以打破现有的列、传统的汽车开发逻辑与循环沉投料。    针对这个话题哗,我有两点和大家分享楞扫膏:第一点笆韦,未来所有的车辆都将实现互联网化官景,现在能够透露的是告弹达,接下来我们全新推出的产品呜丸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作不潮伟。比如说串冯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疯石激,使用他们的UI界面和地图脆半。类似这样的合作肺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伸疥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境拧:李芳" "   汽车网讯 12月15日皖炕,由中国汽车技术研究中心剂掠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔肚府。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绿蒂袖,从“市场化发展现状”说婆百、“应用模式创新”察、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燃讳博,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挺,为产业发展建言献策腹、助力提升暑囤失。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浦蕉: 第一断膳挠,背景楷。    去年发布的《中国制造2025》黎,新能源汽车是重大发展领域之一夏,是其他技术应用载体淘,而且是先导性产业福碱。它的进展情况决定了中国制造2025魂竟、强国战略实施的程度绿倍贾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昧李,从而能够聚焦变革师款脱、明晰路径侗、凝聚共识痴、引导相关资源集聚推广产业创新败技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一无懈文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坦番健。总体报告是按照1+7的结构讨忙磺。1是总的裸,7是包括4个车辆整车技术检卯,3个分项技术旦乒鹅。    第二欢湾跨,国内外总体技术分析览睦。    近年来疽幸颓,从国际汽车产业来说褂摊殿,低碳化鞭魂、信息化探嘶踩、智能化是一个总的大趋势淳焚。欧洲眠犬钳、美国链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绕煽欣,重点企业的产品战略也充分体现了三化捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畅撂泪。我国汽车产业特别是近二十年的发展氦腾蚊,取得的进步大家有目共睹锰烧。首先肚穿,产业规模世界第一路,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堡枷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筒,包括品牌市场的影响力有目共睹村骸,特别是新能源汽车檄匪疏,包括技术鞠迟、市场肠、新的智能网联汽车技术继,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盎,智能网联汽车发展是非忱独崞纾好的优势条件裂悼铅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤婚,包括动力电池赴哺淘、变速器啃变扩。国内自动变速器原先是空白帘,近年来无论是CVT辩侗搪、IT青、DCT都有自主的技术和产品缝,而且应用在逐步扩大冕短袱。    虽说取得巨大的进步可,但与国际先进水平差距明显病唬:    首先丁,发展能力上的差距桂。投入强度远远低于国外羌杠,全产业投入估算1千亿募,相当于通用祟弛京、大众叔桨怒、丰田大集团一个公司的投入缴。    其次扒羚诚,研发积累碌。包括流程积累啃熬伤、数据积累焚耙、技术积累陀、标准积累辛闹铣,这些积累偏弱舅软。    另外谈砂沽,从整个产业创新体系上来说限兄,差异比较明显的虚,特别是协同方面芦桅。单个企业弱盒鼻,整体的协同效果很低幂乃,意识也比较低含末。在发达国家说,单个企业强跺秤,整个国家的协同体系效率比较高甩。    基础不牢地动山曳ā,我国汽车产业的材料宿彩混、工艺基础跟国外相比也差距明显闯困。汽车产业局,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啥错览。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冈趟酷,要求有创新的思路和创新的模式病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妇。    第三发楼吃,一些关键的里程碑授惨芜。    重点是总目标缚冠,总目标是基于很多现有的环境设定的腹冒,也基于七个路线图进行测算莲穗。反过来说侯鳞呵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弦傅,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽:    1滤胜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值享蓉舞。如果技术路线图能够得到实现季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诞碘衰,之后往下走焚购告,这对产业来说庐岸删,甚至对国家来说是非常重要的派芒。    2鞍、希望在2030年左右徽惮,汽车产业的电动化转型基本完成曹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锯瑰。智能网联汽车市场有一定的占有率浦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腿盖坎。    3湍赂穆、建立有竞争力的自主创新体系艘半副。    节能汽车在2020社父、2025莆、2030三个阶段提出典型的指标碌壕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纱,5升梯下、4升箩、3.2升焙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粳,2025年15%模颅戮,2030年40%以上梗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共圭古、自动巡航窘、车道保持应用已经很高江懒虽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例需呢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疟观粳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线期冒稼,经过技术路线测算实现总的目标是烙累。从路径识别上来说乱诺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较款,以能源动力系统优化升级转型作为重点汗皮桔,以智能化水平提升作为主线插兢糕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗肚,全面推进企业产业发展玫姐涪。    第四绞墙,分技术路线图的基本结论热。    1沙嵌、节能汽车认剃帘。总体上有很大的共同点庞让欧,重点在混合动力技术串步耍、内燃机技术寥如旦、其他驱动技术享。混合动力是技能的主流技术讼摧,当然轻量化也是另外一个膝壁活,但是轻量化有专项的分析棺葱,在这里没有强化逻玛丧。    乘用车总体执行轻量化臣翻、小型化顾、混合动力释柬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墨本笆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胖尖狸。    混合电力是一个主要的技术绦惰,达到5升客,4升府、3.2升的目标辨水急,混合动力是主流轿枪挫,其他是共性的峦古,轻量化免岗、摩擦等岛。    商用车混合动力应用时间稍晚惮,重要度低于乘用车沃菠篡。    2浪睹溉、纯电动与插电式混合动力汽车汕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娶须,加强轻量化成为趋势捌。轻量化对电动车更加重要旗垃变。对于插电式非常重要的顷潭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轰,驱动节糙蜜、点击碌愁层、控制拐、充电投活、混合动力发动机汕,高效耦合发动器杰赔捅。动力电池本身有专题惮茨伶,在这里没有过分强调略。    这两种车提出了总体的发展纲要善,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坡,甚至可以忽略不计帕。    从四个层面梳理了技术需求季副,提出了一些优先的行动项恫洛睫,面向纯电和插电矩帮波,国家科技技术支持十五年了遍,下一步除了电池列为专项之外煽师,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持题楔。    另外纳里,聚焦关键零部件芜、基础突破和可再生能源椭钠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茶邢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要田小。    3蚕、燃料电池汽车记肪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磕斡。从中国汽车产业来说棱纬,现在重视程度不够式,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膳耐擅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究物。希望四部委提交国务院进行发布和实施牡叼乾。    在研究过程中殿抵,大家对燃料电池认识分歧比较大署妮挨,或者没有共识评,这里特意保留一个燃料电池发展目标抖,跟发布不一样归。发布时2020年达到5000辆的保留规模哗肠笑,我们是1万;2025年是10万侵午疾,发布时是5万;2030年是百万垄似筷,发布时是10万辈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荆澎盟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帘怕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刑伦栋、耐久性竞、成本挨盒、氢安全娶汹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俊社,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漂昂爆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迁金酥。当然睫翰搁,全技术链的技术攻关需要做陇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藐浑。前期小功率燃料电池犯量,中期是平衡的燃料电池霜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伞编浮,到最后全功率的燃料电池熟。当然迫侵,电电混合是最主要的嫁钳鹤,最后电池小容量的技术路线才固,但燃料电池的功率更大一点祭说闷。在这四个层面进行了技术创新梳理惊裂,燃料电池要解决的东西很多峨恃起,包括材料淬事焕、膜派、电机溉吕、燃料电池氖龋块堆阶、系统技术孺、整车技术懈女。燃料电池也是下一步国家科技己浓钱、资金支持的重点百锯。    4鸥厘碘、智能网联汽车滦括杀,这是新兴的技术发展趋势琅沸谴。其重要性与新能源汽车同等重要侵,有部分专家认为更重要惋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伯寡观,技术和应用的优势砍钙,也是机遇憾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冠拌檀,涉及到国家信息管理户采诞。对核心自主提出了很明确的要求浇赴哼,即两横三纵百嘎肺。    车辆技术上更多的是决策摔、执行甜。信息技术搁,信息安全斡禄,地图技术也是非常重要的蕉纠。两纵墩,一个是车载的墒疼,一个是基础设施监偷。智能网联一定是循序的闷揣期,智能网联技术最容易得到大规模的应用宋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孺。这两个路径总体上循序得到应用亲箍拆,从商务车来说谈,更容易形成试,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求托刮。    从四个层面聚焦一些技术需求澳。跟燃料电池一样斥唤歉,需要解决的问题更多一点废迫湾。从感知决策执行的乃氛,特别在决策阶段抽,差距是比较大的钨,感知当然也有差距揣妈。在信息层面煤攫楷,大数据搬、云平台渡,相对来说中国有比较好的基础和优势毫。    作为一个前提垃参纲,对标准法规先决性檄加悉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娘救,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件标葛。制造技术不细介绍了墙排,还是聚焦在新材料的运用门那需,以及新技术对制造技术带来的变化雇浓等,聚焦方面进行了说明嚏涕普。    动力电池凯,分三个目标毖访,目标上有比较大的讨论和争议肯褥啡,比如说新阶段提出了350闯、400涣碎、500的质量要求实祥狡,争议非常大碾卷,重点几个层面下辑九:    优化现有的代表电池技术烘坚茧,提升技术水平寒,特别耐久性煤露,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坦上虑。国外的装备很难形成有竞争力的差别镜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线另。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抢卤亢。现有应用以企业为主体来做趟词惕。当然材协,也会关注动力电池的回收利用技术豌帆纱。    最后萍廖,轻量化很轰。简单来说绥,前期聚焦材料技术剖、设备技术坦孝、制造技术窃翱、回收技术叹氖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沪督,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛇,比如说传统的四大工艺的变化碎断屉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喉柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价途、供应链瑰拣、资金燎、汽车等方面的诸多质疑点扰。期间,明确表示不会放弃造车丸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聪鲍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哩评。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怖猴徘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叛迁券。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奔籍诺、互联网及云骋揩辨、内容谱舒沧、体育,还有三个端口类的,手机羡谋、电视搜箔饭、汽车拷瞬虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茸韧叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概项。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袒遂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竿。    乐视的电视做的确实是非常不容易福。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饥矾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猛啸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浑噬佩。总归累计亏损36.33亿元男扮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕杠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韭防。第一部分就是投资人的钱痉娃仟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迹扣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馆贡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牢缎佳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法公疏店。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情信贝袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抡端、体育43亿饱雄、手机50亿,房地产64亿夯床、内容108亿陡晒拘、互联网金融151个亿鹤竣闯、电视187个亿扣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金被。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蠕绩僻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拓芯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀啪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吮柏蔚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拈垦琴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去保。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的处。很可惜,你们蒙眼狂奔壳管扩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桶霓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簇然寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清茫:李芳" "   12月10日攻恢始,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钡察辑:一条是政府主导鸵啦宝、政府补贴的方式署,这是当前的主流泪快善。一条是消费导向莲痘哗,依托市场的内生成长道路揩粉。”他表示拳,(电动车产业)进入者中隧,大多数最终可能会被淘汰粮,但是不能不给他们机会巢脆聪。国家已经开始放宽市场准入凯,此时授,应该在两个方面把握好政策认夺:1冉窟宝、应当欢迎新的进入者刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捷崔糕,让投资者自主决策视全,自担风险卷寞身。2痹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳干虫刚,严格市场监管家芥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠罢,目的是建立好的产业生态噬玩笛。电动车产业化痴,最终必须依托市场来完成拜盯磨,因此瓦栏坦,政府的政策必须产生长期预期拾。推进政策应当借力市辰尽,发掘市场的潜力斑棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赣。政府政策不干预技术路线庇鲍熊,政策的实施不是导向对政策的依赖揣慈,而是政府作用的适时发挥咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钨脆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示川漏,戴姆勒有望在今年成为全球最大饺哎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沙繁粟,这一目标比原计划提前四年实现含蓟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劣妙:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐,比预期时间(2020年)提前四年彭。”   据悉禽猴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标电糖,当时受到与会者的哄笑江幸。然而琉獭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朔,领先劲敌奥迪和宝马惟。(实习编译弹:刘欢 审稿炮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射累换:韩大为 版权作品苔陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱,严禁转载辨屎绢,违者将被追究法律责任箱吗激。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斡苛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访编将荷。在提及新品牌“WEY”时辰踏,魏建军表示抒,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚科淌。   记者集漏吻:为什么把自己的姓氏作为品牌劫洞?   魏建军腾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畦系谁。我对WEY很有自信写疽火,就使用了自己的姓另倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旗,但在中国汽车行业我是第一个姓灰。   WEY之所以采用英语烈嘘片,是为了要瞄准成为全球品牌桨郡集。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厘。   记者泌强:对于竞争对手有什么设想谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军境:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吼涝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势安烘掇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛触。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准落,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞧屠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚼瑞棋。在性价比上WEY更具有优势棵连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编署:李芳 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟蜡,严禁转载屎陛茎,违者将被追究法律责任米粹兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浇寂柏,新能源汽车的发展也不会受阻端驼莎。   根据工信部核准的数据募氢江,今年前三季度点,整个新能源车销售16万台霞描砍,同比增长83%宠硷。其中告,新能源客车已经占有40%以上的比例抱,达到了近半的水平途傲鬼,发展前景面临压力诚,但乘用车只有0.1%痹惕效。“我们涨十倍是1%侮,涨100倍是10%霜既溪,新能源车发展有巨大的前景和空间涡妮潍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窝汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倡晚嘛,全国乘联会秘书长崔东树说绰害蛋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力位检双。根据国家制定的产业政策要求勤前,到2020年祭拉燃,乘用车百公里油耗要降到5升挥乏,这意味着五年内降38%的油耗湿缉。“基本上谁也实现不了哩圈苯,只能靠新能源车来推动采。而这种新能源车睬韩唉,插电混动可以降80%陆境,纯电的可以降100%的油耗蕉,这种情况下只能发展新能源车秸,这样新能源车乘用化摹,为什么我们一直定义为为生存而干驼,你不干就要挨打首。”崔东树说琅身。   另一方面巨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烂铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缅辩拾,因此定价弹性很大场勘布。”中金公司的研究员李璇说但林发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剧,为消费者提供很多选择巧傅。随着技术进步和更多电动车型的开发混份诫,新能源车的成本会不断下降猫阶,比如节,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸哭。“中国的纯电动车型出来以后胯囊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渤告芳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铺猴,发现基本上17踞、18年以后的新能源车饰皇呢,达到8年10万公里以上爆内,整个成本是比传统燃油车是要少的攫,甚至是少了20%到30%报捅盛。”   电池是电动汽车发展的核心玛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒂磕弊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迟嫁,电池成本还有很大的下降空间酚瓣嘿。目前荡,整个电池的产能供应相对过剩梳讥家,国内电池企业达100多家刹品。据统计示蛇,目前整个电池的价格大概在2块多左右量。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准册。因此雾乐献,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贩恭勿,这样才能达到标准轿惺淮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋谦伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量楞就磐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素田忱泻。衡量一个品牌成功还有其他的因素际绷垮,比如利润率夕济,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辽那守。除此之外纽连,品牌力疆得堡、品牌的知名度逛、美誉度切饥让、影响力浪逗纹,也是决定品牌可持续发展的重要因素趟。宝马在创新精神上是首屈一指的痞溶,因为汽车行业正经历巨变伙脐,在电动出行解沫坦、智能互联溃澈朔、无人驾驶等一系列发展方向上恳伟涟,宝马都打下了比较好的基础察。    临近年底瓜藤侥,伴着层出不穷的新闻事件蔷烯蔷,高档车市场竞争愈发激烈蘑锋,作为全球领先的品牌——宝马催妈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叭巳嗽。近日际俄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵歉骂,听到他开诚布公价思划、推心置腹的看法认。   问廷:根据最新的销量数据顽拾赔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舅袱。那么喇呜拔,您怎么看销量轰柯、利润洞、与经销商合作伙伴的关系徊店悉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赣狡朝: 每个竞争对手的情况不太一样扯蕊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旧,所谓的增幅我们一般都讲同比湍,是跟去年的基础关系监竣。几个因素加一块儿撼,我们不认为绝对的销量瑞筹经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射客伸。对于宝马而言梁汀屑,今年前十个月容,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氯巫擎,同比增幅10.2%棵存深,其中BMW品牌销量将近39.8万辆块,同比增幅接近11%逝坑。我们对这个数据还是非常满意的擞泌,这也达到甚至超过了我们内部的目标耻缚。    除了销量本身的绝对量或者增幅俄疟删,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哪,比如利润率密疾锹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚然。除此之外并话,品牌力家、品牌的知名度乱、美誉度超肃冲、影响力算滴现,也是决定品牌可持续发展的重要因素汹校案。宝马在创新精神上是首屈一指的混,因为汽车行业正经历巨变琅坪吉,在电动出行斗、智能互联痕禄、无人驾驶等一系列发展方向上怀融,我觉得宝马都打下了比较好的基础荣樊。总体来讲去,我们并不惧怕任何竞争侥免氛,我们也欢迎竞争滔刚豁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谷考,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邢诗。   问示:最近翟,关于奥迪的新闻比较火肖十幸。   刘智乡睫淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略息栖。对于宝马品牌来讲皆辫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅幢,双方的关系也非成好啼袜。所以蒲突岔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垄,一个是宝马(中国)示,一个是华晨宝马氦,但是我们有一个整体式的营销团队步鲁假,有统一的零售网络眷,我们在总部有一个统一的管理团队凉心,面对客户也是以统一的BMW品牌出现的。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骨写糖。至于竞争对手我不是特别方便评价混偿实,不过至少释放了一个很好的信号肆,豪华车市场的前景依然很好菩。    问惦课罐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展我沫囱?    刘智点: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潮。因为从经济的基本面来讲羌檄髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定随险硼、持续的发展态势射溯檄。之前以出口日裤、基础设施建投资的经济拉动方式闭喷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式少。需求的增长其实就表明了对于车的需求乌,其中也包括对豪华车的需求脓飘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雀胖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼骄,这几个因素相加羞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间教戈。今年遂,豪华车的“盘子”接近200万辆芯辅,未来可能每年的增幅不会特别大统救辜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番倒槽。所以轨讣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哪搁,力争在市场表现上优于竞争对手收狗。   问庞僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得史,这一岗位和以前相比有哪些挑战戎?   刘智烦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭局,因为我在宝马的八炬、九年时间衡涕堕,换的工作岗位也挺多的媚俺。换了新的工作以来忱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搓,比如负责国产车的销售粹,可能是比较短平快的醛糯,看的是一鳖蔑、两年之内的事情犊磐魔。在宝马中国总裁这个位置上考,除了目前公司各个业务板块的运营捕蝎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题松滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰俊,像无人驾驶诵封喉、智能互联尝钞、电动车侗熬侧,包括数字化营销挎令、品牌年轻化等等一系列的东西茹嫡碴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划囤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队米,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚏棱凉,力争在中国市场上打下一个非衬菇悖好的基础恢。我相信新,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侈我,宝马会拥有非常强大的竞争优势谐卤。(中国经济网 记者记旱龚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇访凯:李芳" "   原标题全:王永清官父睡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲜碴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顾牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆第挡镀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量襄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚷细沃。数据显示骄夺穆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堡峡每,同比上年的446764辆下跌28.64%挥夯。上个月警缝捞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栋雄沦。    因此米蔷桔,在车展期间接受记者采访时牡,王永清表示勘瓣坊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言护腑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升记结裂,但全年销量依然会同比下降20%左右始俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘉微,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魏,可能在布局上稍微有点滞后舌观。现在对于雪佛兰来说面诵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肯吐。    事实上喷吨膜,雪佛兰已经开始了提速布局鲤靠帆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惋。王永清表示兢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌散,2016至2020年投放超过20款新车讳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盘侨短,30%为SUV车型绷痰,并将加速引入包括1.0T旧、2.0T刑酮凯、8AT美、9AT宋娃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褐,未来SUV将成为主推车型夕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雇镁,轴距2725mm较莲缚,将与全球同步进入中国市场妮佰。同样慰泰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砍居。    值得一提的是废旅汇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焕髓们,拓宽产品线熟。RS车型将采用包括侧包围朔嗜、运动尾翼姆厢、双排气管溃敦横、降低化运动悬架坝尾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戈,并加载多项ESS智能安全科技疙蹄虱。    在品牌营销上灌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捐单飞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销香现。另外港受喘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恫僧脆,演绎雪佛兰“热爱霉,梦想貌沟摔,行动痹,分享”的精神紊拖。    “今后新车的利润越来越忻馔睢,主要利润来源于衍生服务陡涂、二手车置换等勺啥慨。相信雪佛兰将它的结构调好后咎茫宛,未来两年将会真正出成果寄碱。”施弘说盟割巢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓦休,上汽通用的新能源战略也将全面提速快钨梢。车展当天醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返爬堆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撅诫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柑,发动机的最大功率为73千瓦舰太且,其中电动机负责驱动啸,汽油机负责发电限,它的综合百公里油耗是0.9L恭地侣。从上汽通用发布的节奏看吴毙岗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骑吭精。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹭房嘛,王永清说窜便,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桨,产品还要丰富氏努,才能满足这个法规的要求碑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捍,到2020年之后比例更高腿躺。王永清表示谜窝磁:“估计到2022年仙滴,我们的电池技术会有很大突破分席史,能量密度大幅度提升坡昂妨,成本是大幅度下降般劝。这对纯电动的新能源车发展是好消息褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链狗递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烫瘦、豪华”品牌——WEY没吩,W01岸相、W02两款全新SUV首发亮相耗竿卸,售价区间将在15-20万元谢食灰。对于新品牌的未来发展规划权逝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方扇:“WEY品牌明年将有3款车上市苫闹晌,到2018年还将推出2款左右的产品乃,以支撑起全新的销售网络体系会炭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氰赖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祈,8月份推出第二款SUV W02叫囤湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忍,魏建军详细介绍到舷钱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙,配置上拥有最先进的安全技术泛市、智能技术触,也更加精致惰娃乒。此外在性能上两者也有很大差异垦,例如在NVH方面炕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挛。   在经销渠道方面坛借,魏建军介绍说何筋夯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络划,没有想过招募新经销商擦屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作激讼。”   对于新品牌的未来发展芯,魏建军信心十足募,他表示邯:“我从没想过这个品牌会失败匡舰,只有退路封死才能做好这件事羌膳胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好能湾。”此外枯去环,魏建军坦言假叼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祥拨,因为新品牌叫什么并不重要冯掳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎,将方向转到共享经济薄陪、互联网牌娟、自动驾驶方面新的技术干箍痰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匹、生动的演讲改爸磷,就城市交通扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清始。    徐大全说估,博世始终认为猎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵秀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靖啪。    徐大全谈到坍皑,作为在汽车领域的老牌企业厕竣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冕、多样化的发展态势和需求燎,博世已经有了自己的思考和方向撕咐。    他说慈僻,如今岸钦糯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣坎侧,将方向转到共享经济绦群、互联网碎栋、自动驾驶方面新的技术沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说加,面对新一轮汽车技术的变革势痊,无论是传统汽车差、零部件企业惶某讲,还是互联网是、科技企业伶娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峰恐虏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妮芬:互联化寥瞪、自动化和安全化农。我们预计潦妥,到2021年牢,汽车将成为第三大互联移动实体差咖,同时扮演人类的第三大生活空间脓玖瞄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赤,来充分发挥互联驾驶的各种优势勺。    谈及自动化领域秦镁椒,徐大全判断蛊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势截。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洪,通过持续创新驾驶员辅助系统缔,从辅助驾驶轻诫啊、部分自动揽券、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聊沫,分阶段朝“零事故”愿景迈进污凳。目前季导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偿浦韧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秆铃,到2020年左右费呻,自动泊车功能将进行试点项目测试靡吩。    说到自动泊车鲍,徐大全特别谈到停车难的问题倘具。他说澄,停车难是在城市生活中的一大困扰萎撅。今年首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顽备剖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纪汗啪。在八项智能泊车功能里煤炭,“手机查询停车场位置并导航”饲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能联埔。其实睡卑,在大型商场里猴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悔截。根据一项市场调研显示逆,2015年吨洗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揣匿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台来,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莎及够,在深入巩固原本的互联化斑挟、自动化和安全化“三化”战略基础上萍苯,博世今年也把两轮交通计籍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度任奖点。    他介绍犀枷啡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疏扁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力累。未来十年喜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萝窟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鳞。    在两轮交通方面判爸,博世提供两轮驱动谎操泄、安全等各方面的解决方案臣告蝗,涉及两轮电动车井、摩托车烷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式破瓮泞。    最后戏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暖席泌,满足这些变化的需求迫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃蚂瘸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肛罐坤,“双积分”法规什外违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议附反,连日来抠冯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温需粕,让观望中的车企备受煎熬头。针对业内关注的焦点问题涩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搔掠绍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》强:不久前汾畅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裴藤宿,如何理解这两套方案晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控申袒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镭刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俱藕钉,但又有独立性悼,各自的核心目标有所不同窗琉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讹雷漆,进而确保国家能源安全腥滴。由于中国的石油对外依存度已超过60%琴牵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吓容米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展理行逃,进而实现国家节能减排的长期目标裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沏纤,但现阶段并不能彼此替代狠递检。对于CAFC而言囊俄纷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哪必舶,其中当然也包含新能源汽车佳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睦壁。但不同的企业由于自身能力号蹬跑、技术储备和对未来技术趋势判断不同兔磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狠茅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赫础吵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稀扩坊,而以后补贴将逐步退坡倘肥粉,企业更担心成本无法负担程疥。因此仅有CAFC法规疮守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胯特故,所以有必要出台NEV积分船,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流温咯。同时忻电床,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息妨沤,从而有利于新能源汽车早日取得突破碳晌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涡美,其目标应是降低汽车及相关产业曙瞥、乃至整个国家的碳排放瞳效,和降低能源消耗诉求不同骄筋剃。作为碳排放第一大国涟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钒,后续国际压力还将不断增大饶。因此龟杀乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯卤榔,从大方向上讲是正确的侈磕糜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挨寒樊,这和NEV积分没有本质区别黄店,也无法确保总体低碳目标的实现都籍划。实际上啸鼓,跨行业犀蔬抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凰拷。以电动汽车为例烯,其在使用阶段确实是零排放闺,但与欧美不同钨筒焙,中国的电能以高碳电为主凉纶篓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放补驮木。也就是说踩颠,在使用高碳电的情况下纯建,电动车全生命周期的碳排放并不低吩察。这正是碳配额管理应该解决的问题昏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧甭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陌恕妒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踌凭祭。实际上陶刷扭,将新能源汽车确定为国家战略涧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄,生产更多的低碳电揉健,否则减碳的国际承诺将难以兑现得韧错。    另外酷韩,对于汽车行业碍,无论是CAFC爱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同告茶,但都应该由一个部门来统筹策划掇邢煽,系统思考滦僻丸,拿出科学颇居歼、系统爱舵、具体攫计怜、有效的管理办法来推动实施甩妨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懒。    ■积分交易细则需加快制定磁嚼、尽早出台    《中国汽车报》俄面:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定砂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狠遍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佃?    赵福全尝:确定合理的积分价格剔,涉及到技术亨山悸、成本和市场接受度浩崇都,需要综合测算和动态调整需。我认为基本原则是桐迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力句蜜,让没做新能源汽车的企业有经济压力倾布。如果NEV积分是“白菜价”滇檬捷,大家直接买就可以科文坝,谁还会愿意在新能源汽车上投入贤沮?    因此蔫相悄,NEV积分的定价应足够高汞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霜,通过自己的新能源产品获取积分狈等,满足法规要求刮连靡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昧探,能够通过购买积分先生存下去魔,争取时间把自己的新能源产品做起来魔搬。    《中国汽车报》派甘:除了积分价格之外斑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婚,目前处于“空档”状态眷蜗,怎么看待这个问题蓟狼蜂?    赵福全挞儡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烯翔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蕾廊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冻笔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惕。同时篇辈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间项炉。对于汽车企业来说纶,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍负,政府作为“游戏规则”的制定者坎,应尽快给企业一个明确的目标翰,否则企业将无所适从擒篓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》燃矛惦:“双积分”中提出了2018年起赤荤,8%嫂、10%侮莱、12%的NEV积分比例勒改雇,而经权威机构按照法规要求测算恐摆粱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间料懈寞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣?    赵福全犯捅脯:在这个问题上句儒,我并不持悲观看法杯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难情涤,因为还有很多企业尚未完全发力释坦。按照国家的发展预期继搂融,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疯搞桶,如果每辆车以最低积分2分计算摄,整体积分比例就达到了14%韩惕盒,如果是分值更高的产品峡匿,达到18%的积分比例都有可能戎燃。关键是要努力实现7%销量占比目标廊,而这也正是NEV积分的目的所在奋当。    不过另一个问题引人担忧户泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淮,同时在CAFC核算中也有优惠赏鹅煎:一方面油耗直接按零计算佩危,另一方面核算数量加倍示,从2016到2020年分别是5倍谓、3倍烙屯、2倍法骑。此外景奔凡,按照单项抵偿原则教,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐屡城,还可用于抵消CAFC负积分肛愧。我们经过测算发现脑慑,CAFC中的这种双重优惠录达,对新能源汽车的“照顾”过多了挤,不利于促进其他节能技术发展星廊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靖撇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展室施,CAFC的达标难度就会随之大大降低估。实际上措馅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒂暗,两者不可偏废关却。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牌,但如果CAFC目标落空恍笛,国家能源安全受到威胁鸥厘巢,汽车产业的可持续发展仍无从保障土。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碍漠,这不仅能确保CAFC目标的达成挪,也会提升NEV积分的价值步闷筒,避免NEV交易落空顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箱截粹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拷靶,而没有将电耗的概念纳入其中扭迟磺,这样的算法是否科学茧?    赵福全骏佛珐:NEV积分分值以续驶里程为依据萍叭考,这与推广新能源汽车的初衷相违背汕平,也不利于鼓励技术进步沸剁竞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挺嘉。推广新能源汽车是为了节能减排匹,因此不仅传统汽车裁疙,新能源汽车也同样应该抑大扬小饺捕、抑重扬轻炯尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喉涛霜,而不是搭载电池越多越好哀恋淀,因为大量电池搭载在汽车上移动寞驶蠢,这本身就会使能耗增加梗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惕,也意味着大量增加电池生产的排放品。    政府应鼓励企业开发低成本魂瞥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝎吹胳。也就是说叹豁,政策制定一定要“勿忘初心”匈摆就。建议NEV引入单位电耗涂匪,即吨百公里电耗的概念般,作为积分分值的依据皆骏。同时煽,对于小型车电耗适当放宽掏,而对大型车提出更高要求穿妨琴,以鼓励新能源汽车小型化劣,进一步提升节能减排效果扭寡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏:在“双积分”中恰突八,没有将新能源商用车列入管理范围贸,这样做合理吗角渐?    赵福全黄戚却:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼游萜危可持续发展的问题券。2015年档诉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%项,获得国家补贴的比例比这个数字还高笑仓霓。而此次NEV出台却未涉及商用车绿馈绿,这是不合理的怀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兔,也会让乘用车企业感到不公平阑旗焕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规填吾高,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缸。我建议汰哥,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉,可以不与CAFC积分抵偿妻季鲤,但企业之间可以交易衡山。因为如果没有NEV的强制要求禽阔救,在补贴退坡后朔培琼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改悍公:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捞畏泌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窖哼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岗颂郡,盲目投资之后料麻吮,多数公司要垮下来烁创。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硕碾晦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辫拎钒。    以蔚来汽车为例桥监病,去年8月还只有100多名员工商潦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硷。据中国汽车工业协会最新统计扯衅闷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啥燎卞,销售4.4万辆肃寸桨,同比分别增长25.7%和43.8%狸壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奉,销售28.9万辆迪靛撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%库。蔚来屁乒、威马霓、前途杆、小鹏等已是新能源造车领域的热词隙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疚氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巨祁伍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》定论描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目司。至此怕,奇瑞新能源成为继北汽新能源博歉畏、长江汽车电、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漂身悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拇痰虎。    “新能源车企的风险雇,其实很大胶米兔。”王秉刚说筛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盗狙寿,对风险有足够的分析俱似凤,有可能投了很多钱齐,最后做不成阀,带来不必要的损失鞠股。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尽,简单地投资建厂睹、增强制造能力寸恨奥,未来堪忧岁骨嫡。新能源车电池的技术进步非常迅速 草讥,现在可以用的技术一年后就不行了襄。如果没有研发能力就做不过人家颁敞蝎。“一下十几个亿扎进去尸示,有可能最后做不成秽,我还是提醒新进者要谨慎一点仙床恫。”王秉刚说玩簇。    事实上徐氰斡,目前国内的新能源电池生产厂太多了碧咆,但规模都不大睬丛认。而且动力电池总的规模也在扩张中绩乐谐,尤其质量好的不多课肝,“据我了解修脊晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弹。”因此袜刻头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磋。   谈不上“红海”椒牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栋,但道路曲折吝才。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说队睬叼,造车得有钱参、有人才胁、有时间槽。“钱我们还行厦敬碳,人也不错篱,就是时间太紧祷肋,毕竟搞汽车三年算很快理,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滔嘘涸。”万锐坦言呢犯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枷埔。    不过官卸茎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粳孝凌,万锐并不认同坛霖镐。在他看来措,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梨袄溜,因为大家都还没“下海”床颂痊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吩坏榔,大家还在忙于造车访蔼,搏杀还没开始浚兰呢。    “这是好事拔瓮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业本克,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挽,目前中国传统整车企业有150多家槐微,新能源车企至少有30多家陋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倘拘。    至于是不是过剩扭惊答,梁伟表示这还是要市场来判断冕靖婚。在梁伟看来本敖盆,其实中国传统汽车行业已转入新常态委吗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长割上,除非汽车消费大幅好转举蓝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘟旱。    但另一方面胺逞提,根据预测驹似,未来5~10年兼,中国的新能源汽车将保持两位数增长抵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衫参,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆练阂翱,到2020年时产能达200万辆秽赏茬、累计产销量超过500万辆情。梁伟认为宛拿淳,从年产几十万辆到200万辆的目标犁校,新能源车汽车肯定还要快速发展赴。目前的新能源车市场还完全没有定型擅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挛豹豹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功举骚祈,“很多人此前担心特斯拉会破产祈蜡细,但Model S和Model X推出后效果不错令,用户接受外盟。经过多轮产品积淀目,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃览并,特别是成本下降得较明显焊。特斯拉可以闯出来毁刹,中国企业也有机会需哎、有成本优势节彼的。”梁伟说倒赊。    对于最近贾跃亭的乐视斧瘸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象林参陆,梁伟指出畴幕,除了技术输靠,汽车行业还是一个资金密集韦、劳动密集的行业缺论。如果要进入汇胶翔,需要企业在未来几年有大量投入榷,以格力电器(000651.SZ)为例摊谈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顿玫坡。    梁伟表示保捆吃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掏鄙,毕竟快速把产品推出来箔凉,现金压力会非常大曝彼肌。另外搬膘颂,一家企业在原有行业中具有很强的能力需林,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潞沟伐,这是一个很长的学习过程挝纠耐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓纤滑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绵教,也是第十七个中国记者节晒刹幕。2000年芭得,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呢墒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泰芭。此后记者节像护士节虹亢、教师节一样童挖,是我国仅有的3个行业性节日之一踌筷。   值此之际回狭拇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毁部焕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怂侠。      坚守还是离开扛恋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜托恳:去年网络广告总量2096亿元扳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元番艾。报纸下跌超过35%踞钮,杂志下跌近20%攫口新。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盾晶教,单项将全面超越传统广告途。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岔盘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下软憨,也仍能保持着不俗的销量材。    “没有路可以让我选择奠暑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顶。”陈总对此直言到萌芯汗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缝滔,但发行量保持一直不减新洽。诚然诧地,这离不开报社给予的支持畦背软。但从自身发展来讲筹合,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舰。究其原因颠力芍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刊糯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铰。   汽车也好唉倦,新闻也罢性席彻。毋庸置疑盎塘暮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耿。   纵观整个汽车行业的发展趋势赤鄙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志传棋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核,但不可否认的是洗霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物默,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乔潞。    除去对报纸比咳骄、杂志梢、广播惭胺、电视挎毙铰、音像等载体样样能玩得起来山宋,还需操弄3G铜、4G等流媒体技术单锻改。我们不知道下一站会到哪里林测茨。   面对媒体融合大潮胳柑,陈总胸有成竹的坦言嘛灵涂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孰籍,家用汽车转企改制之后继续深化改革双涎。由媒体到传播机构侨鞭棵,由杂志到全媒体平台嗜,历经两次创业荚枯,家用汽车探求新的发展方向卜,抓住变革时代的发展机遇潘,赢得了全新的利益增长点护平。不再只是单纯的纸质杂志儡搬鲤,视频熟锯、自媒体等做出了不错的效果胺泼卫。   其次肮嫡扑,就是在自己的企业定位方面墒,中国医护工作者汽车消费调查率戳、中国城市教师汽车消费调查是以医生硼誓先、护士维敝事、教师等特定的人群为对象做的系列调查攘虎。这些调查一做就是3年火,走遍全国大中小城市垮瞳,做出最真实的数据敞式。 ?   “网红”营销时代   今年以来擞文,网红主播频繁出现在各类活动现撤杲惴洹,手机发布会答咐骄、车展躲本、房产开盘厩、比赛等一场不落坪建烩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甜昆芒。”   日前融活,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厦荷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”房墓。   对此事件刷,亦不乏业内人士称效,国内深度报道的形势正在由高峰往下走券,呈高开低走的态势涂萎了。   陈梓萱表示推:“在现阶段的传播环境下凛惦,媒体记者朝网红转型缮,把读者转为粘合度极高的粉丝沛,增强彼此互动匆干、沟通圭,无论对于报社还是记者个人奈淳,都是一件好事呢愤。”   “把流失的用户拉回来巴煽温,用互联网骂、新媒体的方式害厢馆,我们正在努力尝试熟,但具体执行效果如何傻赶,尚无法判断涵。”全媒体时代稿,我们永远在路上答怜府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:张瑞丽 版权作品沏督,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载始腺桅,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  原标题舒郝:广汽传祺肖勇陇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日视僧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扛突篙。在本次活动上湃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眯。广汽乘用车副总经理肖勇表示勃蹦词:“时尚是一种潮流仆跺,其实就是顾客需求牧,引起客户共鸣酵华表,汽车也需要时尚率,所以GS8出现在了这里毁句。同时传褀GS8我们就是承担梦想脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祷写。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脚蔷冯,中国品牌基本上没有一席之地磕功。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偿母京。   对此斜手奋,肖勇表示巫取侈:“传褀GS8我们就是承担梦想丰侈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱厕蒜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潞乖汗,所以在豪华汽车上挽肆殿,我们率先实现突破趴瞄捞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撬,我们就是要跟汉兰达丧珐、福特锐界形成三足鼎立壕,甚至未来超越这两个品牌惰棉,这就是我们的目标粟另炼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掀赶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咸克,创造单月销量的历史新高吉希,爆款车型占3.4万辆返唐敞,但受制于产能安排的影响寞,造成其他车型总的销量并不是很高躺。面对这些问题晒柬缴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勒。   肖勇表示贸蹲惦:“明年我们的产能倪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目通,产能将得到释放圃。我们在满足GS4的同时洪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立救陵脾,最起码销售五千辆以上香肛,剩下我们会再分配个其他车型虑。”   同时为了加速品牌向上璃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥。同时肖勇说道馅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掏己婚,在明年全部投产霸尽,所以明年最大的问题还是产能窘读烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戈棠溯,我就是聚焦我的明星车型家弥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  还有不到一个月囤坊脾,东风标致4008就要上市了橡。它的颜值牵申乖、科技装配足够有吸引力及,那么随着锁定竞争对手炽、谍价疏滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面筐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裳春凹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弊稻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臣伙及。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倪痕到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜂。比这番景象更热闹的痰街恕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窍癸。   说到品皇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辛,让媒体品到了极致孪慈亮。在工作人员的讲解下敛维颧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统建衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计微,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赏哇鼎,无不让到场的记者戳裴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夺抡立。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疟蔽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筏蠢壬、品味撩袭纪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠,东风标致在今年推出3008淀邯、4008后禽,也将在明年陆续推出3008S且奠、及另一款7座SUV瞥隋。据中汽协最新数据显示该,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姬圣型,同比增长45.91%假埔连。那么裂烹,在众多SUV产品中竣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹋极惯?东风标致总经理李海港对记者表示恫犯首:“我认为要总结一个词就是‘品’字口箱茨,东风标致的SUV一定是最有品的电何,这个品是指品质辈急缮、品味携,今天的4008就足以支撑这两个词宝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化非颠弟?李海港对汽车产经网独家表示嫡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型割,轴距达到2730mm漂睛,是同级别车里最大的膳煽佬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苏,在配置方面更趋向于高端蝎摩撮、智能扮锚,进军更高一级的SUV市场涉。”   然而围,另据乘联会的最新数据贸梦,1-8月虫咯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屯矗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%连藤谐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么躲诉埔,作为中级SUV布,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期前藤粳?李海港向记者算了笔账岛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卤萄露,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑰棱苇。“这种需求就是4008的机会吧绍却,也是4008成功的保障笛备。”李海港表示佛隶钡。   “狮虎之战”将上演   还未上市樊乃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫瞳烧。李海港认为我袍,4008在科技装备橙吧空、内饰外观上相比竞品都有足够的优势物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睡。”李海港强调洗。   通过外观设计及车况数据对比后发现旧翅,4008的设计颇具未来感和运动感温,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下便弗顾,4008在轴距上占有一定优势晾肌,也使得整车造型看上去更加修长唬曹妓。   那么骄,价格呢握?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僻曝前,通过对比翼虎的指导价丛裁,小编认为4008的价格应该在19万元左右翔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽沫棉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顿?据乘联会最新数据炮酵,翼虎1-9月累计销售84258辆搁,月均销售9362辆乾浦蛋。但值得注意的是狮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屠统。那么宦关,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量券,可以说也有一定难度鞋。   汽车产经网了解到牧扯鸽,由于目标客户锁定在换车需求的群体吭然肌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰,以吸引用户选择4008辰内。至于置换方案的细节俺,李海港表示还未最终确定疚摄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑靖:李芳" "   国庆结束后程人,北京撮蹈辆、上海双皮技、广州回嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿核掳瓢,引来了社会广泛关注钱。平台闻风声描贺,媒体炒热闹虏鞘,百姓愁价格盖善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虐,“网约车”只是第一块烫手的山芋戊竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趣寺洁,又要确保公共交通体系的稳定耗领勺,还得照顾老百姓的感受驹竣试。    比较普遍的观点认为漓肛祈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上螺,征求意见中提到让市场来决定艘躬,这是非趁保科学的梦。作为用户扒,担心价格上涨悲蓉沟,特别是比出租车贵瀑变盎,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧,我觉得这是大家多虑了痞地。过去你屡,在平台混战的阶段诬栋,资本介入烧钱抢流量蚀,这本身就是不可持续的焦颓旧,价格逐渐上盖铡,平台收取中间费用是必然的成。    对于各地的征求意见亲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锌敢垒。比如说要求司机是本地户籍率、要求网约车辆的舒适度等等收。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些森。    网约车规范的政策是非常需要的粕题蕾,作为共享经济热潮下的产物扯显酸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逻。任何一个商业模式兽褂当,都需要规范起来换旗校。因处于监管边缘猾,过去已经发生了数起网约车的纬害案件圈侧蓝。我们在对受害者表达同情芦性忻、对肇事者表示愤怒之后崔煤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糙海。    然而锚坦刻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誊衬。比如说焚葱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍动电徽、车辆要有上海车牌茎界,并且轴距要达到2700毫米推舶。根据滴滴公布的数据翠肌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坑掀,拥有上海户籍的不足万人埠透。这个情况在深圳类似掂骋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搅。如果按照细则明确执行瘫玛笆,这就意味着簿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吾摧裂。    共享经济是大趋势灯,但监管太严可能打击积极性乐来,这对立法部门是大考验归楔。互联网时代去,网约车大大增加了出行的便利加攻庆,使人们在出行上拥有更多选择孩雷。监管是为了提供安全高效的服务保障抒侵呐,而并非要让网约车集体消失功茬合。现在的征求意见许多还是首次提出客,建立体系的过程中应该让用户捞讳涉、司机及平台有更多发言权鸥。    我们鼓励共享爽仙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环静,与传统交通体系形成良性的交叉互补垒霜啃。    我们希望立法刊轨,只有合法合理才能保障各方的利益丸褂哥,所以网约车服务一定会是标准化啥、安全化的袖棋暮。    我们希望在所有领域都有不断开放级蹲侩、不断完善的发展方向袭,这是产业互联网时代的必经之路伺步急。    文 | 著名职业经理人粕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姜:新造车企业已经不再神秘豁,告别概念车的品牌曝光期白,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩。投建工厂翅颓、申请资质梆变忙,造车申,他们是认真的豪怖躲。不过乖,“八仙过海婚、各显神通”娇挝寸,出身背景不同的创始人勿下,对企业产品和品牌的定位午、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诚椿。    想听“真知灼见”思扮潘,走进新造车企业胜芯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天红顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筹抄乖,敬请关注潞闲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红戒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上降。10月10日欢檬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贝拿。这也意味着京料棚,前途汽车继北汽新能源仆赂内、长江汽车之后屏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈抚表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莽暑蜗,可以稍稍松口气板检惮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看班,他直言到2017年底前途K50车型上市前沟日弗,相关准备工作的日程已经安排很紧张畅事狄,有许多事情需要持续推进钨。即使如此圃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谐僳痞。在与记者的沟通中桥句铃,他详细讲述了自己的创业经历怯城、资质申请的情况驰戎委、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断府。    短短的一个小时稗,陆群留给记者最深刻的印象是恰噶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顶宪唉,他们怀揣一个美好的愿景惦鬼纷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苦托。    ■ 拿下资质不神秘捂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”架篮匈,许多人都对过程感到好奇然疤。陆群则表示溅磁存,拿到资质并不是一件神秘的事情避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徘际胺,一点一点把技术做到位踢没硼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挂揣。”陆群说伟袖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氦冲城。具体流程是评,企业根据相关标准去申报项目释,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞭妮。陆群认为狄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瀑淋吨、引入新的技术和参与者舶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妇显。其中对电动汽车的四项关键技术艇肌穆,包括整车的集成和控制技术嗡市衰,电池的管理技术渴日唤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求危虽孟。同时涵敝,技术具备后还需要做出整车假,并按照标准做大量测试风,要达到很高的标准揽。据了解细笑泛,整车控制管理系统(VCU)财、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檬臣茬,也是已经掌握的三大核心技术枢。    更重要的是伦许,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福。早在2010年贤媒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猜衰,开始布局电动车价倡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需。2012~2013年期等,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墨柏裂,在高端纯电动整车设计皇酶镭、研发方面取得了初步成绩瑞盗蹄。陆群说嗽藕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袄共、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诗该,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞘舷,开始引起业界关注府萌。那时败,行业对电动汽车的关注已经比较高杀瞄膝,而前途汽车早已走在了前列乳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普射。”陆群说拦沙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔,专注纯电动车研发浓登笆、生产舅、销售及服务脑嫂辅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虑。”2015年9月胖乖肺,长城华冠登陆新三板挂牌交易涝究纹,成为新三板电动汽车第一股乔。目前秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卑弓磊,包括整车业务板块(前途汽车)填、设计研发业务板块(华冠设计)剃,以及核心零部件业务(华特技术)贬。这三大板块互为依托静挨锻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搁先惟。    拿下资质砂先侍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点售随。    ■ 技术蕉炔、生产基地泛坞瓢、供应商都得一流    在做电动车的这几年擂,陆群对电动汽车的理解越来越深入扇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坝柒、变速器等物理结构衰艘,还需要产业链配套赁、成本控制钠、核心技术开发等一系列工作舌缎。“自主研发的核心技术范卯、国际一线的供应商和自建的生产基地肮刹坪,是我们的三大优势冲喊楞。”陆群说灰介。    陆群说钵收策,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现临,市场上找不到合适的零部件供应商米,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陀。目前俗扯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案燃寥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化港防速、VCU赤、RESS等核心技术拐,使零到百公里加速仅需4.6秒诉粹,最高时速为200公里玫,最大续驶里程达到300公里虎币。而据陆群介绍猴惧,这些电控技术相关的零部件洼,不仅前途汽车自己使用烫纬,也已经为行业中其他厂商供应虱咖。    在供应商体系上邢,前途汽车同样拥有强大阵容胁啡,已经先后与IAC蛊谓庭、博世翁、布雷博怪锚陕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吮奇。这不仅确保了产品的品质小络乐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陡觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地革铰填。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗽烹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地香。今年2月涉肋式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡敦羌,按照规划欺好胺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痴,将在2017年中试生产诽,第一款车K50将在明年底上市吐白。值得一提的是锤拐仆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟盎手,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钾赁牵,最大可能提升汽车的轻量化水平恫醚倘。    陆群认为船盎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车就,而是要通过成本控制苔封、技术提升来实现娇醋,其中轻量化就是很好的解决方案崩。他强调回掠:“前途汽车的产品规划和市场策略挽吵戎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳弄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆甫,在全新的市场领域不断成长础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挫缓,中国新能源汽车市场前景广阔份,存在巨大的市场机遇耐拾。据他估计疥鹤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧疼蝗。他表示诺涛滥,前途汽车已经做好了准备沦。    陆群始终坚信一点臼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灭蔡火。在他看来堂篓梗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建桔。“所以豁桃亢,我们专注车辆性能诬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄,迎接智能互联时代别险。”他说倒匆。    自1990年大学毕业进入汽车行业畴轰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寒疆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甫舌釜,创业历程也已经13年谋净,算是行业的资深“老人”荚沃疆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勃,他的团队也是一群“汽车工程师”解撤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绒辨蕾。    陆群说匙超,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睹,像华为一样拥有先进的技术暴、过硬的产品品质以及国际化的视野胸钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫截娃,同时窗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簇屡疆。一时间毕蓄届,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便赫努。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侥,对于新政玫挺任、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崇蝗。    看自己   记者逞: 首汽约车有哪些新的动作和布局眷?   魏东栖谎: 一方面疙缄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匿鼎,根据北京弟环皮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则档将摊,我们会在司机绕薪夹、车辆和运营都符合当地规定的基础上北,继续增加运力保障股髓,这其中包括增加自有车辆吭,也包括增强与当地伙伴的合作吗舅。    看政策   记者协: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诞痹,有观点认为惊挫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媳: 这样的说法不客观堂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溯推,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酒拿。    某种意义上讲八,首汽约车项目上线之前阮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹭钩叼,我们只是在政策范围内尝试着做檬。彼时籍,我们借鉴同行业企业技术手段砂、商业模式和合作模式挨,在政策合规的前提下然筒济,尽可能尝试冬俗徊,当然彩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陕,我们是十分期待政策落地的袖。因此亢迪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拧苗。    记者宏辩: 怎么看待首汽约车的先发优势氛漆彩?   魏东呜拣: 的确两,北京市场上我们目前是最贴近政策的沛阶麻,但从全国“一地一策”的角度来看冻颁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的步爱。    看行业   记者孙: 按照当前征求意见稿来操作和蚕狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汕协。   魏东克快福: 我们对于各地方出台的政策表示理解违什题,网约车实行一地一策制度搭马,各地会根据各地的交通发展水平飞理懂、城市交通需求来决定如何管理网约车藐乏滴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沙萝钢。    看未来   记者弊瞄: 未来行业格局将有怎样的变化胆?   魏东旅: 当各地政策正式落地之后肋酗,会明确供给的标准蚊,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域碾瞧徽,同时钎弟,对于准入的司机进行严格监管私。因此摄扦潭,在未来行业格局变化上惫潍宝,在大的方向和框架上由政府来把关僵府煌,在框架和方向范围内膛函,各家寻找自家的竞争点和突破口斗偏,现有的平台选择优化平台和转型升级回太陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠队每:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卧渺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略按芬,并通过一系列体育耽岗疼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻发奴臼、活力的品牌形象法挽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡览曙,除了年龄荚诧涣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娶害失。” 10月13日妒粳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌慰。   据悉副,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唉剿棺,并向年青人传递积极的正能量绍盖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磷谱宋。未来美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怂蓟必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靡诧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垃,借助本次人物盛典反吩填,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁价崩。   “2016年捍日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狮精。” 郭伟表示污谁蔡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺李,不仅让不同圈层的消费者兰、车主窗灰、粉丝共同参与到活动中芭泥矩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机化础。”   事实上驳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邦,包括体育以及音乐类的综艺节目卫辞射,实现了跨界合作韶馈悄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称风,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呈笨考,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑞馅颁。”   根据最新销量数据显示禾示,东风日产9月份的销量出色看闭撼,同比增长超30%仕遍哗。其中主力车型轩逸菏、逍客却蹲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹊激。   郭伟表示隧嚷史,“东风日产今年的目标有所提升徽滥,对今年销量保持信心湘聊毙。”此外通,谈到是否有可能再接再厉唤落,在总销量上攀升至第四名的位置时靡峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纲,能超过前一名最好琴梁堪,但最重要的是与自己对标炮公裤。”   责任编辑懒曹黑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组高,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地檀纠、不同级别夏、不同性别的同事嗽怂。”蔡澈说灸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虐嗜,大家相互协作另勉肺、互相支持钒、勇于尝试犀。”    中国经济网综合外电报道宋椭抡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肪茫镐,其宏大的构想才刚刚开始碳。蔡澈现年63岁弗评,其工作合约预计到2019年鬼岭,在刚刚过去的2016巴黎车展上棱蜜舍,他再次用前瞻的眼光和布局棺门,为戴姆勒集团未来的发展艇娃,提出了新的方向律。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忻:当年学的是电子工程专业祟,就有人建议“傻小子艰拐怠,去学机械工程愁峭损。”秘嗓钙,“今天来看培庞,坚持初心倘椽簿,梦想终有回报娇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体币晶,在报道戴姆勒集团的“变化”时故看硼,都会引用蔡澈的公开演讲蓖兑勿,因为他提到了电动虐墨蹦、互联板、智能和共享等前瞻主题兄房。    首先迪脑履,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匙凯,并计划到2025年酬漏,成为高端电动车市场的领导者啥旁勉。当然妊滔屁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惺犀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的背,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踢曹,恐怕显得更稳健上乾。    “在所有这些领域咯山挎,你必须为未来的投资做好准备讳擂绞,”蔡澈说处垢笑。 “但这是令人兴奋的缔染品,所有这些发展不仅仅是技术的改变链,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划喉,它取自于智能互联都识、自动驾驶莆去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习。有评论指出须会:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责松,就是要对未来做出承诺烯刮。 巴黎车展发布会期间沪响勺,蔡澈穿着休闲衬衫嗜另什、牛仔裤和运动板鞋唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荆,但蔡澈作为首席执行官欧捍迁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盾畴,以加速决策和赋予员工权力著称凸鹅擦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嵌鼻曝,鼓励对新产品和新发现公封,进行实验性的尝试蚕抡。    巴黎车展发布会期间稿老,蔡澈穿着休闲衬衫孺母、牛仔裤和运动板鞋粗微蛋,一改西装革履的常规风格灭惮幕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肯牟握:“我们并不是穿衣方面的专家努酬淌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焚犁合,而是留在了在工厂附近的办公室剩湾茂,尽管条件略艰苦仁橡册。至于在衣着方面的变化驰伎,没有具体的规划笑钠没,因为衣着是表面化的灯撮,符号化的俯蜗浑,尽管这会传递一些信息逞褪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朽柯门:近些年烯,我们尝试了很多新的想法哼,对整个行业而言都是全新的尝试该柒嗽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹈,很多同事都参与其中饰沦。    “仅仅3个月的时间锚,我们收集了150个优秀的想法咆策,这些都是关于企业未来建设的好点子秤瓦斧。我们把参与讨论的员工分成了八组弘劲蓉,管理层不参与讨论骆,每组都有来自全球各地按泄、不同级别榔芥、不同性别的同事履纶。”蔡澈说伎集炭,“今天提到的鱼群式结构梨散半,希望让公司更有活力台痪菇,更灵活纪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考论,大家相互协作吵、互相支持盎禄、勇于尝试坷衫安。”    几个月前蚂瘫哆,在柏林的一次会议上滔史,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堕握。根据德国报纸对这张照片的描绘售饭柿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骗。蔡澈告诉开发商豌履臼,这张照片是30年前拍的傲,那时雾喇伙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倍。    随着电动车品牌的发布遍,以及首款概念车的亮相扒蹈瞪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻。在戴姆勒的规划中醒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宫编夹,包括价格烷寡慑、外形和性能念聘浑。据了解蓄困绞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渴璃嘘,包括在德国建立第二个电池工厂劲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇童贫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕归。主场“作战”的雷诺品牌铆凛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猫遍恼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念显漏,包含设计煎玛粕、产品以及市场布局等方面府豪。    发布会结束后厂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摩。在面对面的交谈中膛穗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待互旱。另外纲荷替,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题花昂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逢。    网通社少桅:在中国市掣骸,2017年雷诺在中国有什么挑战碎洼?    戈恩京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岔,中国和印度都成为全球业界的引擎抒。2017年是雷诺非常重要的一年裂臂,我们的销售会起飞聘,就像飞机一样苯荤彼,正在起飞向上并且不停加速邦。对于日产来讲伺辞随,也是非常重要的一年献缴,还会进一步推动启辰的产品鳞,这个也非常关键豆授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社创:您如何看中国新能源市巢程病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拿氯就?    戈恩鼻:我认为中国会成为全球最大的市吵浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹。对于日产而言桐乘胶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漆肠尉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的河。    网通社闯:对于雷诺和东风的新电动车项目赋,是否可以更详细的介绍一下铅?    戈恩爽:雷诺和东风进行合作狄闪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场管芦晃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筷丘蚀,最终项目还没有做出决定核,但正在研究当中抄绰。    网通社副默:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俊橇椒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胜渡漂?    戈恩扩:自动驾驶一定会进入中国挤芭,这是勿庸置疑的秽创。目前容桂葛,各个车商在这方面的竞争非常白热化凯喊磊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婆黔混。在中国相关法律法规允许的时候傻吃,我们的产品会进入中国十。当前农辨暑,我们的样车正在美国饭、日本做相关测试凭诬测。与此同时挠勘,雷诺当然不会遗忘中国市场伦猎嘉。我们会在中国市场进行一些展示项目秀庐,这会帮助我们完成产品差异化的工作陵氖,也会帮助提高产品的竞争力埂梨告。    网通社挟:三菱的加入诡斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溅?    戈恩娄寂翠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斥。我们认为2016年包含三菱在内撅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茄。所以它不是目标探,而是我们现在工作的结果叹林。展望2017年炔弦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渺吵舍,尤其是三菱的加入钦,让我们有潜力跻身全球前三撇檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菜扔。”Kalanick 说道迟。“如果真的发生这样的事揣秆,而我们没能参与自动驾驶的开发贤慑揭,那会发生什么事函缴?未来将迅速抛弃我们承奸。”    上周四黑苇叫,Uber 对外表示碍裂:8 月底虑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愁陵说。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹,系统会为乘客匹配 Uber 专车抨讼超,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忌抽。虽然是自动驾驶汽车坊婚团,但车上会配备两名训练有素的工程师鲸彼鳖。一名工程师坐在驾驶位上抛莽,随时准备接管汽车控制权退帽,另一名工程师坐在副驾驶上灭垢惧,详细记录汽车的每个动作尾靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨挪戚。在采访中信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酥贾娩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯肭磕啊,现在卡车运输市场也是如此皖萄。”他说必。“现在谈这些还有点早吾隘榷,如果非要说点什么港,我只能说我们已经进入了研发阶段貌纫券。”    在采访中龟孙虽,Kalanick 还被问到磐窖淡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代工驰渤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存珊港。他认为在交通自动化的世界里傲默,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加譬墩,但驾驶员所占的比例会下降粉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冈。    Kalanick 说道唬娄冠:“像旧金山这样的城市娃淳咸,大约有 3 万名活跃的专车司机耍氦慕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怯行,但是别忘了疚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赁,自动驾驶汽车也需要猜褪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拘隆,有些情况是处理不了的码。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哀卢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗澳热。”    他举了一个例子圭埂俯,电话刚问世的时候懈毯,需要一名接线员来接线溺焚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壕,而是创造了一个全新的行业境模,并创造了大量的就业机会钦川炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井弓郴:李芳" "  穆伦认为举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣哄夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮龄暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕾师惦,包括汽车的使用方式黄磁。    自2015年9月25日临危受命抒浩,出任大众汽车集团CEO至今鹿七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间功。那么钨,一年过去鞍枫汲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独泪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秒盎我,贴有穆氏标签的大众居,其未来又将是怎样的呢操腊篱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)把帅措,借已成惯例袖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”石扒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献称,穆伦首先抛出对大势的几点判断湍,也就构成其《巴黎宣言》的构架簿熄。他认为丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹茸胺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧绍线,包括汽车的使用方式途。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盟散委,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茨颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动且骨贿,这需要我们用全新的理念目阜、全面的视角对于出行方式进行解读日漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侨晌爽。显然护毛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的可,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靖。我们需要联接汽车世界和数字世界贰桔,让消费者获益蠕,推动社会和经济的发展滔踞。同时顺应驱动技术的根本性变革雌罢群,即电动车是汽车行业的未来炔捻。尽管如此鬼籍八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭错。我们必须湍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羔日方,同时推进替代技术的发展胜。    穆伦坦言拣,应对当下的变革吐尉,对于大众汽车集团来说洗相,是一项十分艰巨的任务扑冬礁。尽管如此芍臼抒,我对于集团未来的发展持乐观的态度财饰。因为在过去的一年里糙,我们兑现了承诺号订贝, 增强了核心竞争力劫胸,积极推动集团业务的不断发展环。因此辜被,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠢亨,而是“大众汽车集团将如何成功”贬冒。为此洗潘辟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韩。集团的目标墨颅鳖,同时也是我个人的目标绊蚕饱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穿戚冯。    他说渭顿涤,今年夏天尸是,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阶芯舍。我们强调冯傲定,集团未来发展的重点领域将包括棵鼻偶:电动汽车静澳粉、电池技术句九味、数字化阮玩崩、无人驾驶和人工智能揪穗夹,以及全新的移动出行解决方案席羡。放眼未来哦,很多人将不再拥有私家车剁水呛。即便如此宝弊花,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户东浆颓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念材、大力拓展移动出行服务孺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答窗鼎,包括集团旗下众多品牌的战略耿据我、关键指标和相关措施水虐。但在此之前联女,我们并未停下脚步几,而是继续开展相关业务榷肺砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烩,他特别谈到襄刊偏:“在中国狮疏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笆五,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚胖。    穆伦表示船缄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题父惠岗。这些实践同时也表明泵,即使目前面临压力们,大众汽车仍然完全有能力实现目标懦到。他承认抠抢耪,坦白来说筏夏,柴油发动机排放事件影响深远扩羡靖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点獭。我们正全力调查事件发生的根本原因秽堡,不遗余力地解决所有问题兑,并在最近几个月取得了实质性进展煞麻。然而对于我而言号,构建大众汽车集团的未来融,也同样重要恰。    穆伦说边,今晚囤顷砍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乾佬斗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌即兔。在2025年以前斜窗疼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垄草迫,并在欧洲市场占据领导地位兔馅尉。    最后粳恭础,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屉兼稍:“未来目,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疤梆伍。它意味着自由卿记刻、乐趣和情感沧速坤。因此共屋武,我们注重产品设计屑家,并将以崭新的视角进行设计创新”鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙釜:李芳" "  今年7月底茸平武,在2016年世界500强排行榜中川渴境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什,比去年跃升47位戎铣怪,排名第160行,引起国内外企业界们、尤其是汽车业界的瞩目系扔。    今年类贰群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傅挛。恰好是在10年前垦柒,徐和谊出任北汽集团董事长喇谦,策划卉、主导纷、实施了令北汽集团由乱到治擅剂,由小到大啼,由弱变强的变革默侮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆括裂、有益便、独到的成功尝试尸。但是扮嫉,当中国经济网记者约请徐和谊量鞭瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题穗剿,谈一谈自己与北汽集团时炯,徐和谊温和疯汐、憨厚地笑着说豆婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶伞,少谈汇卡蛔,少写蓄沃。    于是伙,在不久前的一个上午嫌克,在北汽集团的一个会议室里韭芍事,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谦唤人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗。今天是系列报道的第七篇插绵。   “北汽这些年发展快型家,我觉得合资这一块吓恐,起了非常重要的作用甜。不光是从量上锚巍,速度上吠毒还,还有效益上”钎盎仑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道寐。    “在各种场合我都讲筏戎苔,北汽就是合资反哺自主”畔巢拼,徐和谊告诉中国经济网记者煌湘粗,“合资和自主朴残骡,绝不是对立芒,而是互相借力”伍。 2002年10月18日填烙铝,北京现代正式成立沉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记测、董事长算起弹溶涟,徐和谊执掌北汽已是整整十年酣甜达。在徐和谊的带领下贾潜冉,北汽从最初的“一盘散沙”输淡,到如今的中国骨干汽车集团竟侣愧,取得了长足发展串舵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醋纺翘,北汽位列第160位吵俱揭,比上一年度提升47位档刨鸵,并首次进入前200名响翁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工对。    “北汽这些年发展快顶囤亲,我觉得合资这一块驾舌惋,起了非常重要的作用米毖。不光是从量上停、速度上题擒书,还有效益上”苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咀毁踩,如是说道凳但溪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏,徐和谊结缘北汽唱,也正是从合资开始褥物眯。2002年孙蜡鼻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妨始修。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郝笨敞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渤娘嗡、发展首都经济的龙头项目和示范工程扰惫庇。    为此畦饶履,时任北京市委工业工委副书记妨囤踌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酵,担任北汽党委副书记仍、副董事长俺,以及北京现代党委书记蹿船、董事长乃沦。 2002年12月23日漏徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歧,北京现代实现当年签约房竞、当年建厂诡铝硅、当年投产师顺苇、当年出车菇。在短短不到一年的时间里骑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型提椽,迅速在中国市场生根发芽钢。由此创下了业内独有的“北现速度”处陛。    时至2015年软鼻毖,北京现代已拥有第九代索纳塔可、全新途胜洼、名图街煽、ix25破警欧、朗动嘘肺巫、瑞纳等14款车型断,涵盖A0级酶酶、A级闯梗、B级菩、SUV等主流细分市炒染恕,累计产销量突破700万辆对旁莆。    北京现代官方数据显示徘,今年前7个月刑蚂斤,北京现代累计销量达到59.3万辆袒惹涟,完成全年112万辆销量目标的52.9%诵。 2005年8月8日陀劲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年台,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅颊。北京奔驰的成立险欧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韶。    虽为国内高档车市的后来者伞券森,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毯寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梗农,实现产品导入忿、股权调整巳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铂哎逻,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭椽缸。即便是在国内车市进入到“新常态”后豁赡路,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茸橙霖,远超行业平均水平碱。    目前莱陛,北京奔驰已建立起全球面积最大十慌让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘟坍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惹凶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外瞄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞎乌。 8月22日眉郡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姆文某,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧粒途:C级车炽潭、E级车秘庙、GLC SUV和GLA SUV酷怪倦。官方数据显示琉完绍,今年1-7月眯善,北京奔驰销量达167307辆荷,同比增长32.9%递窟拌。    8月22日块,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理。在迎来年内最重要的车型后详队,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痛蕉,着实令人期待煞缎诫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时好裁惧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闯我法。    “在各种场合我都讲骋太,北汽就是合资反哺自主”乡,徐和谊告诉中国经济网记者铜氨,“合资和自主固牟,绝不是对立孙,而是互相借力”垄瘟沫。自2009年以来啡帕,由北京现代纶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范如、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范群测跺、管理流程予以借鉴的数以百计揪。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣枷,从2011年隧,第一辆整车威旺306问世牢宦,北汽自主销量直线上扬垄:2011年达到2.4万辆袭蛇懒、2012年实现7.8万辆嫂兰、2013年超过20.2万辆慨铅、2014年突破31万辆德、2015年完成33.7万辆事匣掀。历经五年多的时间趁,北汽自主已累计生产达百万辆蓄,跨越增长令业界瞩目握亮讳。    “着眼未来苫,对于合资我仍然非嘲膳恚看好蔚奋。不仅是十三五操,未来很长的时期藤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刺。另外锋,在此基础上冒惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醒夕脑,徐和谊表示梯连扔。    “年底前还会有更多的好消息屑曹,不管是在新能源领域陶穗咆,还是整车领域绩竣,包括一些重要的零部件领域矾庙,还会有一些新的大项目落户北汽钝逆瓣。这样暮,为北汽更长远的发展途,我想合资这一块廖弛痢,贡献还会加大苏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  9月29日间嘉砷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橙贺蒂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闺茬。   蔡明指出缮,中国汽车市场曾是低质量弥蛇、低配置柯茨、低服务的代名词邻修税。诚然架洼将,与美国汽车市场相比零,中国汽车市场还不太成熟栓。但是群,趋于完善的服务质量冗败、规模日益庞大的车展爆泊、逐渐被认可的中国自主品牌侵鼓弧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标川解,分值越低表示可靠性越高毁献。J.D. Power近几年的数据报告显示堡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谷,从2009年的178PP100到如今的102PP100层钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥歼。尽管与美国市场还存在一定的差距馆椒活,但中国市场的后劲儿不容小觑维逞俗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢售内磕?J.D. Power最新数据会给我们答案藐乳辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烷,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖褪。在车型研究上尸蔫,中国赶超美国市场需要6年时间市递舍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡伤贯,而中国本土品牌进步速度为8PPH同戎赎。在生产车型上骗伙,中国赶超美国市场需要5.5年滔赫。   3. 在了解美国客户的需求上另,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暖仓惺。   经过对这些数据的了解和计算孤癌硷,平均下来婚磺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昧零拟,才能百战百胜柒恨华,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求沽功珊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聘扑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋滥:车内有令人不愉快的气味窘适瘸、胎噪声过大(来自车身下面)锯、耗油量过大贩盛、风噪声过大(来自车身周围)粱父危、空调开启后昂倾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为角汉购:内置语音识别经常无法识别/误解命令彼罚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲸娶、风噪声过大(来自车身周围)烂宪彻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲸。同时森唤,在前10大问题中典,只有一个问题是相同的抠蹋校,即风噪声过大酞齿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异降丢琼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲁成。中国消费者更注重感观(嗅觉慷、听觉和味觉等)方面的感受质量轨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桅。   就目前来说妹,中国的汽车产业还有很长的路要走镜曝另,无论是汽车的质量凑,还是汽车的整体销售体系闷淀另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柒扳府。凡事欲其成功嘶痢,必要付出代价校温委:奋斗洞测俗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逼舍涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汕嚎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮偿亭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞠侗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抛篡憾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危枢纷:李芳 版权作品谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢心肺,严禁转载换哭拓,违者将被追究法律责任稼锚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞄紊禽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羞彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逛喇唐。同时皮达偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切,作为本次车展的重要组成部分之一嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙,中国机械工业联合会会长王瑞祥肆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇墟,为中国汽车产业的智能化颠窜,信息化方面的发展做出指导意见寥诚柔。   本次峰会主办单位煽共划:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隙檬:   贸促会汽车行业分会长王侠令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻颁希:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篓菱剐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杉炉皖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃蔑巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棺坏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灿群酮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彪嫂。因为我以前开玩笑说了一句话揣,我说这个车联网这两年已经实现了目,就是人在车上用手机连网八附彪,这已经实现了即懒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呜,手机天生的使用起来就比车机要方便寸落。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变未率熊。有一些改变我们已经看到了斜戏墩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竟堵瘟。现在有了优步形、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喝荚武,这个确实听着都挺有道理当诺,我们一听都很吃惊坪佛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聚狠,搞来搞去就卖那么几百台车宋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岸剩。对于整个汽车产品纬壬浩、汽车产业链的改变它到底会怎么样保款?   回到出行的那个问题关俱勤,我觉得大家也不用特别的担心碍谰绦。我先给大家压压惊贾,有两个数据很有意思不床,一个是美国湾区的汽车销量蜜捎踞,一个数据我们一查就能查到对泄鼻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及图律,现在渗透量已经非常多了灌,优步在湾区这么普及了码认睹,买车的人是不是变少了掠咖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每冻,这个没有变少词憾,而是增加了时。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纹法弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错角堤男。确实涨的很快轨痞胎,这个和大家的想象是不一样的箩巨滤,觉得汽车销量应该减少耙恭吕,怎么还增加了呢戊钝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秃,你说滴滴奔砂呻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滦昂市。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙,这背后真正的原因我就一直说修,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绵袍纺,其实出行不等于汽车搁宏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泛、道路密度不够这种应用场景欺借。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞪颧鹅,其实它真正的加剧了中国的拥堵收辽棉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冷渐副。汽车也不是简单的交通工具冠烈腔,如果把汽车还原成一个交通工具净烙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剩,我可以开腺哭,我也可以去坐地铁箩,我有北京和上海的公交卡派练侣、地铁卡哩雷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枢纱禾,我也可以骑自行车锻扇僚,有的时候感觉走路也很好通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的递,汽车行业当然会发生改变江嗓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拐土。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辞。如果你只是把手机当做一个通讯工具随,在2007年的诺基亚已经做的非车洌好了素归,但是还是被智能手机行业颠覆了喀。在汽车行业也是这样涩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豪夕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非妓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验托爸,我们去展望一下骆钙舶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馅,大家都提到很多了瑞凹。其实很多人的展望角度是不一样的剁擅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稍炒荤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步第丢辩,更多的是解放了你不用开车狈秽绢,分享的是司机拭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浆,它是一个规模经济郎酪镀。它的交叉点大体上在2020年就会出现谈,我们的预计2020年在美国就会量产挖逗,在中国可能会晚两三年赶全。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悸燎,这是我们要看的一个趋势枚祷。   第二个趋势天心起,移动互联网会加快电动汽车的普及典,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骂。很多人说电动汽车是因为省油钱冲绊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车多蓖岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝兑,再也不需要去加油站了涛。第三个带来的变化就是对产业的重塑械餐,以前汽车公司都是专注在制造陈吭橙,用户就认为是汪洋大海透碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乾绷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顿础没,内部管理的界面耻岭,反而把制造这件事情也许就可外包了勘判钨。最后一点勉妓陕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孩勺,所以汽车作为交通工具以外的部分啥某,一个用户买了车以后需要的增值服务饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务毋肆酸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验净獭。所以正是因为这样一个对移动互联网输、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秒性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垫谰燎,超过1700名员工距,我们未来的使命就是希望通过更好的产品告玩握、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苫亮,激励用户掂疮,这样蔚蓝的天空就会出现睹泥棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光尖课:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃标。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彩卸。同时辛敝圭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开社,作为本次车展的重要组成部分之一土,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冬蔬姥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨附伪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕绩,为中国汽车产业的智能化划,信息化方面的发展做出指导意见斑便。   本次峰会主办单位跋埔逞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐:   贸促会汽车行业分会长王侠穷立:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衡绥戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洞府绥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮设酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹤酸搓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓到:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跺丢咕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑钠啵快恨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逗潘伶,因为现在我们是全世界销量最大的市场酿摆搁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墨缄屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻豹、环境污染等方面荡馈欺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硕幻化。同时幢革,智能制造塘、工业4.0继肌妇、移动互联方赋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览。我们国家政府也提出了“中国制造2025”片撬寺、“互联网+”等发展战略惨屑缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靛。我们有很大的机遇链乡僳,我们会见识很多非常有趣的变化琴晚。   当前业界普遍认为切班鸽,低碳化潞、信息化管、智能化是未来汽车技术的发展方向蝗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛊淘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜡,正在成为汽车行业的发展热点岔欺,正在助推中国汽车产业的转型升级泊脆使,从而进一步打开智能交通产业的价值斗市。在2010年的时候毒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盲奠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酮,为用户提供全天候祁常、全时段的服务疚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务其挞,签约和活跃用户超过一百万惩,累计为用户提供约2亿次的该户服务烂衅,人均交互服务超过11万次尘碱。经过近七年的发展涟商,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辱匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用班拌孰、凯迪拉克素淌绦、别克谱、雪佛兰上使用腺,倍受消费者青睐密。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次稹,面对新的市场和技术趋势辨少辆,基于车联网多年的探索琶摊、实践结合行业的技术储备取推搏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略付,提出了到2020年力争100%产品实现互联暖颁吧,并致力于打造以车载信息服务徘借、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伟巧狸,为人奋、车提供安全智能便捷绿色出行丹瞳,初步建立和谐的人溪、车苍、社会互联生态圈颅汞踩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克需伦、别克举噬、雪佛兰品牌郝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广女按蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展借矛蒜。除了安吉星在移动信息和网联上敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力额堤、内容服务能力钵菲、大数据运用能力卵扫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邻、B2C的业务矩厘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任勉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲸谴、支付安全阂浪嵌,更可能引发行人安全和人身安全贰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忱费捌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陌称浩,网络安全开发包括威胁因素识别鳞拎、安全战略制定康耍布、安全措施执行豪息、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兑伟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亥绵,并且在过去几年不断的进行迭代升级感表朵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徒。伴随车联网技术的发展舵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帛差,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术处骄呻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶费疚。让汽车驾驶更安全蒋、更轻松签逞回、更有效捣。   我们身处在这样一个时代晶箍拓,新技术层出不穷使一切变得可能疟庭,我们也是非常幸运的一代人铅,能够见证汽车行业在国内趴妨呢、在整个市场上有一个颠覆性的发展撤挞笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化那罢派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啡冻。同时也让我们对明天更增添信心和期待厘,激励我们坚持不懈的努力方。   我们相信毫,汽车行业的发展刚刚开始彻。汽车行业与其他行业的相互交流脯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翻廊倪。我们会和同行一起共同为之奋斗圈驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖摆挤:李芳" "   9月28日郊,在2016上海浦东国际汽车展前浑倒词,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈陕,新兴造车势力辈现据、养车徽粹、汽车金融等领域从业者史吵复,走到台前吕,与大家分享及探讨未来的市场前景萍刊晨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲家钦坷。    吕征宇弟崎:各位领导懂揽椿、各位嘉宾荣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稠豪,刚才我们的同行说得非潮裕好痛,其实我们有一个共同的理念突,而且我们也有非常多的痛点涪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逗樊顶,我们也有美国合作伙伴的公司惭的,乐视的七大生态是有机的放垢,在零基础上打通的射傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咯,目的就像董事长讲的一样姥,让“蓝天白云”再飞翔聚罗,目标就是打造全球最先进的超级汽车脐。    那么用互联缮搔、智能槐殿、电动房等、共享的方式黔腹芦,实现“未来”的交通方式烈脾焦,我们认为汽车产业毛晃拇,还是没有被互联网变革的产业凌。对于乐视超级汽车生态而言哀,我们有四大基石汰,我们相信社会化讹、分享化膝簧、互联化迹田、共享化将成为我们未来变革的方向齐斧倪。    从我们的汽车生态诞生以来番函篙,我们保持着快速的发展敦赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目景,落地在浙江湖州 擦,这里包括绿色环保的环境筐倍、自动驾驶的一些功能和区域息马橙。    同时我们最近可以告诉大家下恼穿,我们的产品样车在美国已经开始路试熊且,技术在百米加速已经是全球领先了戈石,产品的量产进入倒计时状态柏旦昂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资财锭苦,创造首轮汽车最高融资金额的记录泉睬郡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喊,协同开发也是我们在北美的基地澳、中国的基地边、欧洲的基地共同开发崎。同时我们的战略开发电动的底盘机构锨午眷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孩膘。    第二个就是智能化念防,车是人工智能的最佳载体川涟亢,乐视做了大量的投入节虾檄,在硅谷和SSA成立了研究院箍架牡,在智能驾驶也取得了突破性的进展些。社会化就是刚才说的分享估,我也非常喜欢这个创意啦炼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐巩,我们相信在共享经济的领域里克,无论是Uber的繁荣菱猜沃,都证明未来不管是房子仕恭貌、汽车都是重实用的趋势先郝浦,所以乐视将战略转移说鲁,推出车租赁的平台瘸焚戊,我们叫做乐享平台猫舜桓。    其实最重要的议题纯,乐视作为互联网公司秸侥吴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力普聚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解味妙,电动化犯山备、智能化律粹、互联网化吞舒、社会化凤,这四大纬度有密切的联系凡。    我们把汽车当做全新的载体敞甸融,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功底分略,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戏凳涝,谢谢大家顷耙畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫廷沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拨朽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辽传腻,他认为车联网疟蜂翟,既然是大势所趋杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓢精眯,少炒概念付,多做实事焚咎告。 以下是王侠发言实录娃卯:   在这个夏末秋初恐汕、时令更替的丰收季节擞卞喉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乐我,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典殿捻度。在此诲巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故杆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妊喜方,汽车产业的电动化倘避裴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题社涕,而且也正在成为全产业链创新求变箍、转型升级的主战场丘纤纽。但是闭如,热点和繁荣的背后街,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喜,车联网也在热捧之后开始遇冷案,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陌。其实扁馅仟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏呢,我们要理性面对烷酪、系统分析杭事,既对前景充满信心室该,又对可能遇到的挑战有清醒的认识萄檄敬,才能在变革的大潮中认准自己的方向敝驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊垄纷,我们要清醒地认识到鸽啤糠,汽车的智能化和网联化是大势所趋任磨松,是不可阻挡的方向跨。电动车还有技术路线之争戏、对减少污染和能源危机的疑惑翔帛跨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处维挠猛,没有坏处净庭。汽车诞生130多年来矮协长,除了带给人类方便之外捌迟,还带来了许多难以克服的问题罗破扔,比如交通事故碎享、环境污染和拥堵莱价苟、能源危机等等随狙苏。车联网和自动驾驶等新技术的应用私剁漠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毁誊俺。现在不少基础薄弱的车企凤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守递,多持观望态度不趁,这也是目前车联网叫好不叫座耙、貌似热闹却普及率不高的重要原因表。我想说的是夏,既然是大势所趋漏罕,就不要犹豫不决绵梆,否者真的会给对手赶超的机会敞。   我们要清醒地认识到春舌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼓。汽车市场的低增长成为常态之后肯,我们对于销量的追求空间越来越有限皮覆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式保,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺凰蓟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道立。   我们要清醒地认识到混类糜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楞电蒙,必须是社会性的统一行动趴蔬咀。一方面锌,车联网是一个汽车生态讳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入派,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吻但擦。另一方面埂梆,车联网又是由整车制造商鸡茂、产品供应商辑墟、内容提供商椭曹、软件供应商癸瓦详、服务提供商复传、网络运营商等不同角色组成的产业链颓芜肃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逼籍,打破壁垒菏捻稗,互相开放信息系统炬筋,进行深层合作撵臼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恳歼订。   我们要清醒地认识到裂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破场鹊屯,而是要靠一个技术集群的集体支撑搞狙啦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃托酵,如果通过手机就能解决的驮梆想,其实不应该叫车联网田砷。大数据窍、新能源技术谓锨、网联技术谐眉公、自动驾驶技术酒妒、传感技术梗、网络安全技术等币醇,这些技术的应用都是相互影响俩疵、相互促进甚至是互为条件的撑弘九。比如汽车共享和无人驾驶盼叭虹,就只能在车联网的前提下才能实现喷武忌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变商,并给汽车共享带来更多可能性扰全念。另一方面碧寡,与手机和家电不同的是柿号哭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锭,绝对不是有钱就可以任性的地方但壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搞扩,中国车企面临的问题一点也不比别人少从,我们一定要避免浮躁情绪澜,少造概念汲尼,多在核心技术上下功夫墙。   在刚刚结束的G20峰会上惫,习近平主席表示柿奥讽:8年后的今天达堕魂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穿惦屎、人口增长鲸宛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扩损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减残败,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墙桐报。其实衰替泪,对于全球汽车产业来讲塘说详,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坤,传统技术进步的空间越来越小琉粒。在这样的背景下身很室,智能化杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诧竟芍,为汽车技术进步提供了新路径悸犀糙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隘。   今天雾顿穷,我们以“智驾未来寸八、创领先锋”为主题俱,邀请各位企业家母菜超、专家学者共聚一堂改,希望大家能敞开心扉蒋冯盯,知无不言豢妥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灵。   最后欧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沫拱,祝各位朋友在沪期间顺利仑、快乐恕、安康拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型李楔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膳狠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点负退,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绩冯,在下线前夕五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遂力。 一须、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埃。今年1-8月识,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妊甜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型较非挽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄送,以首款SUV——威旺S50为节点槽蓉零,一步步走向经济型乘用车领域捻缺,实现“MPV SUV双轮驱动”丛铝。对于未来产品规划舜够,陈桂祥向网上车市透露峦爸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型文,并冲击40万台销量规模雷刹兄。” 陈桂祥进一步表示丸判:“北汽威旺的MPV畔随舵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坷骇陆。2017年的销量重点会集中在M50F上揪码,到2018年也会有全新产品上市此漆沃。”    今年8月16日干课屡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奉,对于转型中的北汽威旺抽改警,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化史,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萍成变。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褂烷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期通劝。在陈桂祥看来梧钉乒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏北融痢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势广剂首。    二肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗅。M50F具备明显的高颜值特征掣可忱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜡燃。而做到高颜值并不容易箔拖,陈桂祥向网上车市透露皑灸坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源款逆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茸。    从内饰来说佃,新车的设计均由轿车化标准打造盆倾寐,其配置在科技感瞪莆仁、智能化上都有出色的表现肺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狠蛙谩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔瞄唾。同时局,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表达虱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配北湘,智能化水平足以媲美合资品牌豹复。 在性能方面复,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堵滦十,进一步满足消费者的需求拟勺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捕泡妮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼搭娠,到2020年威旺规划40万台的销量狡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钦。未来将在夯实MPV市场的同时窖缚,进一步做好SUV市场劫都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕扇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳咐锯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朔屁惜:苏州吉姆西乱、苏州金龙几、深圳五洲龙辩轻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车让豹蚊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旱剃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腿,并对吉姆西取消整车生产资质盖瓷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澄授够,追回补贴资金惟。    根据通报瓣攀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裁。不过了,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篇谷。 补贴新能源汽车的依据何在喂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贺翁褂。市场经济最需要的是诚信降韦。但是练脆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唱巷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳眨害七皮咖。部分领域缺少应有的制度约束兑,秩序甚至失范弧,这并不稀奇徒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞非矗跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挺筐突。尤其值得一提的是额叛醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擦截。在这一目标之中闲吵,财政也被赋予了其应有的定位汀文,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淀稗釜。中国社会的根本性变化需要处理好市场寸巾、社会与政府的关系尺箍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厘校曹。新能源汽车市场同样是市澈贰,从根本上说令驳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娄。新能源汽车骗补问题的源头肆念熄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佰。    当然仑逛蜜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扮楔,不是市场取代政府鸡冒厂,而是市场和政府有主有次储,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摆。说时容易做时难晨涸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吠筹。补多少题黑,怎么补式,补贴如何管理等等鸽幂,同样都是难题敬。    为什么要补贴新能源汽车擎俱?可以摆出来的理由不外乎如下鹿淌修:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熊雀祥,只要予以补贴栋虚羌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溪厂婆。这么说不是没有道理喘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祁,成本较高氓。有了补贴没庆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尽捶行。只要有足够的补贴狈适,新能源汽车的发展肯定会更顺利杯。    但是胖成,有了补贴牢革疏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗里先?新能源汽车发展的关键在于技术硼胳卉。有钱就会有技术吗攻?这才是问题的关键乏。的确搅篓芳,现实中有许多技术是可以花钱买来的殴。但是谴,先进技术不见得能买得到龟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兰矫。各大汽车企业也在努力开发新技术博拦。在这样的条件下馅湍,新能源汽车的发展方向都是问题稿,怎么会有可供市场销售的先进技术顶?有了钱嫁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疗矗,但是狠,研发投入增加喷,并不等于研发就一定会成功你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怂淮,没有确定性的目标蕊坡,研发投入的针对性也不可能太强芯糠。在这样的发展阶段伙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法口簿,让市场自行选择合适的技术鲤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩扔蓄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馆恢。优势到底有多大寥,得看技术傲朽。电池靠电力供应夹,由于中国电力主要是火电宋,最终提供汽车动力的是煤炭苯情。只不过码木,煤炭发电地可能不是汽车使用地别尽赴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牧硼。污染是否减少促充笛,还得看耗电量的多少痕父阔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量等。之后煌趟按,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崔篮辈。传统汽车汽油有不同等级每将,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率文俺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舅,这也会带来一定的污染妊。这都是比较时需要注意的箱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闹户休、充电不是特别方便的条件下物磨,混合动力有助于新能源汽车的发展列随端,但问题是刊杠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗插?充电不便就不充潮,将“新能源汽车”当传统汽车使用商惰,也不是什么新闻肺泊廉。还有剿详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酒戌草,到底改善了多少能源使用状况睫忿?太阳能利用技术的改进燎放,可能是新能源汽车发展的重要方向僧须。太阳能丰富良胃伙,足够人类使用碱,但是目前利用技术较为低下取漂,妨碍了太阳能汽车的发展亭。石墨烯等新型材料的使用顶轿,有许多未知数卉,也意味着有许多新的发展空间卜脚阀。虽然空间多大未可知棉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翔渺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣?政府在新能源汽车上的补贴较多檬。包括中央和地方财政补贴在内春蚂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壬救还。补贴力度惊人赏,这是骗补的根本动力磷稗犀。当然狈思,骗补还只是个别现象疤非比,或者说只是占全部补贴的一小部分皇茅啊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断横还。如果问题的分析只是到此为止渴蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鬼桅勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多池湍,只有寥寥几个胺恢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寂采。这些企业不是小打小闹的企业蔚,从某种意义上痘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躬苏忌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地动蚕冲。这些企业按照正常情况下搬,应该合法经营才是嫡唾村,为什么要去做骗取补贴的事邓嘘?从企业层面来看缎宋,这是市场经济仍然不够成熟的表现虫。在成熟的市场经济下努碗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪返姓,至少应该是诚信经营的丢塘韶。骗补肯定事出有因股概纪。    值得我们拷问的是刮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓惊?大企业铤而走险骄畦鳖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稿抬苯,企业不必费太大劲就可以做到枚姜磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灌席汝,倘若没有足够的补贴痹,新能源汽车业务也是难以经营下去的镣。    政府花钱是要讲收益的哄嘘笺。动用公共资源翘冻醇,就必须将事情说清楚吐逛繁。最终瑞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隧五段。评价报告应该说明补贴的总耗费式俊、补贴去向以及效果稍滔。这是国家治理现代化所不可或缺的剩慑宋。每笔财政款项都应该用到刀刃上琅茨,都应该得到其应有的收益辟泄焚。算总账诺锣猴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展握童,这个判断并不容易做到扦。仅仅纵向比较是不够的昆,我们还需要横向比较混石客,中国新能源汽车行业与世界同行相比滔搽,地位是下降了廊饥,还是上升了琉虱闷。如果上升轿,那么上升到什么样的地位忍陋?如果下降墨颓,那么下降的程度又如何聪勾?即使有了指标数据彻撩,争议仍然会持续下去集脓涪。也许戮谩,我们可以通过其他指标来加以佐证袖。    新能源汽车的受欢迎程度溉唐模,显然就是一个不错的指标玛假坊。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼喜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计税。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氓脖,那么实际销售数量更小体惩。新能源车价格不低滇羡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臂伞豪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素变铺,更利于判断吭幻。北京小汽车上牌需要摇号白仓,但是新能源汽车的号是单独摇的镣眷伤,且获得的难度大大小于传统汽车称淡。这样秃碾畴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疆就碎。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉氨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毋波。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杏,还要摇号撕碱堵,获取牌照的难度和支付的代价都不兴拧,新能源汽车和牌照捆绑销售汕班佰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喷祭持,于是他们也可能选择新能源汽车凡。但就是这样黄绞举,新能源汽车仍然没有流行起来拨。全国其他地方不邦绣,也未见新能源汽车充斥着整个市场咆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩火逻,但是裤捆伎,我们需要思考脐孟忍,这些成绩中猴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偷晾泵?一些城市为了招商引资末韶醛,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唬逗。“双赢”战略的实施分,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力修豌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龟聚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懈,这样的不对称竞争扶持归蹲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴波。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忙既抱,是对新能源汽车价廉物美的期待耗,是对节能减排效果的期待壕箱,是对先进技术发展的期待配。这些期待都是合情合理的灯去嫁。但是淮垢蹲,供给侧结构性改革还未到位砂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崩弟鹤,这才是问题的关键死炬。即使要给新能源汽车补贴遍,也应该考虑补贴的环节辑陵哪,考虑补贴的对象毙事扮,考虑补贴的效果梁青稠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴百,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者布,不能有效激励新能源汽车技术的进步必瞪。如果一定需要新能源汽车补贴午嘲蒙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扮。这样的补贴有点后期资助的味道瓶尉诚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎。但是侍嗅胜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粳腺盗,那么它就在这个行业有了竞争优势倾麻划,实际上不需要任何补贴弛缄,就可以经营得比其他企业要好截疥踞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓤,扭曲市场行为涟肯。而且赐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傲惺。新兴技术的成长在萌芽状态桃寞,可能没有竞争力谋,但是纹苍荡,经过一段时间的发展之后蛾分敲,就可能显示出新技术的力量趁扣姑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溅块,今天领先的技术沽裂,到了明天就可能落后疥解唉。这是技术发展的规律性所决定的缎芭霉。为此坟昆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城冒,因为未来的不确定性醒,没有人能够确定未来的真正技术路线搜沛。留出市场成长的足够空间涟撑,可能比别的做法更加重要柔。骗补问题的出现昆纫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机速。    基于现状虹形,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展败,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郊缚。这些年的财政补贴肪行,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糜了变,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赊。相反就辈,效率不够高的补贴兄海想,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少非氖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芒交撑。现有的补贴如果不是投向终端庞,而是投向技术研发勺,会不会效果更好点呢堆我莆?个人汽车消费纯粹是私人事务叉报蓄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搬效。骗补问题的暴露腻屏彩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靖粕阮。补贴本来就在退出闯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聚。补贴旨在鼓励研发冷辽,鼓励新能源汽车技术的发展必史,而不是其他具体的消费目标裸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抡疯仟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腑翘蕊。这样的技术支撑出来的产品舒赎,还不能满足消费者的出行需求拭。财政补贴可以退出锈,但可以通过科研经费资助的方式伤邵,鼓励新能源汽车技术革新疯。同样的钱头惰我,花在科研上的效果脖常,可能比直接补贴消费更加有效官举。创新驱动发展战略的实施钎丝枫,从根本上看靖停特,需要依靠的是技术创新鞭冲炽。在技术创新上多投入钵嘉,并注意投入的有效性氰杀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  今年7月底界,在2016年世界500强排行榜中宛蹭册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡,比去年跃升47位朽,排名第160离赊粪,引起国内外企业界侵、尤其是汽车业界的瞩目浩。    今年辖侯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩宽。恰好是在10年前怀,徐和谊出任北汽集团董事长膏侧逆,策划连七、主导孩匣嫡、实施了令北汽集团由乱到治瘁,由小到大孙,由弱变强的变革共归刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞添、有益函堡烙、独到的成功尝试晒奇呢。但是度寺,当中国经济网记者约请徐和谊迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈,谈一谈自己与北汽集团时不纫碘,徐和谊温和砍冗耍、憨厚地笑着说袖粮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯饥吨,少谈咕钡欢,少写沟私簿。    于是钎,在不久前的一个上午拭桥,在北汽集团的一个会议室里都,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让具,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修惺。今天是系列报道的第一篇楷皋。   当时凯扒飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慨,实现跨越式发展”的战略磷啥,以及构建整车釜、零部件泻拍、研发藏沥登、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩。“老徐这人的特点就是说话算话票唤,真抓实干纺。眼瞅着北京汽车研究总院欢、海纳川汽车部件饶胚豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猫辈、新板块一个接一个地建立起来勉祈财,形成有力的链条块,轻装上阵那舒,并有序运转”惰淳羚。 北汽集团党委书记汕奠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锑写,连续多年蝉联世界第一狄隆弛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题省,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团武。    世界汽车产业的竞争是国际化的动尾鸿、规模化的陈,更确切地说是集团化的寂尸捐。观全球汽车产业格局苫,能够称得上汽车集团的梨驶倍,美国有通用法请淌、福特亥蹲斥,德国有大众毒疙呢、奔驰媳灭、宝马呢岁领,日本有丰田购、本田颗浅,法国有雷诺-日产拓、标致-雪铁龙兜,韩国有现代-起亚擦屋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隘湘,谈到中国的某一“汽车集团”枪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到变群哺,没有自己的品牌和产品劣郎瓦,不就是一家投资公司吗猎?算什么汽车集团!    每年链,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老赎,不但被大众降、丰田乾臣讨、通用们甩出几条街善,也常常被长安厘澳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逞期。    因此娩闲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卷媳蓝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挎隆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怒兰。    过去10年间千忱霓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后合,在汽车产业集团化方面做了大胆庇杀、有益的尝试圈奴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僳到韶,逐渐培育胶开凭、锻炼成为一家颇具规陌剩和实力的汽车集团轨低灿,在研发疆师、制造考派、人才柬弦苯、创新蒂、管理等各方面实现了标准化甩粱痉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貉募峡,曾经拥有一定的基础和财富居塘酱,令人期冀;同时半案,由于分散化秤、碎片化璃潘槐,更存留令人难以释怀的遗憾问围。    北京轿车工业与一汽涸且、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胶翱苹,有考证甚至认为锹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慷保。    据汽车老人陈祖涛回忆唉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茄,北京生产的轿车最早使用了自动挡捞察函,而对手只是手动挡玛窘腾。    上世纪六七十年代耻镣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇矗,成为一个时代的记忆赔论。    而同期昂隘添,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颂怜,遥相呼应的沁赔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扭峨蠕。    改革开放后谢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铣。    到上世纪90年代乡氓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吐娃菱、称王称霸床戈掣。    特别是2002年嘛葡捌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代互灸枢,也创下了高速成长的纪录肥冀俩。 北京牌212越野车    可惜的是捍,在这些看似个个突出的单体层面之上贿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎,除却福田与现代戎拢双,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争财愤咐,还被同行作为茶余饭后的笑料巩贰美。整车企业尚且如此蔫扒,北汽的零部件企业就更加不堪了庆艰赖。由于资金理、技术和观念等原因郡傅锌,大都跟不上主机厂的技术升级趴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疆,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌搪。    忆起十年前上任之初的状况溶掏牟,徐和谊对中国经济网记者说嗜,当时的北汽一盘散沙扮牵捂,特别松散瘁,单打独斗碍妊棱,各自为政收硅墓,互相内讧痞鞠鄙,效率低下……照此走下去胯偷,“没戏浩巫,一点戏都没有”!他边说边摇头赌饲。    由于资产结构的相对分散屎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立冗穆。日常运作中蓄烙瀑,大多只是履行政府赋予的出资人权力嵌,无法形成一个科学的集中管理机构爬刃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羚,深入企业经营管理了穷套撵。    2006年10月底模石,徐和谊出任北汽控股公司董事长归,恰逢“十一五”开局之年污嘛溃,他率领北汽以科学发展观为统领泞,对产业结构和发展战略进行了全面乳寿建、系统崔斤堵、有效的调整岔。    有北汽中层管理者清楚地记得成奸,当时隆辨奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五,实现跨越式发展”的战略北室,以及构建整车类、零部件叮腊、研发访舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇纫。他说捂即典,“老徐这人的特点就是说话算话环芭驳,真抓实干嫂胺。眼瞅着北京汽车研究总院矢儡、海纳川汽车部件痞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邓、新板块一个接一个地建立起来耸燃,形成有力的链条惜华,轻装上阵艰羞稻,并有序运转”黑泪瞄。    到2009年抹,短短3年时间划淋茅,汽车年销量突破100万辆大关骑存,销售收入突破1000亿挎,北汽集团化战略初见成效新梳。 2016年誊坑慨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寄脚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氰缄某,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时稍判爆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疤芦,并将在人才吸引彭歪、产业链完善及兼并重组中躲赴虽,发挥出更加高效的运营效率波僻染。而外界则普遍认为腹态,名称的变更补贬靠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汲。    “北汽控股更名为北汽集团滴,是北京汽车工业的领导体制粕牌、管理体制的一次重大突破傻猛笨,找到了北京汽车腿杆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”单铅吨,徐和谊当时说凭桐冕。    随后课佳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团板爬孺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臀含缎。根据规划斗扯坑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尝,大力发展自主品牌狄,完善和打造全产业链罚肩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妓吴白,进入世界500强敲。    “说到做到垦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父涟朔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钡举,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恕,战略性新兴产业蓄势待发毕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汤馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列灿感,成为近几年来最具成长性的企业集团惋昏耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   姚景源认为年,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啥徽,而产业政策需要与时俱进淀断。    杨裕生表示噶吭:应适时推动电动汽车市场化吼固,也就是补贴退坡汲可,一直到取消补贴喀凛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痉哄。但是弯焦口,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高架,不宜鼓励茶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥什狭。    侯云春指出茧瓤,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱嫁嵌,两手并用逃巴,推动新能源汽车健康发展骆荚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垫嗡,表明在国家相关政策的助推之下此,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怖丰羔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澎烯谅。其中嫩伺假,规模巨大蓝澈、涉及金额超10亿元的骗补事实估骨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫。昨天穿士列,几位专家学者的观点引起关注麓巾裙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认静困煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坟。对此脚菜惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示建:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心豹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虾、必要性的措施盎嗽蔷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为獭弗巍,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹬收,而关键问题是怎么干预颓筏,干预什么朴串入。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持既汗,而产业政策需要与时俱进”辞馅,他谈到懂高伐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用时,并提出产业政策应该遵循四个原则嫉古偿。一是产业政策不能替代市尘司於取;二是产业政策要管产业谴涸枯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劝化举。    杨裕生也认为琉俗申,目前的补贴政策有两大问题赔猫渴,一是单车补贴过高飘,二是补贴总额高搽高妮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秀,副作用很大芭汀。    在新能源产业层面譬,杨裕生表示持堑藉:“应适时推动电动汽车市场化岔,也就是补贴退坡硼,一直到取消补贴盼桅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了拌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曝。在技术层面慨,杨裕生认为肪供,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熟,第二就是发展不补贴竭、已经市场化的低速车赌彻熄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苍屉,不宜鼓励坑目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挖蓄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出群锌,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗽,两手并用褂,推动新能源汽车健康发展寄吹。    侯云春解释说桃风:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舵。一方面大家喜欢用剃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施处环顿,政府和企业共同努力凹桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求静,开拓新能源汽车的市场肯匙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”比坷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  如果我们做好准备的话茫,赢家当然是我们罕。我们不担心其他的鸡绩棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮邵凤,我觉得只要我们做得好翁渺,一点都不用担心标梯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庐搁涣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一襄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杆完,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访露嫡。其中特别谈及奥迪与数字化葱谷。    施泰德说畴,到2025年以前灿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纪?汽车行业正在经历一场变革妻。对我们来说隧吻,有一个非常重要的关键词欢:数字化戈洽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粹岛,我们眼下所处的时代棠较改,奥迪科技一直处于领先地位辨,并不断进行新的突破巍。对于数字化稿够,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫。到2020年时胚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验线淳呕,这也是我们引领未来的一种设计呜茨椿,包括其他顶级科技姥备茶,包括我们的传感器边边、雷达串、激光大灯等渺富杆,都会进一步巩固奥迪的领先地位阀柿。    施泰德说拈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匙沁,我们会全身心地投入到这一点瘟,包括3D地图嫩纶秀,导航等应用矫咆矛。对我们来说灯领吝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娟铅。当然竣堑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旅惧。    在回答有记者问硼师:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娥芳蝎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走群,有哪些优势呛奢?在这场竞争中告,谁会获胜”的问题时腺,施泰德表示即炉寿:如果我们做好准备的话贪,赢家当然是我们贾骗。我们不担心其他的抄牵僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苫,我觉得只要我们做得好虚极,一点都不用担心萝衅瀑。    施泰德强调澎毋,在某种意义上淳,我们也是一个初创企业捕氖。其实伎隘,奥迪有很多细分部门勘撩蜡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叉。如果没有这样的合作煞甩,你很难相信推嫉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稿佰,我们能够成功地实现自动泊车丰、自动驾驶等缸如。    施泰德预计竿痊,2017年蹲撑姥,我们要推出新的奥迪A8歧经驾,自动驾驶的时速能够达到60公里辑兼,没有别的厂商做到这一点篓萝谰。如果我们明年能做到这一点的话魔庭碾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穿熊,启迪未来”不傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦感:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尚畔歇。庆典活动前夕览,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟边莆。一汽-大众汽车有限公司董事蕊胺爆、总经理张丕杰除了对政府吭雄、经销商悉、员工滇、用户等的支持表示感谢外读怜嗡,他也坦言侧,在新能源杏楔、“互联网+”等方面榔,一汽-大众起步比较晚概屎,这些短板正在引起高度关注薄烷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沉虽千,“因为有你宪,心存感激”世拜肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秦,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔽蝎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就半抒霸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕脯。从前辈讲起噬蚊勿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杉眷拌,还有陆林奎等等的领导绥毖隶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肪多蚂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肝竭钦。   25年来词,我们要感谢的人非常多靡传。感谢国家和政府的支持与帮助田。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏沪豆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行内。例如成都普馈,成都今年是高温天气鸽滤,最高气温是37.5度而且是持续的糕吞习。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甸墙,政府部门给予了很大的支持和帮助签。   我们要感谢1250万用户疾,感谢他们的选择和信任噶僧北。一汽-大众从项目开始建立暑然,一直到第一款捷达开始投产短挤,捷达在市场上并不是一帆风顺的侣频掏,它的初期是走过了一段曲折的道路铆妻。正是在困难的时候晾饯,是客户帮助了我们态胃、鼓励了我们勉尽磕。还记得在困难的时候读,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恋夸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工榷。一汽-大众的员工非常的进冉破隳住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烩、吃苦耐劳虱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦际磋翔。大家知道一年365天骂倦,如果周六周日全休息就要去掉52天腻,把所有的节假日都去掉熄擞,标准工作日应该是250天玲催,工厂的康采恩标准就是由此设计鳖。而我们加班到300天赔撕何,320天是常有的事硅耪时,员工非常辛苦维,所以在这吃洞毖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢距杆新。   要感谢中德双方的股东巨脓。要感谢他们具有前瞻性战决策素,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仙撵。一汽-大众的建立逃弓,当时在中国的汽车合资企业被虎脑,一汽-大众成立的时候也不过就两家北繁魂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赶,股东双方做了前瞻性的战略决策层,才有了一汽-大众幂馅齐,我们要特别感谢中德双方葛。   在一汽-大众发展过程中绥僻,比如一汽-大众西部战略吉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粱锤。一汽-大众在西部建厂的时候夺妨补,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力何簇戚。现在在西部的生产基地抵牛,今年他们的产量突破65万辆肮八强,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略警茂,在股东的决策上由一汽-大众执行的串关,也取得很好的效果涡缄碌。此外泡晶,还要感谢1200多家的经销商掂、700多家的核心供应商合作伙伴甜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘉扦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂斥,中国适合于家用的车型非常少煽墒。25年来淖尸凰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗣揣萄,上缴税金3700亿元努店。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冲骸波、奥迪两大品牌12大系列产品疆挥式。   25年来啪虐棋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秃,带动了中国汽车工业质量意识的提升摊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌参臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量类衡胎,一汽-大众是领先的裴艰逛。同时提算靶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寡佩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毁弘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展次咆此。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旅船。首先瓜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赔拈。一汽-大众的体系不是一天打造出来卯蓄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颊翘。   其次妙,一汽-大众拥有一套完整巨痘肥、标准的制度和流程的有力保证程婚翠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疾搽,制度和流程是保证侩滤吵。   再次先稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沏码衡,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛,有很多矛盾需要平衡耙,用什么样的标准来平衡勉弧期?底线是什么胺椭黑?那就是质量害。一汽-大众一直坚持质量至上汇股盟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承天毕靠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粱闷谴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楼倦,这也是质量至上的战略要求淬。   此外洁,高品质的人才漠订,具有工匠精神的员工坛氓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傅、传承的文化也是高品质芒,得到的技能训练也是高品质辣。拥有和企业共担风险的合作伙伴躺逝,无论是过去焊、现在还是将来都是这样会浩屡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劳掣。一汽-大众在自身发展的同时空,也考虑到了整个供应链的协同发展腊姬晤,对于整个价值链会有高品质的要求粗坏。   最后陋首,一汽-大众在努力践行企业社会责任韩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郸畔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卯势唬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俊猛,既要总结经验和收获浚癸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峡桑釜、走了哪些弯路叹锋,下一步应该怎样避免恃。   如果说到过去的不足弊蛾刀,SUV细分市场比例快速提升平鳖,一汽-大众对此准备是不足的伴,对新能源晴品污、“互联网+”等方面的起步也比较晚楷怒。一汽-大众对于未来仍然充满信心捎梨,这些短板正在引起高度关注玛涧,企业正在考虑这块短板如何去克服蹭。   2014年韩佬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殴落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来松袖。   面向未来贾款,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灰尸僧,保持创新洁搽汕、驱动发展辱籍删,并释放出更强的增长动力沃统。同时笔阀谴,也会与各方伙伴实现合作瞎咳煞,实现更为广泛的互利共赢丸录酒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犁晒纹,不断回报政府骑侠、回报股东蛾、回报社会甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎坡孺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间联违四,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺喀杉。他表示椭喉渤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纹茧迪,并将继续保持限量生产以追求独特性譬兽扭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂荒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔苔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪郴喀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汤矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赂猴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隋。业界有所疑虑的是佛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凶。   对此请,薄亚铭向记者表示商蚊轨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜗甲氰,但都不是便宜的车型柔。Levante的价格达到了100万元左右赋翔,Ghibli的价格也达到了90万元左右糜,在产品定位上依旧不低肉牵褐。同时十,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掸郝穷,依旧走高端化路线猩。薄亚铭还讲到裸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司加乓衬,不会把目标提高到每年20万辆剖、30万辆的水平少,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挡沛匹,所以我们能保持品牌的专属性伎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霞枢,他表示牡:本次车展上上市的新款总裁车型判挂,除了在产品上进行了升级外狼入弧,还提供了多种个性装备虏熬驶,客户可以从中选择很多种搭配呵。此外搭辟逻,新车在性能上的提升显著别,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快券炭构、动力最强的四门轿车迁。   此外咎睛奴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氢耙,开始尝试电商销售模式清黔割。薄亚铭认为痕题,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用保盲警,因为中国市场的客户已经变化忿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的好厩,现在有很多人都用手机去买东西拷危,这是市场发展的趋势封。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妓坤,即用户车主首付车款后探澄敞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司算慕,到整个租期满了以后护饰警,这辆车的物权就归给该车主娟矫钾,该模式类似于分期购买鹊。   薄亚铭说凌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行复溪,但是在中国市场还是刚刚起步吝点叙,有一些量产车会采用这样的方式做断姬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韦。他还表示阜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氯酣,其实反响真的是挺不错的醚沦奋。尤其是北京稼统薯、上海这样的限牌城市殴托。通过租赁的形式犊透浪,牌照将打包在租赁费用里面休。当车主买到车亭,即启动融资租赁手续兄,拿到车辆牌照龟哆戊,不用为没有牌照而担心线市疮。如果是企业车主彪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玛襄拔,是非常划算的矾峭。”目前抡,该项目仍处于试水阶段损媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "新能源的发展响钾,是大势所趋鞠谱,但具体方向救,也扑朔迷离夸牡。    电动车会成为未来的主流吗赋禾巩?现今的新能源汽车产业健康吗晚驴?什么样的新能源政策更适合我国国情潞能?    2016年9月2日单闲睫,在2016泰达汽车论坛上僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铺能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”傅,他认为雄泊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膝,恐怕不可持续票拐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘦,何光远认为醛镀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向床捻睹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遣,这位87岁的老人谈起汽车工业论垫陋,依然有些动情讽。谈到电动车发展埠判,他认为猾寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的灸驼铰。因为迹,第一樊灵,电不是新能源牡,第二渤档,电动车也不是新东西宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓟色付,电动车诞生在1834年壤,是英国人罗伯特·安德森发明的破悍烦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年交裸推。    何光远认为菲酷妈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐烷,不科学惶坝士,应该给它正名劳,就叫“电动车”睡凭仍,或者是纯电动车陷。何光远认为苹小潦,电动车国家政策的支持力度非常高舜萎伪,所以它现在发展比较快临扳攘,去年生产了30多万台噶黎兢,但它还是有很大的局限性贯。首先厘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫡,可以长途旅行使用陆。即使快充也得半小时以后胜,但是经趁辏快充的话彤,这个电池的寿命也会减少抱,慢充就需要几个小时迸,充电的时间很长龋换。另外匠妈,行驶的里程很短欣,有一百几十公力就了不得了负钮,就是很好的电动车了徊剁躬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纺,我认为不可能持续界喀。”何光远说呵氨伍,很多企业是因为补贴才做电动车黑巳,事实上疽笔圈,内燃机节能潜力还非常大绿,缸内直喷技术卧巷、柴油机的高压共轨技术唬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拿,因此滑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力络吐缉,不能被动椅导琛,节能是最大的减排吼如淋。    甲醇车大有前途    现在褥惨许,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战估金糕,因此诲,各国都在研究替代能源与新能源汽车冯蝎斤。美国腿廉性、欧洲胚悲、日本梅斯扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匡码宦,但因为资源禀赋不同晶朵崩,所以技术路线也有所不同处妒拼。    何光远介绍说幻痊草,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题水蕾饥,在某种意义上讲芭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溜,虽然同为乙醇陕,但着眼点不同;日本缺乏资源熊聊,自身资源利用问题不突出谷替,因此夹乒溉,把提高汽车燃油经济性作为首阉と锴啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用四棠镰,日本也在搞甲醇的研究令潍杰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耐。    在能源勘瞳、交通钱粳孺、环境烽漏、经济四位一体的框架之下把套棠,中国又该如何考虑替代能源的问题你溯?    一直以来禽石帆,煤炭是我国的主体能源枚,占我国能源消费总量的66%至70%硷袭。何光远认为脊配,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用但投硷。推进我国能源生产和消费革命搭韦戮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路许浪。而在煤炭发电供热的同时藏,可以产出甲醇阿危首,可以为内燃机提供燃料绦罢貌,所以募挞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁级检花、高效利用是紧密联系的寿。    此前绕坤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辩卵,这4个省基本上就是产煤大省激憋纬、山西扯不、陕西奉拳、甘肃单、贵州枢匠、上海市撼静。现在规模最大的是山西悲离磊、贵州廖疼性,其次是陕西屎睬。    何光远介绍说宦极,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擂花,车都经过天津检测中心检测箩褂课,上了公告盲,经济性也是最好的牡苫。“我去看了加注站玛,M100甲醇100%烧甲醇莱香,2.2元/升蒜汐损,现在已经降到1.7元/升了诵貉。一个半甲醇就可以代替一个汽油觅掳。所以说湾姥,甲醇还是很有希望的摄僚洗。”    今年3月份刃皑巳,工信部检、科技部苗材揽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吼,验收的专家组由何光远担任组长去验收华商。何光远透露说估,山西验收以后慨酪士,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碑偿骗,开会以后形成了正式的报告适帽。现在私匪跋,在各个部门已经会签完了疼荤,在等高层领导做最后批示冻剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅拾肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群繁漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那雹,力邀政府阶酱、行业般雹、企业榔柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎慰痹,寻求产业发展有效途径扦臂耍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钩虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙卞惺、先生们曙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骏蜕徽。今天鼓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宝和鲍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惮哩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾犁担,解决大家的疑惑苍绣攫,为什么要改革肉褂豁?现在存在什么样的问题播铺淳?第二揽稼,改革改了什么段?主要内容闷、实施步骤剧、目标加、原则喘、政策选择等等钢睡绞。第三卷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箍馈,改革试点取得了哪些成效纽,用一些数据和大家进行汇报俯。第四奔恢谢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渭咐玫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厢僻频,从国际上来看伍,自上世纪不管是美国揩四、欧洲武剂榔、澳洲还是近邻日本藕、韩国少巢签、台湾等等翁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沧善,至于费率为什么要管制亮?为什么要放开耐弥?这个也可以做一篇大的题目娥弥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祥磁心,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箍摆殿,逐步地向由保险公司自主制定转化耽遂,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰番潦、什么样的车保费低斤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展山逃。   但是且,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时受,还不能叫现在完成时携。比如说美国若干个州陇郴碳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腺,因为不同的政策取向有各自的利弊菜,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸵羡。   从国际保险市场改革发展的经验来看腿,改革前和改革后层,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漆弊、复杂化丰枪,定价更趋精细化幌伸贸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应节柒。在澳洲一些国家心,改革前超额承保利润改革之后就消失了仁外琅。对于我国来说系,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炭姆,从2011年开始社会或者舆论涣镰联、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠搪,行业本身也长期苦于在低水平辩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隘。另外祁嘶殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藏得,在这些方方面面力量推动下堂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冲幕。   在改革之前是什么状况甩?简单跟大家介绍一下冀焕噶。从人民银行管理保险行业开始缺冀姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹋,在保监会接手车险市场之后愤,也是保监会统颁条款费率龋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槽备,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低内,整个行业亏损纬尾我、消费者投诉也比较多巢目晾,所以到了2006年的时候叔辆捻,这个改革又走了一个相对回头的道路紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帮坡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓憨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态落龟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坝,比如说行业比较统一侍椿来,消费者认为条款费率比较容易理解勃,恶性竞争的风险得到一定遏制唉,但是负面作用大家可以看到疙,一个是条款法律风险很大伶补弗,不能适时的随着道路交通环境殴硼、司法环境龋、社会经济生活环境的变化适时进行调整肪迸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔库青忍、无保不赔掠兼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑负。   第二按喘糙,在监管方面定位也不清晰篡委回。对于一个自主经营丸瓦己、自负盈亏的保险企业教,没有条款费率蜗稳铺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颓破,改革发展没有动力屎洗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匹楔寐,所以整个行业是在一种规陌诟毯迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展七告菇。   在2011年玖锻吉、2012年前后经过评估弛、反复的讨论铜,其实当时市场上两种声音都很大忙浚,一种认为行业就是应该统一规范标准化然,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓖醋冲。经过反复的评估和权衡涉僳,也是在十八届三中全会的指导下彩,改革的方向目标原则最终得以确立棺污畅,这是在当时发布的两个文件迷郴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洽,比如说要提升行业的发展和服务水平靶,使价格更加合理呸竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坪、保障范围某侵、服务都有一些诟餐恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标飞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥撇扯。第一个是维护投保人保险的合法利益伺顿磁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向协氰玲。第三个原则是稳步审慎推进趟腑,根据一系列的国际比较研究膜,大家还是从中得到一定的经验和教训僧叼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孺。所以论,最后选择的改革途径不是一步到位览倒憾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恒,它只是在长期的甚至六年奋洪夸、八年缮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畔,这是改革的一个总体思路埃,从条款地啃饺、费率烫垮、监管三个方面这是一个简单的概括泵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讳俩忻,大家不用仔细琢磨当中每一个字项亥吮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熔卡,双方义务关系是怎样的标准化流程桥财。   除了行业示范条款之外骏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒲桨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胺,不管是欧美还是台湾币、日本嫂伺茄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门健痹充、百花齐放的状态迹截,因为每个合同涉及几千个字盛戎,实际上般匿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择幕。   在费率方面分成两个部分攘甩坡,一个是行业的保费水平磷痛帝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顿贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢伤拇,对于汽车来说犁替,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炕纷勿。所以在整个行业层面建立车险信息平台醇耻,收集各个公司历年来的承保理赔数据汲伤垂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戮氦、科学的定价的参考捻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斥沪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了休。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷。在行业基准保费方面怜壬,行业协会做了以下工作烷滑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲍视,在这个层面堑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伯躬抗,其实是相当的弱旁剧,这么多年来的承保标的炊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恐、编码实际上都是不统一的娄芬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据白,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坡品拓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库道,这个数据库目前正在申请国家标准某迫涎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理导士,对每一款车归集了二十多个基本的字段椽白。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诫曹洗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告算秦,给消费者购车提供了一定的参考色,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祷。   在行业提供费率参考的基础上食赊季,保险公司它是怎么定价的画赐?现在也是大家很关心的一个问题辜,为什么有的车费率高哗裙稠、有的车费率低绞竣噶,为什么今年高明年低筛?在不同的分类当中有一些差异哎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惩独,分成从人因子和从车因子两大部分醇妒,每一类因子当中又有若干个维度洼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力首稳、风险定价能力卿嫁、风险管理能力自主制定的善涵口。   比如说凌蚀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扫、他的生活方式搜凤、他的信用程度等等挪美把,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巳蓬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腾咕,它的安全性拼、可维修性等等尚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险送畦爬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迫碎饥。   国际比较先进的保险公司插,他们通常采用的定价因子恰蝗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藩实,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肩逗胶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殴,这个差异可能我们现在还难以接受镰伟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颧。   总的来说胖,保险它产生和发展的基础是数字法则轮,在大数据的发展背景下莲弥妹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戚蛾。   前端越放开后端管的越紧但,如果费率市场化以后欣请畦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墓、整体亏损的这么一个状态锨埂绅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施热虎杜。   实施步骤托。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绷没。到今年6月30号为止省旁,第一阶段的改革基本完成了怀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措乌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雹呛屋,不同的索赔历史对应不同的费率欠肋共,不同的车型对应不同的费率瓜角,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的递花,这也是改革的目标班贰,首先是平稳过渡桅顾累。   下一步艇,费率科学化玛澜、精准化邢、精细化程度会逐步的加深舜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的固捕哨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场损绢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捐番喜,经过一年的改革试点簧尾夕,消费者从全国范围来看效,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乌储,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纪翱汤,对于高风险吨籍、高出险的消费者豌萍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了什罚潜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维里变、道路交通安全水平都得到一定的提高话逃计。   从行业的整体情况来看品,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫩坦,增速营改增以前是11个点郴殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醇宽讹,仍然是持续稳定增长部辈,这一增长是在保障范围扩大孔、车均保费下降的基础上实现的岸,车险行业的承保效益基本保持稳定拔泊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缮,两个点的承保微利耸美。   在保险行业层面来看丧拒饶,公司的定价水平词、服务能力在稳步提升的墒卤刮。外部正效应也比较明显烙腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系散署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拌擅,大家开车上路更审慎了瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了第快。   下一步工作懊栖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品票,也就是说除了违法犯罪不赔孰,除了不可保风险不赔绅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耸随、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筋金。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚夜佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围团,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体持镐、不同的投保人刑世四、不同的车型价格的差异会越来越大沦形烽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啡肋,更好地提升保险公司的核心竞争力磨斯苍,也更好地促进道路交通安全是,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹会岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏屋辅,力邀政府残掣、行业胯姬、企业鸽茎护、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛硕公,寻求产业发展有效途径怕爬五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录传洼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凌。第一闲,SUV这几年是高速增长鸵如莲,我们做一个判断瞄痉,这个高速增长就要成为历史了辟,往后没有这么快了告弗廊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肋底途,份额还会提高请遣扑。第二蹄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势户坛,就是份额和价位双提升面光,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卜,之前是低价位提升份额标,这次是价位在提升炽陇、份额也在提升锻。而且我们判断还具有可持续性栏。第三半取享,汽车厂商将会由过去的茸匣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弹晒、弱者更弱翻炮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐愤顽。在此主要介绍前两个肺,因为时间比较短帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐呻块。从图中可以看到董溜吹,从2007年开始另斑,SUV进到了一个高速增长的阶段功,连续九年年均增长率达到46%箔手豢,今年前七个月也比较快贡,增长38.6%溪。此外舰苇,市场份额在迅速提升手奶搅,今年1-7月份市场份额达到40%拍渭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贡摄艰,过去几年每年4个百分点崩,去年涨了8个百分点跺让,今年1-7月份又长了4个百分点钠厕,自主品牌SUV占自主品牌的60%晌叹,SUV全面热炒琴,豪华车提、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竞授搞,下一步还有空间磕。从这张图可以看出靡蔑,一般的合资品牌熬绘布,SUV比重还偏低彪揉岭,豪华车和自主比较高焕,不同级别里面SUV占比较高疲繁,不同价位车里SUV比重也很高撮绵麻,还有一线旦葱脊、二线抽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奶隋,不过一二三线的比重是去年的数据些狼,今年前七个月是四十了斑雀既,今年没有注册数据可以看得出来碾。   但是钦,我们说这些年稼开,suv领域基本没有在空白市场炯畅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卉,需求就会出现放缓的趋势榔傅喜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闷闯,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶蜗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拔泵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肪山蒂。相对于去年缔罗,虽然今年全年涨了5个点徘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽储扣。   但是壬搓,我们说还有增长的空间断惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫉聪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂尽羡,大家可以看得出来敦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家官贺,大约在20%左右窜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国东、加拿大朵、俄罗斯这些国家恃淳靖。这些国家总的来看是地广人仙蕖,SUV占比比较高梨,人口密度比较高的SUV占比比较低夺漏,但是也不完全成立梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑰,这不完全成立衡此,这两类国家的情况是存在的惮碴。   如果跟美国相比然,美国是把皮卡不作为乘用车薪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距培缅捎,与宽口径比还有11个百分点氓簿设,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疙,五十多不一定是峰值点膘梳甲。   另外拳酣涵,欧洲这几个国家味,虽然SUV占比低婚,但是比重也在提升糜核棚,从8%涨到25%律罚撵,SUV的热潮是全球性的撇杉失。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪壬,美国搓胺纶、加拿大这些SUV占比高的国家倦溶患,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窍荚,大部分来讲可以占到40%左右亢咆醋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屎,欧洲这些国家就是两类挫,我国应该是随着美国欣楞舞、加拿大湾隆糖、欧洲这个情况坷慈,因为我们已经占到40%的份额了扑靡鞍,如果按这个去计算堑伴,中国的三厢轿车是48.4%歇净,还应该有十个百分点的下降空间筐恭,下降去给谁搓兄恢?基本上是SUV堵蓝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞍负,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓟厦捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焊,这就是我们对SUV的一个基本判断恳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汇铺,就是份额和价位双提升慰刊迁,这是非常不容易出现的一个现象店共廉,如果把它拉得更长一点看何彭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恳,2000-2010年连续提高了屋拇呐,最近这几年不太好庆贝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讹绅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹,2004年欢恍、2008年磷锹侯、2011年举节捶、2014年茸毁蓝,其他年份至少是相等的扮,大部分年份是比它高番糖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪添轿。   现在一个更积极的情况来看铣叉,就是我们的份额在提高车茅尝,如果以总体的市场为100的话鹊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浩境譬,如果以生产量为一百的话哥暑燎,我们的自主品牌已经占到了35%蹿登,其中提高最快的就是SUV琼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弟枷牧,它占到了一半以上的份额贫拓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃,以轿车为一百剃揪串,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镰筋,连续几年都在下降涟,轿车竞争力在下降皆。但是自主品牌总体上的份额在提高呈琴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悄司幌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽此孪,这个销量在提升仁,低价位的车销量在下降内,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长继竟,增长最多的就在这个5-15万区间刑盎峡。以自主品牌自身为一百的话洁佃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撼锹咆,现在只降到了3.4%李丢渺,而5-8万的车这几年也在下降虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的救撮宫,这两个价位上涨的是非常的快锹圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%练辫拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%海屑,自主品牌的车价格明显在向上走缚陆胎,这是一个积极的变化唤瞥佩。   另外菩须沟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见那,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弄锌, 10-15万区间卸电跑,自主品牌在里面也占到了28%京柑,这个变化是很积极的裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的并,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的考,最高峰是2013年213万和蛊剩,去年降到164万和绕崩,但是SUV在迅速地扩张弄煎苹,大家看这个SUV的比重芬,原来是二十多万辆拾捐白,去年到150多万辆沙,右边这个图是10-15万桑烯酣,更是靠SUV在拉动的供,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祟拐,这是一个非常大的积极变化曹叉干,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沏,这是GDTop的一个调查数据唱梅订,这个一百辆车出的事故故障率酶嗜钮,自主品牌在2003年有四百多个事故纫,合资品牌现在也在下降逗幻,这两个差距正在缩谐ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞬。   从产品的角度也可以感觉到下榷,最近我们的一些新产品像奇瑞屠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄乌窖,这就是一个积极的变化斯眷,这就预示着我们未来具有可持续性嵌。而且可以看出聘呸,如果以前二十名产品排名算的话瑞氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3小邓,一个长城C30一年卖了15万辆左右匪身,前二十名里面我们有两个撤。2013年更少一点趴滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥顺,前十个里面已经有四个是自主品牌的沥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芦岸。   这几个发展量比较大的企业连天湿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匿,这也是积极变化入,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枪愁阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挎阔四。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨椤,国际市场南美洲枯鹃币、亚洲讼汤奢、东欧盛块谈、非洲是迅速扩张的市称,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酚茨硅,我们产品出口大国全是这些国家保滇峭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舍硕,跟我们购买力差不多茹,人口加在一起12亿靛涟割,跟中国市场差不多汕叔扦,换句话说中国市场去年卖了630万辆礁佛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚊什,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杆派疏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患,传统汽车大有希望钉毕,至少应该平等地分配国家的力量拓,在传统车和新能源腾哄吉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斥鲜热,力量投的也太重恼,下一步要对传统汽车给予足够重视播,它完全有希望获得好的发展持箩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了间,以前是高速捌位括,未来是中速达颈,它要抢别人的份额哩渺。最近两年这个数据可以看一下瞳缝啊,自主SUV忿,连续几年50%-60%的增长缺驰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卧,这就说明这种竞争关系在发生变化孤矮,这是一个考搅嗜。   第三个观点我们就一句话带过了褥统皑,汽车厂商的格局要发生变化舶嘛,过去是大家共同进步俊、共同分享发展成果萄苍,因为有年均30%多的增速贫,最近几年速度已经降了年均降到11%了妹脯急,未来还要下降轮宠姥,大概8%左右或者稍微高一点碎堕缺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痹。另外合资内部也会竞争膝哄凡,自主内部还要竞争熟僧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弯聘,大众占到33%小浇,最高占到38%论萎瓶,就是中国销量占到全球销量鲸膳肌,宝马户腥、现代靛汲、PSA都占到了20%戚虎显,通用15.9%位猛,如果把它的微车也加上超过25%系晾端,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桃陇,要么是维持全球地位通用恫胺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸿完,大家对中国市场都高度重视骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蝗挥蚊,我的速度要比别人的速度高谓疗聪,所以竞争更激烈删、自主更不用说了鹤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌华孙,大家都给予很高的期望迟采,未来我们说竞争会非常的激烈剧挤盯,而速度又会下来劲纳井,所以未来的竞争格局跟以前不一样尝,以前叫分享遍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揪感、弱者更弱檄,十四五就会出现兼并重组稠辑,如果我们放开让更多的企业进来骡辩,我觉得这个可能局面会更快亮茨熟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挂裂写,最多明年还有一年措吞乡,但是它的速度比平均速度还是快一点锣送挽,自主品牌大有希望椽,我说的是传统自主品牌捌,传统汽车还不是新能源汽车橇浚坚,另外格局会发生大的变化捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥烦筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修淳忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹洼,力邀政府题喀、行业腻、企业福老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动竣蒋,寻求产业发展有效途径摄愁陪。   以下为福田汽车集团副总裁慈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弛。 福田汽车集团副总裁怠霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撅、各位来宾肝粳、女士们纺兽戏、先生们敲舰监,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犀锈,能够跟同行灌、专家做一个交流学习倾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新效、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曙密。从全球战略的视野来看撼俩僵,乘用车的全球化特征更加明显峨伐秘,很多轿车的平台会在全球市场销售殴是,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郊晴。举个例子班,如皮卡端佃你,在北美皮卡占整车比重是很高的冬戈,但是在中国碾狮,在欧洲诧尉,皮卡的量就很小坊窜。另外又如轻卡监伐僧,现在它的亚洲化特征会比较明显茫。还有重卡兄扔菇,在欧洲都是偏平头的啦邯,北美则都是偏长头的及。所以商用车行业的区域特征很明显叮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揽。而在中国市撤啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娇将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挡赏慧,2010年达到了一个峰值429万辆洁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐标墟,去年是345万辆人,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搞强。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赤传,主要的原因就是因为重化工行业瓷桅滩,如煤炭拧溶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化任笺范。另外整个物流行业的效率在提升禄钮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饰冻。   随着市场竞争的加剧胜诡肺,行业整合也在加速佬栖,份额由2010年的44%提高到2015年53%僧,再看一下今年商用车的情况镶料,今年一到七月份销量略微增长坷蛾,整个商用车行业增长2.4%岛结毙,我们判断是过了低谷函,所以下一步会有微幅增长痉归彪。2.4%其中主要是载货车贡献的凛,同比增长4.8%堂畦膳,客车受微面的下滑客记肝,导致载客车下降了10个点话。   关于未来的商用车市橙芡馈,我想从四个维度分享一下我们的判断糖。   第一是从宏观经济层面啼螺扰,从金融危机以后咕齿,全球市场增长的趋势是慢下来的钮,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜捅:2牧,但是进入“十三五”之后我们判断坷道届,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刑呕泥,商用车因为是物流工具的企业桑卵缄,未来会有所好转乓,但变化不会很大喜轿。   从技术层面来看逛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毖,现在正在快速进入智能化的3.0时代遍考沦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨ㄅ迹快的奇派危。   未来的商用技术主要围绕着智能化皇、网联化饺擅、电动化岔狸、环保化来追求汽车的高效佰深、绿色烷墟、互联和安全痹翱辈。   另外从中国的政策法规来看光森,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盒建,从客户需求来看材,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闲,推动了中国新能源车的高速发展姬细管,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毒,同比增长102%娶垄,其中纯电动客车3万辆簿,同比增长176%绣噬每。未来在城市公交以及城市物流赏、环卫等方面诬荤播,电动车还会有一个高速发展吃赎那。   下面分享一下福田在科技创新珊弘、转型方面的一些经验和做法藐雹。   在商用车2010年达到高点之后呵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变断牵请,加快掌握自主研发的核心竞争力尽视。通过五年的发展来看却狸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泵。福田汽车目前的研发体系是两级奠弧羚,一级是福田集团的研究总院谷可幂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枢,曹博士也说诡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒悉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炭,是一个二级研发体系茄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捐匿、整车的集成以及募潞兀块开发和整车测试的三大核心能力菜搁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莲、康明斯等等合作单位进行深度合作怒届、改变和创新牧河辩,推动整车的技术进步凌。   在转型方面返,我们这几年主要围绕着几个方面冷。   第一是产品低端往高端转型汀耽,在“十二五”初棠娃裴,我们的高端产品占比不到20%白,我们到今年年底高端产品能达到70%赔稼。   第二就是从国内往国外转型鲍闷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%某。我们连续四年商用车的出口保持领先蛔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芭轨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的害斯科。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凯笛舶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀,另外为了解决汇率和贸易壁垒吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作局草饺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸵。   另一个就是从制造往服务的转型隧敌奈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悼,在“十二五”期间泥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碧裂斜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溃叛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾。福田康明斯通过这几年的培育衫,不管是从业务的规模洽到拼、收入迸貌、利润现在都发展得非彻嗦匏福好吕,另一个他也对我们福田汽车的整车肋,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤遥好的支持悔秒哪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绍来侵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾巴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捐讼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匈盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腺。可以说尽管卡车的量比较兴А,但因为排放比较高祈,另外一个因为运营的里程和时间比较长帝贝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纳,实际上物流的效率还是比较低的肝棵。基于这一判断骂锑,我们提出了一个“超级卡车”的项目庭模卉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帆笺负,通过这种材料的智能化疚疤、材料的纯电动私、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厂伶、环保惹手底、节能妹观萌、高效穷、安全淑、智能的超级卡车姜操。我们的目标是要实现降油耗30%萄司瑟,降排放30%畏施,整个货运效率提升70%募揩。   另外是关于福田汽车的车联网技术岸踢,我在福田分管车联网业务天典违,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉灰矮,因为乘用车是一个消费品拿,买车和用车的基本上是一个人稻苦,而现在主要是用来出行的酵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胃,但是商用车不一样空丁瞥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陵臣屉,驾驶行为各方面的安全牵赎饯,另一个就是乘用车是一个地域性的车芬吗,不像商用车需要全国跑扦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恕幻览,过两天跑到海南去了倦泼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀丢。还有商用车的故障率鹃,因为它的工况复杂恳魏,商用车一般具有轻载倾盛溅、标载和超载岁簿裤,但是对轿车一般不存在这个问题疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屁蒋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的木辣。所以通过车联网对车进行故障预警叭角山、排除以及程序优化等方面肌吴嘿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗嗣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理身场,建立与客户的互联互通楔亢春,为客户提供增值性服务宏脐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒙讹池、服务商和供应商产品质量和服务的水平袭蛙伸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壳。大家很清楚琉瞎凑,围绕着工业战略咯,德国提出工业4.0圃尖盾,美国也工业互联网沽裂惕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稼、英国的2050战略孺,中国也提出了中国制造2025灿,福田汽车结合自身的一些现状颠厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尺诬对。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秽肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳖赂脓、企业与企业髓凉、企业与产品挨虹栏、企业与客户的互联互通材。“五智能”就是商业智能侈间劣、智能管理毕、智能汽车苍、智能工厂葱防、智能制造创逢。时间关系秋,不再进一步叙述阑。   目前屏苗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埔孙陀。福田汽车愿和大家一道碧岛,通力合作态握,整合资源扒擅,协同发展香磺,共同推动中国品牌的加速崛起帮痹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓掏缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱嘉,力邀政府确念、行业酮害、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊拨许,寻求产业发展有效途径倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员将诚、舍弗勒集团副CEO嗅急尝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动法派、驰骋未来》的演讲实录小饱撇。 舍弗勒集团执行董事会成员窘侧番、舍弗勒集团副CEO娩熔蔬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾接乖、女士们钮、先生们巩蟹惭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灌仟,我们的愿景丛规,是如何来推动我们未来的出行和移动伶沸强。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容道,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卜,我们是一家领先的技术公司汾莫态,在全球都有我们的足迹刚,我们一直致力于移动伙坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伎捂鹊。   舍弗勒一直致力于创新鹊,也可以说我们成功的因素是质量筹亨缎、技术和创新菱雄耐。我们在制造业方面有很强的实力守扯,在系统研发方面投入非常大滇浮檀。我们创造了一流的工艺和技术申叔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倒裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项骡界唬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品花愧撑。   就像很多其他的技术企业一样际坡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捐电弛。第一是环境友好型的驱动纶,第二是城市交通阂,第三是城际交通讽侩,第四是能源链角茧。比如说大家可以看到蛊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛常凯乒,人口结构变化非炒颐肴ィ快娄阑,老龄化社会已经展现在我们面前技定圭,技术变得日趋复杂拍,数字化技术的利用领域不断的扩大摹,我们需要找到更好的方法来彼此了解洞械,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迪。数字化是一个关键扯经,另外就是环境方面涪凛、可再生能源还有资源的可用性钵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摄惯遂,资源的短缺也是我们要去关注的芯旗琶。   再看一下经济的趋势闪胁,我们现在处于一个全球村敖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铂,这些是不一样的航貉桅。另外就是可负担性的问题邻信,我们要为客户带来更多的价值托颊通,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题感任费,这些都是我们要去关注关心的强。   我们来看一下未来的战略耙但,主要涉及到四个窗口彩程。   第一是产品本身切,我觉得对于汽车产业朔慷滩,对于机械制造产业来说都是非常关键的刃。在这个领域/行业骆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动充,要减少对环境的污染填。   第二是当我们制造产品的时候鞭超,或者制造产品元器件的时候莱菩,要关注它的功能扩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夕、城市的交通林嘶,对于汽车以及对于我们的供应商仁棠,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞳安屠,这些都是我们要去考虑的肮馈彤。   第三是城际的交通确饶,涉及到比如说航空耽檄、高速铁路的一些竞争微呐珊。   第四是能源链的问题潍邵,我们有什么样的能源是可以使用的对估,我们将来的交通工具运用什么样的能源玫,这些都需要我们考虑彼八。   看一下将来的动力总成峦。我想给大家传递一个重要的信息绷赣,在接下来十五年时间里磨辆,从全球来看稼哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔽勿阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分同骨。   但是现在也有一个趋势发展得非城焊ぃ快扑剂,来自大众和奥迪的这些厂家辑汾乱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碳苦。到2025年加,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坛莽,也就是200到300万辆的纯电动汽车零少彻,所以到2030年可能会是一种不同的情况煽星屡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况让。我们还需要让它更加有效一些垦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹤码迁,还有电池或者是燃料电池等等袒品侠,这些都会占据越来越多的份额筒碌。对于我们汽车产业来说非常重要耙清搏,对于政府来说也是非常重要的憾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞄鳞耍,比如汽油毖鲍,还需要考虑其他的一些燃料横赋,或者是人造的燃料等等铆,需要考虑更多类型的燃料般会丹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求确帛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咸焦河,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车救,包括48伏的解决方案斡,它主要是对手动传动系统的电动化京砂揣。我们需要首先实现这部分的电气化苫妻。另外我们也需要对离合器实现电气化歪两螺,也由于推出电子离合器馁佳。另外我们还需要进一步提高效率泼。也就是要进一步推出我们的混合动力睦咛饽桑块48伏系统褂凭灸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡璺。块的解决方案涛抱邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藤乐汀,针对高压的电桥驱动解决方案懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晤,以对其进行电气化处理吴看犀。如果将来我们有纯电动汽车的话赋,它的电气化程度会越来越高纬摊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灰剖乳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酚萎,因此我们需要进行标准化财称,标准化是第一步鳖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仿,或者说是一些部分的暮搜扮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撑痪间。我们也需要减少车辆的整体的质量瘸汲,主要是成本方面是一个重要原因咎。如果需要建一个标准的话沙宋膊,我们就需要有更好的一个平台跋贿褐,也就是说我们需要基于标准的平台啃通蹭,或者基于标准的穆砀恚块进行我们的汽车制造团。   我们需要全球的平台化解决方案舍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搜监趣。关于动力总成方面力落,它的变速箱是最关键的一个部分囱弧饯。我们刚才提到一方面是包括内燃机极腾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起超饭雄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忌傻画。   接下来看一下我们的重点产品扣急波。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面些,我们为中国带来了什么样的解决方案屯己?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案椒多,我们推出了高压P2混合动力木刺剑块咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决噬,我们希望能够改变它的一个变速器谰硅囱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匠激。   通过这样的一个标准的娜牵块化设计剧,它可以适用于各种变速箱之间的转变抽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洽笺,我们的这种创新型P2的混合动力男兀块可以帮助实现不同程度的混动功能啃。实际上含无纶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案都涪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猾到扛。这是第一个解决方案鲜团。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划经博起,它叫做高压P4电桥的解决方案肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分科唉。它具有高功率密度酒逛,可以适用于不同的车型手发,非常容易打包进行个性化设计轮杠涧。也可以用于新能源的生产秸吓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产施蓄。它可以让我们更好地使用内燃机释趴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓶八缔,这是我们两到三年前开发出来的活邻。也是考虑到了中国排量的需求墓鹊,或者是新能源车辆的需求倪芜。针对这样的一个需求棵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机都偶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机得峨坤,我们中国团队也为此作出了很大的努力穆判,这个发动机是专门针对中国市场推出的书霖。   另外就是在变速箱方面姬,我们也推出了一个新的解决方案鹤,是集成干式离合器的DCT变速箱胃瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构高醒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的誊,对于工程师来说角素,我们都是非常理性的啃川陆,但是有的时候我们需要具备一定的感情椿。对于我们的汽车技术来说挤,我们一方面需要理性湘,另一方面也需要激情售。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乐掸。针对方程式1的赛车寸定岛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梆赔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展革来,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捷顶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴冠闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮,力邀政府波抢、行业燎、企业崔搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径醋凑片。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缔、副总经理 吴松发言实录锰谈假。 广州汽车集团股份有限公司执行董事你砍竿、副总经理吴松   尊敬的何部长剃鸵饶、朱总佛,各位嘉宾概团吝、各位朋友饲锭,女士们愤、先生们爬唤,大家上午好剿。很荣幸参加这次论坛概鳖,我上次参加此论坛还是2011年剧哼覆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泞皑灭,那时候传褀刚刚才有这个名字芥败茬,传褀的保有量不到一万台防蠢覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒙兽,这给了我们很大的信心和鼓舞捎经,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持算窘。传褀一直也在努力敞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温剃晚,年均复合增长达到80%沃。目前市场保有量达到65万辆酞剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一颇寂。   明星车型GS4持续供不应求块缺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驳伎,而且GS8与GA8同一平台期媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试哼徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到百股都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糠多蔚,对自主品牌的支持圭刀谩,关键的还是坐绥,关键的是感受褪鸥舶,关键的是多提意见单里。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坦溪帽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苦昂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甭莱攫。我做自主刚刚回集团措,将近9年半的时间缺,从不愿意干到喜欢干蕊,到对自主品牌依依不舍栓哥,到对自己找不到定位和方向苏,感觉到人还是能做一点事单卿隋。所以这在这里借这个机会编慰,感谢在座的我们各位嘉宾枫、各位媒体的支持颅挤恐,也感谢传褀团队的支持啼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挂僚舅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铅厘钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括菠默。一个方面汽车产业发展形势分析敲覆汞,前面讲了很多了溜遍,我就不多讲补垢。   一个态势是稳步增长陈狗超,但是全球增势放缓俺混吼。中国汽车产业发展仍然有空间穗何暮,仍将会领跑全球汽车势败速。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膛凉,中重型商用车达到400万台糖阜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%归舒汀。中国汽车销量将达到3140万台蕉祟,我预计可能还会再多间探,关键是结构看你怎么改妇热幌?如果要参与全球竞争承惺,那重要可能生产量还会增长衫,复合增长率将达到4%欧绷。   第二个特点笛双譬,优秀自主品牌加速成长便墨铂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郊。中国汽车市场发生了深刻变化绣撕泼,中国品牌迅速崛起缚怕,优秀自主品牌加速成长溜颁杏。关键是要产生优秀中国品牌瓣许府,不管是哪一个企业钎,在现在这个环境下晾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崇泰,还有我们何部长拆倾,这么一批老的汽车界的前辈筛,到了这个会场又在用行动来支持籍哀咐。大家和我们媒体各个方面的朋友掂寥蚕,大家坐一坐惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忙虏奸,差别在哪里尉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浮户么。关键是中国人要团结贡啤,不要互相贬低嘉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梦喀刺,抓一到几个哭搂,不要想象太多莽架师,我们从来不怕想象省,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拱魏,坚定方向碌问料。   那么数据也说明一切闷憋虑,2015年很多中国汽车加速发展藩怠多,行业整体增长率为7.3%的情况下旦佃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诗俩漂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谅栖八,相比去年又增长了1.2%百分点队。而且自主品牌抓住了很好的契机花逞,在SUV里面我们是防守的陛船,是中国品牌先站住位置沸,合资品牌再进攻憨蔷,再加上周围的环境变化绦饭莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力媳脯菱,占据主导舜邻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个同,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人性脾败。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲媚帷,统治了我们的各个方面酬的。我们展开进攻是非常艰难孔膛岭,但不是说不可作为虹,要选择时机派疗簇。我们要在中高端里面取得突破犬贰缄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钢磕,这是韩国人讲的旗财,不是我讲的思放屑。他们说洪颧稍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候身切驹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窖疼宋,如果不选择是对自己的不自信暴卢柏,这个不能靠强求维,靠品质计辟休、技术奇敖、新能高如栋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颠叔财。   第三个沟舰京,汽车消费升级和资源制约唬苯,也迫使汽车产业需要供给侧改革丝凶。不但要有好的产品村功氰,而且还要有低的成本氛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒲糠孰。在汽车需求方面疽昂了,80绕始突、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豹婪,个性化姑、智能化霓捌赁、体验化等方面的需求还在不断地上升世滔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匆桅。不管怎么变化人,满足顾客的需求乌冲,满足抓住市场的脉动驴,这个是关键点充骏。而且资源供给方面垮挪豁,现在的人口红利逐步消失瓶,而汽车不是简单劳动欧,是高技术情况下的技术劳动婚咆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畅峦税,我到那些国家去考察过地,没有中国这样受过良好教育拣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呢,那不是每个地方都有的胸催倦。有的地方上午上班畅,下午到时间钱一领就走了河缓。所以对一些合资品牌来讲惭路,中国也还是蛮有魅力的俏嗣屏,关键是要拿好东西出来蹿床驳,才能谈自主抱瞬。   当然工资涨这是个客观事实丝拨,2011年的时候4.1万戒糠汗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔫成,这个不高的罗,还要涨悸摩。农民工那么辛苦餐烁,给他一点钱算什么辰敦溜。但是钱从哪里来娟享景?我在传褀亏损的时候娟滦,工资涨得慢让,但是想办法补贴查。这几年别的都在减肺魄灌,就是员工工资不减钳,但是效率要提高涣驶交,要杜绝不干活的人传秘晚,最后挣得钱多枢欺芍,干活的人还没有机会瓜纠迟,有钱的人天天有时间去议论渴,没钱的人在干活阿倘,这样大家积极性都没有了花梦钾。国企的弊端就是这个按。   那么在监管方面乔敝,工信部刚才也说了仙虾颊,我们的司长也说了般袒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破础暮,在供给侧这个方面要下功夫画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径起萍亩,作为五大发展理念之首钨,当时这个报纸一播五大发展理念靛舞,那时候我还在乘用车哩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艇窍,这十个字撑。为什么呢魄疏?因为没有创新就没有一切驴锯舱,没有协调就调动不了资源场,没有和谐的话盎,共享也很难童吮,大家不愿意跟你干塑乔,我是不相信英雄的勤观计,但是特定的时间会产生一点冉浮,还是要充分调动群众的精神蟹卉痘,各个方面全方面的参与痴,企业的成功除了它的领导者的作用顽刻,更重要还是把员工的积极性调动起来肉,人民群众才是创造历史的动力汾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艘坍倘,需要我们从技术管理赡、营销蝎、品牌乓撑、产品钠牡、服务全方位展开创新固锹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普莽肩,来推动中国品牌进入全球哎谈,成为世界品牌掇腺。   第二隶僵分,汽车产业供给侧改革方向与实现抡行颠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堪径毁。   首先蹬,在自主品牌方面登风,我们是追求全球视野开展正向开发俺临氨,坚持以我为主的构造核心插葡顷,组织全球资源瞪亲涤,开放性自主研发模式颈腑,掌握核心的竞争力黄,获得了可持续发展能力伸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畴累。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乳惶睦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澎,我们的生产能力标准是35万匣坤蛙,但是预计今年我们的销量会超过35万陷侗,有可能达到38万捌,当然如果制造组织再高一点儒脾够,可能40万诧刃,也还是有可能慨你肥,但是大家别报到40万啊潮巧。这是有体系辆莱录,有制度保障的然嚷,有员工的全程的参与陪溜届。一个别的企业的人到这里来看抹,他说你这个企业为什么增长这么快闲,没什么别的辅恕,员工的积极性调动起来了睛笺檬,他们说扯滇,我看到你们的员工眼睛充满激情寺车撵,因为人天天在干活的时候就会有理由奸酶拒,如果执着地做一件事情带有一点追求稀巍,那就有远大的理想橙潍湾。   放眼全球弄疵厂,在开发方面整合全球优势吻射,实现研发的全球化蓬稗,人才全球化肠擂啊、配套全球化乳吼蚕。依托国内的研发资源垂板捕,充分利用国外的资源开展研发资源整合目,打造企业自身的技术体系汀甸冒。我们用了将近五六年的时间教配,我们确立了G-CPMA跨平台呐撸块化架构蕉落,我们第一代的产品是引进消化吸收澜,第二代产品已经完全进行了提升父,但是没有否定第一代复缆损,掌握了数据链卵,掌握了开发的流程拭楞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扦厦。实现了一个平台可以开发六七款车型睬纯如,实现了多个平台车间的相互有机关联米,实现了车型的变化多赶,开发上市快耽雹,质量易保障崇暮阑,低成本修冻剩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脱。   第二个慌,坚持质量为先痛啦,推出精品车型烷,提升产品质量伎霜蝗,加快自主品牌产品开发翱嫂迟,提高汽车供给侧水平操仆,推出符合时代的互联网化的产品茄庐村。打造消费者喜爱的精品车型你胃危,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果木,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潘盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刮挟。实际上汽车不管是新能源也好咆诡撂,产品的三大特点乡凰桨,一是颜值不好看别人不买失袒,第二是品质死芍,没品质也等于没品牌松棱,天天出毛病心里不愉快娇,第三是性价比起菱,就是靠成本些扮寿。我们的员工不需要培训就知道品质馆,因为好多从合资企业来陀,合资别的没培养惨疯辖,就是对品质追求贤滴枯,结果就是成本搞贵了疗,把品质先过关兑,回头成本再来逐步下降是舅。我们第一个解决的是品质七,第二个解决的是颜值测,第三才是考虑成本暖厂。成本憋睛率,供应商的成本我控制不了赂灵,如果今天在座还有供应商的话檄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恫溯,还是有这个机会的骗辉。但是我建厂可以控制聪救,我们内部的生产流程工艺盖,我会重新再造商散,这个我投资减少了吕,今天也披露一下驴,我35万的规模最多可以干到60万痪绕。如果创造性一点可以干到65万斤华绒,总投资50个亿狮燎蜕,含整车加发动机蛊号,这是内部数据播邢,来给自主品牌共享烈。   包括一些模具加在20个亿响档徐、70个亿街哨,最后的结果我都不相信镀佰,实现平台化哩、公开化歼奥卤、可视化去逛几,让所有的东西全部依照规则阳光推进寇恰。现在我们的供应商也很满意牟田烹,社会上也很满意滇幸。这就是在体系凶,在这些方面的作用力徐铝,防止一个部位一个零件穷,一个车就不同零件不同标准匹,那怎么做提禾揭,永远做不了好车订南衔。这个要感谢合资养成的规矩徘钒认。但是自主也会给你更大的动力幢脑,动力是在研发缉揭,其他方面再有作为休洼步。所以我们是国企的平台缄痕,民企的效率宽逞,合资的流程把,这三句话就是这么个意思猜纳箔。   第三个悉闹,坚持智能制造打造智慧工厂苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂交寞,实现占地面积的有效节约梅半,我们的合资企业厕缄庐,广汽本田在推进第三期的时候玩砍,就是根据SSC这个原则狭。SSC的第一个S就是小型small啃坤躲,即所有资源空间最小氰噶茧、设备小型化;第二个S是简练simple档,就是除去浪费韩叛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扭莆吕,complete矮裴,以追求小扦饶、近联、短盲悍、轻券敦泥,最合适的自动化膘、娜锫渚剩块化台筋。所以广汽本田第三工厂运用SSC量姬薯,它们的车间占地面积减少45.5%骗,投资减少26%搏,跟它的一二期比括燎息,能源减少了29%榷捕,成本节约了21%巳宫。   第四个坚持管理创新娩匡,开展构造改革驴份坏,主要就是我们广汽丰田考蜗,因为我原来在广汽丰田发动机暴骗,我9年就去丰田一次诚紊稍,去发动机只回了一次穆仓疚,因为当时这个地方环境太好了崇伎,我怕一回去又不想搞自主了染嘛款。但是鼓励我底下那些员工经常去授然南,去交流鸥叛勿,日本人也还不错麓队片,大家都交流腿努。但是技术是交流不来的秸惭监,思想文化还是可以交流的李拿。最近到丰田去了一下路狗,大有感受炊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貌采癸,它从最关键麻、最基础的制造环节入手侣,开展生产管理创新迸,从制造轴底常廷、供需轴攀呸女、采购轴出发樊,深入开展构造改革昆动蔽,实现全员参与观,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惜,充分调动员工的积极性拷、创造力苗,取得了良好的成果挎使隘。经营绩效方面途汐,今年的销量增长不多逼倘龚,但是利润大幅提升归凄,生产效率显著提高舅。人力绩效方面臀柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呈,管理体系与生产流程更为完善诧、合理卤谜伯。   通过改构造改革柬仕蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升波恐,根据他们的预计茂,已有的数据段膝,2017年单台不良率预计会降到0.01%哺酥耻,就是万分之一乌寒瑟。而且现有的工人总数减少1600人搽忱邓。就是现有的存量也可以变化赐惫,他们现在不到一万人骄,要减1600人防,它新建的工厂墓,员工还是要招的衡浪糙,但有的还是要走咆。就是用减下来的人把他投放到这个地方暗赎认。   第五讹握察,坚持体制增效坛,强化体系创新互炭。既然这些企业都到中国来了徊刃,有机会为什么不学一学呢柯颊节?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迫奶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛,广汽本田精益管理泼糕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式联。为什么搞一个广汽生产方式男玩?为什么不造一个丰田呢怯?这里面要说一句镜疙,丰田生产方式你不能完全去学漠,条件不一样荆涉垃,环境不一样盛,人员的基础素质不一样偏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝎。你学它必须要结合自己购渭波,连日本的企业去学它的雀喊,有的好多也不成功请部奖,当然我不能妄断坪沽,这是从资料摘的柑螺蚀,不是我说的墓郸。   第二个手铅敢,我主要员工整车从本田来情分固,发动机从丰田来噶窜,也有一部分本田凤戌,两个企业不同的模式怎么办鬼矾攘?发动机就要按丰田来盗紊,从头到尾来弥,坏的不学好的学畔,整车就按本田的来美夕。但是一个企业两个体系怎么运作呢哦闲粳?我说干自主就不能有体系春,要体系就是传褀的体系骏。不管你是从哪里来胺虎,包括从社会上来骇,来自五湖四海一个共同目标酣,要干好中国自主品牌硅锈练。所有最后提出了广汽生产方式窃,以丰田为主结合本田淡,这样把文化梢蝎窘、体系做好昧,但是还不够巩固农料劝,还要琢磨枯惧,现在体系已经起来妈胆闪。   我们从2013年开始策划络煌岁,集团的主要领导说这个很好视肺捣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煤箍忙。   所以后面我们的产能又不够了豆,销量又搞起来了恍报轻,整车进行改造焕创惠、发动机进行完善体菠都,整车蟹伦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造县济,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裂,就是第一条生产线嘉。第一条生产线上半年生产了将近16万朽廉,20万的能力干了16万黔,实际上还可以做杭,全如果满负荷做的话伎靡庆,估计干到35万都没问题接姆翰。极大发挥袍,这个不进行全体系变革很难裸砂彩。发动机装配线一次合格率99%诽全交,这个零部件产内库存减少70%骑,厂房面积提升30%谭偷,原来不够用撤钮粒,现在多了这么大的组织彻。库存资金减少50%酱巍,更为重要的是这一成果横向展开乒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线继,它的年设计能力15万辆蚊摩樊,8月份的最后一天有个数据亥沛,他们双班日产已经达到了650台涎厕蔫,它的满负荷是700台通性伤,估计9月份就可以满负荷竣某。这种提升的速度挤门,全世界都是先进的壕且混,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灸护,它的一次合格率最高达到了93%街猫,平均水平92%嗣堕劳,接近丰田中国国内水平獭借椒,当然追求的是丰田日本的水平方杏芦,广汽丰田学丰田本厂顽,我们下一步也拿一个计划诵窗,要挑战就挑战一流碾,否则没意义缸。   那么我们以建成世界级工厂为准则洗杰狭,以广汽生产方式为核心嫡腹,融合了SSC原则巫疮,运用创新思维全力发展智能制造技术斑兰卜,打造智能工厂报潜。我们在第二工厂通过价值流最大化筷类、设备智能化琼,生产线自动化空、物流信息化地、网络可视化券鄙邦、操作简单化爬、安全绿色化培、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疮堂。这个第二个工厂是非城埽好辩娇、非常成功的一个例子膛,但是这些都实现了继错。   第六是坚持品质保障裙,打造高端品牌罚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁端,高的效率提供优质有效的供给妨璃颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钒等,连续三年获得中国质量水、中国品牌第一海,超过很多在中国的合作企业速复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唬,所有企业里面包括外国品牌蚂醇,与广汽丰田并列第八当悼犀,比2014年上升6位钞残道。   第七率烦汝,坚持客户至上剃,提供优质服务吻顿,不管是在任何情况下臣茧,用户是我们服务的对象夹粟半,也是我们的衣食父母掂,尤其是作为汽车这个特殊产品赫裸,我们对安全疟、对生命的一种关怀北稼瞄,作为生产制造环节的改革谋,是汽车产业供给侧改革的重要方向板劝,但服务环节的创新与改革同样必不可少糕厩,这还是目前我们相对比较一下孝灵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喂抱,也是一个什么机构介蕉,我记不不太清楚骇磨弘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檀。所以在产业互联网的时代堪申痕,每一个企业不再只是产品生产者郝熟、服务提供商儒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邦,服务以各种形式融入到了制造业蛊铺、研发设计洗、生产制造瞳拾、经营管理汀繁、销售等环节心。有价值创造的可能朔,就有服务形态的出现兴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煽,两者相互融合朔、相互依存欣瞄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸿。   广汽在这个方面也展开一些工作黑,我们的整车平台将联合金融拾、保险襄靡阑、物流芭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冲,车生活平台会涉及多个业务平台钡殴汰,除了常规业务平台还包括了配件商城烫汲就、用品商城祟、社区服务连锁荆卿设,用户使用汽车的整体生命周期够,产品的购买只是开始突堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓,这才是我们下一步发展的重点不鲜钒。作为汽车服务提供商剃嫌,我们更应当关注的是用户的体验肝培吗,以及给客户带来的价值增值感受恋,汽车服务O2O的打造棠溪廊,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎,以及品牌和价值进一步提升的需要瞳羔蒲。   第八鹅尉,就是通过这些改革估,整个广汽集团范围内的成果鸿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万实钞姥,同比增长28.8%辑会秤、29.7%盼,比行业高出20个百分点倦呜仓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沫微寸,同比创下历史新高粕甩。当然传褀在这个里面那是贡献更大釜,1—7月份销量已经突破19万免咕,超过去年全年摩韦,加上8月份最近的数据藉凉讥,今年全年的任务22万已经完成了叛苍趁,同比大幅增长143%穿剑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檬,位居第303名轨,比去年排名上升了59位袄